铁路专业就业前景分析 铁路专业怎么样

铁路专业就业前景分析 铁路专业怎么样（共13篇）

1.铁路专业就业前景分析 铁路专业怎么样 篇一

女生学铁路专业好不好就业

在国内当前的交通发展环境下，传统的公路建设已有了较为成熟的体系，而传统铁路设计、建设、维护所需要的高技术人才则需求不足，该专业最好的前景就是高速铁路的建设了，这算是一个比较新的方向，但同时又是铁路发展的大势所趋，所以形势一片大好。

目前，铁路学校的五大热门专业主要是：高铁乘务专业、动车车辆专业、轨道供电专业、通信信号专业、线路工程专业。

铁路专业中女生以服务类专业(高铁乘务专业)为主，也可以选择偏技术岗位的.专业，比如：铁道通信信号专业，对技术方面的要求相对较低;男生以技术类专业为主。

根据不同铁路专业招生条件，来选取适合自己的专业。女生选择铁路专业一方面要看具体的招生条件，另一方面要参加铁路学校的面试，招生老师会根据学生的自身条件推荐选择铁路专业。女生如果不能选择高铁乘务专业，上通信信号专业也是非常不错的。铁路方面工作的薪资待遇相对较高，工作比较稳定，比较适合女生。

2.铁路专业就业前景分析 铁路专业怎么样 篇二

近几年, 我国经济快速发展, 人们对生活质量的要求不断提高, 外出旅游、异地走亲访友已成为人们生活中不可或缺的一部分, 铁路这种既经济又便捷的出行方式成为很多旅客不二的选择。另外, 我国区域经济发展极不平衡, 沿海地区生产资料相对集中, 这就造成务工人员在不同区域间的流动, 这种现象在节假日尤为突出。从货运的方面看, 我国自然资源分布极不平衡、地理标志产品数量众多, 并且市场的需求很大, 这必然使得物资流通的距离和数量大幅增加, 铁路运输将面临着严峻的局势。加快轨道交通建设步伐, 采用快速铁路网来解决负担日益加重的既有线路, 已经成为必然。“十二五”规划发展目标中提到:铁路新线投产总规模控制在3万公里, “十二五”期末全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右。

二、河南省铁路发展情况

(一) 河南省客运专线规划

2012年11月, 国务院明确提出了中原经济区的范围及建设目标, 并将中原经济区建设上升为国家战略。随着中原经济区的提出, 河南与周边城市经济发展将成为一体化, 这使得它们之间的经济往来将会更加频繁, 但目前河南与邻近省会快捷的运输通道比较缺乏, 使得快速增长的旅客运输与匮乏的铁路资源之间的矛盾日益凸显。目前, 河南省已规划建立客运专线网, 主要是以京广、京九、徐兰客运专线为主, 同时建设郑州至重庆、商丘至杭州、郑州至济南客运专线, 最终形成“米”字形铁路网路体系。客运专线网总的长度将达2162km。可以实现郑州到周边城市2～5小时的交通圈, 从而打通河南与周边城市或一线城市的快速通道, 实现中原经济区的共同腾飞。

(二) 河南省城际铁路规划

早在2004年, 河南省就提出了实施“中原城市群经济隆起带”发展战略, 随着近几年的不断推进, 中原城市群已进入了快速发展阶段, 城际运输需求激增, 为满足城市群之间的紧密联系, 目前河南省规划建设的“河南城市轨道交通规划”已经获批, 城际轨道交通涵盖中原城市群中的郑州、洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源9个城市, 规划期限是2009～2020年。规划方案是初期建设郑州—开封、郑州—洛阳、郑州—焦作、郑州—新郑机场—许昌—平顶山、郑州—新乡之间的城际轨道, 合计里程约496公里。远景展望城市群外围各城市间的环形联络线和延伸线, 即新乡—焦作、焦作—沁阳—济源、济源—洛阳吉利区—洛阳、洛阳—伊川—汝州—宝丰—平顶山、许昌—临颍—漯河、郑州—荥阳—巩义—偃师—洛阳, 最终形成以郑州为中心、洛阳为副中心, 以京广、陇海为主轴、连接城市群地区主要的“‘十’字加半环线”网络构架, 从而形成联系全省主要中心城市的快速城际客运系统, 实现河南省各区域内1小时交通圈, 区域间2小时交通圈目标。规划城际铁路网总长1097km。

(三) 河南省货运铁路规划

河南地处我国中心地带, 铁路横贯南北, 沟通东西, 我国重要的运输主干线京广线、京九线、焦柳线、陇海线、宁西线等都经由河南。为加快河南货运能力, 规划拟建设运城—十堰—宜昌线、三门峡至阜阳线, 加强东西南北的沟通, 使线网结构更趋于合理, 运输体系更加完善, 最终提高主要干道的货运能力。

(四) 河南省内其他铁路网规划

河南省地区经济发展不平衡, 为促进区域经济的协调发展, 减少铁路空白区, 规划建设三门峡—平顶山、潢川—开封、商丘—南阳、永城—新密、禹州—永城5条铁路线, 规划的线路总长为1327km, 重新构成的铁路线网既加强省内各地区的联系, 又完善了河南路网结构, 使铁路更好地服务区域经济, 加快开发地方的步伐。

四、铁路行业对铁路运输专业人才的需求分析

人才需求与行业的发展存在必然的联系。河南省铁路发展快速, 人才需求量也将随之增加, 这必然为该专业的学生就业提供绝佳的机会。而目前, 河南省高职高专以上层次仅有郑州铁路职业技术学院一家有铁路运输专业, 加之学校在铁路行业的良好口碑, 学生的就业前景非常好。

到2020年, 河南新增的铁路线路将达到4500公里左右, 按照每公里配置高技能运营管理人才20名估算, 到2015年, 仅新增的线路就需要铁路高级运营管理人才9万人, 而郑州铁路职业技术学院是河南省唯一的铁路高等院校, 当仁不让地成为铁路人才集聚地。目前, 学院铁路运输专业, 包括欧亚交通学院学院每年的毕业生约有500人, 7年仅有3500人, 这与9万人的行业需求存在着巨大的缺口, 在供需极不平衡的市场中, 郑铁职院专业人才占有绝对的优势, 而且该院也非常重视与铁路单位的联系, 推进校企合作、工学结合办学模式, 采用项目化、理实一体化的教学方式, 不断加强理论和实践的联系, 加强技能培训, 使学生毕业后能零距离地实现工作需求。

五、城市轨道交通对铁路运输专业的需求分析

虽然铁路运输与城市轨道交通运输有很多相同的地方, 但铁路行车组织相比较轻轨、地铁和城际的行车组织, 难度系数更大, 掌握铁路运输专业技能的人才完全能够胜任轻轨、地铁和城际列车相应的工作岗位。因此, 铁路运输专业的毕业生另外一个就业方向就是城市轨道交通。

(一) 河南省城市轨道交通线网规划

1. 郑州地铁

为解决郑州市交通拥堵状态, 政府除了修建立交桥、快速公交线等措施外, 决定规划6条轨道交通线路, 全长202.53公里, 建设周期约14年。该线网组成“三横两纵一环”的棋盘放射状交通网络, 使郑州东西南北连接起来, 实现互联互通。目前连接东西的1号线全长26.34公里, 2013年年底将建成通车, 贯穿南北的2号线也已经动工, 轨道交通的开通将缩小城区之间的距离, 方便城市居民的出行。

2. 洛阳轻轨

目前轨道交通项目线网规划已经编制完成并通过了初步评审, 现在正在进行建设规划的编制工作。按照《洛阳市城市综合交通规划》提出的概念, 市区轨道交通由4条线路组成, 全长102.7公里。

(二) 城市轨道交通对运输专业人才的需求分析

到2015年, 郑州市1号线和2号线将进入运营阶段, 营运里程44.61公里, 按照每公里配备20名运营人员 (包括站务员、行车值班员、客运值班员、值班站长等) 计算, 仅郑州就需892人。到2020年以后, 郑州的轨道交通除6号线外, 其他线路均将通车, 总长度将达到177.32公里, 洛阳轻轨4条线共102.7公里, 大约需要城轨运营人员5600人, 而铁路职业技术学院铁路城轨运营专业毕业生从2013年到2020年共有2100人, 远不够5600人的人才需求量, 而铁路运输专业的毕业生完全能胜任城轨运营工作, 因此, 铁路运输毕业生必然成为城市轨道运营公司的不二选择。

六、结语

由于城市轨道交通是在铁路运输的基础上逐步发展起来的, 它们之间具有许多相同之处。因此, 铁路运输专业的毕业生除了面向铁路运输部门以及地方、厂矿企业专用线的运营部门外, 还可以同时兼顾城市轨道交通企业, 这两方面人才需求非常旺盛, 所以铁路运输专业培养的高等技术应用性人才市场需求空间更大。

参考文献

[1]肖军.河南省铁路网发展规划研究[J].线路/路基, 2010, (9) .

[2]张晓玲.高职高专铁路运输专业实践教学体系建设[R].郑州:河南省教育厅人文社科青年规划项目研究报告, 2012.

[3]张晓玲.铁路与城市轨道交通人才需求调查分析与培养改革[J].城市轨道交通研究, 2010, (12) .

3.铁路专业就业前景分析 铁路专业怎么样 篇三

[关键词] 基于工作过程 学科体系 铁路信号 一体化教学

我校铁道信号专业我省重点专业，近年来招生、就业形势很好，但由于学制缩短，学生文化素质的下降，教学质量下降的问题十分突出。学校不断进行教学改革，主要以加大实训力度为主，但实训的设计不系统，不彻底。姜大源老师提出的基于工作过程为导向的课程改革[1]，在高职的教学改革中取得了丰硕成果。以工作过程为导向，重构专业课程体系，针对每门课程进行系统的学习情景设计，是一条有效、科学的教改之路。

一、冲破学科体系的藩篱，重构基于工作过程为导向的课程体系。

我校信号专业原课程为：电工电子、信号基础、车站信号、区间信号、信号施工。课程安排上要求必须先学习电工电子、信号基础，再学习车站信号、区间信号，最后学习信号施工。由于学制的压缩，学科无法按照次序进行，教学很困难。笔者按照姜大源老师提出的以工作过程为导向的课程的开发方法，提出新的课程体系的初步方案，以抛砖引玉。

新课程体系的确立过程如下：

1.进行市场调研，与行业专家一起确立信号专业典型的工作任务。

我校信号专业主要面向铁路施工企业，95%的学生从事的工作是信号设备的施工、安装，5%从事电路的实验与开通。而原课程设置中，重点难点在电路的动作原理上。

2.对根据典型工作任务分析整合，形成行动领域。

按照典型工作任务的相关性、复杂程度，凝练为行动领域。

3.根据学生的认知规律，把行动领域转化为适合于教学的学习领域，即新的课程。

4.专业教师对各个学习领域进行学习情景的设计，开发基于工作过程的教材。

根据学校的资源，选择学生学习的载体，进行学习情景的设计。每个学习情景为一个完整的工作过程。

方案见《信号专业课程重构表》、《学习情景设计表》。

二、两种课程体系的对比

1.基础观不同。

学科课程体系的设立基于建造学的基础观。课程体系一般为三段式：基础课、专业基础课、专业课。学生要学习信号专业，必须依次学好数学、电工、电子、信号基础、车站信号、区间信号，最后进行施工训练。学习环节中，前一环节学不好，下一个环节就很难学好。目前我校的学生大部分学习基础不好，在这种体系下，学生从入校到毕业，课堂学习很困难，上课睡觉，考试大面积不及格的现象很普遍。教师们把这些现象归因与学生基础不好。特别是学制压缩后，专业教师经常抱怨：基础课没学好，如何学好专业课？

以工作过程为导向的课程体系的设立是基于生物学的基础观。基础不是不变的，基础的形成是个发展的过程。学生的成长如同一棵树，根系（基础）随着树干、枝叶的成长而成长。我们在对毕业生回访过程中，发现有些学生在校学习很差，但工作了几年，也成了技术骨干。他们的知识就是让工作任务“逼”出来的。普遍反映：工作任务需要时，学习效率很高。新的课程体系中，以设备、器件为载体，通过项目、案例教学，让学生完成任务，在完成任务的过程中，学习需要的理论知识，积累专业基础知识与实际经验。

2.教育观不同。

学科体系基于知识本位的教育观。主要通过课堂教学，让学生掌握事实性、概念性、陈述性、理解性知识，一些实验也是在验证理论知识的正确性。教学目标是让学生储备知识，对学生的评价主要是记忆力、理解力的考核。在这种体系中，要求学习者的逻辑思维能力要强。而这正是我们大多数同学的弱项。我们的教师普遍是学科体系下的佼佼者，教学中，总认为这些知识不难学，是学生不愿学才学不会。

以工作过程为导向的课程体系是基于能力本位的课程观。职业能力主要包括：方法能力（学会学习、学会工作），专业能力（掌握知识、掌握技能）,社会能力（学会共处，学会做人）。如何提高学生的职业能力？新的课程体系为学生职业能力的提高提供了途径。

方法能力的提高。完成一项工作方法，一般包括六个步骤：资讯、决策、计划、实施、检查、评价。新的课程体系中，每门课都包括了若干个学习情景，每个学习情景都是一个独立的工作任务，学生经过系列工作过程的训练，六个工作步骤不断得以强化。方法能力得以提高。

