连锁经营案例作业

连锁经营案例作业（精选7篇）

1.连锁经营案例作业 篇一

连锁经营餐饮企业的财务管控案例

连锁经营餐饮企业财务管理应围绕实现连锁经营餐饮企业的经营目标展开。连锁经营餐饮企业的经营目标是生存、获利和发展，财务管理应围绕此目标完成对有关资金的筹集、投放、运营和分配工作。

一、连锁经营餐饮企业的经营方式

连锁经营餐饮企业是一种新型餐饮企业形式，在目前还外于初级发展阶段，连锁经营餐饮企业的经营方式，目前基本上分为子公司经营方式、分公司经营方式和加盟店经营方式。在中国加入WTO后，为提高市场竞争力与进入中国市场的国际上一些知名连锁餐饮企业抗衡，又产生了自由连锁经营方式。

1、子公司经营方式

子公司经营方式是指总部通过投资关系，对子公司的资产和人员进行管理、控制，子公司根据经营需要取得法人营业执照，开展相对独立的经营活动，总部通过对子 公司下达各项经营指标并对此进行绩效考核来进行管理。总部集中对商品进行采购，根据子公司需要进行统一配送，按照内部价格进行商品结算，总部集中对子公司 的经营成果进行汇总核算，编制合并会计报表，按投资比例全部或部分享有子公司的净利润。子公司独立进行会计核算，在经营所在地纳税、编制个别会计报表。

2、分公司经营方式

分公司经营方式是指总部通过投资关系，对分公司的资产进行控制和人员的管理，总部对分公司进行内部会计核算，并对确定的经营指标进行考核，以确定各分公司 应当获得的劳动报酬，总部集中对商品进行采购，并根据分公司经营需要进行统一配送，总部统一对分公司的经营过程和经营成果进行会计核算，统一纳税、编制个别会计报表，全部享有净利润。分公司根据总公司的安排开展经营活动，不独立进行会计核算，取得的销售收入全部上缴总部，劳动报酬由总部根据经营指标考核情况直接发放。

3、加盟店经营方式

加盟店经营方式是指总部以商誉做投资，以收取加盟费的形式吸收加盟店，以达到扩大经营规模的一种经营方式。总部集中对商品进行采购，根据加盟店经营需要进行统一配送，按照较为优惠的价格进行结算，总部和各加盟店各为独立法人，各自实行独立的会计核算，总部在业务上对各加盟店进行管理、指导。

4、自由连锁经营方式

自由连锁经营方式是指由若干个完全独立的零售餐饮企业为增加其知名度，增强资源优势和品牌优势，在经营完全独立的情况下，结成连锁体系，统一使用餐饮企业品牌、统一进行渠道的一种经营方式。

二、连锁经营餐饮企业会计核算的方式

由于连锁经营餐饮企业的经营方式不同，其核算方式也不相同。依照连锁经营餐饮企业经营规模和经营范围的不同，分独立核算和非独立核算两种方式。

1、独立核算方式

指总部实行独立的，部分统一的会计核算，基层店实行相对独立的会计核算。在这种核算方式下，总部和基层店都应设立独立的会计机构。总部通过投资活动与基层店形成各自的经济关系，总部的投资额计入“长期股权投资”科目，基层店收到投资增加“实收资本”科目。总部对经营所需商品实行集中统一采购，按需要为下属基层店统一配送商品。按内部商品价格进行结算，并按配送额开具增值税专用发票(一般纳税人)或普通发票。基层店凭发票增加库存，按独立会计进行核算，月未计算并结转当期经营成果，编制财务管理会计报告，将当期实现的利润上缴总部。总部收到基层店上报的利润和财务会计报告后，编制合并会计报表。

2、非独立核算方式

非独立核算方式是指总部实行独立的、统一的会计核算，基层店不单独进行会计核算，经营中发生的各项经营费用，均向总部报账核销。在这种会计核算方式下，总部会计机构应对各基层店的经营过程实行内部会计核算，以考核其经营成果，确定其劳动报酬，根据经营需要为各基层店建立定额备用金制度，基层店实行报账制，不设会计机构只设一核算员，可以设置部分辅助会计账薄，负责上缴经营收入，核算本部门的经营费用，发放人员工资，保管本部门使用的备用金等。总部拥有本餐饮企业的全部经济资源或控制权，总部对经营所需商品实行集中统一采购，按下属基层店经营需要统一配送，库存商品的实物转移时，只对其明细科目进行调整。基层店开展经营活动取得收入，全部上缴总部。总部编制个别会计报表。

在实际操作中，各连锁店经营餐饮企业往往根据自身情况，综合采取以上两种核算方式。

三、连锁经营餐饮企业货币资金的管理

货币资金对于连锁零售餐饮企业至关重要，货币资金是连锁餐饮企业资产流动性最强的资产，餐饮企业从事经营活动离不开货币资金的支持，如购买商品、支付工资、偿还债务等，没有货币资金的储备，就无法保证餐饮企业经营活动的正常运行。货币资金是餐饮企业资产管理的重要组成部分。

1、岗位分工控制

(1)、建立货币资金业务的岗位责任制，明确相关部门和岗位的职责权限。

(2)、出纳不得兼任稽核、会计档案保管和收入、支出、费用、债权、债务账目的登记工作。

2、授权批准控制

(1)、明确审批人对货币资金业务的授权批准方式、权限、程序、责任和相关控制措施。

(2)、明确经办人办理货币资金业务的职责范围和工作要求。

(3)、严格按照申请、审批、复核、支付的程序办理货币资金的支付业务。

3、现金控制

(1)、实行现金库存限额管理制度。

(2)、明确现金开支范围并严格执行。

(3)、现金收入及时存入银行，严格控制现金坐支，严禁擅自挪用、借出货币资金。

(4)、实行收支两条线管理制度。

(5)、定期盘点现金做到账实相符。

4、银行存款控制

(1)、加强银行账户管理，分别设立基本户和一般存款户，并按规定办理存款、取款结算。

(2)、定期获取银行对账单，查实银行存款余额，编制银行存款余额调节表。

5、票据控制

明确各种票据的购买、保管、领用、背书、注销等环节的职责权限和程序，防止空白票据遗失和被盗用。

6、印章控制

(1)、财务专用章应由专人保管，个人名章应由本人或其授权人员保管。严禁一人保管支付款项所需的全部印章。

(2)、严格履行签字盖章手续。

(3)、制定印章管理规定，下发印章保管人岗位责任制。

7、监督检查

(1)、定期检查货币资金业务相关岗位及人员的设置情况。

(2)、定期检查货币资金授权批准制度的执行情况。

(3)、定期检查印章保管情况。

(4)、定期检查票据保管情况。

(5)、通过餐饮企业内部银行或餐饮企业ERP系统及时掌握餐饮企业每日货币资金收支情况。

如何确定合适的加盟费用，对总部来说是一个非常关键的问题，它直接影响到特许事业的顺利发展。因为投资者在费用方面通常相当敏感，费用定得太高，投资者不能获得预计的利润，自然不会对该项业务感兴趣，即使加盟进去，不久也会退出;若费用定得太低，总部收益受损，甚至无法弥补所提供服务的费用开支，将会得不偿失。无论如何，总部都应该尽早拿出一套合理的收费方案，确定加盟费用水平及收费方式，以便制定出合理的预算，弥补其管理费用，并取得足够的盈利。

加盟者向总部交纳的加盟费用一般包括以下几类：

1.加盟金。

也称为首期特许费，是加盟者在加盟时向总部一次性交纳的费用，它包括加盟者有权使用总部开发出来的商标、特殊技术等费用，体现了加盟者加人特许系统所得到的各种好处的价值。这笔费用各个总部都不相同，如日本“7—11”公司加盟金为300万日元，“Seicomart”公司250万日元;“吉野家”公司150万日元;“家庭市场”公司只有50万日元。`

2.保证金。

作为今后交纳各项费用及债务的担保，同时也带有总部向加盟店所提供商品的预付金性质，数量各公司不等，如“Seicomart”公司、“家庭市场”公司为250万日元;“吉野家”公司75万日元。合同中止时是否退还，情况也各不相同，依据双方的合约而定。

3.权利金。

是总部对加盟店进行经营指导而收取的费用，由加盟店按期交纳。权利金的计算方法依行业不同而不同，如便利店一般为毛利的30%—50%，快餐店一般为销售额的5%—10%，出租业按租金收入的6%—8%;小酒馆按店铺面积收取，还有定额包费等。

4.违约金。

如违背合同中规定的义务及禁止事项，按合同规定向受损害的一方交纳违约金作为赔偿。

5.其他费用。

如店铺设计及施工费、培训费、广告宣传费、设备租赁费、财务业务费、意外保险费等。

2.连锁经营案例作业 篇二

关键词：华为,跨国经营,国际化,全球化,战略

一、公司简介

华为技术有限责任公司是位于广东深圳的一家生产销售电信设备的民营科技公司,CEO为任正非。全球最大的电信网络解决方案提供商,全球第二大电信基站设备供应商,全球第六大手机商家,世界500强,目前尚未上市。

公司的业务范围涵盖广阔,从移动、宽带、IP、光网络、终端等到基础设施,交通投资,金融市场,华为的经营理念是是最终用户在任何时间地点都能享受到一致的通讯体验,丰富人们的沟通方式与生活方式。

二、国际地位

目前,华为面对世界上170多个国家和地区提供服务和销售。根据IDC数据显示,2015年华为占据7.5%的市场份额,手机出货量达到2650万部。仅次于三星、苹果。华为已然成为全球通讯设备排名第一的企业。

根据Gartner最新的Q2和Q3的统计数据,华为的存储全球发货套数及容量超越了Fujitsu和Oracle。全球销售收入超越Oracle,这两个名次比之前Q1的名次均提升了一位。根据TBR数据显示,华为在国际市场的收入增长率全球第一连续了五个季度。在国际市场的高增长得益于依赖产品性能不断取得客户的信任。2013年第四季度,华为再创新高,突破日本市场,并在意大利、德国等高端市场多次达成合作协议获得订单。华为存储凭借创新的融合方案、领先的架构设计及优异的产品性能,独家中标全球顶级运营商Vodafone,产品功能、性能和管理页面等都受到了Vodafone的认可。

三、经营目标

华为最新提出了新的经营目标——-“迈向全联接世界的开放之路(Open ROADS to a Better Connected World)”。它的目标重点有两个,一个是open开放,一个是road开放之路。

在过去的电信圈,要想实现开放是很难的,因为电信圈本身就是封闭的圈子,不过,随着互联网+和数字革命的产生和流行,产业融合成为必然,在这个过程中,必然会出现很大的商机,华为借此机会创造open生态圈,可以帮助企业实现敏捷创新,加速ICT产业的发展,从而造福其他行业。华为的开放生态圈,其实就是与更多伙伴结盟,构建一条产业链,不仅可以降低壁垒,节约时间资源,而且可以更加透明的获取更多的市场,实现高效。

开放之路则是对开放方式的规划。华为一直致力于研究解决未来场景需要解决的问题,集中要求满足客户在互联网时代的体验需求。华为将其总结为四点:实时(Real-time)、按需(Ondemand)、全在线(All-online)、服务自助(DIY)和社交化(Social)。华为将从这四点架构开始以最大程度的贴近为目标,重塑电信业,同时助力运营商完成ICT转型

四、切入国际市场

1、时机:

21世纪初,华为以成本领先优势进入国际市场,因为当时通信设备的关税较低,而国际电信巨头的研发成本极高。于是巨头公司被迫与华为签署战略合作协议,国内市场竞争的格局发生了巨变。

2、方式:

华为先从发展中国家开始,先后在全球建立12个研究所,并且研发系统实行CMM管理,即软件的能力成熟度模型管理,这是当时最新的软件开发新理念,能够提高公司的软件质量与市场竞争力。同时,华为以高价引进国际先进人才与技术,以实现全球同步开发为目标,打入国际市场。

3、市场选择:

初期以发展中国家为主,发达国家为研究基地中心,在发展中国依靠低价策略建设自主品牌,在发达国家与巨头坚持战略合作,同时积极进行各方商务谈判。从非洲、东南亚到中东,最终挺进欧美市场。

五、全球化阶段划分

1、第一阶段:

