司机管理规定制度

司机管理规定制度（精选12篇）

1.司机管理规定制度 篇一

司机管理制度

1、司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车，并遵守本公司相关规章制度。

2、司机应爱惜公司车辆，平时注意车辆的保养，确保车辆正常行驶。

3、司机每天早上出车前，要例行检查车辆的水、电、油及刹车、离合等是否正常，发现不正常时要立即检修。未经允许车辆带病出车，驾驶员处于100元/次的罚款，造成严重后果的，由司机全部承担。车辆起动前必须提前5—10分钟预热，如发现司机没有按规定预热车辆，处罚50元/次。

4、司机应定时清洗自己所开车辆，保持车辆清洁（包括车内、车外和引擎的清洁）。

5、司机发现所驾车辆有故障时要立即检修，不会检修的，应立即上报行政主管，并提出具体维修建议（包括维修项目和大致所需要的费用等），并跟踪维修过程直至维修完好。如没有上报公司未经同意而擅自维修，责任自负。

6、停放车辆时，注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开时，要锁好保险锁，并随时携带钥匙和证件，防止车辆被盗。

7、司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，并做好季审、年审工作，出车时一定保证证件齐全。

8、司机应注意晚间休息时间，不准疲劳开车，酒后开车。

9、司机应文明开车不准危险驾车（包括高速、紧跟、争道、赛车等）。

10、上班时间内汽车司机未被派出车的，应随时等候出车，不能擅自离开工作岗位。

11、汽车司机对管理人员的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车，对工作安排有意见，事后可向公司领导反应。

12、下班后，应将车辆停放在适当的地点保管，车钥匙交给车辆管理人员保管。

13、司机未经公司车队批准，不得将所驾车随便交给他人驾驶或练习驾驶，严禁将车辆交给无证人员驾驶，任何人不得利用公司车辆 1

学开车。

14、司机安全行车，没有违法乱纪，未出交通事故的，月度奖励人民币200.00元，年度奖励人民币2000.00元。

15、公司每季负责对司机进行考核，对于工作勤奋、遵守制度、表现突出者，视具体情况给予表扬、奖励，考核加1-3分。对工作怠慢、违反制度、发生事故者，视具体情节，给予警告及经济处罚，严重者辞退。

16、重车、空车必须一档起步，违者考核扣5分/次。

17、司机违章、肇事赔偿条例

（17-1）、司机因违章被交警、城管罚款，一切费用自负（注：闯红灯由司机亲自处理）。

（17-2）、司机发交通事故（指正常驾驶，不包括严重违反交通规则或酒后驾驶等情况），司机不是负主要责任（责任小于40%），司机负责保险赔偿外应赔偿金额的50%，若私下处理者，司机负主要责任（责任大于40%），司机负责实际应赔偿金额的全部。

（17-3）、司机驾车外出，出现车辆被盗者，司机负责保险赔偿与车辆价值差额的全部。

（17-4）、司机人为而致车辆损坏的，负100%赔偿责任。

（17-5）、若因没有定期保养，而造成车辆损坏的，其中司机付维修费用的80%。

（17-6）、司机出车证件不齐者被罚款，一切费用自负。

（17-7）、遇年（季）度审司机应及时提醒公司相关负责人。

2.司机管理规定制度 篇二

(1)刚进地铁的新员工,初期还难以养成良好的职业素养,没有将作业标准化执行成习惯,出现大量的折扣作业、简化作业甚至违规作业,对乘务的管理行成很大的压力。

(2)乘务司机队伍不能有短板。由于乘务司机都是流动性的单兵作战,遇到问题难以及时获得协助,必须靠自己解决问题。因此,乘务司机的可靠性必须百分百,必须学会冷静判断问题、解决问题。

(3)高科技的设施设备投入使用,设备越来越复杂,接口越来越多,可能出现故障的点也越来越多,给乘务司机对故障的判断和处理带来了难度,也是乘务管理难以提前构想和覆盖到的。

(4)地铁乘务司机的培养周期相对大铁路培养司机的周期短了很多,在短期时间内,乘务司机的职业素养还在转变阶段,这时候让其单独驾驶列车,还没有将所需要的职业素养完全形成习惯,单独驾驶列车后人员分散了,管理上容易出现漏洞。

2 杭州地铁乘务司机管理

2.1 创造员工归属感

司机的归属感是指司机经过一段时期的工作,在思想上、心理上、感情上对企业产生了认同感、公平感、安全感、价值感、工作使命感和成就感,这些感觉最终内化为司机的归属感。

有效沟通影响归属感,有效沟通不仅能够控制和激励司机的行为,实现信息的共享,而且能够使司机体会到被尊重、被信任的感觉,心理上得到了极大的满足,从而对企业产生深深的依恋感和认同感,加深司机对企业的归属感;公平影响归属感,公平性越强,满意度越高,归属感也就越易形成;良好的企业形象影响归属感,企业应注重把员工的理想、信念、利益、价值、需求与企业的整体目标进行整合,产生共同的行为取向和价值观念,树立良好的企业形象,形成一个和谐、共享、信任的文化氛甩,实现员工自身价值,增强员工对企业的认同感,进一步深化员工的归属感;和谐的人际关系影响归属感,通过规章制度的约束,企业形象、习俗、礼仪等价值观表现形式的调节,使司机队伍不仅在思想上达到共识,更能在行动上达成一致,最大限度地发挥共同价值观的影响力,实现员工彼此间的认同、对领导的认同,从而实现对整个企业的认同,产生“企业员工亲如一家”的感受,真正实现员工归属的需求。

2.2 乘务司机“缺陷管理”

2.2.1 缺陷管理核心

“缺陷管理”的核心思想有三点,一是不断防范缺陷、规避风险的发生,管理者要洞悉乘务司机成员的缺陷,要明白这些缺陷对于乘务运作和生产安全的影响。在管理的初期,不采用“用人不疑”的大胆放手,在管理上采取一定的措施加以防范。二是扬长补短,不断将木桶的最短板加高,管理者要不断的针对乘务司机的缺陷进行跟踪管理和指引,让他们乐意面对自己的缺陷,正确认识自己的缺陷,从而不断地就自己的缺陷加以改善,使之更加完善自己,从而更加职业化、专业化的完成乘务工作。三是缺陷互补、优势互补,使得团队配合效能最大化。

2.2.2 关键人管理

在关键人确定上突出一个“准”字。从司机两纪一化、业务素质、综合治理、重复发生问题等几个方面对人员进行细致的分析和研判,针对存在的不同问题,确定关键人。

在关键人包保措施上突出一个“细”字。重点检司机两纪一化、作业标准化、平稳操纵、精神状态等项内容,每月对关键时间段、关键作业环节等的检查不少于3列次,并有针对性的进行现场检查和添乘。对确定的长期关键人员、未按期转化的关键人员要进行家访,了解家庭生活方面的情况,与家属共同开展帮教。