专业能力的提高。新的课程体系的设立来源于工作岗位，通过理论实践一体化教学，让学生在掌握技能的同时，掌握知识，这种知识主要是经验性、过程性、策略性知识。

社会能力的提高。在学习情景的中，部分项目是靠团队协作完成的，可培养学生的与人共处的能力。

3.知识结构排序不同。

以学生学习转辙机的知识为例

学科体系中，学校在《信号基础》中学习的转辙机结构、在《车站信号》中学习动作原理，在《信号施工》中学习安装调试。

新体系中，在《信号室外设备安装》中设置转辙机的安装调试的学习情景，其中有转辙机的拆装、安装、调试、故障处理。

新的课程体系是对学科体系知识的重构，而不是消灭。从学科体系的观点来看，新课程的教学所教的知识是离散的，但站在工作的角度，却是连续的。

三、我校教改的优势

1. 师资结构合理。这些年，我校专业教师，一部分是高校毕业生，一部分是施工一线技术骨干（项目经理、技术主管等）。学校进行了青蓝工程、教师实训技能达标等活动，提高了教师的动手能力，为教改方案的实施提供了师资基础。

2.与行业联系紧密。铁路信号施工领域，我们的毕业生占据了半壁江山。与多家企业联系密切，为校企交流、学生的校外实训，提供了保障。

3.有教改的动机。学校近年来招生就业很好，但由于学制缩短，学生学习基础的下降，教学一直很困难。从领导到教师，都想找到让学生学好的办法，也不断进行了各种尝试，但都不很理想。因此，都有深化教改的愿望。

四、我校教改的困难与对策

（一）当前教改面临的困难

1.教学观念落后。

学校以往的尝试过专业课前置、工学交替等办法，遇到最大的质疑是：基础课不学，如何学专业课？理论课还没学完，如何去实习？指责改革者违背了教学规律。由于没有理论支持，谁也无法给出有力的解释。教师带着疑惑教学，教学信心不足，对学校的教学安排也失去了信任感。这种现象主要原因是：我们都是在学科体系下培养出来的，学科体系的思想根深蒂固，传统的课程观、教育观的束缚着我们的思想。

2.缺乏政策激励。

新的教改方案，主要依靠教师来完成，要完成教材编写、一体化教室的建立，任务艰巨。教师积极性不高，教改肯定无法进行。目前学校跟教师关系密切的政策主要有《教师工作量计算办法》、《教师考核办法》、《高级讲师聘用办法》等，政策的主要激励点在于，鼓励教师多上课、上好课、写论文。但教改方面的激励很弱，因此如何让教师全身心参与是个很大的问题。

3.设备投入不够。

学校在实训设备不断投入，但按新的课程体系，仍有一定差距。

4.小班化教学的条件。

学科体系多为课堂教学，可采用大班授课的方式。新体系中，一些项目的教学只能是小班方式进行，师资面临困难。

（二）对策

1.成立一把手负责的教学改革组织机构。

教学改革不是一个部门的事情，以往学校的教学改革，只有教学部门做，但彻底的教改牵涉到学校的人事政策、分配政策、财务投入、校企交流等，需要一把手的领导决策。

2.开展头脑风暴，树立新的课程观，教学观。

采用请专家讲课、网上搜集教改资料，学习外校先进经验等方式，树立职教新观念，基于工作过程为导向的课程观，基于行动导向的教学观等。只有有了新的观念，我们才能理直气壮地、满怀信心地开展教改。

3.制定合理的政策，让教师积极参与教改。

学校修改相关政策，对参与教改的教师进行鼓励。学校的传统意识中，只有上课是主要工作，对教研工作相对轻视。新的课程体系中，教师要设计出个性化的教学情景，工作量很大，在工作量政策、考核政策中，应充分考虑。

4.加大设备投入。

基于多渠道筹集设备，满足一体化教学的设备需求。建议国家出台积极政策，鼓励铁路设备生产厂家给职业学校提供新设备与技术培训。

5.采用团队授课模式。

某些需要小班化的教学项目，可由资深专业教师，培训其他教师，共同成立教学团队，来完成教学任务。

教学改革是一项体现学校核心竞争力的艰巨工作，让我们积极探索，为学生的成长找到最合适的路。

参考文献:

4.铁路专业名词 篇四

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。

机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。

5.铁路专业自荐信 篇五

您好!

很感谢您能抽出时间看我的自荐信!我是西南交通大学峨嵋校区电气工程系电气工程及其自动化(铁道电气化)专业的一名毕业生，我对我说学的这项专业很感兴趣并为其投入了很高的精力和热情。在学校学习的这三年里，我刻苦学习，力求上进，努力学习各项专业知识。课余时间积极的去丰富自己的生活，阅读各类书籍，拓展自己的.知识面，提高自己的思想觉悟，并积极参加学校组织的各种活动，增长自己见识。作为一个正要跨出校门，迈向社会的学生，我会以满腔的热情与信心去迎接这一切。

在学校的学习和生活中，我学习到了一些知识和做人的道理，但是对于迈向社会远远不够的，还需要更多的锻炼和学习。迈出社会后，我会以的饱满的热情和认真好学的态度投入到工作生活中，弥补自身的不足。面对过去，我无怨无悔;面对现在，我努力拼搏;面对将来，我期待更多的挑战。战胜困难，抓住每一个机遇，相信自己一定会掀开自己人生的精彩一幕。

希望通过我的这封自荐信，能使您对我有一个更全面深入的了解，我愿意以极大的热情与责任心投入到贵公司的发展建设中去。您的选择是我的期望，给我一次机会还您一份惊喜。期待您的回复。

最后衷心的希望能得到您的赏识与任用，并祝贵公司蒸蒸日上，稳步发展!谢谢!

此致

敬礼!

6.铁路工程站场信号专业总结 篇六

技术指标

1、联锁设备

新设独立计算机联锁系统一套，采用卡斯克信号有限公司的iLOCK型二乘二取二计算机联锁系统。其余10站采用以中间站为中心控制站，集中控制相邻会让站的区域集中计算机联锁系统，区域计算机联锁系统采用双机热备结构的联锁设备，中心控制站与相邻会让站之间采用独立的、封闭的物理通道2芯独立光纤，构成独立光纤双环自愈网，以保证传输信息不受外界的影响。

经招标确定采用卡斯科信号有限公司基于VPI型计算机联锁开发的ZIXL区域计算机联锁系统。实现安全性、可靠性和可用性的同时，能运行快捷、高效，具有方便的接口拓展能力，能方便的实现与微机监测系统、TDCS系统的有机结合。

2、轨道电路及电码化

采用97型25HZ相敏轨道电路，其余各站采用480型交流连续式轨道电路。

正线接车进路按正线预叠加发码、车站接近区段和侧线按占用叠加发码；临河站正线、侧线均采用ZPW-2000A型电码化设备，其余10站采用8信息移频电码化设备。

3、转辙机

新增道岔专线4228（60kg/m、12号）采用ZYJ7+SH6型电液转辙机，新增道岔专线4257（50kg/m、12号）采用ZD6-E/J型电动转辙

机，新增道岔专线4191（50kg/m、9号）采用ZD6-D型电动转辙机,新增复式交分道岔（50kg/m、12号）采用ZD6-F/G型电动转辙机，其余既有、拆铺道岔利旧原有转辙机。

其余各站，正线道岔采用ZD6-E/J型电动转辙机，其余道岔采用ZD6-D型电动转辙机。

4、信号机

高柱列车信号机采用铝合金机构的透镜式色灯信号机，其余信号机采用铸铁机构的透镜式色灯信号机，位置不变的信号机利旧。

全线采用铸铁机构的透镜式色灯信号机，进站、预告、复式、正线出站、牵出线、专用线入口处为高柱信号机，其余为矮柱。在风区口地段的图克木庙站至互做布旗站，高柱信号机机柱选用钢管信号机柱。

5、电缆线路

干线电缆采用SPTYWL23型铝护套数字信号电缆，其余均采用SPTYWA23型综合护套铁路数字信号电缆；电缆采用PJZL23型铝护套铁路计轴综合电缆，其余均采用PJZA23型铁路计轴综合电缆。

6、电源屏

电源屏，采用北京国铁路阳技术有限公司的DSG-1-60WT型智能电源屏。

其余10个站中，四个站为一级负荷供电，其它各站为二级负荷供电，备用电源为发电机。为保证信号设备可靠的使用，在二级负荷电源的车站设备以蓄电池组委后备电源的持续供电系统，后备电源持

续供电时间不小于1小时，以满足当外电网断电到备用电源（发电机）启用期间，此段时间电源屏不间断电源输出。经招标采用北京鼎汗技术有限公司的PZGWJ-15/380/50型智能电源屏。

7、信号集中监测系统

微机监测系统，采用2006版微机监测系统（含环境监测功能），并联网至电务监测中心。

其余各站采用以信号微机监测为核心，包括环境监测等功能的综合监测系统。微机监测系统设备为了考虑将来全面升级的需求，监测系统的软、硬件框架按照2006版监测标准的要求构成，采集信息的内容按照2000版监测标准执行的，并将信号机械室房屋环境监测系统纳入其中综合型微机监测系统，并联网至电务监测中心。

8、行车调度指挥系统

行车调度指挥系统采用TDCS系统，中心设备在呼局既有TDCS系统基础上，增加的本线相关设备，在区域控制中心站设置TDCS分机和TDCS车务终端设备；在被控站仅设置TDCS车务设备，无线车次号校核系统通过TDCS车务设备传递数据。经招标确定采用卡斯科信号有限公司的TDCS-K列车调度指挥系统。

全线TDCS采用2Mbps环形数据通道，杭锦后旗、图克木庙站设为抽头站，直接与调度中心相连。

9、区间及系统闭塞

全线采用自动站间闭塞设备，计轴设备检查区间空闲，计轴站间通信采用一对独立光纤。经招标采用北京泰雷兹交通自动化控制系统

有限公司的ZP30CA型计轴设备，采用黑龙江瑞兴科技有限公司的JWJ-C2型微机计轴设备。

站间计轴信息由计轴系统通过独立光纤进行传输，自动站间闭塞信息由联锁系统处理后，系统通过联锁专用网络进行传输。

施工组织管理

1、安全管理

信号设备施工种类多，内容繁杂，为此对各项施工做到了“六到位”、“六卡死”、“六落实”。

1）．施工前做到“六到位”。即：施工负责人到位，施工措施到位，技术力量到位，准备工作到位，责任明确到位，施工预想到位。

2）．施工中严格执行“六卡死”即“卡死单一指挥，专人试验；卡死“四三三”核对；卡死违章作业；卡死防护“三联控”；卡死器材材料侵限；卡死给点前超范围准备及施工单位造成的设备故障。

3）．施工后做到“六落实”。即：落实设备复查及值守人员；落实遗留问题处理措施；落实施工考核制度；落实材料管理制度；落实施工单位的监护措施；落实工程验收交接时间。

2、质量管理

严格执行铁路信号工程《施工质量验收标准》，认真理解“调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责”的内涵，严格贯彻“三标一体化”管理体系，运用科学的管理手段，建立

完善和严密的质量保证体系，遵照质量管理体系的程序进行施工，落实工程各环节的要求，消灭重大质量事故。对本项目的工程质量终身负责。

调集政治思想素质高、业务能力强、身体素质好的干部职工，组成精干高效的项目领导班子和专业化施工队伍；保证劳、材、机等资源配置与施工项目相匹配。

针对本工程的特点和管理模式，建立和完善质量责任制，明确施工总负责人、技术负责人、质量检验主管、各级质检员和管理人员、作业人员的质量责任、权限及奖惩措施。

3、人员及施工力量组织调配管理

根据工作量的大小及以往工程的经验进行调配，适当增减，合理安排劳动力；不窝工、不浪费、不滥用劳动力。合理调配使用施工机械、机具，挖掘设备潜力，进一步提高机械化施工水平。

施工的劳动力，全部企业内部职工、企业内聘劳动合同制工人及长期随我单位施工的成建制劳务队伍，其中技术工人以为本单位正式职工为主，不论是正式职工和普通劳动合同制工人都必须经过严格培训，通过培训考核合格后才能进入施工现场，特殊工种一律持证上岗。

主要业绩

在本项目施工过程中，最大的亮点无外乎电气化信号改造工程和临策线10站的区域联锁新建站工程，这两个比较大的项目均是在内蒙寒冷的冬季进行，因此对我们的考验也极为严峻。

信号改造工程为既有线电气化改造工程，信号设备进行电气化升级改造，也是我第一次经历现场施工管理、技术、物资采购于一起，站是包兰线上的大站，每天货运量都在40对以上，客运量为15对，站还承担着货物中转的重任，对于这样一个大站，对于我们来说是个不小的挑战，我们要面临的困难也很多，开工初期，图纸没有到位，仅有全站室外电缆布置图，而微机联锁室内图纸和微机监测图纸在施工中期才收到电子版，从核对图纸到材料采购仅用了半个月时间，这是没有经历过的。另外由于冬季施工，增加了很多额外的工作量，给室外施工带来诸多不变，在现场施工时，由于车流量相对较大，无疑给过渡带来不小的影响，因此每次过渡施工都经过精心组织和联系，每一次方案除了经过项目部技术员和领导审核过以外，还要经过建设单位和呼铁局主管领导的审查方可实施，因此我们每次过渡都很顺利，也保证了2009年1月6日站的顺利封锁开通。

