维修宣传册

维修宣传册（精选15篇）

1.维修宣传册 篇一

维修部宣传报导考核制度

为了提高维修部的知名度和影响力，树立维修部的良好形象，保证维修部宣传的客观性和准确性，及时报导维修部安全生产、党建、工会的工作状态，大力宣传维修部工作中所取得的成绩。要求各专业发挥员工的集体智慧，积极参与到宣传工作中来，宣扬我们在生产工作中突出的先进事迹和先进人物，宣传报导要积极向上，反映维修部朝气蓬勃的精神面貌，突出正能量。现结合维修部实际情况，制定本制度。

一、任务分配：

汽机检修班每月1篇

锅炉检修班每月1篇

电气检修班每月1篇

电气试验班每月1篇

热工检修班每月2篇

化学试验班每月1篇

综合班每月1篇

注：必须是在国电公司、东北公司或江南公司宣传媒体上发表的作品，否则不算完成，因此必须提高稿件质量。

二、考核方法：

1、各班组没有按上述任务在宣传媒体上发表作品的视为未完成，考核

班组100元。

2、每月是否完成任务以在上述宣传媒体上报导为依据。

3、对未完成宣传报导任务的班组，在每月初维修部周例会上进行通报

批评。

三、要求及联系人

各专业员工积极开动脑筋，提高上稿质量，多写多报，为维修部形

象树碑立传。

通讯报道联系人：XXX手机电话： XXX稿件可通过企业OA发到XXX邮箱审核后发至政工部。如果认为稿件质量较高也可直接发至政工部XXX处。

本制度在2013年2月开始执行。

XX热电有限公司维修部

2013年2月5日

2.维修宣传册 篇二

一、维修方案应当至少包括以下基本内容

1.一般信息:包括方案的适用性、航空器使用特点和利用率、名词术语解释、维修方案控制和使用说明等。

2.载重平衡控制:包括空重及重心的控制、称重计划等, 但可不包括客、货配载控制部分。

3.航空器计划检查和维修工作:指按规定的间隔进行日常检查、测试和维修工作, 还包括以工作单卡形式说明正确实施、记录这些工作的详细指南和标准。

4.航空器非计划检查和维修工作:指由计划的检查和维修工作、机组报告、故障分析或其他迹象而导致的需要进行维修工作及其记录的程序、指南和标准。

5.发动机、螺旋桨和部件的修理和翻修:包括发动机、螺旋桨和部件有关的计划和非计划离位修理和翻修工作, 还应当包括这些维修工作及其记录的指南和标准。

6.结构检查/机身翻修:包括按照规定的间隔进行的有关结构检查和机身翻修, 还应当包括这些维修工作及其记录的指南和标准。

7.必检项目 (RII-Required Inspection Item) :指那些如果不正确的实施维修工作或使用了不当的部件将会危及飞行安全的维修项目, 运营人应当以明显的方式在工作单卡中标明, 并规定实施这些工作的人员资格要求和程序。

8.维修资料的使用。

二、维修方案与维修成本

山航维修方案的宗旨是在保障运行安全的基础上降低维修成本, 动态调整以达到飞行安全与成本效益的平衡。针对维修成本进行的维修方案调整主要体现在以下几个方面。

(一) 删除维修方案项目, 降低维修成本

737NG维修方案是以MSG-3逻辑分析方法为依据进行编写, 其范围包含飞机所有系统、发动机、部件、结构和导线等, 对适用范围内的对象进行分析后制定出相应的维修工作 (包括:检查、测试、翻修等) 以确保飞机整体性完整和运行安全;但在MSG-3分析过程中可能会对同一对象分析出多个检查项目, 产生检查冗余, 此时需要我们进行分析去除这些多余的检查工作。如:系统检查项目71-020-01、71-020-01 (目视检查左、右发动机风扇包皮的状况和安装牢固性) 要求每8000FH执行, 但该项目已分别被区域检查项目70-800-01 (一般目视检查左发和左发吊架整流罩, 间隔:560FC/90DY) 、70-810-02 (一般目视检查右发和右发吊架整流罩, 间隔:560FC/90DY) 包含, 其间隔和检查要求完全满足系统检查的要求, 因此在维修方案中删除系统检查项目71-020-01、71-020-01, 减少了维修工时, 降低了维修成本。

(二) 延长维修方案间隔, 降低维修成本

目前根据AC-121-53要求, 对维修方案项目间隔延长需要对机队进行取样收集可靠性数据后再评估间隔延长可行性, 该方法在实际执行过程中存在一定难度和风险;但山航通过每年MPD改版中项目间隔延长的契机, 从项目维修环境和气候影响等方面进行评估, 从而与MPD中项目间隔尽量保持同步, 延长了项目检查间隔和检查频率, 从而降低了维修成本。如:系统检查项目27-122-00 (操作检查正、副驾驶员的驾驶杆安定面配平预位和指向电门, 检查由于单个配平电门移动所引起的安定面移动情况) 原检查间隔为7500FH, 随着737NG机队运行经验的积累与可靠性数据收集分析, 新版MPD (2014-2-15) 中将间隔延长为15000FH, 山航维修方案及时跟进评估后也将间隔延长为15000FH。

(三) 调整维修方案项目打包方式, 降低维修成本

维修方案中部分工作的工作前准备或工作后测试等有特殊要求, 此时可以将有相同要求的项目组合 (即打包) 同时执行, 降低了总体维修工时。如:系统检查项目28-060-01、28-060-02、28-060-03 (中央油箱燃油引射泵的检查) 原定检包为01005008 (首做5P定检, 重复做每隔8P检) , 该工作要求检查完毕后向中央油箱导油以检查引射泵的渗漏情况, 但在地面非试车情况下中央油箱的油无法完全倒回主油箱, 当中央油箱剩余油量超过453公斤时, 飞机必须加满大翼主油箱才允许执行航班, 若第二天为短航程航班可能会受到影响。为预防该情况的发生, 将该项目的打包方式更改为定检包01008008, 因为该定检包中有叶片润滑工作, 完成后需要试大车, 中央油箱的油可以得到充分使用, 避免了第二天的航班调整。叶片润滑和引射泵检查同时执行后, 既有效利用了中央油箱剩余燃油, 又避免航班调整或延误, 降低了维修成本。

(四) 更改维修方案项目要求, 降低维修成本

众所周知, 由于空气质量问题, 中国区航空公司737NG机队夏季空调故障多发, 经常造成飞机延误。其主要原因是热交换器内部堵塞造成整个空调系统冷却效果降低, 原有的热交换器水洗工作已经不能满足空调冷却要求, 因此经过充分的可靠性评估, 将原热交换器水洗改为定期离位清洗+定期氮气吹除清洁的方式替代, 效果非常明显, 空调故障大幅下降。此外, 山航在定检中增加引气系统健康测试, 提前发现引气系统部件性能衰退趋势, 大幅降低整个机队的引气故障延误率。

(五) 维修方案项目整合, 降低维修成本

维修方案中部分检查工作的接近工作量巨大而且风险高, 单独执行会造成维修成本浪费和运行安全造成影响, 因此在经过项目工作量及接近需求的评估基础上将该类项目进行了整合, 提高了安全裕度, 降低了维修成本。如:结构检查项目54-020-01 (一般目视检查左吊架前和后发动机安装组件到吊架剪切销) 、结构检查项目54-020-02 (一般目视检查右发吊架前和后发动机安装组件到吊架剪切销) 、系统检查项目78-011-01 (左发动机尾喷排放管检查) 、78-011-02 (右发动机尾喷排放管检查) 均需要将发动机拆下后才能执行检查, 因此, 山航将以上工作全部加入换发工作中, 即:当执行换发工作时同时执行以上工作, 有效避免了维修成本的浪费。

(六) 维修方案优化项目

波音目前正在对全球机队推进客户化维修方案优化项目 (OMP) , 该项目主要是通过收集航空公司航线故障数据、定检维修数据、部件送修报告数据和其他航空公司ISDP数据, 然后运用SASMO软件对航空公司维修项目、项目有效性和维修间隔进行逐项分析并整合成适用于单独航空公司的客户化维修方案项目。波音同时根据各航空公司机队运行特点负责对所有维修项目进行打包并制定过渡检。但目前山航主要面临两个困难: (1) 很多历史的定检数据仅有纸张记录而在机务系统中没有结构化数据并且这些记录有很大一部分仅有中文而没有英文; (2) 中国民航局目前正在对波音的客户化维修方案优化项目进行评估, 还没有完成最后的批准认可。

三、结语

针对波音的客户化维修方案优化项目山航正在进行其预研工作, 已与波音取得初步联络并获得相应的收益分析报告, 由于民航局一直没有明确其可行性, 且该项目需要花费大量人力物力整理维修数据, 目前技术部正在跟进该项目在国内的最新进展, 相关评估工作正在进行中。

摘要：文章分析了民用航空器维修方案的基本内容, 以此为基础论述了维修过程中成本的构成, 并提出了降低维修成本的几种措施。

3.航空维修管理-维修与航材保障 篇三

航空维修管理(3)-维修与航材保障

从运营的角度,维修可分为机上维修(on-aircraft)和离机维修(off-aircraft)两种类型.部件和系统的故障排除、修理和试验都在机上进行,把有故障的.组件从飞机上拆下来,换上好的组件,飞机重新投入运营.从飞机上拆下的故障件要么报废,要么送到车间修理.修理车间的职责就是完成大量的离机维修业务.

