市政道路设计技术标

市政道路设计技术标（精选12篇）

1.市政道路设计技术标 篇一

Flex技术下市政道路挖占系统的设计与开发论文

摘 要：随着城市规模的不断扩大，城市道路挖占项目数量迅速增加，导致原有的道路挖占管理模式已经无法满足城市发展需求。因此，利用 J2EE 的成熟架构和基于 Flex 的界面展示技术等手段，建设并使用道路挖占管理系统，从而有效提高工作效率，规范管理流程，使挖占管理工作迈上一个新的台阶。

关键词：Flex;道路挖占;市政管理;信息系统。

近年来，随着社会经济的快速发展，西安的城市规模不断扩大，城市道路挖占项目数量迅速增加。如何利用先进的科技手段提高道路挖占管理水平，节约管理成本，是相关部门亟待解决的问题。

此前，市政道路挖占采用网站后台管理模式管理挖掘数据，数据统计仍然使用人工统计的方式进行，整体管理模式落后，效率低下。道路挖占管理系统的建设可以很好地解决这个问题，大大提高工作效率，规范管理流程，推动挖占管理工作的发展。

1 系统关键技术引入。

1.1 Flex 技术。

Flex 技术是 Adobe 公司推出的、开发 RIA 的开源跨平台的框架，它是一种面向对象的.开发语言，结合了用户界面和数据访问组件，利用 Adobe Flash Player 和 AdobeAIR，可以实现跨浏览器、桌面和操作系统。Flex 采用 GUI 界面开发，使用基于XML 的 MXML 语言，具有多种组件，可以实现 Web Service、远程对象、列排序、图表等功能，内建动画效果和其他简单互动界面等。

该系统首页就是利用Flex技术对道路挖占的统计数据进行图 表 和 柱 状 图 的 展 示 . 利 用 Flex 的 核 心 标 签 组 件，可以实现前端与后台 JAVA 对象的交互，实现前端对后台方法的调用。其返回数据为字符串型。Flex 语言通过对字符串的解析，将后台返回的结果可视化展示在浏览器端上。

首页展示的内容包括按施工类别统计的柱形图，按施工进度统计的饼图，将施工类别与施工进度结合展示的综合性统计图表，以便于领导和管理层及时了解道路挖占的项目情况。道路挖占管理系统首页如图 1 所示。

1.2 J2EE 技术。

J2EE是Java2平台企业版，是一套全然不同于传统应用开发的技术架构，它包含大量组件，可以简化、规范应用系统的开发和部署，是一种利用 Java 2平台来简化企业解决方案的开发、部署和管理相关的复杂问题的体系结构。J2EE 技术的基础就是核心 Java平台或 Java 2平台的标准版。J2EE 不仅巩固了标准版中的许多优点，例如“编写一次、随处运行”的特性，方便存取数据库的 JDBC API、CORBA 技术，以及能够在 Internet应用中保护数据的安全模式等，同时，还提供了对 EJB(Enterprise JavaBeans)、Java Servlets API、JSP(Java ServerPages)和 XML 技术的全面支持。

该系统平台核心用先进的J2EE( Java 2 PlatformEnterprise Edition)技术架构，基于多层软件构架(即客户层、Web 层、业务层、信息系统层)，采用面向服务的思想，使平台具有先进实用、安全可靠、便于兼容、易于扩展的系统性能。

2 系统设计与实现。

2.1 系统架构设计。

本系统架构由数据服务层、系统支撑层和系统应用层组成，具体如图 2 所示。数据服务层主要负责管理系统中各类数据的存储，保证数据的安全性、有效性。系统采用 Oracle 11g 数据库，主要用于存储业务数据和基础数据。根据各类数据的特点和相关国家标准，制订规范的数据格式，并利用中间件技术提供标准数据接口。

系统支撑层充当了系统应用层与数据服务层之间的桥梁，它主要包括数据中间件、消息中间件和 GIS 服务，负责数据转发和数据共享等服务。系统应用层，即对道路挖占管理系统的业务逻辑和 UI 实现。

2.2 业务流程。

道路挖占系统中的数据是由市政审批部门录入全市挖掘占用工地信息，并在地图上标注出挖占的具体位置。管理大队通过移动终端现场勘察挖占项目，查询相关信息，上传勘察结果，核实相关手续后变更项目状态，最终归档项目数据。市政管理部门通过 Web 端统一管理全市挖占项目，以便相关人员能够在地图上直接看到挖占位置及其相关信息。

任何状态下的挖占项目，在距离截止日期 10 d 时，系统都会新增显示“快到期”状态，超过截止日期第二天增加显示“已超期”状态，并显示超期天数。

道路挖占数据实时同步至市政信息网站，对外信息公开。超期但未完工的项目，由市政审批部门审核延期手续和资料后，及时对项目做延期处理。具体工作流程如图 3 所示。

2.3 系统功能。

道路挖占系统最终实现的功能模块有 Web 端和移动端 2部分。Web 端包括基础数据、挖占管理、查询管理、挖占统计、单位管理 5 部分。其中，基础数据包括数据字典与图标维护，用来配置系统参数;查询管理包括延期项目查询、勘察信息查询与更改状态查询;挖占统计包括退让面积统计、主次干道统计、同比面积统计、道路等级统计、挖占面积统计等;挖占管理包括道路挖占管理、道路挖掘管理、占道街具管理和代征路管理。每个模块都具有延期、勘察、更改状态、标记、添加、删除和导出等功能，涵盖了市政审批和管理大队部门的所有业务类型。

移动端具有挖占管理、查询管理、挖占统计和单位管理 4个功能。

该系统的整体功能模块如图 4 所示。

3 结束语。

该系统是基于 J2EE 的成熟架构和基于 Flex 的界面展示技术，有良好的用户体验，实现了对占道工地的监管，对审批、施工、工期、围挡、维护至完工等各个环节的精细化管理，切实提高了挖占管理的工作效率和信息透明度，使各级领导对道路挖占管理情况一目了然，便于统筹调度和指挥。同时，挖占信息和道路占用信息通过市政设施局网站对外公开，方便市民查看和监督。

参考文献：

[1]布朗。Flex 程序设计[M].张骥，译。北京：人民邮电出版社，.

[2]于晓晶，欧尔格力，刘慧。基于 Flex 技术的公众出行服务系统的研究与实现[J].测绘与空间地理信息，(8)。

[3]王亚玲，郭新波，胡牧。基于 Flex 技术的报表系统[J].计算机系统应用，(11)。

2.市政道路设计技术标 篇二

1 市政道路设计要求

我国传统的道路设计理念中采用的是“以车为本”的设计理念, 注重的只是设计的道路能否满足当下车辆的通行需求, 却没有将行人与车辆的相互影响考虑进去, 而这往往是城市交通堵塞的主要原因之一, 也比较容易引起交通安全事故。因此, 我们必须改变传统的市政道路设计理念, 采用“以人为本、人车共存”的思想来进行市政道路设计建设, 设计中注重人的影响因素, 从而使设计的市政道路既能满足机动车辆的良好通行需求, 同时行人与非机动车辆也能被很好地引导, 为人们的出行提供一个安全舒适良好的交通环境。

1.1 体现城市的特点

在全球经济一体化的浪潮之下, 很多城市都盲目地追求潮流, 逐渐丧失了城市自身的特色, 很多道路设计师们人为增加一些破坏城市原有的特色的元素, 这是对城市历史与自然的破坏。因此, 在进行市政道路设计时尽管有一些外部条件的影响, 但是我们也应该立足城市原有的特色风貌, 在原有的基础之上添加一些不破坏城市自身特色的自主创新, 结合城市当地的人文风情与自然环境, 使我们的设计让城市更加美丽与和谐, 促进城市的和谐发展。

1.2 体现道路的功能和分类

市政道路作为我国城市基础设施的重要组成部分, 其主要功能是改善城市的交通环境、便利人们的出行、加快城市经济的发展进程。市政道路根据使用性质的不同可以分为交通要道、生活要道、商业要道、景观要道。我们应该针对不同的道路用途, 进行不同的设计, 才能很好地缓解交通严重拥堵的现象。我国城市中人口密集, 在进行人行要道或生活要道设计时, 生活要道是人们上下班的主要通道, 应充分考虑人车混行的情况, 这就需要合理布置交通标志、设置专用的公交车通道, 使车与人都被控制在各自通行空间之中, 减少二者的相互干扰。在实际设计时, 可以采用锯齿或者蛇形的道路设计以限制车辆速度, 保证人们的生命财产安全;同时, 在道路沿线的两侧种上一些四季植物, 也可以增加道路的美感、改善交通环境、缓解驾驶人员的视觉疲劳。

为了加快城市商业经济的快速发展, 在道路的两侧修建了商业街、超市商场、大型娱乐、餐饮场所等, 在这些区域人们需要一定的步行空间, 很多时候人们的注意力都放在商品上面, 在设计时应以人为主, 减少机动车道数, 在恰当位置设置公交站点与人行道, 以保证人们的安全出行。景观要道是城市道路的重要组成部分, 体现着一个城市的风貌, 可以净化整个城市空气环境, 以绿化布置为主, 也是人们休憩、休闲、锻炼身体的重要场所, 在设计时应将人行道适当设置得宽一些, 以保证行人的安全。

