市政道路维护技术应用

市政道路维护技术应用（精选14篇）

1.市政道路维护技术应用 篇一

市政道路预养护技术

摘 要：市政道路养护关系着城市发展和公共交通的正常运行，自然变化及人为损害导致路面需要定期养护，随着城市道路铺设增多，预防性养护随之增强。本文首先针对市政道路预防性养护做简单概述，介绍相关概念及养护范围等，接着阐述市政道路预防性养护的重要性，再次介绍道路预防性养护的时机，最后分析目前常用的预防性养护技术并提出发展思路，以期为相关领域的研究提供有价值的参考，力争为市政道路预养护作业提升略尽绵力。

关键词：市政道路；预防性养护；技术分析

引言

市政道路作为城市化建设的重要组成部分，关系着城市经济发展，影响着交通的正常运行，随着城市道路铺设越来越多，城市路况得到改善的同时，养护问题也随之而来，预防性养护是巩固道路质量与使用寿命的重要手段，行之有效的预防性养护有利于降低维修成本，强化市政道路的安全实用性。

一、市政道路预防性养护概述

我们概念中的市政道路预养护主要指，市政部门为了避免道路破损影响交通运行而采取的预防性措施，仅此巩固道路质量，延长道路使用寿命。市政部门有专职处理道路养护的工作人员，在道路铺设后，经过定期检查，随时处理小磨损或病害，有效延长了市政道路的使用寿命，为市民做好服务。

我国《城镇道路养护技术规范》中指出，预防性养护包括回复磨耗层、强化抗滑力及做好裂缝处理等。从根本上说，市政道路的预养护工作比养护破损道路的工作量少很多，这也是预养护的优势，倘若等到道路出现问题后不及时处理，待到已经破损到一定程度再采取养护，将耗费大量的人力物力，因此目前在市政道路养护工作的规划中，我们尽量保证市政道路预养护，强化预养护技术，提升对路况的监控，做好道路维护。

二、市政道路预养护重要性

首先市政道路预防性养护作为一种全新理念，有利于将路面问题扼杀在摇篮中。预防性养护主要针对施工道路出现问题的早期，通过良好的养护，抑制路面问题进一步恶化，通过对路面的监测，能够做到调整路面平整度、清除危害垃圾等，利用较短的时间通过处理微小危害强化道路使用质量，针对传统的养护方式，我们摒弃等待出问题后的重大维修，从公民安全角度出发，坚持防微杜渐。

其次科学养护，预防性手段减少维修时间，更节约成本。预防性养护大部分维修工作是在道路出现结构性损伤之前，通过预养护提升道路防御力，随着季节的不同，我们工作也会随之变化，比如对桥梁的修补、维修等均在天气变化之前，夏季路面容易出现裂缝，要做重点养护，冬季路面防护系统要增强，这些工作极大程度上用少的时间、少的成本为城市交通正常运行做出巨大贡献。

再次做好预养护降低工作养护成本。“小洞不补，终成大苦”，修补小洞容易，大坑的修理成本让人咋舌，从技术角度看，小的修补也要更容易些。道路使用寿命长相应的成本会降低，道路出现事故少，相应的成本会降低，我们做好预防养护，能够有效的强化道路抗性，提前消灭损坏因素，有利于我们节省资金投入其他重要的建设。

最后预养护是科学养护的体现，是控制道路病害的有效措施。事半功倍体现在道路预养护上，做好预养护能够完善道路路况，提升道路抗灾能力，直接强化社会化服务水平，安全高效的交通是我们城市经济发展的重要保障，通过科学预养护技术的引用与推广，市政道路寿命更长，使用更安全。

三、市政道路预养护时机

通常道路会经历三个周期，首先是建设使用后路面被氧化阶段，其次是路面出现槽坑，裂缝等阶段，最后路面出现龟裂、大面积凹陷、裂缝等阶段，可见这个周期是从小问题发展到结构性破坏的过程。预养护作为一种标准较高的养护方式，养护时路面的状态相对较好，也就是说，预养护通常处于道路的第一个变化阶段，通过科学手段将病害扼杀在摇篮中，延长道路的良好使用状态，巩固道路质量。

四、市政道路预养护技术

1、市政道路预养护技术分析

首先裂缝处理。道路出现裂缝是市政道路常见问题，由于季节变化温度不同，或相关施工搭建遗留问题等，裂缝逐渐形成，此列病害容易引导积水破坏地基，倘若不第一时间修补，道路很可能出现不均匀下沉，通常在预养护过程中我们针对10mm内的裂缝主要利用沥青浇灌、或密封胶修补的方式，一旦裂缝超过10mm，我们会采用细粒沥青混合料修补。道路裂缝的预养护重点在于及时修补，在监测过程中，发现一处补一处，这是唯一一类出现病害才能进行修补的预养护类型。

其次微表处处理。微表处作为道路预养护的重要手段，它对路面老化、麻面等状况的修补有很多的作用。通常在15mm以下的轻微车辙可以直接做罩面处理，但当车辙大于15mm时，则应按照长裂缝处理。微表处相对而言更适用与路面老化、道路麻面、道路出现松散等情况。

再次超薄磨耗层处理。近年来道路养护处理会采用超薄磨耗层技术，经过该技术处理的路面效果与微表处技术相差无几，不同的是，超薄磨耗层的厚度比微表处要大，基本在25mm左右，且通过超薄磨耗层技术，道路更平整、轻度好，抗滑性也好。值得一提的是，该技术更适合与断面平整的道路，当断裂过大时就需要用其他修补方式。

再次同步碎石封层技术处理。同步碎石封层是指利用沥青粘结薄碎石层形成罩面。该技术施工速度快，有利于修补后交通尽早开放等好处，同步碎石封层技术对路面龟裂有很好的修补功效，浅度的道路下沉也可以应对。

最后雾封层技术处理。该技术主要是通过在沥青路面上喷洒渗透清强的改良乳化沥青，形成防水层，提升路面粘结力强化抗性。当道路出现龟裂或细骨损伤时，雾封层技术将有效抵御路面龟裂、坑洞等恶化。雾封层有利于利用材料流动性，促进非机构性损伤自愈，是预养护常用手段。

2、市政道路预养护发展策略建议

首先对构筑物做好专项治理。市政道路有各类管线，通常地下水井周边的损害会比较大，一定程度上影响车辆形式的舒适度，在道路养护规划时，应加强对水井等构筑物的检查与加固，提前做好预防措施。

其次技术处理要有针对性。随着城市车辆的快速增长，道路水毁病害已经开始弱于车辙病害，针对车辙的养护方式，我们应加强对车站点的改造，如在该路段添加抗车辙沥青等，一是做到道路与养护，二也能保证在同一预养护周期中，尽量避免出现反复维修的现象。

再次强化市政道路预养护科学性。预养护的根本目的是延长道路使用年限，减少道路病害造成交通阻塞，同时通过预养护还能降低道路养护成本，因此在预养护过程中注重科学性很重要，做预养护时要做好监测时间的规划，每年对道路至少做一次功能性监测，统一对道路病害做统计分析，而后拿出科学的养护措施。

最后提升市政道路预养护管理。养的前提是管，首先对道路外观的检查和功能检查的管理有一定规范，在数据分析后才能有针对性的做好预养护，可见对市政道路动态管理是预养护的基础，做好各项检查管理，为预养护规划提供真实依据，有利于保证市政道路安全运行。

结束语

市政道路预养护能够有效保证道路使用质量及延长道路寿命，因此做好道路预养护规划配合科学方案，有利于做到道路使用功能与维护成本的统一，未来我们坚持做好道路构筑物管理、对道路做有针对性的技术处理、强化道路预养护科学性，提升预养护管理，这样才能保证市政道路安全稳妥的为人民服务，为城市化建设深化做贡献。

参考文献

[1] 张瑞平，李登科.市政道路路面预防性养护及技术[J].科技致富向导，2012.03.[2] 邓福胜，王薇.浅谈市政道路的维修及养护技术[J].科技风，2014.15.[3] 邓石磊.探讨市政道路养护中常见的技术措施[J].民营科技，2015.02.[4] 林镇平.浅析市政道路混凝土养护技术[J].科技创新与应用，2015.04.

