绿色交通工作情况汇报

绿色交通工作情况汇报（13篇）

1.绿色交通工作情况汇报 篇一

（交通局）关于全市交通工作情况的汇报

近年来，交通部门在市委、市政府的正确领导和市人大常委会的监督指导下，紧紧围绕全市工作大局，以“创建人民满意交通”为目标，牢固树立和落实科学发展观，与时俱进，创新实干，促进了全市交通事业的全面发展。200x年我局被省文明委授予“省级文明单位”称号，被省交通厅表彰为“全省农村公路改造先进单位”。具体工作中，着力抓了四件大事和实事。

一、抓建设，改善城乡道路状况。由于历史原因，我市公路建设欠帐很大。截至200x年底，全市市乡公路总里程仅136?4公里，道路硬化率低于潍坊市平均水平16?2个百分点，并且无高速公路和铁路，道路运输渠道单一。为彻底改变这种落后状况，我们重点从两方面入手，打响了道路建设的攻坚战。一方面，全力实施村村通油路工程。紧紧抓住国家要求东部地区用3―5年基本实现村村通油路,并安排国债资金和专项补助资金的历史性机遇，强化组织领导，广泛宣传发动，拓宽融资渠道，狠抓质量管理，迅速掀起了农村公路建设的新高潮。去年，全市投资1亿多元，新修农村油路211?7公里，改造老油路88公里，新建大桥2座、中桥1座，一年新修油路里程是建国以来总和的1?5倍。今年x月在邹平召开的全省农村公路建设工作会议上，我市作为潍坊唯一的县级市参加会议并受到了表彰奖励。今年，全市计划修建油路200公里、大中桥项目4个，到目前已完成油路120公里、大中桥项目3个，全部工程预计x月底完工。另一方面，积极构筑现代化交通网络。经市委、市政府和交通部门积极争取，过境我市的胶新铁路于去年xx月建成通车；通过驻我市省人大代表提议争取和市委、市政府多方努力，完成了青莱高速诸城段的立项审批，过境我市61?69公里，总投资22亿元，预计年底开工建设，200x年建成通车，结束了我市无高速公路、无铁路的历史。另外，我们积极争取上级交通部门支持，投资8000万元对32公里的央赣路诸城段进行了拓宽改造；投资2580万元拓宽改造了206国道开发区段(4?2公里)；投资1?5亿元对32?6公里的薛馆路东区段进行拓宽硬化，预计xx月底完工通车。目前全市已初步形成了以城区为中心，以国省道、铁路和高速公路为框架，以市乡路为补充的四通八达的道路交通网络。

二、抓创新，规范运输市场秩序。一是创造性地开展“最佳”、“最差”评选活动。从200x年起，在全市范围内组织开展了评选“最佳”、“最差”客运出租车、客运班车和交通行政执法人员活动。目前该活动已举办了三次，共评选出最佳客运出租车、最佳客运班车和最佳交通行政执法人员各30名，并对“最佳”获得者进行了大张旗鼓地表彰奖励。交通部、交通厅对此给予了充分肯定和高度评价，一致认为这项活动属国内同行业首创，值得学习推广。二是创造性地推行“限时出城”管理办法。针对部分客运班车在城区转圈绕行、争客抢客等严重扰乱正常客运市场秩序的现象，制定出台了客运班车“限时出城”管理办法，有效地解决了这一社会反映强烈的“难点”问题，客运市场秩序得到很大改观。三是创造性地实施出租汽车“三统一”管理。将全市236辆出租汽车全部挂靠到诸城市客运出租服务中心(诸城汽车站)和诸城市交通客货出租服务中心(诸城市汽车运输公司)两个出租汽车代理公司，在进行统一管理的基础上，实行了统一车身颜色、统一标志标识、统一安装计程计价器的“三统一”管理，这在潍坊尚属首家。近期还将通过市场化运作，新增出租汽车100辆，以优化发展环境，提高城市品味。四是创造性地整顿公交营运秩序。我市原公交公司自xxxx年x月以来，在企业未取得客运经营资质、车辆无合法营运手续的情况下，随意增加车辆，擅自开辟、延伸线路，非法倒卖车辆、买卖线路，偷逃国家税费，围攻政府机关，严重扰乱了正常的客运市场秩序，影响了社会稳定，引起社会各界强烈不满。去年下半年，我们依据国家有关法律法规和政策规定，攻坚破难，打霸治邪，将原公交公司130多部车辆全部挂靠市汽车运输公司，办理了合法营运手续，纳入了城乡客运一体化管理，有效地规范了公交运输秩序。〖HTK〗五是创造性地完善客运服务体系。主要采取市场化运作方式，投资600多万元更新高档公交车40部、客运班车20部，到本月底在城区运营的57部公交车将全部更新完毕，三年内对客运班车全部进行更新换代；计划投资100万元，重新规划设置城区公交站点216个，改造和新建候车亭、站牌，力争建成全省乃至全国县级一流的公共交通服务体系；三年清退出租三轮车2600多辆，到年底除250余辆残疾人出租三轮车外，现有出租三轮车将全部退出城区客运市场。六是创造性地治理车辆超限超载运输。在加强道路运输车辆安全检测、保证无病车上路的.同时，依据国家法律法规，创造性地采取“影响招商引资的事不办、影响企业发展的事不办、影响农民增收的事不办、影响人身安全的事不办”的稽查方法，对车辆超限超载运输进行了集中治理。截至目前，查处并纠正超员、超限车辆1300多辆次，卸货2万余吨，查补现金300余万元，未发生一起公路“三乱”和因执法不当引起的信访案件。

三、抓改革，增强交通企业活力。鉴于我市原有的联运公司、出租公司等交通企业效益下滑、活力不强的实际，我们采取整体改制的方式，将长运公司、运输公司、汽车修理厂和汽车站改制为规范的公司制企业；采取并购重组的方式，将出租公司和联运公司分别成建制并入长运公司和汽车站。通过改制，各企业内部逐步规范、完善了决策机制和经营机制，并通过招商引资、加大投入等措施，提高了交通企业的运行质量和经营效益。今年上半年，各交通企业完成社会运输货运量499万吨，货运周转量20500万吨公里，同比分别增长5%和8%；完成社会运输客运量153万人次，客运周转量11446万人次公里，同比分别增长11%和9%；完成销售收入866?3万元，实现利税43?1万元，同比分别增长8%和6%。

四、抓队伍，提升行业文明形象。一是创新队伍建设平台。探索建立了以“168”联动指挥中心为龙头的为民服务联动新机制，真正寓队伍建设于联动服务之中，收到了事半功倍的效果。去年以来，我们共接到群众热线咨询、投诉、求助电话1000多个，都及时给予了满意答复，先后收到群众感谢信、感谢电50余件，收到单位、个人赠送锦旗9面。交通部张春贤等三名部级领导分别就我市实施为民服务联动提高行业文明程度的做法给予了高度评价，并在全国交通行业学习推广；中央电视台、《人民日报》、《光明日报》、《法制日报》、《中国交通报》以及山东电视台和《大众日报》等主要新闻媒体相继进行了宣传报道。〖HTK〗二是加大教育整顿力度。〖HTF〗每年集中一个月时间，对全体交通执法人员进行集中教育整顿，组织全局干部职工认真学习十六大报告和十六届三中全会精神、《交通执法法律法规教程》、《交通执法职业道德教程》等，并组织开展“三个代表”重要思想和“公正执法、廉洁从政、优化环境”等主题教育，查摆存在问题，落实整改措施。同时，组织全体干部职工进行了法律法规和业务知识闭卷考试，对考试成绩前10名的给予了表彰奖励，对考试不及格者进行离岗培训，有力地增强了队伍建设的活力。〖HTK〗三是认真接受执法监督。主要是自觉接受市人大常委会对交通行政执法的监督，切实做到依法行政，全面落实“执法责任制”。今年6月份，我们围绕人大代表提出的建议意见，组织全体执法人员逐项逐条进行了对照剖析，并限期进行了整改。同时，采取召开业户代表座谈会、向168名社会义务监督员发放征求意见信以及实行有奖举报等形式，广泛接受社会监督，提高了交通执法人员依法行政的质量和水平。四是加强行业作风建设。针对交通队伍作风建设和文明执法等方面存在的突出问题，制定完善了39项规章制度，将队伍建设纳入了制度化、规范化轨道；狠抓政府工作提速，简化审批程序，压缩收费项目，提高办事效率和服务水平。在此基础上，严格落实行风建设责任制，从局主要领导到工作人员，层层签订了《行风建设责任书》和《治理公路“三乱”责任状》，并定期不定期地明查暗访，对发现的违纪违法行为毫不姑息迁就。三年来，因违规违纪受到党纪、政纪、经济处罚和通报批评处理的12人，有效地增强了交通执法人员加强行风建设的积极性。200x年xx月，国务院纠风办和交通部联合在我市召开了全国交通系统纠风工作座谈会，高度评价了我们的经验做法；今年x月xx日，在重庆召开的全国交通系统纠风工作会议上，我们作为全国唯一的县级交通主管部门参加会议并作了典型发言。?

