关于施工道路开口的报告

关于施工道路开口的报告（精选14篇）

1.关于施工道路开口的报告 篇一

关于道路开口的申请

xxx：

我公司 XXXXXX 位于 XXXXXX 号，由于珠海路与我公司门口相接处没有道口，给我公司车辆进出造成了很大的不便，同时也给非机动车道带来了很大的安全隐患；我公司现向产业区管委会申请在我公司大门口与珠海路上开个道口，已方便我公司正常车辆的进出。

联系人：XXXX 联系电话：XXXXXXXXX

XXXXXX 公司

二 0 一一年五月五日

关于道路开口的申请

：

我公司 位于 号，由于珠海路与我公司门口相接处没有道口，给我公司车辆进出造成了很大的不便，同时也给非机动车道带来了很大的安全隐患；我公司现向产业区管委会申请在我公司大门口与珠海路上开个道口，已方便我公司正常车辆的进出。

联系人： 联系电话：

公司

年 月 日

2.关于施工道路开口的报告 篇二

随着我国城市化进程的不断加快, 人民群众更加重视城市的品质, 城市在经济结构、规划建设、管理体制、环境质量、公共服务、社会和谐和安全等方面受到严峻考验, 尤其是对城市公共设施基础建设的要求也更加严格。因此, 作为城市基础建设中的重点, 市政道路施工成为各方面关注的焦点。城市市政道路是人民群众能够最直观感受和使用的日常设施, 随着城市人口增加, 交通流量的增加对道路的磨损, 市政道路工程质量能否经得起时间的考验成为市政建设管理方关心的重点。市政道路质量也成为检验政府管理水平的重要指标之一, 如何在现有的条件下提高市政道路工程施工质量显得十分重要。

通过在实际的市政道路工程施工管理中的经验看, 提升市政道路工程施工质量的关键控制在三个方面:项目施工准备、施工过程管理和施工组织管理三个环节, 各环节的优化控制对策如下。

一、项目施工准备

总体而言, 施工准备阶段主要包括两大业务环节:项目图纸设计和项目招投标。目前国家对于城市道路设计规范有明确规定, 如《城市道路设计规范》规定, 项目设计图纸必须由具备专门资质的道路勘探设计部门设计。为提高道路质量, 在考虑施工成本的基础上, 应安排道路施工图纸设计人员进行现场的勘探和研讨, 多吸取国内外发达城市市政建设的经验。尤其是当各大城市出现因暴雨造成的内涝造成的巨大财产损失时, 城市道路施工设计者应重点考虑市政道路的给排水工程的合理设计, 在图纸审核时应着重进行审核给排水工程的设计合理性和前瞻性, 图纸的质量和合理性决定了市政道路质量的高度。

项目投标管理是目前管理层较为头疼的领域, 多年以来“市场寻租”行为在招投标过程中难以根除, 寻租的成本必然转嫁到项目施工成本中, 对于市政道路工程的施工质量必然造成一定的影响。因此, 项目招标过程中的公开透明化十分关键。首先, 项目招标应给社会各参与投标方足够的时间进行标书制作、实勘调研和工程预算, 且应通过公开信息渠道进行招标信息发布;其次, 在招标过程中应严格按照市场运作规范进行操作, 严格控制关键招标信息的管理, 必要时引入第三方进行招投标监督管理, 从而寻求到最合适的施工方。

二、施工组织管理

施工组织管理主要是对项目施工的人员和施工计划进行控制管理, 主要涉及到对施工人员和施工计划的组织安排。

1. 施工人员的资质基于目前建筑行业从业人

员队伍和资源的现状而言, 项目的二次分包、三次分包是难免的选择。作为施工管理方, 为保证施工质量, 必须严格审核施工方的二次外包、三次外包, 需经项目管理方规范的流程审核方可进场施工。项目施工过程中首先应保证各类工程技术人员、质量管理人员等配置齐全, 若非管理方派驻的技术人员和管理人员, 应对相关人员从业资质进行审核备案。对于参与项目施工人员队伍进行全员施工的安全和质量培训, 在施工过程中应派驻安全员全程在场检查安全状况, 防止出现安全事故引发的人员伤亡带来的纠纷, 令其影响施工总成本和工程进度。

2. 施工进度安排对于施工计划应全员进行宣

传, 尤其是关键节点控制, 必要时可在施工现场设置标语和进度规划表, 以鼓舞士气并使参与人员有明确目标。为保障施工质量, 在施工条件较恶劣的情况如雨季、严寒等条件时, 在条件允许的情况下可推迟施工, 在场人员可以从事项目辅料准备和阶段清理等工作, 从而弥补项目延期带来的进度损失。从现场施工的经验来看, 恶劣天气条件下施工的路段质量相对不理想, 施工上也存在较多难度, 若因项目进度的影响, 可在天气条件较好时合理安排施工, 因工期需要的可以增加设备和人员的投入, 以弥补相应工期的影响。

三、施工过程管理

施工过程管理是提高施工质量最关键的环节, 自施工方确认后, 应立即组建市政道路工程施工项目部。除施工方外、工程投资方和工程监理方均应在项目部中任职, 并接受社会的监督。主要管理措施具体如下。

1. 原材料管理。大宗原材料的采购必要时应进

行公开市场招标, 尤其是对于水泥、钢材、砂石等物资的采购要进行严格的检验监控, 对于混凝土等重要原材料应对生产商资质进行备案核查, 对采购人员的采购业务进行严格审批, 防止以次充好的情况出现, 原材料的质量对市政道路工程施工的最终质量影响最大。

2. 施工设备条件允许的单位应积极使用工程

机械行业中路面机械质量较可靠的企业设备, 一方面对于施工效率有利, 能大大节约工期, 减少劳动者工作强度, 降低基础施工人员的人工投入;另一方面, 性能稳定的设备对于路面施工质量较有保障, 在施工基础条件和路面美观性上要求较高, 必然能打造出优质的市政道路工程。目前, 在国产路面机械如压路机、摊铺机等自动化效率较高的产品中, 徐工、三一重工的全系列路面机械产品质量在行业内均具有较好的品质, 已经具备了国际化的产品质量, 在采购成本和维修成本上相比国外性价比较高。

3. 施工质量过程的控制对于市政道路工程施

工的分标段控制验收及相关基础配套设施的验收同样关键。因此, 对于质量控制的绩效考核收入与最终项目验收结果相挂钩应是较好的尝试。分阶段验收便于项目按期推进, 严格验收质量便于控制施工的质量隐患。对于给排水工程和其它配套固定工程应严格控制, 因为这些环节若出现质量问题返工成本较高, 造成的社会影响较坏。将质量控制人员项目工资收入与最终验收结果挂钩, 如重大工程环节整改的要追究相关人员责任。因此, 加强质量控制人员的培训和考核十分关键。较理想的方式可采用第三方质量监控和自我质量监控相结合的方式, 以加强质量管理, 提升市政道路工程的施工质量。

四、结语

3.道路开口政府申请报告 篇三

“XX国道中央隔离栏开口”的申请报告

XX市公路管理局：

我公司依据政府规划，建立在XXXXX。公司位于XXXXXX附近，毗邻XXX国道。现贵局正在设立道路中央隔离栏，由于XXX国道与我公司门口相接处没有设立开口，给广大驾驶员来我公司进行检测的车辆和XXXXXXXX公司的危险品车辆进出造成了很大的不便和安全隐患，同时也给在我公司驻点的XXXXXXX巡逻和其他业务造成不便；目前，XXXXXXXXX运输管理所为方便群众办理道路运输证等业务，也在我公司设立服务站。如果把公司门前的国道对向完全隔离，会给来服务站办理相关业务的广大驾驶员造成不便和安全隐患。

