车载个人工作总结

车载个人工作总结（共9篇）

1.车载个人工作总结 篇一

实习总结

来到怀化电务段车载设备车间实习已经快九个月的时间了，在这九个月的时间里，我学到了很多在学校里没有学到的知识，也明白了很多事情，这对我们即将正式步入社会大的学生来说，是一份很大的精神财富。

开始的时候我对所有的设备什么都不敢动，能做的只能是力所能及的事情，帮着师父们搬搬主机显示器等等。就这样每天除了清洁设备的灰尘其余的时间都是在看师父们的作业，处理故障、对新设备或者是从车上下下来的设备进行测试等等。看着师傅们熟练的测试着设备，我就是在想，总有一天我也会像你们一样，熟练地测试设备。记得我最先开始学习的是对LKJ主机显示器进行卫生的清洁，当时主机是怎么打开，板件是怎么拆开都不知道，更不用说怎么修理了，当时就是师傅对我一点一滴的指导，让我学会了如何对LKJ主机显示器进行卫生的清洁。随着时间的流转，慢慢的开始接触对这些设备进行了解，如何进行测试，开始接触测试的时候，我不知道如何安装，对线路如何链接，不知道按照什么步骤来对设备进行测试，因为不懂，所以每次都是拿一个本子记下来，没事的时候我会找一些关于LKJ的书籍来看一下，看不懂不理解的时候就去问师傅或者是工长，在他们的细心讲解下，我开始对设备有了进一步的了解，同时我也学会了对这些设备如何进行测试。

经过不断地学习，我学会了很多，开始可以帮着师父做一些简单容易的事情，做完让师傅做一下检查，再经过工长的检查测试验收，最后把测试好的设备进行成品管理房内。只要付出就会有回报，在师傅工长的指导下，我现在已经学会了很多基本技能，比如如何分析LKJ主机的文件，测试，对显示器内部部件的固胶，测量电压、简单地故障处理等等，可谓是收获颇丰。

时间如流水一般，转眼间为期九个月的实习就要结束了，但是对于我们即将踏上铁路工作的大学生来说，意义非凡。经过这九个月的学习实践、我明白了很多，也更加深一层次的了解铁路事业，我对未来充满了美好的憧憬，也对自己充满了信心，在未来的日子，我会更加努力的。首先我会更加努力学习，虚心请教，积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、业务知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识证明自己；其次我会努力实践，让自己扎实的理论运用于实际的工作生产当中，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。

铁道信号是保证列车安全运行的必要手段，因此以后作为一名铁路工人，必须遵守安全第一的原则。安全对我们尤为重要，别人的生命自己的生命都要靠自己严谨的工作作风才能保证。同时我对我们所要进行的工作也有了很好的掌握，严格按照技术标准进行，必须要有耐心，要有责任心。自己会干的不能大意，不会干的必须学会怎么去干，不断的严格要求自己，戒骄戒躁，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点；最后我会全方位充实自己，完善自我，积极进取，不断总结以往工作的经验，用我的实际行动为公司的发展增砖添瓦，也使自己在自己职业生涯的道路上走的更高更远。

2014年5月16日

苏 鑫

2.车载个人工作总结 篇二

5月10日, 在国家有关部门的指导下, 车载信息安全接口工作会议召开。工信部电子信息司刁石京副司长、信息通讯产品处候建仁处长、车载信息服务产业应用联盟庞春霖秘书长以及来自整车、电子、软件、电信、服务集成领域的自主企业和科研机构专家出席了会议。与会专家详细地介绍了车辆和车载信息服务各种信息接口技术、应用情况, 并对存在的各种信息安全隐患的成因、特征和解决措施进行了充分研讨。

经过讨论决定, 以车载信息服务产业应用联盟标准委员会现有组织结构为基础, 以一汽集团为技术组长、中国电子技术标准化研究院为标准组长, 上汽、奇瑞、比亚迪、东风、中国联通、中国电信、启明信息、上海航盛、德赛西威、工信部软件与集成电路促进中心、中标软件、中标普华、华为技术、电子科技大学等骨干企事业单位共同参与的车载信息安全接口工作小组同时成立, 该小组将在完成有关国家任务的基础上, 组织车联成员和产业资源, 开展相应的技术、产品、标准、知识产权、服务、应用等工作。

3.车载无线组网方案 篇三

行进中的车队常常需要建立数据网络连接，构建车载无线局域网络成为首选，然而，由于车队行进中有以下许多特殊性，使得一般的网络构架和设备选型难以满足应用的需要：

1、车队行进中，不仅颠簸震动严重，而且常遇到高温、高寒、高海拔等恶劣地质环境以及各种恶劣气候条件，对设备稳定性要求很高

2、车队中车辆相对位置经常变动，无法使用高增益定向天线

3、行进速度不同，车队的排列顺序经常变化，网络中心位置不固定

4、行进中某些车辆可能超出网络连接的空间范围，当重新进入网络时，需要有自动建立连接的功能。

采用wuhe的MESH“网状网”无线网络设备，完全可以满足这种需求。该产品采用抗冲击铝压铸外壳全密封结构设计，适应各种恶劣环境条件：

◆采用符合军标的器件，可靠性高

◆可全天候工作

◆低温可达零下40度

◆海拔可到5000米

◆宽电压范围，交流100V～240V，直流12V到24V均可正常工作，

MESH “网状网”产品采用了最新的无线网络技术。与通常的“星型”网络和“树型”网络不同，“网状网”无线网桥之间可以利用无线信号形成“网状”的连接形态。任何两台无线网桥之间可以直接建立无线链路，在没有无线链路可以直接构成连接的时候，也可以自动寻找第三台无线设备间接构成连接。甚至，可以通过若干台“中转”建立连接。

“网状网”无线网络产品，组网方式非常灵活，完全消除了通常无线网络的所谓“必须有中心基站”的布局限制，网络结构可以根据需要自动灵活变更，非常适合于车队这种灵活机动的应用模式需求。

利用“网状网”无线网络设备建立的无线网络系统，当任何一个节点的网络设备出现故障而失效时，网络会自动重新建立路由体系，保证网络畅通。因而大大提高整体网络的生存能力。而若某个结点由于运动而脱离原来的无线网络范围，当其重新进入覆盖范围时，可以自动重新连接进入网络。

4.车载电视收视市场透视 篇四

不同级别城市车载电视的接触概况

20基础研究依据城市的综合实力、经济发展水平、人口规模等相关指标，将102个被调查城市进行了分级。研究表明：半年内没有接触车载电视的被访者比例，一线城市仅为27.9%，远低于其他级别城市。一线城市“从每天到每季度”的接触频次，均高于其他级别城市。其中“每天接触”的比例更是达到10.7%。二线城市被访者的车载电视半年内接触比例和接触频次虽低于一线城市，但较之三、四线城市还是高出很多。随着城市级别(从一线到四线)不同接触频次和接触比例基本上出现递减趋势(表1)。导致差异的主要原因可以归结为以下几方面：一是一、二线城市范围较大，人们出行选择搭乘交通工具的概率和频率较高;二是一、二线城市中，运营商在车载电视普及和推广方面投入的力度更大;三是一、二线城市公共交通便捷，交通工具呈现多样化态势，扩大了人们接触到车载电视的范围;四是一、二线城市的私家车保有量相对较高。

不同级别城市车载电视的收看地点

不同级别城市受众在收看车载电视的地点方面存在着趋同性：受众在“市内公交车上收看”占据主流地位，

其中一线城市受众比例高达66.6%;四线城市也达到了37.4%。另外，由于一线城市中地铁普及，故选择在“地铁里收看”的受众比例也达到23%。三、四线城市在“自己或朋友的车上”、“长途巴士上”收看的受众比例要高于一、二线城市。而选择在火车上和飞机上收看，各级别城市的比例都很低(表2)。

市内公共交通(公交车、地铁)是车载电视受众收看的主要集中地点，这些地点的受众数量庞大，并且具有开放的、时常变化的特点，这对于车载电视信息传播范围推广、信息传播加速无疑作用巨大。不过，这些地点受众的偶然性、短暂性、随机性对于车载电视信息传播的有效性和传播效果的可预见性也带来了一定的挑战。

不同接触地点的车载电视受众收看时长

受众在不同的接触地点，所呈现出的每次平均收看时长也存在着差异性。不同级别的城市，各交通载体上的收看时长虽有各自的特点，不过都具有的共同特征是：在“市内公交车、地铁、出租车等市内短途交通工具上，每次平均收看时长较之在“火车、长途巴士”等长途交通工具上要低得多。每次平均收看时长，在“飞机上收看”则有明显的地域特点，一、二线城市的收看时长要明显高于三、四线城市，一线城市达到120分钟，四线城市则仅有20分钟。在“自己或朋友的车上收看”，一线城市则要远低于其他城市，二、三线城市则基本持平。

5.车载吸尘器好用吗 篇五

1、使用吸尘器之前，车主应先检查电源的保险丝是否能够承载吸尘器的启动和工作的电流。

2、当灰尘达到一定程度或使用完毕时，车主一定要及时清理，这样也能更好的保养吸尘器。

4、而且车主在使用过程中，最好带上口罩，因为使用车载吸尘器容易，用户容易吸入尘埃。使用时严禁将手或脚放在吸口下，以免发生危险。

5、车主在使用的过程中，一定要时刻注意是否有异物堵住吸管或有异常噪声、冒烟等情况，如果车主遇到以上情况应该立刻停止使用。待清除异物后继续使用，否则会烧毁吸尘器的电机。

车载吸尘器的作用是很多的，对于车载吸尘器好用吗这样的问题，大家在购买的时候一定要对它的使用方法多一些了解，掌握了车载吸尘器的使用方法才能够更好的清楚车内的一些垃圾和灰尘，同时要根据自己的车的情况，去选择一些品牌的车载吸尘器，避免假冒产品。