在关键人管理上突出一个“严”字。将关键人管理作为日常安全风险管理和过程控制的重点,建立健全关键人管理专项台账,包保人对关键人加强日常包保和帮教,并及时将帮教情况进行登记,做到包保到位,控制有效。

2.3 提升乘务司机团队执行力,创建自控型车队

2.3.1 提升乘务司机团队执行力

执行力,顾名思义就是执行的效力,也就是把目标和想法变成结果的能力。美国西点军校培养了超过一半的世界五百强的CEO,远远高于商学院之类的经济相关的学府。对于企业而言,执行力是企业竞争力的核心,是把企业战略、规划转化成为效益、成果的关键。现从以下三点简述如何提升执行力:

(1)简洁高效的制度是提高乘务司机执行力的保障。制度的作用就是让员工按照规定的要求和流程高效地处理各自的工作。只有分清责任,理顺程序,能简则简,务求实效,才能提高办事效率,提高执行力。

(2)营造企业文化是提高乘务司机执行力的基础。企业文化是一种氛围、是一种环境、更是一种准则。有了导向正确的企业文化,每个员工的目标才可能都是一致的,也才可能做到讲求速度、崇尚行动、团队协作、有责任心、拒绝无作为、相互尊重、相互鼓励、乐于分享、共同成长。

(3)科学的激励措施是提高执行力的源泉。乘务管理者在提高执行力的同时,要特别注重对司机队伍的激励。激励就是动力,有了好的激励措施,员工才会自发的提高执行力。

2.3.2 创建自控型车队(1)健全的制度

采取司机岗位责任制。在乘务中心,司机的工作相对固定,有了岗位责任制度,也就明确了司机的工作职责、岗位要求;实行安全自检、互检、专检制度。自检、互检和专检制度是安全检查制度的延伸和拓展。

(2)建立自控型车队达标标准体系和考核评价办法;实现日常检查、定期考评和奖罚激励。

(3)增强班组管理的亲和力,在规章制度面前人人平等。工作上严格要求,用无情的制度做有情的管理,建设有笑声、有凝聚力、有战斗力的车队,让车队行成公平、正义的氛围,督促车队每一个司机将标准化作业固化成为习惯。

(4)细化车队管理,设立车队小队长分别管理车队事务,同时采取车队内小团队之间评比的方式,发扬乘务团队“用‘心’工作、开‘心’生活”的精神,使各车队司机用心感受乘务中心“纪律、执行、奉献、踏实、关爱”的团队文化。

(5)安全检查要到位。安全检查不搞形式主义,一忌无重点、无目的,走走看看,不着边际,查了之后什么结果也没有;二要忌只查不改,隐患查出一大堆,十条八条照本记,过后石沉大海。安全检查最重要的是要起到查找问题和督促司机执行规章的作用,如果流于形式,费时费力且毫无意义。

(6)三级安全卡控体系中“他控、互控、自控”,自控是核心。在实施“互控、他控”时要特别重视关键人管理,对关键人采取重点盯控、重点提醒、重点引导的方式,对其加强“互控、他控”的力量,不断激励其提升技能。通过他控、互控等管理手段,最终实现司机团队自我管理、自我约束,达到自控的目标。

2.4 安全为命,加强安全管理

建立安全检查制度,督促司机做好标准化作业,预防运营事故发生。运用“破窗理论”抓隐患、抓漏洞,漏洞不补必酿大祸。

建立安全培训制度,营造安全文化氛围,提高司机队伍安全意识和技能是抓好运营安全工作的基础。认真开展对司机的安全生产知识培训教育工作,并将培训与司机的生产表现挂钩,使培训与生产衔接,提升培训人员的责任心,保证司机的学习效率。

建立应急救援体系,增强应急处置能力。针对轨道交通运营线路发生火灾、列车脱轨、列车冲突、大面积停电、爆炸、自然灾害以及应设备故障、客流冲击、恐怖袭击等其他异常原因造成影响运营的非正常情况制定相应的应急预案。组织司机对各种预案进行学习,按计划进行演练,在演练的过程中,每个安全点都安排评估人员把关,使演练活动有序、安全、高效的进行。

建立事故处理机制,落实责任追究制度。建立健全事故处理机制,按照“四不放过”原则定因、定性、定责,严格惩处。通过教育和处罚使员工吸取教训,提高认识,增强岗位意识、责任意识和纪律意识,将“降低故障率事件率”作为一项长效工作机制专题研究。

总之,乘务司机管理要抓住关键点,不放过细节,通过从司机进入公司培训至独立驾驶列车后的各个环节的有效把控,方能打造有氛围、有能力、有作为的优秀团队。

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3 结束语

3.送货司机管理制度 篇三

（一）、出车前车况检查

1、出车前检查水、油状况

2、检查车身广告

3、检查车辆所载商品是否完好，并保证商品在途的安全、完好是否完整.（二）、出车前货单对照确认

出车前认真核对商品与出货单，回货单是否一致.（三）、途中安全行驶 不违反交通规则

（四）、停车要安全

1、停车时不能影响正常交通，下车要锁好车门

2、按时到岗，及时送货，不松懈出车.3、出入库要严格按顺序和行车路线行驶，损坏货物，按价赔偿.（五）、车体清洁

定期对车体内外完全清洁，禁止脏乱有异味。

二、规范服务

（一）、仪表整洁

1、穿着干净整洁.2、车身干净、清洁，无污渍.3、对订货客户送货要及时.4、途中耽误不能及时送货，要和公司取得联系，方便公司另行派车.（二）、礼貌服务

1、对顾客的抱怨要有耐心倾听，做好解释工作.2、做好客情，按规定及时调换货.3、收集竞品终端信息并及时上报.4、要保证终端定单的及时准确送达，端正服务态度，提高服务质量。

5、客户要求欠账的司机必须通报公司经得相关人员同意后才可以接受客户的欠账要求

6、要保证促销政策及公司对终端店的补偿事宜准确及时落实，严禁发生模糊价格行为。

三、记录工作

（一）、对每天的工作行程做好记录

1、认真填写汽车使用记录，每三天上报客户经理.2、对车辆行驶状况做好记录，及时检查，保证车辆行驶安全.（二）、对顾客提出的建议做好记录 顾客对本公司提出的意见和建议做好记录，回库后交专职领导.四、服从指挥