我公司现向贵局申请在我公司大门口与XX国道上中央隔离栏设立开口，为方便广大驾驶员车辆的进出。恳请贵局予以批准。

特此申请

XXXXX有限公司 2017年12月13日

4.关于施工道路开口的报告 篇四

崇信县公用事业管理局

关于滨河路西段道路工程施工进度情况的

报

告

崇信县住房和城乡建设局：

为进一步缓解城区交通压力，改善城区人居环境，经县政府批准新建滨河路西段道路。该工程已完成前期论证、图纸设计、征地工作，现由平凉新世纪建筑有限责任公司承建，已于二〇一一年四月二十五日全面开工。

滨河路西段道路南起新西街，北至省304线，道路全长1347.93米，目前，该工程已完成：

1、路基回填：黄土夯实2万立方米。

2、毛石挡土墙砌筑：已砌筑135米，360立方米。

3、汭河采砂：已开采挖掘8000立方米。

5.关于要求道路建设的报告 篇五

龙湾区发改局：

妙云禅寺属龙湾区状元街道大岙溪村管辖，位置在海拔200米左右，该寺院由于历史悠久，名声在外，香客及上山游客每天都有老顾客，可是本寺院由于地理位置在山的中间，经常 有年老的香客由于来本寺院走山路困难摔倒，另外周边村种植在本寺院边的全部是经济作物，原来路况是只有不到一米的山间黄泥路面，一到下雨还其他天气原因根本无法通行，为做善事本寺同周边三个村商量由本寺出资准该路北从状元街道响动岩寺堂下如今的车路接口处开始连接到南向瓯海区茶山街道新民村小坃儿道路接口，全程若2公里左右的一条原来黄泥路加宽改建为6.5米宽的水泥硬化道路，经初步预算投入资金若2000万元左右，但万事俱备的只欠东风涉及到有关道路建设的审批及土地规划的许可，故要求贵局通予以立项早日顺利开口解决所有经过该路的香客及游客及周边村民的实际出行困难，借此本寺院将万分感谢！

具报单位：龙湾区状元街道大岙溪村妙云禅寺

6.关于施工道路开口的报告 篇六

目前市政道路拥挤程度直线上升,市政工程占用市政道路,加剧了道路的拥挤,为了尽早地开放交通,市政道路工程摒弃了传统的修复方法,采用如下几种方法。

1. 二灰土加灌注混凝土修复

底基层铺层二灰土,夯实后直接灌注混凝土至面层。灌注混凝土是最快的修复方法,在挖掘以后灌注混凝土进行修复能达到快速开放交通的效果。混凝土的强度比较高,能满足道路使用的要求,不容易产生较大的沉降,而且避免了传统修复工艺容易产生空隙的问题。但是丢弃物过多,占用城市土地,而且与原有路基的链接问题不好解决,在长期汽车荷载作用下,容易产生裂缝,如果有雨水进入,长期使用,会产生破坏。

2. 毛石加混凝土修复

有的地方为了节约成本,采用毛石加混凝土的方法对道路挖掘进行修复,这种方法修复起来很快,但存在的问题和灌注混凝土差不多,而且稳定性不如直接灌注混凝土好。

3. 分层铺设修复

底基层铺层二灰土,夯实后,铺设水稳,然后做沥青面层,这种方法效果比前面的两种方法要好,但施工起来施工速度缓慢,而且不好操作,特别是小宽度沥青面层的铺设,得有专门的设备才行,因为市政道路挖掘挖开路面不是太宽,且存在与原有路基的链接问题。

4. 综合分析

通过对目前采用的几种处理市政道路工程挖掘修复施工技术的深入分析得出以下几点结论:

(1)沿接触面的滑动剪切破坏则是造成修复后道路过早损坏的主要因素,以上几点方法都不能很好地解决修复路段和周围路段的连接问题;

(2)不能把挖掘废料利用起来,占用了城市土地;

(3)长期使用下的沉降问题还有待解决;

(4)没考虑到新老路基的差异沉降问题;

(5)施工速度提高了,但还没有达到满意的程度。

二、市政道路工程挖掘修复施工新技术

通过研究分析发现,目前市政道路挖掘修复施工技术还有进一步提升的空间,结合已发现的问题,从解决问题并且预防问题的角度出发,笔者结合工程实践做出如下分析。

1. 考虑新老路基的差异沉降,基层使用EPS

聚苯乙烯泡沫(Expanded Polystyrene,简称EPS)是一种轻型高分子聚合物。它是采用聚苯乙烯树脂加入发泡剂,同时加热进行软化,产生气体,形成的一种硬质闭孔结构的泡沫塑料。其加工方法按发泡方式的不同可分为模式法与挤出法。这种均匀封闭的空腔结构使EPS具有吸水性小,保温性好,质量轻及较高的机械强度等特点。用EPS轻质材料来修复道路挖掘修复路基可以有效控制新老路基的差异沉降,而且EPS在公路工程中也得到应用,有很好的效果,在EPS板上可铺设沥青混凝土。

2. 使用泡沫珠混凝土做基层

泡沫珠砼由泡沫珠(EPS颗粒)、中粗砂、碎石、水泥与水等材料,通过一定的配合比组成设计,经施工拌和而成。泡沫珠(EPS颗粒)为聚苯乙烯球状颗粒,由正规厂方生产,粒径3～5mm,表观密度为15～20kg/m3;水泥为普通硅酸盐水泥PO32.5;骨料,细集料中砂细度模数值在3.0～2.3之间,粗集料碎石粒径分布范围为5～21.5mm;外掺剂为常用的早强减水剂、微硅粉、粉煤灰等。

泡沫混凝土各项技术指标比不上混凝土,但是它的使用效果比较好。由于泡沫珠混凝土容重小且整体性好,整个路基类似半刚性体,使得行车荷载得到了扩散,大大减少了地基的附加应力,泡沫珠混凝土底部的土压力不是很大,再加上泡沫珠混凝土自身压缩量很小,从而大大减少了路基的沉降,达到处治长期使用下的沉降问题;而且从水平位移观测来看,泡沫珠混凝土整体稳定性非常好。在泡沫珠混凝土之上可以铺设沥青混凝土。

3. 综合分析

以上两种方式能解决好前面所提到的差异沉降和长期使用下的沉降问题,但路段连接、挖掘废料、占用城市土地等问题却还没有解决,此外,施工速度也有待提高。如何能把挖掘废料利用起来,处理好铺设路面及面层之间的连接问题,并且能尽早开放交通,还有待探讨研究。挖掘废料利用起来最大的缺点是材料均匀不一,如何解决它们之间的粘结问题是关键。

三、新型材料和技术在市政道路

在美国、加拿大、澳大利亚、法国、墨西哥、南非以及南美等国,路特固被广泛应用于各种等级的公路、机场、大型停车场、港口、码头、大型仓库及水利抗渗系统配套等工程,这种材料是路特固土壤固化剂。早在上世纪末,我国也引入了这种材料,并且在北京、河北、河南、安徽、广东等省也得到应用,并由此建立起适应我国环境的施工体系,拥有了自己的道路施工规范。

路特固最早用于基层,用于固化土壤,是一种半柔性的筑路材料,且具有极高的抗压强度和抗水性及整体稳定性,很好地解决了中国道路易开裂、行驶不舒适的问题。其早期强度高,后期增长稳定,抗水性强,因此形成了稳固优质的路面基层结构,可解决中国南方地区多雨道路浸水、北方地区低温道路冻胀等问题,保障道路在长期通车中的路面良好状况。最近几年被研究用于市政道路的挖掘修复施工中来,取得了很好的应用效果。

1. 技术简介

采取基层回填与路面修复跟进作业方式,基层加入添加剂路特固搅拌后回填,辅助以辐射式加热设备,经烘烤后可使基层强度迅速增加,提前达到铺筑沥青面层所需的施工条件,从而实现了填料回填和沥青路面面层铺筑同步进行。铺筑沥青混凝土面层时,采用的是无弱接缝、无弱界面的热再生沥青路面修补工艺,可以快速、有效地消除新旧路面的弱接缝、弱界面,实现铺筑的路面与周边路面、层间的热粘接。