在市委、市政府的正确领导和市人大常委会的监督指导下，全市交通工作取得了一些新成绩。但目前还存在着一些不容忽视的问题。主要是农村公路建设资金短缺，部分工程进展缓慢、质量不高；道路养护机制、体系不健全，管理措施不到位；受各种因素制约，交通执法难的问题尚未得到有效解决；部分运输车辆超限超载运输，对农村道路破坏严重；少数执法人员素质不高，执法不文明、不规范的现象时有发生等等。下步，我们将着重突出六个重点，努力加快交通事业发展步伐。一是加强执法宣传，以赢得社会各界和广大人民群众的理解、支持；二是认真学习贯彻《行政许可法》、《道路运输条例》和国家法律法规，坚持依法行政；三是搞好运输市场管理，确保交通规费取之于车、用之于路；四是加强农村公路养护管理，提高公路使用效益；五是加大超限超载运输稽查，保护路产路权，保障道路运输畅通和人民群众的生命、财产安全；六是深入开展文明创建活动，努力加强队伍建设，不断提高队伍素质和水平，用一流的队伍、一流的工作、一流的业绩，为实现全市超常规跨越式发展做出新的更大的贡献。

2.绿色交通工作情况汇报 篇二

为了解21个绿色循环低碳交通运输体系建设区域性主题性试点工作进展情况, 协助试点单位完善试点实施方案, 结合党的群众路线教育实践活动“办实事、解难题、强服务”的有关要求, 交通运输节能减排项目管理中心于2013年7月至10月组织开展了绿色循环低碳交通运输体系建设区域性主题性试点调研工作。

此次调研采取书面调研、现场了解项目、召开座谈会、书面反馈意见等方式。调研组在前期审查实施方案的基础上, 来到项目所在单位实地了解项目整体进展情况及实施过程中存在的主要问题。通过召开座谈会与项目具体实施单位进一步沟通, 深入了解试点及重点支撑项目进展情况, 研究解决实施方案中体系不健全、目标设定不符合考核要求、项目重复建设等问题。同时, 调研组还交流讨论了《绿色循环低碳城市 (港口、公路) 考核指标体系 (初稿) 》, 为后续完善区域性主题性工作管理模式积累了经验。

3.交通局绿色出租活动工作总结 篇三

我们交通局自开展创建“绿色出租”活动以来，局领导小组全体成员各司其职，各负其责对公司一百六十二辆出租车业户的所有驾驶员进行了广泛深入地宣传动员工作，并根据实施方案的具体工作安排，使创建“绿色出租”活动的各项工作有条不紊地开展开来，而且已初见成效，使“绿色出租”真正名副其实。

一、自二○○五年八月二十八日晚召开动员大会后，又组织公司的驾驶员学习了胶南市环境保护委员会、胶南市精神文明委员会关于在全市开展创建“绿色系列”活动的通知精神，结合公司创建“绿色出租”活动的实际情况，让每一位驾驶员对“创绿”活动从思想上统一认识、高度重视，配合公司为创建“绿色出租”活动做出自己的贡献。二、九月三日至十日对所有出租车进行尾气检测，确保使用清洁环保型燃料，并对车辆进行全面检查，个别夏利车不达标的限期报废更新。这次检查的合格率为95%。

三、积极动员参与环保公益宣传活动，通过黑板报、宣传、横幅等宣传工具，大张旗鼓地宣传环境保护，提高人们的环境保护意识。

4.创建省级绿色社区工作情况汇报 篇四

社区居委会成立于 年 月，位于 路以北，辖区总面积约平方公里，辖区有居民约 户 多人。社区入住率达80%以上。社区内有 等十几个行政事业单位，中小学，住宅小区有 物业小区。根据 市环保局、文明办《关于申报省级绿色社区工作的通知》文件精神，对照省绿色社区标准，在 市环保局、街道指导支持下，我社区开展了一系列绿色社区创建活动，取得了一定成效。今年我社区被评为 市绿色社区。现就我社区创建省级绿色社区工作情况作简要汇报。

一、抓组织领导，规范管理，为创建绿色社区夯实基础

创造良好的人居环境是社区“以人为本”管理理念的具体体现，是构建“和谐社会”的需要，是环境管理深入社区生活的深动实践。自成立社区以来，社区就把环境改善工作列入了社区工作的议事日程，大力开展环保工作，做到有计划、有部署，使环境保护工作和社区工作走上了同步规划、同步实施、同步发展的轨道。

（一）领导重视，目标明确，组织机构健全

成立了以社区书记 同志为组长，社区工作人员、信息员为成员的绿色社区创建工作领导小组。同时，还组建了社区绿色环保志愿者队伍，为“绿色社区”创建活动提供了有力的组织保障和人力保障，确保了创建绿色社区工作的顺利开展。

（二）健全制度，规范管理

围绕创建工作，社区制定了针对居民和单位实行的门前“三包”责任制：一包环境卫生；二包绿化美化；三包公共秩序。即每个单位、每

1栋楼房、每个摊点、每个门面、每家住户必须实行门前三包。制定了《社区环境卫生管理办法》，《居民文明公约》等，建立了环境卫生检查机制，从而保证了绿色社区工作有章可循，有序开展。

二、抓社区基础设施，注重巷道建设和亮化工作

社区居委会自 年成立时，整个辖区内无一条完整的水泥路，环境卫生状况较差，经过近几年来社区工作人员的积极努力，驻地单位和上级相关部门的大力支持，到目前社区内各主干巷路基本建成水泥路面，极大地改善了居民居住和生活环境，为居民出行和生活提供了便利。对社区内居民相对集中的区域、存在安全隐患的路段安装路灯，解决社区居民夜间出行的困难。另外在辖区内配备了 个垃圾桶，有 专职卫生员负责清运，有力地改进了社区环境卫生状况。

三、立足活动，注重宣传，积极开展绿色社区创建工作

创建绿色社区不单单是栽花种树，而最本质的工作是教育居民群众积极参与。为此，我们立足活动，注重活动，广泛开展了环保法律法规的宣传教育。每逢元旦节、五一节、“六五”世界环境日、中秋节、国庆节等，社区都要组织开展环保志愿者队伍和部分居民参加的创建活动，宣传环境保护知识，培养绿色消费意识，让居民过上一个舒适的、干净的节日。专门制作了创建工作宣传栏，将创建绿色社区工作计划，实施方案，让居民人人皆知，共同遵守。充分利用黑板报、宣传栏、LED显示屏等，大力宣传创建绿色社区的有关内容和环保生活常识，普及和提高了社区居民的环保意识，调动社区居民创建绿色社区的自觉性和积极性。

为丰富社区群众文化生活，激发健康向上的精神风貌，社区组建晨练队、文艺队，吸纳了许多退休职工和老年人，他们的活动，一方面使

社区居民的业余文化生活不再单调、枯燥；另一方面，在社区重大节日期间，社区发挥他们的宣传作用，寓教于乐，广泛向居民宣传绿色社区的概念、创建绿色社区的好处，鼓励居民爱护花草、树木，不要践踏花草，培养居民绿色文明的生活习惯，不吃野生动物，不吃被污染的食物，培养居民绿色消费和环境价值观念。

同时在居民中我们还大力倡导“做文明市民，创绿色社区”的思想。通过会议学习、专题讲座、专栏宣传，组织居民群众学习相关的环保法律法规知识、学习绿色社区居民基本要求、居民公约等，倡导居民家中都要自觉使用清洁能源，增强节水、节电的意识。在社区的宣传教育和带动下，居民的环保意识普遍得到了增强，从而让广大居民由被动转到了主动参与，形成了人人参与创建绿色社区的良好氛围，在社区内逐渐形成绿色社区、绿色消费的观念。

四、加强社区治安综合治理工作，创造优良社区秩序。

1、深入开展禁毒与反邪教警示教育、强化居民防范意识，社区以“不让毒品进我家”等活动为切入点，在小区内发放禁毒宣传单进行宣传，强化小区居民的禁毒意识。目前我社区无滋生吸毒人员，无制毒、贩毒行为，也没有法轮功邪教组织及非法活动，无传销组织及活动，被授予“无传销社区”称号。

