汽车内饰常用材料

汽车内饰常用材料（8篇）

1.汽车内饰常用材料 篇一

汽车行业常用英文简称

DRE：Design Release Engineer，设计发布工程师，又名PE，Product Engineer，产品工程师，是汽车行业最常见技术工种。DRE的叫法源自通用汽车，国内是泛亚汽车最先使用，后来被其他汽车研发中心引用。每个主机厂DRE的工作内容不尽相同，在泛亚，DRE负责产品设计，研发，变更，管理，维护等一切跟产品技术相关的工作。大众汽车对应DRE的称谓是FOP(Father Of Part),其产品相关性可见一斑。工作职责

在汽车产品的生命周期中，DRE负责掌控零件开发计划，带领PDT产品开发团队主导零件的设计开发维护工作。具体工作职责包括：产品的定位，开发策略，Benchmark竞品分析，DCS成本分析，撰写SOR并发布，找寻潜在供应商，TA技术能力评估，TR技术方案评审，定点，设计零件，布置零件，发布3D数模和图纸，撰写DFMEA，申请专利，支持供应商交样，发现、接收、解决零件和造车问题，反馈EIR，TIR，输出解决方案，发布设计变更EWO并维护变更进度……直到零件完成OTS工程认可，该把零件重任交付给SQE去做PPAP了，至此DRE可以如释重负地喘一口气，但这并不意味着就可以撒手不管了，投产和售后的产品设计问题以及对问题的判定（设计问题or质量问题？）依然是DRE不可忽略的工作量。SQE：即供应商质量工程师（Supplier Quality Engineer）。职责：

1、负责保障供应商所供原材料的质量，由于供应商供货物料质量缺陷引发的问题要及时反馈供应商要求其改善；

2、负责追踪确认供应商的改善报告及实施效果，必要时可进行现场审核检查以及辅导；

3、负责制定进货检验部门的检验规范及检验计划，并适时对检验员进行培训指导；

4、参与供应商初始样品的评估放行工作；

5、每月或每季度，对现有供应商的质量状况进行统计评分，对评分较低的供应商提出限期改善要求；

6、参与新供应商开发与审核，与采购、研发部门一起对新供应商进行考核打分。

2.汽车内饰常用材料 篇二

我国汽车行业协会的调查数据显示, 至2013年12月, 国家汽车保有量在1.37亿辆以上。汽车行业的迅猛发展推动了其他相关产业的发展, 尤其是以汽车保养和维修为主要业务的汽车服务企业不断发展。本文介绍了汽车机械维修保养的一些常用技巧, 以此缓解汽车车主在日常维修保养过程中的经济负担。

1 汽车机械常见故障以及汽车维修保养行业的发展

1.1 汽车机械在使用过程中常见的故障

汽车作为重要的代步工具, 因为设计缺陷、保养不到位、维修问题、自然老化或是操作失误等原因可能会改变汽车的原有功能, 例如:汽车跑偏、失灵、爆胎、车灯失明、漏油等, 使得汽车变成了问题车、病车。一旦问题车、病车上路行驶, 将会无法确保该汽车的安全性能, 且容易发生交通事故, 对车主的生命安全、财产安全等造成严重的威胁。通过调查研究发现, 汽车出现故障的主要原因包括以下四点:

(1) 错误的保养、维修方式。添加过多的机油将会烧坏排油机;用开水解冻车窗上的冰层, 导致车窗玻璃的性能发生改变;传动带偏紧, 导致传动带的磨损。这些故障都会减少汽车的使用周期, 也会为汽车的使用埋下安全隐患。

(2) 驾驶员的操作错误。驾驶员因为自身缺乏丰富的驾驶经验, 或是注意力不集中、疲惫不堪等原因, 造成错误操作, 对汽车的正常性能产生严重的影响。例如:数次急刹车、急加速、急转弯等造成车胎的变形、汽缸磨损, 碰撞或是剐蹭等对汽车机械性能以及外观造成严重的损坏。

(3) 汽车自身的缺陷。在设计汽车的过程中, 设计人员并没有注意到汽车部分功能或是整体功能的特殊性;在加工制造汽车的过程中, 使用了不合格的材料配件、装配不合理等, 导致汽车带有安全隐患。

(4) 汽车缺乏科学的保养, 机械设备出现自然老化现象。在日常使用汽车的过程中, 车主的保养意识不强, 导致汽车机械设备出现了严重的老化现象。通常情况下, 高温环境下, 车胎气过足将会造成爆胎问题, 在寒冷环境下, 汽车未预热就急速发动将会导致机械的磨损。

1.2 汽车维修而保养行业的发展现状

汽车维修保养行业有了较大程度的发展, 但是就现阶段形势而言, 我国的汽车机械维修保养产业在发展过程中存在着一些问题。目前, 我国的汽车机械维修保养技术水平偏低, 水平参差不齐, 导致资源的严重浪费, 也给汽车机械的二次使用带来的安全隐患。我国多数汽车车主并没有树立正确的汽车维修保养观念;许多人驾驶着问题汽车、病车, 埋下了巨大的安全隐患。现阶段, 我国汽车维修保养费用较高, 存在着“买得起车、无法养车”的现象, 高维修费用和高保养费用, 为车主加重了经济负担。所以推广使用先进的汽车机械保养、维修技术, 具有极为重要的意义。它在提高我国汽车机械维修保养技术水平的基础上, 能够规范行业的经营行为, 还能够推动行业的可持续性发展, 强化汽车车主的保养维修思想观念, 减轻经济负担。

2 汽车机械维修保养的常用技巧

在汽车机械维修保养过程中, 汽车车主和维修保养公司需要采取有效措施, 以此确保汽车的安全行驶, 延长汽车使用周期。下文重点介绍汽车机械维修保养的常用技巧。

2.1 松弛螺栓的维修

不同部位的螺栓有着不同的功能。在使用过程中, 螺栓的松弛情况也不相同。技术人员在维修时, 按照有关专业知识以及自身的维修经验, 进行维修。通常情况下, 在确保螺栓预紧力的基础上, 能够将相应紧固件固定好即可。螺栓切不可过紧, 以此避免联接件在外力影响下出现变形现象, 最终影响螺栓的机械性能。

2.2 油箱发生漏油问题后的维修

维修人员需要对油箱封口以及底部油管的连接处进行检查, 检查连接处的接触情况与密封情况;然后针对油箱箱体进行仔细的检查, 检查箱体是否破损、或是出现裂口等, 并结合自身经验和有关维修专业知识对油箱继续拧拆卸维修。

2.3 寒冷环境下汽车行驶出现雾气遮窗的情况

在寒冷环境下, 汽车行驶过程中, 会出现雾气遮挡住车窗, 汽车内外的温差偏大, 产生雾气, 挡住了驾驶人员的视野, 不利于驾驶。一般情况下, 驾驶人员可以利用雨刷将水汽清除, 或是打开车窗, 降低车内外的温差。

2.4 炎热环境下车胎不宜太饱

夏季炎热, 地表温度偏高, 汽车车胎在高温加热作用下, 出现膨胀现象。车胎充气不宜太多, 以此防止由于气体导致爆胎问题, 缩短汽车车胎的使用寿命。

2.5 汽车噪声的产生

汽车发动机的废气排放量偏多, 在排放过程中发生噪声。这就要求技术人员对排气系统的接口设备以及管路等进行检查, 查看这些装置是否存在破损现象, 对排气系统的工作状态进行检查。一旦出现问题, 汽车车主需要及时更换排气系统装置, 确保汽车的机械性能。

2.6 雪天、雨天不易急起动、急刹车等

雪天、雨天道路比较湿滑, 汽车轮胎和地面的摩擦力偏小, 急起动、急刹车、急转弯后, 车轮胎会在地面发生长距离的滑行, 使得轮胎的外胎花纹被磨损, 且极易出现交通安全事故。

2.7 及时更换汽车轮胎

汽车轮胎的使用是一个消耗、磨损轮胎的过程。汽车行驶超过了一定的里程时, 汽车轮胎的防滑花纹将会被磨损, 内胎的机械性能也会降低, 假设不及时更换车胎, 车轮容易老化, 最终发生交通事故。在更换车胎的过程中, 维修人员需要对车胎进行仔细的四轮定位操作, 避免由于车胎装配的不合理, 导致汽车行驶时发生跑偏问题。

此外, 维修人员可以利用仪器仪表对汽车机械进行检查, 诊断汽车机械发生故障的原因, 并针对故障提出维修方案, 以便能够彻底、全面地解决汽车机械问题。

3 结语

综上所述, 驾驶人员要加强汽车机械维修保养意识, 定期对汽车进行检查和维修、保养, 掌握常用的维修保养技巧, 以此提高汽车机械的使用寿命, 提高汽车机械性能, 确保汽车行驶的安全性。

摘要：笔者从研究汽车机械维修保养存在的问题, 并提出汽车机修维修保养的常用技巧, 以此为提高汽车机械行业的技术水平提供理论参考, 实现汽车机械维修保养行业的健康发展。

3.常用建筑材料检测取样及检测方法 篇三

[关键词]建筑材料；检测取样；检测方法；屈服强度

1、水泥

1.1水泥的检测取样

根据连续进场、等级、厂家、批号和品种都相同的水泥作为划分依据，取样单位同品种、同标号、同编号为一个取样单位，灌装水泥应该进行分别编号和抽样，编号要按照水泥厂年生产能力的规定；每年10--30万吨的不得超过400t作为一个编号；每年要是4--10万吨的不超过200t做为一编号。并且按照同一次进場的有相同出厂编号的水泥作为一个取样单位，任意从至少3个相同罐车中取出同等量的水泥，经均匀混拌后取出至少12kg。另外，水泥存放保管也要符合相关要求。