初期国内市场画地为牢,以守为攻,对海外市场以低价策略大举进攻,然而在签订协议的过程中还是遭到多次失败,最终中标国际市场,实现了首次突破。

2、第二阶段:

通过市场调研,在需求量大的全球各部分大量派人,在短时间内实现了首次3个亿的销售突破。

3、第三阶段:

以扩展欧美市场为目标,走“农村包围城市路线”,在全球布网以后全面进攻欧美市场,同时也重点集中“兵力”重点攻破欧美市场。

六、跨国经营的优劣势分析

1、优势分析

华为在成本上,因为地处中国这一世界制造中心,拥有低价格的供应商而具有优势。在技术上,属于高科技知识密集型产业,这是中国沿海地区的优势,具有优势。在市场上,华为是从国内走向国际,而起步在中国这一大蛋糕上,母国丰富的需求与资源使其具有优势。在文化上,华为的“土狼精神”使得每个成员既有团队的归属感又有个人努力的承认感,具有很大独特的吸引人才的优势。

2、劣势分析

但在华为内部存在严重的领导色彩,管理层很容易迷失在已经取得的公司业绩中;其次,与国际通讯巨头公司相比,还存在财力不足的劣势;另外,华为公司的产品创新力因为中国经济发展在国际化历程中比较落后而遭到质疑,向世界证明华为的后发力,还需要时间。

参考文献

[1]《跨国公司经营与管理》李炜著西南财经大学出版社

3.国外观光农场经营的案例模式 篇三

英国是世界上发展农业旅游的先驱国家。一方面，高度发达的城市化为农业旅游提供了庞大的目标市场。城市人口因长久远离自然，而产生了走进乡村、亲近自然、舒缓心理压力、参与户外活动的共性心理需求，尤其是城里的孩子们由于对农村、农业陌生得很，更渴望体验田园生活；另一方面，经济快速持续增长，也催生了农业旅游。人们的可自由支配收入大幅增加，闲暇时间增多，私人汽车拥有量增多，消费需求层次提高等诸多因素，使得英国农业旅游应运而生并迅速发展起来。

目前，全英近四分之一的农场直接开展农业旅游。农业旅游的经营者绝大部分为农场主。每个农场景点都为游客提供参与乡村生产生活、体验农场景色的机会。农场内一般设有一个农业展览馆并配以导游和解说词介绍农业工作情况，备有农场特有的手工艺品，并提供餐饮、住宿服务。多数休闲农场配有儿童娱乐项目。虽然农业旅游的收入可能要大于农业生产的收入，但农业生产主体地位并没有被削弱，农业旅游始终是农场经营多样化的一个方面。从农场的经营规模、经营效益以及市场需求特点出发，各景点都坚持小型化经营的取向及私营化的管理方式。由于农业旅游者90%以上是本地区居民，所以各景点普遍运用本土化的市场战略，扩大市场，以实现利润最大化。最为重要的是，英国的农业旅游与文化旅游紧密结合起来，使游人在领略风景如画的田园风光中体味几千年历史积淀下来的民族文化。

2 德国模式（一）：社会生活功能型

20世纪90年代以来，德国政府在倡导环保的同时，大力发展创意农业。主要形式是休闲农庄和市民农园。市民农园利用城市或近邻区之农地、规划成小块出租给市民，承租者可在农地上种花、草、蔬菜、果树等或经营家庭农艺。通过亲身耕种，市民可以享受回归自然以及田园生活的乐趣。种植过程中，绝对禁用矿物肥料和化学保护剂（倡导有机农业理念）。

2.1 注重农场生态功能

休闲农庄主要建在林区或草原地带。这里的森林不仅发挥着蓄水、防风、净化空气及防止水土流失的环保功能，而且还发挥出科普和环保教育的功能。学校和幼儿园经常带孩子们来到这里，成人也来参加森林休闲旅游，在护林员的带领下接触森林、认识森林、了解森林。一些企业还把团队精神培训、创造性培训等项目从公司封闭的会议室搬到开放的森林里，产生了意想不到的培训效果。

2.2 农场与健康医疗结合（这个在台湾有案例，国内大陆是不允许的）

在慕尼黑市郊，当地农民在政府的帮助下，开辟了骑术治疗项目。在这片柔软宽阔的草地上成长起来的马匹，不仅具有健康的体魄，而且拥有平和坚定的性格，受到外界刺激也不会受惊和发怒。农民们将这种优良的马匹出租给骑马爱好者，他们可以在马背上重新认识森林和草原，同时也将枯燥的内外科治疗及心理治疗寓于骑马休闲活动之中，在取得良好治疗效果之余还会带给人们与众不同的体验经历。慕尼黑郊区也因其独特的“骑术治疗项目”及其所实施的“绿腰带项目”系列行动方案而成为人们向往的休养之地。

3 德国模式（二）：农家生活体验型

德国的休闲农业大致可分为度假农场、乡村博物馆及市民农园等三种类型，比较有代表的是市民农园。德国人习惯于在自家的大庭院里划出小部分土地作为园艺用地，栽种花、草、蔬菜，享受亲自栽培作物的乐趣，但真正发展为市民农园的标志，一般认为是19世纪初德国政府为每户市民提供的一小块荒地，以实现蔬菜自产的活动。

市民农园土地来源于两大部分：一部分是镇、县政府提供的公有土地，一部分是居民提供的私有土地。每个市民农园的规模约2 hm2。大约50户市民组成一个集团，共同承租市民农园。租赁者与政府签订为期25-30年的使用合同，自行决定如何经营，但其产品不能出售。若承租人不想继续经营，可中途退出或转让，市民农园委员会选出新的承租人继续租赁，新承租人要承担原承租人合理的已投入费用。

4 荷兰模式：高科技创汇型

荷兰人均耕地面积仅一亩多，相对较差的农业条件促使荷兰在农业方面不断创新，从而走上创意农业之路，并成为世界农业领先大国，在美国、法国之后居世界第3位。

荷兰创意农业的科技含量在世界领先，其在发达的设施农业、精细农业基础上，集约生产高附加值的温室作物和园艺作物，拥有完整的创意农业生产体系。荷兰的花卉业世界闻名，其根本原因在于花卉业的科研发展十分突出。花卉业的发展战略以技术为中心，强调适度规模经营、高度集约化管理、发展高新技术产品、占领技术制高点。

荷兰创意农业的创汇经济功能突出。荷兰不少农产品单产都居于世界前列，番茄、马铃薯、干洋葱等的出口额均居世界第一位；荷兰是世界最大的蘑菇生产国、乳制品出口国、禽蛋出口国和花卉生产国，世界花卉进出口贸易的67 %来自荷兰。自20世纪90年代以来，荷兰每年农产品净出口值一直保持在130多亿美元，约占世界农产品贸易市场份额的10 %。荷兰人均农产品出口创汇居世界榜首。

5 日本模式：政府扶持型（这也不完全正确，日本对农业的补助的科目是有严格规定的）

政府扶持型模式是指政府建立法律框架和制度安排，通過税收、补贴、公共产品等手段对农业旅游进行宏观调控和规范管理，促进农业旅游可持续发展。

日本人均土地资源紧缺，土地贵、人力贵、农业生产的先天优势不足，农民弃耕情况突出，因此日本政府希望通过有力的政策措施来保障农业发展。日本农业旅游也在这一进程中得以快速发展。1994年制定实施《农山渔村余暇法》，对绿色观光农业旅游设施建设进行软硬件支持；1995年颁布《农山渔村宿型休闲活动促进法》，制定“促进农村旅宿型休闲活动功能健全化措施”和“实现农林渔业体验民宿行业健康发展措施”。通过政府立法支持，日本绿色观光农业发展迅速，全国绿色观光设施超过5 000个，年接待旅游者近800万人次。

政府扶持型模式依托国家和地方各级政府对农业旅游实施科学规划和统筹管理，以完善的农业旅游法律法规环境为前提，从制度层面为农业旅游的持续健康发展提供支撑保障，内容涵盖开发布局、融资筹资、税费优惠、基础设施和人才培训等方面。

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该模式的实质是政府通过制定并完善相关法律章程，着力于实现农业旅游发展过程中的区位布局协调、生态环境保护和资源循环持续利用，进而实现农业旅游发展的整体效益。

6 法国模式：非政府组织型

非政府组织型模式是指通过行业协会、社团组织、商会联盟等非政府机构进行农业旅游的行业自律与规范管理，该模式以法国农业旅游协会为代表。在法国乡村发展之初，政府与行业协会的合作便应运而生。协会在政府的政策指导下制定相应的行业规范和质量标准，推动行业自律以实现农业旅游的持续发展。

早在1954年，联邦国营旅舍联合会主办“法国农家旅舍网”，此后各类农业旅游社团组织和中介机构（如法国农业与渔业协会、全国农民联合会工会、农业商会、全国农民联合会、法国国际旅游推广协会）陆续成立，有力促进了农业旅游的经验交流、信息传播、人才培训。随着行业协会的发展壮大，行业自律行为逐步产生作用，法国政府也逐渐由管理职能转向监管职能，行业协会在农业旅游的发展中显现主导作用。

7 澳大利亚模式：产业协同型

产业协同型模式是指以产业化程度极高的优势农业为依托，通过拓展农业观光、休闲、度假和体验等功能，开发农旅产品组合，带动农副产品加工、餐饮服务等相关产业发展，促使农业向第二、三产业延伸，实现农业与旅游业的协同发展，该模式以澳大利亚葡萄酒旅游为典型：

澳大利亚葡萄种植始于1788年，自1810年开始了商业化的葡萄酒酿造和销售，2008年澳大利亞葡萄酒产量为125 714百万升，出口量为71 417百万升，成为世界第六大葡萄酒生产国和第四大葡萄酒出口国（李甲贵等，2010）。澳大利亚以葡萄庄园的生产设施、田园风光、特色饮食、葡萄酒酿造工艺生产线、葡萄酒历史文化为吸引物，开发体验旅游和文化旅游多元旅游产品组合。

通过成立维多利亚葡萄酒业旅游委员会、南澳葡萄酒业旅游委员会促进葡萄酒业与旅游业协同发展（王云才，2002），吸纳乡村地区剩余劳动力，创造产业经济乘数效应。2009年，澳大利亚葡萄酒旅游吸引了66万国际游客和410万国内游客，创汇达48.9亿澳元（澳大利亚资源、能源和旅游部，2010）。

产业协同型的农业旅游发展模式最主要的特征是“以农促旅，以旅带农”，是基于本国特色农业产业与旅游业的结合。产业协同型模式适用于农业产业规模效益显著的地区，以特色农业的生产景观、加工工艺和产品体验作为旅游吸引物，开发观光、休闲和体验等农业旅游产品，带动餐饮、住宿、购物、娱乐等产业延伸，产生强大的产业经济协同效益。

8 新加坡模式：科技依托型（这个不能算模式）

科技依托型模式是指在农业资源相对匮乏的国家，发挥科技研发推广优势以促进农业旅游发展。新加坡发展农业科技园是典型。新加坡全国可耕地面积5 900 hm2，占国土面积的9.5 %，科技农业成为新加坡农业发展的最重要途径。20世纪80年代起，新加坡政府大力发展农业科技园，园区内建设了生态走廊、蔬菜园、花卉园、热作园、鳄鱼场、海洋养殖场等，逐渐形成了独特的旅游吸引力。现今，新加坡的农业科技园已成为集农产品生产、销售、观赏于一体的综合性农业公园，园区展示国内外先进农业科技成果，每年吸引近600万旅游者。

科技依托型模式以农业科技研发作为特色旅游资源，在城市中心或近郊因地制宜、选址布局，结合农业生产，以科技园、科普基地、博物馆、展览中心等景点形式，集中展示现代农业技术，发挥了独特的科普教育作用。科技依托型模式的主体一般是具有较强技术和科研能力的农业龙头企业。

9 美国模式（一）：民俗节庆型

民俗节庆型模式是将农耕文化、民俗风情融入传统节日或主题庆典中，通过农业节庆活动推动旅游、会展、贸易及文化等行业发展，促进经济增长并创造社会文化价值。美国南瓜节、草莓节和樱桃节是民俗节庆型农业旅游的典型。

