我国的航空航天事业

我国的航空航天事业（精选11篇）

1.我国的航空航天事业 篇一

 中国航天事业的历程（形成精神）

从几代航天人的实践经验中概括总结出来的中国航天精神就是“自力更生、艰苦奋斗、大力协同、无私奉献、严谨务实、勇于攀登”。“东方红一号”的研发

1970年4月24日，在酒泉卫星发射中心升起我国第一颗人造卫星“东方红一号”。

艰苦条件：躲进包装箱观察实验

为了播放《东方红》乐曲，卫星装配了4根天线，每根长达3米，发射的时候要合并起来，到了太空再伸展开。

上世纪60年代，科研条件十分简陋，甚至连块宽敞、合适的实验场地都难找。“当时中科院力学所有个仓库，地方挺大的，我们就决定在那儿做地面实验。”戚发轫坦言，当时做实验还是有比较高的危险性的，“天线一甩起来，万一断了会抡出去伤人。”怎么办呢？仓库里有许多质地粗糙的包装箱，戚发轫和同事们就躲进箱子里，“从箱盖的缝隙中观察实验，更年轻的同事甚至骑到房梁上。”就这样，实验在没有条件、创造条件的情况下全部都完成了。

 中国航天事业的现状（体现精神）

[从东方红一号到现在的天宫二号]

“神舟十一号是一个标志，也是一个新的开始。”“德国之声”援引中国载人航天工程副总指挥张育林的话称，它标志着中国载人航天探索试验的任务即将完成，随着下一步空间站的建成，我国载人航天将进入常态化运行阶段。“到时候，飞船发射不像现在隔几年发一次，而是一年发几次，航天员将定期往返(太空)。” 英国《卫报》引用欧洲空间局科学计划办公室主任法瓦塔的话称，中国每年在太空计划上的投入仅相当于美国的1/7。尽管如此，中国的发射规模直追美俄。美国2013年进行了19次成功的太空发射，而中国是14次。显然，中国注定会变得更加强大。

实际上，有航天专家对《环球时报》记者透露，2016年，中国航天发射数量将首次突破20次。目前这是只有美国和俄罗斯这样的航天强国才有可能完成的任务。这名专家称，酒泉卫星发射中心建于1958年，是我国目前唯一载人航天发射场，自建成以来共发射了十艘神舟飞船、104颗卫星、一个目标飞行器和一个空间实验室。这些航天发射成就是在近60年的时间跨度内完成的，而中国今年一年的发射量就占到将近1/5，而且今年的发射包括长征七号新型运载火箭首发、世界首枚量子科学卫星的发射以及即将首次发射的大火箭长征五号等重要项目。不过，中国航天发射进入密集期是一个稳步前进后的客观效果，并不是为了与人竞争故意加快发射密度。中国航天工程，尤其在载人航天方面，每一步走得都很坚实。

俄罗斯卫星新闻网称，近年来，中国航天发射的可靠指数已经高于俄罗斯和美国。至今为止，中国已经成功地实行了自己的计划，整体上遵循着最初确立的时间表，而且没有发生过未遇见的突发事件。

 中国航天事业的前景（发扬精神）

“新的太空超级大国”“中国的太空雄心”，国际媒体纷纷用这样的词语来形容中国。“中国的航天崛起”，韩联社称，一旦神舟十一号与天宫二号成功对接，中国的航天崛起将更加提速。中国制定了2022年完成太空站建设计划。上月中国成功发射天宫二号，已经显示了能够单独完成太空站建设的实力。美俄等共同管理运行的国际空间站将于2024年结束使用，如果中国载人航天计划顺利，2024年以后中国将成为世界上唯一拥有太空站的国家。

2.我国的航空航天事业 篇二

榜样的力量是无穷的。

一个企业的文化, 在很大程度上是一把手的文化。韩福龙敬业乐群、无私奉献、谦虚谨慎、以人为本的精神风尚、嘉言懿行已在蓝星航天团队中云蒸霞蔚、蔚然成风。

在韩福龙的嘉言懿行感动着职工的同时, 许多职工的事迹也感动着韩福龙。

韩福龙在与我交谈时用了很长时间介绍职工的动人故事, 在此选取其中的几例。

年近花甲, 被称为“黑哥”的熊贤和, 从1981年开始负责星火厂偏二甲肼产品销售工作, 与总装备部及几大卫星发射基地有关人员建立了良好的工作和朋友关系。在2007年考虑组建蓝星航天公司时, 任建新把韩福龙和熊贤和请到办公室, 希望熊贤和在继续做好星火厂偏二甲肼产品销售工作的同时, 协助韩福龙做好部队与地方联络协调工作, 为中国化工发展升级版火箭推进剂再立新功。熊贤和表示:“尽力而为, 不辜负领导的期望。”

受人之托, 忠人之事。熊贤和的一声承诺5年不变。5年来, 熊贤和与家人聚少离多, 过着“空中飞人”的生活。熊贤和有趣地说, 他的一生与“昌”有缘, 常年往返于建昌 (永修古称) 、南昌、文昌和西昌之间。文昌和西昌强烈的紫外线将他的皮肤晒得越来越黑。他真诚、低调、敬业的言行将部队与地方的关系凝固得越来越牢。

严革局长告诉我, 如果不是“黑哥”和他的助手陆治丞这样勤奋敬业, 那么西昌液氢厂的征地、注册、安评、环评等一系列手续不可能在这么短的时间内完成。在冕宁县, “黑哥”的知名度很高, 大家都为他一路亮绿灯。

韩福龙说:“5年来, 熊贤和付出了很多艰辛, 做了大量工作, 与部队和地方建立了非常好的工作和私人关系, 为公司昌盛营造了良好的发展环境。”

在采访中, 许多同志向我介绍, 西昌液氢厂能够一次开车成功, 生产合格产品, 大获全胜, 生产部主任鄂全胜发挥了重要作用。

今年44岁的鄂全胜, 毕业于大连理工大学, 曾在多家化工企业从事过技术和生产管理工作, 有着丰富的管理经验和较强的协调能力。在兰州甲醇厂与时任厂长的韩福龙结下友谊。蓝星航天公司在系统内抽调管理人员时, 鄂全胜被选调到了西昌液氢厂。液氢生产对于鄂全胜来说是一个全新的课题, 但他虚心好学、勤奋敬业。他带领团队在北京101所培训时, 别人专攻某个操作岗位, 而他却要熟悉整个工艺流程和技术难点, 他的付出可想而知。他的真诚为人和敬业精神感动了专家和师傅, 大家毫无保留地向他传授技术秘诀和操作要领。鄂全胜凭着记忆和笔记整理了液氢生产的全套规章制度, 为西昌液氢厂的生产、技术管理奠定了坚实基础。2013年4月6日投料开车, 作为这场战役前线总指挥的鄂全胜承担着巨大的压力, 他一直坚守在生产现场, 及时处理生产过程中出现的异常现象, 实在支撑不住时就在椅子上打个盹。他的眼睛熬红了, 嗓子沙哑了, 但每天仍然像注射了兴奋剂一样, 忙碌在各个生产岗位。苍天不负有心人, 由于他们准备充分、预案周全, 从4月6日投料到4月16日停车, 一气呵成, 圆满完成了生产任务, 并且产品质量合格, 创造了国内液氢产品生产的又一个奇迹。

地处偏僻的西昌液氢厂配置的却是来自法国、德国当今世界最先进的液空生产设备, 其自动化程度极高。上千块仪表是液氢生产线上的眼睛, 离开了仪表, 操作工人就会成为盲人。

驾驭这上千块先进仪表的是一位80后的研究生, 他叫邓亮。他曾就职攀枝花钢铁公司, 因儿时的航天梦想, 促使他加入了蓝星航天这个团队。为了熟悉这上千块仪表, 邓亮刻苦钻研外文资料、虚心请教外国专家、精心培训岗位工人。在施工单位影响仪表安装进度的情况下, 邓亮积极主动, 打破常规, 不管分内分外, 带领队伍加班加点安装并同步验收仪表, 为按期开车赢得了宝贵时间。开车期间邓亮坚持岗位, 睁大眼睛盯着这些生产线的“眼睛”, 为生产保驾护航, 青春在岗位闪光。

韩福龙还特别提到, 西昌液氢厂开车期间, 年轻的分析员孔姗姗、夏柏玲常常连轴转, 几天下来, 人都累得变了形。还有工艺员陈泽伟一直坚持在岗位上, 常常一天睡不到两小时。

这是一支多么敬业的航天团队, 这是一批多么可爱的年轻人。

在蓝星航天的团队中不仅年轻同志可爱, 而且老师傅感人。

55岁的刘建成, 曾在哈石化、天津石化负责项目管理, 是业内知名的项目管理行家。他为文昌和西昌的项目建设付出了辛苦努力。在与设计和施工单位合作过程中, 他凭着过硬的技术和丰富的经验否决了一些过时的设计和过剩的物耗, 为工程项目的科学合理、降低成本、确保进度做出了重要贡献。

在一个骄阳似火的中午, 刘建成如数家珍一样领着我参观了文昌液氢厂所有装置。我看得出来, 他汗流满面, 像欣赏自己的孩子一样, 对每套装置都充满着无限感情。

他告诉我, 刚开始部队领导担心咱们的项目跟不上进度, 如今不仅放心了, 而且老表扬咱们。咱们的所有项目已接近尾声, 建设速度已经走在了所有建设单位的前头, 工程质量被部队列为样板项目。

