高速公路收费员简历

高速公路收费员简历（精选8篇）

1.高速公路收费员简历 篇一

姓名：xxx

性别：女

民族：汉族

出生年月：1981年10月1日

证件号码：

婚姻状况：已婚

身高：163cm

体重：48kg

户籍：广东湛江

现所在地：广东湛江

毕业学校：南海电视

大学学历：专科

专业名称：会计学

毕业年份：20xx年

工作年限：十年以上

职称：初级职称

求职意向

职位性质：全职

职位类别：收费员

职位名称：会计

工作地区：湛江市廉江市

待遇要求：可面议;不需要提供住房

到职时间：可随时到岗

技能专长

语言能力：普通话标准

计算机能力：证书全国计算机等级考试一级

教育培训

教育经历：时间所在学校学历

19xx年9月-19xx年7月湛江市财贸中专中专

20xx年9月-20xx年7月南海电视大学(夜大)专科

培训经历：时间培训机构证书

工作经历

所在公司：南海市人民医院

时间范围：19xx年9月-20xx年1月

公司性质：国有企业

所属行业：医疗、保健、卫生服务

担任职位：统计

工作描述：主管后勤统计。

离职原因：调往门诊部

所在公司：南海市南兴门诊

时间范围：20xx年1月-20xx年2月

公司性质：国有企业

所属行业：医疗、保健、卫生服务

担任职位：门诊收费员

工作描述：主管门诊收费

离职原因：回廉江发展

2.高速公路收费员简历 篇二

一、高速公路收费员职业心理健康的现状

通过对广东省粤东地区5个高速公路收费站的35名收费人员进行调查, 调查内容为性别、年龄、学历及婚姻状况等基本情况, 并从感觉、情感、思维、意识、行为、生活习惯、人际关系、饮食睡眠等多种角度分析高速公路收费人员的身心健康水平。

调查采用问卷调查方法, 问卷主体是SCL—90中文版量表。该量表共有90个条目, 每个条目采用5级评分制:1~5分别表示“没有”“较轻”“中等”“偏重”“严重”。内容包涵:躯体化、强迫症状、人际关系敏感、抑郁、焦虑、敌对、恐怖、偏执、精神病性和其他因子。调查结果如表1、表2所示:高速公路收费人员SCL—90总分在160分以下 (不包括160分) 的占80%, 总分在160分以上200分以下 (不包括200分) 的占11.43%, 总分在200分以上的占8.57%, 大部分因子分均高于全国正常成人常模, 主要心理问题为强迫、人际关系、抑郁等, 表现为焦虑、烦躁、易怒、紧张等不良情绪, 甚至精神恍惚, 所以, 从总体上看, 高速公路收费人员的身心健康水平一般, 且一部分处于心理健康的较低水平。这不但导致工作效率下降, 影响正常收费工作, 更重要的是影响了身心健康和正常的生活。

二、高速公路收费员心理问题产生的原因

高速公路收费人员焦虑、烦躁、易怒、紧张等不良情绪不但导致工作效率下降, 影响正常收费工作, 更重要的是影响了身心健康和正常的生活。因此, 我们必须找出产生心理问题的原因, 寻找解决的措施, 因为只有良好的职业心态才有优质的收费服务。

(一) 来自职业的压力

职业压力是指由工作或工作有关的因素引起的压力, 分别有:

1. 工作环境封闭。

收费站大多地处偏僻, 远离城市, 收费员的工作环境基本是收费站, 而收费站的活动范围小, 加上汽车的噪音与废气, 导致收费员的工作环境十分恶劣, 有些收费员甚至会面临着司机的无理谩骂, 这对收费员来说也是不小的压力。

2. 工作内容单一。

收费员的工作难度较低, 对于收费员来说, 他的工作无非就是收钱、开票, 每天的工作就是不停地重复这两个动作, 这让收费员感觉到工作的无聊, 因而, 很少人会把收费工作当做自己的事业, 在工作内容单一的情况下, 收费员的心态也受到了严重的影响。

3. 管理制度严格。

公司一般对收费站员工实行“半军事化”管理, 在公司内部有一套完善的管理制度、岗位规范和考核办法, 对收费员的仪表形象、业务能力、劳动纪律、协作精神等方面都有严格评判, 收费员一旦出现工作上的错误就需要接受处罚, 甚至会由于考评分扣完又会面临下岗培训。

4. 作息时间凌乱。

在收费站工作一般实行四班三运转工作制, 收费员长期在这种轮班制度下容易导致生物钟紊乱, 情绪失调, 长期工作下来会使收费员身体机能逐渐下降, 从而提高患心理疾病的可能性。另外, 对于员工来说, 工作地点与家庭所需要花费的往返时间也会影响到其作息时间, 可以说, 作息时间紊乱是收费员心理压力较大的重要原因。

5. 业余生活枯燥。

收费员每天工作八小时, 在工作之余, 员工每天都过着收费亭、宿舍、食堂“三点一线”的日子, 加之收费站工作的轮班制度, 员工间的工作时间各不相同, 在这样的基础上, 公司很难开展集体活动, 这使收费员的业余生活十分枯燥。

(二) 来自婚姻家庭的压力

1. 婚姻问题凸显。

男大当婚, 女大当嫁, 然而管理员由于其特殊的工作性质, 与外界沟通、交往的机会很少, 这使他们与异性的接触也很少, 当年龄达到一定程度时, 父母逼婚的压力和买房买车的压力很可能使其选择较为极端的做法, 这对于其家庭和谐是十分不利的, 婚姻的压力也会影响到管理员的工作, 使其工作压力加大。

2. 家庭引起矛盾。

收费站的大部分员工都是离家出门打工的, 而远离家庭就容易引发家庭矛盾, 一方面, 由于与伴侣长期分居, 会使一些夫妻间的感情变淡甚至破裂, 也有的因为无法分担家庭事务, 如照顾小孩、老人等而导致矛盾激发, 最终引起家庭破裂。家庭矛盾使一些职工的心理受到极大的冲击, 不仅影响到收费员的工作, 甚至有些职工因家庭矛盾而直接导致心理不健康。

(三) 来自车主的要求和期望

工作时难免会碰上一些性格急躁、蛮不讲理、态度恶劣的司乘人员, 谩骂的事情时有发生。另外, 从车主对收费人员的角色期待来看, 他们希望收费人员仪表端庄大方, 举止彬彬有礼, 工作热情耐心, 都希望从收费人员那里得到热情周到的服务, 甚至求全责备, 给收费人员带来焦虑和紧张, 构成了压力。“90后”的青年, 家境优越, 家长宠爱, 很少受到挫折, 面对刁难, 正值满腹牢骚无处宣泄, 便极有可能与司乘人员发生冲突, 造成不良后果。