旧金山半月湾南瓜艺术节是世界著名的农业旅游节庆活动之一，每年接待游客数十万，与南瓜、万圣节相关的艺术品摊位250个左右，给当地带来约1 000万美元的直接经济收益。

北卡罗来纳州草莓节、田纳西州草莓节、加州草莓节、佛罗里达草莓节等节庆旅游历史悠久、形式多样，包括草莓采摘品尝、副产品加工制作、草莓小姐选举及专门为儿童和残疾人设计的娱乐项目。农场、旅游企业、零售企业、娱乐企业紧密合作，形成战略联盟，带动草莓加工销售，拉动农民就业，促进地区间文化交流，提高区域旅游知名度。

民俗节庆型模式挖掘地方农业和农村的历史人文内涵，通过市场运作，以传统节庆为中心开展农业旅游整合营销活动，进行农业旅游主题展示、广告策划、公关和网络营销等传播活动，从而推动地方农业经济增值，发挥农业旅游的产业乘数效应。该模式适用于具有浓郁农业旅游人文资源且商业经济发达的地区，运用现代营销管理技术推动农业旅游的创新与发展。

10 美国模式（二）——社区参与利益共享型（CSA）

美国休闲农业得以发展的主因之一，是为破解第二次世界大战后食物生产过剩的局面，由美国农业部（USDA）协助进行农地转移计划，政府在经费和技术上协助农民转移农地非农业使用，其中一部分即转移为野生动物保育与游憩。

美国观光农园采用农场与社区互助的组织形式，参与农园的居民与农园的农民共同分担成本、风险和赢利。农园尽最大努力为市民提供安全、新鲜、高品质且低于市场零售价格的农产品，市民为农园提供固定的销售渠道，双方互利共赢，在农产品生产与消费之间架起一座连通的桥梁。这种观光农园在北美发展很快，极大地加强了农民和消费者的关系，增加了区域食品的有效供给，有效促进了当地农业的顺利发展。

11 印尼模式：居民参与型（PGS）

居民参与型模式是指在农业资源丰富、人口众多的发展中国家和地区，通过发展农业旅游促进农民就业增收，提高农村文化素质并改善农村地区基础设施建设。坐落在印度尼西亚东爪哇省的玛尔戈乌托莫阿格罗度假村成立于1976年，经典的旅游项目包括在乡村花园内参观胡椒、豆蔻、咖啡、雪茄等热带作物种植和加工过程，夜间在沙滩边观看海龟产卵等。玛尔戈乌托酒店有服务员工近百人，其中绝大部分是当地村民。村民广泛参与旅游活动不仅获得良好的收入，同时也在与旅游者的交流互动中传播了乡村文化，提高了游客满意度，改善了当地社区福利水平。

居民参与型模式多见于以农业为支柱产业的发展中国家，以乡村生态景观和生活情景为独特的旅游资源，通过农业旅游度假村开发、乡村特色纪念品加工销售、农家餐饮住宿经营，为农村居民创造就业和增收机会，从而缩小城乡收入差距，促进城乡文化交融。

12 意大利模式：绿色假期

意大利是世界上旅游业最发达的国家，也是最早发展休闲农业的国家之一。意大利农业旅游是旅游产业的主力军，称为“绿色假期”。

意大利休闲农业将优美的自然环境与农业基础相结合，再将多姿多彩的民风民俗以及特色文化融入其中，使其成为一个真正的综合性体验活动，对意大利的城乡统筹发展具有重要意义。“崇尚绿色，注重生活质量”是“绿色假期”能够风生水起的重要目的。意大利休闲农业的发展模式从管理到运作都非常到位，管理者善于利用农村特有的文化与丰富的自然资源来满足现代人对于绿色休闲生活的向往与追求。

13 台湾模式：情怀文创型（台湾很多就是日本与中国化）

台湾休闲农业种类繁多，各种形式的休闲农业在发展水平、成熟度以及政府扶持措施等方面都有差异。总体上讲，台湾休闲农业有一个共同特点，即经营者都特别热爱乡村田园生活，并不是以盈利为唯一目的。他们特别注重生态环境的保护，将自己的创意和情感不断地融入建设与经营当中，从而彰显了经营者的个性与追求。

（摘自《中国有机生活网》，2016-04-18）

4.案例作业 篇四

某汽车有限公司(以下简称某公司)是某汽车公司和法国某汽车公司合资兴建的轿车生产企业，1993年成立，主要生产某系列轿车，生产规模为15万辆。

某公司承担的15万辆轿车项目(以下简称某轿车项目)实施以来，建设进度比预想的慢得多。在项目建设过程中，又赶上国家改革原有财税、金融、外贸、外汇管理等体系，利率、汇率、通货膨胀率、原材料价格的不断攀升，项目投资规模远超出原先最保守的估计。

政府部门对某轿车项目是全力支持的，但由于投资管理体制的效率性和政策的滞后性，某公司在项目建设过程中，经常为资金短缺所困扰。在银根紧缩、防范风险的金融政策指导下，银行对资产负债率超过90％、财务风险巨大的某公司发展前景持怀疑态度。

某公司零部件国产化计划实施进度也举步维艰，技术消化吸收周期也比预想的要长。为中法两国企业界最大的合资项目，双方人员在市场开发、技术引进、项目建设内容进度安排、具体工艺生产规模规划、零部件国产化、企业日常管理等方面存在许多观念上的冲突。

随着国家经济体制转轨、经济结构进行调整、经济增长速度降低，轿车市场需求增长速度放缓，许多人对国内轿车市场发展前景的估计也不再乐观，悲观的论调成为主流。

某公司正面临着严峻的发展形势。

1997年，某汽车公司副总经理张士端带着某汽车集团公司许多人 的期望和一大串的疑问走马上任某公司总经理。所有了解某公司的人都在拭目以待，张士端有能力解决某公司多年积累下来的经济关系复杂的企业问题吗?某公司还有希望吗?

二、某公司背景

作为公司总经理，张士端仔细研究了某轿车项目建设到今天，为什么存在这么多的问题?

1984年，中国工业领域最早的中外合资项目——北京吉普汽车有限公司成立了。1985年，上海大众汽车有限公司正式成立。1986年，天津汽车工业总公司开始从日本大发汽车公司引进整车生产技术。汽车工业新的发展战略雏形已开始显现出来。

在借鉴日本、韩国和巴西等国家汽车工业发展经验的基础上，政府制定了中国汽车工业“八五”期间发展战略，指出今后轿车生产将主要依靠一汽、二汽和上海大众汽车公司。鉴于汽车工业规模经济特点非常显著，有关部门提出一汽大众项目和某项目建设按“一次规划，分期建设”、“高起点、大批量、专业化”的原则集中投入，进行建设，迅速成为具有经济规模、市场竞争力，产品技术基本达到国外先进水平的汽车企业。通过上海大众项目的 “滚动发展”和一汽大众项目、某项目的“一次规划，分期建设”的两种发展思路，力求探索出适合我国汽车工业快速发展的道路，缩短与世界汽车工业发展水平的差距。有关部门为此对项目提出了原则性建议：项目由中方控股，产品车型应为国外最新车型和生产技术，产品国产化目标应达到85％以上，产品应实现出口，并力求达到产量的1／3。

1988—1990年，某汽车公司在全世界开始寻求合作伙伴。当时日本汽车工业发展如日中天，在全世界每个角落都有日本制造的印记。那时，日本各大汽车公司正全力开拓美国市场，丰田、本田、日产、马自达、三菱等汽车公司均无意进入市场空间狭小的中国市场。美国汽车公司一方面正全力应付来自日本各汽车公司的进攻，一方面缺乏中国政府希望的经济型轿车车型，同时，美国三大汽车公司认为中国汽车市场潜力虽大，但市场进入时机尚不成熟。

而欧洲汽车公司对进入中国市场却表示出浓厚的兴趣。尽管一些公司认为市场准入条件过高，经过审慎考虑，纷纷打起退堂鼓，放弃了蕴含风险的投资机会。但中国市场似乎仍对德国大众汽车公司充满了诱惑。它们不仅决定在上海投资建厂，而且又战略性地选择在中国北方的长春，与中国国内最具竞争实力的企业——第一汽车集团公司成立合资企业。某汽车公司面对的选择空间是有限的。经过考察、谈判，某汽车公司最终将合作伙伴定位在整体经济实力并不很强的某汽车公司，因为，只有它满足了中方提出的项目建设原则和条件。

某汽车公司同意提供其将于1991年进入市场的ZX系列轿车，发动机排量1．36升；项目建设纲领为30万辆、发动机40万台；一次规划，分两期实施，一期工程年产轿车15万辆、发动机20万台；项目总投资为41亿元，其中建设费用占90％；注册资本为13．7亿元，中外方出资比例为7：3。

某轿车项目在武汉、襄樊两地进行基本建设。武汉基地由总装车间、焊装车间、冲压车间、涂装车间、维修车间和备品库组成；襄樊基地由发动机车间、变速箱及车桥车间等组成。

1989年，某汽车公司和某汽车公司正式签订合资框架协议。经过艰苦地谈判，双方在合资合同、章程各项细节上达成一致意见，即将签订。由于受法国对华政策变化因素的影响，某轿车项目未能按预定时间启动。

1991年以后，中法经贸关系逐渐解冻，双方经贸界开始进行经济往来。某汽车公司同意与某汽车公司继续开展 某轿车项目的前期工作。双方最终商定，1992年5月18日在武汉正式成立某汽车有限公司，并先期利用某汽车公司在襄樊的试装厂组装ZX系列轿车，中国品牌名为“某”。1992年9月，第一辆“某”轿车从某汽车公司襄樊试装厂驶出。1993年3月，某轿车项目土建工程在武汉正式开工建设，但已晚于原先预想的3年左右时间。某轿车项目本应于1994年基本建成，而这只是项目实际建设的起点，错过了市场发展的“最佳”时期(90年代中期，我国年进口汽车最高达到31万辆，进口轿车超过18万辆，接近当年国产轿车产量的80％)。由于汇率变化、利率、通货膨胀率、工艺设计调整，按最新汇率计算，某轿车项目总投资已增加到100多亿元。

在建设期间，某轿车产销量不高。直到1996年11月，第10000辆某车才刚从武汉基地的总装车间下线。1997年3月，某系列轿车累计销售刚刚达到10000辆。而项目固定资产投资进度和产品国产化计划也仅达到预想进度的3／5。某轿车项目如何完成并同时满足政府的和市场的要求在许多人心目中仍是未知数。

张士端总经理在考虑稳妥的解决方案。

三、某公司基本情况

作为某公司总经理，张士端对某公司的总体经营情况应该说是非常了解的，但走马上任之后，面对干头万绪的工作环节，他感到困难重重，压力巨大。

某公司实际注册资本为25．9亿元。某汽车公司占股本比例70％，应出资18．13亿元；某汽车公司占25％，应出资6．475亿元；法国兴业银行占4％，应出资1．036亿元；法国国民银行占1％，应出资0．259亿元。

(一)公司组织结构

某公司实行董事会领导下的总经理负责制，法方、中方各委任一名总经理，公司日常经营管理决策需经双方总经理共同签字后方能生效。董事会现有成员11人，其中：中方7人，全部为某汽车公司人员；法方4人，某公司2人，法国兴业银行1人，法国国民银行1人。某公司下设9个管理部门和两个工厂，实行总经理领导下的直线职能制，各分厂和管理部直接对总经理负责。

(二)公司人力资源状况

张士端在某汽车公司工作多年，从技术员到副总经理，进入公司最高管理层。来某公司之前，张士端在某汽车公司主管市场开拓和产品销售，对汽车市场变化非常了解，并对卡车市场风云变幻有着切肤之痛的认识。此时又兼任某公司总经理，他对某轿车项目的来龙去脉有着深入的了解。

某公司拥有职员4000多人，其中大部分人员具有大学教育背景(具有大学本科以上学历的人员约占1／2)，拥有汽车行业工作经验和相关知识，有较高的专业素质和领悟力，但市场意识、风险意识、经营观念、管理模式、工作协作等方面比较薄弱，不能满足合资企业更高要求，仍需在市场中磨合。某公司中方高级管理人员20人，法方派出管理人员和技术专家近50人，除公关部外，某公司每个部门都有法方人员被任命为部门经理或副经理。