2. 工作原理

(1)管腔与路面基层回填

当管路铺设结束后,分别对沟槽的管腔、路基层部分空间注入不收缩的填料路特固至面层。采用振捣器将回填料振捣密实,再用加热设备将路基填料面层约200mm厚的填料快速烘干硬化,而且在此期间能使新填料能与周围结构有一定的粘结效果。填料变硬后具有足够强度,抗压强度达到0.8MPa,足以承受压路机或车轮等压力。

(2)不收缩回填材料的基本特性

在回填材料的拌和过程加入路特固,由于这种特殊的稳定、增强与快凝剂的加入,拌和后的回填材料具备如下四个特性:具有良好的流动性、凝固过程不收缩、快速产生足够的强度、便于日后维修时的再开挖。

3. 施工流程

施工流程分为以下几个步骤:

(1)收集管道开挖时的弃料,对粒径大的石块或较坚硬的如水泥稳定层等材料(大于10cm)利用颚式破碎机进行再破碎;

(2)各种材料通过混凝土拌和机进行充分拌和,拌和时将添加剂按比例加入水中,同时严格控制水的用量,使坍落度达到要求;

(3)根据开挖沟槽深度进行分层回填、管腔部分的回填。因为要求回填材料具有较好的流动性,所以,下层回填材料的含水量稍高,填料具有良好的流动性,便于充分填充管腔下部;上层回填填料厚度达到30～60cm,含水量相对稍低,在回填至距原路面10cm左右时(取决于路面结构层的要求与标准),对平整度进行检测,对不平整和局部松散地段进行找平、修整;

(4)基层回填结束时,采加热设备,在沟槽上对面层填充材料进行行走式加热烘烤,使填充材料能进一步加快与添加剂发生化学作用,使其强度在短时间内得到提高,并达到要求,从而满足沥青面层的施工条件,待基层表面干燥、强度增加时即可进行下一道施工工序;

(5)当开挖沟槽宽度小于2.0 m时,在下面层施工完毕后,用加热设备在沟槽上行走式加热,加热宽度向沟槽两边各向外延伸10～20 cm左右,待路面加热温度达到130～150℃后,在已经被加热的边沿再喷洒适量的乳化沥青,人工对横向延伸段的路面进行疏松、整平,使边缘顺直;然后加入适量的热沥青混合料,人工铺筑上面层热沥青混合料并整平新路面和横向延伸部分的路面,最后用压路机压实,这样能使新旧沥青混凝土在工作温度下互相嵌挤,避免了新旧路面之间的弱接缝和弱界面,形成一个连续、完整的受力体,使接缝与界面上的抗剪强度大大提高、路面沉陷量与渗水系数大大降低,免除了路面进行的二次或多次维修;当开挖的沟槽宽度大于2.5 m时,基层烘烤结束,及时喷洒适量乳化沥青后,采用摊铺机按照传统的沥青路面摊铺、压实工艺进行施工。

4. 技术特点

技术特点包括以下几个方面:

(1)工期短从回填到路面修复,1～2 d内便可完成;

(2)质量高基层回填质量高,回填材料在固化过程中不收缩,路面不沉降;同时在需要时又可以顺利再开挖,不同于水泥混凝土基层;沥青路面面层铺筑质量好,且采用热再生沥青路面铺筑技术,有效消除弱接缝,通车后不会造成路面开裂、渗水,道路使用寿命长;

(3)经济效益好返修率低,因此综合修复成本低;对交通的影响降至最低;符合节约型社会的要求;开挖出的材料可再生循环利用,符合循环经济要求;

(4)环保旧料循环再生利用,快速修复,十分环保;

(5)社会效益好工期短,可迅速恢复交通,社会效益显著。

综上所述,采用路特固材料加上热再生技术的话能有效、快速地完善市政道路的挖掘修复。有效解决早期的沿接触面的滑动剪切破坏,解决了新旧路面的连接,能把挖掘废料利用起来,对新老路基的差异沉降影响也比较小。

四、结语

采用新型材料路特固加上热再生技术,能有效地解决掘路工程带来的污染、资源浪费等问题,对于传统修复施工技术所能产生的问题起到了一个很好的预防作用。采用路特固材料加上热再生技术,能有效提高市政道路挖掘修复的施工速度,但是新的施工技术成本与传统的施工技术成本还有一定的差距,在应用上需要考虑成本。新的施工技术虽已形成,但是要得到广泛应用,还需要做大量的工作。

参考文献

[1]吕荔炫,凌建明,袁文平,等.市政道路挖掘修复现状分析[J].城市道桥与防洪,2005(06).

[2]宗赵波.EPS板性能及其在道路工程中的应用[J].山西建筑,2010(28).

[3]花盛,林法力.新型轻质材料——泡沫珠砼在桥头跳车处治中的应用[J].工程技术,2009(34).

[4]伍岭,张文婷.路特固(ROADGOOD)——中国路基材料的发展方向[J].交通标准化,2004(01).

7.道路施工实习报告心得 篇七

这个暑假，我去了工地实习，工地是铺设公路路面的，在学校通过路基路面工程等课程对于这些工作有了大致的了解。测量和实验方面都有学过，当被问起时觉得可以担任这两项工作，于是就安排了跟测量队。第一次见的当属一些设备，之前在路上经过经常能看到，这次有机会近距离观察，并且向设备的司机请教设备的名称以及相关的用途之类。

测量之初使用的是GPS，即是先找到三个基准点，定好坐标，再去找桩号。这在学校是没有学过的，起初只是跟着测量员他找点，我写出桩号，交由民工用钉子钉在地上。几次之后由我来找桩，因为不熟的缘故，找的很慢，一般有20m和25m桩，测量员可以通过步子来测定，我只能走几步立下看看差多少，再走几步，如此一来进度慢下来很多。不过在用水准仪的时候就熟练很多了，毕竟在学校学过。

更多的时候还是感觉就是在学校所学的理论知识仅仅是理论知识，在实际施工方面作用用处不是很大，但是跟老师傅交流过后，明白了理论知识的学习是为更高级职位所打的基础，如果没有理论知识的铺垫，则去往更高级的工作会很困难。正所谓理论是实践的基础，实践验证理论。在系统的学习之后加以实践，则会对于工作的认识和自身的能力有很大的提高。

在施工过程中，人们只需要定好点，打好线，铺设路面以及压实则由机器完成。这里面就涉及到了定点放线的准确。我们在一段定点完成后发现那段的点有偏差，我提议找到两个变化的点，往正确的方向引一定的长度，可是测量员说这样是不行的，路不是笔直的况且，每个点所偏移的距离也不一定，必须要反工，就这样，我们又把这一段路重新测量了一遍，果然越往西边，偏差越大。出现问题的原因，最后分析可能是GPS的误差，可能是在定点或测量的时候有偏移。经过了这件事我觉得有的问题不是那么简单，如果这段测量错误不修改或是没有准确修改的话，将来在铺设的时候就会牵扯到高程、用料等一系列问题。所以有精确要求的工作务必要做到尽量精确。

通过本次实习，巩固、扩大并且加深课堂上所学的理论知识，再一次掌握了水准仪、经纬仪的基本操作，还有学会了施工放样、现场中如何采集数据、以及怎样用计算机辅助设计等等，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和测量能力，这些知识往往是我在课本很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了很多实践知识。

而且一次测量实习要完整的做好，仅仅靠一个人的力量和想法是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。所以要协调好同事之间的任务分配，而且要求每个人基本懂得仪器的操作。在实际实习的过程，也遇到了不少问题，但我们的态度就是，错了就返工，工程这一行，需要的就是细心，做事要严谨。在本次实习中，我们也累计了一些经验以及我们在以后的工作中所需要注意的问题。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西，比如计算机软件的辅助设计，等等。这次实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，控制测量和计算机辅助设计过程有了一个良好的了解。学会了选线，定点，以及测量中的技巧等在课堂上无法学到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同事之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师傅和同事们的帮助。差不多两月的实习生活和让我也体会了不少“酸甜苦辣”，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了。

