铁路施工防护方案（精选12篇）
1.铁路施工防护方案 篇一
铁路路基边坡植物防护施工方法有哪些？
①准备阶段：
喷植前应修好天沟等排水设施，修整坡面，嵌补凹槽、坑洼、准备好喷混材料等，喷射混合物由黏土、谷壳、锯末、水泥及复合肥等拌合，喷混材料应随拌随喷。粘土要先放在搅拌机中预拌，粉碎成粉状达到要求后，再加草籽和化肥，拌合均匀。
备好风、水、电。
备好塑料网、梯架。
②喷播操作：
检查风、水、电路与机具，
在已修整好的边坡上先撒上一层客土。
人员与喷射机就位，调整好进料阀门，向机组的料斗中加料。
打开进风管阀门，开启喷头水阀，湿润坡面。
调整供水量，使混合料湿润成浆状，喷到坡面上的泥浆光泽而不下流。喷射枪尽量垂直坡面，从上到下反复喷射数次达设计厚度。喷射厚度为0.08～0.1m。
停料、断水电、关闭风路、停机。
回收回弹料。
③养护：
护坡喷植后，进行不少于20天的喷(洒)水养生，务使喷植护坡始终具有足够水份，促使草籽发芽、生长。
2.铁路施工防护方案 篇二
京沪高速铁路全长1 300多千米,沿线经过5个大的交通枢纽,多次跨越既有铁路。
该桥位于济南市境内,在156号,157号墩处跨越既有铁路,其夹角约为90°。既有铁路均为电气化铁路。156号,157号墩均为钻孔桩基础,每个基础是10根桩,桩径1 m,桩长都为35 m。承台尺寸为10.4 m×7.1 m×2 m,加台尺寸为7.4 m×3.1 m×1 m,墩身均为流线形圆端实体墩。
设计时考虑该处桥墩距既有线较近,桥墩基础基本深入到既有路基底部,如按常规设计,把桥墩承台设计到地面以下,那防护深度将达到9 m～10 m,对于与既有线这么近的距离,那很是困难。为了降低防护深度,尽量减少对既有路基的扰动,设计者采用先在既有铁路两侧培土筑岛,压实达到设计高程后再施工基础,以减少防护深度和难度。
本桥156号和157号墩由于距既有线太近,且既有线都是电气化铁路,如果采用钢板桩和钻孔桩防护,在拔打钢板桩或施工钻孔时,施工机械将会碰到既有铁路电力线,这将会对既有线运营和安全造成重大影响。本桥设计时,156号和157号墩采用挖孔桩对既有铁路进行防护,挖孔桩桩径采用1.2 m。下面介绍一下挖孔桩防护方案的设计。
2 挖孔桩防护设计
156号和157号墩处路基高3.0 m,基坑开挖3.5 m,路基防护拟采用挖孔桩进行,桩径为1.2 m,桩间距为1.7 m,桩身采用C30混凝土,紧靠承台周边布置,桩顶部设冠梁连接,在桩底部位设置加强钢筋。防护桩布置见图1。
2.1 挖孔桩桩长计算
桩身在基底的长度不小于外露长度的1.0倍。取桩身外露6 m计算。
既有铁路按时速200 km/h考虑,道床厚度按30 cm,道碴重度20 kN/m3,钢轨重量0.606 4 kN/m,轨枕长2.6 m,轨枕及扣件重量3.7 kN/根。则:
道碴重量:20×(2.32-0.21)=42.2 kN。
钢轨重量:0.606 4×2=1.2 kN。
轨道荷载:P=42.2+1.2+3.7×1.667=49.6 kN/m。
列车活载:Q=220/1.5=146.7 kN/m,作用土柱宽度l0=3.26 m,路基土容重γ=18 kN/m3。
换算土柱高:
土的内摩擦角φ=30°,则:
主动土压力系数:
被动土压力系数:
基坑实际开挖深度h2=6.0 m,则换算开挖深度:
h=h1+h2=3.35+6.0=9.35 m。
l=h2+μ=6.0+1.16=7.16 m。
∑E=(9.35×6.0×18×0.33/2+3.35×18×
6.0×0.33)×1.6=457.62 kN/m。
kr=(kp-ka)γ′=2.67×28.05=74.89。
由ω3=m(1+ω)-n,得:
ω=1.123。
x=ωl=1.123×7.16=8.04 m。
则:t=μ+1.2x=1.16+9.65=10.81 m。
故知桩需入土深10.8 m。
所以计算桩长H=t+h2=16.8 m,取17 m。
2.2 最大弯矩计算
Mx=∑E(l+xm-a)-(kp-ka)r′x
2.3 配筋检算
按桩中心距为1.7 m计算,单桩承受的最大弯矩为:
挖孔桩采用C30混凝土,fc=14.3 kN/mm2,fy=300 kN/mm2,α1=1,按桩身周围均匀布置,取保护层厚度as=50 mm,则rs=r-as=550 mm。设钢筋配置为16 22,则As=6 082 mm2,而A=1.13×106 mm2。
将K=0.113代入式(1),并用试算法求得α=0.223 2。
所以α1=1.25-2α=0.803 6。
又单桩抗弯承载力:
故知,按照16 22 mm配筋可以满足要求。
3结语
采用先筑岛培土压实,将承台尽量往上设计,降低了防护深度和难度;在施工中采用挖孔桩防护,既能满足技术要求,又能降低施工难度,加快施工进度,减少施工成本。基于此,挖孔桩在一般深基坑防护中应用得越来越广泛。
摘要：以跨越既有铁路的某桥桥墩基础施工防护为例,从挖孔桩桩长计算、最大弯矩计算、配筋验算三方面简要介绍了铁路桥梁上跨既有线采用挖孔桩防护的设计方法,指出挖孔桩防护能满足技术要求,降低施工难度和成本。
关键词：既有铁路,跨线桥,防护方案,挖孔桩
参考文献
[1]江正荣.建筑施工简易计算[M].北京:机械工业出版社,2003.
[2]中华人民共和国铁道部,铁路桥涵设计基本规范[S].
3.铁路施工防护方案 篇三
关键词:人工挖孔桩;铁路营业线;防护
中图分类号:TU473.14文献标识码:A文章编号:1000-8136(2010)05-0045-03
人工挖孔桩具有机具设备简单,施工操作方便,占用场地小,对铁路营业线影响小,施工质量可靠,施工速度快,造价低等优点,因此,在既有线施工中得到广泛应用,特别是在既有铁路临线桥涵施工中,人工挖孔桩施工更具有优越性。文章就河南龙成集团有限公司铁路专用线建设项目谈谈人工挖孔防护桩的施工。
1 工程概况
新建龙成铁路专用线DK2+184的1 m~32 m后张法预应力混凝土梁黑狼沟中桥与既有宁西铁路线间距9.8 m,新线桥台施工时,需拆除既有桥台锥体护坡,为维护既有线设备,保证既有线行车安全,采用人工挖孔钢筋混凝土防护桩进行防护,防护桩在既有线横向和纵向成“L”形布置(见图1),防护桩桩径1.0 m,桩间距1.5 m,护壁厚0.1 m,桩顶设0.5 m厚、1 m宽系梁,将桩连为一体,桩身主筋采用Φ28 HRB335钢筋,护壁和系梁主筋采用Φ20 HRB335钢筋,箍筋采用φ8 Q235钢筋,护壁、桩身及系梁混凝土等级C30。
2 防护桩检算
根据现场实测断面,建立检算模型,见图2。
为便于计算,将上述模型简化,见图3。
由于列车荷载影响范围小,既有宁西铁路列车通行数量少,且防护桩成排整体布置,故不考虑列车荷载的影响,桩顶至承台底高度H=244.264-1.383-232.09=10.791(m),填土内摩擦角取=30°,重度取18 kN/m3。
由朗肯土压力公式知:
K=tan2(45°-)=;Kp=tan2(45°+)=3
主动土压力:E=(H+t)2K;被动土压力:EP=•t2KP
最小埋深检算(按单锚浅埋桩计算):
为保证桩身稳定,在A点的力矩为零,即∑MA=0,由此可得如下方程:
E••(H+t)=EP•(•t+H)
(H+t)2K••(H+t)=•t2KP•(•t+H);
(H+t)3K=t2KP•(•t+H)
解方程得:t=4.3 m
实际挖桩采用:t=5.2 m。
挖孔桩截面检算:
设剪力为零,距桩顶距离为x,则
R-•x2Kl=0
x===7.832 m
该截面上弯矩最大,故:
Mmax=R•x-•x2Kl•x=1 441(kN•m)
挖孔桩按周边均匀配筋计算:
桩身砼采用:C30, fc=14.3 N/mm2,A=785 398 mm2,保护层厚度取as=300 mm,则rs=r-as=500-300=470 mm
配筋采用:2028 mm,As=12 315 mm2,fy=300 N/mm2
b===0.329,
=(1.25b+)
经试算得:=0.286;t=125-2=0.678
挖孔桩能提供的抵抗矩为:
M=fcAr+fyAsrs=1 471 kN•m
满足要求。
3 防护桩施工
(1)施工前,需准备挖孔桩施工图纸及方案,探明既有线光电缆;备齐施工机械及其配套设备的技术性能资料,挖孔桩钢筋砼所用水泥、砂、碎石、钢筋等的质检报告。
(2)工程技术人员按施工图纸及方案,编制技术、安全、质量交底书、施工工序检查程序以及不良天气(雨季)施工措施等。
(3)挖孔前,技术人员首先要求施工队平整好场地,清除松软表层和杂物,然后进行桩位放样。
(4)根据设计桩径及护壁厚度在地面上放出开挖线,然后向下挖深1 m,浇筑一节护壁。首节护壁高出地面20 cm,然后测出孔口高程,以利于下部掘进的高程控制,且要求首节护壁的中心线与设计桩身轴线的偏差不得大于5 cm。
(5)护壁要保证钢筋布置及砼强度。上下节护壁的搭接长度为10 cm,每节护壁在当日施工完毕后养护24 h后拆除模板。
(6)进行第二节掘进时,技术人员先在孔口垂球吊线找出桩孔中心,并在孔底打一短木桩,将桩中心投影到木桩顶上,以此为依据进行第二节开挖。在开挖过程中,安全管理人员要督促施工人员始终密切注意地质状况变化。
(7)重复上述过程即可完成人工挖孔和护壁施工,直至桩底设计高程。在施工过程中,质检人员以每一节护壁为验收单元,验收合格后方可进行下节的开挖施工,挖至设计桩底时,孔底不得有积水,成孔后要清理好护壁上和孔底的渣物,验收合格后方可进行桩身钢筋砼的浇筑。
(8)砼的浇筑:砼的浇筑须在成孔后及时施工。有关钢筋笼的加工、制作和安装,以及砼的浇筑,等同于常规灌注桩的施工,文章不在赘述,只是在砼浇筑时为防止砼离析,要求采用人工振捣。
(9)在整个挖孔桩施工过程中,成桩质量检验要做到每根成桩具有钢筋加工检检记录,砼拌和物质量记录,砼试块资料及桩身完整性检测资料。
龙成铁路专用线已于2009年7月底全线竣工通车,通过对相关试验资料的分析,笔者认为该工程挖孔桩施工质量是合格的。
4 既有线施工注意事项
为把对既有线的影响降到最小,除严格按施工规范和安全操作规程进行常规的安全监控外,还须重点遵循如下要求:
(1)施工前,必须通知铁路相关部门人员到场探明光电缆位置,并加以保护。
(2)设置专职安全防护员,定人定点全天盯控,严防施工人员、机具等侵入行车限界,发现异常必须立即停止施工,地面人员须立即通知孔内施工人员出孔,并上报主管领导及时处理。
(3)既有线来车时,孔底人员必须停止作业,车过之后进行检孔,确认没有问题后方可继续施工。
(4)每根桩首节护壁必须高出地面至少20 cm,孔口2 m范围内必须保持整洁,不得堆放弃土、存放其他料具、机械设备,并坚持随时清理;孔深超过4 m时,须在距孔底2.5 m~2.8 m处设置一道钢制半圆形防护板,并固定牢靠,以防列车震动导致落物伤人。
(5)孔顶设置醒目安全标志及防护围栏,孔壁配备专用软梯,以便出现意外情况时孔底作业人员能够迅速撤回地面。
5 结束语
结合本工程现场施工的实际情况,笔者认为:人工挖孔桩施工还需合理安排桩的施工顺序,对减少施工难度、减少对既有线的影响起到重要作用。在审定施工方案时要依据实际情况综合分析,统筹安排,在可能的情况下,建议采用“先施工浅桩,后施工深桩,先施工外围桩,后施工中部桩”的施工方案。
综合看来,人工挖孔桩不仅比原设计的钢板桩和钻孔桩防护实施起来更方便、快捷、灵活,施工速度明显加快,而且对既有线的干扰很小,防护效果良好,成本也大大降低。在笔者所在的项目中,3座大桥均需使用该方案进行防护,该方案的顺利实施,确保了桥梁施工的安全、快速开展,为总工期的保证奠定了良好的基础。因此建议设计单位在做既有线防护设计时,可以优先考虑人工挖孔桩形式的防护设计,以保既有线的安全和工程项目的经济性与合理性。
作者简介:雷鹏飞,男,1984年出生,河南洛阳人,2005年毕业于西南交通大学土木工程学院,助理工程师。
Application of Man-power Digs Hole Pile in Railroad Business Line Construction Protection
Lei Pengfei
Abstract: The article synthesis prestressed concrete beam bridge carries on the protection the construction process, the analysis digs the hole against guard stake construction artificially the feasibility, proposed the railroad business line construction uses digs the hole pile to carry on the protection artificially the efficiency and the superiority.
