东风日产跨文化管理

东风日产跨文化管理（精选11篇）

1.东风日产跨文化管理 篇一

东风日产专营店学习有感

在东风日产专营店为期三个星期的学习很快结束，在这里我非常感谢服务经理周成能够给我这个学习的机会，同时还对我非常照顾。还有店里同事们也对我照顾有加，他们像亲人和朋友一样真诚待我，还不厌其烦地解答我的疑问，我很高兴能够结识这些朋友，也很感激他们对我的照顾。而我也给他们添了不少麻烦，为此我深表歉意。

在这短暂的三个星期里，我不仅学到了有关汽车结构，原理，新技术和故障排除等方面的知识，还结交了很多朋友，让我度过了愉快的三个星期。站在一个外来人员的角度，我也感受到了专营店的一些优点和不足之处。

首先，我明显感到专营店的售后维修方面的技术较差，主要表现在以下几个方面：第一，店里缺乏高技术的人才；第二，店里已有的维修人员技术普遍较低，理论知识相对欠缺；第三，已有维修人员的学习积极性不高。呆在店里的这段时间，我发现维修人员对于机械故障能够很快找出来，但对于电气故障总要弄上好几天，甚至好几个星期。而且在查找电气故障的时候也是摸不着头脑，胡乱猜测，胡乱检查，胡乱拆装，不能够一针见血，查找根源，排除故障。因为机械故障的原因和部位可以用耳朵听，用眼睛看，但电气故障的根由，却是看不见，摸不着，只能用自己头脑，根据其工作原理，去思索问题的根源。而这恰恰需要丰富的理论知识，这也正是他们所欠缺的。因为他们在维修的时候，对于一些零部件如传感器的名字，用途，车上是否安装都不清楚，还比如他们对发电机和起动机的工作原理也几乎不

清楚等等。我感觉他们只会盲目的拆装，不会去思考它的原理和用途。在工作期间想不断学习，提高自己，成为日产专营店，甚至是全国的高技术维修人才的想法几乎没有。休息室里的资料几乎没有人看，他们一般都是在迫不得已的情况下才会去借助资料，因为他们头脑里没有系统的理论知识，去查看资料也是事倍功半，也不一定就能找到自己想要的资料。从几个新来的学生身上我看到了他们昔日的影子：在学校本来就没学好理论知识，来到工作岗位也不知道珍惜，师傅说拆，就拆，师傅说装，就装，也不问问为什么，是什么，做什么。久而久之，他们就形成了这种心态，不原去学，不愿去思考，遇到困难，焦头烂额之时，虽然悔不当初，但却拿为时已晚作为借口。

针对这些情况，我想出了一些建议：第一，多安排理论知识的培训和学习。可以以授课的方式进行，也可以让他们自学。为了提高效率以及他们的积极性，可以实施奖惩制。无论是授课还是自学，对于规定学习的内容，要有时间限制。时间结束后，以试卷的形式进行理论考试，对于60分以下的要罚钱，而60到80分的不惩罚也不奖励，80分以上的进行适当奖励，最好是分80—90,90—100,100三个档次来奖励。第二，多进行技能竞赛。如在车间里进行快修，查找故障，拆装竞赛等等，可以以组为单位也可以以个人为单位。节假日的时候可以组织活动，活动内容就可以包括知识竞赛，动手能力比赛等，这样即让员工学习和巩固了理论知识，也融洽了整个专营店工作人员的关系。这些竞赛和活动都要设置奖惩，但不一定全部都是钱财，比如可以让输的组或个人罚扫所有工位一天或一个星期等。第三，重点培

养新工。其实培养新工是很重要的，很多企业都喜欢招应届毕业生，是因为他们刚刚从学校走出来，在工作上还是一张白纸，不会像在社会上呆过的人一样，会有一些不良的工作习惯和心态。企业可以根据自己的需要来把他们培养出想要的人才，在这张白纸上画上想画的图案。所以公司领导应尽快找新工谈话，让他们感觉到自己被重视，被关心，同时也让他们了解公司。不然他们会觉得没人关心，没人重视，自己只是被当成一个打杂的，干苦力的，出头之日遥遥无期。甚至还会被老工的不良心态影响，从而导致一个个辞职走人。公司领导应该多关心他们，给他们灌输新的理念，让他们看到希望。而带他们的师傅更应该肩负起一个师父的责任，把他们当成徒弟手把手的好好教，要主动地教，而不是把他们真的当成一个打杂的使唤来使唤去。还要鼓励他们，坚持下去，让他们尽快的融入到这个大家庭里来。而这些首先要靠领导去做工作。

其次，维修素质可进一步提高。我知道公司已经对前台接待人员制订了比较严格要求，比如每个月的抽查，只要不是满分就会扣钱。其实这也可以用在维修人员的身上，在抽查前台接待的时候增加几个询问项目，就可以同时抽查维修这辆车的维修组。增加的询问项目可以有：维修人员是否对您的车爱护有加，是否故意或无意损坏？对于您所购买的材料，维修人员是否未经您的同意而作他用，是否以假乱真，是否私吞？对于您的询问和要求是否耐心解答并解决？维修人员对您的态度如何？………不仅前台接待的态度要好，要能够迅速解答顾客疑问，维修人员也是一样，对于顾客的疑问，他们要做专业的回

答，因为在顾客眼中他们是专业人员。如果整个专营店的每个工作人员随时随地都能够专业地解答顾客的提问，那么顾客所敬佩的不是这个人而是整个专营店。维修人员应该像爱护自己的车一样对待客户的车，不能因为自己的心情不好，或者是别人的东西而施加暴力行为。在维修过程中如果损坏了某个小零件也不能欺上瞒下，不予理睬或随意更换。对于顾客所购买的材料，每一样都应该让顾客看到所用之处，而且剩下的材料也要顾客的允许在进行处理。虽然不是所有的顾客都会来看，一旦不良的行为被顾客看到就不好；虽然大部分的顾客都不怎么懂车，但内行也大有人在。对于顾客的询问或要求，维修人员也要耐心解答，而且态度要好，不能因为自己心情不好，或者客户抠门儿等等而敷衍了事。专营店要真正的做到顾客至上，顾客是上帝。如果整个专营店不仅在维修技能上提高，在维修素质上也提高，那将会吸引更多的顾客。

最后，加强管理，留住人才。给我的感觉是维修人员的积极性不高，动作很慢，而且车一多就会混乱。经常是车来了却找不到人来修，其实也不忙，要么人不在，要么不愿意修。要派工合理，提高他们工作的积极性，防止维修人员借试车出去兜风或干其他事。4S店的人员流动比较大，内部的调动，或者员工的辞职等等。我觉得一个企业要稳固发展最好不要出现员工进进出出，动不动就换人的现象，特别是已经培养出来的好的人才，更不能让他们走掉。要留住人才当然要待遇好，但好的待遇并不只是意味着工资高。其实每个4S店的工资不会相差很多，而留住人才的关键就在于工作环境让人舒适开心。工

作环境除了物质上的，更重要的是心理上的。比如员工之间相处融洽，像兄弟姐妹一样亲密，领导与员工能够上下同心，领导对员工非常关心，与员工像朋友一样等等。当然不能出现拉帮结派，领导对某个员工特别照顾的现象。这还要领导们多费心思，多做工作了。

废话已完，请周成经理原谅我的无知。可能我只看到了皮毛就在这里大发厥词，废话连篇，敬请原谅。不过这些都是我自己的一点想法，其中不免有不当之处，还可能有过分之处，一定要请周经理多多包涵。

最后我祝东风日产专营店的事业蒸蒸日上，今天更胜明天！

黄金凤

2011-8-1

2.东风日产跨文化管理 篇二

来自上海的网友李先生告诉记者,他于今年5月26日在上海奉贤金丰日产4S店下单了一辆白色2.0新天籁,因为急需用车,5月28日提的车。

李先生的车提车后一个月做首保时,发现变速箱漏油。此时4S店人员还不是很肯定,就用清洁剂喷喷,擦干净,让他再开一周时间看看是否还有漏油现象。开了一周后去4S店,检查发现还有。对方还是不肯定,又让车主开一周,后发现还有。4S售后服务经理让车主再开一次,车主也同意了。结果还是漏油。后来经过东风日产厂家派来的技术人员拆车检查后,确定是变速箱漏油,协商后,给车主更换一个新的变速箱总成。

当车主更换过变速箱后第一次去做检查时,再次发现漏油现象。李先生在论坛捅出了自己的新天籁遭遇的“漏油门”。在收到的一些回复中,发现有一批同有7月20日注册的新网友异口同声地为东风日产说好话,水军被车主发现并被论坛版主揪出。

8月15日,李车主和东风日产厂家代表、4S店老板、副总在副总办公室为解决方案一事谈了很久,最终达成协定一、全额退款,退车;二、赔偿1万元损失费。但在签协议时,4S店人员让车主写“一手交钱,一手交货”,却不肯承诺退款的日期。车主因此拒绝签字。并在网上公布了与4S店商讨的解决方案。

因公布了前期沟通的相关内容,引起了广大车主的强烈关注和反响。后来4S、厂家的明确答复是:取消之前的方案,进维修程序,具体怎么维修,待厂方给出答复。对于之前退车的承诺不再理会。

奉贤金丰日产4S店葛经理对此桩纠纷的解释是,第一次更换变速箱总成确实是因为漏油问题。现在对第二个变速箱将为车主提供保修服务,并愿意提供一定的赔偿。但拒绝再次更换变速箱或者换车。

记者查阅到,在今年即将实施的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》中规定:发动机变速器累计更换两次,或它们的同一主要零件累计更换两次仍然不能正常使用,可以选择退货或换货。但其从10月1日起开始实施,并对之前销售的汽车不具有约束力。

假如李车主同样的质量问题在十一之后发生,并且再次更换变速箱,这位车主可要求经销商退车或者换车。但只要经销商拒绝为车主第二次更换变速箱,则该条款不能成立。

来自上海的黄姓车主反应了类似的问题。他的车子在行驶300公里后发现变速箱有油滴漏现象。于是打电话通知了4S店,并按照4S店要求到店检查。检查时是购车后行驶了约两周,此时东风日产从花都派来了9人专家组来对奉贤4S店的车主的汽车进行检修。黄先生的车在检查时大概行驶了500公里。技术人员将变速箱底部的油擦干净,让他再开10公里,没有发现漏油现象。