作 者：哈里・金尼逊 作者单位：刊 名：航空维修与工程 PKU英文刊名：AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING年，卷(期)：2007“”(4)分类号：V2关键词：

4.维修宣传册 篇四

甲方：

乙方：

依照《中华人民共和国经济合同法》、《建设安装工程承包合同条例》,地方政府的有关规定，经甲乙双方协商，明确双方权利、义务及经济责任。保证甲方办公楼外墻装饰工程顺利竣工，双方达成以下合同条款：

工程概况：

1、项目名称：外墙与幕墙维修防水并刷涂料

2、项目地点：

3、施工范围：

①对内含垃圾建筑物的600平方墙面进行拆除与混凝土浇灌及修复（因创城需夜间用自动升降吊篮施工）

②对幕墙损坏玻璃的维护与更换

③对整体墙面的粉刷

具体维修内容及方案详见附录一。

一、计价与费用

本工程由双方议定综合包干价为：人民币2100000元（大写：贰佰壹拾万元）。该总价为闭口包干价，已包含乙方为完成本协议项下维修工程所需的材料采购费、人工费、水电费、垃圾清运费等一切费用，甲方就本协议项下维修工程不再支付任何其他费用。

二、工期 签订协议后三日内，乙方开始施工。工期为 个日历天。施工过程中，如遇下列情况之一的，经甲方确认后工期可顺延：（1）施工方案内容发生变更；

（2）在施工过程中因一次停水停电或其他限制施工8小时以上的；

（3）因遇人力不可抗拒的因素（如：自然灾害、连雨、战争等）而影响工程进度。

三、付款方式：

本项目不设工程预付款。

在维修工程完成后，经双方对实际维修面积确认一致并经甲方验收合格后，甲方支付总工程款92%给乙方；剩余8%作为质保金，待两年质保期满后，若无质量问题，甲方一次性支付给乙方。

达到上述付款条件后，乙方应向甲方提交相应金额的有效发票。甲方在收到发票后进行审核确认，若无异议应在确认后将工程款支付给乙方。乙方未按期提交有效发票的，甲方有权相应迟延付款而无需承担违约责任。

四、甲方的权利和义务

（1）甲方负责提供施工用水、用电的接口。

（2）甲方负责乙方施工期间与大厦使用方的协调工作。

（3）甲方可根据实际情况在乙方施工前对施工方案进行调整，乙方应采纳。

五、乙方的权利和义务

（1）乙方在施工中必须严格遵守甲方的管理制度，执行安全施工操作规程、防火规范、工艺规范及质量标准。

（2）乙方应保持施工现场整洁，做好成品保护和甲方及大厦使用方的财产保护。（3）由乙方原因造成的工程延期或人身财产损坏，由乙方负责赔偿。（4）乙方对施工现场作业的安全负全部责任，包括施工人员的安全责任。（5）服从甲方及甲方授权负责人的现场施工监督和管理。

（6）乙方按甲方预先核准的施工方案进行，所需材料按甲方要求由乙方负责采购。乙方应保证所采购的工程材料应当是全新的，符合相关质量标准并满足本协议约定的施工工艺要求。材料采购到位后由甲方人员负责验收（未通过甲方验收的乙方应负责自费调换直至满足甲方要求，且工期不予顺 2 延），乙方不得中途降低材料质量标准，严格按照甲方的质量要求施工。（7）施工期间所产生的垃圾由乙方负责及时清理干净。（8）乙方不得将本协议项下维修工程分包或转包给第三方完成。

六、安全条款

乙方在施工过程中，应该把安全责任放在第一位，全权负责施工现场的安全管理，承担现场人员的安全责任，预防安全事故发生。所有现场人员必须佩带所需的安全工具等，否则视为乙方违约，甲方可单方面提前终止本协议。

七、施工技术要求

本工程目标质量等均必须达到《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB503000-2001）及相关配套质量验收规范规定之优工程。

八、质量验收标准

按《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB503000-2001）执行。认真查找墙面起皮清除、墙面缺陷，负责女儿墙面裂缝修复、找平，压顶防渗，负责防水卷材结合部和防雷设施修复等，确保无遗漏。

九、施工工艺要求

维修方案见附录一

十、质保规定

本维修工程质保期两年。质保标准如下：（1）墙体不得出现裂缝；（2）涂料不得褪色、起层；（3）苯板不得出现空鼓。

在质保期内，维修办公楼出现漏水、开裂、卷材起层等任何质量问题，则乙方必须承担维修的责任，所发生的维修费用由乙方自行承担。

如乙方未按协议约定质保责任的，甲方有权不予支付质保金并要求乙方赔偿实际损失。

十一、违约责任

（1）验收时发现存在使用不合格材料的现象，乙方应无偿拆除并使用合格材料重新维修、粉刷；

3（2）工程质量验收不合格的，乙方负责无偿整改；

（3）签订本协议后，除本协议约定的情形外，若甲乙方中任意一方单方违约的，违约方按实际损失赔付给守约方。

十二、协议终止

（1）质保期自维修结束并经甲方验收完毕之日起算，期限为两年；质保期满经甲方验收合格、甲方付给乙方质保金后，视为本协议履行完毕。（2）乙方违反以下任何一项的，甲方即可单方面终止本协议： ① 乙方没有合理原因而中止施工2天以上；

② 乙方拒绝或持续忽略甲方或甲方授权负责人所发出的管理指令。

十三、其他

（1）本协议一式两份，双方各持一份。自双方签章之日起生效；

（2）其他未尽事宜，双方友好协商解决。协商不成的，任何一方有权向工程所在地法院提起诉讼。

(以下无正文)

甲方： 乙方：

经办人（签名）： 经办人（签名）：

2017年 月 日 2017年 月 日

附录一：

外墙与幕墙维修防水、刷涂料施工方案

一、施工工艺

修补→清扫→填补胶泥（水泥）→磨平→刮腻子→磨平→封闭底漆一遍→防水胶→喷涂真石漆→防水涂料→红黑隔离线条

二、对损坏幕墙的维护与更换

三、旧墙面清理及施工要求

1.空鼓与局部疏松部位全部铲除，清理干净，重新浇筑混凝土，重新抹水泥砂浆。挂金属网。2.涂料起皮铲除。

3.细小裂缝采用胶泥进行修补，干后用砂纸打平。

4.女儿墙底部横向裂缝开口至少200㎜以上，破除墙皮300㎜×300㎜以上的须挂钢丝网。墙面整体须挂尼龙网。

5.女儿墙上沿应保持平直，可加装塑料阳角边条，恢复至原状态。

6.女儿墙上沿压顶及与屋面接触做好防水处理，女儿墙与彩钢屋顶接缝处做好防水处理。

7.所有阴阳角达到要平直，泥条分明，条块分明，8.泥条与原形式保持一致，做好防水处理。

9.窗口保证不倒流水，不封闭窗户自带泄水口，做好缝隙防水窗口与墙面缝隙打白色封闭胶。

10.挂尼龙网满刮胶泥要求平整不露网格，11.做好门窗窗台清洁，防止雨水冲刷影响墙面效果。

12.刮腻子、砂纸打磨，不得有砂纸印与抹子印，光泽度保持一致。粉刷乳胶漆之前，做好仔细检查。

13.封固底漆一遍、两遍乳胶漆粉刷完成之后，检查是否出现漏涂、透底、掉粉、起皮、同时不得出现反碱、咬色、并且颜色要求一致，疏密均匀，此外不得出现流坠、疙瘩、刷纹，与原墙面保持一致。否则应立即修补。14.散水坡与墙底部裂缝水泥砂浆抹平，沥青油粉刷一遍,高低一致。

5.维修宣传册 篇五

浅析现代汽车维修的特征及维修技术

随着世界汽车工业的不断发展,汽车高新技术的广泛应用,汽车维修行业原有的旧模式已不能适应新技术的发展,而新的`模式尚未完全成熟,汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界.只有重视汽修企业自身素质的提高、改变汽修经营的原有方式,才能使我国汽车维修业获得较快发展.