4.高压防护棚施工方案 篇四
高压线防护方案
一、工程概况
工程名称：中奥嘉园A4#楼经济适用房及居住公共服务设施等8项工程A10#楼建筑面积14957.97㎡，建筑高度43.7m总长94.35m总宽24.65m，A10#楼东侧19.5m有10KV高压线，塔吊中心位置距高压线32.5m，高压线高度13.5m，A10#楼计划使用JL150塔式起动机，大臂长55m，将从高压线上方越过，塔吊大臂越线长72m，根据现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005第4.1.4起重机械越过无防护设施的外电架空线路作业……4.1.6当达不到本规范第4.1.2——4.1.4条中规定时，必须采取绝缘隔离防护措施并应悬挂醒目的警告标识，为达到规范要求，安全施工作业我公司在10KV高压线上方支搭隔离防护架。架顶设置红旗，顶部72m设通常霓虹灯带。工程地点：北京市丰台区长辛店镇崔村
二、编制依据
1、根据现场平面布置图
2、根据A10号楼工程概况
3、根据塔吊参数表
4、根据《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001
三、防护要求
1、安全距离：根据市政电网提供高压线为10KV绝缘电缆线，防护设施与高压电缆线之间最小安全距离为1.7米。
2、搭设材料：采用杉篙，小头直径不小于7公分，8#铅丝绑扎，高压线下方及防护架正立面满挂水平安全网。
3、搭设间距：长向立杆间距1.5米，横纵向立杆间距1.75米，纵向水平杆步距1.6米，横向水平杆间距1.6米。纵向剪刀撑按每4m*6m设置通角达顶，防护棚内侧横向按每5*4设置剪刀撑，并按3米一道竖向编排。
4、设置大门口两个。东侧门口高8米，宽8米；西侧大门高8米，宽6米。
5、设置五道Φ14钢丝绳拉线。
拉牵做法：按800*1000*1500基础坑，放置拉块，设置Φ18*2500拉棍速度夯实，将钢丝绳穿过拉棍上环鸡心环做回头，用14#卡豆4个固定安全环，拉牵上方与防护架顶杆主结点处做拉接回头用3个14#卡豆固定。
四、施工要求
1、施工人员：架子工6名，壮工3名。
2、施工机械：60型反铲挖掘机一台，运土车一台。
3、施工工具：铁锹6把，小推车一辆，4、施工方法：
（1）、施工顺序：平整场地——测量放线——挖立杆坑——埋设立杆——安装扫地杆——安装水平杆——安装剪刀撑——铺设荆笆——挂立面安全网——挂设安全标识。
（2）、平整场地：将高压线防护区域内采用人机进行场地平整，形成南高北低自然流水坡向，并设置一道排水沟，水流至道路一侧的雨水井内。（3）、测量放线：自西向东由1#楼热泵房地下室外墙延伸至高压线区域电线杆为界，向东量取72米段落，宽度3.5米范围内，为防护棚搭设区域，搭设高度16米，西侧警戒立杆距高压线5.2米。
（4）、挖立杆坑：根据灰线自西向东每1.5米设置坑点，采用机械挖坑，坑深50cm，直径40cm左右，将杉篙立于坑内，采用人工回填自然原土埋实。
（5）、安装扫地杆：立杆安装后调整直线，安装横纵向扫地杆，距地20cm。（6）、安装水平杆：在立杆上每隔1.6米画横杆位置点，按点将横杆用8#铅丝固定在立杆上，然后安装剪刀撑，依次安装至棚顶，横杆和立杆搭接长度不小于2米。
（7）、铺设荆笆及悬挂安全网：防护骨架安装完后，顶部铺设荆笆并用铅丝固定牢固；防护架外立面悬挂安全网。安装霓虹灯带，由项目部技术负责人、土建工长、安全员、架子工长联合验收合格后方可使用。（8）、悬挂安全标识，悬挂彩旗每5米一个。
（9）、检修要求:按照每30天至45天为一个检修期，对出现倾斜、损坏的项目进行维修，大风大雨等恶劣气候要及时检查修复。
五、施工防护方案图见附图
六、施工安全要求
1、施工人员进入施工现场必须佩戴安全帽和安全带，严禁吸烟和酒后作业。
2、架子工必须持证上岗。严禁无证作业。
3、严禁触碰高压线。
4、严禁在5级以上的风力下施工。
5.江边安全防护施工方案 篇五
行系统一段
（专项施工方案）
江 边 安 全 防 护
编制单位： 兴华建设集团有限公司 编制人： 审核人： 编制日期： 年 月 日
目
录
一、工程概况
二、编制依据
三、管理目标
四、具体防护措施
五、临边防护定期检查制度
一、编制依据
1、中华人民共和国安全生产法；
2、建设工程安全生产管理条例；
3、建筑施工安全检查标准；
4、建筑施工现场环境与卫生标准
5、四川省建筑施工现场“安全质量”标准化达标实施手册
6、四川省建筑施工现场安全防护设施技术规程
7、本企业的相关规章制度
二、管理目标
1、本方案具体指导的安全生产及文明施工的管理，确保该工程的生产活动能够安全顺利的进行从而达到“环境、职业、安全、健康”的目标。
2、坚持“安全第一，预防为主”的方针，按《建筑施工安全检查标准》考核单项合格率达到100％，职业病发率为零，全年死亡事故为零，重伤事故为零，月一般安全事故不超过1‰，无投诉现象发生。
3、全面贯彻公司的质量、环境与职业健康管理体系管理方针；珍爱生命，保员工健康；改善环境，为人类造福；注重信誉，对用户负责；追求卓越，让社会满意。
三、具体防护措施
1、建筑周边临边防护栏杆搭设要求
①防护栏杆应由上下两道横杆及栏杆柱组成，上杆离地高度不低于为1.0m，下杆离地高度不低于0.5m，并加挂安全立网。
②横杆长度大于2m时，必须设栏杆柱。防护栏杆柱必须牢固固定和连接，其整体构造应使防护栏杆任何处，能经受任何方向的1KN的外力。③作业平台、施工通道及下方有人员通行或施工的场所的防护栏杆必须设置自上而下的密目安全网封闭，或在栏杆下边设置严密牢固高度不低于180mm的挡脚板。
④当临边外侧临街道时，满铺安全工程围挡做封闭处理。⑤防护栏杆及防护用挡脚板应涂刷醒目的黄黑相间油漆。
⑥在基坑四周固定，钢管应打入坚实地面以下500mm深，钢管离基坑坑口边沿的距离不应小于500mm。
⑦当在混凝土楼面固定时，可用预埋件与钢管或钢筋焊接固定，钢管离边沿距离不小于应为200mm。
⑴基坑周边防护栏杆如下图：
⑵结构楼层周边防护栏杆搭设立面图
防护栏杆应根据结构特点不同选择适当的平面布置方式。①结构柱、墙截面尺寸小于500的无悬挑板结构周边防护
②结构柱截面尺寸大于500的无悬挑板的周边防护
③悬挑板挑出长度小于500的悬挑板的周边防护
④挑出长度大于500的悬挑板的周边防护
结构楼层周边防护栏杆柱的固定：预埋钢筋法
3、悬挑脚手架
外架钢管颜色统一为黄色，每步架在外侧均设腰杆。外架满封闭新的绿色密目网。设置三至四道踢脚板，踢脚板为180高的白色塑料扣板，扣板面刷45°斜向黄、黑相间油漆，间距200。
架体内底层及施工层必须采取脚手板满铺的水平防护，高度不超过10m设水平安全网，脚手板对接平铺时接头处必须设两根横向水平杠，脚手板外伸长应取130-150mm,两块脚手板外伸长度的和不应大于300mm，脚手板对接平铺时接头必须支在横向水平杆上，搭接长度应大于200mm，其伸出横向水平杠的长度不应小于100mm，脚手板四周应用度锌钢丝固定在小横杠上。外架剪刀撑刷间距500黄、黑相间油漆，大横杆伸出外架整齐，距离一致。
悬挑外架的分段搭设高度不得超过24米。整体分段应合理规划，经济合理。悬挑架底部必须采用硬质封闭，并设置挡脚板，外立面采用密目安全网防护。
4、步道施工安全防护
步道高度与场区外河槽地面高度相差平均约6m，在步道的外围搭设悬挑3m 的安全防护，其搭设示意图见下图。
步道安全防护平面示意图
防护网防护横杆埋地立杆
围墙防护平面示意图
步道安全防护剖面示意图
防护横杆埋地立杆
围墙防护立面示意图
五、临边防护定期检查制度
1、各班组长必须在开工前检查本班组工作人员的安全帽、安全带的佩戴情况，发现有不按规定佩戴安全帽、安全带的，严禁进入工地施工。
2、施工员、安全员每天必须在开工时巡视至少一次，检查工人安全帽、安全带的佩戴情况及安全网、临边防护的安装搭设情况。对不按规定佩戴安全帽、安全带的工人必须立即禁止其施工并作出处罚。发现安全网、防护栏杆未按规定搭设或被违章破坏、拆卸的，应立即安排人员进行整改。
3、项目部应每月至少进行两次有关“三宝四口”及临边防护的专项检查，必须做好检查记录，对检查中发现存在的安全隐患、违章现象要定时间、定人进行整改，整改后经质安员复查合格才能继续施工。
4、公司每月组织对工程进行有关“三宝四口”及临边防护的专项检查，并做好检查记录，对检查中发现存在的安全隐患、违章现象必须要求项目部定时间、定人进行整改，整改后经公司质安员复查合格才能继续施工。
6.变压器防护棚施工方案 篇六
变 压 器 防 护 棚 施 工 方 案
安徽天隆建筑有限公司
****年**月**日
专项施工方案会签