1.2水泥的检测方法

水泥的检测主要是对水泥的几项重要指标进行相应的检测，主要包括水泥细度的检验、水泥凝结时间检测、水泥安定性检测、水泥胶砂强度检测等。

水泥细度检测是根据《水泥细度检验方法筛析法》（GB/1345—2005）。GB 175—2007规定，评定水泥细度是不是符合标准要求，水泥细度为选择性指标：矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥和复合硅酸盐水泥的细度都要要筛余表示，其80μm方孔筛筛余要小于10%或者45μm方孔筛筛余不大于30%

水泥凝结时间检测是根据《水泥标准稠度、凝结时间、体积安定性检测方法》（GB/T 1346—2001）和《通用硅酸盐水泥》（GB 175—2007）的规定：硅酸盐水泥的首次凝结时间应该在45分钟以上，最终凝结时间应该小于390分钟；普通硅酸盐水泥、矿渣的硅酸盐水泥粉煤灰硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥和复合硅酸盐水泥的初次凝结时间应该大于45分钟，最终凝结时间在600分钟以内。

水泥安定性检验依据《水泥标准稠度、凝结时间、体积安定性检测方法》（GB/T 1346—2001）和《通用硅酸盐水泥》（GB 175—2007）的规定，普通硅酸盐水泥、硅酸水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥和复合硅酸盐水泥安定性在沸煮法检验下必须达到相关标准。

水泥胶砂强度检验通过检验不同期间段的抗压强度、抗折强度，来确定水泥强度等级或者进行评定水泥强度是不是和标准要求相同。

2、钢筋

2.1钢筋的检测取样

钢筋的取样要按照同一牌号、炉罐号、规格、出厂日期和假货状态来进行划分，一般情况下，一批钢筋的重量不要大于60吨。其中冷拉钢筋要进行分批验收，一个检验批次应该是同直径、同等级重量不大于20吨的冷拉钢筋。另外对于重量在30吨以内的连续坯轧和冶炼炉钢筋，可以使用同牌号、铜冶炼、同浇筑的方法混合成批次进行，要注意的是每个批次不得大于6个炉号，并且每个炉号的含碳量相差不得大于0.2%含锰量之差应该在0.15%以内。根据相关规定，钢筋取样的流程是：首先去掉钢筋端头500mm，然后再随意截取钢筋端头500到1000mm，作为取样。

2.2钢筋的检测方法

在钢筋进场时，首先检查产品的合格证、出厂检验报告以及进场复验报告等。钢筋检测的主要项目包括：钢筋的屈服强度、伸长率、抗拉强度、焊接和冲击检验、冷弯检测以及反复弯曲等。钢筋质量必须符合国家现行的标准GB13012《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》、GB1499《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》以及GB/T701《低碳钢热轧圆盘条》等规定和设计要求。但是在现实的检测过程中，有些检测人员不能够严格地执行国家检测标准，比如光圆钢筋的力学性能达到了Ⅱ级指标，就判断其实Ⅱ级钢，并且贸然按照Ⅱ级钢筋来使用，实际上这些纲吉的屈服强度和抗拉伸强度都低于Ⅱ级钢筋的十个百分点，如果在建筑施工中，就相当于比工程设计图少放了10%的受力钢筋，必然会影响建筑工程的施工质量，对建筑设施造成安全隐患。

同时还应该注意，在对钢筋进行检测的过程中，应该采用钢筋的公称横截面积对钢筋强度进行计算，因为在建筑市场上钢筋的实际直接往往都小于公称直径，如果采用称量法来计算其强度值的话，钢筋试件会符合标准，但是再采用公称截面积计算就不符合了，如果在建筑施工中使用了这些强度计算错误的钢筋，那么必然会给建筑施工结构带来安全隐患。同样为了保证试验结果比较可信，也需要对检测获得的数据进行合理的修约，比如：按照《金属材料室温拉伸试验方法》的规定，没有具体要求的情况下，强度值大于1000N/mm2时，修约间隔应该为10N/mm2，强度值在200至1000N/mm2时，修约间隔应该为5N/mm2，当强度值不大于200 N/mm2时，修约间隔是1N/mm2。

3、木板

3.1建筑材料木板的检测取样

木板取样应该注意，同一品牌、品种、厂家、规格和类型的木板放在一个批次，在实际的检测工作中我们通常是随机按照规定的面子截取一小块木板作为检测样品。

3.2建筑材料木板的检测方法

在木板进场的时候，首先要对其合格证、出厂报告以及复验报告等进行检查。木板的检测项目主要包括：甲醛释放量、表面耐磨、静曲强度、含水率、吸水厚度膨胀率、表面耐香烟灼烧和表面耐冲击性能等。不过对于类型、品种和用途不同的木板来说，具体的检测项目也存在着不同。

此外，有一点是需要我们特别注意的，甲醛属于一种致癌物质，但是其在人造板中是一种不可替代的材料，甲醛的释放时间很长，所以我们必须重视这方面的检测，详细分析如下：

一般来讲，人造板中甲醛的释放量最主要取决于其在生产过程中所使用的胶黏剂、木材原料和环境等因素，具体的检测方法主要有三种：静态检测法、动态检测法和总量萃取法。

静态检测法，这种方法主要应用为干燥器法，具体的检测步骤是：把截取好的木板样品放入存有蒸馏水的干燥器物中，使其在恒温状态下进行甲醛挥发，这样挥发出来的甲醛就会被底部的蒸馏水所溶解，然后计算木板样品的面积和蒸馏水中甲醛的含量来得出甲醛的释放量。

动态检测法主要是将待检测的木板样品放置在特定湿度、温度、气流量和压力的气候箱中，充分混合其释放出的甲醛和载气，然后利用吸收瓶吸收气候箱中的气体，然后测定出吸收液中的甲醛含量、木板样品表面积和吸收时间，计算出甲醛释放量。

总量萃取法最常用的是穿孔法，适用于没有经过饰面的挤压刨花板、平压刨花板和中密度纤维板。首先，用沸腾的甲苯萃取所检测的样本中的甲醛，然后将溶有甲醛的甲苯通过穿孔器和水进行液液萃取，让甲醛溶于蒸馏水中，再惊醒测定。总量萃取法的过程不容易受到环境温度的影响，所以其检测结果较好、数据较可靠。但是萃取法所需的设备比较复杂，操作费用较高，并且甲苯挥发对人体也是一种伤害，会造成一定的污染。

4、结束语

对建筑材料科学合理的取样，严格按照相关标准对建筑材料进行检测，是确保工程材料和工程质量的重要举措。建筑施工工程的质量问题与国际社会经济的可持续发展进而人民群众的生命财产安全息息相关，所以检测人员必须严格按照检测标准，规范操作，注意检测过程的每一个细节，做好检测工作。

参考文献

[1]沈丽，孙晓东.谈钢筋的检测及注意事项[J].民营科技，2010，（10）

4.汽车常用零件中英文名称缩略语 篇四

AC Alternating Current 交流电 ACCEL Accelerator 加速器 ACCSY Accessory 附件

ACCUM Accumulate 聚集,累积,存贮 ACTR Actuator 传动装置（机构）ADJ Adjusting 调整、调节 ADJ Adjustabler 可调的

ADPT Adapter 适配器

AIS Air Injection System 空气喷射系统 ALT Altitude 标高

ALTNTR Alternator 交流发电机 AMPL Amplifier 放大器 ANCH Anchorage 支座 ANT Antenna 天线

ARMREST Arm Restraint 限制臂

ASCD Automatic Speed Control Device 自动变速控制装置

ASST Assistant 辅助 ASSY Assembly 总成 ATCH Attachment 附件 AUTO Automatic 自动 AUX Auxiliary 辅助的 AV Audio Visual 音频和视频 & And 和 [B] BAL Balance,ing平衡 BAT Battery 蓄电池

BCDD Boost Control Deceleration Device 传动控制减速装置

BJT Ball Joint 球头销

BMPR Bumper 缓冲器，保险杠 BOLS Bolster 垫

BPT Back Pressure Transducer 后压力传感器

BRG Bearing 轴承 BRKT Bracket 支架 BRTHR Breather 通气装置 BUSH Bushing 衬套，轴衬 [C]

CAC Combined Air 混合空气

缩略语 英文全称 中文名称 CARB Carburetor 化油器 CARR Carrier 托架，支座 CAT Catalyst 催化剂 CD Compact Disc 光盘 CHAN Channel 频道

CHG Change 改变，变更 CHMBR Chamber 舱，盒，容器 CLNR Cleaner 清洁器 CLP Clamp 夹子

CLPSL Collapsible 自动伸缩 CLV Clevis U 形夹 COL Column 转向柱

COLR Collar 垫圈，凸缘

COMB Combination 组合

COMPL Complete 完全，完整

COMPR Compression 压缩，压缩机 COMPT Compartment 车厢、隔板 COND Condenser 冷凝器，电容器 COND Conditioner 调节装置 CONN Connecting 接头 CONST Construction 结构 CONT Control 控制

CONV Convertor 转换器

CPLG Coupling 联轴器 耦合 CRG Carriage 车架，客车 CRTG Cartridge 支架 CSTG Casting 铸件 CTNR Counter 计数器 CTR Center 中

CUSH Cushion,ing 软垫、缓冲垫 CYL Cylinder 活塞

[D]

DAT Digital Audio Tape 数字式录音磁带DBL Double 双的、加倍 DC Direct Current 直流电 DEF Defroster 除霜器 DIAG Diagram 图表

DIAPH Diaphragm 膜片、隔板

缩略语 英文全称 中文名称 DIFF Differential 差速器

DIST Distributor 分配器、分动器 DIV Divider 分配器 DLX Deluxe 豪华的

DRVR Driver 驾驶员、驾驶 DVC Device 装置、设备、图案 DWG Drawing 制图、图纸、图样 [E] EAI Exhaust Air Induce 二次空气导入装置