7.铁路专业就业前景分析 铁路专业怎么样 篇七

与其他铁路高职院校一样, 我院由于长期依附行业办学, 受铁路企业以安全运输为“主业”的影响, 长期处于“辅业”的位置, 在办学上不同程度地存在一些局限性。脱离“母体”后, 面对朝气蓬勃的高职教育大环境, 铁路特有专业在课程建设、基地建设、教材建设等方面综合实力较弱。在职业教育改革的大背景下, 通过与企业共建、共享教学资源, 探索校企合作新模式, 走出了一条既让地方政府满意、又让行业满意的以实训基地建设为核心的特有专业建设道路。

专业实训基地特点与现状

电气化铁道技术专业专门为电气化铁路的建设和运营培养技能型人才, 是一个具有突出技术特点的铁路行业特有专业。截至1985年, 铁道部按地域和电气化铁道分布的情况, 只选择在五所铁路职业学校 (分别在北京、郑州、广州、西安、内江) 开办该专业, 并为之特别设立了供电专业教学指导委员会, 规范和督导专业建设工作。2000年后, 广州、郑州、西安的三所学校升格为职业技术学院, 广州铁路职业技术学院划归广州市政府管理, 成为广东、湖南、海南、广西等四省区内唯一一所开设该专业的高职院校。随着我国电气化铁路建设速度大幅提高, 截至2008年, 全国共有10所铁路高职院校开设该专业。

在2005年前, 我院电气化铁道技术专业实训基地建设主要依靠行业支持:校内实训基地由行业直接拨款购买设备和划拨设备, 校外实训基地由行业免费提供。这种支持为铁路特有专业小模式建设提供了坚强的后盾, 我院该专业实训基地主要由广铁集团投资建设, 由接触网、模拟变电所、高电压、电工技术、继电保护等5个实训室组成, 设备总价值135万元。但这些专业实训设备随着电气化铁路的六次提速和电气化铁路建设水平的大幅提升基本上在2001年后就处于被淘汰状态, 设备陈旧急于更新换代是该专业实训基地的现状。

“三共 (共存、共享、共建) ”建设理念

高等职业教育的定位是培养高素质技能型人才, 为了培养学生的动手能力和创新能力, 在实践教学条件方面必须进行必要的投入, 但建设好一个铁路特有的工科专业往往需要数百万甚至上千万的设备投入, 为满足专业技术快速更新的需要, 每年还需进行设备更新和改造。2005年前, 我院电气化铁道技术专业实训基地主要由企业建设, 专业实验实训设备基本上只供本专业使用, 使用率和经济效益很低, 也难以满足专业技术更新快的要求。学院脱离行业办学后, 在相当长的时间里, 在师资配置、设备投入和行业背景三方面具有核心竞争力的还是铁路特有专业, 但这些专业因就业面窄、招生规模不大, 要保持学院正常运作和长期发展, 铁路特有专业资源建设的首要问题是要考虑共享性。在这种背景下, 我们的专业团队提出了“三共”理念, 即生产实训与模拟仿真实训共存、教学与生产共享、学院与企业共建。

共存原则生产实训与模拟仿真实训共存, 这两种实训模式各有特点, 前者在培养职业素养、应急能力等方面有优势;后者在培养学生的动手能力、创新能力等方面有优势, 两者不可偏废。

共享原则教学与生产共享实训基地。一方面, 实训基地主要为专业教学服务, 应满足多层次职业教育的需要, 提高实训基地的利用率:与本校机电类专业和轨道交通类专业共享;与其他职业院校和轨道交通企业共享;与技能鉴定和职业资格培训共享。另一方面, 实训基地应具有生产能力, 满足学生在真实生产环境中完成顶岗实训的需要。

共建原则铁路特有专业实训基地投入大, 建设周期长, 如果独立建设和利用, 效率很低。实训基地采取与企业共建的方式筹集资金, 一方面, 可减轻学院的财政压力;另一方面, 能充分发挥学院与行业长期合作的优势, 探索校企合作新模式, 形成双方互利双赢的局面。

“三五一多”专业实训基地建设方案

未来二十年是我国电气化铁路建设的高峰期。广东省作为我国经济发展最活跃的地区之一, 截至2010年, 将拥有地铁、轻轨、城际快轨、高速客运专线和客货混用的铁道线路等众多类型的轨道交通网络, 新增电气化轨道线路将达到2178公里。我院作为华南地区唯一开办电气化铁道技术专业的高职院校, 将迎来更大的就业市场。本专业的专业团队在学院的大力支持下, 制定了“三五一多”校内专业实训基地建设方案。该方案拟投入资金965万元 (其中企业共建资金约200万元) , 在四年内 (2005～2008年) 建设成为高等职业教育同行业国内一流水平的综合型实训基地。本实训基地总体规划为“三五一多”:建成五个职业实训中心、实现五个面向、完成五个层次职业训练、服务多个专业, 形成真实职业氛围, 体现行业“四新” (新技术、新设备、新工艺、新规章) , 融学历教育、技能培训、技能鉴定、技术服务于一体, 能同时容纳250名学生的特色实验实训基地。

五个中心即接触网实训中心、电力牵引供电系统仿真实训中心、高电压设备测试中心、实用电工技术实训中心、智能控制实训中心。

五个面向主要面向轨道交通行业电力技术专业岗位群职业技能教学、面向企业职工培训、面向社会就业培训、面向轨道交通行业职业资格认证、面向行业与区域培训机构, 实现资源共享。

五个层次学历教育包括中、高职教育和本科层次的网络及成人函授教育;非学历教育包括行业在职职工的电力牵引供电技能培训;在校生的电力牵引供电职业技能培训;铁道部安置复员退伍军人及下岗失业人员的转岗培训;进城务工人员和农村富余劳动力的职业培训等。

多专业共享应用于供用电技术、城市轨道交通、铁道机车车辆、电气自动化技术、机电设备维修等专业。

专业实训基地建设的成效

“三五一多”建设方案充分体现了专业实训基地的共享性, 并取得了中铁建电气化局、清华紫光、广铁集团、广州白云电气集团的大力支持。整体方案在广州市财政的有力支撑下于2005年1月正式实施。

专业实训基地采取改造与建设并举、分期投入逐步使用的建设方式, 2005年1月至2007年12月, 完成了实用电工技术实训中心、智能控制实训中心、接触网实训中心建设工作, 并已全部投入使用。2008年1月至2008年12月, 将学院1250kVA的配电所改造为顶岗实习场所, 并完成了电力牵引供电系统仿真实训中心、高电压设备测试中心第一期改造工程。实训基地情况如表1所示。

项目建设完成后, 基地总建筑面积2000平方米, 可开展72项专业实训项目, 15个工种的培训与考证, 真正彰显了共存、共建、共享的建设理念。2008年, 基地被广东省、广州市评选为省、市两级高等职业教育实训基地。

(一) 专业实训基地建设显成效, 政府、学校、企业三方受益

2004年, 学院以电气化铁道技术专业为试点, 试行三元模式改革, 适逢2005年轨道交通行业发展提速。该专业以“三五一多”专业实训基地为支撑, 紧密依托广州铁路集团公司、广州地铁、香港地铁、深圳地铁、中铁建电气化局等大型优秀轨道交通企业, 为广东及泛珠三角地区经济发展和现代化轨道交通网络的建设培养、培训了2000多名企业急需的“留得住、用得上、下得去”的高素质、高技能型人才, 其中为企业“订单”培养384名毕业生, 为企业培训员工1669人。

(二) 开创以实训基地建设为核心的特有专业建设道路, 拓展了专业培训功能

学院另一个重要职能是为行业提供员工培训服务。以广铁集团为例, 该集团现有职工14万人, 其中约0.4万人是我院该专业毕业生, 学院还是该集团电气化专业员工培训基地, 每年承接该集团电气化专业80%的培训任务。

“三五一多”专业实训基地的建成为该专业拓展培训功能创造了条件。2005～2008年, 该专业接纳了广铁集团、广西电务工程公司、电气化局、中海油湛江分公司、深圳地铁、广州地铁、海南铁路公司等大型企业的培训任务, 完成了22个包含高级技师、技师、高级工和专项内容多种类型的培训及考证, 共创造经济效益170余万元, 大大拓展了专业的培训功能。

专业实训基地的建设更促进了该专业教学团队的成长。这个由10名校内专任教师构成的团队年龄介于28～41岁, 高级职称比例为60%, 研究生比例为90%, 有企业工作经历的教师比例为40% (其中有3个高级工程师) , 团队的快速成长受到了兄弟院校的赞赏。2008年11月, 中国职教学会轨道交通委员会高职教学指导研究会在郑州成立, 学院被推选为该专业全国牵头单位。

参考文献

[1]王虹.创建轨道交通高职教育校企合作办学模式[J].中国职业技术教育, 2007, (33) .

[2]张工化.浅谈高速铁路实训基地建设[J].科技信息, 2007, (18) .

8.铁路专业就业前景分析 铁路专业怎么样 篇八

摘 要：本文通过对近年来我国铁路快速发展的行业背景和国家加快发展现代职业教育政策背景的分析，提出对国内铁路相关职业院校传统“铁道机车车辆专业”人才培养几点新的思考，重点指出“高素质技能型人才”培养应注意的幾个方面。

关键词：职业教育；铁道机车车辆专业；高素质技能型人才

中图分类号：U270-4

铁路作为国家重要基础设施和铁路运输作为当今主要生产运输方式的地位已无可撼动。而作为铁路运输主体设备的机车车辆，很长一段时期受我国大型装备制造技术的制约和机车车辆工业发展滞后而停滞不前。纯机械车体构造、自动化和智能化水平低下、机电一体化程度不高成为我国机车车辆的显著特点。比如传统60T级的铁路货车是纯机械的车体架构，即便是22型、25（G＼B）型的客车车辆，车辆电气部分和机械部分也相对比较独立。

随着近年来国家综合国力的提升和科学技术的飞速发展，带来了铁道机车车辆装备技术的大幅提升。可以清楚的看到，70T级新型铁路货车、25（G/B/T）型客车、新一代和谐、韶山系列大功率牵引机车已取代60T级货车、22型铁路客车、东风系列内燃机车等老式装备成为领跑今日铁路的主力；集当今高新技术于一体，堪称自动化、智能化、机电一体化最高程度的CRH系列和谐号动车组以其近年来成熟稳定的运营业绩已逐渐受到国外的亲睐而走出国门。

去年国务院在《关于加快发展现代职业教育的决定》中明确提出：“要牢固确立职业教育在国家人才培养体系中的重要位置，以服务发展为宗旨，以促进就业为导向，适应技术进步和生产方式变革以及社会公共服务的需要，培养数以亿计的高素质劳动者和技术技能人才。 要提高人才培养质量。深化产教融合、校企合作、工学结合，推动专业设置与产业需求对接、课程内容与职业标准对接、教学过程与生产过程对接、毕业证书与职业资格证书对接、职业教育与终身学习对接，提高人才培养质量，强化职业教育的技术技能积累作用。”

长期以来我国机车车辆装备技术水平低下，自动化、智能化程度不高致使我国机车车辆装备维修保障企业职工入职门槛低，员工学历和综合素质普遍不高，甚至复退军人和中技生在职工队伍中占比较大。这显然与国家加快发展现代职业教育中的：“适应技术进步和生产方式变革以及社会公共服务的需要，培养数以亿计的高素质劳动者和技术技能人才。”的要求相悖，更与近年来我国铁路跨越式发展的速度和规模已不相适应，相反在一定程度上对铁路发展和服务区域经济形成了制约。

科学技术的进步必然对生产关系和生产力的发展产生深远影响，铁路机车车辆装备技术水平的大幅提升也必将导致传统机车车辆装备保障企业生产关系的变革，生产效率的提高和生产组织模式的变革，都致使用人企业对人员需求赋予新的内涵，高素质劳动者和技术技能人才必将成为当下乃至以后铁路用人企业的“香饽饽”。

综上所述，在当前国家铁路建设和发展新的历史时期，铁路相关专业的高职院校肩负着培养“高素质技能型人才”的历史重任。面对近年来铁路行业快速发展的行业背景和国家加快发展现代职业教育的宏观政策背景。我对传统老牌“铁路机车车辆专业”的日常教学和专业建设提出以下几点思考：

1.对接国家职教发展新要求，加强专业建设，努力提高专业人才培养质量；

面对国家“十二五”加快发展现代职业教育的顶层设计和近年来我国铁路突飞猛进的强劲发展势头，铁路机车车辆维修装备保障企业生产组织关系产生深刻变革，带来的必将是对员工综合素养、学历、专业技术能力、职业操守等方面更加严格而苛刻的要求。

