汽车维修配件管理制度

汽车维修配件管理制度（共10篇）

1.汽车维修配件管理制度 篇一

汽车4S店配件仓库管理制度

1范围

本标准规定了公司采购物资入库、贮存、包装、防护及发放等管理规定。

本标准适用于本公司物资仓库管理现场的全部过程。

2引用文件

3仓库管理员职责

3.1认真贯彻执行公司质量体系文件和规章制度，确保生产所需仓贮物资的各项管理工作。

3.2树立优质服务意识，端正服务态度，遵守制度，接受配件经理的领导。

3.3负责经验证合格的配件及附件按区号、位号、层号合理摆放，清楚标识，摆放顺序是从后到前，从下到上，从右到左，出库顺序是从前到后，从上到下，从左到右，确保配件先进先出。

3.4严格按规定办理配件的出入库手续，记录准确，做到帐物一致。

3.5加强贮存配件管理，定期检查库存配件质量，包括包装质量、防护质量贮存期限等。发现问题应及时记录、及时处理，并报告配件经理。

3.6创造和维护良好的仓贮环境，做到库内通风、整洁，安全设施齐全、通道畅通，环境卫生达到“5S”标准；安全措施符合消防要求。

4配件入库管理

4.1 奇瑞轿车配件的入库

A、仓库管理员按照《配件订单》，核查《到货清单》与实物品种、数量、包装及供货单位，按照《配件进货检验标准》进行检验，并作好检验记录。

B、配件计划员对配件实施全检。

C、超出《配件订单》的配件不予入库。发现不合格品应填写《不合格配件处置记录》，做好标识，及时隔离，并立即向配件经理报告。

4.2 其他车型配件的入库

A、仓库管理员按照《零星采购单》，核查《到货清单》与实物品种、数量、包装及供货单位，按照《配件进货检验标准》进行全数检验，并作好检验记录。

B、配件计划员对该类配件进行全检。

C、超出《零星采购单》的配件不予入库。发现入库清单与实物不符的应作不合格品处理，并马上向配件经理报告。

4.3 对入库配件做好标识。

4.4关键件和安全件的标识内容必须包括进货批次、进货日期。5配件仓库管理

5.1按配件、附件类别建立电脑台账。根据《到货清单》认真核对，防止错、漏、缺、锈蚀品入库。仓库管理员对入库配件的数量和质量负责。配件、附件的帐面数任何人不得涂改，更不得销毁，保证任何时候帐物相符。

5.2配件、附件入库必须经仓管员验证，做好记录，并分别将其放置在合格品区。仓库应设置不合格品区和待检区。

5.3 仓库内所有配件应有配件标识，并置于明显位置，易于识别，配件标识应牢固、可靠。

5.4 仓管员应依据《入库单》、《领料单》等有效凭证记录配件出入库和库存情况，做好日报、月报表报配件经理和财务室。

5.5 配件按总成分列分设货架，原则上分发动机系、底盘系、变速箱系、车身系、电器系等若干分列。另散配件按五五堆放原则。

5.6仓库重地禁止无关人员擅自进入，更不允许无关人员私自提取配件附件。

5.7仓管员应对配件进行日常巡检，配件计划员每季抽检配件质量情况，填写《定期库存检查记录》，发现有不合格品应马上隔离并及时向配件经理汇报处理。发现帐物不符应查明原因，及时调整，确保帐物相符。

5.8仓库内严禁烟火，按消防规定配置消防器材，经常检查消防器材的有效性。

5.9配件实行“先进先出”原则。对将要或已超过贮存期的配件应由仓管员及时出具清单向配件经理汇报，配件经理及时与质量总监进行验证、评审和处理。

5.9做好仓库的贮存环境、卫生工作，做好文明、清洁、整齐、标志明显、过道畅通，达到“5S”标准。

5.10每年底进行一次清仓盘点工作，将盘点报告及时上报财务室和总

经理核批。

5.11塑料件、橡胶件、油漆等有质保期的配件应规定储存期限，规定橡胶件保存期为5年，塑料件保存期为3年，油漆原料保存期为2年。配件发放管理

6.1配件发货交付：仓库管理员凭《领料单》，按“先进先出”的原则进行发货。

6.2所有的配件发货都必须与领料员核对名称的规格、型号、包装、数量、质量状况，由领料员签字确认后方可出库。

6.3仓库管理员都必须妥善保管所有《领料单》，不得丢失，《领料单》的保存期限为一年。旧件回收管理

7.1 维修旧件由配件部负责回收和报废处理。

7.2 配件部对维修旧件（不包括易损件、覆盖件）进行标识，并放置在规定区域，防止非预期使用。本标准由公司配件部制定，解释权属配件经理。

审核：批准：实施日期：

2.汽车维修配件管理制度 篇二

关键词：汽车备件,维修,库存管理,汽车保养,矛盾

随着汽车销量的增加, 相关产生的问题也在随之增长。汽车的售后服务水平的高低, 直接关系到相关汽车品牌的口碑和在市场中占有的份额。因此, 目前世界汽车企业都在朝着售后保养和维修的领域进行拓展, 从根本上保证顾客能够拥有高质量的汽车、完善的售后服务, 达到促进销售额增长的目的。汽车配件的使用和库存管理就成了汽车售后服务的重要基础保证, 只有良好的汽车相关配件和库存的管理工作到位了, 汽车整体的被认可程度才会提高, 对促进企业的发展才会体现出应有的作用。

1 汽车行业配件管理与库存管理的目标和使命

汽车配件的管理工作是售后服务质量水平的根本因素和前提条件。汽车厂商纷纷在汽车的销售过程中, 大打售后服务牌, 宣传自己的汽车质量的同时, 也为广大的汽车使用者提供最完善周到的售后服务, 以此来推动销售额增长。

1. 1 提高企业自身竞争力水平, 在日趋激烈的市场竞争中壮大发展

现在汽车销售市场竞争日趋激烈, 汽车行业的生产厂家已经明显感受到了汽车售后服务所带来的好处。只有充分提供高质量的售后维护服务水平, 满足消费者自身的需求, 才是企业制胜之道和必然的选择。同样的质量下, 就去拼服务意识水平, 只要做得比竞争对手好, 那么在市场竞争中就占得了先机。同样的服务水平, 就拼备件的质量, 毕竟对于备件加工工艺水平来说, 整体是不相同的, 差异性较大, 这样就可以在同等服务水平下, 在备件质量上分出高下, 以此来满足顾客群体日益增长的需求和胃口。同等服务水平、备件质量下, 就去拼高效的管理水平。对于备件的管理和库存的掌握程度对于售后服务是有着极大的促进作用的。管理工作越高效, 越能促使维修维护工作效率的提高, 这样就树立了良好的企业形象, 为企业形象的宣传起到了积极的作用, 也为企业的销售提供了助力, 发展壮大的目标也就因此而得以实现。

1. 2 降低企业运营成本、维护企业良好的运营秩序的有力保障

由于售后服务中需要大量的不同的汽车备件, 这就在一定程度上占用了汽车企业的流动资金, 如果没有良好的管理工作的开展, 那么对于企业来说, 售后维修服务就是一个艰巨的问题。因此, 为了有效地进行企业日常运营成本的管理, 促进企业提高工作效率, 就需要对备件的库存和管理工作进行针对性的布置。库存商品中必须做到备件的流转, 先到备件先出、损毁部件的维修和报废、新品部件的采购工作等方面必须得到有效的加强和改善。不能因为汽车配件的库存积压造成企业售后维护和服务水平的降低。对于消费者来说, 可供选择的厂家企业数量较多, 可是对于一个企业来说, 可选择的消费群体并没有那么多, 这就要求企业必须争取足够的消费者, 来促进企业自身的发展。通过对汽车配件和库存管理工作的有效展开, 充分达到降低因备件积压造成的资金占用高、售后维护服务低的问题。售后服务水平与备件库存管理是一种背反的关系, 一方面增强, 必然另一方面减弱, 如何寻找到两者的平衡点, 需要汽车企业对自身的管理水平有充分的认识, 掌握好中间点, 来促进企业日常运营的有序发展。

2 汽车备件库存管理的应用策略

售后服务的配件库存管理的主要任务就是从配件供应商那里进行相关配件的采购、损毁备件的返厂、相关资金往来和配件的最终走向控制等。因此, 对于配件的库存管理可以从以下几个方面展开。

2. 1 汽车零配件的采购管理

根据企业自身的实际需要来进行相关备件的采购管理工作, 在向配件生产商下订单的时候, 要严格按照技术参数需求来定制, 对配件的质量要求必须认真对待, 避免玩忽职守现象的出现。相关配件在到达后必须经过相关工作人员的确认后方可以将其进行入库, 纳入库存管理体系中, 对汽车配件相关信息要进行及时标注, 有效体现配件的产地、参数、入库时间等信息, 确保库存管理的账目明确清晰。

2. 2 零配件的销售管理工作

由于汽车的使用较为普遍, 相关的配件销售工作也得以展开。配件在销售过程中, 如果库存足够满足需求的情况下, 应该优先销售库存商品, 防止备件的积压。如果库存中配件的数量和规格不能满足用户的需要, 就需要进行相关的采购工作。对配件的销售要尽可能的以现有库存商品为主, 尽量做到配件的及时更新和升级。

2. 3 汽车企业零配件的全国调拨

一个地区的零配件配给数量是额定的, 如果其使用数量超过了自有库存的数量, 那么就需要进行全国范围内的调拨, 通常情况下都是从总库向各个分级机构进行发运。如果客户需求较为急切, 可以向上级申请从临近区域调集备件, 优先满足企业销售和售后维护的需求。在备件到达后进行及时的返还, 这样, 就在全国范围内形成了一个有机联系的有序的调拨系统, 可以满足企业日常运营的需要, 促进企业整体向上发展。

2. 4 库存零配件的使用管理要规范和制度化

由于汽车零配件属于消耗品, 在日常的维护和使用过程中, 不可避免地就造成了其形成磨损和损耗的情况。这就要求相关汽车企业的配件库存管理工作要及时有效地跟进, 对于相关损耗配件明确其是否能进行返厂维修, 如果能则及时进行返厂维修准备工作。如果不能, 则必须进行相关单据的填报和审批工作的展开, 杜绝做假账和瞒报现象的发生, 为企业有序规范的库存管理提供支持, 为总体目标的实现提供助力。

3 结 论

综上所述, 对于一个汽车企业而言, 在越来越激烈的市场竞争中, 想要求得生存和发展, 就必须向消费者展示出企业所具有的综合实力。只有良好的汽车质量, 相关售后维护工作没有有效地展开, 时间将会证明, 这种企业发展理念最终会被市场所抛弃, 其汽车企业会慢慢地被市场淘汰出局, 淡出人们的视野。因此, 加强完善售后服务工作, 尤其是处理好汽车配件管理以及库存管理与售后服务水平之间的矛盾, 对于有效地提升企业总体竞争水平, 有着十分重要的作用和深远的影响。

参考文献

[1]钟强.汽车售后服务配件管理及多策略库存管理研究[D].西南交通大学, 2008.