EAR Emergency Air Relief 紧急放气阀 EFE Early Fuel Evaporation 初级燃油蒸发器

EGR Exhaust Gas Recirculation 废气再循环

ELEC Electric 电气、电子的 EMER Emergency 紧急的 EMIS Emission 喷射、发射 ENG Engine 发动机

ESCUT Escutcheon 罩、盖 EVAP Evaporator 蒸发器 EXH Exhaust 排气管 EXP Expander 蒸发器

EXP Expansion 膨胀、扩张 EXT Extension 拉伸、延伸 8TH Eighth 第八

[F] FDR Fender 挡泥板、护板、翼子板 FIN Finish,er 修整、装饰

FLEX Flexible 柔韧性。可变形性 FLG Flange 凸缘、法兰 FLTR Filter 过滤器

FORG Forging 锻造、锻件 FR Front 前面

FT Foot,Feet 英尺 1ST First 第一 4TH Fourth 第四 5TH Fifth 第五

[G] GALL Gallery 工作台、总油道 GARN Garnish 装饰 缩略语 英文全称 中文名称 GAS Gasoline 汽油 GEN Generator 发电机

GMLDG Garnish Moulding 装饰件造型 GOV Governor 调整器

GROM Grommet 护套、密封垫、座 GSKT Gasket 垫圈、衬垫

GUSS Gusset 连接板，加强板 [H]

HARN Harness 线束

HDLNG Headlining 顶衬（顶蓬）HEX Hexagon 六角

HICAS Hight Chassis Adjuting System 底盘高度调整系统

HLDR Holder 支架、行李架

HRST Head Restraint（座椅）头枕 HSG Housing 壳、机架、套 HT High Tension（电）高压 HUMDFR Humidifier 温度调节器 HVY Heavy 重量

HYD Hydraulic 液压的、液力的 HYDRO Hydrostatic 液体静力学 HYP Hypoid 准双曲面齿轮 [I]

IC Integrated Circuit 集成电路 IGN Ignition 点火装置

ILLUM Illumination 照度、亮度 IMP Impeller 叶轮、泵轮 IND Indicator 指示器、显示器 INJ Injection 注塑、注射

INR Inner 内部的

INSP Inspection 检查

INST Instrument 仪器、仪表、设备 INSTAL Installation 安装、装置 INSTR Instruction 说明书 INSUL Insulator,ion 绝缘体 INT Intake 通风口

INTMT Intermittent 间歇、周期性的 INV Inverted 反向的、倒转的

IPS Integral PowerSteering 整体式动力转向

缩略语 英文全称 中文名称 [J]

JT Joint 铰接头

JUNC Junction 连接、交叉点 [K] KNU Knuckle 转向节、万向节头 [L] LH Left Hand 左侧

LIC License 牌照、许可、执照

LLC Long Life Coolant 长效冷却液 LNKG Linkage 连杆

LONG Longitudinal 纵向的

LPS Linkage Power Steering 动力转向连杆

LTG Lighting 照明、照明设备 LUB Lubricate,ing,ion 润滑、润滑油 LUG Luggage 行李 LWR Lower 低的、下级的 [M] MACH Machine 机械、机器

MAN Manual 手册、指南、手动的 MANIF Manifold 歧管、多头导管 MBR Member 成员

MECH Mechanical,ism 机械的 MFLR Muffler 消声器 MLDG Moulding 浇铸

MOD Modulator 调节器 MON Monitor 监控器

MTG Mounting 安装、悬置、支架 [N] NEG Negative 负的、否定的 NEUT Neutral 空档、中立的 NO Number 号码 9TH Ninth 第九 [O] OCEL Over Current Electric 过载电流 OD Overdrive 超速传动、超速档 OPER Operating 运转、操作 ORF Orifice 孔、口 OPT Option,al 控制、操纵 缩略语 英文全称 中文名称 ORNAM Ornament 装饰物、装饰 OS Oversize 加大尺寸、特大型 OTR Outer 外部的、[P] PACK Packing 包装 PASS Passenger 乘客

PKB Parking Brake 驻车制动器

PKG Package 包裹、外壳、插件 PLR Pillar 立柱、支柱 PNEU Pneumatic 气动

POS Positive 正的、阳极 PRESS Pressure 压力、压强

PRI Primary 初级的、主要的

PROJ Project,ion 方案、工程、计划 PROP Propeller 传动装置、推进器 PROTR Protector 护板，防护装置 PS Power Steering 动力转向 PSHELF Parcel Shelf 小件行李阁板 PT Point 指向、表明

PTO Power Take Off 动力输出装置 PTN Partition 隔板 [Q]

QTR Quarter 四分之一 [R]

RAD Radiator 散热器、水箱 RC Remote Control 遥控

RCLNG Reclining 放置

RDCN Reduction 简化、缩小、减速 REAC Reactor 反应器

RECIRC Recirculate 再循环 REF Reference 参考

REG Regulator 调整器、玻璃升降器 REINF Reinforce,ment 加强板

REL Release 开释、松开、排气装置 RENDV Rendezvous 集合点 RES Resistor 电阻

RESVR Reservoir 贮气筒、储存罐 RET Retain,er,ing 保持器、定位器

缩略语 英文全称 中文名称

REV Reverse 倒转、倒档、相反 RH Right Hand 右侧 RR Rear 后部、后方 RTN Return 返回 RUB Rubber 橡胶 [S]

SCR Screw 螺钉

SD Spark Delay 点火延迟

SECD Secondary 副腔、辅助的、第二的SECT Section 区域、部分、部件 SEN Sensor 传感器

SFT Shaft 轴

SOC Socket 插座、套筒

SOL Solenoid 电磁线圈、电磁开关 SPCR Spacer 垫圈、垫片 SPDL Spindle 心轴、轴

SPEC Specification 规格、说明书、规范 SPEEDO Speedometer 里程表、车速表 SPKR Speaker 扬声器、喇叭 SPL Special 特殊的、专用的 SPR Spring 弹簧 SQ Square 正方形

STAB Stabilizer 稳定杆、稳定器 STD Standard 标准、规格 STRG Steering 转向

STFNR Stiffener 加强筋、加强板 STR Straight 直的、整齐的 SUCT Suction 进气、抽气 SUPT Support 支撑、支座 SUSP Suspension 悬置、悬架 SW Switch 开关、转换

SYNCRO Synchronizer 同步装置 2ND Second 第二 6TH Sixth 第六 7TH Seventh 第七 [T] TACH Tachometer 转速表 TAP Tapping 开孔、攻螺丝 缩略语 英文全称 中文名称 TBLS Tubeless 无内胎的 TEMP Temperature 温度

TENS Tension 拉伸、电压、拉紧 TERM Terminal 终端、端子 THD Thread 线、螺纹

THERMO Thermostat 自动调温器、温度调节装置

THROT Throttle 节流阀、风门 TORQ Torque 扭矩

TPR Taper 锥度、锥形

TRANS Transmission 变速器、传动装置 TRANSV Transverse 横向的 TRIM Trimming 装饰

TSTR Transistor 晶体管 TUB Tubular 管状的

TURBO Turbocharge,er 涡轮增压 3RD Third 第三 [U]

UNIV Universal 通用的、普遍的 UPR Upper 上部、上面 US Undersize 小的 [V]

VAC Vacuum 真空

VAPO Vaporizer 蒸发器、喷雾器 VENT Ventilator 通风口 VOL Volume 体积、容量 [W]

WASH Washer 垫圈、洗涤器 WDF Woodruff 半圆 WDW Window 车窗

WH Wheel House 轮罩

WS Windshield 挡风玻璃

WSTRIP Weather Strip 密封条 WT Weight 重量 W/ With 带

W/O Without 不带

附件3 标准件名称缩略语 缩略语 英文全称 中文名称 BD HD Binding Head 扁头 CP Cone Point 锥端

CSK HD Countersink Head 沉头 DRILL Self-drilling 自 EXT T External Tooth 外齿 F HD Flat Head平头

HEX HD Hexagon Head 六角头 INT T Internal Tooth 内齿 OV HD Oval Head 椭圆头 P HD Pan Head 盘头 PP Pilot Point 导径 PUSH Push-on 压入 RD HD Round Head 圆头 SLOCK Self-locking 自锁

VP V Cut Point V 形切口

W/CON SPW With Conical Spring Lock Washer 带锥形弹性锁止垫圈

W/EXT TW With External Tooth Washer 带外锯齿形垫圈 W/INT TW With Internal Tooth Washer 带内锯齿形垫圈

W/PW With Plain Washer 带平垫圈

W/SPW With Spring Lock Washer 带弹性锁止垫圈

W/SPW&PW With Spring Lock Washer & Plain Washer 带弹性锁止垫圈和平垫圈 W/TW With Tooth Washer 带锯齿形垫圈 附件4 技术文件常用缩略语 缩略语 英文全称 中文 2WD 2 wheel drive 二轮驱动 4WD 4 wheel drive 四轮驱动

8D 8 Disciplines 问题解决8 步法 A/C Air condition 空调

ABS Anti-lock Brake System 防抱死系统 ANPQP Alliance,New,Product,Quality,Procedure 联合新品质量保证程序

ASAP As Soon As Possible 尽快 ASES Alliance Supplier Evaluation Standard（雷诺日产）联盟供应商评价标准

AT Automatic Transmission 自动档 AVES Alliance Vehicle Evaluation System 车辆评价体系

BOM Bill of Material 物料清单 CC Carbon Copy 抄送

CCC China Compulsory Certification 中国强制认证

CED Cathodic Electro deposition 阴极电泳

CKD Completely Knock Down 全散件（进口）CPS Chief Product Specialist 产品主管 CRV City Recreation Vehicle 城市多功能休闲车