2 市政道路工程设计关键点

2.1 道路系统设计

道路系统的设计主要是对道路的总平面图、平竖曲线、路面结构设计等, 综合考虑道路的车辆流量及行人的密集程度, 使所设计的市政道路反应整个城市绿化水平、城市经济发展、人文风情等特点, 能满足行车安全舒适、道路在全寿命周期内较少维修加固的要求, 同时满足未来道路发展的需求, 进一步缓解城市道路的拥堵现象。

在进行车道宽度设计时需考虑现在我国城市的车辆交通流量、城市人口的分布状况、低碳环保等方面的需求, 以满足社会发展的步伐与人们出行的需求, 减少城市交通的安全事故, 保证城市又好又快发展。城市人口密集, 行人与非机动车辆对机动车辆会产生很大的干扰, 应避免非机动车道和人行道合并, 否则这样会给今后道路的正常通行留下了很大的安全隐患, 这就需要合理地布置交通标志及规划好车道宽度。

2.2 加强路基路面设计

根据大量的道路工程实际经验, 要很好地控制路基路面工程的裂纹, 必须采用一些稳定、收缩较小的结构作为基层, 减小由于材料收缩引起的开裂。在路基压实过程中应采取合适的含水率 (可以添加减水剂等外加剂) 和铺料厚度, 以满足最终的压实效果以及减小后期的路面不均匀沉降。由于交通车辆的不断增加, 很多城市都需对原有的市政道路进行加宽改造以适应当下的发展需求。在道路的拓宽过程中避免不了新老道路拼接问题, 如果不采取合理有效的措施易出现新老道路沉降不一致的情形, 可以采用挖台阶、提高新填土压实度标准、铺设土工格栅等措施来加以解决。根据理论计算和近几年道路实际使用情况分析, 要控制道路拼接问题的出现需要控制新老道路两侧的差异沉降, 建议原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后沉降增加值不大于0.5%。在进行沥青混凝土铺装时要控制好施工问题, 尽量减少废物废气排放和沥青老化问题, 从而降低对混凝土耐久性以及施工人员身体健康的不利影响。近年来, 很多地方的城市道路出现了桥头跳车现象, 主要原因是桥台与路堤的沉降不一致所引起的;由于勘察阶段地质钻探的布孔少, 软土地基并没有获得很好的处理, 加之雨水侵蚀的影响, 加剧了路基的破坏进而导致路面的不均匀沉降, 其解决的主要办法是控制好路基压实时填土的质量和压实度、加强地基处理、加大搭板的设计尺寸、采用真空联合的堆载预压法。

2.3 地基处理与基层平整度控制

众所周知, 路面面层的平整性对车辆行驶的安全性与舒适性有着直接的影响, 要控制好路面的平整性应控制好路基的平整性, 对于不同的基层材料应区别加以处理。采用石灰稳定土作为基层, 其平整度很好控制, 只需用平地机刮平即可;水泥稳定碎石基层的平整性控制不易, 在压实时控制好终压时间, 以保证最终的强度及平整性要求。

2.4 排水设计

根据大量的道路工程, 很多路基病害的主要是由水造成的, 同时对于市政道路的下层还布置了很多城市管线, 如果不对雨水加以有效及时的排除那么必然对道路造成破坏, 还会进一步威胁城市管线的安全, 从而影响城市居民的正常生活水平, 因此需要建立一套完善的排水系统, 避免雨水对道路造成破坏而影响道路的安全与使用。对于地面排水可以设置急流槽、排水沟渠等将雨水汇集在预定的地方排放。路基地下排水可以采用渗井、渗沟、盲沟、暗沟等, 特点是渗透式排水。对于路面排水, 当遇到暴雨等恶劣天气, 如何将雨水有序地进行排放具有重要的作用与意义, 可以采用分散与集中排水的形式一同进行, 避免雨水对车辆行驶安全性与舒适性的影响, 从而避免交通拥堵。

对于人行道的排水应该使坡面倾斜向车行道, 将人行道的雨水统一汇集到车行道上, 在车行道采用双坡排水的方法, 并在道路沿线的适当位置布置雨水口, 将雨水统一排放到预定的排水系统中, 对于雨水口的大小与布置的个数, 应根据城市的降雨强度等综合考虑确定, 同时在道路两侧设置一定高度的混凝土构筑物以防止车辆行驶时车道上的水飞溅到行人的身上。而对于绿化带的排水可以在其中间部分设置积水下渗沟道, 分段布置集水井与管道, 将雨水汇集排放到道路总排水管道中。

2.5 道路景观与绿化设计

近些年来随着工业的发展与城市车辆的增加, 不断向大气排放了大量的温室气体与有害气体, 严重影响着人类赖以生存的生态环境, 给生态环境造成了巨大的破坏。人们也逐渐意识到环境保护、低碳生活的重要性, 因此在城市道路建设过程中也比较注重道路绿化与景观设计, 因为它们不仅可以净化我们的城市环境, 而且可以为城市的形象增色不少。根据四季气候的变化情况, 分季节种植一些植物, 起到净化城市空气的作用。在道路两侧种植一些绿化植物, 如珊桂花、雪松和夹竹桃等绿化植物可以达到降噪吸尘的目的, 甚至有些植物还可以吸收汽车排放的有毒气体。对于城市道路的次干道可以栽植一些草坪、花丛等, 达到防尘降噪目的, 也可以缓解车辆驾驶员的视觉疲劳、增强城市道路的景观效果, 从而减少交通安全事故的发生。

2.6 照明节能设计

市政道路工程照明建设是车辆与行人安全通行的重要保证, 在进行照明设计时既要满足照明的基本要求, 同时还应该考虑节能环保功效。我国是一个资源短缺、耗能较大的发展中国家。设计时可以采取LED光源或太阳能灯作为照明设备, 对于太阳能灯, 可以使其在日照条件下充电然后用于阴暗条件下的照明使用, 当电量不足自动触发照明电源以达到照明的目的, 这样在很大程度上可以节约能源、降低成本。

3 结语

为了适应城市发展和人们的出行需求, 修建了大量的市政道路工程, 在市政设计过程中还有很多的设计要点值得道路设计者重点考虑, 如城市道路的路面宽度、道路的绿化与景观设计、路基的不均匀沉降的处理措施、道路的照明节能设计、整个道路的排水设计等。只有将这些方面进行综合地考虑, 才能设计出比较完美的市政道路工程、大幅度减少运营阶段的道路病害和降低道路维修加固成本、很好地保证车辆与行人的安全、促使我国城市又好又快发展。该文依次介绍了市政道路设计要求、市政道路工程设计关键点等, 对我国市政道路设计工作具有参考意义, 也提供了一些市政道路设计要点以便借鉴。

摘要：该文介绍了市政道路设计要求和市政道路工程设计关键点。

关键词：市政道路,主要问题,设计要求,关键点

参考文献

[1]刘剑峰.市政道路设计探讨[J].中国城市经济, 2011, 14 (30) :292-293.

[2]周建国, 任晓锟.市政道路设计施工方法及措施[J].现代商贸工业, 2013, 26 (23) :185-186.

[3]朱维刚.市政道路设计探讨[J].城市建筑, 2013, 10 (12) :248-249.

[4]郑述刘.浅析市政道路设计现状及改进设计对策[J].江西建材, 2014, 34 (10) :39-41.

3.市政道路排水优化设计 篇三

【关键词】市政道路；排水系统；管网设计

在城市建设速度不断加快的背景下，市民生活水平以及社会生产能力不断上升，相应的产生的污水也更多，加强了对市政道路工程排水系统的要求。如果排水系统性能不能满足城市建设排污水需求，很有可能会在降雨天气产生较多的积水，会渗入到道路结构中，影响路基路面结构的强度以及稳定性，严重的话甚至会路基沉降问题。为保证市政道路工程的正常使用，需要结合排水系统特点对其进行优化设计。

一、市政道路工程排水系统设计特点

对市政道路工程排水系统进行优化设计，主要目的就是可以将城市生活以及社会发展等产生的污水、自然降水以及废水等排除干净，避免积水对道路工程结构产生的不良影响。从市政道路工程排水系统来看，其主要由排水管系统、废水处理厂以及最终废水处理设施构成，而其中排谁管网主要起到收集与输送各类污水废水的作用，将相应类别的污水废水分流到相应的管道体系中。按照排水产生的原因以及成分等进行分类，可以分为污水、废水以及雨水，在排除过程中需要由不同的分流管道体系完成，例如雨水系统主要负责收集雨水以及冷却水，因为其污染程度比较低，不需要进行处理即可以直接排出到工业废水中；污水系统则主要来负责收集生活与生产污水，污染程度比较高，需要通过专业设施处理后才可将其排放到水体工业废水中[1]。通过对排水管网的优化设计，及时将市区内存在的生活污水、生产废水以及自然降水排除，避免积水过多对城市生产生活的影响，对营造一个健康舒适的环境具有重要意义。