到目前为止黄先生的车子行驶了1400公里,没有再次发现漏油现象。但他表示质疑的是,第一次专家组的人员检查后,他向对方要检查后的结论,对方没有给出检查结果;黄先生说,暂时没有检查结论没关系,希望7天之内给出检查的结论,专家组人员没有答应他的要求;黄先生退一步表示,7天之内没有检查结果也没有关系,希望能告诉他整个变速箱漏油事件的进展。最后一个要求,对方口头答应,但一直没有反馈。他告诉记者,自己不懂车,希望4S店和厂家给出官方的权威说法。

在汽车之家论坛中,由于漏油车主的汇聚,已经对东风日产新天籁形成了非常严重的舆论压力,东风日产不得不作出回应,但是东风日产给用户的第三封信中,选用的一张照片被车主指出其为PS过的照片。黄车主对东风日产不负责任的态度表示遗憾和失望。

3.东风日产梦工厂 篇三

美国底特律的汽车巨头集体沦陷,华尔街正在寻找全球汽车业新的兴奋点。在充溢着冒险主义的各种市场前景描述中,中国被形容成为最后的高地—或者称之为最后的港湾更为贴切。在美国,汽车工业不由得让人联想起底特律人烟日渐稀少的老街、无助的黑皮肤工人、各种没完没了的谈判和诉讼以及夕阳西下的苍凉,而在中国,汽车工业则与灯火通明的工厂、不断攀升的曲线图、铃声不断响起的订货电话和正午的阳光联系在一起。而全球汽车巨头在中国市场的狂欢派对上,东风日产是最引人注目的一个。

在刚刚过去的6月份,东风日产的销量为44753辆,这已经是它连续3个月月销量突破4万辆。而在今年上半年,东风日产累计销量突破22万台,与去年同期相比增长幅度高达41%,在销量前十名的厂家中增长率排名第二。更重要的是,东风日产实现了“零库存”,在其遍布全国的专营店里,除了展车,几乎无车可供。在这个全球经济萧条的年头,供不应求的光景来之不易。到底是何原因让东风日产的产品卖疯了?

就在去年接受《新营销》记者的专访时,任勇还担心东风日产的市场能量不能被充分挖掘出来,而两年时间还不到,市场的表现远远超出了东风日产的预期,“风神速度”再一次降临。在高手云集的中级车市场,东风日产在激烈交锋的竞争中游刃有余,每每推出一款新车都能在市场上引起一阵骚动。过去,许多人认为东风日产的高速增长完全在于它“疯狂地推出新车”,而今年只推出一款新车的东风日产有理由摘掉这顶帽子了。快速反应、营销制胜已成为东风日产的独特标签,而现在,紧张的产能恰好能让东风日产腾出时间琢磨战略问题。在各个细分市场上,微型轿车是东风日产最后一块尚未染指的领地,2010年它决定将印有东风日产标志的旗帜插到这块领地。未来更大的市场—电动车市场,它亦准备在2012年涉足。这个俨然成为新一代霸主的汽车企业正在努力成长为一个通杀的巨无霸,在中国这个井喷式增长的市场谈天花板为时过早,但危机往往如同一枚不起眼的小图钉,藏匿于企业行军的快车道上。在第一集团军的排名争夺战中,东风日产的对手是全球数一数二的汽车业巨头,它凭什么将势均力敌的对手从排名宝座上拉下来?

这个设问无法单纯从营销的角度来回答。用营销学的思维来分析这家企业,人们只能看到某一个侧面。灯光闪耀的新车发布仪式,华丽无比的影视广告,令人心动的价格优惠,这些只是外在的热闹,所有炫目的光芒都基于东风日产内在的作用力。人们见证了许多大企业一夜之间坍塌,愈发认识到营销并不是一家企业的全部。如果不坚持“技术的东风日产”,“营销的东风日产”无法支撑它成为一家伟大的企业。在接下来的几年里,它将迎接一场关于核心竞争力的战斗,这关乎营销,关乎商业模式,也关乎技术,更关乎商业伦理和社会责任。东风日产已经准备好了吗?日前,《新营销》记者就相关问题独家采访了东风日产总经理大谷俊明、副总经理任勇、市场销售总部副总部长陈斌波和陈玮。

大谷俊明:

东风日产不会实行分网销售

《新营销》:在全国乘用车销量排名中,东风日产有什么期待?

大谷俊明:经常有很多人问我第一集团到底有几名。在马拉松比赛中,在前面领跑的、超过其他人很远的人,如果有两个,那么第一集团就是前两名;如果有三个人在前面跑的话,第一集团就是这三名。不管怎么说,第一集团是处于领导地位的集团。现在全世界的汽车厂商都非常关注中国市场,都把重要的资源投放在中国市场,而且中国本土厂商也在不断增长。在这样的情况下,竞争肯定是非常激烈的,不管形势如何变化,我们想要达成的目标就是进入第一集团,成为经营得最好的第一集团,这个目标在2012年前是要达成的。

《新营销》:东风日产推出的车有时候反响很好,有时候没那么好,今后东风日产投放车型的标准是怎样的?

大谷俊明:我们把握了中国大多数消费者的需求,但是今后汽车消费还会有很多变动因素,在车型投放上有时比较精准,有时候会出现一些偏差,这是难免的。这里面有客观原因存在,比如看美国和日本汽车的发展史,一开始是三厢,再是两厢,然后才是SUV。中国就不一样,一下子进入了汽车普及时代,消费者的需求范围非常广泛,而且多样化,而且各地的需求千差万别。

另外一个比较大的变化就是今后买车的消费者基本上是80后,80后消费者跟现在买车的消费群肯定是不一样的,想法和生活方式等都有很大不同。所以我们要做的,就是应对这样的变化,尽早洞察,推出合适的车型。研发一个车型从开始研讨到最后车型上市,基本上要三四年时间,也就是说,我们现在做的工作是为了三四年后的车型投放,所以这是一个很大的挑战。

《新营销》:东风日产的产品线比较丰富,有利于消费者一站式购车,但东风日产的产品仅仅局限在10万元到25万元之间,产品之间价格带的碰撞很容易发生,东风日产是否有计划在价格带之外投放新的车型?

大谷俊明:我们的车型价格带比较接近,但是从消费者的需求和用途来说,我们的车型并没有重叠。以现在的价格带来讲,更上面和更下面的层次确实是空白,再往下走这一部分,明年我们会投放新车;关于价格带上面的这一部分,我们现阶段并没有具体的计划。

《新营销》:目前你们的销售网络是否很难承载这么多的产品?未来有没有对销售网络进行分化的计划?

大谷俊明:一家店到底能卖多少个车型,从硬件方面看,就是这家店的大小、尺寸能装得下多少辆车。我们现在的基准能够确保专营店容纳下所有的车型,按老基准建的店确实是比较狭窄,但只要经过一定的变更、修改就能够解决问题。更重要的就是软件方面,比如销售顾问能记下多少车型的知识、技工能够修理多少种车型等。最好的解决办法还是培训,针对这一点,去年我们设立了培训中心,不断完善培训体制。将来一个销售网络能否把我们所有的能力充分发挥出来?我认为是能够做到的。现阶段,我们的销售网络是足够的。

《新营销》:东风日产是日产在中国唯一的一家合资企业,这是不是日产在中国发展得很快的重要原因,这种合作有什么优点?

大谷俊明:因为只有一家合资企业,所以能非常深入地融合,到现在为止,没有一家合资企业像我们融合得这么深入。日方和中方具有这么坚实信赖关系的,只有我们这一家。这是我们成功的最重要因素。也是因为这样的原因,虽然日产进入中国比较晚,但是保持了非常快的增长势头。

任勇:

汽车销售承载了更多情感价值

《新营销》:一些专家认为,汽车企业在营销策略和战略上应该向快速消费品模式转变。有人说,东风日产是最像快速消费品企业的汽车厂商,你怎么看?

4.东风日产销售业务流程 篇四

2009.11.03

1.来店登记→客户留档→意向客户跟踪→转订单→收定金→预配车（如果没有库存就可以修改订单）→制作合同（裸车、精品、保险、上牌）→汽车销售收款→销售出库（出库同时即可在交车作业做‘预交车）’→新车PDI【派工（车间管理→委托维修复核→车辆维修信息），领料（备件管理→出库管理→维修出库），复核（车间管理→委托维修复核→车辆维修信息）】→承保登记（新车）保险管理→保险登记查询→查询客户→承保登记→输入完再承保登记（保单暂缓还可以再修改保单）→车务回填（销售合同管理→回填购置税、牌照）→代办服务收款→交车→销售结案（正常业务）

2.客户下定后退款

来店登记→客户留档→意向客户跟踪→转订单→收定金→订单退订（先申请）→审核管理→预收订车款（退定金）

由0级转T级T、D、A、F、L级别转意向客户：汽车管理→意向客户管理→查询客户→转意向→活动跟踪→转订单

3.销售出库后客户退车：PDI做到派工，领料，不用做复核。（做了复核后精品不能退）

来店登记→客户留档→意向客户管理的活动跟踪→意向客户管理的转订单→收定金（财务处理中心的收款管理中的预收订车款）→汽车管理的预配车→汽车管理的销售合同制作（导入一般客户→保存→精品保险车务代办）→汽车销售收款（财务处理中心的收款管理中的汽车销售收款）→汽车销售的汽车库存的销售出库→新车PDI（只做到派工，领料，不用做复核）→销售合同管理（汽车管理→销售合同管理→‘精品保险车务代办’把精品数量改为0）→备件管理→出库退货→退货→单据类型（维修退货→查询→核对派工单号→确认→保存）→订单退订→审核管理→新车PDI作废（服务管理→前台接待→制作委托估价单）→销退入库（汽车管理→汽车库存→销退入库）→预收订车款（退定金）

