蔬菜车车辆管理制度

蔬菜车车辆管理制度（精选7篇）

1.蔬菜车车辆管理制度 篇一

云南临之川建筑装饰工程有限公司玉溪分公司

车辆管理制度

1、为规范公司车辆使用管理，明确相关管理责任，确保公司正常用车需求，特制定本制度。

2、办公室统一建立车辆使用台帐（派车单、车辆使用登记表、车辆耗油、维修保养记录)。按时办理车辆保险、年检等各项手续。车辆行车证、车辆购置税完税证，有关证件及资料，放于车上或驾驶员随身携带，妥善保管，离职时列入移交范围。

3、公司车辆统一由办公室管理，派车、用车，必须向办公室或分管领导申请，同意后方可用车。

4、车辆使用按“先上级、后下级；先应急、后一般；先保障工作、接待任务，后满足其他事情需求”的原则安排。

5、车辆使用行程30公里以内（以车辆自带行程表为准），经办公室批准后，如实填写《车辆使用登记表》后，方可取车。

6、车辆使用行程30公里以上（以车辆自带行程表为准），申请用车应先填写《派车单》，报公司高管批准后，由办公室派车。

7、驾驶员用车时应对车辆随时保洁和定期维护，保持车辆性能处于良好状态。车辆出现故障，应及时维修，禁止带故障出车。

8、车辆保养、故障维修，由驾驶员提出书面申请，办公室指派负责人列单，报总经理审批，获批方可。

9、驾驶员使用现金加油，必须索取国家税务局正规发票，非正规发票费用一律不予报销。加油以后，驾驶员必须到办公室填写《车辆加油记录表》，待办公室确认后，由加油经办人报总经理签字批准报销。

10、公司车辆平均每百公里油耗应控制在本车技术标准以内（实际核定标准详见车辆加油记录表），超出部分由驾驶员自行承担。

11、驾驶员违章驾驶引起交通肇事、罚款等产生的经济和法律责任由驾驶员自行承担。不可抗力因素造成的车辆事故由公司酌情研究处理。

12、出车前司机必须清楚到达目的地的行车路线，严禁行车过程中出现不必要的绕行。

13、交车时驾驶员检查车辆各个部件是否正常，是否有刮痕，门窗是否关好，所行驶路程等，必须于车辆返回后10分钟以内到办公室做交车登记，交回钥匙。

14、驾驶员用车不如实填写或不填写《车辆使用登记表》、《车辆加油记录表》及车辆返回后10分钟以内不把钥匙交回办公室的，一律给予50元/次的罚款。在当月核发工资前，由办公室将违规记录报到财务部，罚款由财务部直接从当月工资中扣除。

15、交车时车辆出现任何问题必须如实做记录，否则在下一个人取车时发现存在问题的，由上一用车人承担全部责任。

16、下班时间车辆保管，下班前10分钟，所有未出公差的车辆必须回到公司，交办公室统一安排停放。

公司办公室

2011年11月1日

2.蔬菜车车辆管理制度 篇二

公司通过集中战略规划、产品研发、市场营销、物流管理和财务管理等核心职能, 实现了公司的集约化经营、集中性研发、规模化生产和专业化协作, 促进了公司运营效率和整体经济效益的提高。

一、主要工作成绩

2013年, 中国南车长江车辆有限公司财务管理部紧紧围绕公司年度方针目标和重点工作, 以管理提升为契机, 以全面预算为抓手, 以降本增效为目标, 扎实工作, 开拓创新, 财务管理水平进一步提高, 完成了各项预定的工作目标。

(一) 以管理提升为契机, 全面提高财务管理水平

按照中国南车和公司要求, 2013年初财务管理部制定了与公司总分架构相适应的财务管理提升工作目标, 内容涵盖财务预算、资金、财务业务标准化、会计报表、成本费用、价格管理等专项工作, 按计划完成了第一阶段和第二阶段工作, 取得了阶段性成果, 预算管理持续加强, 资金管理成绩显著, 物耗成本同比下降, 财务报告进度加快, 存货占用有所下降。

在推进管理提升工作的同时, 财务人员围绕公司总分架构和集权管控模式, 对预决算、资金、成本、价格、税务等财务管理经验进行总结归纳, 编撰形成了六篇专业论文, 并已集中对外刊载。总结巩固财务管理成功经验, 有助于今后更好地履行财务管理各项职责, 更好地提升公司经济效益。

