现代物流个人简历

现代物流个人简历（13篇）

1.现代物流个人简历 篇一

☆ 个人信息

姓名：

性别：男

出生年月：1988年9月

身高：180cm

籍贯：上海市

居住地：上海市

民族：汉

政治面貌：团员

求职类型：应届毕业生

毕业院校：上海港湾学校

专业：现代物流

移动电话：

E_Mail：

☆ 教育经历

9月至12月就读于上海港湾学校

☆ 自我评价

我是一个实习生，

 

现代物流简历

 

，

在校学习物流专业。虽然我的专业知识不是很扎实，但是我能够吃苦耐劳。我是一个有上进心和责任心的人。我会对自己所做的工作负责，我会对我自己负责。我在努力赚钱的同时也会努力学东西，不懂的地方我能够做到虚心向懂的人请教，来弥补我的不足。我也是一个调整能力很强的人，能够及时摆正自己的态度，并做到公私分明。同时我也明白团队的重要性，在不给大家带来麻烦的同时，自己也减少不必要的麻烦。虽然我的工作经验不是很丰富，但是我相信只要我用心，无论什么工作，我都能够做到最好，绝对不会让用人单位失望！

☆ 求职意向

所有职业

2.现代物流个人简历 篇二

1 现代物流发展因素分析

1.1 国内生产总值、物流基础设施建设与物流支出的关系

物流支出与GDP是紧密相关的。物流支出占GDP的比重, 美国为10.5%, 英国为10.6%, 法国为11.1%, 德国为13%, 日本为11.4%, 世界平均水平为12%, 我国2005年为18.6%。根据经验, 物流支出占GDP的比重超过15%以上时, 下降的速度比较快。为什么在整个“十五”期间我国物流支出都处于基本相同的高位?因该是缺乏明确对应的发展策略。

据初步观察, 物流成本与GDP是正相关、与物流基础投资是负相关的关系, 下面进行详细分析。

根据曲线的走势可以设定模型, 利用多元线性回归法来预测走势, 设物流成本为Y, GDP因素为X1, 物流用基础投资为X2。

设模型为Y=c+a X1+b X2

计算得:

c =-5562.1, a = 0.3056, b =-1.7498

相关系数R=0.9998 , 远大于R0.05=0.632, 相关性很好, 二元线性回归方程为:Y= 0.3056 X1-1.7498X2-5562.1。

1.2 产业结构、区位与物流业发展的关系

一个国家或者地区的物流业发展水平、物流支出还与产业结构、区位之间有着相关关系, 以2005年各地区的物流支出为例, 下面从沿海经济发达地区、中部地区和西部欠发达地区各取一到两个进行研究。

从表2可以明显看到, 第三产业比重较大的地区物流支出占GDP的比重较小, 第一、二产业比重大的地区特别是第一产业占比重大的地区物流支出占GDP的比重较大。

注:1、统计指标不尽相同, 在运输量上, 北京上海为运量、而其余省份为周转量, 同样是周转量有的省份有四项指标而有些是五项指标, 包括国家统计指标也是从2004年开始由管道运输的周转量统计。2、对于物流成本的预测, 按照各种运输在总周转量中的比重计算的, 计算时年运输成本占物流成本的成本的42%计算 (参考徐天亮:运输与配送) ;运价部分是参考水运、铁路等的基价以及市场价格结合2004.9—2005.11发改委和物流与采购联合会对于吨公里运价的调查。

1.3 企业经济规模对于物流成本的影响

根据对美国和加拿大公司的跟踪调查, 物流成本与企业的销售额有着以下的关系, 随着销售额的上升, 物流成本的上升逐渐在减慢。

资料来源:ESTABLISH.INC HERBERT W.DAVIS AND COMPANY

据表3、表4, 企业的规模 (体现在销售额上) 的大小对于物流成本有着重要的影响, 企业规模较大时物流成本偏低, 中小规模企业物流成本较高。并且中小公司的物流成本占销售额的比例是大型企业物流成本的2倍以上。

1.4 人才对于物流业的影响

我国的物流人才的缺乏在于国外对比时显得特别稀少, 上海和北京是我国物流行业发展较快并且相对领先的地区, 大专以上学历的物流从业人员占第三方物流企业从业人员的比例分别不过是21%和19%, 国内其他地区的比例更低。而其中具有物流专业教育背景的更是微乎其微。而美国奥尔良州立大学一项为期20年的全美物流职业调查显示, 在被调查的物流业管理者中, 92%具有学士学位, 41%具有硕土学位, 22%具有从业资格证书。

1.5 管理体制对于物流业的影响

管理体制和区位对于物流业的影响, 也是很明显的, 只有管理体制协调才能建立起来协调有序的物流市场, 减少条块分割有利于第三方物流企业集成化的物流运作。例如欧美等主要国家物流业的各种管理机构也是分散于各个部门, 但是有一个协调机构。吸取其经验我国也建立了以发展和改革委员会、交通部等部委和物流与采购联合会、运输协会等13个机构组成了物流发展的部际联席会议制度, 从最近几年的发展来看, 联席会议制度对于物流发展中存在的问题的协调起到了一定的作用。

2 物流发展的各种影响因素比较

考虑到物流发展的不同时期和不同阶段, 不同的因素所占的权重不一样, 根据权重确定目前最需要解决的问题。基于以上分析, 结合甘肃省物流发展实际对于影响物流业的各个因素的重要性, 分别由5位专家进行评分, 得以下的权重表。

结论:根据分析, 基础设施和物流人才都是特别重要的因素, 其次是经济结构和管理体制, 再次是企业规模, 最后才是区位和经济总量。这表明先天不足的区位和经济总量并不是限制物流发展的瓶颈, 而最重要的是基础设施的建设和物流人才的培养都是可以做到的, 这为我们发展物流指明了方向。

3 甘肃物流业的发展对策

大力发展物流用基础设施建设, 降低物流成本, 提高物流服务质量;加快物流信息化的建设, 加快物流速度, 降低生产和流通中的存货成本。

解决物流人才短缺的问题, 一方面抓紧培养自己的本地物流人才;另一方面系统的、有条件的送出本地的物流人才到物流先进地区或者国家学习深造;同时加强与其他物流相关企业的交流。培养出有先进物流理念、有丰富实践经验, 用得上、留得住的物流人才。

贯彻工业强省的战略目标, 将现有企业发展成为有规模优势的、融入全球先进供应链的企业。调整经济结构, 大力发展第三产业, 加强农业和工业的原产地深加工能力, 减少物流支出。

进行管理体制创新, 微观层次上积极推进符合供应链特点的扁平化的管理体制, 协调物流发展;宏观层次上建立省级物流发展联席会议制度, 协调和解决本省物流发展过程中的问题。

鉴于甘肃省内陆腹地的区位特点, 水路运输发展受到先天条件的制约, 多式联运的发展也受到了极大限制。大力发展铁路和管道运输的能力, 提高运输能力, 降低运输成本;加大高等级公路的建设投资, 降低公路运输的成本。

促进传统交通运输企业和仓储企业转型, 引进先进的物流企业, 积极发展第三方物流, 利用其专业化的运作提高物流业的整体质量。

参考文献

[1]汪鸣, 冯浩.我国物流业发展政策研究.中国计划出版社, 2002

[2]刘杰华.甘肃物流产业发展的思考与建议.甘肃.人大研究, 2002 (1-2)

[3]Bauknight dow N, miller john R.Fouth party logistics:the evolution of supply chain outsouring.Supply Chain&Logistics Journal, 1999

[4]甘肃省政府.甘肃省物流发展规划, 2002

[5]中华人民共和国国家统计局.国民经济和社会发展统计公报2004、2005、2006

[6]国家发展和改革委员会经济运行局.南开大学现代物流研究中心.中国现代物流发展报告[2003].机械工业出版社, 2004

[7]李松庆.第三方物流论—理论比较与实证分析.中国物资出版社, 2005

3.西部现代物流港物流信息平台设计 篇三

关键词：西部现代物流港；物流信息；工程设计

一、物流信息平台的主要功能

1.平台基础功用。此功用是作为公共平台的基础请求，可实现物流中央的网上信息共享，货主、车主和货运站可在平台上进行买卖；治理部门可进行物流信息及相干政策、法规等信息的宣布；此外，还对买卖数据进行剖析，便于治理部门治理和决策。

2.运输治理功用。此功用为运输企业的在物流中的症结功用，它包含规划治理、运行状态、线路治理、签收治理和查问等功用，此功用应用条形码技巧和EDI技巧对货物进行跟踪效劳，并通过GPS、GIS进行车辆的动态治理，通过通信卫星进行线路的动态抉择和治理。

