浅谈沥青路面平整度不良成因及预防

浅谈沥青路面平整度不良成因及预防（共18篇）（共18篇）

1.浅谈沥青路面平整度不良成因及预防 篇一

浅谈沥青路面水破坏的成因及预防措施

近年来,随着国家对公路建设投资力度的加大,我国的公路工程建设十分迅速,对国民经济和社会发展起到了至关重要的`作用.但是,随着一条条公路的建成并投入使用,沥青路面早期病害现象也越来越引起业内人士的普遍关注.

作 者：李新川 刘伟超 作者单位：河南高速公路发展台限责任公司郑州分公司,河南郑州,450000刊 名：科技风英文刊名：TECHNOLOGY WIND年，卷(期)：“”(14)分类号：U4关键词：沥青路面 空隙率 压实度 排水设施 预防措施

2.浅谈沥青路面平整度不良成因及预防 篇二

随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高。路面平整度既反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的整体水平，所谓路面平整度是以几何平面为基准。表现为路面纵向和横向的凸凹程度，即实际路面表面对设计的几何平面的偏离程度。优良的平整度不仅是车辆高速、舒适、安全通行的重要保证，更对路面养护费用和使用寿命有明显的影响。经过对我单位所管养的岗木线、西张线的沥青路面工程所出现的不平整现象的综合分析，发现出现坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等不平整现象的原因主要有：路基不均匀沉降.造成已铺筑路面出现坑凹;基层不平整导致路面不平整;桥梁、涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度;以及摊铺机械的作业、路面的碾压等路面施工时的不规范操作，都会造成沥青路面的不平整。本人就出现的某些现象借此分析、初探沥青路面产生不平整的原因及处理措施。

2 沥青路面不平整产生的主要原因

沥青路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度，就与施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。

2.1 路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹下陷

1)路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，主要原因有：填料种类不同，质量不一致导致压实密度差距较大。如：建筑垃圾、工业垃圾填筑等，由于土质原因，采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出现了路基不均匀沉降。

2)半挖半填路基的接合部处理不当，路基的压实度不足，半挖半填路基较多，当路面完成后，出现了沉陷、沉陷和裂缝，由于路基填料的含水量大，施工单位力量不够，未能按规范要求挖台阶施工，造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降，路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而产生不均匀沉降。

3)特殊地基路段、路基防护排水不完善，如岗木线的部分路基沉陷，是由于对原地基勘探不祥，大部分路基临河、傍山、阴山地段，因路基土方受水浸泡压缩性大，在自重的作用下产生沉降，部分路段是由于路基的防护、排水系统不完善，造成傍山路段不均匀沉陷、水流不畅，引起路基变形。

2.2 路面基层施工应注意的问题

1)严格按照《公路路面基层施工技术规范》要求进行底基层和基层施工，对于高速公路和一级公路，必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外，其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法，以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时，为了消除中间低两头翘的现象，可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中间高两侧低的状态。

2)加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水级配掺灰或湿砂进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时，可以用洒水进行养护，并应严格控制行车。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过30KM/H，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽、松散，应采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。

3)严格控制基层平整，面层铺筑前用3M直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8MM的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压力水冲洗干净。如基层表面局部透层沥青或下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误。基层标高超过允许范围时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。

2.3 碾压质量控制

沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。

2.3.1 初压

第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高(常在140左右)，因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6-8T的双轮振动压路机以2KM/H左右速度进行碾压2～3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。也可以用组合式钢轮—轮胎(四个等间距的宽轮胎)压路机(钢轮接近摊铺机)进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。

2.3.2 复压

第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100～110，通常用双轮振动压路机(用振动压实)或重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，也可以用组合式钢-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于8遍，碾压方式与初压相同。

2.3.3 终压

第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃，应尽可能在较高温度下结束终压。

在施工现场，组织得好的碾压应是初压、复压和终压的压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。当然，实际碾压过程中压路机会超过复压与初压和终压复压的分界线;为使压路机驾驶员容易辨明自己应该碾压的路段，可用彩旗或其他标记物放在初压与复压和复压与终压的分界线上，并根据沥青混合料的温度和碾压遍数移动这此标记物，指挥驾驶员及时进入下一小段进行碾压。

2.4 提高路基及路面基层平整度的措施

路基的施工质量，是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理：

2.4.1 填筑路堤时应首先进行原地面处理

当路堤填筑高度不小于1.0M时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30CM为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。

2.4.2 坡面基底处理

当坡面较小(横坡小于1∶5)时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大(横坡大于1∶5)时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽底不宜小于1M，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%～5%的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行。

由于沥青路面平整度具有波浪形传递特性，沥青路面的不平整度首先来源于路基表面。然后层层向上传递.直到沥青路面表层，因而可以这样说。在沥青路面表层上主要反映了路基、底基层、基层的不平整度。有的施工单位认为，基层不平面层调，下层不平上层找，这种观点是错误的，因为若基层不平即使面层摊铺平整。压实后也会因虚铺厚度不同而产生不平整。针对路基、基层、桥涵头跳车可能引起的路面不平整，只要在路基、基层、桥涵台背回填时严格按规范施工，基本可以控制。本文主要从路面施工方面探讨造成沥青路面不平整的原因，以及为保证沥青混凝土路面的平整度应采取的防治措施。

3 结语

3.浅谈沥青路面平整度不良成因及预防 篇三

关键词：市政道路;沥青混凝土;路面施工;对策

引言

平整度已经成为市政道路混凝土沥青路面一种变现参数，不仅关乎着外的形象市政建设的外在面貌，每天车辆行驶安全、耐磨、施工期短、养护维修方便，道路平整度整体表现，都是防止水渗入基层的功能，其广泛应用在高速公路建设中，由于路面平整度对当地经济文化建设具有重要影响;因此，高等级的路面建设对路面平整度要求更高。本文从路基，混合料热拌，摊铺几个方面分析常见病害的改进措施。

1、路基、路面基层影响

1.1路面平整度的影响以及改进对策

由于市政道路起步较晚，但发展速度极快，路基的平整度的问题主要突显在通车后，在行车负载与路基自重情况下，常常会遇到沉降现象;包括以下地基沉降与路堤沉降两种问题，在地基新修以及地基施工里，由于问题影响，导致施工质量呈现较大差异化，在旧路重新建设里，对扩宽部分及旧路不均匀，也是对路面平整度造成了较大影响，在工期过程中，地基负荷不断改变，也会让地基沉降，在以后的施工中必须根据勘察地质报告，使用不同的解决办法对她进行合理处理。对于施工较短，不可能长时间做试验，没有沉降依据，通常使用加固及 负荷处理，有效减短施工沉降时间，在厚度较低、软层较浅、面积小的堆积物，往常填土挖换的办法对其进行彻底应用，在水稻田地与软基情况下，通过砂垫层，隔离细水对路面造成影响的时间里，不同程度增加地基强度。往常路基在七月沉降里地基较稳，所以，市政道路路基施工须经过7个月的预压期，对不同降低路基及沥青混凝土平整度的影响（图1路基混凝土路面施工示意图）。

图1  路基混凝土路面施工示意图

1.2路面基层对路面平整度的影响

在市政道路路面基层施工中，微小的不平在施工可以得到改善，一旦基层平整度过差，就会影响整个面层的平整度。在这过程中，由于基层标准较低，一旦凹凸出现过大过多时，摊铺机就会在不规则面上行驶，进而让12厘米宽度的熨平板出现不同程度的波浪;在基层不平、松铺厚度不均匀的影响下，碾压表层出现不平整。因此，在市政道路基层施工中，必须高度重视各层平整度。随着科学技术以及生活水平提高，以往针对平整度的方案越来越不能适应路面要求;针对路面基层平整度影响因素，路拌法，是在履带稳压的基础上，使用平地机进行整平，在人工细平的过程中，保障高程控制力度。另外，对于水稳碎石或者二灰碎石，在厂拌法施工中，摊铺机必须对其进行有效的铺筑，在保障混合料均匀的过程中，有效控制高程、厚度指标。

在混合料含水量以及级配控制中，为了方便摊铺机铺筑以及基层平整度，必须严格控制好混合料级配。在这过程中，由于混合料级配颗粒越大，离析就越容易发生。因此，在施工中，为了保障路面平整度，必须尽量减少剂量粒径，在切实保障混合料级配的过程中，保障基层顶面以及摊铺机作业力度;为了增强施工质量，避免含水量过大造成的影响，必须根据施工要求，将含水量控制在最佳状态。

1.3基准摊铺对路面平整度的影响

平衡装置通常在市政道路沥青路面自动寻找，往常采用上层“起雪橇”、中底“走钢丝”的办法进一步基准控制，一旦基准控制情况不好，对沥青摊铺平整度就会造成负面影响，在这样的情况中，对摊铺准确性的要素有以下几方面：放样精度、缺乏准确点，钢丝误差都是会造成摊铺基准误差直接性不利影响，施工中必须对准点加以严格复核，水准点固定中，根据施工精度进行确认，放样中在交稿的施工仪器设备，对相关部分进行精确勘测，在桩距始终小于十米的之间中，利用张拉器张拉，从直接上避免张力不平均及不足造成影响。

2、混合料热拌、摊铺影响

2.1混合料热拌对路面平整度的影响

混合料热拌作为市政道路沥青混凝土路面平整度的重要因素，由于多家石料供货，在生产设备多样、条件差异较大的影响下，造成施工石料参差不齐;虽然在级配工作中进行了选料，由于中间粒径较大，在集料级配变化过大的影响下，对压实系数以及路面平整度造成影响。在热拌沥青温度影响下，为了从根本上确保摊铺机工作，拌合产量必须和摊铺机吻合;从而有效避免多台拌合机，在供料过程中，由于温度、规格不一致，在摊铺局部温度变化过大的过程中，对整个路面平整度造成影响。在热拌离析影响中，由于沥青拌合楼储料库影响，在进入运输车辆中，从而造成粗细料离析，在传统摊铺结束后，接料斗翻起;由于粗细料相对比较集中，在碾压中带有明显的摇晃，从而造成失效偏差。因此，在工程开始前，必须对石料厂进行抽查精确的调查，在论证分析中，确定石料生产厂家，再进行石料储备。在储备时间足够，并且能够选择较大的石料厂时，为了保障石料质量，必须将不同石料具体的运用到路段中。在工程招标中，为了保障摊铺机工作均匀、连续，在明确摊铺机运行能力的同时，避免联合供料造成的不良影响。