(二) 以全面预算为抓手, 持续加强预算管理

通过季度预算执行情况分析会的形式, 持续强化全面预算管理。本着以查找问题为主的原则, 财务管理部狠抓了预算执行情况分析, 对经营管理中存在的一些突出问题进行了深度分析, 为公司决策提出改进意见, 包括项目成本管理、子公司亏损、质量损失、业务外包等方面, 通过摆问题、查原因、提措施、促整改, 进一步强化了公司经营管理, 对降本增效起到了积极作用。

(三) 进一步落实成本管控的两个延伸

针对以前成本调整流程不规范, 责任判定不明晰等现象, 2013年, 财务管理部优化了有关工作流程, 完善了有关工作要求, 明确了有关工作责任。通过成本管理基础工作的不断夯实, 加强了各单位和各部门成本管理责任, 促使各单位各部门提高了降本节支意识, 推进了成本管理链条向设计、工艺、采购等源头延伸。

(四) 加强了质量损失管理工作, 延伸了管理链条

质量损失是一种无效消耗, 吞噬了企业的盈利空间, 而公司目前的质量损失管理薄弱, 存在着流程不完整、责任不确定、考核不到位、损失追溯不充分等问题, 为了降低质量损失, 财务管理部组织召开了加强“质量降损”财务管理工作会议, 统一了各部门的认识, 明确了要着力解决质量损失责任不明和缺失的问题, 利用ERP管理平台, 对发生的每一笔质量损失及其原因分析、责任判定、责任追究等全程监管记录, 加强供方和第三方责任导致的各种质量损失的追索赔偿管理, 确保追索赔偿及时足额到位。公司相关部门对此也引起了高度重视, 按照会议精神开始前期启动准备工作, 为形成完整、系统的质量降损体系打下了基础, 确保质量损失控制在公司指标以内。

(五) 完善项目成本管理, 提高出口产品盈利能力

为提高出口产品盈利能力, 确保实现公司经营目标, 财务管理部采取了一系列的措施, 主要体现制定项目预算, 实施利润导向型的目标成本管理, 根据产品生产特点, 建立以责任制为中心的成本分解管理体系, 推行责任成本制, 及时制定下发了项目管理产品成本指标, 力促在产品设计及工艺方案完成后组织相关部门开展经济性评价, 结合项目进度和成本目标进行对比, 及时掌握成本完成情况, 分析成本偏差, 积极采取相应措施, 完成了预算目标。

(六) 强化资金调度, 改善筹资结构, 财务成本得到有效控制

加强融资规划, 创新融资方式, 提升融资能力。根据短期波动性资金需求, 以三个月以内的短期融资为主, 优化融资结构, 努力降低融资成本;充分挖掘和发挥进出口合同融资功能, 通过金融机构在海外低息融资节约利息支出;在贷款利率低于现金折扣率的情况下, 加强与主要供应商磋商, 提前付款取得现金折扣, 减少财务费用;此外, 按照资金成本最低化原则, 适时采取委托金融机构贷款、代融资以及通过中国南车香港公司进口付汇等渠道, 节约财务费用。

在复杂的经济环境下, 人民币对美元汇率变动难以预料, 财务管理部将规避汇率风险与海外低息融资相结合, 以出口订单融资为依托, 适时与金融机构协商, 通过锁定海外银行放贷及远期还贷汇率等措施, 既实现了低成本融资, 又有效规避了汇率风险。

(七) 加强经营性现金流管理, 提高盈利质量

加强对现金流量的分析预测, 强化对公司现金流量的监控, 实施大额资金的跟踪监控, 在全面预算的基础上精准化资金管理, 完善细化资金计划, 按月滚动预测货币资金收支, 提前筹划、以收定支、严控支出;综合平衡、合理调度资金, 在保证公司经营活动和其他活动所需资金的同时, 减少闲置资金, 提高资金使用效益;在应收账款回收管理方面, 制定月度清收计划, 指定专人分解、落实清收指标, 严格执行月度应收账款绩效制度, 减少坏账损失, 防范经营风险, 及时回笼资金, 努力完成经营性现金流指标。

(八) 加强价格管理, 积极落实“保增长”措施, 降低物料采购成本

2013年, 财务管理部在贯彻实施最低价中标采购策略的同时, 加强了采购标底价的管理, 对市场采购的物料, 在充分掌握市场行情的情况下, 做好与同行业的对标工作, 按孰低原则提供标底价;对专供商供应的自备料物料, 采取重新核定工艺资料来确定标底价, 通过以上措施使标底价更加科学、合理、严谨, 最大限度的维护公司利益, 而严格的标底价管理为降低采购成本发挥了重要作用。

随着公司国际国内市场的不断开拓, 公司投标报价、询价报价工作量日趋繁重, 为满足营销需求, 财务管理部不断完善、优化公司产品报价系统, 快速反应、精益求精, 全年完成对外投标及报价询价近百 (批) 次。