(三)资金状况

由于某轿车销售量不大，项目又处在建设期当中，公司财务状况较差（见某汽车有限公司1995—1996年资产负债表)，资产负债率过高，债务负担沉重。按借款合同约定，某公司的还贷高峰在2000—2005年，平均每年需还本付息20亿元左右，估计某公司产品销量达到10万辆，才能具备这种还贷能力，产品销量如果改观不大，企业将无法避免未来的债务危机。

某公司法郎长期贷款额度大，贷款期限长，汇率的大幅变动将对某公司的长期发展有很大的影响。特别是在2000 年，整个欧洲大陆将统一货币，由于欧洲各国经济状况不一，欧洲中央银行的政策目标将难以协调统一，欧元未来走势很难预料。如果法国法郎兑换人民币的汇率基础按1：1.5计算，某公司偿还法郎长期贷款时，当法国法郎兑换人民币汇率每上升1％，1998—2000年间，某公司将因此多支付人民币1600万元。

1997年，武汉基地32个子项全部开工建设，除涂装车间外，冲压车间、焊装车间、总装车间等子项土建工程全部完工，主要生产线基本贯通。其中：冲压车间设备安装完成了一半，但设备购置及部分工装器具、模具费用等存在资金缺口；焊装车间由于增加了三厢轿车、旅行车、客货两用车等新车型，增添部分焊装设备、夹具及辅助工位器具等需投入资金近亿元。涂装车间刚完成2／3 的工作量，由于增加了新车型，对原涂装生产线设计方案进行了调整，增加了部分设备；第二条底漆线开工建设较晚，土建工程尚未完工，加上需购置的设备和工装，加上总装车间的资金缺口，需投入资金4亿元。

襄樊基地24个子项的土建工程1997年年底可以收尾，进入设备安装、调试和试生产阶段。发动机车间需补充 部分设备和辅助设备、工位器具，由于新增加了1．6升电喷发动机，生产线需增加部分检测设备；变速箱及车桥车间建设起步较晚，1996年年初才动工。变速箱分车间设备年内完成到货，变速箱生产线能够按计划竣工投产，尚有资金缺口3000多万元。车桥分车间再投资1000多万元才可完成。

上述工程投资加上质检设备、各类物流设备及辅助设施、设备，某公司需再筹措资金近13亿元。除股东出资4亿元外，某公司另需筹措9亿元资金。以某公司目前的财务状况，哪个银行愿意承担风险继续给予信贷支持呢?9亿元在某轿车项目总投资中所占比重虽小，但它对某公司的产品转型和企业市场战略将起到关键的作用。

(四)技术与质量

某公司制定的零部件国产化最终目标为87％，国产化目标实施步骤为：1995年25％，1996年60％，1997年75％，1998年83％，1999年87％。实际国产化率比预计的乐观，1993年国产化率为3．60％，1995年达到26％，1996年达到65％，1997年达到80％。某公司已有108家零部件配套企业，但不少零部件配套厂商由于完全是新建厂房和新购置设备，前期投入很大，成本费用较高。

1997年年初，某公司先对228种备件、54种选装件分别降价20％和15％，随后又对新购车用户实行1年或10万公里免费保养，第三季度再次对2371种备件降价20％。通过1997年全年努力，某公司建立了系统的成本核算体系，在资金运营效率方面前进了一大步。

但由于国内轿车市场对产品外形的认同度低，产品市场需求量增长缓慢。同时，该系列产品技术含量高，国产化难度较大，企业对技术的消化吸收周期较长，产品更新换代速度不可能很快。由于整车和零部件技术控制在外方手中，这也是某轿车实际国产化计划前几年进展缓慢的原因之一。但国内其他轿车生产厂家将引进国外合作伙伴的最新车型，某系列轿车原有的技术先进性的优势面临严峻挑战。

某公司即将通过IS09000质量管理体系认证，企业产品质量在行业内居于领先地位。某轿车被国家列为首批新车出厂免检车型。某公司借鉴某公司先进的质量管理经验，制定了120多项质量管理标准和工作程序，建立了科学的产品质量保证体系，公司质量检测设备均达到90年代世界先进水平。目前，某轿车首次故障里程达到24000公里，平均故障间隔里程达到8600公里，处于国内领先水平。某公司将进一步严格执行质量检验标准，加强对原材料、零部件、整车质量的检测。

(五)市场

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某公司将某轿车当前产品功能定位在家用和出租，区域定位在沿海省、市和内地经济相对发达的中心城市，细分市场定位在家庭年收入在10万元左右、教育背景良好、年龄在40岁以下的个人消费群体和大中城市的出租车市场。通过附表数据(见附表“近五年中国轿车产销量对比表”)，我们可以看到某公司的竞争对手在此领域尚未做好准备。

在项目建设初期，某公司销售渠道迟迟未能建立起来，原因当然是企业正处在建设高峰期，无暇他顾，而资金匮乏也是一个重要的因素。一汽大众汽车有限公司和上海大众汽车有限公司都是在企业市场导入期内背靠母公司，由母公司建立销售网络，为子公司构建市场“平台”。同时，母公司地处省会城市，经营观念、市场意识、公共关系、晶牌战略等方面顺应市场变化，而企业会利用来自母公司的“硬”支持和“软”支持，逐步完善企业产品销

售网络，逐步打开市场。与之相比，某汽车公司地处偏僻之隅，各方面条件都很差，近年企业经营效益又大幅滑坡；作为中央直属企业，某汽车公司很难享受到地方上的各种优惠政策。某公司缺乏来自母公司强有力的“硬”支持和“软”支持，完全依靠自身力量构建销售网络、开拓市场，销售网点建设、产品供应系统、展品等都需要资金铺垫。

某公司在发展中逐步建立分区营销服务网络。某公司将全国划分为8个销售大区，主要集中在东部沿海经济发达的地区；成立了4个区域性销售公司，建立近200个销售服务站，基本形成了一个遍布全国的销售服务网络。某公司将实施品牌战略，开拓营销渠道，与国内有实力的销售商联手，开发产品市场。同时，补充更多的受过高等教育的职员充实销售队伍，提高业务素质。未来，某公司将争取成为某汽车公司全球市场战略的亚洲支点，在产品、技术、零部件、营销等方面得到某汽车公司的全力支持，并实现产品出口，扩大市场空间。在车型方面，某汽车公司愿意将其最新产品、技术同步投放在中国市场与欧洲市场，促进某公司产品升级，增加产品系列，增强产品竞争力。某公司作为某汽车公司亚洲市场代言人，一方面拓展了整车出口市场，另一方面将被授权采购、集成、包装中国制造的零部件向某汽车公司出口，进入其全球采购系统，在出口外汇和增加企业盈利能力方面极为有利。某汽车公司将协助某公司开发适合中国市场要求的新车型，帮助某公司积累轿车车型开发经验和传授产品开发技术。某汽车公司将协助某公司在中国市场建立更加完善的营销网络，在消费环节融资方面给予先进的经验和资金支持。在产品质量管理和生产流程控制方面，某汽车公司将会不断派出大量的专家帮助某公司积累和掌握“大批量、多品种、零库存、无缺陷”的管理经验和监控手段。在设备购置、零部件进出口价格、人员支持费用等方面，某汽车公司将 会对某公司给予最大限度的优惠。

然而，某公司在市场开拓、人员管理、竞争意识等方面还存在较多问题，缺乏有效、成熟的营销策略和体系，产品销售量一直未有突破；激励机制完善，职工生产销售的积极性没有得到充分发挥；劳动生产率有待加强；企业风险意识淡薄。

某公司对所有用户购车均实行零公里运输，对每一个用户都建立用户档案，提供永久跟踪服务。某公司在中心城市建立服务热线，并利用当地汽车俱乐部进行服务支援。

(六)公共关系

公共关系非常重要，以前某公司对此重视程度似乎并不高。过去较长时期内，由于某公司与周边环境未建立起良好的、具有亲和力的公共关系，某公司在面临内部经营困难的同时，难以得到外部强有力的支持。在处理与中央政府各部门、当地政府、母公司及其所属企业、零部件厂商、国外合作伙伴、金融机构等关系中处于被动地位，这对于企业长期发展是不利的。

某公司是某汽车公司在武汉经济开发区设立的控股公司。某汽车公司是中央直属大型国有企业集团，在传统经济环境下享有很高的政治待遇和经济地位，经济影响力很强，因此，企业在发展规划、资金筹措、人员安排等许多方面可以不直接面对中央各部门，与地方政府沟通较少。某公司自成立以来对此问题未予以积极关注。

四、我国汽车行业现状

1993年，某汽车公司利润总额超过10亿元。1997年，某汽车公司盈亏平衡，主要原因是某汽车公司对市场的变化趋势未能及时、准确把握。前车之鉴，张士端总经理对中国汽车市场现状进行了深入研究。

80年代以来，我国汽车工业进入丁高速成长期。1996年，我国汽车产量是1979年的8倍，居世界第11位；汽车工业职工总数达到200万人，拥有固定资产近1800亿元，比1979年增加26倍。从1979年到1996年，全国累计生产汽车1100万辆，其中轿车170万辆；国产汽车国内市场占有率已达到93％以上；汽车工业累计实现利润总额884亿元，上缴各种税金448亿元。1996年，中国汽车行业107家生产企业中年产量超过1万辆的有13家，这些企业汽车产量约占当年总产量的90％。

1996年汽车行业2423个主要生产企业完成工业总产值(1990年不变价)2333亿元，同比增长15％；工业增加值576亿元，同比增长6．6％；产品销售收入2330亿元，同比增长6．8％；利税总额211亿元，同比下降7％，其中利润总额75亿元，同比下降12％。

以个人购买为主的多元化市场结构已经开始形成。1990年，私人汽车保有量只占全社会保有量的14％，专家估计1997年该数字将达到40％以上，1998年预计将超过50％。

张士端总经理认为当前我国汽车市场的主要特征是：(1)汽车工业仍将持续发展

90年代以来，汽车工业发展经历了由高速到低速两个阶段：1990—1993年，汽车产量年均增长24．5％，其中：轿车年均增长率达70。05％，客车年均增长率达49．98％。1994年以后，汽车市场发展速度放慢，1994—1996年，汽车产量平均每年增长5％，其中：卡车从前4年平均增长10．7％降低到2．4％，轿车和客车产量仍然保持20％和33％的较高增长速度。

(2)行业组织结构调整已见成效

1992年，国内汽车行业整车生产厂前20家企业生产集中度为69．5％。截止到1996年底，国内汽车行业整车生产厂前18家企业生产集中度接近90％。(根据1996年全球汽车行业生产情况分析，世界前20家汽车制造公司当年汽车产量达到4700万辆以上，生产集中度为86％，美国前三家汽车公司生产集中度为3／4以上，日本8家汽车企业生产集中度为97％)。

(3)产品结构比例发生变化 1991年，我国轿车产量只有8．1万辆；1992年上升到16．3万辆；1996年接近40万辆；1997年产量将达到48万辆以上，年增长率保持在20％左右，而微型汽车增长速度超过25％以上。同期的中重型汽车市场却逐步萎缩，轻型汽车市场停滞不前。

我国汽车产品结构正开始向国际汽车发展规律靠拢，从以载货汽车为主发展为以乘用车为主。1993年乘用车只占汽车总产量的28％，1996年上升到53％。轿车产量1993年只占汽车总产量的18％，1996年上升到26％以上。随着市场经济的发展，私人购车比例越来越高，中国汽车市场轿车化趋势将会更加明显。

(4)汽车市场结构也发生明显变化

自80年代初，国内私人购车数量持续高速增长，1985—1996年，私人汽车保有量平均每年增长23％，大大高于同期公务用车保有量年均增长速度(11．8％)。近5年来，我国私人汽车需求量平均每年增长28％，而非私人汽车需求量平均每年只增长6．8％。1996年私人汽车需求量已达到68万辆，预计1998年私人汽车需求量将达到82万辆。目前，我国私人汽车保有量达到450万辆，占汽车总保有量的40％。私人轿车需求正逐步成为该市场的重要支撑力量。1992年，我国轿车市场95％以上由公务用车需求支撑，1997年，该比例下降到60％。