作 者：由鑫 作者单位：黑龙江省鹤大高等级公路管理处刊 名：中小企业管理与科技英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME年，卷(期)：“”(13)分类号：U4关键词：汽车 维修 特征 进展

6.维修宣传册 篇六

1 江苏省农机维修服务能力现状

经调研, 目前我省农机维修服务主要有以下几种类型:

1.1 农机经销商+生产企业的维修服务

近年来, 在我省实施农机购置补贴的生产企业有500多家, 生产企业确定的经销商超过1 000家, 农机经销商联合生产企业开展大中型拖拉机、联合收割机、插秧机、植保机等农业机械维修, 由生产企业提供维修技术支撑, 维修服务网络基本覆盖到每个县。从调查情况来看, 每个经销商基本配备了1~2名专职农机维修人员, 主要为本店销售的产品进行维修服务。农忙期间, 配合生产企业派驻的维修人员, 带着配件, 上门服务, 基本保证机具正常使用。此类维修服务占农机维修市场的50%左右, 起主导作用, 处于成长期。

1.2农机合作社自建维修点的服务

近年来, 国家和省通过加大机库等基础设施建设、在购置机具时优先安排资金等一系列措施扶持农机合作社发展。2014年上半年, 全省农机合作社总数达到4 864个, 全省平均每个乡镇有合作社4~5个。目前超过1 500家合作社建有维修间, 能完成较为复杂的农机维护保养、换件修理等工作, 遇到解决不了的技术问题, 通过联系生产企业或销售商进行处理。此类维修服务占农机维修市场的30%左右, 起引导辅助作用, 处于萌发期。

1.3 社会开展的维修服务

这类农机修理点, 基本以个体经营为主, 维修水平不高, 主要维修小型农机具, 对插秧机、联合收割机、高效设施农业机械等不太会修理。由于业务相对单一, 并受季节性影响, 基本是微利经营, 有的甚至亏损, 主要是靠维修“五小车”来支撑, 发展比较困难。此类维修服务占农机维修市场的20%左右, 起补充作用, 处于转型期。

2 推进农机维修服务能力建设有关情况

2.1 依法管理农机维修

依照《农业机械维修管理规定》等法规、规章, 我省出台了《关于做好<农业机械维修管理规定>贯彻实施工作的通知》、《关于印发<江苏省农业机械维修点等级审定条件>和<农业机械维修经营许可审批程序>的通知》等文件, 依法开展农机维修管理服务工作, 坚持将农机维修管理工作纳入到农机化管理目标考核内容。定期召开维修管理服务工作会议, 研究探讨农机维修管理工作中存在的问题。结合开展的农机法制宣传和农机打假活动, 积极配合工商、质监等部门深入基层开展农机维修配件质量检查, 重点查处无产品合格证、无中文标识、假冒产品及群众反应强烈的劣质农机产品, 净化农机维修市场。

2.2 抓好档案和信息管理

在调查摸底的基础上建立了农机维修网点基本情况档案和备案管理制度。为提高农机维修信息化管理水平, 我省通过《江苏省农机监督管理信息平台》, 开发了《江苏省农机维修管理信息系统》。2013年底对全省农机主管部门负责农机维修工作的同志使用维修管理信息系统软件进行操作培训。目前, 省级维修管理信息平台已经录入1 981个农机维修网点详细信息。

2.3 开展星级维修点评选

2012年, 我局在反复研讨的基础上, 为树立品牌、发挥典型示范作用, 制定了《江苏省星级农机维修示范点评选办法 (试行) 》。2013年, 在自愿申报、逐级审核和评委会集中评审的基础上, 确定了全省第1批星级农机维修示范点 (示范期限为3年) 共62个, 其中五星级4个、四星级25个、三星级33个。

2.4 提高农机合作社维修能力

2013年我局分别在宿迁、扬州、常州举办了3期农机合作社维修人员和机务管理培训班, 以大中型拖拉机、联合收割机、插秧机、机动植保机常见故障排除、维护保养及机务管理为主要内容, 近360名农机合作社维修人员参加了培训。2014年11月, 我局继续在无锡、常州举办2期农机合作社维修人员和机务管理培训班。

2.5 争取财政支持投入

省级财政2009-2014年共投入2 230万元, 加大对农机维修服务示范点的投入, 努力改善维修服务条件, 扶持了242个维修点建设。常熟市对维修点实行一次性设备购置奖励和每年服务型奖励, 二、三级点设备购置奖励分别为3万元、1万元, 服务奖励3万~6万元。张家港市财政设立农机维修专项补贴资金, 按专职农机维修技工3万元/人·年标准, 给予镇级农机维修中心补贴。

2.6引导企业与合作社对接

目前全省已有30家农机生产企业和300家农机合作社开展了“企社共建”工作, 共建模式发展到购机优惠、试验示范、联合组建合作社等。通过“企社共建”, 提高农机维修服务一线保障能力, 逐步解决合作社人才培训、维修服务、零配件供应等问题, 同时提高了生产企业知名度与市场占有率, 实现双赢。

3 农机维修服务存在的主要问题

3.1 规范出偏差, 配套保障难

一是规范出偏差。目前实施的农机“三包”规定不符合实际。家用汽车“三包”按使用时间或公里数确定, 保修期限不低于3年或者行驶里程6万km, 以先到者为准, 有的不低于5年或者行驶里程15万km。而农机“三包”规定, 拖拉机、插秧机、收割机等整机保修期才1年, 主要部件保修2年。农机使用时间一般以每年夏秋农忙为主约2个月, 有的时间更短, 如果第二年出现问题, 维修费用就很高。二是配件和人工价格高。维修成本主要包括配件和人工费, 因购机补贴全面实施, 整机价格相对降低, 但配件价格仍然较高, 机手在修理时对配件价格不易接受, 压价现象普遍。另外, 修理工工资不断增加, 维修点利润空间十分有限。三是没有或很少有维修补贴。农机作为农业生产工具, 在购置、使用、维修和报废环节中, 唯一没有政策补贴或很少有补贴的是农机维修。从2004年开始, 国家开始实施农机购置补贴。从2012、2013年开始, 国家分别对农机报废更新、深松作业进行补贴试点, 补贴资金在农机购置补贴资金中安排。我省从2009年开始实行秸秆还田作业补贴, 2014年补贴资金达到5.2亿元。

3.2 设备条件差, 抢修保养难

一是抢修难。许多农机维修点缺少维修车辆, 加之农机型号千差万别, 配件种类名目繁多, 通用性很差, 配好备齐维修配件所需时间较长, 及时有效抢修难度增大。二是缺乏设备。多数维修点为家庭作坊式、门铺式维修, 资金有限, 设备简单。由于修理范围单一, 配件不齐, 承揽业务能力较弱, 维修效益不高, 导致经营者不愿购置新的维修设备和工具。三是机具分散不便维修。维修网点多数集中在县城和乡镇, 离村庄较远。而农业机械分散保管、使用, 季节性使用形成的闲置时间长, 维修和保养十分困难。

3.3 经营效益低, 留住人才难

一是条件差。农机作业季节性强, 农机故障抢修时间集中, 大多需在现场、田间地头和烈日曝晒中维修, 环境恶劣, 劳动强度大, 工作十分辛苦, 但收益却很低。由于农机维修脏、累、苦, 年轻人不愿干, 现有农机维修人员普遍年龄偏大, 知识结构老化, 维修服务后继乏人。二是季节性强。忙闲不均, 日常不可能养活较多的人员, 经常出现忙时活来不及干, 闲时无活干的情况。三是效益低。调查表明, 由于维修人员工资上涨较快、店面租金成本高, 维修费用甚至要到农忙后才能给付, 有的还会出现打折结算、拖欠甚至不付款等现象, 维修点基本没有利润。

