包车客运管理办法

包车客运管理办法（精选14篇）

1.包车客运管理办法 篇一

客运包车合同

合同编号：

包车方：（以下简称“甲方”）法定代表人：

住所地： 邮政编码： 联系电话： 传真： 承运方：（以下简称“乙方”）负责人：

住所地： 邮政编码： 联系电话： 传真：

甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》等有关法律法规的规定，本着平等自愿、诚实信用原则，特签订本合同，以资共同遵照执行。

第一条 乙方资质

乙方必须具备国家法律、法规所要求的客运资质；驾驶员的驾驶证必须与所驾驶的车辆一致；驾驶员和承运车辆必须经过当年检注册登记。

第二条 承运车辆

乙方在本合同有效期内的国家法定工作日向甲方提供不少于29个座位的客运车一辆（车号为：）作为甲方员工上下班包车。乙方保证该客运车车况良好，无任何机械故障。

第三条 包车期限、每工作日的往返时间和行车路线

1、包车期限为 个月，自 年 月 日起至 年 月 日止。

2、每工作日的往返时间和行车路线：

（1）早上 时从乙方车场出发接甲方员工上班，行车路线为：（2）下午 时到甲方办公楼接甲方员工下班，行车路线为： 第四条 包车费用、结算时间及结算方式

1、包车费用：单程用车为 元人民币。甲方支付包车费用按每月实际用车次数进行结算。甲乙双方应做好用车登记，每次用车后甲方签字人员和乙方司机均应在《用车登记表》上签字确认（《用车登记表》一式两份，甲乙双方各执一份），每月底凭甲乙双方签字确认的《用车登记表》进行结算；甲方指定XXXX或XXXX为每次用车后的签字人员。

本包车费用为包干价，除此之外，甲方不再向乙方支付其他任何费用。因车辆运营产生的油费、过路费、停车费及有关税收和乙方司机工资等均由乙方自行承担。

2、结算时间：每月最后一天凭双方经办人签字确认的《用车登记表》上的包车次数后进行核对、结算；

3、付款方式：甲方应在次月5日前通过银行转帐方式支付至乙方指定的银行帐户内。

第五条 甲方的权利和义务

1、甲方有权对乙方委派的驾驶员和承运车辆进行核实，如不符合本合同约定有权要求乙方改换与本合同约定相符的驾驶员和承运车辆。

2、甲方有权要求乙方按时接送甲方员工上下班，并对出现的服务质量问题和车辆安全问题要求乙方立即整改；

3、甲方应按本合同约定按时向乙方支付包车费用。

4、甲方安排乘车员工不应超过承运车辆核定载客人数，甲方员工应文明、有序乘车，不得干扰乙方驾驶员正常驾驶。

5、甲方有义务教育员工文明乘车，因甲方原因导致车内设施损坏的，应由甲方承担相应赔偿责任。

6、甲方应保证乘车员工不携带易燃易爆危险品乘车，甲方员工不得要求驾驶员违章驾驶。

7、甲方因特殊原因需调整用车时，应提前1小时通知乙方。第六条 乙方的权利和义务

1、驾驶员配备

（1）乙方应指定1名身体健康并持有营运车辆从业资格证的驾驶员驾驶车辆。乙方指定的驾驶员应有较强的服务意识，熟练的驾驶技术，灵活地处理车辆故障及交通紧急事故的能力。

（2）乙方应将驾驶员详细情况列表交甲方，经甲方认可后方可上岗。乙方需调整驾驶员的，应提前1日告知甲方，并提供调整后的驾驶员详细情况。

（3）乙方应定期对驾驶员进行交通安全、车辆卫生、服务态度、文明用语等相关服务要求的教育和检查。对多次遭甲方乘车员工投诉或评价不合格的驾驶员，甲方有权要求乙方更换，乙方应在接到甲方更换要求后立即更换该驾驶员，并不得再行任用该驾驶员为甲方服务。

2、车辆状况要求和检验

（1）乙方提供的承运车辆应取得相应的客运营业运输许可，符合营运的相关条件。（2）乙方需按国家规定为承运车辆办理完备的商业保险，其中必须包含车辆保险、承运人责任险、司乘人员保险、第三方责任保险等保险，所有保险费用均由乙方自行承担。

（3）乙方应在车辆承运前向甲方提供车辆状况全部资料，甲方有权对车辆状况进行检验。

（4）乙方应当为甲方提供的良好的乘车环境，出车时应确保承运车辆状况良好、车内各项设施和设备功能正常、车厢清洁卫生；行驶途中严格遵守国家道路交通法律法规，做到安全文明行车，并采取必要的措施防止在运输过程中发生侵害甲方员工人身、财产安全的违法行为。

（5）为保证承运车辆正常、安全行驶，乙方应按照车辆保养维护规定进行车辆的正常维修保养，保证承运车辆及附属设施、设备性能完好，甲方有权对承运车辆维修保养记录进行不定期检查。

（6）承运车辆因各种原因无法继续使用的，乙方应立即更换同品牌、同型号、同配臵车辆，经甲方同意的，可更换其它同等车辆。

（7）承运车辆在行车过程中发生车辆故障的，乙方司机应及时修复；如故障无法立即修复或发生交通事故或其它事故无法运行的，乙方应立即指派备用车辆载运甲方员工。如因此造成甲方无法正常上下班的，甲方有权拒付车费并追究乙方相应责任；如因乙方未能立即指派备用车辆载运甲方员工从而造成甲方员工乘用其他交通工具上下班的，由乙方承担每位员工所发生的交通费用（不高于出租车标准）。

3、承运要求

（1）乙方承运车辆应按本合同约定时间准时到达起始站点并做好例行车辆检查工作，以保证安全、准时的发车和到达终点。（2）乙方应按双方约定路线行驶，提供舒适、准时服务，并保证甲方员工乘车安全，行驶途中由于交通事故或其它事故造成甲方人员伤亡的，其相关责任均由乙方负责；

（3）乙方应按照本合同的起迄地和线路接送甲方员工上、下班，不得擅自终止行程、改变线路、拒开车门、搭乘无关人员等；

（4）乙方提供的承运车辆因安全事故、赔偿事故、商务纠纷、责任纠纷、权责纠纷等原因而产生的相关法律责任和违章罚款、扣证、扣车停业以及车辆维修、保养等事项而产生的相关责任均由乙方自行承担。

（5）乙方应将甲方员工安全运送至本合同指定地点，未经甲方同意，乙方不得更换车辆或转交他人运输。

（6）乙方有权拒载超乘人员，有权因甲方未按期支付包车费用而停止出车并追收欠帐。

第七条 合同的解除

1、乙方未按本合同约定或已接受的甲方临时通知安排车辆的，甲方有权单方解除合同。

2、双方建立违规通报制度，乙方发生下列情形的，甲方以书面形式向乙方发出违规通报。乙方在一个自然月度内被通报达2次以上（含2次）或累计通报达3次以上（含3次）的，甲方有权单方解除合同。

（1）乙方承运车辆无故弃臵甲方员工或未能按本合同约定时间、地点和路线接送甲方员工的。

（2）乙方在行车过程中搭载甲方乘车员工及物品以外的人员或物品的。（3）乙方存在违反车辆管理相关法律、法规、规定的行为。（4）乙方车辆在运行线路上抛锚或发生交通事故的。（5）乙方司机不具备相应的从业资格。

（6）乙方承运车辆的车辆状况、车厢环境、附属设备设施状况、保险状况等不符合本合同约定的。

3、乙方在行车过程中发生交通事故或其它事故，造成甲方乘车员工人身伤亡的，甲方有权单方解除合同。

4、甲方逾期支付包车费用达30日的，乙方有权单方解除合同。第八条 违约责任

1、乙方未按约向甲方提供承运车辆的，甲方有权拒付当次（单程）包车费；若因此给甲方造成损失的，乙方应对甲方损失予以赔偿。

2、乙方承运车辆未能按约接送甲方乘车员工，造成甲方员工无法正常上下班的，甲方有权拒付当次（单程）包车费；如因此造成甲方员工乘用其他交通工具上下班的，由乙方承担每位员工所发生的交通费用（不高于出租车标准）。