“铁道机车车辆专业”要努力对接国家职教发展新要求，要不断加强专业建设，尽最大努力提高专业人才培养质量。具体做法有以下几方面：首先，加强与现场交流的频次和深度，深入铁路局车辆段、运用车间和一线生产班组了解企业最新用人需求和现场生产组织、技术等发展的最新动态，并以此不断调整专业人才培养方案，优化专业课程体系设置。其次，我们要以培养高素质技能型人才为终极目标，以提高人才培养质量为抓手不断加强专业师资队伍建设，深化产教融合、校企合作、工学结合，做到课程内容与职业标准对接、教学过程与生产过程对接、学生毕业与上岗零距离对接。

2.专业教学应多种形式并举，打牢学生专业功底，不断拓展学生专业视野；

当前我国机车车辆装备自动化和智能化水平日益提升，机电一体化程度不断提高。“铁道机车车辆”专业教学中应注重培养学生机械电气综合性故障的分析和定位能力；要引导学生各学科全面发展，避免偏科现象；专业课程内容的讲述要紧跟当前行业发展的最新趋势，涵盖行业发展的最新技术，聘请行业企业资深专家、技术人员定期来校进行专题讲座，了解本学科的学术前沿和发展方向，激发学生专业学习兴趣，不断夯实专业基础。

3. 在专业教学中注重学生良好职业素养的养成

在铁路跨越式发展的今天，一名合格的铁路职工，除了具有宽泛扎实的专业知识以外，还要具备一定的安全意识和爱岗敬业、吃苦耐劳、勇于奉献的良好品质以及强烈的事业心和责任感。现如今，各行业各岗位，具备良好职业素养已成为入职上岗的首要条件之一，也是工作者做好本职工作的必要条件。

良好职业素养可以使学生在激烈就业竞争中立于不败之地，使学生在工作和生活中终生受益。铁路生产部门众多岗位职责都已明确提出对职业素养的具体要求：如要求工作者具备一定的安全意识、做到班前不过量饮酒，休息充分，精力充沛、能够按规定着装和穿戴劳动防护用品、严格遵守“两纪一化（劳动纪律、作业纪律，标准化）”，不简化作业等等。检车员在车辆单车技术检查作业第一步就是插设安全防护号志，作业过程中，要避免受伤出血，作业终了要及时撤除安全号志；车辆钳工在机车车辆制动系统检修前须关门排风，避免压缩空气造成人身伤害；车辆电工进行电气线路和设备故障排查时，要先检查绝缘等等。可见具备良好安全素养已是做好本职工作的前提，也是他人和自身权益的有效保障。

由以上分析可知，培养学生养成良好职业素养已刻不容缓。我们要把培养学生养成良好职业素养作为教学的侧重点，把职业素养教育融入到日常专业教学的各环节、融入到专业课程的讲述中；在实训实习成绩评定中把职业素养作为学生成绩考核的一个重要组成部分；还可以通过开设职业素养相关的课程和讲座。

参考文献

【1】《关于加快发展现代职业教育的决定》/（国发〔2014〕19号）

9.铁路交通运输专业论文 篇九

1、铁路交通运输业管理存在的问题分析

1.1管理混乱。在铁路交通运输业中，国家设置了很多的管理部门来进行管制，各个部门都有自己相应的管理政策和手段，对铁路交通运输业来进行约束和管理。但是在部门之间，有的一些政策是存在有抵触性质的，有的则差异很大，导致运输经营者无所适从。政策的不统一以及手段的不一致，使得经营者的经营行为很难得到规范。再加上管理部门繁多，部门之间以及上下级之间的工作关系不时很理顺，而有的部门则为了保护自己部门的利益，各自为政，互不配合。导致相互推卸责任、相互扯皮、不作为不合作等现象的出现。

1.2资源浪费，效率低下。在上一个问题中提到，重设了很多部门，这样就造成了人力资源的浪费，而在同一条运输线上，投放了多部门管理运输工具，这样就使得运输生产难以得到很好的组织，运力资源也不能够得到优化，这样就浪费了有限的运力资源。由于我国铁路运输管理体制的不科学，导致人为地块分割和部门分羹，造成了运输资源的浪费和效能的降低，最终违背了经济发展的规律。

1.3开支过大。管理部门上的重设，这样使得铁路交通运输业的管理部门的行政管理人员过多，导致办公费用增多，使得政府的开支加大。而有些管理部门还隶属于行政事业单位，运输企业和经营者需要向其交纳相当数量的“管理费”，这样就增加了企业和经营者的经济负担，最终也导致了企业开支过大。

1.4管理法制不健全。由于我国的铁路交通运输行业起步较为晚，而且发展不是很完善。因此，政府就在管理法制上没有健全好，使得我国的铁路交通运输行业在运行时无法可依。而有的部门由于法律意识的浅薄，导致某些经营行为与法律相悖。这样都使得铁路交通运输行业管理难以在法律上开展。

2、铁路交通运输业的科学管理

2.1依法管制。在对铁路交通运输行业进行管理时，要依据我国的《行政许可法》等相关行政法律，对我国政府设置的各个行政部门现有的法规和文件进行清理，违反法律规定的要坚决制止，对没有法律授权的部门要坚决撤销，以此减少人员重设现象的出现。在此基础上，还要求我国的法律部门，建立健全有关我国铁路交通运输行业的法律，使得我国政府的各部门行政规章和地方政策都有法可依，对铁路交通运输行业的管理制度有章可循。

2.2管理模式改革。在管理模式中，要建立和健全“大交通”的行政管理模式，既实现一城一交、一市一交、一省一交乃至一国一交，由一个部门统管交通。借鉴我国铁路交通运输业比较发达的城市，将这些城市的管理经验进行整合，并且应用到全国范围内。管理模式的改革才能够从根本上解决铁路交通运输业管理方面存在的问题。

2.3非政府组织管理。我国的铁路交通运输行业如果实施“非政府组织管理”政策，将不必由政府管理和不适合政府管理的行政事务，来交由那些非政府组织来进行管理。建立公共社会，使政府与企业之间搭建起“非政府组织管理”的“第三只脚”，这样就能够构成政府一企业一非政府组织稳定的三角框架，使得政府减少人力资源的浪费，最终达到资源的充分利用。

2.4协调管理。现阶段，我国有些地方尚难成形“大交通”的管理模式，政府要协调各相关部门，进一步明确各部门责任以及管理权限，使得各部门明确各自的责任与职权。各部门以大局为重，相互配合，步调一致，集中解决目前交通运输行业存在的突出问题。为铁路交通运输行业营造处一个良好的交通运输环境。

3、结束语

10.铁路专业就业前景分析 铁路专业怎么样 篇十

一、铁路专业复合型俄语人才的内涵

(一) 传统复合型俄语人才

所谓复合型人才, 是指专业功底扎实过硬, 文化素养良好, 并同时具有多种能力和发展潜能的创新性人才, 能够满足现代化的岗位要求。而复合型外语人才是指“外语与其他有关学科, 如外交、经贸、法律、新闻等结合的复合型人才”[1]。即在外语 (俄语) 的基础上“复合”其他专业, 如俄语+ 旅游, 俄语+ 经济, 俄语+XX等。但是这样的“复合”还是以语言 (俄语) 为主导, 在俄语的基础上, 拓展俄语在一些人文领域的实用性, 与其“复合”的第二专业, 较俄语本身而言, 专业性不突出。

(二) 铁路专业复合型人才特点

铁路专业复合型俄语人才培养则依托学校最具优势的铁路专业, 如铁路运输、信号、工程、机车车辆等专业, 强化学生在这些专业领域的俄语应用能力, 侧重他们对铁路专业俄语词汇的掌握和运用。这种“复合”并不是简单的两个热门专业的叠加, 而是铁路专业与俄语有效的复合。这样的人才, 与传统复合型俄语人才相比, 它的专业知识和俄语铁路词汇的储备更丰富和全面, 更能符合铁路专业专业性强的特点, 培养的学生即使在不同的文化背景下也能游刃有余, 能够适应“一带一路”战略背景下对于俄语人才的需求。

二、铁路专业复合型俄语人才培养存在的挑战

(一) 铁路专业俄语教学的特殊性提出的挑战

对于铁道职业院校的学生而言, 在大一阶段, 他们既要学习十多门的铁路专业科目, 又要从零起点开始接触一门新的语言, 学习任务较为繁重。俄语教学周课时可能只会有8~10 课时。如何充分安排每周8~10 课时的俄语教学任务, 优化教学方法, 夯实学生的俄语基础, 对于每一位俄语教育工作者来说都是严峻的挑战。并且铁路专业学生的俄语教学, 既不等同于俄语专业的教学, 更不能沿用公外俄语的教学模式。它需要充分发挥俄语的实践和交际作用, 使得学生在经过1~2 年的俄语强化后, 能够在课堂上听懂铁路专业的俄籍教师授课, 能够适应在俄罗斯的学习和生活, 学有所成, 为中国和俄罗斯的铁路交流与发展做出贡献。因此铁路专业俄语教学的特殊性亟须我们研究出一套全新的俄语教学计划, 以适应俄方专业课授课和学生赴俄深造的要求。如果学生没有过硬、扎实的语言基础, 即使专业技能再强, 也无法走出国门。“只有知识与技能的协调发展, 才能培养出合格而有用的国际化俄语人才。”[2]

(二) 国内俄语铁路专业类教材的缺乏

在铁路专业人才的俄语教学方面, 不仅注重其俄语语法, 基本的听、说、读、写能力的培养, 还要提高他们专业领域的俄语应用能力。有目的、有计划地拓展学生的铁路专业词汇。从目前来看, 俄汉、汉俄铁路常用词汇的辞书和教材非常稀缺。中国铁道出版社曾在1983 年出版过《俄汉铁路综合词典》, 2012 年出版了《汉俄俄汉铁路常用词汇》。《俄汉铁路综合词典》因出版时日久远, 根本无法涵盖高铁的新技术词汇。再加上精通俄语的铁路专业教师寥寥无几, 这必然会给专业俄语教材的编写带来很大的挑战。因而, 俄语铁路专业类教材不仅需要国内铁路专业教师和俄语教师的相互合作, 还需要与外方专业教师紧密配合, 充分研究俄罗斯的铁路类原版教材, 共同开发适合高职院校铁路专业学生学习的俄语铁路专业教程, 以帮助学生更系统地掌握铁路专业词汇的俄语表达。

(三) 课堂教学与课外实践的结合问题

高职高专院校铁路专业人才培养的特点决定了实践教学环节是其不可或缺的重要组成部分。学生不仅在课堂接受专业理论知识的教学, 还会去实训基地、相关企业进行培训, 以提高他们的动手能力, 实现理论知识与实践能力的相结合。然而目前大部分学校的俄语教学模式还是以“教”为中心, 局限于课堂, 拘泥于教科书的内容。因此, 学生在纯俄语的语境下, 很难开口, 更不能融入异国文化中, 完全失去了语言的交际功能。如何吸取铁路专业的实践教学经验并将其与俄语实践教学紧密联系起来, 值得我们深思。

三、铁路专业复合型俄语人才培养模式

(一) 强化复合型人才的专业基础和俄语基础

2003 年9 月1 日起实施的《中华人民共和国中外合作办学条例》指出:“国家鼓励引进外国优质教育资源的中外合作办学。”“国家鼓励在高等教育、职业教育领域开展中外合作办学, 鼓励中国高等教育机构与外国知名高等教育机构合作办学”[3]。

“2+2”“3+2”的中俄合作办学模式是目前国内大部分高职院校采取的合作办学模式, 学生可以利用第一阶段的2 年或3 年在国内学习铁路专业和俄语方面的基础知识, 而后在俄罗斯交通大学的相关对接专业继续2 年的学业, 使之专业和俄语技能都得到进一步的提升, 学业合格后可以获得中俄两国的双学历文凭。这种“2+2”“3+2” 的国际化合作办学模式可以利用国外的先进教育资源, 在一定程度上提高学生的语言应用能力和专业水平, 毕业生也较为受就业市场的欢迎, 但是也存在着一些不足之处。在这种合作办学模式下, 有的学生往往因为俄语基础不扎实, 在国外的第一年很难融入新的语境和文化环境中去, 更难适应纯俄语的铁路专业课教学, 导致语言和专业技术的学习效果欠佳, 学业完成后也难以达到复合型人才的要求。

除了上述提到的“2+2”“3+2”模式之外, “3+0”的中俄合作办学模式也在培养铁路专业复合型俄语人才方面起到举足轻重的作用, 它侧重于强调在国内教育阶段俄方高校的参与程度。“3+0”模式要求在国内高职教育的前三年, 中俄合作院校共同商定人才培养方案并承担教学任务, 充分发挥双方在教学和科研等领域的优势, 通过资源共享和优势互补, 共同为中俄轨道交通行业发展培养具有国际视野的高素质技能人才。例如, 南京铁道职业技术学院将采用这样的模式与彼得堡国立交通大学在铁道通信信号、铁道交通运营管理专业方面开展合作办学项目, 学生入学后的第一年, 可在学习轨道行业专业课的同时掌握基础的语言知识, 具备基本的俄语交际能力。口语和听力方面的课程将全部由外教承担, 最大限度地模拟纯俄语的语境, 提高学生的语言应用能力;在第二学年, 可引入2~3 门的由俄方教师讲授的轨道类专业课, 培养学生对于纯俄语授课的适应能力。课程开设初期, 考虑到学生的语言水平, 可适当配备助教以帮助学生更好地理解课程内容。通过前两个学年的学习, 学生的语言能力和专业技能都将得到全面提升, 第三学年则完全能以外方专业课为主导, 进一步在纯俄语的课堂教学中强化学生的俄语和专业, 三年的学业完成后, 学生可获得中俄高校颁发的双文凭。此后学生还能根据自身的学习情况, 选择去俄罗斯的交通院校继续深造两年, 攻读学士学位。这样学生出国后会更加适应纯俄语的专业课教学, 更好地了解中、俄两国铁路专业的技术特点, 还可以解决国内语言环境的缺失和俄语“活学活用”的问题。我们培养的俄语人才要为“一带一路”战略服务, 一个“俄罗斯通”式的铁路专业人才才能真正有助于中俄铁路技术的交流。