(九) 加强会计基础工作, 防范财务风险, 提高会计工作质量和效率

为切实改善公司会计基础管理工作, 总部对各分 (子) 公司、分部会计基础工作进行专项检查, 主要是对照检查、总结交流、整改提升三个阶段, 深入检查了各分子公司会计机构和会计人员、会计核算、会计监督及内部会计管理制度四个方面内容;另一方面对部门领导下达了具体的会计基础工作检查方案, 通过互检、自检, 由上向下推动, 促使各单位积极整顿会计基础工作中存在的问题, 有效地防范了风险, 提高了管理水平。

2013年完成了财务标准化手册编制工作, 工作手册范围涵盖了预算管理、资金业务、采购业务、销售业务、成本费用、资产管理、财税业务、财务报告及其他业务九大模块45个业务项点, 并对财务管理部全部岗位职责、财务制度、常用财务表格进行了汇编, 同时修订和完善了相关制度, 夯实了会计基础工作。

(十) 加强财务决算管理, 快速反映经营结果

财务决算工作是反映企业经营状况和成果的重要途径, 决算工作的好坏直接反映着企业的经营水平, 是对全面预算的检测手段, 2013年, 公司决算工作主要突出筹划进度, 将筹划中重点、难点工作表单化, 做到了优化各项财务指标、堵塞管理漏洞, 同时全体财务人员加班加点、辛勤工作, 克服总分架构下层级多等困难, 季度决算报表比股份公司要求提前三天完成, 各所属公司在上报时间、质量均到达预定目标, 为经营活动分析奠定了基础, 决算报告通过了会计事务所的验审, 并得到集团公司的肯定。

二、几点不足

回顾总结2013年以来的工作, 中国南车长江车辆有限公司财务管理部虽然取得了不小的成绩, 但仔细分析, 还是存在着一些不足, 主要有以下几点:

第一, 目前公司在质量损失管理方面存在着统计不全面、流程不完整、质量责任不确定、责任考核不到位、损失追溯不充分等问题。

第二, 去年下半年开始推行成本管理向总部延伸、向工艺设计源头延伸, 但在执行过程中基础工作不扎实, 如何优化目标尚待探索。

第三, 在总部架构下对分公司的管理模式有待改进, 以便更全面的评价分公司业绩, 调动积极性, 提高管理效率。如某分公司已有非资条件的采购权, 仍延用分公司的目标成本管理方式不能全面评价业绩。

第四, 对销售部门归口的销售费用的约束和激励方式需改进, 现既纳入预算管理, 也执行营销提成办法, 建议完善提成办法。

第五, 薪酬预算管理基础工作需要加强, 劳务用工费用需要有效控制。

3.车辆驾驶技术要点-学车心得 篇三

一、前后进：一档，半离合前进，无杠刹车；倒档，半离合倒车，眼窗角杆一线停车。

二、倒车回正：后视镜谁多转向谁，门把手与地线平行即回转向

三、右转右退，即出库回库：一档半离合，将无杠则右转打底一圈半；左镜下见黄线，左转半圈；见平行黄线，左转一圈；见角与花齐，离合到底，刹车。倒档后退，后看右柱与车柱齐，则右转打底一圈半；看后镜中右柱距门把手一脚时左转半圈，见门把手与黄线平行，左转一圈，眼窗角杆一线，离合到底，刹车。

四、左转左退，一档半离合，将无杠则左转打底一圈半；左镜全挡地面左角，离合到底，刹车。

倒档后退，看左镜中左柱距门把手一脚时右转半圈，见门把手与黄线平行，右转一圈，眼窗角杆一线，离合到底，刹车。

电子路

电子路，起步停车同大路。

调整左镜：

1、立柱两指不见镜；

2、后把手见一黑角。

一、坡道定点停车和起步：

车左侧雨刮凸起右侧连接点（根据自己情况定位）对白线；车在白、黄线中走，走到停点即停车；车右侧雨刮凸起对立柱（应用身高在1.60-1.74米左右的），停车。起步抬离合，震动大时，慢松脚刹，车自动前行，此时脚刹才完全松开。（车不前行，还需松点离合，让震动再大点。“这点是坡道起步关键中的关键”）

三、直角转弯：

车右前盖约1/3沿外边线行（紧贴右侧路牙），左窗花平行直角内边线（或车盖挡路牙或人与内直角点对齐），快左打到底，转弯；车头对出口，快打方向回正。

二、曲线行驶：打方向不可急

沿外边线慢行（紧贴右侧路牙），左转时，左车盖到右边线，左打一圈，左车角沿右边划行，当左角出线时打到12点，左车头触左边，右转回正（稍快）；车盖中心到左边，右打一圈，车头右角沿左边划行，当右角出线时打到11点，出弯道回正。（尽量走大圈。）反之亦然。