CSCC Component Supply Chain Chart 供应链构成图

CUS Come Up Sheet 问题反馈表（制造部门发行）

CUV Crossover Utility Vehicle 以轿车底盘为设计平台,融轿车、MPV 和 SUV 特性为一体的多用途车

CVE Chief Vehicle Engineer 设计主管

D/CAB Double Cabin 双排驾驶室 D/N Design Note 设计通知书

DCIS Design Change Indication Sheet 式样变更单

DC-Lot Digital check lot 数字化检查阶段

DCRS Design Change Report Sheet 设计变更报告单

DD-Lot Digital Development LOT 数据开发阶段（检讨车体部品及大、中内 饰件形状可行性）

DF Digital Finalize 数据验证

DFAC DongFeng Automobile co.,LTD 东风汽车股份有限公司

DFC Digital Final Confirmation 数据最终确认

DFL DongFeng motor company Limited 东风汽车有限公司

DMDR Digital Mock-up Design Review 数字设计检讨（包括DP→DD→DC→DPV 四 个阶段，通过移行判断会决定是否能向下 一阶段移行）

DR Design Review 设计检讨 ED Electro deposition 电泳

ET-Lot Engineering Trial Lot 工程试制阶段

FMEA Failure Mode and Effects Analysis 失效模式与影响分析

FTA Failure Tree Analysis 失效树分析 FYI For Your Information 参考信息 G2B Group Global BOM 全球清单管理系统 GVW Gross Vehicle Weigh 总重量

缩略语 英文全称 中文

HRG Hearing 听证（会）

HRV Healthy Recreational Vigorous 健康休闲活力

HVAC Heating Ventilating Air condition 车内环境调节

ISIR INITIAL SAMPLE INSPECTION REPORT 初期样品检查报告

IVCS In Vehicle Computing System 室内处理系统

J/C Join Check 连接检查 KD Knock Down 散件（进口)KPI Key Performance Indicator 关键绩效指标

LCV Light Commercials Vehicle 轻型商用车

LCV-E/C Light Commercials Vehicle Engineering Center 日产专家小组

MPV Multi-Purpose（MiniPassengerVan）多用途车（小型乘用厢式车）

MT Manual Transmission 手动变速器 NATS Nissan Anti-Theft System NISSAN 防盗系统

NCV New Concept Vehicle 新概念轿车 NDM Nissan Diesel Motor CO.,LTD.日产柴工业株式会社

NDS NISSAN Design Specification 日产设计规格书

NEM Nissan Engineering manual 日产技术基准书

NES NISSAN Engineering Standard 日产技术标准

NG Not Good 不可以

NML Nissan Motor co.,LTD 日产日产自动车株式会社

NMLT Nissan Motor Light Truck 日产轻卡株式会社

NS Nissan Shatai co.,LTD 日产车体株式会社

NSV New Small Van 新型小厢式车

OBD On-Board Diagnostics 车载自动诊断系统

OFF-VES OFF Vehicle Evaluation System 下线后未经整修进行的VES 评价

OK-VES OK Vehicle Evaluation System 经整修后进行的VES 评价

P/C Parts by Car 单车用量

P/P Parts by Part 单件用量

PCS Part Countermeasure Sheet 制造过程问题确认卡

PD Program Director 项目主管

PDCA Plan、Do、Check、Action 计划、实施、检查、改进

PDT Product Development Team 成本维持 PF-Lot Plat Forms Lot 底盘性能确认阶段 PPCM Product Preparation commity Meeting 生产移行判断会

PPM Parts per Million 百万分之** PS Personal Statement 个人陈述

PSQC Pre-sale Quality Control 走行确认 PSSP PROJECT SOURCING SUB COMMITTEE 采购与研发共同决定供应商会议

PSW Part Submission Warrant 量产承认申请

缩略语 英文全称 中文

PT-LOT Production Trial Lot 小批量试制阶段

PUG Part Unite Gauge 联合检具

QCD Quality、Cost、Delivery 品质、成本、交货期

QCV Quality Control Vehicle 品质确认车 QRQC Quick Response Quality Control 快速反应品质管理

R&D Research and Development 研发 RAV Recreational Activity Vehicle 休闲运动汽车

RFQ Request For Quotation 报价要求 RNPO RENAULT NISSAN PURCHASING ORGANIZATION 雷诺日产联合采购组织 RV Recreation Vehicle 休闲汽车 S/CAB Single Cabin 单排驾驶室

S/T Specification tender 规格提示书 SCM Supply Chain Management 供应链关系管理

SCSP SUPPLIER COST-SAVING PROPOSAL 供应商成本维持提案

SKD Semi Knock Down 半散件（进口中）S-Lot Simultanenous lot 样车试制 SOP Star Of Production 量产 SOS Star Of Sail 上市（出荷）SRS Supplemental Restraint System 辅助防护系统

SRV Small Recreation Vehicle 运动休闲车

SSS Support System of engineering Standard 日产技术标准支持系统 STR Suplier Test Report 试验报告 SUV Sports Utility Vehicle 运动型多功能车

T/File Technical File 技术文件 TBD To Be decided 暂定

TQM Total Quality Management 全面质量管理

VAVE Value Analyze Value Evaluate 价值分析和价值评估

VES Vehicle Evaluation System 车辆评价体系

VIN Vehicle Identification Number 车辆识别码

5.常用塑料材料分析 篇五

原主人见了别生气呀，资源共亨嘛！

热浸锌法是钢件处理的基础，使钢件受到最基本的保护 而且为下一步喷塑提供更好的载体，下一步就是喷塑，以静电等方法使粉体峙密的分布在工件的表面，形成保护层，这种防腐工艺具有良好的表观和耐侯性

底盘的重点是地面下预埋部分的深度，而底盘面积俺觉得不是主要的

路灯的电器一般包括触发器，镇流器和电容及熔断器，所以安装在灯杆中即可，也不乏光源和电器同时安装在灯头内的一体灯具 当然这样的灯头要有足够容积，要考虑散热

用金属涂布（敷金属）的主要方法有：

──浸于金属或金属合金的熔融液中，例如，热浸镀锌、镀锡、热镀铅及铝涂布；

──电镀（通过电解适当的金属盐溶液，电镀金属在阴极中沉积于待镀产品上），例如，用锌、镉、锡、铅、铬、铬／铬酸盐、铜、镍、金或银电镀；

──浸渍或扩散（将产品加热使其表面覆上一层所需的金属粉末），例如，粉末镀锌（用锌渗镀）、热镀铝（用铝渗镀）及扩散镀铬（用铬扩散）；

──喷涂（雾化熔融镀敷金属并直接喷镀在待镀产品上），例如，斯库普法、瓦斯手枪、电弧、等离子体及静电等喷涂法；

──通过在真空中蒸发镀敷金属的敷金属法等；

──用辉光放电离子轰击镀敷金属的敷金属法（离子电镀）；

──通过阴极气化电镀法（溅散）。

聚酯粉未喷涂是为了防腐蚀,注意必须是聚胺本酯,环氧基的在室外会粉化.基座形式基本上都是锁螺栓, 但水泥基座的大小与埋入深度必须与灯杆高度及重量(包括灯具)相适应, 这有专用标准的,一般以十二级台风为考量,即风速40m/s以上.所以二三个水泥基座可能会比你家的装修费还贵许多.配电箱也有专业的行业规范, 如果指单个灯具用的,现在多数情况不需要了, 因为灯具一般都把电器装在里面了.如果是给多个灯送电的, 一般可就是个配电房了.旋转成型你指什么? 如指机械加工最多的就是车床 金属成型最多的是指旋压 塑料的就有滚塑 铸造就是离心铸造

有关热镀锌

把钢铁件浸到熔融的锌液，接触面形成锌—铁合金，在外是一层锌，其防腐性能要好于电镀锌。因而是较常用的户外表面防腐工艺。最常见的就是电线杆上扎箍等件，外表灰蒙蒙的。而象路灯、桥梁等则是在热镀锌后有喷了漆，就直接看不见了。有关聚酯粉末

聚酯粉末是塑料粉末喷涂的原料。塑料粉末喷涂也是一种表面处理工艺，它先是在表面喷上一层粉末，然后加热固化形成一层固化膜。户外箱柜等也常采用这种工艺。有关旋转成型

它是将液态的原料滴入正在旋转的模子上，利用离心力的原理使原料随模子的形状分布，然后在极短时间内固化成型，常用于形状复杂零件的制作，有些眼镜镜片就采用这种工艺。有关路灯基座固定

这个我没有杆过，不过，一般这样的东西都采用地脚螺栓来固定，轻的则可以打膨胀螺丝。

有关配电箱的放置

设计过配电箱，不过没有安置过，主要考虑走线和造作方面吧。

灯罩C(聚碳酸酯)耐温在120度左右(改性后会更高),但会发黄,由其是在室外使用,加UV也撑不过5年的,还有就是PMMA(俗称有机玻璃,术语太长记不住), 不过耐温差了些,抗UV性能略略好过PC,主要比PC便宜, 还有就是玻璃了.特殊的有PMMI(聚酰亚胺类).主要的要求是耐温(高低,抗冲击,不易老化,透光率高,加工成型的成本合适.灯杆高的都是钢管加镀锌,低的艺术灯杆才有铸铝的, 其它的材料基本都因为太贵而没人用.灯头的调节因反射器而异, 有很多光学的原理在里面,调节机构实际都很简单,一般也就螺钉加滑槽.转载《羊城晚报》 手机外壳材料“英雄谱”

手机外壳就像衣服一样，面料如何直接影响到手机的外观和功能。早期的手机外壳主要用金属框，如爱立信早期产品３８８，不但耐摔，抗震性也大为增加，而且使用户至今怀念那种厚重的沉甸甸的感觉。随着手机的发展，轻巧成为人们的挚爱，但是，金属框的“质量”制约了手机的发展，于是新的外壳材料应运而生，ＡＢＳ合成塑料以其很好的韧性（抗震性）、密封性，很高的机械强度，耐化学腐蚀，拿在手上很有质感的特点受到人们的青睐。以ＡＢＳ合成塑料作外壳的手机得以一时风靡，在年轻一族装点手机炫耀个性时成为了首选，他们钟爱塑料外壳的透视感，宠爱塑料无限的色彩变幻，因为这代表着他们多彩且无拘束的生活，也是他们能成为都市人流中闪烁亮点的重要标志。