(二) 提高复合型人才的专业俄语技能

单纯俄语教学的突出问题就是缺乏实习基地, 实践活动少, 而铁路高职高专院校大都拥有自己的实训基地, 以南京铁道职业技术学院为例, 学校拥有国内最先进的高速铁路综合实训基地, 同时该基地也是欧亚交通高校联合会的实训基地, 它可为包括西伯利亚、远东、乌拉尔、鄂木斯克、伊尔库茨克、萨马拉国立交通大学在内的著名俄罗斯交通院校的学生提供铁路专业实习的场地和设备。因此, 以实训基地为平台, 一方面可以促进俄罗斯铁路专业的学生与中国学生之间的交流, 在学习交流中, 提高学生的语言运用和交际能力;另一方面可以采取专业俄语课下基地的方式, 将俄语课从传统的课堂迁移到实训基地, 通过现场教学的方式, 让学生在学习专业的同时“复合”语言, 帮助他们掌握更多难以记忆和区分的铁路专业词汇。

此外, 我们还可以积极与一些铁路企业建立良好的合作关系, 将其打造成稳定的实习实践教学基地, 使学生所学的课堂知识在社会实践中得到灵活运用。随着俄罗斯“莫斯科—喀山”段高铁项目的推进, 从工务工程、通信信号、牵引供电到客车制造, 中国都可能需要承担一揽子的出口任务, 这些任务也会相应地落实到各大铁路企业肩上。通过与这些大型铁路企业合作, 不仅能在“全真”的工作环境下锻炼培养学生的专业技能和俄语应用能力, 学校还能根据学生在实习实践过程中反映出来的问题, 不断地调整完善铁路专业复合型俄语人才的培养方案, 以便培养出来的人才能更好地满足国际市场的需要。

(三) 营造俄语学习的文化氛围

任何语言的学习都是建立在文化认知的基础上, 俄语也不例外。在“2+2”“3+2”“3+0”的国际化合作办学的框架下, 学生还可以利用大一阶段的寒、暑假去相关的俄罗斯交通院校进行短期的文化交流, 了解当地的文化特色, 深入俄罗斯交通院校的课堂, 与俄罗斯学生面对面的交流, 为将来赴俄学习进行预热。如南京铁道职业技术学院从2013 年开始已经连续三年共派出了30 多名学生参加远东国立交通大学组织的暑期国际夏令营, 并于2015 年上半年挑选优秀学生赴鄂木斯克国立交通大学进行一个学期的交流学习。通过夏令营, 学生学期互换等一系列交流活动, 学生对俄罗斯文化产生了浓厚的兴趣, 进而调动了他们俄语学习的积极性, 营造了很好的文化氛围。同时开拓了学生的视野, 提高了他们跨文化交际的能力, 为进一步成为复合型人才打下坚实的文化基础。

在“一带一路”战略背景下, 只有掌握了扎实的铁路专业技术、具备较高的俄语应有能力、深厚的文化知识才是真正意义上的复合型人才, 才能很好地担当中俄铁路交流和发展的使者, 才能在中国高铁走入俄罗斯的进程中贡献自己的绵薄之力。同时, 对于高职院校的俄语教师而言, 应该在借鉴传统俄语教学经验的基础上, 探索出全新的适应时代发展要求的铁路专业复合型俄语人才培养模式, 在教学和实践中不断探索和研究, 努力培养出高质量的国际化人才。

参考文献

[1]高等学校外语专业教学指导委员会英语组.高等学校英语专业教学大纲[M].北京:外语教学与研究出版社, 2001.

[2]刘永红.会当凌绝顶[J].中国俄语教学, 2000 (4) :53-56.

11.铁路专业就业前景分析 铁路专业怎么样 篇十一

本人1999年毕业于包头铁路工程学校，同年参加工作。先后在天津蓟县项目部、太原铁建一公司、北京窦店项目部、山东竹曲高速项目部、北同蒲二线项目部和长晋高速项目部从事技术工作，期间自学大专（太原理工大学，XX年毕业）、大本（天津大学土木工程系，XX年毕业）。

二、XX工作情况

（一）XX始，在山东胶济指挥部从事技术工作，担任桥涵主管。主要工作内容有：

1、复核桥涵主要工程量

（1）由于不直接参与施工，且复核量大。首先是熟悉设计图纸，熟知各类型结构物的结构情况，按照部位、类别进行计算；

（2）为了保证计算的正确及有效性，利用电子表格建立计算公式，不同结构物同一部位的工程量，只需输入一次公式，然后把计算数据按照结构建名分单元输入；

（3）工程量计算完毕后，根据已接收到的设计图纸，将砼、钢筋、浆砌片石及其他附属材料的设计用量与计算数据进行比较；

（4）将比较结果交于总工程师，由其负责与设计院联系解决量差问题。

2、配合编制总体施工组织

根据总体工期安排，按照结构分别制定施工方案，对于特大桥、大桥以及既有线接长交通框架涵制定专门的施工方案。

编制主要工序的施工工艺，配套机械设备及人力数量。

3、向作业队下发主要工序、工艺的作业指导书

根据以往施工经验，结合现场实际情况编制主要工艺、工序的作业指导书。如：大体积砼作业指导书、钻孔桩作业指导书及钢筋作业指导书等。

4、审核桥涵专项施工组织及开工报告

（1）由作业队根据总体施工组织，编制标段内各桥、涵的施工组织及开工报告；

（2）对施工组织及开工报告进行审核，确定内容完整，方案合理后，进行签认手续。

5、现场检查

（1）不定期的到施工现场进行检查，针对施工组织中重点、难点工序重点旁站，并组织其他作业队有关技术人员现场学习经验；

（2）对作业队提出的现场有关工程与设计图纸不吻合或是相矛盾的，及时到现场进行确认。并向甲方和设计院分别上报工作联系单，并督促其回复。

6、工程变更

（1）现场出现工程量与设计不符时，需向甲方提出申请，要求其组织设计、监理共同在现场进行确认，形成会议纪要；

（2）根据会议纪要，做出变更设计。办理各单位的审批手续。

（二）具体完成工作

1、三座特大桥、一座大桥和四座中桥以及四十七座框涵的工程量复核工作；

2、三座特大桥、一座大桥和四座中桥以及四十七座框涵施工组织和开工报告的审批及签认工作；

3、工程现场出现的变更，办理各项及签认共完成三十三项；

4、编制专项工程施工方案，包括涵洞复合注浆施工方案、接长涵拆改方案、公路架梁机利用铁路线架梁方案、新建客线及既有线绿化方案等；

5、编制各类工程作业指导书，包括大体积砼施工作业指导书、钢筋施工作业指导书、架梁作业指导书、钻孔桩作业指导书、梁桥墩台施工作业指导书等；

6、解决现场桥涵方面出现的技术问题，必要时和设计院及甲方进行沟通，适当进行变更调整，以形成对施工有利的条件。

三、XX工作总结

经过一年的工作，就个人而言，在管理及统筹计划方面收获不少。

（一）首先，指挥部的技术工作属于管理为主，实作为辅，对外为主、对内为辅的。

1、这里的“主”和“辅”并非是重要与不重要之分，而是工作的侧重点。虽然有些工作是辅助性的，可是较以往的项目部而言工作量却是几倍甚至是十几倍的多。比如说工程量的复核，作为主管工程师是在接到设计图纸后，复核无误后开始进行工程量的复核，工作重点在于将数量相差较大的与设计院进行再次核对，确实属于设计误差后，督促设计院下发专业通知单或直接将数量差值进入总施工概算中，辅助部分是需要将工程量快速准确的计算出，而这个工作看似简单，实际确是任务量极大又需要速度的，对于只有几人的指挥部技术科，作为桥涵主管也只能“单兵作战”。

2、为了提高速度降低错误发生率，除了在主观上提高认识，加强责任心外，主要是利用现代化的计算工具，电脑。通过电子表格工具编辑不同的计算公式，将相同结构，同一部位的工程量只改变每座结构物的变化参数，再确定公式无误后，便能很快的将全部工程量算出。

3、这样一来，效率较以往大大的提高了，控制错误率的重点也缩小了，只是对照图纸检查输入的参数和公式编辑的正确性即可。

（二）其次，根据工期，紧抓重点。

1、根据控制工期，对结构关键、特殊部位进行现场检查，结构物的首要重点是几何尺寸和相对位置，对于主要交通框架涵和桥梁桩基础的位置控制是至关重要的。

2、再有便是预埋件位置，由于工期紧，任务重。许多桥涵是同时施工的，仅凭一人之力是不可能全程监控的，为了最大限度的减少错误，我对容易发生错误、偏差或是遗漏的工序进行全标段统一技术交底，在正式施工前熟悉图纸下发针对性的技术交底，再抽时间到现场落实，这样一来，基本可以杜绝现场的很多错误，避免返工、窝工。

（三）最后是对外协调。

1、与客专公司（甲方）和设计院的日常工作沟通是指挥部专业工程主管的一项很重要的工作。不但要第一时间的将各类报告、联系单、会议纪要上报，而且还要督促其尽快回复。

2、此项工作，虽然主要以言语沟通为主，但必须要对现场的各种情况十分了解，做到又问必答，据理力争。

3、与人言谈，不能因为是施工单位就好像低人一等，卑躬屈膝。傲气不能有，傲骨不可少，言谈举止都应体现出中铁六局良好的企业形象。

四、经验与不足

通过XX年1年的技术工作，体验了完全不同的技术工作，实作与管理的互相调配是很重要的，工作量的增大，激励了我在工作原则不变的基础上，尽可能的使用快捷、便利的途径。提高效率，保证正确率，是工作的主要标准。

在待人接勿方面也掌握了不少技巧，有句俗话叫做“少花钱，多办事”看似有些市井，可这些，正是从个人做起，为企业节约的最好表现。

12.铁路各专业竣工文件应包含的内容 篇十二

各专业竣工文件应包含的内容

根据目前部颁客运专线铁路工程施工质量验收暂行标准（目前颁布5项，其他相关工程将陆续发布）和原工程检查证仍然有效的实际，本次将这两个体系均纳入到竣工文件中。各类验收记录表、程检表、质统表和监理用表均按京沪公司颁发的为准。其中铁程检表保留铁程检-5～铁程检-46，原铁程检-1、2、47分项、分部、单位质量检验评定表改为工程施工质量验收标准的分项、分部、单位工程验收记录表，原铁程检-

3、4工程质量检验评定统计表和××年度全优工程审核表取消。站前、站后检验批、分项、分部、单位工程质量验收记录表均纳入竣工文件内。建交表、铁验表附表在部颁《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设[2001]117号）的附表修订前，部分表附表暂按该文件执行，修订后按新表格式样填写。

综合部分增加咨询、监理竣工文件。路基工程专业部分增加路基相关工程（电缆槽、接触网支柱基础、声屏障基础和预留管线、综合接地）内容。

四电系统各专业中列表中未包括的新技术、新材料、新工艺等项目可根据实际情况增加。

轨道工程、动车、给排水、通信、信号、电力、电气化、房建等有关归档内容根据以后颁布的验标、设计文件及引进的技术、设备还需要修改补充完善。

全部施工设计文件一套，由京沪公司保管备查。全部竣工文件。

一、综合

凡各专业不能包括进去的，均可收集纳入综合部分内，主要有：

1．整个建设项目的开工报告 2．整个建设项目的竣工验收证书 3．整个建设项目的施工技术总结

4．施工中形成的有关文件、电报、协议、合同、会议纪要以及照片（底片）、录音带、录像带

5．竣工申报表（铁验表－1）6．初验申报表（铁验表－2）7．初验专业小组记录表（铁验表－3）8．正式验收申报表（铁验表－4）9．竣工验收交接记录表（铁验表－5）10．工程技术条件表（建交－1）11．车站表（建交－2）12．桥梁表（建交－8）

13．旅客天桥、地道表（建交－10）14．涵洞表（建交－11）15．隧道及明洞表（建交－12）16．公跨铁立交桥表（参照建交－15）17．房屋总清册（建交－17）

