发动机

发动机（8篇）

1.发动机 篇一

第课时

课时内容：第一次质量检测复习题（1）

教学目标：

1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件

教学过程及步骤：（2课时）

组织教学：

课堂提问： 讲授新课

名词解释： 51发动机压缩比 52配气相位

1.化油器供油量的多少取决于汽油泵的______。

A．泵室的大小 B．泵膜行程的大小

C．出油腔的大小 D．进油腔的大小

2.活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于______。

A．节省材料 B．可减少往复运动惯性力 C．润滑可靠 D．活塞在工作中受热不均匀

3.四缸发动机发火次序：1 – 3 – 4 – 2，第一缸处在做功行程，第三缸处在______。

A．进气行程 B．压缩行程

C．做功行程

D．排气行程

4.采用双金属活塞的主要优点是______。

A．增加刚度 B．限制活塞裙部的膨胀量

C．节省材料

D．减少往复运动的惯性力

5.多缸发动机为使各缸工作温度均匀，分水管上的孔______。

A．前小后大 B．前大后小

C．前后一样大

D．两边大中间小

6.减速时______排放量最少，______排放量显著增加。

A． NOx„„HC B． NOx„„CO C． HC„„CO D． CO„„HC 7.下列零件不属于柴油机燃料供给系的低压回路的是______。

A．输油泵 B．滤清器

C．溢油阀

D．出油阀

8.采用两次调整法调整气门间隙时，两次旋转曲轴的转角差值为______。A．180° B．360°

C．540°

D．720°

9.活塞销采用______连接可使活塞销磨损均匀。

A．全浮式 B．半浮式

C．固定式

D．分开式

10.发动机的有效功率属于发动机的______。

A．动力性指标 B．经济性指标

C．排放性指标

D．通过性指标

41.机油牌号：夏季用黏度高；冬季用黏度低。

42.汽缸垫安装时，应是带卷边的一面朝向缸盖和机体两个接触面之中易修正的或较硬的接触面。43.对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。44.曲柄连杆机构由活塞连杆组和曲轴飞轮组两部分组成。45活塞在气缸内作匀速直线运动。

简答题：

53.如何用气缸压力表检测汽油机的气缸压力？ 54.汽车冷启动为什么要求极浓混合气成分？

55.汽缸盖螺栓的拧紧顺序，为什么要分两次到三次拧到规定力矩？铸铁缸盖为什么要在发动机热机后再拧紧一次气缸盖螺栓？

课堂小结

通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。

作业布置

1．认真完成作业。

第课时

课时内容：第一次质量检测复习题（2）

教学目标：

1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件

教学过程及步骤：（2课时）

组织教学：

课堂提问： 讲授新课

名词解释： 51发动机压缩比 52配气相位

11.属于曲轴的组成部分是______。

A．皮带轮 B．平衡重

C．飞轮

D．活塞

12.扭曲环所以会扭曲是因为______。

A．加工成扭曲 B．环断面不对称

C．气体压力的作用

13.在进气行程中，柴油机吸入的是______。

A．汽油和空气的混合物

B．柴油和空气的混合物 C．机油和空气的混合物

D．纯净的空气

14.发动机过热会使金属材料的机械性能______。

A．不变 B．提高 C．降低

D．一定

15.使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做______。

A．叶轮 B．风扇 C．壳体

D．水封

16.冷却液流经散热器的循环流动称为______。

A．大循环 B．小循环

C．再循环

D．中循环

17.若拆掉节温器，冷却液会______。

A．只有大循环 B．只有小循环

C．大小循环同时进行

D．惯性力的作用D．不进行循环

18.进、排气门在排气上止点时______。

A．进气门开，排气门关 C．进、排气门全关

B．排气门开，进气门关 D．进、排气门叠开

19.用百分表检测气门杆直线度时，将气门杆转动一周，百分表摆差______即为气门杆直线度误差。

A．最大值 B．最小值

C．一半

D．两倍

20.以下部件中，属于电控发动机的输入信号是______。

A．EGR阀 B．点火模块

C．空气流量计

D．喷油器

46.检查活塞偏缸时，活塞在上、下止点各偏于一个方向，其原因是连杆扭曲。47.全浮式连接的活塞销的使用寿命比半浮式长。48.各种形式曲轴的曲拐数都与汽缸数相同。

49.活塞处于下止点时活塞上方的容积成为气缸容积。50.车用柴油机尾气主要污染物是CO、HC和NOx。

56.汽车上的电脑都备有自诊断系统，调出故障码的方法有哪些？ 57.汽缸盖的作用是什么？安装时有什么要求？

58.怎样检查曲轴的轴向间隙？曲轴的轴向间隙过大对发动机有何影响？ 59.试述发动机气门响的故障诊断和排除方法。

课堂小结

通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。

作业布置

1．认真完成作业。

第课时

课时内容：第二次质量检测复习题（1）

教学目标：

1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件

教学过程及步骤：（2课时）

组织教学：

课堂提问： 讲授新课

名词解释： 51.曲轴 52.浓混合气

1．下列各零件中不属于曲轴飞轮组的是______。

A．正时齿轮 B．曲轴

C．连杆

D．扭转减振器

2．发动机过热会使充气效率______。

A．降低 B．升高 C．不变

D．先降低后升高

3． ______可减小零件的磨损。

A．增加零件的尺寸 B．增加零件的质量 D．增加零件的刚度 C．增加零件的表面硬度

4．某缸断火时易引起______排放增加。

A．NO B．HC C．CO

D．CO2

5．四冲程发动机在进行压缩冲程时进气门______，排气门______。

A．开启

关闭 B．开启

开启

C．关闭

开启

D．关闭

关闭

6．多缸发动机各缸的工作容积的总和称为______。

A．发动机排量

B．气缸排量

C．气缸工作容积

D．燃烧室容积 7．上海桑塔纳JV型直列四缸发动机采用全支承方式，共有______道主轴径。

A．四

B．五

C．六

D．七 8．大多数载货汽车和大、中型客车发动机都采用______。

A．上置式凸轮轴

B．中置式凸轮轴

C．下置式凸轮轴

D．侧置式凸轮轴 9．活塞销采用______连接可使活塞销磨损均匀______。

A．EGR阀

B．喷油器

C．步时电机

D．发动机转速与曲轴位置信号 10．下列各零件中属于活塞连杆组的是______。

A．气缸盖

B．油底壳

C．气缸体

D．活塞环 41.汽油机使用盆形燃烧室有利于减少氮氧化合物的排放量。42.活塞环的三隙一般都采用塞尺直接测量。

43.表面点火会造成关闭点火开关后发动机不熄火而继续运转。44.发动机的有效功率随转速的变化而变化。

45.活塞销与销座及连杆小头的配合有半浮式及全浮式两种形式。53.进气温度传感器的检修？

54.什么是动力成分混合气？什么是经济成分混合气？为什么？ 55.发动机冷却系的故障有哪些？

课堂小结

通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。

作业布置

1．认真完成作业。

第课时

课时内容：第二次质量检测复习题（2）

教学目标：

1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件

教学过程及步骤：（2课时）

组织教学：

课堂提问： 讲授新课

名词解释： 51.曲轴 52.浓混合气

11．机油粗滤器上装有旁通阀，当滤芯堵塞时，旁通阀打开机油______。

A．不经过滤芯，直流流回油底壳

B．直接注入细滤器 C．直接进入主油道

D．流回机油泵

12．下述各零件不属于气门传动组的是______。

A．气门弹簧

B．挺住

C．摇臂轴

D．凸轮轴 13．爆震燃烧会______。

A．减小气缸的磨损

B．降低发动机的燃油耗 C．降低发动机的工作温度D．降低发动机的输出功率 14．所有气缸工作容积之和称为发动机的______。

A．燃烧室容积

B．气缸工作容积

C．气缸总容积

D．排量 15．水冷式发动机上的蜡式节温器的蜡被泄漏时，会造成______。

A．小流只能进行大循环

B．小流只能进行小循环 C．大小循环都能进行

D．大小循环都不能进行

16．采用膨胀水箱把冷却系变成了一个______的封闭系统。

A．暂时性

B．永久性

C．开放性

D．象征性 17．直列四缸四行程发动机相邻发火的两缸曲拐间夹角是______。

A．600

B．900

C．1200

D．1800 18．曲轴的轴向定位一般采用______。

A．一处定位

B．二处定位

C．三处定位

D．四处定位 19．“W”形燃烧室被广泛采用，它的喷孔数目一般选用______。

A．2孔

B．4孔

C．6孔

D．8孔

20．如果三元催化转换器工作良好，后氧传感器信号波动______。

A．频率高

B．增加

C．没有

D．缓慢 46.连杆大头的切口分为平切口和斜切口两种形式。

47.检查活塞偏缸时，活塞在上行和下行两个行程经过中部时各偏向一个方向，常见的原因是连杆弯曲。48.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。49.油底壳又称为下曲轴箱。

50.在维修过程中，同一台发动机的各缸活塞可以互换。53.进气温度传感器的检修？

54.什么是动力成分混合气？什么是经济成分混合气？为什么？ 55.发动机冷却系的故障有哪些？

课堂小结

通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。

作业布置

1．认真完成作业。

第课时

课时内容：第三次质量检测复习题（1）

教学目标：

1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件

教学过程及步骤：（2课时）

组织教学：

课堂提问： 讲授新课

名词解释： 51.空燃比 52.全浮式

1．当连杆弯、扭变形并存时，应该______。

A．先校弯后校扭 B．先校扭再校弯

C．弯扭同时校

D．先校弯或先校扭都可以

2．四冲程发动机曲轴的转速在______行程时转速最高。

A．进气行程 B．压缩行程

C．做功行程

D．排气行程

3．四缸发动机发火次序：1－3–4–2，第一缸处在做功行程，第三缸处在______。

A．进气行程 B．压缩行程

C．做功行程

D．排气行程

4．发动机有效燃油消耗率的单位是______。

A．L/(100km)B．L/(100t·km)