而后，诺基亚将金属漆应用在８８１０上，采用银色镀铬外壳，在市场上又掀起了金属流行色的热潮，而后新材料的应用似乎停顿了一段时间。但是随着ＳＯＮＹ将ＵＶ涂层漆用在手机的外壳上，使用户在使用手机的时候感受到不留指纹，光亮如新的美好感觉。

之后西门子６６８８也披上了“银装”。阿尔卡特ｏｔ５１１采用亮眼的铝金属为外壳，更成为众手机商为金属质感趋之若鹜的榜样。摩托罗拉Ｖ６０也大胆采用镀铝全金属质感的外壳设计，体现出作为高档手机所拥有的庄重典雅。随之而来的钛金属、镁金属等材料让手机变得越来越“酷”。

在手机外观材料上，中国也作出了自己的贡献，在世界上率先研制出在手机上使用的纳米级“电磁屏蔽材料”。ＴＣＬ率先将高科技材料纳米材料应用在手机的显示屏保护透明盖上面，为那些因为手机透明盖磨损而痛心的用户看到了问题解决的方向。据ＴＣＬ称，手机显示屏成功运用当前最先进的纳米材料技术，显示屏表面达到极佳的硬度，耐磨抗裂，即使用刀子在屏幕上任意割划，也不会留下痕迹，更不用说一般的普通磨损了。出于对环保的世界大潮流要求的考虑，绿色材料的应用将成为未来手机材料的主流。目前，位于英国伦敦的布鲁尼尔大学的科学家们已经研制出一款能够在废弃不用之后自动分解的绿色手机。可以预见，在手机未来的发展之路上，新材料的应用将是一把利刃，谁掌握了新材料，谁就将引领手机的潮流。

显示屏“演变史”

显示屏就像手机的眼睛，想想去年以前我们用的手机都还处在黑白世界，而现在彩屏手机在中国已是遍地开花。早在１９９９年，第一款彩屏手机就已在日本诞生了，她的出现使人们“从黑白世界进入彩色新世界”的梦想成为了可能。就在２０００年１月，日本最大的电信运营商ＮＴＴＤｏＣｏＭｏ推出了第一支正式上市的彩屏手机Ｄ５０２ｉ。２０００年４月２９日，北京全球薄膜晶体液晶显示器的领先制造厂商三星电子宣布，已成功开发出用于ＩＭＴ－２０００手机的２英寸薄膜晶体液晶显示器，这一显示技术的成熟，使手机显示屏的黑白天下正逐渐被彩色液晶显示屏替代。爱立信ｔ６８在博览会上热销很大部分原因是因为它的彩色ＴＦＴ显示屏，未来手机的显示屏主流也肯定是彩色显示屏。

按显示屏面积的大小，显示屏可分为小屏幕和大屏幕。小屏幕手机因为其显示面积的限制，导致一些大的图片和文字不能完全显示。因此，目前的大多数手机都选择向大屏幕方向发展，看图片、听音乐、看电影、拍照片、玩游戏、即时聊天等等功能的实现，都离不开一个大的手机屏幕，三星Ａ３９９、三星ＳＧＨ－Ｎ６２０等都是“大眼妹”，快译通手机ＰＤＡ的屏幕更宽大，５．６ｘ８ｃｍ液晶显示屏提供１６０ｘ２４０像素的高显示分辨率，文字图像均能清晰显示。这样的一大作用是可以有效舒缓眼睛疲劳，很好地保护用户视力，充分突出了电子产品追求健康环保的理想。

像素的多少决定显示屏的分辨率和清晰度，目前市场上流行的显示屏像素主要有：１２８ｘ１２８，如摩托罗拉Ｖ６８０、三星Ａ３９９、首信Ｃ６２８８等，可同时显示６行中文，浏览方便；１２８ｘ１６０，如三星Ｔ１０８突破了２５６色显示的限制，达到４０９６色显示，使文字显示更清晰；１１２ｘ１１２，如飞利浦８２０等，可同时显示５行中文和９行英文，其靓丽的色彩显示、可视面积和机身的超大比例给了用户一个良好的人机交换界面；１６０ｘ２４０，如快译通手机ＰＤＡ，它是目前为止最大屏幕的手机。现在市场上应用的大部分是ＬＣＤ液晶显示屏，这种显示屏由液晶像素构成，一般由分辨率来标定！这项技术的发展比较缓慢，并没有产生大量的有效显示技术，但是从ＳＯＮＹ的ｚ１８开始，手机生产厂商就开始应用一种叫多级灰度显示的显示屏，这种显示技术在图像方面具有很强的表达能力，可以很好地体现出立体的图像。除此之外，自从三星Ａ２８８开创了国内双屏幕显示之先河以来，诸多手机品牌纷纷效仿，双屏彩色手机已经成为了目前手机的潮流。

在未来手机市场的竞争中，外观设计的竞争将占相当大的份额，能否贴近生活，能否把握潮流是手机设计者的根本设计标准，突出的设计可以成为逆转市场的重要因素

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塑料也像金属一样，种类繁多，虽然已工业化的主要类别只有五十多种，但每类又有许多品级。如尼龙塑料则包括尼龙

3、尼龙

4、尼龙

6、尼龙

46、尼龙66、尼龙

7、尼龙

8、尼龙

9、尼龙610、尼龙1010、尼龙

11、尼龙

12、尼龙

13、尼龙612，尼龙9T，尼龙13，MC尼龙，尼龙MXD6 尼龙等品种。每一品种还可以通过改性，例如加入填料或增强材料和其它辅助材料，或通过共混制成“合金”；或通过加工工艺如定向拉伸、结晶、发泡等来获得新的性能，以满足使用要求。

塑料的品种既然是如此繁多，它们的性能又具可变性，因此，塑料应用的选材常常要从塑料中许多性能的综合平衡来考虑(包括工艺与成本)，而且某些性能数据如磨损性、冲击性尚不能完全预测其使用性，有时又缺乏准确可靠的设计公式，因此，大多数塑料的选材过程是比较复杂的。为了能选择出性能和加工工艺均符合使用要求的、又尽量能恰如其分地量材使用的品种就要求采用系统、综合的分析方法来选材。

一个完整的设计过程，应从构思、草图开始。选材在设计过程中是个关键步骤，对于指定部件的选材，最主要的是考虑部件的功能和决定部件功能的有关材料性能，同时还要考虑诸如部件的特点和禁忌、使用时的外界条件、临界条件、使用寿命和使用方式、维修方法、制品尺寸和尺寸精度、成型加工工艺、生产数量、生产速度、成本、原料来源和经济效益等等。这些因素包括两方面，一方面是使用环境介质和环境条件，如构件承受的负荷和自重，冲击和振动等机械作用的影响；接触的气体、液体、固体及化学药品；曝露的大气环境(气温、湿度、降雨、阳光、冰雪以及有害气体等)的影响；贮存环境条件和长期贮存的的影响；此外，除静态破坏影响外，还要考虑摩擦升温、蠕变、成型收缩等引起的变形、应力松弛以及反复应变而引起的疲劳，高应变率引起的力学性能变化等等。另一方面是搬运、勤务处理或操作时，制品可能遭到外力作用，甚至是意外的外力作用的影响。充分考虑这些因素才能明确所要求的综合性能。

了解生产数量是为了从经济上考虑恰当的成型加工方法。比如所需数量是几个至几十个，就不必要制造模具，可直接用板材或棒材加工；需要数量是几百个左右时，可酌情采用简易模具或树脂-金属模、低熔点合金模等；当需要量更多时则应采用正规的模具成型。比如，设计的部件要急于使用，则考虑材料货源是主要的；如要设计宇航零件，则性能因素是最重要的；如设计通用产品，则应综合考虑性能和成本。下面列举一个典型的选材程序：

(1)零部件的构思：进行初步的功能设计，即部件的形状及其功能元件的形状，并考虑选择基本加工方法。

(2)选材：根据在应力下与使用性能相关的塑料的工程性能和加工性来筛选候选材料，这些应力是部件工作时施加在制品上的。

(3)初步分析设计：利用工程设计性能计算壁厚和零件的其它尺寸。并根据塑料的特点进行制品设计和模具设计。

(4)试制样品：在部件实际使用条件下或模拟零部件的使用条件下进行考验、考核。

(5)重新设计和重新试验：当发现性能不能满足使用要求时，要重新筛选材料或重新设计并试验。

(6)根据试制样品的试验情况和加工零部件的成本，确定最终设计和选材。

(7)确定材料的技术规格和检验方法。

有时上列步骤可以缩短，尤其是在零部件要求简单，或新零件与旧零件的差别很小的时候。然而，有时选材步骤更为复杂，特别是在开发新应用时，或在塑料所承受的应力很复杂的情况下，系统、综合的分析法不仅是可靠的成功办法，而且是节省开发费用的途径。

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二、塑料一般选材

设计者绘出零件图后，要对零部件列出使用条件和重要选材因素、然后合理地选材。括以下三个步骤：

(1)跟据应用目的，列出部件的全部功能要求(并不是材料的性能)，并尽可能定量化。例如：

①在额定的连续载荷下允许的最大变形量；

②使用和运输过程中所受的应力种类和大小；是否长期受力，是动态或是静态应力；

③最高工作温度；

④在工作温度下允许的尺寸变化；

⑤零部件允许的尺寸公差；

⑥零部件的使用性能要求；

⑦部件是否要求着色、粘接、电镀等；

⑧要求贮存期多长，是否在户外使用；

⑨有无耐燃性要求，等等。

(2)根据部件的功能要求，考虑使用性能数值(工程性能)和设计数据，提出目标材料(部件材料)的性能数值，并通过这些性能要求来选定材料，即使这些性能估计是粗略的，也会大大方便候选材料的筛选，为最终材料的选定提供有益的依据。