[2]宫雪.汽车配件库信息管理系统的研究和开发[D].复旦大学, 2010.

[3]孙连伟.汽车配件管理及多策略库存管理研究[J].经营管理者, 2011 (3) :137.

[4]张红.汽车配件供应链环境下的库存优化策略[D].长安大学, 2013.

3.汽车维修配件管理制度 篇三

关键词：配件库房管理培训 模式 数字化资源

配件库房管理岗位是配件管理中非常重要的一个岗位。配件管理包括现金管理和实物管理，配件库房管理岗位是针对配件实物管理设置，做好配件库房管理可以保证配件的安全、质量，监控配件的流动及保质期，减少企业损失；及时正确的提供配件，减少维修时间，提高企业的生产效率，提升企业的业绩。

一、配件库房管理岗位的特点

1.理论性强

配件库房管理包括配件入库、配件日常管理、配件出库和配件盘点几部分内容。这些知识理论性强，内容枯燥，学生不易接受。

2.电子操作多

配件库房管理岗位中各个部分都涉及了电子操作内容，包括入库、出库、盘点、日常变动管理等电子操作，要求学员对库房电子管理系统熟练操作。

3.内容多

配件库房管理岗位涉及内容多而杂，入库包括了采购入库、借入入库、维修销售退货入库等；其中就采购入库举例，采购入库包括入库准备、配件验收和入库上架3个环节，其中配件验收和入库上架2个环节又包含了3个步骤。

4.品牌不同，内容稍有差异

不同的品牌，配件管理的内容大同小异，但对配件编码方法、配件库房库位设置、配件电子管理系统等方面又略有不同。

二、配件库房管理岗位传统培训

配件库房管理岗位都要经过系统的训练才能入职。传统培训主要有学校培训和企业入职培训两种培训方法。现在对两种培训方法做简单的介绍。

第一，传统的配件库房管理岗位培训在中职院校中多以集中的理论授课为主，这种集中理论授课形式能在较短的时间内让学员掌握配件库房管理的基本知识，对岗位有全面了解。但形式较为枯燥，学员学习热情不高，学习效果不好，学员学习缺乏针对性。

第二，在企业的入职培训中结合本企业特色进行讲解，增加了针对性，但是也都是采用理论集中培训+师傅带徒弟的传统企业培训方法。企业在员工入职一周内把配件管理岗位所需知识、技能以填鸭方式灌输给员工。由于培训时间短、内容多，培训效果难以尽如人意。入职后，由于没有实际的操作经验，多执行师傅指令，在师傅带领下逐步熟悉配件管理岗位的实际工作，在工作过程中学习配件管理岗位技能。

三、配件管理库房岗位培训的新模式——数字化资源的应用

传统教学模式不利于学员主动学习和自由学习，为改进培训效果，学院结合教学和培训实际经验开发了数字化教学资源培训包。本包可支撑基于网络的汽车配件管理岗位培训课程的教学活动，可供技工院校相关专业学生、拟从事汽车服务岗位的社会成员学习，及企业相关岗前培训。

1.数字化资源概述及特点

数字化教学资源是一种多媒体教学材料，它打破了传统书本教学资源的常态，把所学知识技能经过数字化处理，在计算机及网络环境下运行。与传统教学资源相比，数字化教学资源有以下几方面特点。

（1）数字化：在处理处理技术方面，将声音、文本、图片、动画、视频等信号经过转换变成数字信号，使其比模拟信号可靠性高，易纠错。

（2）多媒体化：多媒体计算机处理的教学资源比传统的文字或图片处理信息的方式展现形式更加直观、表现内容更加丰富。

（3）网络化：可以实现网络的远程传输，在任何一台上网的计算机上，学习者都可以获取自己需要的内容。

（4）智能化：可以采用交互的形式进行教学，根据学习者的特点，开发教学方式。

（5）系列化：数字化资源管理人员或者开发人员对信息进行系统分类，根据学习者的学习内容，提供信息。

（6）可操作化：可以不断补充，改进，通过后台操作，使数字化资源更加完善。

2.数字化资源在配件库房管理岗位培训中的应用

配件管理岗位数字化资源课程包以实际的工作任务为载体，以任务驱动方式促进学员主动学习、积极思考、认真演练，学员通过完成工作任务的学习，系统地掌握配件管理的岗位核心技能，熟悉各环节要求，胜任配件管理岗位。

（1）数字化教学资源提供丰富教学内容。数字化资源培训包可以方便学员网上自主学习。数字化资源包括“课程导学”“课程学习”“互动交流”三个板块。“课程导学”又包含“课程简介”“培训大纲”“学习导图”三个内容，旨在向学员概述本课程包的内容、结构、特色、培训目标建议；“课程学习”是课程包的核心板块，涵盖了符合汽车配件管理岗位的知识和技能；“互动交流”针对学员在学习过程中出现的问题进行交流，不断补充、添加新知识，为学习者提供更多的学习资源。各个板块彼此关联，各自也相对独立，使学员能尽快掌握技能，顺利上岗。

（2）通过数字化教学资源，贴近工作岗位，营造真实工作环境。任务学习采用真实案例、并应用动画或者视频方式引入，这种表现形式吸人眼球，能很好地调动学生的积极性和求职欲望，为以后的学习打下了非常好的基础。培训中，视频根据汽车4S店配件库房管理真实工作内容拍摄，这样能让学生更直观的了解工作岗位场景，工作价值，能全面看到配件库房管理的工作内容。配件库房管理岗位中涉及的电子操作可以在网上轻松模拟，这样可以让学生对电子管理系统有直观清晰的认识，对电子操作的培训重点强调操作中关键数据的处理。培训中不只有视频、动画等互动教学，还加入了适当的讲解，从而让学生在看中学，在做中学，在练中学。

（3）提供全方位教学服务，使学员学习有灵活性。培训包中根据配件库房管理岗位的职责分为配件入库、日常管理、配件出库、配件盘点四个模块。每个模块又分为学习导引、任务学习、模块测试和实训建议四个环节，提供了全方位的教学服务。学员可以根据自己的情况分别点击不同的内容进行学习，让学员的学习更加灵活。

3.数字化资源在配件库房管理岗位培训中遇到的问题

数字化资源在配件管理岗位培训中的应用遇到了很多问题，其中数字化资源如何和理论讲解相结合，以及数字化资源展现形式多样化成为开发过程中的主要问题。在培训包的设计过程中，由传统教学的影响，过于重视理论知识，淡化了数字化资源的应用，学习效果一般。经过改进，把理论知识融合到视频教学中去，突出了数字化资源的应用，但是学生看完视频对重点的理论知识没有掌握。经过跟企业专家和评审专家沟通、修改。重点知识在网页和视频中突出显示，重要技能和知识互动练习，很好地解决了问题。

关于数字化资源形式多样化的问题，从最初的只有选择题、连线题到后来的工具模拟操作，配件模拟上架等多方面的互动手段的应用，逐步解决了表现形式单一的问题，不过需要进一步探索使表现形式更加多样化。

四、小结

通过配件库房管理培训包的开发，我们对数字化资源在传统教学的应用有了非常深刻的了解。在数字化资源开发的过程中虽然还是面临着各种各样的问题，但是我们还是会坚持把数字化资源坚持不懈地应用到我们的培训中去，使我们的培训用现代化的手段学习先进的知识，为我国汽车配件库房管理岗位提供优秀的人才。

4.汽车配件库存管理分析论文 篇四

关键词：VMI;汽车配件;原材料;库存管理

中图分类号：F253.4 文献标识码：A 文章编号：1001-828X05-00-01

一般而言，企业保持一定的库存能够使企业实现规模经济，能够平衡供给与需求，能够预防不确定性的、随机的需求变动，能够实现空间效应，能够起到缓冲器作用等等。

但是，持有库存也会带来一定的风险。过多的库存会占用企业大量资金，并发生包括保管费、保险费、库存物品价值损失等库存成本，同时也会带来管理上的一些问题。因此，运用先进的库存管理策略加以控制势在必行。

一、BL公司库存控制过程中存在的问题

BL公司组由多家企业合资兴建设立，建有1万平方米的标准联合工房和七千平方米的组装车间，拥有底盘装配、前后桥装配等生产线7条，主要从事汽车车桥和客车底盘制造，产品主要为金龙、江淮汽车、南京依维柯、东风汽车、扬州亚星等总装车辆厂家配套。

虽然BL公司的业务量有着前所未有的增长，仍然面临着诸多困难，其中比较突出的是原材料库存问题。主要表现在原材料积压严重，呆滞物料大比例上升，而另一方面，生产所需要的物料，却经常出现短缺，而等到短缺物料紧急订货，客户又要减少订单，造成物料的剩余，导致物料管控陷入这样的恶性循环中。呆滞物料长期得不到有效处理，造成了资金严重积压，影响到公司的现金流表现，致使公司的财务水平下降。