在铺设油面的过程中，由于机器的原因，偶尔出现薄厚不一致，在使用压路机压实的时候可以做微调，则问题不大，或者路面出现大坑的时候则让工人铲些料补上，问题也不大。

在遇到问题时，要知道问题造成的后果，是可以做简单的修补问题不大，还是必须重新返工。

有一试验段，是采用的新技术，与传统铺设方式有所不同，大大节省了时间人力以及设备使用等，可见新技术新工艺对于施工来说是迫切需要的，也许一向新技术新工艺就可以创造很大的价值，这也是我们学生所追求的，不仅仅停留在已有的技术领域里，要积极创新，运用所学的知识来创造。由此我也深刻的意识到，学习的重要性，在今后的日子里要不断的学习深造，通过前人已有的知识进行改良创新。为社会为企业创造更大价值。

走出了校园，发现生活的元素太多太多，在学校时候，所考虑的事情很少几乎只有两件事——上什么课，吃什么饭。可是在工地上，不仅要担心自己的工作是否有做好，而且要时刻关注工程进度，有时不是自己的工作也要去做，生活方面也少了在学校里的自由，考勤、请假、安排很多很多事情。很多事情都是第一次去做，没有人告诉如何做，只能靠自己去思考去摸索去实践，各种程序手续纷繁复杂，往往在两个地方要来回跑好几次。人际关系也是很不容易的一项，与同事，与上司，在工作中与从事其他工作的人之间的协调合作，这些都不是短短四十几天就能学会的。但是有了这四十几天的铺垫，在了解和认识方面有了更深层次的理解，尽早的了解这些事情也有更多的时间来思考和实践。正如老师傅所说的，要有上进心，有文化，不仅要有本事，还得会办事儿，才不至于在工地上干一辈子。人际关系和专业能力同样重要。在对项目经理、工长等领导的观察后发现，领导大部分工作都是在组织协调，工人与工人、工人与机械、机械与机械之间的工作安排。当领导们出现在工地上出现时往往也能针对施工提出一些指导，可见得知识与能力一样重要。

8.关于道路运输车辆挂靠情况的报告 篇八

这次党的群众路线教育实践活动中，我局组织人员对道路运输车辆挂靠问题进行了一次专题调研。现将有关情况汇报如下：

一、我省道路营运车辆及挂靠情况

全省共有营运车辆146.3万辆，约占全国营运车辆总数的10％。其中营运客车5.1万辆，客运经营企业655户；营运货车141.2万辆，货运经营企业14697户。另外全省有城市公交车2.2万辆，公交企业108户；出租车6万辆，经营业户470户；道路运输从业人员286.3万人。

经过努力，几年来全省共公司化改造客车10720辆，加上运输公司原有公车5600辆，共16320辆，占客车总数的35％。个体货运车辆87.3万辆，占货车总数的61.8％。

按照国家有关法规、规章规定，对营运车辆（不包括出租汽车和城市公交）的管理，由各级运管机构实施行政许可，办理相关营运证件，纳入行业管理。现行道路运输管理法规明令禁止客运车辆挂靠经营；除四类班线（毗邻县之间和县内班线）外，也不允许单车经营客运业务。目前，全省许可的营运客车均隶属于各运输企业，即车辆在办理登记入户、经营许可时，所提交的必须的资料、证件均为运输企业，车辆行驶证和营运证件等证照注明的车主或经营者都是运输企业。也就是说，从法律层面上讲不存在“挂靠”车辆。

国家允许个体单车经营道路货运，对货运车辆挂靠经营的要求也没有客车那么严格。

二、挂靠经营的成因

挂靠经营是我国道路运输发展进程中的一个历史现象，全国普遍存在，而且情况基本相同。其成因有以下三个方面：

（一）运输市场竞争发展中形成挂靠。改革开放初期，原交通部提出了“有路大家行车、有水大家行船”的发展思路，道路运输实行全面开放政策，允许个体车辆从事道路运输，从而形成了个体私营、集体和国有运输企业共同“办运输”的局面。个体车辆迅猛发展，1988年全省个体营运汽车占当时总营运车辆的25.3%，1996年时占43.7%。

在1990年后，一是由于个体车辆竞争力弱，在经营中受到集体、国有专业运输企业挤压；二是个体车辆信誉度不及当时的国有、集体运输企业高；三是汽车站为国有、集体运输企业所有，个体车辆进站、排班等受到制约。所以，个体车辆在市场竞争中处于不利地位。同时，在九十年代初为减轻企业负担，原省交通厅对专业运输公司车辆的养路费、客货运附加费、运管费按标准的60%征收，这对个体车辆具有极强的吸引力。加之当时集体、国有专业运输企业实行承

包经营后，没有资金更新、购臵新的车辆，企业“空壳化”严重，需要吸纳个体车辆加入。所以，个体车主纷纷挂靠国有、集体运输企业，以取得竞争优势，享受“低费”待遇；运输企业为解决融资问题，避免公司“空壳化”而造成线路等资源的浪费，积极吸纳车辆挂靠经营。

由此看来，早期的挂靠是在市场竞争条件下，个体车辆和运输企业互相吸引而逐步形成的。货运车辆的挂靠形成于此相类似。

（二）对企业实行资质等级管理形成挂靠。2001年，原交通部对道路运输企业进行以企业自有车辆、资产规模等为主要内容的资质等级评定，并将企业的资质等级与客运线路、经营范围等挂钩，“资质”成为进入道路运输市场的一道“门槛”和准入条件。无资质的企业进入不了市场。许多个体车辆和拥有较少车辆的小型运输企业纷纷加入有资质、资质高的企业，形成了“挂靠”。

（三）法规政策因素形成挂靠。2005年7月，原交通部公布《道路旅客运输及客运站管理规定》（现行），将道路运输客运线路按照经营区域和线路长度划分为四类，规定个体车辆不得经营一、二、三类客运班线，在一定程度上导致了“挂靠”。

道路运输经过以上时期的发展，解决了当时运输企业融资难问题，缓解道路运输运力不足而造成的“乘车难、运货

难”的问题，起到了积极的作用，极大的促进了运输市场的繁荣和发展，解决了经济发展中的运输瓶颈问题。但是，在交通运输部明令禁止客运挂靠运输后，虽经多次清理整顿，由于挂靠经营都是个体车主与企业私自协商、私下签订挂靠经营协议，车辆的所有手续和证件均以公司名义出现，具有极强的隐秘性，管理部门不易觉察、无法辨别，从而导致挂靠车辆在法律层面不存在，而实际上普遍存在。这是企业和个体车主受利益驱使，“钻政策空子”、“打擦边球”的结果，是不受法律保护的。

由于企业对挂靠车辆只收取管理费（挂靠费），个体车主自行经营。企业对挂靠车辆实行松散型管理，甚至放任管理，个体车主受利益驱使，违规违章经营严重，市场不规范，存在较多的安全隐患。这也是近年来事故率居高不下的重要原因之一。据近几年事故统计报告显示，近90％的重大事故均与挂靠车辆有关。

三、解决挂靠经营所采取的措施

为解决挂靠问题，本世纪初，原交通部就开始引导运输企业实行公司化经营。2005年交通部颁布《道路旅客运输及客运站管理规定》明确指出“国家鼓励道路客运经营者实行集约化、规模化、公司化经营。”同时，交通运输部出台相关政策，引导企业由原来的挂靠经营模式向公司化经营模式转变。

按照交通运输部要求，我省大力支持和鼓励运输企业实行公司化经营。一是通过在全省积极推广运输企业公司化经营改造，整合运输资源，实现运输企业经营规模化、企业组织集约化、运输服务规范化，遏制运输企业车辆产权空壳化带来的盲目发展和不正当竞争。二是在省政府的支持下，鼓励运输企业对个体车辆进行收购和兼并，如开通的10条城际公交线路全部实行公车公营，收购兼并了1096台挂靠车辆，实现了群众、企业、政府三满意，这种经营模式在全国得到推广。三是用行政手段推动公司化经营。对不符合规定条件的经营线路、经营车辆在审批和年审时一律不予行政许可。四是大力推进城乡客运一体化发展。如新乡市政府牵头，由大型运输公司对客运车辆统一收购、兼并，进行县域客运公交化改造。今年我省计划完成13个县区的城乡一体化试点工作，原阳县已率先于7月份完成。五是为了促进货运企业公司化改造，我省采取多种措施引导从传统货运业向现代物流业转变，目前我省已有10家货运企业列为交通运输部甩挂运输试点单位。六是通过营运车辆动态监控系统，加强对营运车辆的管理，弥补车辆挂靠经营的安全管理漏洞。