3.仓储治理功用。此功用重要为出入库治理、库存治理和清点，同时供给对于库存、不良品等不同报表以及实时的仓库储位图形显示，以满意不同请求的查问，并可通过相干数据实现货物库存点的优化散布。

4.统计报表功用。此功用可对信息进行加工整顿，供给多种相干统计报表，便于不同的对象进行剖析和统计。

5.集中掌握功用。此功用供给对物流全历程的监控与治理。尤其便于政府调控网络层和行业治理网络层实现对枢纽网络层的治理与掌握。

6.客户查问功用。此功用重要是实现对客户的相干材料的全方位、多档次的治理，体系依据客户的动态材料和效劳的历史数据以及商业智能的剖析来进行日常治理和新业务任务的展开。

7.电子商务功用。通过进行近程的买卖与查问等相干业务。

二、物流信息平台的总体功能设计

根据上述4项基本功能，确定该物流园区物流信息平台的总体模块设计如下图：

1.综合信息发布功能

综合信息发布主要是提供一个信息发布平台，为物流参与主体提供各方面的行业信息、市场信息、企业信息和服务信息。该功能以Web站点的形式实现，用户只要通过Internet联接到物流信息平台系统Web站点上，就可以获取站点上提供的上述信息。其中行业信息主要是行业管理部门的政策法律等；市场信息主要提供国内外物流市场的供需信息；企业信息主要是物流服务企业的供给信息；服务信息包括范围较广，这类信息主要包括交通状况信息、天气状况信息、运输工具的安排信息以及职业培训信息等等。

2.业务支持模块

业务交易支持主要是指电子单证的翻译、转换和通信，包括网上报关、报检、许可证申请、结算、缴（退）税、客户与商家的业务往来等与物流信息系统连接的用户间的信息交换。在相关法律法规的建立和网络安全技术的进一步完善后，可通过物流信息系统网络实现金融服务，如保险、银行、税务、外汇等。在此类业务中，物流信息系统起一个信息传递的作用，具体业务在相关部门内部处理，处理结果通过物流信息系统返回客户。

3.系统接口模块

系统接口功能主要是实现政府政务系统与用户系统的接口。有一定的数据传递作用和链接作用。同时，满足政府部门决策所需要的数据传递功能。

三、物流信息平台的系统配置设计

1.系统网络设计

系统网络设计考虑到了以下要求：（1）信息的集中保存、统一管理；（2）物流中心的分支机构可以访问内部管理系统；（3）便于布置分布式的三层应用程序；（4）可以通过internet为客户提供信息服务；（5）系统的安全性。

根据未来西部现代物流港将形成若干个物流园区和专业物流中心的物流据点布局结构，该信息平台采用建立在INIEMMRTRANE上的集中分层网络结构。各级物流据点可以申请专线网络组成内部网络结构。用户可以通过INTERNET、DDN、ISDN等网络与平台连接，实现信息互递和电子数据交换。对于固定用户，考虑到DDN、ISDN等专用网络费用较高的因素，也可以考虑利用VPN技术构造在INTERNE上构造一个虚拟专用网。这既保证了自身的封闭性，也能够对外界进行可控制的信息交换。

2.系统体系结构及开发技术

应用B/S（Browse/Server）结构，可以达到以下目的：维护工作简单，安全性高，客户端要求低，只要有浏览器就可以了，用户被授予严格安全限后可通过internet进行访问。

在软件设计中采用了Jsp/Servlet技术，JSP是SUN公司推出的新型Internet/Intranet开发语言，可以在多种操作系统平台和多种Wab服务器下使用。JavaServlet是JSP技术的基础，而且大型的Wab应用程序的开发需要JavaServlet和JSP配合才能完成。Servlet可以称之为“小服务程序”，在使用JavaServlet以后，用户不必再使用效率低下的CGI方式，也不必使用只能在某个固定API服务器平台运行的API方式来动态生成Web页面。许多Web服务器都支持Servlet，即使不直接支持Servlet的Web服务企业可以通过附加的应用服务器和模块来支持Serblet。

3.采用集中和分布式数据库综合管理技术

集中式数据库管理存在以下优势：数据易于管理和控制，对物流业务流程数据能做到高度的一致性，但其劣势在于：灾难性数据破坏损失无法恢复；广域网络数据通信量巨大，对带宽要求过高。分布式数据库管理与集中型数据库管理具有互补性。为此，在构建物流信息平台时，采取两者结合方式，各物流园区或物流中心存在各自独立的数据库系统，全市同时存在统一集中数据库系统，两者保持一般数据适当同步、关键数据及时同步。各物流园区或物流中心通常访问本地数据，对需要检索非本地数据或向其他机构递交业务时访问集中数据库系统。

参考文献：

[1]董千里.物流信息平台的区分及规划构建研究[J].广西大学学报，2008（1）

[2]年东猛.运输企业物流信息平台的设计及实施[J].中国物流与采购，2005（8）.

[3]孙瑛.浅析我国物流企业公共信息平台的构建[J].商场现代化，2006（3）.

[4]李国旗.社会化企业物流信息系统结构研究[J].交通运输工程与信息学报，2007（6）.

4.现代物流个人简历 篇四

物流项目认定办法的通知

渝办发〔2007〕296号

各区县（自治县）人民政府，市政府各部门，有关单位：

《重庆市重点现代物流企业和重点现代物流项目认定办法》已经市政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。

二〇〇七年十月二十九日

重庆市重点现代物流企业和重点现代物流项目认定办法

第一条

为了贯彻落实《重庆市人民政府关于加快现代物流业发展的意见》（渝府发〔2005〕70号），加快培育优势现代物流企业，引导重点现代物流项目建设，特制定本办法。

第二条

本办法所认定的现代物流企业是指在我市工商部门登记注册，以物流为主营，按照客户对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等的基本需求，用现代信息及管理技术等先进手段对物流环节进行组织和管理，实现流程优化，提供规模化、专业化、一体化的物流服务，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。

第三条

本办法所称物流项目指符合重庆市现代物流业发展专项规划，提供运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息管理等基本功能的基础设施建设项目或物流管理服务项目；具有一定现代化特征和产业带动作用的综合及专业物流基地、物流中心。

第四条

凡经本办法认定产生的重点现代物流企业和重点现代物流项目可享受市政府制定的相关扶持政策。

第五条

重点现代物流企业按综合型物流企业、仓储型物流企业和运输型物流企业进行分类认定。货代企业纳入综合型物流企业进行认定。

第六条

重点综合型物流企业认定的主要指标：年综合物流营业收入4000万元，资产总额1000万元，资产负债率不高于70%，提供运输、货运代理、仓储、配送、物流规划、方案设计、供应链优化、物流信息等综合服务。

第七条

重点仓储型物流企业认定的主要指标：年仓储营业收入1000万元，资产总额2000万元，资产负债率不高于70%，自有仓储面积3万平方米以上或租赁仓储面积5万平方米以上，提供货物储存、保管、中转等仓储服务。

第八条

重点运输型物流企业认定的主要指标：年货运营业收入5000万元，资产总额3000万元，资产负债率不高于70%，自有货运车辆70%以上且总载重量750吨以上，水运物流企业自有载重吨位1万吨以上，直接提供货运、货物快递等运输服务。

第九条

中央在渝物流企业资产包括母公司在渝投资交由重庆公司经营的物流资产。

第十条

重点现代物流企业须具有市内外物流网络，有整合多式联运的能力，拥有一定的服务品牌，有健全的经营、财务、统计、安全、技术等机构和相应的管理制度，通过ISO9001―2000或其他国际质量管理体系认证；具有先进的企业管理理念和服务机制、科学的企业发展战略及实施方案；对物流业务进行信息化管理；具有示范带动作用，对外辐射能力较强，无不良经营和信用记录。

第十一条

重点现代物流项目投资要求：纳入重庆市现代物流业发展专项规划滚动实施，总投资5000万元以上的项目；物流信息化项目投资1000万元以上；非物流经营设施建筑面积不超过总建筑面积的10%。