二、BL公司库存问题产生的原因分析

(一)需求预测不准确

根据BL公司的做法，客户每周都会有新的需求发过来，根据需求的增减情况，BL公司的采购部门需要在两天之内确认订单是否可行。但实际情况是，迫于客户的要求，市场竞争的压力，BL公司把争取客户作为首要的目标。采购员忙于和供应商确认新增加订单是否能够挽回交货日程，甚至有的非常勉强的交货期，也当成完全可以满足客户需求的情况来处理，这就无形中把客户所要面对的库存压力转移到自身;此外，对于由客户原因造成的呆滞物料，不能够有效及时地请供应商取消，也没有能够向客户请求由于减少订单所造成的经济赔偿，自然就没有办法降低原材料库存了。

(二)BL公司对供应商的交货方面管控欠佳

很多供应商为了能够早一些收到货款，往往一下子把后续的货也一起做完，然后也未经BL公司采购员同意就私自出货，并要求付款。因为有的供应商同时负责好几个网点货物，而采购员担心如果不付款会影响到该供应商对其他网点的交货，被迫给他们放行财务付款单据。这样做久而久之削弱了对供应商交货期的管控能力，也使自己的库存水平变得极其糟糕。

(三)供应商数量过多

公司对于供应商开发没有统一的规划，各个事业部的采购部各自为政，导致公司的供应商数量过于繁多，供应商水平良莠不齐，不仅大大增加了管理成本，也加大了采购风险。供应商数量过多，导致公司无法将订单进行整合，从客观上导致订单数量过多，库存加大。

三、BL公司基于VMI的库存解决方案

BL公司继提高客户需求的预测精度、重新评价供应商、削减供应商后，提出了VMI的解决方案，并经与供应商协商，开始试运行VMI。

供应商将物料送到BL公司指定的在距离生产线1～2小时车程的地点，由第三方物流公司代为管理，但所有权仍属于供应商所有，BL公司与供应商协商决定库存水准和持续补货策略，BL公司使用后开始付款。

要实施这样的策略必须有一个良好的系统支持，做到信息化与透明化，所以建立VMI仓系统必须适应最终客户的多样化需求，帮助制造商提高弹性应变的能力。

(一)要货有货

BL公司通过EDI的方式向VMI系统发出一个季度的物料需求预测，然后通过Min/Max系统自动换算，得出目前应在VMI仓内放置的适当库存水准。让供应商通过网站，每日报告或 E-mail等方式获取信息，掌控补货时间与数量，持续保持安全库存水准，从而实现“要货有货”，增强制造商弹性能力。

(二)力争零库存

当BL公司无需求时，物料存放在VMI仓内，其所有权仍属于供应商;对制造商而言即为“零库存”，因此大大降低了采购物料的周转资金。

(三)送料到线边仓

当BL公司通过EDI或E-mail向VMI仓发出物料需求时，VMI仓在规定的时间内完成作账、备料、发料、派车配送到线边仓交接点，交接完成信息流回复VMI仓，大大减少了BL公司面对众多供应商、供应商面对BL公司内部各个事业单位的多次物流活动，实现物料来源整合，可以统一安排运输、统一储存，节省了众多人力。

(四)使用后付款

VMI仓账务人员得到制造商收货确认回复单后，更新VMI仓系统，并以日报告的形式发给供应商，开立发票，向制造商作相应的收款作业。

同时VMI仓的实施也给制造商带来了许多附加价值，使制造商内部相同物料的调拨便利，弹性能力增强;进VMI仓所有的物料先经过检验合格后入仓，以确保BL公司物料购买的品质，减少了残次物料处理作业流程，实现了“买前先验”。

在VMI仓信息化的系统作业方面，通过扫描入库与扫描出库和标准条码，确保库存进出信息的准确性，系统确保物料出仓始终遵守先进先出原则，便于制造商工程变更物料的及时掌控。

四、结语

建立并有效地实施基于信息化和透明化的VMI管理系统，不仅解决了企业的库存风险，能够集中更多的资金、人力、物力用于提高其核心竞争力。同时使企业柔性增强，对于企业的生产决策和经营决策起着有力的信息支持作用，带来了良好的经济效益。

参考文献：

[1]杜昆.供应商库存管理运作模式初探[J].物流工程与管理,(09).

[2]马士华.供应链管理[M].北京:机械工业出版社,.

5.汽车配件论文 篇五

1.汽车配件的网络化经营

在21世纪的信息时代，网上购物已经成为了一种时尚，任何一个行业都涉足于网络营销，网络营销促进了经济的发展。网络营销主要基于虚拟空间，它突破了时空界限，全天24小时的网上交易和网上服务，使固定的时间概念消失。在我国，汽车配件的网上营销还是处于开辟状态，非常有发展空间。企业可以通过互联网，直接面对所有的消费者和竞争对手，扩大了企业对目标市场选择的范围，它给企业带来了更多的机遇。网络营销已经成为众多企业重要的销售渠道。

2.汽车配件网络化经营的优势

汽车配件同样可以在网络上销售，对于汽车配件的经销商来说，网上销售汽车配件可以减少许多开支，节约时间，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益。

2.1不受地域限制

汽车配件的网上销售，可以不受地理位置的影响，配件的实体店可以设立在任何地段，只要有互联网，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。汽车配件网上销售必需具备的要素是一个具有丰富网络知识的销售员们，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。为了体现网上销售的快速与便捷，他们提供24小时服务，只要顾客提出问题，他们总是力争在15分钟内给予答复。顾客只需坐在家中的电脑前进入该经销店的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后，就可以安坐在家或在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。

2.2方便收集反馈信息，与生产企业互利互助

网上购买汽车配件是一件三赢的好事，顾客获得优惠实在的价格、经销商减少成本，汽车配件生产企业可以时刻掌握信息，及时调整生产信息。互联网是收集信息最快的渠道，便捷地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。

2.3时刻掌握库存和销售

汽车配件与营销课程论文

其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，像“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。

3.汽车配件网络化经营的发展

3.1现状：发展汽配电子商务正当时

现在发展汽配电子商务正当其实，因为汽配市场存在着严重的信息不对称，这种信息不对称主要表现在，买家找不到卖家，买家不知道价格深浅，也正是因为这样，才会出现汽配层层代理，中间环节多，价格差距大等问题。而电子商务正好解决了这种信息不对称问题，让买家轻松找到想买的产品，同时减少了中间环节。

3.2瓶颈：缺少产品和网络双懂人才

当中国汽车配件市场自律强化，汽车零配件标准化完善之后，汽车配件的电子商务才会迎来春天。因为，懂产品的人还不懂网络，而会网络的人对汽车产品不够理解深刻。中国的电子商务还在起步阶段，尽管淘宝网很火，但是想在汽车配件流通市场做电子商务，还有很长的路要走。不说汽车配件的良莠不齐，市场有待规范，就拿产品的规格、型号、编码来说也是各自为政。

3.3解决：最关键是要建立数据库

汽配电子商务的产品数据库是个核心，也是个难题。一方面生产厂家的配件产品目录不够透明；另一方面，整车车型、配件产品更新速度太快，网站的更新速度跟不上厂家的更新速度。汽车配件种类繁多，除了OEM(Original Equipment Manufactures 原厂委托制造)代码，不同的工厂还有各自的工厂编码，所以建立产品的数据库，是个难题。

4.汽车配件的网络化营销存在的问题和建议

4.1厂商的信用危机

汽车配件行业的散乱现象和由此产生的信用危机，曾经严重阻碍了我国汽车配件走向国际市场。一些国外的整车厂商和大的汽车配件厂商更是为此设置了种种壁垒，限制从我国进口汽车配件产品。而电子商务作为一种重要的国际贸易手段对企业的信用要求更高。

4.2缺乏一套完整的物流配送体系

打个比方，在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次性服务，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的连接还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。

汽车配件与营销课程论文

所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，汽车配件的网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。

4.3中国的汽车配件公司处于较低的发展水平，阻碍了电子商务的发展

尽管我国汽车配件业最近几年快速发展，但从总体上说还处于较低的发展水平。首先，核心技术积累缺乏依然是汽车配件企业挥之不去的弊病。汽车配件企业当下的发展水平良莠齐，其中绝大多数企业只具备代工职能，经营规模小、产品附加值低、市场竞争能力弱，更不用说核心技术了。其次，质量控制能力也是汽车配件企业的硬伤，砸着一点上和外资企业存在明显的差距。不可否认，和国外相比，中国的汽车配件企业中大部分的企业依靠低廉的人力成本这唯一的优势在支撑着，但是，工人的素质水平不高、生产过程缺乏科学系统的管理，对单个工序的质量控制不到位，导致产品的次品废品率高，返工现象严重，这些都不利于电子商务的发展。

4.4推动我国汽车零部件企业的快速发展的建议

4.4.1开发核心技术

无论是立足国内市场还是进入国际市场，当前中国零部件企业首先必须提高研发能力，开发核心技术。

4.4.2产业集群

我国汽车零部件产业要想实现新崛起，在研发上仅靠个别企业单打独斗是很难的。而汽车产业集群可以降低汽车成本，还有利于技术、产品创新，加强专业化。

4.4.3新能源

新能源汽车肯定是中国现在汽车发展的重大的机遇，也可以说是未来国际汽车产业竞争的制高点，你不搞人家都搞了，那你就被淘汰了。

4.4.4车载电子

车载电子这块，国内分散度比较高，倒车雷达、CPS、语音娱乐系统、座椅、车床，都有很多人做，所以下一个机会应该是在动力组成，包括车身地盘和安全性这块技术性比较高的领域。