(四) 来自继续学习的需要

高速公路收费人员不但要有必备的职业道德素质和业务素质, 而且要具备自学能力, 加强《公路法》《道路安全交通法》《高速公路运营管理办法》等相关法律法规的学习, 以及如何正确运用新科技, 准确操作新仪器, 才能精益求精做好收费业务。

三、高速公路收费员职业心理健康的调适

在现实生活中, 高速公路收费员的工作和生活都是平凡的, 我们要善于从平凡的的工作岗位中克服困难, 寻找快乐, 调剂生活, 享受生活, 成为快乐的人, 让我们的生活过得更有意义, 从而促进工作效率, 提高工作质量, 为来往司乘人员提供优质服务。

(一) 形成“压力免疫”, 着眼于改变职业压力的认知

每一个高速公路收费员都要认识到职业压力是每一个工作都会体验到的, 要学会如何正确应对工作中的压力, 而不是回避;要勇于迎接工作的挑战, 根据自身岗位知识技能的需要, 主动参加各种培训和自学提高自身的职业能力和职业竞争力。一旦收费员工对新知识“会了”“熟了”“清楚了”, 自信心随之增强, 工作压力也随之降低, 增加成就感, 消灭由工作而带来的焦虑、烦躁、易怒、紧张等不良情绪, 形成“压力免疫”, 收费人员的快乐与幸福指数自然上升。

(二) 寻求社会的支持是高速公路收费员应对压力的有效手段

家人、朋友、同事、同学都是重要的社会支持力量。研究表明, 社会支持水平会影响心理健康水平, 社会支持水平越高心理健康水平越高, 主观幸福度也越高, 心理症状也会减少。因此, 要重视家庭生活, 重视与亲朋好友的交往, 建立良好的人际关系, 不要成为“工作狂”, 特别是构建和谐家庭环境, 对收费员工情绪稳定是至关重要的。另外, 多参加收费站举办的各种活动, 参与集体生活。

(三) 换位思考, 做好收费服务工作

在收费工作中, 连续进行单调的重复性工作, 产生疲劳在所难免。如果发现自己情绪状态不佳, 不妨把自己置身于对方的位置, 多想想“假如我是一名司机”, 体验司机在交费时的心理感受。通过这种角色转换与定位, 能很好地缓解情绪, 可以达到转换心情的效果。另外, 要践行“把微笑奉献给社会, 把委屈留给自己”, 充分发挥微笑服务, 以礼感人, 以情动人, 以理服人, 把工作做到心坎上。不能认为走了高速就应缴费, 交费走人是天经地义而吝惜自己的微笑。而且, 微笑不仅是献给别人的, 也是一种很好的自我调控心境的手段。

(四) 自我情绪调节

人都是有自我调节能力的, 高速公路收费员应学会如何调节自我情绪, 促进自身心理健康。当烦恼、焦虑、紧张、抑郁、不安等不良情绪发生时, 要主动采取一些方法加以调节。

1. 自我调节法。

首先, 收费员要用一种乐观的心态对待自己的工作。俗话说, “知足常乐”。炎热的夏日, 我们坐在清洁的收费亭内, 享受着空调送来的徐徐凉风时, 再看一看窗外的稻田中, 农民却顶着烈日在收割稻子, 我们就会为自己拥有的工作环境感到满足了。在现有的条件下, 当我们不能改变环境时, 就应该学会改变自己, 让自己适应环境。收费站的环境虽然有些孤寂, 但远离城市的喧嚣不失是一块学习的宝地。上班时切忌带着情绪工作, 工作时不要想令自己不开心的事情, 保持乐观的心情。看问题, 应从积极的方面入手, 尽量看事物的阳光面, 忽略阴暗面, 让自己时刻保持一个好心情。我们不能改变环境, 但可以改变自己。

2. 幽默化解矛盾法。

幽默是一种才华, 是一种力量, 收费员要学会用幽默解决与司乘人员的一些小矛盾。其实, 有些纠纷往往是相互谈话时, 用词不当引起的, 引发成为纠纷后, 在争吵过程中, 双方都可能会缺乏理智, 给彼此造成伤害, 不仅影响自己的工作情绪, 而且有损收费站的窗口形象, 在社会上造成不良影响。例如, 一名收费员遇到一名驾驶员认为收费站的通行费标准太高, 而板着脸说收费站的收费太黑时, 当班收费员就幽默地回答:“现在是白天, 离天黑还远着呢。”驾驶员被收费员幽默的话语一下子逗笑了, 一场不必要的口水战就此避免了。因此, 收费员应学会用幽默这道桥梁, 拉近与司乘的距离, 弥补与他们之间的鸿沟, 润滑人际关系, 减轻人生压力。幽默是每一个人希望减轻自己人生重担的人所必须依靠的“拐杖”。

3. 转移敷衍法。

何谓“敷衍”?原意指说“做事不负责任或待人不恳切, 只做表面上的应付, 敷衍了事”。这里说的敷衍并不是指做事, 而是简单特殊情况下的“待人”“只做表面上的应付”。有时, 这种应付是应该的, 而且简直是必须的、无可抱怨和指责的。遇到有些司乘故意找碴, 或一些居心叵测的司乘人员故意调戏年轻女收费员时, 在这种情况下, 就没有必要跟他再表示工作上的热情, 也不要跟他争吵和谩骂, 以免影响工作, 而对他转移话题或敷衍, 让他知趣离开, 只要是省时间、省口舌, 无损于工作, 能对其敷衍, 就敷衍之, 无奈之举, 其结果往往却可能是积极的。

4. 精神宣泄法。

我们有的收费员由于种种原因, 心理承受力较差, 在情绪受激后无法自制, 容易发生过激行为, 如果将这种情绪带到工作中去, 必然对无辜者造成伤害, 引起不必要的矛盾, 如果能够通过其他适当的方式诸如向好友或领导倾诉, 找人打打球等, 使收费员这种紧张激动的情绪得到及时宣泄与平衡, 对个人的身体、心理健康都是大有裨益的。

5. 学会转移不良情绪。

产生心理疾病的根本原因是人体的不良情绪, 如果一个人长期处于抑郁状态就会产生心理障碍从而引发疾病。因此, 解决收费员的心理问题需要让其学会转移不良情绪。例如, 多听一些舒缓的音乐来缓解心中的烦躁, 另外, 运动也是转移不良情绪的有效措施, 通过运动不仅能够锻炼身体, 还能够缓解心理压力。

6. 培养良好的爱好。

培养一个健康的爱好是调节身心健康的有效举措, 能够调节人的情绪, 使人的精神处于一种自我满足的状态。因而, 要调节收费站员工的身心健康可以从让其培养一个爱好的方式进行, 例如听音乐、下棋能够形成理性思维的爱好, 又例如打球、武术、舞蹈等有助于宣泄心中闷气的爱好。所以, 收费站员工应该培养一种或几种健康有益的生活爱好。

参考文献

[1]庞维国.学习心理学[M].上海:华东师范大学出版社, 2010.