建设单位：岳西县中医院
监理单位：安徽辰宇建设工程项目管理有限公司
施工单位：安徽天隆建筑有限公司
技术负责人：
项目负责人：
质安负责人：
施工负责人：
变压器防护棚方施工方案
一、工程程概况
岳西县中医院门、急诊、康复综合楼位于岳西县天堂镇城南社区，老街路北侧，坐落在岳西县中医院内，工程北临衙前河畔的滨河路，东边有中医院住院部大楼，南为老街建筑。工程总建筑面积约16650平方米，拟建主楼13层、裙楼4层、均有一层地下室。
二、变压器位置
现甲方提供两台10千伏安变压器，位于工地西面围墙边缘和工地南面围墙边缘，（1#变压器距在建建筑物7米，2#变压器距在建建筑物4米，高压线距离地面10米）供本工程施工用电使用。变压器位于塔吊的大臂旋转半径之内为防止高空坠物及它物品碰撞变压器，且根据安全用电要求，变压器需做隔离防护棚。（如下图所示）
竹笆围护（3.3米高)钢丝隔离网(1.8米高）800竹笆围护（1.8米高***01100变压器立面图
8400
因此应提前与中医院工地的负责人联系协商、确定两家单位一同向供电局申请局部停电一天，以便一同搭设隔离防护棚。施工单位均提前准备好搭设隔离防护棚所需的一切人力、物力资源，确保一天之内搭好。搭好之后两家单位的负责人检查确认后一同向供电局申请恢复供电。
三、防护棚做法
根据《电力安全工作规程》、《电力设施保护条例》及《电力设施保护条例实施细则》规定10千伏及10千伏以内电力设施距离建筑物安全距离6米，与人体水平安全距离1.5米，电力设施安全距离0.7米，架空线路与建筑物安全距离为1.5米，特制定以下防护措施。
1、防护架子搭设：（a）外圈钢管架：
先用1.5米长的φ48×3.5mm普通钢管按1000mm间距排列整齐打入地下500mm，然后再用扣件固定地上部份的立杆，高度为地坪以上12米。（如下图所示）
立杆扣件***12000
横杆采用φ48×3.5mm普通钢管按1500mm步距，用扣件固定于
立杆上，再搭设剪刀撑进行加固。(b)内圈毛竹架：
用粗铁丝把φ50毛竹的立杆、横杆固定在钢管架上，立杆间距250mm，横杆步距250mm。
2、防护顶棚：
根据安全用电规范以及防止高空坠物，采取两层防护以保证电压器的安全。
第一层防护距高压线横担3.6米的高度，用水平钢管网架（间距1000mm×1000mm）固定于立杆之上，再采用木方加密（间距300mm），木方上铺模板。
第二层防护距高压线横担1.6米的高度，用水平钢管网架（间距1000mm×1000mm）固定于立杆之上，再采用木方加密（间距300mm），木方上满铺钢笆，以保证高空坠物不能穿透此层防护顶棚。
3、竹笆围护
围绕变压器两立杆搭设竹笆，搭设高度为3.3米的围护，设置一道安全门，上锁，以作为检修变压器的通道，保证其安全适用。
四、防雷接地做法
先用1根φ12镀锌圆钢将所有钢管立杆焊接一圈，然后将此防雷引下线焊接到1根40×40的角钢（打入地下不小于2500mm深）做成的接地极。
用电阻测试仪测量接地电阻，电阻值应小于4欧姆.五、安全保证措施
1、事先对每个参与搭设防护棚的架工、电工进行详细安全、技术交底。
2、应事先与供电局确定好，几号几点几分开始停电，中医院工地搭设完成后，接到通知后，方能恢复供电。
3、搭设防护棚时，由现场安全员带队组成三人安全小组专门对此事进行全程监督，直到防护棚搭设完毕并且恢复供电正常后，安全小组的人员方能离开。
4、由于搭设高度较高，采取抗倾覆措施，主要是减少风荷载，3.3米高竹笆上均脚手架搭设，不设置竹笆，保持通风。
五、附图
钢管架97001#变压器5000毛竹架变压器防护棚平面图
9700第一层模板护棚第二层钢笆防护棚第二层钢笆防护棚5000第一层模板护棚20001600竹笆全封闭φ48钢管剪刀撑φ48钢管剪刀撑φ50毛竹横杆@250φ50毛竹横杆@25012000φ50毛竹立杆@250φ50毛竹立杆@250φ50钢管横杆@1500φ48钢管横杆@1500φ48钢管立杆@1000φ48钢管立杆@1000***变压器防护棚前立面图变压器防护棚侧立面图***020001600
7.铁路施工防护方案 篇七
成绵乐客运专线鸭子河特大桥116m系杆拱连续梁位于广汉市, 全桥长228m, 桥面宽13.9m, 主跨长达116m, 跨越既有宝成铁路, 与既有线成20.7°角相交。该系杆拱连续梁桥主体施工, 钻孔桩基础, 重力式桥墩, 梁体采用挂蓝悬臂现浇施工。为确保连续梁施工期间小型物件坠落影响下方宝成铁路的行车安全, 在与既有线路相交的梁体下方搭设防护棚架。该桥与防护棚架相对位置如下:
2 施工方案选择
该系杆拱桥跨越既有包成线, 斜角角度小, 跨度大。按照技术经济比选原则, 防护棚架摒弃了梁体下方满铺防护方案;由于棚架宽度大 (18m) , 支柱高, 棚架整体滑动在吊装施工中支柱对位难度大。最终采用了支架基础固定, 棚架顶部滑动式方案。即将基础与钢管立柱施工完毕后, 整体吊装自带走行装置的防护棚架顶。
3 主要施工流程
施工棚架基础→施工顶棚整体焊接作业平台→施工起重机工作平台→施工钢管支墩基础→安装钢管支墩→安装纵向工字钢→吊装顶棚在纵梁上 (固定横向工字钢→安装纵向槽钢 (分配梁) →竹跳板铺设→综合接地埋设与回流线绝缘保护→施工连续梁。在棚架施工完毕后, 连续梁梁体施工在哪个节块时, 将防护棚架移至对应的下方。
4 具体施工工艺
4.1 棚架基础施工
4.1.1 施工工艺
由于棚架自身为钢结构, 自重较大, 为保证其自身不产生非均匀沉降、倾覆, 对铁路行车安全造成威胁, 因此棚架的独立基础的地基承载力必须达到要求。独立基础施工前挖除表层松软土质, 夯实平整后探测地基承载力至符合设计要求。浇筑至少30cm厚的80cm×80cm的混凝土基座, 并将加工成型的预埋钢板固定在基座上设计位置和标高处。
4.1.2 施工要点
(1) 基础施工前确定既有线两侧线缆的位置, 做好施工过程中线缆的保护工作。
(2) 在地基承载力不合格、扩大基础影响其经济合理性时, 可以考虑在基低打入6根小钢管后进行混凝土施工。
4.2 钢管立柱施工
4.2.1 施工工艺
根据棚架顶设计标高和基础顶部施工实际标高计算出钢管配管长度。按尺寸加工成型, 并在立柱上方开10cm深的槽口, 用于后续安装纵向I22工子钢。安装采用人工手拉揽风绳配合30T吊车安装, 吊装至固定位置后, 将钢管底部围焊在预埋钢板上, 并用4个三角钢板固定焊接钢板与钢管, 底部连接安全稳定。纵向设剪刀撑锚固钢管支墩以保证其整体稳定性。安装完成后将构件临时接地。
4.2.2 施工要点
吊装作业为邻近既有线施工, 吊装过程中配备专人指挥。钢管安装时垂直度反复校正达到要求后, 将钢管固定焊接。宝成铁路外侧用八字形揽风绳配合施工, 保证安装不侵宝成铁路安全线内, 安装完毕后锁死并固定揽风绳, 保证钢管支墩不向宝成铁路内侧倾斜以致影响宝成铁路的正常运营, 安装完毕后锁死并固定揽风绳, 保证钢管支墩不向宝成铁路内侧倾斜以致影响宝成铁路的正常运营。
4.3 纵梁施工
在立柱槽口内焊接钢板并放样I22纵梁位置。采用人工配合吊车安装, 两点起吊。施工时同样用揽风绳配合施工, 拉住两侧绳索保证安装使纵梁不侵宝成铁路安全线内。吊至设计位置后, 将纵梁焊接在钢板上。
4.4 棚架顶施工
4.4.1 施工工艺
(1) 棚架顶拼装
由于防护棚架顶为整体吊装, 为保证棚顶的平整度, 拼装过程在硬化的操作平台上进行。按设计方案将I40工字钢、I10分配梁、方木、竹胶板拼装成一个整体, 并将滑动装置安装在设计位置。
(2) 棚架顶吊装
由于防护棚架顶部重达7.2t, 作业半径13.5m, 选吊杆高度在31m, 选用80t吊车作业。吊装采用4点起吊, 分别在两侧主梁1/4处焊接吊点。吊装时设置牵引绳, 避免作业过程中棚架碰撞铁路电力设施。在吊装就位后对棚架顶进行限位。
4.4.2 施工要点
为确保棚架顶的真题性和安全使用质量, 钢结构焊接质量合格。由于整个吊装作业在宝成线内施工, 所有作业在获得的天窗时间内进行。吊装完成后, 在验收合格后移动至固定位置必须进行限位。
5 施工注意事项
正式施工前要和宝成铁路相关管理部门、运营单位、施工单位签订《施工安全协议书》。所有在线路内和安全距离以内的施工, 在施工前必须与运营管理部门取得联系。施工过程做好安全卡空工作以及与铁路部门做好实时紧密联系。施工时应严格遵守既有线施工规则及操作规程, 并遵守铁路相关部门的相关规定。
6 结束语
以上支柱固定, 顶部滑动式防护棚架的顺利实施, 对大跨度连续梁跨越既有线的技术可行性和经济合理性得到证实。为同类桥梁施工过程的防护工作的施工工艺和施工要点提供一些借鉴。