2.2摊铺、碾压对市政道路路面平整度的影响以及改进对策

机械施工通常对路面平整度有着直接影响，路面标高可根据仪表呈现，在自动找平进行时，为了满足设计要求，发现找平装置不利于正常使用，就会直接性对仪表基准线和高程平整度，所以，在找平装置中，须正确核定传感器，在试验运作正常的下，再施行摊铺。摊铺机有着熨平板平整度作用，要对熨平板加以有效调整及加热，防止熨平板运作出现不热导致不均和温度差别时，常常呈现小坑洞及拉毛现象或是拉槽问题，相同不能保证路面是否平整度。在摊铺过程中的路面平整度，主要表现在：不间断、不能连续摊铺以及不能满足技术规范的摊铺。为了有效避免这些因素对平整度的影响，在健全管理进程的过程中，必须对相关机械进行维修管理，在保障供料连续、操作方法的过程中，从源头上降低停机次数，让摊铺顺利进行。在碾压工艺对路面平整度影响中，碾压温度对路面压实度、平整度具有直接影响;温度过低时，就会造成摩擦力增大，在压实度不均匀的影响下，出现开裂、松散以及路面损坏现象;温度过高时，由于施工条件影响，让混合料出现隆起、裂纹、前轮推料等问题。因此，在路面施工中，必须由专人对混合料进行测试，让初压温度始终在110到130度之间，复压温度在90到110度之间，终压温度始终在70到90度之间。

3、结束语

市政道路路面平整度作为系统复杂的工序，影响因素较多，对整个路面施工过程以及施工质量具有重要影响。因此，在实际施工中，必须根据路面平整度成因以及改进对策，做好细节工作;在加强现场管理、组织施工的过程中，保障路面平整度，增强路面使用质量。

参考文献：

[1]李胜.小议影响市政道路沥青混凝土路面平整度的成因及对策[J].四川建材，2010，36（2）：146-147，150

[2]卢峙均，刘宗元.影响小区沥青混凝土路面平整度的成因及对策[J].城市建设理论研究（电子版），2011，（21）.

[3]郭小宏.沥青混凝土路面机群施工配置技术的现状与发展[J].筑路机械与施工机械化. 2004（10）

[4]常行运，齐彩玲，丁荣花.沥青混凝土路面的质量控制[J].国防交通工程与技术. 2004（03）

4.浅谈沥青路面平整度不良成因及预防 篇四

浅谈沥青混凝土路面平整度的影响因素及处理措施

针对高速公路沥青路面在开放交通3～5年或5～8后、路面平整度都有所下降的`情况,通过对影响高速公路沥青路面平整度原因的分析,着重从基层、面层施工方面来阐述改善、提高路面平整度的若干技术措施.

作 者：沈丽 作者单位：新疆高等级公路建设管理局卡子湾管理处,新疆,乌鲁木齐,830021刊 名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：2009“”(13)分类号：U4关键词：路面平整度 影响因素 分析及对策

5.浅谈沥青路面平整度不良成因及预防 篇五

路面平整度是衡量高等级公路使用性能的一项重要指标.通过鸡冠区至西郊乡高等级公路沥青路面施工实践,对影响沥青路面平整度的原因进行了细致的`分析,并提出相应的对策.

作 者：刘庆东 赵俊杰  作者单位：鸡西市公路管理站 刊 名：黑龙江交通科技 英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)： 32(2) 分类号：U416.217 关键词：高等级公路   沥青路面   平整度   影响因素   对策  

6.浅谈沥青路面平整度不良成因及预防 篇六

影响沥青路面平整度的原因及解决措施

提高沥青路面平整度要从各个环节入手,加强现场管理力度,建立完整的质量保证体系,才能达到提高其路面平整度的目的..

作 者：姜文仲 作者单位：吉林省洮南市华通公路工程有限公司技术科,吉林,洮南,137100刊 名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(14)分类号：U4关键词：沥青路面 平整度 问题处理

7.浅谈沥青路面平整度不良成因及预防 篇七

路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标, 主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一, 它关系到行车的安全, 舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命, 不平整的路表面会增大行车阻力, 并使车辆产生附加的振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸。影响行车的速度和安全, 影响驾驶的平稳和乘客的舒适。同时, 振动作用还会对路面施加冲击力, 从而加剧路面和汽车零件的损坏和轮胎的磨损, 并增大油料的消耗。这就要求我们公路建设者在进行公路施工时, 对平整度进行严格控制。影响平整度的因素是多种多样的, 其中包括设计方面的因素、施工方面的因素和自然条件等方面的因素影响, 本人仅从施工的角度, 对影响沥青路面平整度的因素和应采取的控制措施进行分析, 希望能够对从业者有所帮助。

1 原因分析

1.1 下承层对路面平整度的影响

有些公路建设者错误的认为“上层不平下层找”是一个正确的理论, 所以在进行道路工程的每一个结构层施工时, 没能对平整度进行严格的控制, 尤其是在进行基层施工时, 平整度控制不好, 即使进行面层摊铺后, 平整度会较基层有所改善, 但是也会出现低洼, 从而导致建成的路面平整度不符合要求。

1.2 桥头或涵头跳车对路面平整度的影响

桥头或涵头跳车是一个比较普遍的问题, 也是很多公路建设者一直在苦心研究的问题, 桥头跳车对路面平整度也会产生严重的影响。

1.3 摊铺过程对平整度的影响

沥青混凝土铺筑时使用的主导机械就是摊铺机, 摊铺机本身的性能、技术参数的设置以及摊铺机的操作都会对平整度产生一定的影响。比如:摊铺机熨平板宽度不对称, 不在一个平面上, 当组合后熨平板宽度与机械本身左右不对称, 摊铺机在行驶中容易走偏, 并在混合料的惯性作用下使熨平板前后混合料的压力不一致, 造成在横断面上摊铺厚度的差异。又如:摊铺速度忽快忽慢, 导致浮动熨平板起落不等, 摊铺层密实度不恒定, 从而引起摊铺面层局部厚度的改变, 影响摊铺后的路面平整度。卸料车向摊铺机卸料时, 撞击摊铺机, 使机身行进中突然加载, 瞬时速度变慢, 甚至有的将摊铺机冲撞移位, 使路面形成波浪。撒落在摊铺机前的混合料未及时清除, 影响摊铺机整体接地标高, 导致摊铺厚度改变, 影响了路而平整度和横坡度。

1.4 沥青混合料对平整度的影响

沥青混合料的性质不稳定就会使摊铺厚度发生变化, 进而对沥青混凝土路面的平整度造成影响。沥青混合料中的沥青含量的多少、矿粉的含量不足、骨料的粒径等, 都会在摊铺时出现拉沟现象, 对平整度产生一定的影响。混合料的级配设计是一项非常精细、非常严谨的工作, 如果混合料级配设计不合理, 骨料粒径偏大, 虽然稳定性很好, 但是很难保证密实度。若骨料粒径偏小, 在碾压时就会产生推移, 影响摊铺速度以及路面平整度。

1.5 碾压对平整度的影响

在进行沥青混凝土路面施工时, 碾压时最后一道工序, 如果压路机的选型、吨位、碾压速度、碾压工艺等不能进行很好的控制, 也会对路面平整度造成一定的影响。

2 预防措施

2.1 为了避免由于下承层的不平整而影响面层的平整度, 我们在进行路基、垫层、基层施工时, 都要对平整度进行严格的控制, “下层不平, 上层找”的理论是错误的, 这样的话, 就会把各层的不平整累积到面层, 而形成面层的不平整。

2.2 要想尽量避免或者消除桥头跳车, 台背的回填材料可以采用石灰土、天然级配砂砾或者级配碎石, 在进行台背填筑时必须分层填筑, 每层的分层厚度不得大于规范规定的填筑厚度, 保证每一层的压实度, 然后再设置桥头搭板。

2.3 选择性能稳定、机况良好的摊铺机是保证沥青混凝土路面平整度的首要条件。组合后的熨平板应与机械本身左右对称, 在组合宽度内尽量减少纵向接缝, 组合的熨平板应保持平整。摊铺机摊铺路而时应匀速前进, 不间断的连续摊铺, 严禁时快时慢。摊铺速度的变化必然致摊铺厚度的变化, 为保证致的厚度, 要及时调整调节器。运料车要在摊铺机前100-300mm外空挡等候, 被摊铺机缓慢顶推前进并逐步卸料, 避免撞击摊铺机。散落在摊铺机前的混合料, 要有专人负责清扫。

2.4 在进行沥青混合料搅拌时, 严格控制各种原材料的质量, 一定要按照设计配比进行操作, 要保证拌和机的给料系统、计量称重系统及温控系统工作正常, 只有这样, 才能搅拌出合格的混合料。并经常性的对混合料的沥青含量、配比等进行检查, 避免由于混合料原因影响路面平整度。

2.5 为了避免在碾压过程中影响平整度, 针对混合料中沥青的性能特点, 确定压路机的机型及吨位, 并确定施工的初压温度, 合理选择碾压速度, 严禁在未碾压成形的路面上调头、紧急制动、快速起步或停车加水等, 并合理选择振频和振幅。初压一般选择钢轮压路机静压1-2遍, 碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机。密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压, 对粗骨料为主的混合料宜优先采用振动压路机复压, 层厚较大时, 宜采用高频大振幅, 层厚较薄时宜采用低振幅, 终压应紧跟在复压后进行, 终压应该选用双轮钢筒式压路机或者关闭振动的振动压路机, 碾压不宜少于2遍, 至无明显轮迹。

3 结束语

平整度作为评定道路的使用性能指标之一, 必须得到公路建设者的高度重视, 优良的路面平整度, 要依靠优良的施工装备, 精细的施工工艺, 严格的施工质量控制来保证。平整度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。影响平整度的因素是多种多样的, 与机械的性能、施工人员的技术水平以及施工人员的主观意识等有着非常直接的联系。作为公路人, 在公路工程施工时, 要努力提高自己的技术水平、加强质量意识、严格质量管理。只有这样, 路面平整度才能得以保证。

摘要：平整度作为沥青路面建成通车后的使用性能指标之, 在评定道路建成通车后的通行质量具有非常重要的意义, 如果路面平整度控制不好, 在其上驾乘就会有颠簸或者跳车的感觉, 严重影响行车舒适性。影响沥青路面平整度的因素有很多, 文章结合多年的公路工程施工经验, 对影响沥青路面平整度的因素进行分析, 并就如何控制沥青路面的平整度进行简单的阐述。

关键词：沥青路面,平整度差,因素分析,预防措施

参考文献

[1]李凡, 宋劲松, 孙四平.沥青路面平整度影响因素分析及其防治措施[M].安徽建筑工业学院学报, 2002.

[2]王法明, 胡奎元.沥青路面平整度影响因素及施工控制技术[J].今日科苑, 2010.