4 提升农机维修服务保障能力的建议

4.1 加大政策扶持力度

一是建议有关部门结合农机使用特点和时间修改完善“三包”规定。二是建议对在县域内销售量达到一定规模的农机购置补贴生产和销售企业, 必须明确要求建立售后维修服务点, 公布维修服务人员电话, 承担相应维修义务, 如不设立则取消其农机购置补贴销售资格。三是补贴抢修设备。对适度规模经营、机具保有量大、服务范围广、守信用的农机合作社或达到一定等级条件、机手反映较好的社会维修点统一配备维修车辆和通用的维修工具, 提高农忙季节抢修保障能力。可参照农机监理检测车的方式从全国农机合作社示范社、全国农机维修示范点中进行选择确定, 连续实施5~8年。

4.2加大“企社共建”力度

引导合作社尽量购买适合当地环境、品牌相对集中的农机产品, 避免出现品种多、数量小的状况, 降低售后服务成本。鼓励农机生产企业按批量为合作社优惠提供整机和零配件以及维修设备工具, 免费培训维修技术人员, 提高维修人员素质。对合作社农机具实行跟踪服务, 帮助合作社做好机具使用和调试保养、检修等工作。

4.3 加大维修培训力度

7.维修宣传册 篇七

（1）取得本职业（工种）或相关专业的中级工职业等级证书后，连续从事本职业工作4年以上，经过本职业中级工培训达到标准200学时，并取得结业证书；

（2）取得本职业（工种）或相关专业的中级工职业等级证书后，连续从事本职业或相关专业工作7年以上；

（3）经教育或劳动保障行政部门审核认定的、以高级技能为培养目标的高等职业院校或高级技工学校本专业学生；

（4）取得本职业（工种）的中级职业资格证书的大专以上本专业或相关专业毕业生，连续从事本职业工作2年以上。

具有下列条件之一者，可申请报考技师：

（1）取得本职业（工种）或相关专业的高级职业资格证书后，连续从事本职业工作5年以上，经过本职业中级工培训达到标准180学时，并取得结业证书；

（2）取得本职业（工种）或相关专业的高级工职业等级证书后，连续从事本职业或相关专业工作5年以上；

（3）取得本职业高级职业资格证书的高级技工学校本职业（专业）毕业生，连续从事本职业工作满3年；

（4）取得本职业高级职业资格证书的相关专业高等职业院校毕业生，连续从事本职业工作满2年；

（5）具有助理级职称（如助理讲师、助理工程师）的相关专业教师或技术人员，经过本职业技师正规培训达到标准180学时，并取得结业证书；

（6）具有中级职称的相关专业教师或技术人员，经过本职业技师正规培训达到标准180学时，并取得结业证书。

8.维修宣传册 篇八

摘要

电气设备日益广泛地运用到我们的生产和生活中。但是由于各种复杂的原因，电气设备故障随时都有可能发生。不但会影响人们的生产和生活，而且对人民的生命和财产安全带来了威胁。研究电气设备的故障检修方法和维修实践，是一个很重要的课题。本文在理论上总结了电气设备故障检修的十项原则和六种方法，在实践部分结合多年的维修经验深入剖析了常见的典型低压电器维修操作技术。

关键词：电气设备；故障；检修方法；维修实践

一、电气设备故障检修的十项原则

1.先动口再动手 对于有故障的电气设备，不应急于动手，应先询问产生故障的前后经过及故障现象。对于生疏的设备，还应先熟悉电路原理和结构特点，应一边拆卸，一边画草图，并记上标记。

2.先外部后内部 应先检查设备有无明显裂痕、缺损，了解其维修史、使用年限等，然后再对机内进行检查。拆前应排查周边的故障因素，确定为机内故障后才能拆卸，否则，盲目拆卸，可能损坏设备或者扩大其故障。3.先机械后电气 只有在确定机械零件无故障后，再进行电气方面的检查。

4.先静态后动态 在设备未通电时，判断电气设备按钮、接触器、热继电器以及熔断器的好坏，从而判断故障的所在。通电试验，听其声、测参数、判断故障点，最后进行维修。

5．先清洁后维修 对污染较重的电气设备，先对其按钮、接线点、接触点进行清洁，检查外部控制键是否失灵。许多故障都是由脏污及导电尘块引起的，一经清洁故障往往会排除。6．先电源后设备 电源部分的故障率在整个故障设备中占的比例很高，所以先检修电源往往可以事半功倍。

7．先普遍后特殊 因装配配件质量或其他设备故障而引起的故障，一般占到常见故障的50%左右。电气设备的特殊故障多为软故障，要靠经验和仪表来测量。

8．先外围后内部 先不要急于更换损坏的电气部件，在确认外围设备电路正常时，再考虑更换损坏的电气部件。

9．先直流后交流 检修时，必须先检查直流回路静态工作点，再检查交流回路动态工作点。

10．先排除故障后调试 对于调试和故障并存的电气设备，应先排除故障，再进行调试，调试必须在电气线路速的前提下进行。

二、电气设备的故障检查方法

1.直观法 直观法是根据电器故障的外部表现，通过看、闻、听等手段，检查、判断故障的方法。（1）检查步骤

调查情况：向操作者和故障在场人员询问情况，包括故障外部表现、大致部位、发生故障时环境情况。

初步检查：根据调查的情况，看有关电器外部有无损坏、连线有无断路、松动，绝缘有无烧焦，熔断指示器是否动作，电器有无进水、油垢，开关位置是否正确等。

试车：通过初步检查，确认在不会使故障进一步扩大和造成人身、设备事故的情况下，可进一步试车检查，试车中要注意有无严重跳火、异常气味、异常声音等现象，一经发现应立即停车，切断电源。注意检查电器的温升及电器的动作程序是否符合电气设备原理图的要求，从而发现故障部位。（2）检查方法

观察火花：电器的触点在闭合、分断电路或导线线头松动时会产生火花，因此可以根据火花的有无、大小等现象来检查电器故障。例如，正常紧固的导线与螺钉间发现有火花时，说明线头松动或接触不良。电器的触点在闭合、分断电路时跳火说明电路通，不跳火说明电路不通。控制电动机的接触器主触点两相有火花、一相无火花时，表明无火花的一相触点接触不良或这一相电路断路；三相中两相的火花比正常大，另一相比正常小，可初步判断为电动机相间短路或接地；三相火花都比正常大，可能是电动机过载或机械部分卡住。在辅助电路中，接触器线圈电路通电后，衔铁不吸合，要分清是电路断路还是接触器机械部分卡住造成的。可按一下启动按钮，如按钮常开触点闭合位置断开时有轻微的火花，说明电路通路，故障在接触器的机械部分；如触点间无火花，说明电路是断路。

动作程序：电器的动作程序应符合电气说明书和图纸的要求。如某一电路上的电器动作过早、过晚或不动作，说明该电路或电器有故障。

另外，还可以根据电器发出的声音、温度、压力、气味等分析判断故障。运用直观法，不但可以确定简单的故障，还可以把较复杂的故障缩小到较小的范围。

2．测量电压电流法 根据电器的供电方式，测量各点的电压值与电流值并与正常值比较。具体可分为分阶测量法、分段测量法和点测法。

3．测电阻法 可分为分阶测量法和分段测量法。这两种方法适用于开关、电器分布距离较大的电气设备。4．对比、替换、逐步开路和逐步接入法

（1）对比法：把检测数据与图纸资料及平时记录的正常参数相比较来判断故障。对无资料又无平时记录的电器，可与同型号的完好电器相比较。电路中的电器元件属于同样控制性质或多个元件共同控制同一设备时，可以利用其他相似的或同一电源的元件动作情况来判断故障。（2）替换法：某些电路的故障原因不易确定或检查时间过长时，可替换相同的或同一性能的元器件实验，以证实故障是否由此电器引起。当然运用此法时应注意避免新换元器件再次损坏。（3）逐步开路法和逐步接入法：遇到难以检查的短路或接地故障，可多次更换熔体，把多支路交联电路中值得怀疑的电路逐步从电路中断开，一一通电试验，若熔断器继续熔断，说明故障电路仍没断开；一直到刚断开一路电路后熔断器不再熔断，说明该断开的电路就是故障电路。也可以将这条支路分成几段，逐段地接入电路。当接入某段电路时熔断器又熔断，故障就在这段电路及某电器元件上，这就是逐步接入法。