(5)汽车市场竞争将更加激烈

由于汽车厂商为扩大市场份额，不得不采取一切可能的手段与对手展开全面的竞争。

①价格竞争。几乎所有车型均面临价格竞争的考验，但轿车的价格竞争最为激烈。1997年年初，上海大众汽车公司率先将桑塔纳轿车价格平均每辆降价2万元，给国产轿车市场带来巨大冲击，其他轿车生产厂商为保住市场份额，被迫较大幅度降价，估计价格战将持续几年。

②产品竞争。2000年以来，大型客车、中型客车、轻型客车、微型客车、轻型货车等不断推出新产品，许多厂家都把开发新产品作为赢得竞争的重要手段，就连国内目前开发能力很弱的轿车也有多个新品种投放市场。一汽大众汽车公司推出捷达王、奥迪系列新型轿车，上海大众汽车公司也推出桑塔纳时代超人，天津汽车工业公司将1．3升的夏利轿车投放市场，一汽红旗轿车股份有限公司的改进型红旗车和上海通用汽车公司3升高档轿车吸引了不少消费者的注意力。

③销售和售后服务的竞争。由于公务和企业商务用车需求日趋下降，今年以来各厂家大都将销售目标定位在出租车、租赁、私人三个市场上。多种分期付款方式和各种灵活的奖励销售高潮迭起。此外，多家厂商还开办了以旧换新的促销业务。

④产品技术的竞争。费改税政策的实施，将为技术型企业和产品创造竞争优势，更加严格的城市环境保护法规的出台，将给技术含量高、排放污染控制严的车型拓展市场空间，企业的竞争将归结为技术的竞争。而某公司目前最具竞争力的地方就是产品技术水平和质量。

五、我国轿车市场展望

张士端总经理对中国轿车市场有着巨大的发展潜力这一论点充满信心，某公司处在一个不断增长的行业，企业的发展前景应是光明的。他认为，私人购车已成为推动中国汽车工业发展的主动力。

(一)家庭拥有车辆情况

轿车作为出行工具，90年代以来开始大量进入富裕家庭。根据国家统计局最新完成的中国城市家庭拥有汽车状况调查报告显示：1996年，我国城市居民私人汽车拥有量占当年汽车总保有量1100万辆的6％一8％，即70—90万辆之间。按照家庭购车意向抽样调查，有购买轿车意向的比重为61．7％。城市居民家庭拥有汽车的排气量在1．0升以下的比例最高，为36．45％；1．0—1．49升的占20．56％；1．5—1．99升的占20．56％。

在家庭已购车型中夏利轿车占23．5％，列第一位；桑塔纳占14．0％，列第二位；某轿车占3．5％，列第九位。调查居民欲购汽车品牌，国产轿车的排名顺序为：桑塔纳第一，提及率占18．5％；夏利第二，占14．8％；捷达第三，占11．1％；奥迪第五，占9．4％；某第九，占3．7％。世界汽车工业的发展，主要是轿车工业的发展，私人家用轿车在其中起到了决定性作用。在汽车工业发达国家的汽车生产和保有量中，轿车保有量占到70％以上。在轿车产量和保有量中，80％以上为私人家用轿车。

(二)我国轿车供给展望

国家有关部门制定的“汽车工业‘九五’规划纲要”提出，2000年，我国汽车工业将形成300万辆整车生产能力，其中轿车将达到150万辆；当年汽车市场需求量将可能达到250—270万辆，其中轿车需求量在120—130万辆。在此规划指导下，天津汽车工业公司、某汽车有限公司、一汽大众有限公司、长安铃木汽车公司将在1996—2000年形成15万辆轿车生产能力，上海大众汽车有限公司将形成30万辆轿车生产能力。在现有政策环境不变的条件下，未来较长一段时间内，国内轿车供给能力的增长速度将快于产品市场需求的增长速度。

(三)我国轿车需求展望

在1997年以前，我国轿车市场需求增长速度与居民收入水平的增长态势非常接近(见中国各地区城镇居民全部收入情况表)。按照这个速度计算，预计1997年全国轿车需求量为45万辆，1998年55万辆，1999年65万辆，2000年大约在75—80万辆。2000年，预计我国轿车生产能力利用率只能发挥60％左右。

轿车市场需求增长滞后的原因是预期的政府鼓励汽车消费的政策尚未出台。目前，我国汽车市场消费主体已由公费集团购买转变为私人购买，尽管《汽车工业产业政策》规定：“国家鼓励私人购买汽车”。但国家至今尚未出台鼓励个人购车的消费引导政策，而现有在公款购车为主条件下制定的各种各样的用车限制和不合理税费，严重地影响了私人购车积极性。其次，汽车市场环境尚不规范，限制了轿车需求进一步增长。

张士端总经理设想的目标是2000年某系列轿车市场占有率应达到10％。同行业许多人认为今后某公司能否生存下去尚属疑问，现在却在规划2000年占有10％的市场份额岂不是天方夜谭?

(四)市场竞争态势

张士端总经理在心中设定了一个中期目标，某系列轿车1997年应达到3万辆，1998年达到6万辆，1999年达到9万辆，2000年市场占有率为10％。某公司国内轿车市场面临的主要竞争对手有4家，它们是：

1．上海汽车工业总公司

上海汽车工业总公司下属上海大众和上海通用两个轿车项目，2000年总生产能力达到40万辆左右，上海大众生产桑塔纳轿车及其改进型，已具备了30万辆轿车生产能力，占据国内轿车市场50％的市场份额，产品市场竞争力强，品牌知名度高，企业整体竞争优势明显。但产品技术水平较落后，企业已着手完成开发新产品——“帕萨特B5”，2000年推向市场。上海通用汽车公司远期规划生产能力为10万辆，预计2000年可以形成6万辆“世纪”轿车生产能力，产品技术水平达到90年代中后期水平。

2．一汽集团公司

一汽集团公司轿车产品包括捷达轿车、红旗轿车和奥迪轿车，预计到2000年，一汽集团总的轿车生产能力将达到30万辆。其中：一汽大众捷达轿车生产能力达到15万辆，奥迪轿车生产能力达到6万辆，一汽红旗轿车生产能力达到9万辆水平。

一汽大众1998年推出新型捷达轿车，并借此展开市场营销攻势，并通过提高奥迪200的产量，形成多品种产品优势。当然，捷达轿车的后续车型也会适时推出。

3．天津汽车工业总公司

天津夏利轿车年生产能力达到15万辆。天津汽车工业总公司将其核心资产重组成天津汽车股份有限公司，拟在日本资本市场发行股票。由于受到日本金融危机的影响，发行计划被迫推迟，对该公司2000年长远发展规划的实施产生不利影响。预计2000年，天津汽车工业总公司将形成20万辆以上的轿车生产能力。目前，天津汽车工业总公司已与丰田汽车公司进行技术合作，合资设立了发动机公司，并联合开发了装有1．3升发动机的新车型，已于1997年12月推向市场，提高于产品档次和技术水平。

4．重庆铃木汽车有限公司

重庆铃木汽车有限公司目前具备年产奥拓轿车5万辆的生产能力。1997年12月，经国家批准，重庆铃木汽车有限公司年产奥拓轿车15万辆项目开始启动，项目分两期建设，一期工程建设目标为：2000年，重庆铃木汽车有限公司形成年产奥拓轿车10万辆生产能力。目前，重庆铃木汽车有限公司已着手开发新型奥拓轿车，通过引进新型发动机，全面提高奥拓轿车的技。术装备水平，增强产品市场竞争力。

根据有关部门统计资料显示，上述我国主要轿车生产企业的主要产品市场占有率情况如下表：

(五)国际竞争对手

德国大众汽车公司在华合资企业一直是某公司最主要的竞争对手。德国大众汽车公司长期保持着在中国汽车市场的领导者地位，随着中国加入WTO的日期日益临近，德国大众汽车公司将中国市场逐步纳入其全球战略中。首先，它将与第一汽车集团公司全面合作，并可能出资购买第一汽车集团公司1／3左右的股权，这样，德国大众汽车公司在中国将拥有从重型、中型、轻型、微型汽车到高中档轿车的全系列汽车，加上上海合作伙伴，其在中国汽车市场的霸主地位中期以内不会动摇。为面对中国汽车市场的国际化竞争，德国大众汽车公司将在中国市场推出奥迪C5、BORA系列、帕萨特B5、POLO系列轿车，满足日益增长的私车买主的需要。BORA系列轿车、POLO系列轿车主要针对1．3—1．6升中档轿车市场，奥迪C5系列轿车将挑战通用别克和本田雅阁。德国大众汽车公司仍希望在上海再设立一家合资企业，生产发动机排量为1．3升的经济型轿车。这样，德国大众汽车公司在中国市场形成一南一北的“钳式”市场战略规划。

通用汽车公司也在有条不紊地实施推进中国市场的战略。在北方，它将与金杯汽车公司合资生产PICK—UP轻型车和越野车；在东部，上海通用汽车公司生产线可生产同系列、不同排量的轿车和MPV。通用汽车公司与上海汽车工业公司共同投资16亿美元，在上海浦东开发区建立发动机排量为3升的高档轿车生产基地，并于1999年投放市场，目标市场是政府的高级官员和企业的高层管理人员；在南方，其参股49％的日本五十铃汽车公司已在江西设立合资企业；在西南地区，其参股的日本铃木汽车公司在重庆设立了长安铃木汽车公司，生产奥拓系列微型轿车，并将引入日本铃木公司1．3升SWIFT轿车作为现有奥拓系列轿车的换代车型，是未来某系列轿车的竞争对手；位于重庆的庆铃汽车公司经营状况良好。通过上述合资公司，通用汽车公司正在中国大陆海岸线区域构架通用汽车公司的中国市场“走廊”战略。

丰田汽车公司将促进其零部件供应体系在中国建立29家合资企业，其中在天津周围将建16家零部件合资企业。以天津为滩头阵地，丰田汽车公司全面展开进军中国的市场战略，除加大对原有天津大发合作项目的扶持力度外，还将积极争取成立另一家合资企业，生产其1999年推出的最新车型，预计发动机排量在1．3—1．6升。该系列车型市场价位最低可降到10万元以内，加上丰田汽车公司闻名世界的精益生产方式，对某公司将构成最大的市场竞争威胁。而且，日本有地理优势，两国隔海相望，距离不远，可以以相对低成本将日本本土生产的整车散件、零部件运送到中国大陆。

本田汽车公司为进入中国汽车市场，承接了原广州标致汽车公司的债务，并与广州汽车工业公司重新组建合资公司，并投入巨额资金对原有生产线进行改造，将其发动机排量为2．2升的北美款雅阁系列轿车投入合资企业，1999年正式推向中国市场。

北京汽车工业公司已着手与法国雷诺汽车公司合作生产1998款Megane系列轿车。韩国现代汽车公司正在寻找整车合作伙伴。福特汽车公司、三菱汽车公司、菲亚特汽车公司等也为在中国设立整车生产企业而积极寻找合作伙伴。

北京吉普汽车公司虽然销售状况一直不佳，但由于美国克莱斯勒汽车公司与戴姆勒一奔驰集团合并重组(简称D-C集团)，北京吉普汽车公司未来将可能由于D-C集团投入新的车型和资金而成为D-C市场战略的“跳板”。

(六)轿车消费环境预期

张士端总经理以前曾多次参加各种研讨会，也与各方专家探讨过对汽车工业发展有利的消费政策，并积极向国家有关部门建议改善汽车消费环境，培育面向以私人为主的轿车市场。他坚信中国汽车消费环境在今后5年将会有根本的变化。

一般认为，汽车消费环境主要由两大要素构成：一是硬环境，即汽车制造厂商提供的产品质量、价格和服务；一是软环境，即国家给予的汽车消费和使用政策。

从硬环境上看，产品质量的提高将被放在重要位置。全球化生产的潮流把大量的技术和理念带给了中国汽车工业，特别是更加严格的环保标准和燃油税政策。汽车价格随市场规模的扩大会逐步降低，但幅度不会太大，产品质量、服务、符合法规要求将成为竞争的重要手段，消费者对质量、价格、服务三个方面都会仔细权衡。硬件环境将会越来越好。