2.市政道路维护技术应用 篇二

1 市政道路维修中存在的缺陷

1.1 市政管理体制没有进行深入的改革

对市政管理体制进行程度不同的改革能够有效促进市政道路的发展,北方地区在以往城市建设中都是由政府全权负责,经改革后,利用政企合作的模式进行管理以及维护后,取得了显著的效果,形成了以市场化运作为主导的模式,保证维护机制的多元化以及多渠道。经过近年来的不断完善与发展,形成了一定的发展格局,即“政府作为引导方,加强市场运作,同时使社会参与进来。”但是此种改革方式并不彻底,在运转市政道路改革体制时,相关部分没有给予充分的重视,同时因处于过渡时期,部分改革措施没有完全实施,且运行效率较低[1]。

1.2 维护资金欠缺

与市政公共设施发展要求相比,用于市政道路维护方面投入的资金仍然较少,市政道路水平整体较低,管网的建设与道路维护协调性不高,全部依靠政府提供维护资金无法达到实际需要。北方地区的天气状况较为恶劣,在同等资金支持下已不能实现道路维护需求。因此,资金的投入总量是阻碍道路维护的重要因素。现阶段,在市政道路维护工作中,政府是唯一的投入方,许多社会资本因自身利益以及政策影响无法投入其中,实际工作中,会有较为严重的垄断经营以及政企不分等现象出现,我国北方地区的垄断经营现象一直较为明显,使道路质量在施工阶段便存在质量问题,再加对后期维护工作的漠视,使得道路质量长期以来得不到改善。

1.3 监管力度不足

道路维护不等同于道路的修复或是重建,而是要做好养护工作。但是,部分市政道路却存在着修路不养路、建设不管理的问题,究其根本原因,主要是以下几点:1.缺乏健全的监管机制。北方地区在市政道路的监管机制上,缺乏明确的法律规定,对相关部门的职责划分不清,没有做到权责分明。2.法律的执行力偏低。针对一些有法律依据的维护问题,由于执法过程中难度系数大、执法力度不够,使很多有损于市政道路的案件没有得到实质性的审理,在这种风气的影响下,法律的威慑力所剩无几,促使法律的执行力越来越低,从而产生恶性循环[2]。

1.4 缺少专业的维护队伍和相应的维护措施

我国北方地区在市政道路维护上存在的一项重要问题是缺少专业的维护人才,现有队伍的维护技术相对落后,无法解决市政道路在发展过程中产生的新问题。我国的道路发展速度迅速,在政府包揽转型到企业化运作现价段,很多市政道路的维护队伍依然采用传统的技术,不能适应道路维护的新需求。道路维护队伍正面临着原有技术落后、现今技术不够成熟的窘迫境地,直接影响到维护技术的具体应用效果。

2 市政道路维护中的应对措施

2.1 完善管理和运行机制

市政道路的管理体制关系到市政道路的维护工作,需要在改革方案的不断实施与改进中,落实管理体制。例如北方某城市,在市政道路的管理体制上分为事权下放、管养分开与企事分开三个阶段,循序渐进的实施改革方案,探索出符合市场经济规律与要求的道路管理体制。在不断的完善市政道路的管理制度中,寻求良好、有效的运行机制,以保证市政道路实现高效、科学管理。

首先,需要引入完善的市场机制。转变以往按人数支付市政道路维护费用的方式,改为按具体的任务进行经费核算。如在路面产生结果性破坏时,需要对路面进行彻底翻修,其中冷补材料是北方道路较为常用的修补材料。其主要方式是在沥青中添加柴油、冷补添加剂,形成冷沥青。在经费的预算上必定会高于南方地区,这时就应按照翻修任务进行经费核算。其次,应充分体现出地方政府的价值。在道路维护工作中调动起地方政府的参与积极性。北方某城市为了鼓励区政府加大对市政设施的投入力度,按照项目投资的20%作为项目补贴金额,区政府可以将这部分资金补助用于其他市政设施的维护工作中,从而增强了市政设施的投资力度。

2.2 完善立法,制定相应的规章

我国北方地区目前出台的关于市政道路维护方面的法律法规部分脱节于城市的发展水平,在实际工作中,缺少完整并符合实际情况的规章制度。例如在路面平整性的修理工作中,可以采用碎石封层技术,在乳化沥青喷于地面以后,在沥青表层铺上一层碎石,并用压路机将碎石压进沥青中,形成碎石封层。在规章中并没有对这些具体技术措施制定使用范围,对市民真正关心的安全性问题没有进行及时、有效的解决。因此,结合实际情况,出台健全的规章制度是保障市政道路正常维护的重要基础。

2.3 加大资金的投入力度,增强质量监督

在资金来源上,需要以政府的投入为主,而且要随着城市在经济的发展、财政收入的增加,按照合理的比例进行逐年的增高,这是保证市政道路的维护与管理水平能够与城市的经济发展相适应的重要途径。同时,在资金允许的前提下,可以加强对市政道路维护的资金管理。对于市政道路维护工作中所涉及到的收费问题,进行系统化管理,实行专款专用的制度,从而保证市政道路的维护工作能够长期、健康的发展。

2.4 完善管理体系,加大巡检维护力度和措施

市政道路管理体制涉及到多个单位的协调工作,在实行中,需要实现市、区两级的管理职能。其中,管、养需分工,这是做好市政道路维护工作的重中之重,关于管养分工,只要措施有:第一,划清市与区的政府职能,对于主次干道由市级主管部门负责,对于各区的街巷道路,由区级主管部门负责。第二,加强城市管理各个部门之间的协作力度。并且,及时掌握市政道路的现状,保证其完好,同时对道路维护技术进行监督,在路面出现破损时,检查其维护技术是否采用碎石封层与稀浆封层技术,其次,检查稀浆封层的原材料是否采用100%的破碎集料,保证市政道路的修理水平。

比如,在加强高温天气下沥青路面的养护管理方面。首先要安排专业人员加强对沥青路面的巡查监测,及时测量、掌握路面温度。同时,要将高温天气下容易产生车辙的重点地段,即道路交叉口、重型车辆行驶地段、上坡拐弯路段作为高温天气下监管和养护的重点。另外需要安排部署养护专班在高温时段对重点路段进行不间断洒水降温,以保护沥青路面不受高温损坏,延长其使用寿命。

3 市政道路维护的相关技术措施

3.1 采用车行道路基的施工技术

车行道路基包括素土路基和改良土路基。破损路面在进行回填之前,需要进行清表清淤。施工之前,对土样中的颗粒进行分析、试验其液限与塑性指数、试验其膨胀率与膨胀量试验。破损路面的回填土最好选用非膨胀土,并在设计与规范的要求下进行处理和回填,保证在冻土情况下,它的耐磨性也能够得到保证。在试验段的施工指导下,选用合理的压实机具,再依据压实机具的属性、确定对破损路面的压实厚度和遍数,增强路面的抗压性。

3.2 采用灰土底基层的施工技术

灰土底基层选择非膨胀土或者是弱膨胀土,严格按照技术标准进行碎土与添水等工作。在灰土底基层进行施工以前要选取部分土样进行实验,保证土样的坚固性和耐久性。灰土底基层在填筑工序的操作上基本等同与路基操作,但需增加掺灰工序。

4 结束语

市政道路的维护工作是一项长期的工程,而且需要相关部门众志成城,共同协作。在维护工作中存在的资金欠缺、管理体制滞后、监管不足等问题,需要针对性的进行分析,找出问题根源,再提出切实有效的应对措施。市政道路的维护、管理在制度的指导下,维护队伍的专业技能支撑下,资金的充足保障下,一定会取得相应的成效,最终促进城市化进程不断的向前推进。

参考文献

[1]池晓敏,李广松.关于对市政道路桥梁建设维护的思考[J].城市建设理论研究(电子版),2015,15(7):1043-1044.

3.市政道路维护技术应用 篇三

摘要：伴随我国经济的不断发展，城市化建设的进程正在不断加快，相应的市政道路建设在我国城市化建设中扮演的角色越来越重要。在市政道路的具体施工中，沥青道路由于耐磨性较好、施工的工期不长、车辆运行平顺等特点，因此应用范围较广。沥青道路的施工质量，不仅关系到市政道路的整体施工，对于日后人们出行也会产生重要的影响。本文将对沥青道路施工进行简要分析。

关键词：市政道路；建设；沥青道路；施工技术

由于我国目前处于快速发展的新时期，交通流量的急剧增加给我国市政道路的具体运行带来了较大的压力，在此背景下，市政道路的建设工作就具有较强的重要意义，且市政道路的建设多以沥青道路为主。沥青道路不仅具有较好的耐磨性，后续的养护也比较简单，施工过程中也不会给市政道路建设带来额外负担。因此，市政部门应当重点关注沥青道路施工的问题并对其施工技术进行分析。

一、沥青道路路面常见的主要问题

（一）裂缝

图1 沥青道路裂缝示意图

在沥青道路路面的常见问题中，如上图1所示的裂缝是最常见的一种问题。其中，沥青道路的裂缝主要可以分为横向裂缝、纵向裂缝及龟裂。横向裂缝主要是由于沥青道路的路基出现了反向开裂或路面受到了气温骤降的影响而出现了收缩，纵向裂缝的出现通常是因为沥青道路的路基出现了不均匀的沉降或路面出现了冻胀现象。裂缝问题如果得不到及时解决，就会影响沥青道路的具体使用。

（二）水破坏

沥青道路的路面在施工及使用过程中，在雨水与雪水的长期侵蚀下，路面会出现一定程度的坑槽与麻面，严重时还会出现路面松散现象。从外因来讲，沥青道路路面出现水破坏，与降水量有关，从内因来讲则与沥青道路的路面材料及施工质量有较大关系。