选择恰当材料性能是很关键而又复杂的，因为零部件的某一功能常常包含几种性能，例如在尺寸稳定性的要求中除尺寸精度外，还要考虑线胀系数、模塑收缩率、吸水性、蠕变性等等。零件的强度和刚度，除了从材料性能上考虑以外，还要从制品结构设计上(如厚度和加强筋等)加以考虑。材料的成型工艺性、耐久性、经济性等也都是选材时应考虑的因素。有时候，某些使用要求不一定能明确对材料性能的定量要求，如电镀性往往要通过实际试验或已有的经验来筛选。又如塑料炮弹弹带，要求材料经受高速冲击、压缩、扭拧、剪切等复杂的外力作用和高速高温高压气流的影响，很难直接提出材料的定量性能要求，因此，除了通过力学计算外，还可通过模拟试验和探索试验来推算受力情况，提出粗略的性能要求。

(3)最后通过部件工程性能要求与材料性能的比较来确定候选材料。

选择塑料时应注意下面几个问题：

①必须对选用塑料的性能有较全面的了解，然后根据使用条件去考虑配方、工艺和制品设计等。

②塑料一般导热性低，选用和设计时要充分注意。

③塑料的线胀系数一般比金属大，有的易吸水，因此尺寸变化较大，选用和设计时要考虑恰当的配合间隙和公差范围。

④有的塑料有应力开裂的倾向，选用和设计时要尽量减少应力，制品设计要避免应力集中，或作适当的后处理，并要严格控制加工工艺。

⑤有的塑料有蠕变和后收缩或变形的倾向，选用和设计时应充分注意。

⑥各种塑料有-一定的使用强度范围和允许接触的介质以及能承受的压力和速度极限，选用和设计时应该考虑

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三、塑料选材的途径

着手选材，可以先进行初选，然后综合评价后进行试验。初选可通过两个途径，一是根据制品用途选材；二是根据制品要求性能选材（利用材料性能表和性能等级分类等）；同时还要考虑经济成本和安全卫生等因素。

下面就以一些已工业化的塑料为对象，列举几种简易的选材方法。

1、根据用途选材

用途主要是指制品应用域的归类，此外还包括制品的使用环境、受力类型和作用方式、使用对象等等要素。

(1)使用环境

所谓使用环境是指材料或制品使用时经受周围环境的温度、湿度、介质等，特别是温度和湿度的条件。根据用途的不同，温度条件可由南北极的低温到赤道或沙漠地区的炎热气温，或者是宇航环境的高低温，甚至在火灾时的高温等；湿度条件从在水中长期或间歇浸泡与露天雨淋到冬天的干燥状态(30％RH)；有的制品是在特殊气体中使用或者用于接触化学液体或溶液的场合；此外，自然曝露状态下除了风、雨、雾等影响外还受太阳光的曝晒等等。因此，必须考虑待用塑料对使用环境的适应能力。

(2)制品的受力类型和作用方式

根据制品的受力类型和受力状态及其对材料产生的应变来筛选能满足使用要求的材料是很必要的。也就是说，要考虑上述各种环境下的外力作用是拉伸、压缩、弯曲、扭曲、剪切、冲击或摩擦，或是几种力的组合作用。此外，还要考虑外力的作用方式是快速的(短暂)或是恒应力或恒应变的，是反复应力还是渐增应力等等。

用于冲击负荷场合的制品，应选择冲击强度高的；用于恒定应力的场合而且必须防止变形时，应选择蠕变小的材料；用于反应力作用的场合应选择疲劳强度比较高的材料；

(3)使用对象

使用对象是指使用塑料制品的国别、地区、民族和具体使用者的范围。例如。国家不同，其标准规格也不同。如美国的电气部件用的塑料，为保证其对热和电气的安全性，要求必须符合UL规格。另外，对色彩和图案及形状的要求也会因国家、民族的习惯和爱好而不同，应选择合适的色彩和形状。使用者不同，如儿童、老年、妇女用品也各有不同的要求在工业上使用也要考虑使用对象，而选择不同的材料。

(4)按用途进行分类。

按用途分类的方法有多种，有的按应用领域分类。如汽车运输工业用的，家用电气设备用的，机械工业用的，建筑材料用的，宇航和航空用的……等等；有的，按应用功能分类。如结构材料(外壳、容器等)，低摩擦擦材料(轴承、滑杆、阀衬等)，受力机械零件材料。耐热、耐腐蚀材料(化工设备、耐热设备和火箭导弹用材料)，电绝缘材料(电气结构制品)、透光材料……。表中列出一些机械部件采用工程盟栀料的情况。当有几种材料同属一类用途时，应根据其使用特点和材料性能进一步比较和筛选。最好选择2-3种进行试验比较。比如说外壳这类用途就包括动态外壳，静态外壳，绝缘外壳等，因此要求使用不同特性的塑料。动态外壳是经常受到剧烈震动或轻微撞击的容器，要求材料除有刚性和尺寸稳定性外，还要有较好的冲击强度。在室内应用时可采用ABS塑料，在户外使用的应考虑耐老化性能好的材料。如AAS(丙烯睛-丙烯酸酯-苯乙烯共聚物)或MAAS，或用酚醛、环氧或聚的玻璃钢等。静态外壳是用在不活动或少活动的部位，如仪表壳、收音机和电视机外壳等。要求形状和尺寸稳定、美观，一般可采用高冲击强度聚苯乙烯、ABS、聚丙烯等；如要求透明则可采用乙酸丁酸纤维素、聚甲基丙烯酸酯或聚碳酸酯。至于绝缘外壳，除要求绝缘外，有的还要求有高的机械强度和冲击强度，如电动机罩、电动机械外壳等，则可采用玻璃纤维增强聚碳酸酯，玻璃纤维增强聚对苯二甲酸丁二酯(PBTP)或热固性树脂的玻璃钢等

理解工程塑料的性能

塑料在成型加工中有时表现得很奇特。对一个成型问题的解答可能完全不同于另一个成型问题。这也许是因为这些例子中涉及到两种本质上互不相同的塑料树脂。本文将对这些材料的性质以及各种不同材料之间的差异加以讨论，以增进对注塑过程中机理的理解。

（1）结晶型聚合物的特性

许多人熟悉的物质是晶体如食用盐，糖，石英，矿物质和金属，当然还有冰。这些固态物质具有分子排布有序，致密堆积的特性。

其它表现为固态物质，并不形成有规则的晶体排列方式。它们只是冷却成为无序的或随机的分子团，称为无定型聚合物。非晶体物质不是真正的固体，最普通的例子就是玻璃，它们只是过冷的，极端粘稠的液体。（一件玻璃若放置几十年，其底部会逐渐变厚，这是由于很慢的流动引起的。）

塑料树脂可分为无定形或结晶形的。由于很长的聚合物链较大复杂，从而阻止了它们形成象石英那种固体所具有近乎完美的结构和完整的晶体排列次序。聚合物，例如高密度聚乙烯是有点结晶性的，尼龙的结晶性表现得更为强一些，而聚甲醛的结晶性表现得就更强了。左图给出了一些常见的晶体形塑料和无定形塑料。注意到许多工程塑料位于结晶型栏里，如聚甲醛，尼龙和聚酯。这是因为结晶型结构树脂趋向于产生工程应用中所要求的特性，例如：

抗化学物、油、汽油、油脂等。

机械强度和硬度。

在高温下,保持机械的和化学的性能不变。

耐疲劳性和重复的冲击。

半透明性或不透明性。

聚合物金字塔。本图表示不同树脂的分类。

塔底是商品塑料所目的两种特性，塔顶处是高性能塑料，工程塑料处于中间的位置。

PEI：聚醚亚胺 PEEK：聚醚酮 PES：聚苯醚砜 PPS：聚苯硫醚 PAR：聚芳酯 PSU：聚砜 LCP：液晶聚合物 HTN：高温尼龙

PI：聚酰亚胺 PET：聚对苯二甲酸乙二酯 PBT：聚对苯二甲酸丁二酯 PC：聚碳酸酯 M-PPO：改性聚苯醚 Nylon：尼龙 ABS：丙烯睛丁二烯苯乙烯三元共聚物

POM：聚甲醛 TPE：热塑性聚酯弹性体 PS：聚苯乙烯 PP：聚丙烯

PVC：聚氯乙烯 HDPE：高密度聚乙烯 PMMA：聚甲基丙烯酸甲酯（亚加力）LDPE：低密度聚乙烯 SAN：苯乙烯一丙烯晴共聚物 SMA：苯乙烯马来酸酐

表

一、杜邦结晶型工程塑料

化学名词 简称 杜邦注册商标 聚甲醛 POM Delrin? 聚酰胺 Nylon Zytel? 聚对苯二甲酸乙二酯 PET Rynite? 聚对苯二甲酸丁二酯 PBT Crastin? 热塑性聚酯弹性体 TPE Hytrel? 高温尼龙 HTN ZytelHTN? 液晶聚合物 LCP Zenite?