二、市政道路排水系统设计所存问题分析

1.整体规划不合理

在对市政道路工程排水系统进行设计规划时，经常会出现整体规划不合理的情况，这样往往就会使得一部分城市区域排水管网性能得不到发挥。在一般设计中，设计人员基本上都会选择用重力流与短管压力流方式进行设计，自管段起点到最不利点以及从最不利点到出水口在安全的潮位，来提高市政道路排水系统设计的合理性。基于此种设计方法来看，想要有效实现排水管网具有的功能，还需要设置排涝雨水泵站来处理暴雨问题，而这样就会导致其与城市用地竖向规划不合理。另外，为满足城市生产生活需求，道路工程的建设为一个复杂的整体，相应的排水管网也是一个复杂的整体，部分地区甚至存在几条或者十几条管线相互交叉的情况，使得污水提升泵位置设计不合理，对规划区内污水管网竖向高程合理性造成不良影响[2]。

2.设计方法落后

从城市建设效果来看，很多市政道路工程与排水系统的功能并没有得到有效的发挥，例如在汛期部分城区路段会出现积水，或者是污水管道淤积污水溢出。出现此类问题主要是因为设计方法落后，在没有对城市周围实际情况进行调查分析的情况下就进行设计，将道路排水系统直接与城市周围河流连接，并且不设置闸门，这样导致雨水系统下游河水回灌段无法清淤，再加上市政道路排水管网中的污水系统中存有纤维、杂质以及废弃物等，影响整个道路系统循环运行效果。

3.施工工艺选择不当

受排水工程施工特点影响，在进行施工时受城市建筑、公路以及管线等因素影响比较大，尤其是对于交通繁忙、地面建筑物秘籍以及管线复杂的路段，施工过程以及管理工作难度都比较大，最终会影响到排水系统的建设效果。从市政道路排水系统建设效果来看，施工工艺是影响排水系统建设质量的主要因素，如果选择的工艺不当，不但会加大施工難度、增加建设资金，更重要的是会影响工程施工质量。

三、市政道路排水系统优化措施分析

1.路基排水优化设计

在对路基结构进行排水系统设计时，需要结合工程结构特点确定施工要点，即掌握各个排水设施施工相应的条件，并按照设计要求将其设置到相应位置。为了提高工程施工质量，需要在施工前全面收集水文地质资料以及降雨气候数据等，提高排水管网建设与其他工程项目之间的协调性，降低各因素对排水管网建设造成的不良影响。第一，湿路基施工。如果路基土含水量过大，不能对其进行碾压施工，应选择换填土的方式来施工，如颗粒土质。对于潮湿路基来说，可以在正式施工前开挖纵向排水沟，对路基水进行收集，然后通过水泵将水排走，达到疏干路基的目的[3]。第二，加强对立交桥路段排水管网施工的管理，与其他路段相比，此路段路面标高比较低，路基在地下水位以下，尤其是对于我国部分南方降水量高的城市，积水对道路路基结构产生的影响比较大。如果排水管网设计不合理，导致积水增多，地基长时间浸泡在积水中，会增加路基湿度，降低结构的强度，甚至会对路基结构的整体性产生影响，在设计规划时需要设置排水泵站将聚积在低位置地面积水排干净。

2.路面排水优化设计

对于道路周围聚集以及自然降水最先影响到的是路面结构，如果排除不及时，会之间渗入到路面结构内部，降低路面与路基的粘结性，再受到车辆荷载影响后，会导致路面出现错台、裂缝以及沉降等问题。并且路面积水过多，会降低车辆行车的摩擦力，埋下了安全隐患，必须要做好对路面排水系统的设计优化。第一，路面表面排水设计。通过合理的设计最快的将路面以及路肩表面的水排除干净，避免对行车安全造成影响，常见的设计方法有双坡排水与单坡排水。对于路面比较宽的到来工程，可以选择用双坡排水的设计方法，在道路两侧每隔一段距离设置一个雨水口，并将其与雨水系统连接，将收集的雨水汇集到雨水管网中。第二，路面边缘排水。即通过设计将路面结构层中空隙横向流入到纵向排水管中，在通过横向出水管将水排出路基，常用语基层透水性较小的水泥混凝土路面。

2.3绿化带排水的优化设计

绿化带在城市中可以体现出城市景观美，同时还能让行人在视觉上感到放松。然而绿化带中容易产生积水，大部分的雨水会随着绿化带深入到土壤中并渗入到地表下层，由于城市道路下部会埋设各种管道，雨水会随着管道渗透到路基深部，日积月累下会对路基造成一定的损伤，使城市道路的使用寿命减少。为了有效的避免上述问题，通常情况下会利用碎石膏来解决绿化带的排水问题，利用其良好的分水性，将绿化带与道路进行分割，并在绿化带内土壤中设计纵坡，使水分流向附近下水道，采用这种方式进行有效的排水，提高了城市路面以及绿化带具有的径流系数。

结束语

对市政道路排水系统进行优化，需要明确其设计要点，然后从多个方面进行分析，选择合适的措施进行设计，争取降低其余因素对工程建设造成的影响，不断提高道路排水系统的设计效果。

参考文献

[1]朱素艳市政道路排水工程施工要点分析[J].产业与科技论坛，2013，16：220-221.

[2] 樊昆.市政道路排水工程施工质量要点分析[J].江西建材，2014，19：140.

[3] 周敏.施工组织设计对市政道路工程施工项目成本的影响研究[D].浙江工业大学，2011.

4.市政道路规划设计分析论文 篇四

关键词:市政道路，规划设计，结构形式，道路交通

城市道路是当前城市现代化发展中的重要组成部分之一，对城市居民的生活产生重要的影响。科学、合理的市政道路规划，不仅可以为人们提供便利的起居条件，而且还能使城市空间得到美化。但是在实际的市政道路规划中，由于市政道路本身的体系比较复杂，因此在对其进行设计与规划时，还存在一定的困难。为了能够对市政道路进行科学的规划建设，就要求能够结合影响市政道路规划的各方面因素，对其设计进行不断改进以及完善。

1我国城市道路规划建设中常见的问题

首先，在一些城市道路中，由于对道路网的等级设计不够合理，因此导致一些城市道路功能出现紊乱，进而在城市道路运营的过程中出现道路交通混乱的现象，对城市秩序也会产生一定的影响。有部分城市的交通主要集中在部分道路中，且城市道路中间的连贯性不足，从而导致城市的分流系统很难形成，不能将不同类别的道路交通系统功能发挥出来［1］。其次，城市道路网点建设不够完善与顺畅，在部分路段与交叉路口的通行能力存在与实际的交通情况不匹配的现象。因为，我国的传统市政道路规划建设中，缺乏系统、科学的交通工程理论的指导，对市政道路中的交叉口红线、车道数以及对路段的设置都基本保持一致，这就使得城市道路中的交叉口的服务水平不足，且城市交通的运行效率受到严重的影响。而且在一些城市中，受到经济条件、人文因素的影响，进行再次的道路扩宽与改造不够现实。为了能够满足城市现代化建设的需求，这就要求在进行市政道路规划设计的过程中能够认识到交叉口渠化改造的重要性。再次，就我国目前的市政道路设计中的道路的结构与宽度来看，还不能够从整体结合城市的具体情况对道路网进行设计。在设计的过程中缺乏对该城市的道路交通流、城市路段、交叉口通行能力以及城市车辆运行速度等相关因素的思考。不能对车道的数量、宽度以及道路的承载力等进行分析，也缺乏对道路规划建设对城市景观影响的相关分析。在市政道路设计施工建设中，只是单纯的对道路进行施工建设，仅仅考虑到了道路的宽度、机动车道数量。虽然从理论与道路布局来看，其条理比较清晰，但是在每年的城市交通中有很多交通事故，这就说明可能在市政道路规划设计中还存在一定的危险因素。最后，对市政道路使用寿命的设计参数不够合理。根据我国目前的相关规定，要求城市的主干道使用年限为20年，次干道的使用年限为15年。但是在实际的市政道路建设与运营中，由于施工质量不合格，从而导致很多城市道路尚未达到使用年限标准，甚至在一些城市出现市政道路结构性损害。这在很大程度上是因为，在对市政道路设计施工时，为了实现其经济化目标，往往就容易忽略其施工质量，不能达到使用年限标准。

2市政道路规划设计

2．1对市政道路结构形式进行设计

为了能够更好的适应城市的发展，就要对市政道路系统的结构形式，即道路系统的平面布局进行合理的设计，这样就可以更好的满足城市用地规划以及城市交通的需求。在对市政道路进行设计的过程中需要结合当地的城市用地需求，城市的自然条件与建设条件，从而能够设计合理的城市道路系统。在市政道路设计中，有几种比较常见的道路结构形式，包括方格网式、环形放射式以及自由式和混合式。在我国的很多城市中都采取这几种市政道路结构设计，在郑州、太原等市政道路设计中就采用了方格网式的结构形式。就我国目前的一些大城市与特大城市的市政道路结构形式设计来看，大多会采取将市中心作为道路网中心的环形放射式道路网，将市中心作为道路网的中心，并设计能够通往中心的放射性道路干道［2］。