（三）翻浆

在夏季与秋季，降水量通常较大，雨水会持续深入路面，造成路面潮湿，水分在地下积聚，进而在冬季引发路基膨胀。而到了来年春季，此前积聚并结冰的水分出现大面积融化，已经出现膨胀的路基则会坍塌，水分无法及时排出就会造成路基变得潮湿、松软，车辆在进行碾压之后就会出现翻浆现象。

二、对市政道路建设中沥青道路施工技术的探讨

（一）拌料

在沥青道路的施工技术中，拌料技术是比较重要的组成部分。在进行拌料的过程中，施工人员可以在沥青道路施工具体位置附近建立一个拌料站，如果施工位置周边没有条件建立拌料站，施工人员也应当选择就近位置建立拌料站，以免拌料工作受到运输等外在因素的影响而质量较差。拌料的形式主要有连续拌料与间歇拌料，连续拌料在操作时工序比较复杂，容易出现进料不稳定现象，所拌制的材料质量经常不达标，因此应用受到限制。与连续拌料相比，间歇拌料比较常用，不仅操作相对简便且效果较好，并且适用于不同环境的路面。

需要注意的是，施工人员在进行拌料的时候，一定要控制好两种温度，即加热温度与搅拌温度，如果温度控制出现严重偏差，所拌制的材料质量必然不会达标。在拌料工序结束之后，检验人员还要进行质量检验，注重分析材料的均匀程度，如果所拌制的材料出现了结块、粗细料分离等现象，就不能让其用于沥青道路的具体施工环节。

（二）运输

在拌料环节结束之后，就需要进行材料的运输，这一技术对于材料的最终质量也有着重要的作用和影响，需要施工企业及施工人员给予高度重视。

某施工企业在沥青道路施工过程中，十分重视沥青材料的运输工作，该企业主要选择的运输车辆都是专业化程度较高、载重较好的大型运输车辆。在运输过程中，该企业的工程管理人员要求司机合理把握行驶速度，不能过快，也不能过慢。如果运输车行驶速度过快，颠簸会比较严重，沥青材料会出现离析；如果运输车速度過慢，沥青材料则有可能在冷却状态下出现凝结。由于该施工企业对沥青材料运输进行了合理控制，因此保证了材料在运输过程中的质量不受影响。

（三）摊铺

在上述两个环节结束之后，就要进行摊铺工作，这一环节在沥青道路的施工中具有极为重要的作用，是沥青道路路面质量最终是否达标的重要依据。

1、人力摊铺

在市政道路建设中，等级较低的沥青道路，可以采用人力摊铺的形式。在人力摊铺的过程中，要在工具表面涂抹一层隔离剂或对工具进行加热，以避免沥青材料与工具出现粘连现象。施工人员还要在进行人力摊铺的同时进行刮板施工，并且要保证刮板的力度与频率，以防沥青材料出现离析现象。

在人力摊铺过程中，应当进行全幅摊铺，对搭接处进行振实，保证不出现凹坑，这样，就可以保证摊铺环节不会出现裂缝。

2、机械摊铺

在进行机械摊铺之前，施工人员需要在机械设备表面涂抹隔离剂，避免沥青材料造成进料斗堵塞。在对一级公路进行探摊铺的时候，施工人员要将宽度设置为7.5米左右，并且采用多台摊铺机联合施工的形式。施工人员需要将多台摊铺机排列成梯形状，保证每一台摊铺机是前后错开的，从而实现并列施工。需要注意的是，相邻的两台摊铺机之间应当保证3㎝至6㎝的搭接量，且搭接错开量一般不小于20㎝。

如果施工人员发现在机械摊铺后，沥青道路的表面出现了裂纹，就要针对裂纹出现的原因进行及时解决。如果裂纹情况特别严重，就需要进行重新摊铺，以此保证沥青道路施工技术的合理应用。与此同时，在进行机械摊铺的过程中，施工人员要考虑自然因素，如出现低温、暴雨、大雪天气，就要暂停摊铺，并且还要对沥青道路的摊铺位置进行保温，保证其初始温度处于最高值。

结语：

市政道路建设中的沥青道路施工虽然难度并不大，但是在众多因素的影响之下仍会出现相应的不可控性，导致沥青道路施工后路面出现裂缝、翻浆、损坏等。沥青道路施工质量如果难以得到保证，就会给市政道路建设带来严重的负面影响。在此背景下，施工人员需要针对沥青道路施工后出现的问题进行分析，在此基础上保证沥青道路施工技术的合理应用，以此保证沥青道路施工的整体效果。

参考文献：

[1]傅志文.沥青道路施工技术在市政道路建设中的应用[J].门窗，2014（07）.

[2]王彦玲，朱海涛.浅析市政道路沥青路面施工质量的控制措施[J].山东工业技术，2014（23）.

[3]岳峰.关于市政道路建设中沥青道路施工技术的研究[J].科技与企业，2013（23）.

[4]仇佰策.市政沥青路面道路施工技术探讨[J].黑龙江科技信息，2013（13）.

4.市政道路维护技术应用 篇四

4结束语

从城镇化发展进程来看，市政道路建设确实很大程度的推动着城市建设的快速发展。当然，时代不断的发展必然会对市政道路建设提出更多、更高的要求。想要保证市政道路的质量，需要从多方面进行努力，而道路的路基的施工技术也是极其重要的方面。在市政道路的路基施工技术方面，要摒弃以往技术中的不好之处，学习新的，更科学、有效的技术，并把其应用在市政道路建设中。

参考文献：

[1]杨庆.市政道路工程路基施工技术[J].交通世界(建养.机械),(11):126-127.

[2]汤大顺.市政道路工程路基施工技术的研究[J].绿色环保建材,(12):98.

[3]宋大伟.谈市政道路工程软土路基施工技术[J].信息化建设,(3):34.

[4]谢光华.市政道路路基工程施工技术[J].黑龙江交通科技,2017,40(7):90+92.

5.市政道路维护技术应用 篇五

4总结

总而言之，市政道路雨水排水工程的工程质量和使用寿命与人们的生活息息相关，要以合理的成本和时间建设出质量优良、符合人们需求和社会发展的优质工程，就必须合理使用施工技术，优化施工工艺，总结类似工程的成功经验和失败教训，逐步改进完善，各部门对施工过程中技术难点和重点严格把关，建设出国家放心，人民安心的优质工程，为人们的正常生产和生活提供可靠保障。

[参考文献]

[1]肖振海,王蓉,秦华鹏,赵智杰.基于SWMM模拟的快速城市化地区洪峰径流和非点源污染控制研究[J].北京大学学报(自然科学版),.

6.市政道路维护技术应用 篇六

从旧水泥混凝土路面的路况调查、病害处理入手,对沥青加铺层的`设计、减少反射裂缝的措施及施工工艺的控制等方面进行了介绍,对旧的水泥混凝土市政道路的加固改造有一定的借鉴作用.

作 者：杨肯 唐咸远  作者单位：杨肯(柳州市市政设施维护管理处,广西,柳州,545001)

唐咸远(广西工学院土木建筑工程系,广西,柳州,545006)

刊 名：中国科技博览 英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U416.216 关键词：市政道路   水泥混凝土路面   沥青加铺层  

7.市政道路养护中注浆技术应用研究 篇七

造成城市路面损坏的原因比较复杂, 有其内在因素和外界因素。内在因素是地下管线的回填不密实、地基的不均匀沉降, 地下水位的影响、施工的质量以及养护的不及时造成;外界因素则是主要是汽车荷载的超载和环境气候的变化, 造成路基产生车撤、坑槽、唧泥和脱空等病害。若养护不及时, 雨水从破损处浸入基层, 形成唧泥。将进一步加剧板底的脱空。这样周而复始, 恶性循环最终导致路面的损坏。

2 传统市政养护方法存在的弊端

传统的道路养护理念、方式与城市交通拥挤的现状不相协调。城市道路交通的特点是车流量大, 人均道路面积小。等到路面破坏后才考虑维修, 此时的道路由于已经发生了结构性的损坏, 需要对基层进行处理, 维修时间长占用道路造成交通拥堵。传统的“换板、开挖、地基处理”处治, 在拆除破碎时由于机械的震动传递影响, 可能造成相临相邻板块和地基不同程度的松动或破损, 处治一处病害又出现多处新的病害, 且处理面积过小时, 无法实现机械碾压, 达不到路基要求的压实度, 会出现新的沉降和损害, 正是所谓的“治标不治本”, 且处理费用较高。

3 注浆技术的应用

灌浆技术作为一种新型的加固技术, 可广泛地应用到道路养护中各个方面, 如处理桥头跳车、软土地基处理、混凝土路面加固、沥清路面横向裂缝的处理以及排水管道漏水造成的地基下沉等。而且由于其处治质量主要控制指标——弯沉与旧板加铺沥青混凝土面层的设计指标相吻合, 具有一定科学性, 所以也适用于旧板加罩沥青面层的“白加黑”工艺的地基加固处治。