第十二条

重点现代物流项目建设内容须符合现代物流的要求，物流经营模式先进，物流技术和信息管理达到国内先进水平，对重庆现代物流业具有带动和示范作用。

第十三条

申报重点现代物流企业需报送以下材料：

企业申请报告；

重庆市重点现代物流企业申报表；

所属协会的推荐意见；

企业工商营业执照、税务登记证、法人代码证复印件；

经审计部门或中介机构出具的企业近两年主要财务报表；

经税务机关确认的近两年纳税证明；

银行、工商行政管理等部门提供的近期信用证明；

企业中长期发展规划；

企业认为需要提供的其他资料；

评审专家要求补充的其他资料。

第十四条

申报重点现代物流项目需报送以下材料：

企业申请报告；

重庆市重点现代物流项目申报表；

企业工商营业执照、税务登记证、法人代码证复印件；

企业中长期发展规划；

企业项目可行性研究报告；

企业认为需要提供的其他资料；

评审专家要求补充的其他资料。

第十五条

中央在渝企业、外资企业、市属企业申报重点现代物流企业和重点现代物流项目报市政府投资主管部门（市发展改革委）；区县（自治县）重点现代物流企业和重点现代物流项目申报，由区县（自治县）人民政府投资主管部门会同商贸流通主管部门初步审核后转报市政府投资主管部门。

第十六条

市政府投资主管部门及时汇总全市重点现代物流企业和重点现代物流项目申报情况，定期提请联席会议办公室组织相关部门、行业协会和专家进行评审，评审结果报联席会议最终审定。

对达到国家重点物流联系企业、国家税收试点企业标准和国家重点物流项目要求的，市政府投资主管部门会同税务部门及时上报国家发展改革委和税务总局，争取国家政策支持。

第十七条

经联席会议审定产生的重点现代物流企业或重点现代物流项目，由市政府投资主管部门下文明确《重庆市重点现代物流企业》和《重庆市重点现代物流项目》。

第十八条

相关部门根据认定通知并审核相关条件后，对认定的重点现代物流企业和重点现代物流项目办理有关优惠政策手续。

第十九条 重点现代物流企业和重点现代物流项目业主要于每个季度第二周前向市政府联席会议办公室和市政府投资主管部门报送上一季度经营报表、项目建设进度报表、涉及经营和项目建设的重大变更。市政府投资主管部门按国家统计要求及时汇总填写统计报表，按程序报国家发展改革委物流部际联席会议办公室。

第二十条

市现代物流联席会议办公室根据企业和项目业主的季度经营报表、企业重大事项报告以及违法违规行为举报，定期不定期组织对重点现代物流企业资产、经营管理，对重点现代物流项目投资、建设内容以及进度等进行抽查和临时审查。对达不到重点现代物流企业和重点现代物流项目条件的，取消其重点资格，有关部门自取消之日起停止执行相关优惠政策。

第二十一条

5.现代物流管理 篇五

随着经济的高速发展，各种商品物质的流通越来越多，带来了物流行业的昌盛和繁荣，特别是经济发达珠三角、长三角、各大省会一级城市、二级城市纷纷成立了大型的物流园区和物流公司，物流的业务量呈倍量级的速度在增长。因此懂得物流行业管理理论知识和熟悉物流工作流程的技术人才非常紧缺，工作待遇不断提高。尽管我国目前有很多高校开设了物流专业，但其师资、教材、实验条件并不成熟，课程内容陈旧，所培养的毕业生缺乏实际的能力，很不符合当今物流企业的要求。而地处全国经济最为活跃的广州白云工商技师学院坚持“市场导向、服务社会”的办学理念，以培养高技能人才为目标。在物流专业课程开发上，紧密现代物流企业的岗位需求，对人才技能的需求，成立了由32位物流行业知名专家组成的专业建设委员会，进行课程内容的改进和开发，取得了很好的成绩，是国家人力资源和社会保障部现代物流专业建设课程资源开发与建设指定单位（世界银行支持开发项目），是广州市物流协会首批会员单位、广州市物流师职业资格考试新平台鉴定试点单位。在校内建设有现代物流实训室，设施齐全，设备高端，现代物流综合实训中心为广东省级财政支持建设项目。培养学生掌握物流师理论知识及实务，运输管理、配送管理、仓储管理等软件操作，物流商品的养护、货代、采购、企业管理、成本核算以及电子商务等知识。为广大学生提供物流师（四级/三级考证班）、物流管理与电子商务大专课程。学生学完课程后，在学校就可以考取物流行业的物流员、物流师等级的国家职业资格证书。同时学校还与TESCO乐购、侨鑫集团、顺丰速运集团等28家知名企业是物流专业的实习基地挂牌单位，还负责安排学生到珠三角地区物流企业单位就业工作。

广州白云工商技师学院（）现在校学生达15000多人。办学23年来，已为社会培养20余万名生产、管理和服务第一线急需的中、高级复合型职业技能人才，“白云”学子遍布珠三角各行各业，并成为企业的技术骨干力量。广州白云工商技师学院

6.现代物流分析. 篇六

现代物流是企业降低生产本钱、进步核心竞争能力、增加经济效益的“第三利润源泉”。企业要想在市场竞争中立于不败之地，就要把主要精力放在核心竞争力的培育和开发上，对企业生产全过程的物流系统做出科学规划，对企业资源进行优化配置，确保企业物流的系统性和公道性，使企业保持灵敏的反应能力。目前，在我国，无论是政府还是企业都已经意识到企业加强物流治理对进步企业经济效益的重要性。各地政府，相关部分、行业都先后开展城市物流规划、企业物流治理试点等工作，物流被以为是新的经济增长点。

一、企业强化物流治理的重要意义

现代物流是指以现代信息技术为基础，集合整个采购、运输、包装、装卸、搬运、仓储、流通加工、配送、物流信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模式。通过一体化治理，来统筹安排采购、运输、仓储、配送等服务，通过组织设置的一体化，来实现供给链的同一控制。所以，企业加强物流治理，进行物流系统的规划和再造，对加强企业竞争力，进步经济效益有重要意义。

1、企业加强物流治理，实施物流系统再造，能够减少库存积存，降低总本钱，进步利润。企业通过对内部物流系统进行改造，使物流治理水平进步，由此降低企业的物流本钱和存货本钱，进步库存的周转速度和资金的回笼率，使企业从物流这一巨大的利润获取收益，增强企业的竞争力。海尔团体从1999年开始创新了一套现代物流治理模式，兴建了现代化的立体自动化仓库，构筑了将物流、商流、资金流和信息流为一体的供给链治理体系。使呆滞物资降低73.8％，仓库面积减少50％，库存资金减少67％。

2、企业加强现代物流治理，无需占用活动资金，便可实现无本获利，能有效地进步竞争力。在现代物流治理模式下，企业可以根据消费者特定的需求进行商品生产。通过对产品交付期、质量及价格的猜测，利用国际互联网在全球范围内获取所需的原材料和零部件资源。由于是采用需求治理和柔性生产技术，以批量产品的价格完成生产过程，所以无需占用活动资金，便可实现无本获利。

3、企业加强现代物流治理，能有效地降低经营风险。现代物流治理使用信息技术实现了数据的快速、正确传递，进步了仓库治理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平，使分装、包装、保管、运输、流通加工实现一体化，生产厂家可以方便地使用信息技术与物流企业进行交流和协作，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成。这样一来，可以在很短的时间内满足客户的个性化需求，实现准时制生产。

二、目前我国产业企业物流运作现状

1、从宏观方面来看，我国现代物流业发展尚处于起步阶段。长期以来受“重商流”、“轻物流”理论和思想的影响，对物流在经济发展和企业中的作用和地位缺乏足够熟悉和重视；物流标准化和规范化建设、学科建设严重滞后；物流的法律、法规建设相对落后；由于长期受计划经济体制的影响，对于支撑物流发展的基础设施建设、信息网络建设等缺乏统筹规划，各部分、各地区各自为政，闭门造车，缺乏协作，尚没有形成同

一、开放的物流市场；物流业的协调机制处于分散状态，近年来，固然在我国流通领域内成立了一些物流协会或类似的行业组织，但效果不佳。由于行业治理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影响了中国物流业的快速、健康发展。