对领导的安排要绝对服从

4.叉车司机管理制度 篇四

叉车司机岗位职责

一、叉车司机必须经过相关部门考试合格，取得政府机构颁发的特殊工种操作证，方可驾驶叉车。

二、叉车司机必须持证上岗，无特准许不得使用叉车做与工作无关的事情。没有车间的安排，不准擅自让他人驾驶叉车。

三、叉车司机必须掌握维护叉车基本保养知识和技能，认真做好叉车的维护保养工作，做好详细记录。

四、叉车司机必须认真学习并严格遵守操作规程，熟悉车辆性能和操作区域道路情况，严禁高速行车。

五、叉车司机必须集中精神严禁带人行驶、酒后驾驶、疲劳驾驶与超载。

六、叉车出行前必须严格检查刹车系统电路有效性和柴机油、水、电瓶电量补充是否加足，严禁带故障出车，空挡滑行。如发现缺陷严禁出行并进行申报检修，处理完善后再操作。

七、叉车司机必须认真填写叉车维修记录制定维修计划。每周清洗一次空气 滤清器，每年应申请一次全面保养和维修工作。

八、叉车司机如违规上述规定按失职处理，并视情节严重程度给予批评和进行处罚。

叉车管理制度

一、叉车必须专人驾驶并负责日常保养维护。

二、驾驶前按相关技术要求检查确认正常方可投入使用。

三、遇到刹车不正常或其他故障要及时处理检修。

四、没有经过车间主管批准和总调室安排不准擅自出车。

五、下斜坡时严禁空挡滑行。

叉车司机安全操作规程

一、驾驶前必须检查燃料系统所有管道接头是否有泄漏现象。

二、叉车启动应注意观察电压是否正常。

三、叉车起动时一定要用叉车专用锁匙，不能用非叉车锁匙启动辟免损坏车锁。

四、叉车起动时，注意观察周围是否有其它障碍物，载物料时应倒车行驶并控制好速度，货叉应距地面200—300mm，车行驶中不允许升高和降低货物，不得急刹车和高速转弯，僻免翻车。

五、遵守限速规定，车速不得超过5km/h，严禁高速行车，以保安全。

六、叉车停车时将方向杆放在中央位置拉好手刹车。

七、易滑动物体必须绑牢固方可提升，货叉悬空时司机不能离开。

三轮车管理制度

一、驾驶员操作要点：

1.驾驶员操作必须穿戴工装配带上岗证，着装整齐。

2.驾驶员必须经过严格培训，了解三轮车性能特点，并熟练掌握操作方法和操作技巧。有相关管理人员批准后方可上车操作。

3.未经专业培训的人员，不得擅自驾驶三轮车。

4.驾驶员必须熟悉和严格执行安全操作规程和其它各项规章制度。

5.驾驶员必须保持三轮车的外观整洁，爱护各种使用开关，零件的完整性。

二、驾驶员操作注意事项：

1.工作前检查车辆电源指示仪表工作电源正常，各项仪表使用正常，检查刹车系统，轮胎气压是否正常，柴机油、水是否充足。

2.使用完毕及时清洁车辆，保持车容车貌。

3.经常检查紧固螺钉，不得有松动螺钉。

4.禁止车长时间暴晒和淋雨，以免控制器损坏，造成操作失灵，发生意外。

5.车辆启动后，慢速运转行驶，观察其运动状态，确认车辆运转正常，方能正常行驶，三、设备保养与维护：

1.严格按照车辆使用说明书中的操作要求，实行定期保养、维护，发

现问题及时维修。如果无法自行处理，需要申请上级领导到定点维修处进行维修。认真填写检查记录，填好备件更换情况。

2.机油及其它润滑系统、制动系统、轮胎气压、灯光电路、紧固件、密封件等，必须定期或出车前进行检查。填好检查记录。

机修车间

5.司机考勤管理制度 篇五

为了公司企业化管理特规定如下；

1.司机每天必须有一人8；00打卡上班。将车停放好准备装货，并检查所有送货车辆是否存在行车安全问题，为确保每天正常送货与提货任务。其他两人可以8；30分打卡上班。2.司机3人每月轮流按10天一个循环8点整打卡上班。3.司机在完成最后一次出车任务，经请示调度确无任务安排。打卡下班。22点前完成提送货任务第二天8点正常打卡上班。

4.司机如果送提货超过23—24点，为了保证司机正常睡眠时间，第二天将打卡时间推迟1—2小时最晚不能超过上午10钟打卡。

5.司机如果请假要提前一天上报，做新的工作调整和安排。6.司机考勤记录和其他员工一样，直接进入电脑存储，按员工考勤制度来计算工资。

特此规定！

6.司机管理规定制度 篇六

眼前这个三十岁出头的年轻人,就是我们本期要走近的南阳万德隆南航店店长屈煜。

屈煜在万德隆已经工作14个年头了,一个人一生能有几个14年?14年来,他与万德隆共同成长,也见证了万德隆的由小变大,由弱到强。自2002年入职以来,从小店到大店,屈煜共担任过7家门店店长,他去过县城店,也曾担任过高新店开店店长,2012年开始接手12000平米的万德隆盛德美广场(南航店),其中3500平米的超市是屈煜日常管理的一部分。

在屈煜管理下,2016年南航店取得了非常好的业绩。在客流相对稳定的情况下,南航店月销售较去年同期增长15%-16%;客单价在56元左右,较去年同期增长13%-14%;南航店生鲜区面积占比不到30%,销售占比达到40%……

万德降总部管理人员这样评价屈煜:“他有非常好的管理习惯和很强的跟进能力,不仅管理有一套,而且经验非常丰富。”

零售就是细节,超市管理是一项事无巨细的工作,用屈煜的话讲就是,平常在巡场过程中对待细节方面比别人更仔细。

心中有爱,服务员工

“超市工作非常琐碎,员工愿意干并且会干是做好工作的前提,在这个前提下,不仅要对员工工作进行布置、检查、抽查,检查过程中还要有具体的指导。”

谈到商品和门店的管理,屈煜说他把人员的管理放在了首位。这与万德隆的“干部为员工服务,员工为顾客服务”的管理理念相贴合。

屈煜在人员管理中主要以激励措施为主,强调对员工的关心。“你关心员工,员工才乐于工作,而不是天天想着啥时候离职嘞!”屈煜这句话说得很实在,“我们万德隆非常强调干部要为员工多做服务,尊重他,关心他,关怀他,爱护他,处事上能够公平公正。”屈煜告诉今日零售记者,他在管理中也非常注重员工的内心世界。

“在卖场内不能大声呵斥员工,或者当着顾客的面去指责员工,这些都是不尊重员工的表现,如果不考虑员工的感受,不注意说话态度和语气等,员工听到以后心理会出现问题”这是十几年来屈煜在万德隆做店长长期积累下来的管理方法,在这方面他非常注意。

店长是门店的灵魂,他执行的其实正是万德隆总部的理念与精神。屈煜表示:“最近王董事长(万德隆董事长王献忠)和邓总(总经理邓福胜)给店长引导讲得最多的就是,我们对员工要求得太多了,索取得太多了,反倒给予他们太少,服务他的太少!”