（II）结晶型与无定型塑料的区别 熔解／凝固

晶体的本质也对成型过程产生影响，因为要破坏熔点时的晶体排列次序需要额外的热量，这热量叫做熔解热。晶体性塑料和无定型塑料熔解热的对比如图之所示。无定型物质的温度随看所加入的热量而增加，而且越来越呈现为液态。当温度上升至熔点以前，结晶型塑料物质能保持强度和硬度不变。熔解时额外所需的热量熔解热破坏了晶体的结构，同时温度保持不变，直到熔解结束。

图2 溶解热（从A到B）破坏晶体结构

随著塑料在模具中冷却，释放出来的熔解热必须由模具向外散掉。然而，随著温度的降低，成型稳定性和硬度迅速地提高，工件可以相当快地从模具中脱出。因此，结晶性塑料较适合应用于短周期成型。

收缩

紧密的结构意味著从熔体到固体的结晶型塑料有一个较大的体积改变。因此，结晶形塑料比无定型塑料有较高的成型收缩率一通常前者大于百份之一，而后者大约有0．5％。结晶形塑料较高的收缩率使得估算型腔尺寸复杂化，但这一优点也有助于工件的脱模。一些典型的成型收缩率的比较列于表二。

表

二、成型收缩率的比较

结晶形塑料 收缩率 聚甲醛 尼龙66

聚丙烯 2.0 1.5

1.0-2.5

无定形塑料 收缩率 聚碳酸脂 聚苯乙烯 0.6-0.8 0.4

当结晶型塑料熔解时，它们往往变得高度液态化。尼龙树脂因其具有良好流动特性所以在细长和薄截面要求的应用中著称。另一方面，人们也知道它们比许多粘度较高的无定形树脂更容易产生毛边。

水份敏感性

一些塑料是不受水份影响的，尤其是那些烃类（除了碳和氢以外没有其他元素）塑料，如聚乙烯，聚丙烯和聚苯乙烯。其他塑料吸收不同的水份，甚至在室温下也吸收。成型工件在吸收水后会导致尺寸改变，从而水也可看作为增塑剂或韧化剂。

吸收的水份可能在注塑的过程中蒸发，导致水纹和气泡。有些树脂在熔解温度下可能会和水产生反应。这种反应叫做水解，它是降解的一种形式。它使分子量减少，导致熔体粘度减小，冲击强度的损失。

水解的敏感性并不取决于塑料树脂的吸水量多少。实际上，当尼龙树脂达到100％的相对湿度饱和时，它们能吸收高达8％或更多的水分。尼龙在熔解温度下水解比聚酯或聚碳酸酯较慢，而聚酯或聚碳酸酯吸收的水比它少得多。常见的塑料树脂根据它们对水份的敏感性和是否需要乾燥列于表三。

表

三、水对塑料加工过程的影响

不要求乾燥 通常要求乾燥

只吸收水分 有可能水解 聚甲醛(Delrin? 聚乙烯

聚丙烯

聚苯乙烯

聚氯乙烯

聚甲基丙烯酸树脂 ABS塑料 聚碳酸酯 丁酸纤维素

尼龙(Zytel?

聚对苯二甲酸乙二酯(Rynite?

聚对苯二甲酸丁二酯

聚氨酯

这些有关聚合物结构，结晶性和水分吸收的背景资料将会帮助我们理解为什么工程塑料的注塑操作不同于其它的塑料，而且在某些意义上工程塑料内不同种类亦互不相同。

压克力（acrylic）即为PMMMA（polymethy-methacrylaye)树脂玻璃，是一种不定形的热塑性塑料材料，有很好的光学特性（可象玻璃一样透明，透明度可达到92％）PMMA硬度大，强度适中，很容易划伤，划痕明显，但很容易磨光，在室外，风华和阳光暴晒均不会发生光学和机械变性。工艺上采用 塑料模具制作－注塑－挤出－真空成型

6.常用灭火材料和用具 篇六

水既可扑救一般建筑和可燃物火灾，也可用于冷却降温，防止火势蔓延。但它不适宜扑救易燃液体火灾和未切断电源的电气设备及化工材料火灾。

2、灭火砂箱

灭火用沙子，一般采用细河沙，防治于油品作业场所适当的地点，配备必要的铁锹、钩杆、斧头、水桶等消防工具。发生火灾时用铁锹或水桶将沙子散开，覆盖火焰，使其熄灭。适用于扑灭漏洒在地面的油品着火，也可用于掩埋地面管线的初期小火灾。

3、石棉被

石棉是不燃物，将石棉被覆盖在着火物上，火焰会因窒息而熄灭。适用于扑灭各种储油容器的罐口、桶口、油罐车口、管线裂缝的火焰以及地面小面积的初期火焰。

4、泡沫灭火机

泡沫灭火机的灭火液由硫酸铝、碳酸氢钠和甘草精组成。灭火时，将泡沫灭火机机身倒置，泡沫即可喷出，覆盖着火物而达到灭火目的。适用于扑灭桶装油品、管线、地面的火灾。不宜用于电气设备和精密金属制品的火灾。

5、二氧化碳灭火机

二氧化碳是一种不导电的气体，密度较空气大，在钢瓶内的高压下为液态。灭火时只需扳动开关，二氧化碳即以气流状态喷射到着火物上，隔绝空气，使火焰熄灭。适用于精密仪器、电气设备以及油品化验室等场所的小面积火灾。二氧化碳由液态变为气态时，大量吸热，温度极低（可达到-80℃），因此，在使用时要避免冻伤，同时，二氧化碳有毒，应尽量避免吸入。

6、干粉灭火机

干粉主要是由碳酸氢钠、滑石粉、云母粉和硬脂酸组成，钢瓶内装有干粉和二氧化碳。使用时将灭火机的提环提起，干粉剂在二氧化碳气体作用下喷出粉雾，覆盖在着火物上，使火焰熄灭。适用于扑灭油罐区、库房、油泵房、发油间等场所的火灾，不宜用于精密电器设备的火灾。7、1211灭火机

1211灭火机是由二氟一氯一溴甲烷组成，它是在氮气压力下以液态灌装在钢瓶里，使用时拔掉安全销，用力紧握压把启开阀门，1211即可喷出，射向火焰，立即抑制燃烧的链锁反应，使火焰熄灭。广泛用于扑救各种场合下的油品、有机溶剂、可燃气体、电器设备、精密仪器等火灾。

三、防火灭火设施管理

1、油罐上固定消防泡沫管，应定期检查。

2、消防水池应保持规定好储水容量，水质干净且不受油品污染，消防小泵京戏处于完好备用状态。

3、各岗位配齐必须消防器材，定期检查，专人负责。

7.汽车内饰常用材料 篇七

深滚压技术背景

曲轴在工作中承受交变载荷, 主轴颈和连杆颈圆角过渡处属于曲轴强度的薄弱环节, 轴颈与曲柄臂过渡圆角在加工后存在应力集中, 长期的高速旋转和较大的交变负荷应力将有可能造成曲轴圆角处产生裂纹或断裂。

为了提高曲轴的疲劳强度, 如果靠增加曲轴主轴颈和连杆轴颈的直径, 以达到增加两轴颈的重叠高度或重叠面积来保证曲轴的疲劳强度, 就会造成曲轴结构的庞大和重量的增加, 不仅使材料的利用率低, 同时也增加了发动机的重量, 使发动机燃油经济性差, 这与当前发动机轻量化、经济性、环保性发展要求相悖。而发动机曲轴采用深滚压技术, 在曲轴原有材质结构基础上, 就可以大大提高曲轴整体疲劳强度, 满足这一要求。

深滚压技术原理

使用深滚压技术, 滚压轮在接触压力下沿着沟槽圆周方向移动, 根据金属变形理论:零件表面在外力作用下, 被滚压金属的原子间距离会暂时减小或晶粒间产生滑动, 当外力达到一定数值时, 被加工表面金属除产生弹性变形外, 还形成塑性变形。由于塑性变形的产生, 使零件被加工表面的形状、组织结构和物理性能都发生了变化, 使金属被滚压层的组织变得紧密、晶粒变细, 晶粒形状也沿着变形最大的方向延伸, 在被滚压金属表层内产生一定残余压应力, 使金属表面得到强化, 提高了零件表层冷作硬化硬度, 压平了微观不平度, 降低了零件的表面粗糙度值, 被滚压金属表面的强度极限、屈服极限和疲劳极限都有提高。

曲轴圆角滚压装备

滚压头是曲轴圆角滚压设备中直接作用于曲轴的部件, 它安装在滚压臂上, 以其与曲轴的相对关系分为深滚压头和支撑头 (见图1) 。知名深滚压设备制造商Hegenscheidt公司 (以下简称HG公司) 提供的深滚压工具代表了当前的流行趋势。H G公司拥有先进的机床设计制造技术、经验, 全球最先进的汽车发动机曲轴深滚压机床 (见图2) 基本上都出自H G公司, 其产品遍布各大轿车、商用车发动机曲轴生产线上。

深滚压头 (上滚压头) 主要组成部件:深滚压头壳体、盖板、心轴、轴承、导轮、滚压轮和滚压轮支撑 (见图3) , 其中导轮跟滚压轮需要特种材质制造及相应热处理后, 才能满足使用要求 (用设定滚压力对曲轴圆角进行强化, 并且具有较高的使用寿命) 。滚压轮支撑的设计制造要点是:在深滚压头与轴颈分离时既能保证滚压轮不脱落, 又要保证滚压轮在工作状态中自由转动。

如图4所示的H G深滚压头结构, 既可以满足滚压轮与轴颈接触点位置的调整, 也可以满足使用中快速更换损坏零件 (如滚压轮、滚压轮支撑) 。但采用该结构的深滚压头有一个弱点, 就是不同宽度的深滚压头, 必须搭配相应宽度的滚压轮支撑, 这对于备件管理来说增加了难度。

另一家作为专业设计制造深滚压刀具的公司为美国Lonero公司。Lonero的设备工艺以及设计技术都是最先进的, 可以提供设计生产各系列的深滚压工具。Lonero公司作为专业设计生产深滚压工具的供应商, 其代表产品更具特点。如图5所示, 滚轮支撑位于深滚压头壳体两侧, 对于不同宽度的滚压头, 滚轮支撑可以很好地互换, 并且更换相当方便。