如果PDI复核完了，就不能改精品为0，要在服务管理→前台接待→维修

退料申请→备件管理→出库退货→退货→单据类型（维修退货→查询→核对派工单号→确认→保存）→订单退订→审核管理→新车PDI作废（服务管理→前台接待→制作委托估价单）→销退入库（汽车管理→汽车库存→销退入库）→预收订车款（退定金）

4.交车后客户销退（必须未上牌）

来店登记→客户留档→意向客户跟踪→转订单→收定金→预配车→制作合同（裸车、精品、保险、上牌）→汽车销售收款→销售出库→新车PDI→承保登记（新车）→交车→销售结案（正常业务）→汽车管理的客户销退申请→汽车管理的客户申请审核管理→销退入库→汽车销售退款

5．正常采购入库

采购订单制作→采购订单确认→验收入库→车辆入库核对（财务处理中心→付款管理→车辆入库核对）

6.调拨入库

调拨申请（A）→调拨确认（A）→调出确认（B）→督导审核确认→调出方出库B→调入方A验收入库→车辆入库核对（财务处理中心→付款管理→车辆入库核对）

7.调拨出库

PV调拨确认→销售合同制作（导入调拨车辆信息→配车→保存合同）→汽车销售收款→销售出库→交车→销售结案

8.按揭车

来店登记→客户留档→意向客户跟踪→转订单→收定金→预配车→制作合同（裸车、精品、保险、上牌）→优惠申请→审核管理→汽车销售收款（首付款）→销售出库→新车PDI→承保登记（新车）→车务回填（回填购置税、牌照）→代办服务收款→汽车销售收款（尾款）→交车→销售结案（正常业务）

9.战败∕失控审核

活动管理→意向客户管理→活动审核→活动反馈审批→查询→双击客户→通过/驳回

10.基础资料：以下资料是需要自己设定数据

1）精品设置：精品名称、颜色、外购、适用工时、价格含工时（服务管理→基础数据→精品设置）

2）商务政策：优惠情况（保险管理→承保管理→保险公司设置）

3）保险公司：（保险管理→承包管理→保险公司设置）

4）上牌：（汽车管理→基础数据维护→牌正项目设定）

5）车型：（汽车管理→基础数据管理→车型信息查询）

注：如遇客户一次来店看的车型跟所定车辆的车型不一致，可在两个地方更改：1）活动管理→意向客户管理→活动跟踪；2）汽车管理→预配车管理→可以修改订单

11．客户换车：如果已经做到汽车销售收款时，就不能修改合同，必须在汽车管理→客户换车管理，然后再重新制作保险、精品、上牌情况，再次到财务中心的汽车销售收款；如果只是做到汽车合同制作时，财务还未收款的，客户换车可在汽车管理→销售合同制作→导入合同修改→精品保险车务代办→汽车销售收款

12.客户换精品

PDI未复核时，汽车管理→销售合同管理→‘精品保险车务代办’把精品数量改为0→增加新精品，如果精品有差价时，要到财务中心的汽车销售收款收取差价；PDI已复核时，服务管理→前台接待→维修退料申请→备件管理→出库退货→退货

5.东风日产主持人串词 篇五

创新既超越，用技术激发想象，我们将人性化科技，渗透到人·车·生活的方方面面。

感心既真诚，以感心服务的理念，融入对未来汽车社会的完美构想。

在“创新，为你心动”品牌主张的引领下，东风日产不断创新研发先进技术、以全心全程的感心服务使消费者的人、车、生活更加完美。

在您身边的每款车型都凝聚了东风日产的人性化先进技术；三大标杆技术的运用带给您无处不在的心动体验：

第一，创新技术标杆！

我们以汽车世界最高水准的前瞻设计，让汽车性能发挥到极致，这些创新技术，让任何人、任何时间、任何地点都能感受到终极驾驶乐趣。

第二，领先技术标杆！

我们在汽车的动力、舒适、安全、智能四方面全面提升，这些领先同级的技术无不带给我们科技与品味的尊崇驾乘体验

第三，环保技术标杆！

我们生产的所有车型都已拥有PURE DRIVE环保技术，它能提高发动机的燃油效率和动力系统匹配，实现了最高水平的燃油经济性。并且，NISSAN第一个在量产车上实现了完全零排放，Zero Emision先进环保技术的运用带给我们真正纯净的汽车生活。这些都是为了保护我们的蓝色星球，实现人·车·自然的和谐相处！

不仅如此，与“创新理念”相得益彰的感心服务，更会在您用车的每个环节，带给您超越期待的心动体验。以创新的感心服务，全程真心呵护，让心动与您一路陪伴。

我们创新超越，以人性化的先进技术、全程专业的感心服务，体现最高价值的车型产品，满足您不断创新的心动追求。

让平凡的每一天，意义非凡；让梦想的每一程，精彩纷呈。

我们，创新，为你心动！

接下来，让我们走进凝聚了东风日产的三大技术标杆的各款车型。

首先，让我们来介绍代表东风日产创新技术标杆的豪华跑车型SUV——MURANO楼兰。

它跑车型的外观造型设计影响了之后众多世界级豪华SUV的设计趋向，自诞生以来便备受消费者的青睐与追捧，如今以颠覆的理念开创中国SUV新格局，MURANO楼兰，撼世登场。

MURANO楼兰把厚重、具力量感的SUV与动感前卫的跑车完美融合，厚重霸气的前脸设计，充满力量感；圆润的跑车化尾部设计，搭配璀璨LED尾灯组合，全面提升车尾的品质感。流畅、富有张力的非凡外观造型，带来颠覆性的视觉震撼。

MURANO楼兰，迅猛澎湃动力与智能全模四轮驱动系统,配合高科技打造的静谧空间与超大开放视野，从“control(驾控)、conquer(征服)、comfort(豪华舒适)”三方面打造全路况极致舒适的驾驶享受。

在驾控上，以“全球十佳发动机”V6引擎搭配新一代智能XTRONIC CVT无级变速系统(带6速手动模式)，带来澎湃动力和较高的燃油经济性；

在conquer上，以全模智能四轮驱动系统，对行走路况进行实时监控，实现四轮驱动的按需分配；新一代高强度的D+平台，全面强化底盘、车身、悬挂等系统，带来全路况极致舒适的驾乘感受。另外，它荣获美国双五星安全认证，为驾乘者提供全方位安全保障。

在comfort上，以超长轴距和超静音设计，带来宽敞的内部空间和宁静舒适的驾乘体验，独一无二的超大型天窗，带来心旷神怡的宽阔视野；Bose全定制高保真音响系统，8向调节的Multi-Layer仿生学座椅带有电动腰部疲劳缓解装置，智能驾驶记忆系统，以人性化豪华配置打造顶级的智控便捷操作模式及娱乐视听盛宴，带来超越同级的舒适尊贵享受。

不断进取，敢于突破的“新锐英杰”，他们擅于冒险和挑战，容易接受新鲜事物，以此来丰富人生阅历。MURANO 楼兰，让您创引风尚，并以非凡气度驾驭人生无限。

豪华跑车型SUV——MURANO 楼兰，撼世驾临！

接下来让我们一同走进代表东风日产领先技术标杆的旗舰车型，NISSAN卓越科技的集大成者——全新天籁。

大气动感的外观设计，整车洋溢着与生俱来的智慧与品味，首次置入全球领先的CARWINGS智行+ 全方位行车服务，令动力、舒适、安全、智能四大指标全面突破升级。

超越等级的舒适科技，联手CARWINGS智行+ 商旅资讯中心功能，令前行之路从容尊享，树立中高级车舒适新坐标。

全球十佳V6发动机和CVT无级变速器的铂金动力组合与全球独创的CARWINGS智行+二维环保专家驾驶辅助系统完美协一，带来从容自如的绿色驾控体验，成就中高级车动力新坐标。

领先同级的安全科技与全时智能的CARWINGS智行+三重安防系统完美组合，带来全程无忧的安全保障，树立中高级车安全新坐标。

全新置入通过声控即能与座驾完美交流的语音识别控制系统，配合“CARWINGS智行+实时智能导航”功能，带来引领时代的智能行车体验，成就中高级车智能新坐标。

全新天籁、全新天籁公爵，凭借锐意创新的领先科技，延伸超越等级的豪华配备，联袂CARWINGS智行+，树立中高级车技术新坐标和智尊新坐标，为驾驭注入新的灵魂，升华尊贵人生的全新境界。

中高级车新坐标——全新天籁，创世登场。

创新，为你心动。除了我们刚刚介绍的两款车型，现场的所有东风日产展车无不以创新、领先、环保三大技术标杆带给消费者不断心动的体验，接下来，让我们再次欣赏现场的全车系阵容：

豪华跑车型SUV——MURANO楼兰。

中高级车新坐标——全新天籁和全新天籁公爵；

全尺寸旗舰家轿——轩逸

新世代中级车——阳光

全面超越同级，品味轻生活——新一代TIIDA骐达；

全时多能轿车——新骊威家族

智享易驾两厢车——玛驰

智能全模式城市SUV——奇骏

智尚全能跨界车——逍客

最后，请大家关注展区左侧东风日产应时而动，顺势而为，推出的全新品牌 ——启辰。启辰品牌以“阅世界·悦中国”为己任，从中国消费者的需求出发，以世界级技术和品质，为每一个中国人开启愉悦的高品质汽车生活。

再次感谢各位与我们一起分享东风日产创新理念带来的心动体验，敬请各位继续在东风日产展区参观体验。

感谢各位的光临！

抽奖规则：

首先询问客户怎么称呼，购买的什么车型，买这款车的原因。其次介绍规则

特等奖：苹果iPhone 4S手机

一等奖：3999元维修保养抵用券

二等奖：3000元油卡

三等奖：3000元精品抵用券

6.东风日产A计划,9月完美收官 篇六

对于很多80后而言，提及“A计划”，首先想到的便是在成龙在电影《A计划》中饰演马如龙的矫健身姿。从某种程度上而言，“A计划”已经成为了很多人心中成龙武打片的代名词，很多企业也将这一响亮的名称作为自己战略部署的代号，而在今年9月的国内汽车市场上，东风日产集团也上演了一出漂亮的“A计划”。