2．2市政道路规划的设计思路

在对市政道路进行规划与设计的过程中，就要对城市的当前道路状况、城市的地形、地貌以及已有建筑的拆除与再建等问题进行考虑与分析。还要对当前的道路交通中存在的问题进行分析，并能针对该问题制定一定的应对措施。还要对该方案的可行性与可操作性进行检测，结合城市的规划建设方案，对交通组织方案进行探索。还需要考虑到城市居民的交通习惯与一些识别性的要求，合理的应用城市中的原有道路，根据城市车流与交通的需要，设计合理的道路间距，从而满足交通需要。例如在道路设计中，可以将自行车路网间距控制在100m～150m之间，如果机动车交通为250m就要尽可能的避免错口交叉的出现，这时就可以采取开辟小路来对整个市政道路交通起到缓解的作用。同时也可以对城市的旧城区的建筑进行控制，从而可以引导旧城区的人流与车流向外疏散［3］。例如在玉林市的市政道路设计中，综合该城市中的非机动车的总数量等数据信息后，参考一般的非机动车设计的基本宽度，设计其非机动车的车道在1m～2．5m之间，三轮车在2m～2．5m之间，自行车为1m。同时，为了能够在进行市政道路设计的同时，还能使得市政道路满足城市景观整体规划的需求，还要对道路进行路线性设计。一般道路可以选择曲线设计，这样人们在行走的过程中，其视线内的城市景观一直在变化，也能有效的缓解视觉疲劳，从而有效的提高道路的安全性，减少交通事故发生的频率。

3结语

在市政道路规划建设的过程中，相关的技术工作人员，通过结合当前城市道路建设规划与投入使用中存在的问题，对其规划设计方案进行改进与完善，从而能够设计出符合城市规划发展以及城市空间规划需求的市政道路规划建设方案。通过设计科学、合理的市政道路规划，也能使城市的交通供求保持平衡，更好的满足现代城市建设需求。

参考文献:

［1］张林志．市政道路存在的问题与规划改进设计分析［J］．民营科技，2011(9):277．

［2］应周杰，林春娥．市政道路规划设计与建设改进分析探讨［J］．价值工程，2010(19):95．

5.市政道路设计技术标 篇五

关键词:市政道路建设;沥青施工技术

在我国市政道路建设过程中，沥青道路施工技术在其间发挥了不可估量的作用，为了保证沥青道路路面的稳定性和安全性，相关工作人员在大量的工程实践中，总结、优化了相关操作技术。本文就将以沥青材料本身的特性出发，通过在市政道路建设过程当中，沥青道路施工技术的施工过程来对其施工技术进行详细的阐述。

1沥青道路路面特性

6.市政道路设计技术标 篇六

4结束语

从城镇化发展进程来看，市政道路建设确实很大程度的推动着城市建设的快速发展。当然，时代不断的发展必然会对市政道路建设提出更多、更高的要求。想要保证市政道路的质量，需要从多方面进行努力，而道路的路基的施工技术也是极其重要的方面。在市政道路的路基施工技术方面，要摒弃以往技术中的不好之处，学习新的，更科学、有效的技术，并把其应用在市政道路建设中。

参考文献：

[1]杨庆.市政道路工程路基施工技术[J].交通世界(建养.机械),(11):126-127.

[2]汤大顺.市政道路工程路基施工技术的研究[J].绿色环保建材,(12):98.

[3]宋大伟.谈市政道路工程软土路基施工技术[J].信息化建设,(3):34.

[4]谢光华.市政道路路基工程施工技术[J].黑龙江交通科技,2017,40(7):90+92.

7.试析市政道路路基设计要点 篇七

要想保证市政道路路基的施工质量, 必须要遵循一定的设计原则, 那么究竟什么是路基设计原则?所谓的路基设计原则就是指在进行路基设计的时候采用的制度和方针, 其中常用的方针是对道路施工质量进行预防分析、树立科学的发展观, 防患于未然。道路的纵、 横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施是市政道路工程施工主要的三个组成部分, 那么进行路基路面施工的时候不能肆意而为, 而是在满足总体的市政道路施工规划和目标的前提下进行。具体来说, 开展市政道路路基工程的设计工作时需要遵循以下几个原则:

第一, 要想设计出科学合理并且具有针对性的道路交通, 首先应该满足城市的总体规划, 使用每一寸土地都应该力求满足交通运输需求。土地的开发强度需要适当, 发挥和实现城市的道路交通对其强大的制约作用, 使得城市的用地规划和每一寸土地的布局都是合理而科学的, 发挥每一寸土地资源的最大利用价值, 使得城市的自然和社会环境得到改善, 保证城市交通的通畅与安全, 取得城市经济、社会以及生态效益。

第二, 不能违背社会主义市场经济规律, 城市交通的建设需要以城市的具体发展情况作为基础, 加大城市公共交通的建设力度, 同时辅之以必要的个体交通, 打造全方位、多角度的客运网络, 实现各种资源的优势互补。

第三, 对道路的无障碍设计进行充分而全面的考虑, 这是对社会不同阶层的人群做出的具有人性化的举措, 例如那些不具备自主行动能力的人员, 借助于发达的无障碍设计, 将会满足其出行需要并保证出行过程中的安全性, 彰显城市的人文关怀, 促进城市的健康与可持续发展。

第四, 大力健全和完善城市的基础设施建设, 与道路交通完美结合并相互辅助。例如给排水管道、电力管线等, 对城市形成美化作用, 可以进行绿化设施的构建, 例如绿化带、太阳能路灯等设施。

2市政道路路基类型

路堑、路堤和半填半挖路基是路基横断面的主要的三种形式, 这是根据路基不同的填挖情况来划分的, 接下来进行具体的阐述:首先是路堑。路堑这种路基形式是从原地面向下开挖而形成的。其作用是减缓道路纵坡, 并且对标高进行控制。某些地层在地堑中通过, 这些地层的地质结构较为复杂。其次是路堤。路堤这种形式的路基是利用岩土填筑而成的。最后是半填半挖路基。横断面的两个部分分别是挖方和填方, 其中左右分开, 一半挖方, 一半填方是最为常见的形式, 土石方调配在这个时候经常被使用到。处理好半填半挖路基后, 平衡土石方数量, 保证路基的稳定性与可靠性, 这种断面形式的最大优点也因此而表现出来, 即经济而且实用。

3一般路基设计内容

(1) 选择路基断面形式。对路基宽度与路基高度进行确定。所谓的路基横断面, 指的就是垂直于线路中心线截取的路基断面, 断面形式因为其所处地形情况的不同而发生变化。设计路基的时候, 横断面设计需要首先进行。确定完横断面之后, 再对其他断面进行考虑。通常来说, 每个车道的宽度保持在3.5m~3.75m, 要适当地增加技术等级高的公路路基宽度。

(2) 选择路堤填料, 分层压实路堤填土, 保证其密实度足够高。如果土质路堑的开挖达到了设计标高, 需要对路基顶面工作区内天然状态土的密实度进行检验, 如果有必要, 应该将其挖开分层夯实, 提高其密实度。

(3) 确定边坡形状与坡度。一般路堤边坡可根据填料种类和边坡高度选用。设计路堑边坡时, 首先应该从地貌和地质构造上判断其整体稳定性。

(4) 路基排水系统布置和排水结构设计。

(5) 坡面防护和加固设计、附属设施设计:

1路基宽度。我们所说的路基宽度, 指的是路基两边边缘之间的宽度, 通常是指绿化带的宽度、行车道的宽度等。

2路基高度。路堤的填筑高度或路堑的开挖深度, 是路基设计标高和地面标高之差。刚开始填筑的时候, 我们不用考虑标高, 填最后一层的时候就需要出台一定的措施。首先进行整平和碾压, 所用工具是平地机, 随后需要放样, 将填挖高度测量出来, 采用人工或机械方式, 甚至是机械结合人工进行摊铺施工, 然后进行碾压, 不断地进行调平, 直到其平整度满足相关要求和规定。

3进行路基设计的首要任务就是对边坡坡度的确定:边坡的土质、水文地质等要素都在很大程度上影响甚至是决定着路基边坡坡度的大小。就目前来说, 施工单位经常将往年的实践经验总结出数据表作为路基的边坡坡度。填料的性质、道路工程的地质情况是确定填方路基边坡形式和坡率的主导型因素; 需要注意的是在进行挖方路基边坡设计的时候, 应该注意不要对各种植被和山体进行破坏, 这样做的主要目的就是防止因为保护不当而发生滑坡、崩塌等地质灾害。

4路基压实。所谓的路基压实度就是指土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比。对于路基和基层的压实来说, 最为合适的碾压遍数是6~8遍;而压实石料铺筑层的最佳遍数则是6~10遍;压实沥青混合料路面的碾压遍数应该保持在8~12遍。填土工程的质量控制指标有很多, 其中最重要的是路基压实度。确定路基压实的最佳含水量及最大干密度的时候, 需要选择颇具代表性的土样, 并利用取得的样本进行实验。

5路基附属设施。设计路基的时候, 路基的附属设施包括很多, 例如错车道、坡面排水、急流槽等。以上这些附属设施的重要性也是不容忽视的, 他们是路基设计中的极为关键的组成部分, 对于这些附属设施来说, 最为重要的就是如何对其进行科学合理的设置。