3.1 压力灌浆加固路基的机理

压力灌浆是通过钻孔, 并利用注浆设备均匀的将浆液注入路基土体中, 以填充渗透和挤密的方式, 排除颗粒间裂缝中得水分和空气, 并占据其空间, 使路基土体孔隙比减少, 强度提高。经过一段时间后, 浆液凝固, 把原来路基松散的土颗粒或裂隙结为一个整体, 形成一种新的结构体, 成为防水防渗性高, 土壤稳定性能好的一道屏障, 从而达到加固路基, 填充空洞, 治理病害的目的, 浆液灌入量和扩散半径受地层土质、渗透系数、地层不均匀性等因素影响。通过注浆形成的水泥柱柱体也可做为半刚性基层的桩基础, 有效地支承路面结构层, 起到双重作用。适当加大压力压密注浆, 将会使土路基上抬, 使路面回升, 可用于桥头搭板脱空的处理。

3.2 注浆材料的选择

注浆材料的选择主要从三个方面考虑:一是适应快速修补的需要, 应做到当天注浆当天就要开放交通, 早期强度要来得快;二是要满足压力注浆设备的需要, 操作简捷, 有较好的流动性;三是从经济指标分析, 应具有可推广价值。注浆材料常用的有水泥浆, 水泥浆材料包括水泥、粉煤灰、水、外加剂等。浆体应具有良好的可泵性、和易性、保水性, 浆体过稠不能均匀布满板底空隙, 浆体过稀, 干缩性大。在施工中, 笔者认为为防止浆体的干缩, 浆液宜掺加一定量膨胀剂。在地下水较丰富和下水管道影响较大的地段, 添加适当的水玻璃、注浆剂等的高水速凝材料, 采用现场搅拌, 材料凝结时间可以调控, 材料混合后, 凝结时间可控制在10-60分钟, 早期强度高, 2小时可达到1.5Mpa以上, 混合料也可以和周围土颗粒发生反应, 形成强度, 混合料凝固过程及凝固以后不收缩。

3.3 压力注浆的现场实施

(1) 地基压力注浆的范围, 可通过人工观测法、弯沉测定法等方法来确定。

人工观察法是通过肉眼观察接缝、裂缝、唧泥以及地基不均匀沉降等情况初步判定其原因。混凝土板块当重车行过, 能感到砼板有竖直位移时, 或下雨之后, 有明显唧泥现象的板块, 认为是脱空。沥青混凝土路面出现横向反射裂缝, 同时出现车辙、坑槽及唧浆等病害, 需进行处理。弯沉测定法是测试混凝土板块和桥头搭板板角弯沉, 如果超过某一限值, 即认为存在脱空。水泥混凝土面板荷载最不利作用位置作为检测点, 宜选取横缝及纵缝附近的点。凡弯沉值超过0.2mm的, 应确定为面板脱空。

(2)

灌浆孔位布设应根据砼面板尺寸、裂缝状况以及灌浆机械等确定, 灌浆孔距一般为1-1.6m, 灌浆孔深路基处理为45-90cm, 若系地下排水管道渗漏造成的地基下沉和堵漏时, 其深度必须超出管道的埋置深度。灌浆顺序从沉降量大的地方开始, 由远到近, 由大到小。灌浆压力的控制应视地基沉降的损坏及脱空情况具体确定。压力一般控制在:沥青混凝土0.1MPa-0.5MPa, 水泥混凝土路面以及灌浆深度的超出2.0m时为1MPa-4MPa之间, 当浆液从接缝处或另一注浆孔冒出, 就可认为完该孔注浆, 即停止注浆, 并停3min-5min, 再移至另一注孔继续作业。

(3) 施工工艺要求。

①钻孔。在横缝中心处分别间隔160cm、130cm、100cm等距离布孔。采用干钻方式。钻孔深度为45cm、60cm或90cm。灌浆孔大小应和灌注嘴大小一致, 一般为5cm左右。为防止灌浆过程中塌孔, 用镀锌管制成导浆管, 插入灌浆孔内。

②灌浆。先从缝的两头开始, 往中间灌注。当相邻或裂缝中冒浆时停止灌注。灌注压力达到O.5MPa后停止15min再灌注一次, 第2次压力不高于第1次, 每灌完一孔先用木塞堵孔。

③灌浆压力。控制灌浆压力, 保证进浆充分及浆液扩散半径。

④工后保压。灌浆结束后采取用木塞塞住灌浆孔、用水泥粉堵住漏浆等措施保压并保证浆液饱满。

⑤避免隆起。通过掌握灌浆压力、前场观察进浆和抬动情况等技术措施避免灌浆时路面隆起造成新的病害。

⑥减小漏浆。采用可灌性好的浓浆, 控制进浆速度, 在施工中尽可能减小浆液溢漏。

⑦工后养生。灌浆后24h必须避免行车碾压。

⑧对混凝土板缝和沥青混凝土的裂缝进行补缝处理。

⑨对局部破损板块处理。

对于沥青路面, 在局部沉陷崩边或裂缝很宽的情况下。可采取补坑槽的方法进行处理。主要对病害严重横缝两侧沥青路面进行上面层更换处理, 处理范围根据沉陷崩边等病害的现场情况对处理路段刨除。用4cm改性沥青AK一13A进行填补。对砼路面进行重新浇筑砼。

4 灌浆的应用效果

注浆后, 应在7d龄期后, 从抽芯和开挖情况看, 浆液填充道路结构层与水稳层间的空隙、水稳层与级配碎石层间的空隙、基层裂缝空隙。从弯沉检测看, 注浆后实测弯沉值明显减小, 且注浆后实测弯沉值与原完好路段实测弯沉值相接近。这说明注浆可以起补强作用, 并且基层顶面反应模量基本都得到不同程度的提高。

5 经济效益评价

在养护工程中, 通过造价比较分析, 处理每平方旧水泥砼路面与“换板”造价比较, 基础灌浆处理的最大的优点就是利用原路面板。其直接成本随脱空情况及处治目的不同而不同, 灌浆处治一般介于10-30元/m2左右。“换板”翻修砼路面每m2成本一般需180-240元。在沥青局部处理中, 若采用开挖处理基础, 路面占用时间较长, 且路基处理范围较小, 无法机械压实, 造成新的道路沉降, 其基础处理的费用较高, 也难以达到基础处理的深度。经过方案比较, 灌浆处理的费用直接成本明显偏低, 作为一种治理砼路面病害、及时可行的科学养护技术, 具有工序简单、施工快捷、造价低、质量易于控制、对行车干扰小, 受自然因素影响小等优点, 在道路施工和养护工程中, 具有可观的经济效益和社会效益。

6 结语

综上所述, 采用灌浆技术作为道路预防性养护处治道路路基的特定病害, 无疑是最佳的技术处治方案。体现了养护工作方针“预防为主, 防治结合”的宗旨, 无论是从节约成本的角度, 还是从施工方案的角度来看, 它所体现出来的优越性都是其它技术措施所无法比拟的。对延长道路的使用寿命, 防止早中期破坏将有积极作用, 随着其技术的不断推广和应用效果的不断验证, 相信在不久的将来, 它将会成为一项主要的路面处治技术。

参考文献

[1]张世福.浅层灌浆技术在高速公路水泥混凝土路面养护维修中的应用[J].公路, 2004, 49 (11) :141-144.

[2]沈寿材.基于FWD的沥青路面横缝注浆处理效果分析[J].闽西职业技术学院学报, 2007, 9 (2) :31-34.

[3]袁堂涛, 李辉.灌缝工艺在沥青路面养护中的应用[J].筑路机械与施工机械化, 2007, (8) :9-12.

[4]杜君泰.城市道路软基处理方法探索[J].民营科技, 2008, 32 (1) .

[5]城市道路养护技术规范 (CJJ36-2006) .