张晓川、刘洪才和刘建成一样, 作为项目管理人员参与了文昌和西昌项目建设, 长期与家人分离, 一心扑在工作上, 为确保项目质量、推进项目进度立下了功劳。

我在文昌采访期间, 正值文昌液氢厂办公室主任陈明钿爱人过生日, 原计划晚上为爱人庆祝生日, 因临时任务而不能参加, 留下了几分遗憾。陈明钿告诉我说, 在他的印象中, 这是来海南后第四次缺席爱人生日聚会。在蓝星航天这个团队, 不仅身兼多职的办公室主任总有忙不完的事, 而且其他同志也一样。几年来, 蓝星航天的管理人员基本上不休节假日, 因为他们的领导不休节假日, 他们的工作安排得很满很满。

韩福龙多次在会上强调:“生产一流产品, 不仅需要一流职工, 而且需要一流环境。如果没有一个好的环境, 就会影响职工的心情, 影响工作和生产质量。”韩福龙花了大量心血策划花园式工厂建设, 而在西昌液氢厂将这一蓝图变成现实的是物业公司, 物业公司经理是一位来自兰州的女性, 她叫陈辉。

已过不惑之年的陈辉曾任西北公司工程公司办公室主任, 2012年8月她只身来到西昌, 管理着一支平均年龄只有25岁的20多人的队伍, 承担着保安、保洁、绿化、道路维护、设备维修等任务。陈辉告诉我:“这些孩子几乎24小时工作和生活在这里, 我们要对这些孩子负责任。要努力把我们的公司建设得像部队、像学校、像家庭。”

为了管好这支队伍, 完成好特殊的后勤保障任务, 陈辉动了不少脑筋, 想了不少办法。她认识到, 要完成好任务, 要建设好队伍, 在这种地理位置偏僻、环境复杂、队伍年轻的情况下, 只有加强政治学习和作风建设, 才能增强凝聚力和战斗力。陈辉决定每周召集两次 (周三、周六) 读书会, 学习时事政治、先进典型, 以吸纳正能量。请来兵站教官开展军训, 每天早上7点出操跑步, 以锤炼意志、增强体质。刚开始有些职工产生抵触情绪, 以各种借口躲避早晨出操跑步, 最少时只有三四个人, 但陈辉自己每天坚持。后来大家逐渐认识到出操跑步的意义与益处, 增强了自觉性, 现在出操跑步的人越来越多。每天早上他们踏着“一、二、三、四”的号子声与百鸟的欢歌声, 在沙坝的群山间奏响一曲雄壮、婉转的晨曲, 唤醒群山, 迎来朝阳。

他们还经常进行全体人员集合演练, 现在可以在5分钟内完成集合, 做到了召之即来, 来之能战, 战之能胜。自从陈辉的团队接管后, 液氢厂的治安形势得到根本好转, 偷盗现象得到了杜绝。

在蓝星航天团队中, 感人的故事和人物还有很多很多, 以上介绍的仅是他们团队中的代表。

见龙在田, 相遇命中贵人

龙是中华民族的图腾, 中华民族为龙的传人。我国“五经”之首的《周易》的首卦为乾卦, 乾卦六爻皆阳, 体现“天行健, 君子当自强不息”的品性。

乾卦把人生分为六个阶段, 即潜龙、见龙、惕龙、跃龙、飞龙、亢龙。告诉人们, 人生需要打牢基础、抓住机遇、自强不息、严于律己、展现风采、反躬自省。

韩福龙, 是一个与“龙”有缘的人。他出生在1962年的农历二月初二, 即龙抬头之日。他的祖籍在黑龙江省的龙江县。他的名字中有个“龙”字, 并且是一条“福龙”。

韩福龙姊妹6个, 他排行老小, 上有3个姐姐, 2个哥哥。

父亲韩树林, 出生于1931年, 15岁参加革命, 22岁从部队转业到黑龙江省龙江县任公安局局长, 25岁调到冶金部第八建设公司安装公司任党委书记, 是当时最年轻的处级干部, 后任八冶副总经理、离休前为公司工会主席。如今老人怡然自得地享受晚年生活。老人身体健康, 常常骑着自行车出去钓鱼自乐。

韩福龙说, 父亲对自己影响最深的是敬业奉献、以诚待人、宽宏大度。韩福龙不仅尊敬父亲, 而且景仰母亲, 他认为母亲是家里的第一功臣。他依然清晰地记得, 二十世纪六十年代初期, 一家8口仅靠父亲一个人工资难以在城市生存的时候, 母亲决定带着6个孩子回到老家黑龙江省龙江县农村生活。母亲既要抚育6个不懂事的孩子, 还要下地干农活。那时家里生活非常困难, 常常为一日三餐发愁。面对困境, 母亲总是躬耕乐道、乐以忘忧。家里有点好吃的, 母亲自己总是舍不得吃, 悄悄地多留些给福龙这个老小吃。母亲乐观、坚韧、仁爱的品性与美德成为韩福龙的生命基因。

好在这种艰苦生活在1968年后发生了好转, 他们全家又搬回了兰州。

韩福龙的学生时代在兰州度过。1979年高中毕业后参军入伍, 在甘肃天水当通信兵, 由一个青年学生变成了一名解放军战士, 从事收报发报工作。在每天“滴打滴打滴滴打”的发报声中锤炼了意志、磨掉了浮躁、养成了细致。1982年, 韩福龙结束3年的部队生活, 复员分配到冶金部第八建设公司下属企业任团支部书记。在一次参加团干培训班时, 韩福龙听到一位团省委领导讲到化工部兰州机械研究院团委书记任建新带领七名青年团员创办蓝星清洗公司的传奇故事。韩福龙对任建新产生了向往。韩福龙离开团支部书记岗位后, 经过专业培训转到了工程预算员岗位, 但这并非他理想的职业, 只能算作职场的过渡。

韩福龙经过部队锤炼和企业磨砺, 度过了人生的“潜龙”阶段, 迎来了抓住机遇的“见龙”时期。即乾卦的第二爻“见龙在田, 利见大人。”表示这条龙已经脱离潜伏状态出现于田野地面, 崭露头角, 等待得到贵人的赏识和提携, 获得人生发展机会。

1989年, 甘肃省报纸、电视等媒体频频报道蓝星公司任建新的传奇故事, 韩福龙所在八建公司几个青年干部先后加盟了蓝星公司, 其中有些是他的好友。他们传回消息说, 蓝星公司是年轻人干事业干成事的地方。

韩福龙再也按捺不住内心的激动, 他像一条来自深山的小溪, 盼望着奔向大海。他将这一可能改变人生轨迹的想法告诉了阅历丰富的父母, 得到了父母的大力支持。

那天, 韩福龙起了个大早从金川赶到了西固, 见到了心中的偶像蓝星公司总经理任建新, 表达了希望加盟蓝星公司的愿望。任建新看着这个笑容可掬、身材魁梧的小伙子, 打心眼里就喜欢上了他。

任建新问起了他的工作经历, 韩福龙说当过兵、当过团支部书记, 现在金川公司做工程预算员。任建新与他进行了简单交流后, 安排他做了一份工程预算, 算是入司考卷。任建新看完预算报告后, 当即同意了韩福龙的请求。从此, 韩福龙与任建新结下了不解之缘。任建新成为韩福龙生命中的贵人, 韩福龙则成为了任建新麾下一员开疆拓土的虎将。

韩福龙的潜能在蓝星公司得到了充分激发, 不久由工程预算岗位转到业务员岗位, 一年后又晋升为项目经理。韩福龙如鱼得水、如虎添翼。他的经营业绩一直名列前茅, 成为直接向总经理汇报的项目经理。因其勤奋好学、敬业奉献、业绩卓越, 1991年, 光荣地加入了中国共产党, 1993年, 任建新决定破例奖励给韩福龙一辆普桑轿车, 两套两室一厅住房, 这在当时乃至今天都是令人眼红的奖赏。眼红归眼红, 但没有人不服气。因为蓝星公司是一个崇尚“金钱是社会对个人勤奋和才能的承认”文化的公司。

当我向韩福龙问到:“您认为一个人成就事业的主要原因有哪些”时, 韩福龙略作思索后回答道:“要以诚待人, 实实在在为别人着想;要知恩图报, 使在合作过程中使客户分享互利共赢……”韩福龙在讲了几个“要”之后, 稍作停顿后讲到:“非常重要的是要选择一个好的发展平台。青藏高原一个不起眼的小山包, 海拔都在四五千米, 而沿海地区一座看似很高的山的海拔也高不过二千米, 这说明位置很重要。我有幸遇到了任建新, 加盟了蓝星公司, 才成就了我的事业。蓝星公司是中国工业清洗的开创者, 是行业内的‘大哥大’, 在业内只要说起蓝星公司, 说起任建新, 没有不知道的。有了好的品牌, 出去谈业务、卖产品就容易得多。如果没有蓝星公司这个品牌, 社会关系再硬恐怕也不好使。”

韩福龙深有感触地说:“任总是我生命中的贵人, 他不仅具有战略思维, 勤奋敬业、廉洁奉公、人格高尚, 而且对下属充分信任、放手授权, 值得我从内心敬佩。在任总手下工作, 无法不努力, 否则不仅对不起任总, 而且对不起自己。”

韩福龙不愧为一条“福龙”, 在他的生命中总有贵人相伴, 不仅有给予生命的父母, 提携事业的领导, 而且有理解支持的妻儿。

韩福龙的妻子叫邝佩琴, 一位高挑、秀美的女子。邝佩琴祖籍湖南, 父亲当兵后转业到八冶公司, 与韩福龙同在一个大院里长大, 可谓青梅竹马。

他们结婚后, 韩福龙常年出差在外, 会少离多。1990年儿子快出生时, 韩福龙才赶到妇产医院, 三天后他又踏上了出差的征程。再次回家时儿子已满百日。韩福龙家住北京后, 由于长年出差在外, 回家很少, 对周边环境不太熟悉, 有时连家都找不到, 为此还闹过不少笑话。