四、侧方停车：

车右前盖约1/3沿外边线行（雨刮铆钉对库边线），车前盖过0.2米停车（或后看车中柱后5CM对前内角），向右打底，挂倒档，行至把手交叉黄边线（或左车身线对后里角），回正，后行至白线入左镜角（或左后轮快碰边线），向左打到底，倒至平行即停车。

出库，方向不动，车盖右角过库左边线，回正，右雨刷右侧一节碰库左线，右打一圈，车正后回正。

路 训

注意事项：

1、油门迅速。离合踩快松慢防熄火。

2、转速20-40换挡最好；5档正常行驶，时速50-60公里；

3、X档X km。

上车调整座位，先拉调前后，再转调后背。系安全带。查手刹，踩离合空档

一、发动车： 关后右转稍停，发动。

二、起步： 一打，二挂1，三看镜。松离合，半离合时放手刹，关灯

三、加档、减档： 迅速加油，转速20后加档，直至5档，时速50公里以上。踩刹降速，离合到底，转弯换2或3档，掉头换2或1档，起步必1档。

四、停车： 打右灯，看右后视镜，踩刹降速，离合到底，停正，刹车到底。挂空挡，拉手刹。关灯，松离合，松脚刹。

五、转弯： 观察路口，打转向灯，看后视镜，踩刹减速，踩离合换2、3档，车转弯，关灯。

六、掉头：打转向灯，踩刹降速，踩离合换1或2档，观察路口，掉头（两把打死方向，及时回转），关灯。

七、变道： 打转向灯，看后视镜，车变道，关灯。

八、红灯临时停车、起步。踩刹减速，离合到底，控制刹车，停挂空挡；绿灯起步。（慢行，1档，半离合，刹车）1、2、3档降速，离合到底，刹车降速；

4、5档降速，刹车降速，离合到底； 5月10日，路训结束，测试通过。注意事项：

1、方向灯拐弯时自动关后，需再打开。

2、示廓灯、后位灯拨一下，天黑打开前照灯拨2下；远近变换拨1下；听到通过**拨2下，即远近交替。

3、临时停车，左1下，危险报警闪光灯1下；

4、雾天，左1下，雾灯1下，危险报警闪光灯1下；

4.危险品运输车辆租赁合同自营车 篇四

甲

方：

法定代表人：

电话：

乙

方：

身份证号： 车号： 住 所 地： 电话：

依照合同法及相关法律、法规的规定，甲乙双方为明确（危险品）货物运营中的职责、权利与义务关系，经过充分协商，自愿达成如下协议：

第一条：关于运营车辆的基本情况及约定

1.01、经甲乙双方友好协商，共同出资（以股份形式）由甲方以分期付款方式购买（车辆），并具有符合运输货物性质的质量标准，不存在任何权利和质量瑕疵；甲乙双方提供的运输资源双方共享。

1.02、甲乙双方同意将（上述）车辆交乙方驾驶运营。按照车号鲁C 车辆实际（双方签字盖章认定）的出资额度，（扣除各项费用后）双方（按照出资比例）享有利润分配。乙方严格按照甲方的运营管理制度执行。

第二条：合同期限为三年，自 年 月 日起至 年 月 日止。合同期限届满后，是否继续运营或变更方式由双方另行签订合同。第三条：乙方向(驾驶运营车辆期间)甲方缴纳的各项费用及结算方式。

3.01乙方 年 月 日 交车款 万元，安全遵纪保证押金 万元，剩余款项由甲方负责。每月25日前交运营收入（指乙方提供运输资源）款 万元，甲方负责结算运输款项，扣除后（本条前款额度）归乙方所有。

3.02、运营期间车辆发生的实际费用，包括：车辆二级维护费、车辆年审费、车辆发生的其他费用，由乙方交纳。

3.03、车辆的保险由甲方向保险公司办理投保事宜，（保费由乙方缴纳）：（1）机动车第三者强制责任险按国家规定投保，保险金额为12.2万元（商业险保额不少于50万元）；

（2）车辆损失险保险金额 元；

（3）车上人员责任险按驾乘员座位数投保，保险金额每人50万元（保额每人不少于20万元）；

（4）承运人责任险保险金额为 元，保额不低于本车危险品货物的总价值，但最低保额不少于2万元；

（5）车辆大额损失险保险金额1000万元。

的损失由乙方承担赔偿责任；

（3）应按照《道路运输车辆维护管理规定》，对车辆进行定期保养、二级维护、上线检测、季审、年审等。按照市交通部门要求每月到甲方单位进行安全检查，经检验有不合格项目的，必须在3日内整改，到期未整改的甲方收回车辆营运手续并停办相关业务，超过5日仍不整改的甲方有权解除合同；