2、落实综治措施，维护社会稳定，成立治安联合队，两节期间组织开展夜间巡逻打更活动。通过活动，稳定社区治安秩序，增强了居民防范意识，居民有了安全感。

3、积极排查和化解人民内部矛盾，按照“预防为主，教育疏导，依法处理，防止各类矛盾激化”的原则，把各类矛盾化解在萌芽状态，维护社会稳定。今年，调委会共接受调解纠纷 起，排查率100%，调成率95%以上。社区治安环境良好，几年来未发生过重大刑事案件。

创建绿色社区是社区基础建设工作中的一项重要工作，创建绿色社区活动既改善了社区的环境，又得到了广大居民的认可，居民对社区环境状况满意率达到了90%以上。

绿色社区的创建对于我社区，不是终点，而是一个新的起点，我们将用科学发展观指导社区建设，以可持续发展为原则，不断地优化社区环境，激励公众参与环保，努力把社区建设成绿色健康、文明环保、温馨和谐的社区。

社区居委会

5.交通安全工作汇报 篇五

萩芦中学位于涵江区萩芦镇崇圣村，学校现有教职工79人，学生461人，其中寄宿学生193人，是一所山区寄宿制学校，学校师生上下学最远距离18公里，山区交通路段主要有大江线萩芦至新县白云约18公里，萩芦至南坛13公里，根据区政府、教育局关于加强学校道路交通安全工作的要求，现就我校在交通安全方面所做的工作汇报如下：

一、加强领导、明确分工、落实人员责任

为保障交通安全工作的顺利开展，我校成立了交通安全工作领导小组，由陈志奇校长任组长，林山副校长任副组长，成员有各处室主任、安保处成员及全体班主任，下设办公室，由安保处主任郑云腾任主任，副主任杨国粦任成员。

1.定期召开专题会议，探讨交通安全教育工作新途径和新方法。学校把交通安全教育工作摆上日程，每学期开学初，都要召开安全工作专题会议，组织领导班子认真学习有关法律法规和上级文件，领会文件精神，在领导层面统一“安全第一、预防为主”的思想认识。

2.领导小组成员分工明确。从校长到主任，再到班主任形成多层面管理。学校每月召开一次安全工作会议，在部署工作的同时，对隐患排查发现的问题、情况及时研究、解决，消除交通安全隐患，做到防患于未然。

3.责任落实。学校与各科室、各位班主任、各学科教师签订了《交通安全责任书》；与学生、家长签订了《交通安全保证书》。明确了各自的职责，和应遵守的各项规定，对于交通安全工作的开展和责任的落实起到了规范作用。

4.管理制度到位。行之有效的管理制度是做好一切工作的保证。学校先后制定了《交通安全工作制度》等一系列安全管理制度，与相关责任人都签定了安全工作责任书，做到职责明确，责任到人，管理到位。

二、宣传到位，教育落实，提升安全意识

交通安全教育是生命教育，它无声无息地渗透在人们生活的全部活动领域中。要使学生用心去体验以获得对交通安全的真知，就要靠我们以正确的宣传教育作导向。

1.每学期，学校有计划地开展交通安全宣传教育活动。开学初、放假前学校都要集中对学生进行交通安全教育，普及道路交通安全知识。同时，学校下发《致家长一封信》，详细罗列了上学、放学期间学生和家长应注意的事项，请家长协

同学校一起做好学生的交通安全教育工作并与之签订安全协议书，这就使家庭教育与学校教育有机的结合起来。

2.学校定期召开以“交通安全”为主题的大会和班会来开展宣传教育活动。如：《交通安全知识知多少》《关爱生命安全出行》《保护生命出行平安》等，开展以道路交通安全为主题的征文、手抄报等不同形式的活动，并在活动中评选出优秀的班会、手抄报，优秀征文进行表彰，从而调动了学生参与活动的积极性、主动性，提高了学生自我教育、自我管理、自觉遵守交通法规的能动性。

3.为营造良好的交通安全教育氛围，学校通过黑板报来宣传交通安全常识，利用安全知识挂图和各种宣传材料等来对学生进行交通安全方面的培训，使学校形成浓厚的交通安全氛围，使学生在潜移默化中受到教育。

4.为促使交通安全深入到家庭、社会，我校下发了《致家长一封信》来宣传道路交通法，提升家长守法意识，自觉遵守法律法规，在孩子面前起到榜样作用。为使交通安全教育由学校辐射到社会，学校组织学生到街头散发传单，宣传交通法律法规，受到人们的赞扬。从而形成了家庭、学校、社会共同学习、宣传、参与交通安全的良好氛围。

5.为了使学生了解在道路上通行的交通安全常识，学校开展了交通安全警示语征集和展览活动，通过活动使学生交通安全知识得到进一步加强。诸如“红灯停，绿灯行，遇到黄灯等一等”等许多交通常识深深地印在学生的脑海中，对其日常行为起到了很好的指导作用。

6.我们在举办交通安全手抄报活动中，通过素材的搜集，扩展了办报学生交通安全知识面，在展示过程中对全校师生也起到了安全教育作用。与涵江区梧塘交警中队开展共建活动，邀请交警到校讲课，开展交通图片展等，收到显著的效果。

三、强化管理，关注细节，保障师生安全

1.学校开展交通安全整治，学校规定，外来车辆未经门卫许可不得进入校园，进入校园车辆要减速慢行，避让师生，按要求停放。

2.放学期间校门前的管理，由保安和带班领导负责，主要是维持门前的交通秩序，保障学生的出行通道畅通，使人流井然有序、安全出校门。校门口没有发生一起交通安全事故。

3.严禁教师与学生在校内骑自行车，要求师生进校要提前下车，离校推车出校门。并且规定，放学期间校内机动车要与学生错时离校来规避人车混流的不安

全因素。

4.严格学生骑车制度。学校曾以一封信的形式告知家长，未满12周岁的学生不得骑自行车上学、放学。对已满12周岁并要求骑车上学的学生，家长应与学校及时联系沟通，便于学校管理。

四、存在的问题和整改措施

1.个别师生交通安全防范意识淡薄，存在侥幸的心理，特别是周末放假回家，存在乘坐超载车辆的现象，尤其是乘坐摩的的现象十分危险，希望有关部门增派往南坛路线的车辆，缓解交通拥挤的压力。

2.家长监管不到位，极个别学生无证驾驶摩托车，已经通知家长，要求配合教育，严禁学生骑摩托车。

3.周末学生集中放学，寄宿生放学回家人数骤增，而客运车辆保持常态，难以满足师生回家的要求，学校有意在星期五下午第三节安排体育课，允许学生通过家长请假回家。

4.萩芦至枫山村，途经崇福村，路段距离10公里，路弯坡急，又没有正规的客运车辆经过，学生出入都是乘坐“面的”、“摩的”存在安全隐患。学校通过告家长书要求家长周末亲自接送孩子，请求相关部门联手打击非法营运车辆，保证学生出入安全。

5.202省道扩建工程正在施工中，希望增设施工慢行标志，警示来往车辆，降低交通事故发生的风险，也要严控“泥头车”、“病车”上路。

6.绿色交通的实现途径 篇六

1 绿色交通、可持续交通、低碳交通的相关概念

1.1 可持续交通的概念

城市可持续交通指的是通过较低的成本投入, 最低的环境危害, 尽可能满足现今城市发展的需求, 同时对后代的需求不造成危害的城市交通综合体系。这种体系一般具备的特点包含以下内容:其一, 安全;其二, 环保;其三, 畅通;其四, 舒适;其五, 高效等。交通的运输体系能够确保国民经济的快速发展, 增强民众的生活质量, 确保社会稳定发展。

1.2 绿色交通的概念

对于绿色交通来讲, 其指的是可以降低交通拥堵、减少能源损耗、推动环境良好、节约施工费用的城市交通体系。在绿色交通中, 重点强调的是交通与环境的协调性, 在建设、发展城市交通体系期间, 需要对环境保护及生态保护予以重视。

1.3 低碳交通的概念

低碳交通重点强调的是降低温室气体的排放, 通过多种方法减少交通运输期间二氧化碳的排放量。

2 实现绿色交通的方法

2.1 做好土地与交通的整合规划, 保证设计质量

对于交通体系来讲, 其是发展空间与支撑城市功能的重要内容, 所以, 在进行交通设计期间, 应保证其同四周的用地特性相协调。可以在设计过程中引入土地与交通互动的机制。一般来讲, 相关工作人员多采用T O D的模式对土地与交通进行整合, 不但可以防止城市的无规律蔓延情况, 同时也是一项特别的土地开发方法。该模式的核心内容为布局紧密、用地使用形态较为复杂, 可以较好的提供服务功能, 并且对自行车及步行交通环境进行改进。