邝佩琴对这个长期驻外、把家当旅馆的丈夫更多的是理解与支持, 用一副柔肩挑起孝敬老人、抚育儿子的家庭重担, 为丈夫开疆拓土、冲锋陷阵打造坚韧平台和温馨港湾。

当我在采访时问到“韩福龙在您心目中是一个怎样的人”时, 邝佩琴说:“韩福龙是一个实在人, 没有多少心眼, 工作责任心强, 只要领导交待的事情, 总是千方百计完成好。”

我说:“韩福龙长年出差在外, 家里的事情都落在了你的肩上, 有过牢骚吗?”“以前也有发牢骚的时候, 慢慢理解了, 习惯了, 男人总是要以事业为重。”邝佩琴说。

“对韩福龙有哪些希望和要求?”我问。邝佩琴说:“希望他为公司多作贡献, 在外面把自己的身体照顾好。”

韩福龙非常内疚地告诉我:这辈子欠妻子和儿子的太多。有时在外地出差, 看到跟儿子差不多大的孩子就想抱。因为自己很少抱儿子, 儿子与我接触很少, 即使回家, 到家很晚, 儿子已睡了, 早晨走得早, 儿子还未醒, 常常只能看看、亲亲睡梦中的儿子。我没有尽到一个父亲的责任, 补偿的方式就是满足儿子的要求, 他妈不舍得买的东西我给他买。儿子一天天长大, 现在已是一名大学生了, 对我更多的也是理解与支持。”

飞龙在天, 丹心闪耀碧空

党的十八大报告指出:要适应国家发展战略和安全战略新要求, 着眼全面履行新世纪新阶段军队历史使命, 贯彻新时期积极防御军事战略方针, 高度关注海洋、太空、网络空间安全, 提高以打赢信息化条件下局部战争能力为核心的完成多样化军事任务能力。

人民大会堂的号角, 传遍神州, 声振华夏, 我国航天人为之欢欣、为之鼓舞、为之自豪, 因为, 他们的丹心维系着祖国的安危, 他们的碧血闪耀在深邃的蓝天。

经历苦难的中国, 已经走上复兴之路。今日之中国, 犹如“飞龙在天”, 正在扩大国际影响, 正在阔步走向太空, 正在谋划未来高地。

航天梦想并不遥远, 它正在成为现代国防军事力量的关节点和核心构建。谁控制了太空, 谁就将赢得未来战争。

美、俄已成立太空部队, 悄悄展开空天攻防战法研究, 并提出了装备发展方向, 整合基础和高新科技。表面看上去宁静的太空, 其实早已剑拔弩张, 并将在不远的未来成为主战场。

我们生活的这个世界, 是以实力说话的世界。发生在40多年前南非的故事为此作出了诠释。

以前, 在奉行种族隔离政策的南非公共汽车上, 白种人座前排, 黄种人属有色人种, 只能坐后排座位。1964年10月17日, 一位在南非生活的来自台湾的老先生上车后习惯性地往车后面走。司机对他说:“先生, 你可以坐前排了, 不用去后面。”老先生非常诧异地说:“我是中国人。”司机说:“我知道。”老先生问:“我为什么可以坐前排了?”司机说:“难道你没看今天的报纸吗?昨天中国成功爆炸了原子弹。能造出原子弹的民族当然是优等民族。从今天起, 中国人都可以坐前排座了。”

当年, 我国在极端困难的情况下, 成功研制和发射了“两弹一星”, 增强了中国人民的自豪感和自信心, 也奠定了中国的大国地位, 使中国人在世界上赢得了尊严。今天, 我们更应当高度重视、健全体系、加大投入, 大力发展祖国航天事业, 占领未来战略高地。

近年来, 我国实施的一系列航天计划, 令国人振奋, 令世界瞩目。尤其是正在建设中的升级版的文昌航天发射基地引起国际社会高度关注, 美、法、俄等航天大国一致认为, 中国文昌航天发射基地建成后会在国际卫星发射市场形成很强的竞争能力。

据文昌发射基地建设指挥部副主任张荣宽介绍:文昌航天发射基地主要承担地球同步轨道卫星、大质量极轨卫星、大吨位空间站和深空探测卫星等航天器发射任务。对于优化和完善我国航天发射基地布局、推动航天事业可持续发展具有重要战略意义, 并对带动海南省基础设施建设、促进当地旅游业发展、繁荣区域经济具有积极作用。

文昌航天发射基地将实现世界一流、绿色环保、爱国主义教育基地的目标与功能。一个扩大规模、加速赶超先进国家的航天计划正在筹划之中。文昌航天发射基地将于2014年实现首发, 其他发射基地也将进入密集发射期。

多么鼓舞人心的蓝天画卷, 多么提振国威的航天梦想!我国航天及国防工业即将迎来又一个春天。它将激励无数炎黄子孙为之奋斗, 为之奉献!

国内外的实践证明, 航天事业和其他科技产业一样, 假如没有良好的社会体制和市场体系支持, 一个国家就不可能持续保持太空优势。中国作为航天民族, 不仅在航天科技领域要处于前沿, 而且要培育航天文化, 普及航天知识, 建立市场体系, 动员社会力量投身航天事业。

承担着我国80%以上国防化工任务、有着40多年航天配套传统的中国化工集团任重而道远。任建新始终将眼光投向了远方, 思考着未来, 寻找着中国化工在未来航天坐标中的位置。

站在文昌液氢厂的办公楼上, 阳光明媚, 海风拂面, 放眼望去, 椰林婆娑、绿草如茵, 不远处的巨型发射塔已在海边巍然屹立, 火箭垂直装配厂房拔地而起, 周边工地机声轰鸣。不久的将来, 这里的一声轰隆巨响, 一股火焰喷发, 一条巨龙飞天, 将吸引全球目光, 中华民族升级版的航天梦想将在这里放飞。

韩福龙和他的团队为能投身祖国的航天事业而荣幸。他们深知自己肩上的担子更重, 压力更大。文昌液氢厂120亩土地上, 已经一片新绿、装置耸立、设备就位。他们正在根据发射基地进度安排做好工程扫尾、设备调试、职工培训等开车前准备工作。西昌液氢厂职工们正在总结经验、完善制度、抓紧检修, 迎接下一轮开车生产的到来。他们正在为保质保量按期提供液氢燃料, 为祖国航天事业发展尽心、为火箭腾飞助力。

根据航天配套的特点, 在确保航天产品供应的前提下, 坚持军民结合、以民养军的方针, 盘活企业资源、提高经济效益的课题已经摆上了韩福龙的案头。开发标准气体、开拓传统业务等方案正在加紧论证。不久的将来, 蓝星航天公司将不仅是一家为祖国航天事业做出贡献的公司, 而且是一家经济效益良好的企业, 韩福龙对未来充满着信心。

西昌液氢厂办公室秘书赵瑞民告诉我, 韩总已交待我们制作一些鸟窝挂在树上, 吸引更多的鸟儿到这里安家, 把这里的环境营造得更加美丽, 建设得更加和谐。

一个关心鸟儿安家的企业, 一定会关心职工安居。蓝星航天公司年轻职工较多, 他们结婚成家、子女教育早已提上日程。任建新总经理要求韩福龙抓紧与海口市和西昌市政府联系商洽, 尽快为职工解除后顾之忧, 让职工安居乐业, 为打造百年企业奠基。

韩福龙非常担心西昌液氢厂一次开车成功, 职工容易滋生骄傲自满情绪。这种情绪是非常可怕的, 容易导致骄兵必败。他认为西昌液氢厂一次开车成功并不意味着文昌液氢厂一次开车成功。因此, 他多次召开会议、组织讨论, 防范骄傲自满情绪, 强调戒骄戒躁。要将以往的成绩归零, 以亢龙有悔的警戒、如履薄冰的心态、一丝不苟的作风抓好每一个细节, 完善每一个环节, 实现万无一失目标。因为, 我们没有闪失的资本, 航天事业不允许有一丝闪失, 否则, 将成为民族罪人。

韩福龙说, 自己已过知天命之年, 非常有幸任总安排了这项具有挑战性、开拓性、重要性的工作。文昌、西昌的两个项目可能是自己职业生涯的最后一站, 再苦再累再难也要咬牙坚持, 尽职尽责尽心把它做好, 为祖国的航天事业做出新的贡献, 向组织交上一份满意的答案。

按照蓝星公司办公室副主任柯宜的说法:“韩福龙是一个不讲条件、踏实工作, 执行力很强, 一心想着把工作干好的人。”我们有理由相信, 韩福龙一定会为祖国航天事业做出新的贡献, 一定会向组织交上一份满意答案!