在道路货运方面，规模化、集约化程度低，市场主体“多、小、散、弱”的格局没有根本改观。据交通运输部的资料显示，货运个体业户占90％以上，户均拥有货车1.6辆，远低于发达国家（美国户均17辆，欧盟户均22-26辆）。近年来，我省鼓励货运业推行公司化改造，实行规模化、集约化经营，公司化经营的货运车辆占货车总数的38.2％。

四、加快公司化改造进程的建议

1、加快道路运输企业公司化改造步伐。解决挂靠问题最有效的办法就是实行公司化改造。但是运输企业在推行公司化改造收购车辆时，挂靠经营者以追求利益最大化为目标，向运输企业漫天要价，运输企业如不满足其要求，挂靠经营者往往采取聚众上访，堵塞交通等方式，对行业管理部门和政府施加压力，迫其接受其提出的条件，影响社会稳定。当前乃至今后一段时间是公司化改造的有利时机，一是行业内外部竞争不断加剧，企业主体分化加速；二是产业转型升级提速，新型业态不断涌现；三是新税制影响深化；四是政策导向明确。今年来，省厅按照国务院和交通运输部文件要求，正在推动出台的《河南省优先发展城市公共交通的实施意见》、《关于加快推进城乡道路客运一体化发展的意见》、《河南省城际公交管理规定》等在政策规定，都明确提出了推进客运公司化改造的思路。同时我局正在制定《河南省公交优先示范工程建设实施方案》和《河南省城乡道路客运一体化试点工作实施方案》，进一步明确了推进公司化改造的具体措施，将于8月底报厅。建议省厅尽快研究实施，适时召开推进会议。

2、道路运输行业属于微利行业，建议积极研究并推动

省政府出台运输企业贴息贷款的支持政策，鼓励运输企业收购、兼并挂靠车辆。

3、挂靠经营的安全监管是一个系统工程，抓好安全管理的核心是落实企业主体责任，需要安监、公安、交通运输各部门联合治理，齐抓共管，形成合力。

4、国家实行“营改增”财税政策改革后，已对道路运输运营模式的转变产生深远的影响，过去有些依靠间接运输和开取发票盈利的模式不复存在，这将极大有利于扩大大中型企业规模，规范经营行为。我局将继续关注和研究这一政策带来的深刻变化。

挂靠经营是道路运输业历史改革过程中的产物，现已完成它的历史使命。当前，解决挂靠经营是道路运输业转型升级的必然要求，也是一个渐进的过程。加快理顺、规范车辆与企业的合法关系，必将最终解决道路运输业挂靠经营问题。随着公司化改造的提速加快，道路客运可望在3年左右基本解决挂靠经营。

9.关于施工道路开口的报告 篇九

首先我们应该认识到的道桥施工中遇到软土地地基应该考虑到的相关因素:

1土质及其构成

1.1土地的不同性质会直接影响到地基建设的方法。一般情况下, 粘土需要用重物将其变得密实, 这就要求施工过程中要尽量减少对土地的扰动。而砂土需要采用挤压或者压实的方法将其尽量固化, 避免砂土的散松性对地基建设造成危害。

1.2土地构成也会影响到地基处理办法的选择。如果软土层处于地面较浅的位置, 我们只需要简单处理, 除非是道路建设的重要部件, 需要将软土层挖开, 填入固体地基构造。如果该地区软土层占比例较大, 往往要是具体情况而定, 如果这里的土质是纯粹的软土层, 就需要通过凝固的办法将软土层降低, 但是如果软土层相对来谁不是很厚, 而且中间夹有泥沙层, 大多以表面处理或者重压处理即可。

2观察施工工地周围具体环境

因为道桥施工会极大影响到周边, 诸如施工工队发出的噪音, 粉尘, 对空气质量, 生活环境等的影响, 对周围生态链的影响等, 这些都是在施工前应该考虑的问题, 尤其是在选择软地基这种特殊构造时更应该详细考虑。

有些地方土质特别软, 极有可能在施工时因为地下水位的沉降引起路面塌陷, 这时施工设计师就要充分考虑道桥建设对附近居民极其建筑的影响, 如果将来可能发生严重的塌陷状况, 就应该另择方案, 设计师应该综合考虑多方面的因素, 避免对附近居民生活造成不必要的伤害。如果过程中的确不能保证建筑以及居民的安全, 就可以采取更为稳妥的办法。

其次设计师应该学会对于软地基地形下道桥建设的处理方法:

2.1灌浆法。即是用清水泵、泥浆泵或砂浆泵等压力设备以及浆液搅拌机等, 水泥浆、水泥砂浆等搅拌均匀, 然后启动压力设备, 将浆液灌入土地的缝隙里同时排出水分的办法, 使土地和岩石能更紧密地凝固在一起, 这种方法可以有效改善土地的结构, 增强密实性。在灌浆过程中, 最经常用到的方法是粉喷法, 这种方法对钻机性能的要求非常高, 是以粉喷法要严格按照设计图纸打孔, 其二者之间的误差不能超过5厘米, 而且对于进料量的控制也较其他方法严格, 以免影响到日后的使用寿命, 在施工过程中, 还应该注意的是, 施工员要随时记录每天的灌浆情况, 方方面面都要详细记录, 以免施工过程出现任何差错。施工人员应该认识到实践与理论的不同, 不应该固守理论, 要做到随时而变。

2.2换填土法。当土层下的软土质在不超过2米以内但不足以承担地基建造时的压力时, 我们需要采用换填土法, 就是要将这里的软土层挖出, 换填入承重力强的粘土, 砾石、煤渣、灰土等材料, 分层将其填入, 并用及其夯实, 使其密度能达到90%以上, 维持道路桥梁的稳固性和坚实性, 并力图避免被侵蚀, 这种方法在公路道路建设中处理地基时经常用到。经过夯实碾压, 不同层面的土质更好地结合在一起, 对于巩固地基起到重要的作用, 它应用分层加固的原理, 使得各层可承受更大的力。同时减小软土层将要承受的力度, 这对于软土层地基建筑就有很好的调节效果。

2.3抛石挤淤法。抛石挤淤法是一种强迫换土形式, 特别经常用在经年积水的低洼地带, 由于排水困难, 泥水呈流动状态致使土地表层没有硬壳, 这时就需要通过将体积较大的片状石头抛入地基划定的范围之内, 强力挤出地面淤泥, 然后覆盖厚厚的固体材料和砂土, 再以土填之。在施工过程中, 依旧应当注意按设计要求进行, 特别需要注意的是, 施工中应该按照从中间向两侧抛石的方法, 尽量完全挤出淤泥软土。如果遇到道路为斜坡的情况, 应该注意从高侧向低侧填实, 这样有利于挤出淤泥, 确保地基的坚实。

2.4添加剂法。适用于表层土壤为粘土的情况。通过想表层泥土内渗入添加剂来改变地基强度。一般情况下的添加剂是石灰, 造加入添加剂的过程中要注意几点:

2.4.1要准确判断生石灰的消解过程及其时间。因为在生石灰膨胀期间不适宜用作添加剂。

2.4.2添加剂的确定受到多种因素的影响, 诸如土壤质量、材料配合结果等, 较为常用的是稳定性较好的材料, 改良土是现场制造的, 因而价格相对低廉, 石灰土和水泥土造价相对较高, 但效果好。