[3]吴有.沥青路面平整度施工技术探讨[J].沿海企业与科技, 2010.

8.浅谈沥青路面平整度不良成因及预防 篇八

【关键词】沥青路面；平整度；因素；处治对策

随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，平整度不佳，不仅难以满足车辆行使的要求，而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损，甚至会危及行车安全。路面不平整主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两处路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等。针对路基、基层、桥涵头跳车可能引起的路面不平整，只要在路基、基层、桥涵台背回填时严格按规范施工，基本可以控制。

1.影响路面平整度的因素

1.1路基不均匀沉降

伐树除根及表土处理不彻底，路基成形后一旦杂质腐烂，地基将会发生松软和不均匀沉降；选用稳定性较差的路基填料，会使路基产生整段或局部变形；路基施工是用推土机和平地机作业的，平整度能否达到要求取决于司机控制刀片的水平；当路基填料的含水量控制不当，压实时松铺厚度、碾压机具选用不当，造成水分积聚和腐蚀路基，易产生土基软化或冻胀，或产生不均匀沉降；路基施工中，排水系统不完善引起路基变形等。

1.2路面基层、底基层对平整度的影响

路面底基层整平和路基整平施工，是用平地机按照几个标高控制点作业的，在某些点或个别地段，不平整度差较大，反映到沥青层压实后出现高低不平，致使路面平整度降低。

基层表面施工的不平整度直接影响沥青面层的平整度：（a）二灰碎石或水泥级配碎石基层的施工，一般用带全自动找平摊铺机来摊铺，往往认为长达11.5m的烫平板处在一个平面上就是最理想的状态，但是在实际施工中，烫平板需经调整，平整度才能满足要求；基层稳定材料有一定的配合比。（b）基层施工机械的操作和施工找平控制对平整度有很大影响。由于路面较宽，在摊铺作业时需两台摊铺机同时作业时，两台摊铺机的熨平板横坡度调整差异较大，在两台摊铺机摊铺的接合处的混合料的松铺系数较摊铺机中间部位小，该位置易产生不平。

1.3桥头、涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车

由于压实机械的作业面狭小，压实不到位，通车后易引起路基的不均匀沉降而造成跳车现象；由于台背填料与台身刚度差较大，造成沉降不均匀；在桥（涵）与路基接合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入缝后，使路基产生冻涨等，导致路基发生沉降；桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，易产生跳车现象。

1.4路面面层施工中对平整度的影响

摊铺机是沥青面层施工的主要机具设备，摊铺机结构参数不稳定、摊铺的速度快慢不均等都会造成面层的不平整。目前摊铺机大都有自动找平装置，在摊铺沥青混合料过程中，摊铺速度要于拌和站产量相适应。此外，当摊铺机中途停顿时，因混合料温度下降会引起局部不平整，纵向调平系统在每次起动后，自动找平装置仍需行使3-8m后才能恢复正常，也易造成摊铺厚度不均。摊铺机操作手不熟练，导致曲线前进，使路面不平整。

沥青混合料的组合设计不合理，已铺筑的路面会产生壅包和泛油，或路面会出现松散。如矿料的质量不好，使路面混合料的稳定度降低；当拌和设备出现意外情况，易出现料温不均现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；料温偏低，有时也会使路面难以摊铺成型；温度过高，不能保证沥青混凝土摊铺质量等。

碾压对平整度的影响主要表现在压路机型号的选择，如果用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度；初压温度过高，压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，影响表面级配；温度过低，致使沥青面层压实度不均匀，且易形成局部松散和发裂；压路机碾压速度过快或不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽；碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。相邻轮迹不重叠容易造成漏压或推拥；碾压次数的确定。碾压遍数不够，压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，会造成已成型路面的推移，形成裂缝和波浪；驱动轮和转向轮的前后问题等。此外接缝处理不好常容易产生接缝处下凹或凸起的缺陷以及接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散。

2.提高路面平整度的措施

2.1沥青路面摊铺机械及工艺控制

摊铺机在进行自动找平时，当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当以控制厚度为主时，则采取浮动基准梁法，一般是底面层用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁法。摊铺机的摊铺速度控制应该匀速，严禁时快时慢；应将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端预定做收缩缝的位置，在中途万一出现停机，应将摊铺机熨平板锁紧不使下沉；混合料温度在100℃以上时，停顿时间不要超过10min。停顿时间超过30min或混合料温度低于100℃时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝。摊铺机操作应选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训；在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10-30m处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车。

2.2面层摊铺材料的质量控制

混合料中的沥青与矿粉过量会减小其承载能力，易使摊铺厚度过薄。在铺筑中遇到此种情况，可根据混合料性质的变化及时改变熨平板的工作迎角予以消除，减少车辆不必要待机时间，控制好混合料“出场温度、摊铺温度、初压温度、终压温度”，减少此种缺陷的产生。

2.3碾压质量控制

沥青混合料面层的碾压通常分为初压、复压和终压三个阶段。第一阶段初压常称作稳压阶段，由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高，因此只要用较小的压实就可以达到稳定压实效果，通常用6-8T的双轮振动压路机以2km/h左右的速度进行碾压2-3遍；第二阶段复压主要是压实阶段，复压期间的温度不应低于100℃-110℃，通常用双轮振动压路机或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机同时先后进行碾压，也可用组合式钢轮-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数通常不少于8遍；第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步，常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行，终压结束时应尽可能在较高温度下结束终压。

2.4为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业规则为：曲线段按照由内侧到外侧的顺序碾压，碾压时先用小型压路机碾压或静压，再用大型压路机或振动碾压，碾压速度应先慢速碾压几遍，待混合料稳定后再用较快的速度碾压

3.结束语

影响沥青路面平整度的因素是多方面的，除上述各因素外，还有其他原因如路面的碾压等。在施工操作中应针对各影响因素加以改进，加强管理，把产生路面不平整的因素降到最低。沥青路面的平整度是施工队伍、人员素质、操作水平的综合反映，因此在设备配套和技术方面应给予极大的重视。

【参考文献】

[1]JTJF40—2004公路沥青路面施工技术规范.北京：人民交通出版社，2004.

[2]JTJF80/1—2004公路工程质量检验评定标准.北京：人民交通出版社，2005.

9.浅谈沥青路面平整度不良成因及预防 篇九

浅析沥青路面不平整的原因及处理措施

平整度是高等级公路通车后整体效果的直接反映,本文根据多年的施工经验对沥青路面施工中产生不平整的几个原因进行浅析,并提出相应的`处理措施.

作 者：张华 王钰 梅晓峰 王淑芳 作者单位：呼和浩特市公路工程局,内蒙古,呼和浩特,010020刊 名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(19)分类号：关键词：沥青路面 平整度 原因 处理措施

10.沥青路面平整度论文 篇十

（一）提高路面的使用性能

优良的路面平整度能保证大量车辆经济、舒适、安全地通行。从路面的角度看，影响行驶舒适性的主要是路面的平整度；路面的表面状况，如粗构造、宏构造和不平整等，也影响到车辆的运行费用，因而车辆运行的经济性与路面的平整度有关；路面的平整度差会危及高速行驶的车辆的安全。

（二）影响路面养护费用和使用寿命

如果公路路面的平整度较好，肯定会延长使用寿命，节约养护费用，以及在路上通行的各种车辆的维修费用。一般较不平整的纵向表面会引起较大的车轮动力，它将加速路面破坏，卡车跳动双轴产生的力可以超过静轴载产生力的两倍。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，加剧路面和汽车的磨损，并增大汽车耗损；不平整的路面会滞积雨水，加速路面的破坏。因此，沥青路面平整度的优劣关系到道路后期的养护费用和道路的使用寿命。

二、设计因素

由于设计单位对施工不太熟悉，对现场工艺技术了解不够和工作不细致等方面的原因导致路面不平整度的产生。主要表现在以下几个方面：（1）路面结构设计不合理，缺乏超前使用意识。例如：对交通量预测不准确，交通流组成估计不足，路面结构设计存在缺陷等；（2）路桥构造物整体配合设计考虑不周。例如：摊铺机选择不当，桥涵与路面接缝处处理不当等；（3）设计图纸有误，或设计方案不全，调查不细致造成在施工阶段频繁变更设计，使施工处于被动局面，影响路面施工质量；（4）对地质材料，地质调查不细，造成地基、土基局部不均匀下沉；对当地材料及设计使用材料性能调查不够细致、准确，具体施工时难以达到设计要求的标准造成在施工时降低标准使用。

三、施工因素

由于施工组织和施工工艺所造成的沥青路面平整度问题主要有：施工单位的施工水平低、路面基层不平整、摊铺工艺不当、路面接缝处治不当等。

（一）基层不平整

基层的平整度差对路面平整度有着重要影响。若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。对于沥青路面，因基层顶面的平整度允许偏差为10mm，当用沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出10mm的松厚，压实后仍将出现低洼。基层顶面平整度不好，特别是用推土机和平地机摊铺基层混合料的高速公路，基层的平整度实际上难于控制，使其上沥青面层的厚度变化较大。基层的不平整产生的原因主要在施工环节中，基层混合料原材料的质量控制，基层混合料的拌和、摊铺、整形、碾压施工，基层的接缝和调头处的处理都会影响到基层的平整度。

（二）摊铺工艺

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。主要考虑方面有：摊铺机结构参数选择不当、摊铺机基准线控制不当、摊铺机操作不正确等。

（三）碾压工艺

路面平整度好坏关键在于沥青混合料的摊铺，但压路机的碾压是一个重要的环节，切记不可牺牲压实度来争取平整度，合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证沥青路面的压实度和平整度的重要手段。主要考虑方面有：碾压温度、碾压路线、碾压的次数和速度、压路机使用状况等。

（四）路面接缝施工

接缝包括纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种。接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散，这将直接导致路面不平整。

四、材料因素

（一）沥青混合料配合比

沥青混合料配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量及工程造价关系密切，而作为路面两个使用性能之一的路面平整度自然与混合料配合比有着直接的关联。

当混合料中的中间粒径的通过量出入较大，引起集料级配变化较大时，从而使沥青混合料的压实系数产生了很大的波动，影响沥青路面的平整度。

当油石比较大时，已铺筑的路面会产生拥包和泛油；油石比较小时，路面会出现松散。矿料的质量不好、集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，会使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害，最终影响路面平整度。

（二）沥青混合料拌和

为了保证摊铺机连续、匀速、不间断地摊铺，每台拌和机的产量一定要和摊铺机相匹配，否则就得采用多台拌和机联合供料，但在联合供料过程中，每台拌和机的拌和温度不可能完全一致，再加上粒料规格的不一致，使得摊铺后局部的温度差异、碾压的温度和效果变化较大，影响到沥青路面平整度。当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象。当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化。有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型。温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混合料摊铺质量。拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎。