6取土坑与弃土堆。有的市政道路工程项目存在借方和弃方, 对于这样的工程, 首先要做好地点的选择, 即将取土坑和弃土堆选择一个合适的位置。开挖取土场之前要将地表150mm处的土取出, 并将取出的土经过监理工程的批准之后放置在固定的地点, 更加方便地将这些土用于绿化。需要将排水沟设置在取土堆中, 并且把水引出取土坑区, 要保持取土面坡面是水平的, 以便于将地表水快速的排除。弃土堆应分层全面积铺筑, 弃土不应该对环境造成污染和破坏, 弃土中不应该含有任何垃圾, 特别是具有腐蚀性的垃圾、化学品等。完成弃土之后, 把储藏表土摊铺在其上面, 并在其上部种满花草树木。在遵循图纸设计要求的基础上, 对不同高度的弃土堆设置相应坡率的边坡及平台。设置取土坑的时候, 需要遵循统一的规划设计, 保证其形状规则且底部平整。如果高速公路处于平原地区, 那么不应该设置路侧取土坑。取土坑的底部应该设置纵向坡度和横向坡度, 便于排水的顺利进行。

(6) 排水设计。公路的排水大多使用明沟。特别是在山区, 地面具有较大的坡度, 水流的速度较快, 明沟能够很好地将水排出, 而当洪流超出了设计能力之后就会发生而溢流, 这个时候积水被排出的速度就更快。其排水设施有边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、 倒虹管和渡槽等, 指的是设在路基边缘的排水沟种类。土质边沟大都呈梯形断面, 石质边沟可以采用矩形断面。边沟纵坡通常和道路纵坡是一致的, 而且应该≥0.5%。如果边沟纵坡超过3%, 这个时候需要加固边沟。截水沟的另一个名称叫做天沟, 其用于路基挖方边坡上方的山坡汇水面积较大时, 在挖方坡口至少5m以外设置, 对山坡向下流的地表水进行拦截, 保证挖方边坡不会受到水流冲刷。根据实际需要设置截水沟, 可以是一道, 也可以是几道, 对山坡地表径流进行分段拦截。截水沟的作用就是快速地排水, 防止沟内积水, 同时要防止水向土层内渗透, 最终导致边坡坍塌。 应该为截水沟设置出水口, 把水排出山沟。

结语

笔者在文中对市政道路的路基设计进行了系统的分析和全面的探究, 而通过本文的阐述, 我们会发现市政道路的路基设计和其他工程项目不同, 其具有系统性强、综合性强的特点, 实际开展过程极为繁杂, 而且施工路基的设计和施工过程会受到内部、外部诸多不确定性因素的影响和制约, 而路基设计的重要性同时又是很明显的, 路基的设计质量直接关系着道路的整体施工质量。 所以设计路基的时候我们一定要严格遵循相关规定和标准, 并尽最大努力使业主的需求得到满足。在这样的基础上, 路基施工质量、施工进度、施工的安全性以及施工效益都会得到最大程度的保证。除此之外, 市政道路工程施工的施工场地不是十分广阔, 所以这就加大了路基施工的难度, 对此, 我们应该采取恰当而合理的路基设计方案和施工方式。

参考文献

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[2]徐亮.路基设计在公路工程中应用[J].门窗, 2014 (7) :45-46.

[3]杨晓燕.浅谈山区高速公路路基设计[J].科技创业家, 2014 (6) :88-89.

8.论城市市政道路设计的方法 篇八

关键词：市政道路；设计；方法

市政道路具体的设计质量直接对人们的出行和交通运输造成直接的影响。所以，要对市政道路设计给以足够的重视，并对城市道路建设以及发展进行精心规划，推动城市建设向前发展。

1 问 题

（1）对道路功能没有进行充足分析。目前，我国在对市政道路进行规划与设计的时候没有对道路功能进行仔细分析，另外，缺少对道路交通流的分析。一般情况下，只是套用简单的固定模式，在道路建设中使横断面在形式与使用功能方面不能有效匹配。所以，在对市政道路进行设计时，要对道路做好整体的全面的分析，对其交通组织以及功能还有机动车具体的交通特点与周围用地特性与服务对象等方面进行细致分析，并做好合理规划。

（2）对于交叉口，设计具有较大的随意性，设计不科学不合理。交叉口，在城市道路上是不同交通进行汇合以及转换和通过的地方，同时也是对交通进行管理和组织的控制点。因为受到机动车以及行人还有非机动车等的相互干扰与交通信号的影响，在交叉口处的车速比较低，通行能力也比较小，发生交通事故的几率比较高。在对交叉口进行设计时，主要的问题表现在以下几个方面：①待行车道数量太少，设施并不完善，渠化也不合理，交叉口的通行能力不能和路段的具体通行能力匹配。②排水不通畅，下雨天，比较突出的就是积水问题。③道路沿线的相关交叉口数量太多，且间距也比较小。④为了避免在某个点或者是某个路段出现交通堵塞的现象，随意建设立交，在对其进行设计的过程中，没有对路网系统进行综合考虑，这样就使得立交虽然规模比较大，投资也很高，但是综合交通效果却并不好。

（3）忽视了道路网络结构。道路设计者往往在对市政道路进行设计的过程中，只重视眼前设计工作，没有对整体道路网络给以足够的重视，导致设计的道路不能和道路网络结构相匹配，对道路交通功能造成严重影响。一直以来，我国在对城市道路进行建设时，都对贯通性的立交以及主干道加以重视，但是却没有对支路系统建设与规划进行重视，尤其是对于贯通性支路的具体建设。在城市中，机动车辆以及非机动车辆还有行人都被集中在主干道上，给道路交通带来一定的负担，不仅不能起到交通分流的效果，还给行人过街带来一定的危险。

（4）交通安全问题。在对道路工程进行设计时，必须要对交通进行分析。需要进行考虑的主要有：①车流量；②流向；③车速；④车辆情况；⑤周围路网。交通分析工作在设计前期就要完成。在做好调查以及分析之后，结合道路的等级对项目进行统筹，使道路设计能满足实际通车之后可能会遇到的问题。

2 方 法

（1）注重对道路整体格局进行设计。对于市政道路而言，对其整体格局设计有影响的因素是很多的。要做好整体格局的设计工作，就要将各种因素充分考虑进来。从客观的角度来看，①在对城市市政道路进行设计时，要体现其功能性特点。市政道路在设计的过程中，不只要注重美观，还要将其生活型以及交通性与游览性等功能体现出来。②在对市政道路进行设计时，要将城市特点充分体现出来。由于人们生活质量的提高，精神需求越来越多元化，要想使人们个性化的相关需求得到满足，设计人员要将城市的特点充分体现出来，尊重城市的先关历史，对城市的地形以及自然条件加以螽斯，将具有独特特点的个性化的具体城市形象建设起来。从客观状况看，为了保证城市中交通通行的整体能力，就要对土地资源进行合理安排与利用，对于不同车道和分隔带在断面上具体的比例进行优化。另外，还要对设计理论进行重视。在对工程设计理论进行重视的同时，还要正确认识到交通设计理论对市政道路设计的重要意义。对机动车道以及非机动车道还有人行道与路缘带等做好设计与规划，从而对市政道路做好整体设计与规划。

（2）对道路节点做好设计工作。要使交通运行得到保障，使流向不同的车辆能高速并连续与通畅地通过交叉口，就要对道路节点做好设计工作，这是一项不能被忽视的工作。道路节点设计是市政道路进行设计施工的一个重要环节，要想做好这一设计工作，在对其进行设计与规划时，就要对市政道路网具体的协调发展进行重视，并对市政道路进行设计的整体性进行重视，还要对市政道路系统和交通运输系统两者之间具体的车流量交换进行关注。始终保持以人为本与注重节约的思想，在对工程质量进行保证的基础上，要对市政道路做好设计工作，将人力以及物力还有财力等资源进行充分运用，防止出现浪费现象。结合城市具体的情况，将过往车辆具体的流量数据收集起来，并将交叉口的相关地理环境进行充分考虑，结合现有的相关交通规划，对道路交叉口做好设计，对不同主干道的边界以及交通进行保障，把因为交通问题给城市居民造成的影响降低。

（3）对横断面做好设计。对于市政道路中的横断面来说，机动车道以及人行道还有非机动车道与路缘带等都是重要的组成部分。要做好横断面的設计工作，关键就是要对上面的要素做好合理的分配。①结合通行能力以及行驶速度，在对土地资源进行节约的同时，将机动车道具体的宽度进行合理制定。②对道路具体的交通情况做好分析，然后对车道的数量进行合理调整。③对隔离带和不同车道具体的分配比例进行优化。④为了对环境进行保护，并保证行人与车辆的安全，对中央隔离带和绿化带的相关布置形式进行调整。⑤分期对道路现状进行改造。

（4）对绿化景观进行设计。城市道路中的绿化，色彩多变，绿地形式多样，景观效果丰富，对城市景观视线以及景观空间都有着重要的影响，还能对小气候进行改善。在对绿化景观进行设计时，要结合干道的具体类型，还要遵循美学特征，结合生态学的基本原理，对植物进行合理配置，突出其特点。在对绿化植物进行配置时，还要结合不同的地点，体现出其不同的特定。对于防护型干道来说，在对植物进行配置时，要选择像圆柏以及夹竹桃还有珊瑚树与雪松等具有抗污染以及隔离噪音和吸尘等作用的植物。这类植物不仅能隔离噪音以及有毒有害气体，还具有较好的观赏性。在对绿化进行设计时，要具有一定的立体感和层次感，主要的形式是从乔木群落逐渐过渡到小乔木群落以及灌木群落和草坪，这样能具有一定的景观效果，还能有一定的防护作用。绿地次干道一般来说都是蜿蜒曲折的，所以在对植物进行配置时，要保持疏密有致、高低错落的视觉效果，运用孤植树以及草坪还有花丛和灌丛等能够实现曲径通幽的良好效果。对于园林道路来说，其主路绿化代表的是园林整体绿化的风格与形象，所以，在对植物进行配置时一定要保持鲜明特点。

3 结 语

综上所述，市政道路设计在城市规划中占据着重要的地位，要仔细分析城市的实际交通量，站在规划与设计的相关角度，总结经验并改进不足，将设计中存在的各种问题进行有效解决，并对城市规划以及道路设计的要点进行准确掌握，使城市命脉更加通畅，更加精美。

参考文献

[1]蒋志琳.城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J].中国高新技术企业，2012（18）.