5．强迫闭合法 在排查电器故障时，经过直观检查后没有找到故障点而手头也没有适当的仪表进行测量，可用一绝缘棒将有关继电器、接触器、电磁铁等用外力强行按下，使其常开触点闭合，然后观察电器部分或机械部分出现的各种现象，如电动机从不转到转动，设备相应的部分从不动到正常运行等。

6．短接法 设备电路或电器的故障大致归纳为短路、过载、断路、接地、接线错误、电器的电磁及机械部分故障等六类。诸类故障中出现较多的为断路故障。它包括导线断路、虚连、松动、触点接触不良、虚焊、假焊、熔断器熔断等。对这类故障除用电阻法、电压法检查外，还有一种更为简单可靠的方法，就是短接法。方法是用一根良好绝缘的导线，将所怀疑的断路部位短路接起来，如短接到某处，电路工作恢复正常，说明该处断路。以上几种检查方法，要活学活用，遵守安全操作规程。

三、常用低压电器的检修实践

1、断路器故障

触头过热，可闻到配电控制柜有味道，经过检查是动触头没有完全插入静触头，触点压力不够，导致开关容量下降，引起触头过热。此时要调整操作机构，使动触头完全插入静触头。通电时闪弧爆响，经检查是负载长期过重，触头松动接触不良所引起的。检修此故障一定要注意安全，严防电弧对人和设备的危害。检修完负载和触头后，先空载通电正常后，才能带负载检查运行情况，直至正常。只要做好用电设备的日常维护工作，这类故障一般都可杜绝。

2、接触器故障

触点断相，由于某相触点接触不好或者接线端子上螺钉松动，使电动机缺相运行，此时电动机虽能转动，但发出嗡嗡声。应立即停车检修。

触点熔焊，接“停止”按钮，电动机不停转，并且有可能发出嗡嗡声。此类故障是二相或三相触点由于过载电流大而引起熔焊现象，应立即断电，检查负载后更换接触器。

通电衔铁不吸合。如果经检查通电无振动和噪声，则说明衔铁运动部分没有被卡住，只是线圈断路的故障。可拆下线圈按原数据重新绕制后浸漆烘干或者更换同规格型号的线圈。

3、热继电器故障 热功当量元件烧断，若电动机不能启动或启动时有嗡嗡声，可能是热继电器热元件中的一金属丝烧断。此类故障的原因是热继电器的动作频率太高，或负荷侧过载。更换合适的热继电器后重新调整整定值。

热继电器误动作。这种故障原因一般有以下几种：整定值偏小，以致未过载就动作；电动机启动时间过长，使热继电器在启动过程中动作；操作频率过高，使热元件经常受到冲击。重新调整整定值或更换适合的热继电器解决。

热继电器不动作。这种故障通常是电流整定值偏大，以致过载很久仍不动作，应根据负载工作电流调整整定电流。

热继电器使用日久，应该定期校验它的动作可靠性。当热继电器动作脱扣时，应待双金属片冷却后再复位。按复位按钮时用力不可过猛，否则会损坏操作机构。

四、剖析一类典型的低压电器故障检修流程

凡有触点动作的低压电器主要由触点系统、电磁系统、灭孤装置三部分组成。这类电器是检修中的重点。

1、触点系统的故障检修

触点的故障一般有触点过热、熔焊等。触点过热的主要原因是触点压力不够、表面氧化或不清洁和容量不够；触点熔焊的主要原因是触点在闭合时产生较大电弧，及触点严重跳动所致。检查触点表面氧化情况和有无污垢。触点有污垢，用汽油清洗干净。银触点的氧化层不仅有良好的导电性能，而且在使用中还会还原成金属银，所以可不作修理。

铜质触点如有氧化层，可用油光锉锉平或用小刀轻轻地刮去其表面的氧化层。

观察触点表面有无灼伤烧毛，铜触点烧毛可用油光锉或小刀整修毛。整修触点表面不必过分光滑，不允许用砂布来整修，以免残留砂粒在触点闭合时嵌在触点上造成接触不良。但银触点烧毛不必整修。

触点如有熔焊，应更换触点。若因触点容量不够而造成，更换时应选容量大一级的电器。

检查触点有无松动，如有应加以紧固，以防触点跳动。检查触点有无机械损伤使弹簧变形，造成触点压力不够。若有，应调整压力，使触点接触良好。触点压力的经验测量方法如下：初压力的测量，在支架和动触点之间放置一张约0.1mm厚其宽度比触头稍宽些的纸条,纸条在弹簧作用下被压紧,这时用一手拉纸条，当纸条可拉出而且有力感时,可认为初压力比较合适。终压力的测量,将纸条夹在动、静触点之间，当触点在电器通电吸合后，用同样方法拉纸条。当纸条可拉出的，可认为终压力比较合适。

如测量压力值不能经过调整弹簧恢复时，必须更换弹簧或触点。

2、电磁系统的故障检修

由于动、静铁心的端面接触不良或铁心歪斜、短路环损坏、电压太低等，都会使衔铁噪声大，甚至线圈过热或烧毁。（1）衔铁噪声大。修理时、应拆下线圈，检查动静铁心之间的接触面是否平整，有无油污。若不平整应锉平或磨平；如有油污要用汽油进行清洗。若动铁心歪斜或松动，应加以校正或紧固。检查短路环有无断裂，如断裂应按原尺寸用铜板制好换上，或将粗铜丝敲打成方截面，按原尺寸做好装上。

（2）电磁线圈断电后衔铁不立即释放。产生这种故障的主要原因有：运动部分被卡住；铁心气隙太小，剩磁太大；弹簧疲劳变形，弹力不够和铁心接触面有油污。可通过拆卸后整修，使铁心中柱端面与底端面间留有0.02—0.03mm的气隙，或更换弹簧。

（3）线圈故障检修。线圈的主要故障是由于所通过的电流过大，线圈过热以致烧毁。若线圈通电后无振动和噪声，要检查线圈引出线连接处有无脱落，用万用表检查线圈是否断线或烧毁；通电后如有振动和噪声，应检查活动部分是否被卡住，静、动铁心之间是否有导物，电源电压是否过低。要区别对待，及时处理。如线圈确已烧毁，则更换相同型号规格的线圈。

3、灭弧装置的检修

取下灭弧罩，检查灭弧珊片的完整性及清除表面的烟痕和金属细末，外壳应完整无损。

9.探讨汽车钣金维修之塑料件的维修 篇九

1 汽车行业对塑料件的使用状况

科技在不断发展的同时也给汽车行业带来巨大的变化, 汽车塑料化已成为汽车制造业不可扭转的发展趋势。现代汽车外装饰件和内装饰件大都采用的是塑料件, 在功能和结构件方面塑料制作的痕迹也很明显。以塑代钢是汽车外装饰件独有的特点, 这在很大的程度上有利于减轻汽车的自身重量, 保险杠、挡泥板和车轮罩等这些主要部件都是采用塑料件。

内装饰件的主要部件有车门内板、杂物箱盖、座椅、后护板等。功能与结构件有散热器水室、空气过滤器罩、风扇叶等。塑料件的主要成分是高分子量有机物质, 完成时以固态的形式呈现出来, 在制造过程中可以根据其流动的特点来进行造型。抗腐蚀能力强和制造成本低是塑料件显著的特点, 耐用、防水、质轻是其广受欢迎的原因。塑料件能有效减轻汽车的自身重量。使汽车轻量化是汽车业不断追求的目标, 塑料在减重方面具有得天独厚的优势。汽车碰撞是难以避免的问题, 这就需要将汽车碰撞产生的效力降到最低。塑料件就能有效吸收汽车碰撞产生的能量, 从而保护驾驶人员的人身安全。采用塑化仪表板和方向盘能够起很大的缓冲作用。

2 关于塑料件的维修方法

目前汽车钣金塑料件的维修方法主要有两种, 一种是黏结法, 一种是焊接法。黏结法是汽车塑料件维修中较为常用的, 黏结法操作步骤都有严格要求。先将汽车需要维修的部位进行全面清洁, 维修清洁的时候有时需要使用专门的树脂类溶剂来清理。接下来要预处理汽车维修表面, 将表面进行干燥, 并将杂物等清理干净。对于汽车的维修部位要用180号砂轮进行打磨粗糙。做完这些步骤之后才可以使用黏结材料对其进行黏结。对维修部位黏结后要及时烘干表面, 以尽快打磨, 然后对维修部位喷漆涂装。