3、乙方如发生本合同第七条第2项违规通报情形或其他情形的，每发生一次，应向甲方支付违约金80元，若因此给甲方造成损失的，乙方应对甲方损失予以赔偿。

4、甲方逾期支付包车费用的，每逾期一日，则按应付金额的 ％向乙方支付违约金。

第九条 争议的解决

甲乙双方因履行本合同而发生争议的，应及时协商解决；协商解决不成时，任何一方均可向人民法院提起诉讼。

第十条 其他

1、本合同未尽事宜，经双方协商一致，可签订补充协议。补充协议与本合同具有同等法律效力。

2、本合同经双方签章后生效。

5、本协议一式四份，甲乙双方各执两份，具有同等法律效力。

甲方：

乙方：

法定代表人： 负责人：

2.包车客运管理办法 篇二

随着烟厂自动化程度的不断提高以及高速机组的大量投入运行使得烟厂生产车间噪声成为了制约实现车间作业环境现代化的主要因素。其中,卷包车间噪声污染问题尤为显著:一方面,卷包车间噪声主要为低中频噪声(低频声声波较长、传播距离远、绕射及通透力极强并且低频声会引起人体共振);另一方面,卷包车间操作工人普遍实行8小时工作制,强噪声长时间作用会导致操作工人听觉器官受损,甚至会导致噪声性耳聋或头晕、头疼、耳鸣、心悸、睡眠障碍等神经衰弱症状。资料表明:国内多家烟厂已对卷包车间噪声进行了治理,但是治理成效不显著;更为值得一提的是,近年来多家新建卷包车间噪声污染问题比原卷包车间更为严重。

噪声污染问题已成为国内众多烟厂可持续发展中亟待解决的重大环境问题;烟厂噪声特性及其科学治理研究工作刻不容缓。技术文献表明:国内外对烟厂卷包车间噪声治理研究工作进展缓慢,研究学者寥寥无几;卷包车间的噪声治理仅针对个别烟厂进行,主要以声级调查为主,噪声特性分析较少。从技术角度看:一些文献中提供的卷包车间噪声测试分析结果与实际噪声特性相差甚远,从而导致对卷包车间噪声特性把握不准,噪声治理不科学

本文在对国内多家烟厂卷包车间噪声特性测试分析的基础上,提出了卷包车间噪声的针对性治理方法。

1 国内烟厂噪声现状评价

为了了解和掌握国内烟厂的噪声水平,对国内几家典型烟厂生产车间噪声强度分布进行了测量部分烟厂噪声水平测量结果见表1所示。结果表明:烟厂噪声已超过国家《工业企业噪声卫生标准》规定的新建企业8小时工作噪声标准限值85dBA[1]。而且噪声能量主要集中在中低频,对人造成的危害更大;但是对于低频声还没有相应的卫生标准。

通过测量和听觉判断:烟厂的噪声源分布范围广,各生产部门噪声较集中。而烟厂的卷包车间噪声问题特别典型;PROTOS70和GDX 2等高速卷包机组使卷包车间噪声具有多源、低频特性。通过分部开动机器初步判断卷包车间噪声源主要有:机组设备摩擦、磨损以及撞击产生的机械噪声;机械结构振动辐射产生的结构噪声;空气动力性喷注、周期性激发出的空气动力性噪声;以及风力输送系统产生的机械噪声和空气动力性噪声。

因此,现有烟厂生产车间噪声具有高强度、多源、低频等特点。为了有针对性地制定科学可行的噪声治理方法,需要对卷包车间噪声特性作进一步测试分析.

2 卷包车间噪声特性测试分析

2.1 噪声振动测试系统

从一些文献中提供的卷包车间噪声测试分析结果与实际噪声特性相差甚远这一点说明:对于卷包车间具有复杂声特性的噪声,采用一般的测试系统所得的结果往往是不够精确的。

为了对烟厂卷包车间噪声特性进行精确地测试和分析,测试系统采用的设备为比利时LMSTest.lab振动噪声集成试验系统(见图1)。LMSTest.lab试验系统为世界最先进的结构振动与噪声试验系统;该系统具有结构动力学测试分析、声压及声强测试和声振传递路径分析等功能。通过对多家卷包车间噪声测试分析结果对比来看,基于LMSTest.lab振动噪声试验系统测试所得结果可信度较高。

2.2 噪声测试及特性分析

卷包车间噪声的测试采用了分布测量法和频谱分析法;并利用分部开动法噪声源识别技术对卷包车间噪声源进行识别。分布测量法就是对均匀分布在卷包车间中的若干个测点进行逐个测量,最终来确定整个车间的噪声水平以及噪声强度的分布情况。频谱分析法就是对机组的操作位以及噪声的敏感区进行振动与噪声频谱测试分析,通过测试结果对噪声的特性和传递途径进行分析。噪声振动的测试方法和现场操作均严格遵循国内外相关标准。

卷包车间噪声现场测量结果表明:卷包车间平均A计权声级为86 dBA;其中,噪声最大线性声级为90 dB、最大C计权声级为89.3 dB。

卷包车间PROTOS70卷接机操作位工作噪声为稳态噪声,其能量主要集中于低、中频率范围,1/3倍频程的最大噪声为125 Hz频带域。噪声频谱呈现以59 Hz为基频的多谐频特征(见图2—图3)。

卷包车间GDX2包装机操作位工作噪声能量主要集中于低、中频率范围,1/3倍频程的最大噪声为63 Hz频带域。噪声频谱呈现以59 Hz为基频的多谐频特征(见图4—图5)。

正常工况下PROTOS70机组操作位线性噪声声压级为90 dB;当PROTOS70机组停机,空压、除尘系统开动时相同测点线性噪声声压级为84 dB;仅有空压系统开动时相同测点线性噪声声压级为78 dB。可见PROTOS70机组工作噪声在卷包车间总噪声中占有最大的声贡献率。在午间停机开罩吹扫情况下,PROTOS70机组操作位及机后进风口处的噪声频谱呈现59 Hz强峰值频谱特征。

在午间停机(仅两台机器工作)、通送风系统正常工作情况下,卷包车间背景噪声与工作状态下机器操作位噪声相比较仍具有强度相近及频谱特征相同的特点。这一测试结果表明:卷包车间噪声主要由通送风系统噪声和卷包机组工作噪声两部分组成;而通送风系统噪声贡献较大,来自通送风系统的噪声呈现以59 Hz为基频的典型谐频频谱特征。除此之外,卷包车间现场噪声具有强烈的建筑室内混响感觉。

2.3 噪声产生的原因

车间噪声的多谐频频谱基频是由PROTOS70机组鼓轮烟支吸附孔负压与高速运转鼓轮耦合产生的,约为59 Hz;谐频特性跟机组运转转速有关。

卷包车间的噪声主要集中在中低频。而低频声声波较长、传播中空气分子阻尼小;因此使得卷包车间里的低频噪声声波传播距离远、绕射及通透力极强。对于安全罩有缝隙以及简单采取隔声措施的设备未必有很好的效果。

卷包设备在长时间使用和维护后,一些原有的隔声器件老化,设备缝隙增大,导致隔声降噪性能下降;以及一些设备的声学措施处理不当,使得隔声降噪效果不理想,例如防护罩本身缝隙较大、密闭程度不佳;还有一些设备因条件限制无法安装防护罩或者隔声装置导致噪声的产生;对于一些其它部件没有采取相应的隔振与降噪措施。

现有大多数卷包车间都为大空间长方体空间结构;而且车间内采用砖砌抹灰(漆)墙面、地面都为光滑表面,几乎没有任何吸声效果;对于一些车间根本没有采取任何声学处理措施。可见,卷包车间的混响时间较长,从而导致车间室内混响声增加。

3 卷包车间噪声特性及其治理方法[2,3,4,5]

卷包车间噪声具有多声源、中低频、谐频等特性;因此对卷包车间噪声的治理要有针对性。基于声形成的三要素,噪声控制基本方法有:噪声源控制、噪声传播途径控制和个人防护控制。

3.1 噪声源控制

对于新引进的卷包设备要在选型上同时考虑噪声的影响, 尽可能根据作业时间选用符合《工业企业噪声卫生标准》的设备,同时要求设备制造商提供与设备相匹配的隔振器或阴尼配件,即选用低噪声低振动的卷包设备,将设备的本体噪声控制在最低限度。

对于已有的卷包设备要根据噪声特性采取相应的声学措施。由于PROTOS70等卷包机组具有多源、低频噪声源特性,因此卷包机器隔声罩应采用整机或重点机位隔声罩的声学处理。为了使隔声罩发挥应有的声学效果,隔声罩壳体与机器和基础间应有声桥隔断措施;隔声罩体固有振动频率应能有效避开机器声频率。

由于声学隔声罩的隔声效果理论上决定于隔声构件(隔声板壳)的隔声量,所以合理选择隔声板材是整体声学隔声罩能否有效隔声的关键(对于隔低频声板材要选择面密度大的)。而且隔声罩的插入损失不仅取决于隔声构件的声透损失,还取决于罩内的平均吸声系数。吸声系数越高,插入损失就越接近于构件的声透射损失,因此隔声罩内铺设吸声材料是非常必要的。

由于PROTOS70机组后部送风除尘进气口具有最强烈的排气噪声,所以整体声学隔声罩后部应设计为内藏消声器的隔声罩结构。消声器的设计还要保证送风除尘进气口的通风量,而扩张管式消声器对气流压降的影响较大。为了减轻扩张管式消声器对气流压降的影响,在扩张管内用穿有小孔的管道将其与主管连起来。这样,声波仍然可以比较自由地进入扩张管,而且对气流却起到导流的作用,一定程度上可以减轻因截面积的突变引起压力的下降,从而保证空气的流通。