2、从微观环境来说，企业物流治理与运作不容乐观。目前我国大多数企业的物流活动主要由企业自身承担，造成物流资源分散，资金短缺、产品积存、库

存资金占用多、设备利用率低、生产治理水平低下等。首先，企业内部物流各自为政，供、产、销相互脱节，物流系统协调性差。大多数企业将物流活动置于附属地位，将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部分，没有纳进一个部分对物流活动进行系统规划和同一运作与治理，使物流的专业化、网络化和社会化程度不高；有些物流业内拥有的物流设施、设备为数不少，但利用率却普遍偏低，很少能提供全国性或全球性的物流服务；由于物流活动跨职能、跨部分设置，且各部分各自为战，缺乏对物流本钱的核算和物流财务分析，致使整个系统的运作效率非常低下。其次，企业内部信息系统不完善，企业之间的信息传递工具落后，物流难以畅通无阻。在物流治理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业固然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络。由于信息收集、处理、跟踪的低效性以及企业缺乏对各方物流信息全面、正确、动态的把握，使企业无法实现内、外部物流一体化，无法追求物流系统的最优化和公道化，参与供给链治理。很难满足消费者快速变化、日趋个性化和多样化的需求。再次，粗放型经营突出，缺乏对核心竞争力的培育。多数企业都有自己的运输、仓储等部分，或有自己专门的运输公司、仓储公司等，进行物流自营。这些企业内部物流部分不往市场找生意，资源闲置和浪费现象严重。同时一些在国内具有一定竞争力的企业，不顾企业物流治理能力是否具备，不惜斥巨资在国内建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比较上风的第三方经营，仅依靠企业自身气力和粗放型物流经营参与国内、国际竞争。

三、我国产业企业物流运作再造

1、政府要为企业物流运作创造良好的宏观环境。第一，政策环境。政府要加强和完善物流法律、法规建设，要采取积极的财政政策、税收政策、金融政策等，促进生产性和流通性企业更多地使用社会化物流，来进步经济效益和社会效益。第二，技术环境。政府要鼓励和加强物流基础设施建设、信息基础设施建设，要扶持、引导物流企业、引进先进装备、改善物流设施，进而进步物流绩效和物流服务水平。第三，市场环境。政府要为物流企业在跨地区经营的工商登记、办理证照、同一纳税、交通管制、进出口货物查检通关等方面创造良好的经营环境；要积极鼓励和扶持有一定基础的大型货运企业或储运企业完善服务功能，实现向物流服务企业的转变，推动第三方物流服务市场的形成。

2、企业内部要消除部分间利益冲突，确立适合企业自身条件的物流发展模式，构筑一体化物流。第一，企业间要建立起战略同盟，优化物流服务，创造新的物流价值。大型制造企业、贸易企业要迅速从“大而全”的经营误区中解脱出来，与合适的供给商、储运商等结成战略同盟，并通过供给链参与国内、国际竞争，进步本企业产品在国内、国际市场的竞争能力和市场份额；对于那些物流活动具有相当规模的大型企业，要成立物流服务部或物流子公司，根据企业的具体情况发展完善企业自我服务的物流系统，要从本钱核算和作业环节的最小单元开始，以降低本钱和系统优化为原则，对企业从采购到销售的全过程进行重新设计，从而确定物流活动内容和治理范畴，优化物流服务，创造新的物流价值。第二，企业要积极开展并购，对物流能力进行内部整合，确立适合企业自身特点的物流模式。中小企业的自办物流规模小，物流能力不能充分发挥，只有通过并购，来整合各企业的物流能力，将各企业的物流特色能力集合在一起，增强企业竞争力，构筑起全球一体化的物流网络。所以中小型企业，应该将精力集中在自己的主业中，将物流服务功能从企业生产活动中剥离出往，外包给第三方物流往经营。将

自己的主要精力用在自己的核心义务上以进步自身的核心能力，从而以整合的核心竞争力在竞争中取胜。

3、建立企业物流的信息治理和控制系统，进步企业的物流治理现代化水平。第一，企业要建立一个信息共享的集中式信息平台，通过信息系统同一企业的规范，实时采集业务数据和财务数据。通过加强对网络的监控力度，实现透明化治理，从而进步企业的竞争上风。第二，企业要建立一个面向上下游客户的服务平台，降低客户服务本钱，进步客户服务质量。企业可以通过建设电子商务网站或利用信息系统建立虚拟客户服务中心，通过自动发送电子邮件、传真、短信等通知模式，实现企业同一的、规范的客户服务要求，为客户提供快速的、正确的、主动的服务。第三，企业要建立高效的物流信息服务平台，使不同业务部分之间、不同分支机构之间、与合作伙伴、与客户、与供给商都可以实现全面的协同工作和信息共享。通过协同工作，企业与客户之间的关系不再通过简单的买卖关系或销售职员的销售能力来维系，更多的是依靠优质便捷、可增值的服务来维系；企业与供给商之间可以获取最直接的、最快速的贸易信息与服务，使企业在市场竞争中处于领先的地位。第四，企业要将市场营销、销售、服务、与技术支持连接起来，使企业能够吸引更多的潜伏客户和保持更多的现有客户。通过建立CRM客户关系治理平台，不论客户大小、所在地域以及业务发生的时间，客户都可以得到优质、满足的服务。

7.现代物流与物流保险的适应性研究 篇七

1.物流保险的含义

对于物流保险,到目前为止还没有一个确切的定义。有人认为,物流保险是指对物流活动过程当中各个主要环节运作风险的保障和理赔。笔者认为,这个定义在实践中不具有很强的操作性。

笔者倾向于某专业人士提出的“产品说”并外延作扩大解释的观点,即物流保险是指顺应现代物流的发展潮流而发展起来的一系列的保险产品的集合,这一系列保险产品旨在防范现代物流管理中的风险。按照产品结构划分,物流保险可以分为一般性的物流保险条款和专门性的物流保险条款。前者根据物流业务操作模式的不同,又可以分为物流货物保险和物流责任保险。后者根据物流活动各环节的不同,又可以分为货物运输保险、仓储财产保险、吊装作业责任保险、码头作业综合保险等。货物保险投保人和受益人都是货方。而物流保险投保人和受益人都是物流企业。货物保险保的是货物本身,物流保险保的是物流经营人的责任。

2.物流保险的必要性

一方面,物流经营人迫切需要物流保险。随着现代物流向专业化分工发展的趋势,它已经远远超越了传统运输业和仓储业的服务范畴。它不仅提供仓储和运输服务,同时还有装卸搬运、加工、包装、配送、信息服务,物流系统设计以及其他一系列活动。由于环节众多,运营风险增大,承担的责任也越来越大。物流经营人所面临的风险已不仅仅是某个环节的风险,而是整个物流过程中各个环节的风险之和。物流企业迫切需要有一种更为细化的、适合物流运作模式的险种出现。另一方面,保险公司热切地渴望进入物流保险这个大市场。发改委统计数据显示,2006年和2007年,中国社会物流总费用分别为38414亿元和45406亿元,而保险费用在同期分别为127亿元和152亿元,只占物流费用的0.331%和0.335%。这说明物流保险缺口很大。保险公司完全可以通过开展物流综合保险的途径,接触和承保物流服务背后巨大的客户群,同时由于物流企业代表客户进行保险操作,也可以大大节约单个客户在投保和索赔方面的成本支出。据此,保险业也将新增一个巨大的盈利空间。

二、物流保险的现状及存在的问题

(一)物流保险的现状

目前我国保险公司为物流业提供的保险险种主要有财产保险和货物运输保险,财产保险是承保机器设备、厂房、仓储材料等固定资产的自然灾害和意外事故的风险。而货物运输保险是以运输过程中的货物作为保险标的,保险人承担因自然灾害或意外事故造成损失的一种保险。这两种保险都是针对物流过程中单个环节的,物流的各个环节被肢解,但由于目前我国保险公司只提供这两个险种,所以物流经营人不得不按环节投保。这不仅给投保人造成了诸多不便,也不利于承保物流经营人在物流中面临的整体风险。

当然,面对物流业这个新兴市场,中国保险业也做了大胆的尝试,2004年中国人民财产保险公司率先推出了“物流货物保险”和“物流责任保险”两个物流保险条款。物流经营人可以通过一次投保就达到转移风险的目的,从而促进和推动物流业的发展。但物流货物保险和物流责任保险之间存在很大区别,物流货物保险是针对货物在物流过程中的灭失提供的保障;物流责任保险是针对物流经营人在物流过程中的违约和侵权等民事责任提供的保险。前者是货物险;后者是责任险。从目前的物流保险市场来看,即使没有物流货物险,物流经营人仍可通过现行的险种进行投保(虽然对物流经营人来说,手续比较麻烦),而物流责任险却不同,对于物流经营人和保险公司来说它是全新的尝试,因此,如何开展物流责任保险是我国保险市场面临的新问题。而从中国人民财产保险公司的实践来看,上述两个物流险种的施行都不尽人意,看的人多买的人少。

2006年底,中国大地财产保险股份有限公司推出了《物流综合保险》,该条款涵盖了物流货物和物流责任风险,便于第三方物流企业同时代货主投保物流货物保险和自行投保物流责任险。如此处理,既能够有效避免第三方物流企业被保险公司以侵权为由代位追偿的窘境,又在费率方面比同时投保两个险种更为优惠。笔者认为,相对而言《物流综合保险》更加符合中国物流业的实际情况。然而由于受一些传统操作的束缚,产品并没有找到卖点,特别是受市场不规范竞争的影响,目前该险种处于亏损状态。