C．g/(kw·h)

D．g/kw 5．采用分组喷射的四缸发动机，应该分为同组的气缸是______。

A．相邻工作的两缸 B．相邻的两缸

C．同时到达上止点的两缸

D．任意两缸

6．在四冲程发动机的工作循环中，活塞在高气压气体压力的作用下由上止点向下止点运动是______。

A．进气行程

B．压缩行程

C．做功行程

D．排气行程 7．发动机过热会使发动机早燃和爆燃的倾向______。

A．消失

B．减小

C．一定

D．增大

8．冷态时，在凸轮基圆面到气门杆端面之间留有供机件热膨胀用的间隙，以确保气门关闭严密，此间隙称 为______。

A．活塞间隙

B．气门间隙

C．进气提前角

D．踏板的自由行程 9．使用______可以减小工作中的棱角负荷。

A 矩形环

B 锥形

C 梯形环

D 桶面环

10．检查活塞偏缸时，活塞在上行和下行两个行程经过中部时各偏向一个方向，其原因可能是______。

A．连杆扭曲

B．连杆弯曲

C．气缸轴线垂直度误差过大

D．曲轴轴向定位装置不良 41.柴油的粘度大、蒸发性和流动性比汽油差

42.活塞环的油泵作用，可以加强对汽缸上部的润滑，因此是有益的。

43在零件的拆卸顺序上应本着“先装的先拆，后装的后拆，能同时拆的就同时拆”。44.为了保证风扇、水泵的转速，要求风扇皮带越紧越好。45.压缩比等于汽缸工作容积与燃烧室容积的比值。53柴油机喷油器的作用是什么？对它有什么要求？ 54.发动机烧机油的原因。

55.如何进行曲轴轴向间隙的调整。

课堂小结

通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。

作业布置

1．认真完成作业。

第课时

课时内容：第三次质量检测复习题（2）

教学目标：

1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件

教学过程及步骤：（2课时）

组织教学：

课堂提问： 讲授新课

名词解释： 51.空燃比 52.全浮式

11.______会使汽没机出现爆震燃烧。

A.增大点火提前角 B.降低压缩比

C.降低 D.电磁开关中接触片烧蚀、变形

12.从示波器上看，波形的点火线延伸到了波形下面，甲认为“这是点火线圈极性接反所致”；乙认为“这是火花塞故障所致”。下列说法中正确的是______。

A.只有甲对 B.只有乙对

C.都对

D.都不对

13.火花塞点火发生在______时刻。

A.低压回路导通 B.断电器触点闭合

C.点火开关断开 D.断电器触点打开

14.使用专用的点火示波器可以显示点火过程的波形，其中______波形是不存在的。

A.直列波 B.重叠波

C.高压波

D.低压波

15.甲说“双缸同时点火时，一个气缸处在排气行程，另一个处在作功行程”；乙说“双缸同时点火系统中一对火花塞同时发火”。他们的说法中正确的是______。

A.只有甲对 B.只有乙对

C.都对

D.都不对

16.若将负温度系数热敏电阻的水温传感器电源线直接搭铁，甲认为水温表表示值最大，乙认为水温表表示值最小。你认为______。

A.甲对

B.乙对

C.甲乙都对

D.甲乙都不对 17.转向灯的闪光频率一般控制在______。

A.1.5±0.5Hz B.1.5±0.1Hz

C.1.0±0.5Hz

D.1.0±0.1Hz

18.能使反射光束扩展分配，使光线分布更适宜汽车照明的器件是______。

A.配光屏 B.配光镜

C.反射镜

D.白炽灯

19.电动座椅在任何方向均不能移动，最不可能的原因是 ______。

A.电源短路 B.开关断路

C.电机断路

D.电机过载保护器断开

20.在讨论汽车空调制冷系统的制冷剂时，甲说汽车空调制冷系统一般采用R12为制冷剂，乙说汽车空调制冷剂系统一般采用R134a为制冷剂，你认为______。

A.甲对 B.乙对

C.甲乙都对

D.甲乙都不对

46.柱塞式喷油泵中，改变柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的供油量。47.废气涡轮增压技术只用于提高柴油发动机的功率。48.单缸直列发动机曲轴的曲拐数与汽缸数相同。49.活塞销采用半浮式连接可省去连杆小头衬套。50.发动机曲轴对外输出的功率称为有效功率。56.四行程发动机的工作原理。57.发动机的磨合过程。

58.化油器式燃料供给系统的功用和作用。59.燃油蒸汽回收装置的作用和基本工作原理。

课堂小结

通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。

作业布置

1．认真完成作业。

第课时

课时内容：第四次质量检测复习题（1）

教学目标：

1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件

教学过程及步骤：（2课时）

组织教学：

课堂提问： 讲授新课

名词解释：

51．铅蓄电池的充电特性 52．标准型火花塞

1．活塞环中密封性好、易磨合且能保证良好的润滑及减轻磨损的是______。A．矩形环 B．扭曲环

C．梯形环

D．桶面环

2．柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是______。A．预备行程 B．减压带行程 3．油环的作用是______。A．刮油和布油 B．散热

C．润滑和冷却

D．密封 C．有效行程 D．剩余行程

4．发动机型号YZ6102Q所表示的是一种______发动机。A．增压 B．二冲程

C．风冷

D．汽车用

5．下列各零件中属于机体组的是______。A．曲轴． B活塞

C．气缸

D．连杆

6．化油器主量孔配剂针旋出过多，会造成混合气浓度______。A．过浓 B．过稀 C．较稀

D．不变

7．曲轴转一圈，活塞运动两个冲程完成一个工作循环的发动机称为______发动机。A．一冲程 B．二冲程 C．三冲程

D．四冲程

8．根据相对过盈的大小，镶套配合分为四级，镶飞轮齿圈属于______。A．轻级 B．中级 C．重级 D．特重级

9．上止点是指活塞距离曲轴回转中心的______处。A．最近B．最远 C．最高

D．最低

10．废气再循环装置主要是降低废气中哪个的排量？______。A．CO B．HC C．NOx

D．SO2 41．蓄电池的去硫充电一般采用定压充电。

42．硅整流发电机中定子的作用是产生三相交流电。43．定压充电既适用于初充电，也适用于补充电。44．随着发动机转速的提高，最佳点火提前角应加大。

45．发动机在起动过程中，充电指示灯亮，表明蓄电池正在被充电。53．怎么预防蓄电池的活性物质脱落和极板的硫化？ 54．预防蓄电池极板硫化的措施有哪些？

55．充电程度达到75％以上的发电机起动性能一定很好，这种说法对吗？

课堂小结

通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。

作业布置

1．认真完成作业。

第课时

课时内容：第四次质量检测复习题（2）

教学目标：

1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件

教学过程及步骤：（2课时）

组织教学：

课堂提问： 讲授新课

名词解释：

51．铅蓄电池的充电特性 52．标准型火花塞

11．以下是发动机输入信号的是______。

A．空气流量计 B．点火模块

C．EGR阀

D．喷油器

12．理想化油器的特性是随着发动机负荷的增大，可燃混合气的浓度______。

A．增大 B．减小 C．先增大后减小

D．先减小后增大

13．输油泵应能在手油泵压动______次内，将柴油从1m以下的油箱内顺利吸入，并从其出油口压出。

A．10 B．55 C．30

D．50 14．下述各零件不属于气门组的是______。

A．气门弹簧 B．气门座

C．摇臂轴

D．气门导管

15．根据标准规定，冷磨的时间不得少于______。

A．1h B．2h C．3h D．4h 16．以下是发动机输入信号装置的是______。

A．水温传感器 B．点火模块 C．EGR阀

D．喷油器

17．下列各零件部件中采用飞溅润滑是______。

A．水泵轴承 B．发电机轴承

C．气缸壁

D．凸轮轴轴承

18．以下是燃油喷射发动机执行器的是______。A．曲轴位置传感器B．节气门位置传感器C．空气流量计D．活性炭罐电磁阀 19．发动机过冷会使润滑油的粘度 ______、润滑______。

A．不变„„改善 B．降低„„恶化 C．增加„„改善D．增加„„恶化 20．活塞通常采用的润滑方式是______。

A．压力润滑 B．飞溅润滑 C．润滑方式不确定

D．两种润滑方式都有

46．起动机每次起动的时间不超过5s,相邻两次起动之间应相隔15s。47．气缸压力增大，混合气燃烧速度会加快。

48．电控汽油机进行单缸断火实验时，尽量采用断油的方法，而不用将高压线短路或短路的方法。49．空调制冷系统中的冷凝器一般安装在车头或汽车的侧面，是为了散热好。50．汽车导线仅有低压导线和高压导线两种。56．点火线圈的作用是什么？

57．空调制冷系统不制冷的原因有哪些？ 58．硅整流交流发电机的正确使用要求是什么。

课堂小结

通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。

作业布置

1．认真完成作业。

2.发动机 篇二

发动机工厂总经理罗德里格兹先生从行业角度解读了天津发动机工厂从2013年4月第一台“国Ⅱ”发动机下线到今天的第10 000台发动机下线的意义。这不仅是一个产量数字, 还同时标志着整个约翰迪尔在国内的发动机产品制造、营销、质量控制、售后服务、企业运营、供应商管理以及上下游产业链达到了一定的成熟度, 体现了约翰迪尔在国内业务发展与中国未来的发展方向高度一致。同时, 他还强调, 我们拥有严格的质量管理体系以确保天津生产的所有发动机与迪尔全球其他工厂生产的发动机具有如一品质。

约翰迪尔在全球共有6家发动机工厂, 柴油发动机全球总产量超过800万台。约翰迪尔动力系统事业部于2011年在天津投资建设了占地21 000 m2的全球第6家发动机生产基地。并经历了2012年底第一台验证用发动机组装成功, 2 013年4月第一台“国Ⅱ”发动机正式下线, 2015年10月第一台“国Ⅲ”发动机正式下线等重要里程碑。