因此,通风口处的消声器应设计成为具有谐频消声特性的穿孔扩张管式结构。

对于旧的、老化的隔声器件应进行合理地更换,恢复其相应的隔声降噪性能。对于那些声学处理不当的设备进行合理地改造,确保它的密闭性,以发挥出其应有的隔声降噪效果。

3.2 噪声传播途径控制

对卷包设备进行合理的布局,尽可能将噪声较大的设备进行圈围以减少对周围的影响,并且充分利用电气控制柜分隔卷包机组阻断噪声传递;对于一些机组还可以交错布置,并且将那些不太重要的大部件在保证原有功能基础之上进行声学改造(如将控制柜上安装吸声材料,将它们改造成空间吸声体;对嘴棒储料库的面板进行穿孔,将其改造成亥姆霍兹共振吸声结构)。

通过对机组设备振动传播路径的测定,有针对性地采用隔振或减振技术手段(如结合部添加隔振垫、壳板面涂阻尼胶等)以减小噪声源激励能量。

对卷包机组烟料、产品流动的开口孔和缝部位,通过精确计算与试验结合的方法,合理采取吸声帘、密封条或亥姆霍兹共振吸声结构等的声学处理措施消除机器声的对外传播能量。

对于集中的除尘系统通风的管道进行阻尼减振及隔消声处理,以减小通送风薄壁管道的声辐射。

通过在室内顶棚和四周墙面安装吸声材料或悬挂吸声体,将吸收掉一部分反射声,这样减少了声的传播,从而使得室内混响声降低,噪声级也会降低。

由于卷包作业生产现场有扬尘、冷热交换,对于以上所采用的吸声材料和吸声结构要能够防尘、防腐蚀、防火、不易结露,并且便于清洗;对于室内顶棚和四周墙面所用的吸声材料和结构还要要求装饰性强、造型美观。

3.3 个人防护控制

在机器多而人少或者降低机器噪声不现实或不经济的情况下,个人防护控制是个重要的手段。操作工人可以佩带护耳器,或在隔声间内操作。对于佩带护耳器实际使用效果不是很好,而且卷包车间一般不满足设计隔声间让工人在内操作的条件。因此,对于个人防护控制在卷包车间噪声治理中一般不予采用。

4 结论

卷包车间噪声治理是一项机械设备噪声治理和车间室内声学处理的综合工程,只有从多个方面考虑才能达到事半功倍的效果。而且对于烟厂卷包车间环境噪声的治理和改善还必需精确地掌握卷包车间噪声特性,有针对性地对卷包车间噪声进行治理和改善,才能达到预期的效果。通过对国内几家典型烟草企业卷包车间噪声特性的测试分析说明:对于现有的以及新建的卷包车间环境噪声治理和改善具有一定的操作可能性。希望本文所得到的卷包车间噪声特性测试分析结果以及治理方法能为烟草行业卷包车间环境噪声治理提供一些参考。

参考文献

[1] GBZ 1—2002,工业企业噪声卫生标准

[2]马大猷.噪声控制学.北京:科学出版社,1987

[3]何琳,朱海潮,邱小军等.声学理论与工程应用.北京:科学出版社,2006

[4]王孚懋,任勇生,韩宝坤.机械振动与噪声分析基础.北京:国防工业出版社,2006

3.“面包车”的故事 篇三

“面包车”，这个并不；隹确和严谨的称呼源于刚刚改革开放的上世纪八十年代初。那时普通人对汽车的了解和街上的汽车一样少，刚刚开始进口到国内的日本汽车，因外观漂亮、性能出色而广受追捧。从日本进口的轻型客车因为没有前凸的车鼻，造型看起来像一块商店橱窗里的长方形面包而被老百姓亲切地称为面包车。这种车结构紧凑、造型轻巧、乘坐舒适，很快就成为最受企事业单位欢迎的车型，面包车成为那个时代的高档车，而司机旁边的副驾驶座位更被认为是“领导专座“。

三十年中国巨变，“面包车”昔日的光环也随着时间的流逝逐渐退却，如今在大中城市中更多地是在充当城市轻型货车的角色。所以今天再提及“面包车”，已经多少带些蓝领的味道。而我们这次长期试驾的NV200，就是这样一款在旁人眼中的“面包车”。

但从汽车技术角度来说，NV200实际上并不是一辆大家认为的面包车，它依托于轿车平台，因此在底盘、车身、动力系统等方面的技术含量更高。同时由于使用了大量的轿车设计语言，NV200的造型看起来很现代，更接近于MPV车型的观感。我们的试驾车还加装了车身包围和尾翼，不但进一步提升了档次，还透露出几分运动气息。

“基于轿车平台”最直接的证明，就是这款车的驾驶感受，EP5电子转向手感非常轻盈，配上三辐方向盘，使坐在驾驶座上的人很容易误解是在开一款轿车。当然，高高在上的驾驶视野还是能提醒你此刻是在驾驶一辆NV200。巨大的前挡风玻璃和车窗，提供了极佳的驾驶视野，尤其是在倒车时，两侧超大的凸面后视镜让人将侧后方看得一清二楚，像马路牙子这样的低矮障碍物都能看见，非常方便。

NV200的换挡杆被设计在中控台的中间靠上位置，这既缩短了方向盘到换挡杆之间的距离，也减少了换挡时挡把的移动范围，简单来说，就是你不用像公交车司机那样非常夸张的姿势来操作这台车，反而可以像开一辆轿车那样温文尔雅地驾驶它。除此之外，我们还可以在车内找到多处小的储物空间，比如方向盘左面仪表台上的杯架、前排两座椅间的储物箱等等，在我们的日常驾驶体验中，相当方便实用。

4.旅游客运包车安全保障承诺 篇四

为进一步加强旅游包车客运管理，更好的满足广大人民群众旅游包车需要，保证旅游包车运输安全、优质、有序进行，牢固树立安全发展理念，坚持“安全第一，预防为主”综合治理方针，全面加强旅游包车车辆源头安全管理，特制定旅游包车规范经营管理规定责任状。

一、旅游包车必须具备双班驾驶员，驾驶证，从业资格证，即使证明，运营证等有关证件齐全有效。

二、旅游包车驾驶员负责乘客安全保障。服从甲方安排，完成各级政

府发布的各项指令性任务，不发生拒载乘客、宰客、甩客、倒客、卖客等有损企业形象、败坏企业声誉的违法经营行为。不超员运输旅客，严禁“三品”上车，使用文明用语，不以任何理由粗暴对待旅客。不在高速路上和城区内车站以外上下旅客，装卸行包。不得扰乱和冲击其他营运班线，不得阻碍其他合法经营者的经营活动。

三、旅游包车驾驶员必须每次出车前对营运车辆技术标准和车辆技

术状况负责检查。确保车辆技术状况良好，重点检查制动、转向、传动、灯光、喇叭、刮水器、轮胎花纹、燃料系统、灭火设备等安全部件齐全有效，各部连接装置牢固可靠，使用符合国家标准的轮胎。门窗、座椅等应符合使用要求，地板坚固，密封良好，配备有效地消防器材和救生设备。

四、旅游包车必须按照交通行业规定办理包车手续、签订旅游包车预 1

约书、签订安全责任书，规范使用包车客运标志牌，要加强旅游包车标志牌的管理，一次一办理，必须按照约定的时间、起讫地和线路运营，不得招揽包车合同外的旅客乘车。

五、无包车业务时旅游车辆应停放到公司指定的停车场，同时车辆证

5.旅游包车客运经营社会稳定承诺书 篇五

为认真贯彻执行《中华人民共和国旅行社条例》、《中华人民共和国道路运输条例》、《道路旅客运输及客运站管理规定》等旅游和道路运输管理相关的法律法规和政策，从源头上消除旅游客运安全隐患，保障旅客的生命财产安全，让旅游包车客运经营稳定健康发展，制定管理办法如下：

一、公司一律不得使用未经道路运输管理部门许可，并取得相应道路运输许可证件的车辆从事接送、运输游客等旅游包车客运业务。

二、公司必须严格执行云南省人民政府办公厅《关于加强全省旅游市场综合整治工作的意见》规定的“统一业务受理、统一车辆调度、统一运费结算、统一经营管理”制度，即：“四统一” 制度。