18．消防、环保、安全、医药卫生空调设备表（建交－26）19．工程质量核验意见（或工程质量评估报告）（由咨询、监理部门提供）

20．各单项工程竣工验收交接记录表

21．咨询文件 22．监理文件（1）监理规划（2）监理实施细则（3）安全质量事故处理资料（4）监理月报

（5）监理工作总结（专题阶段和竣工总结报告）（6）会议纪要（7）技术交底记录（8）工程质量检验报告（9）监理指令（10）监理通知单

二、线路

包括线路综合、无碴轨道工程及线路其他三个部分

（一）线路综合包括 1．水准点表（建交－4－1）

2．控制桩表（中线基桩表）（建交－4－2）3．统一里程与施工里程对照表（地验交－6）4．曲线表 5．坡度表 6．断链表 7．断高表

8．控制测量成果表 9．线路竣工平面图 10．线路竣工纵断面图 11．线路竣工平、纵断面缩图

12．详细工程地质图（根据需要全部或重点编制，可与线路竣工平面图合并编制）

13．详细工程地质纵断面图（可与线路竣工平面图合并编制）

（二）无碴轨道工程 1．开工报告及批复文件 2．工程竣工验收报告 3．变更设计通知单 4．会议纪要等相关文件 5．工程施工小结 6．单位工程质量验收表 7．无碴轨道工程数量汇总表

8．正线线路上部建筑铺设材料汇总表（建交－13）9．铺设整体混凝土道床、轨枕及其他新型轨下基础地段表 10．铺设钢筋混凝土枕、木枕地段表 11．铺设无缝线路地段表（跨区间无缝线路）12．铺设道岔和钢轨伸缩调节器地段表 13．养路机械设备数量表（建交－25）14．钢轨及连接配件出厂合格证

15．钢轨焊接接头检验报告、焊轨接头的焊接检查证（或合格证）16．轨枕（轨道板）合格证

17．现浇混凝土道床、支承层采用材料检验报告及混凝土试件、砂浆试件报告

18．无缝线路基本技术状况登记表 19．施工日志

20.精密测量及评估资料 21．竣工验收交接记录表

（三）线路其他

包括防护栅栏、护轨、线路信号标志、轨道加强设备等应具备以下内容：

1．开工报告及批复文件 2．工程竣工验收报告 3．变更设计通知单 4．会议纪要等相关文件 5．工程施工小结

6．单位工程质量验收记录表 7．工程数量表

8．工程质量检查证（或检验批质量验收记录）9．施工日志

10．设计单位提供的全部图纸修改后作为竣工图 11．竣工验收交接记录表

（四）线路工程检验批、分项、分部验收记录表

三、路基包括路基、路基附属和路基相关三个部分

（一）路基

1．开工报告及批复文件 2．工程竣工验收报告 3．变更设计通知单 4．会议纪要等相关文件 5．工程施工小结 6．单位工程质量验收记录 7．路基土石方数量总表 8．路基填、挖方工程数量表 9．路基地面排水工程数量表 10．路基过渡段工程数量表 11．路基基床表层、护肩工程数量表

12．检查路基基底（铁程检－05、地基处理检验批质量验收记录表）

13．路基填筑压实各种试验检测报告，压实试验报告应按要求同时具备，地基系数K30、压实系数K、静态变形模量Ev2、Evd及孔隙率n等试验或检测资料。

14．路基、过渡段沉降变形观测记录与评估报告

15．检查铺轨前路基完成情况（铁程检－07、路基面检验批质量验收记录表）

16．路基高度及宽度实测与设计对照表（铁程检－07附）17．四电、综合维修接口检查记录 18．施工日志

19．路基一般设计竣工横断面图

20．路基个别设计竣工图（平面图、纵断面图、横断面图、建筑物结构详图）

21．竣工验收交接记录表

（二）路基附属 1．排水工程

包括改河和河床加固、护坡、片石垛、渗水沟、盲沟、排水沟、天沟、截水沟、排水槽、急流槽、侧沟铺砌、吊沟、挡水埝、地下水处理等

2．路基加固（支档结构）及防护工程

包括挡墙、护墙、抗滑桩、桩板墙、锚杆档墙、锚杆框架梁。预应力锚索框架梁、搅拌桩、旋喷桩、CFG桩、管桩、预制打入桩、抛填片石、土工格栅、护坡护墙、植物防护等

3．排水及路基加固防护工程均应包含以下内容：（1）开工报告批复文件（2）工程竣工验收报告（3）变更设计通知单（4）会议纪要等相关文件（5）工程施工小结

（6）单位工程质量验收记录表（7）改河改沟（渠）表（8）竣工数量表

（9）路基加固及防护工程数量表（建交—3）（10）路基地面排水工程数量表（11）混凝土、砂浆试压报告单（12）石材试验报告单（13）施工日志

（14）路基排水系统竣工图（15）路基环境保护工程竣工图（16）各种加固工程设计图修改为竣工图（17）竣工验收交接记录表

（三）路基相关工程

包括电缆槽、接触网支柱基础、声屏障基础、预埋管线和综合接地等。内容包括：

1．开工报告及批复文件 2．工程竣工验收报告 3．变更设计通知单 4．会议纪要等相关文件 5．工程施工小结

6．单位工程质量验收记录表 7．工程数量表

8．混凝土、砂浆试压报告单 9．施工日志

10．电缆槽、预留管线和综合接地平面布置图 11．接触网、声屏障基础图

12．各种相关工程设计图修改为竣工图 13．竣工验收交接记录表

（四）路基工程检验批、分项、分部工程验收记录

四、桥梁

（一）所有桥梁工程其内容包括： 1．开工报告及批复文件 2．工程竣工验收报告 3．变更设计通知单 4．会议纪要等相关文件 5．工程施工小结

6．单位工程质量验收记录表 7．桥梁工程竣工数量汇总表

9．检查桥梁明挖基础基坑完成情况（铁程检－09、基坑检验批质量验收记录表）

9．检查沉井、沉箱封底前完成情况（铁程检－09、沉井清基、填充质量验收记录表）

10．检查桩基检测情况表

11．桥梁墩台中线、水平、跨度情况（铁程检－11）

12．检查钢筋混凝土桥梁架设前墩台顶帽及梁部尺寸情况（铁程检－12）

13．桥梁沉降变形观测记录与评估报告

14．检查桥梁架设情况（铁程检－

13、架梁检验批质量验收记录）15．检查钢筋布置（铁程检－

14、钢筋（连接及安装）检验批质量验收记录表）

16．检查建筑物防水层及泄水设备（铁程检－

16、防水层及泄水设备检验批质量验收记录表）

17．特大桥及复杂桥梁工程检查证（可参考铁程检24－42）18．各种原材料出厂合格证或复试报告 19．工程用水水质化验情况

20．混凝土抗压强度、弹性模量、砂浆抗压强度试压报告及混凝土耐久性指标检验情况报告

21.混凝土实体质量核查情况（如表面裂缝宽度、混凝土保护层厚度等）

22．梁场预制钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁出厂合格证 23．现场灌注钢筋或预应力混凝土梁工程检查证及检验资料 24．桥梁围栏、护栏、人行道、遮板、梁部检查设备、防火设备检查证、图纸

25．四电、综合维修接口检查记录 26．施工日志 27．竣工图

（1）桥址平面图（2）全桥总布置图

（3）桥址工程地质水文、河床断面图（地质复杂的桥附属）（4）桥梁墩台及基础竣工图（5）桥梁特殊结构竣工图（6）桥梁新技术、新结构竣工图（7）导治建筑物及其他附属工程竣工图

（8）桥上照明、通信、信号、电力、电气化、综合接地等有关竣工图

28.竣工验收交接记录

（二）桥梁工程检验批、分项、分部工程验收记录

五、涵洞

（一）涵洞工程包括： 1．开工报告及批复文件 2．工程竣工验收报告 3．变更设计通知单 4．会议纪要等相关文件

5．竣工数量表（区间内按类型、孔径分别汇总）6．单位工程质量验收记录 7．工程施工小结

8．检查涵洞基坑完成情况（铁程检－09、基坑检验批质量验收记录表）

9．检查钢筋布置（铁程检－

14、钢筋（连接及安装）检验批质量验收记录表）

10．检查涵洞防水层及泄水设备（铁程检－

16、防水层检验批质量验收记录表）

11．各种原材料出厂合格证或复试报告

12．混凝土、砂浆试压报告单及混凝土耐久性指标试验资料 13．涵洞沉降变形观测记录与评估报告 14．施工日志

15．涵洞平、立剖面竣工图 16．进出口改沟图 17．竣工验收交接记录

（二）涵洞工程检验批、分项、分部验收记录表

六、隧道

（一）隧道、明洞内容包括： 1．开工报告及批复文件 2．工程竣工验收报告 3．变更设计通知单 4．会议纪要等相关文件 5．隧道工程竣工数量汇总表 6．单位工程质量验收记录 7．工程施工小结

8．检查钢筋布置（铁程检－

14、衬砌钢筋检验批质量验收记录

表和钢架（格栅钢架、型钢钢架）检验批质量验收记录表）

9．检查隧道衬砌厚度、防水层及背后填塞（铁程检－

16、衬砌混凝土（施工与养护）检验批质量验收记录表、防水层（防水板）防水检验批质量验收记录表）

10．隧道净空测量记录（附衬砌后的测量断面图）11．各种原材料出厂合格证或复试报告

12．混凝土、砂浆试压报告及混凝土耐久性指标检验资料 13．混凝土实体质量核查情况（如表面裂缝宽度、混凝土保护层厚度等）

14．隧道衬砌质量无损检测资料

15．压浆记录（回填注浆检验批质量验收记录表）16．瓦斯等特殊隧道处理记录 17．重大塌方等处理记录 18．工程质量事故处理记录 19．四电、综合维修接口检查记录 20．通风机械设备数量表（可填建交-25）21．施工日志

22．隧道工程沉降变形观测记录与评估报告

23．竣工图（全部施工图纸修改后重新描绘作为竣工图）（1）隧道（含明洞）平面图（2）隧道纵断面图（3）隧道洞身横断面图

（4）隧道进出口洞门图（5）地质图

（6）辅助导坑、通风、照明图（5）运营通风设施竣工图，包括： ① 风机房、通风机组平面布置图 ② 通风机组安装图

③ 通风机组及其他设备基础图 ④ 隧道通风安装图等

24．特殊设计隧道（如洞门、衬砌、支护、防水、排水和新技术新结构等）竣工图

25．改沟、防护等竣工图 26．竣工验收交接记录表

（二）隧道工程检验批、分项、分部验收记录表

七、站场

1．开工报告及批复文件 2．工程竣工验收报告 3．变更设计通知单 4．会议纪要等相关文件 5．单位工程质量验收记录 6．工程施工小结 7．工程数量汇总表 8．土石方数量汇总表

9．轨道工程数量表

10．站内平（立）交道表（建交—15）

11．站场设备表（包括客运、调车及安全设备等）12．检查路基基底（铁程检－05、检验批质量验收记录表）13．检查铺轨前路基完成情况（铁程检－07）

14．路基高度及宽度实测与设计对照表（铁程检－07附）15．路基填土压实检验记录，试验报告应按要求同时具备，地基系数K30、压实系数K、静态变形模量Ev2、Evd及孔隙率n等试验或检测资料。

16．站线线路上部建筑铺设材料汇总表（建交—14）

17．站内站台、雨棚、天桥、地道、平过道、检票口、栅栏、围墙、给水台、贮水台、检查坑、进站道路、进站台阶、站名牌等各项工程的施工资料及图

18．四电、综合维修接口检查记录 19．施工日志

20．站场平面布置图（包括站房.进站公路）21．站场纵、横断面图 22．站场排水系统竣工图

23．进出站线路布置和疏解平面布置及纵断面图 24．较长联络线断面图 25．大站车场综合布置图 26．避难线竣工图

27．站区绿化竣工图 28．维修设施总平面布置图 29．各生产车间设备平面布置图 30．室内、外生产管路布置图，包括：（1）平面图（2）剖面图

（3）复杂管系的原理图及立体图（4）设备基础图 31．竣工验收交接记录表

（二）站场工程检验批、分项、分部工程验收记录表

八、动车

新建动车段应包括以下内容： 1．开工报告及批复文件 2．工程竣工验收报告 3．变更设计通知单 4．会议纪要等相关文件 5．单位工程质量验收记录 6．工程施工小结 7．竣工工程数量表

8．设备开箱检查证（铁程检－

43、检验批质量验收记录表）9．设备安装检查证（铁程检－

44、检验批质量验收记录表）10．设备基础隐蔽工程检查证（铁程检－

45、检验批质量验收记

录表）

11．动车运转准备设备表（参考建交—18）12．燃料设备表（建交—24）

13．标准、非标准机械设备表（建交—25）

14．各种机械出厂合格证、图纸、说明书（交使用单位）15．施工日志

16．动车段（所）总平面布置图（包括房屋、轨道、建筑物、给水、排水系统等）

17．各车间设备平面布置图

18．其他生产辅助房屋及办公室平面布置图 19．室内、外生产管路竣工图 20．室外管线综合布置图 21．专用设备图 22．机械设备基础竣工图 23．车站与动车段关系示意图 24．油库及管路平面布置图 25．竣工验收交接记录表