五、桥头跳车

桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车问题一直是工程技术难题之一，桥头跳车现象较为普遍，它直接影响行车速度也影响了行车的舒适与安全，甚至造成行车事故。同时，由于车辆的高速行驶使车辆产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，从而加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了公路的使用寿命和社会效益。造成桥头跳车的原因有：

（一）压实度达不到要求

桥头路堤较高，而填料在桥台附近地方狭窄，大型压路机很难作业，容易形成死角，造成填料密实度差。还有的施工单位不按规范施工，造成压实度达不到要求。

（二）桥台和台背填料刚度差较大

桥台为刚性，而与之相连的道路是路面与路基的组合，它们刚度不同，在公路自重及车辆垂直荷载作用下，由于桥梁的基础往往作用在地基中的岩石上，其本身和基础以下部不会产生变形。

（三）路基水毁

在桥台和后台填方之间，常会产生细小缩裂缝，雨水涌入裂缝后，使路基产生病害，致该处路基发生沉降。而且雨水易沿路面、中央分隔带和锥坡体下渗。如果排水效果差，背填料为土类，填方压实度不符合要求，易产生软化，强度降低，产生沉降。

（四）台背填料的影响

台背填料一般为透水性材料，孔隙率大，施工中很难将填料颗粒间的孔隙完全消除，在公路自重和车辆荷载作用下，孔隙率降低，填料逐渐压缩、密实度增大，便产生路基沉降。

（五）桥梁伸缩缝处治不当

桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，易产生跳车现象。

【参考文献】

[1]范智杰，庞创．沥青混凝土路面平整度的控制[J].重庆交通学院学报，2004，（23）．

11.浅谈沥青路面平整度不良成因及预防 篇十一

【关键词】沥青路面;裂缝;分析

由于受路面结构、气候 、地形、地质条件、行车等多种因素的影响，沥青路面建成通车后，都会产生不同程度的路面裂缝。因此在沥青路面日常养护工作中裂缝处治成为的一项重要内容。

1.路面裂缝类型及原因分析

沥青路面开裂的原因和裂缝的形式多种多样。影响沥青路面裂缝的主要因素有：沥青质量和沥青混合料的性质、基层材料的性质、气候条件(特别冬季气温的变化及其变化幅度)、交通量和车辆类型以及施工质量等。沥青路面上出现的裂缝，按其成因及开裂的形式主要分为纵向裂缝和横向裂缝、网状（或龟裂）裂缝和块状裂缝四种类型。

1.1纵向裂缝

纵向裂缝是与道路中心线大致平行的长直裂缝，有时也伴有少量的支缝。纵向裂缝是由路基压实不均匀、路面不均匀沉陷或者施工接缝质量或者结构承载力不足引起的。不均匀沉陷引起的纵向裂缝通常断断续续绵延很长；由沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬搭界处质量不良引起的纵向裂缝长且直：而结构承载力不足引起的纵向裂缝则多位于道路边缘。

1.2横向裂缝

横向裂缝是与道路中心线近乎垂直的裂缝，有时也伴有少量的支缝。导致路面横向裂缝有多种原因，如温度变化、地基变形、半刚性基层反射裂缝、行车荷载疲劳裂缝等。按其成因不同，横向裂缝又可分为荷载型裂缝与非荷载型裂缝两大类。荷载型裂缝首先在路面的底面发生，在车辆荷载反复作用下，裂缝逐渐向上扩展至表面，它反映在面层上往往不是单独的、稀疏的或较有规则的裂缝，而是稠密的、有时是互相联系的裂缝。非荷载型裂缝是横向裂缝的主要形式一般比较规则，每隔一定距离产生一道裂缝，裂缝间距大小取决于当地气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。气温高、日温差变化小、面层和基层材料抗裂性能好的路段，一般间距较大，且出现裂缝的时间也较晚。

1.3网状(或龟裂)裂缝

网状(或龟裂)裂缝是一种相互交错的裂缝，将路面分成网状或形似龟纹的锐角多边形小块，块的尺寸小于50cm*50cm。它最初表现为一条或几条平行的纵缝，在荷载的重复作用下，平行纵缝间产生横向或斜向连接缝，逐渐扩展成网状(或龟裂)裂缝。

1.4块状裂缝

块状裂缝近于直交裂缝，把路面分割成近似矩形的块状，块的尺寸约在50cm*50cm～300cm*300cm之间。块状裂缝有时是大面积出现的，尤其是在交通量很小的路面上。块状裂缝的出现，标志着沥青已显著老化。

2.沥青路面裂缝综合处治技术简介及作用

沥青路面裂缝修补方法很多，一般可根据裂缝的宽度和深度确定具体的修补工艺。针对我国公路的裂缝病害，结合国内现有的对裂缝的处理方法，研究总结出了一套行之有效的裂缝病害处理方法，即裂缝综合处理法，裂缝综合处理法对热沥青浇注法、稀浆封层法、贴封带法和机械灌注法等方法进行了综合运用，并从工艺、材料上对这些方法进行了较大程度的改进，能够从路面深层出发，对裂缝病害进行根本上的治理。裂缝综合处理法主要包括改性环氧树脂灌缝胶高压灌注法和高性能改性环氧砂浆填补法，这两种方法都是对热沥青浇注法、稀浆封层法和机械灌注法等几种方法的综合运用和改进。

2.1改性环氧树脂灌缝胶高压灌注法

是针对宽度约为2～5mm且未出现唧浆的裂缝所采用的方法。施工时在裂缝旁边钻孔，然后使用灌缝机经过针头以约1～10MPa的压力将改性环氧树脂灌缝胶自下而上地注入裂缝，待灌缝胶干燥后再在裂缝外层进行雾封层施工。通过雾封层施工，在裂缝外层以裂缝为中心宽度约1.5～2m的范围内形成了一层厚约1mm的改性沥青防水保护膜，对主裂缝附近的轻微裂缝进行了很好的填充和封闭作用，并使以主裂缝为中心较大范围的路面的防水、防老化和抗滑性能得到了提高，从而不仅使整条裂缝得到根本的治理，而且使裂缝附近整个区域的防水、防老化和抗滑性能得到了提高，大大减小了裂缝再次遭受水损害等病害破坏的可能性，从较大的范围上使裂缝在处理后形成了一个整体防护区域，其路用性能得到极大的提高。

2.2高性能改性环氧砂浆填补法

是针对已出现唧浆等破坏较为严重的裂缝所采用的治理方法。出现唧浆的裂缝，裂缝两边的沥青混合料已经较为松散，且沥青路面层下部已经遭到破坏，需要开挖后使用改性环氧砂浆进行填补。开挖坑槽填补环氧砂浆后，外层再使用雾封层进行处理，对微裂缝进行填补。

高性能改性环氧砂浆填补法是将改性环氧树脂灌缝胶高压灌注法和开挖后填补环氧砂浆两种方法结合起来使用，内外结合，不仅将裂缝深层使用改性环氧树脂灌缝胶进行填充，而且开挖掉裂缝表层已松散的沥青混合料，使用粘结能力极强的环氧砂浆进行填补，对裂缝进行填充和封闭，因此能从根本上解决裂缝唧浆的问题，裂缝经治理后不会出现反复唧浆的问题。

3.综合裂缝处治工艺工艺流程

3.1改性环氧树脂灌缝胶高压灌注法施工工艺流程

3.1.1根据标准设置施工标志、路锥,设专人指挥交通,并根据施工进度随时移动施工标志、路锥。

3.1.2使用高压风机清扫裂缝表面尘土和杂物，若裂缝中有少量残余水分可使用热风机吹干。

3.1.3做好辅助设施的防护工作 ：在旧路上的标线，防撞栏等设施上张贴胶纸保护膜，避免施工时受到污染，施工后清除。

3.1.4使用冲机钻沿着裂缝钻孔，在裂缝两边每隔约20cm均匀钻孔，同时用高压风机吹开所钻出的粉尘，在孔眼中插入膨胀针头（带有橡胶圈的针头）。

3.1.5使用改性环氧树脂封缝胶均匀涂抹于裂缝外层，对裂缝进行封闭，每隔约10cm可预留一个排压处，使高压灌缝作业中多余的压力和灌缝胶被排出，使沥青路面层得到了保护，不会受到压力的影响。改性环氧树脂封缝胶涂抹后约1小时后干燥固化，可进行下一步施工。

3.1.6将双组分改性环氧树脂灌缝胶按比例混合搅拌均匀，将其加入高压灌缝机中，将高压灌缝机出料口与针头相连接，加压使灌缝胶从下而上注入裂缝，当灌缝胶从排压处排出时即可认为裂缝已灌满，停止灌注。

3.1.7拔出膨胀针头并用清洗剂进行清洗，使用改性环氧树脂封缝胶填补孔眼。

3.1.8約3～5小时后，改性环氧树脂灌缝胶基本干燥固化后，对路面进行清理，再进行雾封层施工。

3.1.9养生，正常施工后进行6小时左右的固化养生。

3.2高性能改性环氧砂浆填补法施工工艺流程

3.2.1根据交标准设置施工标志、路锥,设专人指挥交通,并根据施工进度随时移动施工标志、路锥。

3.2.2使用电锤沿裂缝开挖已松散的沥青混合料，开挖深度约4～5cm，即开挖掉沥青路面上面层（对破坏较严重的裂缝也可相应开挖的深一些），开挖宽度约为10～20cm。

3.2.3使用高压风机清理裂缝深层的泥浆和水，若泥浆较多可加入适量水反复清洗吹干，直至将泥浆清理干净为止，可配合使用热风机吹干裂缝种的水分。

3.2.4泥浆清理干净后使用前文所述的改性环氧树脂灌缝胶高压灌注法对深层裂缝进行处理。

3.2.5使用钢丝刷对开挖的坑槽进行打磨，使用高压风机清理干净粉尘。

3.2.6将拌制好的环氧砂浆填补进坑槽内，使用刮板刮平。

3.2.7约3～5小时后，待改性环氧树脂灌缝胶和环氧砂浆基本干燥固化后，对路面进行清理，再进行改性乳化沥青封层施工。

3.2.8养生，正常施工后进行6小时左右的固化养生。

3.3雾封层施工工艺流程

3.3.1清灰：用高压吹风机配合清理机清除沥青砼构造深度中的灰尘和沙土，正向和反向各清理一次，恢复原构造深度。

3.3.2做好辅助设施的防护工作在旧路上的标线，防撞栏等设施上张贴胶纸保护膜，避免受到防护液的污染，施工后清除。

3.3.3先重点处理裂缝区域。

3.3.4整体用撒布车喷洒第一遍 ：表面允许有轻微的聚积现象利于渗透。

3.3.5人工用工具进行起泡和修整作业。

3.3.6材料未固化前，用高压风机吹赶一遍路面。

3.3.7人工紧跟修整。

3.3.8对部分太光滑的路段由人工涂布PM-3材料，增大粗糙度。

3.3.9养生：正常施工后进行6小时左右的固化养生。

4.结语

12.浅谈沥青路面平整度不良成因及预防 篇十二

1 沥青砼路面产生不平整的主要原因

城市道路沥青路面不平整影响因素很多, 主要有项目部管理水平、路基施工质量 (包括各种地下管线回填等) 、检查井周边或检查井基础的处理、桥涵两端头跳车、路面基层、沥青砼质量、路面施工机械的选用及施工工艺控制和施工过程的控制 (如沥青摊铺、接缝处理、碾压等) 等方面。