（4）运营车辆统一使用甲方统一设计的徽记、标志和名称。如更改或更换等事项由甲方决定，相关费用由乙方承担；

（5）车辆如需更换发动机、车架等主要部零件，乙方应事先征得甲方同意，并报请车管部门核准，方可变更手续，费用由乙方负担；

6.03、在运营过程中发生下列事故和其他侵权行为，甲方协助乙方处理或向保险公司索赔，由此而发生的一切费用由乙方全部承担：

（1）车辆发生一切事故，除及时保护现场与救助伤者外，乙方立即向甲方、保险公司、救护单位、交通肇事处理部门报告；

6.04、在运营期间，所运输的物品发生泄漏、灭失、被盗、被抢、违反运输协议造成他人损失的，由乙方承担全部赔偿责任；

6.05、乙方确认其住址为：

住址如有变动必须及时通知甲方。在本合同履行期间，甲方需向乙方送达通知或文书，以上述地址为邮寄送达地址，一经寄出，无论乙方是否收到，均视为送达。

第七条：合同的变更、转让与终止

7.01、本合同经甲、乙双方协商一致可以变更，但须有甲乙双方签订书面协议。除甲方不准转让的情况外，经甲方同意可以将合同的权利义务转让给第三人，并以书面形式确认；

7.02、在合同履行期间，如遇国家核定税费等政策变化，本合同相关内容可随之变更。

7.03、有下列情形之一者，合同权利义务即告终止：（1）合同约定期限届满。（2）车辆按规定到达报废标准。

（3）经甲方同意批准乙方转让合同的权利义务。（4）甲乙双方协商一致终止合同；（5）擅自转让合同权利义务；

（6）不按时足额交纳各项费用超过60日；

（7）严重违章违纪、具有违法或犯罪行为、发生刑法规定的重大事故；（8）不可抗力、不能预见的因素；

（9）乙方因二级维护、行驶证、营运证年审超期三个月，甲方有权解除合同，并予以销户处理。

5.蔬菜车车辆管理制度 篇五

全路调车作业车辆伤害事故多发情况分析及应采取的主要对策

根据至6月全路车务系统调车作业人员车辆伤害事故统计数据,对调车作业造成的车辆伤害事故特点、倾向性问题和安全薄弱环节进行分析,针对存在的`问题提出对策和建议.

作 者：陈鲁 CHEN Lu  作者单位：铁道部安全监察司,北京,100844 刊 名：铁道劳动安全卫生与环保 英文刊名：RAILWAY OCCUPATIONAL SAFETY HEALTH & ENVIRONMENTAL PROTECTION 年，卷(期)： 36(6) 分类号：X928 关键词：车务   调车作业   事故分析   对策  

6.蔬菜车车辆管理制度 篇六

汽车高速行驶工况可以分为会车、超车、队列行驶3种情况。当汽车高速会车时,车身周围的流场将会产生强烈的气动干扰,严重影响汽车的气动特性、操纵稳定性和行驶安全性。因此研究高速汽车会车过程的气动特性具有十分重要的意义。

近年来,国内外在汽车稳态数值模拟的研究上已经取得了很多成果[1,2],但关于会车过程瞬态数值模拟的研究才刚刚起步[3]。

本文采用商用CFD软件Fluent提供的动网格技术,对车辆会车过程进行了三维瞬态数值模拟,研究了不同车速对会车车辆瞬态气动特性的影响,以便为驾驶员在会车过程中进行适当的操作提供参考。

1 控制方程

汽车会车过程的外流场十分复杂,具有典型的三维分离流动特性,一般可以看作非定常、粘性、不可压缩的三维流场,在三维直角坐标系中这些控制方程的守恒型通用形式为:

式中的各项依次为瞬态项、对流项、扩散项和源项。Φ为通用变量,Γ为广义扩散系数,S为广义源项。对于特定的方程,Φ、Γ和S具有特定的形式。式(1)为瞬态模拟时的控制方程,而稳态模拟时,控制方程中不包括瞬态项。

2 数值计算模拟方案

2.1 模型的选取

计算模型选取国际标准的空气动力学参考模型——后倾角为30°的Ahmed模型[4]。

建立两车会车的几何模型。两车的纵向间距记为x,表示两车车头之间的距离,x的正方向与汽车car1的行驶方向一致。本文中用x/L对纵向间距进行了标准化处理,其中L表示车长。两车的侧向间距记为d,车宽记为W,如图2所示。