这次采访, 我的足迹跨越了海南文昌与四川西昌2000多公里的空间距离, 听到了许多动人的故事。

3.我国的航空航天事业 篇三

技术进步推进国防科技发展

动态测试与校准技术是北京长城计量测试技术研究所重点发展的领域之一。近年来，该所在测试技术方面取得了长足的发展，并在光电技术、数字化技术、纳米技术、微处理技术、图像显示技术、自动化技术等方面得到了广泛应用。随着智能化技术、柔性测试、计算机辅助测试技术的日渐普及，使得动态测试及实时数据处理成为测试技术的发展趋势。由于动态测试具有时变性、随机性、相关性、动态性等基本特点，使动态计量变得非常复杂，常常是跨学科、跨专业，采用综合新技术才能完成。

近年来，为了适应国防科技发展的需要，北京长城计量测试技术研究所先后完成了动态温度、动态流量、振动、冲击、动态压力、动态力、高精度加速度校准、惯导系统综合校准、几何量动态测量等重大科研项目，这些项目的完成不仅增加了动态测量手段，并且建立了动态测试与校准重点实验室。该重点实验室是我国以动态计量为主的第一个动态测试与校准实验室，它不仅为火箭、卫星的发射，飞机试飞、定寿，常规武器试验，武器装备可靠性等试验提供了重要的校准数据，也为国外进口的军用产品验收提供了可靠的试验数据。

技术进步拉动生产快车

为了进一步扩大计量领域的研究，北京长城计量测试技术研究所大力推动新技术、新工艺、新材料在计量测试领域中的应用。例如：纳米计量技术的深入研究，纳米尖端技术将在本世纪广泛应用于微型机电系统、化学战报警传感器、敌我识别系统、分布式战场传感器网络、微型机器人电子智能系统、专用集成微型仪器、微型和纳米卫星技术等关系到国家的安危的国防军事领域。

此外,以陶瓷材料为代表的新型材料制品深加工和精细工艺研究也是该所在未来几年重点研究方向之一。同钢材相比，陶瓷材料具有高硬度、高耐磨性、耐腐蚀、稳定性好、易保养等优势，利用陶瓷这一优势，美国开发出陶瓷量具（陶瓷量块、陶瓷针规）等计量产品，特别是陶瓷量块日益受到欢迎，已经形成很大的市场规模。在俄罗斯，陶瓷材料同样受到很大重视，其陶瓷量块已经有了替代钢制量块的趋势。我国的陶瓷材料在计量测试领域的应用还处在刚起步阶段，这与高新技术发展和计量测试的要求很不适应，为此，北京长城计量测试技术研究所把陶瓷材料的计量器具研制和开发工作作为今后的一项重大发展战略,加大陶瓷计量器具研究和开发，改变我国在计量器具方面高新技术材料的应用薄弱现状，使非金属材料计量器具在我国尽快发展起来，争取在短时间内填补国内空白，继而参与国际市场的竞争，在国际上占有一席之地。目前，该所在近年已研制生产出了陶瓷量块、陶瓷针规、陶瓷工作台以及陶瓷刀具等多项产品。部分产品已实现小批量出口。在“十一五”期间，北京长城计量测试技术研究所将进一步加大对陶瓷产品研发和生产的投入力度，拓展陶瓷材料制品深加工和精细工艺研究工作。使之形成规模化、产业化，成为该所的支柱产品。

日前，由北京长城计量测试技术研究所参与研制的目前世界上最大的“万吨挤压铝型材生产线”，在山东丛林集团公司一次试产成功。它标志着我国特大型铝型材生产能力和铝挤压机的制造能力都达到了世界领先水平。由于铝合金型材有着众所周知的优越性，被作为环保节能材料在各个领域得到广泛应用。随着我国社会和经济的发展、综合国力的增强，轨道交通、航空航天、舰艇船舶、电力化工等领域对大型工业铝型材的需求日益增多，但长期以来，由于国内不具备大型铝型材的生产能力，完全依赖进口，严重制约了有关行业的发展，国家对此高度重视，制定了若干政策措施推动铝加工业的结构调整，鼓励开发高速列车、地铁、轻轨、集装箱用大型铝合金型材。该生产线以世界首台100MN油压双动铝挤压机为主机，配备2600kW铝棒中频加热炉和500kW板式中频模具、加热炉等具有世界先进水平的辅助设备，采用目前国际先进的铝合金型材挤压工艺，通过技术攻关，解决了大型工业铝型材生产的关键技术，并在挤压设计制造、铝锭坯铸造、模具加热、型材淬火等多个方面有所突破和创新，专门用于轨道交通、航空航天、集装箱等行业领域所用的特大型铝合金工业型材的生产。 其中，该生产线主要配套设备2600kW铝棒中频加热炉和500kW模具中频加热炉是利用该所技术优势组织研制的，设备造价仅为国外造价的1/3。

世界首条100MN油压双动铝挤压生产线的研制成功，结束了我国不能生产大型工业铝型材的历史，使中国铝材加工能力一步跨入世界先进水平，开辟了我国特大型工业型材生产的新纪元，为大型铝合金型材料国产化奠定了基础，并将带动相关行业的发展，市场前景广阔。

北京长城计量测试技术研究所为了充分发挥其技术和标准设备的优势，适应和拓展市场，更好地为航空航天工程体系服务，改变以往由于该所地处北京郊区，外单位到该所送检仪器设备很不方便的问题，目前。该所已投资300多万元在北京西站附近的华天大厦购买了一套330平方米的办公用房，建立计量服务中心，有效提高了对客户的服务质量和效率，扩大了该所的计量校准业务范围。计量服务中心还将建立一套为航空航天工具系统服务的高速信息网。为客户提供快捷、便利、安全周到的人性化服务，同时，通过高速信息网及时了解工具协会会员单位的需求和技术难题，进一步为他们提供技术服务或解决方案，达到信息资源共享的目地。

今后，北京长城计量测试技术研究所将加快国家重点实验室的建设，提升该所的核心技术竞争力与国际影响力。及时掌握世界先进的计量测试动态和技术，提高研发航空航天配套计量专用测试设备的能力，解决航空航天装备生产、测试过程中校准的技术难题，更好地发挥该所在航空航天工具行业的作用，为我国的航空航天事业发展保驾护航。

北京长城计量测试技术研究所

（航空304所）长期以来一直以研制与建立计量基准、标准为主要业务。 通过几十年的科研积累，在计量校准业务方面，该所已建立了5个计量专业研究室、19个校准测试室，覆盖了36个分专业。建成了包括长度、热能、力学、电学等专业的55项国防系统最高计量基准、标准，拥有124项检定校准能力，在这些基准、标准中有许多已达到了国际先进水平。

首科动态

北京市科技工作思路系列宣讲在钢铁研究总院举行

日前，北京市科技工作思路系列宣讲活动在钢铁研究总院召开。北京市科委委员李石柱和条财处、高新处有关负责人到会进行科技宣讲。

该系列宣讲活动是根据北京市科研院所、大专院校、高技术企业对市科技项目需求而展开的，在北京科技协作中心的积极协调下，此次专场有近50家单位80多人参会，听取了北京市经济发展情况及市科委的科技思路和具体部署、首都科技平台建设情况及相关科技政策。李石柱委员还就如何改善首都科技创新政策，加强对高新技术企业政策的扶持力度，完善市场化，建造首都科技平台及科技计划管理方面等问题与参会人员进行了充分的交流。

立足“三大行动” 服务民营企业

4.我国的航空航天事业 篇四

罗阳的离去引起全社会极大关注，总书记号召广大党员干部学习罗阳同志的优秀品质和可贵精神，中航工业集团公司党组授予罗阳同志“航空报国英模”称号，全国各界掀起航空报国思潮。

近日，致远协同软件在深圳市中航三鑫股份有限公司（以下简称：中航三鑫）成功上线，决心为我国航空事业发展贡献一份力量，通过优良的产品和优质的服务，以实际行动缅怀罗阳同志。

中航三鑫股份有限公司，前身为“深圳市三鑫特种玻璃技术股份有限公司”，是中国航空工业集团公司旗下企业。

5.我国的航空航天事业 篇五

作者：李宇日期：2013-7-26浏览量：17

2空间高科技领域作为当代科学技术中发展最快、最高新的尖端技术之一，是一个国家科学技术水平的重要标志。其重要意义不仅仅在于科学、技术、军事和商业方面，更重要的是表明了国家有能力开拓天疆，用其所拥有的科学技术开发空间资源，造福人类。

上个世纪80年代以来，中国航天逐渐撩开了神秘的面纱，顺利完成从国防向民用、从计划向市场、从保密向公开的转型。中国航天在和平利用外太空，满足经济建设、科技发展、国家安全和社会进步等方面的需求，提高全民科学素质，促进人类文明和社会进步上取得实效。进入21世纪，中国航天更是走向公开、透明，在空间技术、空间应用、空间科学三大领域得到长足的发展。把先进的航天技术与传统农业结合起来，促进农业科技创新与增产增收，是近年来我国国防科技工业按照“军民结合、寓军于民”的发展方针，积极参与社会主义新农村建设的一项重要举措。

航天育种是我国科学工作者开创的农作物育种新技术，是将我国成熟的诱变遗传操作技术和返回式卫星技术相结合，利用返回式卫星和“神舟”飞船将农作物种子带到200－400公里的太空中，利用太空特殊环境对农作物种子的诱变作用产生变异，再返回地面选育新种质、新材料，培育新品种的作物育种新技术。我国航天农业产业发展已成功运行了三个阶段，进入到世界领先水平：一是初级运作阶段(1987年至1995年)、二是立项决策阶段(1996年至2005年)、三是持续发展阶段(2005年至今)。航天技术与农业科技相互渗透，是实现我国农业现代化、实现工业反哺农业的重要途径，对促进地方农业产业结构调整、增加农民收入、提高地方农业竞争力、丰富广大人民群众对高品质蔬果的需求等方面发挥重要作用，我国由此成为一个航天育种大国。

多年来的实践证明我国的农业发展差距在科技、潜力在科技、出路也在科技。现代农业的竞争，核心是优良品种的竞争。优良品种是农业发展的决定性因素，对提高农作物产量、改善农作物品质具有不可替代的作用。航天诱变育种被联合国粮食及农业组织列为多种诱变

育种方式之一，也意味着中国开拓的航天与生物技术相结合的新领域为世界所认可。目前，我国的绝大部分农作物新品种都是在常规条件下经过若干年的地面选育培育而成的。我国航天科学家和农业科学家充分发挥了自己的聪明才智，把航天这一最先进的技术领域与农业这一最古老的传统产业相结合，利用航天诱变技术进行农作物育种，对加快我国育种步伐，提高育种质量，探索具有中国特色的新兴育种研究领域具有十分重要的意义。