约翰迪尔天津发动机工厂主要生产2.9 L、4.5 L和6.8 L发动机, 为坐落在同一园区的农业设备和工程机械事业部提供强劲动力, 另外还为工程机械事业部5 t装载机生产世界一流的1400系列湿式车桥。此次发货的第10 000台发动机是4.5 L约翰迪尔拖拉机用发动机。通过真正了解客户的需求并结合创新的技术, 约翰迪尔发动机能够最大限度地减少对环境的影响, 在提高燃油经济性的同时, 保持空气清洁, 满足排放法规。目前所有天津工厂生产的发动机全面升级到“国Ⅲ”排放标准。

拖拉机工厂总经理周伟与工程机械工厂总经理姜亮在发货仪式中分别致辞, 对发动机工厂第10 000台发动机下线表示祝贺, 并共同表示, 搭载约翰迪尔发动机的农业及建筑业设备在市场中表现优异, 重型组件的应用使产品耐用性好, 寿命长久, 可靠性高, 并在世界各地建立了无法比拟的燃油经济性记录。应用集成也使约翰迪尔在发动机、传动系统、液压系统、电控单元、冷却组件和其他车辆系统的集成上取得了效率最大化, 提升了用户的整体价值。

3.发动机 篇三

2011年，中航国际收购了拥有百年历史的美国大陆发动机公司，引起了国内外的广泛关注。随后，201 3年7月，中航国际收购了德国发动机制造商Thielert AircraftEngine （TAE）公司的全部资产，并将其纳入大陆品牌旗下，成立了大陆发动机德国公司。两次收购初步完成了中航国际在全球通航动力领域的资源整合。

2014年4月，为给中国及亚太地区市场提供更好的营销和售后服务，中航国际又在北京成立了大陆发动机（北京）公司。

2014年6月，经过整合与梳理，中航国际成立了大陆发动机集团公司（Continental Motors Group，简称CMG），下辖美国大陆发动机公司、大陆发动机德国公司、大陆发动机（北京）公司、大陆发动机服务公司。集团拥有美国、德国两个生产制造基地和研发中心，以及美国、德国、中国三个市场营销中心，通过业务协调委员会，对各子公司之间及整体发展战略、市场营销及产品研发等进行统一协调和规划。

大陆发动机集团成立后，一跃而成为当今全球唯一拥有全系列航汽及航煤活塞发动机的制造商和服务商，并致力于为全球客户提供一站式服务。为此，大陆发动机集团不断完善组织结构，同时也在继续进行资源整合和品牌重塑。

统一品牌，加强售后

整合之后，大陆发动机集团旗下航汽、航煤活塞发动机及备件业务都统一在“大陆发动机”（Continental Motors）品牌之下。

目前，航汽活塞发动机产品由美国大陆发动机公司生产。美国大陆发动机公司在全球活塞航空发动机历史上具有开创性地位，同时，还拥有当今全球最先进的全权限数字电子控制（FADEC）系统和服务体系。其航汽活塞发动机产品功率范围覆盖100马力到375马力，并占到全球350马力以上大功率活塞发动机70%以上的市场份额。

航煤活塞发动机则继续由大陆发动机德国公司生产，主要产品为“大陆航煤”（Continental Diesel）CD-100及新研发的CD-300系列。目前，大陆航煤发动机共配装了2600余架飞机，累计飞行小时数超过450万小时，销售了4500多台发动机，超过全球其他公司同类产品数量的总和。大陆美国公司还继续研发、生产CD-200系列航煤发动机。

此外，大陆发动机集团还在发动机维修、备件以及套材、实验类飞机动力等领域也进行了整体布局。

大陆发动机集团旗下的大陆服务公司有着完善的资质及丰富的经验，依畔Fairhope （KCQF）机场，运营有FBO、加油、机库，以及公务机维护、活塞飞机及发动机大修等业务。除大修大陆发动机外，还提供莱康明发动机维修，以及赛斯纳、派珀、西锐及钻石等活塞飞机的维修维护。2014年，大陆发动机集团完成了对美国南方航电维修公司以及联合涡轮公司的收购，进一步具有了航电维修、升级、机舱内饰翻新，以及PT6系列发动机热端和整机的大修能力。

2015年7月，美国大陆发动机公司完成了对Danbury宇航公司全部资产的收购。Danbury宇航作为一家控股公司，拥有发动机整机、精密零件、工程和服务公司等多个经营单元，同时，还在发动机零件制造认证（PMA，Parts ManufacturingAuthorization）领域积累了强大实力，其旗下子公司是美国最大的PMA供应商之一。通过此次收购，大陆发动机集团获得了莱康明发动机的备件保障能力，可以使用自己生产的零件维修莱康明发动机，价格及周期优势更加明显，这对于大量的、尤其是中国市场上的莱康明发动机用户而言，多了另外一种不错的选择。

此外，Danbury宇航还拥有享有盛誉的泰坦（Titan）发动机。四缸和六缸泰坦发动机在许多套材和试验类飞机上使用，比莱康明发动机重量轻且马力更大。收购完成后，大陆发动机集团将业务扩展到了套材飞机、试验类飞机市场和其他认证发动机的售后市场，目标在于替代莱康明发动机。

在活塞发动机制造领域，莱康明公司和大陆发动机集团互为竞争对手，但双方的生产方式颇有不同。莱康明多采用外包合作的方式，大部分零件并非由自己工厂生产，而是经过外包、采购，最后再进行组装和销售；在售后服务领域，也多与第三方企业进行代理合作。而大陆发动机长期以来更倾向于传统制造模式，实行从零件到总装，从设计、生产到售后的垂直一体化管理，除小部分锻铸件等通过采购而来外，其余全部由自有工厂生产。

客观来说，这两种模式各有利弊，在市场扩展初期，外包方式在追逐市场份额方面灵活性很强，但在市场成熟期，垂直一体化管理优势更加明显，因为外部供应商的变动不会对产品产量和质量带来大的波动。大陆发动机集团收购Danbury宇航后，尽管从理论上看，尚未跟莱康明本厂形成新的竞争，但由于莱康明的生产和服务受限于大量外部环节，因此此次收购所带来的供应商、服务商之间的波动，预计将会给莱康明带来不小压力。

此外，大陆发动机集团通过上述收购并与本厂生产进行整合，加强对原来在第三方市场发动机备件的质量控制。此前.PMA企业尽管有产品设计和制造能力，但其质保要求较弱。收购完成后，大陆发动机集团会以原始设备制造商（OEM）的品质管理要求组织生产、并以相同质保条件来供应莱康明发动机的备件产品，势必将赢得更多客户的信赖。

通过不断的收购，大陆发动机集团正在不断完善自身的服务能力。此外，据悉，大陆方面正在考虑将这些服务能力和运营模式，复制到欧洲和中国大陆。着力航煤，独领风骚

一款航空发动机的产品性能如何，可以通过与飞机制造商的产品配合来观察。大陆航汽发动机系列产品中，穆尼飞机公司AcclaimType S和Ovation 3飞机分别装配了TSI0-550G和l0-550G航汽发动机，保有着242节和197节的业界领先巡航速度。这两款发动机均拥有6个汽缸、采用空气制冷和燃料喷射装置，代表了高性能单活塞发动机领域的顶尖技术。西锐公司的所有活塞飞机均使用的是大陆发动机，其中SR20使用的是I0-360ES.6缸发动机，而SR22及SR22T使用的是I0-550N及TSI0-550K发动机，西锐公司的活塞飞机近年来一直保持同类机型全球销量第一，也与发动机卓越表现分不开。

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而作为代表未来发展方向的航煤发动机，大陆的产品更有着相对出众的性能表现。其中，CD-100发动机由于采用了高压共轨、压燃技术等新技术，燃油效率可比传统航汽发动机高40%左右，其油耗约为19升/小时（传统的四缸发动机油耗约为33升/小时）。同时，航煤燃料不合铅，废气排放也大幅减少，因此有着良好的环保性能。在可靠性和安全性方面，大陆发动机的航煤产品由于采用了电子控制及管理系统，可以对发动机数据进行实时监控，极大地保障了飞行安全。与普通航汽发动机相比，CD-100发动机的可靠性要高出4倍左右，而且，由于故障率低，且主要备件为时寿件，运营中很容易控制航材的采购周期。

除以上特点外，航煤发动机还具有出色的经济性能。油耗的减少，以及航煤与航汽间的差价使得航煤发动机燃料成本显著降低。配装大陆CD-135和CD-155发动机的赛斯纳172、派珀PA-28以及钻石DA40都成为了易于飞行的现代经济型训练机型。2014年，中国新疆用户的钻石机队曾创下单机年突破1600小时、单日突破13小时的训练飞行记录。

基于出色的性能表现及经济性，2015年，世界三大通用飞机制造商——派珀、钻石飞机以及赛斯纳公司（172机型）接连宣布推出搭载大陆航煤CD系列发动机的机型。

目前，大陆公司仍在不断地投资研发，对产品的维修周期等做进一步改进。

由于大陆航煤发动机的上述各项出色性能，国外已有众多大规模专业机队开始使用大陆航煤发动机换发装配服务，以替换原来的航汽发动机。CD-135和CD-155发动机已获得EASA颁发的航煤发动机证书，并获得俄罗斯、南非、沙特、印度等23个国家的认可。

大陆美国生产的CD-230（原型号TD300，230-245马力）航煤发动机，是4缸水平对置、直接驱动，空油混合冷却系统，结构精简，更加易于维护。其CD-230B已经获得中国民航局适航认证（CAAC-VTC），目前改进型的CD230C型也已获得FAA认证，国内OEM制造厂家已经启动对现有机型的换发或在新设计的飞行器中装备CD-230发动机。