三、加大宣传力度，共同打击非法使用“黑车”或者手续不全、资质不符合规定的车辆接送、运输游客的非法组织。

6.《旅游包车合同》 篇六

湖北省旅游包车合同

湖北省工商行政管理局

湖北省交通运输厅

制

湖北省旅游局

使用说明

一、本合同文本中有关条款留有空白行，供双方自行约定。双方不予约定的，应当划“×”示别。

二、本合同文本条款前有“□”符号的，甲乙双方应当协商选定。双方选定的条款，应当在“□”中划“√”以示选定；未选定的，不做标记。

三、甲乙双方可以书面形式对合同内容予以变更或补充。但变更或补充的内容，不得减轻或者免除法律、法规所规定的专属合同双方所应承担的责任和义务。

四、双方当事人在签订合同前应仔细阅读各项条款。合同签订后，双方应妥善保存合同文本、附件及相关资料，以便当合法权益受到侵害时，作为投诉索赔的凭据和法律诉讼的证据。

五、本合同由湖北省工商行政管理局、湖北省交通运输厅、湖北省旅游局制定，在全省范围内推行使用。

合同编号：

旅游包车合同

甲方（旅行社）

法定代表人

地址

电话

传真

经营许可证编号

结算账号

乙方（道路客运企业）

法定代表人

地址

电话

传真

经营许可证编号

结算账号

第一条

为保障道路旅游客运安全，维护旅行社和道路旅游客运企业的合法权益，给旅游者提供安全、舒适、优质的旅游客运服务，依据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国旅游法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《旅行社条例》等法律、法规及有关规定，本着诚信、平等、自愿的原则，双方就旅游客运包车事宜签订本合同。

第二条

本合同为示范文本，仅供甲方与乙方发生包车业务时使用。

本合同甲方应为持有旅游行政管理部门颁发的《旅行社业务经营许可证》和工商行政管理部门颁发的《企业法人营业执照》的旅行社；乙方应为持有交通运管部门颁发的《道路运输经营许可证》和工商行政管理部门颁发的《企业法人营业执照》，具有旅游客运经营资质的道路客运企业。

第三条

甲方权利和义务

（一）甲方必须对旅游包车费用实行“公对公”统一结算。

（二）甲方签订合同后，必须提前

日以电话、传真等形式向乙方预订用车计划，包括所需车型、座位数、行驶路线、包车时间、接团时间、联系人、联系电话、服务要求等，双方协商一致后，通过《旅游包车确认单》书面确认。

（三）甲方如不能按照约定使用车辆，应提前

日书面通知乙方。

（四）如乙方提供的车辆不具备《道路运输证》、《包车客运标志牌》、《车辆定期安全检测合格单》，驾驶人员不具备《道路运输从业资格证》，或者与合同约定不一致的，甲方有权拒绝接受相关服务，并向乙方索取赔偿。

（五）合同履行期间，未经双方协商一致不得擅自变更行驶路线及目的地，甲方应游客要求需变更行程时，甲方应及时通知乙方，在取得乙方同意后，协商变更后的包车费用。

（六）车辆行驶过程中，甲方应尊重和配合乙方驾驶员的工作，不能要求驾驶员作不利安全的举动，不能影响驾驶员的安全行驶，不能无故强迫驾驶员改变行程。按规定需要配备双班驾驶员的，必须同意乙方配备双班驾驶员。驾驶员（双班驾驶员）在执行甲方团队任务时所产生的食宿费由甲方承担（如有特殊情况另行约定的，按约定执行）。

（七）车辆使用中，导游或领队应在专用座位就座，并负有向游客宣传爱护车辆设施设备的义务和责任。出现人为损坏车辆设施设备时，应依法赔偿。

（八）发生争议或出现特殊情况时，应在旅游团行程结束后解决。甲方擅自终止、延误行程或终止履行合同义务给乙方造成损失的，应承担赔偿责任。

（九）甲方应协助乙方处理其与游客发生的纠纷，努力降低损失。由于甲方不协助导致游客人身财产损失扩大的，甲方应就扩大部分承担赔偿责任。

第四条

乙方权利和义务

（一）乙方必须对旅游包车费用实行“公对公”统一结算。

（二）乙方在接到甲方《旅游包车确认单》后，应在日内以书面方式确认，确认后一般不得变更。乙方确因特殊情况，不能按照约定提供车辆的，必须经双方协商一致，并提前

日书面通知甲方。

（三）乙方应当遵守道路客运安全管理的各项制度，必须持有具备包车和旅游客运资质的《道路运输经营许可证》；提供的车辆必须具备《道路运输证》、《包车客运标志牌》、《车辆定期安全检测合格单》，必须喷贴全省道路旅游客运车辆统一标识和使用旅游客运车辆专段号牌，在车厢内显著位置公示经营者和驾驶人信息、道路运输管理机构监督电话等事项，将驾驶员后排两个座位作为导游、领队专用座位，并注明“导游领队专座”字样，且配备行驶记录功能的GPS卫星定位装置；驾驶人员必须具备《道路运输从业资格证》，按规定需配备双班驾驶员的，必须配备双班驾驶员。

（四）乙方在按照双方确认的《旅游包车确认单》相关内容提供旅游包车客运服务时，有权拒绝甲方提出的超过车辆限额搭载乘客、要求驾驶员超时驾驶等影响行车安全的要求；在条件许可和不损害甲乙双方及第三方利益的前提下，尽可能满足甲方提出的行程变更建议，相应增减的费用由双方协商支付。

（五）车辆运行过程中，乙方驾驶员应自觉守法遵规，不开违章车，杜绝疲劳驾驶、酒后驾驶、超载行驶、超速行驶，确保行车安全；做到着装整洁，用语礼貌，待客热忱，保持车辆内外清洁；并在旅游过程中配合导游工作，履行相关协助义务，保障游客人身、财产安全。

（六）发生争议或出现特殊情况，应在旅游团行程结束后解决。乙方擅自终止、延误行程或终止履行合同义务给甲方造成损失的，应当承担赔偿责任。

（七）旅游车辆发生交通事故，导致乘客受到人身伤害时，乙方应及时采取补救措施，并与甲方共同组织参与救援；交通事故法律责任由乙方依法承担。

（八）乙方应协助甲方处理其与游客发生的纠纷，努力降低损失。由于乙方不协助导致游客人身财产损失扩大的，乙方应当就扩大部分承担赔偿责任。

第五条

包车费用

（一）包车费用由甲乙双方协商确定。乙方在结算时应向甲方提供结算单，并提供有效发票；甲乙双方各自保存订车单和结算单。应由甲方承担的相关包车费用主要有：

1.车辆租用费；

2.过路、过桥费；

3.停车费；

4.双方约定的其他费用。

（二）付款方式

甲乙双方应按照约定的账号“公对公”转账结算包车费用。

（三）付款期限约定：

□每月结算一次，结算月的最后一天为结算截至日期；

□每团结算一次，团队行程结束后

日内进行结算；

□其他。

（四）旅游包车过程中发生的车辆故障修理费、驾驶员违规罚款等费用由乙方承担。

第六条

甲方违约责任

（一）甲方未能按照约定时间、数量使用车辆及驾驶员的，乙方有权解除当次旅游包车约定，甲方应承担给乙方造成的经济损失，并向乙方支付约定包车费

%的违约金。

（二）甲方因实际团队人数与约定团队人数不符需要乙方另行安排车辆的，应当提前

小时向乙方提出书面变更申请，双方重新协商用车标准及包车费用。如甲方未按期提出书面变更申请或者双方未能协商一致的，乙方有权解除合同并按照前款所述标准要求甲方承担违约责任。

（三）由于甲方原因造成行程延误，超出约定租车期限的，甲方应当支付超时部分的用车费用，费用标准由双方协商确定；给乙方造成经济损失的，应赔偿经济损失。

（四）由于甲方原因导致车辆损坏或造成事故的，应承担赔偿责任，已经投保的部份由保险金优先支付承担。

（五）甲方未按照合同约定支付包车费用的，按照未支付金额每日

‱的标准向乙方支付违约金（违约金总额最高不超过应付金额的30%）。

第七条

乙方违约责任

（一）乙方未能按合同约定配备车辆及驾驶员，且经甲方通知仍未在合理时间内到达的，甲方有权解除当次旅游包车约定，乙方应承担给甲方造成的经济损失，并向甲方支付约定包车费

%的违约金。

（二）乙方提供车辆、驾驶员不符合合同约定要求，被甲方拒绝的，乙方按前款约定标准承担违约责任，并赔偿经济损失。

（三）乙方未按合同约定到达甲方指定地点接团而造成旅游团延误行程或误机（车、船）的，应赔偿因此给甲方造成的经济损失，并按约定车费的　　%向甲方支付违约金。

（四）乙方提供的车辆标准低于约定标准的，乙方应当积极采取补救措施；确实无法改正的，乙方应当减少或退还约定价款与所提供车辆租用价款的差额，并向甲方支付约定价款　　%的违约金；给甲方造成经济损失的，应赔偿超出违约金部分的经济损失。

（五）因乙方驾驶员过错造成游客随车物品丢失、损坏的，乙方应当赔偿损失，赔偿数额按有关规定或协商解决；因车辆或驾驶员的原因引起团队游客投诉，乙方应当承担由此对甲方造成的经济损失。