[2]李宇.高速公路收费人员身心健康状况调查[J].医学理论与实践, 2009, 22 (1) :119-120.

[3]孟昭兰.普通心理学[M].北京大学出版社, 2009-07.

3.高速公路收费之争 篇三

另外，偿债期、经营期结束后高速公路可以继续收取养护管理费。这意味着，未来中国的高速路拟将实行长期收费，“免费”彻底成为镜花水月。

修订稿一出，引来广泛关注，舆论哗然，但是从不久前公布的收费公路统计数据看出，此举意在为高速公路减负。

就在6月30日，交通运输部公布的数据显示，2014年全国收费公路亏损1571.1亿元。这一数字比2013年翻了约2.4倍。而分省份看，29个已公布数据的省区市，25个省份出现不同程度的亏损。

尽管收费公路“哭穷”已不是新鲜事，但2014年全国收费公路亏损1571.1亿元的消息，还是让人大吃一惊。高速公路总言亏，究竟亏在哪？中国公路建设和债务是否面临巨大风险？延长高速公路收费时限真的能解决巨亏的难题么？

天天收费，为何亏损

“借款修路、收费还贷。”这样的标语在高速公路收费口并不鲜见，收费公路支出的大头，也正是还本付息。公告显示，2014年度这个数字为4207.7亿元，占收费公路总支出的76.7%，本息各一半左右；此外，养护经费469.2亿元，运营管理534亿元，税费249.5亿元，其他费用26.7亿元。

还本付息费用为何如此之高？交通运输部公路局副局长王太解释说，目前收费公路建设主要靠银行贷款等债务性资金，占了七成左右。到去年底，全国收费公路累计建设投资总额61449亿元，其中债务性资金投入42652亿元，近70%。这些债务性资金投入中，银行贷款40080.6亿元，占94%。债务余额仍有38451.4亿元。

交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远指出，现在公路的建设成本逐年上升，增加了债务规模。他举例说，按去年的平均造价，一条四车道高速公路每公里平均7700万元，而在2000年只有约3200万元，有些西部山区桥隧比较高的路段造价更高。

“我国收费公路亏损的原因：第一是高速公路越建越多，其二靠贷款修路。”北京交通大学教授赵坚更是一针见血地指出，目前经济发达地区的公路网建设已经相对完善，因此目前在建设过程中和规划中的高速公路大多数位于中西部地区，“这些地区不应该再建设高速公路，否则越建设越亏损。”

但基础设计建设和当地的经济挂钩，政府为了提升经济，修路是一个办法。“银行仅给收费公路建设贷款，而政府的资本金很少，因此，政府不得不投资高速公路。”赵坚告诉《中国经贸聚焦》记者。

“目前高速公路建设的资金来源非常单一，主要是靠贷款，但中西部地区的车流量并不大，使得收费跟不上来，还款时间越来越长，两者形成恶性循环，导致亏损的额度越来越大。”赵坚表示。

成本居高不下的同时，运营管理支出也逐年扩大，今年比去年还增加77亿元。王太解释说，管理支出包括的科目多，如信息工程、设备维护、人员工资保险、车辆维修燃油、水电取暖、事故救援等。收费公路是一个劳动密集型行业，收费人员需要几班倒，增加了开支。

“债务成本和管理成本居高不下，是公路管理部门的一个痼疾。由于资金成本一直处在高位，而公路建设又是典型的资金密集型行业，几乎所有的公路建设部门都背负了巨额的债务成本。”王太说。

另外，王太也表示，中国收费公路已进入还债高峰期，收费公路根据交通量前低后高规律，债务偿还一般也具有前低后高特点。银行一般会给收费公路项目“建设期+1年左右”的宽限期，宽限期内只付息，不还本。刚通车时车流量和通行费收入一般比较低，俗称“车流量培育期”，大约3至5年，在此阶段一般会与银行约定较低的还本金额。等培育期过后，就会进入正常还债阶段，还本付息支出会有较大幅度的增长。

此外，审计部门披露的高速公路运营单位超编严重、福利畸高现象普遍存在。当然，在利益的驱使下，一些公路管理部门和运营部门人为地夸大成本和亏损，意在延长收费年限，造成“假亏实赢”的怪象。

当然，对于某些利益集团来说，声称“亏损”是醉翁之意不在酒，目的在于争取更大的利益。比如有的在打延长收费年限的主意。

即使亏损，不应延长收费

相比收费公路是亏是赚，人们更关心的是，如果收费公路亏损属实，将会产生什么样的后果？若收费公路连年亏损，可否打延长收费期限的主意？去年底，山东交通部门就宣布，对到期的15条高速公路继续收费，为的是要偿还银行贷款。

公路交通等基础设施建设，在助推中国经济飞速发展中起到了巨大作用，但建设和维护也需要长期和持续的巨额资金投入。在资金严重短缺的情形下，中国选择了收费公路的方式，较短时间内解决了交通基础设施落后的问题，于是，中国在快速成为世界上拥有高速路网最多的国家的同时，也成为收费公路里程最长的国家。

记者了解到，在中国的收费公路中，分“政府还贷公路”和“经营性公路”。按照有关规定，前者收费期限最长不得超过15年，后者的最长期限为25年。如今，最受诟病的是，在利益驱使下，一些高收益的“政府还贷公路”，运营一段时间后，通过经营权的让渡，变脸为“经营性公路”。而获得经营权的公司，本着最大限度获取利益的本能，对于“何时还清贷款”，能躲则躲，能拖就拖。

而在“政府还贷公路”里，不少地方执行了“统贷统还”的政策。即若有一条公路没有还清贷款，其他公路将继续收费，拿“老路”的收费来补贴“新路”。比如山东延期收费祭出的就是这杆大旗，称“贷款没还清，还有巨额的养护费”。