航汽发动机换装航煤发动机的经济成本，可以根据维修手册，通过油价差、耗油率差、定检所需时间，以及备件价格等参数计算得出。考虑到初期的投入，对年飞行在200小时以下的个人用户而言，换装并不合适；但如果年飞行达到500小时以上，就值得考虑换装；如果年飞行小时达800及1000以上，则仅需一年半到一年时间就能追平前期换发的投入，此后每飞行一小时，相对于航汽发动机都会节省一笔开支。因此，航煤发动机在具有一定飞行量的机队中优势非常明显。

深耕中国，扩大投入

纵观全球活塞发动机市场，其整体容量已基本稳定，但中国市场由于存量基数偏小，相对而言还会有更大的成长空间。目前，国内每年60万左右的通航飞行小时数中，70%左右由飞行培训活动产生，中国活塞类发动机也多集中于飞行培训市场，例如民航飞院、民航大学、海航航校等主力航校，以及九天及蔚蓝航校等后起之秀，均大量使用活塞飞机。

民航大学和海南航校已大量使用航煤发动机装备的活塞飞机，经济效益明显.且完全没有对油料的供应及质量有过任何担心。当然，民航飞院目前仍主要使用航汽发动机飞机，但因有着很强的内部大修能力并能享受免税政策，因此还能够控制成本。但笔者认为，从长期运营的经济性及便利性角度考虑，除了民航飞院，中国其他企业也会产生相当规模的航煤发动机需求。

截至目前，大陆航煤发动机在中国地区装机数量已接近200台。其之所以能大获成功，除经济性能好之外，还在于从根本上解决了国内用户的航油供给困难问题。相对于供应紧张的航汽，航煤的获取更为便捷且质量稳定，大陆航煤发动机所使用的3号航煤燃料在全国各主要机场均有供应。

针对中国市场特点.大陆发动机集团已经制定了在中国市场进行航汽换发航煤发动机的市场策略。大陆发动机德国公司拥有赛斯纳172和派珀PA28换装CD-100系列的STC，目前正在向中国民航局申请VSTC，或与国内合作伙伴合作联合取证，以方便中国客户选装或换装CD-100柴油发动机。

在维修保障方面，由于航煤发动机制造精准、机械结构技术含量高，不容易进行维修。因此，业界通常做法是在发动机寿命到期后，不进行大修而是直接更换。虽然整体更换成本偏高但便捷并享有完全质保。此外，相比较而言，大修会增加技术风险，目前完全具备维修能力和资质的企业几乎没有。针对这一点，大陆发动机集团为中国用户量身定制了一套优化解决方案，即增加国内备发及部件库存、制定合理的更换价格，增加本土技术支持能力，以确保机队最高效运营效率，运营方维修人员只需进行日常维护、按小时定检服务和换发。

自2014年8月，大陆正式启用位于北京天竺保税区的中国备件库后，使备发和部件的供应期从4～6周大幅缩短到2～5天，并且可以直接接受需返回工厂的发动机和时寿件。

从发动机售后保障的时效性看，大陆发动机集团有着高效的沟通效率和服务保障速度。统计显示，国内一次发动机报修，往往需要花费数周，并约有80%的时间消耗在沟通环节，由于理解问题偏差、工作时差不同导致的维修延期更是常见现象。为此，大陆发动机北京公司增加了数位中国维修服务代表，可以进行现场技术支持。这些技术人员均有着海外原厂学习和工作经历，还可以利用时差与大陆美国、德国公司交替工作，能实现7天24小时不间断的疑难解答、技术支持，得到了客户的广泛好评。

上文提到的中国区备件库，也可以提供大陆航汽和航煤发动机全系列常用零部件及整机备件，其配送期仅为1～2天。高效的备件配送，降低了客户的滞报风险，还节约了财务成本。据悉，大陆是唯一一家在中国设立全面备件库的活塞发动机公司，这将会在备件服务、技术支持甚至价格方面都带来竞争优势。此外，从去年11月始，大陆还为客户提供中文版本的CD-100系列发动机操作和维修手册并加强了培训，大大提高了国内机队的维护效率和水平。

在大陆发动机集团的整体发展规划中，增设备件库和本土维修技术人员等方式，仅是夯实中国市场保障能力的基础环节；通过与国内民航飞院等机构合作，开展产品维护的培训，培养更多的发动机技术人才，也是集团正在推行的工作。未来，大陆发动机集团还将依靠子公司强大的制造和产品维护优势，建立多个发动机及周边产品的MRO设施；最终，还将实现在中国本土的研发和制造。

4.发动机分析原理 篇四

内燃机中级技术工人培训试用教材

第一节

柴油机故障的征象和分析故障的原则

一、柴油机故障的征象

柴油机在使用过程中，由于零件的自然磨损和变形，使用维护不当、装配和维修质量不良等原因，使柴油机性能下降，出现不正常的现象，甚至不能继续工作，这种现象称为故障。

当柴油机发生故障时，往往通过一个或几个征象表现出来，一般这些征象都具有可观、可听、可嗅、可模、可测量的性质。总结起来有以下几个方面：

1、工作不正常：如不易起动，转速不稳、不能带负荷、自动停车等；

2、声音不正常：如发出不正常的敲击声、放炮声、吹嘘声等；

3、温度不正常：如排气管过热、机油过热、冷却水过热、轴承过热等；

4、外观不正常：如排气管冒白烟、黑烟、蓝烟、漏水、漏气等；

5、消耗不正常：如柴油、冷却水、机油等消耗量增加，油面及水面升高或降低；

6、气味不正常：如排气管带很浓的柴油和机油的气味，以及不正常的嗅味和焦味等。

柴油机故障的发生大部分是由于使用时不遵守操作规程，不注意保养工作，装配和调整不正确以及一些零件的磨损而引起的。因此，正确的使用和及时的保养是防止和减少故障的有效办法。但有时发生了故障，也应当仔细的分析故障发生的原因，及时加以排除。

二、分析故障的原则

为了能迅速、有效地排除故障，要对故障产生的部位和原因进行正确的判断。因此要求在了解故障的基本征象后，根据该柴油机构造和原理上的特点，全面地分析产生故障的可能原因，然后根据从简到繁、由表及里、按系统逐个分析，最后找出故障的实际原因，加以排除。根据实际中总结出来的判断故障的经验是：搞清征象、结合构造，联系原理，具体分析，从简到繁、由表及里、按系统分段，逐步检查。绝不能在没有弄清问题之前，随便乱拆机器。这样不但不能消除故障，还可能发生新的故障。

实际上，故障的征象是一定的故障原因在一定的工作条件下的表现，当改变工作条件时，故障的征象也随之改变，只在某一种条件下的表现，故障的征象表现得更为明显。根据这个道理，广大机务机务工作者在长期的实践中，创造了很多提高观察和听诊效果的技术措施和方法，使故障征象表现得更为明显和突出。现将这些方法介绍如下：

1、停缸法：依次地停止某缸供油，观察故障征象变化的情况，以判断某缸是否有故障。如柴油机发生断续冒烟，但在停止某缸的工作时此现象即消失，则证明此缸有故障，应对此缸进行分析。

2、比较法：分析故障时，若对某一机件有怀疑，可以用技术状态正常的备件去替换，根据替换后工作情况的变化，来判明原件的技术状态是否正常。一般

对喷油器的故障可以采用这种检查方法，这时可以换上一个备用喷油器，以判断原用喷油器是否产生了故障。

3、试探法：在分析故障原因时，往往由于经验缺乏，不能肯定故障的原因，而要进行某些试探性调整和拆卸。以观察故障征象的变化，来寻找或反证故障产生的部位。如怀疑活塞组在气缸内磨损严重，可向缸内灌点机油，若气缸压缩性变好了，说明所怀疑的故障原因正确。但试探时必须遵守“少拆卸”的原则，并在确有把握恢复原有状态的情况下才能进行。

4、变速法：在升降柴油机转速的瞬时，注意观察故障征象的变化情况，从中选择出适宜的转速，使故障的征象表现得更为突出。一般情况下多采用低转速运转，因为这时柴油机转得慢，故障征象持续时间长，便于人们观察和检查。如检查配气机构，由于气门间隙过大引起的敲击声时，就采用这种方法。

在实际工作中，上述几种方法常常是综合采用相成的效果。

第二节

曲柄连杆机构故障分析

一、气缸漏气

1、征象

（1）漏气：由于气缸内压缩力不足，故很易容摇转曲轴，并在转动曲轴时，有气体漏入曲轴箱发生“咝咝”声，打开加机油口盖处，听得较清楚，漏气严重时还会引起曲轴箱爆炸。

（2）起动困难：起动后工作不平稳，功率不足，曲轴箱的通气管（加机油口盖）冒烟或从油底壳接缝处向外渗机油。

（3）在起动、低速、大负荷、转速变化时沿气缸全长有敲击声（敲缸），一般随柴油机走热后响声逐渐减轻。

（4）由于机油窜入燃烧室内燃烧，除机油消耗量增加外，同时活塞顶及燃烧室大量积炭，活塞环胶结，排气冒蓝烟，严重时排气窜机油。（5）燃油燃烧不完全，燃油消耗率高，排气冒黑烟。