摘要：近些年来, 高速铁路得到了迅猛的发展。大量高速铁路跨越既有线路, 对既有铁路的行车安全产生较大的影响。结合工程实例, 对大跨度连系梁跨越既有线既有铁路防护棚架施工技术进行阐述, 为相似工程施工提供一些实际经验。
关键词：大跨连系梁,跨越既有线,防护棚架,施工技术
参考文献
[1]GB50017-2003, 钢结构设计规范
[2]GB50205-2001, 钢结构工程施工质量验收规范
[3]铁路工务安全规程.铁运[2006]177号
8.浅析铁路路基边坡防护技术 篇八
关键词铁路路基;边坡稳定性;防护
中图分类号U213.1文献标识码A 文章编号1673-9671-(2010)032-0092-02
由于高速铁路路基较宽、挖填较大,特别是山区高速铁路,高填深挖较多,加之我国铁路边坡防护研究起步较晚,很多问题有待进一步研究和探索。因此,必须提高路基的设计标准、严格控制工程质量,从而保证提供一个稳定可靠的下部基础。
1边坡稳定性分析的方法
边坡稳定性分析,是一个相当复杂的问题,下面介绍这两种边坡稳定性分析的基本原理以及在某些边界条件下边坡稳定分析的方法。
1.1直线破裂面法
所谓直线破裂面是指边坡破坏时其破裂面近似平面,能形成直线破裂面的土类包括:均质砂性土坡透水的砂、砾、碎石土。在断面上近似直线。这类边坡稳定性分析采用直线破裂面法。图1表示某边坡示意图,坡高,坡角b,土的容重为,抗剪强度指标为φ。倾角为a的平面AC面为土坡破坏时的滑动面,ABC为滑体。
图1直线破裂面边坡受力示意图
由图中看出滑体ABC重量为W,下滑力为T和由土的抗剪强度产生的抗滑力T分别为:T=WSina
T=Wcosatanφ+cL
此时边坡的稳定程度和安全系数可用抗滑力与下滑力之比来表示,即:
Fs=T’/T=(Wcosatanφ+Cl)/WSina
为了保证边坡的稳定性,值一般不小于1.25,特殊情况下可允许减小到1.15。
1.2圆弧滑动法
根据大量的观涓表明。粘性土自然山坡、人工填筑或开挖的边坡在破坏时,破裂面的形状多呈近似的圆弧状。粘性土的抗剪强度包括摩擦强度和粘聚强度两个组成部分。由于粘聚力的存在,粘性土边坡不会像无粘性土坡一样沿坡面表面滑动。根据土体极限平衡理论,可以导出均质粘性边坡的滑动面为对数螺线曲面。形状近似于圆柱面。因此,在工程设计中常假定滑动面为圆弧面。图2表示一均质粘性土坡。AC为可能的滑动面,O为圆心,R为半径,土的容重为γ,抗剪强度指标为c、φ。
图2圆弧破裂面边坡受力示意图
假定边坡破坏时,滑体ABC在自重w作用下,沿AC绕O点整体滑动。滑动面AC上的力系有:促使边坡滑动的滑动力矩Ms=Wd;抵抗边坡滑动的抗滑力矩包括又粘聚力产生的抗滑力矩Mr=cACR,此外还包括由摩擦力所产生的抗滑力矩,这里假定φ=0。边坡沿AC的安全系数Fs为:
Fs=抗滑力矩/滑动力矩=Mr/Ms=Cacr/Wd
上式为整体圆弧滑动计算边坡稳定的方法,适用于。
2边坡加固与防护技术
铁路路基是铁路工程的重要组成部分,是承受轨道和列车荷载的基础。它的稳定和安全将直接影响今后长期运营的安全与效益,而路基这种土工结构物的工程性质极为复杂,其强度与稳定性受多种因素的影响与制约。对土质路基来说,为尽可能减少运营的养护维修工作量,重视加强路基防护工程十分必要。尤其应当重视路基的一些薄弱部位,如路肩、坡脚,与桥台连接地段的边坡、高边坡,以及位于风口等处路基的防护工程。
对构成路基的填筑土,在勘测过程中,除认真选择填料外,还必须掌握其土质特征与工程特征,合理进行设计与施工。对于用粉质黏土做路基的填筑土,虽符合路基设计规范对填料的要求,但其土质学特征表明:此种土有结构松散、水稳性较差的不利工程特征,设计和施工均应克服其不利的方面。虽然路堤填筑密实度大部分满足了规定要求,但抽样试验资料表明,填土孔隙体积大,土质结构松散而不紧密。因此,适当提高压实标准是必要的。
对土质路基来说,植物防护虽是一种经济、简便且符合生态环境要求的工程措施,但在这种粉粒含量较高而黏土含量少的边坡上种草或紫穗槐,其初期难以立即对坡面发挥防护作用。尤其是在目前路基边坡碾压的施工技术问题未能得到妥善解决之前,单靠一般的植物防护措施尚难以保证路堤边坡在集中雨水冲刷下的稳定。应根据各填料的特征采用植物防护与其他防护措施相结合的方法,确保植物生长初期不受破坏。
在人口稠密、人均耕地较少的平原地区修筑铁路,宜采用集中取土,尽量避免两侧取土。低填路堤采用两侧取土时,取土坑深度应考虑当地地形及有关农田灌溉引起的地下水位上升的影响。施工中严禁超挖,注意桥涵与当地沟(或渠)及取土坑的衔接,保证排水设施畅通。
重视加强站场排水。站场一般路基面较宽,受水面较大,大量实践表明,站场土质路基是水害的薄弱地段。故应根据填筑土的土质特征与降雨特点,加强股道间、股道与站台间的排水工程设施,避免水流下渗潜蚀或冲刷路基。
平原地区普遍存在排水沟(或取土坑)积水问题,为保证路堤坡脚的长久稳定,应适当加宽路堤的护道宽度及放缓取土坑内侧边坡坡度。
在当前的铁路工程中,对于路堑边坡采用的加固形式很少,目前在其它岩性边坡中逐渐兴起岩土锚固技术在边坡加固中还鲜有采用。
3工程实例
3.1预应力锚索框架
根据不同地层与地形情况,边坡坡率采用1:0.5;1:0.75;1:1三种坡率,分级高度采用8m、10m两种,分级处设置边坡平台,一般宽2.0m。
预应力锚索框架每片框架设上、下两排锚索,由2根横梁和2根肋柱连接组成,在结点处设置预应力锚索,锚索孔径130mm,锚索长度、设计拉力、锁定荷载、钢绞线束数、锚索下倾角等根据计算确定。预应力锚索设计图见图3。
图3预应力锚索设计示意图
框架梁截面尺寸0.6m×0.5m,横宽0.6m,肋柱横向间距3米(每片横向间距6m),框架梁嵌入坡面20cm,框架内M7.5水泥砂浆砌片石镶补,浆砌片石厚度为30cm,预应力锚索框架设计图见图4。
施工时先施工锚索再施工框架,注浆材料用M35水泥砂浆,水灰比0.40-0.45,砂浆体强度不小于35MPa,待框架砼强度达到设计强度的80%、砂浆体强度达到设计强度后方可进行锚索张拉。
框架采用C30砼浇注,由两根竖肋和两根横梁为一片,施工时一次浇注而成,两片之间预留2cm宽伸缩缝,缝内用浸沥青麻筋填充,待锚索张拉锁定后用C30砼封锚。
3.2锚杆框架
根据不同地层与地形情况,边坡坡率采用1:0.5;1:0.75;1:1三种坡率,分级高度采用8m、10m两种,分级处设置边坡平台,一般宽2.0m。
每片锚杆框架宽度6m,由3根横梁和2根肋柱连接组成,肋柱间距3m,横梁、竖肋截面尺寸为0.3m×0.4m。框架梁嵌入坡面10cm,内浆砌片石镶补,浆砌片石厚度为30cm。锚杆框架设计图见图5。
框架结点处设置锚杆,锚杆孔径110mm,锚杆采用Φ28钢筋,锚杆长度、锚杆下倾角、等根据计算确定。锚杆注浆材料用M35水泥砂浆,水灰比0.40～0.45,砂浆体强度不小于35MPa。框架采用C30砼浇注,每片框架施工时一次浇注而成,两片之间预留2cm宽伸缩缝,缝内用浸沥青麻筋填充。
3.3预应力锚索桩板墙
当桩前地基地基系数低、湿陷性强烈的时候,于桩前一定范围内采用旋喷桩对地基进行加固,以消除地基湿陷性、提高地基系数。
为了收坡和加固边坡坡脚,在路肩外侧设置抗滑桩,桩身直立,桩顶高出侧沟平台8-10m,桩中心对应间距一般6m,抗滑桩桩长16-24m,截面尺寸一般2m(桩宽)×3m(桩高),桩身采用C30钢筋混凝土浇注。抗滑桩桩间挂C30钢筋混凝土挡土板,板宽5m,厚0.3m,板后设置0.3m厚砂砾反滤层。桩头设1-2孔锚索,锚索孔径130mm,锚索长度、设计拉力、锁定荷载、钢绞线束数、锚索下倾角等根据计算确定,预应力锚索设计图见图6。
4结束语
总之,随着经济的迅速发展,高速铁路等大量工程项目建成或正在建设,在建设过程中会产生各种类型的边坡,这些边坡质量成为影响道路营运的主要因素。因此,如何设计经济、安全可靠的边坡工程和分析评价天然边坡的稳定性,其重要意义显得越发突出。搞好铁路建设,确保路基边坡稳定,安全,搞好环境保护,要深入了解现场,针对不同的工程土质,水文,气候等特点设计灵活的防护形式,并加强施工管理,这样才能确保铁路建设安全快速的发展。
参考文献
[1]陈开圣,方琴,熊岚,彭小平.路基边坡稳定性评价方法研究[J].铁路,2008,01.
[2]申建蓉.边坡稳定性研究分析[J].福建建材,2009,01.
[3]杨军.边坡稳定性分析方法综述[J].山西建筑,2009,04.
[4]朱建民.平原区高速铁路填方路基边坡防护设计探讨[J].河北交通科技,2007,04.
[5]李瑞梅.铁路路基边坡滑坡的产生原因与防范对策[J].中国新技术新产品,2009,05.