6.车载个人工作总结 篇六

国家电网公司电网GIS空间信息服务平台(以下简称“电网GIS平台”)的数据包括基础地理空间数据、电网资源空间数据、电网资源属性数据、电网拓扑数据、平台管理数据及文档数据6种类型。在电网GIS平台部署实施前,需提前对基础地理空间数据、电网资源空间数据、电网资源属性数据等进行准备,以保证平台部署和实施工作快速顺利开展。在配网数据采集的过程中,电力设备多分布在高楼林立的市区或道路两侧树木丛中,造成GPS信号失锁,采集方式多以实时动态差分法(Real-time kinematic,RTK)和全站仪配合的方式。为了加快数据采集进度和提高工作效率,车载LiDAR技术的引进可解决多数类似数据的采集问题。

1 车载LiDAR系统

车载LiDAR系统具有能快速测定道路、随时上路施测及费用较低等优势,其测距精度可达5 mm,综合测点精度达到厘米级。系统采用了先进的直接惯导辅助定位技术(Direct Inertial Aiding,DIA),有效解决了GPS信号失锁的问题。

车载LiDAR系统应用于精确定位、资源调查、测绘等业务,具有以下明显特点:

1)高精度:厘米级;

2)高密度:30万个点/s(单扫描仪);

3)高效率:>30 km/h,直接3D点;

4)高信息量:3D点云+数码影像,最齐全、最丰富;

5)要素可测性:可测定3 mm直径的电线,灵活性强。

2 技术路线设计

2.1 数据采集流程

采用车载LiDAR系统快速测量,同时利用RTK设备进行补充测量,对电网设备设施进行空间信息采集的技术路线,具体流程如图1所示。

首先,对原始数据进行预处理,根据电网规模和分布,整理出前期数据准备成果;其次,沿着数据采集规划路线,采集点云数据,通过内业处理,对目标地物进行提取,然后,通过传统测量方式对遗漏设备进行补测,获得外业采集成果,最后,根据相关技术要求,对外业采集成果进行属性字段完善、质量检查等工作,提交最终成果。

2.2 关键技术

2.2.1 车载LiDAR三维激光点云采集

车载LiDAR测量车在行驶过程中采集沿线道路及地物信息,以三维激光点云的形式呈现,每个激光点具有真实三维坐标。经过分类处理的三维激光点云,杆塔位置一目了然,杆塔坐标直接提取(见图2)。

2.2.2 基于点云的杆塔坐标提取

1)对一特定杆塔进行多角度浏览(见图3、图4)。

2)对杆塔底部进行标注(见图5)。

3)使用圆形对杆塔位置进行标注,杆塔坐标取圆心位置坐标(见图6)。

3 数据质量检验

车载LiDAR系统快速测量获取的成果的质量检验分别从数据的精度、覆盖范围等方面对其进行检查。

3.1 与静态GPS点对比

为了完成对激光电云的数据质量的检查,在测区内分别布设了5个静态GPS点,并与当地连续运行参考站系统(Continuous Operation Reference Station,CORS)进行了联测,获取GPS点的坐标,其中点1布设在居民楼上,故不能获取该点点云,测试共进行了2次,测试结果如下。

第1次扫描激光点云数据与GPS静态点比对的质量报告如表1所示。

第2次扫描激光点云数据与GPS静态点比对的质量报告如表2所示。

平面点位中误差:ms1=0.043,ms2=0.049,m<0.050 m。

3.2 与动态RTK点对比

在测区内分别对完成测量的电力杆塔(电压等级10 kV),采用动态RTK进行复测,复测要求RTK采样在固定解的精度模式下获取,每基设备采集2次,取中值,采集点要求在激光点获取面采集。测试共进行了2次,测试结果如下。

第1次扫描激光点云数据与RTK检查点比对的质量报告如表3所示。

第2次扫描激光点云数据与RTK检查点比对的质量报告如表4所示。

平面点位中误差:ms1=0.198,ms2=0.313,m<1.50 m(本项目技术规范要求)。

以上精度均满足现行规范中1∶500比例尺地形图测绘图根点的精度要求,说明直接采用车载Li DAR系统快速测量获取的成果的质量是可靠的,并且精度分布均匀。

3.3 数据覆盖范围检查

该段数据为城区的十字路口区域,数据带宽约为100 m,数据漏洞主要由遮挡形成。

1)比较大的数据漏洞出现在道路两侧,由道路两旁的交通护栏遮挡形成,护栏高约3 m,造成的数据漏洞沿公路成条带状分布,宽度在5～15 m之间。

2)路面上较大的漏洞由道路设施的遮挡形成,设施高约0.5 m,漏洞宽约1 m,沿道路设施成条带状分布。

3)路面上的其他漏洞由车辆、行人、道旁树等的遮挡形成。此类漏洞较少,且面积较小。

4 工作效率

从效率上,在用车载LiDAR系统测量图的整个过程中,只使用了一台车载LiDAR系统,系统配置技术员2名,司机1名,系统连接CORS基站,获取了测点的平面坐标与高程。针对该工程,依照正常的作业经验,可作合理的假设。

使用常规的测量方法(假设)与使用车载LiDAR系统的方法的效率进行比较分析,结果如表5、表6所示。

从表5、表6对比可以看出,前者(常规方法)需要完成2项工作内容,后者(车载LiDAR系统)只需1项,很明显,前种方法要耗费多得多的人力和物力,并且工期长。此处前者作业是按最短工期安排的,即不考虑天气等原因。后者可全天候作业,且在夜间因路上车辆和行人较少,更有力于作业,无论怎样安排,从其总的效率来看,后者都是较高的。

从经济效益上分析,综合考虑人员数量和工作天数,前者耗费的工作天数为:2人×17天×5组+4人×7天×2组=226人天;后者耗费的工作天数为:3人×6天×1组=18人天。两者综合效率之比为0.08∶1,相当于后者的效率是前者的12.5倍。显而易见,无论是从工期的角度还时从人力和物力的角度比较,使用车载LiDAR系统是常规测量方法无法比拟的。诚然,以上只是粗略的对比分析,一些次要因素未考虑,并且是针对个案得出的结论,并不具有普遍适用性,但在很多情况下,与常规测量方法相比,使用车载LiDAR系统的优势作用是勿庸置疑的。

5 结语

运用车载LiDAR系统,可以降低作业条件的要求,与传统测量相比,受气候、通视条件、地形和季节等因素影响和限制较少,只要满足车载LiDAR的基本工作条件,就能快速地高精度定位作业,数据安全可靠,没有误差积累,精度水平在系统的有效覆盖范围内大致均匀,与最近参考站的距离没有明显的相关性,减少了传统测量所需的控制点数量和繁琐的测量方法,仅需3～4人操作,在一般情况下就可获得测点的坐标和高程,作业速度快,劳动强度低,有效地提高了工作效率,节省了费用,特别在作业区域范围比较大、作业点比较分散的工程测量和图件更新测量等工程中,其优势作用更是明显。

参考文献

[1]李峰,于志伟.车载激光点云数据精度的提高方法[J].科技情报开发与经济,2011,21(9):123–125.LI Feng,YU Zhi-wei,Discussion on Improving the Vehicular Laser Point Cloud's Data Accuracy[J].Sci-Tech Information Development&Economy,2011,21(9):123–125.

[2]黄勇军.CORS系统在城市工程建设中的应用[J].地理空间信息,2010,8(2):60–62.HUANG Yong-jun.Application of CORS to Urban Engineering Construction[J].Geospatial Information,2010,8(2):60–62.

[3]张志全,王文旭,黄立人,等.天津市GPS连续运行参考站网系统[J].城市勘测,2007(6):51–55.ZHANG Zhi-quan,WANG Wen-xu,HUANG Li-ren,et al.Continue Operation Reference System of Differential-GPS in Tianjin[J].Urban Geotechnical Investigation&Surveying,2007(6):51–55.

[4]武汉大学测绘学院测量平差学科组.误差理论与测量平差基础[M].武汉:武汉大学出版社,2003.

7.车载泵租赁安全协议书 篇七

甲方： 乙方：

为了进一步贯彻落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针，严格执行劳动保护和安全生产的法令、法规，强化安全生产管理，落实安全生产责任制，依法从严治理施工现场，确保项目施工中操作人员的安全与健康，促进施工顺利进行，项目经理部依据公司与租赁单位根据《中华人民共和国经济合同法》和有关机械租赁合同管理规定签订的租赁合同，特签定本安全生产管理协议。

在租赁车载泵甲/乙方租赁合同的执行上，本安全管理协议书具有优先权

一、安全生产管理制度

1、甲乙双方必须认真贯彻国家、行业和机械租赁管理规定、具有安全生产主管部门颁发的有关安全生产许可、具有租赁从业资格，严格执行有关的劳动保护的法规、条例、规定。

2、租赁单位必须提供正常的车载泵，汽车载式泵的驾驶司机必须持有有效驾驶证，进入项目现场前必须先将车载泵的合格证和驾驶员的驾驶证复印件盖上该租赁单位的红章交到甲方安全部审核备案，再由安全部进行专业安全教育考核和施工安全技术交底后方可进入施工现场，必须严格按照汽车驾驶交通规则和混凝土输送泵安全操作规程做好安全优质服务.3、施工前、甲方应对乙方的管理人员和驾驶人员、配合工人进行安全生产进场教育，介绍有关安全生产管理制度，规定和要求；乙方应组织召开现场管理、驾驶司机、配合施工人员安全生产教育会议，熟悉甲方施工现场的施工道路，介绍施工中有关交通安全、防火等规章制度及要求；乙方必须检查、督促施工人员严格遵守，认真执行。根据工程项目内容、特点，甲乙方双方应共同作好安全技术交底，并有交底的书面材料，交底材料一式三份，由甲乙方各执一份、作业人员一份。

4、乙方在施工期间必须严格执行和遵守甲方的交通、安全生产、防火等管理的各项规定，接受甲方的督促、检查和指导。对于查出的隐患，乙方必须马上整改，对甲方违反安全生产规定、制度等情况，乙方有要求甲方整改的权利，甲方应该认真整改。