而改善软环境的手段之一是改革税收政策。首先，不合理的政策，特别是牌照费、附加费等方面的变化最引入注目。据说，有关部门正起草《公路法》。如果过路费、过桥费、养路费等转换为燃油税计提，则全国公路将形成通畅的交通网络，出行费用将根据行车里程的多少而定。同时，取消各种不合理收费，将大幅度降低人们的购车费用，消费意愿将会被迅速激发出来。燃油税实施细则出台以后，过路、过桥费不会立即退出历史舞台。有关部门正在研究过路费等的管理办法，争取最大限度地保护消费者利益。其次，向汽车消费倾斜的政策有望出台，这其中包括小排量汽车的税收优惠政策、出租汽车管理的新规定，以及把按年限报废改为综合车报废等多项政策。将来，法规和技术标准将是衡量汽车运营质量的检测手段。

同时，刺激汽车市场需求需要金融机构的介入。在国外，刺激汽车市场需求的重要手段是汽车消费贷款。国际各大汽车公司都有自己的专业融资公司，这些公司介于汽车制造商与消费者中间，促进汽车买卖双方的良好沟通。如今，正是中国汽车消费贷款步履艰难的时候，这些融资公司已在中国“入世”进程的鼓舞下着手开展汽车消费贷款业务了。

在中国开展汽车消费信贷业务，早已是外国各大汽车公司的目标。1993年，福特汽车信贷公司正式在福特汽车(中国)有限公司设立了北京代表处。1997年，德国大众金融公司耗资百万在北京开设了办事处。通用汽车融资公司和丰田汽车公司也一直在和我国相关部门、银行就汽车融资进行交流。而国内银行在汽车消费信贷方面还未走出实质性的一步。

国外相当完善、发达的社会购车及用车环境和相应的配套政策，是辅助其汽车工业快速发展的重要条件。相比之下，我国的社会购车及用车环境和相应的配套政策滞后，道路、车场的制约作用非常明显。由于我国中央和地方政府在财政上的两级管理，为扩大税源，各地方政府都把汽车工业作为支柱产业发展，并且从局部利益出发，实行地方保护主义，分割市场，使得国家“汽车工业产业政策”意图难以充分落实，中国汽车工业最终错过了一次发展民族汽车工业的历史性机遇。

当然，“入世”以后，在汽车消费环节上的各种不合理的政策将被与国际接轨的鼓励消费的政策所取代，这对保 护消费者利益、改善汽车消费环境是有利的。

六、“入世”对中国汽车工业的影响

张士端总经理经常思考的一个问题是“入世”以后，应如何界定中国汽车工业的发展方向和市场定位，某公司将如何适应市场竞争要求?

(一)中外气车工业对比

国际汽车工业经历100多年的发展，进入了相当成熟的阶段。中国汽车工业目前尚处于幼稚阶段，适当保护是必要的。但我们与世界汽车工业发展水平相差15—20年的距离不是保护就能缩小的。美国汽车工业从20世纪初的140多家汽车厂商发展到今天仅剩下了通用、福特、克莱斯勒三家汽车公司，全球汽车工业目前只剩下十几个大的跨国集团，而名列前10名的世界著名汽车公司的汽车产量均超过200万辆，排名第一的美国通用汽车公司则达到800万辆以上。

中国现有120多家整车厂、700多家改装厂。企业综合经济实力弱(见我国七大集团主要经济指标表，并可对比部分世界著名汽车公司1998年经营情况表)要生存发展，只能走联合重组的道路。但如果只依靠政府的力量而不是顺应市场的力量进行产业整合，将会被证明是难以彻底成功的。“入世”对改变中国汽车工业产业结构和市场格局将产生巨大的冲击力。政府经过多年努力没有解决的问题，市场将会在较短的时间内做到。

“入世”后，有关政策将与国际惯例接轨，但我们也会合理运用“游戏规则”，在有限的保护期内，最大限度降低“入世”对我国汽车工业的冲击。有关政策调整的重点从国产化转向培育企业的自主技术开发能力；调整的手段转向经济手段、法律手段；调整的领域从项目、生产领域转向技术、环保和汽车服务贸易等非生产领域。

(二)关税变化

中国为成为世界贸易组织成员已努力了十多年。为加入该组织和符合国际惯例，中国政府进行了广泛的经济体制改革。外贸领域，我国进口商品关税总的趋势是不断下降。1997年4月1日，我国又大幅度降低关税。175个税目的汽车产品，有105个税目进行了降税，调整面为60％，算术平均税率从57．36％降到44，43％，下降了13个百分点。预计今后还将降低关税税率，而高居关税榜首的汽车及零部件将首当其冲。

这几年汽车产品关税降低的速度是很快的，如轿车整车关税税率：1992年为180％一220％，1994年降到110％一150％，1996年降到100％一120％，1997年降到80％一100％。关税不断地下降意味着对国产汽车的保护力度逐 步在降低，而加入WTO以后，整车关税税率将降到25％的水平，对汽车工业而言，“关税壁垒”的保护作用明显弱化。预计中国加入WTO后，2005年的汽车进口量将增加1倍，国内汽车行业的产出水平将下降11％。

(三)市场准入条件变化

实际上，“入世”影响的核心在于市场准入方面，我国现行的汽车产业政策或规定在贸易、投资、技术、服务等领域限制国外企业的进入，这恰恰与WTO的基本原则相对立。

1．货物贸易

世界贸易组织要求：国内税和其他费用在汽车销售、购买、运输、分配或使用诸环节对所有产品一视同仁，取消进口数量限制，2005年取消配额，2006年前整车进口关税平均降至25％，零部件进口关税平均降至10％。而目前我国的政策是：对进口汽车有数量限制，进口车价主要由整车到岸价、消费税(5％至8％)、增值税(17％)、关税(80％至100％)构成，国家征收10％的消费税，15％的车辆购置费。整车进口平均关税为55％，零部件进口平均关税为35％。

2．投资与技术转让

世界贸易组织要求：不得规定国产化比例，进口与出口不得挂钩，不得限制进口部件总成装车，不得以外汇平衡为理由限制进口，不得规定出口数量等。而目前我国的政策是：产品必须国产化，并根据国产化率制定进口关税的优惠政策；鼓励出口政策；引进技术的审批必须考虑国产化要求，否则不予批准。

3．服务贸易

世界贸易组织要求：提供市场准入渠道，允许跨国资本自由流动；不得采用数量配额和垄断专营方式限制国外供应商数量；不得进行服务贸易总额或资产总额的限制；不得实施股权比例与投资总额的限制；不得对法人形态进行限制；禁止向本国服务商提供补贴；必须实行国民待遇；必须给予最惠国待遇等。而目前我国的政策是：外资不得进入中国汽车服务领域，如进出口、融资、保险、租赁等；生产汽车、摩托车和发动机产品的中外合资、合作的外方股权比例不得高于50％；规定法人形态，在整车与发动机领域不得以独资形态出现；外商不得独资在我国建立客运和货运运输公司。

(四)对我国汽车产业的影响

“入世”对汽车工业产业发展有着广泛的影响，尤其在价格、投资、产品、技术、零部件的国产化和销售等领域。

1．关税调整的影响

整车方面：目前我国进口轿车价格是由到岸价、消费税、增值税、关税构成。综合税率按车辆档次(排气量)的不同，从122％至154％不等。另外，还包括商检费用、运输费用、金融费用以及选装件价格、经销商费用和诸如许可证转购等其他费用。

“入世”过渡期后汽车整体关税可能下降至25％，但不会所有车型税率都为25％。轿车关税有可能会比其他车型高。加上增值税、消费税、正常的销售利润等，轿车整车价格不会像一般人所想像的那样大幅度下跌。况且，我国的关税减让是分阶段实施的。但是，捷达、某、桑塔纳、奥迪等中高档轿车由于价格优势消失，将会受到明显的冲击。

零部件方面：加入WTO以后，零部件进口平均关税将由目前的35％降至10％。随着轿车整车市场的竞争日趋加剧，降价是大趋势，零部件价格下降幅度更大。国内零部件规模过小，配套零部件成本高、品种少、效益差，缺乏国际竞争力。主要原因是各汽车集团和地方政府在自身利益的驱使下建立起自身的零部件供应体系，各集团缺乏内在合理布局，零部件生产缺乏通用性，企业规模很难上去，市场竞争力不强，许多企业为国产化而国产化。

而取消或者减弱国产化将有利于我国的轿车整车制造商，使其在零部件采购方面具有重大的选择权，可以更多的从技术和成本方面考虑零部件体系，在更大的空间优化配置资源。因此，我国轿车零部件企业“入世”后将比整车面临更加严峻的考验。

2．投资政策

加入WTO以后，在投资与投资政策领域的影响，表现为投资政策变动引起的中外合资企业争夺控股权以及外国独资企业与中资企业、合资企业的竞争。

在投资政策方面，目前我国《汽车工业产业政策》中对投资有严格的限制，整车与关键零部件的外方投资上限为50％，政府对整车与关键零部件有严格的审批程序。但加入WTO以后，上述条款将被取消。

股权比例和法人形态等方面限制的取消意味着外方将对汽车企业具备控制权。由于目前外方控制着技术产品的主导权，在股权比例限制取消后，外方将在市场、金融、技术、管理、品牌等方面具有绝对的控制权。这样，我国汽车工业将可能成为跨国公司产品生产基地和消费市场。

当然，投资政策调整舶影响并非完全对我国汽车企业不利。外方将积极投入其最新开发的车型和技术，市场竞争将加剧，产品更新换代要求越高，技术创新机制才能形成。而消费者得到的利益也会越多。

3．产品和技术

加入WTO以后，产品淘汰与市场热点转移将大大加快，高新技术产品和环保产品将占据市场主导地位，产品市场竞争将不再是价格的竞争，而是非价格(如质量、技术、服务等)的竞争。

在产品方面，我国现有轿车产品水平较落后，保有量大的几种车型在发动机工况、节能、安全、环保、电子技术应用等方面与现代轿车相比存在明显的技术上的不足。

在技术方面，加入WTO以后，我国的汽车技术开发面临着艰难的抉择。汽车生产企业在基础研究方面缺乏投入和人才培养。一汽集团公司和某汽车公司在国内汽车行业中属于技术力量较强的，但自主开发轿车能力与国际水平差距仍很大。一汽集团公司多年来只开发了红旗轿车，其他厂家尚无成熟的轿车产品进入市场。可以说，我国汽车行业的技术开发只在少数、局部领域有所实践，没有建立起完整的、现代化的轿车开发体系。从国际汽车公司的发展模式看，现有的整车厂下设立开发机构的模式已经过时。

4．营销体系

加入WTO以后，我国将逐步开放销售、售后服务、保险、融资和消费信贷等领域。汽车服务贸易的开放最直接的表现是汽车市场竞争格局将发生变化。一方面，汽车服务贸易的逐步开放意味着我国将允许国外汽车公司或汽车贸易公司在中国设立分公司。另一方面，关税下降和配额不断增加降低了国外汽车贸易的进入成本和进入条件。这样，原来我国汽车市场以国内整车生产企业为主、国内汽车进出口公司为辅的主体格局将转变为国内整车企业(包括合资企业)、国内汽车贸易企业和以纯贸易方式进入我国的独资汽车贸易公司并存的格局。外商贸易企业建立的销售网络，将以新的销售方式直接威胁我国汽车行业已有的销售网络。虽然上海大众、一汽大众、天津夏利等已在全国建立了较为完善的营销网络和维修体系，短期内有明显的竞争优势。但随着时间推移，这种优势也会逐步消失。

(五)我国政府的对策

近期，我国政府可能会对汽车工业采取以下措施：

1．取消以限制为主的消费政策，改善私人购车外部环境

长期以来，我国政府部门实行以限制为主的轿车消费政策。据统计，各级政府部门规定的各种收费政策达200余种，占轿车实际零售价的20％一50％，由此导致车价高出国际市场价格一倍以上。当私人购车迅速增加，轿车进入家庭成为国民经济增长的重要动力以后，现有的消费政策就成为障碍。高车价严重限制了消费和市场容量，生产厂家很难达到规模生产水平。必须打破这种僵局，首要措施是调整政策，改限制为主为鼓励为主，促进购车成本显著下降，刺激产销量增加。与此同时，还要继续积极稳妥地推进“公车”改革，除少数高级公务人员外，其他“公车”开支应当转变为私人购车的需求。