9.锚杆框架梁防护施工技术方案 篇九
一．工程概况
D3K380+985.915～D3K381+007.100段路基挖方边坡，设计为锚杆框架梁护坡。工程量合计如下：I级钢筋？吨、II级钢筋？吨、Φ110钻孔？米、C30混凝土？m3。二．设备人员配置
1.施工现场配备潜孔钻一台，空压机一台，注浆泵一台，钢筋切割机一台，钢筋弯曲机一台。
2.施工人员配备：钻孔工5人，注浆工2人，钢筋工2人，模板工10人，电焊工2人，合计:21人。三．施工技术要求
1、对段内地表水、地下水及施工用水水质进行取样复测。若地表水、地下水复测结果与设计相符时、对水质有侵蚀性工点，混凝土结构及锚杆水泥砂浆进行耐久性设计。若地表水、地下水复测结果与设计不相符时，应及时通知有关单位进行再次复测。不得使用有侵蚀性水作为施工用水。
2、框架梁采用菱形布置，纵梁与水平方向夹角45°。框架梁混凝土强度等级一般环境下采用C30，采用现场立模施工。框架梁节点间距D=3m，截面尺寸为0.35m³0.35m，埋深0.25m,露0.1m。
3、锚杆采用φ32HRB400螺纹钢制作，锚杆间距为3.0或4.0m，菱形布置，长度L=6~10m，锚杆体与水平面的夹角为20°-25°，锚头采用弯钩与框架梁主筋焊接或绑扎牢固，支架与锚杆锚孔直径110mm，注浆材料采用水泥浆，注浆压力不小于0.2MPa。
4、框架梁和注浆材料采用P²042.5普通硅酸盐水泥。
5、框架内采用草灌护坡或喷混植生防护。
6、路堑顶设置镶边；路堑坡脚设置护脚；起迄点出处采用现浇混凝土镶边加固，宽0.5m、厚0.6m。边坡平台设置带基础的半坡平台截水沟。
7、锚杆框架梁自侧沟平台开始施作时，在侧沟与框架梁护脚间平台上设置一排花坛。侧沟平台每间间隔2.2m（净距）设置一处栽植低矮灌木的花坛，花坛内净距宽0.7m、沿线路长3.0m、深0.4m（回填35cm厚种植土，底面铺5cm厚碎石层，每处花坛设置2孔φ50mmPVC管泄水孔），除护脚侧以外三边采用0.2m厚、0.4m高混凝土现浇、花坛内采用附近清表种植土进行客土改良后填筑，每处花坛内每间隔1.0m穴栽3棵低矮灌木。为避免框架梁梁内雨水直冲花坛，因此需在花坛回填顶面与护脚相接处与基础一并浇注混凝土拦水缘，拦水缘宽0.1m、长3.4m。锚杆框架梁侧沟、平台封闭及基础每间隔10-20m设置一道伸缩缝，缝宽2cm，缝内全断面采用沥青填充，伸缩缝均为贯通缝。伸缩缝位置与排水槽错开布置，以确保与坡面整体和谐美观。四．锚杆施工
1、锚杆施工前在标段范围内选择有代表性、与锚杆固段地层相同、环境类似的地段进行拉拔试验及开挖检验，试验孔数均不少于3孔，以验证锚杆砂浆的握裹性和锚固段的设计指标、确定施工工艺及参数。试验锚杆长3m，采用Φ32HRB400钢筋。
2、边坡开挖从上至下分层开挖，开挖一级后，及时施工锚杆、框架梁，在进行框架梁施工时，边坡路堑地段框架梁采用人工开槽的方式嵌入坡面中，其中节点问题距3m嵌入深度为0.25m，节点间距4m嵌入深度为0.3m。
3、锚杆孔位按设计要求准确位置于坡面上，孔位允许偏差±30mm；锚孔深度不小于设计长度，也不宜大于设计长度的500mm；锚杆杆体长度允许偏差-30~100mm；锚杆的钻孔斜度（倾角）允许偏差±1°
4、钻孔采用干钻，特别是在土层或风化层中钻孔时，严谨采用水钻，以防坍孔、缩孔。
5、拌合水的水质应符合《混凝土拌合水用水标准》(JGJ 63)要求。
6、注浆材料选用灰砂比1:0.51~1:1的水泥砂浆或水灰比0.45-0.50的水泥浆。注浆浆液搅拌均匀，随搅随用，并在初凝前用完，严防石块、杂物混入浆液。
7、注浆管具有足够的内径，能使浆体压至钻孔的底部。注浆管应能承受1.0MPa的压力。
8、锚杆孔灌浆前采用空气清孔，排出孔内杂物和积水，然后将灌浆管插入距孔底300mm-500mm处，浆液自下而上连续灌注，随着浆液的灌进，慢慢拔出灌浆管。灌浆压力不小于0.2MPa的压力。
9、锚杆孔灌浆后，养护7天，养护期间严禁敲击、摇动锚杆或在杆体上悬挂重物。待锚杆孔内砂浆强度达到设计强度的70%后，进行框架梁和封头施工。
10、节点于最上及端部时，可根据实际情况进行截断，钢筋接长宜采用焊接。当分段施工时预留钢筋，连接面按施工缝处理。
11、锚头埋入框架梁中，锚头钢筋与框架纵梁主筋焊接相连，与纵梁同时浇筑。纵向每隔3个框架（3D间距）于框架中部设伸缩缝宽0.02m，缝内填塞沥青麻筋。
12、加强施工过程中信息反馈，若地质发生变化或其他特殊情况及时上报项目部，以便采取相应措施。
13、施工期间严禁在堑顶边缘及边坡平台上大量推积集中荷载。五．质量保证措施
1.锚杆材质检查：确保每批锚杆材料均附有生产厂商的质量证明书，并按施工图纸规定的材质标准以及监理人指示抽检锚杆性能。
2.注浆密实度试验：选取与现场锚杆的锚杆直径和长度、锚孔孔径和倾斜度相同的锚杆，采用与现场注浆相同的材料和配合比拌制的砂浆，并按与现场施工相同的注浆工艺进行注浆，养护7天后剖管检查其密实度。
3.拉拔力试验：按设计要求对边坡支护锚杆，按作业分区在每300根锚杆中抽查三根进行拉拔力试验；抗拔力土层不小于80KN，岩层不小于160KN，如锚杆抗拔力达不到设计值，采用扩大钻孔直径，增大早强砂浆与围岩接触面积加以解决。
4.施工过程中，对锚杆孔的钻孔规格（孔位、孔径、孔深和倾斜度）进行自检，作好记录，并配合监理人员进行抽验。
5.同监理人员现场参加各项试验和检查，并将各项试验记录和成果以及验收报告经监理人员验收，在签认合格后作为支护工程完工验收的资料。六．安全保证措施
1、锚杆施工安全保证措施
(1)施工中，定期检查电源线路和设备的电器部件，确保用电安全。
(2)注浆施工作业中，要经常检查出料弯头、输料管、注浆管和管路接头等有无磨薄、击穿或松脱现象，发现问题，应及时处理。
(3)处理机械故障时，必须使设备断电、停风。向施工设备送电、送风前，应通知有关人员。
(4)向锚杆孔注浆时，注浆罐内应保持一定数量的砂浆，以防罐体放空，砂浆喷出伤人。
(5)非操作人员不得进入正进行施工的作业区。施工中，喷头和注浆管正前方严禁站人。
(6)施工过程中指定专人加强观察，定期检查锚杆抗拔力，确保安全。
(7)作好锚杆防护工作，锚杆安设后不得随意敲击、碰撞、拉拔杆体等扰动。粘结锚杆在水泥砂浆强度达到80%以上后，才能进行锚杆外端部弯折施工。
2、框架梁施工安全保证措施
(1)基础开槽前必须检查槽壁的稳定状况，确认安全，作业中应随时观察，发现不稳定征兆必须立即撤离危险地段，处理完毕且确认安全后，方可恢复作业。
(2)高边坡开挖施工时，要做好开挖上边缘处的截排水，为防止大到暴雨的冲击，尽量多设几道截排水沟。
(3)高边坡开挖后若未能及时做框架梁等防护措施，要用彩条布等及时覆盖，防止雨水冲蚀，坡体失稳坍塌。
10.变压器防护棚方施工方案 篇十
本项目位于天津市南开区南门外大街，其中B地块住宅项目西侧为南开区南开二马路以，南侧为服装街（南开一纬路），北侧为B地块办公楼，东侧为B地块商业。拟建设7栋25层至33层的公寓。
占地面积约22033.6平米。工程总建筑面积约为105190平方米，其中地上总建筑面积：70000平方米，地上住宅建筑面积68000m2，住宅配套建筑面积2000m2，地下建筑面积35190m2。
二、变压器位置
现场西侧南开二马路边现有建设单位提供的400KVA变压器一台，因无法满足现场施工用电需要，计划增容，在该变压器旁增加一台400KVA变压器。
变压器紧贴现场围档，变压器位于4号楼塔吊的大臂旋转半径之内，同时4号楼（高60米左右）离变压器不足20米，为防止高空坠物及它物品碰撞变压器，且根据安全用电要求，变压器需做隔离防护棚。
变压器位于现场主出入口北侧（南开二马路），位于人行便道上，现场围档与马路牙之间约2.5m。
三、临电增容及切改时间
根据建设单位安排，将于近期进行临电增容及切改施工，具体要求如下：
1、第1天：电力队伍勘查现场，确定入地电缆路由、南开二马路侧两台变台位置、南门外大街侧变台位置、服装街立杆位置。总承包配合清理，服装街街心路面石材下有混凝土板；
2、第2～3天：挖沟（申请停电时间考虑整改、重新搭设防护时间）； 3、4～5天：挖杆坑； 4、6～7天：立杆搭变台； 5、8～9天：放电缆立杆； 6、10天：装表班安装表杆；
办理停电； 7、11～13天：整改防护、拆除外线及电线杆，清运回填；
总包做变压器防护； 8、14天： 变压器试验； 9、15天：送电。
四、增容及切改期间安排
根据建设单位安排，将于近期进行增容及高压电切改，期间将停电，并需要搭设防护棚。
1、增空及切改期间生产安排
根据目前进度情况，在此期间，现阶段我方主要进行破桩头施工，另外现场办公需要用电。
我方将根据土方开挖情况，跟进破桩头，所需要空压机数量根据开挖情况投入6～10台空压机，每台空压机7.5KW，需要租赁一台100KVA发电机。
2、增容、切改配合
在增容、切改期间，我们将尽可能，配合建设单位及电力施工单位进行增容、切改工作，做一些力所有及的工作，如配合挖帽梁上土方，破除帽梁上混凝土等。
停电期间，我们积极配合围档施工单位做好目前南开二马路围墙扫尾工作。
3、防护棚的整改及新建
目前现场已有变台防护棚，搭设比较粗糙，与《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-1993）、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）要求很远，原有防护棚需要拆除，重新按规范要求进行搭设。
在切改过程中，电力公司将停电，利用停电时间，我方将组织专业人员（专业架子工，另配专业电工、专职安全人员）拆除原有防护棚，并重新搭设防护棚。计划用一至二天时间。
待新增容的变台安装完毕后，用一天时间进行防护棚的搭设工作。在停电之前，提前准备好搭设隔离防护棚所需的一切人力、物力资源，确保一天之内搭好。
搭好之后，由建设单位、监理单位、施工单位相关人员检查确认后，向电力公司申请恢复供电。防护棚搭设根据《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-1993）、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）要求进行。
五、施工准备
1、由电气工程师负责与建设单位联系，明确供电部门的停电时间、复供电时间。
2、由工程部门向物资部门提出材料计划，并由物资部门联系材料的采购及供应。