现在总部跟店长很少去强调商品该怎么陈列,更多的是员工的感受和顾客的感受,通过这种思想的灌输,给门店营造出一种公平公正的氛围。

屈煜对员工的管理思路中,激励与惩罚总是并存的。

对于激励措施,屈煜说,员工表现好的一定要予以表扬,这是对员工工作的肯定。

在员工犯错方面,屈煜也是公私分明。出现错误屈煜一般会在开会的时候将此事作为案例讲评,讲评之后,不仅犯错的员工个人注意不要再犯,其他同事也会引以为戒。

但是,错误也要有高压线控制,万德隆有四大高压线:诚信、服务、安全和经济,触犯哪一条都将被问责。例如诚信、弄虚作假的错误,屈煜掷地有声地告诉龙商网&超市周刊记者,“我们发现一个处理一个!出现问题必须要问责!”包括现在主抓的服务,“服务出现问题,我们也要严肃处理”。

干部要严才能做好“服务链”

万德隆对干部管理一向很严,屈煜告诉今日零售:“干部作为门店中坚力量,更需要严格管理,不仅对他们好,还要对他们严,建立各自岗位责任,在这个岗位上需要承担什么责任,作为店长来说也会指导他们,但是责任明确以后就要承担相应的责任,更不能推卸责任。”

干部责任建立以后也是需要通过检查和监督,强化干部担当,而不是店长布置一项工作才完成一项,而是要强化自身的主动性。屈煜对员工也在灌输这种思想,做好自己该做的工作,各司其职,各尽其责。

店长作为干部,要做好带头作用,才能促使各个环节中服务好各自的服务对象,从干部到员工再到顾客三者中间的“服务链”才不会出现问题。

万德隆下一步的工作重点是主抓服务升级,这对干部的管理无形中增加了强度,也对干部提出了更严格的要求。在屈煜的设想中,他希望未来某一天他不在南航店做店长时,手下的部门经理和干部在他的指导下能够担当起店长的职责。

他在对干部的管理也是朝着把南航店打造成为南阳万德隆的干部储备基地来努力。他最大的期望就是希望“今天比昨天和前天有进步”。

商品是第一位的

由于万德隆的商品,尤其是生鲜商品以基地直采、自采为主,所以营运(即采购)对商品的定价、位置和陈列等负责,总部业务直接对门店商品负责,门店员工对销售负责,门店主要是执行,并不过多参与定价等问题。

屈煜表示,他要求门店员工不能一味的执行,也需要根据门店销售的具体情况对营运提出建议。比如反季商品的陈列位置,如果屈煜发现了出现问题,诸如销售情况、人气拉动和顾客反映等,会对相关负责人进行询问,一旦出现销售下滑等情况,就要向业务部门反映,建议调整,这也是门店最大的优势。

屈煜告诉今日零售记者,门店与总部之间联系非常密切,每周二采购部门会组织门店进行视频会议,针对具体问题和建议进行反馈。

考核方面直接与毛利挂钩。例如生鲜部门员工会拿出工资的900元作为浮动工资,通过毛利标准达标控制,调动员工积极性。在商品管理中,屈煜和团队工作的核心是围绕在温馨舒服的环境之下,为消费者提供高质量、高性价比的商品。在屈煜看来,只有商品品质、购物环境和性价比能够黏住顾客。其中商品是第一位的。

强化过程管理才会有好结果

每安排一项工作,屈煜都会非常及时地跟进检查。“如果工作安排了以后,一定要去检查员工的落实情况,任务完成得怎样?达不达标?”屈煜表示,作为店长布置了工作以后却不清楚员工的完成情况,这是一个店长的失败!此话一针见血。

在跟进过程中,屈煜非常重视过程管理,包括他的经营策略等最终都是过程导向而不是结果导向。

“我们管理要管过程,不能只要结果;有的时候光要结果反而要不来结果;不跟进过程,中间会出现很多问题。一旦有了目标,有过程并且有跟进,结果可能就会水到渠成了”交谈中,屈煜身上有种河南人特有的朴实。

每天,屈煜对门店跟进巡场至少进行两次。“我巡店不会带着大部队,而是自己一个人去巡,有问题需要特别强调的话才会让干部过来,没问题就过。”比如类似部分货没有上满、卫生死角等问题,屈煜会要求相关人员立即整改,但是比如在巡店过程中发现价签缺失或者指向不明,影响销售的话会叫过来整改,如果不影响购物会先记下来,事后向员工提出,并要求在一天之内改正。

屈煜巡场的要点根据上午和下午时间区别开来。

上午巡场的重点主要包括商品陈列的饱满度、货量、陈列的整齐度,再一个是价格标签、卖场的清洁度。在他看来,最重要的还是员工的工作状态、工作效率以及服务状态。

下午巡场在屈煜看来也是业绩巡场,重点是检查业绩,比如堆头、端头和花车的陈列位置,并会和干部沟通销售情况,一旦有问题就需要进行反馈。

多年的店长经验,让屈煜对门店经营有非常深刻的认知,他坚信实体零售的未来依然光明:“只要我们做好服务,做好环境,做好商品,做好品质,做好性价比,顾客自然就会到我们店里来了。”

7.物流车队司机管理制度 篇七

（一）为了标准操作，完善公司车队司机办理制度，提高事情效率。

（二）明确物流部所属各级组织的职务以及责任，分清责任奖罚分明，提高员工事情积极性。

二、合用范围：

合用于公司物流部车队全数司机。

三、权力责任单位：

（一）运输部卖力本措施拟定、修改、废止之起草事情。

（二）办理部卖力本措施拟定、修改、废止之核准。

四、内部实质意义：

（一）培养训练

1、入职培养训练

1．1、新入职司机必须颠末公司人事部分的相关人员涉及公司员工手册相关里容的培养训练，从而使新入职司机对公司的企业文化、人员组成、规章制度等有1个周全的相识，同时公司会按期组织不按期学习。

二、安全培养训练

2．二、新成灌高铁时刻表入职司机颠末公司颠末人事部分培养训练后，进入运输车队实习前必须颠末运输部安全员岗前培养训练，主要先容公司运输部车队的主要运作体式格局及事情中必须遵守的安全规定，具体执行按照公司的《标准制度》来执行。

2．3、公司运输部车队司机安全常会制度。

2．3．

1、规定每一周六为召开车队司机安全常会的日子（如遇节假日等特殊环境另行通知）。

2．3．

二、集会由物流部卖力组织，主要传达交通办理部分、厂家（客户）以及公司的指示精神以及要求。

2．3．

3、由物流部安全员阐发、总结车队一周的安全行车经验教训，通过社会上的典型安全事例对全体司机进行安全教育。

2．3．

4、按期组织车队司机学习车辆安全技术成灌高铁时刻表要求，并对车队司机进行针对性的安全培养训练。

2．3．

五、车队司机可以针对时下的事情提出本身认为不合理的方面及碰到的坚苦，并有针对性提出合理化建议。

2．3．

6、要求车队全体司机按时参加安全常会，有特殊缘故原由的必须获患上物流部司理以上人员批准。

2．3．

七、集会时期与会人员严格遵守集会纪律，对于无故迟到早退的必须做出版面检讨，无故没有到安全常会的车队司机，熬头次赐与口头警告，第二次处于100元（RMB）罚款，第三次扣罚当月的安全奖。