2．推动产业兼并重组，促进规模经济和专业化分工

加强国内主要汽车集团的合作、联系，通过资产重组尝试集团之间的零部件产业交换，以扩大规模来降低零部件成本。国际汽车业之间的兼并已成为国际汽车工业的发展潮流。但目前我国的汽车工业仍存在着地区割据的现象，未来将难以在激烈的市场竞争中同国际汽车企业相抗衡。因此，国内主要汽车企业之间的联合显得尤为重要。在零部件方面，集团之间零部件的产业交换是利用集团各自优势、扩大零部件批量的有效办法，在局部范围内将竞争对手变成合作伙伴。

3．推动我国汽车工业积极参与全球汽车工业分工，寻求自身发展近年来，世界汽车工业兼并重组势头非常迅猛。可以预见，今后三年内，若干个最具实力的大跨国公司将占有全球大部分汽车市场份额。汽车工业生产、贸易的全球化是大势所趋，作为今后最具市场潜力、经济开放度越来越高的国家，中国将从积极参与全球分工的角度看待和处理与跨国公司的合作关系。

政府将积极推进、支持3—4家汽车集团与国外大型汽车集团全面合资，使世界著名汽车集团与国内大型制造商形成风险共担、股权投资的机制。这样，“入世”后，世界汽车集团将会想方设法支持合资企业发展，使国内外汽车产品的价格差价和技术水平大幅度缩小。

面对来自国内外的竞争压力，张士端总经理觉得，要把某公司从困境中拯救出来，绝非一件易事。

5.特许加盟连锁案例 篇五

特许经营、加盟连锁时下正成为一个越来越时髦的词儿，不管你是打开电视，翻开报纸，点击鼠标，还是走在街头，到处都能看到、听到加盟、招募的广告，“让自己做老板”“加盟只需几万元”“一年成为百万富翁”„„然而，在这些诱人的招商广告背后，却隐藏着不易被人识破的骗局和陷阱

特许方突然人间蒸发 案例：“只要有孩子就会有玩具，玩具出租属于朝阳产业”、“全国已有１００多家连锁分店，投资只要３．６万元，一般４个月就可全部收回”．．．．．．２００３年的浙江，一股汹涌的“庄信·娃娃”潮搅动了很多加盟投资者的心。何金平就是其中一个。２００３年９月，何金平花了１万多元成为庄信娃娃临安的总代理，签了３年的特许经营合同。接着，又按合同规定交了２０００元的定金，购买庄信娃娃的玩具，再加上广告费、店面装修等费用，一笔砸下８万多元后，何金平就等着效益的产生。但情况并非如此。先是玩具质量太次，有的连螺丝都没拧好，接着一些损坏极多的二手货也掺杂其中。生意并不像特许方当初描述的那么兴隆，面对投入压力，不到半年，何金平就关了门。一大堆玩具形同破烂，无法处理。去年６月末，当他再次来到庄娃总部，谁知早已人去楼空，打该公司的联系电话及老板的手机均无人接听。觉得大事不妙，他只好和另外几个加盟商向当地公安部门报了案。律师点评：对于特许方，《商业特许经营管理办法》曾作过明确规定。该办法第６条规定：特许者必须具有注册商标、商号、产品、专利和独特的、可传授的经营管理技术或诀窍，并有１年以上良好的经营业绩；具备向被特许者提供长期经营指导和服务的能力。经过商标查册，“庄娃”根本没有取得注册商标。收取加盟金后，特许方其实并没有提供可传授的经验，让加盟者走向创业之路更无从谈起。特许经营的核心是联合达到双赢，因此，特许企业应将重心从发展市场、发展加盟者数量转移到练内功上来，广大的加盟者则应该在加盟前擦亮眼睛。品牌保证金被吞 案例：２００３年８月，张小姐加入某知名香水卡洛琳娜的连锁经营体系，合同约定加盟者应在合同签定之日向特许方支付５万元的品牌使用费（即特许权使用费），同时承诺将萧山地区的商圈交给张小姐独占经营，合同对于履行期限的约定是“合同期限为一年，在期限届满之前３个月，任何一方未提出解除合同，合同期限自动延长一年”。签下合同后，张小姐并没有按照合同的约定支付品牌使用费，但是根据特许方的要求支付了１万元的品牌使用保证金（这在合同中并没有约定，是张小姐和特许方自行商定的）。２００３年９月，张小姐经过考察后决定将地址选择在萧山某商场，为方便张小姐经营，特许方于９月３日向张小姐出具了《特许经营授权书》一份，授权使用期限为１年。但在一切准备就绪的情况下，萧山的商场因为某些原因无法开业，特许方表示只要在萧山的商圈内都可以另定地址，但是此后张小姐一直没找到合适的经营地点，一晃１年就这样过去了。２００４年９月，张小姐认为合同已满一年，自己一直没有使用该品牌，也不存在损害特许方品牌的情况，于是提出要特许方退回保证金１万元。特许方则认为，张小姐连品牌使用费也没交，双方还存在债权债务纠纷，同时合同还在履行期限内，婉言拒绝。最后，双方进行了调解，特许方并没退还１万元保证金，只给予一点折价货品.律师点评：品牌使用保证金概念的理解和处理是这场纠纷的焦点。虽然，本案中涉及的合同中并没有约定品牌保证金的概念，但是双方以实际行动认可了品牌使用保证金的收取。最终处理根据商业习惯，一般在加盟商不存在违反品牌形象并与特许方之间不存在债权债务的情况下，应根据实际情况退还给加盟商。

加盟费该不该退 案例：魏女士于２００２年１１月加入了北京某足浴品牌的连锁经营体系，一次性支付加盟费１２万元，并约定了３年的加盟期限。开业后，加盟店经营不好，几个合伙人连续投资的６０多万元在短短的半年时间里几乎血本无归，２００３年７月，加盟店拆除了所有招牌后停业。项目并不像特许方所说的那样赢利，魏女士一直希望特许方能退回一部分加盟费，但这个要求遭到了特许方的坚决否定，称加盟费一分不退，这是商业惯例。２００４年８月中旬，根据律师的建议，魏女士和特许方签订了终止协议。９月１２日，律师和魏女士一同前往北京与特许方经过３个多小时的商谈，特许方退回了近４万元的费用，达一年之久的加盟费纠纷终于结束。律师点评：遇到纠纷，应该先从合同约定找说法。根据双方签订的《加盟合同》，合同中并没有约定加盟费不能退还，更为主要的是，关于加盟费的组成，特许方也没有充分说明，那么根据合同期限内加盟费没有耗尽的原则，应该可以要回部分加盟费。

6.作业成本法在实际经营中的运用 篇六

一、作业成本法的含义及作业的会计内涵

作业成本法又叫作业成本计算法或作业量基准成本计算方法 (Activity-based;costing, ABC) , 是以作业 (activity) 为核心, 确认和计量耗用企业资源的所有作业, 将耗用的资源成本准确地计入作业, 然后选择成本动因, 将所有作业成本分配给成本计算对象 (产品或服务) 的一种成本计算方法。

笔者认为, 可以从如下角度界定作业概念的会计内涵:

1. 作业是以人为主体的。

现代企业中, 尽管机械化、自动化程度很高, 但仍然不乏人的行为的参与。人仍然是现代企业中各项具体生产经营工作的主体。也即是作业的主体。

2. 作业消耗一定资源。

作业以人为主体, 至少要消耗一定的人力资源;作业是人力作用于物的工作, 因而也要消耗一定的物质资源。

3. 区分不同作业的标志是作业目的。

在一个完备的企业中, 其现代化程度越高, 生产经营过程的可区分性就越强。这样, 可以把企业生产经营过程按照每一部分工作的特定目的区分为若干作业, 每项作业负责完成该作业职权范围内的每项工作, 这些工作互补并且互斥, 构成了完整的生产经营过程。作业目的不同于某一项具体工作的目的。如采购作业, 负责适时为生产提供材料, 但就该作业内部看, 仍然包括若干项具体工作, 有人负责与供应商建立固定联系, 有人处理款项结算与材料交接, 有人负责材料运输等等。之所以把这些工作确定为一项作业有其深层次的原因, 这个原因就是作业动因, 因为这些具体工作都可以归属为由该作业动因发生。所谓作业动因, 是指作业贡献于最终产品或劳务的方式和原因。

4. 作业的范围可以被限定。

从会计角度看, 由于作业区分依据是作业动因, 而作业动因对于一特定企业是客观的, 因而作业范围是能够得到本质上的限定的。

作业成本计算是一个以作业为基础的管理信息系统。它以作业为中心, 而作业的划分是从产品设计开始, 到物料供应, 从生产工艺流程 (各车间) 的各个环节、质量检验、总装, 到发运销售的全过程。通过对作业及作业成本的确认、计量, 最终计算出相对真实的产品成本, 最终达到提高企业的市场竞争能力和盈利能力, 增加企业价值的目的。

二、作业成本法与传统会计成本法的差别

1. 对成本内涵的认识不同。

传统成本观认为:成本是企业生产经营过程中所耗费的资金总和。作业观念下的成本观认为, 企业的生产经营过程是为满足顾客需要而设计的一系列作业的集合体, 它表现为一个由此及彼、由内向外的“作业链”。每完成一项作业要消耗一定的资源, 而作业的产出又形成一定的价值, 转移给下项作业, 按此逐步推移, 直到最终把产品提供给企业外部的顾客, 以满足他们的需要。最终产品, 作为企业内部的一系列作业的总产出, 凝聚了在各个作业上形成而最终转移给顾客的价值。

2. 对成本计算对象的认识不同。

在传统的成本观念下, 人们较为关注产品成本结果本身, 其集中表现在成本计算对象的单一性上。即传统的成本计算对象仅仅是企业所生产的各种产品, 而且一般为最终产品。而在作业观念下, 人们不仅关注产品成本结果本身, 更关注产品成本形成过程和成本的形成原因, 从而它要求成本计算对象是多层次的, 即不仅把最终产品作为成本计算对象, 而且资源、作业、作业中心, 制造中心均作为成本计算对象。

3. 对成本经济内容认识的不同。

传统成本观下, 产品成本是指其制造成本, 就其经济内容看, 只包括与生产产品直接有关的费用, 而用于管理和组织生产的费用支出则作为期间费用处理。产品成本按费用的经济用途设置成本项目。而在作业观念下, 产品成本则是指完全成本。就某一个制造中心而言, 该制造中心所有的费用支出只要是合理的、有效的, 都是对最终产出有益的支出, 因而都应计入产品成本。另外, 作业观念下, 成本项目是按作业类别设置的。

三、作业成本核算在实际经营中的应用

作业成本核算是基于传统成本核算制度下间接费用或间接成本分配不真实而提出来的。在传统成本核算制度下, 间接费用或间接成本的分配标准一般采用直接人工小时或机器台时, 这种分配方式在以前起过积极作用, 即在产品品种少或间接费用数额不大的情况下比较适用, 一般不会对产品成本水平产生较大的冲击波。在现代企业制度下, 由于企业生产产品品种较多, 工时或机器台时在各产品间很难精确界定, 又由于间接费用或间接成本较高, 分配也难以做到合理。在作业成本制度下, 成本归属从因果关系出发, 间接费用或间接成本不在各产品间直接分配, 而在各作业项间进行分配, 这种分配方式体现了费用分配的因果性, 从而使作业成本乃至产品成本的计算较为准确。

作业成本核算的基本思维是:作业消耗间接资源, 产品消耗作业, 生产导致作业的发生, 作业导致间接费用或间接成本的发生。可以看出, 作业成本的实质就是在资源耗费与产品耗费之间借助作业这一“桥梁”来分离、归纳、组合, 然后形成各种产品成本。

例如:某公司生产和销售豪华型及普通型两种打印机, 两种产品的财务和成本数据如下:豪华型产量5000台, 单位售价4000元, 普通型产量15000台, 单位售价2000元;单位直接材料和人工成本:豪华型2000元, 普通型800元。豪华型需要人工工时25000个, 普通型需要人工工时75000个, 两种产品的间接成本合计为2000万元.