1.1 项目管理原因产生沥青路面不平整

工程项目管理水平对沥青路面平整度的影响较大, 施工人员 (包括施工管理人员、施工班组、施工工人) 的素质、工程质量管理制度和质量保证体系、执行程序能力和效果, 以及工程管理和施工经验, 将对沥青路面的平整度产生较大的影响。

1.2 路基质量原因产生沥青路面不平整

路基是道路路面的基础, 路基不均匀沉陷, 必然会引起路面的不平整。路基出现不均匀沉降的原因, 一般有以下几种: (1) 路基回填材料控制不好, 路面出现高低不平。 (2) 半挖半填路基的交界处处理不当、路基的压实度不足。 (3) 特殊地基路段处理不当或不到位、路基防护排水不完善, 路基不足以承载路基自重或车载, 引起路基变形。 (4) 路基范围内综合管线施工及回填不当, 造成路基不均匀沉降。

1.3 检查井周边回填、检查井基础施工不当的影响

在已通行的城市道路中, 经常会出现检查井井盖或井周边不同程度的下沉, 主要是检查井周边回填不密实, 导致检查井周围下沉, 或者由于检查井存在渗漏水将井周边回填材料冲刷到井里形成检查井周边空洞或井周边回填材料软化, 在动载 (车载) 反复作用下下沉, 造成沥青砼路面不平整。这一现象在城区道路改造中经常会发现以前施工的检查井周边已部分被掏空。同时由于检查井基础未处理到位或基础强度未达到设计及规范要求的强度就进行检查井砌筑造成检查井基础强度被破坏竣工后达不到设计要求的强度, 检查井在车载的反复作用下整体下沉, 或者由于井圈下砂浆养生期不足、不饱满、砂浆过厚, 检查井井盖在车载的反复作用下下沉。

1.4 桥涵两端的跳车, 严重影响着路面整体平整度

在城市道路中, 桥梁、涵洞两端的路基病害是最常见的道路病害之一, 主要表现在: (1) 桥梁、涵洞的台背填土, 由于压实机械的作业面狭小而使压实不到位, 通车后, 引起路基的压缩沉降。 (2) 台背填料与台身的刚度差别大, 造成沉降不均匀。

1.5 基层不平整造成路面不平整

在路面基层施工过程中, 微小的基层不平在面层施工中可以弥补, 但基层的平整度太差, 必然会使面层的平整度受到影响。因为基层凹凸过多过大会导致摊铺机两条履带在不规则的高低面上行驶, 从而使摊铺机熨平板两端部会出现波浪;此外由于基层不平, 即使面层摊铺很平整, 也会因虚铺厚度不同, 经碾压后出现表面不平整。

1.6 沥青路面沥青混凝土的质量对平整度影响

沥青混凝土的质量不仅影响沥青路面的结构质量, 也影响路面的平整度。沥青混凝土质量取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计, 以及沥青混合料的拌和。 (1) 油石比较大, 已铺筑的路面会产生壅包和泛油;油石比较小, 路面会出现松散。矿料的质量不好, 集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高, 容易出现路面的各种病害, 造成路面不平整。 (2) 沥青混合料的拌合不均匀, 路面难以摊铺成型;温度过高造成沥青老化, 不能保证沥青混凝土摊铺质量;拌和能力过小, 出现停工待料状况, 使接头处温度降低, 出现温度差, 形成坎。

1.7 沥青路面摊铺机械及摊铺施工工艺对平整度的影响

沥青摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备, 其性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动, 以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。同时沥青路面的施工工艺对路面的平整度影响也很大。沥青混凝土路面接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下陷或凸起, 以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散, 形成路面不平整。这种现象在城市道路上都有不同程度的出现。

1.8 碾压机械设备及工艺对沥青路面平整度的影响

沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响, 包括碾压设备选择和碾压工艺控制方面, 在碾压机具的选择及组合、碾压温度控制、速度控制、碾压行走路线、碾压的次序以及碾压的遍数等都关系着路面面层的平整度。

2 预防和减少沥青路面出现不平整的处理措施

沥青路面产生不平整的原因很多, 可分为两类:一类是软件方面指人的因素, 主要是工程项目的管理水平, 包括施工人员 (施工管理人员、施工班组、施工工人) 的素质、质量管理制度、工程施工管理经验 (施工管理人员及施工工人类似工程的经验) 及执行程序的能力和效果;一类是硬件方面指施工机械设备、施工工艺以及关键部位的施工质量。前者起保障作用, 后者是关键。

2.1 工程项目管理方面

对于沥青混凝土路面必须要求应具有同类工程的施工经验、工程管理经验, 同时应具有优良的管理水平, 包括良好的人员素质、工程施工管理经验以及严格的工程质量管理制度和质量保证体系, 以及执行程序能力和效果。施工管理人员主要是对重点、易出现问题部位进行专项方案编制, 对施工班组、工人进行交底以及施工过程的监督, 施工工人主要是按照技术人员交底内容进行具体施工操作, 并进行过程检查, 确保上述常见的现象得以减少出现或预防控制。

2.2 路基不均匀沉降的对策

路基的施工质量是道路工程的关键, 也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程, 必须按照规范和技术标准要求地进行路基的填筑。

(1) 路基施工质量控制。路基施工时, 应严格按现行《城镇道路工程施工及验收规范》、沥青路面施工及验收规范及相关的技术规范要求进行, 应通过试验路段来确定不同压实机具、不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套来组织施工, 并根据有关的试验检测等检查验收, 避免因压实度达不到设计要求而造成工后不均匀沉降, 导致沥青路面不平整。特别注意, 应按照试验规程严格试验, 严格区分路基填土干容重, 避免因取土不规范, 造成压实度理论值大于实际值。对软土地基应按照相关的技术规范进行处理。软基可根据地质条件有针对性地采取最有效的处理方法。如翔安区府大道一期道路工程对在路基范围内的池塘清除淤泥后采用土工布及碎石垫层进行处理, 得到了良好效果。

(2) 综合管线施工质量。为了避免或尽可能减少上述因路基范围内综合管线施工及回填不当造成路基不均匀沉降的发生, 应严格控制各种综合管线的施工质量。由于城市道路各种管线分属不同的管理单位, 且有不同的施工单位施工, 建议建立管线协调会制度, 强化施工管理特别是施工质量 (包括管道安装质量等) 的控制, 严格控制管道功能性试验检测 (如污水管道的闭水试验、给水管道的强度和严密性试验) 。由于管线施工单位施工力量较小, 管线回填质量一般难以达到路基要求的密实度, 建议可将管线回填协商交由路基施工单位统一施工, 确保路基范围内管线回填质量。同时可根据城市规划建立集各种管线于一体的构筑物--共同沟 (为带状钢筋混凝土箱涵结构, 各种管线根据管线布置位置在共同沟内安装和线路维修) , 如厦门市已开始在岛内湖边水库片区和集美新城片区中建设共同沟。共同沟建设避免了综合管线施工单位在道路路基范围内施工及回填不当, 造成路基不均匀沉降。

2.3 检查井周边回填、检查井基础的处理

在路基回填过程中, 检查井周边回填应同路基一起回填, 现场压路机应尽可能碾压至检查井周边, 待回填至一定高度后, 将检查井周边未碾压到位及碾压到位一定范围内的土全部反挖除改回填砂或其他便于施工的优质回填料;也可以在路基分层回填, 碾压过程中根据小型打夯机的功率确定回填土厚度, 在检查井周边跟随路基分层回填打夯上来, 根据设计要求进行相关的试验 (如土工试验等) 以确定已达到设计要求的同路基一致的密实度。同时应严格控制检查井的施工质量, 避免因检查井渗漏造成检查井周边路基因浸水软化或将检查井周边填料带到井内流走, 造成检查井周边有空隙而承载力不足而下沉。在检查井基础的处理过程中, 严格质量控制, 确保井基础座在设计要求的承载力良好的地层上, 按设计要求施工检查井基础并待基础达到规定的设计强度后才能进行检查井墙体的砌筑, 确保检查井基础强度达到设计要求;也可根据设计及图集要求采用预制底板 (提前一个月预制好) , 并在预制底板上进行墙体的砌筑, 既可保证质量又可缩短工期。同时也应避免井圈下砂浆养生期不足、不饱满、砂浆过厚, 以至井圈下沉, 造成路面不平整。

2.4 桥涵两端跳车的防治措施

在城市道路中, 桥头、涵洞两端因出现沉降引起不同程度的跳车是常见的现象。为了减少或防止出现跳车现象, (1) 在桥头设计过渡段, 即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板, 可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上, 车辆行驶就不至于产生跳车。 (2) 桥涵台背填料的选择。在挖方地段的台背回填部位, 因场地特别窄小, 可选用当地的石渣、砂砾等优质填料;在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位, 尽量选用内摩差角大的填料进行填筑。如湖里大道中段跨铁路桥桥台背两侧全部采用级配碎石进行分层回填, 确保了桥台背回填质量。

2.5 路面基层施工注意事项

在沥青路面基层施工时, 各基层均要控制平整度, 越往上要求越高, 才能确保路面平整度。 (1) 严格按照《城镇道路工程施工及验收规范》 (CJJ1-2008) 要求进行底基层和基层施工, 以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时, 可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆, 使熨平板呈中间低两头翘状态。面层摊铺前认真清扫基层表面, 确保基层表面整洁, 没有松散浮料和杂质。 (2) 切实加强基层养护, 在基层施工完成后, 采用土工布覆盖进行养护, 可以采用喷洒沥青乳液保护, 也可以用洒水进行养护, 保持湿润, 并在养护期间禁止车辆上行。