（二）岗亭查核

1、随车实习

1．1、新入职司机进入公司车队后由本人声请加入公司神州移动手机集群网，在明确承认开通后必须保持24钟头开机，保持联结畅通。

1．二、必京沪高铁时刻表查询须跟车实习至少1个月，并视其掌握事情谙练水平进行具体事情安排。

1．3、新入职司机的实习事事情原因物流部调度根据其应聘的适驱车型（大车或者小车）安排具体车辆以及司机。

1．4、新入职司机追随车队老司机随车实习，主要相识掌握公司车辆的机能，公司车辆搭载货物特征以及固封要求，公司客户要求送货的具体位置以及公司规定行驶的路线，送货过程需要遵守的制度（GPS监控要求的无最大限度速），公司对基地内运输以及基地外运输车辆的不同要求等。

1．五、新入职司机实习期满掌握操作技能可以容或者独立操作后，由运输调度根据车队具体环境安排事情。

二、选车查核

2．1、公司每一半年组织一机关管理制度次物流部车队司机技能查核，拔取对象是进入公司满半年的车队司机（时间不足但操作谙练体现杰出的新入职司机经调度保举物流部司理批准也可参加查核），查核的成就作为车队司机拔取车辆直接依据。

2．二、查核分为意见考试以及实操考试，查核根据公允、公正原则进行。

2．2．

1、意见考试分为公司车队司机事情内部实质意义考试以及驾驶意见考试，公司部分意见考试由办理部提供试题并卖力评分儿，驾驶意见考试由车队长卖力评分儿。

2．2．

二、实操部分分为基础以及路考，同时按照大车司机以及小车司机区分查核，实操查核由车队长卖力查核评分儿。

3、确定岗亭

3．1运输部根据查核的成就并参照车京沪动车时刻表队司机在平时事情的体现综合评分儿，并张榜公布查核的名次以及成就。

3．2查核榜上的名次考前的车队司机根据本身适驾的车型优先选定驾驶车辆，选车完毕后没有选到的车辆的车队司机定为待班司机。

（三）功课过程

1、接管指令

1．1、运输部值班调度在接到驻点业务送出的客户发货规划后制作好运输规划，按照运输规划中的安排用telephone逐个将送货指令通懂患上具体的车队司机处，原则上熬头车安排主车司机配送，第二车安排待班司机配送。

1．二、车队司机在接到送货指令后，必须明确承认送货物品的细节、装货的具体所在以及时间、装货的开票流程、搬货体式格局、限达时间、具体客户收货的资料、具成灌高铁时刻表体货物签收、特别收款体式格局、随车携带的物品及签收细节等相关里容清晰明确。

1．3、车队司机根据值班调度安排的指令时间到物流部值班调度处领取《派车单》，之后凭《派车单》筹办查抄车辆安全出发，对照《出车挂号表》上的相关里容对照没有差错后署名明确承认。

1．4、车队司机在厂方完成装卸商品后，应给物流部telephone通知到达预约时间，更好的提高物流办事效率。

五、搬货功课

8.司机管理规章制度（模版） 篇八

司机管理规章制度

一、日常工作守则

1.司机每天须准时上，司机在接到通知后15分钟必须将车倒入放料口下，没有倒入的按迟到处理，每次罚50元。

2.严禁酒后驾驶。

3.车辆在行驶中不能抽烟，不能吃零食等。

4.驾驶员要爱护车、保持车的清洁卫生。

5.未经许可，司机不得在办公室逗留。

6.司机在未有指派工作时，必须在本站的休息室内休息、候工，如有事，需向车队领导批准后，方可离开。

7.司机要爱护公司财产，随车工具及备件，如有丢失或损坏，由责任人照价赔偿，要妥善保管好个人物品，如有失窃，损失站方协助调查，但不负责赔偿。

8.要节约用水、用电、用油、除在预备位的车外，其余车一律要熄灭，或已居预备位但长时间不出车的也应熄火等候。

司机须依照本公司为客户服务的宗旨，为客户提供良好的服务，并礼貌友善对待客户。

10司机严禁向客户收取任何费用和实物，一经查出，司机将停止在本公司工作。

11司机必须服从生产调度，外出车不得中途停留，不得将车驶至与生产无关的地方。

12司机必须保证车辆与公司的无线电联系正常畅通，一律用普通话，不

得用方言对话，不得故意损坏或对无线电指令不作答复，不得用无线对讲机做与工作无关的闲谈，违反者将依据本公司员工奖罚办法予以处理。

13司机要服从调度室的调度，排队等候，超越别人候车或插队装车，该车次作废。

14司机必须安全行驶，如因操作失误或违反交通安全规定导致车辆或伤人伤财等损失，由司机承担部分责任。

15除站长批准外，搅拌车不准搭乘公司外的人员，严禁携带家属或朋友一起上班。

16搅拌车要保证有一条备用胎在车上，如果换胎或补胎，也必须在当日内装回备胎。

17每台搅拌车必须保证有一罐满的混凝土添加剂，严禁用添加剂（药水）洗车。

18严禁开快车，雨天不得超过40公里/小时，晴天不得超过60公里/小时，行车时要与前方车辆保持相应的安全距离，遇到交通问题要忍让。

二、操作制度

1、开车前，必须检查全车，包括：搅拌筒部分是否操作正常，全车转动部分的机油、齿轮油、液压油、燃油、电池水是否正常，全面检查轮胎气压、螺丝。

2、搅拌车洗车，要在洗车位洗车，洗车水要在车位或沉淀池附件倒干净，严禁在场内其它地方或站外的路面倒水。如发现司机在装料过程中

或装完料后用大水管洗车或洗完车后没把车里的水倒干净导致混凝土过湿，由司机承担所有责任。

3、4、司机就位装料，听到装料铃声响后，应立即将搅拌筒提高转速。装料时，站方将混凝土原料注入搅拌筒时，司机必须将搅拌筒保持转速，以有效将混凝土搅拌均匀。

5、车辆未停放到装料位置或料未装完，驾驶员将车开走，致使料倒到车外的，驾驶员负全部责任，并负责赔偿。

6、驾驶员在行车过程中，未将料斗放置固定位置的，第一次罚款20元，第二次罚款40元，依次类推。

三、汽车出站前的工作

1、出站前站方会目视检查或抽查混凝土坍落度是否符合单据上所列的坍落度要求，如有过干、过湿情况，则须等候站方指示。

2、出站前车辆必须清洗干净，全车不得粘有混凝土，以保车容。

四、送货单的处理

在收到送货单一式三联（第二联---第四联）后要认真检查单内注明的客户名称、工程名称、混凝土级别、坍落度、送货地点等，千万不能拿错单和看错单。送货到工地后，由司机负责填写车到工地时间，然后由客户代表签卸货时间，卸完货时间，最后在送货单上签名，以上内容填写不齐的一律无效，不计车次。第一联中控保管，第二联交给客户，第三联交到财务，第四联交到统计，月底作车次依据。