3 在汽车中常见的塑料件钣金维修

3.1 划痕维修处理

划痕、擦伤、裂缝是汽车较为常见的受损情况, 对于这些部位的维修方法也不是很复杂。将汽车需要维修的部位进行清洁, 对其维修部位表面要及时进行烘干, 用溶剂浸湿在抹布上对汽车损伤部位的污物彻底清洗干净, 然后将其擦干, 为了便于黏结, 需要将擦伤处磨削成斜面, 保持裂缝预对位, 对位的力度在确认好后就可以对其进行加热, 在受损部位的两侧涂黏结促进剂和黏结剂, 按压一段时间使其固定, 这样就完成了汽车受损的维修。

3.2 汽车大面积破口损伤维修

对于较大面积的塑料件损伤, 维修的难度较之摩擦损伤大大提高。维修的方式一般是采用相同材质的塑料对其进行全面补全处理。对修复部位进行清洁和预处理是维修中不能疏漏的环节, 用汽车专用溶剂浸湿在干净的抹布上, 然后将损伤部位的污物进行彻底清洁, 将受损部位擦拭干净, 摘除受损部件, 修补的材料要事先准备好, 对形状采取预处理方式, 打磨光滑汽车的受损部位边缘, 补全材料完成后就可以对其边缘打磨。将涂黏结促进剂和黏结剂用于汽车受损表面, 将汽车补全材料与受损部位黏结固定一段时间, 增加维修部位的牢固度最后就可以对汽车打磨喷涂。这样维修就基本完成了。

3.3 汽车保险杠的维修

在汽车零部件中最容易受到损伤的便是保险杠, 修补保险杠的步骤也有严格要求。保险杠上面的毛刺要事先用小刀削去, 将保险杠整理平滑, 这样可以方便汽车的维修。在保险杠坑洼部分涂上油灰使之恢复到原来的平滑状态。保险杠伤痕周围污垢要用刷子及时进行清理, 这样能够使得油灰粘得更加牢固。用涂料稀释液修补保险杠上部分脱漆, 因为保险杠上沾有油污不容易使其粘牢。同时要准备好各种颜色的油灰, 在对保险杠进行维修的时候可以选择与其较接近的颜色。

4 专业人才匮乏

在我国的汽车维修工作调查中发现, 整体人员的素质偏低, 大部分人没有经过高等价于, 这样对于维修行业来说更多的依靠人们口对口的传授经验, 对于先进的理论不能进行很好的沟通交流。只有很少一部分4S店的进行过专业的培训, 在这一方面高精端人才十分的缺乏, 所以我们必须重视人才的培养。面对于这样的情形, 我们进行人才的招聘是非常有困难的, 针对于这样的情形, 我们企业应该不断的进行人才的内在的培养, 对于有潜力的年轻人, 骨干员工送到外面进行学习交流, 使得专业技能以及其他方面都得到提高。在人员的培养的过程应该更多的注重于理论与实际相结合, 这样能够更好的使得学习到的知识运用到我们的实际的工作中来。人才是未来进行综合竞争力较量的一个重要的方面, 希望能够加以重视。

结束语

汽车钣金维修是汽车修理技术中的重要部分, 汽车在碰撞后的车身修复就需要这些维修技术来对汽车原本样貌进行恢复。随着我国汽车事业的蓬勃发展, 汽车钣金维修在汽车行业中的地位也日益明显, 所以要重视汽车钣金塑料件的维修。未来的发展需要与时代同行, 不断地满足当前人们的需求, 只有这样企业在发展的过程中才会真正的站稳脚跟, 上面的阐述我相信大家能够重新认识这一领域, 只有不断的认识才会更好的解决问题, 才会更好的发展。

参考文献

[1]沈猛聪.汽车钣金维修之塑料件的维修[J].中学课程辅导 (教学研究) , 2013, 7 (4) .

[2]仇林生, 叶志军.基于汽车钣金维修现状下的专业建设思考[J].职教论坛, 2007 (2) .

10.维修宣传册 篇十

激光打印机维修及故障代码速查

激光打印机是一种光、机、电一体化的高度自动化的计算机输出设备。主要由激光扫描系统、机械传动统和以墨粉与硒鼓为主的成像介质以及电路部分、转换部分及加热部分组成。其工作原理是首先机内的充电单元给硒鼓加负电荷，然后主板根据从主机传送过来的信号控制激光器发射激光，激光照在硒鼓表面会在硒鼓表面留下静电图象，粉仓中的碳粉会被吸附到硒鼓表面的静电图象上形成碳粉图象，当硒鼓表面和传送过来的纸张接触时图象转印到纸上，最后通过对纸加热使图象永久保存在纸上。打印过程具体可分为充电、曝光、成像、转印、分离、定影、清洁7 步。

当打印机出现故障时，要先排除其他操作不当和材料不适合的问题，不要急于拆解打印机，要先关闭总电源开关，等打印机温度降下来后重新开机，以观察故障是否清除，如果故障现象依旧再进行检修，

另外要注意的是激光打印机的许多部件，如硒鼓组件、定影组件、搓纸轮等属于消耗部件，需定期更换。

爱普生激光打印机维修要领

爱普生激光打印机内置的故障判断程序在故障发生时会按不同类型的机器以不同的方式显示故障代码，维修工程师可以通过故障代码的含义初步判断出故障部位，参阅相应机型的维修手册根据手册提供的解决方法进行维修。

爱普生激光打印机的故障代码显示主要分为以下3 种类型：

1. 晶屏显示型 其故障代码通过打印机控制面板上的液晶屏显示。代表机型有EPL-N1610、EPL-N2120 等；

2. 指示灯显示型 其故障代码通过打印机控制面板上的指示灯或闪或亮的不同组合分别予以显示。代表机型有：EPL-5900、EPL-6100 等；

11.铁路线路养护维修 篇十一

摘要：铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，经常保持线路设备完整和质量均衡，列车能以规定速度安全的运行，合理养护铁路，是保障铁路运输安全的必要。

关键词：铁路线路、养护方法、维修方法

正文：为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。

铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。线路状态检查主要形式是：①日常检查，是定时进行的例行检查；②定期检查，在春、秋两季对线路设备进行的全面检查，秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料，也是制定下一设备养护工作计划的依据；③专门检查，对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。

线路养护修理主要作业有：①轨道几何状态的整修，包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等；②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件，或全部更新钢轨、轨枕及联结零件；③清筛并补充道碴，使其既密实又有弹性，并具有良好的排水性能；④保养并整修路基、排水及防护加固设备；⑤整修道口和线路标志；⑥做好其他属于延长设备使用寿命的修理工作，如焊补钢轨、辙叉，整修联结零件，补修轨枕等。道岔和曲线是线路上的薄弱环节，除进行上述有关作业外，还需根据特别规定的技术标准和要求，进行相应的作业项目。

线路养护修理一般采取周期性修理为主的方式，主要包括周期性轨道更新或大修,周期性轨道综合维修,以及经常性巡检和重点补修。中国铁路对线路养护修理作业划分为线路经常维修、线路中修和线路大修三个方面。

经常维修是预防线路发生一切不良现象，并及时消除已经发生的病害的作业。它包括：①线路维修，主要是以整修轨道几何形状及个别更换和修理保养

轨道构件为主。维修工作程序采取周期性综合维修，经常保养和紧急补修相结合的方式。②线路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由专职巡道工按照批准的巡回图,有计划地巡查线路，发现和排除故障，并做好力所能及的线路补修工作；在路基条件复杂的地段，设专职巡山巡河工，进行登山沿河检查，观测路基及其防护加固设备状况和病害发展情况。③线路建筑物看守，即在有必要的道口设道口看守工，维护道口交通秩序，保证道口安全，并保证道口的经常完好和整洁；在有危及行车安全的路基病害处所，设固定的或临时的坍方落石看守工进行监视。

中修消除线路上积累起来的，同时又是经常维修所不能消灭的病害的作业。其主要内容是：清筛并补充道碴，恢复道床弹性和良好的排水性能，同时更换失效轨枕和伤损钢轨及联结零件，整修线路，使线路质量基本恢复到或接近原来的标准。线路中修按规定的工作范围和技术条件进行设计或编制工作量表，并按设计或工作量表进行施工。

大修消除线路上积累起来的一切病害，使线路质量全面恢复到原有标准或达到更高标准的作业。线路大修有两种作法，一是全面更新，一是部分更新。中国线路大修的主要作业是：全面更换新钢轨及联结零件；更换失效轨枕，或全部更换为预应力混凝土轨枕；彻底清筛道床，补充道碴；校正、改善线路纵断面和平面；整修路基、排水和防护加固设备；更换道岔等。线路大修要经过勘测，编制设计，并按设计施工。