5.结语

6.汽车维修配件管理制度 篇六

近年来, 随着我国经济、社会的快速发展和城市化进程的不断加快, 汽车保有量持续增加, 维修需求以及与维修质量和人们的生命财产安全直接相关的配件需求都得到了进一步增强[1]。然而, 我国的汽车配件质量发展现状与广大车主质优、价廉、安全、放心的需求之间还存在着巨大差距, 市场流通渠道比较复杂, 假冒伪劣维系配件猖獗, 量可追溯性差等, 尤其是配件“身份”信息可追溯性问题, 这些都严重地制约了零部件产业及相关行业的健康发展[2]。目前, 很多汽车配件质量信息由于生产供应商, 销售商, 维修商等之间信息链沟通不及时, 导致用户无法分辨配件的伪劣, 一旦发生交通事故, 管理部门又无法对发生事故中的配件追责等, 因此建立汽车配件追溯跟踪系统体系变得十分迫切[3]。

国内外已经有很多人在研究如何建立有效的汽车配件追溯系统, 以及有效监控等问题[4]。彭鹏[5]在基于双频RFID的机动车配件质量跟踪追溯系统中提出了将随机生成码与配件数字编码结合方法, 利用双频RFID标签的特性, 来建立追溯系统的查询。张永辉[6]等在汽车维修配件物流系统分析中提出了综合汽配物流网络系统的构建思路, 研究整合了基于条形码技术来加强配件质量的跟踪追溯方法。于佳文[7]等在汽车质量跟踪管理系统中提出基于双频标签的防伪追溯码技术, 通过给每个配件分配唯一电子标码, 来识别对象。

文章以一维条形码和二维码识别技术为基础, 依据国家公布的《汽车零部件产品统一编码》设计新型编码方案[8], 通过设计出的防伪识别码将汽车零配件的全部信息都集成到信息服务器中, 从而实现维修配件的追溯, 让市场假冒伪劣产品无处藏身, 从而推动汽车配件行业的健康发展。

1 系统设计

1.1 汽车维修配件追溯系统的总体架构

依据汽车维修配件流通市场行业发展和实际应用情况, 设计了汽车维修配件追溯系统的总体架构。本架构的设计兼顾了管理部门, 流通企业, 物流仓储, 维修企业的实际业务现状与需要。

配件追溯系统总体架构中包括交通运输, 商务, 工商, 质检, 海关等各管理部门的参与, 以政府的监管为起点, 明确了追溯系统中各单位的职责, 当问题发生时就可以及时有效的查找出问题的责任单位。通过理顺各汽车维修配件生产、流通、使用各环节监管部门的职责关系, 建立有效的工作衔接机制, 增强监管力度。质检、工商部门实现督促汽车维修配件生产、流通企业登记注册企业基本信息及配件产品基本信息;交通运输部门实现督促汽车维修企业登记注册相关信息;保险管理部门指导保险企业推出合理优化且符合市场规律的保险产品, 并监督保险企业有效实施。整个架构包含了整个系统的各个环节, 在实际示范应用过程中取得了良好效果。

1.2 追溯系统的业务流程设计

本文通过分析和调研汽车维修配件的生产, 流通销售, 物流, 应用等环节, 完成汽车维修配件的追溯流程总体设计。系统由配件追溯公共信息平台, 维修配件统一编码中心, 维修配件第三方检测机构, 以及车主等四个子系统构建。追溯系统流程的总体设计如图所示:

1.2.1 配件追溯公共信息平台

该系统建立了统一的公共信息管理服务平台, 通过集成生产企业信息备案信息, 汽车维修配件生产信息, 第三方检测机构检测报告, 经销企业信息, 维修企业信息, 实现了配件关键信息的集成, 建立数据库。数据库层包括企业端数据库群和追溯中心总数据库、XML同步模块。因为系统应用在配件的生产、运输、销售等各环节, 每个企业都有自己的不同子数据库。企业端首先将采集的数据库输入到自己的数据库, 当该企业端数据库检查到自身数据和追溯中心端总数据库平台数据不一致时, 使用XML异构数据库同步模块将自身更新数据传到中心数据库;同时中心数据库经过双向匹配也实时将自身更新的数据传到各企业端子数据库中, 从而实现信息的双向交流和更新同步。

1.2.2 维修配件统一编码中心

按照通用的国际编码规则, 形成统一的行业编码系统, 包括生产配件, 生成追溯码, 打印追溯码, 最小包装赋码, 多级包装赋码, 出库扫码, 入库扫码, 多级包装扫码, 最小包装扫码, 出库扫码, 出库使用扫码, 维修记录等。通过有效的编码使用, 将汽车维修配件的追溯信息完全覆盖, 实现产品信息的追踪溯源。另外追溯系统还涵盖流通、使用等环节的企业 (或个体) :配件生产企业、整车生产企业、配件进口商、经销商、维修企业 (4S店、综合修理厂、连锁快修店、专项维修企业) , 从而确保追溯系统节点无缝、责任链贯通, 一旦出现配件质量事故, 无论哪个环节出了问题都能顺藤摸瓜进行责任倒查, 从而确定责任者。

1.2.3 维修配件第三方检测机构系统

对汽车维修配件流通体系中的相关配件进行质量检测, 并且出具质量检测报告, 在配件生产企业和经销, 流通企业, 以及维修企业进行三方信息实时登记, 依托XML同步技术进行与公共信息平台数据库双向数据匹配。

1.2.4 车主服务系统

建立车主服务系统, 实现顾客对汽车维修配件的追溯查看, 了解配件的质量状态, 生产厂家, 以及性能参数等。为了保证质量追溯的彻底性, 要求生产企业将原料采购、加工生产、成品检验、产品储存等信息记录在案, 要求维修企业对配件去向、装配使用、性能状况以及车辆故障现象、故障原因、维修项目、配件用量、配件价格等信息记录在案, 以备追查。

1.3 追溯系统的拓展延伸

追溯系统的建设必将起到汽车维修配件行业的“大数据集合”, 在此基础上, 在依托配件产业链的各种线上服务都会在追溯系统的扁平化系统内进行延伸。

汽车配件网上交易平台涉及的模式为B2B、B2C、C2C, 为了为企业用户建立客户关系、供应商关系, 更好的达成交易的管理, 汽车配件网上交易平台需要建立相应的供应商关系管理以及客户关系管理, 同时网上交易离不开银行的支持、物流公司的支持, 因此, 对于汽车配件网上交易平台的业务架构 (如图3所示) , 在汽车配件网上交易平台中实现了信息流、商务流、资金流、现代物流为一体的流通网上交易市场。

2 追溯码的构建

通过给汽车配件按照编码规则赋予其唯一的编码, 附在产品外表或者包装上面, 在使用过程中, 可以通过机器扫描来识别配件的身份, 是汽车维修配件在流通过程中等的唯一标识。因此, 编码规则的确定对追溯系统建设至关重要, 一方面, 从技术上, 编码指代的意义上应清晰明确, 符合追溯信息的完整性、准确性和源头 (生产企业) 的唯一性要求, 能追溯到责任单位;另一方面, 从成本控制上, 应最大限度地减少生产和流通环节企业管理成本和影响, 应综合考虑设施设备改造、工艺 (或管理流程) 改造、人员工作强度增加等产生的经济成本问题和对企业生产组织的影响。本文依据国家在2004年发布的《汽车零部件编号规则》 (QC/T 265-2004) , 提出一种优化的编码方式, 即维修配件追溯系统编码主要包括配件编码, 包装编码和企业编码三部分, 组建一个完整的编码规则, 在实际应用过程中实现最完整, 最有效的信息追踪。

2.1 配件编码

汽车维修配件的编码由基本数据加上扩展数据两部分构成。

2.1.1 基本数据

基本数据由商品条码、零部件批号和零部件序列号组成。数据结构如下图, 其中○表示数字代码, ◇表示字母数字代码, …表示不定长。数据要素均应按本标准的要素序号的从小到大顺序排列。

某汽车配件产品统一编码基本数据结构示例如下:

配件编码可采用一维条码或二维条码表示。一维条码 (GS1-128条码) 表示示例见图6, 二维条码 (汉信码) 表示示例见图7。

基本数据结构要素见表1。

2.1.2 扩展数据

基本数据以外的数据信息采用扩展数据表示。扩展数据结构要素见表2。

2.2 包装编码

汽车维修配件进行批量装箱时, 每一级包装上均须使用包装编码。包装编码使用商品条码和时间日期进行标识, 其中包装指示符N1根据包装层级而定。时间日期代码为6位数字, 其中“年”、“月”、“日”各两位, “年”采用公元纪年的后两位。时间日期应用标识符为“11”, 见表3。包装编码格式见表4, 包装编码示例见图8。

2.3 企业编码

汽车配件生产、经销、及维修企业等采用位置码进行标识。位置码为13位数字, 其应用标识符是414, 编码数据格式见表5:

位置码示例如图9:

2.4 条码识别技术

条形码识别技术是由美国N.T.Woodland最先提出来的, 是一种结合计算机技术以及生产实践所产生的一种自动识别技术, 广泛应用于工程生产过程测控制, 仓储物流的管理, 商品的流通等领域, 是迄今为止最经济, 使用的一种自动识别技术, 有很多优点, 输入数度快, 可靠性高, 采集信息两大, 灵活实用性强等特点, 另外条形标签制作成本低, 识别率高, 在当今自动识别领域占有重要比重。依据目前配件行业编码规则, 结合实际需要, 本文提出了配件编码, 包装编码和企业编码三种不同的编码方式, 每种都有自己的编码规格, 按照数字和字母进行有序组合。通过分配给配件配套体系的唯一编码, 可以有利于配件在流通过程中的信息追踪。

目前在汽车配件流通行业中, 广泛使用条形码自动识别技术来对汽车配件信息来进行追溯跟踪, 通过逐级扫描配件所拥有的唯一身份的条形码, 可以实现对配件的来源与去向追溯溯源。因此条形码识别技术在汽车配件追溯系统中具有十分重要的地位。汽车配件生产企业在生产过程中, 需要对配件的参数信息和质量信息进行采集和存储, 因此需要给不同状态的配件赋码, 在不影响生产过程进行的情况下, 对信息进行采集处理, 通过手持式或固定式扫码设备对配件附带的条码进行不接触式扫描, 就可以快速完成对配件信息的读取, 具有采集速度快, 效率高, 识别准确性高等优点。由于汽车配件和相应的条形码具有唯一对应的关系, 通过条形码就可以实现对配件在整个生产, 销售, 维修配件的过程的追踪。