五、运送途中及中途坏车的处理

1、在确保安全行车的前提下，必须以最短的路线、快捷的速度运送到

客户地点。

2、3、搅拌筒必须维持每分钟七转的速度转动。遇有交通阻塞或其它意外事件影响正常运送时，应及时通知调度。

六、到达工地后的事项1、2、到达工地后，第一时间找工地负责人签时间并签名。当班司机不能私自离开岗位，严禁车在人离，如确因需要（如签收送货单）暂离开者，必须关好车门，制动好车辆，并在保证搅拌筒安全运转的情况下，方可离开。

3、如因意外或任何情况而导致到达工地后超过混凝土初凝时间，应及时通知调度，等候指示。4、5、6、应以高档的速度将搅拌筒转动最少一分钟，方能开始卸料或取试样。在任何情况下，维持搅拌筒最少每分钟七转的速度转动。每车次完成卸料后，即找工地负责人签卸完料时间及签名。如有条件，须将拌鼓内外各部分及轮胎洗净，并立即离工地。

7、司机有责任检查工地是否每车都卸清料，确认卸清后要签名，否则此车单无效。如果因没卸清而被工地投诉的司机要付80%责任。如发现剩料过多回站倒出，每次罚款200元，发现检举者奖励50%，如工地签单后尾数有多退回的，要告知调度室妥善处理。

七、用剩及退货混凝土的处理

司机须要求客户在送货单上列明退货理由及签名，在退货时通知站方有关用剩或退货混凝土的资料（如数量、强度等级、出站时间等）等待领导的处理。

八、车辆保养制度

1、司机须在每放工前或自已无生产任务的时候，要自行清洗车辆，车辆外表要保持清洁干净，搅拌筒内无废渣残存。清理废渣时，严禁用铁锤之类的硬物直接锤击搅拌筒或其它车体。

2、按搅拌车保养维修计划，每日检查全车的油位、水位是否正常，如不足给予添加。每周一次对车进行打机油，每季度进行一次二级保养，完工后须在记录表内签名。

3、每辆车建立一个档案，对意外故障、主要维修、更换较大零配件、二级保养进行记录入档。

4、5、车辆入车间维修后，司机要跟车在场，如发现不在场，当旷工处理。车辆每月必须按时保养，每次保养必须有登记，因未保养造成车辆损失，驾驶员负全部责任。

九、交通事故责任赔偿条例

1﹑负全部责任，处罚当事人200元；承担经济损失总费用的25%2﹑负主要责任，处罚当事人150元；承担经济损失总费用的20%3﹑负同等责任，处罚当事人100元；承担经济损失总费用的15%4﹑负次要责任，处罚当事人50元； 承担经济损失总费用的10%

5、凡是发生交通事故有责任的，一律取消当月安全优秀奖及其它相关

奖项

9.炭煤矿司机管理制度 篇九

为了加强对司机的管理，确保安全行车，服务好安全生产，特制订

1、所有司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章制度。

2、办公室、内审车辆必须保证24小时有人值班，当天值班司机必须提前用餐（就餐时间不准超过1个小时），没有出车任务的情况下，晚上7点钟前必须到岗，在值班室静候派遣。迟到30分钟以内罚款50元，超过30分钟罚款100元，不值班一次罚款200元。