2.2 实行公交优先的方法, 促进城市交通模式的变更

不管是绿色交通, 还是低碳、可持续交通, 其核心内容都需要建设以公交为主的交通体系。所以, 相关工作人员应对公交体系进行重点设计、规划。推行公交优先的方法, 真正将绿色交通落到实处。

一般来讲, 居民出行的重要形式之一就是步行。据相关调查发现, 很多城市中步行的交通约占据总体交通的25%左右, 一些城市会到达50%。然而, 现今我国大多数城市都没有对步行交通体系予以规划, 设计人员很少对行人的出行要求予以考量, 当前存在的步行交通体系缺乏连续性与整体性, 空间也被严重挤占。

想要发展高品质的城市绿色交通环境, 就需要创建一个高效、便捷、舒适、环保、无缝衔接、安全的慢行交通体系。人们在出行时, 如果距离较远, 则由公交车来完成, 如果距离较近, 则可以由步行或者自行车的方法来完成。我国目前一些大中型的城市正在努力向该方向发展, 例如:杭州、厦门等地, 在城市建设规划期间, 就坚持“以人为本”的理念, 为民众创建了良好、方便的出行环境。

2.3 增强道路网格建设的科学性

随着我国城市建设速率的快速发展, 道路的网格化建设越来越重要。当前, 我国一些城市仍过于追求大而宽的路面, 并且不断对非机动车道、人行道等进行挤占, 这同绿色交通的理念相差甚远。大而宽的道路网格能力较弱、不易于组织交通, 同时也对行人过街造成很大不便。在进行道路网格设计、规划期间, 首要重视的问题就是路面的特性同四周用地的协调, 特性不同的道路其功能也存在差异, 所选用的交通管理方法也相应变化。同时, 需要对道路的连通及级配予以关注, 防止出现车辆左转对直行车辆造成阻碍的问题出现。

2.4 不断改进并完善道路安全设施

当前, 我国很多城市的道路多出现隔离栏、安全岛、标志线等缺失或者设计不合理的问题, 其是导致交通水平降低的重要原因之一。在双向的六车道路面, 需要设置行人通过安全岛, 并且针对道路的交通功能等设置护栏, 保证斑马线、其他标志线清晰。

交通体系的安全性、效率、秩序等需要通过科学、合理的交通设计来实现, 通过长时间的努力, 我国目前的交通项目水平已经获取了较大的提高。例如:在十字交叉路口, 可以通过科学的设计, 充分挖掘路口的交叉资源。另外, 应遵循人性化的原则建设交通文化, 进而更好的实现绿色交通。

2.5 对道路安全进行评估

我国交通道路安全问题十分严重。据相关统计发现, 在2012年, 我国道路交通死亡人数约74595人, 导致严重的生命、财产损失, 为很多家庭造成悲剧。道路安全评估指的是以交通工程、系统工程的原理为基础, 找寻城市道路体系内存在的安全问题, 对事故多发段进行重点排查, 及时分析事故出现的原因, 并针对性的制定相应的处理措施, 进而消除事故的隐患, 减少事故出现的几率, 增强道路的安全性, 保证人们出行安全。

2.6 增强停车设备的建设水平

增强停车设施是改善交通秩序、增强交通利用效率的关键方法。需要结合相关标准及城市交通发展要求, 合理创建停车场, 并科学设定路边的停车位。

另外, 需要依据交通要求及发展期间的特点, 通过相应管理, 保证城市交通的供求达到动态平衡。当前, 我国的城市交通体系存在失衡、拥挤、停车难等问题, 相关工作人员应对其进行深入研究, 及时找寻相应方法予以处理, 保证出行通畅、安全, 实现绿色交通。

3 结语

总而言之, 伴随着现今城市建设进程的不断深入, 道路建设问题越来越受到人们的重视。城市将来的理想模式是生态城市, 公交车、自行车、步行等出行方法是未来理想的交通方法, 绿色交通需要全体人们的共同努力, 从而保证道路出行通畅, 人们出行安全, 促进城市建设更好发展。因此, 对绿色交通的实现途径进行探讨是值得相关工作人员深入思考的事情。

摘要：伴随着现今社会经济的逐步发展, 城市建设进程的不断深入, 交通越来越受到人们的关注, 实现绿色交通成为了相关工作人员需要重视的事情。本文简要论述了城市可持续发展、绿色交通、地毯交通的概念机内涵, 分析了实现绿色交通的措施, 目的在于进一步提高交通服务质量, 促进人与自然和谐相处。

关键词：绿色,交通,实现,途径

参考文献

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[2]殷广涛, 黎晴.绿色交通系统规划实践——以中新天津生态城为例[J].城市交通, 2009 (4) .

[3]付而康.基于用地协调的城市低碳交通体系建构研究[D].西南交通大学, 2011.

7.交通秩序管理工作情况汇报 篇七

2012年开年以来，大队在市局及支队党委的正确领导下，按照年初确定的总体工作思路，以着力改善辖区范围内的交通环境为重点，深入开展“三超一疲劳”违法行为专项整治、“春运”、“规范机动车号牌”、整治酒后驾驶及“迎双节、保畅通”交通秩序集中整治及交通秩序治理整顿工作，全力保障辖区道路交通的安全、畅通、有序。据统计，4月份大队查处各类违法行为共计5297起，其中。2012年1—4月辖区共发生重大交通事故3起、死亡 3人、与去年同期相比略有上升。

大队在去年专项工作的基础上，将工作方案进一步细化，在日常工作中，每月按时开展4次集中整治行动。通过科学部警，深入宣传，严格路面管控，特别是对重点时段和路段的管理，加大对严重交通违法行为的查处力度。通过五个月的治超、路面巡查、以及交通秩序整治与维护，取得一定成效。

现将我队认真落实交管工作任务情况汇报如下。

一、全力开展“三超一疲劳”违法行为专项整治工作。坚持将“三超一疲劳”工作目标贯彻落实到日常工作中，成绩有明显提升。截至4月1日为止，大队出动警力430余人次，警车281台次，设置执勤点4个，检查客车677辆次、校车15辆，查处各类违法行为8247起，其中客车超员42起，超速7884起，超载75起，疲劳驾驶246起，进行交通安全宣传教育11000余人次。

二、缜密部署，圆满完成2012年春运安保任务。春运期间，大队积极组织开展了酒后驾驶和涉牌涉证专项整治行动，排查春运交通事故隐患，严纠客车超员、农用车违章载人、无牌无证等严重交通违章行为。共出动警力170余人次，警车120余台次，检查各类车辆2156辆次，查处各类交通违法行为2500余起,暂扣机动车42台次，查处客车超员33起。全面完成了春运及东方山朝拜等交通安全工作的各项任务，确保了春运期间辖区交通安全形势的和谐稳定。

三、消除交通事故隐患，开展涉牌涉证车辆整治。按照支队统一安排部署，大队通过开展集中整治行动严厉打击无牌无证、使用伪造变造牌证、故意遮挡号牌等涉牌涉证交通违法行为。在106国道、铁贺省道、城区道路等重点路段设置检查点，多措并举，落实“三个必查”、“五查五看”工作要求，在辖区内形成“涉牌涉证”整治行动高压态势。2012年1至4月，大队共查处涉牌涉证违法行为247 起，其中故意遮挡或污损机动车号牌 28起、无放大字号 115起、套牌 ？起。

四、多措并举治酒驾。大队结合 “大走访”和“文明交通行动计划”，认真研究总结酒驾行为发生的时间与地域，采取流动巡查、设点查缉与突然袭击相结合的方式，加大对重点时段的路面管控力度，发挥震慑作用，使驾驶员主动避免酒后驾驶。自觉遵守相关法律法规。截止目前，大队出动警力

余人次，出动警车 余台次，检查车辆

辆次，查处饮酒驾车

起，未查获一起醉酒驾车。

五、积极调动民警积极性。大队将每次交管工作任务都按大队实际情况进行细化，责任明确到个人，依据支队的考核监督制度，大队制定相应的奖惩考核制度。大队领导定期与民警谈心，关心民警思想动态，着力加强组织纪律性。让每一个民警从“要我干”转变到“我要干”。在路面执勤工作中大队领导身先士卒，深入一线，与民警们一起。给民警们起到了带头作