3、由工程部门选派8-10名技术强、素质高的熟练架子工，并配备四个力工运输材料。
六、防护棚材料及选用
1、所用杉木杆及横杆等木质材料应认真检查是否有死结、断裂、腐烂现象，如发现上述现象则不能使用。
2、所用脚手板应外观完整，没有断裂、开裂现象，脚手架要有足够的刚度和韧性。
3、所用竹笆片，应外观完整，没有散裂现象，并有足够的刚度和韧性。
4、选用10#铁丝。
5、立面防护采用密目网，平面防护采用平网，应该有足够的强度及抗冲击力。
七、防护棚做法
1、本防护棚搭设必须由专业架子班负责，施工人员必须有架子工操作证，要求在绝对断电的情况下作业。作业人员必须戴安全帽，系安全带，自下而上搭设架体，自上而下铺挂围档材料及饰面材料。
2、采用木架形式进行围护，架体搭设于围档外人行便道上，人行便道铺有水泥砖，基础较好，故不用采取措施对架体立杆底部进行加强。变压器旁为南开二马路，行人、车辆较多，为防止搭设过程伤及行人及车辆，搭设，在南开二马路上，将一侧车道围起来，设立警戒线，并设专人进行看护。
3、变压器位于现场围档与马路牙之间，即人行便道上，防护棚搭设时，需要将该段人行便道全部防护起来，即防护棚宽2500mm,单台变压器防护棚长约5000mm，另一变压器安装立即进行防护，材料提前准备，按两台变压器10m长考虑。变压顶部高压线杆高约9米，防护棚搭设高度需要10.5m左右。
4、按图示尺寸在地上铺好扫地杆，扫地杆离地300mm高，用砖块垫平，扫地杆按上下搭接形式接头，搭设长度在800～1200之间。
5、立杆间距不大于1500mm，其中横向根据实际尺寸均分即可，约1200mm左右。纵向间距控制在1300～1500mm之间。按大头朝下立杆，立杆时应有两人以上共同协作，立杆树立后应用斜撑稳固，并将立杆绑扎在扫地杆上，立杆未稳固，人不能离开。
竖立杆时，先竖两端头的立杆，再竖中间立杆，立杆竖好后，应纵成行，横成方，杆身垂直。立杆弯曲时，其弯曲应顺纵向方向，既不能朝向变压器，也不背向变压器以保证大横杆能与立杆接触良好。
6、立杆搭设长度不少于1.5m，一般情况是将立杆大头置于大横杆上（大横杆和立杆交叉点），每根立杆接头不少于三道“背心式”绑扎，绑扎铁丝采用10#新铁丝。
7、大横杆搭设步距控制在1.5m左右,一般采用直径100mm杉木杆搭设，大横杆的接头长度不少于1.5m，小头直径不小于80mm，且不小于三道绑扎。上下相邻相步大横杆的大头朝向应相反，以保证架体稳定。
8、小横杆应搭设绑扎在立杆和大横杆的根部，且外挑300mm，根据本工程实际情况，可根据现场实际情况设置，如靠近马路一侧，为防止伤人，可以适当缩短，但最短不小于200mm。
9、搭设的防护架应选用杉条作拉撑杆件，并与围档连成一体，以增加防护架的稳定性。
10、在防护架顶满铺一层脚手板和一层竹笆片，并在防护棚的四周翻边500高，用竹笆片作踢脚板，将四周翻边封起来，以防高处坠物伤人。
11、最上一层防护距高压线横担2.0米的高度，大横杆、小横杆固定于立杆之上，此处小横杆（可用方木）加密一倍，然后满铺竹笆。
第二层防护距高压线横担1.7米的高度，大横杆、小横杆固定于立杆之上，小横杆上满铺50mm厚脚手板，以保证高空坠物不能穿透此层防护顶棚。
12、立面外罩绿色密目网。挂密目网时，必须安装牢固，且表面平整。
13、在防护棚的长向及棚内短向均作剪力撑加固，剪力撑杉杆与架体应绑扎牢固。
14、防护棚内不得有钢筋头、铁丝等，以防掉落于变压器上造成意外事故。
15、对与高压线或变压器不足1700mm的，加设绝缘板防护。
16、安装警示标志：在防护棚外侧悬挂安全警示标语，所有警示标志必须安装牢固，警示标语醒目。
八、搭设标准：
1、立杆：立杆大头应朝下，上下垂直，立杆杆身垂直度偏差不得超过架高的1/1000，且不得大于100mm，不得向外偏斜。最后一根立杆应大头朝上，为便立杆顶端平齐，可将高出的立杆向下错动。
立杆必须按规定进行接长，相邻立杆的接头至少应错开一步架，接头的搭接长度应跨两层大横杆，且不得小于1.5m。为使接长后的立杆位于同一平面内，上下立杆的接头应沿纵向错开。
2、横杆：大横杆绑扎在立杆内侧，沿纵向平放。大横杆必须按规定进行接长，接头应置于立杆处，大头伸出立杆200～300mm，并使小头压在大头上，接搭接长度不小于1500mm。接头位置，上下相邻大横杆的接头应错开一个立杆。
九、安全保证措施
1、搭设和拆除防护棚必须由符合“特种作业人员安全技术考核规定”的架子工进行，操作人员必须持证上岗，有不适应高空作业的人员不得上岗（如恐高症等）。
2、作业人员的衣着要灵便，作业时要穿软底防滑鞋，不得赤脚，穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。戴好安全帽，系好下鄂带，高处作业时必须系安全带，高挂低用。
3、事先对每个参与搭设防护棚的架工、电工进行详细安全、技术交底。
4、应事先与建设单位、电力公司协商好，确定几日几点几分开始停电，待高压线切改完毕、增容完成（增加变压器）及防护棚搭设完成后，经各方确认后，方能恢复供电。
5、搭设防护棚时，由现场安全总临赵华东、工长徐峰、梁韡、电气工长谭小野组成安全管理小组专门对此事进行全程监督，直到防护棚搭设完毕并且恢复供电正常后，安全小组的人员方能离开。
6、作业点必须设警戒区，由专人看宁，严禁非作业人员进入施工区域，并标志牌。
7、大雾、大雨及六级以上的大风天气，不得进行防护棚上的高处作业，雨雪天后作业必须采取安全防滑措施。
8、初设时应有临时支撑，防止初立的立杆倾倒伤人。
9、在搭至近高压线时，须特别注意每传递的杉杆不得与高压线相碰，操作人员必须互相提醒，互相关心。
10、在搭设时，必须有专业的安全员全程巡视监控作业人员操作的各环节的安全动态情况，发现有不合安全规范的地方，尤其是在距离高压线很近时必须全程监控。
11.铁路施工防护方案 篇十一
广东省汕湛高速揭西大溪至博罗石坝段项目T18标段起讫桩号为K237+300~K250+186.276, 标段主线长12.886 km。跨京九铁路特大桥全长1 066 m, 于K244+532.9处上跨京九铁路K2204+541里程处, 桥轴线与铁路股道交角为60°, 桥面等宽34 m, 双向六车道, 跨京九铁路桥采用两联3孔×30 m跨30°斜交小箱梁, 梁底距轨顶净空8.9 m。该处京九铁路为电气化铁路, 正线两股道, 另外铁路沿线设置有京九芯光缆、铁通光缆等。京九铁路网接触网和承力索电压、回流线电压27.5 k V。
特大桥跨京九铁路线施工工程主要是16号~17号墩, 下部结构为桩基础, 双柱墩。上部结构为30 m预制小箱梁, 与京九铁路线斜交60°。跨线桥施工内容主要是:16号, 17号墩桩基、系梁、墩柱、盖梁, 16号~17号墩上部架梁、桥面系及附属施工。桥墩均为直径1.6 m桩基础, 16号, 17号墩系梁尺寸为1.2 m×1.4 m, 柱式墩, 墩身直径1.4 m, 平均墩高分别为8.23 m和9.53 m。
2 防电防护棚设计
跨京九铁路特大桥跨京九线施工防护棚架为施工临时结构, 不考虑地震力的影响, 结构安全等级为二级。根据广州铁路 (集团) 公司涉铁项目管路办公室涉办函[2013]19号文要求:棚顶活载按1 500 N/m2, 单根横梁跨中承受6 300 N集中应力进行验算;此外, 结构受力还考虑盖铺厚5 cm木板重量、结构自重和列车气动力的影响;经受力简算, 结构强度、刚度和稳定性满足要求。根据设计, 在平行京九铁路左右栅栏两侧1 m位置布置2排钢立柱, 每排钢立柱之间间隔6.5 m, 且每排钢立柱超出新建汕湛高速线大桥里程端边缘1.65 m。防电棚防护范围全长54 m, 宽17.7 m, 净空为8 m (即防电棚底部至轨顶线净高) , 棚顶至设计梁底最小值0.3 m。为确保连接牢固、导通, 并在两侧支腿分别设4处接地保护。防护防电棚架为框架式钢结构。独立方形基础, 螺旋钢管立柱, 纵横梁采用工字钢搭设。钢结构设横梁平移系统, 钢结构基本采用螺栓连接, 便于安装与拆除。
2.1 方形基础
棚架结构采用钢筋混凝土独立方形基础, 截面尺寸长×宽×高=1.5 m×1.5 m×1 m, 等级为C30, 基础底设30 cm C15垫层。
2.2 螺旋钢管立柱
根据设计图纸情况钢管立柱设两排共18根, 每根长度约为7 m。底部焊接上1 000 mm×1 000 mm×20 mm法兰盘钢板, 顶部焊接700 mm×700 mm×20 mm上承钢板, 钢板开设螺栓孔。每一侧钢立柱与钢立柱之间用10号槽钢连接成剪刀撑用以固定钢立柱。每一侧钢立柱与钢立柱之间用10号钢连接成剪刀撑焊接在钢立柱上, 用以固定钢立柱。
2.3 纵梁
防护防电棚纵梁采用Ⅰ45a工字钢, 每侧工字钢拼接总长为54 m。纵梁下料长度为6.5 m, 13 m或7.5 m。纵梁设在柱顶螺栓连接处, 按施工设计图1号螺栓连接施工。
每侧纵梁顶部安装固定式移梁轮, 轮子间距40 cm。每两个轮子为一组固定式移梁轮。
2.4 横梁
采用Ⅰ45a工字钢作为横梁, 纵梁顶从起点位置开始, 每隔1 m放一根拼装总长17.7 m的工字钢, 共设54根。每两根工字钢为一组焊接在一起集中吊装, 每组两端底部设1.2 m轨道槽。
Ⅰ45a工字钢搭放在纵梁上部分, 根据设计图用3号连接螺栓将纵梁与横梁牢牢扣住, 以保证其稳定性。工字钢必须摆放平稳顺畅, 间隔相等, 且保证所有工字钢左右对齐。
根据现场实际情况, 对每对横梁Ⅰ45a工字钢吊装采用50 t吊车吊装 (臂展40 m) , 吊车应安放在京九铁路一侧位置, 采用两头吊装法。横梁吊装前先拼接完整, 然后分组吊装。每组横梁吊装后应立即固定, 确保横梁与纵梁连接稳定, 牢固。
2.5 横梁平移系统
横梁的拆除是本防护防电棚施工方案的难点, 因横梁在梁体正下方, 垂直距离很小, 不能垂直起吊, 故要求对防护棚做横梁平移系统设计考虑。根据设计方案横梁是通过两端的定滑轮用钢丝绳牵引每个横梁组, 平移至防护棚两端, 在两端安装吊点吊走, 依次循环。横梁平移系统是由纵梁顶安装的固定式移梁轮、每个横梁组底部安装的轨道槽、横梁牵引钢丝绳三部分组成。固定式移梁轮需要厂家特别定做, 满足其上部结构的荷载受力要求。轨道槽是用10号槽钢加工制作, 每个横梁组有2根轨道槽设置在两端。
2.6 防护防电棚连接形式
螺栓连接形式:钢立柱和方形基础之间用预埋螺栓与钢立柱底法兰盘螺栓连接;纵梁和横梁的拼装对接, 用1号螺栓连接;为防止钢管顶纵梁的滑动, 将工字钢纵梁与钢管顶上承板之间用2号螺栓连接进行固定;为防止横梁与纵梁间的滑动, 将工字钢与工字钢之间用3号螺栓连接进行固定。