中国铁路线路维修是利用列车间隔时间进行，但在运输繁忙的线路上，由于间隔时间太短，这种方式已不适用。线路大、中修施工，一般是在列车运行图中预留施工封锁“天窗”。

线路养护组织中国铁路在工务段设置若干养路领工区，负责组织和监督管内的线路经常维修工作。此外，还设置专业的钢轨检查、钢轨焊补、线路中修及路基工队或工组，在全段范围内流动作业，完成各自的专业工作计划。在养路领工区范围内划分为几个养路工区，具体执行线路维修、巡查和建筑物看守工作。路基特别复杂的地区设路基工区。在实行养路机械化的地区，也有在领工区设机械化维修工队的，专门负责全领工区范围内的轨道计划维修，工区只负责日常的保养、紧急补修和巡守工作。线路大修和中修工作主要由铁路局直辖的专业大修队承担，根据安排，在铁路局范围内流动施工。

目前，中国铁路在维修作业方面，主要是应用以捣固为主的小型养路机械；在大修施工方面，如轨排组装和铺设、起拨道、捣固、道床清筛、装运道碴、长轨运输等应用机械，但效率较低。在运输高度繁忙区段，有待采用快速高效的机械。

参考文献：

章子春;《线路》；北京；中国铁道出版社；1988

12.状态维修在机电设备维修中的应用 篇十二

1状态维修简介

状态维修 (CBM) 是20世纪70年代以来, 由于测试技术仪器、信号分析和计算机技术的进步, 以及设备的状态监控技术、故障诊断技术和维修分析决策技术的迅猛发展而形成的以设备监测与故障诊断技术为基础的基本状态的维修[2], 与其他维修方式相比, 状态维修具有一定的优势。

1.1定期计划维修既浪费人力财力, 又增加了设备整体故障率。而状态维修能根据故障早期征兆进行故障预报, 并能对故障进行诊断和趋势分析, 制定出合理的维修方案, 针对性强, 避免了维修的盲目性。

1.2状态维修既能使设备经常保持良好状态, 又能充分利用零件的使用寿命。因此, 有效地减少了停机时间, 降低了维修费用。

1.3设备的状态维修是一种先进的维修管理方式, 它能有效地克服定期维修造成的设备过修和失修的问题, 提高了设备的安全性和可用性。

2设备状态维修方式与其他维修方式的区别与联系

2.1事后维修方式是指设备在运转过程中已经出现了异常现象, 而不能再使用所进行的非计划性维修, 通常我们也称为故障维修。它与设备状态维修的重要区别在于“事后”控制, 而状态维修的关键在于“事先”监测, 预先控制。

2.2定期计划维修侧重于计划, 状态维修侧重状态, 这绝不等于说状态修理没有计划, 状态维修也非常注重计划, 这种计划是建立在“状态”基础上的计划。它既关心维修周期的合理性, 又关心计划的合理性, 它强调计划监测, 事先搜集信息, 对设备的适时适度修理。

2.3状态修理与计划定期修理明显不同。一是计划定期修理是全面检修、更换有关可疑零件, 有可能对不该维修的部件也进行了维修, 产生了过剩维修, 二是设备的技术状态已经劣化到难以满足产品要求的程度, 但由于未达到规定的维修间隔期而没有安排维修计划, 就会造成失修;而状态维修只需更换或修理损坏的零件, 按照实际需要进行修理, 从而减少了停机时间, 减少了配件消耗, 提高了设备运转率。

3设备状态维修的实现必须靠有效的状态监测

设备状态监测是实现状态维修的基础, 首先必须对设备的现有状态进行检测分析, 然后根据设备的实际运行状态决定维修方法。所以说状态维修 (预知维修) , 就在于维修之前预知设备运行“状态”, 因而对设备的监测工作尤为重要。因而, 利用人的感官和简单的仪表工具, 或精密检测设备和仪器, 按照预先制定的技术标准, 定人、定点、定量、定路线、定周期、定方法、定检查记录, 施行全过程对设备进行动态检查, 只有这样才能及时掌握设备运行状态。

滕州卷烟厂动力设备负责全厂水、电、汽、气等能源的供应, 且大多设备没有备用设备, 一旦设备发生故障就会严重影响卷烟生产任务的完成。为对设备运行状态实行有效的监测, 动力车间根据工作实际, 在监测手段尚不完备的条件下制定了一系列有效的监测措施。

3.1加强对动力设备操作工、维修工、工段长等人员的业务技能培训, 熟知设备的工作原理和正常运转时的工作状态, 锻炼他们利用五感 (闻、看、听、摸、尝) , 提高自己感知设备的能力。

3.2车间设备管理人员根据设备使用说明书, 把设备正常运行状态的正常值、允许值和重要监测点标注在运行记录簿上, 便于巡检、点检人员重点监测核对。

3.3操作工根据要求, 按时巡检自己所辖设备, 认真记录设备的运转数据, 仔细观察设备的异常现象。发现设备故障隐患及时反映给跟班工段长, 工段长及时通知跟班维修工进行维修, 并做好记录。

3.4机修人员携带点检工具, 按照既定的点检路线, 每隔4小时对所有动力设备点检一次, 发现异常现象及时排除。对于较大的故障隐患, 在夜班无法排除时, 及时通知车间领导, 以便组织人员抢修, 确保车间正常生产。

3.5工段长根据规定, 带领安全员、班组长每班不少于两次对所有运行设备进行巡查, 发现问题积极协调排除。

通过以上监测措施, 使运行的动力设备几乎每时每刻都处在严密的监控之下, 自从2007年12月份南厂北移以来, 许多故障现象都能及时排除, 没有发生因动力设备停机而影响卷烟生产任务的重大事故发生。

4推行状态维修的效果

滕州卷烟厂动力设备分布比较分散, 动力管线遍布厂区各个角落, 推行状态维修势在必行。自从南厂北移以来, 动力车间配合绩效考核, 大力推行设备状态维修制度, 取得了良好的效果。

4.1车间维修力量得到合理配置。动力车间现有机电维修工19名, 以前, 维修工大都聚集在维修室里等待维修。实行状态维修后, 8名维修工被安排跟班巡检设备, 改变了过去消极等待事后维修, 变为主动监测设备, 发现故障隐患即时维修, 维修观念发生改变。

4.2设备故障停机率明显降低。自从推行状态维修后, 操作工和维修人员严格按照自己的职责范围和巡检路线巡查和点检设备, 发现故障隐患后, 维修人员根据实际情况, 要么及时排除故障, 要么利用生产间隙时间排除故障。据统计, 2009年动力设备故障停机率仅为0.0229%。

4.3设备维修费用明显降低。推行状态维修后, 动力设备得到科学保养, 避免了定期计划维修所带来的过剩维修, 节约了五金备件的使用, 延长了设备的使用寿命。2010年1~5月份, 动力设备累计发生维修费用为513881.00元, 比去年同期降低89275.00元, 降幅为14.8%。

5结束语

总之, 设备状态维修是和点检制相结合的一种维修, 是一种随机状态维修, 是以设备状态监测为基础的预知维修。实施状态检修的目的就是科学维护保养设备, 它对保持设备完好, 降低故障隐患, 减少临时停机, 提高生产效率, 降低维修费用具有明显效果, 对于提高企业经济效益具有积极的意义。

摘要：介绍了设备状态维修的优点, 分析了与其它传统维修方式的区别和联系, 指出了设备状态监测是实现设备状态维修的基础。

关键词：设备,维修方式,状态维修,状态监测

参考文献

[1]赵艳萍, 姚冠新, 陈骏.设备管理与维修[M].北京:化学工业出版社.2009.