2.6 沥青路面沥青混凝土质量对平整度影响

(1) 严格控制沥青混凝土的原材料。沥青原材料应符合相关规范及设计要求, 特别是粗集料洁净且强度、耐磨耗性等符合要求, 细集料、沥青材料、填料也应符合要求, 同时配合比也应符合上述规范和设计要求。

(2) 严格控制温度。在拌和过程中, 温度过高则可能会造成沥青老化, 不能保证摊铺质量, 当拌和设备出现故障或其他情况, 可能会出现温度不均匀, 应严格控制沥青混合料的拌合温度和出厂温度。

(3) 严格控制配合比。沥青含量偏高, 路面易泛油、推移, 产生“拥包”;沥青含量偏低, 容易出现花白料、集料之间黏结力差, 路面容易出现松散现象, 甚至坑凹影响行车安全和舒适性。

2.7 沥青路面摊铺机械及摊铺施工工艺的控制

(1) 沥青路面摊铺机械主要控制: (1) 摊铺机械的自动找平装置、传感器进行认真的校核试验; (2) 在摊铺前应对摊铺机熨平板加热和调整, 熨平板温度必须达到规定要求, 熨平板的平直度不能出现正拱和反拱现象; (3) 选择合适的频率并做好试铺工作, 同时在摊铺过程中, 经常检查振捣器、夯锤的皮带等。

(2) 沥青路面摊铺施工工艺控制。 (1) 摊铺机的摊铺进度控制, 摊铺机应该匀速, 不停顿地连续摊铺, 严禁时快时慢。 (2) 摊铺机操作控制措施, 选用熟练的摊铺机操作手, 并进行上岗前培训。停顿时间超过30min或混合料温度低于100℃时, 要按照处理冷接缝的方法重新接缝。

2.8 沥青路面碾压及接缝质量控制

沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行, 即初压、复压和终压。碾压方式、方法、速度、温度等应符合现行施工验收规范及设计要求。各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行, 碾压作业应按由下而上, 先静压后振动碾压, 碾压时驱动轮在前, 从动轮在后, 后退时沿前进碾压的轮迹行驶。

(1) 初压应在较高温度下进行, 以不产生推移、裂纹为原则。初压温度应根据沥青稠度、压路机类型, 摊铺初始密度等因素通过试铺确定。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。压路机启动和停止时应减速缓慢进行。

(2) 复压是主要压实阶段。复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100～110℃。

(3) 终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度。终压要消除复压过程中表面遗留的不平整, 沥青砼也需要有较高的温度。终压常使用关闭振动双轮压路机并紧跟在复压后进行。终压结束对的温度不应低于70℃。

(4) 压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡, 随摊铺机向前推进;压路机折回去在同一断面上, 而是呈阶梯形;当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备 (包括临时停放压路机) , 以免产生形变;压实成型的沥青面层完全冷却至50℃以下后才能开放交通。

(5) 纵向接缝处理采用热接缝, 用两台摊铺机或多台成梯队联合作业, 进行摊铺。以热接缝形式在最后作跨接碾压, 消除缝迹;横缝以平接缝为佳。横接缝必须由专业工人进行处理, 从接缝处起继续摊铺前, 应先用3m直尺检查端部平整度, 不符合要求时, 应予清除。

3 结束语

城市道路路面平整度是评价道路施工质量的重要参数, 同时也是人们对道路使用品质与行车舒适的直接外观评价。城市道路要保证良好的路面平整度, 必须从加强项目管理, 强化施工管理、完善施工工艺和改善施工方法, 严格控制路基、基层、面层以及细节部位等的施工质量, 才能从源头上防止或减少沥青路面在施工或使用过程中出现不平整现象, 以达到良好的社会和经济效益。

参考文献

[1]CJJ1-2008, 城镇道路工程施工及验收规范

[2]GB50092-96, 沥青路面施工及验收规范

[3]市政与桥梁工程质量监控与通病防治全书.中国环境科学出版社, 1999

[4]市政工程质量通病防治手册.中国建筑工业出版社, 1999

[5]JTJ041-2000, 公路桥涵施工技术规范

13.沥青路面不平整度的控制 篇十三

沥青路面不平整度的控制

在高等级公路沥青混凝土路面质量控制中有一个非常重要的指标,就是路面平整度,它是工程质量的关键标志,也是衡量路面质量好坏的一个重要指标,同时路面平整度也是路面“外观”的体现.本文结合G205国道郯城至新沂段,青菜高速临沂段沥青路面的施工及多年养护施工的实践,就公路沥青路面的.不平整度的原因进行了简述,对造成不平整度的原因提出了控制措施,为沥青路面的施工质量提供了可靠的保证.

作 者：魏本民 作者单位：山东省临沂市公路局养护中心华辰路桥有限公司刊 名：中国科技信息英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(2)分类号：U4关键词：沥青混凝土路面 平整度 控制

14.沥青路面病害的成因及预防措施 篇十四

1.1 路面设计

1.1.1 结构设计不合理沥青面层结构选用不当、混合料类型不

合理。根据沥青路面设计规范, 沥青面层除应满足车辆的使用要求外, 还应满足雨水不渗等要求, 宜选用粒径较小, 空隙也小的级配混合料, 尽量采用细粒径沥青砼, 以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粗粒径沥青砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面, 必须在沥青面层下设置封层, 防止雨水渗入。

1.1.2 油路补强段的路面厚度考虑不足在加快实现乡镇通油、

水泥路路面工程, 但为充分利用老路并节约土地及投资, 利用旧路的线位及结构层。按照公路补强设计的一般要求和科学态度, 宜先对所利用的路段状况进行客观评估, 根据旧路的状况 (特别是强度弯沉指标) 确定利用旧路的方案及补强厚度。但设计单位没有认真细致的调查, 大致给出一个补强厚度及路段桩号就草草了事, 结果导致许多补强路段补强后弯沉值大于设计值, 造成新路强度不足, 早期破坏严重。

1.1.3 岩石路段石质类型确定有误在路基设计中, 由于没有足够的地质钻探资料, 仅靠地表情况判断石质类型, 容易出错。

1.1.4 路面厚度设计问题路面厚度设计的依据是设计年限内

的累计当量轴次, 设计单位为了计算方便, 一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准车交通量, 然后将确定车型的非标准车的轴次, 换算成标准车轴载的当量轴次, 最后用设计年限内的当量轴次, 计算路面设计弯沉及结构厚度。

1.2 路面施工路面施工过程是其质量形成的关键环节。直接

影响面层质量的施工环节主要是面层本身的施工、基础施工及相关联接层施工。

1.2.1 路面施工 (1) 对原材料检验不严, 对沥青混合料的配合比

控制不够, 特别是矿粉和沥青用量不准, 使沥青路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、坑槽等。 (2) 施工机械设备陈旧、不配套, 使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。 (3) 沥青混合料加热温度过高, 沥青和矿料拌和时, 沥青便被矿料的高温灼焦、沥青老化, 使路面强度不足, 产生松散、坑槽等病害。 (4) 碾压温度过高, 造成温度过高的原因有两种情况:一是沥青混合料出厂温度超过规范规定的上限值;二是沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围内, 但接近高限, 如果运距较短, 摊铺碾压又很及时, 就会使碾压温度超过规范高限。如果碾压温度过高, 混合料就压不实, 就会出现推移, 发生微裂。

1.2.2 基层施工基层是承担面层传递的车辆荷载的主要承重

层。基层的强度及稳定直接关系面层的强度和稳定性。基层施工的主要问题: (1) 基层、底基层、路面表面清除不干净。在铺筑上一结构层前, 若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净, 在雨水作用下, 浮层细料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆, 进而波及到沥青面层表面。 (2) 基层松铺系数 (或基层标高) 控制不严而导致的二次补加层, 因二次补加层与下层基层无法紧密连接, 自身厚度又较小, 因而极易松散, 进而引起沥青层的网裂、松散、坑槽等破坏。因此, 建议此补加层用含油沥青混合料 (即茌料) 代替。 (3) 部分基层压实度不足的问题。在最大干密度确定的情况下, 基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关, 当粗粒含量很大时, 即使压实度超过100%, 并不表示该基层已经密实。因此, 要适当增大碾压吨位、增加碾压遍数, 确保基层到规定压实密度。

1.3 养护管理及其它原因

1.3.1 养护不及时沥青路面在行车作用下出现小面积松散, 个

别坑槽后, 未及时进行养护, 特别是采用层铺法施工的贯入式路面和表面处治, 初期及时养护更为重要。

1.3.2 养护方法不当有些养护人员, 在沥青混凝土路面上采取

人工喷油 (或洒布机喷油) 、人工洒料方法进行养护, 结果破坏了原路面的平整度, 甚至由于喷油不够, 用油量控制不平, 造成泛油、推拥、松散等病害。

2 早期破坏的根源和预防措施

沥青混凝土路面早期破坏的原因是复杂而繁多的, 涉及道路结构设计、筑路材料选用、施工质量优劣、使用管理以及养护维修等各个方面。

2.1 道路设计和筑路材料选用目前很多城市道路的沥青混凝

土面层采用AM+AC+AK的结构组合模式, AK层是骨架型结构, 粗糙的表面能较好地满足道路抗滑的要求, 耐磨性好, 抗车辙能力也较强, 但是空隙率大, 透水性好, 水稳性差, 虽然下面设计了密水性较好的AC层, 但路面的裂缝还是很容易使水分渗进沥青各层, 加剧沥青路面的水损坏, 产生剥落坑槽等破坏, 甚至渗入基层, 软化路基, 导致车辙、沉陷。城市市政道路建设有区别于其它公路, 往往需要拆迁和改建扩建, 在设计上, 往往只注重道路的走向和平纵横设计, 有些设计人员对拆迁和扩建改建时涉及的道路基层细部处理不够重视, 导致完工投入使用后不久即出现反射裂缝、沉陷跳车等病害。在城市道路设计上, 目前还存在另外的一个问题就是设计考虑因素不能满足社会经济发展的要求, 对道路未来的交通荷载规划预期不足, 过分追求投资节省控制, 在设计等级、沥青结构层厚以及材料选用上都偏保守, 导致路面产生早期破坏, 过早进入养护维修期。