2.2 计算域的划分

将建立的几何模型导入Fluent前处理器Gambit进行网格的划分。为提高计算精度和节省计算时间,采用“四面体+三棱柱+六面体”的混合网格方法。具体方法:车身表面采用三角形面网格,车身表面边界层区域采用三棱柱网格,车辆运动的整个区域采用四面体网格,远离汽车模型的区域利用尺寸函数生成体积逐渐增大的六面体网格。整个计算区域为一个长方体:两车纵向距离1倍车长,入口分别距离汽车前部3倍的车长,出口距离汽车的尾部6倍车长,侧面到两车的外侧均为2倍车宽,顶部至车顶为4倍车高。总体区域为11倍车长,7倍车宽,5倍车高。总网格数为120多万。

2.3 求解设置

入口和出口均设为压力边界条件,大小为标准大气压。上空和侧面采用对称面边界。车身表面和地面定义为壁面边界条件。车速的大小用Fluent自带的UDF程序进行控制[5,6]。

湍流模型选用RNGκ-ε模型,控制方程中的对流项采用二阶向上迎风格式,扩散项采用中心差分格式进行空间域的离散,瞬态项采用全隐式时间积分方案进行时间域的离散。采用SIMPLE算法进行瞬态数值模拟。

2.4 模拟过程

为了简化计算,本文选取两车车速相同的情况,分别对相对车速为100、120、140 km/h 3种工况进行瞬态数值模拟。

3 计算结果分析

3.1 气动力系数的变化规律

通过对3种工况的三维瞬态模拟,分别得到了每种工况下两车的气动力系数随时间的变化曲线。由于气动力的大小随着汽车正投影面积的变化而产生变化,为了详细地总结会车过程中气动力的变化规律。本文采用无量纲参数、和表示会车过程的阻力系数、侧向力系数和升力系数与单车的阻力系数、侧向力系数和升力系数之间的差值。

在本文进行的会车过程中,两车车型和速度相同,两车流场的变化具有对称性。故仅对一车进行研究。

图4～6给出了各工况下的气动阻力系数△Cd、气动侧向力系数△CS和气动升力系数△CL的变化情况。

从图4可以看出,在会车过程中,两车的气动阻力系数随两车纵向距离的变化而时刻变化,其变化都呈现先下降后上升最后趋近零的趋势。在一车车首大约到达另一车中央(x/L=0.5)时,阻力系数达到最小值,在一车车尾大约到达另一车中央(x/L=1.5)时,阻力系数达到最大值。

由图5可知,在会车过程中,两车的气动侧向力系数随两车纵向距离的变化而时刻变化,其变化都呈现先增加后减小最后趋近零的趋势。气动侧向力系数在两车首平齐(x/L=1)附近达到最大值,在两车大约首尾平齐(x/L=2)附近达到最小值。

由图6可知,在会车过程中,两车的气动升力系数随两车纵向距离的变化而时刻变化,但改变量很小。

在会车过程中,侧向力系数不仅大小不断变化,而且方向也发生了改变。会车开始的阶段两车的侧向力系数方向朝外,此时两车处于相互排斥状态,当一车的车尾到达另一车中央(x/L=1.5)附近,两车侧向力的方向发生改变,两车开始相互吸引。这将使两车发生横摆,严重影响行驶稳定性,驾驶员需要及时的对方向盘做出修正,以保证会车过程的安全进行。

3.2 两车车速不同对气动特性的影响

由图4～6可知,在不同的相对车速工况下,气动力系数有相似的变化趋势。随着相对车速的不断增加,两车气动力系数变化的幅度在不断减小。这一现象可以从两车流谱发生干涉的时间角度解释,干涉时间决定了干涉强度。两车相对速度小,说明会车过程的时间长,气流发生干涉的时间就比相对速度大的情况长,气动力系数的变化幅度就大。

4 结论

4.1 会车过程中,两车的气动力系数呈现出类似正弦函数曲线的变化趋势。

4.2 在会车过程中,侧向力系数不仅大小不断变化,而且方向也发生了改变,两车经历了先排斥再吸引的过程。驾驶员需要及时的对方向盘做出修正,以保证会车过程的安全。

4.3 在不同的相对车速工况下,气动力系数有相似的变化趋势。随着相对车速的不断增加,两车气动力系数变化的幅度在不断减小。

参考文献

[1]傅立敏,扶原放.轿车并列行驶湍流特性的数值模拟[J].吉林大学学报(工学版),2005,35(4):358-362.