8.市政道路排水管道施工技术的应用 篇八

[关键词]市政道路;排水管道;施工准备;技术应用

一、市政道路排水工程的现状

1、开工急、工程短

一般情况下，市政道路工程的建设是政府所支持的，由政府出资建设。而在对市政道路工程进行施工建设时，为了能够最大限度的避免工程施工对交通与人们的正常生活带来影响，对施工方的要求都比较高。不但要求施工方能够及早完成工程，同时还必须确保质量。政府部门和施工方明确工期之后，施工方决不能任意拖延工程。

2、场地有限

为了能够降低对城市交通与居民生活所造成的不便，在市政道路施工过程中，其施工的场地一般都比较小。倘若在对大量旧房进行拆迁时，市政道路工程施工将受到极大的影响，且会在一定程度上妨碍工程的顺利开展。

3、管线多且复杂

在进行市政道路排水工程建设的过程中，往往会牵涉到地下管线的问题，在道路下通常都埋设了各种管线，例如煤气、电力、供水供热等等。地下管线多且复杂的现状，将给市政道路排水工程施工带来一定的难度。倘若在进行排水工程施工时，不考虑其他因素，盲目施工，必然会破坏到地下的各类管线，从而造成巨大的仅仅损失，且影响人们的正常生活。

二、市政工程排水管道施工技术施工准备

1、配制泥浆

在市政排水工程非开挖拉管技术应用中，主要选用聚合物加强性泥浆作为施工原料，这种泥浆主要制成方式为优质膨润土泥浆与少量聚合物的合成。这种混合料中膨润土和聚合物的总量应为泥浆的2%左右。选用相同比例的泥浆进行扩孔拖拉作业，这种泥浆在市政排水非开挖拉管技术中的应用具有良好地造壁性能，及明显的润滑和降低扭矩的效果，不会出现塌陷等情况。

2、测量放线

精确测量放线，做好桩点固定保护，并经监理工程师检查验收，根据排水管道基础和检查井基础的宽度，确保足够施工位置，每1 0m桩号放出排水管沟或检查井的开挖边桩、并用双飞粉画出边线。基底放线采取与管道基础同宽，使垫层砼的施工既可以不装模板，同时又可减少浪费砼。

三、市政道路排水管道具体施工技术的应用

1、开挖沟槽

市政道路工程施工过程中，必须在道路地下铺设排水管道，因此应先挖掘预铺设排水管道路段。通常情况下，按照土方开挖具体情况，选用挖掘机将大量泥土挖出，并选用相应功率的推土机进行配合施工。为对施工效率进行有效提升，可选用自卸汽车进行施工。沟槽开挖施工前，应充分了解地下已有管道、电缆等设施，并和有关负责人进行确定，防止开挖施工中损坏其他管道。完成开挖沟槽施工后，必须通过相关部门的检验，才能停止施工。

2、处理沟底技术

管沟开挖完成后，要对已经形成的地基进行处理，整理清扫沟底的杂物和垃圾，保证沟底的平整性。如果地基的承重力不符合相关规定，就要重新添加碎石层，夯实地基，对整个地基进行加固。同时将发生的情况告诉施工单位，在获得准许的情况下对地基进行有效施工或者是直接封闭沟底。

3、基础施工

在对沟槽进行检验且合格之后，开展基础施工。开槽施工的排水管，一般是采取砂石作为基础，其具体操作为：先把砂、碎石混合、均匀搅拌，再进行铺设，并采取平板振动夯进行振动，压实。倘若其基础为现浇混凝土，那么则按照中心线进行放样，按照基础宽度对模板进行设置，标高复测，且用弹线在模板内侧将浇筑顶面的位置清晰地标准出来。在平基浇筑混凝土的过程中，必须依据水平控制桩予以取面。在对混凝土进行振捣时，抽与插的速度均应缓慢，避免冒泡。

4、安装管材

将管材运输到施工地点之前首先要对管材的质量进行检验，保证无裂缝和洞眼，如果存在明显的质量问题就要及时调换管材或者修补。而在进行管材安装时，要先检查基本的中心线和管材的尺寸高度是否符合先前设计的图纸要求，同时检查井距和混凝土的强度是否符合标准。安装两个管材的接口处是，要及时处理出现的裂缝和缺口，防止流水的断流，妨碍雨水排出的整体速度，造成杂物堆管道的堵塞和堆积。在修整接缝处时使用的水泥窑根据相关规定最好合理的比例调配，合理计量和搅拌，保证泥浆的硬度。

5、回填管沟技术

管材安装完毕后就要对水压进行实验，合格之后就要进行管沟回填，一般的管沟回填采用人工操作。管沟回填之前要清理沟槽内部才有的材料和杂物，而且保证沟槽内的干燥，防止积水的残留，而且要将所有回填的土控制在最佳含水量周围。回填过程要保證层次性，由高到低一次回填。

6、窨井施工

窨井作为一项操作技术并不算十分复杂但是却具有重要关键的工序来说，其施工质量是否达到设计要求对于整个工程来讲都是至关重要的。所以我们必须要在窨井砌筑的时候检查其表面是否足够稳定，做到表面没有任何垃圾，在其部位的支撑点需要按照规定在相应的尺寸上反复审核，防止渗漏。另外，砖缝中应避免出现通风现象，故砂浆应该注意饱满，抹面需要均匀，不能出现起壳甚至于裂缝现象的产生。

7、闭水试验

（1）闭水试验前的检查工作检查管道及检奄井外观质量合格，管道未还土且沟槽内l尢积水，伞部预留孔洞均封堵且不漏水，管道两端堵板承载力经核算并大于水压力的合力，除预留进出水管外，其余封堵坚固不漏水。

（2）闭水试验的方法排水管道作闭水试验，宜从上游往下游分段进行，上游段试验完毕，可往下游段倒水，以节约用水。试验管段应按井距分隔，带井试验，每3个井段由监理工程师每段进行作业，并且水头要求达到2米以上。

8、路面排水

（1）增设硬路肩排水盲沟

硬路肩开挖，纵向盲沟增设施工中，需选用透水土工布进行包裹，相隔10米将塑料排水体设置在横向位置，将水向边坡外侧进行引流，如图1所示。

（2）中央分隔带边缘排水盲沟与汇水体增设

将纵向碎石盲沟与纵向汇水体增设到中央分隔带边缘位置，相隔10到20米的距离，将塑料排水管设置在横向位置，把积水向边坡外侧位置进行引流。

四、市政道路排水管道施工质量控制

1、合理选用及检验管材。管材及主要配件由选定的合格制造商提供，管材进场后，由施工方材料工程师对产品的质量进行验证。当外观检查不能确保管材的质量时，进行内、外压试验。进场的管子必须是经过专业实验室批量检验合格并取得检验合格报告的产品。

2、下管阶段质量控制。根据测放的中心线，用细绳控制好管道的一侧边线。宜采用吊车下管，吊车应沿沟槽开行，且距沟边缘应大于一米，以避免沟壁坍塌，影响沟槽边坡的稳定。下管时用专用吊钩或柔性吊索，严禁用钢丝绳穿入管内起吊。同时有专人指挥，绑（套）管子应找好重心，平吊轻放，避免扰动基底管道相互碰撞。在施工现场狭窄不便机械下管的地段，采用人工压绳下管。有架空线路时，保持一定的安全距离。

管節下入沟槽时，避免与槽壁支撑及槽下的管道相互碰撞，严格控制水平与方向。管道的安装一定要符合质量要求：管道必须垫稳，管底坡度不得倒流水，缝宽应均匀，管道内不得有泥土、砖石、砂浆、木块等杂物;管座混凝土应捣实，与管壁紧密结合;管座回填粗砂应密实。

五、结束语

综上所述，市政道路排水管道施工技术的不断进步，加快了城市化进程。对管道施工技术的不断要求，才能够在不断建设可靠性和安全性高的排水管道，增加排水系统的排水能力，为人们提供更加便捷的生活。

参考文献

[1]付书艳.市政道路排水管道施工技术要点[J].技术与市场，2013，（6）：174.

[2]沈利.浅析市政道路排水工程施工技术[J].科技与企业，2014（01）：171.

[3]旷文良.市政道路排水管道施工技术要点分析[J].科技创新与应用，2015（11）

[4]王伟怡.浅谈市政排水管道工程施工技术及质量的控制[J].科技信息，2011（11）

[5]任凤鸣，袁兵.顶管技术在城市环境保护中的应用[J].湖南师范大学自然科学学报，2007（01）

[6]杨帆，朱庆文，朱文娟.浅析非开挖施工技术在市政管道施工中的应用[J]. 物流工程与管理，2009（05）

9.市政道路维护技术应用 篇九

程施工专业承包的补充公告

增城经济技术开发区核心区已建成市政道路交通工程[项目编号：2013-6704]招标已于2013年11月25日至2013年12月16日发布招标公告，原项目负责人签到时间为2013年12月16日下午15:00—16:00，递交投标文件起始时间：2013年11月25日23 时59分，截止时间：2013年12月16日15时00分。开标时间：2013年12月17日09 时00分。

补充公告内容如下：

1、本项目负责人不能使用具备符合穗建筑[2010]915号文规定的小型项目负责人资质担任本项目负责人。

2、招标控制价公布函中余泥渣土排放与运输的费用是66158.34元总价不变，拆除砼路面的综合单价可自主调整。

本工程招标文件规定的原日程安排取消，新的日程安排如下：

（1）项目负责人签到时间：2014年1月15日(下午：15：00—16：00)开标1室；

（2）开标时间：2014年1月16日(上午：10：00—11：00)开标1室；

（3）报名地点：广州公共资源交易网站增城交易部（地址：增城市荔城街增城大道2号金河湾3栋108）。

（4）原招标公告的其他条款不变，具体内容详见原招标公告。

招标人：广州南香山建设投资有限公司

10.市政道路施工总结 篇十

20xx年x月23日，我公司通过公开招、投标获得XXX标段的施工合同。中标后，为了更好、更快地建设XX工程，公司立即组成强有力的项目经理部，任命国家二级项目经理XX同志，担任该项目的经理，XX为项目副经理，同时召集分公司有施工经验的工程技术人员，为建好该工程打下了坚实的人力基础。