剪刀撑连接形式:每组横梁之间通过纵向剪刀撑连接, 保证横梁组自身的横向稳定性。钢管立柱纵向通过设置纵向斜撑与墩身连接来保证钢管立柱的纵向稳定性。
2.7 防电结构层
防电棚结构层由下而上为5 cm木板+2 mm钢板+6 mm绝缘橡胶板+彩条布+防水涂料。
2.8 防护防电棚其他组成部分
为进一步确保防电棚整体稳定性, 待棚架结构施工完成后, 每侧首尾2根 (两侧共4根) 钢立柱需在垂直京九铁路与平行京九铁路方向预拉截面25 mm的钢绞线缆风绳, 每根钢立柱拉两条缆风绳, 4根立柱共计8条缆风绳, 缆风绳与地面斜交45°。
支架接地处理, 用基础混凝土中的地脚螺栓预埋件作为自然接地极通过钢管、横梁、纵梁连接实现接地保护, 当实测电阻过大时增加垂直接地极, 直至满足接地电阻要求。接地极用∠45×45角钢打入原地面以下3.0 m, 立柱钢管与角钢用Φ12圆钢焊牢, 每处焊缝面积不小于钢筋横截面面积。
3 防电防护棚搭设
防电防护棚施工工期30 d。根据“安全第一, 预防为主”的方针, 按照《专项安全施工方案》做好施工安全控制, 文明施工。
3.1 方形基础施工
基础平面位置严格按照平面图坐标定位、放线, 保证结构尺寸、标高准确无误。地基处理后要求承载力不小于90 k Pa。
待原地面地基处理后, 回填至设计标高, 浇筑C15混凝土垫层, 然后安装基础钢筋。立好模板后, 再进行钢立柱预埋螺栓安装、定位, 然后再浇筑混凝土。在浇筑混凝土过程中, 必须严控预埋件的标高和几何位置, 加强测量, 如发现产生偏差必须及时调整。由两个作业班组平行施工完成。施工时, 无须停电、垂直封锁, 每个工班每天完成一个方形基础, 工期10 d。
3.2 钢管立柱安装
防电棚螺旋钢立柱安装时要求停电、垂直封锁施工, 工期3 d, 总要点时长540 min。每个“天窗”点180 min, 每个要点内完成6根钢管立柱安装任务。待C30基础达到75%强度后, 将事先加工好的42.6螺旋钢管立柱按照预埋螺栓埋放位置进行安装定位, 安装后的钢立柱必须保证平稳垂直, 同时注意检查螺帽是否松动。按同样方法, 左、右侧分别每隔6.5 m安置一根钢立柱。钢立柱安装采用25 t吊车配合人工安装, 严格执行封锁停车线号防护要求。若要点内不能完成吊装任务, 应立即停止施工。
3.3 纵梁安装
纵梁安装时要求停电、垂直封锁施工, 工期2 d, 总要点时长240 min。每个“天窗”点120 min, 每侧纵梁安装1 d。为加快纵梁吊装速度, 将纵梁预先拼装, 采取整体吊装法施工。用25 t吊车将工字钢吊到钢立柱顶部, 并安放在固定位置, 按照施工设计图2号螺栓与柱顶上承板固定, 检查两侧所有相对应的工字钢必须平行。在每侧工字钢的首尾位置, 安装一定滑轮, 焊接在桥墩的首尾端, 一方面防止型钢前后移位, 另一方面用来穿牵引钢丝绳, 平移横梁。纵梁安装采用25 t吊车配合人工安装, 严格执行封锁停车线号防护要求。若要点内不能完成吊装任务, 应立即停止施工。在吊装纵梁前纵梁、上承板要求标划位置线。
3.4 横梁安装
横梁安装时要求停电、垂直封锁施工, 工期4 d, 总要点时长600 min。每个“天窗”点150 min, 每天完成7组横梁吊装任务。不考虑因其他因素影响工期, 横梁吊装时间及吊车数量计算见表1。
根据以上计划:1 d内完成横梁的吊装任务可完成7组, 需用50 t的吊车1台, 横梁吊装时间不超过4 d。
3.5 防电、防水结构层安装
防电棚安装时要求停电、垂直封锁施工, 工期4 d, 总要点时长480 min。每个“天窗”点120 min, 每天完成250 m2。
防电棚顶设5 cm木板, 可预先安装在每组横梁上, 木板与横梁可用铁丝固定。铁丝接头要藏于板缝内, 板缝间隙不大于10 mm。绝缘橡胶板铺设前, 在木板上铺设2 mm钢板。高压绝缘橡胶板厚度6 mm, 对防电棚顶进行横向拼接, 搭接长度按不小于50 cm考虑。彩条布纵向铺设, 搭接宽度不小于1 m, 上面涂防火层。严格按照设计尺寸和技术要求施工, 确保防电结构层整体平稳, 搭接紧密, 且保证完全覆盖京九铁路高压线上方。
由6名工人从两侧向中间铺设安装, 严格执行封锁停车线号防护要求。若要点内不能完成吊装任务, 人员立即撤离。
4 防电防护棚拆除
跨线桥16号~17号跨线施工完工后, 对防护防电棚进行拆除。
棚顶至设计梁底最小值0.3 m, 跨线桥桥面宽度34 m, 防电防护棚拆除遇到问题, 成为该跨线桥跨京九铁路专项施工方案急待解决的难点问题。主要因为防护棚架搭建完成后, 应自上而下拆除, 但若是预制小箱梁架设后就不能用汽车吊将顶棚拆除。
拆除作业施工前, 在作业区间两端的车站派驻胜任的驻站联络员负责联系要点和安全防护, 在现场配置足够的安全防护人员负责现场施工作业的安全防护。
4.1 防电层拆除
使用撬棍、螺丝刀、钳子等自距吊车最近点向棚架中心方向逐步拆除, 将钢板、彩条布、绝缘板、地板格等拆除后装入钢筋框内, 吊车集中吊下, 人工配合。防电层拆除过程中必须停车封锁。
4.2 横梁拆除
解除横梁与纵梁顶部连接后, 在纵梁端部预先安装4个5 t定滑轮, 用钢丝绳与横梁连接牢固。两人通过定滑轮同时多次操作将横梁组向纵梁方向拖至纵梁边缘。再用1台50 t的吊车分组整体吊装下来。
纵向拖出横梁组, 要控制钢丝绳拉动速度, 拉动时观察几条钢丝绳是否在同时受力, 以保证横梁轨道槽与纵梁轮组不密贴顺利拉出。吊装拆除横梁要封锁、停电进行。起吊过程中严禁碰撞预制小箱梁梁体 (翼板最容易遭碰撞) , 在吊装的过程中可用人工带方木在小箱梁边实时保护。吊装过程必须专人指挥, 严格执行“一机一人”防护制度。
4.3 立柱、纵梁拆除
解除横梁与钢管顶部连接后, 采用2台25 t的吊机在桥梁底下将工字钢纵梁抬起下放至地面, 然后将纵梁拆解运走。钢管立柱拆除前先将钢管立柱之间的横向和纵向连接解除, 然后将连接槽钢及下锚固螺栓去掉, 再整柱吊走。吊装作业时用两方向缆风绳进行拉扯配合, 确保安全落地。
5 结语
跨铁路施工除采用常规防电防护棚搭设方法外, 为方便拆卸增加了顶棚横向平移系统, 成功的解决施工过程中的难点, 监理单位和业主的一致通过, 此方法值得推广使用。
摘要：以汕湛高速公路跨京九铁路特大桥工程为依托, 对工程中防电防护棚的设计与施工进行了探讨, 阐述了防电防护棚设计、搭设、拆除的详细步骤, 指出设计中增加的顶棚横向平移系统成功解决了施工中的难点, 值得借鉴。
关键词：防电防护棚,设计,搭设,拆除
参考文献
[1]施工图设计文件[Z].
[2]JTJ 041-2002, 公路桥涵施工技术规范[S].
[3]TB 10401.2-2003, 铁路工程施工安全技术规范[S].
[4]JTJ 076-95, 公路工程施工安全技术规范[S].
[5]路桥施工计算手册[Z].
12.铁路施工防护方案 篇十二
编制依据及原则
1.1编制依据
（1）施工蓝图及通用图纸《铁路线路防护栅栏》
图号：通线（2011）8001；
（2）铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程；
（3）现场调查资料及施工单位技术经验、资料。
1.2编制原则
（1）合理的规划预制构配件场地，达到业主、监理单位及项目部的各项要求，达到文明施工条件，保证施工质量。
（2）掌控施工进度，合理配置资源，顺利完成本段铁路线路防护栏的施工。
工程概况
在本标段K139+089到K148+350，其中防护栅栏长度为13554m：在离既有线较近段防护栅栏共3916m，采用利旧法（利旧率58%）把既有线的防护栅栏单面拆除、改移到新线；在离既有线较远段防护栅栏共9638m，采用新建。
施工人员安排
根据本管段的实物工程数量和进度安排以及配备的机械设备，结合工程专业特点和现代科学管理理论，充分发挥和调动每个人的劳动积极性，精心筹划、科学安排，进行动态管理、弹性编组、灵活组织，实施平行、流水、交叉作业。
为提高工效、保证工程质量，结合工程特点和进度要求，安排有类似预制产品及施工经验的专业施工人员投入本工程的预制及施工。施工队将以熟练技术工人为骨干组成，工种配置合理齐全。全部工程根据不同项目实行专业化施工，充分发挥专业优势和机械作用。
序号
分
工
人数
备注
预制场场长
预制场总负责
栅栏施工队长
栅栏施工总负责
技术人员
施工技术管理
安全员
安全管理
质检管理
质量检查与控制
试验员
施工试验检验
电工
持特种操作证
钢筋工
钢筋加工及绑扎
模板工
钢筋骨架安装、模板拼装及拆模
混凝土工
混凝土浇筑
辅助工
成品转运及零星用工
栅栏施工工人
栅栏施工
主要机械设备
本部位的主要施工设备见表。
主要施工机械设备
序号
设备名称
型号
数量
备注
叉车
载重3T
2辆
运板车
改装
4辆
12米长
混凝土运输车
6m3
1辆
轮胎吊
16T
2台
钢筋截断机
2台
钢筋弯曲机
4台
砼搅拌站
JS750
1台
半自动切割机
2台
振动台座
4个
既有线栅栏拆除
为了确保营业线施工安全，栅栏拆除全部采用人力施工。拆除方法及步骤如下：
（1）开断网片与立柱间的连接；施工时，应尽量不要破坏防护栅栏。
（2）取下网片；取下的网片应远离既有线集中堆放，防止侵限。
（3）挖开立柱基础；由人工用铁锹或其他工具挖深至预埋基础底部。
（4）取出立柱及基础；对有混凝土基础的立柱可以先用大锤敲断立柱根部，分别移走基础及立柱。
（5）回填基础；由人工把立柱基础坑回填并夯实。
预制施工工艺流程
6.1钢筋施工
（1）钢筋加工
a．所采购钢筋等原材料必须符合国家标准要求；
b必须按照图纸和产品技术要求对钢筋进行加工；
c各部位的制作长度必须精确，特别是关键部位的钢筋弯曲长度必须精确；
d钢筋制作完成后，应对各部位的尺寸进行抽查，发现尺寸不能符合要求的必须立即改正；
（2）钢筋安装
a钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置、保护层厚度必须符合设计要求和施工规范的规定，钢筋与模板间要设置足够数量与强度的垫块。
b钢筋、骨架绑扎、缺扣不超过应绑扎数的10%，且不应集中。钢筋弯钩的朝向正确，绑扎接头需符合施工规范的规定，搭接长度不小于规定值。
c钢筋采用绑扎接头时，接头位置应相互错开，错开距离为受力钢筋直径的35倍且不小于500mm，有绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率：在受拉区不得超过25%，在受压区不得超过50%。