[2]张春艳，李琦.浅谈城市市政道路的设计[J].科技创新导报，2010（06）.

[3]周文静.探讨城市市政道路的设计应注意的问题[J].中华民居，2012（10）.

[4]谢厚宽.浅谈城市市政道路设计[J].中华民居，2013（01）.

9.市政道路设计技术标 篇九

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市政道路设计中存在的问题及相关措施分析

市政道路设计中存在的问题及相关措施分析

【摘要】随着社会的快速发展，城市化进程逐渐加快，城市道路机动化水平也不断提高，市政道路作为城市中的一个重要组成部分，其相关设计问题具有至关重要的关联。本文主要针对市政道路设计中存在的问题，提出相关解决措施，为设计人员提供帮助。

【关键词】市政道路设计，存在问题，改进措施

中图分类号： S611 文献标识码： A

一.前言

城市道路建设中，市政道路设计是道路建设过程中的一项重要组成部分，关系着城市的形象和市民出行的环境，只有做好相关设计工作，才能打造出一个成功的工程。下面将进一步对市政道路设计中存在的问题，作出相关措施分析。

二.城市市政道路设计中常见的问题

1.道路网络结构不合理

由于道路设计者在道路设计过程中,仅仅局限于眼前的设计,而忽略城市的整体道路网络,使得设计出的道路无法与整体的道路网结构匹配起来,从而造成了城市道路网络结构不合理,严重地导致道路交通功能紊乱。长期以来,我国的城市道路建设都集中于几条贯通性的主干道、立交方面,而忽视支路系统的建设和规划,特别是贯通性支路的建设。城市中的机动车辆、非机动车辆以及行人都集中于贯通的几条主干道上,加重道路的交通负担,在不利于交通分流的同时也增加了行人过街的危险性。

2.忽视行人与非机动车交通组织

我国城市人口密集，行人与非机动车交通量大。在机动车快速增长的今天，行人与非机动车的交通量也没有根本性的变化。进入90年代后期，为了满足机动车交通快速增长的需求，在大力拓宽机动车道的同时，大幅度压缩非机动车道与人行道宽度，拆除机非隔离设施等，许多道路相隔500～600m乃至近千米，其间没有考虑行人过街的最新【精品】范文 参考文献

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通道；机动车右转弯大量侵占非机动车空间，致使行人过街不便，随意横穿街道现象极其普遍。由于机动车与行人和非机动车之间的干扰加大，其结果是机动车道数增加了，机动车交通流的速度与道路利用率和交通效率下降了，道路交通事故增加。在无障碍通道设计中，通道弯弯曲曲，沿线障碍林立，交叉口上下通道处积水现象普遍，平时正常人都难以通行，更别说身体有缺陷的人了。基于此，许多城市修建的无障碍通道基本上成了面子工程，实际应用价值较小。

3.城市道路缺少历史特色、人文气息

城市建设突飞猛进，在换取现代化城市面貌的同时，也逐渐失去了道路建设在这个城市中原有的历史、人文气息。城市道路在拟建初期主要考虑了道路建成后所带来的经济效益和社会效益，缺乏考虑和表达原有城市道路所应具有的风格与特色，反而在改造中破坏了原有道路与建筑物之间的和谐性，使得改变后的风貌与原有历史、人文气息格格不入，这种现象在那些历史文化底蕴较深的城市表现得最为突出。

4.城市道路缺少生态、低碳的绿色出行环境

随着市民生活水平提高，私家车数量成倍增长，以广东某城市为例，2010年，该市机动车保有量净增57000辆；2011年，机动车保有量净增103000辆；截至2012年5月，机动车保有量净增59373辆，机车总量已逼近50万辆。由此可见，机动车保有量净增均是成倍增长。各大城市随着车辆的增长，城市道路建设也随着交通量饱和迅速扩容。道路建设一味追求“平、直、宽”，道路建设范围内大量的动迁、原有绿化植被的砍伐以及大填大挖造成地形变化，都破坏了原有生态环境。这就需要道路的后期设计在兼顾道路通达性的同时，还应注重保持生态环境，满足绿色低碳出行的需求。

三.城市市政道路设计的改进措施

1.横断面的设计

在市政道路设计中，横断面设计是线形设计的关键环节，通常包括机动车道、人行道、非机动车道、绿化带以及排水设施和各种管线等。横断面设计应根据道路的等级、性质和红线宽度以及有关的交通资料综合确定市政道路的组成部分，并进行合理的规划与布置。

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一般而言，市政道路的主干道的双向机动车道数最好不要超过8条，有利于合理安排车流，防止交叉口负荷过大而降低道路的整体通行能力，同时还有助于交通秩序的管理；若车流过大、8车道仍不能满足要求时，则应通过改善道路网、修建平行道路、调整交通组织、合理改善城市布局等疏散道路交通负荷的手段加以解决。

对于目前我国的交通情况，非机动车是很多城市多数居民出行的主要方式，在今后相当长的一段时间内仍会持续。因此，在市政道路设计时，为了减小非机动车和行人对机动车交通的影响，应尽量遵循非机动车车道宁宽勿窄的设计原则，有条件时应修建非机动车专用道，并将非机动车道与人行道布置在同一平面上，方便交叉口车道数的调整，从而提高充分发挥道路的潜能。

在进行横断面设计时，需要充分考虑到实际的各种情况，保证交通行驶的速度和安全。城市道路横断面设计是应按照城市道路功能进行针对性的设计，对于两侧商业发达的道路，机动车道不应太多，但需设置公交及港湾式车站，一般可以采用人车分隔的双向四车道的一幅路或两幅路的布置形式，给行人提供充足的步行空间；对于景观性道路可设计成开放式绿地与人行区域结合布置，留有较宽的人行道，突出道路沿线的绿化景观。

2.人行道与非机动车道设计

对于城市公共交通并不发达的我国城市道路交通现状而言，在今后的一段时间里，乘非机动车出行仍为城市多数居民出行的主要方式之一，且该部分群体为道路交通参与中的弱势群体。为了减小非机动车和行人对机动车交通的影响，同时做到非机动车交通与行人交通的互补，在非机动车道设计中，应尽量遵循宁宽勿窄的设计原则，切忌盲目压缩非机动车道；有条件时，修建非机动车专用道，由局部交通组织发展为网络交通；在横断面布置中，可将非机动车道与人行道布置在同一平面上；通过交叉口拓宽来增加进口道机动车道数时，充分利用原有断面的非机动车道空间，为其创造一个良好的交通环境。

3.体现城市特色的道路设计

无论城市是大是小，发展的程度如何，都会有自己的文化特色，并且是独一无二的。在全球经济快速发展的形势下，人们的生活水平

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也就逐渐的得到了提高，在满足其物质要求的基础上，还要不断充实其精神生活。其中，对于居住的城市环境，要求其具有自己独特的色彩，这也是人们追求精神生活中不可缺少的元素。所以，在设计市政道路的时候，一定要能够突出城市的特点以及相关的历史，充分利用城市的自然以及地形状况，将城市的特色全面的展现出来，创建出人们能够认可，并且城市形象足够完整与和谐。

4.体现城市生态环保的道路设计

由车辆增长产生的蝴蝶效应体现在汽车产生的尾气、噪声给市民生活带来的负面影响，因此在道路建设时要充分考虑到这点，道路设计时可以利用播种一定面积的草坪、种植可吸收尾气的植被、路灯或灯杆上安装消音器，充分利用大自然的生物链解决生态环保问题。在新科技新能源的运用上，有章可循，根据实际情况做到节能环保，例如，在风能光能充裕地区利用风电能解决城市道路照明；设计科学合理的雨水管道收集雨水资源，用作道路绿化用水；道路两侧尽可能利用街头空地创造绿化设施，而不是将设计局限于道路红线范围内，开辟的绿地不仅净化空气，也为居民休憩提供了适宜场所。很多城市就适时提出，新建道路等级为主干路的市政道路两侧，应设置不小于50m的街坊绿地，这就是提升市民居住质量，创造美化生态环境的具体体现。

四.结束语

总而言之，市政道路设计是一项重要的内容之一，影响着城市建设的成功与否，需要从道路设计的角度出发，结合各个方面提出问题，并分析解决措施，使市政道路建设更加合理化、科学化、绿色化、实用化，从而为城市建设增色。