5、在生产操作过程中的个人防护用品，由 乙 方自己负责，甲、乙方都应督促施工人员自觉穿戴好防护用品（安全帽、劳保手套、防滑鞋、放光背心等）。

6、乙方对所处施工区域、行车道路、作业环境、机械设备、输送管道的架设布置和固定、管道是否漏水或漏气等必须认真检查、发现隐患，立即停止施工，并由有关单位落实整改后方准施工。一经施工，就表示该混凝土施工的作业场所、作业环境、设施设备、管道架设等符合安全要求和处于安全状态。乙方对施工过程中由于上述因素而导致的堵车、堵管或更大的事故

都要负全责，并赔偿甲方因停工造成的一切经济损失。

二、用工制度：

1、乙方必须严格遵守相关法律、法规及条例。任何因为乙方违反相关法律、法规及条例的事故事件等的经济责任及法律责任均由乙方承担，因此造成甲方的经济损失由乙方承担；

2、乙方应遵守租赁合同和项目的各项管理规定以及甲方的其它的关于分包管理的所有制度及规定；乙方在施工中应积极、认真的服务态度配合施工，不得刁难或利用各种理由延误泵送，如乙方故意拖延泵送行为，按照2000元/小时进行罚款。并赔偿甲方因停工造成的损失。

3、乙方须具有独立的承担民事责任能力的法人，或能够出具上级主管单位（法人单位）的委托书，并且只能承担与自己资质相符的工程。

三、要求乙方必须按以下安全生产规定和混凝土泵送操作规范执行：(一)入场安全生产规定：

1、乙方提供的机械设备和施工机具、输送管道及配件应当具有生产（制造）许可证、出厂产品合格证，租赁营业证，方可进入施工现场进行下部查验。

2、进入施工现场人员必须服从项目及门卫的安全检查和管理，进入施工现场必须戴好安全帽，施工现场严禁吸烟，对不服从管理造成一切后果的将按照公司及项目有关制度处罚。

3、支撑混凝土车载泵的地面应平坦、坚实；整机需水平放置，工作过程中不应倾斜。周围不得有障碍物，在放下支腿并调整后应使机身保持水平和稳定，轮胎应楔紧。支腿应能稳定地支撑整机并固定。泵机位置既要便于混凝土搅拌运输车地进出及向料斗进料，又要考虑有利于泵送布管以及减少泵送压力损失，同时要求距离浇筑地点近，供电、供水方便。就位后，泵车应打开停车灯，避免碰撞。否则由于自身安全措施不力而造成事故的责任和因此而发生的费用由乙方自己全额承担。

（二）泵送管道的敷设应符合下列要求：

4、混凝土输送管道的安全使用壁厚是3.5㎜，不合格的管道一律退场，坚决不得使用。经过甲方库管员验收合格后方可分类放置在指定的地方。要分高压（红管）直径￠125㎜,长度3米管壁厚度4.25㎜；低压管道（黄色、蓝色）直径￠125管壁厚度4.25㎜,长度4米—6米放置整齐。

5、混凝土输送泵的管卡必须合格有效，有损坏现象的一律马上更换，不允许有螺丝损坏和扣卡裂损现象，管卡必须连接牢固，止水胶垫必须完好。高层垂直管道必须使用高压红管道，垂直前应不少于10米处安装一个逆止阀的水平管，严禁将直管直接接在混凝土输送泵的输出口。

6、应根据施工场地特点及混凝土浇筑方案进行配管，配管设计时要校核管路的水平换算距离是否与混凝土泵的泵送距离相适应。弯管角度一般为150、300、450和900四种，曲率半径分1m和0.5m两种(曲率半径较大的弯管阻力较小)。配管时应尽可能缩短管线长度，少用弯管

和软管。输送管的铺设应便于管道清洗、故障排除和拆装维修。当新管和旧管混用时，应将新管布置在泵送压力较大处。

7、泵送管道应有支承固定，在管道和固定物之间应设置木垫作缓冲，不得直接与钢筋或模板相连，管道与管道间应连接牢靠；管道接头和卡箍应扣牢密封，不得漏浆；不得将已磨损管道装在后端高压区；泵送管道敷设后，应进行耐压试验。

8、混凝土泵与输送管连通后，应按混凝土泵使用说明书的规定进行全面检查，符合要求后方能开机进行空运转。空载运行10min后，再检查一下各机构或系统是否工作正常。输送管道的管壁厚度应与泵送压力匹配，近泵处应选用优质管子。管道接头、密封圈及弯头等应完好无损。

9、应配备清洗管、清洗用品、接球器及有关装置。开泵前，无关人员应离开管道周围。启动后，应空载运转，观察各仪表的指示值，检查泵和搅拌装置的运转情况，确认一切正常后，方可作业。泵送前应向料斗加入10L清水和0.3m3的水泥砂浆润滑泵及管道。

10、泵送混凝土应连续作业；当因供料中断被迫暂停时，停机时间不得超过30min。暂停时间内应每隔5～10min（冬季3～5min）作2～3个冲程反泵—正泵运动，再次投料泵送前应先将料搅拌。当停泵时间超限时，应排空管道。垂直向上泵送中断后再次泵送时，应先进行反向推送，使分配阀内混凝土吸回料斗，经搅拌后再正向泵送。

11、泵机动转时，严禁将手或铁锹伸 入料斗或用手抓握分配阀。当需在料斗或分配阀上工作时，应先关闭电动机和消除蓄能器压力。

12、不得随意调整液压系统压力。当油温超过70℃时，应停止泵送，但仍应使搅拌叶片和风机运转，待降温后再继续运行。

13、应防止管道堵塞。泵送混凝土应搅拌均匀，控制好坍落度；在泵送过程中，不得中途停泵。当出现输送管堵塞时，应进行反泵运转，使混凝土返回料斗；当反泵几次仍不能消除堵塞，应在泵机卸载情况下，拆管排除堵塞。堵管后严禁在不进行反泵运转时拆卸任何管道。(三)作业后的操作要求

1.应将料斗内和管道内的混凝土全部输出，然后对泵机、料斗、管道等进行冲洗。用水泵清洗管道的时候，必须严格按照说明书的操作进行。在管道出口端前方10m内严禁站人，并应用金属网篮等收集冲出清洗球和砂石粒。对凝固的混凝土，应采用刮刀清除。

2.作业后，应将两侧活塞转到清洗室位置，并涂上润滑油。设备应空载运转数分钟，让干净的润滑脂分配到每个润滑点。各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均应复位。液压系统应卸载。

3.设备如需移动，必须将滑阀杆收起，关闭球阀，以防阀杆损伤。拖式泵的移动速度不得大于8公里/小时。

4、乙方必须尊重并且服从甲方现行的有关安全生产各项规章制度和管理方式，并按经济合同有关条款加强自身管理，履行己方责任。

五、事故经济责任划分

1、乙方由于不按国家有关规定和交通法规搞好安全生产，而造成伤亡事故的一切后果损失，由乙方自行承担，同时赔偿甲方的声誉及损失。

2、乙方由于违章指挥，违章安全纪律，违反劳动纪律，因而造成事故的一切经济责任，有乙方负全责。

3、由于乙方提供不合格的混凝土车载泵造成机械故障，影响工地混凝土浇筑的，因而造成的误工经济损失全部由乙方承担。

4、由于租赁单位提供的混凝土管道以次充好或管壁磨损达到3.5㎜以下不及时更换，因而造成的管道承受不住压力产生的破裂伤人事故，全部由乙方全额赔偿，甲方还要根据事故的严重性处罚。

5、由于乙方提供的管卡和胶垫破损，因乙方没及时更换或未及时提供更换件，因而造成的管道脱节和飞溅伤人事故损失全部由租赁单位赔偿，项目部还要进行经济处罚。

6、乙方由于交叉作业或配合作业时，发生事故，则由受伤人员所在单位上报甲方，其责任经济划分则由甲方安全部门裁定。

7、对于所发生事故是由于甲方原因造成的，有甲方负责，若由于甲、乙双方造成事故，按国家规定和甲方单位上级主管部门裁定。

六、安全生产奖罚

1、承租期间甲方有权对机械进行全权调配，全天24小时随时运转，操作人员随车载泵进场并服从甲方的管理和调配，全天24小时有领班、司机在场，不得随意离开施工现场、若影响工程施工每小时每人处罚500元。若出现安全事故，后果全部由乙方负责。对问题严重、屡教不改，甚至不服从管理的租赁单位，甲方有权单方面解除合同，并由乙方包方承担由此带来的一切经济损失及社会责任；

2、乙方要教育和约束自己的职工严格遵守施工现场安全管理规定，对于在施工现场不戴安全帽的，甲方根据《建设工程施工现场管理办法》每人每次处罚1000元；在施工现场吸烟的每人每次处罚1000元；在楼内大便的每人每次处罚500元；在施工现场行驶速度超过5公里/小时处罚500元；在施工现场随意压坏钢管、水电管、损坏消防设施、电气设备、防护棚，除原价赔偿外，看事故的严重性还要处罚500--1000元.3、乙方包方必须严格执行整改消项制度。对甲方所发出的安全整改通知，乙方应在甲方指定的期限内整改完毕；如乙方在接到甲方安全整改通知后在指定的期限内仍未予整改或整改不符合甲方要求，甲方有权给予乙方500－2000元人民币的罚款；

4、乙方要在在工地配备数名维修经验丰富的机械维修人员，对机械进行定期的维修保养，要保证机械正常运转，费用由乙方承担。要是在施工中出现维修时间超过2--4小时计算为半日，扣罚1500元加减租赁费；4—8小时计算为一日，扣罚2500元并加减租赁费；如超过24小时除按日折减租赁费外，每天加罚4000元。

5、浇筑施工中由于车载泵出现故障，乙方应及时排除故障，能确保在一小时内重新运转混凝土泵，要是维修导致混凝土浇筑延误一小时，按照1000元/小时进行罚款。所造成的所有误工损失全部由乙方承租。甲方保留索赔的权利。