（6）水温和机油温度高，有的零部件过热，如气缸盖、排气管等。

2、原因

（1）气缸套、活塞、活塞环过度磨损，势必造成气缸间隙、活塞环的开口间隙和侧向间隙增大，因而密封性差，造成漏气。

（2）由于使用及保养不当和其它原因而造成活塞、汽缸的速磨损。例如：1）空气滤清器油盘中缺油，或空气滤清器与进气管接触不严密。另外，在清洗空气滤清器后，滤芯总成装错或内、外橡胶密封圈装错等，均会在进气中夹尘土进入气缸，加剧气缸等的磨损。2）机油不足或不清洁或变质，使活塞与气缸早期磨损。3）冷车起动后，未经预热立即投入工作；或长时间在水温较低情况下怠速运转，使燃烧气体中的水蒸气凝成水滴，并和其它燃烧生成物形成酸性物质（流酸等）腐蚀气缸壁，使磨损加剧。4）更换活塞环时，由于气环的开口间隙和侧间隙过大；扭曲环或锥形环装反；油环磨损或油环回油孔被积炭堵塞。更换气缸套时，缸套质量不佳，粗糙度不够；装配时，清洗不干净或气缸间隙过大；油底壳中机油面过高等原因，都会使大量机油窜入气缸内燃烧，使活塞环（特别是第一道路环）胶结在环槽中失去弹力，从而密封性大为减弱。同时，由于积炭过多，也加速这些零件磨损。5）由于柴油机长期在高温或超负荷状态下工作，活塞环弹力减弱；或由于安装不正确或在工作中由于缸套椭圆过大，而使活塞环自动转位，使各环开口重合，都会造成漏气，加速磨损。（3）连杆弯曲、扭曲变形；；连杆大小头孔中心线互相歪斜不平行；或主轴颈与连杆轴颈不平行，造成气缸单边偏磨。

（4）活塞环拆断、活塞销卡环和活塞销窜出，使缸壁严重刮伤，也会产生漏气。（5）新机或大修后的柴油机（或新换缸套及活塞组），未磨合好就投入作业，也会加速磨损。

3、检查与判断：由于柴油机其它系统的故障，也会出现上述征象中的一个或几个征象，这就给判断故障带来了困难。

检查压缩压力，目前多用气缸压力表来测定，检查前应使柴油机水温在65℃以上，拆下被检查缸的喷油器，装上气缸压力表，使喷油泵停止供油；然后用起动机带动曲轴转动（或拆下全部喷油器，用手摇转曲轴变亦可），此时压力表的最高读数，即为该缸压缩终了的气缸压力。柴油机一般正常压力为30—40公斤/平方厘米，磨损后的压力应不低于原厂标准的70—80％。

（1）在检查中发现压力过低，并在加机油口听到漏气声，可向该缸注入少量机油后再检查一次。若压力显著提高，漏气声消失，则表明该缸的缸套和活塞组零件严重磨损漏气。

（2）检查时若在排气管口或进气管听到“嗤嗤”漏气声，说明该缸气门与气门座之间关闭不严而漏气。

（3）如喷油器安装孔漏气，可在工作中从外部直接看到，轻者有泡沫冒出；重者会出现“嗤嗤”漏气声，并伴之有气体冲出。

（4）气缸垫漏气，也会使压缩力不足，判断方法，可参考“烧气缸垫”故障中各项。

4、排除方法：拆除活塞环间隙、活塞裙部和气缸的配合间隙以及气缸的失圆度。若活塞和气缸磨损不严重时可重换活塞环，并将缸套旋转90°安装。若磨损严重，应镗缸后采用相应的加大活塞和活塞环，或全部换换标准的气缸、活塞及活塞环。若因连杆弯扭造成的偏磨应校正连杆。

空气滤清器、机油滤清器失效应及时更换，并按时更换机油。

在野外，由于气缸漏气，在紧急情况下往往多次起动不了后感到更难起动。如果没有其它问题，主要是因压缩力不足而造成。判断方法是扳动飞轮，如一松手飞轮能往回倒转，说明压缩情况还好；如已不能倒转，往往由于多次起动后，过多的柴油冲走了机油，缸内的密封情况更坏而更难起动。可卸去全部喷油器，倒入少量机油，停车手柄板至停油位置，按起动按钮，使机油涂于缸壁表面后，再装上喷油器，重新起动。

二、气缸垫烧损

气缸垫烧损后，柴油机往往仍可发动，但带负荷后，功率不足，严重时柴油机不能工作，并可能造成某些有关零件的损伤，因此，要认真预防和排除。

1、征象：气缸烧损后就失去密封作用，发生窜气、漏水或漏油现象。气缸垫烧损的部位可以看到黑斑，而且用棉纱也不易擦净。气缸垫烧损的部位不同，所表现的外征也各不相同。如：

（1）当烧坏部位在相邻两缸窜气。不减压摇转曲轴时，两缸的压缩力都不足；工作时冒烟，柴油机没劲，转速明显下降，达不到标定转速。

（2）当烧坏部位使气缸与冷却水孔穿通时，由于气体窜入冷却水套，即使水温不高，水箱中也有很大压力的蒸气外冒，随着温度升高，冒热气现象更加严重，在水箱中发出“鼓鼓”的冒泡声；进、排气管中向外冒白色蒸气，甚至向外

窜水；卸下喷油器时，从孔中向外窜水。

（3）当烧坏部位使气缸与缸盖螺栓孔的缸垫边缘相通时，漏气处会有断续的淡黄色泡沫产生，严重时除能听到“吱吱”的声音外，还可看到烟色，有时还有漏油、漏水现象，缸盖螺栓及孔上有积炭。

（4）当烧坏部位使气缸与机体上平面的机油孔相通时，气体窜入润滑系，机油温度升高，机油变质；通往气缸盖上部润滑气门机构的机油中有气泡。

（5）当烧坏部位使气缸与冷却水套、润滑油道相通时，在水箱的水面上有黄褐色的机油泡沫；油底壳机油中有水，从加机油口处向外冒热气；严重时，排气管出机油和水。

原因

（1）气缸垫的质量不好，铜皮内的石棉布置不均匀，特别是燃烧室周围处没有布置均匀时，最易冲坏气缸垫。

（2）拧紧气缸盖的螺栓顺序不正确，或末拧到规定的扭力，或各拧紧扭力不均匀，以致使气缸盖平面压力不均匀，气缸垫没有完全贴合在气缸体与气缸盖的接合面上。这样气缸垫最易漏气冲坏，而且易使气缸盖变形。

（3）气缸套高出机体平面，各缸套高度不平或高度不够或凸出过多，使气缸盖压不紧，燃烧气体窜出，烧坏气缸垫。

（4）缸盖螺母紧的次数过多、过紧（超过规定扭矩）因而使螺栓周围的缸体平面被螺栓拉凸得起不平，结果使缸盖压不严密，燃烧气体冲出，烧坏气缸垫。

（5）缸盖或气缸体的接触平面不平，使气缸垫不能平整压实而冲坏气缸垫。如气缸垫经常在同一部位损坏，则多系气缸盖或气缸体不平所造成。

（6）柴油机工作温度过高，如超负荷工作，喷油时间过迟、气缸垫在高温下工作，很容易失去原有的弹性，使气缸垫变得非常脆弱而最后被烧毁。

（7）柴油机长期处于喷油时间过早情况下工作，由于柴油被喷入压力和温度都不高的空气中，物理化学准备条件较差，着火落后期延长，导致速燃期压力升高率增大，往往超过允许范围，产生冲击性气体压力载荷，也容易冲坏气缸垫。

(8)气缸垫使用时间过久或拆装次数多，汽缸垫便会失去弹性，不能很好地起到密封作用，若继续使用便会烧毁。

（9）选用的汽缸垫厚度不够，使柴油机压缩比增高，从而燃烧压力便增高，再加之汽缸垫太薄会封闭不严而易被冲坏。

（10）拆下汽缸垫后，随意放置，没有挂起来或放平，使汽缸垫变形或损坏，装上使用时候会烧毁。

（11）汽缸盖和汽缸垫安装时不清洁，使汽缸盖、汽缸体平面接触不严。（12）由于柴油中混入水分，在高温的作用下，产生有机酸，汽缸盖被腐蚀成蜂窝状的麻点，窜气而冲坏。

3.排除方法

（1）发现汽缸垫稍有损坏应立即更换，对于弹性减弱气缸垫，经过在机油中加温后还能继续使用。如果发现气缸垫漏气但没有烧损，可在漏气部位加铜皮（厚约0.2毫米）即可防漏。也可以将缸垫在火焰上均匀地烤一烤，由于石棉膨胀，使缸垫复原，防止漏气。

（2）气缸体与气缸盖平面不平时需铲刮修平。

（3）气缸套凸出高度不够或不一致时，需加以调整和修理，使其达到规定值。同一台柴油机各缸凸出高度相差不得大于0.05毫米。

（4）更换气缸垫时应测量余隙。余隙太大，压缩比变小，影响柴油机功率；

余隙太小，压缩比变大，不但易烧坏气缸垫而且会造成气门碰活塞顶。

三、气缸体、气缸盖破裂 气缸体、气缸盖破裂的主要是使用不当。破裂部位一般在进、排气门座之间，燃烧室与气门座之间，两缸之间的鼻梁，水套、水道空以及气缸盖螺栓固定空等部位。

1.征象

（1）水箱内冒气泡，冷却水迅速消耗，柴油机工作不稳定，功率下降，声音不正常，甚至不能继续工作。

（2）当外部破裂时，水向外渗漏；内部破裂时，水漏到油底壳使油面增高；水漏到气缸中会变成蒸汽随同废气一起排出，使排气冒白烟，柴油机不易起动。

2.原因：气缸盖经常处于高温、高压下工作，燃烧时最高瞬时压力可达60-70公斤/厘米2；最高温度可达1800-2000℃左右；假如柴油机2000转/分运行，则气体的压力和温度将是每分钟1000次的转度变化着，热冲击十分强烈。根据实际测量，缸盖底面的温度分布是不均匀的，对应活塞凹槽处得缸盖温度较高，而缸与缸之间的出砂孔和孔边缘的温度较低。由于存在温差，相应生产热应力及残余应力，最后导致出现裂纹和损坏。现从使用维护角度分析原因如下：

(1)严寒季节起动时，向冷机内骤加过热的开水。

(2)在严寒季节冷却水结冰而胀坏．故冬季使用时在停车后约半小时，应将冷却水放尽。最好用摇手柄转动曲轴数圈。排除水泵内的存水，水泵放水阀不必关上．以免积存冷却水。注意水箱通气孔应畅通，以免影响放水。