3 基于XML的数据库同步实现

汽车配件追溯系统包括维修配件企业端子系统数据库和追溯中心平台端总数据库两个部分, 配件在经过生产, 销售, 维修企业的流通过程中, 都需要对配件的信息进行更新和交换, 实现子数据库与总数据库的双向信息同步交换。为了保证配件信息能够及时高效的传输至数据库系统, 本文提出采用基于XML的异构数据同步技术, 并且采用ADO.NET程序化语言来实现信息交换。

XML组成的异构数据系统是由多个相关的子数据库系统构成的系统, 子数据库相互之间可以进行数据的共享和访问查看。在加入XML组成的异构数据库时, 同时子数据库系统都保留有自己的数据库系统, 从而保持了自身数据的完整性, 通过子数据库与总数据库进行信息交换时就可以实现数据的更新, 同时又能保证自身数据库的安全, 实现配件信息的高效传输。因此XML技术广泛应用于工业生产, 信息交换行业, 是一种比较先进的信息传输技术, 可以跨越不同的平台来传。配件信息的传递是以序列化的XML同步文档数据来与各数据库保持双向传输的 (见图10) 。

企业端子数据库经过读取数据后转化为XML Schema数据格式, 并且经过转换形成XML同步文档, 与追溯中心总数据库平台进行XML数据转换后通过Internet进行数据的传输, 而总数据库接收到子数据库的信息后, 经过异构数据库的相互匹配, 判断是否信息相同, 信息不同则进行反序列化解码, 生成总数据服务端可以识别的数据类型。然后对相应数据进行匹配和更新。

4 结束语

通过给汽车配件分配唯一的条形码防伪标码, 使得它包含配件的所有信息, 并且将相关重要信息存入到企业子数据库和追溯系统中心数据库中, 对配件的来源和去处都有比较详细的记录并且同步到数据库中, 从而实现对汽车配件的质量实现保证和可追溯性。文章中设计的汽车配件质量追溯系统能够完整的查询到维修配件完整的质量信息, 能提高企业的管理效率以及杜绝假冒伪劣产品的以假乱真, 让政府, 企业和消费者都能够清楚的辨别产品的真伪。目前该系统已经在武汉多个汽车配件生产企业和配件销售企业进行试运行, 均取得了良好的市场效果, 可以满足不同的需求。一旦发生交通责任事故或者产品质量纠纷时, 就可以通过汽车配件的唯一防伪条形码来追踪产品质量信息, 锁定问题配件的来源, 从而有效解决存在的交通纠纷, 帮助交管部门提高监控效率, 以及减少正宗配件企业的利润损失, 从而达到净化整个汽车配件市场的目的。

参考文献

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[2]张成海.现代自动识别技术与应用[M].北京:清华大学出版社, 2003 (6) .

[3]匡竹平, 尤建新.汽车制造企业制造过程质量管理信息系统的研究和开发[J].工业工程与管理, 2005 (2) :43-47.

[4]李俊宏, 湛邵斌.条码技术的发展及其应用[J].计算机与数字工程, 2009, 37 (12) :115-118.

[5]彭鹏.基于双频RFID的机动车配件质量跟踪追溯系统[J].中国农机化, 2012 (7) .

[6]张永辉, 蔡伟义, 闵永军.汽车维修配件物流系统分析及发展研究[J].交通企业管理, 2010 (3) .

[7]于佳文.产业集群下第三方汽车零配件物流配送应用研究[J].中国市场, 2011 (10) .

7.汽车安全气囊配件质量不容忽视 篇七

1汽车安全气囊未在恰当的时刻弹出

曾经有1辆进口品牌车辆发生碰撞后，前保险杠左侧内骨架后移变形，缓；中吸能部件(内骨架支撑架)馈缩叠加变形，但是安全气囊并没有弹出(图1)，造成驾驶员与乘客均重伤；另有1辆合资品牌车辆发生事故，仅车辆的左前保险杠与路边泥土墙发生剐蹭(图2)，就造成前排双安全气囊均弹出，造成驾驶员面部受伤。

这里需要说明的是，为了保证汽车安全气囊能够在恰当的时刻引爆弹出，各汽车生产厂商对安全气囊的引爆条件，以及气囊的保护区域和引爆时机都有各自的规定和措施，只有满足了这些起爆条件，安全气囊才会被弹出。

汽车安全气囊被弹出需要一定的车速和碰撞角度。从理论上讲，只有车速高于30km／h时，车辆的正前方左右大约60。之间位置发生一定强度的撞击，安全气囊才有可能被弹出。这里所指的车速并不是通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度。实际碰撞中的车速高于试验速度，汽车安全气囊才会被弹出。

2假冒伪劣汽车安全气囊后患无穷

有1辆国产品牌车辆，在行驶中发生事故，造成车辆的左侧翼子板变形，驾驶员侧安全气囊在碰撞瞬间发生了爆炸(图3)，爆炸后安全气囊的碎片遍布车内(图4)。在爆炸过程中，安全气囊气体发生器的金属壳体破裂，金属壳体的碎片击中了驾驶员的头部，最终造成驾驶员死亡。经笔者所在单位的工程人员现场勘验发现，事故车辆安装的前排双安全气囊及气囊控制单元皆为假冒伪劣产品。

3我国汽车安全气囊配件市场现状

通过上述事故，不禁对我国汽车安全气囊配件市场的现状感到担忧。部分地区的汽车配件市场鱼龙混杂，存在个别无良商家通过制造和销售假冒伪劣汽车安全气囊牟取暴利的现象。

我国汽车配件市场中出现的假冒伪劣汽车安全气囊主要有2类：其中一类是翻新的汽车安全气囊，这类不合格产品主要是一些不法汽车配件商，回收引爆后的汽车安全气囊壳体，重新换掉盖板，更换气体发生器后，将气袋折叠重新装配而成；另一类就是仿造的全新汽车安全气囊。这类不合格产品就是利用部分小规模零部件企业制造的模具，生产仿造的汽车安全气囊盖板，通过不法渠道购买一些不合格的气体发生器、气袋和支撑架等配件拼凑而成。这2类汽车安全气囊根本没有经过检验测试程序，完全不符合技术标准。部分无良的维修企业，为了谋取暴利，不顾客户的安危，给客户的车辆安装这类假冒伪劣汽车安全气囊。

8.汽车配件营销论文 篇八

现如今，大家都尝试过写论文吧，论文是学术界进行成果交流的工具。相信很多朋友都对写论文感到非常苦恼吧，下面是小编帮大家整理的汽车配件营销论文范文，希望能够帮助到大家。

汽车配件营销论文1

摘要：本文探讨了汽车配件市场营销课程实验教学的重要性以及汽车配件市场营销实践教学中存在的一些问题，结合教学实践经验，讲述模拟实验室+类真实环境+配件市场的实践教学模式。并用该模式对于汽车配件市场营销课程的专业建设意义进行了论述。对汽车配件市场营销专业课程的实践性与创新性进行探析。

关键词：汽车配件市场、模拟实验室、类真实环境

随着世界汽车生产厂家不断进入中国，汽车市场日趋繁荣，带动了汽车配件市场飞速发展。由于我国劳动力成本较低。德系、欧系、美系、日韩系汽车配件企业分别进入带动我国汽车配件行业的发展，给我国汽车配件行业提供了较好的发展机遇。企业发展需要人才，我们根据汽车配件营销市场需求，制定培养适应市场的有一定理论知识有一定动手能力的高职专业人才计划。通过学习本专业课程，学院为学生提供良好的就业平台，毕业后能很快融入社会。

1、《汽车配件市场营销》课程简介

1．1课程性质：

我们高职学院汽车技术服务与营销专业所学的《汽车配件市场营销》是一门专业限选课程。课程主要强调学生，通过理论、案例分析、项目实验活动、讨论相结合方式，着重培养学生的自学能力、分析能力与解决实际问题的能力。了解我国汽车零部件工业的现状、发展趋势，配件营销业的现状与发展。掌握汽车配件营销的业务，从购进、存储、销售等各环节应做的内容和注意事项。并对汽车配件市场与营销调查和市场预测。以工作过程作为学生的主要学习手段，既有理论又有实际操作。通过典型实例分析，使学生真正掌握现代汽车配件市场与营销专业技能。

1．2课程内容：

本课程教学内容包括六个项目内容包括：汽车配件市场调查与预测、汽车配件的检索方法、汽车配件的订货采购、汽车配件仓储管理、汽车配件销售、汽车配件计算机管理等。通过这六个项目的学习，掌握汽车配件市场营销的基本理论、知识和方法，认识在发展和完善汽车配件市场经济的过程中，能够了解和分析汽车配件市场营销环境，制定汽车配件购、销管理等组合决策，初步掌握汽车配件市场营销活动的方法，从而培养和提高学生适应市场的基本能力，为学生毕业后投入到汽车配件市场营销工作打下良好基础。

2、分析《汽车配件市场营销》课程实验教学的重要性

汽车技术服务与营销专业强调理论和实践的较好结合，通过实践和实操的锻炼，提高汽车技术服务与营销专业学生的实际操作能力。因此汽车技术服务与营销专业在教学过程中对限选课程比较重视实验实践教学。《汽车配件市场营销》课程作为专业的限选课程，实验实践教学对高职课程来说是十分必要的。因此，提高《汽车配件市场营销》课程的实验教学效果是让学生更好掌握《汽车配件市场营销》的概念、理论和营销策略、管理方法的有效途径。到目前为止，许多高职院校对汽车配件市场营销课程的实验教学环节都做了一些的探讨，也形成了一定的模式。建立很多有关汽车配件市场营销方面的实验室。为能提高学生学习的热情，为实现课程的实验教学目标，使学生建立学习汽车配件市场营销专业课程学习的积极性，各个高职学院都根据本校的环境和条件进行过实验教学设计。笔者认为还需要进一步完善。我们要建立较新的实验教学模式，以达到更好地提高学生的实践能力的目的。为此我们要建立较新的实验教学模式。