参考文献：

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10.市政道路设计技术标 篇十

摘要：本文从沥青砼施工时纵向热接、冷接、横缝的施工技术处理方法进行分析，为提高道路沥青砼路面的耐久性、抗水性和行车舒适性。

关键词：沥青混凝土;摊铺;碾压;纵缝;横缝

1、纵向施工缝热接方法

①在接茬处摊铺沥青混合料时，先将热料在接茬处摊成一条8cm 厚的料带，压住已铺面15cm 左右，边摊铺边用耙子搂平，人工摊铺时用扣锹方法铺筑，防止粗细料分离产生麻面，同时要注意沥青混合料松铺系数。它是随着施工方法和混合料的品种而异，应通过实践来确定，一般人工摊铺系数粗粒式沥青混凝土为1.15～1.20左右。细粒式沥青混凝土为1.17～1.22左右。并要注意与接缝边缘的线型顺接。

②如果发现不合适的地方，应及时筛一些细的热料修整，待平整好之后马上碾压，碾压的顺序是：在混合料温度为90～110℃时;先用6～8 t 两轮压路机沿着道路横向对施工缝初压2 遍，速度不宜太快，碾压时压路机的压轮大部分要压在原先已铺筑好的沥青路面上。

③如有路面加宽的情况时按照半幅摊铺的施工方法设置纵向接缝。其纵向接缝应在前部已摊铺混合料时留下10～20 mm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5～10 mm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹，有多层路面结构的上下层纵缝应错开15 mm以上。

2、纵向施工缝的冷接方法

当路面宽度超过9m，且要求边施工边通行时，摊铺机很难一次摊铺成型，实际中大多采用半幅施工作业，这样出现了大量纵向缝冷接茬的`情况。经实践采用如下方法可取得了比较理想的效果。

①先要对路面进行考察，调查切割宽度，即切多宽能使路面平整，不出现坡头等。再对铺过的半幅沥青砼路面中缝切割齐整。切割前要求认真放样，用白线作出标记，使切割人员能够准确切割。切割时更应注意不要出现犬齿型接茬，保证平直顺，不影响路面表观质量。

②涂抹乳化沥青，沥青砼路面的结合需要一种粘贴剂，乳化沥青作为沥青砼路面的结合料，防止渗水。是高温施工时最好的结合料。实际施工中要求切缝、清扫干净后，均匀涂抹乳化沥青，切忌敷衍了事，否则过一段时间后，施工缝容易成为水损害的切入点。

③选用自动找平式大型摊铺机，找平仪依靠已铺筑路面找平，摊铺机在铺筑时最好是紧邻接缝，但熨平板不能压在已铺筑路面上，采用人工处理接缝，然后压路机碾压成型。整体摊铺过程要求摊铺机匀速、连续施工。

④一般来说采用自动找平摊铺机，机械很少出现问题，关键是人工找平处理。摊铺机铺过后，一般略高于铺筑路面，并且重叠已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于铺筑路面0.5～0.8cm，并需人工铲除干净，而后一人用平锹或刮平板沿施工缝方向成45度斜刮，斜面由内向外，刮底5-10cm。然后一人用竹扫帚沿纵向扫净，将骨料扫出，并清理干净，后面直接用刮平板沿纵向铲清。要求：人工紧凑;否则，等温度降低后再处理，会使接缝形成麻面。

⑤接缝碾压时，钢轮跨在已有的路面多少会直接影响平整度。通常情况下钢轮跨中行使，来回振动碾压两遍即可。当新铺路面不密实时，应跨已有路面的1/3或更少，才能挤压密实。反之，应从已有路面向铺筑路面碾压，达到较满意效果。为达到纵缝密实，一般要求碾压时起振速度、频率大一些，以便新、旧路面很好的结合。

3、横向施工缝做法

横向施工缝通常都是冷接，无论是机械或是人工，其采用的都与纵向没有什么区别。只要符合松铺厚度要求，碾压平整，密实即可。

①横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部用3 m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除，继续摊铺时，应将接缝切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。

②平面接缝碾压，从已有路面向刚铺筑路面慢慢错轮，至全轮碾压，但钢轮振动压路机要选择合适的振频，保证不拥挤、不开裂，端头与中央效果相同。当横向碾压完成，纵向碾压时，退出刚铺筑路面一定要关闭振动，防止引起在横向处出现拥挤带。

③当压实路面明显低于新铺路面，且需要切缝处理时，在切缝处会出现松铺较厚和接茬两个角。碾压时切忌横向振动碾压，否则会出现大的跳车、波浪形。碾压后用3 m直尺检查平整度是否达到要求。沿路线前进方向关闭振动碾压至平整后，前进可以用小振压至密实状态，后退减速缓慢驶出，才能使接缝顺平。

④上下面层的横向接缝必须错位1 m以上，施工缝应远离桥梁伸缩缝20 m以外，不得设在伸缩缝处，以确保伸缩缝两边路面平顺。

4、结束语

11.关于城市市政道路设计的思路研究 篇十一

关键词：市政道路；设计；思路

1、引言

我国经济的飞速发展极大的推动了我国城市的建设，在城市的发展中市政道路的建设有着十分重要的意义，当前城市所面临的交通压力非常大，所以城市建设中市政道路建设越来越受到人们的重视，但是当前我们必须要承认的一个事实是，城市的发展也使得交通事故频发，所以合理的对市政道路进行设计也是促进城市健康发展的一个关键因素。

2、市政道路建设的基本原则

2.1交通道路设计思路原则

城市的道路设计中一定要将车辆作为一切的出发点，在市政道路建设中，所有的元素都必须要体现出交通运行的安全性，同时在路标的设计中也应该充分的体现出自身的优势，应该流出足够的提前量，这样也防止了一些交通事故的发生。

2.2人行道路设计思路原则

在进行人行道设计的过程中一定要充分的考虑到各因素对其的影响，在人车混行的道路上，安全性是非常重要的，要利用城市中的交通标志来对停车的位置进行合理的设置，借助相关的措施充分的对车速和车流量进行严格的控制，为人们提供更加宽敞的生活空间，在对锯齿形或者是蛇形的道路进行设计的过程中可以发挥出其自身非常积极的作用，在本地车辆的行驶速度得到有效控制的同时也会使得外地车辆进入所带来的交通事故问题得到有效的解决，在道路两旁的树不仅使得道路两旁的景观更加具有观赏性，同时还会使得人们可以在更好的环境下通行，给人们以更为强烈的安全感，在道路交叉口的设计上通常都会采用凹凸的形式，车辆在行驶到这一路段的时候会产生非常明显的震动感，这样也给驾驶员一个较为有效的提示，道路设计中颜色和材质也是非常重要的一个要素，多种材质和颜色会给人们增加驾驶乐趣，同时还是对驾驶员需要降低速度的一种提醒，这样也就更加有效的保证了周围行人的安全。

2.3市政道路建设景观设计思路原则

在道路景观的设计方面需要参考整个道路的总体规划，在一些人们经常活动的地方应该将景物和周边的环境设计的相互衬托，以表现出更加吸引力的整体效果，在设计的过程中应该充分考虑到树种的作用和影响，在交叉口的设计上一定要给人一种足够的空间感和较强的舒适感，将不同的树种进行合理的搭配，这样对城市整体的环境水平也是一个较大的提升。

3、市政道路设计的主要方法

3.1市政道路路幅设计

市政道路路幅设计工作应该严格按照城市建设和发展的规划和需要来进行，在满足可持续发展的条件下设计出满足未来50年城市发展的道路，这也是市政道路路幅设计的一个最为重要的基础，因此在设计思路上就应该选择一些能够充分体现现代科技水平，同时也能够很好的满足城市居民日常生产和生活需要的道路形式，这样才能充分体现出市政道路设计的合理性和优越性。

3.2市政道路排水设计

市政排水设计工作中应该重点对绿化带的排水以及车行道和人行道的排水进行考量，通常的设计方式是将渗沟设计在中间的位置，然后用混凝土材料将整个渗沟的两侧和底部封住，在设置集水井的过程中一定要保证相邻的集水井之间保持至少40米的间隔，设置一些管道将水排放到雨水系统当中。在车行道的排水设计中应该采取双破排水的形式，对于路面的积水主要应该采取设置雨水口的方法，我国不同地区在道路的形式上也是存在着一定差异的，如果机动车道或者是路面的宽度不是非常大的时候要采用单坡排水的方式，这种排水方法对于一些情况相对比较特殊的道路效果是非常好的，这种方式也能够为施工提供很大的便利，路面的完整性也不会遭到破坏。，针对人行道的排水设计，一定要根据两侧地势的差异来设置合适的挡土墙，为了有效的保证排水的效果还要在设计的过程中设置截水沟。