2.4.3水泥的固结时间短, 有利于快速施工。

2.5强夯法。强夯法, 利用各种动力原理给予地基以强有力的压实, 巩固低级的密实程度, 对空隙较大, 颗粒较粗、饱和度不够的土壤有很好的效果, 通过减小孔隙的方法使地基坚硬度得到提高, 并有效加强低级的承载力和稳固性。

在使用夯实法时要注意以下问题:

a.根据地质检测结果以及对地质形貌的充分了解确定需要进行的次数。由于可能会遇到水分饱和的地质, 那就要增多夯实次数, 是其中水分能够得到很好的排除, 以免影响日后道桥建设。如果地质情况还不算太差, 在成分夯实的基础上加以巩固, 对于更好地提升地基稳固具有很大帮助。

b.考虑到夯实的间隔时间也很重要, 根据具体情况, 在一次夯实之后具体观察效果在确定以后的力度和所要重点夯实的地区。

c.夯实过程中最难把握的就是受力点和受力间距。确定好的夯实受力点对于确保力量均衡有很大益处, 在需要广泛处理的地区更是如此, 根据相关理论, 确定好施工布置。但是, 虽然需要在范围上有所扩大, 但不能无目的, 还应该确定每一次夯实要落下的位置, 这样才能更好地完成目标。

综上所述, 道桥建设过程中遇到软地基必须要在探明地质情况, 充分了解土层结构, 完全考虑周围环境的基础上进行。软地基施工过程中一定要使地基充分稳固, 尽量避免日后隆起或下沉。施工人员及其设计员必须严肃对待面对的问题, 成分考虑各种因素, 提出并实施最安全可靠的方案。

摘要：道桥施工会碰到的软地基问题一直受到人们的关注, 软地基如果处理不当会引起非常严重的后果, 影响工程质量。所以对软地基的正确处理关系就非常重大, 本文就软地基的处理提出了一些对策, 以更好促进道桥施工的进步。

关键词：道桥施工,软地基,处理对策

参考文献

[1]刘映, 土力学与地基基础[M].北京:中国建筑工业出版社, 2007.

[2]陈希哲.土力学地基基础[M].北京:清华大学出版社, 1989.

[3]代国忠, 齐宏伟.地基处理[M].重庆:重庆大学出版社, 2010.

10.关于施工道路开口的报告 篇十

镇党委、政府：

磨石村第一村民小组地处我村偏远处（王家祠堂），属磨石村与丰坪村、许家村的交界处，该组村民出村的交通工具只有靠一条沿丰坪村七组、许家村10组，再经小水村进城的毛坯路。多年来，该组村民们靠修修补补维持通车已属不易，现正在修建的武靖（通往城步西岩的）高速公路横穿该路前村地段。原路已无法继续使用，村民们只好自筹资金重新开辟了一条新路，但不牢的道路基础，坑坑洼洼的路面，一旦下雨，路面泥泞不堪，给村民带来了诸多不便，严重影响了群众生产生活和经济的发展。对一个发展落后的小村落来说，无疑是雪上加霜，村民迫切要求解决道路硬化问题。

为此，村“两委”决定硬化该路面，该路全长约500米，浇筑宽3.5米，厚20cm。现恳请上级党委、政府解决该组硬化道路资金壹拾叁万元为盼！（剩余部分采取群众集资解决）

特此报告！

11.关于施工道路开口的报告 篇十一

一、市政道路排水系统的组成结构

市政道路排水系统由道路主体施工单位完成的雨水井、沉泥井和过街排水井等基础施工及由排水公司施工完成的排水检查井、地下排水主干线两大部分工程组成。 (1) 雨水井又常被成为"收水井", 其主要作用是排出市政道路的路面积水, 以保证正常的道路通行。目前, 国内常见的市政道路排水系统建设施工过程中, 除最常用的八六式雨水井外, 还有配有沉泥井双箅式雨水井、四箅式雨水井或八箅式雨水井等不同类型的装配式雨水井。 (2) 区别于雨水井, 沉泥井在市政道路排水系统中主要是起到贮存和沉积由雨水或路面积水冲刷而来的垃圾和淤泥的作用。这样不仅有利于清洁人员对淤泥和垃圾进行及时的清扫, 还对道路排水体系内可能因垃圾或淤泥堆积造成的堵塞问题进行有效的防治。其施工建设过程除与雨水井同时进行外, 还可在道路人行道基本整平土方或安装边石完成后进行。 (3) 过街排水管在道路排水系统中主要作用是实现雨水井或沉泥井与排水检查井的连接, 从而将其中的积水排入排水检查井。为了过街排水管沟槽的开挖和成型, 二灰土施工完成后或三灰碎石进行铺设之前都是一般选用的施工阶段。

二、道路排水工程中重要的施工环节的管理措施

(一) 原材料的选择

排水系统原材料的质量对整个系统最终的产品质量起到决定性作用。对于排水管材, 除必须严格按照设计需要购买外, 还必须选用能提供质量部门给出的出厂合格证明等必要证明的正规厂家的产品。而购买砂石等材料时, 需对粉砂含泥量、碎石压碎值及直径等标准进行严格的要求并进行测试;水泥则避免使用强度不达标或过期产品。

(二) 沟槽开挖

在确定开挖前, 对地下的电缆等设施进行查明是十分必要的, 采取一定处理措施后才可继续开挖。还需通过设置排水沟等措施以防止沟槽底部浸泡的发生。综合考虑工程质量、安全性和经济性问题后, 对沟槽开挖断面挖深、槽底宽等进行合理确定。

(三) 安装管材

排水管材的安装是整个工程中最为核心的施工环节。管材运达后, 必须对管材进行详细严格的检查。安装前根据设计图核对管材和沟槽的各项高度。此外, 还需对管道坡度、顺直度等进行精确计算。选择高质量的接口材料并严格按照合理配料比例和适当工艺技术进行管道连接, 减少外力作用下管道发生接口断裂、破裂等情况。

(四) 闭水试验

在对排水沟槽进行回填前必须进行闭水试验是因为这不管对施工还是施工材料都具有全面性的检测。检测要在对检查管段内各支管和管段两端进行密封后进行, 对管体、井深及砖堵的漏水情况进行检测, 发现漏水部位可进行适当的修补。

(五) 管槽回填

回填沟槽过程中需注意回填土质、分层夯实厚度及密实度等问题。回填土不宜选用含有碎石和砖块的土、垃圾土、腐殖土等, 质量要好。分层夯实的厚度以30cm左右为宜且管材顶部密实度应达到90%以上, 每层夯实检测合格后方可进行下一层的回填和夯实。

三、施工中的常见问题及相应解决策略

(一) 回填土沉陷

回填土密实度未达标、回填土质较差及回填土含水量不适宜等是造成回填后沉陷的主要原因。为避免此类问题的发生, 首先, 以管槽回填位置和施工环境为依据, 选择最合适的回填材料和夯实设备;在沟槽较窄时, 可选择人工或微型压路机夯实。其次, 由于含有树根或腐烂植物的腐殖土、淤泥等不仅在彻底腐烂后会在土中形成空洞, 还会直接影响压实的效果, 因而, 不可作为回填材料。最后, 回填材料含水量以变动范围控制在最佳含水量2%内为宜;如果施工遇到降雨或地下水渗出, 应在排干回填土水分后再进行回填和夯实。

(二) 管道闭水试验不合格, 出现渗漏水

这类问题的发生主要是由管材接口处及井体的施工质量较差、基础不均匀下沉和闭水段密封不严等引起。解决方法涉及以下几方面:首先, 管材接口施工时选择质量较好的材料, 严格按照试验比例配置接口填料, 保证接口内缝的清洁并按照操作步骤合理施工。其次, 确保检查井内勾缝的全面和完整性、构筑砂浆饱满性, 切不可在回填后进行检查井的内勾缝和抹面。再次, 对于管道基础不均匀下沉的情况, 为保证管道的稳定性, 必须认证按照工程设计进行施工, 而出现基地地质水文条件不好情况时, 应采用换土改良的方法保障管槽基底的承载能力。最后, 管槽基底部若被地下水侵袭, 必须将侵袭部分土层清除并进行超挖, 再用稳定性较好的回填材料 (如砂、碎石、杂砂石等) 进行回填夯实。