我们高职学院是我国高等教育的重要组成部分，为社会培养了大量的有一定动手能力的人才，我们的学生职业技能要比本科院校的学生要强一些，而动手能力略强体现在开展实验教学上要“因材施教”，要建立起有高职学院特色实验教学模式，更好地实现教学目标，提高学生对课程知识的认识和实际操作能力。

3、探讨《汽车配件市场营销》课程实验教学新模式

3．1专业的发展

我们信息职业技术学院涉足汽车行业时间不长，做为一所有50多年历史的院校，从2006年成立汽车工程系至今有7年的`发展历程，汽车技术服务与营销专业也有了4年的历史，汽车技术服务与营销专业的发展也经过了从无到有、不断规范的过程。对于汽车技术服务与营销专业各核心课程的教学改进也在不断开展中，《汽车配件市场营销管理》做为专业课程，对于学生今后的学习、工作起着重要的作用，怎样才能让学生学好《汽车配件市场营销》这门课。是需要我们认真探讨的。

3．2汽车配件市场营销实验课程的不足

在汽车配件市场营销课程教学活动中，一般包括两个部分理论授课和实验实践教学。理论授课的作用是能让学生头脑中建立一个汽配市场与营销课程的理论框架，实验实践教学作用是能让学生学会运用和实施汽配营销知识。现有的《汽车配件市场营销》课程的实验实践教学主要以案例讨论为主，实验实践课时很少。案例分析又不能盖括全部《汽车配件市场营销》课程的知识点，实验实践教学学生收获不多，学习效果不理想，当务之急是增加《汽车配件市场营销》实验实践教学内容和课时，以达到更佳的学习效果。正是从这方面考虑，我们需要采用一个更有效的模式来实现《汽车配件市场营销》实验实践教学的目的。

采用新模式前的《汽车配件市场营销》课程实验，由指导老师根据课程标准对实验课时要求进行实验安排，一般4课时2次实验，实验课较少且实验之间相互关联性较差，不能让学生对本专业课程及实验教学形成总体认识，这与本课程实验教学的要求是有一定差距的。应该从有一个完整的一系列的实验，能让学生清楚认识到本课程是一门比较重视实验操作能力的课程，对操作能力也有一个全面、系统的要求。

3．3新实验教学模式的实施条件

根据以前实验教学的不足我们采用了新的实验教学模式。即模拟实验室+类真实环境+配件市场的实践教学模式。我们学院汽车工程系为汽车技术服务与营销专业建立了两个模拟实验室一个是汽车配件销售实验室，一个是汽车配件仓库实验室。即将建成的一个类真实环境实验室，这个实验室是在4S店的基础上建立汽车及汽车配件销售大厅可以对外营业也可以供学生学习。我们学院还有几个校企合作单位可以提供学生学习本课程。另外我们学院附近有一个配件市场也可以让我们的学生去做市场调研和参与实践活动。我们根据学院的实际情况来合理选择实验项目来开展《汽车配件市场营销》课程的实验教学。

3．4在新实验教学模式下实验项目的选择

我们根据人才培养、课程规划、现有条件课程实验教学的需要选择了六个项目

（1）汽车配件市场调查与预测

（2）汽车配件的检索方法

（3）汽车配件的订货采购

（4）汽车配件仓储管理

（5）汽车配件销售

（6）汽车配件计算机管理等。

项目1是原课程标准和教材中有的实验项目。我们可以通过让一部分学生编制调查问卷到配件市场进行调研也可以让一部分学生通过上网进行调研。其他项目是我们根据课程需要增加。项目2和项目6我们是在实验室安装汽车配件软件学生通过小型计算机房完成两个项目的任务。项目3、4、5分别在汽车配件销售实验室和汽车配件仓库实验室完成实验教学。汽车配件市场营销实验教学主要充分利用学院资源，主要以一汽奥迪、上海大众、日产等公司的车型、配件、常用软件作为企业的产品组合进行研究。

3．5新实验教学模式下实验项目设计

项目1、1汽车配件市场调查与预测的设计通过各种浏览器访问因特网上的各大搜索引擎。例如谷歌、百度等。输入准备查询的信息，整个因特网上符合条件的信息或者与之相关的因特网站点就会被罗列出。训练目的通过该训练课，要求学生运用因特网查阅汽车配件市场信息的方法。能够通过网络搜集配件市场销售数据，以用于汽车配件市场预测的需要。

项目1、2汽车配件市场调查与预测的调查问卷设计。通过各种不同的调查方法进行组织调查，进行数据处理并分析调查结果，预测市场。每组每人各设计出10个不同的调查问题，进行归纳，汇总出一份问卷，并打印。根据两次调查数据对市场进行预测。

项目2汽车配件的检索方法的设计是按汽车配件的编号规则和方法汽车配件分类；汽车配件目录的内容；汽车配件的编号规则进行分类：按标准化分类、实用性分类、用途分类生产来源分类等在计算机上检索需要的配件。通过该训练课，要求学生能够运用配件的检索方法，熟知汽车配件目录的内容，能够通过配件编号规则规范完成对配件目录的查阅。

项目3汽车配件的订货采购的设计是按订购业务流程、制定订货计划、选择与鉴别货源，辨别伪劣、拟定汽车配件采购合同的程序完成项目。通过实训，要求学生掌握汽车配件的订货采购的方法。掌握汽车配件的订购业务，会拟定订货计划，知道选择与鉴别货源的方法，初步区分假冒伪劣配件，会拟定汽车配件采购合同。

项目4汽车配件仓储管理的设计是把汽车配件的分区分类、货位编写、货物堆码、盘点和库存调整等汽车配件仓储管理的常规性工作，通过实训，要求学生掌握运用汽配仓储流程和管理方法的方法。叙述汽车配件的仓储管理流程知道汽车配件的账册、单据与统计管理内容根据汽车配件分类养护规范完成对各种类配件的保管正确利用ABC分析法完成对库存配件的管理

项目5汽车配件销售的设计的大众汽车配件专营店销售全过程：顾客接待、所需配件计算机查找、定价开票、库房提货等。通过实训，要求学生掌握汽车配件销售的特征，分销渠道的类型，采取特定汽车配件的销售方式等。

项目6汽车配件计算机管理的设计是按计算机管理系统的基本功能接待报修、维修调度、竣工结算、配件管理、财务管理、生产经营管理、汽车配件订货管理等程序。通过实训，要求学生掌握汽修汽配企业计算机管理配件的程序、数据和报表汇总的内容、计算机操作规范完成配件管理主要业务。

选定实验项目后，根据实验教学需要，编制实验指导书。为更好达到教学效果，根据学院统一的实验指导书模板来制作实验指导书，并使用汽车工程系统一实验报告模板来写作实验报告和总结。在实验教学过程中，我们使用项目教学法完成六个项目，并在多媒体教学方法的辅助下来进行教学。充分利用课程标准、网络平台，项目教学法、实验指导书、实验报告格式等方式提高学习效果。

3．6实验效果分析

经过《汽车配件市场营销管理》实验教学采用新模式后，汽车技术服务与营销专业学生对《汽车配件市场营销管理》课程实验教学的认识得到很大的提高，改变了只是简单的上实验课，而是能从课程的整体角度来思考实验对课程学习的帮助和意义，并能重视实验的学习，学生对本专业和课程的学习热情和信心的提高了很多。通过增加实验教学课时使学生既有兴趣又学到了本领，效果较佳。

结论

我们学院作为高等教育的重要组成部分，教学内容要有别本科教育。重视实验教学是提高高职高专学院学生培养质量的重要途径，因此我们必须重视实验教学。我们根据学院的特点结合本学院的条件，对汽车技术服务与营销专业《汽车配件市场营销管理》课程进行了实验教学方面新模式的改革探索，从高职高专培养动手能力较强实用人才入手，来完善实验教学，尽可能实现教学的目标、任务及具体实验能力要求。把握汽车配件市场人才需求的脉搏，培养出更多的适应汽车配件市场的专业优秀毕业生。

参考文献

[1]夏志华主编。汽车配件市场营销[M]。北京理工大学业出版社，2010，（2）。

[2]陈哲亮，曾琼芳。浅析高职市场营销专业体验式实践教学[J]。教育与职业，2009，（11）。

汽车配件营销论文2

[摘要]本文对汽车后市场中汽车零部件的产品销售中的零配件产品来源、销售渠道,以及零部件销售中的“柠檬”问题进行了分析，指出目前我国汽车后市场中零部件产品销售存在的问题，并针对这些问题提出现实可行的解决措施。

[关键词]汽车 后市场 零部件 销售

一、汽车零部件产品的主要来源

汽车售后零部件的产品从生产来源上看主要有以下几类：纯正零部件、配套厂件、副厂件、进口件、通用件5类。纯正零部件是指由为整车厂配套的OEM厂生产且从整车厂售后部门统一供货到各4S店的零部件，一般都印有整车厂的标识；配套厂件是指为整车厂配套的OEM厂生产且直接供货给市场（包括直接销售到市场和通过非正常销售途径而流向市场的零部件）；副厂件是非该整车厂OEM配套厂生产的产品（一般以假冒伪劣产品居多）；通用件是由非该品牌的OEM配套厂或其他独立零部件生产厂生产的可以供多种车型使用的零部件（如机油、轮胎、通用型的紧固件等）。