（二）动车段工程检验批、分项、分部验收记录表

九、给水排水

（一）给水排水工程包括： 1．开工报告及批复文件 2．工程竣工验收报告

3．变更设计通知单 4．会议纪要等相关文件 5．工程施工小结

6．单位工程质量验收记录表 7．给水排水工程数量汇总表

8．给水排水设备数量汇总表（建交－19）

9．检查水源井（铁程检－

14、检验批质量验收记录表）10．水源水质化验单 11．既有污水水质化验单

12．检查水管路安装及水压试验情况（铁程检－08、检验批质量验收记录表）

13．检查钢筋布置（铁程检－

14、检验批质量验收记录表）14．检查房屋或其他建筑物工程地基

15．水资源开采许可证及与地方有关部门签订的协议 16．混凝土、砂浆试压报告 17．管路成品出厂合格证 18．设备开箱检查证 19．设备安装检查证 20．设备基础隐蔽工程检查证

21．各种机械设备出厂合格证、图纸、说明书（交使用单位）22．准许污水排放的有关资料 23．施工日志

24．给水站给水、排水总平面图 25．给水站给水、排水管网系统图

26．扬水、导水、排水管道平面图、纵断面图 27．水源地平面布置图及地质图 28．地表水取水设备纵断面图 29．管井结构图

30．山上给水池平面图、剖面图

31．给水所、给水处理、污水处理、污水抽升泵站、油库、消防等平、剖面图及机械、设备安装图

32．沿线生活供水站、给水排水竣工图 33．竣工验收交接记录表

（二）给排水工程检验批、分项、分部验收记录表

十、通信

（一）通信工程包括： 1．开工报告及批复文件 2．工程竣工验收报告 3．变更设计通知单 4．会议纪要等相关文件 5．工程施工小结

6．单位工程质量验收记录表

7．通信、信号、电力工程竣工数量表（建交—16）8．通信设备、仪器、仪表配备表

9．利用原有设备、器材一览表 10．各种电话装设一览表

11．检查地下电缆埋设情况（铁程检－

18、检验批质量验收记录表）

12．检查通信电线露回线测定（铁程检－

19、检验批质量验收记录表）

13．检查地线埋设情况（铁程检－14．检查通信电缆电气特征（铁程检－表）

15．长途电信路（含电缆）规划批准图及文件16．各种电气、设备测试记录（交接管单位的维修部门）17．施工日志18．通信网图19．电话交换网图20．铁路专用通信系统图21．数据通信网图22．各种管理信息系统图23．同步网图24．电信管理网图25．26．时隙分配图27．干线通信线路竣工图包括：20、检验批质量验收记录表）

21、检验批质量验收记录

SIM系统2Mb/sj以上通道分配图

（1）电缆回线运用图（2）光、电缆线路竣工图

（3）光、电缆基本形式及分歧接续图

（4）光再生中继断划分、充气维护及监测系统图 28．通信站竣工图包括：

（1）通信设备运用图、平面布置图（2）沟、槽、管、洞平面布置图（3）走线架、槽道平面布置图（4）引入架塞孔、试验架塞孔分配图（5）中间配线柜（架）端子板分配图（6）音频配线架端子分配图（7）通信、各种管理信息回线径路图（8）备用话路径路图（9）传输室配线图

（10）数字配线架端字板分配图（11）电话交换机中继方式图（12）总配线架端子板分配图（13）电话交换室配线竣工图

（14）光、电缆引用室引入装置结构安装图（15）光、电缆成端及气路分配图（16）电源系统图（17）电源配线竣工图

（18）接地系统及配线竣工图（19）接地系统及配线竣工图

（20）备用发电机房设备平面布置及沟、槽、管、洞竣工图等 29．地区及站场地（区段站及以上大站）通信竣工图包括：（1）通信网图（2）通信线路径路图（3）电缆芯线分配图（4）光、电缆系统图（5）光、电缆管道平纵断面图（6）电缆充气维护系统图

（7）重要房屋（调度所、通信及会议机械室、站调楼、信号楼、运转室等）通信竣工图包括：

平面布置图 回线径路图

引入架、试验架塞孔分配图 中间配线柜（架）端子板分配图 配线（含电源）图

（8）电话集中机盘面布置图（9）扩音设备系统图

（10）共用天线电视、闭路电视监视系统图（11）大型房屋室内通信系统图

（12）大型房屋室内通信设备布置、配线及沟、槽、管、洞图

（13）各种管理信息系统设备平面布置及配线图（14）铁路专用通信回线径路图（15）光、电数字系统回线径路图（16）音频配线架端子板分配图 3．无线通信竣工图包括：（1）无线列调组织系统图（2）无线列调车站设备平面布置图（3）无线列调车站设备配线图（4）无线列调车站设备安装入（5）无线列调机车设备平面布置图（6）无线列调机车设备配线图（7）无线列调机车设备安装图

（8）无线列调中继器、区间设备平面布置图（9）无线六调车站电台场强覆盖示意图（10）漏泄电缆、中继器、功分器接续及安装图（11）站场无线通信组织系统图

（12）站场无线通信设备平面布置及安装图（13）站场无线痛惜固定天线安装图

（14）无线检修所设备平面布置及沟、槽、管、洞图（15）重要房屋、无线设备安装及配线图（16）集群通信组织系统图

（17）机群通信设备平面布置及配线图

（18）微波传输系统图（19）微波传输径路图（20）微波通信设备平面布置图（21）微波铁塔位置图（22）卫星通信系统图

（23）卫星通信设置平面布置及配线图（24）各天线布置、安装、防雷及接地装置图 31．车站客运管理信息系统竣工图包括：

（1）列车到发通告系统图

（2）客运广播系统图

（3）旅客引导显示系统图

（4）旅客问讯系统图

（5）终合显示屏系统图

（6）电视监测系统图

（7）电子客票（软票）售票机预定系统图

（8）自动识别检票系统图

（9）发送行包检斤、制票系统图（10）到达行包查询管理系统图（11）中转行包管理系统图

（12）计划、统计信息系统图

（13）人事、劳资信息系统图

（14）财务管理信息系统图

（15）车站综合管理信息系统图

（16）其它业务管理信息系统图

（17）N区N层客运管理信息系统沟、槽、管、洞图（18）N区 N层客运管理信息系统平面布置图（19）N 区N层通信管线图

（20）N区N层火灾自动报警监视系统（21）通信设备管线图

（22）高架候车厅客运管理信息沟、槽、管、洞图（23）高架候车厅客运管理信息平面布置图（24）高架候车通信管线图

（25）高架火灾自动报警监视系统及通信设备管线图（26）车站配合工程通信管线图（27）各系统配线图

32．各种机械、电缆、设备出厂合格证、图纸、说明书（交使用单位）

33．竣工验收交接记录表

（二）通信工程检验批、分项、分部验收记录表

十一、信号

（一）信号工程包括： 1．开工报告及批复文件 2．工程竣工验收报告 3．变更设计通知单

4．会议纪要等相关文件 5．工程施工小结

6．单位工程质量验收记录表

7．通信、信号、电力工程竣工数量表（建交－16）8．信号设备数量表 9．联锁表

10．继电集中联锁组合排列表和零散组合类型表 11．计算机联锁接口电路组合排列表及零散组合类型表 12．检查地下电缆埋设情况（铁程检－

18、检验批质量验收记录表）

13．检查地线埋设情况（铁程检－20、检验批质量验收记录表）14．信集闭设备基础检查证（铁程检－

46、检验批质量验收记录表）

15．各种电气、设备测试记录（只交接管单位的设备维修部门）16．施工日志

17．电锁器联锁竣工图包括：（1）信号设备平面布置图及联锁图（2）信号室内设备布置示意图（3）控制台盘面示意图（4）电路图（5）室内配线图（6）室外配线图

（7）非标准设备安装图 18.电气集中连锁竣工图包括：（1）信号设备平面布置图（2）室内信号设备布置示意图（3）双线轨道电路图（4）电缆网路图

（5）室外电缆布置及防护示意图（6）室内配线图（7）室外配线图（8）信号显示关系图（9）非标准设备安装图（10）继电集中连锁还应附加

①控制台、表示盘及其他盘面布置图，组合连接图，电路图②继电集中与各种设备结合人电路图（11）计算机连锁竣工图还应附加

①控制台、表示盘（或CRT）及其它盘面布置图 ②计算机连锁系统设备配置示意图 ③输入、输出接口电路图 ④计算机连锁系统防雷设备示意图 ⑤计算机连锁电源系统配置示意图 19．区间信号竣工图包括：（1）区间信号平面布置图

（2）区间电缆径路及防护示意图（3）电路图（4）配线图

（5）非标准设备安装图

20．调度集中或调度监督竣工图包括：（1）调度集中或调度监督竣工图包括（2）调度所室内设备布置示意图（3）调度区段按序列排站形图

（4）调度所表示盘面与操纵箱盘面布置图（5）编码图

（6）分机与电气集中（或计算机连锁）结合电路图（7）自动闭塞检测系统图（8）非标准电路图（9）配线图

（10）非标准设备安装图 21．其他信号设备竣工图（1）道口信号设备布置图（2）隧道防护信号设备布置图

（3）信号检修、测试设备室内布置示意图（4）机车信号检修、测试设备室内布置示意图（5）电路图（6）配线图

（7）非标准设备安装图

22．各种机械设备出厂合格证、图纸、说明书（进口设备应有中外问两种文字的资料）

23．竣工验收交接记录表

（二）信号工程检验批、分项、分部验收记录表

十二、信息

十三、电力

（一）电力工程包括： 1．开工报告及批复文件 2．工程竣工验收报告 3．变更设计通知单 4．会议纪要等相关文件 5．工程施工小结

6．单位工程质量验收记录表

7．通信、信号、电力工程竣工数量表（建交—16）8．动电线路数量表（建交—22）9．配电线路数量表（建交－23）10．电力设备数量表 11．导线安装曲线或安装表

12．检查地下电缆埋设情况（铁程检－

18、检验批质量验收记录表）

13．检查地线埋设情况（铁程检－20、检验批质量验收记录表）14．主变压器安装技术检查证（铁程检－

22、检验批质量验收记录表）

15．牵引变压器安装技术检查证

（一）、（二）（铁程检－

23、检验批质量验收记录表）

16．各种电气、设备测试记录（只交接收单位的维修部门）17．设备开箱检查（铁程检－

43、检验批质量验收记录表）18．设备安装检查（铁程检－

44、检验批质量验收记录表）19．设备基础隐蔽工程检查（铁程检－

45、检验批质量验收记录表）

20．施工日志

21．发、变、配电所竣工图包括：（1）总平面布置图（2）电气主接线图（3）室内设备平面布置图（4）室内设备布置断面图（5）室外变、配电设备平面布置图（6）室外变、配电设备布置断面图（7）设备基础平面布置图（8）架构组装图及零部件图（9）二次接线图（10）端子排接线图

（11）屏面布置图（12）自动化装置配置图（13）所有电交直流系统图（14）电缆布置及电缆清册图（15）照明及动力配线图（16）防雷保护、接地图（17）电力调度中心平面布置图（18）远动系统图（19）远动装置外部接线图（20）远动装置端子排接线图（21）远动装置接地图（22）电力调度中心用电系统图 22．站内电力线路竣工图包括：（1）线路平面图（2）线路供电系统图（3）复杂地段电缆敷设图（4）非标准杆塔、灯塔、灯桥图（5）室外开关箱图（6）站场照明控制系统图

23．供电线路（电源、贯通线路及区间其他高压电力线路）包括：（1）线路平面图（2）复杂地段断面图

（3）复杂地段电缆敷设图（4）非标准杆塔图（5）设备安装图（6）防雷保护、接地图 24．动力配线竣工图包括：（1）平面布置图（2）配电系统图

（3）复杂动力设备电气主接线及控制接线图（4）设备安装图（5）防雷保护、接地图

25．室内、外照明（不含超高层建筑）包括：（1）平面布置图

（2）配电系统图及控制接线图（3）防雷保护、接地图 26．自动控制竣工图包括：（1）控制室平面布置图（2）配电系统图（3）控制系统图或框图（4）控制设备外部接线图（5）控制系统接地图

27．各种机械出厂合格证、图纸、说明书（交使用单位）28．供电协议

29．竣工验收交接记录表

（二）电力段工程检验批、分项、分部验收记录表

十四、电气化

（一）电气化工程包括： 1．开工报告及批复文件 2．工程竣工验收报告 3．变更设计通知单 4．会议纪要等相关文件 5．工程施工小结

6．单位工程质量验收记录表 7．工程竣工数量表

8．电气化设备表（建交—20）9．接触网主要工程数量表（建交—21）10．送电线路数量表（建交—22）11．配电线路数量表（建交—23）12．电缆清册

13．牵引变压器安装技术检查证

（一）（二）（铁程检—

23、检验批质量验收记录表）

14．设备开箱检查（铁程检－

43、检验批质量验收记录表）15．设备安装检查（铁程检－

44、检验批质量验收记录表）16．设备基础隐蔽工程检查证（铁程检－

45、检验批质量验收记录表）

17．锚板拉线、接地极埋设检查记录 18．少油断路器、真空断路器安置记录 19．变压电力电缆安装记录

20．各种电气、设备测试记录（只交接受单位的维修部门）21．施工日志

22．牵引变电所、开闭所、分区亭、电力调度所竣工图包括：（1）主接线图

（2）总平面布置图（含绿化）（3）生产房屋平面布置图（4）生产房屋设备及网栅布置图（5）生产房屋母线布置图（6）间隔断面图（7）设备安装图

（8）防雷与接地平面布置图（9）生产房屋预埋件位置图（10）交直流自用电系统图（11）二次回路接线图

（12）盘面布置图及控制盘盘面布置图（13）主控制室配电盘布置及小母线配置图（14）端子排接线图

（15）断路器机构箱安装接线图（16）动力照明图

（17）电力敷设图（18）基础平面布置图（19）架构组装图及零部件图

（20）调度所平面布置及远动装置接地系统图（21）远动范围图（22）调度所所用电系统图（23）远动装置系统图（24）远动装置外部接线图（25）调度盘、台面布置图（26）电源盘盘面布置图