[2]Azim A F,Gawad A F.A Flow Visualization Study of the Aerodynamics Interference Between Passenger Cars[C]//Society of Automotive Engineers.SAE2000World Congress.Vehicle Aerodynamics.Detroit:SAE,2000:1-12.

[3]张英朝,傅立敏.简单外形汽车隧道中会车过程的瞬态空气动力学数值模拟[J].吉林大学学报(工学版),2006,36(3):302-306.

[4]Le Good Geoffrey M,Garry Kevin P.On the use of reference models in automotive aerodynamics[C]∥SAE Paper,2004-01-1308.

[5]韩占忠.Fluent流体工程仿真计算实例与应用[M].北京:北京理工大学出版社,2004.

7.蔬菜车车辆管理制度 篇七

随着通信技术的不断发展, 以及人们对道路安全的需求, 全球各国政府纷纷着手于利用新型智能通信技术, 建立快速应对全局道路突发事故的安全系统。

2013年7月, 欧盟委员会已经通过提案, 以确保在2015年10月前, 欧盟地区的汽车在严重车祸的情况下会自动呼叫紧急服务号码。“紧急呼叫”系统会自动拨打112 (欧洲的紧急电话号码) 处理严重的事故。此系统配备的装置甚至可以在司机无意识或无法拨打电话的状况下, 仍能向应急中心传达需要救护的车辆位置。预计它可以挽救每年高达2 500条生命。

在中国, 类似的车辆嵌入式通信传感技术——车联网正蓬勃发展。车联网, 是指装载在车辆上的电子终端通过无线识别等技术, 实现在信息网络平台上对车辆的属性信息进行提取和有效利用, 并根据不同的功能需求对车辆的运行状态进行有效的监管。在道路安全方面, 车联网侧重于利用技术实现车辆间的信息共享, 让汽车拥有感知周围环境的能力, 在遇到障碍物或者行驶条件发生变化时能够做出迅速的调整, 这种和其他车辆及道路基础设施的信息交换能在很大程度上减少交通事故的发生, 为车辆提供更为安全有效的主动安全性能。

2 中欧道路安全及应急系统开发的背景

2011年中国交通运输部公布了全国公路总里程达42.8万公里, 车辆总数达到了2.17亿辆, 公安交通管理部门共受理道路交通事故21万起, 共造成62 387人死亡, 237 421人受伤, 直接经济损失超过10亿元。

2012年在欧盟的道路上约有28 000人死亡, 超过1.5万人受伤, 交通事故发生110万起。除了人员伤亡损失的悲剧, 道路交通事故也每年带来130亿欧元左右的社会成本, 成为较大的经济负担。而目前在欧盟有2.24亿辆车, 却只有约0.7%的车辆配备私人的e Call系统, 这个数字只在缓慢上升, 并且这种专业的系统却不能在欧盟范围内有良好的互通性。112e Call紧急呼叫系统可以加快应急响应, 覆盖楼宇密集区40%区域和乡村的50%区域。一旦全面部署, 这将挽回每年高达2 500人的生命, 减轻道路交通伤害的严重程度。

3 欧盟的112e Call道路车辆应急系统

3.1 112e Call的作用与发展历程

在安置e Call系统的车辆发生严重事故时, 车载装置自动拨打112紧急电话, 呼叫欧洲事件紧急号码“112”, 并传达车辆的位置给应急服务机构。对于拨打112, 既可以自动通过车辆传感器, 也可以手动激活, 而这需要建立一组标准化的数据 (特别是包含的类型和车辆的位置) , 并建立了一个音频通道之间, 使得事故车辆和最近的紧急呼叫中心 (又名公共安全应答点-PSAPs) 通过公共移动网络进行通讯。如图1所示。

欧盟范围内自2005年以来就一直由委员会提到议程上, 希望统一实施可互操作的紧急呼叫服务系统。作为一个重要的道路安全措施, 委员会在2012年11月提出推广e Call系统也是欧盟汽车业一个重点。

而委员会在2009年引入e Call系统的4年进展报告, 并得出结论——项目推广初始, 以企业和个人自愿的方式加入十分无效, 因而必须考虑强制措施。2012年7月, 欧洲议会通过了一项决议, 敦促委员会提交一份提案——要求所有成员国新批准的汽车搭载112-e Call系统, 在2015年之前确保强制部署于公众。同时e Call系统的立法决议要求欧盟成员国在2015年10月1日前在其领土上, 部署必要的紧急呼叫“PSAP” (公共安全应答点) 基础设施, 保证正确接收和处理所有e Calls。