3、所有司机的手机必须24小时开机，电话无人接听或关机一次罚款100元。

4、矿办公室杂务车有矿办主任派遣；内审皮卡车有当天值班矿长派遣，其余车辆有车队队长调度。

5、司机必须按规定时间准时出车，不得误时。否则，每迟到5分钟罚款20元。

6、司机请假必须写请假条并经主管领导批准同意，矿长专职司机请假必须经矿长批准。没有请假私自休息的按200元/天处罚。

7、司机不经主管领导批准不准将自己所开车辆交给他人，否则发现一次罚款1000元。造成不良后果，损失有个人承担。

8、矿长因出差、外地开会、学习等情况没有带司机的，矿长专职司机有矿办主任安排工作。

9、矿办公室司机请假休息的，有出车任务时，车队队长派司机听候矿办派遣。

10、司机出车时要带齐有关证件，遵守交通规则，文明行车，不得酒后驾车。否则发现一次罚款2000元，被交警查住，后果自负，调离岗位。

11、司机收车时要将车辆停放在指定地点，否则一次罚款100元。同时详细填写当天的派车单，不值班时把钥匙放在指定地点。不填派车单或填写不实一次罚款100元。

12、车辆需维修保养时，必须经主管领导批准，按规定审批后方可进行,否则费用不予报销。

13、未经批准严禁私自出车，否则一次罚款200元。发生不良后果，造成损失个人自理，并罚款1000--3000元。

14、因司机故意或重大过失造车人身伤害或车辆损坏的，赔偿和维修费用个人承担。违章驾驶、违反交通规则，罚款个人自理。

15、发生交通事故造成人身或车辆伤害时，如属该车保险范围之内，司机可免除赔偿责任；如在保险范围之外，该司机承担损失差额的30%。

16、所有司机必须严格遵守本部门的规章制度，干好本职工作，否则按照制度进行处罚。

17、司机在涉外活动中，不得向客人索要或示意索取礼品，一经查出，一次罚款500元。

18、司机应保持良好的个人形象，行为举止稳重大方、文明礼貌。

19、车内客人谈话时司机不准随便插嘴，要遵守职业道德和组织原则，不得传播乘车人谈话内容。

20、乘车人下车办事时，司机不准远离车辆，不得在车上睡觉，不准催促客人或显得不耐烦，应将车停好等候。

21、司机驾驶过程中，非紧急情况不得拨打电话，非工作电话不准接听，需拨打接听电话必须靠边停车。

22、司机不准翻阅客人文件或包箱，车内音响声音不准过高，小车时速应低于100公里。

23、司机出车前应仔细检查轮胎、刹车等关键部位，下车时将车窗、车门关好，检查车内是否有客人遗留物品。

24、非雨雪天，车辆应保持干净整洁无污渍，否则对司机一次罚款50元。

25、本制度自下发之日起执行。

大峪沟煤业集团公司炭煤矿

10.叉车使用和司机管理制度 篇十

一、叉车使用规则

（一）、厂内机动车司机必须遵守的规定

1、严格遵照一般安全守则和操作规程，服从安全管理人员的指挥、检查，自觉遵守厂区内的各种安全标志，维护交通秩序，确保生命财产的安全；

2、驾驶车辆时，必须携带操作证，不准将车辆交给没有操作证的人驾驶，不准驾驶与操作证准驾驶车种不相符的车辆；

3、不准驾驶安全设备不全，机件失灵或违章装载的车辆；

4、严禁酒后开车。当司机身体患有疾病或过度疲劳有碍行车安全时，不准驾驶车辆；

5、不准穿拖鞋、高跟鞋驾驶车俩，着装要符合安全要求。行车时不准吸烟，饮食，与他人闲谈或有碍行车安全的行为；

6、行车中车辆不得突然紧急制动，不得做之字形行使，不准超过限速规定行使。

（二）、机动车行驶安全规定

1、厂内机动车分道行驶的规定

（1）、各种车辆在道路上行驶一律右侧行使；

（2）、在没有分道线的道路上，机动车在中间右侧行使；

（3）、在同一车道内行使的车辆，低速车应靠右侧行使。

2、行驶速度

（1）、机动车在保证安全的情况下，在无限速标志的厂内主干道行使每小时不得超过30公里，其他道路每小时不得超过20公里。叉车的行驶速度每小时应小于15公里；

（2）、机动车行使下列地点、路程或遇到特殊情况时的限速规定

①、有人看守道口、交叉路口、装卸作业、人行稠密地段、下坡道，设有警示标志处或转弯，调头；通过以上路段叉车的行驶速度每小时应小于10公里；②、进出厂房、仓库大门、危险地段、生产现场、倒车或拖带其他车辆每小时不得超过5公里，同时应加强了望，谨慎行使；

③、车辆行驶经交叉路口需要提前减速，加强了望，做到礼让“三先”（先慢、先让、先停），谨慎通过；

3、厂内机动车的行使间距

（1）、同向行驶，车辆前后之间应根据行使速度、路面和气候情

（2）、要注意辆车之间的适当安全侧向距离。

4、下列情况应禁止行使

（1）、过于狭窄的道路；

（2）、易燃易爆危险仓库；

（3）、机械设备过于拥挤、人员过于密集的区域。

5、机动车停车规定

（1）、车应停在指定地点或道路有效路面以外不妨碍交通的地点，不得逆向停车。驾驶员离开后，拉手刹车，切断电路；

（2）、不得在禁止停车处停车。

6、机动车倒车规定

（1）、先查明周围情况，确定安全后再倒车

（2）、在平交路口、桥梁、隧道和危险地段不准倒车。

（三）、叉卸货作业规定

1、叉车叉取货物

（1）、不管是倾斜门架还是调整货叉高度，要求动作连续，一次成功到位

（2）、货物在高处时，如未在放货位置，禁止向前推动前倾手柄，以防造成叉车向前倾翻；

（3）、不允许叉车在前倾的情况下载货运行

2、叉车卸下货物

（1）、操作操纵杆时，动作要柔和，速度要适当；

（2）、卸货抽货叉时，货叉高度要适当，以防拖拉、刮碰货物。

二、叉车的保养

（一）、定期保养

1、日常保养：以清洁、润滑、检查为中心内容，由驾驶员负责完成；

2、一级保养：以检查、润滑、紧固、调整为中心内容，除了日常保养的内容外，还要进行必要的调整工作。由驾驶员完成，累计作业100小时进行一次；

3、二级保养：以检查、调整为中心内容，对机械进行部分解体、检查、清洗、换油、修复或更换易损部件，作业500小时进行一次，由维修员负责，驾驶员协助；4磨合期保养：主要是针对新车和大修车的保养，磨合期内，应降低车速，不要满载，初始期一般为40工作小时。

（二）、非定期保养：主要是入冬和入夏的换季保养

1、清洗燃油箱，检查防冻液；

2、按地区季节要求更换润滑油；

3、清洁蓄电池，调整电解液密度；

4、调整好化油器。

三、司机管理制度

1、设置专职管理人员管理叉车，建立健全车辆的安全管理；

2、组织对叉车司机进行安全理论知识和技术实际考核；

3、对叉车司机进行登记注册及档案管理

4、核发叉车驾驶操作证

5、对叉车司机定期进行身体检查；

11.乘务司机长(队长)管理制度 篇十一

第一章

司机长岗位职责

第一条

在车间主任（副）的领导下，带领本班组人员开展敬业爱岗教育、专业技术学习，抓好安全措施落实，指导全组人员认真执行一次乘务作业标准，督促职工规范作业行为，遵守劳动纪律、作业纪律和各项管理制度，实现安全、文明乘务。

第二条

按规定对本班组人员进行添乘，指导（电客车、工程车）司机规范操纵、应对突发事件，提高应急处理能力，确保列车安全、正点。按规定填写添乘信息单，当面指出职工存在的问题并提出整改意见。

第三条

熟练掌握线路、设备设施情况及安全关键，掌握本班组人员业务能力、岗位技能、行为习惯及心理特征，有针对性地指导、帮教；了解本班组人员思想动态，加强沟通、引导，增强岗位责任意识。做好 “关键人”的帮教转化工作，对帮教、转化情况以书面形式向车间报告。

第四条

每天与车间派班室联系汇报动态，同时询问安全生产、重要施工及安全关键人动态等信息，采取发手机短信、打电话等方式对本班组司机进行叮嘱和宣传。

第五条

配合车间做好司机“非正常情况下行车”、故障应急处理等教育培训工作及岗位技能竞赛；总结、推广安全、正点、及平稳操纵等先进经验，不断提高职工的技术业务水平；负责对本班组人员的标准化鉴定并填写作业标准化鉴定表。

第六条

参加本班组人员发生的事故以及严重“两违”等分析会，吸取教训并落实防范措施。

第七条

负责检查本班组人员待乘、出退勤、出入库、调车作业及中间站执标等现场作业情况。

第八条

每月对本班组安全生产情况进行一次分析总结，及时发现本班组存在的倾向性、苗头性问题，制订对策措施并抓好落实。按规定要求填记月工作考核记录薄、班组管理台账，及时提交各种报表、小结等书面材料。

第九条

完成中心、车间临时交办的其他工作。

司机长工作标准

第一条

按班组管理规定设立台帐。第二条

添乘指导。

1.电客车司机长每季度对本班组人员添乘做到全员覆盖（特殊情况除外），每班添乘不少于3趟。关键时间段添乘不少于1趟，每月头班车及尾班车添乘不少于1趟。工程车司机长每月添乘不得少于6个班次，其中夜班不少于3个班次。

司机长因脱产学习等特殊情况不能添乘或实现覆盖率时，须在月度考核记录簿上说明原因，车间分管主任在司机长学习期间，应指定胜任人员接替该司机长所有工作。对关键人和新司机启用后三个月内的添乘每月不少于1次。

2.每次添乘应根据所添乘机班特点，有针对性地提问行车规章、故障应急处理、站场设备、信号机性质等技术业务知识，发现的问题在本次乘务结束前必须让机班弄懂弄通。

3.添乘一趟必须确保一趟安全。添乘过程中，应检查司机在执行一次乘务作业标准存在的问题、不良作业习惯，督促司机严格执行作业标准，示范操纵不少于3个站间区间，工程车调车作业不少于3钩作业。指导安全、平稳操纵，及时指出、阻止、纠正违章作业行为，根据违章性质对机班进行批评教育、考核。