(二)制约现代物流保险发展的原因分析

1. 现有保险产品不能有效地满足物流市场的需要

人保推出的两个保险条款,在一定程度上弥补了过去的物流保险品种的诸多不足。但是,对现代物流企业来说,他们现在可以购买的就只有“物流责任保险”,而该条款是“看上去很美”,和传统的承运人责任险没有实质的区别。主要存在以下缺陷:

(1)承保范围非常有限

《物流责任险》保险人仅承保被保险人在物流业务过程中,由于火灾、爆炸、运输工具发生碰撞、出轨、倾覆、坠落、搁浅、触礁、沉没、碰撞、挤压导致的包装破裂或容器损坏、符合安全运输规定而遭受雨淋、装卸人员违规装卸、搬运等原因造成的物流货物损失,未包括被保险人因上述原因而给第三者造成的人身伤亡或其他财产损失。承担范围非常有限,而除外责任却高达二十多条。在承保范围内还设置了限制性条款(按该条款规定被保险人在提供包装、流通加工、信息处理服务过程中造成的物流货物损失,只有在投保相应附加险种的情况下保险公司才予以承保)。物流经营人真正想转移的风险没有被写进条款。这就不能充分满足第三方物流企业,特别是国际物流企业的责任保险需求。

(2)计收保费依据欠科学合理

《物流责任险》一改责任保险的传统做法,没有按照保险人在保险合同期限内的累计赔偿责任限额和单次保险事故赔偿责任限额两个重要指标来确定向被保险人收取的保费,而是按照被保险人的营业收入来计收保费,这不太符合物流企业的实际情况。事实上,不同类型的物流货物损坏及灭失发生概率存在差异,不同物流服务企业运输、储存、配送物流货物的种类也存在差异。而且,物流货物自身价值与物流服务费用无必然比例关系,保险费用与保险人的赔偿责任限额却是密切相关。因此,该条款导致高昂的物流责任保险费用,增加了第三方物流企业的成本,在一定程度上影响该险种的推广。

2. 第三方物流市场不成熟,物流保险条款设计难度偏大

保险公司之所以难以设计适销对路的保险产品,和我国目前不规范的第三方物流市场有很大的关系。首先,国内并没有一个相应配套的物流法规,与物流相关的法律法规也很少,更谈不上统一。从行政管理角度而言,条块分割现象严重,不同的运输方式隶属不同的行政单位管理,致使行业管理及法规有诸多不规范之处。这造成的一个直接结果便是,保险条款措辞的使用、责任的界定,均无法可依。其次,中国第三方物流企业的现状亟待改进。目前我国物流市场混乱,没有标准化的物流企业分类及信用分级体制,真正统一的物流协会没有建立起来,无法起到行业自律的作用。现代物流以第三方物流和信息技术应用为特征,国内大部分所谓的物流企业并不具备现代物流的特征,多数只是传统运输、仓储企业的再包装而已,根本达不到现代物流企业的管理和技术标准,并非真正意义上的物流企业,这更增加了设计物流保险险种的难度。

3. 保险、物流缺乏互信

一方面,保险公司对物流公司投保时申报的实际发生业务量持怀疑态度,进而担心未足额收取保费;一旦出险,物流公司会事后填单骗取保险金;另一方面,承保时往往需要物流公司与客户签订的物流协议,理赔时还需要物流公司提供出险货物的价值,甚至出厂价值、销售价值等。而物流协议、货物价值恰恰是物流公司不愿外泄的商业机密,因此物流公司不愿或根本不能向保险公司提供。由于缺乏必要的信任机制,也在很大程度上制约了物流保险的发展。

4. 物流保险专业人才匮乏

保险公司在转移被保险人风险的同时,为了降低赔率,减少自身经营风险,获得更好的经济效益,必然要注重物流运作风险的预测和管理这就要求开展物流保险的人不仅要熟悉保险业务,还要懂得物流各环节的流程和运作情况,从而推出适合物流市场的保险产品并有效地控制风险。

三、加强物流保险与现代物流适应性的几点建议

1.物流市场层面:完善物流法规,规范市场管理

在物流保险发展的现阶段,政府应当及时出台如《物流法》之类的独立法律法规,明确界定物流保险当事人的权力、责任和义务,使得物流保险的运作有法可依、有章可循,这将有利于保险交易双方降低合同的签署、执行和监督的费用;其次,物流行业标准应当尽快在整个行业中得到普及推广,以便物流作业能够达到规范化和标准化,这将有利于提高物流保险交易的标准化程度,便于保险企业能推广标准化、综合性的保单。

2.保险市场层面:修改现行条款,开发适销对路的物流综合保险产品

首先,增加现行条款的承保范围。为解决保险公司与第三方物流企业之间的信息不对称问题,保险公司可以根据第三方物流企业的资信及经营管理情况,对第三方物流企业进行风险评级,可根据评级高低来确定各企业的承保范围。其次,合理确定保险金额及费率。《物流责任险》费率的制订,应根据保险业务的风险大小及损失率的高低来确定。主要应考虑的影响因素:发生意外损害赔偿责任可能性的大小;第三方物流企业所投保业务可能造成的损害赔偿;赔偿限额的高低;第三方物流企业的信用等级。再次,实行部分险种的强制保险。物流企业目前门槛较低,国家在此行业的法律、法规尚不够完备,对物流企业的约束力相对较弱,建议保险监管部门或物流行业管理机构,通过行政命令等方式,实行物流业的强制保险。

3.互信机制层面:建立行业协会,加强企业间的沟通

可以考虑成立一个物流行业组织,由该组织统一与保险公司进行沟通,甚至是订立保险合同,该物流行业组织应随时向会员通报重大保险赔付案件,在每季末、年末根据会员的物流业绩和保险案件情况对会员的信用资质进行评级,这样不仅可以有效地利用信誉机制来降低物流企业在国际物流保险中出现的诈骗、道德风险或其他不良行径,而且还可以为今后的行业协会开展行业自律工作打下坚实的基础。

保险行业协会应当组织保险企业不断深入物流企业,并组织行业内的培训工作,只有进行了深入细致的调查研究,保险企业人员才能熟悉物流业务的各个环节,了解物流企业在保险上的确切需求;只有通过大量研究物流企业所存的同质风险,保险企业人员才能创新出满足物流业所急需的保险产品。全力发挥行业协会的作用不断加强企业间的对话,这对于开创物流企业与保险企业的双赢局面以及推动物流保险市场的发展具有重要的意义。

4.人才支持层面:加强物流保险专业人才的培养

保险企业应当加强对专业型、复合型的物流保险人才的培养,这样才有利于保险机构和物流企业的信息沟通,以便减少交易过程当中某些不必要的谈判环节,以及降低交易过程当中的信息不确定性。有鉴于我国在现阶段物流保险专业人才的奇缺态势,保险企业首要任务是要从多个渠道挖掘培育这类人才,如可通过引进各层次的物流人才;组织举办各类物流讲座;开展各类物流培训班;举办各类物流保险的研讨会等方式来促进物流保险产、学、研的全面发展,这将有利于加快人才的培养和人才的建设。

参考文献

[1]齐艳铭．物流保险之发展脉络[J]．中国储运，2007，(3)．

[2]黎宇彬．物流保险发展分析[J]．中国储运，2006，(6)．

[3]张湘兰，张丽娜．物流保险法律制度完善研讨[J]．武汉理工大学学报(社会科学版)，2007(10)：5．

[4]胡云平，薛婷婷．第三方物流物流保险现状及发展对策[J]．中国水运，2007(8)：8．

[5]李恒琦．我国现代物流的风险与物流保险需求分析[J]．西南交通大学学报(社会科学版)，2007(12)：6．

8.现代企业与物流 篇八

[关键词] 现代企业物流重要性

现在社会上物流搞的红红火火，人人都在说物流，似乎物流一夜之间变成了一个热门的话题，时尚的概念，一部分人也开始意识到物流对现代企业的重要性，但是到底为什么这么重要？重要到什么程度？物流到底给我们带来了什么？我想在此对这几个问题发表一点看法。