用，充分调动了民警的积极性。

六、“迎双节、保畅通”交通秩序集中整治，推进城区交通秩序综合整治常态化。为了保障“双节”期间辖区交通道路安全畅通，大队严格按照支队的安排，结合辖区实际情况，制定方案，做到“人人有目标，人人有职责，人人有压力”，全警上路。针对城区“摩的”、机动车违停等突出的问题，我队在城区主干道上划出临时停车泊位80余个，有效改善了城区停车难的问题；同时，进一步理顺停车站、点，引导车辆顺向有序停靠；在重点、复杂路段增设车辆禁停标志，努力改善机动车临时停车环境。通过严查各类不文明行车交通违法行为，和辖区道路扬尘发生重点路段进行高密度、高频率的治超流动执法，有效规范辖区道路交通秩序，改善辖区市容环境。1至4月累计上路执法160余人次，检测货车876辆次，货运车辆超限发生率由过去的98%降至45%。

三、日常工作存在的困难

大队自2011年警务改革后，在编民警数由原来的12人缩减为10人，按照市公安及支队整体干部人事安排，我队现有干部4名，大队机关设有行政内勤1名，违法窗口处理人员1名，法制宣传民警1名，实际路面民警3名。为了保证工作实效，大队领导与基层民警采取分工不分责的方式，全力投入到路面管理工作中，但是干警队伍呈现老龄化问题较突出繁重的工作相比仍显捉襟见肘。民警执法环境差，部分不配合的违法人员极易导致民警受伤。

四、下步工作打算

1、严厉打击无牌无证、遮挡号牌等涉牌涉证违法行为，重点整治摩托车、农用车行驶秩序的统一，通过进一步加强路面管控力度，按照“三个必查”、“五查五看”工作要求，严格查处涉牌涉证违法行为，从而减少因涉牌涉证交通违法行为引发的交通事故。

2、进一步做好辖区重大事故预防工作，坚决杜绝一次死亡3人以上的特大交通事故发生。

3、认真落实“迎双节、保畅通”交通秩序集中整治工作，全面开展辖区不文明交通行为、静态交通违法行为、酒后驾驶等严重交通违法行为整治活动，达到严重交通违法行为大幅减少，辖区停车秩序明显好转，不发生严重交通拥堵，辖区道路交通安全畅通的目标。

4、积极采取先声夺人的方法，在辖区车站、广场、村、社区播放宣传片、张贴宣传图，在企业单位、学校积极开展交通安全知识普及。营造浓厚的交通安全宣传氛围。层层签订目标责任书，将交通安全责任落实到每一个驾驶人、外来人口、及人民群众的心中。

8.绿色社区创建工作汇报总结 篇八

ＸＸ社区位于深圳西部、西乡五十五区，毗邻西乡新中心区，东邻龙珠社区，西接宝安大道，北靠铁仔山。辖区总面积2.17平方公里，管辖范围包括Ｂ花园、Ａ花园、ＸＸ花园、Ｈ花园、Ｔ花园、Ｑ花园、Ｅ花园、Ｒ广场、Ｙ市场、碧海名园等住宅小区，以及美宝田工业区。

辖区内总户数5600户，总人口28000人，其中常住人口8000人，暂住人口20000人。社区建有150平方米“星光老人之家”老人活动中心、2000平方米文化广场、近60平方米的图书阅览室、百米健身路、儿童游乐场、生育文化中心等活动场所，是一个安居乐业的理想场所。社区现有工作人员14人，为社区提供服务。ＸＸ社区位置优越，交通便利，具有良好的发展强势。

为确保绿色社区的顺利创建，营造居民良好的生活空间，在各级政府和领导的帮助和指导下，我社区全体干部群众共同努力，从构建平安和谐社会的高度出发，脚踏实地、开拓创新，着力社区各项建设，加强了社区环境设施的建设和管理，取得了显著的成效。

具体创建工作情况如下：

一、领导重视 机构健全 管理规范

为认真贯彻落实创建“深圳市绿色社区”有关文件与会议精神，社区居委专门召开工作会议，制定了创建工作方案，成立了以社区工作站站长张武同志为组长，环保卫生负责人陈彩霞为副组长，社区居民为成员的绿色社区创建工作小组，把创建工作列入日常议事日程。同时还广泛发展志愿者队伍，成立了30人的绿色志愿者队伍，为“绿色 1

社区”创建活动提供了强有力的组织和充足的人力保障，确保了创建绿色社区工作的顺利开展。

为进一步规范管理，制定和完善了《环保工作职责》、《环保员岗位责任制》、《ＸＸ社区环保、管理、环卫清扫保洁岗位责任奖惩制度》、《环境卫生保洁工作包干责任书》、《门前三包卫生责任制管理制度》、《环卫设施设备质量标准与管理规范》、《社区卫生保洁费清单》、《ＸＸ社区垃圾屋整治报告》等制度和文件，使各项管理工作有据可依，有章可循。同时，严格按照创建绿色社区工作计划的时间要求，把任务细化、量化，责任落实到人。各成员互相监督，不遗余力，确保了创建工作的正确实施，按时完成。社区建立和完善了一系列责任长效管理制度，定人、定责任管好社区卫生环境，社区连续多次在居住环境检查评比中被评为先进社区。辖区内大益广场和碧海名园先后获得“深圳市园林式单位（小区）”称号。

二、广泛深入宣传 营造良好创建氛围

在社区，环保工作和各创建工作都离不开居民的广泛参与。为此，我社区一直十分重视环保宣传工作，多层次、多角度发动宣传，为“绿色社区”创建工作营造了浓厚的氛围，提高了居民参与的积极性。

一是多次组织召开社区居民大会，传达有关文件精神，重点宣传创建工作的相关内容，提高居民对创建“深圳市绿色社区”工作重要性的认识，动员居民积极参与创建活动，并利用社区宣传栏、印宣传单等形式，向居民宣传社区各项规章制度、公约等，形成有章可依的局面。

二是开展环保知识、环保法律法规的宣传教育。我社区每年有计划开展环保宣传教育活动，共发放环保宣传资料千余份、环保知识手

册1000余本。另外，我社区绿色志愿者队伍定期开展“清洁深圳月”活动、“绿色家庭”和“环保市民”评选活动，开展文明家庭评选活动，用实际行动感染身边的每个人，不断扩大志愿者队伍，用实际行动宣传环境保护，不断提高居民环保意识。09年社区被评为“深圳市园林式单位（小区）”、“安全文明先进小区 ”等称号。

三是在社区工作宣传栏张贴《节约倡议书》、《绿色消费倡议书》、《居民环保公约》等，让绿色理念深入民心，并贯穿于居民日常行为中。

四是制作宣传横幅并悬挂于社区醒目位置，号召社区上下群策群力，为创建工作贡献自己的力量。

五是社区组织积极参与了“宝安区第三届爱水节水宣传月活动启动仪式暨爱水节水论坛”、“宝安区第四届爱水节水宣传月活动启动仪式”、“区深入开展国家生态区创建动员会暨节能减排工作会议”，开展了“节能节水企业及产品目录征集”活动等，通过深入宣传，居民的环保意识得到了增强，广大居民由被动转到主动参与，形成了人人参与创建绿色社区的良好氛围，绿色社区、绿色消费的观念在我社区日渐深入。

三、大力推进社区环境建设 携手建设绿色家园

（一）加大投入 完善硬件设施

一直以来，我社区结合各种创建工作，在市政、环境基础设施建设上投入大量资金，逐步完善辖区硬件设施，社区内排水系统完善，实施雨水、污水分流，建立社区水电维修服务队伍，排水排污管道长期畅通。

（二）大力整治社区环境，共同抓好创建工作

根据我社区实际情况，制定了社区环境改造的实施方案，社区“三废”排放和噪音控制制度考核标准，实行全日保洁制度，认真制定了市政、环卫工作目标管理责任制，环卫清洁服务达广东省卫生质量标准和作业规范要求。重点开展了以下几项工作：

一是社区大力协助街道对学校周围、双龙花园排水工程改造，彻底解决了污水漫溢的情况，减少污染的同时美化了环境。

二是坚决执行深圳经济特区市容和环境卫生管理条例、ＸＸ社区环境保护长效管理措施、清洁卫生及环境保护管理规定、绿化管理规定、绿化养护项目、内容及质量标准表、绿化管理工作包干责任书、停车场管理规定等政策法规，在污染源拉网式普查中，社区内各种污染源全部实现达标排放，严格遵守环境保护法，无违反环境保护法律法规的行为。餐饮业、娱乐服务、单位食堂油烟排放经过专门治理，达标排放；建筑、拆迁、市政工程采取防尘措施；商业噪声源（中央空调、凉水塔、风机）实现达标排放；社区内施工及装修严格遵守国家法规和工作时间要求，严格控制噪声污染。