一、工程概况：

本路段工程南起XX下，北至桂柳高速2km标志牌下，全长共计1000米，道路桩号k0+000~k1+830，道路设计宽度为57米，机动车道宽2×11.25米，绿化带宽度2.5米，两侧非机动车道各4.0米，两侧停车场各

5.8米，两侧人行道各4.95米。排水工程是根据XX县总体规划原则、XX开发区规划，排水体制为雨水、污水分流制，雨水管道自成系统，与现有雨水管道连接，最终排入河流、涵洞中。施工的主要内容：增加左、右两侧快车道，快车道为沥青混凝土；左、右两侧非机动车道沥青混凝土；左、右两侧停车带六角砖路面；左、右两侧人行道六角砖路面。

二、施工组织：

公司中标后高度重视，分公司经理XX亲任项目主管，项目部经理由XX同志担任，项目部副经理由XX同志担任。根据该工程的实际情况设项目部四部一室，即工程技术部：成员有：XX物质材料部XX质量监控部：XX

三、施工管理

经公司的协调，项目部成员到位，各环节于是快速正常运作，XX处租用房间作为项目部大本营，为了确保施工质量及进度，项目部刚成立，就制定了从项目经理到一般施工管理人员的质量岗位责任制、安全检查 1

制度、体系及文明施工管理措施，建立了切实可行的奖惩制度，做到责任层层落实，责、权、利相结合。从原材料到各分项工序施工实行管理，层层把关，层层落实，及时总结反馈，不断提高质量，具体实施情况如下：

质量保证体系及措施：该工程公司确立质量目标为市优良工程，项目

部坚持按此目标实施并保证完成，为此，项目部了质量管理制度，建立

了公司质量科项目经理 技术负责人

组织了攻关小组，并在以后的工程中实施。

在实际工作中，完善并实施执行了三级检查制度。每道工序完成后实

行自检、互检和交接检查，交接检查由技术负责人、质检员、交接方班组接工序质量评定标准进行。工长、质检员每天对工程质量进行检查，将检查情况填入工程质量控制记录表，对不符合质量要求的进行整改，整改后再次检查。对特殊工种人员进行资格检查，工人在操作过程中随做随检。由队组组织工人进行自检，通过自检使操作人员不断地进一步熟悉工艺标准要求，提高操作水平。

在施工的全过程，每道工序，项目部从上到下进行了三级技术交底，通过技术交底使管理人员熟悉了图纸及有关规范和各种细部注意事项，使施工队组及操作人员掌握施工要点，懂得怎样做，如何才能做好，使每道工序始终受到严格控制。

安全保证体系及措施：在施工中，建立了安全机构，公司安全科经常

深入工地进行检查，项目经理部成立安全管理部门，施工队伍设专职安全员，建立安全检查制度，定期检查，发现安全事故隐患，及时纠正处理。工地建立项目经理技术负责人施工员专职

安全员 施工队伍安全员的安全保证体系，加强了对施工人员的安全教育，使安全施工的思想，建立在各级施工人员的头脑中，对作业班组工人进行三级教育，施工中对各工序进行有针对性的安全文字交底并办理交底签字手续，没有接受安全教育的工人不得进入现场施工。

文明施工管理及措施：项目部建立文明管理机构，项目经理对文明施工总负责，文明施工管理小组由项目、副经理、施工人员、材料员、质安检查员和各施工队组长组成。制定了文明施工检查制度，每周检查一次，定人定时，定措施。建立了班组施工活动记录，对全体施工工人进行文明施工教育，施工时应时刻注意文明施工，自觉维护环境卫生。

四、施工过程：

XX年X月XX日，经过紧张的施工前期准备，XX工程正式开工。在施工期间正值雨季及该路为扩建工程，车流量较大，我公司下排水管槽开挖后，雨水较多、沿途的管线较多，造成沟槽土方大量塌方及沟槽底部出现大量的坚石进行需进行爆破，对施工造成极大困难，于是指挥部、公司都采取了对沿途的管线进行防护方案，克服一个又一个的困难。因为工程为扩建工程车流量大及雨、污水管较深，做好各种安全措施的情况下按照施工规范进行施工。进入沥青路面和人行道工程，我们更是日以继夜，精益求精，不计较得失，坚决服从指挥部领导，做好成品保护。

虽然该工程工期短，任务重，但指挥部仍坚持每月一次例会，在指挥部领导下，管理、施工一起抓质量，促安全，防通病，督促施工进度。并在每一单项工序施工前，召开专题会议，根据规范和管理细则，制定施工规程，要求我们严格按程序和规范进行施工，在施工过程中，质量第一始终是我们的立足点，在雨、污管道、电力管、路面、基层沥青、侧、平石等的每道工序上，都经过了工长，质检员，技术主管，监理的认真而又严格的程序检查和验收，认真执行规范和检验标准，真正做到了踏踏实实施工，认认真真检验。至此，该工程由我公司内部初部验收评定：资料评分

道路合格率100%、优良率94.69%、外观优良率96%

排水工程合格率为100%、优良率95.3%、外观优良率96.3% 电力管工程合格率为100%、优良率93.7%、外观优良率95%

XX标段项目部

11.浅谈市政道路路基施工技术 篇十一

[关键词]市政道路，路基，施工

[中图分类号]TU99 [文献标识码]B [文章编号]1672-5158（2013）06-0317-02

引言

在城市化建设中，道路交通建设占据着举足轻重的地位，随着建筑行业的迅猛发展，各种建筑施工工艺也得到了明显提升，因此道路建设的施工工艺也相对成熟，但是随着城市交通道路建设规模不断扩大，进行施工建设的施工人员也不断增加，由于进行施工建设的施工人员水平不一，给道路的施工质量也造成了一定的影响，对城市居民的生活生产甚至生命财产安全产生了极大的影响。路基作为道路结构的基础，是影响道路结构稳定性和使用寿命的直接因素，因此在道路工程中，科学合理的进行道路路基施工是控制道路质量的先决条件。本文针对施工中易出现的问题，提出了相应的处治方法。

1 路基施工的质量要求

（1）结构稳定性

采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性，防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳、变形或破坏。

（2）强度

要求路基具有足够的强度，保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形。

（3）水温稳定性

水温状况的变化，路基将会形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。路基具有一定的水温稳定性，保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低。

2 施工准备

（1）根据总施工部署编制路基施工方案，施工网络计划等并报批。

（2）开工前认真进行施工测量，包括导线点、界桩、水准点复测和补点；横断面检查与补测；恢复中线和固定主要控制桩；逐桩进行路基放样，订出界桩、堤脚、暂顶、边沟、护坡道等位置。并在施工范围外设控制桩，边坡放样及机械施工控制标志。

（3）对路堤填料进行复查和取样试验，测定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等。

3 路基挖填方技术

（1）路基挖方

开挖前需做好截水沟和排水沟通畅排水，并根据土质情况做好防渗工作，以利于路基用地范围建筑物。砌体及其障碍物，在对其交通和排水作出妥善的安排后拆除；挖方作业必须保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物产生损坏或干扰，在开挖过程中分层进行开挖。在挖方材料经检验合格后尽量予以采用，并在开挖过程中保持路基排水畅通。土方开挖采用挖掘机开挖、配合自卸汽车运输，对地质较复杂处开挖以人工为主。在开挖过程中，严格按放样的坡度、标高施工，以免超挖或少挖，产生浪费或造成返工；注意边坡的稳定性，自上而下进行开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。施工中如遇土质变化需修改施工时需及时报批。路堑挖土边坡和施工要求同填土边坡类似。对砾类土边坡，施工中根据土壤、地质水文等条件确定坡度，一般湿度大、边坡高时，用较缓坡度。

（2）路基填方

在路堤填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。路基填方施工前，先对原地表进行清理及挖除，当路堤填土高度小于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实（压实度≥93%）后填筑；当路堤填土高度大于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度≥85%）后填筑。路基填方作业分为4个小区，即填作区、平整区、震压区、检测区，在各游览区间组织流水施工。用平地机按照在试验段内所测定的松铺系数摊平，严格控制每层松铺厚度不超过30cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不得小于8cm，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出50cm，以保证路基边缘的压实度满足要求。平整完成后用20t振动压路机，根据在试验段内所测定的在相应压实度要求下所需有压实遍数进行碾压，碾压时第一遍不振动，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外侧按纵向进退式进行，碾压时轮迹重叠0.4-0.5m，确保无漏压、无死角、碾压均匀，最后按规定的频率检测压实度，符合要求后，报驻地监理工程师验收记录，经驻地监理工程师稠签认同意后方进行上一层的施工。

4 路基路面排水技术

（1）路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有两种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20-50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

（2）地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大时多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年前研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30era，很适用于地下排水。