一、现代企业为什么要搞物流

在信息化的经济时代，一个现代化的企业，如果没有现代物流，就意味着没有物可流。现代企业运作的驱动力只有一个：定单。如果没有定单，现代企业就不可能运作。也就是说，它不可能有物可流。要实现这个定单，就意味着靠定单去采购，为定单去制造，为定单去销售。如果要实现完全以定单去销售、采购、制造，那么支持它的最重要的一个流程就是物流。如果没有物流，就不可能有定单的采购；如果没有定单的采购，那就意味着采购回来就是库存，因为采购回来的这些物料到底给谁不知道；如果没有定单的制造，就等于天天虽然非常忙，但是在制造库存，干出来的产品就等于天天增加库存。最后，没有定单的销售，说到底，就是处理库存，因为你不知道卖给谁，惟一的方法、惟一的出路就是降价，削价处理。

这就是现在中国市场存在的那种无序竞争、大家都在打价格战的本质，因为它没有别的出路，没有物流。价格战打到最后是什么呢?亏损，再进一步是停产。现在好多企业已经停产了。这就是我所说的，无物所流。这是市场竞争带来的。如果不搞现代物流，最后只能是停产。

这是从企业内部来看。从企业外部来看,你没有现代物流，那么你就不可能和internet相连接。如果不上网,就意味着只有死亡。也是无物可流。还有,整个世界上的企业,都在搞现代物流，你如果不搞，就没法同国际化的大企业对话，最后也只有停顿下来，也只有死亡。所以，我认为一个现代企业，在网络经济时代，必须要搞现代化物流。如

果不搞现代物流，你就没有生路。

二、物流对现代企业意味着什么

物流对现代企业的重要性在于：它是企业的管理革命；它是速度。

一方面，物流是企业的管理革命。现代企业要搞物流，必须首先对企业的业务流程进行优化、改造，然后企业的每一个流程都由物流来很好的提供支持和保障，而物流和流程之间结合的好还是不好的关键就在企业的管理，管理搞的好，两者可以无缝连接，否则就成了两张皮。由此可见管理的重要性，可是传统的组织结构、管理方法已经不能适应新的形势了，这就要求企业要把原来的组织结构，那种直线职能式的金字塔的结构改革为扁平化的组织结构。这对企业来讲，是一场非常痛苦的革命。如果不搞这个革命，企业就没有出路。现代物流区别于传统物流的两个最大的特点：第一就是信息化,第二就是网络化。以海尔为例，他们在做的过程当中,用“一流三网”来体现这两个特点：信息化和网络化。“一流”就是定单信息流。定单信息流就体现了信息化。为什么呢?企业内部所有的信息,都必须围绕着定单流动。如果企业内部的信息,不是围绕着定单来流动,那么信息化是完全没有意义的。网络化就是利用这三个网，即全球的供应网络、全球配送网络、计算机管理网络。这三个网是物流的基础和支持。如果没有这三个网，那么物流的改造也是不可能的。

另一方面就意味着速度。信息化时代，对企业来讲，制胜的武器就是速度。上世纪80年代对企业来讲制胜的武器就是品质，是品质管理。90年代对企业来讲,制胜的武器就是企业流程再造。但是到了2000年，新经济时代对企业来讲，制胜的武器就是速度。而这个速度，就是最快地满足消费者的个性化的需求。怎么来实现这个速度呢?就是我们今天提出来的同步模式。对我们来讲,只要接到定单的那一刹那，所有与这个定单有关系的部门和个人,都必须同步地行动起来。我们要求是同步流程，同步送达。如果没有同步流程，那么我们就不可能使定单快速地传递，快速地运作。最终以最快的速度送达到用户手里。

三、物流给了现代企业什么

物流给了我们什么呢?第一，它可以使企业实现三个零的目标；第二个它，给了企业能够在市场竞争取胜的核心竞争力。

对物流来讲，三个零的目标是什么呢?即零库存、零距离、零营运资本。

零库存，这个概念是日本的丰田公司首先提出来的，它是对传统库存理论的一个突破，在这之前的几乎所有企业都认为企业的运营需要一个安全库存作保障，但在丰田看来，所谓安全库存只不过是企业给自己找的一个借口，当它们做到了零库存，并由此大大降低了成本，提高了效率之后，引起世界的轰动，他们也向世界证明了安全库存真的是一个借口。说到零库存，其实它的真正含义并不是库存水平的绝对值是零，而是说，企业由于采取了相应的管理措施以后把库存水平降到了最低，就意味着不仅仅是没有大量的物资积压，不会因这些物资积压形成呆滞物资。当然,最重要的还不在这里。最重要的在于可以为零缺陷铺平道路。就是说，这些物资都是采购最好的，采购最新鲜的。它可以使质量保证有了非常牢靠的基础。

零距离，就是根据用户的需求，企业拿到用户的定单，再来以最快的速度满足用户的需求。包括生产过程，也是柔性的生产线，都是为定单来进行生产的，同时覆盖全国范围的配送中心可以及时地将产品送到用户手里去。通过这种做法，可以实现零距离。零距离对企业来讲,不仅仅是意味着我的产品不需要积压,赶快到用户手中，它还有更深的一层意思——企业可以在市场当中不断地获取新的市场，创造新的市场。就像美国的管理大师德鲁克所说的:“好的公司是满足需求，伟大的公司是创造市场。”对有实力的大公司来讲，最重要的就是创造市场。

零营运资本，就是零流动资金占用。这在全世界做得最好的就是DELL。因为有了前面的两个零即零库存和零距离，也可以做到零营运资本。简单地说，我在给分供方付款期到来之前，可以先把用户应该给我的货款收回来。为什么我可以把用户的货款收回来呢?因为我可以做到现款现货。为什么可以做到现款现货呢?因为我是根据用户的定单来制造的。所以,我这个产品到用户手里，用户就可以把款付给我。这就是企业进入良性运作的过程。

物流带给我们就是这三个零。但最重要的，给企业的是核心竞争力。所谓核心竞争力是在市场上可以获得用户忠诚度的能力,这就是核心竞争力。它并非是意味着你一定生产一个核心部件。有人说我生产这个核心部件，因此我有核心竞争力。其实未必。DELL不生产软件，也不生产硬件，它可以从INTEL采购，可以从微软采购，它可以获取用户的忠诚度，因此就有了核心竞争力。

对现代企业来讲，物流意味着什么?它可以使我们寻求和获得核心竞争力。一只手抓住了用户的需求,另一只手抓住了可以满足用户需求的全球的供应链，把这两种能力结合在一起，这就是企业的核心竞争力。

9.现代物流学试卷 篇九

1.下列各项中不属于物流标准化的特点的是()

A.科学性 B.经济性C.单一性D.国际性

2.（）物流的核心是追求消灭包括库存在内的一切浪费，并围绕此目标发展的一系列过程。

A.第三方B.精益 C.绿色D.电子商务

3.在物流概念发展的第二阶段中，其基本特征是()的概念占据了有利地位。

A.后勤学 B.分销物流学

C.现代物流学 D.设施规划和设计

4.()可以说是仓库的传统功能，也是最基本的功能。

A.储存与保管 B.调节供需平衡

C.调节货物运输能力 D.配送和流通加工

5.按物流功能类别不同，下列各项中不属于物流成本的是()

A.运输成本 B.物流财务成本

C.存货持有成本 D.物流行政管理成本

6.()是反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据和文件的总称。

A.物流系统B.物流信息C.供应链系统D.精益物流

7.()是指企业在正常的经营环境下为了满足日常所需而建立的库存。

A.经常库存 B.在途库存C.安全库存D.投机库存

8.货物在指定地点以人力或机械装入运输设备或从运输设备卸下的活动是()

A.搬运 B.储存

C.运输 D.装卸

9.运输将产品从效用价值低的地方转移到效用价值高的地方，能够创造出产品的()

A.地方效用 B.空间效用

C.时间效用 D.地区效用

10.下列各个选项中，判断运输工具装载合理与否的重要指标是()

A.实载率 B.空载率

C.装载量 D.装卸专业化程度

11.()被看作是物流始点的意义比是为生产终点的意义要更加重要。

A.运输 B.装卸

C.包装 D.储存

12.物品在从生产地到使用地过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等简单作业是()

A.货物分拣 B.生产加工

C.配送 D.流通加工

13.追求的是范围经济，要求柔性化生产或敏捷制造，能够快速响应消费者不断变化的需求的供应链是()

A.推式供应链 B.拉式供应链

C.有效性供应链 D.反应性供应链

14.下列各选项中，哪个选项不是物流信息系统的控制职能()

A.客户服务水平的控制 B.供应商的绩效分析

C.物流战略规划 D.物流系统绩效分析

15.下列各选项中，不是常见的国际物流运输方式是()