有资料显示，我国致力于开发航天育种新品种，大大提高单位面积的经济价值和食物的营养价值，为“菜篮子”工程做出贡献。在23次航天生物学试验中（航天搭载和地面培育），试验品种达到4500多种，包括粮食作物、油料作物、经济作物、蔬菜、花卉、草、树等。据资料显示，目前已有200多个品种培育成功并加以推广应用，3000多份材料正在进行地面选育。采用航天育种育成的优良品种产量高、质量好、抗逆性强，可树立现代农业、科技农业领先标杆，为创意农业、观光农业、科普农业提供互动体验的新农业环境，让老百姓吃上航天有机蔬菜，真正达到安全食品，放心食品的目标。

笔者认为，将航天育种称之为“两粒航天种子，一片财富森林”，这是因为航天生物育种是提高农产品产量、改善品质、提高市场竞争力的法宝，是我国科学家开创并占据优势地位的新兴育种技术，是加快培育优良品种的有效途径，是航天民用科技成果转化的真切体现，是一个可复制的新型产业。但就如何向航天农业靠拢，笔者总结为三大通路可供选择:其快捷方式是航天育种的使用，其稳健方式是先做示范基地而后推广与复制，其高超方式是自有品种通过飞行器搭载回来自己选种培育。应用航天农业科技发展生产可从体劳型转变化轻便省力型，生产环境可从恶劣的天然环境转变为可控的工厂环境，生产方式可从耕作型转变为车间作业型。

因此，通过科技创新撬动农业“转型升级”，用航天农业这个新兴产业的发展成果来推进当代中国农业的发展，使得以劳动密集为特征的常规农业通过航天育种新技术的开发、引进、组装和集成配套，成为增产增效的新兴产业，加快现代农业建设步伐，带动我国农业经济结构的优化升级，提升我国农业国际国内市场竞争力，才能实现农业的专业化、标准化、规模化、集约化，才能真正推进现代农业的发展。

航天农业独立经济研究专家李宇博士(右)与著名航天工程育种 科学家郭锐于2013年5月在广西实地考察

【李宇简介】

李宇 管理学博士中国航天农业独立经济研究专家

中国城市经济可持续发展委员会绿色产业发展中心副主任中国危机管理研究中心副秘书长 副研究员

中国农业硅谷课题组组长、项目开发发起人

中国农业危机研究专家

中国企业发展模式规划研究院副院长

6.我国的航空航天事业 篇六

题目及解析六十二

2016年郑州航空港区事业单位面试备考开始！

2016年郑州航空港区事业单位笔试已经结束，笔试成绩以及面试资格确认 通知也已经公布，面试备考刻不容缓！中公教育河南事业单位网站在这里为您整理了2016年郑州航空港区事业单位面试备考资料，祝您考试成功。

2016年郑州航空港区事业单位面试培训课程

根据《郑州航空港经济综合实验区2016年上半年公开招聘派遣制工作人员公告》，现将郑州航空港经济综合实验区2016年上半年公开招聘派遣制工作人员笔试成绩查询有关事宜公告如下：

一、查询时间2016年5月17日—5月19日。

二、查询方式：2016年郑州航空港区事业单位笔试成绩丨面试资格确认通知 更多河南事业单位考试备考资料关注：河南事业单位招聘网

2016郑州航空港区事业单位面试备考资料

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一日，你在执法巡查过程中，发现某汽车维修行在露天场所对汽车进行喷漆作业，并进行露天洗车作业，马路被弄得污水横流，不时伴有恶臭，过往群众大都绕道而行，你怎么办? 【参考答案】

汽车维修行在露天场所进行喷漆作业，直接造成周围空气污染，而露天洗车作业，既影响交通的正常通行，又影响路面的清洁度，同时给过往行人行走带来诸多不便。为此，作为执法巡查人员，应及时做好相应的劝说处理工作。

首先，及时沟通，事实说话。我会及时找到汽车维修行的相关负责人，亮明身份，让其出示相关许可证，检查洗车场地和设施。同时，与汽车维修行的相关负责人进行沟通，随其一起察看露天作业带给大家的诸多不便之处，说明汽车维修行露天营业已经违反了城市市容和环境卫生管理条例，并要求该洗车场暂停营业，限期整改。

其次，路面清理，限期整改。在与负责人进行说明的情况之下，责令汽车维修行进行路面垃圾的清理，并进行路面污染地的清洗工作，确保路面的清洁度，并告知督查时间，如若检查不合格，将按照相关条例进行罚款。

再次，依规办事，按时督查。在汽车维修行进行整改之后，对其的洗车场地与设施、路面卫生情况进行检查，检查合格，对相关负责人再次进行规章说明，希望其自觉为美丽城市建设贡献一份力。

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http:///henan/ 最后，以点带面，全面整顿。事情处理完毕之后，书写处理报告，将处理结果向领导汇报，同时建议对全市的洗车行业进行全面整顿，并将整顿相应事宜在官方网站及时发布。

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四川资阳一位八旬老太独自乘公交遭拒载。司机称，这是因为无人陪同老人乘车，担心出现意外。对此，你怎么看? 【参考答案】

公交车作为公共交通，给广大市民出行带来了方便，因为其价格便宜、舒适、安全等，受到了老年人的欢迎。一些城市还相继出台了老人乘车免费的优待政策，这也成为大多数老人喜欢乘坐公交车另一个重要的原因。既然是公共交通，且老人符合乘车优待的对象，以为老人安全考虑为由，拒载老人独自乘坐公交车的说法难以服众。

老人被拒载后,往往城市文明度和司机个人的道德成了众人质疑的焦点问题，而笔者认为，在这种情况下，一味去指责公交司机不人道或欺凌老人等等，有失偏颇。而最要紧的，是找到一个切实可行的办法，既让老人乘车无忧，又不使公交公司及司机有后顾之忧，才能消解这类拒载老人的尴尬。

只有完善法律法规，从管理制度、法律层面、社会援助等多个方面给予老年人权益保障才可能从根本上解决此类问题。比如应该从政策上划分责任。乘车中出现的人身伤害事故、老人突发病风险及下车后出现走失等安全事故等责任划分清楚，从而使双方吃下“定心丸”，让高龄老人的出行难及公交司机的风险恐惧都得到化解。另一方面相关的配套措施及管理也要跟上：譬如，明确规定高龄老人乘车要有亲人陪护;个别需要乘务员照看的老人，需要提供相关的联系资料，并做到下车有人接;公交车的发车车次、线路、间隔时间等都要考虑周详;有关标志要在车身及站台标牌上醒目标识等等。

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2016年郑州航空港区事业单位面试资格确认通知

一、进入面试资格确认人员名单

经岗位调整后，本次拟招聘派遣制工作人员96人，根据笔试成绩，按拟招聘名额1：3的比例从高分到低分确定进入面试资格确认环节268人(含笔试成绩并列者)，具体名单详见附件。

二、面试资格确认有关具体事宜

1.面试资格确认时间：2016年5月25日(上午8：30—12：00，下午14：00—18：30)2.面试资格确认地点：郑州市中原区伊河路嵩山饭店5号楼4楼会议室。

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http:///henan/ 3.面试资格确认须携带材料：考生持本人有效期内的二代身份证、信息表、笔试准考证、毕业证、学位证(2016年应届毕业生须提供《毕业生推荐表(函)》)、教育部学历证书电子注册备案表、就业报到证等相关资格证件原件及复印件一式两份接受面试资格确认。

进入面试资格确认环节考生为留学回国人员的，还须持我国驻外使(领)馆教育(文化)处(组)出具的留学回国人员证明、教育部留学服务中心出具的国外学历学位认证书等相关证件。

进入面试资格确认环节考生是在职人员的，还须提供所在单位同意报考的证明。

三、注意事项

1.进入面试资格确认环节考生经审查合格后，现场领取《面试通知单》。

2.根据面试资格确认审查结果和《郑州航空港经济综合实验区2016年上半年公开招聘派遣制工作人员公告》规定，如因考生本人自动放弃或被取消面试资格而造成达不到1：3面试比例的，经郑州航空港区公开招聘工作人员领导小组研究，可按照笔试成绩由高分到低分的顺序依次递补。

3.考生必须本人按规定时间和地点进行面试资格确认，不得他人代替。本人逾期不进行面试资格确认或不提交相关证明材料的，视为自动放弃面试资格。

4.资格审查贯穿招聘全过程，凡一经发现不符合招聘条件，弄虚作假或违反招聘规定的，取消其聘用资格。

5.请进入面试资格确认环节的考生及时关注招考网站公告，并保持通讯畅通;若考生未及时关注招考网站公告或考生个人原因无法联系(如手机关机、无法接通、不接电话等情形)的，责任自负。

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7.浅析我国通用航空的法律问题 篇七

(1) 对通用航空的内涵阐释

对于通用航空, 业外人士对其了解较少, 能与其相关联的较大众化名词为公共航空运输, 通用航空与公共航空运输均是民用航空的重要组成部分。对于通用航空的内涵, 各国的定义方式不同, 内涵的具体包容对象与范围也是不同的。国外的通用航空相对比较发达, 在法国, 轻便航空、自用商务航空和航空作业都属于通用航空。在美国, 通用航空包括商务航空、个人娱乐飞行、农业航空作业、航空体育和训练等种类, 由于航空器的私有化较大, 故前两类是其主要的通用航空类别。《航空器的运行》 (《国际民用航空公约》附件六) 中将通用航空定义为除商业航空运输运行或航空作业运行以外的航空器运行。与《国际民用航空公约》关于通用航空的定义相比, 我国对通用航空的定义有一定的不同。我国1996年3月1日正式实施的《中华人民共和国民用航空法》第145条规定, “通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动, 包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动”。我国与国外的通用航空定义的最大区别在于我国没有将航空作业排除在通用航空之外。对于定义的优劣, 在后文中, 笔者会进行进一步的阐释。