“收费公路亏损是否属实，不是公路经营方说了算，需要有公开透明的说法。更不能以资本性支出为借口延长收费期限。” 匡贤明表示。

对外经济贸易大学公共管理学院教授李长安说，毫无疑问，高速公路如果连年亏损，而且亏损额不断增大，那么对于高速公路的建设和维护运营都将是一件十分不利的事情。

对于政府而言，如果亏损加大，那么意味着政府的债务将会迅速增长，甚至有可能诱发地方债务危机；对于企业而言，亏损压力将会使其提高收费标准、延长收费年限，这显然又与当前国家降低流通费用、减轻企业负担的目标背道而驰。

业内法律人士表示，根据现行《收费公路管理条例》，政府还贷公路的收费期限最长不得超过15年，经营性公路的收费期限最长不得超过25年。该条例是国务院出台的法规，其中规定的收费期限就是政策红线，无论什么理由都不可逾越，没有例外情形，没有商量的余地。

就政府还贷公路而言，如果收费期满后仍未还清贷款，应由政府承担这部分亏损。政府平时向车主收取各种税费，理当提供相应的公共服务，用收取的税费填补这个窟窿。如果公路收费期满后仍要继续收费，就更没有道理可言了。

就经营性公路而言，企业投资公路建设也是做生意，做生意难免有风险，或亏或赚，不可能旱涝保收。收费期满没能收回投资或没能还清贷款，这是公路经营中的正常现象，与车主无关，亏损应由经营方自主承担，不应该找借口延长收费。

现在，正式公布的《收费公路管理条例》修订稿，将原定收费公路的具体收费期限一笔取消，而调整为“按实际偿清债务所需时间确定”、“偿债期、经营期结束后实行养护管理收费”等可供“灵活掌握”的标准。

偿债期、经营期结束后实行的“养护收费”，虽然标准可能有所降低，但仍然属于收费性质。这就意味着，收费公路的收费期不再受法定年限的制约，而变成了“长期收费”。比起地方政府对“统贷统还”的扩大解释与运用，《条例》修订稿显然更直接而彻底地为收费公路延长收费开了“绿灯”。

关键要杜绝“糊涂账”

其实，公众的疑虑并非是无谓的矫情。人们知道天下没有免费的午餐，一般也明白“不交通行费就要多交税”的道理，因此并不是一味反对高速公路收费，而是担心这个收费收得不尴不尬，花得不明不白，担心高速公路沦为一些部门和企业的“小金库”，成为某些强势人物的“提款机”。

从一些地方高速公路管理部门和企业普遍高工资、高福利，普通收费员也动辄年薪十几二十万，高管年薪更是高到“天价”，到近年来多地交通系统、高速公路领域屡屡曝出贪贿大案，无不说明人们的这些担心并不是多余的。

与全国高速公路亏损超千亿形成鲜明对比的是，A股路桥企业竟没一家因为亏损戴上ST的帽子。并且路桥业今年一季度平均销售毛利率仍高达58.19%，甚至高于银行业和房地产行业。18家高速公路上市公司去年全年合计净利润为142.95亿元，今年一季度整体盈利33.52亿元。

18家上市公司红灿灿的业绩说明，在现行的收费政策下，仍然有众多路桥企业取得骄人业绩，长期收费政策对于这些上市公司只能说是“锦上添花”，只有对西部重点亏损的路桥公司才有可能产生“雪中送炭”的效果。

事实上，今年一季度报告显示，18家高速公路上市公司平均销售毛利率为58.19%，暴利程度超过银行、地产；而此次交通运输部却又公布收费公路面临巨额亏损。

有媒体就质疑，为何两次公布悬殊如此之大，公布巨额亏损的目的在于为延长各省市收费公路的收费期限提供“借口”。对此，交通运输部回应称，不存在夸大的说法。不过，这并不能平息人们的质疑。

不可否认，交通部门既当运动员，又当裁判员，在一定程度上削弱了统计公报的公信力。日前，广东省交通运输厅发布公报显示，2014年度广东省收费公路盈利3.9亿元，而在本月早些时候，该部门就曾发布过一次公报，称去年全省收费公路亏损28.8亿元。前后相距不过20天时间，广东省的收费公路公报就实现了“扭亏为盈”的大变脸，让人疑窦丛生。

有专家指出，收费公路亏损到底亏在哪儿？每一笔收费用在哪里？必须由独立第三方统计公布。去年底，审计署审计长刘家义曾表示，2015年审计署将组织对部分高速公路进行审计，争取早日将全国收费公路整体纳入审计范畴，让“暴利并巨亏”的收费公路现出本来面目。

匡贤明表示，收费公路亏损，有多种原因，包括成本和收入各方面的情况。但长期以来收费公路运行不公开、不透明，客观上加大了社会的不信任感，包括收费公路的投资成本、运营成本、收入等，均处于不公开状态。

而在公众理解中，收费公路收入稳定，亏损有可能来源于高福利等不合理的开支。不公开、不透明，这是社会质疑声不断的主要原因。

4.高速公路收费员个人总结 篇四

时光飞逝，转眼我已经在京包收费口愉快的工作了快两年了，在这两年的工作中，我们在站长，办事员，班长的带领下，我从最初的不安和紧张，到现在能够每天从容准确的收费，熟练的操作设备，高速公路收费员个人总结。在高速公路的长龙上，在平整延绵、宽阔的路面上，在庄严的收费窗口，穿梭着无数的身影，形成了辽阔大地上一道独特、亮丽的风景线。他们来自不同的地方，但都是为了一个共同的奋斗目标 —— 高速公路事业的发展，北京经济的振兴与腾飞，远离亲人和朋友。这里没有城市的喧嚣繁华、高楼林立、车水马龙、灯红酒绿、霓虹闪烁，有的只是边荒、艰辛与寂寞。

在外人看来，高速公路收费人员有着如意的工作岗位，有着很好的工作条件，体面又风光，令人羡慕而神往。殊不知他们也有自己的艰辛和不易，由于收费人员工作的特殊性，决定了他们的付出比得到的将更多。收费站实行的是半军事化管理，有着严格的组织纪律，上班期间自由度极小，不能随意离开征费岗位，上厕所不能超时；再者，收费站是服务窗口，是展示高速公路人良好职业形象的窗口。要求优质文明服务，唱收唱付，文明用语，微笑服务，我们心甘情愿！