（27）远动装置安装及房屋预埋件位置图（28）远动装置、调度盘、台端子排接线图 23．接触网竣工图包括：（1）站场接触网平面布置图（2）区间接触网平面布置图（3）隧道内悬挂平面布置图

（4）供电线、回流线、捷接线、正馈线、保护线平面布置图（5）导线安装曲线（6）设备安装图（7）各类支柱安装图

（8）隧道内及下承式桁梁桥内悬挂安装图（9）桥梁等大型建筑物上支柱安装图

（10）大型建筑物防护网栅图（11）供电分段示意图（12）非标准零件及基础图（13）其他个别设计的竣工图

24．电力线路影响电气化铁路处理有关竣工图

25．各种设备、电力线、钢筋混凝土线杆出厂合格证、说明书 26．竣工验收交接记录表

（二）电气化工程检验批、分项、分部验收记录表

十五、房建

（一）房建工程包括： 1．开工执照及批复文件 2．工程竣工验收报告

3．变更设计通知单及施工变更洽商记录 4．施工图会审记录 5．会议纪要等相关文件 6．工程施工小结

7．单位工程质量验收记录表 8．竣工数量表 9．房屋工点表

10．站场暖通、空调、卫生、消防设备表可填（建交—26）11．站场设备建筑物表 12．站场设备数量表

13．站场暖通空调卫生先放设备工点表

14．检查房屋或其它建筑物工程地基（铁程检－

17、检验批质量验收记录表）

15．检查钢筋布置（铁程检－

14、检验批质量验收记录表）16．检查各种建筑物防水层及泄水设备（铁程检－

16、检验批质量验收记录表）

17．检查给水管露安装及水压试验情况（铁程检－08、检验批质量验收记录表）

18．设备开箱检查证（铁程检－

43、检验批质量验收记录表）19．设备安装检查证（铁程检－

44、检验批质量验收记录表）20．设备基础隐蔽工程检查证（铁程检－

45、检验批质量验收记录表）

21．混凝土、砂浆试压报告单

22．钢材、水泥、砂石料、掺合料、外加剂、砖等重要原材料出厂合格证或复试报告

23．成品、半成品混凝土构件出厂合格证（如工地灌注的应附钢筋检查证及混凝土试压报告）

24．新工艺、新材料、新技术、新设备的试验、验收和鉴定记录或证明文件

25．电气工程线路系统的全负荷试验记录 26．结构工程的检查记录和历次中间检查记录 27．工程施工过程中发生的质量事故记录

28．建筑防火审批资料（按公安部颁发的《建筑工程消防监督审核管理规定》附件确定的消防监督送审申报表、审批表）

29．施工日志

30．钻孔桩基础各种检查证及位置平面图 31．爆扩桩平面布置图及记录 32．房屋总平面布置图 33．各站房屋布置图 34．生活区房屋布置图

35．管线综合图（适应范围较大、房屋数量较多的生活区）36．房屋、站场设备构筑物竣工图包括：（1）建筑平面图（2）建筑立面图、剖面图（3）建筑详图（4）结构布置图

（5）构件详图、节点构造详图、基础详图 37．暖通空调卫生消防设备竣工图包括：（1）室外热网布置图（2）采暖锅炉房竣工图

（3）室内采暖、通风、空调、制冷、给水、排水、热水供应、消防、燃气等竣工图

38．竣工验收交接记录表

（二）房建工程检验批、分项、分部验收记录表

十六、环境保护与水土保持 1．环境保护与水土保持工程明细表

2．消防、环保、安全、医药卫生、空调设备表（建交—26）3．环境保护与水土保持工程竣工图（分别编入各专业工程竣工图册内）

十七、铁路建设项目建设用地竣工文件的组成与内容

（一）铁路建设项目建设用地小结和竣工文件的编制说明 1.铁路建设项目的基本情况。包括项目名称、设计单位名称、工程承包单位名称、开竣工日期等。

2.铁路建设项目建设用地和拆迁工作的基本情况。包括建设用地总数量（其中需说明征收土地数量，以出让、划拨方式取得土地数量，回收铁路既有用地数量）；各种地类数量及其在各行政区域分布情况；拆迁建筑物、构筑物、管线改移情况。

3.铁路建设项目建设过程中出现的涉及土地的问题以及问题处理的情况。

4.需要说明的其他事项。

（二）铁路建设项目的批准文件

1.国务院、国家发展改革委、铁道部、铁路局或地方人民政府下达的项目建议书及可行性研究报告的批准文件。

2.其他有关建设项目立项、设计、审查以及工程变更的文件、资料。

(三)铁路建设项目建设用地的批准文件

1.建设用地预审意见、建设用地规划许可证、建设用地批准书、国有土地划拨决定书等文件。

2.县级以上人民政府批准并签章的铁路建设项目征地图。3.是否覆压重要矿床或矿产评估报告和地质灾害评估报告及省级以上国土资源管理部门的审查意见。

4.各级政府和相关主管部门有关铁路建设项目建设用地文件资料等。

(四)铁路建设项目征地、拆迁和回收土地补偿协议书 协议书应符合国家规定

(五)铁路建设项目征地、拆迁补偿费清册（地验交－4）清册必须按规定格式填写，领款人（收款单位）及地方政府主管部门和经办单位、经办单位负责人、经办人应签字盖章。

(六)收（付）款凭证及汇总表

收款凭证是指收款单位在收到款项后所开具的收款发票；付款凭证是指付款单位通过转账、信汇等方式付款后银行出具的付款单据。

(七)建设用地相关税费缴纳凭证或减免凭证 建设用地相关税费缴纳凭证或减免凭证应为原始件。(八)铁路用地界桩表（地验交－5）

铁路用地界桩表应由当地县级以上人民政府国土资源管理部门签章认可。

(九)铁路建设项目竣工用地平面图（含底图和电子版）

建设单位应当依据铁路建设项目征地图、工程变更文件、勘测定界图和建设用地实际情况，绘制铁路建设项目竣工用地平面图；大中型铁路建设项目应委托有资质的专业技术单位进行测绘。

(十)统一里程与施工里程对照表（地验交－6）

统一里程与施工里程对照表应按上级公布的实测数据填制；统一里程即竣工里程。

(十一)铁路建设项目竣工建设用地结案表（地验交－7）铁路建设项目竣工建设用地结案表由建设单位、县（市）国土资源管理部门和县（市）人民政府签署意见并加盖印章。

（十二）国有土地使用证

《国有土地使用证》颁发、填制应符合法律规定，记载内容应与土地登记薄登记内容一致。

（十三）国土土地使用证清册（地验交－8）清册应按起讫里程顺序依次填写。

（十四）勘测定界成果资料

勘测定界成果应经县以上人民政府国土资源管理部门确认。

13.铁路专业就业前景分析 铁路专业怎么样 篇十三

1 特色专业建设的内涵和主要指导思想

1.1 电气工程及其自动化铁路特色专业概述

电气工程及其自动化铁路特色专业是针对于铁路运行和铁路发展的特色专业, 该专业主要是为铁路培养专业技术人才。在进行专业培养的过程中要求学生充分掌握铁路电气自动化的试验分析方法与操作方法, 并能够很好地进行机械自动化控制工作。该专业在很多高校中都是特色专业, 整体的就业率和发展前景十分广泛, 是高校专业建设的重点。

1.2 特色专业建设的主要内涵

电气工程及自动化铁路特色专业的建设是指在进行专业建设的过程中, 从教育目标、师资队伍、课程体系、教学硬件设施等方面使专业建设具有较高的水平和显著的专业特色。在进行特色专业建设的过程中要能够根据高校发展的实际进行科学的专业定位, 充分发挥办学优势, 推进学校的教学改革, 满足国家对于电气工程及自动化铁路特色专业特色人才的需求。

1.3 特色专业建设的指导思想

在进行电气工程及自动化铁路特色专业建设的过程中要能够培养具有创新精神和较强实践能力的人才, 在开展工作的过程中要能够大力加强学校工作, 提升教学质量。同时也要创新人才培养模式, 丰富教学内容和教学体系, 增强人才培养的科学性、系统性。通过特色专业的建设能够促进学校教学改革的深化, 进一步提升高等学校专业整体建设水平的提升。

2 专业人才培养的定位及主要特点

2.1 专业人才培养的目标和规格

在进行电气工程及自动化铁路特色专业人才培养的过程中, 总体的培养目标是培养具有较强理论和实践能力的电气工程师。专业培养的规格是培养能够从事和电气工程有关的自动控爱、计算机应用技术、电力电子技术等有关领域的工作的高级工程技术人才。

2.2 专业人才培养的模式

电气工程及自动化铁路特色专业在进行人才培养的过程中所选用的人才培养模式是以工程技术型为主的模式, 高校在进行专业人才培养的过程中的模式具有多元化的特点。在主流培养模式之外, 能够在一定程度上满足学生个性的发展与需求, 让学生在学习的过程中逐步向复合型人才转变, 更好地适应职业发展和社会环境。

2.3 专业人才培养的主要特点

在进行电气工程及自动化铁路特色专业人才培养的过程中主要有以下三方面的特点, 分别是:人才培养的工程性, 这主要是指在进行人才培养的过程中要能够培养适应铁路领域发展的具有较强实践能力的高级应用型人才;人才培养的复合性, 这主要是指在进行人才培养的过程中根据学生自身的兴趣进行培养, 从而更好地培养一专多能的复合型人才;人才培养的创新性, 这主要是指在进行人才培养的过程中依托大学生创新实践基地, 培养学生的创新精神和动手能力, 增强学生的社会适应性和创新性。

3 电气工程及其自动化铁路特色专业的建设方法

3.1 完善教学计划和课程设置

要想提升电气工程及其自动化铁路特色专业的建设质量, 应当完善教学技术和课程设置。在进行教学计划制定的过程中应当种猪学科知识的完整性和连贯性, 要让课程充分反映出专业的发展方向和发展前景, 要删繁就简突出课程和专业发展重点。同时在进行课程设置的过程中应当注重理论和实践相结合, 为学生提供一个良好的理论学习和实践学习的平台, 能够更好地为学生的学习、实践与发展提供便利。

3.2 加强师资队伍建设与研究

要想提升电气工程及其自动化铁路特色专业的建设质量, 应当在开展专业金蛇的过程中加强师资队伍的建设与研究。应当对老师进行定期的培训, 让老师到工厂和铁路现场进行实地考察, 让老师在实践中进行学习。同时应当在学院内积极开展科研工作, 提升科研工作的整体质量。要想提升教学质量, 学校还应当引进高学历人才, 加强教师团队和科研团队的建设。这样能够进一步提升是资源度的工程实践能力和教学科研水平。

3.3 加强教学基地和实验室建设

在进行电气工程及其自动化铁路特色专业建设的过程中, 要想说呢过转而又的建设质量和效果, 应当加强学校教学基地和教学实验室的建设。在进行建设的过程中可以和校外企业进行合作, 张能够很好地为学生提供实践和实习的机会, 能够进一步提升学生的实践能力。同时, 应当在学校建立相应的实验室, 这样能够提升学生的科研能力和实验能力, 更好地促进学生专业能力的提升。

3.4 丰富专业课程教学方式

在电气工程及其自动化铁路特色专业课堂教学的过程中, 应当注重学生能力的培养, 应当在课堂上充分发挥学生的学习主动性。在讲授的过程中应当充分采取学生讲授和学生积极参与的方式。如:在进行电气自动化概论教学的过程中, 老师应当让学生在课下查找相关的资料, 能够在课堂上通过师生之间的配合进行课程的讲授和课程内容的理解。通过这样的方式能够拓宽学生的视野同时能够提升学生的学习主动性。

结束语

综上所述, 高等院校开设电气工程及其自动化铁路特色专业能够很好地适应目前社会的发展, 能够通过专业建设提升学生的综合素质, 提升学生的整体就业率。但是在进行电气工程及其自动化铁路特色专业建设的过程中仍然有很多问题需要进行解决, 应当在特色专业建设的过程中从以下四方面入手, 分别是:完善教学计划和课程设置、加强师资队伍建设与研究、加强教学基地和实验室建设、丰富专业课程教学方式。通过这样的专业建设方法和建设手段能够很好地提升学生的综合素质和学生的就业竞争力, 为社会培养符合社会发展需要的创新性符合人才, 提升学生的就业率。通过学生素质和就业率的提升能够更好树立学校特色品牌专业, 更好地促进专业发展。

参考文献

[1]苏宏升.电气工程及其自动化铁路特色专业建设的研究与实践[J].中国科教创新导刊, 2011, (5) :193-195.