添乘后按规定填写《标准化作业检查表》，指出存在的问题，提出整改意见并跟踪落实整改情况。对添乘中发现的影响行车安全环境的问题和隐患，应及时向有关部门反馈。

第三条

现场检查。

1.现场检查应注重关键点和关键时段，必须写实，记录起止时间、地点、对象（司机、车号、车次等）、检查内容、检查方式以及发现问题的描述。现场检查原则上须2人同行（在现场检查表中列出所有参加检查人的名字，被检查人签字确认）。

2.司机长每月现场检查不少于4次，每月不少于8小时。

3.对本班组人员的待乘休息、出退勤、出入库作业、手比呼唤、中间站执标等控制盲区应重点检查，每月制定检查计划，季度必须覆盖。对本班组人员的学习记录簿每季度检查批阅不少于每人1次。第四条

安全关键分析。每月撰写本班组工作总结，对本班组存在的问题梳理和原因分析，排查不稳定因素和安全隐患，制定针对性措施；每月确定关键人，制定帮教措施和帮教期限。

第五条

班组建设。认真落实班组建设有关要求，组织班组活动和填写班组综合台帐，重点加强对职工的安全意识、业务素质和实作技能的教育和培训，逐步提高职工遵章守纪的自觉性和整体素质。

司机长的准入与退出

第一条

司机长任职条件

1.具有机车专业中专及以上专业学历。担当乘务工作不少于3年，连续担任司机工作不少于2年，且没有发生责任行车事故。

2.身体条件符合行车人员健康标准的要求,初选年龄原则上不应超过40周岁。

3.遵纪守法、清正廉洁、秉公办事，能吃苦耐劳，服从命令听指挥，顾全大局。

4.有一定的管理和组织协调能力，能够独立开展工作。具有较强的分析、判断和发现问题、解决问题的能力，5.熟悉行车、安全等规章制度，有较强的专业技术知识和丰富的乘务工作经验。

第二条

司机长选拔。

司机长选拔应坚持“公开招聘、考评结合、择优聘任”的原则，严格按招聘程序进行。

第三条

司机长年满50周岁，原则上应调任其他岗位工作。

司机长管理

第一条

岗位培训与年鉴。

1.车间每年制订司机长教育培训计划，培训内容应包括班组管理和新知识等业务技能。

2.每年开展一次司机长业务技能竞赛，树立业务技能标兵，推广经验，促进司机长业务水平的整体提高。

3.每年年底前完成司机长年鉴工作。年鉴项目包括以下内容：工作质量综合评价、管理知识、岗位专业知识和实作技能。

第二条

例会制度。

车间每月召开一次司机长工作例会。主要议题：通报司机长月度考评情况，分析班组管理及司机长工作质量，并根据职工“两违”信息、日常生产中暴露的突出问题以及安全隐患制定司机长月度安全控制的重点工作内容。

第三条

谈话制度。

司机长每月与本班组不少于三分之一人员谈话，季度覆盖，并做成记录，交流思想，倾听呼声，解疑答难，疏导帮教，并帮助解决实际困难；车间主任每季至少与1名司机长、车间分管副主任每月至少与1名司机长进行一次谈话，并做好记录。倾听并重视司机长对车间管理工作、现场安全控制、司机队伍管理等方面的看法和司机的思想动态，切实努力地帮助司机长、司机解决工作、生活中的实际困难。畅通车间主任（副）与司机长、司机长与本班组成员的沟通交流渠道，促进司机和司机长队伍的稳定。

第四条

工作质量评价。

1.建立司机长工作质量检查办法，车间对司机长月度工作计划兑现及量化任务的完成情况、关键人帮教措施落实效果，添乘和现场检查质量、本班组安全生产状况、本班组成员作业标准和规章制度执行情况、职工“两违”变化趋势等进行检查分析。

2.对排序末位的司机长由车间分管主任谈话；连续2个季度排序末位的司机长，给予车间通报并由车间主任谈话。车间安排专职管理人员协助该司机长工作。

3.车间对司机长工作质量的评价，必须做到公正、公平、公开，严格按评价程序和标准进行。

第五条

日常管理

1.车间分管司机长工作的副主任，应掌握司机长工作动态及工作质量。2.车间分管副主任至少每季度对司机长进行覆盖分析，车间主任至少每半年对司机长进行覆盖分析。通过抽查、核对司机长现场检查写实记录及发现的问题，检查司机长现场检查的质量；通过对本班组安全质量、职工岗位执标及“两违”的趋势分析，检查司机长的管理效果；通过审阅司机长的月度工作计划、总结，特别是司机长对本班组存在问题的分析质量，制订的对策措施以及实施情况，检查司机长的工作态度及分析问题、解决问题的能力，并纳入月度考核内容。

12.叉车司机管理制度 篇十二

叉车司机

管理责任人

运输二队队长

监管部门

安全管理科，机电动力科

监管人员

安监员、机电管理人员

工作任务

叉装作业

编号

snmh—ysed—叉车司机—08

所需工具

叉车、车辆专用工具、矿灯

所需个人防护

工作服、矿用胶靴、自救器、安全帽、手套、防尘口罩、护目镜、耳塞

管理标准

1、叉车司机作业前必须检查作业区域内是否有人员存在，确认作业区域内没有非作业人员存在时方可作业。

2、叉车司机在作业前严格控制非作业人员进入作业区。

3、叉车作业区域内设置危险警示标识牌，禁非作业人员进入。

4、叉车司机在出车前检查发动机机油、液力传动油、冷却液、燃油是否量足，发动机启动后不能立即投入工作，要有足够的预热时间，至少在5分钟以上，预热后检查各仪表是否正常，待正常后方可投入工作。

5、叉车司机在叉运物体时要找准物体的重心，以防叉车负重行走时将物体掉下或车辆掀翻，叉车叉运时不得超出额定吨位，以防车辆液压部件受到损坏。

6、叉车司机在放置货物时操作要准确无误，放置平稳。

7、叉车停止工作后，发动机的冷却液和各处的润滑油都处于高温高压下，司机必须待各部位的冷却液、润滑油等冷却后，再认真检查各部位的`冷却液、润滑油等是否处于正常位置，确认正常后方可离开。

管理措施

1、运输二队要对叉车司机进行“叉车操作规程”的培训学习。

2、运输二队管理人员对现场进行监督管理，控制作业区域内有非作业人员进入。

3、叉车司机将警示标识牌设立在工作区域外（100米以外），提醒非作业人员禁止入内。

4、选择平整、合适的场地放置货物。

5、运输二队管理人员随机对叉车作业进行监督检查，发现违章操作者对司机进行相应处罚。

★ 公司叉车管理制度

★ 厂内叉车安全管理制度

★ 叉车司机自我介绍

★ 叉车维修保养合同

★ 叉车安全事故经过范文

★ 叉车司机求职信

★ 叉车司机实习证明

★ 叉车司机培训考试题及答案

★ 叉车的车辆租赁合同