从名称上看，东风日产的“A计划”并非是简单的称号，而是与实际结合紧密，此番“A计划”是指东风日产在A级车市场上的全面战略部署。虽然配置不及高端车型耀眼，但毋庸置疑的是，A级车是如今国内汽车市场这块诱人蛋糕上最大的一块，自然也成为了东风日产悉心耕耘的阵地。

所谓“得A级车者得天下”，将A级车市场细分，所谓年轻小伙需要帅气外露，中年大妈则偏重舒适实用。没错，一款车型往往不能满足众多不同的市场需求，于是车企常以类似“车型战队”的组合出击实际市场，而东风日产的A级车战队阵容也的确充实：轩逸、骐达、颐达、阳光、骊威，玛驰，从数量山看的确强大。而从市场定位上来看，六款车型的涵盖面也足够丰富。

相信咱很多人都是或曾是CS/CF的忠实粉丝,大家也都知道一队人全拿狙击枪挂的必然快，没错，战队成员之间定有明确的分工才有更强大的战斗力。落脚到东风日产的A计划上，其成员根据潜在市场消费者的特点不同，拥有着鲜明的定位差异。

在相对高端的A+级市场中，轩逸以其长轴距与丰富的配置高举日产一贯擅长的“舒适牌”，在A+级市场中牢牢占据了一席之地。在A级阵营中，骐达以饱满的两厢造型与较高的操控性多俘获了年轻消费者的心，而骐达1.6T车型更是日产A级车战队中主操控的旗手，从最切实的销量上来看，骐达九月10352的破万成绩，说明了市场对骐达的认可。颐达作为骐达的三厢版本，在保留骐达优点的同时，高度迎合了国内汽车市场所谓“三厢情结”，在青睐年轻的同时兼顾了中年消费者的审美观念。

新阳光作为东风日产“A计划”中面世不久的新棋子，鲜明的高举了大空间与低油耗这两面旗帜，舒适实惠迎合了A级家轿最本质的需求，成为了2010—2011年国内汽车市场上最具“锐意”的新人，九月新阳光17412台的销售成绩也继续了强势的姿态。与专注于乘坐不同，骊威凭借大空间多用途的特点成为了A级轿车中宜商宜家的典范，而九月骊威与骊威劲锐版8841台的总销量直接体现了消费者对“多用途”的高度青睐。从骊威的“大”再转向“小”，近几年兴起的A0级小车市场上，玛驰以其时尚的外形与“易生活”的全新理念博得了诸多年轻消费者的心，而年轻正是A0级车市的主力。

从“战队”的组成结构上来看，东风日产“A计划”的成员各有特点，以消费者的实际需求为“标靶”，全面涵盖了A级车市中的市场诉求。而从成员的自身来看，从研发的“技术日产”到售后的“五个安心”全面保障，战队个体的水平也可圈可点。今年年初东风日产副总经理任勇曾公开表示今年东风日产年销量计划为77.2万台，而在今年的“金九银十”中，以新阳光为首的“A计划”销量大户的强势表现，使得东风日产为打成全年目标迈出了坚实的一步。

7.东风日产跨文化管理 篇七

广州东风日产发动机分公司目前已具备100万台发动机年制造能力, 生产VQ、MR、HR三大系列发动机, 排量有1.6L、1.8L、2.0L、2.5L和3.5L等5个级别。制造工艺包括铸造、锻造、金属加工、热处理和装配, 生产的主要零部件有:发动机缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆和缸套;变速箱的壳体、轴和齿轮。下面重点对东风日产1.6L发动机机加工缸体生产线的新工艺新设备使用情况进行总结。

设计理念

1.6L发动机生产线的基本设计理念是:在保证产品品质稳定性、设备生产运行的低费用及劳动强度适中的前提下, 实现投资的最小化。从Q (品质) 、C (成本) 、D (交货期) 、S/M (安全/士气) 及T (新技术采用) 等各方面综合考虑, 建成一条综合效益力争达到国际先进水平的加工生产线。

Q领域:达到和超越日产爱知机械1.6L缸体加工品质质量, 并针对爱知机械生产品质不具合的项目, 在工艺设计阶段提出解决方案。加工品质目标如附表。

C领域:中间清洗机以前的粗加工及半精加工, 尽可能采用手动搬送结合低成本自动化装置, 以实现低劳动力成本的有效利用, 但也要考虑人员动作最简化以提高人员效率;对后半段的精加工部分, 为保证精度和防止工件划伤, 采用高精度的自动搬送的加工自动线。

D领域:尽可能使用柔性设备, 如:加工中心等, 整线以加工中心台数的增减来实现生产能力的变更。布局力求紧凑, 提升设备的综合效率 (要求90%以上) 。

S/M领域:生产线设备要求操作简便, 安全联锁和防错能力完备, 操作人员劳动强度适中, 15kg以上的工件搬送均有助力装置协助完成。

T领域:尽可能采用高效率、低成本的先进加工工艺, 通过在线检测系统和防错系统保证质量, 通过对线内物流的设计和低成本自动化的设计, 同国内竞争对手相比, 力争在质量保证和人员效率上取得一定优势, 建设成一条高品质、高效益及低成本的加工生产线。

设计方案

(1) 总体要求。为了建成一条综合效益达到国际先进水平的加工生产线, 在规划设计初期, 对生产线的QCTMS各项指标提出了严格的要求。

(2) 生产线概况。平面布局:1.6L生产线总体上呈一个U字形设计, 布局紧凑, 占地面积小, 物流顺畅。含浸设备与中间试漏机并列布置, 中间试漏后待含浸工件从试漏机下料滚道排出, 直接放置在含浸设备的上料端, 含浸完毕后的工件恰好放置于中间试漏机的再投入滚道旁, 含浸工件的物流实现了最捷径化。

(3) 设备概况。1.6L缸体加工生产线共有设备31台, 其中国产设备24台, 设备国产化率达到77%。缸体粗加工和半精加工主要采用了YNC YN4H7系列高速加工中心及YNX062/063自动线, 精加工采用了日本远州曲轴孔精加工自动线、Horkos各面精加工自动线、东洋缸孔精加工线等国内外先进的加工设备。辅助机床则采取大连智云试漏设备和压装设备, 保证工件清洁度的日本杉野清洗机、太阳铁工的工艺缸盖拧紧和拆解机以及对小泄漏缸体进行渗补的含浸机等设备。

(4) 工艺设计。为了避免因基准转换及粗基准的精度不稳定性造成缸体加工精度不稳定的产生, 在工艺设计时第一步就用毛坯粗基准定位直接完成精基准 (缸体底平面和2个定位销孔) 的加工。在后续的所有加工中, 除非产品有特别要求, 其他的所有加工定位全部统一为“一面两销”的基准, 对于产品设计有特别要求的如缸盖安装面与曲轴孔中心线的平行度、缸体前后端面相对曲轴孔中心线的垂直度以及与止推面的距离等, 为了保证产品的精度, 精加工就直接使用1#、5#曲轴孔以及止推面直接定位加工。1.6L缸体是薄壁工件, 毛坯生产采用了相对低压铸造有更高生产效率和尺寸精度的高压铸造工艺, 高压铸造时快速冷却在缸体内部形成的气孔和砂眼, 在加工生产线中间试漏后会由于微孔 (0.25mm以下) 泄漏而不合格。为了挽救这部分缸体, 降低成本, 引入了含浸工艺, 对小泄漏的工件进行渗补后再次试漏。

工艺创新点

(1) 采用高速加工中心实现柔性化生产。1.6L缸体的粗加工和半精加工, 除了由于产品原因无法用加工中心加工的个别部位以及为确保精度的定位面孔的加工外, 全部采用了高速加工中心等柔性化生产设备进行加工。在这些柔性加工设备上, 为了保证加工质量, 与其他公司相比, 我公司采用了许多新技术。

(2) 刀柄跳动检测装置。随着现代设备技术的发展, 为了防止加工中心在更换刀具时在刀柄和内锥孔之间夹入铝屑等杂质, 现代加工中心采取了诸如换刀时主轴内锥孔高压气吹等多种对策, 能有效地降低夹屑的产生, 但还是不能100%地完全避免。为了彻底防止换刀时可能发生的刀柄夹屑导致加工不良品的产生, 在此次工艺设计时, 针对铰刀和镗刀等加工精度要求高的加工内容, 当新刀具换入加工中心主轴后进行加工前, 先对刀柄在主轴上的跳动进行检测, 若跳动合格则继续加工;若跳动不合格, 则说明在换入刀具时可能有夹屑或其他原因使得跳动超差, 设备马上报警停机, 这样就确保了加工的每一个缸体的加工品质。

(3) 刀库刀具折断自动检测装置。加工中心在自动加工过程中, 由于某些原因导致刀具发生折断, 若不能及时发现, 则有可能造成大批量的缸体报废或不良品流出。为了防止这种现象的产生, 加工中心采用了刀具折断自动检测装置。当刀具完成加工内容返回刀库对应刀位前, 刀具折断检测装置对此刀具进行检测, 若检测到刀具异常时, 马上报警停机, 这样就有效地避免了由于刀具折断造成的批量报废的产生。

(4) 刀具ID码装置。加工中心刀库装有多把刀具, 不同的刀具使用寿命一般都不一致, 在更换加工中心刀库中的刀具时, 可能出现误装刀具、刀具在刀库中刀号混乱和加工中心不能正常加工的现象。为了避免刀具更换产生的人为错误, 引入了刀具ID技术。专用的调刀仪读取ID编号, 并调出相应刀具的参数, 可以迅速准确地完成刀具的调整。