6、构成严重违章和重大隐患的，对乙方（单位）处以500－3000元人民币的罚款；

7、乙方不按上级有关规定和本协议乙方职责组织施工的，若受到上级主管部门处罚，甲方有权加罚。

七、争议的处理：

当协议双方发生争议时，可以通过协商解决或申请施工合同管理机构有关部门调解，不愿通过调解或调解不成的可以向北京市（或当地）人民法院起诉。

八、后附：远洋国际建设有限公司LAVIE项目部《车载泵 安全生产、文明施工 /违章处罚标准》

车载泵 安全生产、文明施工 /违章处罚标准

1)进入施工现场的人员不按规定戴好安全帽、不按规定系好安全帽带者，每次处罚交现金50元。如拒交在当月工资或工程款中将以十倍扣罚

2)乙方随意更换驾驶司机未及时向甲方汇报和提供有效证件的，违者每次处以罚500-1000元。3)在施工区域内吸烟，每发现一次处罚每次处罚交现金50元。如拒交在当月工资或工程款中将以十倍扣罚500元。

4)车辆出入不停车接受门卫安全检查、或和门卫发生任何肢体冲突，遇到特殊情况可向甲方项目经理部、安全部或有关部门提前联系，否则，项目部将给予乙方处以500元罚款。各种原因的打架事件一律移交当地派出所处理，甲方项目部将不参与处理。

5)乙方在施工中应积极、认真的服务态度配合施工，不得刁难或利用各种理由延误泵送，如甲方故意拖延泵送行为，按照2000元/小时进行罚款。并赔偿甲方因停工造成的损失。6)泵送混凝土应连续作业；当因供料中断被迫暂停时，停机时间不得超过30min。暂停时间内应每隔5～10min（冬季3～5min）作2～3个冲程反泵—正泵运动，再次投料泵送前应先将料搅拌。当停泵时间超限时，应排空管道。因操作工没按照技术规范控制因而造成的堵管要由操作司机承担50%的管理责任。要是司机推脱责任甲方将处罚1000元以上的经济处罚，还要扣除因堵管造成的误工损失。

7)在浇筑施工前，操作车载泵的司机或遥控操作人员要事先检查好连接固定的管道，要先灌水试运转，浇湿润滑管道。对不合格的管道要及时指导劳务分包作业人员整改直至合格方可浇筑混凝土。因减少验收工作程序造成堵管全部责任由乙方承担，还要接受经济处罚。8)乙方要在在工地配备数名维修经验丰富的机械维修人员，对机械进行定期的维修保养，要保证机械正常运转，费用由乙方承担。要是在施工中出现维修时间超过2--4小时计算为半日，扣罚1500元加减租赁费；4—8小时计算为一日，扣罚2500元并加减租赁费；如超过24小时除按日折减租赁费外，每天加罚4000元。

9)浇筑施工中由于车载泵出现故障，乙方应及时排除故障，能确保在2小时内重新运转混凝土泵，要是维修导致混凝土浇筑延误一小时，按照1000元/小时进行罚款。所造成的所有误工损失全部由乙方承租。甲方保留索赔的权利。

10)承租期间甲方有权对机械进行全权调配，全天24小时随时运转，操作人员随车载泵进场并服从甲方的管理和调配，全天24小时有领班、司机在场，不得随意离开施工现场、若影响工程施工每小时每人处罚500元。若出现安全事故，后果全部由乙方负责。11)乙方驾驶人员和操作工人酒后进入施工现场作业的，每人每次处罚500-1000元。

12)车载泵在行驶中损坏消防设施和乱动消防器具及消防标志牌，每人次处以罚款100-1000元。13)在施工现场随意压坏钢管、水电管、损坏消防设施、电气设备、防护棚，除原价赔偿外，看事故的严重性还要处罚500--1000元.14)洗车或清洗管道不在指点的场所，或行车中料斗阀门未关严造成的混凝土遗撒造成施工道路形成认为的建筑垃圾，因而到城管或政府部门的处罚，全部处罚由乙方承担，由此牵扯到甲方处罚的一切金额全部由乙方承担，处罚金额将在租赁费中扣除。

15)不到指定地点而随意在施工现场小便的，每人次处罚100元；随意大便的每人次处罚500元，且处以打扫指定区域卫生一周的处罚。

16)严禁以任何借口在指定地点外堆放材料，放置机具、设备，违者每次处以罚款100元；拒绝整改的，项目部将安排整改，费用由其负责。

17)在甲方生活区提供的住房内私自利私拉乱接电源线或在宿舍做饭的，不在规定时间内整改的每人次处以500元罚款处罚，对拒不整改的采取收缴违规电器，清退违规工人处理。18)严禁在施工现场、生活区聚众闹事、打群架、斗殴，每发现一次罚款500元，并且后果自负或交公安机关处理。

19)易燃易爆物品（如汽油/柴油及类似产品）须在指定地点存放，严禁带入宿舍内，违者每发现一次处以罚款500-1000元，由此而引起的法律后果由当事人负责。20)施工现场严禁赤膊、穿拖鞋、穿短裤，违者每次/每人罚款50元。

21)无充分理由在通道口、走道等通行处摆放设备、材料进行施工操作，不但勒令立即清理移走，并处以每次200元的罚款。

22)

各种安全防护、警示牌严禁随意拆动，未经主管部门同意私自拆除、移动安全防护及消防设施，每次处以罚款50-100元。如因工作需要拆除，必须通过项目安全管理人员审批后，方可拆除；完工后必须及时恢复，违者处以200元罚款。

23)

凡接上级或项目经理部通知、项目经理部隐患整改通知等，如乙方领班、负责人拒绝签字整改，违者罚款500元。限期整改不到位或未整改结束，罚款乙方500-1000元并承担由此造成的经济损失及责任，罚款在租赁费中扣除。

24)本安全管理协议未涉及到的其他安全违章行为，按项目经理部有关规定及当地规定处理。25)发生盗窃按照盗窃的数量和经济价值结合盗窃的性质给予经济处罚500元—10000元。经济价值较高、性质恶劣的移交公安机关。

26)上述违章行为造成的后果自负,罚款金额交现金或从租赁费中扣除。27)本制度自发布之日起严格执行。

十一、协议书的分数：

本协议书正本一式两份，具有同等效力，甲方、乙方双方签字生效，由双方各持一份。

十二、有效期

自 2016年 月 日生效至合同书的截止期同时截止。

甲 方：

法定代表人： 委托代理人： 2016年 月 日

乙 方：

法定代表人：

委托代理人 7

8.代维机车车载设备管理办法 篇八

第１条 为加强代维机车电务车载设备管理，确保机车过轨运行安全，根据铁道部《关于印发＜加强合资、地方、专用铁路机务安全管理暂行规定＞的通知》（铁运„2007‟242 号）和《上海铁路局代维机车管理办法》（上铁机发[2008]126号）文件有关规定，结合本段实际，制定《合肥电务段代维机车车载设备管理办法》（以下简称办法）。

第２条 本办法适用于本段管内签订了代维协议的合资、地方、专用铁路公司（企业）所属的机车以及非铁路局所属的路内工程、建筑、机车车辆工业总公司、中国铁路物资总公司等单位所属的机车。

第3条 过轨运行系指代维机车有动力（或无动力回送）、因工作需要进入国铁营业线路（包括临管营业线路）时的运行。根据机车过轨的不同目的划分为：代维机车到国铁交接站、进入国铁路网干线；机车制造（大修）厂竣工机车在国铁线路上试运行；代维机车无动力托运回送。

第4条 代维机车监控装臵（LKJ）技术标准： 1.监控装臵设备型号：LKJ2000型并具备警惕功能。

2.设备必须符合《LKJ2000型列车运行监控记录装臵技术规范》规定。

3.监控装臵的控制软件版本与铁道部发布最新版本一致。4.监控装臵控制模式各控制参数项目及数值与铁道部发布最新版本一致。

5.机车运行区段的监控装臵地面数据与基础线路数据一致。6.按《LKJ2000型列车运行监控记录装臵技术规范》附录G“LKJ2000型监控装臵装车检验标准”进行验收。

7.LKJ系统各设备设计使用寿命期为6～8年，禁止设备超期上道使用，为保证LKJ系统的安全性能和作用可靠，根据装臵使用环境条件和运用质量指标的变化情况，由业主单位安排计划更新。与LKJ系统配套使用的IC卡使用应不超过3年。

8.对于LKJ设备型号要求设臵过渡期，LKJ-93型设备使用不得超过2011年7月1日，LKJ设备必须更新升级为LKJ2000型。

第5条 代维机车信号技术标准：

1.机车信号设备必须为通过铁道部技术审查的JT-C系列一（主）体化机车信号设备。

2.机车信号设备功能必须符合《铁路信号维护规则》第10.3条、《JT-C系列机车信号车载系统设备技术规范（暂行）》（科技运„2006‟82号）文、《JT-C系列机车信号车载系统设备安装规范（暂行）》（运基信号„2006‟243号）文的规定。

3.机车信号设备更换周期必须符合《关于公布<铁路信号维护规则>的通知》（铁运„2006‟127号）文附件6《信号器材入所修、更换周期及检修工时定额表》中有关机车信号设备更换周期的规定。

4.机车信号设备具体鉴定细目需按照“电信鉴表18”《机车信号设备鉴定细目表》规定执行，任何一项不达标的，鉴定结果为不合格，不予开具鉴定证书。

5.对于机车信号设备型号要求设臵过渡期，非一（主）体化机车信号使用不得超过2012年1月1日。

第6条 代维机车语音记录装臵技术标准：

1.机车TAX综合检测装臵必须为TAX3或者TAX07型新设备，安装牢固。

2.机车语音记录装臵必须为LY05型新型设备，确保录音时间和录音质量安全可靠，清晰完整。

3.与列车无线调度电台连接录音信号，录音通话文件回放良好。4.对于TAX设备型号要求设臵过渡期，TAX2型使用不得超过2012年1月1日。

第7条 代维机车车载配套设备技术标准： 1.对于安装LKJ2000型监控装臵机车，必须同步安装有常用制动装臵和紧急制动装臵。

2．列车管、均衡风缸、制动闸缸必须加装有TQG14A型压力传感器。

3．机车轮对必须加装两个通道以上光电速度传感器。

第8条 确保代维机车车载设备准确、稳定、可靠地运行是安全工作的重要内容。各级管理及作业人员应通过正确使用、精心维护和严格管理，使设备符合部颁各项技术规范、技术标准和运行质量指标的要求。