（六）乙方车辆中途发生故障

小时内无法修复，造成旅游行程延误或无法执行的，乙方应及时采取补救措施，并依照甲方与旅游者的合理诉求，赔偿甲方因此造成的经济损失；乙方采取补救措施时提供车辆标准低于约定标准的，应减少或退还约定价款与补救时所提供车辆租用价款的差额。乙方车辆中途甩团，造成旅游行程延误或无法执行的，乙方应承担给甲方造成的经济损失，并向甲方支付约定包车费　　%的违约金。

第八条

突发事件处理

旅游行程中发生交通事故或其他安全事故，致旅游者或者双方人员人身伤害和财产损失的，甲乙双方应积极采取救治措施，必要时先行垫付经费或启动各自保险理赔，优先救助伤亡人员，妥善处理相关事宜。因第三方原因造成交通事故或其它安全事故的，由乙方督促第三方共同采取积极救治措施，依事故责任认定书由责任人承担赔偿责任，事后由乙方负责向肇事者追索赔偿，甲方提供必要的协助。

第九条

责任免除

（一）遇不可抗力造成合同无法履行的，双方互不承担违约责任，应协商解决后续事宜。

（二）其他约定：

1.；

2.。

第十条

争议解决方式

本合同在履行过程中发生争议的，双方当事人应本着友好协商原则解决。协商不成的，可按下述方式解决：

（一）向

仲裁委员会申请仲裁；

（二）向

人民法院提起诉讼。

第十一条

合同附件

（一）甲方必须提供如下材料：

1.《企业法人营业执照》复印件；

2.《旅行社业务经营许可证》复印件；

3.《旅行社基本情况信息表》；

4.旅行社质量保证金证明；

5.旅行社责任保险证明；

6.银行账号；

7.业务经办人信息（包括姓名、职务、联系电话）。

（二）乙方必须提供如下材料：

1.《企业法人营业执照》复印件；

2.《道路运输经营许可证》复印件；

3.《道路旅游客运企业基本情况信息表》；

4.《在营旅游客运车辆台账》（台账中必须记录车辆型号、车牌号、营运证号、行驶证号等基本信息）；

5.《在营旅游客运车辆驾驶员台账》（台账中必须记录驾驶员姓名、性别、驾驶证号、从业资格证号、联系电话等基本信息）；

6.银行账号；

7.道路客运承运人保险证明；

8.业务经办人信息（包括姓名、职务、联系电话）。

合同签订后，如营运车辆及车辆驾驶员信息发生变化，乙方应提前书面通知甲方。

（三）合同签订后，每趟（次）旅游包车业务通过《旅游包车确认单》予以确认。

（四）合同附件是本合同的组成部分，具有同等法律效力；甲乙双方必须对各自提供材料的真实性、合法性承担法律责任。

第十二条

以上合同条款未尽事宜，甲乙双方可经协商，签订补充条款，补充条款与本合同具有同等法律效力。

第十三条

本合同中明确的甲乙双方业务经办人的行为视为代表双方当事人的行为，双方在履行本合同中的磋商、确认及采取措施等符合合同目的的行为均具有法律效力，当事人对业务经办人有明确授权时依授权内容为准。

第十四条

本合同经甲乙双方签字盖章后生效。

第十五条

本合同有效期自

****年**月**日起至

****年**月**日止。

甲方（盖章）：

乙方（盖章）：

签约代表（签名）：

签约代表（签名）：

签约时间：

签约时间：

附件1

甲方基本信息

旅行社全称

旅行社业务经营

许可证编号

许可经营业务

□

国内旅游业务

□

入境旅游业务

□

出境旅游业务

营业执照注册号

成立日期

营业期限

企业类型

经营场所

邮编

注册资本

实收资本

法定代表人

出资人（股东）

内设部门

个

分社

个

服务网点

个

总

经

理

联系电话

手机

副总经理

联系电话

手机

包车业务负责人

电话

手机

传真

E-mail

计调负责人

电话

手机

传真

E-mail

旅行社责任保险

投保数额及期限

旅行社质量保证金

缴纳数额、存款银行

及存款期限

旅行社其他情况说明：

本公司常用章印模盖右侧

企业公章

合同专用章

财务专用章

传真确认章

填表日期

****年**月**日

经办人

附件2

乙方基本信息

客运企业全称

道路运输经营

许可证编号

许可证

有效期

许可经营业务

□省际包车

□市际包车

□县际包车

□县内包车

□旅游客运

营业执照注册号

成立日期

营业期限

企业类型

经营场所

邮编

注册资本

实收资本

法定代表人

出资人（股东）

总

经

理

联系电话

手机

副总经理

联系电话

手机

包车业务负责人

电话

手机

传真

E-mail

计调负责人

电话

手机

传真

E-mail

总共有旅游车

台，其中

座

台，座

台，座

台，座

台，座

台，座

台，座

台，座

台，座

台。（具体情况见《乙方旅游车辆情况表》）

与本公司签有劳动合同的驾驶员共有

人，其中持A照

人；持B照

人。（具体情况见《乙方驾驶员情况表》）

本公司24小时值班电话：

服务质量投诉电话：

安全事故紧急联系人：

联系电话：

其他情况说明：

本公司常用章印模盖右侧

企业公章

合同专用章

财务专用章

传真确认章

填表日期

****年**月**日

经办人

附件3

乙方旅游车辆信息（盖章：）

序号

车辆品牌及型号

座位数

使用年限

车牌号

道路运输证号

车辆行驶证号

营运范围

车辆保险种类、金额及期限

备注

附件4

乙方驾驶员信息（盖章：）

序号

姓名

性别

年龄

驾驶证号

初次领证日期

准驾车型

从业资格证号

劳动合同编号

备注

附件5

旅游包车确认单

确认单编号：

甲方填写：

（旅行社）将于

****年**月**日

时至

****年**月**日

时，共

天

夜，租用乙方（旅游客运企业），辆

牌

座旅游客车，从事旅游接待活动。游客及导游人数：

人。

旅行社经办人：

座机：

传真：

手机：

导游（随团工作人员）：

手机：。

行程安排（不够可加行）

用车时间

起始地

（应注明起始地所在市、县及具体名称）

目的地:（应注明目的地所在市、县及具体名称，有多个目的地的还应注明各目的地停留时间）

备注

****年**月**日

时

****年**月**日

时

****年**月**日

时

****年**月**日

时

****年**月**日

时

乙方填写：乙方（旅游客运企业），经办人：

座机：

传真：

手机：

应甲方需求将安排以下旅游车和驾驶员为甲方提供旅游包车服务。

车辆品牌及型号

核载人数

车牌号

车辆营运证号

车辆行驶证号

驾驶员

联系电话

从业资格证号

包车费用（元）

租车价格：根据编号

租车合同，本次包车共计

元，付款帐号

付款时间：。

甲方（签章）：

时间：

乙方（签章）：

时间：

7.包车客运管理办法 篇七

作为现代物流系统的关键设备,激光导引无人车系统(LGVS—Laser Guided Vehicle System)正以其他普通输送设备无法比拟的技术优势赢得越来越多制造企业的青睐。其优点集中表现在:能有效利用物流空间、减少物流输送设备、缩短物流周期、提高物流效率、降低物流成本等几个方面。

尽管LGVS集中了当今科技领域众多先进理论与应用技术,属自由路径系统,但它始终需要遵循规划好的路线行驶,在划定的导航区域内活动。一套完整而高效的导引地图是LGVS稳定、高效运行的基本前提。本文以卷烟制造车间LGVS路径规划为实例,提出基于物料集中存取区域LGVS路径规划的基本策略及优化方法。为LGV在有限的物料集中存取区域内获得最优搬运效率,稳定、顺畅运行提供了一种途径。

1 LGV搬运业务类型分析

1.1 LGV主要搬运业务

LGV在物料存取区域内主要有3种业务类型,即:取输出物料、返空物料容器和返剩余物料。特别指出,LGV与存取区域存在一个接口,这个接口多为输送机组成的物料站台,LGV与物料站台通过信号对接实现相互移载。这3种业务类型具有一个共同特点,都是实现将物料从起点搬运至终点,区别在于所搬运的物料种类不同。为便于描述,将这3种业务看作两个大循环即:LGV把输出物料从存取区域取出后送达物料使用设备,待物料使用完毕后又将空物料容器送回存取区域为一个循环;LGV将剩余物料送回存取区域的物料返回站为另一循环。LGV在物料存取区域内的任务结构见图1。

1.2 LGV辅助搬运业务

LGV需要完成的辅助业务包括能量补偿和作业待命。LGV以蓄电池为动力,当蓄电池电量下降到一定程度,需要对其进行能量补偿。这时系统会自动指派LGV到预先规划的区域进行能量补偿。如果LGV既没有搬运任务又不需要进行能量补偿,则行驶至作业区附近的待命点停留,进入待命状态。这两项业务需要合理分配,综合规划。既要提高使用效率,又不能干涉LGV的主要业务,使各项业务处于相对均衡的状况。