(三) 管道位置出现偏移或积水

施工未能按照设计进行而走样、水文测量误差及对意外出现的建筑物等的避让都是导致管道在平面上出现偏移的原因。相应的解决策略为:首先, 按照施工测量规范的要求在施工前对交接桩的位置进行复核;在综合考虑当时水文条件、设计要求及相关规定后确定放样的深度, 在测量在误差要求范围内后方可进行施工。其次, 在工程实施过程中, 保证平基、沟槽的纵坡和轴线测量工作合格, 且严格按照规定样桩施工。最后, 若遇到意外需要避让的建筑物, 可在适宜位置增加连接井并用直线沟通的方式降低管道位置的偏移。

结语

尽管在城市道路排水工程中存在着许多的影响因素和较多的问题, 但只要在建设过程中积极努力克服各种常见问题, 严格按照要求和规范施工, 实行有效的质量控制管理措施, 城市道路排水工程施工必能达到极高的质量并取得满意的经济效益和社会效益。

摘要：本文首先分析了市政道路排水系统的组成及实施施工质量控制管理的必要性, 然后指出道路排水工程中重要的施工环节的管理措施, 最后对城市道路排水工程施工中的常见问题进行分析并指出相应解决策略。

关键词：排水工程,质量控制,城市道路

参考文献

[1]黄春梅.市政道路施工质量控制的有效措施[J].交通世界, 2011, 11 (1) :234-235.

[2]孟德顺.市政道路排水管道接口质量控制[J].民营科技, 2011, 1 (2) :12.

[3]田涛.市政道路工程施工质量控制要点分析[J].科技信息, 2009, 23 (9) :56-57.

12.关于施工道路开口的报告 篇十二

--关于南京市道路交通建设

08金融4班08050430周吟月

一、调研选题介绍

南京是一座历史悠久的文化名城，风景优美。我市在党中央提出的“树立和落实科学发展观”、“建设和谐社会”的方针指导下，加快了城市交通发展建设，取得了令人瞩目的重大成就。长江三桥正式通车，地铁一号线、二号线正式运营，城市“井”字形快速内环形成等一系列交通建设的完成，为我市的交通发展注入了新的活力。但是，与此同时，南京道路交通建设的问题也同样突出，因而为了对南京市道路交通建设规划中一些不合理的地方提出建议，我对南京市的道路交通建设进行了调查研究。

二、调研的具体情况

（一）调查问卷结果

对当前南京市道路交通现状评价，调查结果显示，40.8%的市民表示满意，46.67%的市民认为一般。这体现出了市民对城市道路交通建设的肯定和对出行环境进一步改善的渴望。根据我们的调查，市民对交通不满意的原因主要集中在三个方面，分别为“早晚高峰私家车过多导致交通堵塞”、“公交车难等且司机的服务态度较差”、“红绿灯设置过多且不合理”，所占比例分别为31.3%、30.7%和29.2%。而在对当前城市交通需要改善方面的问卷中，有近1/3的居民认为改善交通的最重要的是大力发展公交水平，有1/5的市民则认为新建更多的立交桥的改善当前城市交通最为重要。在我们调查过程中，很多出租车司机向我们诉苦，这几年南京城市机动车数量增长额居高不下，致使我们南京城区内的道路堵塞日益严重。经研究发现，我市民用机动车辆（即私家车）一直呈持续加速上升趋势。相应的市区道路交通量也呈高增长态势，平均增幅超过15％，道路交通量中私家车比重已接近15％。如此高速的私家车和道路交通量增长，远远超出道路设施可能的增长速度。南京道路交通状况正进入高度脆弱的敏感期。这一点在早晚高峰期间表现的尤为明显。早晨8：00我们顺着龙蟠中路方向到珠江路小营路口，往中山东路西华巷口行进，即使我们步行，依旧感觉到车多拥挤。8：15，龙蟠中路附近的大光路、白下路单行线及解放路、中山东路甚至北京东路各大要道为巨流波及，交通紧张，碰擦增多，车行速度一度迟缓。监控视频显示，路段上虽然车辆行驶速度迟缓，但路口车辆通行始终有序，而与此同时，周边包括大光路在内的由东往西方向的路段，快到光华路路口一线车流开始猛增，这其中很多是绕行车辆；中山东路一线在西华巷路口的分流下，车流放缓；甚至解放南路上，因为小碰擦事故的发生，让本来顺畅的车流也开始迟滞。对此，我们建议有关部门成立专门机构，充分发挥调控作用，出台具体规定，对私家车车辆加以一定控制，并对早晚高峰的车辆进行分流；同时加快推进主城内环系统建设，保持核心老城区的运行质量；最后，合理新建多条道路，避免出现过多车辆绕行所带来的负面影响。

（二）南京市道路交通建设存在的问题

1.道路系统方面：道路功能偏混杂；道路结构不合理；城市结构对道路的影响；红绿

灯设置不合理

2.动态交通方面：机动车占有量大；非机动车、行人的影响；南京市的公交系统建设的不足；施工影响。

3.静态交通方面：停车难。

（三）原因分析：

1.地形条件

2.城市结构的制约。

3.建设资金的制约

4.历史人文因素的制约。

三、对策及建议

（一）道路建设方面

1.完善路网格局。

2.调整路网结构。

（二）公共交通建设方面

尽管南京市机动车保有量逐年攀升，良好的公共交通可以减少人们工作日小汽车的使用率，从而减轻城市交通压力。南京21世纪的城市客运交通体系要充分体现人性化和一体化的目标要求。增强南京的整体活力和吸引力。为此，必须逐步建立起以交通为主体、快速轨道交通为骨干、融个体交通(步行、自行车小汽车等)为一体的、多元化协调发展的综合客运体系，并具有多平面、多方式间良好的换乘系统。优先发展公共交通是2l世纪南京城市交通发展一条根本性的战略。为了满足现代化城市居民出行需要，真正确立公共交通的主体地位，城市公共交通必须做到高效、便捷、准点、舒适，对绝大多数出行者具有吸引力和竞争力。具体而言，要达到如下目标要求：

高密度——主城轨道间距2～2 5 km，公交线网密度3～4 km／km80％居民到达公交(地铁)站的距离小于300 m。

高效率——主要客运走廊近中期保证地面公交优先通行，中远期引入地铁、轻轨和市郊铁路等轨道交通。

高速度——地面公交平均运营车速大于2。km／h，轨道交通运行速度可达36 km／h。

高频率——高峰小时主要公交优先走廊发车频率不超过3 mm，一般线路平均发车频率不超过8min。

高质量——采用先进的、环保的交通工具，营造舒适的乘车环境和优质服务，乘客满意度大于90％。

高科技——建立智能化公交信息系统，为乘客提供及时可靠的公交运行信息，提高公交运能资源的利用率。

根据南京城市公共交通系统发展目标和客流分布构成特征，不同区域可采用不同的公交优先组合策略：

·中心区：地铁+优质公交+常规公交。

·主要走廊：轨道十优质公交或常规公交。

·次要走廊：优质公交+常规公交。

·市区非中心区部分：常规公交+中巴、出租车。

·近郊交通枢纽和重点新区：轨道或优质公交等。

实施公交优先战略，继续加大力度建设地铁等轨道交通。

（三）公共停车设施规划方面

1.严格执行拥车者自备车位，鼓励配建公共化

2.开发形式灵活多样。停车形式多样化

3.对城市核心区停车作适当限制，对城市中心地区停车不作鼓励

（四）城市交通管理方面

1.扩展交通控制系统。

2.加强交通规则宣传教育。

13.关于要求道路硬化的申请报告 篇十三

关于要求解决道路硬化资金的申请报告

景洪市大渡岗乡荒坝完小，地处景讷乡公路旁，是一所全日制寄宿学校，距乡政府20公里，服务范围有20个自然村及2个农场联队，是一所典型的多民族学校，包括布朗族、傣族、哈尼族、苗族、彝族及汉族。常年在校生有339人，住校生192人，教职工24人。