(5) 自动测量补偿技术。对于加工中心, 设备本身的精度和稳定性都很好, 对于缸体的粗加工和半精加工的质量应该是能很好的保证。但是, 对于极个别的加工尺寸, 由于尺寸精度要求高, 且设计基准与夹具基准不一致时, 我们在加工中心引入了工件重定位系统, 根据测定的数值重新修正工件坐标系, 保证加工精度。如缸体上的缸盖定位环孔, 这是整个发动机的设计基准, 也是发动机的装配基准, 位置和间距等尺寸精度都要求高。对这样的加工内容, 随着环境温度等外部条件的变化, 夹具和设备滚珠丝杆由于热胀冷缩变形会对加工精度产生影响。工件重定位系统就是在设备的夹具体上有固定的标准块, 设备在加工前对标准块的位置进行测量, 将测量的位置与设备设定值相比较, 如果不一致则进行修正。根据修正后的位置才开始加工, 这样就确保了缸体的加工精度。

(6) 通过搬送托盘实现缸体的不规则面搬送。1.6L缸体上下前后面都是在一个平面上, 可以作为输送面。其中下平面是定位基准面, 又是精加工面, 为了防止工件搬送过程中对工件造成磕碰伤, 不选择使用下平面搬送。在卧式加工中心上要实现上下前后面的加工, 如果采用上面、前面和后端面进行输送, 工件一般至少要有几次的姿势变更才能完成加工。而缸体的左右面是一个不规则面, 如果用左右面直接进行搬送, 则设备之间的输送滚道和设备夹具都会变得复杂。针对这个问题, 公司采用了搬送托盘结构, 实现用缸体的左面来实现输送。

缸体下面支架及底板部分就是搬送托盘, 托盘通过支撑销和限位块将缸体固定住, 托盘底板带着缸体在设备和滚道间进行输送。托盘只作为缸体的搬送使用, 当缸体送入设备进行加工夹紧时, 缸体会脱离托盘, 直接使用缸体下平面和定位销基准定位, 保证了缸体的加工精度;也免除了用托盘定位造成的基准转换及托盘循环使用变形造成的加工精度恶化的倾向, 在国内发动机箱类零件的加工中是一种首创。

(7) 为保证产品质量, 在精加工部分引进了曲轴孔精加工的自动测量自动刀具补偿技术和前后面、缸盖接合面精加工夹具用曲轴孔和止推面定位的技术。为了保证加工精度, 引进了有着丰富的曲轴孔加工经验设备制造技术的日本远州机床有限公司的曲轴孔精加工专用设备。设备带有自动测量装置, 对精加工后的曲轴孔各档的孔径和圆度进行测量, 根据测量数据对曲轴孔各档进行分级和刻印;若测量数据不合格则报警停机。而且, 自动测量装置系统还带有补正功能, 自动测量装置将测量的数据进行分析, 若某档曲轴孔的加工精度超过1/2公差时, 则将差值计算出来并作为补偿值自动反馈。设备的精镗刀具就会根据补偿值的要求, 自动对对应档曲轴孔加工的刀具进行调整, 自动调整的最小值可达1mm。

(8) 采用了具有更好的含浸品质的二次真空加压含浸工艺。日产含浸采用了常压真空含浸, 一次含浸成功率98%左右, 部分工件需要进行2次, 最多3次含浸。在对日本、欧洲和北美的含浸工艺进行调查以后, 采用了德国二次真空加压含浸工艺。

(9) 为了达成环境友好目的, 体现良好的社会公民责任, 车间内采用了水基珩磨技术、合成切削液集中冷却系统和集中油雾处理系统。缸孔珩磨加工时, 珩磨条和缸孔之间有很大的磨削力, 珩磨加工后缸孔加工质量的好坏, 珩磨液的润滑效果有很大影响, 基于以上考虑, 一直以来珩磨加工都采用有更好的润滑效果的油性珩磨液。使用油性珩磨液的许多缺点特别是环境破坏一直为人们所诟病。调查了解了国外水性珩磨的现状以后, 公司于国内率先引进了缸孔生产的水性珩磨技术。此加工工艺从运行一年多生产了近20万台发动机缸体的实绩来看, 不仅保证了良好的加工精度, 而且具有更低的使用成本和更好的环保性能, 实现了经济效益和社会效益的双丰收。

对于加工生产中使用的切削液, 考虑到环境保护的要求, 我们采用了切削液的集中处理系统。切削液经过集中处理后输送到各加工工位, 对缸体的加工进行润滑和冷却, 并通过专用的地沟将加工中产生的切屑、废油等杂质带回集中处理系统, 集中处理系统再对返回的切削液进行油水分离、过滤等处理后再循环使用, 处理过程中产生的大量切屑和废油则集中排放后及时处理。

(10) 为了响应国家实施的《汽车产品召回实施办法》, 缸体生产线全线重要工位全部使用2D码管理技术, 将工件加工的信息在电脑中保存起来, 以便于跟踪和追溯。

(11) 试漏、装配及工程间搬送等设备与国内厂家进行了多项联合开发, 实现了低成本全功能自动化, 生产工时降低。

生产线实绩

1.6L缸体加工生产线在设备安装调试期间, 对设备的加工精度和工程能力进行了确认。所有加工设备要求的工程能力都达到要求的1.33以上, 精加工设备的加工精度基本都达到1.67以上, 工程能力的计算全部合格。生产准备按照节点计划顺利完成, 生产线各项设计指标都已经达成, 生产12个月后OEE达到90%以上, 无论是投资额、生产运行费用、单人产值, 还是加工品质, 都处在国内外本行业较高水平, 实现了良好的社会效益和经济效益。

与国内其他竞争对手比较, 因缸体的设计不一, 不一定有可比性。现与建线方式相近的一个中日合资企业为例比较相互的优缺点。我公司都是以国内设备为主、辅以部分关键进口设备自行设计建线的, 但两家建线的侧重点和理念是不同的。从两条线的结果比较, 我们的优势如下:

(1) 生产线人员较少, 自动化程度较高, 约为竞争企业的50%。这是因为我们全线辅机采用了低成本自动化、精加工设备, 为避免缸体磕碰采用了全自动化设备。

(2) 加工不良率低, 约为竞争企业生产线的1/10, 这表明生产线的质量稳定性较好。这与在设备式样上采用了多项防错新技术有关;另外, 串联工艺设计保证了加工条件的惟一性, 每个项次都能呈标准的正态分布。

(3) 生产线物流合理, 缸体按设计顺序流动, 没有中途下线, 杜绝了漏序加工和重复投入;含浸设备也在线内, 含浸后能尽快投入, 含浸品的物流费用低;固定的物流方式也保证了在制品不会过大。

(4) 员工劳动强度低。夹具及设备的设计使人的动作最少化, 操作者无需进行夹具的清扫、缸体姿势的变换、倒切屑等繁重的工作。

(5) 运行成本低, 刀具、直材、辅材消耗处于较低水平。缸体加工成本比竞争对手低25%。

8.东风日产全新奇骏 篇八

作为日产紧凑级SUV代表作，奇骏那方正的外形、全系标配的智能四驱系统以及领先同级的越野能力在所处细分市场显得特立独行。但是很遗憾，这些都不是中国消费者所关心的，加之其有些“简陋”的内饰以及至今令人津津乐道的拥挤的后排，导致奇骏自上市以来，一直处于不瘟不火的状态。当大众、本田、福特、丰田甚至马自达在这个市场不断兴风作浪，赚个体满钵盈的时候，日产做了些什么？

来看看吧，全新奇骏就是日产卧薪尝胆之后的答案。它于2013年9月在法兰克福车展全球首发，如今东风日产就已经做好了全部的国产准备工作，效率之高令人佩服。的确，东风日产已经等不起啦。下面就让我们来看看全新奇骏有什么诱人的地方吧。

完全颠覆的设计

新车在外观上同2012年日内瓦车展登场的Hi-Cross概念车如出一辙，平滑圆润的造型同老款彻底决裂，充满张力的线条在视觉上感觉车身大了不少。其实相比如今这一代，采用全新平台的新奇骏三围尺寸几乎没什么变化，车长仅仅增长了5mm，最大的变化是轴距由2630mm变为2705mm。但相比竞争对手，全新奇骏4635×1820×1715mm的身材已经相当“魁梧”了。

说说大家最关心的问题，同外观一样，全新奇骏的内饰也完全颠覆了之前那方正“简陋”的印象，无论观感、触感还是功能性都已经不在天籁之下。看来除了名字之外，全新奇骏已经同老款没有任何瓜葛。巨大的全景天窗得以保留，庆幸的是后排头部空间终于令人满意了，并且这还是在后排比前排高95mm（影院式座椅）的前提下。相比现款，后排纵向空间才是新车最大的亮点。经过短暂体验，奇骏的后排空间在同级别中应该不逊于途观。此外，全新奇骏还有众多人性化的设计，比如说双层隔板的行李厢，以及感应式的电动尾门，令其实用性凸显。

更强劲、更省油

全新奇骏采用了几乎同天籁相同的动力总成和CVT无级变速器，与天籁不同的是它还装备有一款代号为MR20DD的直喷2.0L发动机，并且还可以使用93#（京标92#）燃油。与之搭配的全新一代CVT无级变速器传动比达到了创纪录的7.0。工信部给出的综合油耗分别为7.1L/100km（2.0L）和8.3L/100km（2.5L），你能相信这是一款SUV的数据吗？

令老奇骏的拥趸们喜出望外的是，老款奇骏的四驱系统被完美地继承了下来，并且得到了进一步升级，日产称之为4×4i。i代表了这套系统中集成了YMC、HAS、HDC、B-LSD等一系列电子辅助系统，分别实现了主动分配前后桥扭矩、陡坡缓降、坡起辅助以及电子差速锁的功能。无疑，这套系统在同级别中无人能出其右。

当我问及是否会有两驱版本时，日产工作人员毫不避讳地给予了肯定的答案。对于那些整天穿梭在城市中的消费者来说，两驱版绝对是个物美价廉的好选择。

武装到牙齿的高科技

全新奇骏首次提出了“3A公路稳行系统”的概念。“3A”是ATC（主动循迹控制）、AEB（发动机主动制动系统）以及ARC（主动减振系统）的简称。其中ATC在检测到车辆转向不足时主动对内侧车轮施加制动力，先于VDC启动，从而纠正了车辆转向不足的倾向：而AEB则是通过控制发动机喷油量以及变速器传动比来实现辅助减速；至于ARC就比较奇妙了，它通过控制发动机的输出来改变车辆在不平路面上的俯仰趋势，看来日产在发动机电控标定上的造诣已经令人叹为观止了。