(2) 对我国通用航空法律法规的阐释

1. 我国通用航空的现实表现。

随着我国国民经济的高速增长, 我国的民用航空业发展迅速, 但作为民航业重要组成部分的通用航空却没有相对积极的发展趋势, 有资料显示, 截止到2006年, 我国通用航空与公共运输航空的飞机数量比例为0.67:1, 同时期的美国通用航空飞机与公共运输航空飞机的数量比例是32:1。截至2008年3月, 我国从事通用航空的飞行员为2237人, 而从事公共运输航空的飞行员达到了13889人, 在2007年的美国, 通用航空飞行员人数却占到其国内总飞行员人数的85%, 从这些数据可以了解到, 我国通用航空发展相对的缓慢。同时, 通用航空与公共运输航空有着较大的不同, 所以在国民经济迅速发展当下, 要给予通用航空创造各种政策、法律方面的优越条件。

2. 我国通用航空法律规制的现实表现。

到目前为止, 我国对于通用航空规范的法律规范体系主要包括:

1986年1月8日开始实施的《国务院关于通用航空管理的暂行规定》 (国发【1986】2号) , 该暂行规定内容主要为在紧急情况下通用航行救援飞行活动的指导准则。其中主要包括从事民用航空教育、民用航空训练的组织的监督检查, 经营通用航空业务的单位、个人的审批、发证、登记等主要事项;

1996年3月1日正式实施的《中华人民共和国民用航空法》, 该法在第145条———150条中对通用航空的定义以及通用航空的范围作了具体的规定, 同时对从事通用航空的单位、个人和用户、地面第三者合法权益的保护措施进行了明确;

2003年5月1日实施的《通用航空飞行管理条例》 (国务院、中央军委2003年1月10日联合颁布) , 其作为我国颁布的第一部关于通用航空飞行管理的条例, 对通用航空的审批程序、空域管理和服务保障方面做了更为详细的规定, 包括从事通用航空的单位或者个人飞行申请的程序、时限等要求, 同时对于特殊飞行的审批和资格要求也做了详细的规定。

2004年6月1日开始实施的《一般运行和飞行规则》 (民航总局120号令) , 这是一个通用航空的基础性规章, 该规章适用于我国境内的所有民用飞行以及在我国境内登记的民用航空器。涉及到通用航空的规章主要还有《通用航空经营许可管理规定》、《非经营性通用航空登记管理规定》、《通用航空企业审批管理规定》、《外商投资民用航空业规定》、《民用航空地面等级事故》、《通用航空机场设备设施》、《飞机喷施设备性能技术指标》等, 其主要对通用航空的许可、登记和审批管理等其他内容做了进一步的详尽规定。

1974年我国正式加入了《国际民用航空公约》, 该公约是目前被国际社会广泛接受的航空公约, 现在共有188个国家和地区批准或加入了这一公约。该公约与其附件中对通用航空的定义以及通用航空航空器的标准问题等做出了具体规定。

二、我国通用航空法律规制的不足

(1) 通用航空法律体系不完整

我国目前的通用航空法律规制体系主要包括上文所提到的《民用航空法》、《国务院关于通用航空管理的暂行规定》、《通用航空飞行管理条例》等, 其中法律一部, 行政法规两部, 部门规章37部以及作业标准16部, 并且在其中涉及到通用航空的条文也是有限的。从数量上来看, 针对通用航空的法律规定较少, 对通用航空的规定也相对的笼统, 对通用航空的具体事项规定不明确, 如现行的《中华人民共和国民用航空法》对通用航空的规定条文只有六条;从层级上来看, 在涉及通用航空的法律体系中, 作为法律法规的仅仅有三部, 其他仅限于部门规章和作业标准, 美国通用航空如此发达, 与其专门的法律法规有着重要的关系, 在1994年8月12日, 美国总统克林顿签署了《通用航空振兴法》, 这对美国的通用航空业起到了极大的推动作用;从规范内容上来看, 目前国内涉及通用航空法律法规当中, 对于通用航空的原则性规范较多, 针对具体实施的细则和具体实践情况的应对措施规定相对较少, 给通用航空的实践性操作带来一定的消极影响, 如现有机场对通用航空使用者的开放问题、公共和政府征用通用航空的补偿问题以及通用航空机场建设具体标准问题等。

(2) 通用航空行为主体权利、义务的规定不明确

通用航空在社会实践中发挥着很大的作用, 例如在5·12汶川特大地震中, 通用航空对受灾地区物质运输和人员抢救给予了极大的帮助。但由于对于通用航空实施者具体权利、义务规定不明确, 给通用航空的具体实施带来一定的滞后影响。发生在2006年的海南航空公司机长在甘肃嘉峪关拒载断足少女事件, 引发了紧急情况下通用航空社会救援机制的关注和思考。同时, 对于以社会公众利益为对象提供通用航空服务的补偿规定亦不明确。

在进行通用航空活动过程中, 对环境和生态平衡也会产生一定的影响, 随着通用航空的逐步发展, 通用航空的环境保护问题日益得到社会的关注。对于通用航空实施者的环境和生态平衡保护义务, 在《民用航空法》仅做了形式性规定, 对于具体的有效措施, 在现行法律法规中没有规定。

三、构建我国通用航空法律法规和标准体系的法律建议

随着社会经济的高速发展和通用航空需求量的不断加大, 构建合理的通用航空法律法规和标准体系势在必行, 为此, 针对我国通用航空的法律现状, 笔者提出以下几点法律建议:

首先, 从立法中完善通用航空内涵、范围和标准, 在立足我国实际情况的前提下, 使其与国际通用航空标准相一致。在经济全球化的今天, 通用航空与国际接轨, 对我国通用航空的未来发展起着重要的推动和引导作用。

其次, 颁布《通用航空飞行实施细则》, 对通用航空实施者使用机场问题、机场起降问题、机场维修服务人员问题以及通用航空低空飞行标准问题做出具体详尽的规定, 从而有效的应对当前实践中出现的各种新现象。

最后, 在相关法律法规中明确通用航空活动行为主体的权利与义务。在立法中对通用航空实施者的公共服务提供义务以及对于服务提供者的补偿内容做出明确的规定, 激发通用航空实施者的积极性, 使社会救援机制得以完善。

结语通用航空作为一种民用航空活动, 对于我国航空业的发展和社会的进步有着重要的推动作用。我国通用航空法律法规体系存在的缺陷, 需要完善相关立法, 明确通用航空实施者的权利、义务, 同时与国际接轨, 进而促使通用航空与我国社会、经济与环境的协调发展。

摘要：随着通用航空的逐步发展, 我国的通用航空法律适用方面出现了较多缺陷, 本文通过对通用航空法律现实和法律法规不足的阐释, 同时结合国内外通用航空的理论与实践情况, 从相关立法和通用航空行为主体权利、义务等方面提出一些建议与意见。

关键词：通用航空,航空作业,法律法规,体系

参考文献

[1]刘伟民:《航空法教程》, 中国法制出版社, 2001年版。[1]刘伟民:《航空法教程》, 中国法制出版社, 2001年版。

[2]耿建华:《通用航空概论》, 航空工业出版社, 2007年版。[2]耿建华:《通用航空概论》, 航空工业出版社, 2007年版。

[3]任蓉:“我国通用航空法律制度问题初探”, 《南昌航空大学学报》 (社会科学版) , 2011年第13卷第1期。[3]任蓉:“我国通用航空法律制度问题初探”, 《南昌航空大学学报》 (社会科学版) , 2011年第13卷第1期。

8.西安飞豹:领跑航空乘务培训事业 篇八

西安飞豹空港设备有限责任公司（以下简称“西安飞豹”），是中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院控股的法人企业，专业从事民用航空乘务培训模拟器设备的设计、制造、销售、培训和服务，主要产品包括飞机紧急撤离动态训练模拟器、飞机紧急撤离静态训练模拟器、飞机客舱服务训练模拟器（头等舱、公务舱、经济舱）、飞机舱门训练模拟器、飞机陆地/水上撤离模拟器、飞机灭火训练模拟器，所涉及的飞机类型包括波音飞机系列（B737/B747/B757/B767/B777/B787）、空客飞机系列（A319/A320/A321/A330/A340/A380）、支线飞机系列（ERJ/CRJ/Donier/ARJ21）；同时，公司还在中国大飞机工程项目中承担着重要的研制任务。

在我国，进行空中乘务训练模拟器材研发生产单位还不是很多，西安飞豹是其中发展比较快速、全面的单位。西安飞豹从创办到现在，经过15年的发展实践和经验积累，在技术创新和提升方面，取得了很大的进步。生产优质、安全的产品，始终是西安飞豹发展的核心，也是西安飞豹所有工作的着力点和落脚点。经过十几年的发展实践和技术探索，西安飞豹的产品研发、生产能力不断增强，专业配置十分齐全，设计手段及试验设备都处于国际领先水平。 2003年，西安飞豹通过了ISO9001（2000）质量体系认证，不仅如此，根据承担的任务不同，通过了国军标质量体系的认证工作。目前，西安飞豹自主研发的以飞机紧急撤离动态模拟器为代表的第三代产品，在视景系统开发、环境声音模拟、系统集成等方面代表了国内航空模拟训练器的先进水平，完全可以与进口产品相媲美。