A.海运运输 B.公路运输

C.管道运输 D.铁路运输

16.根据产品自身的性质与特点，合理选用包装材料与包装技术，确保产品不损坏、不变质、不变形的包装原则是()

A.可靠原则 B.经济原则

C.美观原则 D.适应原则

17.保持物资原有的使用价值和价值，以优质物资满足企业的生产需要是仓库管理基本原则中的()原则。

A.确保安全 B.质量第一

C.讲究科学 D.预防为主

18.从供应保证能力方面来判断配送合理化的具体指标是()

A.库存总量 B.资金总量

C.缺货次数 D.库存总数

19.适用于产品种类单

一、标准化程度较高的大规模生产产品的供应链是()

A.面向库存制造的供应链 B.面向订单装配的供应链

C.面向订单制造的供应链 D.面向订单采购的供应链

20.国际物流系统是由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工，以及其前后的整理、再包装和国际配送等子系统组成，其中，()子系统是物流的两大支柱。

A.包装和储存 B.储存和运输

C.运输和检验 D.检验和流通加工

二、多项选择题（本大题共5小题，每小题2分，共10分）

21.现代企业供应链的主要特征是（）

A.复杂行B.保守性

C.动态性D.风险性

E.交叉性

22.在下列个选项中，属于第三方物流基本特点的有（）

A.服务个性化B.信息网络化

C.供应链协同与供应链再造D.系统化管理

E.分散性

23.物流系统的构成要素主要有()

A.物流设施B.物流设备

C.物流信息系统 D.人员

E.组织管理

24.影响装卸搬运灵活性和可运性的因素主要有()

A.物品的外形尺寸B.物品的形状

C.物品所处的状态D.物品的难易程度

E.物品的价值和使用价值

25.物流成本管理的方法有()

A.比较分析 B.成本决策

C.综合评价 D.排除法

E.责任划分

三、名词解释题（本大题共5小题，每小题3分，共15分）

26.供应链管理

27.逆向物流

28.收缩包装

29.运输合理化

30.物流成本

四、简答题（本大题共5小题，每小题5分，共25分）

31.简述物流管理的基本内容。

32.简述发展逆向物流的意义。

33.简述库存的作用。

34.简述配送中心的基本功能。

35.简述实现装卸搬运合理化的措施。

五、论述题（本大题共2小题，每小题10分，共20分）

36.目前在我国存在的不合理运输现象有哪些？造成不合理运输的主要原因是什么？

37.试述电子商务物流的特点与发展方向。

六、案例分析题（本大题共1小题，10分）

38.“大众包餐”服务公司：

“大众包餐”是一家提供全方位包餐服务的公司，其服务分为递送盒饭和套餐服务。通常每天都有顾客打电话来订购盒饭，但由于设施等原因，“大众包餐”要求顾客只能在上午10点前通过电话预订，以便确保当天递送到位。

在套餐服务方面，该公司的核心能力是为企事业单位提供冷参会、大型聚会，以及一般家庭的家宴和喜庆宴会。客户所需的各种菜肴和服务可以事先预订，但由于这项服务的季节性很强，又与各种社会节目和法定假日相关，需求量忽高忽低，有旺季和淡季之分，因此要求顾客提前几周甚至1个月前来预订。

包餐行业的竞争是十分激烈的，高质量的食品、可靠的递送、灵活的服务以及低成本的运营等都是这一行业求生存、谋发展的根本。近来，大众包餐公司已经开始感觉到来自愈来愈挑剔的顾客和几位新来的专业包餐商的竞争压力。顾客们愈来愈需要菜单的多样化、服务的柔性化，以及响应的及时化。

公司老板最近参加了现代物流知识培训班，对准时化运作和第三方物流服务的概念印象很深，他们认为这些理念正是大众包餐公司要保持其竞争力所必须的东西，但是他们感到疑惑的是，大众包餐公司能否借助第三方物流服务。

根据以上案例，回答下列问题：

（1）大众包餐公司的经营活动可否引入第三方物流服务？请说明理由。

（2）大众包餐公司实施准时化服务有无困难？请加以解释。

10.物流个人简历 篇十

目前所在：白云区年龄：36

户口所在：xx国籍：中国

婚姻状况：已婚民族：汉族

诚信徽章：未申请身高：175cm

人才测评：未测评体重：70kg

我的特长：

求职意向

人才类型：不限

应聘职位：物流/仓储，物流总监/经理/主管，交通运输服务

工作年限：xx职称：无职称

求职类型：全职可到职日期：一个星期

月薪要求：希望工作地区：广州,广东省,广东省

工作经历

湖南**科技集团有限公司起止年月：20xx-xx～20xx-xx

公司性质：民营企业所属行业：多元化业务集团公司

担任职位：物流经理

工作描述：①、负责公司物流中心日常管理，制定物流配送方案，寻求物流解决方案，合作方论证、谈判及日常物流运行监控;

②、负责公司物流规划和管理体系建设，包括业务流程、规章制度与操作规范等;

③、负责公司物流运营、质量控制;采集、整合及管理物流外部资源;

④、监控物流运作绩效，从响应速度、综合物流成本、物流安全等方面评估绩效并不断改进、提升绩效;

⑤、负责部门各种会议、各种活动的筹备、组织、安排工作。

离职原因：

**冷链物流有限公司起止年月：20xx-xx～20xx-xx

公司性质：民营企业所属行业：交通/运输/物流

担任职位：运营经理

工作描述：①、公司物流整体运营全面管控，制定和优化标准运作流程;严格实施QHSE对运营的人,车,库和货物的管理

②、整合公司供应链物流的环节,有效和合理资源配置和分配,不断改善资源使用的效率,降低物流各环节成本，部门预算的制定和控制。

③、与业务部门共同拓展供应链物流的服务范围，与客户服务部门共同制定标准化和对大客户的差异化服务的流程.并有效实施。

④、运营团队的管理.员工的教育,培训和督导及下属员工的工作表现检查和考评，并制定和实施KPI指标和员工发展计划。

⑤、主持公司的营运会议，协调推动公司的日常业务运作，推行公司的战略方针和经营理念，持续优化公司的企业文化

离职原因：

**商务配送有限公司起止年月：20xx-xx～20xx-xx

公司性质：私营企业所属行业：交通/运输/物流

担任职位：配送经理

工作描述：①、负责优化、完善配送作业流程和资源，合理安排并不断优化配送线路，以提高配送效率

②、负责合作配送客户的选择和资质审核，进行合同签订，并对其进行KPI考核和评估，

③、负责合理安排部门司机和合作配送客户的送货任务确保物品配送的及时性、安全性和服务的监督检查，以满足客户的需求。

④、负责控制车队的配送成本，及处理配送过程中出现的各种异常情况

⑤、负责本部门人，财，物风险防控，及员工的培训和绩效考核工作

离职原因：

**物流有限公司起止年月：20xx-xx～20xx-xx

公司性质：民营企业所属行业：交通/运输/物流

担任职位：仓储经理

工作描述：①、全面负责仓储运营管理，确保物流仓储体系的正常运作和各项指标的达成：包括货物进出库、生产运营、质控管理、工单处理、行政管理和指导防损管理，对生产运营各项指标负责;

②、负责改进优化仓库作业流程并提高操作效率，合理控制操作成本，提高客户的满意度;

③、负责仓库现场的监管，保证仓库人员、商品和设备的安全,符合5S管理要求

④、负责突发事件的处理，以及客户关系的维护;

⑤、负责本部门团队建设与发展，建立有效的奖惩机制并组织实施;

离职原因：

教育背景

毕业院校：xx大学

学历：大专获得学位:毕业日期：20xx-xx

专业一：汉语言文学专业二：

起始年月终止年月学校(机构)所学专业获得证书证书编号

20xx-xx–20xx-01 xx交警大货车驾驶证A2牌–

20xx-xx–20xx-xx xx大学汉语文言学大专–

语言能力

外语：英语一般 粤语水平：一般

其它外语能力：

国语水平：精通

工作能力及其他专长

1、本人耐心细致、文笔较佳，具有说服力和亲和力。具有较强的执行力和良好的团队精神。

2、开拓、协调、沟通能力强，能承受较大工作压力，学习能力较强。

3、能制定完善的管理制度。具有解决突发事件的能力，能熟练使用计算机办公软件。

4、熟悉珠三角路线，了解全国各干线物流行情，熟悉网购仓储、配送工作流程，具有网购快递工作经验。

11.铁路加快发展现代物流 篇十一

这也是部党组推进铁路科学发展总体思路的重要内容，是加快转变铁路运输发展方式的重要步骤，是实施铁路多元化经营战略的重要举措。

Ministry of Railways held a teleconference meeting of the whole railway, implement the speech of Party secretary and the Minister of the Ministry of Railway, Sheng Guangzu, on the research forum at the Taiyuan Railway Bureau, arrange the extension of railway freight service chain, accelerate the development of railway logistics work, mobilize all cadres and workers study and understand the Party Group's diversification business strategy seriously, seize the opportunity, explore boldly, work steadly, and strive to create a new situation of the railway modern logistics development.