3.2 强制推广e Call与成本预计

关于在车载系统该规例生效后, 所有在欧盟市场上销售的乘用车和轻型车辆新车型, 将要配备嵌入式设备, 兼容112e Call最小技术标准。当然, 司机可以继续使用任何其他自己国家的车辆紧急服务, 而112紧急呼叫提供有一个自动开关装置, 以防其他系统无法运行。

这个泛欧汽车的紧急呼叫服务, 基于112应急电话系统, 是一个免费强制提供的公共服务。考虑一旦大量投入规模生产, 预计每一辆新车安装e Call系统耗资远远低于100欧元。而且基于e Call系统技术平台的能力, 如定位、处理和通信模块, 可以利用在其他服务上, 例如先进的保险计划, 被盗车辆追踪等, 提供新的效益回报。

3.3 车辆数据的隐私保护

有人会担忧参加这项计划, 自己的车辆万一会被黑客入侵, 就会被定为跟踪。不过, 112e Call紧急呼叫是一种“冬眠”系统, 即紧急呼叫车载系统仅在发生意外时活跃, 或者它被手动触发。它无法溯源, 当没有紧急情况 (正常运行状态) , 它不受任何数据跟踪。因为它不会永久连接到移动网络中, 所以黑客无法控制它。

基于负责的原因, 车辆定位数据将存储在紧急呼叫中心 (PSAPs) 并保留一定的时间, 然后按照欧盟法规和指令95/46/EC方面处理, 保护个人数据和这些数据的安全传输。

4 我国利用车联网应对道路突发事故的现状

我国车联网针对道路安全方面上, 侧重于车辆自身设备对周遭进行感知, 以及侧重于指挥中心接受城市道路上的车辆浮动数据, 从而进行调度来提前减少事故发生概率。而对于已经产生的突发事故, 可以在车联网的基础上进行应对的预案开发。

以出租车行业为例, 出租车辆应用车联网技术, 可保证司机的行车安全。当司机遇到车辆故障、车辆事故或特殊情况, 需要救援中心救援时, 可按住SOS按钮, 此时车载终端立即向救援中心发起求救请求。救援指挥中心工作人员及时对车辆下发跟踪指令, 对求救车辆进行定位, 并监测其行踪, 同时采用监听功能, 实时监听车厢情况。救援指挥中心直接与110报警指挥中心, 120急救中心、道路应急指挥中心进行联动, 做到在最短的时间, 到达事故车辆现场的目的。

若想针对全路网全车辆进行突发应急研究, 还需开发道路交通突发事件快速决策指挥系统, 构建统一的应急系统平台, 制定一套紧急事故处理预案, 将相关部门有机地结合起来, 加强不同部门及联动单位之间的配合与协调, 并将公安、交警、消防急救、防洪、防火、防震、救助等公共服务部门纳入一个统一的联动指挥体系, 从而达到对交通突发事件做出有序、快速、高效反应的目的。集成GPS车辆定位、定位桩定位、GIS电子地图、GSM数字通信、呼叫中心等技术进行建设, 通过呼叫中心和GIS电子地图与车载GPS相结合, 组成一个直观、灵活、高效、无缝融合的紧急救援系统实现自动准确的车辆定位, 快速、及时的救援事件处理, 从而使救援过程传统的人工调度走向更科学、更合理的智能调度管理阶段。

5 对比与总结

根据上述的信息做对比, 可知中国车联网的特点是:功能定位广而全, 可以城市内的实时监控, 利用调度来提前减少事故概率等。缺点是1) 车联网技术开发相对西方发达国家较晚, 2) 各种技术标准及管理政策仍在摸索中, 3) 应用的对象与行业非常分散不统一, 4) 数据隐私安全问题没得到重视, 5) 关于突发事故的应急预案也没有充分研究。欧盟e Call的特点是:早期就已经开始摸索研究, 对人性化方面较为注重, 保护数据信息安全与隐私, 研制的系统可以自动激发和手动联系, 并经过欧盟委员会的统一规划及强制推广。缺点是欧盟成员国发展不平衡, 对此类政策执行效率低, e Call功能相对单一。

中国与欧盟都是面积辽阔的地区, 道路总长、车辆保有数、客货运输量非常庞大, 所以建立统一的道路应急制度和车辆嵌入设备有助于提高道路使用者的安全、减少道路拥堵带来的经济成本。中国政府在发展车联网的过程中, 要多参考西方先进地区的技术成果, 并根据国情来形成后发优势。

参考文献

[1]古丽萍.对我国车联网发展的思考[J].中国无线电, 2011, 6.

[2]陈凌霄, 梁军, 肖中文.基于GIS/GPS/GSM技术的交通应急联动指挥系统[Z].国家科技成果.