第三章

技术管理

第12条 为保证LKJ系统准确、稳定、可靠地运行和提高作业及管理标准化、规范化程度，LKJ系统设备必须使用铁道部批准的型号。

第13条 LKJ专用检修测试设备的测试技术指标及其量值传递须符合部颁列车运行监控装置测试设备计量检定规程的要求。LKJ专用检修测试设备实行定期检验制度。

第14条 LKJ系统的功能、性能、结构须符合铁道部规定的技术条件或技术规范，未经铁道部批准，任何单位和个人不得进行扩充、删减或变更； LKJ数据取用编制、LKJ控制模式设定须遵照铁道部相关规范。违反铁道部LKJ数据管理规定的，按发生责任事故追究。

LKJ控制、显示、地面信息处理、记录及相关设备软件，LKJ基础数据源文件编辑、LKJ控制模式设定参数编制、IC卡数据文件编制、LKJ运行记录数据格式处理和分析软件须使用铁道部规定的版本，分析软件由机务处其他软件由电务处统一管理。未经路局批准的LKJ系统各部分软件不得投入运行使用。

第15条 为确保LKJ的安全性和运用质量，存储LKJ车载控制文件芯片和LKJ车载基础数据文件芯片的重复使用七次。车载设备车间建立管理制度和台帐，跟踪记载LKJ专用数据芯片领用、发放、写片、装车、复用次数、报废等情况。

第16条 车载设备车间按检修互换单元逐台设立LKJ系统设备履历簿(卡)，登记设备类型、主要技术参数、生产厂家、出厂时间和编号等基本技术数据，建立各主要设备安装和备品分布台帐（揭示牌），跟踪记载设备安装使用、技术状态及修理等情况,随时掌握装备运用质量动态。相关设备履历、各项台帐格式见《LKJ维护管理表格和台帐》（附件2）并逐步实现计算机信息化管理。

第17条

第18条

为保证管内LKJ系统各装置的软、硬件统一和规范管理，合资铁路公司及路企直通轮乘的厂矿企业自备机车安装的LKJ系统或整机类备品，其设备选型应报电务处审核批准。

第四章

LKJ数据管理

第19条 LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据。LKJ数据的准确性是监控列车安全运行的前提和保障。相关科室、车间部门及作业人员应高度重视，加强协调、精心工作，使LKJ基础数据与铁路运输基础设备、设施的数据保持一致。

第20条 在既有列车运行图执行过程中，遇线路、信号、牵引供电等新建、改建项目，引起运输基础设备、设施技术数据变化或行车组织方式变化，需对LKJ基础线路数据或LKJ基础运行组织数据进行部分调整的，项目建设管理单位应督促施工单位在提报申请施工计划的同时向路局主管业务部门提报完整的LKJ基础数据资料。涉及电务部分的LKJ基础数据资料须经段信号技术科审核确认、加盖部门印章后送路局主管业务部门，按照“LKJ基础数据填写表”《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》（铁运[2009]98号附件5）中的格式上报。段信号技术科应将截止每年3月1日的LKJ基础数据，按照“LKJ基础数据填写表”的格式，对LKJ数据进行全面核对和规范后报路局主管业务部门。

第21条

LKJ基础数据源文件由电务处组织编制并下发电务段装车使用，由信息技术科数据主管工程师负责数据接收。

第22条 段须设置专用LKJ车载基础数据文件实验室模拟检验工作室。工作室须符合国家电子计算机机房的有关规范，配备专用测试设备和芯片的擦写设备，确保数据文件测试和固化芯片过程中的安全。

用于LKJ数据编制、LKJ控制模式设定和模拟检验的专用计算机不得连接网络，防范计算机病毒侵入。LKJ数据编制和控制模式设定须在专业工作室完成。

第23条

段数据主管工程师在收到电务处发布的LKJ各相关数据文件后，按照以下流程进行复核验证和模拟检验，未经检验正确的LKJ基础数据，不得装车使用。

1．信息技术科数据主管工程师与电务处（检测所）办理交接手续，并对收到的LKJ基础数据文件版本进行登记。

2．对LKJ基础数据文件结合本次修改依据的文电资料与前发版本数据进行比对和复核验证，发现异常变动应立即汇报电务处（检测所）。

3．经复核验证正确后，组织进行LKJ车载基础数据文件的实验室模拟检验，按照测试大纲要求逐条验证并形成记录。

4．根据上级要求，对需要进行运行试验的LKJ车载基础数据文件，会同机务段确定运行试验方案和试验内容，对试验结论签认并上报机务、电务处。

5．LKJ车载基础数据文件变化涉及IC卡控制参数调整的，会同机务段制订修改计划，并完成相应的数据修改和验证。

6．做好LKJ数据芯片换装的器材、写片等准备。

第24条 LKJ车载基础数据文件、LKJ车载控制文件的版本编号是实现LKJ基础数据应用和控制功能作用统一管理的标识，每个版本编号所对应的LKJ车载基础数据文件、LKJ车载控制文件的文件名、生成日期、生成时间、文件长度、验证码须保持唯一性。

第25条 车间建立LKJ车载基础数据文件、LKJ车载控制文件版本装车使用台帐，按照机车、动车组装用版本情况和运用范围做好动态记录。具体格式见附件1之七。

第26条 机务、车辆（动车段、所）、电务段的LKJ数据换装工作内容、要求及联控措施： 1．电务段信息技术科接到电务处发布的新版LKJ车载基础数据文件、LKJ车载控制文件，应及时与电务处办理数据资料交接手续。

2.电务段新版LKJ数据资料就绪，立即组织进行模拟检验，并按照路局要求牵头组织运行试验。

(1)新版LKJ数据变化涉及对口机务段值乘交路的，电务段通知机务段派员参与实验室模拟检验，参加检验人员对检验的结论须签认。

(2)运行试验前，机务、电务段共同确定运行试验的机车、试验区段、试验车次和试验内容以及应急处理办法和所需的设备、器材等，并指定专业人员参加试验。运行试验需要特别安排运行交路时，由机务段按规定要求向路局提报。试验完成后，电务段须恢复既用的LKJ数据版本。参加试验人员对试验结论签认后由机务、电务段盖章上报机务、电务处。

3.机务、车辆（动车段、所）、电务段任一方收到LKJ数据换装电报后，均须主动联系。由电务段负责人（主管段长）会同机务段负责人（主管段长）召开LKJ 数据换装工作联席会议（涉及动车组时，车辆段（动车段、所）须派员参加），共同制订LKJ数据逐台（组）换装实施计划。主要内容：

(1)确定换装范围。按照本次发布的LKJ数据文件版本使用范围，列出计划换装的机车、动车组型号及数量；跨局运行的机车、动车组需要在外局进行数据换装的，应明确外局换装地点和机车、动车组型号及数据换装时间；对厂修及委外修、出租、备用等机车、动车组列入重点跟踪范围。入助、临支机车由运用段纳入换装计划；无临支调令，因运输需要在外段相对固定运用的机车、动车组由配属（配臵）段纳入换装计划，需要相关单位协助换装时，由委托方牵头签订相关工作协议。

(2)制订换装计划。对照列车运行图（遇施工调整运行图时，应以施工日调整图为准）确定实施换装的车次、开始时间（即自XXX次机车或动车组出库（所）起，若换装电报已明确，须以电报为准）。

(3)人员组织安排。根据换装计划确定换装地点（电务段车载设备检测工区）和人员，包括：电务段LKJ数据换装总负责人、各换装点负责人、作业人员、外局换装委托书和全套换装数据和资料的提交方式及责任人等，机务段（动车段、所）配合（确认）人员等，并明确各相关人员的分工和责任。

(4)换装涉及IC卡控制参数调整的，须制订调整实施方案，包括：调整时间、地点、负责人、过渡措施及要求等。

(5)启用临时应急换装点时，双方按照路局的部署确定各临时应急换装点的责任人、作业人员、联系方式、交通方式等事项；编制 “客车固定径路列车LKJ数据换装作业计划”，明确须在临时换装点实施数据换装的机车型号和担当车次及到达临时换装点的时间。

(6)制定安全措施。机务段制定行车安全保障措施，电务段制定换装作业人身及设备安全措施；机务、车辆（动车）、电务部门共同制定逐台更换的联控措施，包括对重点跟踪的机车、动车组盯控措施，对不同数据版本适用机车、动车组交路范围的控制措施等。

(7)确定地面设备换装计划。对各相关电务车载设备检测工区存放的备品及机务段模拟验证测试设备，须列出计划换装的设备、型号、编号及换装时间和负责人。

(8)制订换装期间机务、车辆（动车）、电务部门结合部工作需要明确的其他事项。

LKJ数据换装实施计划应按联席会确定的事项形成会议纪要，并以段文件布臵到相关部门、车间。相关文件要及时报机务、电务处。

4.电务段LKJ主管段长根据换装工作安排组织段信息技术科、车载设备车间进行数据换装实施、IC卡数据文件编制软件参数调整的工作方案部署并细化工作措施；涉及外局换装时，编制跨局数据换装委托书，明确换装的机车、动车组型号和换装时间，连同全套换装数据和资料按规定提交外局承担换装的电务段；接收到外局跨局数据换装委托书时，须将委托书明确需要换装的外局机车、动车组型号报对口机务段（动车段、所）机车调度室（派班室、动车运用调度）并纳入数据换装范围。

5.电务段车载设备车间对工区（换装点）、工区对各换装作业者应分别下达“LKJ数据换装作业通知单”，并按作业计划完成时间及时回收销记。作业通知单应包含机车（动车组）号、换装时间、换装地点、作业工区（人员）、换用数据版本号等主要内容。

6.电务段车载设备车间须指定人员负责芯片灌制、发放。芯片灌制后应逐片进行检验校核，合格后粘贴标识；芯片（含粘贴标签）发放须建立领用的请销记制度并建立记录台帐，作业者按计划作业数量领用新灌制的芯片并上缴被替换下的芯片。