西安飞豹研制的飞机紧急撤离动态训练模拟器，可实现升降、俯仰、滚转三自由度运动，可达到0.5g～1g的过载，能够逼真地模拟飞机滑跑、起飞爬升、空中巡航、空中颠簸、下降、正常着陆的全过程，使得乘务人员可以接受到全面、标准的训练，熟练掌握规范要求和动作。除此之外，还可以模拟飞机在飞行中出现空中急降、陆地迫降、水上迫降等任意时间可能出现的飞机故障状态，实时模拟测向视景、环境声、烟雾、机上广播及飞机的飞行姿态等，视景切换延迟时间小于20毫秒，能够为学员尤其是新乘提供逼真的训练环境。

9.我国航空装备维修分析 篇九

随着现代航空科学技术的发展，航空装备的更新换代，以及现代高科技局部战争的特点，使航空修理工作从技术操作到组织管理都日益复杂起来，现代航空修理也随之形成一项复杂的工程技术。如何经济有效地实施航空修理，保证航空技术装备使用的安全可靠，不仅需要广大的航空工程技术人员适时地、具体的完成各项修理作业任务，而且作为一项工程技术更需要从装备的全寿命过程和修理的总体上系统地加以分析和研究，在掌握事物的客观规律的基础上，进行统筹安排，全面规划，科学组织，树立正确的修理思想，制定完善的修理技术措施，才能保持全系统的有序运行，实现航空修理的最终目标，并从整体上获得最佳的修理效果。因此，航空修理已经从一般的技术保障发展成为一门综合性的技术科学。

（一）航空维修的发展历程

航空装备的维修保障与航空装备本身的发展一样，也经历了漫长的积累和发展过程。自飞机诞生以来，航空维修主要经历了四个发展阶段。第一阶段飞机诞生初期。该时期飞机的制造工艺简单、机械化程度不高，维修的任务也比较简单，主要进行螺丝的加固、润滑油脂的添加等，通常不再需要进行其他专业化的维修，针对这些特点，当时的飞机都采用了“随坏随修”的修复性维修，而且没有专门设置专门的维修保障人员，这项工作由飞行员兼任。第二阶段从二战后开始。此时，喷气式飞机成为主流，飞机不在是简单的机械累加，故障有了大幅度上升，采用“不坏不修，坏了才修”的维修，明显不能满足要求。此时，针对部件故障的周期性，采用了在故障出现前更换部件的预防性维修，这种维修方式到现在依然是维修的主流。第三阶段从二十世纪七十年代末开始。这一时期飞机已经向机电一体化的方向发展，依靠单一的维修模式不能满足要求。此时，开始采用视情维修、预防性维修、修复性维修或改进性维修等多种形式相结合的维修方式。第四阶段从二十世纪末开始。这个时期的主要特点是电子技术、信息化技术得到飞速发展和广泛应用，对航空装备故障的判断、处理有了更加客观的依据，尤其是一些人达不到的部件，比如发动机转子等。现代信息化、快速、精确的维修技术的进步不断促使使预测性维修逐渐走向成熟。

（二）航空修理方法

航空装备的修理方法可以分为平时修理与战时修理两种情况。平时修理与战时修理的目的和工作重点各不相同。平时修理的目的是恢复装备的固有可靠性和安全性，将飞行安全放在首位。战时修理的目的是保证飞机有最大的战斗出动架次，要求在短时间内把站伤飞机恢复到可再次投入战斗的状态。下面主要介绍集中战时修理的方法。原件修理，利用在现场上有效的措施恢复损伤原件的功能或部分功能，以保证飞机完成当前作战任务或自救，原件修理能够保证飞机在较短时间内再次出动。换件修理，利用性能上具有互换性的单位元件或原材料来进行更换已受损的元件，以恢复飞机的基本功能或自救。换件修理在战伤抢救中最常用的修理方法之一，具有节约修理时间、工具设备和人力，对飞机故障的判断简要明确，困难较少，对于修理环境、人员的熟练程度较低，可以在野战条件下快速修复等优点。拆装修理，是指拆卸同型或不同装备上接口、支座相同的类似部件或单元，替换损坏的部件或单元，即同型拆换与异型拆换。应急修理，当修理

现场由于人力、物力和时间等条件限制，允许按规定放宽使用标准或限制使用范围，而暂不考虑飞行时长的一种修理方法。

（三）现代维修发展和重点

维修的理论与技术跟其他事物的发展一样，也是一个不断探索、进步的过程。而理论作为技术的先导，具有引领性的作用。现代维修理论发展主要体现以下几个方面。

1．虚拟维修

虚拟维修的诞生主要是由于飞机系统越来越庞大、复杂。故障的出现难以预料和假设，并且实物演练代价高昂，现代电子计算机的飞速发展为解决这一问题提供了可能。西方国家早在20世纪80年代就已经把这一技术应用在飞行模拟训练上．而后逐步拓展到后勤维修保障训练，并且取得了较好的效益。

虚拟维修至今没有统一的定义，参考相关文献刚，可以给出这样的定义：虚拟维修是利用电子计算机技术通过建模来仿真维修的时机、动作，并进行评价的维修方式。目前，虚拟维修的研究只是在具体的维修操作上，如起落架的拆卸、油路故障的快速排除等，对全过程的维修虚拟和产品虚拟维修过程的仿真调度与控制研究两个方面缺乏拓展性研究。可以预见．下一步发展的重点将实现从局限的虚拟到维修全过程细节的仿真。

国外虚拟维修已经进人实用化阶段，如美国Sheppard空军基地363中队的机务士官学校的GOSE(操作训练)系统，虽然不是特别完善，但是验证了这一维修方式的可行性、证明了其良好的军事和经济效益。我国在虚拟维修方面也已取得阶段性成果。国防科技大学联合其他高校及兵器工业系统总体部开发的虚拟维修性分析及评价系统，是国内比较成熟的虚拟系统。

虚拟维修最大的优点就是可以以最小的成本达到预期的训练、培训目的，这对降低当前急剧上涨的飞机维护费用有非常明显的作用，这也是当前大力推行这一维修的主要原因。

2．基于状态的维修

CBM是基于状态维修的英文缩略，CBM是一种先进的维修方式，它通过对装备状态进行在线或离线监测，诊断装备的故障机理并准确预测装备的剩余寿命，进而判断设备的维修需求。状态维修是在检测技术、信号分析处理和计算机技术的进步，以及航空装备故障诊断技术和维修分析决策技术充分发展的基础上出现的维修方式。基于状态的维修的基础是新型号飞机信息化程度大幅度提高，具有状态诊断的软硬件配置。如美国的第四代战机 2和F35机体内装载有大量高性能传感器，很大程度上具有自诊断能力。

在CBM的基础上。充分引入新的维修技术、维修方法发展成CBM+，即增强性基于状态的维修。CBM+相比CBM更加注重实时状态的监控、故障的快速精确诊断。

作为预防性维修的一种先进手段，状态维修能有效克服定期维修造成装备维修过度或维修不足的问题，产生了巨大的军事效益和经济效益。要充分发挥CBM

在维修中的作用，需要进一步加强状态监测和故障诊断技术的研究，以及根据故障快速制定维修策略的能力。

3．远程维修

远程维修服务是维修决策支持与现代通讯技术、计算机技术和故障诊断技术等相结合的新型维修技术。远程维修得到快速的发展根本原因是现代设计制造的飞机信息化程度高、机构复杂、功能联系紧密，远程维修充分利用了电子计算机技术、通信技术等先进现代化手段。运用基于远程网络的远程维修服务系统，可以对航空装备的状态进行实时监控，在故障发生前，或故障发生后的最短时间内做出快速反应，并采取适当的预防或应对措施，最大可能地减少损失。

远程维修是以计算机互联网为依托，采用各种新兴技术，如分布运算、管理、数据仓库与数据挖掘等．利用互联网实现故障分析、资源管理、策略制定等一般维修将维修决策支持的范围扩大到整个互联网。以实现资源共享、开放和数据等传统方式不具备的功用。美军在第四代战机上大力推广、应用了这一维修方式。战机在海外基地出现的复杂故障可以通过远程网络由远在千里之外的专家诊断，可以通过航材供给网最快速度调拨缺乏的航材。

可以以最快的速度、最好的维修质量远程保障飞机持久的战斗力，远程维修是解决飞机远离驻地执行任务，维修保障人力、航材不足的必然选择。远程维修能力也是现代战机必须具备的能力之一。

（四）未来发展的重点

航空装备维修经历了从简单到复杂、从粗放到精细的过程，现代航空装备的维修保障理论已经趋于成熟，但对维修理论、维修技术的探索却始终没有停止过，未来航空装备的保障将会向快速化、精准化、集约化方向发展。

10.我国5年内建成国家航空运输体系 篇十

时间:2009-05-20 来源:中国民航报 作者:陈嘉佳

国内北京、上海、广州三大枢纽之间原则上按每30分钟一个航班安排；八大区域枢纽至三大枢纽之间按1—1.5小时一班安排航班；完善南京、杭州等12个机场至三大枢纽的干线建设，按1.5—2小时密度安排航班……民航局将从加强三大门户复合枢纽建设、加快区域枢纽建设、完善干线网络建设、促进支线发展等方面着手，加强国家航空运输体系建设。这是记者从5月14日举行的中国民航发展论坛上了解到的最新消息。

民航局副局长杨国庆在该论坛上作了题为《冷静应对挑战 积极应对长远》的演讲。演讲中，杨国庆介绍了中国民航航空运输的现状及特点、中国民航在航空运输方面应对金融危机冲击的主要措施以及加强公共航空运输体系建设，着力长远持续发展。