收费员日复一日地重复着文明用语、忙于收费和发卡等事务，个人总结《高速公路收费员个人总结》。每天呼吸着“大量”汽车尾气，面露微笑迎接着五颜六色、各式各样的车辆，迎来送往着南来北往的司乘人员。在每天的“您好”、“再见”等用语及“收你多少钱，找你多少钱”的唱收唱付中度日。三尺岗亭就是我们的工作之所，奉献之地，里面所发生的就是我们工作的全部内容，工作简单、枯燥而乏味。但是为了高速公路事业的兴旺发达，“辛苦我一人，幸福千万家”，使我们有了奉献之心！当四周漆黑一片、万籁寂静，人们进入到沉沉的梦乡时，我们又连忙起床，匆忙洗漱完毕后，便排着整齐的队列，来到了三尺收费岗亭。星辰与我们做伴，日月伴我们同行。当大地像一位含羞的少女轻轻地揭开面纱，旭日从东方缓缓升起之时，我们才披着晨雾进入了甜甜的梦乡。一直以来，我们就在这种经常反复、昼夜颠倒中度过，但我们毫无怨言！

大多在高速公路收费站上班的收费人员，远离家人、远离朋友，更有缠绵的恋人天各一方，承受着相思的煎熬。尤其是“每逢佳节倍思亲”这种想家思人的感觉浸入肌肤，渗入骨髓。要知道，在收费站是没有法定节假日可言，就连大年初一也无一例外，可是我们都能忍受！我们把站当作自己的家，把站里的同事当作自己的兄弟姐妹，在这充满温馨与关爱的大家庭里，亲如一家人。我们在工作上相互支持、帮助，在生活中互相关心、照顾，遇到困难向站领导反映请求帮助，遇有烦心的事可以向兄弟姐妹倾吐。

我们每天在重复着简单而又繁锁、平凡而又伟大的工作。我们在努力践行着“态度和蔼、百问不厌、不急不躁、车道畅通、耐心解释”的服务承诺。以饱满的工作热忱尽最大的能力去做到“对年长者亲切、对暴躁者忍耐、对困难者帮助、对询问者细心”。以“服务人民、奉献社会”为宗旨开展工作，“以群众是否满意”来检验自己的服务工作是否到位。然而我们的辛劳、努力却让少数司乘人员不理解，换来的是有些司机无理的取闹与谩骂，委屈得泪水涟涟还要强露笑容，还要微笑服务、委屈服务、礼貌服务。可是，我们无怨无悔！

5.高速公路收费员实习报告 篇五

系 别： 管理与信息工程系

专 业： 文秘

学 号： 550870303042

姓 名： 罗山珊

指 导 教 师： 董绚 职称（职务）：讲师

提 交 日 期： 2011 年 4 月 11 日

收费员实习报告

一． 实习目的：将所学知识运用到实际工作中，丰富工作经验，提高实际操作技能，为日后工作奠定基矗

二． 实习时间:2011年1月10日至2011年4月10日

三． 实习地点：云南省普洱市宁洱县

四． 实习部门及岗位：普洱磨思高速公路开发有限公司同心站 收费员。

五、实习内容和过程

在实习期间，我主要侧重于收费工作。随着社会发展越来越快，高速公路也越来越重要。我市原来的磨思公路是二级公路，由于资金、地理位置、技术的不到位，从昆明到磨黑高速公路结束，磨黑到普洱都是二级公路。公路的不便利一直制约着普洱的经济，二级公路也影响着行车安全及行车时速。自2011年云南路桥有限责任公司承建了磨思高速公路工程后，人们都在翘首以待通车。通过几年不懈努力，今年的4月1日我们将迎来一个欢庆的圣典，那就是试通车。当然在欢庆典礼之前，公司也一直在筹备着，招聘工作人员也是一门必修课。我也是通过招聘广告才得知这个信息，具体的工资待遇是试用期三个月，每月800元，试用期之后和公司签订合同后是1200元 奖金，上班期间包吃住，买五险。虽说这种待遇跟省城公司的待遇无法相比，但为了长远打算，这种待遇在我们这种小县城来说还不错，而且离家很近，很方便。经过报名、面试、体检三大程序后，我有幸被公司录龋

6.高速公路收费员工作总结 篇六

这是我人生中第一份正式的工作，如今我在此岗位工作了近一年的时间。在过去的时间里，我不断学习，不断总结经验提高自己的工作能力。

收费站，是一个集体，更像一个大家庭，这样的工作氛围让人真正的体会到了亲切感，大家拧成一根绳，同心协力，给人一种家的感觉。工作中，因为一时的疏忽而犯错，事后总结出错的原因让我学到了很多。

作为一名高速公路收费员，每天微笑面对每一辆车，坚持文明用语让我乐此不疲，一句“祝您一路平安”是我对司乘人员的完美祝福。优质的服务态度让过往的司乘朋友乘兴而来，满意而归，我一直在努力着用我最好的职业素养来面对过往的每一位司乘人员。在往后的的工作中，我会更加努力积极，用最饱满的热情投入到工作中。

7.高速公路收费员简历 篇七

关键词：ETC,计重收费,称重,可行性

随着我国经济的快速发展, 国内汽车的保有量也呈现井喷式增加, 截止2011年底全国汽车保有量已达到1.06亿辆, 高速公路网交通流量急剧增加, 因传统的停车收费模式造成高速公路交通拥堵的现象时有发生, 为此, 各级交通部门迫切需要加快推进高速公路联网电子不停车收费系统 (简称ETC) 的应用, 该系统每车收费耗时不到2 s, 其收费通道的通行能力是人工收费通道的5~10倍, 可以显著提高收费效率, 从而在大幅提升高速公路服务水平的同时, 实现节能减排、节约土地和节省费用的目标, 为广大人民群众提供畅通、便捷、安全、高效、绿色的公路交通运输服务体系。

1 ETC车道实施计重收费的必要性

交通运输部、国家发展改革委、财政部发布了《关于促进高速公路应用联网电子不停车收费技术的若干意见》 (交公路发[2010]726号) 、同时交通运输部《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》中明确提出力争到“十二五”末全国高速公路ETC平均覆盖率达到60%, ETC车道数达到6 000条以上, ETC用户量超过500万个。但目前ETC车道只能通行客车, 货车因为实施计重收费的缘故还不能享受到此快速交费通道。从路网通行车辆类型数据来看, 目前货车数量占到全部通行车辆的20%以上, 随着越来越多的人工收费通道改造成ETC通道, 为了让众多的货车快速交费, 保证收费站的畅通, 特别是对于一些出口车道数量少的收费站, 同时本身存在受站区土地面积限制增加车道困难等问题, 势必需要在ETC车道实施计重收费, 使得安装OBU装置的客车、货车都可以从ETC车道通行, 进一步提高ETC车道的使用率。