2.2 施工质量优劣在施工的过程中, 路基施工的压实处理、沥

青混合料的拌和生产、透层粘层的洒布、沥青混合料的摊铺以及碾压等各个环节都会影响沥青路面的整体质量。沥青路面早期破坏和施工质量优劣密切相关, 比如:路基和沥青层压实不足会导致出现车辙, 压实不均匀会引起沉陷和裂缝;沥青混合料拌和生产质量不好会引起剥落坑槽、泛油、波浪拥包;施工温度低、压实度不足会导致龟裂、坑槽等早期破坏病害。在城市道路维修和改建扩建中, 多单位交叉作业, 施工工期短, 开放交通要求紧急, 像绿化带和管坑的开挖回填、烂混凝土板修复、基层压实和保养、基层裂缝处理等隐蔽作业很多情况下在工序验收把关的工作上容易被忽视, 结果给日后的沥青面层早期破坏埋下定时炸弹, 因此, 这样的细部处理工作一定要加以重视, 以降低沥青路面的早期破坏程度。

2.3 使用管理以及养护维修沥青路面完工交付使用后, 使用

管理水平和养护维修也影响着其早期破坏的严重程度, 比如道路超载超负荷运营、养护不及时、养护方法不恰当等都直接会导致路面早期破坏的加剧。因此, 必须要根据道路规划设计制定管理方案和养护措施, 加强养护管理, 把小问题消灭在初期, 防止早期病害的进一步发展。

15.浅谈沥青路面平整度不良成因及预防 篇十五

1、基层不平整对路面平整度的影响。基层的平整度差对路面平整度有着重要影响。因为在平整度差的基层上摊铺沥青混凝土面层时。摊铺后松铺沥青混合料表面的平整度虽不差，但由于基层平整度差混合料铺松铺厚度不一致，经压实后沥青混凝土面层的平整度就差。因此，要保证沥青路面的平整度，必须从路基、基层做起，层层把关，按规范进行验收检查。

2、面层摊铺材料的质量对路面平整度的影响。

(1)矿料的最大粒径

矿料的最大粒径影响摊铺层的平整度。粒径过大，摊铺机的熨平板会带动大粒径碎石拖动或流动，拉成一条或长或短的小沟，或稍向前移动位置大碎石后面形成空洞，或由于受摊铺厚度控制摊铺机熨平板夯实梁将过大的碎石砸碎，并形成黑白花面。以上这些将直接影响铺筑层的平整度。

(2)混合料的质量

沥青混合料的质量直接影响沥青路面的施工质量和使用品质，不合格的花料、泛油料一旦铺到路面上都应彻底铲除，铲除后局部只有人工修补。人工修补后的路面是不可能出现良好的平整度的。

3、摊铺机及其运行参数对路面平整度的影响。

(1)初始仰角的调整，摊铺机的初始仰角直接影响起步后的摊铺层厚度、平整度和横向接缝的处理，必须认真检查调整。(2)供料机构的调整，刮板输料器和螺旋输料器的转速要匹配。螺旋输料器转速要均匀、稳定，以保证供料的均匀性。成楔料，供料过少，会造成混合料的离析，甚至出现烫平板的下沉，最终影响摊铺质量。(3)震捣频率的选择，要根据不同的摊铺厚度和施工经验选择最佳的振捣频率，一旦选定就要保持恒定的频率既平整又密实。(4)摊铺机在工作前，要对烫平板进行预热，其目的在于消除烫平板与混合料接触部位的温差，使摊铺机在作业时混合料不会附着在烫平板底部，也会影响摊铺后的平整度。

4、工人员素质对路面平整度的影响。

在沥青混凝土施工过程中，人为因素对路面质量的影响也是不可忽视的。现场技术人员、质检员以及机械操作员如不负责任或疏忽大意都有可能造成不平整，或者由于机械出故障而造成不平整没有及时处理，使路面产生人为的不平整。

总之，影响沥青路面平整度既有管理的因素，也有机械材料、施工的因素。不论是哪一部分原因只要施工人员认真做好施工前的准备、检验，施工中的控制、检查，施工后总结经验找出不足，对提高路面平整度都会有很大的帮助。

二、提高工程质量，保证沥青路面平整度的控制措施：

1、基层平整度的控制

基层的平整度与底基层的平整度有关，底基层的平整度又与路基的平整度有关。因此要控制基层的平整度要从控制路基的平整度开始，一层一层向上分层严格控制，直到面层。因此要成立以测量技术员为首的路基验收小组，交验人员认真按验收规范交验路基，不合格的路基不进行底基层施工。必须严格按照路面基层的施工规范进行施工、检查、验收。

2、混合料的质量控制

(1)严格控制矿料的级配范围

a、严格控制沥青表面层中混合料的最大粒径不超过设计层厚的1／2；中面层和底面层沥青混合料的最大料径可大于设计层厚的1／2，但应小于设计层厚2／3。

b、集料级配范围的控制

集料级配范围尽量采用SUPRPAVETM体积法设计要求的S型级配走向，即在0.45次方级配曲线图上的S型走向范围内是最佳，沥青混合料有较好的施工性能。

(2)沥青含量的控制

混合料质量的好坏，沥青含量是一个重要指标。混合料的密度、空隙率、矿料间隙率、稳定度、饱和度、流值六大指标确定最佳沥青用量。并通过试拌和试铺来验证。这样才能很好的控制沥青用量以保证路面有一个好的平整度。

(3)混合料的质量控制

应严格进行配合比试验，通过多次的配合比试验，应使沥青混凝土具有良好的高温稳定性和良好的抗裂性。

3、提高施工工艺水平和现场管理水平，切实提高施工后的路面平整度。

(1)标高控制。为了保证沥青混凝土面层的平整度和厚度，基层的标高必须要控制好。(2)选择性能良好的摊铺机械及压实机械，熟练掌握其各项参数，使用工程中因地理条件及施工条件做好调整。在施工过程中，若摊铺机必须停机时，应将摊铺机熨平板锁紧，使其不下沉，在摊铺机启动时，应将速度放慢。压路机在碾压过程中，每次由两端折回的位置应呈阶梯形随摊铺机向前推进，折回处不应在同一横断面上而且压路机在路面上不得随意停顿。(3)碾压质量控制。沥青混凝土面层的碾压分三个阶段进行，即初压、复压和终压。(4)接缝的处理。在摊铺段末端，准备停机部位先撒一层砂带，再摊铺混合料，待混合料冷却后，用切缝机将撒砂的部分与平整度不合格的部分切齐清净。待水分蒸发后涂上粘层油，严禁采用斜接缝。

要想提高沥青混凝土路面的平整度，不仅要求施工过程中施工人员严格遵守机械操作规程，各工序严格按规范执行，采取措施提高全体施工人员的素质以及努力提高施工的机械化水平，也是极其重要的。

参考文献：

[1]戴景军，王滢，朱晓昆沥青路面的损坏原因及其防治措施，山东农业大学学报(自然科学版)；2006,01：95-97

[2]李建荣，蔡小辉，沥青路面的常见病害及解决措施，中国农村水利水电；2006，08：141-143

16.影响沥青混凝土路面平整度的因素 篇十六

影响沥青混凝土路面平整度的因素

平整度是评定沥青路面质量的`重要技术指标,文章分析了影响沥青路面平整度的因素,包括设计因素、施工因素、材料因素等,为控制沥青路面平整度提供了依据.

作 者：侯永才 作者单位：浙江通达建设集团有限公司,浙江诸暨,311800刊 名：科技传播英文刊名：PUBLIC COMMUNICATION OF SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：2009“”(3)分类号：U415关键词：沥青路面 平整度 影响因素

17.浅谈沥青路面平整度不良成因及预防 篇十七

平整度是路表功能中最重要而又直观的一项技术指标, 它关系到行车的安全、舒适以及路面受到冲击力的大小和使用寿命乃至运输效益等。影响沥青路面平整度的因素很多, 它不仅同路面施工阶段的施工装备、施工工艺和施工管理水平有关, 还同路基的强度和抗变形能力, 以及路面材料的强度、抗变形能力和均匀性有关。

2 提高路基及路面基层平整度的措施

2.1 路堤填筑前原地面处理

路基的施工质量, 是整个路线工程的关键, 也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程, 必须扎扎实实地进行路基的填筑, 尤其对原地面的处理和坡面基地的处理。填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于1.0m时, 应注意将路基范围内的树根, 草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土, 则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填, 厚度视具体情况而定, 一般以不小于30cm为宜, 并予以分层压实。

坡面基底处理。当坡面较小 (横坡小于1∶5) 时, 只需清除坡面上的表层, 其处理方法同上。但坡度较大 (横坡大于1∶5) 时, 应将坡面做成台阶, 让填料充分嵌在地基里, 以防止路堤的滑移。台阶的尺寸, 依土质、地形和施工方法而不同, 一般宽底不宜小于1m, 而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%～5%的坡度, 并分层夯实。

2.2 路堤填料

路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土, 不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50, 塑性指数大于26的土, 一般不宜作为路基填土。

2.3 填土路基压实

路基施工时, 应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行, 并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。

2.4 完善排水设施

为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态, 必将影响路基稳定的地面水予以拦截, 并排除到路基范围之外, 防止漫流、聚积和下渗。同时, 对于影响路基稳定的地下水, 应予以截断、疏干、降低水位, 并引导到路基范围以外, 使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。在一般路段, 路基排水沟渠I包括边沟、截水沟、排水沟, 要注意防渗、防冲, 采取加固及防止渗漏措施。截水沟应设在离堑顶边缘以外不少于10m的地方, 断面不宜过大, 沟底纵坡宜在0.5%～2.0%之间, 在填挖交界处引出边沟水时, 注意出水口的加固。在垭口、深路堑、高路堤、滑坡、陷穴等地段, 可用挖鱼鳞坑、水平沟、种草、植树等方法对坡面径流进行调治与防护;在冲沟头植树, 防止冲沟溯源侵蚀, 危害路基;布设在沟谷的路线, 在沟谷中筑坝淤地, 并保护路基坡脚不受水的冲刷破坏;还可做护坡埂、涝池、水窑等。

2.5 沥青路面基层施工

严格按照《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ034-2000) 要求进行底基层和基层施工, 必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外, 其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法, 以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时, 为了消除中间高两侧低的现象, 可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆, 使熨平板呈中间低两头翘状态。加强基层养护, 在基层施工完成后, 采用不透水薄膜或湿砂进行养护, 也可以采用喷洒沥青乳液保护。严格控制基层平整, 面层铺筑前用5m直尺对基层进行平整度检测, 平整度差且大于8mm的路段应进行整平。面层铺筑前受到其他工序污染, 如表面滴落水泥成硬渣时, 应予及时清除, 以确保面层平整度。

2.6 沥青路面机械摊铺工艺及控制

摊铺机基准线的控制, 摊铺机在进行自动找平时, 需要有一个准确的基准 (线) , 使用者可结合路面的结构层次和施工位置进行选定。其基本原则是:当以控制高度为主时, 以走钢丝为宜;当控制厚度为主时, 则采取浮动基准梁法。