2 LGV路径规化基本策略及路径优化方案

存取区域设备相对集中,作业点与作业点间空间有限,作业频繁,众多LGV运行其中,彼此影响,需要依靠一套统筹兼顾的路径策略调度,实现高效物流搬运。可以应用于路径优化的策略很多,策略与策略之间有时可以多项配合,优势互补;但有时又会出现各项策略相互制约,不能兼顾的情况。为能直观表达路径规划策略的基本思想,引入红塔卷烟制造车间LGV作业区部分路径规划图,以方便分析。如图2,Ⅰ是物料集中存取区,Ⅱ和Ⅲ分别是两个物料使用区,Ⅳ是与Ⅰ毗邻的能量补偿区。这里着重分析对第Ⅰ区及Ⅳ区域的路径规划情况。

2.1 LGV路径规化策略重点

(1)距离最短策略。众所周知,两点间直线距离最短,行走耗时少,效率最高。但在LGV路径的实际规划中,由于受场地环境制约,起点与终点间不可能总是直线路径。根据物流场地条件,运行路径有时不得不设计为部分绕行。但需要把握尺度,在保证安全的前提下,尽可能实现路径最短,只有在线路矛盾特别突出的时候才考虑适当降低要求。此策略为首要策略,也是规划的基础。

(2)阻塞放行策略。LGV系统多为复杂路径系统,允许路径自由交叉是复杂路径系统的一大优势。这里所说的阻塞放行策略,其核心思想是合理使用交叉路径,避免多方向线路在较小的空间范围内同时交叉造成交通阻塞。这种阻塞如同城市道路中的十字路口一般,在车流量增大的时候,往往造成大面积拥堵,极大地降低道路通行效率,严重时导致路径系统瘫痪。由于LGV系统自身所拥有的路径阻塞放行策略仅为一种程序化模式,不会随实际情况的改变而改变。所以,在设计LGV布局程序(Lay Out)时,设计人员必须考虑调整放行策略,限制部分线路上的优先通行系数,实现有任务先行,无任务后行;任务优先级高者先行,任务优先级低者后行。

(3)最大复合循环策略。LGV搬运物料,最理想的情况是没有车辆空驶现象发生,即只要车辆在运动当中,就处于搬运状态。车辆把物料从起点A搬运到终点B,空车返回起点A再搬运物料至B点附近的终点C,此种循环为单一循环。如果能在第1次搬运结束时将B点附近的物料搬运至A点附近后再实现从A到C的第2次搬运,这种循环为复合循环。最大复合循环策略的核心思想就是要尽可能降低LGV的空驶率,使LGV小车在1次搬运结束后能有便捷路线到达就近位置,完成新的搬运作业,实现搬运效率最大化。所以,在对路径规划时,应考虑作业点间的相互联系,彼此有互通的“桥梁”。

(4)功能区域划分策略。对导航区域内的行驶路径进行有目的功能划分,将大作业区分解为若干相对独立的作业单元。不同业务类型的车辆尽可能只在属于自己的业务区域和公共区域内行驶,相互之间不产生干扰,也不占用有限的路径资源,从而提高线路通行效率。

2.2 LGV路径Ⅰ级优化方案

图2中的Ⅰ区和Ⅳ区联系比较紧密,所处位置相互毗邻,整合为1个区域规划更为合理。应用以上重点优化策略,形成Ⅰ级优化方案。

(1)策略应用分析

见图3,线路1、2、3、4为进出存取区域的主要通路。C、D、E是物料输出站台,B是空容器和剩余物料回收站台。根据物流工艺,物料从C、D、E输出后LGV小车应选择最近的线路将物料从Ⅰ区送抵Ⅱ区和Ⅲ区。应用路径最短策略,路线2成为最佳路径,其次为3。对于取物料、回收空物料容器和剩余物料则路线1是可能的最短距离。以上规划最大可能实现了距离最短,理论上效率最高。

图3中主要有3个作业面,A、B组成为回收作业面,主要完成空容器及剩余物料回收工作。C、D、E组成物料输出作业面,F为能量补充作业面。各作业面分别设定了独立进出通道,强调作业独立性,具有一定的功能区域特征,体现区域划分策略。

A点是卸货作业申请点,只有通过调度系统的确认后,LGV小车才能从A点进入B点进行卸货作业。这样设计,其目的是为物料卸货关键点B设置准入条件,避免大量LGV进入B点造成交通阻塞,影响系统效率。通过这样的设计,实现了LGV所卸下的货物占据B作业站台,只有该货物经物流线输送离开后,新的卸货作业才能进行,A作业点起到了过渡和缓冲作用。从图中可以看到,离开B作业点的线路5可以直接到达C、D、E输出作业面,实现卸货完成后就近装货,几乎没有车辆的空驶现象。这就是最大复合循环的理想化设计。虽然实际运行中不可能出现每一次都是复合循环,但这样的策略使用,至少为最大复合循环的实现提供了一种可能。

(2)Ⅰ级优化存在的缺陷分析

区域Ⅰ级优化,是以优化策略为重点,强调对各策略的实现。理论上,此路线应该具有很高的输送效率,是一套比较合理的导引地图。然而,通过计算机仿真以及试验性运行发现,虽然实现了搬运业务要求,正常情况下也具有较高的通行效率,但在某些特殊情况发生时,出现了比较严重的拥堵现象。这就说明Ⅰ级优化的结果并不理想,依然存在缺陷。

如在图3中,由于进入存取区的线路1距离最短,取货与卸货车辆都共同选择此条路线。卸货作业的车辆在A点没有收到作业允许只能原地等待,一旦短时间内有较多的卸货作业需求,造成车辆在线路1上排队等候,完全占用了进入存取区的最优路径。同时,大量排队车辆使狭小的区域局部空间更加拥挤,阻塞加剧,严重影响系统效率。为解决这一突出矛盾,必须对优化策略作出调整。

2.3 LGV路径Ⅱ级优化方案

每种规划策略都有其独特的优势,具体实施中并不是所有策略都使用上,就能获得满意的结果。Ⅰ级优化中暴露出的问题,就在于过度追求策略的具体实现。对区域的Ⅱ级优化将纠正这些错误,见图4。

(1)优化改进分析

①设置车辆排队策略。Ⅰ级优化中出现大量卸货车辆排队是造成路径拥堵的根本原因。需要设计一种合理的排队策略,既能让车辆有规律地排队等待,同时又不影响其他车辆顺利进出存取区完成装载作业。

首先将进入存取区域的装货车辆与卸货车辆分流,让每种业务有各自的运行路线。考虑到物流通畅,只能舍弃部分效率而让车辆绕行,最终设计为经过线路6和7后到达作业申请点A。经实地测算,此段多出的绕行距离估计需要行走42s的时间,卸货车辆从申请点A进入B点卸货完成也需要40s左右时间,所以此段距离并没有对搬运效率造成太大影响。

其次,为卸货车辆留出足够的线路长度用于车辆排队。线路7靠近充电区而远离装卸货区,拥有足够长度让大部分车辆紧密排队,即使出现所有车辆均需要排队卸货的极端情况,也能向后延伸至线路6,确保其余干道畅通。

最后处理各交叉路口的通行秩序。排队车辆不应占用交叉路口,而要将路口空间保留下来,方便其他车辆能从排队车辆中横向穿越。为了节约排队线路资源,交叉路口只要保证车辆可以通过即可,空间保留不宜过大。在进入申请点A前的路径上设置加权值,避免非卸货车辆选择此线路运行。

②增加休息待命区。图4中G表示车辆休息待命区。车辆在结束卸货作业后如果没有新的搬运任务,随即进入车辆的待命阶段。由于待命只是在新任务下达之前作短暂休息,故将休息点设置在紧靠存取区和能量补偿区的空闲地带,并设有便捷线路直通两区域,实现能量及时补偿和任务及时响应。休息待命点数量依车辆总数而定,一般靠近存取区的待命点为车辆总数的65%,其余车辆在其他作业区待命。这样处理的优点在于能有效集中车辆,满足存取区中车辆集中出入的特点。

③调整能量补偿区。Ⅰ级优化后的能量补偿区F已经达到优化效果,但经过Ⅱ级优化后的路径对其造成一定影响。线路6和7是卸货操作的必经之路,承担了很大的交通负荷。取消从线路6进入F区的路径,适当减轻线路6上的交通流量。由于车辆的能量补偿并不频繁,取消一个方向的进入线路不会对效率产生巨大影响。权衡利弊,选择这样的调整策略。

(2)优化结果验证

完成区域Ⅱ级优化后,经过计算机模拟仿真及实验性测试,车辆运行通畅、高效,高峰时期的大量排队车辆能规范地在线路7上紧密排队,没有发现排队车辆占用线路6的极端情况。车辆进出存取区域各行其道,即便偶有局部短时间道路阻塞情况,系统也能根据预定放行策略顺利解除。休息待命区很好的实现了存取区域与能量补偿区及其他作业区之间的联系,形成一种过渡和缓冲,避免了车辆在没有任务的状态下无谓空跑或随意停放。较之区域的Ⅰ级优化,经过深入调整的区域Ⅱ级优化使整套路径系统获得了较为理想的效果。