我校建校以来校园内的路面一直得不到修善，凹凸不平，遇到下雨天使整个路面坑洼不平，泥泞不堪，给学生和教师上下学带来了很大不便，为了改善学生和教职工的生活和工作环境，促进学校不断发展，现想要在校园内铺设水泥路大约300米，需投入资金50万余元。希望上级有关部门解决资金进行道路硬化，我校全体学生及教职工将感恩不尽！

特此报告

14.关于施工道路开口的报告 篇十四

随着我国经济和建设事业的高速发展,我国现代化城市建设的进程也在不断加快,市政工程的建设正向着工程量大、等级高、质量高、要求高、工艺更加复杂的方向发展。为适应发展需要,现在的工程机械设备广泛地应用了现代科学技术成果,正向着性能更高级、技术更加综合,结构更加复杂、作业更加连续、工作更加可靠的方向发展,为经济的繁荣、建设事业的发展提供了更强大的创造物质财富能力,在市政工程施工机械化为主体施工中,发挥现代机械效能确保机械设备的安全合理使用,确保施工进度与质量,,确保机械设备的高效益、低投入、低成本的实施。都必须要加强设备的有效管理。。首先它不仅需要我们有对现代机械设备发展的深刻认识,更需要相关企业领导的关注与重视,更需要业主单位和监理人员加强在施工中对机械的监管。

1 施工机械管理是施工企业工程经营管理的基础

现代施工依靠的是不同工程项目,,配合不同工程机械体系进行的施工,施工过程的连续性和均衡性主要靠机械设备正常运转来保持,一旦出现停机,就会中断施工生产,影响工期进度,只有从设备选型、购置、使用、保养、维修、改造、报废等每个管理环节的分析、评价入手、才能更好地管理设备。同时,用正确操作合理使用设备,用运转小时和修前诊断,精心维修保养设备,用现代技术科学地改造设备,用价值寿命和技术寿命报废或置换设备等管理方式,加强对设备状态进行的监测管理,保证设备使用的完好率,提高有效利用率充分发挥设备产能,才能确保施工工程连续稳步进行。

2 施工机械设备的管理是施工工程质量的保证

“百年大计 , 质量第一”是施工企业必须遵照的生产法则,要确保施工质量,,首先要根据施工方案的特点与要求,选择能保证施工进度与质量的机械进场,进场的机械设备体系,不仅要满足施工的需要,还要确保施工中各个不同生产环节和工序的生产质量与衔接,加强对进场施工的设备管理,尤其是加强对外租设备的管理,在建立建全进场机械审核使用制度的同时建立不能正确熟练、操作使用机械设备不得正式上岗的制度、对机械实习人员必须要有专人陪同指导方能操作,关键部位必须由指导人员操作制度,消除影响施工质量的不利因素、杜绝因机械或机械人员引发的质量事故发生。施工质量管控是施工企业生存竞争的支柱,加强企业的质量管理必须加强机械设备的管理。

3 施工机械设备管理是提高施工企业效益的重要途径

向设备要产量、要质量、要效益,产量、质量、效益在机械设备管理中是相互关联、相互促进,相互转化一条不可分割的纽带,加强设备管理,就是要挖掘自有施工机械潜能,不断优化设备效能,要根据施工工艺要求,根据施工现场的状况,合理选用配置机械设备,对于企业缺乏必用的机械设备,用企业发展的观念,选择最适合当前和今后工程施工需要的机械设备,通过机械性能、产量、效益、性价比的分析与机械施工成本的核算来确定其购置、融资、租赁或包租的使用方式。加强对设备的管理,对所配置的机械,要依据现场勘测的实际施工中不同的状况,核定台班产量,进行定额管理。同时要根据施工不同环节的需要,随时合理的调配设备,还要协同相关部门合理安排机械使用周期减少或杜绝机械在施工中的断续作业、等待、停滞或窝工现象,充分发挥机械设备的投资效益,要按方案、按计划、按要求、按时、按量、按质地确保施工进行,企业才能获得最好的经济效益。

施工企业的机械设备管理、主要是以技术管理为基础,经济管理为目标的管理,加强机械技术经济档案、机械履历记录、单机台帐、定额分类等一系列程序化制度的管理,采用月审核、季分析、年总结的方法,随时掌握每台机械设备的动态变化,保证机械设备技术性能良好状态,通过对机械进行价值、成本、效益的经济分析、充分利用机械市场的杠杆,开拓机械租赁市场。激活机械投资效益,对长期停滞很少使用的机械进行置换、转卖或淘汰,以支持机械设备的升级更新,保持机械设备在施工中的活力,为企业提高效益服务。

4 机械设备管理是搞好安全施工和环境保护前提

“安全施工,文明作业”,不仅是施工作业的前提也是机械设备进入施工现场作业的前提,机械设备安全作业和在施工中消除事故隐患,消除事故发生,更是必须遵守和必须做到的原则。首先设备管理人员要根据国家“市政工程施工安全条例”的要求,对机械设备施工现场及租赁设备使用方的施工现场,进行施工环境,施工条件,施工要求及施工障碍的现场勘察,作到心中有数,对关键的地方要和作业人员及施工方一同协作处理。消除易引发事故发生的危险源及施工障碍,对进入现场的施工设备实行安全审验制度,对机械设备进行机械效能,安全装置,排放状况、机质、机貌等项目的记录检查,杜绝不合格,和不符合要求的设备进场。同时进场施工的操作人员要严格遵守国家《建筑机械使用安全技术规程》的法规,贯彻操作人员“四懂,三过硬”的工作职责,四懂就是懂原理、懂构造、懂性能、懂规程,三过硬,一是安全设备过的硬,熟悉设备上各种安全装置用途 ;二是操作技术过的硬,在施工作业中动作要熟练,操作不失误 ;三是在复杂的情况下过得硬,能正确判断和预防事故,做到防患于未然,对于操作,安全技术素质较低的作业人员,在没有专人指导监护下禁止操作或予以清退。贯彻执行操作人员杜绝违章、违纪,工作业中遇到问题,发现隐患,急时停工,急时报告,提前急时处理,将一切可能引发事故的隐患,处理在事故初始之中,并给予相关奖励的管理制度。安全施工无小事,轻则伤及自己,重则伤害他人,只有搞好安全生产才能避免给国家、集体造成损失。

5 施工机械设备管理是施工企业长远发展的重要条件

在以机械化施工为主体的现代市政工程施工中,机械设备是现代施工企业进行施工活动的物质技术基础,也是施工能力发展水平与企业现代化程度的主要标志,也是企业竞争力的具体体现,在目前形势下以保证设备完好率为基础,以充分提高机械设备,有效利用率和使用频率为前提,加强设备管理树立完善的经营管理理念,同时通过施工市场与机械市场分析,分解与核算。根据工程的发展,市场的需求和企业长远发展的定位,采用更加灵活的方式选择使用现代设备,加强企业设备的改造升级与更新,把企业剩余的机械产能,以灵活多样的方式组织起来进入机械设备的租赁市场,开拓机械设备创效的良好环境,才能更好地实现优化机械设备效能,提高机械设备投资效益的目标,才能更好地为企业长远发展增加企业竞争力与活力。

在市场经济的大潮下,灵活运用市场特点,管理好设备,重任在肩。现代工程机械设备是多门现代科学技术的综合。现代机械设备的管理是融合了工程技术,经济财务,组织管理的综合,管好机械设备还需自身过的硬,同时管好设备也是我们不断学习,不断提高,不断完善自我的过程,因此我觉得在市政工作施工中,管理、运营、使用好机械设备,是整个工程中的重中之重。

摘要：现代工程机械设备是多门现代科学技术的综合,现代机械设备的管理是融合了工程技术、经济财务、组织管理的综合,管好机械设备还需自身过的硬,同时管好设备也是提高企业经济效益,在激烈的市场竞争中立于不败之地的重要保证。