二、汽车零部件销售的渠道

当前汽车售后零部件的销售渠道主要有以下4种模式：4S店、综合型社会修理厂、汽配城和路边修理店。“4S店”就是“四位一体”的汽车销售专卖店；综合型修理厂大多是具有较高资质、配置了较好的机器和专业人员的大中型维修厂；汽配城内经营主体繁多、层次不一,有批发业务，也有零售、维修业务。路边修理店一般规模较小、资金不多、人员技术水平不高、但是由于其灵活性和便利型，也在售后零部件市场中占据了一席之地。

三、汽车后市场中零部件销售问题分析

目前，我国汽车零部件市场比较混乱。有些经销商为了获得更大的市场，使用非法的手段去赢得顾客。零部件的来源也是五花八门，既有原厂零部件，也有国内合资厂产品,以及无证无照的小作坊产品。这些产品从表面上看起来没什么差别，但价格差距悬殊，质量更是参差不齐，普通消费者很难看出其中奥秘。

在整车厂和特约维修站渠道外的非纯正零部件渠道中，售后零部件市场基本上可以看作是一个“柠檬市场”。假设目前汽配城上某种常用的保险杠有纯正零部件和副厂件2种（纯正零部件价格是600，副厂件的价格是300），出售产品的商户知道是哪种件，而消费者并不知道是哪种件：消费者还不具备区分出零部件优劣的能力。因此，为了保险起见，消费者只愿意给出中间价450元来购买纯正零部件。在下一次交易时，商户可能会报出450元的价格，但是消费者会以同样的判断而只愿意支出中间价375元，如此往复多次之后，消费者将只愿意以接近300元的价格来购买产品。如此下去，纯正高价零部件将会卖不掉，商户也趋向于购买副厂件来销售。后果就是纯正零部件退出市场，整个市场则充斥假冒伪劣件或者市场整体萎缩。

四、解决汽车零部件销售问题的措施

在通常来看，解决“柠檬”问题的方法大致有以下几种：

1.由消费者根据商品的开价来推测商品的质量。因为“柠檬”原理告诉我们，在非对称信息环境中，商品质量依赖于价格，也就是说高价格意味着高质量。在零部件市场中，消费者往往会根据价格来大致判断零部件的来源和质量。当然，这一点也经常被不法商户所利用来欺骗消费者。

2.市场供应商制造与传播信号（发信号）或者在交易中实施担保。它是最为重要和最为常用的手段，主要是供应商通过品牌、广告或者向客户提供质量保证书、保修、退货等办法，来使消费者把他的产品与“柠檬”区别开，以相信它的产品是高质量的。

3.中介。中介利用他的专业知识为买方提供信息，通过他来“撮合”买卖双方。中介所获收益取决于他提供信息的质量。由于在普通消费者市场，零部件的单次交易额并不大，所以中介这种方式目前尚不具备充分发展的条件。

4.建立独立的质量监督、认证机构或协会，帮助消费者识别劣质产品。在零部件市场中，汽配城往往会和工商、消协等机构一起，不定期的进行监督和检查。

5.信誉解决办法，即允许提供优质产品的厂商获得超额利润“信誉租金”，从而形成一种有效的激励机制。厂商一旦在信誉上出问题，必定损失利益，这就使信誉成为一种真实的信号。

6.其他方法，消费者通过自身进行信息搜寻来改变其所处逆向选择地位，比如走访、调查、搜寻等，或者消费者仅仅与亲戚朋友交易等。

尽管经营假冒伪劣零部件短时期内可能会给部分商家带来一定超额利润，但是从长远来看，柠檬市场的发生，将会降低整个市场的效率或者收益。汽配城等渠道的“正品”是同样具有稳定质量的配套厂件，假冒伪劣件是该市场的“柠檬产品”，在4S店之外的这些零部件渠道，应该将控制的重点放在驱逐假冒伪劣产品上。对于纯正零部件外的渠道来说，正如“柠檬市场理论”创始人阿克洛夫所认为的，经济主体有强烈的动力去抵消有关市场效率信息问题的逆向效应，只要经济主体共同努力去降低“柠檬市场”产生的大环境，通过找到某些传递商品真实价值既便宜又可靠的方法，“柠檬市场”是可以一定程度避免的。

五、小结

综上所述，无论是纯正零部件渠道还是非纯正零部件渠道的市场，其核心都是要满足消费者在消费需求、便利性、成本、沟通等方面的诉求，否则，无论是纯正零部件渠道的原厂件还是其他渠道的各种件，都无法满足消费者最终的需求。因此我们在汽车后服务市场中对零部件的销售应当在加强市场管理、严把质量关和规范市场价格方面做文章，进一步完善汽车后服务市场中的零部件销售。

参考文献:

[1]邓雅红雷琦:汽车后市场体系结构研究[J].中国制造业信息化,2007,(12),74～75。

[2]姚丽萍:汽车零部件销售渠道冲突的解决方案[J].汽车与配件,2007,(23),14～17。

[3]张伯顺:汽车售后服务将成为市场的宠儿[J].汽车工业研究,2006,(2),33～36。

[4]姜军:世界汽车零部件市场特点与我国的发展态势[J].经济纵横,2004,(7),12～14。

9.汽车配件营销论文 篇九

[关键词]汽车 后市场 零部件 销售

一、汽车零部件产品的主要来源

汽车售后零部件的产品从生产来源上看主要有以下几类：纯正零部件、配套厂件、副厂件、进口件、通用件5类。纯正零部件是指由为整车厂配套的OEM厂生产且从整车厂售后部门统一供货到各4S店的零部件，一般都印有整车厂的标识；配套厂件是指为整车厂配套的OEM厂生产且直接供货给市场（包括直接销售到市场和通过非正常销售途径而流向市场的零部件）；副厂件是非该整车厂OEM配套厂生产的产品（一般以假冒伪劣产品居多）；通用件是由非该品牌的OEM配套厂或其他独立零部件生产厂生产的可以供多种车型使用的零部件（如机油、轮胎、通用型的紧固件等）。

二、汽车零部件销售的渠道

当前汽车售后零部件的销售渠道主要有以下4种模式：4S店、综合型社会修理厂、汽配城和路边修理店。“4S店”就是“四位一体”的汽车销售专卖店；综合型修理厂大多是具有较高资质、配置了较好的机器和专业人员的大中型维修厂；汽配城内经营主体繁多、层次不一,有批发业务，也有零售、维修业务。路边修理店一般规模较小、资金不多、人员技术水平不高、但是由于其灵活性和便利型，也在售后零部件市场中占据了一席之地。

三、汽车后市场中零部件销售问题分析

目前，我国汽车零部件市场比较混乱。有些经销商为了获得更大的市场，使用非法的手段去赢得顾客。零部件的来源也是五花八门，既有原厂零部件，也有国内合资厂产品,以及无证无照的小作坊产品。这些产品从表面上看起来没什么差别，但价格差距悬殊，质量更是参差不齐，普通消费者很难看出其中奥秘。

在整车厂和特约维修站渠道外的非纯正零部件渠道中，售后零部件市场基本上可以看作是一个“柠檬市场”。假设目前汽配城上某种常用的保险杠有纯正零部件和副厂件2种（纯正零部件价格是600，副厂件的价格是300），出售产品的商户知道是哪种件，而消费者并不知道是哪种件：消费者还不具备区分出零部件优劣的能力。因此，为了保险起见，消费者只愿意给出中间价450元来购买纯正零部件。在下一次交易时，商户可能会报出450元的价格，但是消费者会以同样的判断而只愿意支出中间价375元，如此往复多次之后，消费者将只愿意以接近300元的价格来购买产品。如此下去，纯正高价零部件将会卖不掉，商户也趋向于购买副厂件来销售。后果就是纯正零部件退出市场，整个市场则充斥假冒伪劣件或者市场整体萎缩。

四、解决汽车零部件销售问题的措施

在通常来看，解决“柠檬”问题的方法大致有以下几种：

1.由消费者根据商品的开价来推测商品的质量。因为“柠檬”原理告诉我们，在非对称信息环境中，商品质量依赖于价格，也就是说高价格意味着高质量。在零部件市场中，消费者往往会根据价格来大致判断零部件的来源和质量。当然，这一点也经常被不法商户所利用来欺骗消费者。

2.市场供应商制造与传播信号（发信号）或者在交易中实施担保。它是最为重要和最为常用的手段，主要是供应商通过品牌、广告或者向客户提供质量保证书、保修、退货等办法，来使消费者把他的产品与“柠檬”区别开，以相信它的产品是高质量的。

3.中介。中介利用他的专业知识为买方提供信息，通过他来“撮合”买卖双方。中介所获收益取决于他提供信息的质量。由于在普通消费者市场，零部件的单次交易额并不大，所以中介这种方式目前尚不具备充分发展的条件。

4.建立独立的质量监督、认证机构或协会，帮助消费者识别劣质产品。在零部件市场中，汽配城往往会和工商、消协等机构一起，不定期的进行监督和检查。

5.信誉解决办法，即允许提供优质产品的厂商获得超额利润“信誉租金”，从而形成一种有效的激励机制。厂商一旦在信誉上出问题，必定损失利益，这就使信誉成为一种真实的信号。

6.其他方法，消费者通过自身进行信息搜寻来改变其所处逆向选择地位，比如走访、调查、搜寻等，或者消费者仅仅与亲戚朋友交易等。

尽管经营假冒伪劣零部件短时期内可能会给部分商家带来一定超额利润，但是从长远来看，柠檬市场的发生，将会降低整个市场的效率或者收益。汽配城等渠道的“正品”是同样具有稳定质量的配套厂件，假冒伪劣件是该市场的“柠檬产品”，在4S店之外的这些零部件渠道，应该将控制的重点放在驱逐假冒伪劣产品上。对于纯正零部件外的渠道来说，正如“柠檬市场理论”创始人阿克洛夫所认为的，经济主体有强烈的动力去抵消有关市场效率信息问题的逆向效应，只要经济主体共同努力去降低“柠檬市场”产生的大环境，通过找到某些传递商品真实价值既便宜又可靠的方法，“柠檬市场”是可以一定程度避免的。