此外，竞争对手所鼓吹的高科技装备在全新奇骏上都可以找得到，包括AVM（全景式影像监控）、MOD（移动物体监测）、BSW（盲点警告）、LDW（线路保持系统）等一应俱全。不仅如此，全新奇骏还首创了IPA自动泊车辅助系统，与竞品的系统不同，这套系统的功能是通过图像识别来控制车辆，这意味着它可以不依靠参照物来实现自动泊车，甚至你可以通过触摸屏来细微调整预计车辆的位置。日产方面说，这些装备不是在顶配车型上才能出现的噱头，而是会普及到大部分的车型中去。

论综合实力，全新奇骏已经不逊于任何竞争对手，我认为它不仅会从竞争对手手中抢回不少份额，而且，它应该和天籁处于同—价格区间，谁能保证天籁的潜在顾客不会在4S店中被奇骏的魅力迷倒呢？

9.东风日产跨文化管理 篇九

VDS

VIS 14 15 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 16 17

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 〇 〇 〇 〇 〇

生产顺序

号

车辆特征

装配厂

代码

世界制造厂识别

代号

检验

年份

位

□-代 表 数 字

3.2．世界制造厂识别代号(WMI):是 VIN 代号的第一部分,用以标示车辆的制造厂,由三位字码组成.原机械工业部汽车工业司批准给我公司的 WMI 代号为 LFV。

车辆出口时,应按进口国法规执行,如 LFV 改为 WAU 或 WVW 等.3.3．车辆说明部分(VDS):是 VIN 代号的第二部分,它提供说明车辆一般特征的资料,由六位字码组

成,我公司 VDS 部分:第一位字母表示车辆的发动机排量,第二位字母表示车身类型,第三位数

字表示发动机、变速器类型,第四位数字和第五位字母表示车型代码,最后一位为检验位(见附

件 1).3.4．车辆指示部分(VIS):是 VIN 代号的最后部分,是制造厂为了区别不同车辆而指定的一组字码, WMI

共有八位字码组成,其中:第一位表示生产年份,第二位数字表示生产车辆的装配厂,最后六位数

字为生产顺序号.4.标示位置

4.1．一汽-大众生产的每辆轿车 VIN 代号的标示位置定为三处:

一是刻印在发动机舱内流水槽上或上纵梁上；

二是刻印在整车铭牌上；

三是粘贴在仪表板处.4.2．VIN 代号标示的位置在随车<<使用说明书>>中应明确加以说明.5．固定方式

5.1 ．发动机舱内流水槽上或上纵梁上的 VIN 代号直接打刻在车身部件上。

5.2．粘贴在仪表板处和整车铭牌上的 VIN 代号均为激光光刻在一个具有自粘性能的柔性标签

上，该标签必须是不损坏不能拆掉。.5.3．VIN 代号的字码在任何情况下都应是字迹清楚、耐久和不易替换的.6．VIN 代号的编制

例如:装备发动机排量为 2.8L 的奥迪 A6L 型轿车,四门折背式车身,汽油发动机,手动变速器, 检验位为 8,2000 年由中国一汽-大众汽车有限公司总装配厂下线的第一辆轿车的 VIN 代号为:

L F V 5 A 1 4 B 8 Y 3 0 0 0 0 0 1 7 3.2

≤3.6

中国 一汽A 四门折背式 3.6

-大众汽车有限公

≤4.0

B 四门直背式 司 4

.0

发动机排量 ≤4.4 A 1 L≤1.2

4.4< 2 1.2

L≤

1.6

.8 2.0

B L>4.8 7.基本要求 5 2.4

2.8

检验

车型代码

4B AUDI C5 8E AUDI A4 4F AUDI C6 1G JETTA 1J BORA A4 Golf A4 2K CADDY 1K BORA A5 SAGITAR

发动机 变速器类型

汽油发动机

1手动变速器 2 自动变速器

柴油发动机

3手动变速器 4 自动变速器

两用燃料发动机

5手动变速器 6 自动变速器

气体燃料发动机（LPG 或 CNG）7

手动变速器 8 自动变速器

生产顺序号

装配厂 中国 长春 一汽-大众汽车有限公司

生产年 份

1997 V 2010 A 1998 W 2011 B 1999 X 2012 C 2000 Y 2013 D 2001 1 2014 E 2002 2 2015 F 2003 3 2016 G 2004 4 2017 H 2005 5 2018 J 2006 6 2019 K 2007 7 2020 L 2008 8 2021 M 2009 9

2022 N

7.1、每一辆汽车、挂车、摩托车和轻便摩托车都必须具有唯一的车辆识别代号，并标示于车辆的一处或多处位置。

上海大众车型与VIN代号对照表

序号 名称 型号 车辆识别代号（VIN）主要总成 1 上海桑塔纳轿车

SANTANA LX/GL SVW7180AD LSVAA033××2×××××× JV发动机（1.8L/66kW水冷直列四缸四冲程化油器发动机）、AHM型四档手动变速器 2 上海桑塔纳轿车

SANTANA GLS SVW7180BD LSVAC033××2×××××× JV发动机（1.8L/66kW水冷直列四缸四冲程化油器发动机）、2P型五档手动变速器 3 上海桑塔纳轿车

SANTANA GLi SVW7180CEi LSVAF033××2×××××× AFE发动机（1.8L/72KW水冷直列四缸四冲程电喷发动机）、2P型五档手动变速器 4 上海桑塔纳轿车

SANTANA LX-LPG SVW7180DD LSVAB033××2×××××× JV发动机（1.8L/66kW水冷直列四缸四冲程化油器发动机）、AHM型四档手动变速器、汽油/LPG两用燃料 上海桑塔纳轿车 SANTANA GLS-LPG SVW7180ED LSVAD033××2×××××× JV发动机（1.8L/66kW水冷直列四缸四冲程化油器发动机）、2P型五档手动变速器、汽油/LPG两用燃料 上海桑塔纳轿车

SANTANA 1.6i SVW7160FHi LSVAG033××2×××××× AYF发动机（1.6L/64KW水冷直列四缸四冲程电喷发动机）、QJ型五档手动变速器 7 上海桑塔纳轿车 SANTANA GLS-CNG SVW7180GD LSVAE033××2×××××× JV发动机（1.8L/66kW水冷直列四缸四冲程化油器发动机）、2P型五档手动变速器、汽油/CNG两用燃料 上海桑塔纳汽油/LPG两用燃料轿车

SANTANA GLi-LPG SVW7180HEi LSVAK033××2×××××× AFE发动机（1.8L/72KW水冷直列四缸四冲程电喷发动机）、2P型五档手动变速器、汽油/LPG两用燃料 上海桑塔纳汽油/LPG 两用燃料轿车

SANTANA 1.6i-LPG SVW7160JHi LSVAL033××2×××××× AYF发动机（1.6L/64KW水冷直列四缸四冲程电喷发动机）、QJ型五档手动变速器、汽油/LPG两用燃料 上海桑塔纳旅行轿车

SANTANA VARIANT LX SVW7181AD LSVBA033××2×××××× JV发动机（1.8L/66kW水冷直列四缸四冲程化油器发动机）、AHM型四档手动变速器 11 上海桑塔纳旅行轿车

SANTANA VARIANT GLS SVW7181BD LSVBC033××2×××××× JV发动机（1.8L/66kW水冷直列四缸四冲程化油器发动机）、2P型五档手动变速器 12 上海桑塔纳旅行轿车

SANTANA VARIANT GLi SVW7181CEi LSVBF033××2×××××× AFE发动机（1.8L/72KW水冷直列四缸四冲程电喷发动机）、2P型五档手动变速器 13 上海桑塔纳旅行轿车

SANTANA VARIANT 1.6i SVW7161DHi LSVBG033××2×××××× AYF发动机（1.6L/64KW水冷直列四缸四冲程电喷发动机）、QJ型五档手动变速器 上海桑塔纳2000轿车

SANTANA 2000 GLS SVW7182AD LSVCC033××2×××××× JV 发动机（1.8L/66kW水冷直列四缸四冲程化油器发动机）、2P型五档手动变速器 15 上海桑塔纳2000轿车

SANTANA 2000 GLi SVW7182BEi LSVCF033××2×××××× AFE发动机（1.8L/72KW水冷直列四缸四冲程电喷发动机）、2P型五档变速器 16 上海桑塔纳2000轿车

SANTANA 2000 GSi/GSI SVW7182CFi LSVCH033××2×××××× AJR/AYJ发动机（1.8L/74KW水冷直列四缸四冲程电喷发动机）、2P型五档手动变速器 17 上海桑塔纳2000轿车

SANTANA 2000 GLS-LPG SVW7182DD LSVCD033××2×××××× JV发动机（1.8L/66kW水冷直列四缸四冲程化油器发动机）、2P型五档手动变速器、汽油/LPG两用燃料 上海桑塔纳2000轿车

SANTANA 2000 GSI-AT SVW7182EFi LSVCJ033××2×××××× AYJ发动机（1.8L/74kW水冷直列四缸四冲程电喷发动机）、FNV型四档自动变速器 19 上海桑塔纳2000汽油/LPG两用燃料轿车

SANTANA 2000 GSI-LPG SVW7182FFi LSVCM033××2×××××× AYJ发动机（1.8L/74kW水冷直列四缸四冲程电喷发动机）、2P型五档手动变速器、汽油/LPG两用燃料 上海桑塔纳2000轿车

SANTANA 2000 1.8 SVW7182GFi LSVEH033××2××××××

LSVEH433××2×××××× AYJ发动机（1.8L/74kW水冷直列四缸四冲程电喷发动机）、2P型五档手动变速器,GPII车身 21 上海桑塔纳2000轿车

SANTANA 2000 1.8 SVW7182HFi LSVHH133××2×××××× AYJ发动机

（1.8L/74kW水冷直列四缸四冲程电喷发动机）、2P型五档手动变速器,GPIII车身,气囊 上海桑塔纳2000轿车

SANTANA 2000 1.8 AT SVW7182JFi LSVHJ133××2×××××× AYJ发动机（1.8L/74kW水冷直列四缸四冲程电喷发动机）、FNV型四档自动变速器,GPIII车身，气囊上海帕萨特轿车