13.维修大门合同 篇十三

甲 方：____后王晁小学__________________乙 方：_____________后王晁村陈玉用___________

一、加固项目、数量、金额、期限

项目：重新修建墙垛，加固铁大门。

价款或酬金 ：6000元

二、加固的质量要求、技术标准

墙垛为0.60m*0.60m*3m，外镶贴黑色大理石瓷砖，中为钢筋混凝土，用三角铁加固铁门，使之能正常开启。

三、验收标准及方法

完工后由学校负责全部验收

四、结算方式和期限

学校验收合格后一次性付清全部维修款

五、双方协商的其他条款

1、工程中的安全问题由乙方全权负责。

2、甲方只提供茶水服务。

3、其他未尽事宜由双方共同协商。甲方：（章）王晁学区小学法人代表：________

乙方：（章）___________陈玉用______

14.维修宣传册 篇十四

湖南省维修协会调研维修企业汽配采购业务

连日来，省汽车维修与检测行业协会、省汽车维修与检测网专访了部分维修企业及汽配供应商，调研维修企业在采购汽配过程中存在哪些问题，调研过程中，有维修企业提到，现在单个维修企业采购配件，普遍存在采购价格高、以假充真、退换货难等等问题，也有维修企业提到，现在很多行业抱团采购取得了很好的效果，像广东、浙江、江苏等不少外省市的维修协会也在探索成立维修企业的配件采购联盟，特别是杭州市，由杭州市维修协会、钱江车道网（即：杭州市维修协会网站）发起成立的维修企业配件采购联盟，与上汽集团直接签订了上汽集团配件直销维修企业的协议，希望我们省也由省汽车维修与检测行业协会、省汽车维修与检测网发起成立湖南省汽车维修企业配件采购联盟，这样，凡是志愿加入采购联盟的维修企业均能够采购到品质有保障的配件，同时，也能够降低配件采购成本，而且，加入采购联盟的维修企业越多，采购成本将越低，成本降低后，反过来，维修企业也可以让利给车主，同时也能够给车主提供优质的配件。通过近十天的初步调研，调研组将初步调研情况向省汽车维修管理办公室主任黄新宇、省汽车维修与检测行业协会会长刘煜煜汇报后，两位领导表示，要进一步做好调研工作，必要的时候，甚至可以深入到市县，由当地维修办、维修协会组织召开维修企业汽配采购调研座谈会，还可以在省汽车维修与检测网征求广大维修企业对成立全省维修企业配件采购联盟的意见，只有通过认真调研，听取更多维修企业的意见后，才好决定能不能成立全省统一的汽车配件采购联盟以及怎样成立配件采购联盟。

15.维修宣传册 篇十五

1 公路桥梁的定义和分类

公路桥梁是指在公路建设过程中跨越天然或是人工障碍物而修建的建筑物, 公路桥梁按结构分为梁式桥, 拱桥, 钢架桥, 悬索桥, 斜拉桥等, 按照跨径大小和多跨总长分为小桥, 中桥, 大桥, 特大桥等, 按照行车道位置分为上承式桥, 中承式桥, 下承式桥等, 按材料类型分为木桥, 钢筋桥, 预应力桥等, 按照使用年限分为永久性桥, 半永久性桥, 临时桥等。公路桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成, 五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输载荷的桥跨上部结构与下部结构, 是桥梁结构安全的保证。包括 (1) 桥跨结构、 (2) 支座结构、 (3) 桥墩、 (4) 桥台、 (5) 墩台基础。五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件, 过去成为桥面构造, 包括 (1) 桥面铺装、 (2) 防排水系统、 (3) 栏杆、 (4) 伸缩缝、 (5) 灯光照明等。

2 我国原有的老旧公路桥梁现状

我国自建国以来建设的大量的公路桥梁, 这些桥梁经过多年的使用, 大多已老旧不堪, 或者是当时的设计承载力低等, 这些桥梁大多现在都仍在使用, 而随着经济的发展, 交通运输量的加大, 这些桥梁急需维修与加固, 下面将就原先建设的桥梁的现状进行介绍:1.原有旧的公路桥梁由于当年的设计标准低无法满足现在日益增长的交通运输量, 早期的公路桥梁, 由于当时的科技不是很发达, 局限于当时的建筑水平, 人们对于桥梁建设的养护认识不足, 这就造成在设计时钢筋的直径小, 铺装不牢靠等问题, 同时由于桥梁在建造完成后不但要面对自然环境的考验, 同时公路桥梁的使用环境也会对桥梁造成影响, 从而使桥梁产生一定的损坏。2.原有的桥梁由于当时的建材和施工方法的局限, 桥梁在多年的使用过程中由于各种不利因素造成桥梁的混凝土和钢筋腐蚀严重, 还有就是由于洪水, 泥石流等自然灾害或者是船舶撞击、河道开挖不当等人为因素造成桥梁结构的局部损坏。有些桥梁经过多年的使用, 其寿命已经接近或是达到使用年限, 但是仍在继续使用。以上这些因素都要求着对桥梁进行维修加固。

3 公路桥梁维修加固的好处

以上列举了桥梁加固的必然性, 下面将就桥梁维护加固的好处进行介绍:1.从经济上讲, 我国现如今具有数量庞大的公路桥梁, 其中很大一批是以前建设的老旧桥梁, 通过对桥梁的维修加固, 适当的对原有的桥梁进行加固和拓宽, 同时对桥梁进行加固和维修, 这样就避免了因拆除旧桥而造成的交通中断, 同时由于没有拆除旧桥同时也节省了大量的拆除和重建的费用, 同时通过公路桥梁的维修加固, 延长了桥梁的使用寿命, 同时也提高了原有桥梁的承载能力, 满足了对于交通输送能力的需求。2.通过对桥梁的维修和加固, 在极大提高桥梁通行能力的基础上, 不但消除了安全隐患还对公路桥梁的可持续发展产生了深远影响。

4 公路桥梁维修加固采取的方法

因为桥梁具有各种各样的种类, 下文将以梁桥为例说明对于公路桥梁的加固措施。

4.1 混凝土桥梁表面缺陷处理

当混凝土桥梁构件的表面出现蜂窝、空洞等较大范围的破损等采用此方法, 在用混凝土材料进行修补时, 应采用比原结构强度指标高一级的混凝土, 在修补前应对混凝土表面采取凿毛处理, 对生锈的钢筋采取除锈, 并使旧混凝土表面保持湿润、清洁。当桥梁构件表面出现深度较浅、小面积的缺陷时, 可采用涂抹水泥砂浆的方法进行修补, 当出现大面积浅层缺陷及破损时, 可采用喷浆修补法。当混凝土桥梁表面的风化、剥落、钢筋及小面积的破损时可采用聚合物水泥砂浆的方法。当处于严重腐蚀环境下的混凝土桥梁, 可在其表面进行防腐涂装。在混凝土涂装前应除去混凝土表面模板残渣、油污及杂物等, 金属外漏的锐边、尖角和毛刺应进行打磨。当桥梁结构出现裂缝时, 应采用裂缝修补胶进行修补, 裂缝修补胶浆液要求粘度小, 渗透性和可灌性好, 同时要求修补胶浆液固化后收缩性小, 固化时间何以调节, 灌浆工艺简便。

4.2 梁桥的加固方法

4.2.1 对桥面板的修补加固

应先对桥面的涂装进行凿除, 使凿除后的表面凹凸差大于6mm, 凿除梁顶面的混凝土破损部分后, 被凿除部分可先进行修补, 修补完成后恢复桥面的防水层。

4.2.2 增大截面加固法

也称为外包混凝土加固法, 是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。加大截面加固法一般采用两种方式:一种是加厚桥面板;另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。

4.2.3 粘贴钢板加固法

此方法要求黏合面可用喷砂或平砂轮打磨至露出金属光泽, 打磨纹路与钢板受力方向垂直, 黏合面应有一定的粗糙度。在以上这些步骤完成后应进行植入螺栓的工作。

4.2.4 粘贴纤维复合材料加固

在用此种方法进行加固时, 首先应进行底层处理, 将混凝土表面的剥落、蜂窝、腐蚀等部分清除, 并进行清洗、打磨待表面干燥后, 用修补材料将混凝土表面凹凸部位修复平整。其后对修整平整的表面刷底胶, 底胶应刷均匀, 不得漏刷和有气泡。带底胶固化后进行粘贴纤维复合材料的作业。

4.2.5 体外预应力加固

体外预应力加固体系由预应力钢筋、锚固系统、转向装置、水平束定位装置等组成。

4.2.6 改变结构体系加固

桥梁改变结构体系加固可以采用:1增加支点的方法, 增加支点的方法又分为增加支座和支点加固的方法;2简支变连续方法;3通过增加构件变原结构为组合结构。

结语

本文就我国公路桥梁的现状阐述了公路桥梁加固维修的必要性, 并对加固方法进行了简要说明。

摘要：本文将以在对桥梁进行维修加固的实际工作情况结合多年对于桥梁维修加固的经验, 对公路桥梁在维修加固过程中应该采取的步骤和对桥梁进行维修应采取的措施。

关键词：公路桥梁,维修加固

参考文献