All the Bureau should study the spirit of today's meeting and the "views on the extension of railway freight service chain, accelerate the development of railway logistics work " seriously which Ministry of Railways issued, profound understand of the Party Group implementing the strategic plan of railway diversification business, profound understand of significance of "the extension of railway freight service chain, accelerate the development of railway logistics work".

Grasp policy of speeding up the development of railway modern logistics accurately, and further enhance the leading bodies at all levels grasping the responsibility and urgency of this work, think and act into the policies and arrangements rapidly which Party Group accelerate the development of railway logistics.

12.我军物流信息化与物流现代化 篇十二

在商品流通中商流与物流已实现分流。物流已形成独立的高度组织化、系统化、规模化的新型产业。

在现代物流技术设施的支持下,在系统工程科学运筹下的流通加工、配送网络已形成,并已辐射至全国各中心城市和交通枢纽,也已建立相关的国际配送中心,并收到了投资少、见效快、效益好的效果。

现代企业的货物是按需生产或采购,采取的是快进快出的方式,绝不会一放半年。目前社会上对现代物流的认识和描述存在明显不足,对依靠现代信息技术进行物流的现代化管理认识不深刻,只简单称之为“智能化管理”。

2 依靠信息技术提升现代物流管理水平

近年来物流行业取得了飞速发展,这不仅是由于经济发展所促进的,还与技术的进步特别是信息网络技术的进步密切相关,这从国内外都能找到例证。例如连锁形式,其网点一般都有几十个,沃尔玛在9个国家分布有3500个网点,对这3500个网点实施商品配送,这是一种物流活动组织形式之一。配送中心如果没有计算机管理和畅通的信息网络系统,是绝对做不到统一价格、统一管理的。海福公司,它承担着IBM、美能达、华为、联想、NEC、LG、三星等十多家电子企业的物流业务,配送品种五花八门,涉内涉外手续繁多,且对配件、料件的配送准确性及时间性要求非常高,不得有丝毫差错,依靠一套完整、可靠和建立在现代信息网络技术基础上的业务管理软件系统,再加上全体员工的认真负责。德国的森克国际公司是一个专门从事物流业务的跨国公司,他们承担了许多国家企业的运输任务,货物价值从几万美金到几百万美金,运输条件有防震、恒温、无菌等要求的、有特殊包装要求的,有的客户订货后还要求监督其在不同工厂甚至在不同国家生产制造的不同设备,并要求准时完工运到总装厂。工作这么复杂、要求这么严格,缺乏高级信息网络或者高素质的人才均不可能完成。要保证对用户承诺的各项高标准服务能圆满完成,必须有很好的网络系统。

3 建立科学的物流信息网络系统

一套有效、先进的信息网络系统,对物流企业保证实现对客户各项服务的承诺是非常重要的。物流过程中信息的流动是跨企业进行的,物流信息必须实现跨地区实时传输、远程数据访问、数据分布处理和集中处理的结合、多个异地局域网连接等功能。Internet和web技术为物流平台提供了系统结构模式,web系统使企业打破空间限制,可以随心所欲进行信息交流、管理和利用,但无法胜任大规模物流信息系统要求。主要问题在于系统需要HTTP和web服务作为中介,来协调应用服务器和客户机对象之间的通信,这必然在web服务器处形成“瓶颈”,造成响应速度减慢,而分布式对象技术允许在不同机器上相互传递信息,可有效地解决此“瓶颈”问题。另外,物流信息系统数据流量很大,随着用户的增加必然会造成数据库访问产生“瓶颈”现象,而采用分布式数据库可得以解决。我国企业物流信息系统自成体系,采用的数据库不完全相同,为使企业内外物流信息进行交换传递,可使用异构分布式数据库。

4 积极推进我军现代军事物流信息化建设

军事物流的核心是信息化,军事物流信息化建设,能够促进军事物资供应模式由“低效供应型”向“快速反应型”转变,保障重点由数量规模型向基于信息的质量效能型转变。军事物资供应人员可运用军事物流信息平台、计算机模拟技术和信息网络系统,及时掌握部队用户需求,精确组织军事物资投送,实时监控军事供应链采购、收发、储存、配送和管理环节,以达到缩减军事供应链层次、简化军事物资供应程序、优化业务流程和节省经费物资的目的,从源头上防止决策失误和管理失策。

军事物流信息化建设必须从实际需要出发,立足保障“打赢”目标,军事物流信息化建设是一项庞大复杂的系统工程,具有科技含量高、投资规模大、建设周期长等特点。加强军事物流信息化建设,是当前的一项重要任务,必须加大建设力度。

4.1 搞好军事物流信息化建设的顶层设计

军事物流信息化顶层设计,就是从军事物流管理的战略高度对军事物流信息化建设与发展做出科学论证和总体规划。有了科学合理的顶层设计,军事物流信息化各项建设任务才有方向和依据。军事物流信息化建设任务极其艰巨,组织协调非常复杂,应特别重视顶层设计,统一规划,实行强有力的集中统一领导。

4.2 加强军事物流信息化的标准规范工作

标准规范则主要包括军事物流信息化建设需要的软件和硬件(含装备)的技术标准规范与军事物资信息分类及代码等。其目标是保证实现军事物流信息化建设的标准化、规范化。建立军事物流信息标准体系,完成物资编目及各项信息标准化工作。对现有军事物流信息进行科学分类、合理编码,整合各类军事供应链信息资源,建立规范配套的军事物流信息分类编码体系,形成全军统一的军事物流信息技术标准和管理使用标准,使军事物流信息化建设协调一致向前发展。对涉及军事物资保障的各种相关要素进行统一的信息编码,为建立战时军事物流数据信息处理系统打好基础。

4.3 加强军事物流信息网络建设

应针对现代信息化战争的保障特点,着眼军事物流管理的要求,从一体化、网络化、智能化要求出发,进行军事物流信息网络建设,逐步实现由电缆向光缆、由有线向无线、由模拟向数字、由人工向智能的转变。军事物流信息网络对于增强军事供应链快速反应能力,提高军事物流的保障时效性和准确性极为重要,必须把军事物流信息网络建设作为军事物流信息化建设的一个重点,从而为军事物流管理提供通用信息化平台。

4.4 加强军事物流管理应用软件开发

要紧密结合联勤条件下军事物流管理的实际需要,严格遵守统一的技术规范和总体要求,力求使军事物流管理信息系统应用软件具有实用性强、通用性好、经济性明显等特点。组织三军力量共同研制和开发全军统一的军事物流管理系统通用软件,统一全军各种通用物资、器材、装备等资源编码,建立以军事物资资源库、军事物流资源库、军事物资供应商资源数据库为基础的通用物资公用信息数据库。在此基础上研制开发各军兵种供应链管理信息系统的专用软件,建立其专用物资数据库,从而实现各系统间的互通互联。

4.5 锻造素质优良的军事物流信息化人才队伍

13.现代物流的运作模式 篇十三

物流，是一个古老而新鲜的话题，在今天被人们所津津乐道。90年代以来，在社会经济不断进步、电子信息技术和网络技术飞速发展、全球经济一体化加快的宏观背景下，不少企业为降低成本，进行工业生产和采购的全球化布局，这样极大的地促进了现代物流的发展，企业已经开始有意识地逐步将物流功能从自身剥离，将物流完全交由独立的第三方物流企业承担，自己专著于产品的研发和销售。社会化生产必将带来社会化分工，专事现代物流服务的第三方物流企业迅速发展起来。中国物通网、一点通等都是近年来发展起来的。作为新兴的现代第三方物流企业，为保证满足客户的需求，不断将物流信息系统和电子数据交换技术，以及 Internet、条形码、卫星定位系统、无线电射技术和各种新设备等广泛地应用于物流领域，物流企业也从此由传统走向现代，发生了质的变化。

这种虚拟的、无形化的转变，其物流服务水平、信息的真实性等是对物流从业者的一个考验。物流服务在走向专业化、综合化和网络化的过程中，物流企业利用其规模化优势和专业化服务优势，可以通过降低库存、提高商品周转率等服务，为企业节约大量成本，在竞争如此激烈的今天，节约成本就是创造利润。