杨国庆说，改革开放30年以来，中国民航发展速度3倍于世界同期增长指标，我国民航服从国家工作大局，圆满完成了一系列紧急、重大运输任务。为了应对金融危机冲击，民航局采取了积极引导企业开拓市场；挖掘资源潜力，增加航线航班密度；帮助企业降低成本；加强决策协调等政策措施，这些政策措施在短期内为行业发展创造了良好的安全环境、市场环境和经营环境，有效增加了运输企业收入，降低了运输企业成本，同时也为今年民航的科学发展奠定了良好基础。

从更长远持续发展的角度看，我国民航还存在干线与支线、客运与货运、国际与国内、东部与中西部航空发展不协调的矛盾，2004年到2008年期间，民航局先后出台了9项调控政策解决这些矛盾。但由于政策之间缺少配套措施，力量不集中，加上繁忙机场资源缺乏，许多建议、举措效果不明显，2008年2月28日，民航总局出台《关于加强国家航空运输体系建设的若干意见》，对国家航空运输体系建设目标、原则、具体措施等进行了明确规定。

11.我国的航空航天事业 篇十一

记者：主席，非常感谢您在第64届国际宇航大会期间接受我刊的独家专访。您在2004年出席北京召开的“国际空间法研讨会”时曾接受我的专访，我记得您当时说过一句让我至今印象深刻的话：“亚洲已进入空间时代。”如今，在亚洲特别是中国航天取得的成就完美地诠释了您当初的预言。您对本届国际宇航大会有何评价？

汤加：感谢你和《太空探索》杂志长期以来对国际空间法学会及空间法学事业的关注。我认为在中国北京召开这次国际宇航大会绝对是一项正确的决策，无论从注册参会的人数和投递的论文数来说，都创了一个新高，名副其实的国际宇航盛会。特别是，中国航天的巨大进步和辉煌的成就令人印象深刻，我羡慕并且祝福中国航天人。

记者：一年一度的国际宇航大会都由国际宇航联、国际宇航科学院、国际空间法学会“三驾马车”联合主办。您能不能对三家主办方的合作关系做一个介绍？

汤加：国际空间法学会和国际宇航科学院均由国际宇航联1960年创建，国际空间法学会2007年从国际宇航联中正式独立出来（国际宇航科学院更早一些），目前，这两个组织分别有自己的领导机构和组织系统，学术活动、行政管理和财务都是独立的，但三方的密切合作关系一直持续至今，主席均列席国际宇航联执行局会议，而且在国际宇航联的统一安排下，在每年的国际宇航大会期间联合或独立开展各自专业领域的学术交流活动。

此外，国际空间法学会具有联合国外空委及其附属机构的正式观察员身份。国际空间法学会经常应邀向联合国外空委、外空厅提供决策建议并对空间法领域重大问题出具法律意见。比如近年来，国际空间法学会出具了关于空间碎片及规范亚轨道飞行活动的法律意见。此外，国际空间法学会对联合国“外空活动长期可持续性”等重要议题也提供了必要的支持。若干年前，鉴于国际社会在外层空间（特别是月球土地）私人所有权问题上出现争议，国际空间法学会在其官方网站上发表声明，澄清了一些法律认识。我们相信，国际空间法学会作为一个中立和独立的国际性学术组织，将对空间法的发展做出更大贡献。

记者：国际宇航大会被视为世界航天领域最大的学术交流活动，您如何看待国际空间法学会为国际宇航大会所创造的独特价值？

汤加：空间法与广大航天科技工作者的直接关联度可以说是与日俱增，我们乐见越来越多的同仁开始使用跨学科方法研究重大复杂问题。国际空间法学会的系列活动是国际宇航大会的重要组成部分，国际空间法学会每年均在国际宇航大会期间举办学术年会，我们把空间法和其他空间社会科学（如空间政策）领域分为五个专题研讨会。

1992年以来，国际空间法学会还举办一年一度的曼弗雷德·拉克斯空间法模拟法庭竞赛。模拟法庭竞赛活动不仅为国际宇航大会带来三名国际法院现任大法官，还吸引大批青年学子现场观摩，国际影响力在全球独一无二。

记者：您如何预见空间法的未来发展趋势？

汤加：我相信，20世纪六七十年代制定的外层空间法律制度将被进一步细化和补充，而且将以私法、区域协定、双边协定、国家空间立法等形式出现。随着空间活动民营化、商业化程度不断提升，我们更加需要对此类空间活动进行规制。

今后的国际空间立法可能不一定采取国际公约这种形式，因为各国似乎不太愿意为了遵守国际公约而放弃其主权权利。需要指出，近来出现的各类空间活动指南、最佳实践以及国家立法活动均有助于提供法律确定性。过去由于无知或偏见，法律经常被误认为会对某些活动的开展构成障碍，但实际情况恰恰相反：一个明确的、可预见的法律制度体系是空间活动获得成功的可靠保障，因为它能够为管理者、投资者和开发者提供法律的确定性。如果您事先知道规则是什么，您的投资风险便会大为减少。此外，在知识产权和责任等问题上，明确的规则只会帮助那些想要保护自己发明专利的科研人员。在一个项目启动之初（而不是结束时）就重视这些问题，能够为空间项目顺利开展提供更加坚实可靠的保障。

记者：你如何评价目前中国空间立法现状？作为世界航天大国，中国还没有制定自己的航天法，您对此有何建议？

汤加：中国虽然没有国家航天法，但已经有相当实质性的航天政策；我深信中国最终会通过航天法。或许当民营活动变得更加广泛，立法需求就会自动呈现。在空间活动由国家进行主导的条件下，立法需求可能不是很急迫，但通过立法对不同部门的职能进行规制也十分必要。此外，中国在空间活动特定领域也需要立法，如空间物体造成损害的责任承担。中国在空间应用领域目前还没有法律规制，比如卫星导航，而这些领域对于广大民众而言的确是越来越重要。综上所述，我认为中国将航天立法工作提上日程十分明智。

记者：您如何评价中国目前的空间法研究状况？对未来中国空间法的研究发展，您有何建议？

汤加：近年来，中国学者的空间法国际论文数量逐年增加，但是与中国作为航天大国的地位还不太相称。中国的许多法学院过去似乎更倾向于纯学术研究。我很高兴地获知，在过去几年中，中国空间法学会通过竞争性招标方式组织和赞助了28个空间法研究项目，促进了空间法学研究工作，活跃了学术气氛。这是中国首次出现较大规模的、有组织的空间法研究活动，有助于促进不同学科的融合。中国空间法学会源于航天科技工业部门，可以发挥其同时服务政府、工业界和学术界的桥梁作用，促进空间法教育质量的提升和空间法能力建设的实践性和市场导向性。

如果我们从世界航天大国角度审视中国，我认为，建立国家级的空间法律政策研究机构，并且拥有一批专职研究人员十分有益。国家级研究机构的建立，对于参与国际学术交流、服务中国航天事业将发挥很好的基础作用。通过有组织的形式吸引和鼓励有才华的青年学者研究空间法律政策非常重要，而建立这样一个机构将为他们提供良好的工作环境。

我们当年在荷兰莱顿大学起步，于1986年建立了国际航天航空法研究机构。这个项目可以说在世界上非常独特，现在已经得到全世界的认可，并且吸引了来自各国学者和学生的积极参与，逐步发展成为一个具有国际影响力的学术重镇。希望这个成功案例对中国决策者和同行能起到一些借鉴作用。

记者：我们了解到，国际空间法学会一直高度重视通过每年的空间法模拟法庭竞赛来教育和激励青年学生。您如何看待大赛为空间法研究创造的独特价值？

汤加：模拟法庭竞赛让全世界数百计的青年学生接触到空间法；对于他们来说这是十分宝贵的人生经历。许多辩手目前虽然已经身居高位，但仍然怀念他们的竞赛经历。参加竞赛不仅有利于青年学生学习表达和写作、展现团队精神，还可以结识来自其他国家的学生并成为终生好友。更重要的是，他们将把空间法和法律思维应用到实践当中，从而宣传推广空间法、促进航天事业发展。

中国空间法学会近几年来组织了若干届国家级空间法模拟法庭竞赛，给予中国学生以极大的帮助，竞赛成绩逐年提升。我们希望在不久的将来把亚太赛区带到中国。这对中国青年学子来说是一次很好的展示机会，将进一步提升中国学生的空间法研究应用能力及中国高校的空间法教学研究工作。

记者：中国空间法学会是国际空间法学会的主要成员之一，多年来一直与国际空间法学会保持着密切的合作关系。您如何预见这种关系的发展潜力？

汤加：今年的国际宇航大会获得巨大成功，全面加强了国际空间法学会和中国空间法学会的战略合作。我们十分珍视与中国空间法学会的伙伴关系，并且通过中国空间法学会，我们确实有机会更加了解中国航天事业和中国航天领军人物。在这里，我想表达我们对中国航天科技集团公司、中国宇航学会及中国空间法学会的衷心感谢，感谢他们在第64届国际宇航大会期间对国际空间法学会各项活动的大力支持。我们期待中国空间法学会将继续与我们开展模拟法庭竞赛、学术年会及其他领域的合作，并且希望有更多的合作项目，包括对中国未来第一部航天法的立法研究。

记者：祝贺您再次当选国际空间法学会主席，我想问一个私密的问题。一方面您多年担任国际空间法学会主席职务，并且得到了全会的尊重和认可。另一方面，您在莱顿大学教授空间法同时做了大量工作，您是如何协调这两个角色并取得平衡的？

汤加：感谢你的夸奖！我确实在国际空间法学会上花费了很多时间和精力，但是我非常乐意这么做，因为我喜欢空间法，看到各国同仁参与空间法研究我十分高兴。作为国际空间法学会主席，我拥有广泛的人际网络，在各种场合我常常遇到有潜力的青年学生和学者。在莱顿大学的工作也十分有益，这两份工作之间有很多交集。我非常享受目前的这种工作状态。