3 结论

(1)规划复杂的LGV路径系统应尽量根据LGV的工作内容,划分出主业务类型和辅助业务类型,辅助业务尽量不影响LGV的主要业务。

(2)距离最短策略为路径规划的基本策略,但应避免过度追求该策略的运用影响了路径系统的通畅及降低系统效率。在线路矛盾特别突出的时候可以考虑适当降低对距离最短要求。

(3)阻塞放行策略的核心思想是合理使用交叉路径,限制部分线路上的优先通行系数,实现有任务先行,无任务后行;任务优先级高者先行,任务优先级低者后行。

(4)在对路径规划时,应考虑作业点间的相互联系,彼此有互通的“桥梁”,以实现最大复合循环策略的核心思想蜒“尽可能降低LGV的空驶率,实现搬运效率最大化”。

(5)功能区域划分策略的应用能使不同业务类型的车辆尽可能只在属于自己的业务区域和公共区域内行驶,相互之间不产生干扰,从而提高线路通行效率。另外还应根据容器堆码容量、消耗情况合理调整堆码物料数量、方式,尽量保证功能区域之间任务的平衡。

(6) LGV系统的路径优化不是对各优化策略进行机械使用和简单叠加,其关键在于确保路径通畅和系统效率最大化,并注意各策略的综合运用以保持系统的可靠性及稳定性。在初步规划结束后,必须对路径系统效率进行测试,根据出现的问题,以优先确保路径通畅为指导思想进行优化调整,最终兼顾全局,获取全系统的高效与稳定。

摘要：以卷包车间激光导引车系统为实例，提出了激光导引车路径规划的4个基本策略即：(1)距离最短策略；(2)阻塞放行策略；(3)最大复合循环策略；(4)功能区域划分策略。在此基础上，介绍了路径规划的Ⅰ、Ⅱ级优化方法，揭示了LGV路径优化的核心思想，为提高LGV的运行效率提供了一种途径。

关键词：LGV,路径规划,策略,优化方法

参考文献

[1]Johnson M E.An analytical model for design ofa multivehicle automated guided vehicle system[J].Management Science, 1993,39(12):1477-1489.

[2]吴耀华，肖际伟，高洪峰．AGV任务与路线问题的解决方案[J]．制造业自动化，2000，22(11)．

[3]王苏男，宋伟，姜文生．最短路径算法的比较[J]．系统工程与电子技术，1994，(5)．

[4]戴向华，徐榕，陈超．图论在AGVS中的应用[J]．机械与电子，2002，01．

8.包车合同 篇八

出租方：（以下简称甲方）

承租方：（以下简称乙方）

1、甲方为乙方提供市场上可供包车的车辆，甲方应及时将乙方所承租车辆型号、车牌号、驾驶员姓名及手机号告知乙方。

2、乙方租用甲方车辆价格为元，结算方式为先交押金元，包车结束后三日内付清租车款。

3、乙方租用甲方车辆行驶线路为：思南——，途经休息点：，休息点：，时间从年月日至年月日。若无特殊情况，双方不能随意改变线路，若确实有需要改变，由双方协商后才能改变，如此增加费用，由乙方支付。

4、如因乙方原因，提前终止包车，所造成的损失由乙方承担；如因甲方原因，中途撤回包车，则由甲方退还未完成的费用；若延长包车，须经甲方同意，并支付相应费用。

5、甲方对乙方提供的车辆应保障车况良好，各种手续齐全。甲方所提供的车辆必须按指定的时间及地点准时交付乙方使用，若因延误造成乙方的损失，由甲方负责赔偿。

6、在行驶过程中，乙方应尊重驾驶员的工作，不能要求驾驶员做不利安全举动，不能影响驾驶员的安全行驶，不能强迫驾驶员改变路线等，否则由此造成的后果由乙方负责。

7、如因其他原因，如塌方、泥石流、堵车、非本车交通事故等人力不可抗拒原因造成行程不能完成或行程延误，互不追究则任，由双方协商解决后续事宜。

8、若因驾驶员或其他原因造成交通事故，造成乙方人身伤害或财产损失，则按照“中华人民共和国交通安全法”由甲方全权负责。

9、本合同双方签字有效，本合同一式两份，双方各持一份。

10、本合同未尽事宜，按有关法规执行。

甲方：乙方：

代表签字（盖章）：代表签字（盖章）： 联系电话：联系电话：

年月日年月日

承 诺 书

现承诺贵DC0559、DC0566、DC0567、DC0568、DC0598、DC0593、DC0592等七台客车履行包车业务行驶过程中的相关事务如下：

一、严格执行包车管理的有关规定，严格执行夜间10点至凌晨6点，不行驶三级含三级以下公路，严格执行2点至5点落地休息制度。

二、保证不超员超速、酒后驾车、疲劳行驶，坚持按每位驾驶员行驶4小时必须换班原则，严格遵守国家有关安全行车的管理规定和公司各项安全管理制度，保障行车安全。

三、严格行业管理部门的规定进站发班，发班前的例检的管理规定。

承诺人：

9.物流包车协议 篇九

甲方：江西三志物流有限公（以下简称甲方）

乙方：（以下简称乙方）

经双方友好协商、为明确双方权利及义务，就甲方包租乙方市内送货车辆（车牌：）达成以下协议。

一、作业要求

1.乙方每日按时报到，每日接、送货的工作由甲方公司小车队工作人员调配，乙方在接到小车队工作人员的工作指令后应无条件服从。

2.乙方在外接、送货时一定要维护公司形象，不得与客户争执以及其他有损公司利益的行为。

3.驾驶员在装卸货物时必须和相关人员交接清楚，如因数字误差产生的损失将由责任司机自行承担。

二、甲方权力、义务

权力：

1.甲方向乙方收取风险抵押金_ _元/年。

2.甲方公司小车队负责安排乙方接送货物工作，乙方非经甲方同意不得拒绝安排。

3.若乙方出现故意拖延作业时间，造成单日配送趟数不足时，甲方有权对乙方进行经济处罚。对多次出现不服从作业安排以及外出作业谎报、耽误时间等情况，甲方有权解除包车协议，并扣除风险抵押金。

义务：

1.甲方每月10日前统一支付上月包车运费。

2.甲方采用收益双轨制实行保底加提成，小车单车总运费达到10500元以下最低保证乙方收入4500元，小车单车总运费达到10500元以上最低保证乙方收入5000元。提成=总运费-油费-基本工资超出部分按照____%的提成，以保证乙方多劳多得。

3.甲方可为乙方提供购买新车时贷款帮助，可以为大家提供买车贷款便利。除正常费用甲方不收取其他任何费用。

4.乙方在接送货过程中如接到不是在甲方线路发的货源（运价不能低于市场价），线路除支付正常运费外，超出线路市场价（以线路出具的价格为准）的部分将支付50%的业务提成给乙方，并且只要乙方一直在维护，将一直享有业务提成。

三、乙方权力、义务

权力：

1.根据协议向甲方收取包车费用。

义务：

1.乙方提供甲方使用车辆必须证件齐全，符合国家营运条件。按相关规定交纳各种规费。

2.乙方代甲方向客户结款时，必须及时交给甲方，如交款不及时造成的损失概由乙方负责。

3.乙方车辆运行必须遵守交通法规，必须遵守甲方公司关于车辆运行的各项规定。

4.乙方应遵纪守法，严禁人货混装，协议期内严禁乙方私自运输非甲方安排货物，造成的后果由乙方承担。

5.乙方每月可以有一天时间保养车辆工资照发，其他任何节日等休息或者请假均无工资。

6.乙方不服从甲方调度管理的将对乙方作每次300元元罚款。

四、其他权利及义务

1.协议期间，甲乙双方应严格遵守本协议，任何一方不得擅自解除合同。协议期满，如乙方愿意继续加盟，经甲方同意，乙方与甲方另行签订加盟协议。

2.协议期间，乙方应自行承担乙方及雇用人员的行政、民事、刑事责任。

3.乙方如在营运过程中发生营运纠纷和交通事故，需甲方协助处理的，甲方参加处理人员的各项费用由乙方负责。

4.乙方应保守甲方的商业秘密，不得将甲方的相关运输资料透露给其他单位及个人，而且所属车辆不得私自外用。违者甲方将有权按2000元/次处罚乙方。

5.本合同其他未尽事宜经双方另行签定补充协议，并在双方签字盖章后生效，与本合同具有同等法律效力。本合同附件与合同具有同等法律效力。

6.本合同有效期限自_____年_____月_____日至_____年____月_____日。

7.本合同一式两份，双方各执一份。自双方签字或盖章后即发生法律效力。

甲方（签章）： 乙方（签章）：

代表：

10.包车客运管理办法 篇十

跟据车主反映的情况, 首先确定是发动机过热现象, 属于发动机冷却系统故障。针对发动机的冷却系统进行故障原因分析, 出现“开锅”故障的通常原因不外乎以下几点:首先考虑的是发动机机体、水箱、水管或接头处是否有渗漏, 是否有缺少冷却液的情况;二是风扇是否正常、是否有风扇皮带断裂、打滑等;三是节温器是否失效;四是循环水管阻塞或折弯致使水流不畅等情况;五是水泵是否有故障;六是水箱、水道内是否产生了较多的积垢或锈蚀;七是水箱是否“被保温”;再就是考虑缸垫, 缸垫损坏等也会导致发动机“开锅”现象;还要考虑天气是否有高温、空调是否有超负荷运转以及散热感应元件等是否正常。