7.启用临时应急换装点时，电务段、机务段作业人员应携带有关设备、备品、芯片、材料等提前1小时到达临时换装地点，与车站负责人确定作业联系方式、安全卡控方式、信息联系方式等事项明确防护人员职责，按照 “固定径路列车LKJ数据换装作业计划”进行LKJ数据换装作业。

在应急换装点进行LKJ数据换装的，电务段作业人员应及时将LKJ数据换装完毕的机车车号逐台报告所在车站值班员、所属电务段及对口机务段调度室。机务段调度室和车站值班员负责将LKJ数据换装情况及时上报列车调度员登记备案。

8.IC卡数据文件编制软件参数调整。数据参数调整后电务段须与机务段共同试验确认，向机务段提出的写卡单位提交参数文件，并签认“IC卡数据文件编制软件参数交接表”，实行计划任务销号管理。

9.机务段机车调度室（动车段（所）调度室）按照换装计划，每天18点前将次日计划换装的机车、动车组预计入段（所）的地点、时间以及库内停留车情况书面通报电务段车载设备车间，车间部署到各换装作业点（工区）。机车、动车组入段（所）计划变化应随时通报。

10.LKJ数据换装实施。

(1)电务段换装工作实行“双人作业，一车一表”。数据换装后，在检查测试设备时，对照作业标准和参数设臵值，在“LKJ数据换装检查表”上逐项填写（勾划），并相互确认；对完成数据换装的LKJ，须在屏幕显示器上逐台粘贴“版本标签”，标签标识的内容须包括换装日期、数据文件或控制文件版本号、电务段别，备注信息（需要时由电务处发布数据版本时明确）。

动车组LKJ“版本标签”由上海电务段统一确定后传各相关电务段，相关电务段修改段别为本段别后制作使用。动车组LKJ“版本标签”尺寸、版式、字体、颜色须保持一致。

(2)机务、电务段对LKJ数据换装须实行“双确认”制度。机务段机车调度室（派班室）按“LKJ数据换装记录表”、电务换装作业点（工区）按“LKJ数据换装作业通知单”要求动态记载数据换装完成情况。机车、动车组LKJ数据换装，机务段须指定人员上车确认，检查电务部门换装后在显示器上粘贴的“版本标签”，并查看显示器显示的LKJ数据版本号与标签记录的版本号相一致。机务、电务上车人员检查确认后，由电务人员填写“LKJ数据换装联控信息单”，由机务、电务上车确认人员签字后，及时送达机务段机车调度室（派班室）。

(3)动车组LKJ数据换装，车辆（动车段、所）调度须安排人员配合电务段进行LKJ数据换装作业，包括：开门、上电等。当LKJ数据换装仅指定为对某趟车次的动车组时，车辆（动车段、所）调度须在担当该列车车次的动车组出所前24小时将动车组车号、停留地点书面通知到电务段车载设备车间。

动车组LKJ数据换装完成，电务人员填写“LKJ数据换装联控信息单”，由电务作业人、机务确认人、车辆配合人签字后及时送达机务段机车调度室（派班室）、动车段（所）调度室。遇动车组在所外存车场或车站进行数据换装时，由电务部门通知机务段派员前往确认，车辆配合人由存放车的动车所调度安排。(4)“LKJ数据换装联控信息单”无法及时送达机务段机车调度室（派班室，动车段、所调度室）时，由电务段车载设备车间及时电传至对方，条件不具备时，按电务段与机务段协调会达成的安全措施执行。换装联控信息单在电务交与机务、车辆部门时，接收方须在第二联（电务留存）上签认。

(5)LKJ系统经检测合格，电务作业人员查看显示器显示数据版本号和显示器“版本标签”一致，在检测合格证的“数据版本”栏填写数据版本号并签字。遇数据换装，检测合格证须在换装后开具，若司机已经退勤，对应的“值乘司机”栏由机务段指定配合人员签字。

(6)司机在本段出勤时，机务段机车调度员交付检测合格证时须将记载的版本号与“LKJ数据换装记录表”登记台帐进行核对，确认交路范围适合后在检测合格证的“机调签章”栏加盖值班员印章，并对出乘司机重点交代LKJ数据版本换装相关事项。

(7)司机出乘上车（含折返点出乘），须核对粘贴在显示器上的“版本标签”、显示器显示数据版本号、检测合格证记载的版本号一致后在检测合格证的“司机确认”栏签字，并在司机手册记录版本号。版本号不一致时立即报告机务段机车调度员，机务段机车调度员立即通知电务人员，由电务、机务人员上车进行核查处理。

(8)检测合格证随车携带，任何人不得随意涂改。机车、动车组返段（所）时，由司机及时交与电务检测人员回收存档备查。遇出具检测合格证的电务检测工区与机车、动车组返段（所）地点不一致等情况，机务、电务段应制定检测合格证联系交接的回收办法。发生检测合格证丢失，由机务、电务段组织分析并对相关责任人考核。

(9)客运机车、动车组LKJ数据换装，电务段主管段长须到车载设备车间把关；每次数据换装，信息技术科须派员到车载设备车间把关；工区换装作业，车载设备车间须派人到场把关。各级把关人员对换装实施及安全措施落实，换装作业记录情况等进行检查。

第27条 电务段车载设备车间每日收集各换装点完成情况于16点前报段信息技术科和调度，电务段调度于18点前报路局电务调度。上报信息应包括：计划换装数、当日完成数、累计完成数；厂修或委外返段、出租、备用等跟踪情况，新版数据上线运行情况等。

第28条 机务段每日运用交班会及车辆段（动车段、所）每日交班会，电务车载设备车间须通报换装任务进展情况，机务、车辆（动车）部门须通报机车、动车组运用状态，以及新版数据上线运行情况等。

第29条 机务、车辆段（动车段、所）须加强对厂修或委外返段、出租、备用等机车、动车组的跟踪盯控，需要换装数据时，及时书面通知到电务段车载设备车间，按规定程序实施数据换装。

对出租、企业过轨机车的LKJ数据换装，由机务段会同对口电务段与使用（企业）单位签订工作协议，明确数据换装的办法和责任。

第30条 LKJ数据换装后的机车、动车组首趟担当列车时，车载设备车间要须进行重点添乘，并按照附件1的表格填写，车载设备车间要装订留存，以便上级检查。

第31条 车载设备车间数据主管工程师须在工作计算机上单独建立数据目录，存储各个版本数据。存档的各版本数据文件须全部标明应用范围，停用后的各版本数据文件存档时间不得少于2年；其他各个版本数据（包括屏显文件、语音文件、通讯板文件、TAX通讯文件等）单独建立目录存储，并明确标识应用范围；动车数据依照以上方法单独建立目录存储。

第32条

LKJ固定基础数据源文件、LKJ车载固定基础数据文件等资料未经路局电务处许可，任何单位和人员不得擅自向其他部门和单位提供。

第五章

IC卡数据编制软件控制参数的维护

第33条 为保证IC卡数据安全性，车载设备车间数据主管工程师对写卡软件控制参数修改设置口令，并严格管理。

第34条 车载设备车间负责机务段IC卡编辑、运行控制参数的导入，组织与机务段运用科对参数文件进行模拟检验测试及IC卡参数复核。IC卡数据文件编制软件更新或控制参数调整后，须打印相关参数并进行模拟试验验证，经电务、机务人员共同确认无误后，双方在打印资料上签认，填写“IC卡数据文件编制软件参数调整记录表”，并在机务段“IC卡数据文件编制软件参数调整登记簿”上记载软件更新、参数修改调整、检查复核、测试验证情况。

第35条 车载设备车间在IC卡数据文件编制软件控制参数设置正确投入使用后进行备份保存，并报信息技术科数据主管工程师。

第36条

车载设备车间负责IC卡数据文件编制软件控制参数和各选择项目设置状态的管理，抽查分析核对IC卡临时数据文件载入LKJ途中控制情况，定期联系交换信息，共同做好控制参数维护，并在每月车间质量分析会进行汇报。

第六章

运行记录数据管理 第37条 LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员均不得破坏。对于列车运行的特定分析，由作业人员进行转储。

第38条

检测人员使用专业设备对入段（动车运用所）机车、动车组LKJ运行记录数据进行转储并发送到机务段数据服务器。LKJ运行记录数据转储、发送工作应在机车、动车组入库到达规定地点后30分钟内完成。

遇特殊情况数据文件转储失败（包括文件缺失、不完整等）时，检测人员接到机务段人员出具“LKJ运行记录数据文件补转通知单”后，按通知要求进行相关文件的补转。

第39条 转储LKJ运行记录数据使用的专业设备和IC卡须由车间编号和建档管理。

第40条LKJ运行记录数据格式处理软件由车载设备车间负责管理和维护，格式处理软件配套的司机数据库由机务段负责维护或提供。

第41条 段对LKJ运行产生的直接运行记录数据及其格式处理文件须建立数据库保存，保存时间不得少于3个月。对含有重要列车运行信息内容的LKJ运行记录数据文件，保存时间不得少于1年。

第42条 段对数据服务器进行设置，使段各级管理人员均能查阅LKJ运行记录数据文件。并对计算机网络和数据服务器系统进行维护，随时处于良好状态。

第七章

LKJ模拟检验和运行试验

第43条 LKJ控制模式模拟检验由信息技术科组织车间配合电务处（检测所）在专业实验室完成，主要内容包括：

1.检验新增或修改内容及相关部分的LKJ数据是否正确。2.各项控制功能是否达到预定目标，包括语音提示、防超速控制、防冒进信号控制、减速控制、区段限速控制、临时限速控制、道岔限速控制、降级控制、防溜控制、调车控制、特殊前行及其它特殊控制功能等。

3.控制模式设定的关键处所及其控制要求是否正确。

4.转储和处理LKJ运行记录文件后，检查记录是否正常。

第44条 LKJ控制功能运行试验，主要试验验证内容包括： 1.机车过轨道电路绝缘节时，LKJ距离校正是否正常。2.语音提示时机是否满足要求，屏幕显示是否正确。3.LKJ车载基础数据文件内容与实际情况是否相符。4．对典型区段和关键地点进行LKJ控制的制动试验；验证LKJ控制的制动距离是否满足要求。