PASSAT GLI SVW7183AGi LSVCA49F××2×××××× ANQ发动机（1.8L/92kW水冷直列四缸四冲程五气门电喷发动机）、DWB/FSN型手动五档变速器 24 上海帕萨特轿车

PASSAT GSI SVW7183BGi LSVCB49F××2×××××× ANQ发动机（1.8L/92kW水冷直列四缸四冲程五气门电喷发动机）、DMU/EPT型四档自动变速器 25 上海帕萨特轿车

PASSAT 1.8T SVW7183CJi LSVDC49F××2×××××× AWL发动机（1.8L/110kW水冷直列四缸四冲程五气门增压电喷发动机）、EZS型五档自动变速器、天窗 26 上海帕萨特轿车

PASSAT 1.8T SVW7183DJi LSVCC49F××2×××××× AWL发动机（1.8L/110kW水冷直列四缸四冲程五气门增压电喷发动机）、EZS型五档自动变速器 27 上海帕萨特轿车

PASSAT 1.8T SVW7183EJi LSVDD49F××2×××××× AWL发动机（1.8L/110kW水冷直列四缸四冲程五气门增压电喷发动机）、EMG型五档手动变速器、天窗 28 上海帕萨特轿车

PASSAT 1.8T SVW7183FJi LSVCD49F××2×××××× AWL发动机（1.8L/110kW水冷直列四缸四冲

程五气门增压电喷发动机）、EMG型五档手动变速器 29 上海帕萨特轿车

PASSAT 1.8T SVW7183GJi LSVCL49F××2×××××× LSVDL49F××2×××××× BGC发动机（1.8L/110kW水冷直列四缸四冲程五气门增压电喷发动机）、EZS型五档自动变速器 30 上海帕萨特轿车

PASSAT 1.8T SVW7183HJi LSVCM49F××2××××××

东风日产

关于东风日产系列车型的VIN码识别 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 L G B C 1 □ □ □ □ □ R □ □ □ □ □ 4

其1—3位为汽车制造厂识别代码(WMI)LGB表示----东风汽车乘用车有限公司 4-9位为车辆识别代码(VDS)其中第4为代表的含义

C-----代表蓝鸟EQ7200系列 E------代表阳光EQ7202系列

F-----代表天籁EQ7230和EQ7350系列

G------代表颐达DLF7160和骐达DFL7161 J-----代表骏逸DFL7180 K-----代表骊威DFL7163 L----代表逍客DFL7163 H-----代表轩逸DFL7200 M--------代表奇骏 DFL7202 7250

其第5位代表的含义是指车身类型

1------------代表四门三箱 2---------代表四门两箱-----------代表五门二厢 4---------代表三门二厢

B-----------代表五门三厢三排坐 其第6位代表的含义发动机代号

A----代表2.0升L4直列4缸汽油发动机(SR20DE QR20DE MR2.0DE)B----东风日产暂未定义

C----代表V型6缸汽油发动机VQ2.3DE D----代表V型6缸汽油发动机VQ2.5DE H----代表V型6缸汽油发动机VQ3.5DE 2----代表1.6L直列4缸汽油发动机 HR16DE 3----代表1.8L直列4缸汽油发动机 ME1.8DE 其第7为代表的含义约束系统类型 A-----代表手动安全带+无气囊 B-----代表自动安全带+无气囊

C-----代表手动安全带+单气囊 D-----代表自动安全带+单气囊

E-----代表手动安全带+双气囊 F------代表自动安全带+双气囊 其第8位代表的含义变速箱型式 0-----代表自动变速箱 2代表------手动变速箱

5-----代表旅行车AT 7代表------旅行车MT

其第9位代表的含义为检验工位(工厂工位代码)第10—17位为车辆的指示代码(VIS)其第10为代表的含义为车辆生产年份代号 生产年月份代码

X----代表1999年生产 Y---代表2000年生产 1—代表2001年生产 2-----代表2002年生产

3---代表2003年生产其依次下推 其第11位代表的含义为车辆装配厂代号 R-----代表风神一厂湖北襄樊 Y----代表的含义为风神二厂广州花都 其第12到17生产流水号线

注意2002年生产的车型.对于EQ7200-Ⅱ.第11位统一用R表示第17位奇数表示襄樊生产偶数表示花都生产.对于EQ7200Ⅲ第11位R按顺序执行第17位奇数表示襄樊生产偶数代表花都生产。

东风日产系列车型举例说明 LGBC----蓝鸟系列 LGBE----阳光系列 LGBF1C-------天籁2.3系列

LGBF1H----天籁3.5系列 LGBG1----颐达系列 LGBG2-----骐达系列

LGBF-----天籁系列 LGBG----颐达、骐达系列 LGBH---轩逸

10.东风日产新轩逸 篇十

比传统的自动变速箱节油率提高15%

7月19日，东风日产新一代轩逸正式上市。据悉，新一代轩逸上市后，老款轩逸将更名为轩逸·经典与全新轩逸同堂销售。新车售价为11.9万元至16.9万元之间。

被喻为史上最强中级车的新轩逸，其最大的亮点在于“高富帅”，高即使用全新智能XTRONIC CVT无级变速器，实现全球最宽变速比7.3:1，比传统AT变速器节油率提高15%；富即空间大，1760mm的超宽车身宽度、2700mm的超长轴距加上680mm行政级后排膝部空间，营造出舒适的车内空间体验，特别是后排空间超越奔驰S级；帅即外形好看，这尽管是仁者见仁智者见智的事情，但是新轩逸前后大灯均采用LED大灯，打造出超越消费者期待的尊尚形象，这也确实是其他同级别车没有的配置。

另外，内饰方面，采用 “软”性包覆材式质、“细”接缝处理、顺“滑”阻尼开关等高档材质与工艺，媲美中高级车质感。

TIPS

宝马新3系

亮点：提供国产长轴距版和进口标准轴距版

备受瞩目的全新一代宝马3系于7月13日在北京水立方正式宣布上市，此次上市的新一代3系有国产长轴距版和进口标准轴距版两种车型。售价区间为31.6-59.96万元之间，相比上一代车型，新3系的车头明显更加扁平，发动机盖清晰的线条刻画出更富肌肉感的运动特征，进气格栅与车头灯相连的拐角则增加了双肾型的立体感。而车尾独特的水平线条与宝马特有的L型尾灯更加凸显出了车身的宽度。新宝马3系的内饰也将因车型的不同而有所区分，其中，时尚版可以提供清新、高雅的米色内饰，而运动版和豪华版则提供全黑内饰和马鞍棕色座椅，提升车主气质。动力方面，全新3系将有两种排量三种动力供消费者选择。其中入门级320i/320Li车型搭载的是低功率的2.0T的发动机，328i/328Li车型搭载的是2.0T高功率发动机。顶配的335Li搭载的是3.0T发动机，以上三种发动机搭载的均为8速手自一体变速箱。

广汽本田新奥德赛

亮点：外观、配置方面均有较明显的提升

7月26日，广汽本田2013款奥德赛正式上市，此次推出的新款车型在外观和配置方面都有了较明显的改变。2013款奥德赛采用了全新的家族式前脸，三道杠式镀铬前进气格栅显得更有档次。配置方面，2013款奥德赛的低配车型增加了真皮座椅等配置。新车共推出6款车型，售价区间为22.98万元至27.98万元之间。

奥迪SQ5 TDI

亮点：奥迪S车系中首款柴油发动机车型

日前，海外媒体透露，奥迪有望在年内将2013款SQ5 TDI车型上市。其售价5.85万欧元。据悉，该车也是奥迪S车系中第一款使用TDI柴油发动机的。外观上，这款SQ5 TDI装备了铂灰色的单框前格栅、流线型的车顶扰流板、经过改进的保险杠和铝合金的后视镜框架。另外，该车型将提供晶体效应的蓝色或黑色喷漆。

一汽丰田新皇冠

亮点：外观、车身尺寸方面有所提升

7月26日，一汽丰田旗舰轿车皇冠新款车型正式上市销售，新车外观和车身尺寸均有明显升级。新车包括2.5升和3.0升2个排量共8款车型，全系售价区间为31.98-51.98万元。外观方面，新车前大灯造型更加犀利，显得更加具有冲击力。新皇冠轴距为2925mm，后排空间较为宽敞。另外现款4.3L车型已被取消。

Smart fortwo十年限量版

亮点：奔驰改装厂Brabus合作10周年，限量发售100台

7月，smart为了纪念与奔驰专业改装厂Brabus合作10周年，决定推出一款smart fortwo特别限量版车型，据悉，该车将限量发售100台。外观方面，smart fortwo十周年限量版车型采用银色的车身涂装，与哑光黑色合金轮毂组合在一起，使该车极具视觉冲击力。而在配置方面，该车也有很大的提升，车内采用了红色皮质的座椅，并配有加热功能，此外还配备了GPS导航系统，这些配置在以往的Smart上是很难见到的。动力方面，smart fortwo十周年限量版搭载的是一台1.0T 发动机，最大功率达到75kW，峰值扭矩为147Nm，百公里加速时间为8.9秒。无论外观、配置还是动力，对于Brabus的众多拥趸来说，这款车都极具纪念价值。

雷克萨斯ES

亮点：采用丰田Avalon（亚洲龙）底盘而打造，

空间、配置均有所提升

7月18日，雷克萨斯（中国）宣布旗下全新一代ES车型正式在中国大陆地区上市。新车包括三种动力版本、七款不同配置的车型，售价从35.90万元至65.40万元之间。雷克萨斯全新一代ES车型最大的亮点是摒弃了使用多年的凯美瑞底盘，转而使用尺寸更大的丰田Avalon（亚洲龙）底盘，因而悬挂结构方面与新款凯美瑞会有差异。此外，新ES的车身尺寸相比老款车型有了不小的变化，在车内空间，尤其是后排乘坐空间方面提升不少。另外，本次在国内上市的新ES将搭载三套动力系统，分别是采用传统汽油动力的ES250、ES350和采用油电混合技术的ES300h，其中最值得关注的是ES300h这款混合动力车型，该车使用了以2.5L L4阿特金森循环发动机为主，并带有镍氢蓄电池组和PCU动力控制单元，与之搭配的是ECVT电子无极变速箱。这款ES被雷克萨斯定位为舒适、豪华轿车，看来对于追求生活品质的成功人士来说，ES的确是个不错的选择。