三是制定了环保工作职责、环保员岗位责任制、ＸＸ社区环保、管理、环卫清扫保洁岗位责任奖惩制度、环境卫生保洁工作包干责任书、门前三包卫生责任制管理制度、门前三包责任书、环卫设施设备质量标准与管理规范、社区卫生保洁费清单、ＸＸ社区垃圾屋整治报告等制度，对各小区严格要求生活垃圾做到日产日清，对垃圾屋和垃圾桶定期清洗、清毒。对部分损坏和设置不合理的井盖、沟渠进行了改造。社区内公共场所、公共设施和道路的清扫、保洁监督管理工作，由卫生专干定期检查，实行谁管理、谁负责的卫生岗位责任制。社区

工作站组织治安办对影响市容环境卫生现象进行了多次大规模整治，清除辖区内的卫生死角、建筑余泥，整治乱摆卖、乱张贴、乱挂晒等现象。

四是全面开展绿化工作，美化小区环境，在辖区的小区内公共用地、居民住宅院内、阳台等地种树和花草，见缝插绿。目前社区绿化面积达到35.5%，整个社区绿意盎然。

四、团结一致 创建绿色新ＸＸ

“绿色社区”的建设不单要靠各级领导重视、规章制度的完善。最首要的是要有一支目标明确、踏踏实实、勤奋工作、持之以恒的高素质队伍。建立一支由工作站、社区居民组成的30人的“绿色志愿者”队伍，并常年开展环保宣传活动。

围绕创建工作，我社区积极挖掘特色，在生态文化建设上形成了鲜明的特色。以和谐为主体，开展丰富多彩的文化活动。通过各种活动开展不仅丰富了居民的生活，而且使人与人之间的关系更加和谐。聘请专家为社区居民开展讲座，让广大居民共同参与环境保护活动。

绿色社区，绿色理念，绿色生活的种子已经在ＸＸ社区生根发芽，开花结果，我们将加倍珍惜已取得的成绩，进一步加大环境治理力度，把创建绿色社区工作引向深入，我们相信，在上级部门的正确指导和大力支持下，ＸＸ社区的环保工作将会迈向更高一个台阶。

ＸＸ社区居委会

9.县城绿色交通发展路径探索 篇九

1 县城交通现状特征

1.1 快速机动化导致道路交通压力逐步增大

县城交通基础设施供给和交通系统的发展往往滞后于城市,但是又遵循城市的交通整体发展一般规律。1995~2014年,全国汽车保有量由1050万辆骤增到10579万辆,增长9.1倍;私人小汽车保有量由250万辆增至6155万辆,增长了23.6倍。城市机动化进程呈现逐步加快的趋势,县城作为联系城乡二元结构的枢纽,在城镇化进程中的地位和作用也会越来越显著。

可以预见,随着城镇化的快速推进,县城居民收入的提升及汽车价格的下降,县城机动车数量将会骤增,加之认为汽车是身份地位及经济水平象征的认识误区,县城居民对小汽车的依赖程度逐步增加。机动化水平必然会显著提升,甚至会比城镇化进程更加迅速。由于县城交通供给能力较为薄弱,管理相对落后,伴随着快速机动化的推进产生的交通问题也将会更难治理。

1.2 交通资源供给过于偏重机动交通

交通规划是平衡交通供给和需求的过程,同时也是统筹配置各类交通资源的过程。长期以来交通规划设计依附于用地布局规划设计,在交通资源设计中主要考虑机动交通对绿色交通规划设计普遍不够重视,盲目地追求宽大马路的大交通系统,并在道路空间分配上重视小汽车的通行权的保障,忽略慢行交通系统的连续性问题,由此催生的断头路比例较高、慢行通行环境差等问题日益突出。

1.3 资源分布过于集中导致干道交通荷载过大

空间结构是影响居民出行方式的决定因素,空间结构决定了居民出行距离及交通发生量等主要交通指标。我国县城空间模式基本以单中心或沿城区主要交通沿线布局,商业、文化及各类公共服务资源布置较为集中,设施配置不够均衡,各类功能依托一条或多条主干路进行轴向扩展发展。这种城镇发展结构随着城市规模的扩大最终导致交通空间资源及公共服务设施不均衡问题,交通压力集中在少数几条干道上,继而产生交通拥堵、停车混乱、慢行环境差等问题,对绿色交通发展产生不利的影响。

1.4 公共交通建设滞后,绿色交通出行比例持续萎缩

当前的县城绿色交通基础设施供给严重滞后于城市建设,根据国家统计局2014年统计数据,城市万人拥有公共交通车辆12.99台(标台),县城万人拥有公交车辆仅为1.5台(标台),县城公共交通供给明显滞后于城市。以湖南省安仁县为例,随着县城规模扩大、城区人口及用地持续增加,但公共交通建设较为滞后,公共交通仅能够承担23.4%的出行量。当机动化发展到一定水平时,公共交通资源配置不足直接导致了居民交通出行方式由传统的绿色交通转向运输效率较低的私家车或者摩托车等交通工具。

1.5 路网结构和道路网密度缺乏合理规划和控制

合理的道路网络级配能够显著提升道路通行质量,减少机动车怠速,形成高效的道路通行能力,从而能够有效改善交通环境。目前,由于县城的道路网缺乏系统合理的规划,支路或者街巷的建设普遍落后,交通量主要集中在较少的几条干道上,在很大程度上造成了城区交通拥堵。停车场等静态交通设施资源配置不足,路内空间缺乏交通管理,造成机动车道两侧、非机动车道、人行道及建筑物下占路违章停车现象严重,导致道路通行能力严重下降,严重制约了绿色交通发展。

2 县城绿色交通体系的构建

2.1 交通规划原则

县城绿色交通体系的构建首先要转变套用大城市交通规划设计模式的思路,针对县城空间结构特色、规模特征、出行方式及用地布局特点选择合理的交通发展模式。

2.1.1 加强相关规划协同,实行一体化交通规划设计

县城绿色交通规划设计需要做好不同层次及阶段规划内容的衔接,融合绿色交通规划与城市规划、城市设计和控制性详细规划设计的主要控制内容,重视交通规划前置研究,将绿色交通规划设计理念及设计方法贯穿始终。在总体规划层面重点解决好用地布局与交通结构的关系,并预留城市慢行交通系统空间,在城市设计层面重点协调好绿色交通出行环境与城市设计空间特色的关系,在控制性详细规划阶段重点控制静态交通设施系统布局及用地指标等内容,并为未来交通发展预留空间。

2.1.2 由单纯的道路功能设计向街道整体研究转变

传统的城市道路功能主要以满足机动车交通需求为出发点,通常划分为主干路、次干路和支路三类道路。绿色交通更加强调街道设计的理念,协调各类交通参与者需求,统筹考虑公共交通和慢行交通,在功能定位上更加以人为本,体现绿色发展理念,综合考虑周边用地、区域道路网络的整体情况,提出道路在城市发展、交通、景观等多方面应承担的功能。同时注重从街道设计的视角综合考虑道路网络与周边用地的协调发展,同时更加关注街道的生活功能及交通参与者的心理感受,对不同功能街道进行差异化定位和供给措施。

2.1.3 尊重自然肌理,优化绿色交通出行环境

县城道路网络骨架是在人们的自然社会活动中自然形成的,通常具有密度高、道路窄等特点,同时巷道交通较为发达,但由于疏于管理、无需建设等原因导致路网整体通达条件较差等问题也日益突出。绿色交通理论普遍认为“高密度、窄道路”的路网是最适合绿色交通发展的模式,在不增加道路用地的情况下,显著提高交通网络密度,提高交通系统可达性。事实上,大多数县中心城区开发程度相对较低,自然环境保护较好,具备发展绿色交通的基础。交通规划中充分利用自然绿色景观,合理布置公共交通网络、慢行道路网、自行车租赁服务点等,如临水区域可布置滨水步道,方便居民休闲亲水活动,增加城市活力;山地部分可以利用山体规划登山步道,丰富居民的休闲娱乐活动。通过对现有自然肌理的整理和利用,打造高效、舒适的绿色交通环境。

2.2 县城绿色交通体系构建途径

县城绿色交通的构建要以县城交通核心问题为导向,选择适合县城城市建设实际和交通发展需求的技术体系,考虑到县城建设实际、绿色交通的可行性和县城规划体系等综合因素,本文主要针对用地、道路网络和交通设施等技术进行研究,这些技术能够适应县城当前增量建设和存量改造的实际需求,通过关键技术的应用建立起县城绿色交通的基本框架(见图1)。