在传统模式下公司起初是以直接人工工时为基础, 分配 (机器调整、机器运行、包装等) 间接成本。分配给豪华型的间接成本为500万元, 单位豪华型的间接成本1000元/台, 分配给普通型的间接成本为1500万元, 单位普通型的间接成本1000元/台, 再加上单位直接材料和人工成本, 豪华型单位成本为3000元, 单位产品利润为1000元, 普通型单位成本为1800元, 单位产品利润为200元, 可见豪华型的盈利空间很大。但在实际销售过程中豪华型打印机的销量在增加, 而公司利润总额却在下降, 并且普通型打印机的销售价已经很低, 但竞争对手的价格更是出人意料的低。由此生产部门的经理不相信会计部门计算的产品成本, 销售部门也不愿意使用会计部门报告的产品成本进行销售价格的决策。

根据这一情况, 公司决定采用作业成本核算。会计师按调整、机器运行、包装划分了作业, 将调整次数、机器小时、包装单数量作为作业动因分配间接成本, 结果分配给豪华型的间接成本为805万元, 单位豪华型的间接成本1610元/台, 分配给普通型的间接成本为390万元, 单位普通型的间接成本796.67元/台, 最后豪华型单位产品利润为390元, 普通型单位产品利润为403.33元。普通型打印机的利润反而比豪华型高了。

由此可见作业成本核算提供了更真实、丰富的产品成本信息, 得到更真实的产品盈利能力信息和与定价、产品线、顾客市场及资本支出等战略决策相关的信息;提供了更真实的作业驱动成本的计量信息, 从而有助于管理者更容易利用相关成本以进行经营决策等, 作出更好的产品设计决策、更好的控制成本并促进各种增值项目。

四、实施作业成本法应注意的问题

1.作业成本法是作业成本管理的核心部分, 其目的并不仅仅在于计算出产品成本, 还在于计量各种作业耗用资源的成本, 本质上是计量分析资源的流动。

2.实施作业成本法应遵循成本——效益原则, 任何一个成本系统并不是越准确就越好, 关键还须考虑其成本。作业成本法增加了大量的作业分析确认、记录和计量, 增加了成本动因的选择和作业成本的分配工作, 支付成本大增, 作业成本库的选择, 可使成本——效益平衡。

3.作业成本法存在一定的主观性, 如在作业的确认、成本动因的选择和同质成本库的确认上, 不同的会计人员会有不同的结果。这种主观随意性有时会带来与实际较大的偏差。

4.作业成本法是一种新的完全成本制度, 拓宽了成本的计算范围, 产品成本包括以前不能追溯的期间费用, 计算出来的成本指标值比按传统的完全成本法计算的结果差异很大, 实施时应注意与现行成本制度的衔接或融合。

5.实施作业成本法必须取得单位最高层领导和有关部门领导的认可和支持, 做好全体员工的培训, 提高全员的成本意识, 避免和消除无效作业, 消除实施过程中所产生的各种人为因素的阻力, 以促进降低成本和提高效率, 这是作业成本法的精髓。

7.连锁经营案例作业 篇七

【关键词】中职 网上经营 案例教学法

【中图分类号】F713.5-4；G712.4 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）30-0122-02

《网上经营实务》是中职电子商务专业的一门实训课程，它具有基础性、实践性和开放性的特点。课程通过让学生经历网上开店的全过程，熟练网上经营技能，提高学生专业能力和职业能力。但当前《网上经营实务》的教学主要以传统的灌输式为主，脱离网上经营实际，重知识轻实践，导致学生缺乏学习兴趣，甚至是纸上谈兵，不能进行网上创业实践。为提高教学的有效性，作者运用案例教学法探究《网上经营实务》的教学。

案例教学法是通过一个具体教学案例的描述和讨论，使学生获得知识技能的一种行动导向教学法。作者运用案例教学法上了《网店客服——沟通技巧》一课，下面是教学过程与思考。

一、依据目标，设计案例

运用案例教学法组织教学首要任务是设计案例，案例必须具有典型性和真实性，保证在案例研究或完成过程中，使学生获得知识和技能。本节课设计案例是：

李老师想给在五天后生日的父亲在网上购买一个频谱仪作生日礼物，同一型号的频谱仪价格相当的店铺有两间。于是，李老师想向客服了解一些售后的问题：

店铺1：

lznwinter （12：35：23）。

你好，我想请问频谱仪的保修问题。

系统消息 （12：45：27）。

您发送了一个振屏。

康保药房旗舰店：一中中 （14：50：17）。

亲，有什么问题。

lznwinter （14：55：23）。

你们的频谱仪保修多久。

康保药房旗舰店：一中中 （14：59：17）。

一般情况下一年。

lznwinter （15：02：23）。

寄广州要多久。

康保药房旗舰店：一中中 （15：09：17）。

我们不敢保证，要看物流公司。一般3天没问题。

店铺2：

lznwinter （12：35：23）。

你好，我想请问频谱仪的保修问题。

亚洲大药房旗舰店：一238 （12：35：57）。

亲，该产品是质量最好，返修率最低，所以质量问题极少出现，请放心，如若有问题是全国联保一年，若是本地没有维修点寄回我们售后服务维修部也可以。（温馨Tips：维修往返运费各付一程）。

lznwinter （12：38：58）。

好的，谢谢。寄广州大概要多久。

亚洲大药房旗舰店：一238 （12：39：23）。

亲，我们店在仓库有现货的情况下是下午6至7点统一发货。一般省内是当天下午发货，第二天就能收到货。省外的根据距离，可能会需要3～5天。发货后，我们会第一时间通知您。亲，感谢您耐心的等待。

这个案例是典型、真实的。在分析该案例时，学生可以掌握与客户及售前售后服务沟通的技巧，从而达到预设的提升网店综合管理水平教学目标。

二、分析案例，组织教学

1.呈现案例，创设情景

在实施案例教学中，教师以口头描述和多媒体演示结合将教学案例呈现给学生。生动的语言结合真实的演示，使抽象枯燥的教学内容变得形象生动，让学生更易理解。有利于激起学生的积极性与学习兴趣。当教师把案例呈现完毕后，则向学生提出问题：

师：同学们，知道老师最后选择了哪一间店铺购买频谱仪吗？

生：亚洲大药房。

师：答对了。你们认为康保药房失败在哪里？亚洲大药房成功在哪里？

学生陷入思考。

2.小组学习，研究案例

通过呈现案例，启发思考，使学生初步认识沟通技巧的意义。但学生对客服沟通技巧仍缺乏深入理解。为让学生对知识理解更全面，教师以4人小组合作探究的方式組织学生对案例进行讨论、分析，并在集思广益过程中提高学生发现问题、分析问题的能力。

学生对于优胜店铺的判断快而准，但要说出其优胜之处，学生却陷入了混沌。教师参加了其中一个小组的讨论：

学生1：康保药房问老师有什么问题的时候，你怎么不回答。我看不出康保药房说错了什么话。

教师：你觉得作为客服只要不说错话就行吗？再认真看看案例，不要错过小细节。

学生2：哦，老师给他发了震屏。

教师：对，你一般在什么情况下会给对方发送震屏？

学生2：想引起对方注意。我知道了，大家看，康保药房回复的时间隔了两小时15分钟，而亚洲大药房每一次回复都是一分钟之内。老师是因为等康保药房等得不耐烦了。

教师：非常好。请继续，亚洲大药房的优点可不止一个。

学生3：亚洲大药房懂得揣摩顾客心理，老师问保修，就知道你的顾虑，第一时间打消你的顾虑，让你安心购买。

学生1：对，这方面康保药房就差多了，还反问顾客有什么问题。

教师：还有吗？继续找找吧。

学生4：亚洲大药房的态度比较真诚，服务很周到，发货有提醒，最后一句“感谢耐心等待”让顾客感觉比较好。相反，康保药房回答不肯定，给人不负责的感觉。

教师：这些都是你们经营网店时必须要注意的。

3.借助案例，生成知识

借助案例，生成知识，并把知识应用到实践中去是教师应用案例教学法教学的出发点。学生通过小组研究案例，总结出网店客服的沟通原则与技巧。作为一门实训教材，知识点最后都需要通过学生实践操作来掌握。因此，实训练习是本节课知识生成的关键环节。我布置了练习题：

一名中年妇女在羊皮堂看中了一款男装鞋子，小黄以会员积分等优惠吸引客人，但最后她仍然说要考虑看看。过了一段时间，又有一名中年男人来问同一双鞋子。原来这是那位女子的老公，但鞋子已缺货。这先生得知后立即发飙，旺旺信息飞来：“之前我老婆问了有货，我正等着穿呢。”这时电话也响了，正是这位先生，电话里传来恶骂，“怎么搞的，你们店里这么少货，还有没有信用？少货就不要开店。”接着又换老婆来骂，还威胁说要给差评和投诉。请你帮小黄想出一个解决办法的方案。

通过让学生完成实训练习，真正将理论知识转化为实践应用，以检验、巩固案例教学效果提升学生的实践操作能力。在进行实训练习时，仍以小组的形式进行，通过分工合作在实训练习的过程中群策群力，提升完成进度与质量。

4.展示成果，评价提升

成果展示一方面可以检验教学效果，另一方面可以帮助学生总结、反思，从而提高学生的学习能力、展示能力和语言表达能力。学生展示的过程，是检验学生通过学习案例生成知识正确与否的过程，也是教师帮助学生梳理知识的过程。

展示成果过后，教师对学生本节课表现作出评价。评价是整个案例分析教学应用中不可或缺的阶段，有利于准确地反馈学生的阶段学习情况，以检验案例分析教学的应用成果，对学生的学习起到一个监督、强化作用。本节课采用案例分析教学法的目的在于让学生将所学到的理论知识转变为能力，在参与教学过程中提高其分析能力、学习能力、合作能力、实践能力等综合职业能力。因此，教师对学生成绩的评定内容并非以理论知识的掌握为主，而是采取多元化的评价内容，实现过程与结果兼顾，知识与能力并重，主要包含以下三个方面：一是学生在案例教学活动中表现的态度，评价标准从学生在整个案例中的具体表现来判断，如有无积极参与小组讨论、对于教师的意见有无虚心听取等；二是学生各项能力的发展情况，此项评价包括学生的合作意识是否增强、分析问题与解决问题能力是否提升等；三是学生的最终学习结果，此项评价标准包括小组结论的正确性与创新性、学生是否掌握某项操作的理论及实践知识、实训练习的完成度等。

三、研究过程，反思教学

在课堂中应用案例法教学，有利于培养学生的学习能力、实践能力、合作能力等综合能力，对活化学生的知识，提高学生的综合素质有着重要作用。在本节课中，应用案例法教学，正如预想般收到了较好的效果。以下几点，是教师在研究过程中得出的启发：

第一，设计的案例要具有生活性和启发性。《网店客服——沟通技巧》该节课内容较为枯燥，若照本宣科，势必难以引起学生关注与兴趣。因此，教师精心设计具有生活性的案例，直接采用教师本人网上购物的经历作为素材，让学生积极参与到案例所设定的情境中去认识与分析案例，帮助学生从实际操作的角度来思考与解决案例，提升学生的实践能力。同时，案例分析教学重在启发学生思考，引发学生自主分析，所以我紧扣教学难点、重点，精心设计具有启发性的案例，以活跃学生的思维，开拓学生思路，锻炼学生综合运用理论知识分析和解决问题的能力。

第二，案例分析要适当对学生进行引导。教师要把课堂还给学生，老师尽量少讲。但在小组分析案例的时候，学生交流的结果不是很理想。能正确解决问题且能向组员解释问题的学生只占少部分，坐等老师讲评的为数不少，甚至有小部分學生趁机开小差。这种现象产生原因主要是学生对案例分析找不到突破口。此时，教师需要对学生进行适当引导思考的方向。

第三，案例推广要结合实际。案例推广是让学生把理论知识转化为实践的一个教学步骤。对中职学生来说，理论知识都是为了就业的实践服务。通过分析案例生成知识，能解决学生网上经营遇到的实际问题是激发学习动机和提高学习兴趣的根本。

《网上经营实务》课程案例法教学的有效应用并不能一蹴而就，尚需我们循序渐进地进行，并随着教学目标、教学内容的不同而与其他教学方法配合使用，方能让案例分析教学在实践发展中拥有旺盛的生命力。

参考文献：

[1]蔡爱萍.中等职业学校“网上开店”实践教学的理性思考[J].考试周刊，2012（48）.

[2]孙军业.教学案例分析与应用研究[M].天津：天津教育出版社，2004：102-104.