5 路基防护技术

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

（1）坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框槲方型、菱形、拱型、M型种草防护。

（2）冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

（3）支挡防护

挡土墙用于支挡防护目前仍占主要地位。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理。墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。

6 施工易出现的问题及处理方法

（1）严格控制不合格的土填入路基

路基填土不经选择，把表层土带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。

（2）保证达到压实标准

由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法：不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，达到压实标准。

7 结束语

12.市政道路路基处理技术探讨 篇十二

1 市政道路路基处理现状及问题

1.1 传统处理方式

市政道路完全按照二级公路或者三级公路的标准进行路基处理, 不管是路基基础开挖覆填, 还是路基的压实、防水、防沉降等措施, 均与二级公路或者三级公路的标准类似。市政道路虽然通车辆较大, 但其车辆吨位较小, 公路往往以钢筋混凝土基层作为主要承载结构, 因此, 市政道路的路基在下部结构较为简单的情况下, 完全可以使用二级道路或者三级道路标准进行处理, 不需要用沿通车辆计算公路级别的路基处理方式进行处理。但这种传统的处理方式也造成了不少非法进入或者临时进入市区的汽车轧坏道路的情况发生。

1.2 薄基础处理方式

交通道路压覆地下设施的情况时有所发生, 这些地下设施包括地下通道、地铁上部设施、雨水站、地下变电所、人防设施和部分沿道路建筑的地下部分。在对这些设施进行规划时, 普遍要求其顶板高点距离公路地平有一定的高度, 但对公路地平进行处理时, 仍然面临路面下部空间较小的问题。

目前, 多数设施的顶板距离路面的高度在50~100 cm之间, 在路基上一般难以采用纯夯土的形式进行布置, 因此, 传统的施工方法是采用骨料较粗的混凝土进行预浇, 然后在预浇混凝土上进行钢筋混凝土基础施工。这种方式可以在较大程度上分散路面载荷对地下设施的冲击。

1.3 密集管网的处理方式

部分城市市政道路拥有较多的市政管网, 这些管网是由不同的企业建设和管理的, 因此, 道路路基开挖后, 在较长一段时间内由这些单位组织实证管网的修建工作。但是, 密集的、没有统一规划的市政管网可能会影响路基的强度, 因此, 目前采用统一委托的方式, 由各单位统一委托一家企业进行市政管网的建设。不过, 这种方式也存在一定的问题——要使所有建设单位统一认可一家企业难度较大, 同时也不符合各企业的招投标规定。如果采用联合招标的方式, 管网建设单位对于招标过程的影响不足以限定管网承建过程的质量保障, 在日后的工程管理中可能会引起一些较大的问题。因此, 将市政管网的建设权直接移交给公路建设单位, 其建设管网通过统一规划为各管网使用单位提供足够的截面资源即可。

2 薄基础处理对策

2.1 处理途径

通过跨度梁的方式进行载荷分配, 特别是针对跨度较小的薄基础结构, 可以在结构两侧打应力桩, 在应力桩上布置跨度梁, 使载荷可以较容易地跨过该薄基础位置;而对于跨度较大的薄基础结构, 应该充分考察此结构支撑应力桩的顶点分布, 然后在其上布置跨度梁, 使用下部结构中的应力桩支撑跨度梁, 这样可以有效减少下部结构较为薄弱的预浇筑顶板的受力。跨度梁之间用骨料较粗的混凝土或者三合土捣实, 这样可以分散部分应力。

2.2 工程实例

某道路跨越某地下行人通道, 道路宽度为22 m, 行人通道宽5 m, 行人通道中心线与道路中心线交角为86°, 人行道在道路下压覆部分中心线长度22 m, 压覆面积11 m2。人行道顶板采用一次浇筑法成形, 为120 mm厚钢筋混凝土梁, 局部有工字钢挑梁支撑。人行道顶板距离路面标高950 mm。如果采用传统的处理方法, 会在该950 mm的厚度下扣除220 mm的钢筋混凝土顶板厚度和80 mm的沥青路面厚度, 下部650 mm厚度均倾倒混凝土进行捣实。混凝土浇筑面积沿下部结构边线两侧各扩展100~150 cm。

本文研究设计中部截面为350 mm×500 mm, 端部截面为350 mm×550 mm的跨度梁。跨度梁总长度为7.6 m, 端部长度为0.8 m, 自重5.26 t, 抗压强度为35 MPa, 自重扭矩应力仅有0.7 MPa。因此, 仅凭此跨度梁便可以基本承担上覆道路重量和一般载荷, 且使用跨度梁后, 可以有效减少填充混凝土的用量, 节约施工成本。

3 密集管网处理对策

3.1 处理途径

采用统一规划的道路管网取代各单位自行修建的管网, 可以将市政管网对市政道路的影响降到最低。通过在道路下放有计划的布置深埋大截面管网, 特别是截面达到4.2 m×2.8 m的大断面市政统一管网, 可以满足大部分通讯、供电、燃气和供水公司的日常使用;同时, 还可以对该管网设置排水功能。正常运行状态下, 城市排水从管网中的排水层排出, 紧急情况下, 该管网可以全断面用于排水。由于该管网截面达到了4.2 m×2.8 m, 内部空间截面也达到了3.7 m×2.4 m, 因此可以布置4列3排管网, 能够完全解决该道路两侧写字楼、居民楼、商户等管网服务单元的使用问题。另外, 还可以部署较大型的管理柜等设施。

3.2 工程实例

某市政道路长度为850 m, 联系3个居民区、1个写字楼和2家生产型企业单位, 另外有路边门面房142间。路面宽28 m, 路肩及绿化带宽度两侧各12 m。在传统施工模式下, 大部分管网要沿着路肩及绿化带布置, 但也有不少管网需要在硬化道路下放、延伸, 这些管网较为复杂, 对道路质量的影响是客观的。

在道路两侧各规划4.2 m×2.8 m的大断面市政统一管网, 管网在绿化带下放布置, 每隔12 m有窨井口通往地面。由于燃气管网和高压输电管网对市政安全的要求较高, 因此本系统允许其自行规划设计。每隔80 m, 管网规划1.2 m×2.0 m连接通道相连, 其他任何管网不得穿越路基之下。大断面市政管网的顶板埋深统一为5.6 m, 根据自然泄压角和堆砌角原理, 5.6 m以上的动压负荷对4.2 m宽的顶板影响在13%以下, 在大断面管网顶板加强设计的基础上, 本系统完全可以克服公路因管网沉降带来的下陷和管网因公路压力带来的冲击压力。

该设计使通过市政道路下方的横向管网数量从初期规划的46条缩减到11条 (含3条小断面燃气专用管网) , 通过市政道路下方的纵向管网从6条缩减到0条。这让所有功能性管线的平均管网占用截面积得到提高, 管网系统维护人员的工作环境也得到了改善。

4 结束语

市政道路一般铺设厚度为120~220 mm的钢筋混凝土基础, 加上其通行车辆多数吨位较小, 且以蓝牌车为主, 公交车为辅, 很少有大型工程和货运车辆通过, 因此, 道路基础的处理要求略低于同等通车辆条件下的城际公路。但是, 市政道路的基础处理过程也有其特殊的难点, 比如下覆建筑结构较为复杂、市政管网较为复杂等。本文重点就市政道路通过下覆建筑结构时的处理方式和市政道路的配套市政管网建设工艺方法进行了研究。随着新技术和新工艺的应用, 市政道路基础处理成本将会有所下降, 处理强度也会有所增加。

摘要：市政道路宽度较长且车道数较多, 大多数都有双向四车道 (14 m) 以上的宽度, 但其基础主要依赖公路下放承载的钢筋混凝土结构, 部分市政道路甚至直接使用混凝土层作为路面。由于钢筋混凝土道路可以基本满足市政道路车辆的通过压力, 因此其基础处理要求较低。就市政道路通过薄基础层和管网密集区这两种特殊状态下的处理方法进行探讨。

关键词：市政道路,路基处理,薄基础层,管网密集区

参考文献

[1]刘新成.市政道路工程项目中的质量管理研究[D].昆明:昆明理工大学, 2013.