3 县城绿色交通发展路径探讨

3.1 精细县城分类

当前县城交通规划设计主要参照《城市道路交通规划设计规范》(GB50200—95),该规范在城市公共交通资源配置、道路网络指标等关键内容上,将25万人以下小城市划分为一类进行要求,这在一定程度上忽略了县城等小城市的内部差异性,由于对小城市规模的划分区间太大,导致规范相关控制指标对县城道路规划的指导作用减弱。根据住建部《2014年中国县城建设统计年鉴》县城人口数据,2014年我国1596个县城中,仅有6.2%的县城人口高于20万,42.9%的县城人口处于2万~8万人区间。由此导致在实践中《城市道路交通规划设计规范》对县城道路规划的指导作用较弱。本次研究参考小城市的分类方法,重点研究人口规模在20万及以下的县城,以5万、10万、20万作为分界点将县城分为三类。

3.2 县城绿色交通发展路径

绿色交通系统的核心问题是出行方式的转变及出行品质的保障,如何构建一个绿色出行友好型的交通系统是县城交通发展过程中应该考虑的问题。本文从以下五个方面阐述在县城交通发展中如何建立绿色交通发展路径。

3.2.1 建立多层次的土地混合利用模式

城市交通系统与城市土地利用相互影响和制约。一方面,城市用地功能的差异是产生交通需求的前提,用地布局模式从整体上决定了居民通勤距离和出行结构,从用地布局视角研究交通问题将会从根源上减少发生量,从而有效避免交通拥堵等问题的产生。另一方面,城市交通供给能力也会直接影响土地利用效率及开发强度等问题,交通供给能力直接制约城市功能及活力。县城居民以5公里以下的近距离出行为主,该距离这也是绿色交通较为理想的目标。县城旧城区现状用地开发规模及开发强度一般相对较小,现状用地权属多样且混合程度较高,然而在县城实际规划中过多地采用大城市手法,过分强调功能分区,导致用地多样性的缺失,从而使县城居民出行距离大大增加,带来日益突出的交通拥堵及停车等一系列问题。为避免由于规划尺度不当造成的县城交通问题,在规划实践中,应当以绿色交通为导向将城市街区尺度控制在适宜步行、自行车出行的范围内,再通过提高用地的混合程度,将居民的日常出行需求尽量控制在街区内解决,减少日常跨区出行活动,从而缓解区域交通压力。

3.2.2 合理规划路网等级结构,提高道路网密度

高效的道路网络必然有合理的道路级配,从而保障交通流由低一级道路向高一级道路汇聚,并由高等级道路向低等级道路疏散。在县城道路网络级配设置中应当逐步改变目前城市中普遍存在的不合理道路网等级结构,避免道路形成“倒三角”型的道路等级结构,充分利用县城发达的支路网系统。县城可参考小城市干道、支路的道路里程比例,将二者比值控制在1:1.5~1:2。

通过调研发现,大多数县城道路往往直接与公路衔接,因此在做好县城内部道路等级结构的同时,县城外围道路与过境公路的功能分工和衔接设计也非常重要,有效分离穿越城区的过境交通问题,减少县城区的交通压力。

由于县城发展水平不同,统计口径不一致,数据不完整,可对比性较差。本文参考2014年中国县城建设统计年鉴数据,选取31个具有代表性的县城数据进行分析比较(见图3)。

可以看出,选取的案例以东部沿海地区为主,占61.29%,而道路网密度较高的县城也主要分布在东部沿海地区。道路网密度最低为3.8km/km2,最高为12.2km/km2,国家规范值为6~14km/km2。另外,必须保障县城道路网密度与县城发展规模同步推进,合理配置干道、支路的比例,避免在城市建设中忽略支路网建设,导致城区交通微循环能力不足。

因此,结合县城实际情况,对县城的道路网密度作如下建议值。该建议值主要在《城市道路交通规划设计规范》基础上细化了20万以下县城分类,深化了相关指标,从而使县城道路网密度更加符合县城实际(见表1)。

(数据来源:2014年中国县城建设统计年鉴)

3.2.3 大力发展公共交通

县城公共交通发展的重点在于舒适、方便、与非机动车衔接顺畅等方面,但县城公共交通又受到经济发展水平的制约,县城不能像城市一样进行大规模公共交通建设,县城应重点从以下三个方面发展公共交通系统:一是从城乡统筹的视角发展公共交通系统,一般县城的公共交通系统由城市公共交通和镇乡公共交通构成,这在一定程度上导致线路的重复且建设成本较高。针对县城规模尺度特点,应进行城乡交通一体化规划,将县城以外的公共交通系统纳入规划内容中,在规模较小的县城可将县城公交线路与镇乡公交线路统筹安排有效解决公共交通建设不足问题;二是灵活设置公共交通线路及站点,县城公交线路长度以8~12km为宜;三是适当规划公交专用道。根据现状道路网络特征和公共交通需求,适当规划公交专用道,给予公共交通优先通行权。

3.2.4 精细道路横断面规划设计

道路横断面设计包含了道路红线宽度控制、机动车道数及其宽度控制、非机动车道宽度、绿化隔离带设计等内容。其中机动车道宽度、非机动车道宽度、人行道宽度均根据通行对象属性和需求取值,小城镇和一般城市区别不大,参考现有规范即可。隔离带包括中分带和侧分带,均以绿化布置、路灯等设施为主,起到分隔车流、美化环境的作用。道路红线宽度的规定能有效避免道路“修宽修大”的不良后果,达到集约土地利用的目的(见表2)。

3.2.5 降低机动车行驶速度

绿色交通规划理念中控制小汽车运行速度也是一个重要内容,要在提高公共交通运营效率的同时,通过交通宁静化设计等方法有效降低小汽车的运行速度,从而确保慢行空间的安全性和舒适度。针对县城交通及其规模特点,依据《城市道路交通规划设计规范》进行了细化研究(见表3)。

4 结语

县城绿色交通的构建需要从交通供需平衡的思路进行研究,既要建立本文所研究的道路网络和横断面设计等等技术体系支撑,也需要从交通需求管理入手建立适合县城的交通需求管理措施,关于县城交通需求管理相关内容本文并未展开。期望将来能有更多的学者投入到县城绿色交通探索工作中,建立适合县城特色的绿色交通体系。

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[3]张晓春,陆荣杰,吕国林,等.绿色交通理念在法定图则中的落实与实践——以深圳市绿色交通规划设计导则研究为例[J].规划师,2010(9):16-20.

[4]钱寒峰,杨涛,杨明.城市交通规划与土地利用规划的互动[J].城市问题,2010(11):21-22.

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10.创建绿色饭店的工作汇报 篇十

酒店自开业以来积极响应省旅游局、省计经委、省环保局联合发起的“创建绿色饭店”活动的号召。成立了由总经理担任组长，各部门经理为成员的“创绿”领导小组，并对领导小组进行了调整，设立了“创绿”办公室。我们不但认真学习创绿活动有关的精神、内容，并对照评审标准，组织各有关部门进行环境因素和节能降耗的调研，确立了目标指标项目，并制定了管理计划和方案。现就创建绿色饭店汇报几点工作：

一、营造创绿氛围，增强员工意识

酒店在大堂设置创绿告示牌，在各主要公共区悬挂“倡导绿色消费、提倡绿色饭店”的宣传牌，制作宣传标识，并印刷有关绿色宣传册放置大堂报架，就有关绿色饭店知识、环保知识、活动措施对客人进行宣传，酒店的.服务指南经重新设计，增加了创绿宣传内容。通过宣传窗、简报等各种形式向广大员工贯穿创绿、环保知识。通过种种努力，不仅获得了客人的理解与赞许，更得到了他们的积极支持。

在整个酒店内形成了积极学习创绿知识的良好氛围。

二、考察培训，学习先进经验。

为了解更好的创建绿色饭店，酒店先后组织全体中层外出考察学习，汲取兄弟单位创绿经验。并在内部多次开展创绿知识培训，如外请省市专家学者为全体员工培训创绿知识。各部门还开展绿色知识培训课，采取抽查问答、书面考试等方法考核员工，形成全员参与，上下联动的创建机制。