一般是底面层用走钢丝, 中面层和表面层用浮动基准梁法。摊铺机的摊铺进度控制, 摊铺机应该匀速, 不停顿地连续摊铺, 严禁时快时慢。因摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化。为了保证厚度不变, 就要调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程, 在摊铺过程中, 应尽量避免停机, 应将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端做收缩缝的位置。在中途万一出现停机, 应将摊铺机熨平板锁紧不使下沉;停顿时间在气温10以上时不要超过10min。停顿时间超过30min或混合料温度低于100℃时, 要按照处理冷接缝的方法重新接缝。

摊铺机操作控制措施, 选用熟练的摊铺机操作手, 并进行上岗前培训;在摊铺过程中, 运料车应在摊铺机10～30m处停住, 并挂空档, 依靠摊铺机推动缓慢前进, 并应有专人指挥卸料车进行卸料, 确保摊铺机供料系统的工作具有连续性, 如中断摊铺时间短, 仅受料斗内的混合料已经冷硬, 则应先将受料内已冷硬的混合料铲干净, 然后重新喂料;派专人负责及时清扫洒落的粒料;摊铺前, 熨平板必须清理干净, 调整好熨平板的高度和横坡后, 预热熨平板。熨平板的预热温度应接近沥青混合料的温度, 一般可加热到85～90℃。

2.7 碾压质量控制

初压, 第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实, 而且钢摊铺成的混合料的温度较高 (常在140左右) , 因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6～8t的双轮振动压路机以2km/h左右速度进行碾压2～3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进, 后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。

复压, 第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度, 因此, 复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100～110℃, 通常用双轮振动压路机 (用振动压实) 或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机同进先后进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定, 通常不少于68遍, 碾压方式与初压相同。

终压, 第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整, 因此, 沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃, 应尽可能在较高温度下结束终压。在施工现场, 组织得好的碾压应是初压、复压和终压的压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。

为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行, 碾压作业应按下述规则进行:由下而上 (沿纵坡和横坡) ;先静压后振动碾压;压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。横向接缝的碾压, 横向接缝的碾压是工序中重要一环。碾压时, 应先用双轮压路机进行横向 (即垂直于路面中心线) 碾压, 需要时, 摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上, 伸入新铺混合料的宽度不超过20cm。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm, 直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。纵向接缝的碾压, 压路机先在已压实路面上行走, 同时碾压新铺混合料10～15cm, 然后碾压新铺混合料, 同时跨过已压实路面10～15cm, 将接缝碾压密实。

2.8 接缝处理对策

纵向接缝, 两条摊铺带相接处, 必须有一部分搭接, 才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。搭接施工有冷接茬和热接茬两种。不管采用冷接法或热接法, 摊铺带的边缘都必须齐整, 这就要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置。横向接缝, 相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种。搭接处应清扫干净并洒粘层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除, 并补上细除。斜接缝应充分压实并搭接平整。

3 结束语

沥青路面平整度是施工机械、人员素质、操作水平的综合反映, 只有加强施工现场管理, 精心组织施工, 才能保证路面平整度, 提高路面工程质量。

摘要：随着公路的迅速发展, 对于路面平整度要求越来越高, 路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度, 又反映了施工队伍的水平。平整度是路面质量的重要控制指标, 本文着重分析了影响沥青路面平整度的因素, 并提出了提高沥青路面平整度的措施, 可供同类工程技术人员参考。

关键词：沥青路面,基层,平整度

参考文献

18.浅谈沥青路面平整度不良成因及预防 篇十八

关键字：沥青路面 平整度 病害 原因 质量控制

在高速公路建设中，由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点，而被广泛应用。人们乘车在高速公路上行驶，平整度能直接反映高速公路通车后的整体效果，是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接的外观指标。路面平整度是公路路面的主要使用性能之一，良好的平整度能保证大量车辆高速、舒适、安全的通行。而且路面平整度对路面养护费用和使用寿命有着显著影响。面层表面的不平整使行车产生了较大的冲击力，后者的反复作用又进一步加快破坏了面层的平整度，形成了恶性循环。由此可见建设平整的路面在经济上的效益是非常显著的。因此，认真分析探讨影响路面平整度的因素，实施提高平整度的技术措施是有着迫切需要的。

一、沥青路面平整度差的主要原因

由于沥青路面平整度的影响原因比较复杂，主要是由于施工现场的环境和操作工艺造成的，故针对施工现场与沥青施工过程相关的各项影响因素进行了以下分析：

1、基层不平整对路面平整度的影响 在很多的工程中，经常碰到使用推土机或平地机施工的基层平整度不达标的情况，使得其上面的沥青面层厚度变化较大。沥青面层即使在摊铺时能够保证平整，但经碾压后也因虚铺厚度不同而导致沥青面层的压实厚度厚薄不均，路面产生不平整。

2、沥青施工机械及施工工艺对平整度的影响 摊铺机和压路机是沥青面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对沥青混凝土的平整度是密切相关的。

2.1摊铺机螺旋分料器的速度和供料阀门的控制与摊铺速度、摊铺厚度不匹配，或者摊铺速度快慢不均，导致熨平板前方热混合料的高度过低或过高。熨平板前料位增高会使熨平板上升，料位降低会使熨平板下降，造成沥青路面的不平整。

2.2摊铺机不能连续摊铺，中途停顿。由于供料速度跟不上施工速度等原因，不得不停机待料，虽然熨平板的连接杆件可对熨平板作一定的支撑，但熨平板由于自重的原因有可能产生轻微下降。当重新起步的时候，熨平板前沥青混合料已经冷却，对熨平板造成的起步阻力将远大于正常攤铺时的水平，迫使熨平板抬升，直至受力重新达到平衡为止。因此，摊铺机长时间的停顿将在沥青面层上造成一个猛升缓降的波浪。

2.3压路机的快速制动、转向，以及同一部位的重复碾压。由于摩擦力的作用，压路机在折返过程中会对沥青混合料产生一定的挤推，当压路机进行猛烈起步和紧急制动时，滑动摩擦力猛然增大，对沥青混合料形成了较大的推力从而导致沿路出现一系列接连的波浪式拥包。其次，个别机手在施工过程中采取快速转向的方式加快碾压速度，在离心力的作用下外侧钢轮很容易留下较深的轮迹，甚至把旁边压好的沥青混凝土挤裂。再次，在碾压路线的行走上，不注意错轮碾压，在同一车道上多次折返，轮迹难以消除。这种“越压越差”的情况跟压路机手的操作水平密切相关。

2.4施工放线没有严格按照设计执行。当钢丝松弛或金属梁的标高出现误差时没有及时修正，将导致沥青混合料的标高错误，对平整度造成了重大影响。其次，由于在现场施工过程中有个别的特殊部位需使用拉线方式确定放线标高。但由于细线自重的原因，距离较长拉线时呈现向下的抛物线，或者路面本身存在竖曲线，拉直线方式只能近似圆弧，拉线的起止点位置将不可避免的出现折角。

2.5施工接缝高差过大。在摊铺机每天完工后，由于料室逐渐清空、熨平板下降，末端的沥青混合料逐渐降低，为了方便碾压，通常采用人工将混合料末端做整齐和找平高程，但是人工找平部位经碾压后，其平整度和压实度始终难以保证与正常铺筑的混合料相一致，如果下次施工前没有将末端变薄和不平整的部位彻底铲除，则接缝附近容易造成跳车。

2.6施工过程中的其它不当操作。如在卸料过程中运输车辆向后移动时偶然会撞击摊铺机，使机身后移，熨平板挤推沥青混合料形成台阶；工人没有清除摊铺机履带前方的沥青混合料，导致摊铺机跨越料堆时产生波浪；压路机由于维修或加水等原因在热沥青路面停留过久，等等这些都与操作工人思想上不重视是直接相关的。

沥青路面平整度涉及的面很广，影响因素很多，关系到路基、路面施工全过程，情况复杂，有的是机械性能引起，有的则是人为操作、安排失误造成，我们只有在充分研究分析产生的原因后，才能对症下药抓好施工中的每一细小环节。沥青路面平整度是施工机械、人员素质、操作水平的综合反映，只有加强施工现场管理，精心组织施工，才能保证路面平整度，提高路面工程质量。

二、沥青路面施工的质量控制

1、沥青混合料的生产 生产控制主要是确保生产的原材料和沥青混合料满足设计及规范规定的各项指标，并严格按照配合比设计进行拌和。在每天开展生产前应先仔细检查拌和机的运作状态，并保证生产速度略大于现场的施工速度，避免出现停工待料。

2、沥青混合料的施工工艺

2.1准备阶段。进场施工前，先进行上一道工序的验收，对高程、平整度和弯沉值等指标进行检查验收工作，检查下封层的完整性，彻底清理下面层表面的污染及杂物，对局部凹凸不平的部位提前进行修整，施工放线应严格按照设计标高执行。

2.2摊铺过程的质量控制。在车辆的安排上必须满足运力要求，倒车卸料时严禁撞击摊铺机。施工设备应尽量采用相同型号，现场工程技术人员要懂得机械的基本构造并能作相应的调整。在供料系统上，要预先根据沥青的摊铺厚度调整螺旋布料器的高度，并利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入料室的供料量，使布料高度约占螺旋分料器高度的2／3，同时确保沿螺旋叶全长布料一致。摊铺速度应尽量维持在1～4m/min的范围以内，并尽量保持在匀速前进。每台摊铺机的摊铺宽度尽量控制在9m以内，否则螺旋分料器输送距离过长容易导致骨料离析。

2.3碾压过程的质量控制。碾压是沥青施工中最后一道至关重要的工序，应遵循“紧跟、慢压”的原则，保证在规范规定温度范围下进行碾压。碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不得突然改变，起动和停止应缓慢进行，严禁在未冷却的路段上转向、调头或长时间停车。振动压路机倒车时应先停止振动，并在向反方向运动后才能开始振动，在已成型的路面上行驶时应关闭振动。压路机每次折回的位置应阶梯形的随摊铺机向前推进，折回处不应在同一横断面上。

2.4施工接缝的质量控制。接缝在沥青施工中是不可避免的施工内容，其处理的好坏将关系到路面平整度的整体评价。在条件允许的情况下，应当尽量采用热接缝。施工时将已铺混合料部分留下10～20cm暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，最后作跨缝碾压。在不能采用热接缝时，应在下次摊铺之前采用3m直尺检查接缝处的平整度，将不平整和厚度不足的部位彻底切除，然后清扫洒油，重新搭接。在接缝处，压路机要先位于以压实的沥青面层上，沿着接缝的方向进行碾压，每次伸入新铺层15～20cm直至全部在新铺层上为止。