（3）柴油机温度过高时，突然加入冷却水，这样极易引起炸裂。如冬季使用柴油机时，有的机手为了便于起动．先将柴油机起动后．再加冷水．这样做是不好的。因为起动后机体内部温度迅速升高，加入冷水后便易炸裂。又如柴油机在缺水开锅时突然加入大量冷水，这也是不允许的，应当逐步加入少量冷水使温度降低。

（4）柴油机温度还很高时就放水，使气缸盖机体外部骤冷．内部很热，使各机件温度下降不一致，特别在冬季更趋严重，这样便产生内应力而出现裂纹。因此放水应等柴油机温度降至40-50℃（停车后约半小时）后再进行。

有的人用减压机构进行停车操作，由于突然在高温下吸入过多的冷空气，缸盖等也易炸裂。因此一般不应用减压机构熄火。

(5)柴油机冷车起动后，还没有走热，就突然迅速加大负荷，使气缸盖、机体内由冷骤热，产生内应力而裂开。

(6)气缸盖局部温度过高．如某缸喷油时间不对或喷油量过多，或喷嘴滴漏严重，冷却水道局部堵塞，气缸盖螺栓松紧不均匀，以及气缸盖拆卸次数过多，引起气缸盖挠曲，均会造成局部高温。这时由于冷却速度快慢不一形成裂纹。

(7)柴油机长期超负荷工作，喷油时间过早或过迟，都会引起柴油机过热，使内部机件内外冷却温度不一致，也容易产生热裂。因此在使用中不要长时间超负荷作业，正确调整喷油时间，要经常保持柴油机正常水温(80-95℃)．

(8)冷却系水套中水垢过多，影响散热效果，使缸盖底面温度升高，局部热应力集中，导致缸盖产生裂纹；由于柴油机在工作中的震动，使水垢成大块的脱落，水垢脱落处的局部温度下降，造成温差过大，膨胀不一致，产生内应力，因而炸裂。

(9)气缸垫在安装时没有对准孔位（气缸垫上的水孔未与气缸体或气缸盖上的水孔对准），使冷却水流量减小，使柴油机温度升高，气缸盖底面不均匀的温度更加不均匀，导致产生裂纹。

3-排除方法：气缸体、气缸盖的裂纹根据不同情况焊补或更换，四、气缸套破裂

气缸套破裂的原因有下列一些方面：

1．为保证可靠地压紧气缸套，湿缸套上端与气缸盖衬垫压紧部分，要突出机体顶面0.05-0.15毫米（见图1-1）。这个突出量太大，在拧紧气缸盖对，会使气缸套变形，并使凸缘根部产生裂纹。

有的气缸套上端面再有一个台阶，目的是保护气缸垫不致烧损（图1-1）．安装这种气缸套的气缸垫时．气缸垫孔应套入这个台阶上·不要搁在上面，否则会使气缸套受的力偏离气缸体承受面．使缸套台肩产生剪切应力而断裂，经常发现在拧紧气缸盖螺栓时，缸套即行断裂，多属此类原因。

2．气缸套与气缸体配台间隙过大；或由于安装时密封胶圈的作用或缸套凸缘下平面不平，以及缸套凸缘与气缸体接触平面中间有杂物，把缸套垫起．使缸套装斜，存活塞侧压力作用下．产生微量的横向摆动，促使在凸缘处产生疲劳裂纹而断裂（图1-2）。

3．在凸缘处不是圆滑过渡而成尖角．有明显刀痕或裂纹，在交变载荷下，此处易产生应力集中．产生微观疲劳裂纹而逐渐扩展，以致断裂。如图1-2，表示出凸缘过渡成尖角的断裂情况。

图1-1带有台阶的气缸套和产生断裂的位置

图1-2气缸套凸缘的断裂及断口形状

4．气缸套外壁积存厚的水垢，影响散热，附于气缸套外壁的水垢可能部分掉落，这样使气缸套受热不均匀．在热应力的影响下发生破裂。

5．使用方面的原因，如柴油机运行中水量不足，甚至断水，使柴油机过热，此时苦突然加入冷水，缸套骤冷收缩．极易产生裂纹。柴油机长期超负荷运转，机械负荷与热负荷急剧增大．也会造成缸套裂纹。袈缝处严重漏水后，气缸内产生“水垫”，造成“顶缸，将连杆顶弯或破坏其它零件，水漏入曲轴箱后，破坏机油性能，易产生烧瓦事故。

6．在安装缸套时，因密封胶圈过紧，用力打下缸套，由于用力不均，使缸套圆角处或其他强度薄弱处产生裂纹。

7．寒冷天气水套内的水没放尽，缸套被冻裂：

8.活塞环折断或活塞销窜动，往往因挤压缸套而造成裂纹。

9．其它还可能是气缸套材质不合格或工艺上没有很好退火等原因，引起缸套断裂。还可 能因缸套锈蚀严重而使强度减弱，引起缸套断裂的情况。

五、活塞烧损与断裂

1．征象：活塞烧损一般产生在活塞顶部；断裂一般产生在活塞顶、机械负荷最大的活塞销座附近和安装油环处。活塞断裂后．机体通气孔处会排出大量浓烟．活

塞破碎会引起捣缸事故。

2．原因：活塞顶烧损与断裂主要是气缸中压力和温度的急剧变化而引起。活塞顶产生断裂的原因有：

（1）喷油器工作不正常．有未雾化的燃油滴在活塞顶上．燃烧时产生局部高温．或因活塞顶积炭严重，造成局部高温而引起活塞顶烧损。

（2）供油时间过早．产生敲缸。由于气缸内压力急剧上升，使活塞受到过大的冲击载荷．因而在活塞顶部易出现裂纹。

（3）长时间超负荷运行，冷却系统缺水，水温过高等，造成柴油机过热，易使活塞顶产生裂纹。

（4）气缸套冷却部位由于水中杂质与水垢沉淀，致使活塞顶散热差，活塞顶易产生裂纹。

（5）经常在柴油机未达到正常温度时迅速增加载荷。

(6)柴油机过热的情况下，突然向冷却系统内加入大量的冷水。

(7)气缸内漏入冷却水或落入零件、杂物或活塞与气门相撞等，产生顶缸现象，造成活塞顶断裂。

活塞在销孔处及其余部位断裂的原因有；

(1)活塞与气缸配合间隙过小，柴油机温度过高，使活塞卡缸而拉断。

(2)气缸与活塞裙部配合间隙过大，工作中活塞在缸套内摆动，又兼受到很大的爆发压力，使活塞撞击缸壁而打坏。

(3)活塞与活塞销紧度过大，使活塞变形或产坐微观裂纹。

(4)安装活塞销时，活塞加热温度不够，活塞销装不进去时，用手锤硬打，强行装入，因而使销座孔内部受到暗伤（或安装后，座孔处就有微小裂纹而未被发现），在柴油机工作中，受到气体爆发压力和活塞运动中的惯性力作用后，使活塞破碎。

(5)连杆弯曲、扭曲等变形，使活塞受较大的附加应力作用而损坏．

(6)活塞环胶着．卡住而使活塞拉断。活塞环润滑条件最差，特别是第一道环，同时工作中受到高温高压气体的影响，并刮下爆发后附在缸壁上的炭灰，因此磨损严重，而易胶着卡住。有时起动困难，大量未燃烧的柴油存积在活塞顶部，或在超负荷时供应过多的柴油，未燃烧部分就形成积炭而将活塞环胶住。又如喷油器雾化不良，或窜机油等而形成的积炭，也多堆积在第一道环处，因而使活塞环胶着卡住。

(7)由于油环槽的周围有很多回油孔，同时，该处的厚度较气环槽薄些，因而减弱了该处的机械强度，故易断裂。

(8)活塞环折断后使活塞卡住，因而活搴被拉断。

(9)活塞材料质量不好，引起活塞损坏。

5.发动机实习手册 篇五

（一）讲解

1、安全知识宣贯。

2、由辅导教师结合实物讲解气缸的基本结构、种类、磨损规律及量缸表的安装、使用和气缸磨损检测的操作步骤及技术规范。

（二）、操作示范

1、量缸表的使用、安装方法

（1）量缸表即内径百分表，是用来测量气缸孔径的量具。量缸表大指针在圆表盘上转动一格为0.01mm，小指针移动一格为1mm。

（2）量缸表的组装：根据测量直径不同选用不同接。

（3）量缸表的校正：将千分尺校准到气缸的标准尺寸，将量缸表的接杆和活动测杆接触在千分尺的量柱、量杆端，使量缸表2mm左右的压缩量；转动表盘使指针准零刻度处。

（4）、量缸表的使用：右手握住量缸表的绝缘套，左手握住量缸表下部的测量体。测量时，前后摆动量缸表，指针指示到最小数字时，即表示量缸与气缸轴垂直，此读数为标准读数。当大指针顺时针方向离开“0”位，表示气缸直径小于标准尺寸的缸径；若逆时针方向离开“0”位，表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。