d钢筋绑扎完成后按照规格分类摆放。
6.2模板施工
（1）施工前的准备
a认真熟悉图纸，了解每个构件的截面尺寸，并作好向操作工人的技术交底，尺寸为220*12*12cm。
b模板采用专业厂家定制硬质塑料模具，进场前经验收合格后方可投入使用，模板安装前，先检查模板的质量，不符质量标准的不得再使用。
c模板安装前必须涂刷脱模剂，拆模后的模板要及时清理，并分类堆放整齐。
（2)模板安装
a模板安装和预埋件、预留孔洞允许偏差和检验方法必须符合有关规定。
b模板连接螺栓必须锁定牢固、稳定，不得有跑模现象。
c模板拼缝应平整严密，不得漏浆，模板表面应清理干净。
d钢筋笼安装前将定型模具打开，确保干净的情况下将钢筋笼放入模板中；
e将栏杆四周模板合拢并装上定位卡，锁紧并检查使之满足拼装刚度要求；
f将钢筋笼放入模具中，调整钢筋笼与栏杆模板间的保护层，直到满足设计要求。
g各部位检查合格后，经现场监理工程师验收后进入下一道工序施工。
6.3
混凝土施工
（1)施工前的准备
a进行混凝土施工的技术人员必须熟悉图纸，并做好施工技术交底签证，确定操作规程，确保混凝土质量达到设计及验收标准要求。
b严格执行混凝土施工相关原材料、半成品验收制度，要求混凝土有质量合格证并经抽样检验合格。不合格的材料严禁进场，并且将各种材料试验报告整理存档。
c在混凝土施工前，严格按照国家现行规定标准，确定混凝土的配合比。对于混凝土水灰比及塌落度应做严格的控制，项目部应配合混凝土搅拌站作好批量混凝土施工前的准备工作。
d搅拌站设备试运转正常，混凝土运输车辆数量满足要求。
（2)混凝土的拌制及运输
施工用混凝土采用商品混凝土。在拌制过程中，派专人进行监督负责，对材料的含水率及含泥量做严格的控制。
a每次拌制严格根据实验室提供的混凝土施工配合比进行。b对每搅拌一盘混凝土的数量、和易性、坍落度、含气量、混凝土运输时间及混凝土温度等进行检查，若不能满足要求，不允许入模。
c随时对混凝土搅拌站的水泥、砂、石、外加剂及计量器具进行质量检查。
d根据规范及施工要求，留置混凝土标准养护试件作强度试验。
e对混凝土质量进行动态管理，使混凝土质量处于受控状态。f在混凝土运输过程中，装运时要确保不漏浆，不离析，任何时候不准任意加水。从出料至浇筑完毕，不得超过由实验所确定的最长允许时间。
（3)混凝土灌注及振捣
a对钢筋、模板和预埋件进行检查，清除模板内的垃圾、泥土及钢筋上的油污，并检查钢筋的水泥垫块是否垫好。在经过检查具备浇筑条件后，邀请现场监理工程师进行验收，验收合格后方可进行砼的浇筑施工。
b每次浇筑前要检查混凝土振捣等设施是否完好。
c 砼灌注过程中，应严格控制砼的等待时间，严禁出现砼浇筑前初凝现象。每块栅栏构件浇筑必须一次性浇筑完成。
d砼振捣采用平板式振捣设备，振捣时间不宜太长，控制在3-4min为宜。现场振捣（动）作业时应安排有经验有责任心的技术人员旁站，严禁漏振现象。
6.4
工程数量表
K139+089~K148+350段防护栅栏拆改工程量表
项目
单位
数量
备注
拆除
防护栅栏长度
延米
3916.00
1305根
立柱
钢筋混凝土立柱220*12*12cm
m³
41.76
拆除立柱基础C25砼
m³
82.22
立柱混凝土基础（25%）
基础回填
m³
143.88
栅栏网片
2.76*1.797m
t
48.25
新建
防护栅栏长度
延米
9638.00
3213根
立柱
钢筋混凝土立柱220*12*12cm
m³
102.82
间距3m
预制钢筋混凝土立柱220*12*12cm
HRB335
kg
24303.13
HPB235
kg
3090.91
C30砼
m³
102.82
栅栏网片
2.76*1.797m
t
118.80
立柱基础
开挖土方
m³
669.11
间隔3个立柱做一个混凝土基础。混凝土基础的尺寸:0.6*0.6*0.7;一般基础尺寸：0.3*0.3*0.7。
C25砼
m³
196.12
连接螺栓
M10*256mm
套
12852.00
利旧
防护栅栏长度
延米
3916.00
1305根
立柱
钢筋混凝土立柱220*12*12cm
m³
24.22
使用原来留下的,间距3m
预制钢筋混凝土立柱220*12*13cm
m³
17.54
新建（42%）
预制钢筋混凝土立柱220*12*12cm
HRB335
kg
4145.83
HPB235
kg
527.27
C30砼
m³
17.54
栅栏网片
2.76*1.797m
t
27.99
使用原来留下的2.76*1.797m
t
20.27
新购42%
立柱基础
开挖土方
m³
271.77
间隔3个立柱做一个混凝土基础。混凝土基础的尺寸:0.6*0.6*0.7;一般基础尺寸：0.3*0.3*0.7。
C25砼
m³
82.22
连接螺栓
M10*256mm
套
3027.60
利旧（58%）
M10*257mm
套
2192.40
新购
防护栅栏的安装
7.1施工工艺及方法
（1）测量放线：按照施工图测量防护栅栏支柱位置，遇陡坡或凹凸不平地段和遇到建筑物或铁路设备时，应采用直角拐弯形式封闭，对建筑物和铁路设备等应根据实际情况选择放入防护栅栏以内或以外。基础埋设地点应稳定，便于安装栅栏位置确定后，应测设其中心线，然后测量立柱的准确位置，并用标杆或灰线统一标记。每根立柱应测量基础高程，保证安装后防护栅栏顶面的平顺和美观。
（2）基坑开挖：支柱间距应符合施工图要求。人工挖基坑，开挖后，坑内要求无明显碎土、杂物等。每两个基础间三个为一般基础。混凝土基础尺寸：600*600*700，一般的基础尺寸：300*300*700mm。
（3）埋设立柱并浇筑混凝土：埋设立柱采用人工埋设，埋设立柱时应将立柱放在基坑中间位置，且竖直不得倾斜，然后采用钢管支架固定。浇筑混凝土时应由四周均匀放入，浇筑应与地面平齐，可采用人工筑捣。待混凝土强度达到设计强度70%后方可拆除钢管支架。
为方便施工，基础混凝土采用移动滚筒搅拌机现场搅拌，严格按照要求控制进场材料质量，水泥上盖下垫，防淋防潮，砂石料级配良好，含泥量合格。
（4）金属网片的安装：每个网片用4个M10*256的螺栓与立柱的预埋连接片固定起来，对损坏的网片进行更换。
7.2线路封闭技术要求及方法
（1）防护栅栏安装要做到“严、直、齐、美”，线路封闭严实，不留间隙；沿线路方向顺直，不忽远忽近；防护栅栏顶端与下端纵向过渡平滑整齐，不忽高忽低；要求整体效果美观，避免给人零乱感觉。安装先平整场地，下槛下部地面应平整、夯实，保证两侧排水不受影响。栅栏底部距离地面高度不应大于5cm。
（2）防护栅栏安装时，应对栅栏两侧地面进行平整夯实，当栅栏设置位置为坡地或栅栏两侧地面存在高差时，应将栅栏两侧各2m范围内的高出部分进行平整，两侧地面应平齐等高且不高于栅栏下槛底部，以保证栅栏相对于两侧地面均达到防护高度。
（3）桥台、桥墩封闭
防护栅栏设置于用地界内05m处时，应从桥台下包围锥体封闭线路；对易于攀爬进入墩顶的桥梁，在高度（墩顶u形槽底）低于3m的矮墩处应设置栅栏进行封闭。
（4）涵洞封闭
钢丝隔离栅应从涵顶通过，放线时应先满足涵洞宽度要求，使涵顶防护栅栏距涵洞两侧等距，两侧应保持相同角度。如果现场施工困难（浆砌片石满铺已完成），可以将防护栅栏与涵洞八字墙相接进行封闭，相接处防护高度不低于18m。
（5）排水沟封闭：
防护栅栏跨越水沟等设施时，下部采用混凝土箆子或金属网片等封闭。封闭网间隙不得大于10cm，并应根据排水流量等进行设计，设计时应考虑防止杂草等物可能赌塞封闭等因素。
（6）其它封闭：
放线遇到建筑物、铁路设备等情况时，应采用直角拐弯形式封闭，对建筑物、设备等应根据实际情况选择放入防护栅栏以内或以外。车站、货场、正线与支线交汇等处防护栅栏应保证开口位置距封闭处200m以上。
（7）其它要求：
①防护栅栏设置结合绿化情况，考虑景观的整体效果；
②防护栅栏每隔15m，栅栏设置警示标识。设置警示标识的立柱（门柱）上预制内凹的“禁止入内”字样，采用黑体字形，字高140mm，字间距300mm，内涂红色油漆。
施工质量控制要点
施工前，由工程部向施工队下发图纸和施工方案，施工队长在熟悉图纸、施工方案的前提下，合理地安排施工工序、劳动力，并向操作人员作好相应的技术交底工作。
落实质量保证计划、质量目标计划，落实至班组每一个人，而且应让他们了解本次交底的施工流程、施工进度、图纸要求、质量控制标准，以便操作人员心里有数，从而保证操作中按要求施工，杜绝质量问题的出现。
施工安全措施及文明施工要求
9.1安全措施
（1）应根据操作人员的工作能性质，配备相应的防护用品。
（2）电工、电焊工、机械操作工等特殊工种，必须持证上岗。
（3）配电系统及电动机具按接零或接地保护。
（4）施工前，对所有参加施工的人员进行安全生产教育，进行安全技术交底。所有施工人员必须严格遵守现场各项规章制度。
（5）在对原有的安全防护栅栏拆除时注意先拆栅栏网后再拆支柱。
（6）预制构件搬运过程中，要有安全员现场指挥，防止砸伤、碰伤现象发生。
（7）在涵洞口的栅栏安装时，转停动作要一致，人工上下传递不得在同一垂直线上，且禁止非工作人员在下经过，防止落物砸伤、碰伤现象发生。
（8）在对立柱基础的人工开挖应注意地下电缆线的保护。
（9）
严禁与施工无关人员进入施工场地，在施工现场周围配备、架立安全标志牌，在危险地区周围设围栏，设立“危险”或“禁止通行”等醒目标志，且夜间设置红灯示警。
9.2文明施工要求
（1）施工过程中应随时恢复基坑开挖中铲除的植被和地形地貌，防止水土流失和毁坏植被。
（2）施工现场内施工用电安装规范、安全、可靠，排水设施畅通。各种材料堆放整齐，标牌明确，不同材料不混放。
（3）机械设备停放有序、清洁，施工机械车辆在道路上行驶要遵章守纪，文明驾驶，礼让三先，保证交通安全和施工安全。
（4）每项工程结束或工完后，应立即从现场搬移走工程所属设备和机具，撤离多余的材料，清理干净施工现场的生产和生活垃圾，工地始终做到整洁有序、工完场清。
【铁路施工防护方案】推荐阅读：
铁路施工行业分析06-28
高速铁路路基施工技术09-01
铁路施工员工作总结06-09
高速铁路路基过渡段施工技术10-22
铁路施工单位爆炸物品安全管理办法10-10
铁路信号工程技术施工管理措施论文07-08
铁路营业线施工及安全管理办法07-12
铁路营业线施工安全管理补充办法08-12
铁路局营业线施工安全协议书09-21
铁路施工安全管理中存在的问题及对策09-22