五、小结

综上所述，无论是纯正零部件渠道还是非纯正零部件渠道的市场，其核心都是要满足消费者在消费需求、便利性、成本、沟通等方面的诉求，否则，无论是纯正零部件渠道的原厂件还是其他渠道的各种件，都无法满足消费者最终的需求。因此我们在汽车后服务市场中对零部件的销售应当在加强市场管理、严把质量关和规范市场价格方面做文章，进一步完善汽车后服务市场中的零部件销售。

参考文献:

[1]邓雅红雷琦:汽车后市场体系结构研究[J].中国制造业信息化,2007,(12),74～75。

[2]姚丽萍:汽车零部件销售渠道冲突的解决方案[J].汽车与配件,2007,(23),14～17。

[3]张伯顺:汽车售后服务将成为市场的宠儿[J].汽车工业研究,2006,(2),33～36。

[4]姜军:世界汽车零部件市场特点与我国的发展态势[J].经济纵横,2004,(7),12～14。

10.印度汽车和零配件业的崛起 篇十

韩国现代汽车公司是一个典型的例子。1996年它投资6.14亿美元，在印度南部的金奈建立了一家汽车装配厂。当时业内人士不相信印度市场大到足以支持这样大的投资，而今天该公司在印度快速增长的客车市场上所占份额已高达20%。前年公司卖出了12万辆客车，年增长率为21%。今年现代汽车公司满怀信心再投资2亿美元，准备把它在印度的生产能力扩大到年产25万辆。更重要的是，它把印度作为其小型汽车的出口平台。由印度工程师设计制造的低价位小型车款式，在其他新兴市场上十分热销，今年可望出口3万辆。总裁B·V·R.苏布说：“印度正在成为一个非常有竞争力的制造业基地。它们已经是低成本的卫星制造基地，为什么不能生产汽车和汽车零部件？”福特和铃木汽车公司都以印度为生产基地，制造汽车销往拉美、亚洲和非洲市场。因此，跨国公司在印度的投资仍是促进印度汽车发展的一个重要因素。

在外国资金和技术的带动下，印度汽车制造业的技术水平上了一个新台阶，为企业走向世界创造了条件。印度汽车公司扩大出口和并购海外汽车公司成为近期的新特点。塔塔机械和机车公司原来是印度最大的商用车生产商，上世纪90年代开始制造小汽车，现在已是印度的第三大客车制造商。该公司 2002～2003年度营业额达1080亿卢比，客车占营业额的40%，商用车占60%。税后利润为30亿卢比。它计划在今后四、五年内投资40亿到50亿卢比，加强客车和商用车的市场占有率。自从1997～1998年度“Indica ”小汽车投产以来，仅客车业务已投资200亿卢比。该公司与英国罗浮公司（Rover）签订了10万辆Indica供货合同，第一批5000辆已运往英国。两家公司还在商谈从印方采购柴油车的计划。不久该公司还将向欧洲其他国家出口Indica汽车。新款汽车“Indigo Marina ”和“Indica V2 ”已在出口展销会上展示。 最近塔塔花1.02亿美元兼并了韩国的大宇卡车厂，该厂年产重型卡车2万辆，占韩国市场的26%，并有可能进入某些发达国家市场。董事长拉坦.塔塔说,“大宇有强大的研究开发小组,我们将共同努力搭建商用车的新平台。下一代的卡车厂将使用大宇的设备。”常务董事苏曼德兰说：“最近出现的这些趋势十分鼓舞人心。新达成的交易表明，即使不和外国跨国公司正式合作，印度自己设计和制造的汽车也能出口。”另一家大商用车制造公司－阿肖卡利兰汽车公司，则在联合国伊拉克重建项目下获得向伊出口912辆卡车合同。该公司打算在中国、泰国和海湾国家设制造厂或装配厂。马亨德拉是唯一获得戴明品质奖（Deming Award）的拖车生产公司，它每年向美国和欧洲市场出口6000多辆拖车，并向南美、南非和中东销售吉普车、货车以及运动轿车Bolero。它们的新车型Scorpiod在2003年底举办的Bolonna汽车展上亮相，该公司筹划在莫斯科建厂。

在摩托车领域，印度的英雄本田和巴贾杰是公认的世界级摩托车大公司。英雄本田公司2003～2004年度净利润达61亿卢比。巴贾杰摩托车公司在2003～2004年度出口15万辆二轮和三轮摩托车，价值1.23亿美元。该公司已经制定了向印度尼西亚、菲律宾、越南、泰国、阿联酋、尼日利亚、塞内加尔、巴西、和其他拉美国家扩大出口的计划。

最引人注目的是汽车零配件业的崛起。汽车制造业的发展，不仅带动本国汽车部门对零配件的需求，而且使外国定货大量增加。 2002～2003年度零配件产值达50亿美元，比2001～2002年度增长16%；出口值达7.76亿美元，增长37%；投资额为25.5亿美元;从业人员有25万人。2003～2004年度继续保持上升态势。汽车制造和零配件业已被国家列入印度全球化具有竞争力的产业。现在世界汽车大公司正在寻找价格最便宜、质量最好的汽车零部件供应商，并越来越多地转向印度，看中的是印度的设计能力和劳动力成本低。如今，印度汽车零件大公司几乎向所有的美国和日本大汽车制造商，包括福特、通用汽车和丰田在内，供应汽车零部件。随着福特、铃木、丰田等在印度开展业务，一些世界大汽车零配件生产商也加入它们的行列，例如福特的子公司威通公司（Visteon）、为通用汽车供应零配件的得尔福公司（Delphi）、沃尔沃公司、卡特彼勒公司（Caterpillar）等设备制造商也在印度设立采购处。由于印度的劳动力成本只及发达国家的，1/10像康明斯（Commins）这样的引擎制造商可以从它在孟买附近的工厂向世界其他各地的装配厂出口零配件，从而节省20%的成本。

印度的零配件制造商加快了全球化进程。巴拉特锻造公司(Bharat Forge)，是一家主要生产卡车车轴、曲柄轴和其他零件的公司，去年收购了德国的佩丁豪斯公司而上升为世界第二大锻造集团，随之获得大众公司等一些重要客户，并进一步扩大了在美国和中国的客户。现在美国有1/2的卡车使用该公司生产的前轴。依靠企业的灵活性和先进的科学技术，该公司得到24家跨国公司的定货，其中有戴姆勒－克莱斯勒、沃尔沃、雷诺、本田、丰田、康明斯和福特等。 董事长卡尔亚尼说：“我们的任务是在全球取得领先地位”。 桑德拉姆公司一直为美国通用汽车公司生产发动机，现计划在美国收购一家生产齿轮的精密锻造公司。虽然这两家的交易额都不足3700万美元，但具有战略意义。巴拉特锻造公司已经在欧洲客车市场占了一席之地。桑德拉姆公司正在拓展其产品线。此外，塔塔汽车公司（Tata Auto Comp Systems）在德国建立了一家工厂，完成了一份1亿欧元合同，并为福特公司生产零配件。印度公司在海外的兼并，大都从国内兴旺的业务中获得资金。它们向海外扩张是为了开辟新市场，扩大生产规模，或者获取新的技术和专门知识。收购的目标是能补充其低成本设计和生产方面的现有实力而且价格诱人的公司。在有的情况下是为了获取品牌和国外的销售网。

面对全球汽车工业的挑战，印度汽车零配件业正进行重大改革和调整，从精益制造概念出发，采取提高生产的创新措施，以降低生产成本，并实行严格的质量标准，提高竞争力。 印度汽车零配件生产商联合会已经制定了宏伟远景 ，要使印度成为具有竞争力的全球汽车零配件主要供应地。在世界制造业正在快速地从高、中成本地区，如美国、欧洲、日本和墨西哥等，转向低成本地区，如东南亚国家、中国和印度。在这种形势下，印度汽车零配件业面临“十分巨大”和前所未有的机遇。印度决心把握时机，到2005年使汽车零配件销售额达65亿美元，其中出口占1/5，2010年零配件出口额将达25亿美元。今后的努力方向是：

一、保持和提升竞争优势

1、 能够制造各种类型汽车零配件，满足广泛需要。目前在印度生产的小轿车、摩托车、卡车和公共汽车零配件的自给率已达100%，铃木小轿车零配件的自给率为95%。

2．不断提高设计和工程能力。塔塔机械和机车公司生产的Indica系列、Indigo和马亨德拉生产的Scorpio都证明了高水平的设计和技能，TVS集团和巴贾吉能设计制造多种类型的摩托车，在世界获得好评。

3．在技术上达到先进标准。印度零配件业已能满足来自日本、韩国、欧洲以及美国的各种标准技术的要求，还要着眼于世界汽车工业发展前景和新市场的需要。

4．增强批量生产的能力，从小批量、中批量生产向大批量生产发展。

5．保持劳动力成本低的优势。

6．提高质量和生产率。许多公司已经达到全球客户对毫微米（PPM）的质量要求，将继续采用丰田生产体系和“6-Sigma”管理理念，提高生产率，降低成本。

7．发挥软件技能优势，生产内嵌软件的汽车零配件，包括刹车系统、燃油喷射技术、发动机管理技术和通信技术，从而开创一个新兴部门。

二、促进出口

1．考虑到印度目前在全球零配件贸易中所占份额还非常小，因而确定未来10年中汽车零配件出口平均年增长率为20～25%。

2．通过OEM/一级公司出口 。由于汽车跨国公司已经在印度建立制造基地，菲亚特、福特、戴姆勒、克莱斯勒、大宇、通用、德尔福、威斯通和康明斯等都已在印度采购，预计它们的采购还有较高的增长。

3．通过出口印度汽车带动出口零配件，以满足当地车辆维修需要。

4． 满足印度汽车公司在其他国家设立生产线和装配线对零配件的需要和满足大汽车跨国公司在印度生产并出口到全球的需要。