1.滚压轮支撑2.心轴3.导轮4.滚压轮

支撑头 (下滚压头) 常见形式如图6所示。该结构广泛应用于各类深滚压机床, 但其弱点为支撑头滚轮宽度固定, 对于不同轴颈档宽的曲轴产品, 需要配置不同的支撑头, 因此削弱了机床柔性加工的适应能力。

另一种支撑头结构如图7所示, 采用滚柱来代替固定宽度的支撑头滚轮。采用该结构的支撑头可以通过更换滚柱来适应不同宽度的轴颈 (见图8) 。

对于自动深滚压机床, 需要在滚柱两边安装挡块, 以防滚柱产生窜动 (见图9) 。

支撑头的另一种结构为采用滚压轮来支撑曲轴轴颈 (见图10) , 但这种样式结构复杂, 在现实应用中比较少。

目前车用发动机曲轴制造企业, 除了优先选用国外品牌深滚压刀具外, 还可以选用国内深滚压设备制造商提供的产品。比较知名的有二汽工艺研究所、青海第二机床厂、山东滨州慧科科技等公司生产的深滚压设备及刀具系统。国产深滚压设备可在较大范围内做加工参数调整, 以适应企业多产品小批量生产的要求, 性价比高, 符合国内一般车用发动机曲轴生产企业的实际需求, 相比国外品牌具有更大的用户群。

结语

曲轴圆角滚压工艺是目前最为理想的强化工艺之一, 它不仅能够显著提高曲轴的疲劳寿命 (圆角滚压的曲轴疲劳强度约增加60%以上) , 而且还可获得较好的表面质量, 有利于提高生产率。与国外品牌相比, 国产曲轴圆角滚压装备的自动化、智能化程度还有待提高。另外, 滚压刀具的材质及热处理工艺直接影响到其使用寿命, 因此制造过程中的质量控制尤为重要。

8.起重机械常用材料组成及安全检验 篇八

一、起重机常用材料组成

1、起重机金属结构的常用材料

起重机金属结构的材料主要是钢材，选择钢材时主要考虑结构的类型和重要性、载荷的性质、连接方法、结构的工作温度、结构的受力性质等方面。起重机金属结构的主要承载构件规定采用Q235B、Q235C、Q235D（镇静钢），对于一般起重机金属结构构件，当设计温度不低于－25℃时，允许采用沸腾钢Q235F，工作级别为A7、A8的起重机金属结构，宜采用平炉镇静钢Q235C或特殊镇静钢Q235D，需要减轻结构自重时，可采用16Mn或15MnTi。

2、起重机主要零部件的常用材料

中小起重量起重机的吊钩是锻造的，大起重量起重机的吊钩采用钢板铆合，为片式吊钩。随着锻压能力的提高，目前大起重量起重机的吊钩也有采用锻造的。锻造吊钩材料应采用吊钩专用材料，DG20、DG20Mn、DG34CrMo、DG34CrNiMo、DG3oCr2Ni2Mo2钢制成，加入少量铝（≥0.02%）以防止老化。片式吊钩由若干片厚度不小于20mm的Q235、20或Q345的钢板制造。

钢丝绳由钢丝和绳芯组成，钢丝要求有很高的强度和韧性，通常由含碳量0.5%~0.8%的优质碳素钢制成，在热处理和冷拔过程中的变形强化使钢丝达到很高的强度，通常约为1400～2000N/mm2（Mpa），表面状态分光面、镀锌、镀铅；绳芯分为有机芯、石棉芯、金属芯。

滑轮，最常用的材料为灰铸铁，而在粗暴工作和不易检修的条件下多改为钢质滑轮，目前多用铸钢，近年为减轻自重，多采用焊接代替铸造，钢材采用焊接性能好的Q235。有时采用铝合金的滑轮又经济又能减轻重量，热扎滑轮在国内外也有使用，目前还有采用铝合金或尼龙绳槽作为衬垫的方法。此外，用球墨铸铁代替铸钢，工艺性较好，对钢丝绳寿命也有利，使用时不易破碎。

卷筒的材料一般采用强度不低于HT200的灰铸铁，重要卷筒可以采用高强度铸铁或球墨铸铁。大型卷筒多用Q235钢板弯卷成筒型焊接而成。

齿轮的材质一般采用中碳钢经调质处理或高频淬火处理。要求较高的齿轮采用低碳合金钢经渗碳、齿面淬火等处理，从而获得较高性能。联轴器齿轮的材料一般采用45钢或ZG55Ⅱ，齿面经高频淬火处理，提高硬度和增加耐磨性。

制动器中制动轮通常由铸钢制造，转速不高的制动轮也可以用组织细密的铸铁制造，制动臂可用铸钢或钢板制造。

3、金属结构的联接

金属结构的常用联接方式主要有焊接、螺栓联接、销轴联接等，焊接是最广泛的一种联接方法。螺栓联接主要分普通螺栓联接和高强螺栓联接，普通螺栓一般为六角头螺栓，以碳素钢Q235制造。高强螺栓分摩檫型和承压型，由中碳钢或合金钢等经淬火并回火后制成，我国采用的高强螺栓分8.8级和10.9级两类，8.8级高强螺栓常用材料为经过热处理的40B、45或35钢，10.9级高强螺栓常用材料是20MnTiB和35VB钢等，两者的螺母和垫圈均采用45号钢经热处理后制成。重要轴、销轴宜采用力学性能不低于45号钢的材料，调质后硬度一般应为HB200~280,配合面的表面粗糙度Ra应不大于1.6μm.。

二、常用检验项目

1、理化试验

理化试验主要由宏观检验、化学成份分析、机械性能试验、工艺性能试验、金相分析、物理性能试验组成。由于理化试验为破坏性试验，主要进行材料硬度或强度测试和宏观检验，必要时进行金相分析，检验金属材料的组织及缺陷，一般检验夹杂物、晶粒度、脱碳层深度、晶间腐蚀等。

宏观检验是指利用肉眼或10倍以下的低倍放大镜观察金属材料内部组织及缺陷的检验。常用的方法有断口检验、低倍检验、塔形车削发纹检验及硫印试验等。

化学分析法分为定性分析和定量分析两种。通过定性分析，可以鉴定出材料含有哪些元素，但不能确定它们的含量；定量分析，是用来准确测定各种元素的含量。实际生产中主要采用定量分析。定量分析的方法分为重量分析法和容量分析法。重量分析法是采用适当的分离手段，使金属中被测定元素与其它成份分离，然后用称重法来测元素含量。而容量分析法是用标准溶液（已知浓度的溶液）与金属中被测元素完全反应，然后根据所消耗标准溶液的体积计算出被测定元素的含量。各种元素在高温、高能量的激发下都能产生自己特有的光谱，根据元素被激发后所产生的特征光谱来确定金属的化学成份及大致含量的方法，称光谱分析法。通常借助于电弧，电火花，激光等外界能源激发试样，使被测元素发出特征光谱。经分光后与化学元素光谱表对照，做出分析。火花鉴别法主要用于钢铁，在砂轮磨削下由于摩擦，高温作用，各种元素、微粒氧化时产生的火花数量、形状、分叉、颜色等不同，来鉴别材料化学成份（组成元素）及大致含量的一种方法。

机械性能试验包括强度、硬度、弹性、韧性和疲劳强度试验；工艺性能试验是确定材料的成形性、可焊性、切削加工性等；金相分析是研究金属及其合金内部组织及缺陷的主要方法之一,物理性能试验，包括光泽、颜色、密度、熔点、导电性、磁性、热膨胀性等。

2、无损检测

起重机械的所有部件均不允许裂纹及损伤，各机构在试验后也不允许出现裂及永久变形等损伤；部分磨擦部件表面磨损量也有严格规定，某些部件内部缺陷的当量尺寸也有明确规定，某些专用零部件也有专用的质量要求，有的对表面防腐涂层厚度也有规定。具体要求可参考各种起重机械及零部件的技术规范，必须根据相应的技术要求，针对不同的检测对象采用适当的无损检测方法和检测工艺。

起重机械的主要无损检测方法有：目视检测、电磁检测、金属磁记忆检测、声发射检测、应力应变测试和振动测试，主要在安装和定期检测中应用，射线检测主要在制造和安装中采用，超声、磁粉和渗透检测在制造、安装及定检中都有采用，而金属磁记忆检测、应力应变测试和振动测试主要应用在应力和结构的评定和测试。

目视检测主要检查材料的表面状态（有无锈蚀、分层等）和金属结构的几何尺寸测量等，主要采用量具测量和肉眼观察。

射线检测，主要应用于起重机械制造安装过程对对接焊缝的检测，在用设备较少使用。

超声检测可对材料或角接焊缝的内部缺陷进行检测，在起重机械焊缝质量检查中是较为常见的方法，可检测材料内部的裂纹、白点及夹杂等缺陷。

磁粉探伤广泛应用于钢结构和零部件及焊缝表面及近表面的裂纹检测，但有时由于材料和结构形状等原因不利于磁探的操作，且对于表面开口裂纹的检测中多用渗透检测。

电磁检测主要有涡流膜层测厚、涡流裂纹检测、钢丝绳检测。涡流膜层测厚主要应用于精确测量出膜层的厚度值。涡流裂纹检测精度与常规磁粉相当，适合对起重机械进行快速裂纹扫查。钢丝绳检测一般漏磁方法检测，可进行定性（断丝或腐蚀等）和定量（断丝数或横断面积损失量）分析。

三、结语

起重机械是现代工业不可或缺的特种设备，在材料和检测科技日益发展的今天，选择正确优质的材料和较为先进的检测手段是保证起重机械安全运行的基础，以上介绍了一些关于起重机械常用材料类型和检测手段，希望在起重机械检验过程中能加大对材料使用隐患的排除，加大对起重机械相关的无损检测，从而在一定意义上保障设备的安全运行。