3.3绿化设计

道路绿化河以为城市的形象增色不少，也可以改善城市气候和空气质量。在进行市政道路绿化设计的时候应该根据干道的类型进行不同的设计，遵循美学特征和游憩学原理，以生态学为基准进行植物层次性的配置充分展现其特点。绿化植物的摆放还应该根据地点的不同而进行在防护型干道上应该选择可以有效降低噪音、吸尘的植物，例如珊瑚树、圆柏、桂花、雪松和夹竹桃。这些植物的吸尘降噪功能显著，能有效吸收有害有毒的气体，常年呈现一种颜色，观赏效果也不错。为了体现绿化设计的层次感，绿色植被的摆放应该遵循乔木群落、小乔木群落、灌木群落到草坪的梯度这样能够使景观效果极佳。在次干道上，为道路蜿蜒曲折植被放置应错落有致、有遮有敞，一般情况下放置的植被有草坪、花丛、树丛、孤植树、灌丛等。这样放置可以给人一种曲径通幽的视觉效果，既体现了园林绿化的整体形象池达到了防尘降噪的功效。

4、道路建设设计创新

4.1理念创新

随着社会的进步，“以人为本”的理念渐渐深入人心。市政道路建设影响人们的生活起居，“以人为本”的理念更应该在市政道路建设上体现。以前的市政道路建设主要满足交通的便利和行驶安全规则，在更加注重市容市貌的建设，满足人们审美的精神需求。以人为本的设计理念对于推动社会文明和提高城市品位具有积极的作用。

4.3生态道路建设设计思路创新

目前，环境污染严重PM值爆表、雾霆天气、黄尘风沙等恶劣气候已经严重影响到人们的生活质量所以不管是基于视觉欣赏还是改善环境气候的因素，生态建设的思路必须全面渗透到市政道路建设设计上来。道路建设上生态保护的原则是以防为主、防治结合、综合治理，应尽可能地改善城市的道路环境。

铺路的材料选择上应该尽量选择热容量大、反射率低、下垫面温度高的材料。普通的沥青和水泥因为下垫面性质的不同，以致太阳辐射的吸收和反射的作用各有差异，例如在炎热的夏季启天的沥青路面地表温度会达到40℃甚至更高，再加之汽车排出的二氧化碳就会很容易形成“热浪带”，严重地破坏了地表原来的热平衡加重了生态环境的破坏。针对这种情况道路路面材料的选择就应该择优选取。

5结语

随着社会的发展经济的腾飞，市政道路的建设已经远远落后于经济的发展作为道路建设设计人员应该适应社会发展的新需求，改革创新，使道路设计适应新环境的需要。设计人员应坚持“以人为本”的原则，充分考虑使用者的需求，使市政道路建设设计更加突出人性化的特点，从而达到安全出行、舒适出行的最终目标。

参考文献：

[1]张林志.市政道路存在的问题与规划改进设计分析[J].民营科技.2011（09）

[2]席永红.浅谈市政道路的无障碍设计[J].黑龙江交通科技.2011（04）

12.探析市政道路交通设计要点 篇十二

1 城市交通设计的重要性及现状

交通作为市政道路管理的重点, 不仅关系到人们出行的方便度, 还从侧面反映了一个城市的发展水平。但在经济发展的同时, 各种车辆及数量都不断增多, 使得交通压力大幅增长, 全国各大城市交通堵塞现象尤为严重;加上道路设计不合理, 安全问题在交通运行中得不到保障, 近年来, 国内交通安全事故频频发生。此外, 大量二氧化碳的排放也加剧了城市环境的污染。道路承受的荷载越来越大, 一旦道路塌陷, 势必会破坏地下管线, 甚至还会波及周围建筑。可见, 市政道路交通十分重要, 必须进行科学合理的设计。

城市交通在规划设计时, 大多是以城市固有土地资源和未来发展为基础, 同时结合人口分布情况、车辆数量、道路布局等因素加以考虑, 逐步形成了一套交通管理系统。就国内现状而言, 与欧美发达国家相比, 交通水平较低, 只相当于它们20世纪70年代的水平。可见, 国内在道路管理和交通设计方面仍存在许多不足, 例如体制不完善、设计模式不科学等。随着对道路交通设计的深入研究, 部分地区的交通堵塞状况已有所缓解, 但还需长期努力。

2 市政道路交通设计中的不足

2.1 缺乏长远眼光

城市为了实现长远发展, 必须将可持续发展观念渗透到各个方面, 交通设计尤为关键。但很多城市在设计时急功近利, 没有意识到交通设计是一项关乎未来发展的工作, 认为在短时间内就可以解决交通拥挤问题。由于路网弹性不足, 与城市发展速度稍有脱节, 以至于在突发事变前难以适应, 这在中小城市中体现最为明显, 其用地扩展快, 受区域环境影响, 在城市边缘地区极易形成新区域。目前, 对各方面的论证还不够充分, 路网弹性较差, 必将带来新的交通困难。

2.2 环境污染加剧

环境污染是目前面临的一大难题, 交通设计的主要目的是为了优化市政道路功能, 促进交通通畅。在当前的设计中, 线型、路网、车道和路面结构等都是设计的重点, 但在环境方面却有所忽视。汽车行业虽在不断进步, 但目前清洁型燃料并未普及, 多数车辆的燃料仍以汽油、柴油为主, 排放的尾气对环境的污染较大。而且在堵塞时, 车辆喇叭声此起彼伏, 形成噪声污染, 对行人和周围环境都极为不利。

2.3 静态交通不足

道路绿化和静态交通都十分重要, 然而在实际中很多地区在道路绿化方面设计考虑十分周全, 却对静态交通及相关设施有所忽视。例如公共场所缺乏、人行空间较少、街头供人们活动的广场被用来停车等。在约束人们自由活动的同时, 也埋下了安全隐患。在不少城市, 路边随意停车现象比较常见, 这阻碍了行人和其他车辆的通行, 使道路系统难以发挥应有的功能。道路照明、交通标志和路线指示图等配套设施设计不合理, 对残疾人士和老年人的出行考虑不足, 人行道地面材料质量较差等, 这些缺陷都是城市交通发展的障碍。

2.4 道路节点设计

道路交叉口是最容易堵塞且最容易出现交通事故的地方, 常出现机动车、非机动车和行人互相干扰的局面。国内的道路交叉口多以平面交叉口为主, 设计关键在于路段与交叉口的通行能力要相匹配。所以, 有必要拓宽进口, 做好路口的渠化设计和路口的交通组织设计。但就目前的情况来看, 在这方面我们做的显然还不够。

2.5 缺少人性化

部分道路交通设计多考虑车道规划, 而忽视了人在交通中的地位。例如, 过街设施间距太大易带来安全事故;禁行时间过长;交通忙碌地段未设置天桥等设施, 以至于常发生行人穿越街道与车辆抢时间的情况;车行道和人行道的间距太短或没有隔离设施。

3 市政道路交通设计中的要点分析

3.1 弹性规划

城市交通设计应重视道路的弹性规划和发展战略, 结合城市特点和经济水平制订分期战略、目标。缓解交通压力是一项长期的工作, 需要树立长远的眼光。交通设计要从城市的未来发展考虑, 预估将来可能发生的突发事件, 并加强防范。同时, 合理规划管理道路交通需求。

3.2 重视环境设计

交通设计首先要与城市整体环境相符, 不得破坏城市环境。例如标志性建筑、景观特色、城市空间组合等, 设计时必须考虑这些因素, 使得在最终的设计中, 道路与周围环境不管是在色彩线条, 还是在尺寸比例上都能体现和谐。此外, 在方便市民出行的同时, 也能够改善其生活质量, 比如某地区既重视路线的平纵指标, 又严格要求不能破坏自然森林资源。

3.3 加强交通量控制

各个地区的实际情况不同, 土地布局、强度各有差异, 对交通要求也有所不同。土地利用的性质和开发强度会不断改变周围甚至整个城市的交通量分布, 任何开发项目都会带来新的问题, 在土地密集区体现尤为明显, 这就要求必须对交通进行全面的评估, 以减少带来的不利影响。针对那些修建大马路, 以期将大马路沿线两侧的土地进行上市拍卖的现象应加以阻止。在交通量控制方面, 需对道路和交通工具进行科学规划, 例如拉送100名乘客, 使用轿车和公共汽车所占据的道路面积明显不同。

3.4 经济手段

为了缓解交通矛盾, 可采用一定的经济手段, 例如设置停车收费装置的地区, 减少随意停车的情况, 从而提高行车速度, 这有利用降低因拥挤带来的经济损失。在香港, 通过收税来缓解交通压力, 例如排量不足1.5 L的车辆每年收取3 929港元, 而排量为4.5 L的车辆则收取11 329港元;还可以根据汽车的燃油特征收税。通过这些方法, 香港的交通状况得到了有效的控制。

4 结束语

市政道路交通设计不仅关系到城市的交通状况, 还与城市环境、居民出行安全也有着密切的联系。因此, 在设计时需综合多方面因素加以考虑, 以促进现代化城市发展。针对设计中存在的不合理现象, 必须及时采取解决措施。

摘要：随着交通压力的增加, 市政道路交通设计越来越受到重视。简要介绍了交通设计的重要性和现状, 分析了设计中存在的不足, 并提出了相应的解决对策, 以供参考。

关键词：市政,道路,交通,设计

参考文献

[1]李志.市政道路节点交通设计分析[J].价值工程, 2014 (02) .

[2]贾炜.浅谈中小城市道路交通规划设计[J].科技与企业, 2013 (11) .

[3]宋志民.浅谈城市道路交通规划设计[J].黑龙江科技信息, 2013 (14) .