2、气缸磨损的检测

（1）测量部位一般位于距气缸上平面的10mm处，测量这三处纵向、横向两个方向的尺寸。

（2）、气缸磨损程度的指标

一般磨损程度用圆度和圆柱度两个指标来衡量。

（3）气缸的测量

气缸磨损特点

1）、同一气缸呈上大下小的倒锥状，垂直于曲轴轴线方向的磨损大于平行于曲轴轴线方向的磨损呈椭圆形。

2）、同一台发动机的气缸首末两缸磨损最严重。

测量

根据气缸磨损的特点，一般选取首末两缸为测量重点进行测量并记录数值。

计算

1）、圆度的计算：同一平面内气缸纵向直径与横向直径之差的一半为该平面的圆度误差工。

2）圆柱度的计算：测得的六个气缸直径中的最大直径和最小直径之差的一半为该气缸的圆柱度误差。

一般发动机气缸的圆度、圆柱度偏差技术标准为：

汽油机：圆度0.05mm柴油机：圆度0.063mm

圆柱度0.20mm圆柱度0.25mm3、气缸修理级别（尺寸）的确定

气缸磨损超过允许限度后或气缸壁上有严重刮伤、沟槽和麻点时，应将气缸按相应的修理级别镗削修理即镗缸，并选配与修理尺寸相符合的活塞及活塞环。

气缸修理尺寸的确定：

修理尺寸=气缸最大磨损直径+镗磨余量

镗磨余量：一般取0.1~0.2mm

每级修理尺寸为0.25mm，一般为六级。CA6102共有8级。

4、测量结果登记表

（三）学生操作

按指导教师示范的方法步骤，实际练习至少两次。

（四）、整理、清洁工量具

六、考核

以学生课堂纪律、提问、操作情况及实习报告填写情况为依据进行综合评定。

五、实训步骤

（一）讲解

1、安全知识宣贯

2、由辅导教师结合实物讲解缸盖的基本结构、作用及缸盖拆装和平面度测量的操作步骤及技术规范。

（二）操作示范

（1）从中间向两侧拧松气门罩盖固定螺栓，取下压条：

（2）取下气门罩，取出气门罩盖密封衬垫；

（3）将齿形皮带从凸轮轴正时齿轮上拨下；

（4）拆卸缸盖螺栓：用扭力板手安下图顺序拧松缸盖栓，再用其它工具旋松；

（5）取下缸盖和气缸垫：确定缸盖螺栓全部拧松后，取下缸盖和缸垫。（可用木捶在缸盖四周轻轻敲击，使其松动，不允许使用起子撬卸盖）；

（6）工作台上垫木块，将缸盖放置于木块上。（禁止缸盖工作面直接接触工作台）

（7）观察：燃烧室的结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道、气缸结构等。

2、缸盖平面度的检测

（1）将缸盖倒置于工作台上；

（2）将直尺放于缸盖下平面及缸体上平面上，变换不同的方向，并用塞尺测量直尺与平面间的间隙。

（3）平面度的误差应不小于0.10cm3、缸盖的安装

（1）缸盖的安装顺序与拆卸顺序相反，须遵循先拆后装，后拆先装的原则；

（2）安装前须对各部位进行必要的清洁和润滑；

（3）安装气缸垫时应注意标有“OPEN”“TOP”字样的一面应朝向缸盖；

（4）安装气缸盖时，应注意曲轴不可置于上止点位置，否则气门和活塞顶部可能会碰擦而

损坏；

（5）安装缸盖螺栓时，应安下图顺序先用其它工具初步拧紧后再用扭力板手按规定力矩分四次旋紧；

第一次：40N·M

第二次：60N·M

第三次：70N·M

第四次：1/4圈（90度）

（6）气门罩盖固定螺栓拧紧力矩为10N·M

（7）注意所有有扭力要求的螺栓必须使用扭力板手。

（三）学生操作

按指导教师示范的方法步骤，实际练习至少两次。

六、考核

6.发动机实习报告 篇六

一 实习目的和要求：

实习目的1.通过实习来巩固和加深对课本理论知识的掌握和理解，通过动手用实践来检验理论，并且更进一步的了解理论知识，培养学生理论联系实际，在实际中观察问题，分析问题，解决问题的能力，同时为以后的学习打下坚实的基础；

2.让我们掌握发动机的组成，各个零部件及其相互间的连接关系，拆装方法和步骤及其注意事项；

3.学习正确使用拆装设备，工具和量具的方法；

4．锻炼和培养我们的动手能力，能知道拆装后零件的正确放置方法以及最后的组装方法。

实习要求：

1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装

3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量

4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理

5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理

二 实习工作内容：

1．通过对不同类型发动机解剖教具的观察，了解发动机整体结构布局，并在各类型发动机之间进行对比和比较，找出相同和差异。

2.观察发动机整体外形，分别找出曲柄连杆机构，配气机构，燃油供给系统，润滑系统各组成部分。

3.通过对五大系统两大机构的认识，掌握发动机工作原理。

1）选用适当工具拆除机体外部装置的各部件，并将所拆下的零部件放在指定位置，不可丢失和混淆。

2）拆下进气歧管和排气歧管。观察并对比两者在制造材料上的区别。

3)(凸轮轴上置式发动机)打开气缸盖，拆卸凸轮轴。观察凸轮轴结构布置及液力挺柱。

4）先用扭力扳手测出气缸盖螺栓扭紧力矩值，依照缸盖螺栓旋松次序旋松全部螺栓，拆下气缸盖。取下气缸垫总成。

观察：1气缸盖上的燃烧室形状及与活塞的配合关系

2气缸盖上进气门和排气门的结构布置

3机体和气缸衬垫上回油孔，冷却水孔和螺栓孔

5）翻转机体，拆卸油底壳，集滤器和机油泵

观察：1油底壳外形特点

2机油尺刻度及集滤器对应的深度关系

3机油泵的结构特点

6）先用扭力扳手测出主轴承及连杆螺栓的扭紧力矩值。拆开连杆轴承，取出连杆活塞组。

观察：1曲轴的结构布置和对应的发动机做功顺序

2连杆的大头与小头及切口方式

3曲轴和凸轮轴的定位方位和正时齿轮的装配关系，曲轴和飞轮的装配关系

4活塞顶部形状及活塞头部和活塞环

7）按所记录的拆卸步骤，后拆的先装，装复发动机，并注意有无楼装的零件，最后不应有剩余的零件或螺钉

三 实习总结：

这两个星期的发动机实习，对我来说是受益匪浅，受益良多的两个星期。虽然没有上课时炫目的ppt，也没有老师绘身绘色，声文并茂的讲解，可是对我来说，却是最难忘的两周。在一开始学习发动机的时候，对发动机的了解都是来源于课本，也只能再课本上看到它的样子，对于我这种识图能力弱的人来说，那些图真的太抽象了，很难通过课本上给的结构图等就想象出发动机的样子，更别说能真正的了解它的工作原理等，所以这次发动机实习真的让我很期待。

犹记得第一在老师的带领下踏进拆装室的时候大家那雀跃的样子，大家都迫不及待的想马上就进行拆卸发动机。所以在听到老师说我们首先要拆的是化油器的时候大家都露出了很失望的表情。可是在学习过程中你会发现大家积极性很快就被激发出来了，因为化油器可以说是“麻雀虽小五脏俱全”，虽然只有一个不大的装置，但是里面却包含了很多的知识。化油器是化油器式发动机燃油系统中最重要的部件，是实现燃油系统功用，完成可燃油混合气配制的主要装置。它包含着很多的系统，各有各的功能。拿加浓系统来说，分为机械式和真空式两种。当发动机由中等负荷转入大负荷或全负荷工作时，通过加浓系统额外的供给部分燃油，以保证发动机发

出最大功率，满足理想化油器特性在大负荷段的加浓要求。机械式加浓系统是当节气门开度增大时，摆臂随同节气门轴一起转动，并带动拉杆，推杆一起向下移动，当节气门开度达80%-85%时，加浓阀打开，汽油从浮子室流入主喷灌，且与主量孔流出的汽油一起由主喷管喷出。供油量得到了增加。但，机械式加浓系统无法满足加浓时刻随发动机转速而变化的要求。而真空式加浓系统是利用加浓塞两端的压力差，真空式加浓系统有利于改善发动机在低速小负荷工作的稳定性，但是由于频繁的起加浓作用是发动机经济型变差，所以两种方式联用时，两种加浓系统的作用可以相互补充„„

在化油器的学习结束之后，我们就真的进入了发动机的正式拆卸。当然，要成功的拆下发动机，有一样东西是必不可少的，那就是合作精神，以及准确的分工。所以呢在动手之前我们进行了一定的分工，主拆一个，副拆两个，场记，零件管理员等，此外，还有一个很重要的东西——工具箱。哇，当组长从老师那里领来工具箱，打开看到里面的东西的时候大家我惊了一下，为什么呢？因为看到那么多种型号的套筒，扳手，可以想象下拆下发动机这项工程不是那么容易就能完成的，不过与挑战才有动力。不多说，熟悉工具后就开始动手了。拆下汽缸盖，油底壳，活塞组等，然后首先开始进行了对发动机几大系统中配气机构·进排气系统的学习。

配气机构呢是由气门组和气门传动组组成的。犹记得在学习这个系统的时候老师让我们先看看书，理论联系实际就会更加明白它的原理，我竟然找不到课本上的有关内容在哪，当老师来到我们这一组讲解时问我们有没有看明白的时候我竟然很悲催的说了句找不到，哎，悲剧啊。不过虽然

有这么一个小插曲吧，最后还是弄明白了它的相关知识，印象最深的就是液力挺柱。液力挺柱是挺住的一种，挺住是凸轮的从动件，它的作用是将来自凸轮的运动和作用力穿給推杆或气门，同时还承受凸轮所施加的侧向力，并将它穿給机体或气缸盖。在配气机构中预留气门间隙会使发动机工作时配气机构产生撞击和噪声，液力挺柱就很好的消除了这一弊端，可以自行调整或补偿气门及其传动件因温度升高而膨胀，或因磨损而缩短的问题。我们都知道汽车在行驶中会排出很多废气，那么就会污染环境，这个结果不是我们所想看到的，那么我们就要想办法减少它的排放，对发动机排气进行净化，使满足排放标准。以前我一直以为发动机只是简单安装了一个装置用来净化，现在才知道原来里面有那么多的智慧啊。就比方说排气再循环系统，它主要的一个装置就是排气再循环（EGR）阀，再循环的废气量由它自动控制。EGR阀安装在排气再循环通道上，一端连通排气门，一端接进气歧管，由于废气中含有大量的CO2，它不能燃烧但能吸收大量的热，气缸混合气中燃烧温度降低，从而氮氧化物的生成量就得到了减少。而在控制呢EGR阀开启或关闭的方法就有很多种，比如真空直接控制EGR阀„„ 在接下来的日子里，我们学习了，发动机的其他系统，每学一个就增加一些知识在脑子里面，虽然经常的说在每次一开始接触另一个系统的时候总会觉得好陌生，没有任何概念，可是正所谓有挑战才有意义，从不懂到略懂，再到了解，这个过程既纠结又充实，充满着意义。