阿斯顿·马丁

V12 Vantage Roadster亮点：采用大量的碳纤维部件

7月12日，阿斯顿·马丁官方正式发布了旗下2013款V12 Vantage Roadster车型，新车采用了大量的碳纤维部件以减轻车身重量，最高时速可达305km/h。新车采用白色车身，红色软顶敞篷和内饰颜色与之相匹配，同时，新车在原V12 Vantage车型的基础上针对底盘进行了强化，以满足车身整体的钢性。动力方面，搭载阿斯顿马丁的6.0升自然吸气V12发动机，最大输出功率375kW，峰值扭矩达到570Nm。这使得该款车型百公里加速时间仅在4.5秒内便可完成。据悉，该车将限量发售101台，非常具有收藏价值。

标致 301

亮点：轴距增加到2650mm

11.东风日产的营销魔方 篇十一

时光荏苒，日新月异。当初以企业名字命名的风神大道，如今所对应的已不再是原来的风神汽车，而是中国汽车发展史上合作规模最大、层次最深、领域最广的合资企业东风日产乘用车公司（以下简称东风日产）。风神大道见证了东风日产的成立，也见证了东风日产一路疾行、风雨兼程的超常规发展。

9月19日，刚刚度过5周岁生日的东风日产迎来了“三喜临门”：第100万辆整车、第50万台发动机和新一代奇骏下线。于是，在上海大众、一汽大众、天津一汽、上海通用、广州本田、奇瑞、北京现代和一汽丰田之后，中国百万辆汽车俱乐部又添新丁—东风日产。

东风日产副总经理任勇称，这是东风日产发展的一个重要里程碑，也是东风日产向中国汽车行业第一集团军迈出的重要而坚实的一步，标志着东风日产不仅跨入了百万辆汽车销售大企业行列，也标志着东风日产在轿车、MPV、SUV等主要细分领域完成了战略布局，实现了一个优秀汽车企业从量到质的飞跃，从而成为国内汽车产品序列最为齐全、综合实力最为强大的汽车企业之一。

在中国汽车市场上，东风日产是一个后起之秀。在五年的成长过程中，东风日产既有高速增长的数字，也有令业界艳羡的市场占有率，还有超越同行、进入行业前列的宏伟目标。东风日产不断制造市场热点，创造了终端销量奇迹，其取得骄人的业绩，固然得益于其精准的市场定位、出色的产品设计，而行之有效的营销策略也是其快速赢得市场的根本原因之一。

营销魔方的多样组合

东风日产作为后来者，品牌的知名度和号召力在中国市场上相对而言不如其他几个主要竞争对手。毕竟，当日产在中国迈出本土化发展步伐之时，大众在中国的合资公司上海大众已经有了近20年的深厚根基，而通用汽车更是依傍着上汽这棵中国汽车行业的“大树”，风头正劲。

在中国市场上，甚至与同为日系汽车厂商的丰田、本田相比，日产也是资历尚浅。“作为成立最晚的中国汽车合资企业，我们在品牌认知度上，还是输给了排在前面的六家企业。”任勇说。这对于初出茅庐的东风日产来说，快速打造品牌认知度，是其生存、发展必须突破的瓶颈。任勇说：“东风日产要克敌制胜，那就得快。虽然我们是最年轻的企业，但是我们要成为增长最快的企业，来挑战第一集团军！”

面对诱人而又竞争异常激烈的中国汽车市场，年轻的东风日产寻找着每一个“饕餮”的机会，“处心积虑”地进行营销造势，以期突围。

为了打造强势品牌，东风日产注重品牌与消费者之间的互动与交流，通过各种极具创意的营销活动，赋予品牌更多的文化内涵，走进消费者的生活，甚至走进消费者的情感世界，以达到人与车和谐生活，真正兑现“人·车·生活”的品牌承诺。

从2003年开始，东风日产频频亮相于各种重要的文化场合，展开强有力的文化营销攻势。2004年，蓝鸟智尊的上市仪式被安排在央视“同一首歌”晚会现场，借助央视的高收视率和影响力扩大品牌知名度。天籁的上市借助于一场主题音乐会，同时赞助帕瓦罗蒂告别歌坛全球巡演中国站演唱会，以提升天籁的美誉度。通过与电影《无极》合作，扩大骐达在消费者中的影响力。2006年4月，东风日产与央视CCTV-2合作推出《绝对挑战—巅峰营销》系列节目，通过百万年薪招募营销总监，历时半年多，将品牌诉求贯穿于节目之中—借招聘之名行公关宣传之实，不仅将数位营销人才揽入麾下，更是巧妙地借用央视直播现场举办新车型轩逸的上市发布仪式，一方面深层次解读企业文化，一方面充分彰显品牌形象。

“感人心者，莫先乎情。”对于汽车厂家而言，技术、品质、价格是决定其产品销售的重要因素，但不是核心因素。核心因素是厂家能够倾听、捕捉消费者的心声，并以有效的手段予以满足，进而形成品牌美誉度。东风日产围绕情感营销做足了文章。

2006年，东风日产在北京启动大型绿化公益行动—“天籁绿洲”计划，进行品牌情感化传播。东风日产在北京欢乐谷举办“TIIDA上市周年欢乐嘉年华”大型品牌体验活动，与消费者进行情感沟通。东风日产举办第二届销售精英大赛，与消费者、经销商互动交流。2008年，东风日产举办“2008新年新愿新车盛典—新年圆梦”活动，以满足参与者新年用车的心愿，从细节上对消费者表示关怀。这些营销举措无不体现了东风日产的“情感基因”，是东风日产细化营销方式的创新。

国际著名广告人凯文·罗伯茨提出了“至爱品牌”概念。他认为，一个真正意义上好的品牌，关键是让消费者觉得这种商品或服务很特别、有个性，让消费者与品牌之间能够产生一种爱，从而从情感上产生对该品牌长期的认同感与依赖感。东风日产发起情感营销攻势，以“至爱品牌”为方向，以消费者的情感需求为出发点，在为消费者提供买车、用车贴心服务的同时展示品牌内涵，大大拉近了车主与消费者的距离，为产品销售打下了良好的基础。

近年来，汽车厂家纷纷与电影、电视剧制作方合作，尝试植入式营销，东风日产也不甘落后。2007年9月2日，由东风日产骊威赞助的中国第一部青春音乐励志电影《飞行日志》在北京首映，这部由成龙担任监制、当红超女许飞和实力派男星黄觉主演的影片是“中国新电影扶植计划”的开篇之作。随后，东风日产TIIDA骐达、颐达又赞助了中韩青春偶像剧《恋爱兵法》，尝试创新娱乐营销手法。

2008年3月12日逍客上市，东风日产大打“跨界”营销牌，吸引了业界及众多消费者的眼球，同时借助媒体对海岩、顾长卫、当年明月等知名人士进行采访，使这些颇具人气的“大腕”在某种程度上成为逍客的免费代言人。此举虽然被汽车行业的观察人士称为“狡黠”营销，但从逍客切入市场的角度来看，不失一种极其有效的市场推广方式。

相关调查数据显示，网络游戏玩家的数量约为网民的1/4。这个特定的目标客户群体以及网络游戏日渐凸显的新媒体资源优势，终于促使东风日产借助网络游戏进行品牌推广。2008年夏天，一款小小的网络游戏在互联网上悄然兴起，它将汽车与网络游戏完美地融合在一起，带来了很高的人气和关注度，这就是东风日产推出的网络游戏营销活动—骊威连连看：把骊威“分解”到网络游戏的过程中，比如它时尚的外观、宽敞舒适的空间、先进的配置等等，被分割成精致的图案，网友可以将其移到“连连看”模块上。这样，网民在玩这款网络游戏的同时，对骊威也就有了更加深入的了解和认知。东风日产市场部部长杨嵩说，很多消费者先是被这款网络游戏吸引住，继而产生了深入了解骊威的兴趣。

营销魔方带来的“成长速度”

同样是在今年夏天，东风日产新一代天籁上市。相对于同级车型竞争对手的降价策略，新天籁在“冷车市”中采取与众不同的营销策略：体验营销。自从在北京车展上全球首发亮相后，东风日产在上海开启了新天籁品鉴会行程，足迹遍及全国14个大城市。7月21日，东风日产新天籁“风靡试界”挑战赛开赛，更是吸引了众多消费者和车迷的热情参与。据东风日产负责人介绍，新天籁之所以能够巩固其在汽车市场上的“三强”地位，独特的终端体验活动和新天籁品牌为消费者带来的全新价值感是非常重要的原因。作为东风日产的旗舰车型，新天籁的热销进一步提升了东风日产的品牌形象和品牌价值，从而直接拉动了东风日产其他车型的销量。

营销手法不断创新，东风日产由此取得了市场佳绩。自2004年以来，东风日产4年之内销量翻了4倍，年平均复合增长率高达68%，这一增长速度被业界誉为“东风日产速度”。同时，东风日产在产量上也在不断刷新“成长速度”，仅仅用了5年零3个月就突破了百万辆大关，东风日产成为累计生产100万辆汽车速度最快的中国汽车企业。

2008年10月8日 ，全国乘用车联席会发布了最新的统计数据，数据显示，受美国金融风暴、国内股市调整等多重不利因素影响，9月份全国车市销量同比出现了7.95%的负增长，绝大多数汽车厂家同比出现了较大幅度的负增长。然而，东风日产却逆势飘红，以34421辆的总销量创造了东风日产自成立以来的单月销量最高纪录，在国内乘用车厂商月度销量排行榜上的排名升至第四位，和去年同期相比增幅高达42.13%，在所有乘用车厂家中名列第一。