2 ETC车道实施计重收费的可行性原理

ETC收费方式是通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签 (OBU) 与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯, 利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理, 从而达到车辆通过高速公路收费站不需停车就能交纳车辆通行费的目的。ETC装置是由ETC车道控制机、ETC天线、自动栏杆、费额显示器、地感线圈、报警器、车道摄像机等组成, ETC收费方式通常根据ETC天线与自动栏杆安装在车道安全岛岛头或岛尾的位置, 称为ETC前置收费方式或后置收费方式, 为方便未安装电子标签车辆以及卡内余额不足车辆驶离ETC车道改走人工收费车道, 目前多数省市都采用ETC前置式收费方式, 因此本文讨论前置式收费方式ETC车道实施计重收费的可行性, 即根据现在ETC车道设备进行计重收费技术改造, 以便于按车型收费的客车以及实行计重收费的货车在安装OBU后都可以从ETC车道收费[1]。

3 实施计重收费的ETC车道设备构成

基于客车和货车都可以通行的需要, 计重收费的ETC车道最好是在目前使用的前置式收费方式的基础上增加车重称重设备、车型判定装置, 考虑到货车车身较长, 在整车称重结束后在安全岛岛尾位置需增加一套通行金额显示装置以及专用于货车收费的通讯天线。车道设计如图1所示:

按《超限运输车辆行驶公路管理规定》 (交通部令2000年2号令) 规定, 车货总长超过18 m以上的为超限车辆, 因此计重设备收尾光栅与货车ETC天线的距离应不少于18 m, 在自动栏杆A前留有转道出口, 供误入车辆转人工收费车道时使用, 当有车辆驶入ETC通讯区域时, 首先触发地感线圈A, 启动龙门架天线与车辆的OBU通讯, 判定车辆是否有效, 如果无效车辆则启动报警器, 自动栏杆A保持关闭状态, 同时在第1个显示屏显示提示信息, 要求其转入其它人工收费车道;如果车辆有效则自动栏杆A打开, 同时系统根据OBU信息对客车和货车进行分类, 如果驶入车辆为客车则启动收费系统, 完成本次通行费额交易, 显示本次通行费金额, 自动栏杆B与A同时打开;如果驶入车辆为货车则启动语音系统, 可设计增加提示语, 例如提示驾驶员“匀速通过”、“车轮在秤台上时勿急踩刹车”等, 车辆各轴驶过称重设备、车型识别装置, 最后由车辆分离器判定货车完全通过, 将车重及车型数据上传, 收费系统计算本次通行费额, 当车辆触发地感线圈C时, 启动货车ETC天线与车辆的OBU通讯, 完成本次车辆通行费额的交易, 并在第2个显示器上显示此车通行费金额、总重以及超载等信息[2]。

4 ETC车道实施计重收费的难点及对策

4.1 称重设备准确度问题

目前计重收费系统使用的称重设备普遍都为动态公路车辆自动衡器 (简称为动态汽车衡) , 按使用的称重传感器种类及结构分类, 动态汽车衡有秤台式、弯板式、以及石英晶体等种类, 收费站根据计重收费的使用需求及经济性等因素, 由于秤台式称重设备价格较低, 基本能满足车辆低速通过时称重准确度要求, 因此现在收费站普遍采用秤台式结构, 受其结构所限, 秤台式称重设备要求车辆通过秤台时要保持低速 (5 km/h以下) 、匀速, 车轮在秤台上面时车辆不能有踩刹车、打方向盘等行为, 否则, 会造成较大称重误差。根据对秤台式动态汽车衡测试数据的分析, 当车辆的车速保持在10 km/h以下匀速通过时, 动态汽车衡的称重误差范围在±5%内, 在5k m/h以下时其称重准确度可以达到更高, 可以保证计重收费系统称量准确度的要求。但是, 当车速超过10 km/h时, 称重数据误差随着车速增加而加大, 一般当车速超过15 km/h时, 称重准确度已难以满足计重收费系统称量准确度的要求, 会引起通行费收缴争议。对此, 目前收费站通常的做法是在计重收费车道都进行了5 km/h的车速限制, 在车辆车速很高时由收费员进行人工干预, 要求驾驶员倒车后重新低速称重缴费, 而目前ETC车道通讯装置对车辆正常通行车速要求为20 km/h, 甚至可以达到30 km/h车速时正常通讯, 在实施计重收费以后, 为保证ETC车道通行效率, 车辆可以按车道提示语快速通过, 因此, ETC车道采用的称重设备必须能保证车辆在0~20 km/h车速范围内行驶时称重准确度达到使用要求[3,4,5]。

针对此问题, 选择了2个生产厂家生产的弯板式或类似机构的称重设备进行不同车速的动态准确度测试, 测试数据如表1所示。

表1中数据分析结果表明该设备可以满足计重收费称量准确度的要求, 但是其价格要比秤台式设备高出许多, 同时对设备安装质量、路面平整度等要求较高, 在弯度较大的车道称重准确度可能会受到影响。建议, 在安装ETC车道时考虑选择直线车道。

注:为保证测试车辆安全, 测试车道须为直道且与其左右车道隔离。

4.2 对称重数据异常情况的处理

由于衡器的计量特性所决定, 动态汽车衡使用时都存在一定的系统误差, 及偶发异常误差, 如果车辆称重时由于正误差的出现, 导致原本接近限值的车辆出现超限超载的结果, 从而引发收费系统按高倍费率计算通行费、路政稽查罚款、交警罚款等一系列问题, 在人工收费车道收缴双方一般可以通过重新称重等方法来解决这类问题, 但是在ETC车道由于是车辆称重结束后车重数据直接上传到计重收费系统, 通过后台计算系统进行数据处理, 在计算通行费金额后再次利用天线与车辆的OBU进行通讯, 自动完成通行费的收缴, 同时, 在第2个费额显示器上显示本车总重、超限率、通行费金额等信息, 此时驾驶员才能看到车重数据是否异常, 当发现数据异常且完成扣款后必然要与收费站进行交涉, 需要收费站建立处理此类事件的机制及相关设备。

针对此现象探寻建立一种收费退费机制, 如当驾驶员发现本次称重数据明显超出本车实际质量时, 由于已完成本次通行费的扣取, 驾驶员可能会将车辆停在ETC车道与收费站进行交涉, 这将影响后面车辆的正常通行。因此, 第1步, 当班收费班长向驾驶员出具“车重异常反馈单”类表单, 使驾驶员情绪得到安抚后将车辆驶离ETC车道, 保持该车道的畅通;第2步, 调取该车通行信息, 包括:入口站、车型、车重、车速等;第3步, 与驾驶员确认车辆信息, 对车重进行核验, 并双方确认;第4步, 将确认的车重输入收费系统, 计算应收费额, 与驾驶员签订最终处理结论材料;第5步, 按相关流程, 将多收的通行费退回该车通行卡中。