在拆卸完发动机，并且学习完它的几大系统之后，终于，我们迎来了最后的一个大的工程，就是把它安装回去，俗话说破镜难以重圆，这句话说的一点也不错，拆容易，装就不是那么简单的了，首先，要按照顺序而装，一旦顺序错误就很有可能要返工啊。我们就先将曲轴安装到位，把记录好的轴承盖安装到指定的轴承上，然后再从开始装活塞，按照拆的顺序我们再把活塞一个一个敲回到气缸内，每装完一个活塞我们变转动一次曲轴以保证活塞正确安装到位，并且能正常工作。接着装凸轮轴，同样的凸轮轴的轴承盖也是一一对应，我们必须对号安装。一开始都很顺利，可是在对正时的时候可以说是考验我们的最好时期。是最艰巨的时候。我们需要有很好的合作精神，而且要配合好，不然就得一次一次的重来，还要时刻注意齿轮等的对齐，虽然我们失败了很多次，但是一点也不影响我们的斗气，不灰心，最后在我们坚持不懈的努力下，我们对正时可以说是完美啊。然后一鼓作气，将余下的安装好，大功告成。

7.发动机 篇七

记者:Perkins公司2011年在中国和英国本部都启动了新生产线, 这反映贵公司对全球市场是乐观的。请问贵公司2010年和2011年的生产和销售如何?取得了怎样的成绩?

Dean:2010年, Perkins的经营取得了不错业绩, 2011年也延续这个良好的势头, 这两年, 全球主机商对发动机的需求都出现的大幅增长, 尤其是在中国增长幅度更加明显, 销售额增长超过70%。为此, Perkins在英国本部和中国无锡都建立了新的生产线, 在无锡的新生产线主要生产6缸发动机。

记者:2 0 0 8年全球金融危机对世界各地的制造业都造成严重打击。Perkins公司做了哪些工作, 使其迅速从危机中复苏?

Dean:2008年以来, 金融危机席卷全球, 很多公司的业务都受到不同程度的影响。但是非常幸运的是, Perkins有着极其丰富的产品线, 不仅应用于农业机械、工程机械, 而且在发电机组和船舶等方面都有广泛的应用, 这也就使得Perkins受到金融危机的影响相对降低了很多。另一方面, 在金融危机期间产品需求量不是很大, Perkins非常前瞻地将资金投入到产品技术研发方面, 为日后的复苏进行了大量的技术储备, 而这两年正好市场开始复苏, 使得Perkins有足够的产品和技术储备来从容应对。

Perkins在进行生产投资的时候, 非常注重贴近客户, 这也是为什么Perkins要在中国无锡建立新的生产线的原因。另外, Perkins还花费了的大量的资金和人力投入到售后服务网络建设上, 参展Agritechnica2011就正是得益于德国当地的经销商的协助和支持。在中国, Perkins 和维佳动力、利星行和威斯特进行合作建立了销售和服务网络体系。这些网络除了服务Perkings自身外, 还可以帮助主机厂商在全球范围内扩大销售支持。

记者:Perkins公司展出的400F发动机, 在2011年10月在郑州举办的中国农机展也看到了。该发动机可满足终级排放法规, 接下来Perkins还将会在哪方面进行技术攻关?未来发动机技术研发的方向是哪里?

Dea n:美国T 4、欧洲ⅢB排放法规要在2013年才到期, 之后会采取什么样的排放标准要由政策制定者来确定, 但是Perkins的研发工程师已经在密切关注这方面的动向, 并不断研发出排放更低的产品。无论排放标准如何变化, 相信Perkins都能达到, 而且Perkins追求更低排放的目标也永远不会改变。

记者:听说贵公司计划在中国无锡生产400系列发动机。您们会采取什么措施使这发动机能适应中国本土的操作环境, 特别是燃油品质的问题?

Dean:在郑州和汉诺威看到的4 0 4 F型发动机是专门为满足美国T 4、欧洲ⅢB排放标准而设计的, 和中国现行的排放法规要求不同, 因此它不能在中国应用。而在无锡生产并应用的该系列发动机型号是4 0 0 D, 它不但能满足中国的排放标准, 还能适应中国本土的操作环境, 其喷油部件适应性强, 尤其能适应那些相对差一些的燃油品质。当中国的排放标准也开始执行美国T4、欧洲ⅢB时, Perkins将会迅速将400F引入无锡生产。

如果中国的主机商需要出口到美国或欧洲, 此时他们的最佳选择就是400F, 因为400D和400F有97%的相似度, 相同的外观尺寸和安装尺寸使得他们只需更换发动机就可以满足两种不同的排放法规要求, 而无需重新设计新的产品。

记者:Agritechnic上有很多拖拉机都装配有Perkins发动机, Perkins公司与主机商的合作模式有哪几种?如何维持这种紧密的关系?

Dean:Perkins和主机商合作非常紧密, 双方共同参与新产品的研发设计, 主要是通过技术整合工作室的方式运作的。在工作室内, Perkins的工程师和主机商的工程师是一个团队, 他们相互交换发动机和整机的CAD图纸, 这大节约了主机商产品研发的费用和时间, 而且保证合作研发的整机和发动机能很好地配合。

这种技术整合工作室不仅在Perkins总部有, 在各个主机商的工厂也有, 而且在无锡工厂的每种型号的发动机产品的研发也都是采用这种模式。

Perkins发动机在农业机械领域的应用已经有很长的历史, 并保持着很大的技术领先, 享有很高的声誉, 中国的主机商如果采用Perkins发动机, 将大大增强其产品的竞争力, 如果是出口到欧洲或美国还将很容易得到当地用户的认可。

记者:全球几大农机制造商, 像约翰迪尔、凯斯纽荷兰、爱科以及克拉斯等都有自己的发动机制造设施, 但是他们为什么还要跟Perkins合作?

8.汽车转子发动机 篇八

您好!

我是一名汽车爱好者，我想通过贵刊请教以下2个问题，希望您能在百忙之中给予解答。

1.转子发动机的结构和工作原理是什么?我没见过转子发动机，它一般在什么汽车上使用?

2.为何不同发动机要求使用不同标号的汽油?如果未按要求使用会有什么后果?

最后祝《大众汽车》越办越好!

(云南·宋耀武)

宋耀武车迷：

您好!

转子发动机是三角活塞旋转式发动机的简称。在车用发动机的发展史中，虽然先后出现过各式各样的旋转式发动机方案，但最终都因气密性差而宣告失败。1954年德国NSU公司的工程师F·汪克尔在总结前人研究成果的基础上，提出了一个简单可行的转子发动机方案，并于1958年成功地制成了第一台转子发动机，所以该种发动机又叫汪克尔转子发动机。1964年，转子发动机正式开始在轿车上使用。

图1为双缸水冷汽油转子发动机的结构示意图。发动机气缸体的内壁表面是由双弧长短幅圆外旋轮线构成的特殊型面。气缸体的2个端面由端盖和中间隔板封闭，其中端盖和中间隔板是固定不动的。气缸内装有弧边三角形转子。在转子的一个端面上固定着与转子同心的内齿圈，而与内齿圈相啮合的外齿轮则固定在端盖上。发动机的主轴是一个偏心轴，它的主轴颈支承在与外齿轮同心的主轴承上，而偏心轴颈则套在与内齿圈同心的转子轴承内。当发动机运转时，转子上的内齿圈围绕固定的外齿轮啮合旋转作行星运动，即转子不仅绕固定的外齿轮中心(主轴承中心)公转，同时又绕其自身的回转中心(偏心轴颈中心)自转。由于内、外齿轮的齿数之比为3∶2，因此，转子自转速度与公转速度之比为1∶3，即主轴的转速为转子的自转转速的3倍。

三角转子的3个角顶与气缸型面紧密接触。3个弧面则与气缸型面构成3个工作腔。气缸体的一侧装火花塞，另一侧设置进、排气孔。发动机工作时，压缩气体膨胀做功将混合气体的爆发压力通过转子传给偏心轴颈并推动主轴旋转。转子转动时工作腔的容积变化(如图2中的AB)，其变化规律恰好符合四冲程内燃机对气缸容积变化的要求。转子每转一周，主轴就转三周，相应三角转子与气缸型面之间形成的3个工作腔各完成一个四行程工作循环，但是每一个行程对应的主轴转角不是往复活塞式发动机的180°而是270°

图2转子发动机四行程工作原理图

转子发动机与往复活塞式发动机相比，在油耗和污染方面改进并不显著，所需燃料来源一样，因而不可能在燃料消耗方面有很大的突破。因此转子发动机在近几年不会成为有影响的车辆用动力。转子发动机仅因为成本低而较受欢迎，但目前还存在如低速动力性和燃油经济性较差、起动性有待进一步改善等缺点，故不宜装在车辆上，预计近期将不会有大的发展。

马自达是目前世界各大公司中唯一还继续生产装转子发动机轿车的公司，这可以算作是马自达公司的一个特点。1961年马自达与德国NSU公司签订合约。1963年马自达转子发动机的样机开始装车试验，并在东京展出，同年4月成立了转子发动机开发部。1967年5月马自达装转子发动机的110S Coupe跑车上市，1969年推出装转子发动机的R100型轿车，1970年推出RX－2型车，在日本运动车大赛中获得1、2、3名。1978年推出装转子发动机的RX－7运动轿车，并获当年日本最好汽车奖。1982年马自达推出了增压转子发动机。目前马自达生产转子发动机的轿车也太多，最有代表性的是RX－7运动轿车，排量为1.308升(W2)，最大功率176kW(6500r/min)，最高车速250km/h，参考售价为86850马克。