5.路局指定的专项功能试验是否满足要求。

6.LKJ运行记录文件转储、处理结果及记录内容是否正常。

第45条由信息技术科组织车间对LKJ车载基础数据文件和车载控制文件的实验室模拟检验、LKJ控制功能运行试验，对其作业过程和参加人员应形成记录，取得的结论须由主要参加人员签认；记录、签认的书面材料存档备查。参加LKJ控制模式的模拟检验和控制功能运行试验的人员对检验和试验项目负有确认正确的责任。

第八章

检测维修

一、检

测

第46条 检测人员须按规定的作业范围及标准对入库机车、动车组LKJ系统进行检测，确认设备技术状态良好，并做好检测记录。检测工区的相关台帐记录见《LKJ维护管理表格和台帐》（附件2）。LKJ系统检测必须对LKJ日期、时钟进行检查，确保系统时钟与标准时间的误差不得超过30秒。

检测发现LKJ系统运用状态不良(含多重冗余系统中虽不影响功能作用，但影响多重冗余性能的局部状态不良情况)的机车、动车组不准出库牵引或担当列车。

第47条 LKJ系统的跨段检测，须经路局主管部门批准后，签订包括检测范围、技术要求、备品存放、故障抢修等内容的检测承委工作协议，明确作业要求、故障处理办法、责任和计费办法，双方按协议要求执行。

第48条 检测人员应执行《LKJ系统检测作业标准》。经检测LKJ系统技术状态良好，检测人员须向司机或机车、动车组运用部门出具“上海铁路局电务车载设备检测合格证”（简称合格证，下同）。检测工区负责合格证回收存档备查。

第49条 LKJ制动功能检查。检测人员按《LKJ系统检测作业标准》进行常用、紧急制动试验。对未能达到规定要求的，到地勤（机调、派班室）填写“机统6”，由机务段组织按分工进行施修。施修完毕，双方再次共同确认，符合规定要求方可签发合格证。

检测人员交接“机统6”时，须共同记录并确认交接时间，造成影响机车按时出段担当牵引任务的，应认真分析并考核责任人。

第50条 虽经检测LKJ系统技术状态良好，但检测后机车、动车组在库内停留时间超过24小时的，出库牵引和担当列车前，检测人员接到机务段机车调度员（动车段、所调度）通知，对LKJ系统进行重新检测并出具合格证。

第51条 LKJ系统检测由机车、动车组配属段对口的电务段在设有电务车载设备检测工区的地点进行。当机务段(动车段、所）承担对其他局、段配属的机车、动车组整备工作时，车载设备检测工区应按照与相关电务段签定的委托检测维修协议进行作业。

第52条 机车司机对列车运行中发现的LKJ系统设备质量和基础数据等运用问题，应在机车、动车组入本段时报告机车调度员并填写“电务车载设备使用信息反馈单”。反映设备质量问题需要对设备进行维修的“电务车载设备使用信息反馈单”作为电务部门施修的报活凭证，经机车调度员备案和签认后交承担LKJ系统检测的电务车载设备检测工区。电务车载设备检测工区应及时对“电务车载设备使用信息反馈单”反馈的问题安排处置，处置完毕经检测良好后出具合格证作为修竣的凭证，并在“电务车载设备使用信息反馈单”和有关台帐上做好记录。机车修竣后或施修作业影响机车（动车组）出库担当牵引任务时电务部门须及时报告机车（动车组）调度室。电务车载设备检测工区不为LKJ系统设备归属单位的，需将“电务车载设备使用信息反馈单”转给LKJ系统设备归属电务段管理；反映其他问题的“电务车载设备使用信息反馈单”经机务段签认、备案后作为机电联系反馈问题的附件提报给对口电务段，电务段对反馈的问题进行汇总并制订整改方案进行整改。电务段接到LKJ控制模式及线路数据不准的报告应及时登记处理并发送到电务处。

第53条 因LKJ系统各项设备检测作业或故障处理造成机车或动车组迟拨、临修的情况，由段安全调度科组织机务、电务、车辆等部门查明原因，明确责任，认真分析，制订措施并做好记录，建立台账。属电务部门责任的列“设备故障”。

二、维

修

第54条 机车、动车组已装用的LKJ系统设备未经路局电务处批准不得拆除或停用。第55条 机车、动车组在铁路局间调拨时，LKJ系统各项设备须按运用状态完整随车调拨至配属车的对口电务段，设备履历资料随设备移交，资产划拨手续按财务规定办理。

第56条 机车、动车组加入机务段、车辆段（动车段）配属、支配，车载设备车间确认车上安装的LKJ系统设备的产品技术性能和技术指标。设备开通使用前须按相关技术标准对设备进行检查和功能测试。

第57条 机车、动车组新配属到段或大修、经委外修理后返段，以及机车、动车组由长期备用解备后，车载设备车间接到配属机车的机务段（动车段、所）通知后，车载设备车间在24小时将LKJ系统各项设备调整到运用状态。

第58条 LKJ系统设备维护实行预防修与故障修相结合的体制，坚持专业化集中修理的原则，由车载设备车间负责实施，维修方式主要为：

1.库修。与机车、动车组各修程的检修周期相对应，对主机和相关配套设备以及车本体相关LKJ基础设施（包括嵌入线槽、穿入线管、线卡固定连接电缆及插头等）进行维修作业（含机车厂修时对LKJ基础设施的拆除和安装）。

2.入所修。按设备使用年限结合机车、动车组各检修周期，对现场可替换的整机设备（主机、显示器、传感器等）送专业维修所（工区）进行分解、清洗、检修及测试等进行维修作业。

3.故障修。对发生故障的设备或针对惯性故障进行按整机设备、模块、电路插件板或连接电缆等实施换件及整修。

第59条 大修机车离段前48小时内，车载设备车间负责拆除不随车进厂检修的LKJ及相关设备。机车、动车组本体相关LKJ基础设施（包括嵌入线槽、穿入线管、线卡固定连接电缆及插头等）的大修按机车、动车组检修技术标准纳入机车、动车组修理范围。遇LKJ系统大修未能与机车大修（动车组三级修及以上修程）同步进行的，允许将LKJ系统的设备与机车、动车组本体相关LKJ基础设施分开大修。LKJ系统设备大修年限原则上不得超过4年，由段安排入所修或送厂修。

第60条 车载设备车间根据机车检修计划，按照机务、电务专业双方平行作业方式组织对LKJ及相关设备进行库修，在规定的机车停修时间内完成检修任务。机车修理完毕上线试运行前，车载设备车间接到承修单位通知将LKJ系统设备恢复良好状态。并在向机车运用部门出具机车LKJ系统设备检测合格证书的同时，填写《段修机车LKJ交验单》交驻段机车验收室。驻段验收员根据《段修机车LKJ交验单》核对提交验收的段修机车LKJ技术数据、合格证件是否齐全。按《段修机车LKJ验收标准》进行竣工验收并随机进行性能试验。经验收合格的段修机车LKJ，驻段验收员在《段修机车LKJ车载设备交验单》上签注意见，在“机车验收竣工记录”上加盖验收员代号章。

第61条 LKJ系统设备入所修包括大修入所和中修入所。大修入所修根据机车大修计划和铁道部LKJ系统设备大修年限，根据电务处大修计划，实施送修。中修入所修按设备装车使用时间结合机车中修计划进行，原则上设备运用时限不得超过18个月。

第62条 LKJ系统设备质量鉴定工作应结合机车(动车组)质量鉴定计划进行。车间对LKJ系统设备的基本运用质量进行等级评价并将评价报段信息技术科，结果由信息技术科报电务处。

第63条 段安全调度科负责制定LKJ系统设备运用维护应急抢修机制，落实人员组织、抢修器材、制订抢修预案。在司机室设立车载设备应急联系电话，明确受理电话的人员和职责，并通报机务段。

第64条 专运、重点机车整修、节假日机车抢修，车间接到机务段通知，按照规定组织对车载设备进行检修及实施抢修。

第65条 对LKJ系统设备检测维修的专用仪器、仪表、测试设备及工具，纳入电务检修工装设备管理，由车载设备车间建立专人保养、定期检修和检验制度（附件3），确保专用设备正常使用。

第66条

车载设备维护作业人员，应遵守机务段规定的相关安全管理制度，按规定着装，保持生产场地的环境卫生。

第67条 车载设备车间负责建立新划入维护管理范围的设备及维修零部件检验制度，严把质量关。未经验收合格的设备及元器件不准上车使用。

第68条 LKJ系统维护或故障处理所需的备品、配件及器材等必须符合部颁相关技术规范的质量标准要求。因使用不合格产品影响LKJ系统运用质量造成后果的，追究有关人员的责任。

第69条 为保障LKJ系统正常运行，用于互换检修和故障修理的LKJ系统设备备品不少于安装数量的20％，机车在外局入段需要委托对方进行检测及故障处理的，每处另增加备品2套。段对各检测点、检修工区的备品实行定量管理。局管内跨段委托检测及故障处理的LKJ系统备品，原则上由承担工作的单位负责，遇备品、备件型号规格、兼容性等原因无法满足故障处理时，由委托单位负责提供。

第70条 车载设备车间对LKJ系统设备的备品、备件须设立专用存放柜，各备品、备件的技术状态(良好、故障待修等)须有明显的指示牌(标签)。良好备品、备件的外观应保持整洁无损，编号、标识、互换交接的台帐记录清晰、完整。良好备品、备件的数量应不低于配置数量的80％，设备的定期通电测试保养每季度不少于1次。

第九章 设备运用指标

第71条 LKJ制动发生率(放风率)担当客、货运输的机车和动车组，在一定时间和管理范围内，LKJ发出控制指令产生常用制动、紧急制动的事件数分别与装用LKJ全部机车、动车组的走行里程数之比分别定义为LKJ常用制动发生率和紧急制动发生率，单位为：件/十万公里。

担当调车作业的机车，在一定时间和管理范围内，LKJ发出控制指令产生常用制动、紧急制动的事件数分别与装用LKJ全部调车机车的运用台日数之比分别定义为LKJ常用制动发生率和紧急制动发生率，单位为：件/百台日。