13.市政道路年终总结 篇十三

2010年年度工作总结：

一、自2009年6月18日开工以来，截止到目前为止，累计完成工作量2200万元，实际已按合同约定（66.7%）付款1400万元。

二、由于厂房拆迁问题，2010年于5月15日才开始正式动工，截止到今天，主要完成了：

1、土路床的填筑及检整：能做的断面已经全部完成，K0+079—K0+940，K1+020—K1+680主干道均已回填至设计标高，并检整完毕。仅余部分辅道仍在检整中。

2、管道施工：污水管道完成了：Wd16—Wd29，Wx16—Wx29。雨水管道完成了：Yd6—Yd23，Yx9—Yx18。

3、水泥稳定碎石层施工：完成了K0+079—K0+800、K1+490—K1+680左、右幅主车道底层、中层水泥稳定碎石的铺设；K0+875—K0+997、K1+280—K1+490底层水泥稳定碎石的铺设。

三、在这一年里，光谷六路项目部共主持召开了4次监理例会，下达了5份监理通知单。

在现场施工中，进行定期和不定期的巡检，对其重要的施工及隐蔽工序进行全过程的旁站，给出了十多条可行性建议。对质量不达标，不能满足设计规范标准的部分环节，坚决责令其返工，并督促其按设计规范进行作业。（K0+490—K0+550段底层水稳摊铺后，表面粗骨料过于集中，不仅影响表面平整度，内部强度也不能达标，经现场巡查后发现，立即下达监理工程师通知单，责令其返工。）

对现场安全和文明施工这一块，也是要求督促施工方能遵守执行。（经现场巡查发现现场部分检查井井盖已经残缺脱落，要求施工方重新更换遮盖模板并封死钉牢，已按要求进行作业。）

四、已经完成的工序总体质量评定为优良。

质量分析：

1、土路床的填筑及检整：本年度能做的断面均已回填至设计高程，所有主干道顶层路基都检整完毕。路基回填时，每一层回填完毕后，要求施工方做环刀试验，监理到现场见证并督促。压实度均能满足设计要求，有部分断面碾压后出现了“回弹”现象，都已按监理要求进行了返工、换填处理。

2、管道施工：沟槽开挖时，对部分沟槽基底标高进行复测，回填土时，进行巡站，按要求进行分层回填，并人工利用打夯机分层夯实。验收工序时，严格按照施工设计图纸上的数据进行验收。

3、水泥稳定碎石层的施工：水稳层的摊铺于2010年11月1日开始。摊铺前，检查水泥的出厂合格证、出厂检验报告、料场配合比及路基弯沉报告。齐全并合格后，方允许摊铺；摊铺中，进行全过程旁站，及时给出合理的建议；摊铺后，进行质量跟踪检测，督促其用化纤毯进行遮盖，利用水车进行湿水养生。

2011年年度计划安排：

一、对仍未完成的部分水泥稳定碎石层的施工进行旁站、监管。狠抓质量，从原材料的水泥、碎石到料场配合比再到施工工艺，对于达不到标准的原材料，坚决清出场外，及时给出合理的建议。

14.市政道路工程监理 篇十四

道路工程质量事关政府形象和城市的市容市貌,与市民生活息息相关。近年来随着市政道路等基础设施建设的飞速发展,工程质量有了很大提高,监理单位在保证工程质量、加快施工进展和降低造价方面的作用功不可没,但由于市政道路易受行政干扰和地质情况及天气等因素影响,施工场地狭窄、战线长而工期要求紧,此外还要综合考虑城市供热、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化等因素影响,施工难度大,质量难以控制。笔者通过近年来从事市政道路监理的切身经历中体会到,要做到市政道路的监理首先需要规范业主的某些行为,其次才是监理单位的科学监理。只有这样才能切实保证市政道路工程的施工质量。

业主方面需要规范完善的工作

(一)完善项目法人负责制是做好工程监理的前提。国家虽早就明确要求实行项目法人负责制,但由于市政道路的特殊性,目前仍以行政手段组建的工程指挥管理为主,由于责、权、利不清致使职能上包揽一切,行政命令多,形式上代表政府,出了问题却无人负责。

(二)打破地域和行业垄断,通过招标择优选择参建单位;明确业主与监理的关系,充分发挥监理的监督管理职能是保证工程质量的关键。由于市政行业的特殊性,垄断现象尤为严重,从而导致企业管理落后,人员素质偏低,因而要打破垄断引进竞争,择优选择参建单位。业主要对委托的监理单位充分授权,除了决策与外部环境协调及资金筹集方面的职能外,其它均应授权监理单位完成,以使其能科学、公正、自主的开展工作。

(三)精心组织,统筹做好设计和前期准备工作,是做好施工监理的基础。市政道路作为城市交通枢纽兼要考虑市区雨、污水排放,在设计时要高标准、高起点,除要正确处理远期与长期发展,城市整体和长远期规划外,还要综合考虑与电力、热力、燃气、给排水、通讯等专业的平面交叉与竖向布置,避免道路刚通车就到处破路、埋管现象的发生。

(四)科学合理的处理好三大目标之间的关系。由于市政道路投资渠道的特殊性使其受行政干扰影响较大,在确定“三大目标”时随意性较大,一些行政领导为出政绩,大搞特搞献礼工程,一拍脑袋决定工期和造价,使项目的三大目标不是建立在科学的决策之上,最终往往事

与愿违。施工单位承揽工程时往往是一好百好,在实施过程中是一拖再拖,为赶工期往往以牺牲质量为代价。这也正是市政道路建设中屡屡出现“胡子工程”和“豆腐渣工程”的根本原因。

监理单位应做的工作

为做好市政道路工程的施工监理,监理工程师要严格按照与业主签订的监理委托合同和批准的监理规划要求,以设计图纸、国家的法律法规和强制性标准为依据,科学、公正、独立的开展工作,督促施工方按照《建设工程项目管理规范》要求组织施工。重点应做好:

(一)明确监理程序,规范施工过程。

通过第一次工地会议进行监理交底,明确监理程序,规范各个环节。我们要求施工单位在开工前“四报审”(即报审现场质量管理体系、施工方案、施工进度计划、开工申请),施工过程中“五报验”(即报验原材料构配件、隐蔽工程、工序施工质量、分部分项工程、施工意外情况处理),以规范原材料控制,工艺流程控制,施工操作控制,工序交接检验和专业工种中间验收各个环节,坚持“四不准”(即未经监理工程师签字,原材料不准使用;不准进入下道工序;不准进行竣工验收;业主不准拨付工程款)。

(二)做好质量预控,合理确定质量制点。

由于市政道路施工时所受影响因素较多,出现问题的频率也较大。这就要求监理工程师要结合项目的特点,认真读图并查阅相关资料,靠自身知识和经验的积累及强烈的预见性,针对工程可能出现的各种质量问题制定预控对策,通过设置质量控制点(见证点和停止点)使之消除于萌芽状态。市政道路工程常见的质量控制要点, 如:软弱路基处理、地下管线预埋、灰土路基含灰量、路床及路基压实度、路基弯沉值、路面砼强度、路面坡度、标高等;雨污水管险平基,管座及安管质量、管内底高程、抹带质量、各种检查井砌筑,管道闭水试验及回填土压实度等。

(三)做好施工过程的质量监理。

监理工程师的跟踪和巡视是工程质量现场控制的重要环节,在市政道路监理时要做到“多巡视、抓关键、查细部、盯重点、多动手”。只有多巡视才能及时掌握工程施工动态,发现并纠正存在的问题；巡视时要抓关键如预埋地下管线、地下障碍及软弱土的处理、路基的压实度及排水管内底高程等;检查验收时要重点查细部如接头及边角部位;施工时要对重点部位如含灰量和砼浇筑等实施旁站监理,做到重点盯防。监理巡视和验收中发现的问题要多动手写成文字及时通知施工单位,要求限期整改,并对处理后的结果予以复查。

(四)监理工程师要做到重在“理”次在“监”。

因社会监理不同于政府监督,它属于高智能的服务,所从事的是一项综合性技术管理工作。监理工程师通过“理”督促施工单位提高其管理水平和质量意识,遵照《建设工程项目管理规范》组织施工,也能使监理工程师赢得施工单位的支持和配合,树立监理工程师的威信,同时也便于监理工程师对质量实施监理。

(五)做好试验段施工是获取指导施工的最直接参数的最有效途径。

市政道路常用的灰土及水泥稳定层等施工时采用的最大干密度及最佳含水量标准就是通过现场击实试验得来;实施施工所需的虚铺厚度和虚铺系数、最优机械组合就需通过现场试验段确定。通过试验段方可获取拌合、运输、摊铺、碾压各工序施工参数,验证试验室出具的配合比,检验各种机械联合作业的协调性和指挥调度的有效性。

(六)做好试验检测工作为确保工程质量提供数据。

市政道路的试验项目包括验证试验、标准试验、抽样试验、工艺试验四大类。大部分试验需在现场做,为此监理工程师要重点督导施工方完善其工地试验室,建立健全试验制度,不仅要对验证试验、标准试验、工艺试验跟踪监理外,还要做好大量的平行抽样试验,及时准确的提供试验数据以正确评价施工质量。对现场无法做而需委托试验的项目监理工程师要做到见证取样、见证送检。

(七)正确处理好工期与质量的关系。

市政道路多为政府投资,为减少建设期间对城市交通的干扰,开工急,工期短,常出现倒排工期施工的现象,监理工程师要通过多方协调,加强与施工方的交流沟通以取得其支持与配合,树立其员工的质量意识,提高其管理水平,正确处理好工期与质量的关系,不能一味赶进度而不讲质量,通过提高一次验收合格率以加快施工进度,防止出现“前松后紧”现象而在后期赶工时忽视质量管理。