4.3 足额扣取通行费

按照ETC系统逻辑判定, 客车扣取通行费是OBU与路侧单元通讯后计算应缴金额与卡内余额比较, 余额大于应缴金额时系统自动扣取通行费并且打开自动栏杆, 而按照图1设计, 货车在被确认有OBU后自动栏杆打开, 车辆各轴通过称重设备后得到车辆总重, 将此数据上传到收费系统中计算并扣取通行费。但该车通行卡中余额小于应缴金额时系统处理方案有如下两种:

(1) 方案1:在图1中岛尾处增加一个自动栏杆, 当卡内余额大于应缴金额时该栏杆打开 (当客车通过时, 该栏杆与前面栏杆同时打开) ;当卡内余额小于应缴金额时该栏杆保持关闭状态, 同时发出语音信息, 提示收费人员引导该车辆转走人工收费车道, 该方案会导致ETC车道不畅。

(2) 方案2:实行货车通行卡保证金或信用制度, 在车主办理通行卡时, 可要求车主提供相关材料, 办理一定金额的保证金或授予一定额度的信用金额, 当通行卡的余额不够支付本次通行费的时候, 可以从保证金中扣取不足部分, 或者使用信用额度, 第2个栏杆打开, 车辆通行, 可通过车主的手机号码发送短消息告知本次不足部分的金额等信息, 并在一定时间内车主将使用的保证金金额或信用额度金额补全, 即可恢复原有的额度。该方案可能会增加经营单位的管理成本。

4.4 前后车跟车问题

在ETC车道中, 若1辆货车正在进行称重、缴费等流程时, 即第2个栏杆还未打开, 此时有1辆客车要进入ETC车道, 按客车收费流程, 当判定该车有效时2个栏杆同时打开, 但此时, 前面货车还未完成称重缴费流程, 所以, 在此情况下收费系统应判定该客车暂时不能进入ETC车道, 系统使用语音及显示屏提示:前车未驶离车道, 请等待之类的提示语。在货车完成缴费流程驶离车道, 触发地感线圈D, 自动栏杆B关闭后, 此时自动栏杆A方可打开, 允许车辆驶入。因此, 对于允许的有效客车驶入ETC车道时, 2个自动栏杆应同时打开, 2个栏杆的关闭动作则需要分别通过线圈或红外光栅进行判定, 车辆完全通过地感线圈B后, 自动栏杆A关闭;通过地感线圈D后自动栏杆B关闭。而对于允许的有效货车驶入ETC车道时, 2个自动栏杆则如前文所说的依次打开和关闭。

5 结语

称重设备准确度问题、前后车跟车问题属于技术问题, 随着科技的进步, 越来越多的新产品、新技术被运用到公路管理的过程中, 并在实践中不断改进, 其性能会迅速得到完善。而称重设备出现异常数据是由于传感器或电子原件的特性造成的, 具有突发性、不可预见性及偶然性, 通过设备改进只能减少其发生异常情况的频率, 但不能完全杜绝, 所以针对此问题更需要制定相关的管理制度, 如制定应急机制、现场处理办法, 通过后续操作逐个解决。

现阶段在ETC车道实施计重收费需要投入较大资金进行设备购置, 且在实施初期可能会出现由于很少货车通行称重设备使用率不高的现象, 因此需要道路管理部门加大宣传、推广力度。同时, 在ETC车道实行货车不停车收费的过程中, 还会出现其他各种各样的问题, 但是, 随着ETC的推广、驾乘人员时间意识的增强, 会有越来越多的货车车主期待能使用这种快速缴费、快速通行的收费方式, ETC车道实施计重收费必将成为未来发展趋势。

参考文献

[1]史绪鹏.高速公路电子收费系统的设计[D].哈尔滨:哈尔滨理工大学, 2009.

[2]孙兴焕.公路收费车道计重设备技术及安装施工规范[R].2004.

[3]JJG907—2006动态公路车辆自动衡器检定规程[R].2004.

[4]张强, 何懋渝.石英式和弯板式车辆计重收费系统对比分析[J].公路交通技术, 2012 (4) :134-136.

8.探析高速公路收费管理问题及对策 篇八

【关键词】高速公路；收费管理；问题；对策

1988年，中国大陆第一条收费高速公路——上海沪嘉高速公路通车运营，开启了高速公路收费之先河。随着国民经济的发展和整个社会对高速公路的普遍认知，我国高速公路事业蒸蒸日上，通车里程不断延长，其相应的运营管理也日益科学化、精细化和规范化。与此同时，高速公路在日常收费管理中的问题也逐渐凸显。作为高速公路运营管理者，应该有效解决收费管理中普遍存在的问题，提高收费管理质量，推动高速公路事业健康发展。

一、高速公路收费管理的内涵

收费管理是高速公路运营管理的重要组成部分。从微观角度看，高速公路收费管理指征收行驶在高速公路车辆的通行费。从宏观的角度看，高速公路收费管理的内容主要包括：征收高速公路通行费，开展收费稽查工作，打击偷逃漏费行为，提高文明服务质量，服务社会公众出行，实现高速公路的经济效益和社会效益。随着高速公路通车里程的延长，不断加强和完善高速收费管理，对提高高速公路收益和促进国民经济发展具有重要的意义。

二、我国高速收费管理存在的问题

（一）收费效率较低

我国高速公路主要以半自动收费方式为主。半自动收费方式采取电脑自动收费、人工识别车型的收费模式，实行入口取卡、出口缴费、所有车辆凭卡通行的收费管理办法。车辆经过收费站要停车读、写卡，缴费，等待打印票据，相比全自动收费方式，半自动收费方式等候通关的时间较长，当交通量达到一定水平，有可能造成收费站车道拥堵问题，影响收费站的通行能力。尤其是适逢节假日和旅游旺季，高速公路经常会迎来车流高峰，加之安装OBU系统的车辆数量相对较少，半自动收费方式有很大的局限性，收费员在繁忙状态下，在一定时间里所能处理的车辆通行数量有限，在车流量增加时很容易造成拥堵，降低了高速公路通行能力。