LKJ制动发生率应按机车司机操纵、机车和动车组设备、地面信号设备、LKJ系统等造成的原因进行分类统计。要求每月的LKJ紧急制动发生率不大于2.0，常用制动发生率不大于1.0；干线机车和动车组运行操纵责任紧急制动发生率要求每月不大于1.0件/十万公里，常用制动发生率不大于0.5； 担当调车作业的运行操纵责任紧急制动发生率要求每月不大于1.0件／百台日。

对担当客、货运输的机车和动车组的LKJ制动发生率指标，应按机车乘务员操纵失误、机车空转误动作、LKJ系统设备故障等原因分类统计。同时发生紧急与常用制动时，按 LKJ紧急制动统计。

第72条 LKJ系统检测良好率

机车、动车组担当牵引和列车任务入库后，按规定对LKJ系统进行检测，确认系统作用良好的称为检测作用良好。对于多重冗余系统中出现的不影响功能作用的局部状态不良，按检测作用良好统计。在一定时间和管理范围内，检测LKJ系统良好的机车、动车组数与检测机车、动车组总数之比定义为LKJ系统检测良好率。要求每月LKJ系统检测良好率不小于99.5％。

第73条 LKJ系统运行故障率

机车、动车组运行中，由于LKJ系统故障造成事故或造成不良影响路局安全报表记录的称为LKJ系统运行故障。在一定时间和管理范围内，发生LKJ运行故障的件数与入段检测总台数之比定义为LKJ系统运行故障率，单位为件/万台车。要求每月LKJ系统运行故障件数不大于1.0件/万台车。

第74条 LKJ系统故障关机率

机车、动车组运行中，由于LKJ系统故障引起关断LKJ系统电源的定义为LKJ系统故障关机。在一定时间和管理范围内，发生故障关机数与装用LKJ系统的机车、动车组全部走行里程数之比定义为LKJ系统故障关机率，单位为：件/十万公里。要求每月LKJ系统故障关机率不大于0.1。

机车、动车组运行中，由于非LKJ系统故障原因(机车设备、地面信号设备等)引起关断LKJ系统电源的定义为LKJ系统其它关机。在一定时间和管理范围内，发生其它关机件数与装用LKJ系统机车、动车组全部走行里程数之比定义为LKJ系统其它关机率，单位为：件/十万公里。LKJ系统其它关机率要求每月统计不大于1.0。

对于因地面信息接收处理单元故障引起LKJ转入20km/h限速工作状态的应单独统计。第75条 LKJ运行记录数据转储成功率

按规定要求，将LKJ运行记录数据转储到地面计算机或计算机网络系统中，确认得到的数据准确、内容完整的定义为LKJ运行记录数据转储成功。在一定时间和管理范围内，LKJ运行记录数据转储成功文件数与应转储文件总数之比定义为LKJ运行记录数据转储成功率。要求每月LKJ运行记录数据转储成功率不小于99.5％。

第76条 “铁路局LKJ系统安装、运用情况季度统计表”等LKJ系统运用情况报表由电务处负责按时汇总上报铁道部。涉及LKJ系统运用指标统计的机车总走行公里、LKJ常用件数、LKJ紧急件数、LKJ故障关机件数、20KM/H模式发生件数等内容由各机务段于每月第2个工作日前提交对口电务段，电务段进行汇总和补充，于每月第3个工作日前报路局电务处。

第十章 附

则

第77条 LKJ-93型列车运行监控记录装置数据的运用维护工作比照本办法执行，其LKJ基础数据源文件，LKJ车载基础数据文件，LKJ基础控制源文件，LKJ车载控制文件由电务段负责维护。

第78条 除标注出处的表格外，本办法规定的LKJ系统使用、维护管理表格和台帐见《LKJ维护管理表格和台帐》（附件2）；除有明确要求或需要盖章、签字、交接外，本办法规定的各种台帐、表报、资料使用计算机统计、管理和存储时，可不再设立书面材料。第79条

本办法由信息技术科负责解释。

附件1：《LKJ数据管理制度》 附件2：《LKJ维护管理表格和台帐》 附件3：《LKJ数据换装报告制度》

附件4：《机车无线通信录音装置管理制度》 附件5：《 LKJ专业管理评估检查表》 附件6：《机电联席会议制度》 附件7：《LKJ系统维护管理分工》

附件8：《动车组电务车载设备出入所检测作业标准》 附件9：《动车组电务车载设备管理若干规定》 附件10：《车载设备基本安全制度和作业纪律》 附件11：《车载设备质量分析制度》 附件12：《存储芯片管理制度》 附件13：《 车载设备添乘检查制度》 附件14：《车载设备应急联系电话管理制度》 附件15：《车载设备故障分析考核制度》 附件16：《 LKJ系统应急预案》

附件17：《机车电务车载设备出入库检测标准》 附件18：《机车电务车载设备检修范围及标准》 附件19：《车载设备工装仪器管理制度》 附件20：《车载设备技术档案管理制度》 附件21：《LKJ专用计算机管理制度》 附件22：《LKJ设备校时卡使用保养规定》

主题词：电务 LKJ 管理 细则 通知------------------------------抄送：上海铁路局电务处，合肥机务段，合肥电务段党委、工会、团委。

------------------------------上海铁路局合肥电务段办公室

2010------------------------------

年

月5

9.车载个人工作总结 篇九

2009年国内电子市场，发展最快的产业是车载GPS，其销售额已经达到了50亿元，年销量增长率超过50%，增速超过汽车市场。据统计，车载GPS市场中主流品牌有十多家，拥有独立品牌的车载GPS厂商多达300多家，至于白牌和山寨机更是数不胜数。

随着汽车销量稳步上升，用户也对导航产品的逐渐熟悉和依赖，GPS导航成为汽车的标准配置已是大势所趋。根据最新的数据显示，美国汽车GPS普及率为65%，在欧盟国家达到73%，日本的普及率则最高，达到76%。与之相比，我国汽车GPS普及率尚存在不小差距。但是近两年来随着我国人民生活水平的提高，汽车保有量不断攀升，2009年的汽车下乡政策更是拉动了汽车行业的增长，而人们为了出行方便，GPS作为汽车的重要配件，普及速度十分迅猛，这也为GPS市场带来了无限商机。2009年，前装、改装和PND市场的电子地图总出货量达到340多万套，而且以目前市场发展的趋势来看，这个数字还将不断提升。2009年前装车载导航市场状况

2009年前装市场采用的电子地图依然以四维图新和高德软件为主。但是自从2008年，后装市场的龙头，瑞图万方和长安福特合作，开始为蒙迪欧-致胜车型提供全面的汽车前装导航解决方案以来，开始逐步向前装市场渗透。2009年瑞图万方的道道通在前装市场所占份额也从2008年12 %提升到17.47%.2009年，中国改装GPS导航市场，呈陡线型快速发展趋势。大量的原车载DVD品牌也进入车载DVD改装GPS导航这一领域。品牌数量一度达到近40家。2009年底，我国汽车保有量已达7619.31万辆，与上年相比，增加1152.10万辆，增长17.81%。从目前中国的改装GPS应用水平来看，处于市场的陡增期，2008年中国改装GPS市场为近100万套，2009年改装市场达到222万多套，是2008年的两倍多，在改装市场，道道通和凯立德占有较大市场份额，其中道道通以52.45%的占有量仍位居第一，独占整个市场半数还多的份额。凯立德以39.86%位居第二。四维图新和高德在改装市场占有份额较小，分别占2.32%和

3.65%。

2009年中国PND市场销售总量继续呈现快速增长势态。全年PND使用正版电子地图达到74万套。PND硬件总销售量达到221多万台。

1、主要大品牌销量与2008年比呈现下降趋势。

2、PND 中小品牌和山寨机大量增加。其以低廉的价格在IT市场横扫一切。而PND 中小品牌和山寨机原厂出货，大多以裸机居多，在IT渠道都大部分安装盗版地图出售，有些甚至安装多个盗版地图。所以PND的销量和使用PND所用正版电子地图量有很大落差。

作为GPS导航的灵魂和核心的GPS导航电子地图产业，虽然经受PND市场盗版的疯狂腐蚀，还是取得快速的成长。前装导航地图供应商除老霸主四维图新和高德外，道道通在2008年凭借与长安福特等车厂的合作，成功地挤入前装导航地图行列，并占有一席之地。易图通和城际通则稍差，整个前装车载导航地图市场，形成两大三小的格局。

而后装导航市场，依然是国内7大地图厂商争夺重地。

道道通凭借其在车载DVD改装后装市场的得天独厚优势，在整年导航地图销售量位居榜首。其销售量占整个正版GPS导航地图总销量的半边江山，达到52.45%。

而单独看前装GPS导航地图销售量，四维图新则以55.94%的市场占有率雄居榜首，高德以28.51%的份额位居第二，道道通近两年取得长足发展，成功进入前装市场，分额达到 17.47%位居第三。易图通和城际通均只占微小比例。

而改装正版GPS导航地图出货量，虽然受到PND产品IT市场盗版的影响，其出货还是超过了220万套。其中道道通以116.43万套占整个后装正版GPS导航地图出货量52.45%的市场份额，其次是凯立德，占39.86%。高德和四维图新则分别占3.65%和2.32%.动态交通信息成为导航地图功能的需求非常迫切，目前各城市交通拥堵问题越来越严重，日常的上下班或市内出行，几乎不用导航仪帮助寻找道路规划路线，大部分人切实需要的是导航仪可以显示出哪条路更顺畅。当然，除了动态交通信息、上网等功能，导航地图与救援、交通调度等方面的结合也有非常好的前景。GPS导航使用情况调查中，40%的用户对实时交通信息感兴趣，甚至41%的用户对此信息非常有兴趣，而只有1%的用户对此不关心，所以导航系统能否能提供准确及时的路况信息很大了影响了用户选择哪款导航。

根据水清木华研究中心2010年2月的调查，35.4%的人认为汽车必须配备导航，34.6%的人认为汽车导航对自己比较重要，说明GPS导航的需求已经很大，而现在受访者中仍有54.52%的人还未装导航，所以GPS电子地图的市场潜力巨大。