根据该车出现的只在长途行驶中才会出现发动机“开锅”的特殊故障, 对车辆的冷却系统进行了检查, 用排除法进行了检查、诊断, 逐个排除了渗漏、缺少冷却液、风扇故障、皮带故障、节温器故障、水管阻塞或弯折、水泵故障、水垢和锈蚀、气缸垫损坏、气温等原因, 问题集中到了水箱“被保温”上。

11.踩黄包车 篇十一

我们拉的第一车两个客人，从赤木山路到晋仙桥，客人给了我们两元钱；第二车一个客人，从车站到香菇市场，客人给了我们1元钱；第三车两个客人，从电影院到舞厅，客人给了我们2元钱。一个半小时，我们就拉了三车客人，而且车客人，而且我们选择的拉客路线都是下坡路，爸爸就已经累得拉不动了。想想真正的黄包车夫们，一天十几个小时，有上坡有下坡的踩车路线，他们怎么踩得动呀？

在拉客人的过程中，我问了9个黄包车夫今天的收入情况，他们都是为了子女的读书从乡下进城打工的，有的大清早就出来了，有的吃过中饭才出来，每人的运气不一样，收入也各不相同。他们的收入分别是：21元、23元、28元、31元、31元、35元、39元、41元、45元，平均每人只有29.2元，而且这些钱来之不易。我问的第六个黄包车夫对我说，他今天赚了35元钱，他说现在的钱越来越难赚了，因为移民县城的人口越来越少了，去年的大年初四他就赚了将近100元。他跟我说今天他最不高兴的事是把两个人从消防队送到寨山桥，上坡一公里多，应该给4元钱，他们只给了1元钱，还骂了他；最高兴的事是把一个十七、八岁的小姑娘从体育广场送到电影院，本来只要2元钱，她却给了4元钱。他还跟我说赚来的这些钱还不够家用，过年买年货的钱都是他妻子在宾馆打工赚来的。

12.出租车包车协议 篇十二

一、甲方（出租车车主）：

身份证号：

地址：

乙方（承包人）：

身份证号： 地址：

甲、乙双方协商就乙方承包甲方出租车业务达成以下协议：

（一）甲方提供出租车：

车架号： 保证证件齐全，正常营运中。

（二）乙方在营运中要遵守国家相关法律、法规，守法经营，如有违章，停运，罚款等违反规定的行为，由乙方负全部责任并承担全部罚款。

（三）甲方只负责出租车的全车保险，如：交强险、商业险。其他费用概不负责。如每年出险频繁，造成保险上浮，上浮部分归乙方承担，甲方只负责每年不出险正常费用缴纳，出险频繁造成保险公司拒保的后果由乙方负全责，在营运承包期间，乙方不得办理退保，否则视为违约。

（四）乙方在营运过程中，发生的一切费用由乙方承担。如：修车、车体保养、年审、季审、气瓶审验，计价器、税收、车行费用等。乙方必须对随车证件按时审验，不能拖审。

（五）出租车租金，****年**月**日开始，月租金

元整，乙方每月

日交甲方

元整租金不行拖欠，如有拖欠乙方属于违法行为，甲方有权按违约处理。

（六）包车押金

万元整，乙方一次性付给甲方，甲方出具押金条为证，如有国家下发燃油补贴，归甲方所有。

（七）租车时间

****年**月**日至

****年**月**日，在营运中如有变动，甲方提出卖车，乙方主动交出车辆及随车证件，终止协议（双方协商解决），如乙方违约，提前结束包车协议，甲方不退押金。

（八）在承包期间本车不可以转包、转借，如被甲方发现转包，或转借，乙方无条件接受甲方收回车辆，并不退还乙方押金。乙方属于违约行为。

（九）以上条款甲乙双方信守协议，其他未尽事宜由甲乙双方协商解决，本协议一式两份，甲乙双方各执一份。

（十）****年**月**日起至

****年**月**日租金

元。

甲方：

身份证号：

乙方：

身份证号：

13.家乡黄包车作文 篇十三

黄包车前面的样子像自行车，现在的刹车不仅能让车停下，而且还能当铃铛提醒人们说：“请让一下！”黄包车后面有一个软软的、弱弱的，很舒服。要是今天下雨了，旁边的帘子就会散开，要是今天没下雨，帘子会被捆起来，黄包车顶上有一个板子，这样可以挡阳光，而且坐在黄包车上还能看两旁的风景呢！

只要我们叫一下，招招手，黄包车“嗖“的一声，一辆黄包车就停在你的面前。车夫的驾驶技术很好。虽然骑车骑的很快，但很稳，把我们毫发无伤的送到家，就算路再窄，不过车夫可以把轮子靠边，这样就可以回家了，在车夫把我们送回家时，堵车了，不过车夫一下子穿越过去了，这次车把路都堵的死死的，不过车夫一下子绕了过去，上桥时，就算车夫站起来踩也不行，不过车夫敏捷的一跳，一手抓把手，一手抓绳子，这样慢慢的拉了上去，下桥的时候速度很快 ，不过车夫刹了一下车就好了，车夫的驾驶技术可不是一般的好哦！

车夫的服务周到，你手上拎的东西车夫一声不吭，帮你拎到坐位前，在骑车的时候车夫会主动跟你聊天，让你感到很有亲切感，到站了，车夫会帮你把行李拎下来，车夫的服务太好了。

14.包车协议 篇十四

经过甲、乙双方友好协商，双方达成包车协议如下： 甲方： 乙方：

1、作为中介，甲方为乙方提供可供包车的车辆。

2、乙方同意按双方商定的价格 元/天，租用甲方提供的车辆，共计 天，总费用为 元人民币，结算方式为。

3、甲方应乙方的要求为其提供车型为

牌

座

车

辆。此车允许载人数为____人(不包括司机)，乙方上车人数不得超过此规定之人数。；

4、司机姓名______________；联系电话：______________。

5、双方商定，此次包车所行驶的线路为：_______________________________________。若无特殊情况，双方不能随意改变线路；若确实需要改变，由双方协商后才能改变，如由此增加费用，由乙方支付。

6、如因乙方原因，提前终止包车，所收费用不退；如因甲方原因，中途撤回包车，则由甲方退还未完成的费用，并支付同等赔偿金；如双方协商一致，中途中止包车，则退还未完成的费用。

7、若需延长包车，需经甲方同意，并支付相应的费用。

8、甲方所提供的车辆必须按指定的时间及地点准时交付乙方使用，若因延误造成乙方的损失，由甲方负责赔偿。

9、乙方应对甲方提供的车辆进行检查核实，如有问题，乙方可拒绝使用，并要求甲方为其改换其它合格车辆。

10、如甲方提供的车辆中途因车辆本身的故障造成抛锚，则由甲方尽快的更换相应的车辆，或双方协商一致，退还剩余的费用。

11、甲方应要求驾驶员在途中随时检修车辆，若有隐患，应立即解决；乙方应在行驶过程中随时监督车辆的运行情况，若发现隐患，应立即制止直到安全为止；若驾驶员不听劝阻，乙方应立即举报并有权拒绝上车，由此造成之损失，甲方应尽全力协助乙方向驾驶员及所在单位追讨。

12、在行驶过程中，乙方应尊重驾驶员的工作，不能要求驾驶员作不利安全的举动，不能影响驾驶员的安全行驶，不能强迫驾驶员改变行程等，否则由此造成的后果由乙方负责。

13、如因其它原因，如塌方、泥石流、堵车、交通事故等原因造成行程不能完成或行程延误，则双方各处承担各自的损失，互不追究责任，由双方协商解决后续事宜。

14、若因司机或其它第三方原因造成交通事故或其它安全事故，造成乙方人身伤害或财产损失，则按“中华人民共和国交通事故处理办法”由乙方与车辆所在单位协调处理；如果甲方为其代购了旅游意外保险，则旅游意外保险按保险相关条例进行赔偿，甲方不承担任何赔偿责任，但甲方可协助处理相关事宜。

15、此次包车乙方 司机的食宿；

16、补充条款：

甲方：

乙方：

电话：