（二）公路费率相对偏高

我国目前高速公路的收费标准依据工程建设总投资、拟批准的收费年限、交通流预测、当地经济状况、物价水平、区域经济承受能力等因素的基础上分析制定，各地高速公路收费标准不一。同时，从目前我国高速公路的收费标准看，每公里最高的收费额已经超过了一元，同西方发达国家相比，我国高速公路费率相对偏高。过高的收费严重影响着高速公路的利用率和使用效率，制约着与高速公路运输紧密相关的各行业的发展。此外，随着国道免费之后，相对于地方道路，由于高速公路费率偏高，小型客车选择行驶高速公路的较多，但货运车辆为了节省成本，部分选择行驶地方道路，影响高速公路通行费征收。

（三）堵漏增收有待加强

随着道路交通的日趋便利，高速里程的不断延长，尤其是在联网收费和全计重收费的管理模式下，单次单车收费金额越来越大，在巨大经济利益的驱使下，一些司机绞尽脑汁，挖空心思，违规偷逃漏通行费方式层出不穷，不少车辆利用假军牌、假行驶证、假绿色通道车辆、各类假免费证件、倒卡等逃费，导致通行费严重流失，严重影响了正常收费秩序，

造成较大负面影响。同时，由于部分基层员工相对经验缺乏，综合业务素质不高，加之查验设备单一，稽查力量薄弱，堵漏增收工作有待加强。

三、应对高速公路收费管理问题的对策和措施。

（一）完善收费设施设备，提高ETC车道通行能力

2014年，全国14个省份实现ETC联网，2015年将实现29个省份基本联网，主线收费站ETC覆盖率达到100%。ETC联网推动了公路收费系统的全面升级和业务发展。在提高收费系统运行效率的同时，也提升了收费公路管理水平，将成为未来高速公路收费发展的主要方向。为提高ETC车道的通行能力，充分发挥ETC车道快速通行的优势一方面，要加强ETC车道使用的宣传。充分利用沿线可变情报板、电子显示屏宣传其优越性，组织开展业务培训，使员工熟悉全国ETC联网相关文件规定内容，妥善保管并及时提供与争议处理相关的通行记录、图像、录像，设立咨询服务点扩大ETC用户使用范围。另一方面，完善ETC收费系统技术支持，增加判别“超时”的音频提示、自动栏杆拦截、车牌识别等功能，确保产生的交易数据真实有效，能够实时完整上传，有效解决传统ETC系统通车速度慢、邻道干扰、跟车干扰等弊端，达到过车便捷、交易可靠、节省时间的目的。

（二）强化员工业务培训，提高员工综合素质

目前，我国高速公路收费方式主要以半自动收费方式为主，大部分收费工作靠收费员完成。所以，培养一支业务技能娴熟、工作纪律严明的收费员队伍至关重要。因此，要不断加强收费人员的培训，建立分阶段、分层次进行动态业务培训管理机制，实施员工技能素质稳步提升工程，保持业务培训的连续性，充分调动员工工作积极性、主动性和创造性，形成争当岗位能手的工作氛围。通过组织开展业务技能竞赛、岗位比武、业务考核、外出学习等活动，形成“比赶帮学超”的学习氛围，使员工熟练掌握各项技能操作。针对出现的问题和薄弱环节，制定并落实整改细节，以此来提高个人收费准确性，降低出错率，提高收费质量，同时，还应当加强收费员工思想教育，通过学习法律知识、观看警示教育片，建立社会行风监督和收费站行风监督组织机构，使收费人员不断增强其职业责任感和职业道德感，提高拒腐拒贿意识，杜绝收费人员徇私舞弊、谋私利等不良现象。

（三）加大稽查力度，坚持不懈开展堵漏增收活动

稽查工作是保障收费工作正常运转的一个重要环节。对于联网收费的高速公路来说，设立稽查部门，发挥稽查职能尤为重要。因此，相关部门完善稽查与复核机制，明确各级稽查人员工作内容，细化稽查内容及方式，明确各稽查层级、稽查频次和责任，实现全方位立体监督收费过程。加大稽查工作力度，重点对ETC偷逃通行费绿通查验、复秤、计重更改、非现金车辆、文明服务等薄弱环节开展稽查，有效发挥稽查工作作用，督促堵漏增收和服务质量的提升。开展集中强化培训偷逃漏通行费业务知识，组织员工学习相关政策依据及各种逃费表现形式，提高对嫌疑逃费车辆的警惕，准确掌握有效、便捷的排查方法，使员工在执行政策、现场取证上做到准确无误，提高员工对偷逃漏通行费行为的识别判别的熟练程度。保持监控设备畅通，强化监控员责任，利用后台监管系统，采取科学手段，录入逃费车辆信息库，对其进行全线监控管理，并实施追缴，确保通行费颗粒归仓。

（四）提升文明服务质量，深化文明服务内涵

强化和细化文明服务是贯穿收费管理的一个重要主题，当前我国高速公路事业正处于发展阶段，应该不断为文明服务注入新的活力，从细节抓起，真正做到“微笑在红亭，满意在高速”，使过往司乘感受到交通行业服务质量。因此，要提高收费员文明服务意识，积极倡导文明服务理念，加强员工业务素质、职业道德、服务礼仪以及沿线旅游景点知识培训，补充完善便民服务设施，延伸文明服务内涵，为司乘提供力所能及的帮助，提升对外窗口服务形象。熟悉掌握相关法律法规和政策，精通业务技能，有效化解司乘矛盾，提高收费速度。管理部门要组织人员积极深入周边煤矿、企业，主动开展走访宣传活动，普及收费公路相关政策法规，提高司乘人员对收费公路的认知和理解支持，自觉配合做好过站缴费工作。同时，通过交通广播、发放宣传册、与当地企业、旅游部门形成联动机制等方式，提高管辖路段知名度。此外，通过提升路容路貌水平，拓宽文明服务范围等措施，以一流的服务质量、优质的行车环境吸引货运车辆通行，弥补费率偏高的问题，提高高速公路经济效益。

四、结语

高速公路是公益性的基础设施，高速公路收费管理工作直接关系到行业的发展，提高高速公路收费管理质量，是实现高速公路经济与社会效益的有效途径。当前的高速公路收费管理虽然还存在着诸多的问题，只有不断研究和探索，总结更好的管理经验，才能促进高速公路行业的健康发展。

参考文献

[1]刘艳春.高速公路收费管理中的问题及对策研究[D].湖南大学，2010.

[2]郝芬芬，史佩红，郑晏超.当前高速公路收费管理存在问题的分析和对策探讨[J].电子测试，2013，（10）.