三、节省能源，降低消耗

水、电、油是饭店能源消耗的三大块。如何有效地节约能源是创绿活动的一项重要内容，同时也是降低饭店经营成本的经营费用的重要保证。酒店在创建之初，便着手对酒店整个能源使用及环境因素进行了调研，分析节能潜力，并采取了相应的措施。如在节水方面：使用节水型抽水马桶以及浴室喷淋，员工浴室定时开放，以减少用水量;客房设立告示牌，建议续住客人不再每日更换床单、毛巾，以减少洗涤量等等。在节电方面：改装灯光线路，实行单面控制;在客房走廊、大厅等区域改装灯光线路，实行交叉控制，以减少用电量;根据季节、生意情况分区指定专人负责，灵活掌握公共区域的照明灯等等。在节约物资方面：客房设置提示卡，根据客人使用情况及需要更换沐浴液、洗发液、牙具、肥皂、拖鞋等一次性日用消耗品;取消部分产品包装;取消一次性洗衣袋，使用棉布洗衣袋，以替代原有的塑料洗衣袋;用品外包装如果完好无损，回收再利用等等。

四、保护生态环境

由于酒店地处风景区，有着得天独厚的环境优势。由此，在创绿活动中，保护生态环境，突出酒店

优美的环境变得尤为重要。我们抓好绿色生态工作，打造绿色生态品牌，严把物品采购和供应，以低耗、无害、无污染和无有害化学品为基本要求，推行绿色采购，积极开展节能降耗，控制一次性消耗物品，提倡使用再生物品，将酒店的能源管理、设施设备管理及维修保养工作始终围绕增收节支的目标，完善能源计量，建立能耗档案，及时上报能耗情况，全方位实施绿色管理工程。不但提高了经济效益，也体现了酒店的社会责任感。

在环境保护方面，酒店着重对排放物、固体物进行分类处理，以改善环境质量。如外请专家环境布置进行设计，树立废水处理系统及采用燃油锅炉，使各项排放标准达到国家标准;洗衣房一律使用无磷洗衣粉;锅炉、洗衣房等大量噪声制造设备与客房隔离;设置废电池收集箱，集中统一处理;垃圾分类处理，分为可降解与不可降解;在酒店内开展禁烟活动，客房设立了无烟客房，餐厅设置无烟包厢，优先向客人推荐;酒店内外环境绿化工作出色，室内各主要区域的绿色植物生气盎然，客房的卫生间、餐厅的桌台都摆上了精致的盆景，室外可绿化面积达到100%，空气清新、鸟语花香，环境非常幽美。

11.交通安全摸排工作汇报 篇十一

中沙镇中和中心小学

2016年秋

根据教育局文件精神，就进一步做好全校学生、上下学的交通安全工作，结合学校实际，学校及时成立了安全隐患排查工作小组，对我校学生进行了出行方式排查及交通安全知识宣传工作。情况汇报如下：

一、学生上下学出行方式摸排：

学校、班主任对每个学生上下学交通情况进行认真、翔实的调查，明确我校共有493名学生，其中步行的485名，骑自行车的0名，骑电动自行车的0名，搭乘公交车0名，家长机动（电动）三轮车接送的 3名，家长摩托车接送的3名，家长电动车接送的2名，家长私家车接送的0名，家长用农用车接送的0名

二、根据以上的排查情况并结合我校实际情况采取以下措施：

1、加强学生交通安全教育：

学校利用黑板报、宣传栏、校园广播、安全讲座、国旗下讲话、班会等各种形式进行强化宣传。少先队还开展了“三个一”活动，即开展一次学术交通安全主题班会、开展一次交通安全主题团队活动、学习《致全区中小学幼儿园学生家长的一封信》。教育学生自觉拒乘非法载客车辆、三轮车、超员超速等有安全隐患的车辆，自觉遵守交通法规。

2、加强家长交通安全教育：（1）针对8名车辆接送学生上放学的家长，向这些家长进行了交通安全知识宣传，并与家长明确了安全责任。

（2）学校将教育局编写的《致全区中小学幼儿园学生家长的一封信》张贴在校门口显著位置，并向每个学生发放了《一封信》，由监护人本人签字后及时收回存档。

（3）学校制定由领导班子带头的教师值日安排表，每日上放学时间段值日教师在校门口巡护，发现学生乘坐非法载客车辆、乘坐超员车辆、乘坐三轮车等车辆的，立即予以制止。同时要求他们不得接送其他学生。并请家长做好孩子的榜样，自觉遵守交通规则，配合学校对孩子进行交通安全教育，增强孩子的交通安全意识，提高孩子的自我保护能力。

12.浅谈如何构建绿色交通体系 篇十二

1 绿色交通的涵义

绿色交通是一种以人为本的环保交通, 是为了减轻交通拥挤、降低交通对环境的污染、促进社会公平、以较低的成本而发展低污染的有利于城市环境的多元化城市的交通状态。绿色交通集中是通达有序、安全舒适及低能耗低污染三方面的完整统一结合。绿色交通主要表现为减轻交通拥挤、降低环境污染、以人为本、以较低的成本最大限度的实现人与物的转移。

2 树立绿色交通的指导思想

城市绿色交通体系最基本的指导思想是以人为本, 对于具体指定发展绿色交通策略方案, 其指导思想主要体现在一下四个方面:

2.1 合适的绿色交通技术

为了构筑城市绿色交通系统, 需要各个领域的相关技术, 包括交通本身以及与交通有关的燃料、车辆与工程建设等技术。

2.2 以人为本的城市与交通规划

以人为本的城市与交通规划必须保证其成果为大多数人所使用, 且需要强调人的可达性优于车辆的移动性。从而增进人的活动率, 而非机动车的速率。同时, 通过各种交通方式的协调及联运以及城市空间区域的调整, 实现城市及交通规划能够科学的指导城市建设和管理。

2.3 政府主管的决心

绿色交通的实践, 需要各级政府主管的决心, 化为实际施政行动, 广泛的向群众宣传与承诺, 并需要社区和民间企业的共同参与和配合。

2.4 公众参与

绿色交通的运输工具选择是一个综合交通运输与生活品质的决定问题, 需要社区人们的共识, 重新审视新的“人的价值”, 进而选择绿色交通工具为其生活方式之一。

3 构建生态交通规划

3.1 在规划建设路、港、桥等交通设施的时候, 要考虑到生态保护

应根据交通的承载力和发展空间, 与客货信息增长数量同步协调, 要合理选址、科学论证。通过合理、有效、科学的论证, 使交通可持续发展扩大。江苏省盐城市在交通建设工程的设计中, 做到生态工程设计、景观设计与技术设计同步进行, 充分考虑土地、环保、水利等资源环境支撑的可能, 把公路等级标准与生态环境的有效保护相结合。在路基改造中, 充分利用老路基, 避免了因大填大挖破坏生态环境。

3.2 在规划不同的交通方式换乘对接的过程, 要考虑到尽量方便, 避免不必要的能源浪费。

科学合理设定公交车与地铁、轻轨换乘处, 以及与火车站、码头、飞机场专线换乘点, 建立有效的换乘场地。上海汽车总站与火车站相距甚近, 极大地方便了旅客换乘。

3.3 在规划客货运输途径时, 要充分考虑发展城际轻轨和管道运输

城际轻轨用电力作为动力, 污染小, 速度快, 站点多, 成本低, 载客量大, 客源流失少, 安全性能好, 经济效益高。

4 建设生态交通设施

4.1 交通基础设施力求生态化

如港口、机场、公路、铁路、管道的建设上都要力求生态化。努力建设生态公路、生态铁路、生态港口、生态机场等。如铁路和高速公路的建设尽量绕开居民集中区, 以免机车运行中产生的噪声和振动影响居民休息、工作和生活。

4.2 交通附属设施力求生态化

主要指飞机、火车、汽车、轮船等交通工具力求生态化。一是要做到使用节油、节能的交通工具;二是做到使用环保的交通工具, 如鼓励企业和居民购置低噪声、低排放的机车。我国是自行车王国, 大力提倡和鼓励城市居民上下班骑自行车或电动自行车, 掀起绿色风暴, 将会有利于环境保护。现代奥运会的交通工具也力求生态化, 据了解, 2008年北京奥运会, 北京奥组委也做出了“将组建一支拥有1000辆电动公交车的特殊奥运车队”的承诺。我国清华大学自主研发的燃料电池城市电动客车, 能量转化率比内燃机高, 并且没有噪音、对环境没有污染, 也更加舒适、智能化更高。

4.3 交通配套设施上力求生态化

一是在站场内的配套设施建设的过程中, 尽量选用低污染和环保型的材料;二是建设的过程中, 尽量减少污染, 力求生态。三是在使用和维护保养过程中, 也力求生态化。

5 应用生态交通技术

应用好生态交通技术可以从源头上和技术上, 实现全程控制, 有效地保障生态交通体系的构建。

5.1 性能上应用好生态交通技术。

要打造节能环保型的机、车、船, 打造生态型的港、路、场, 要充分利用太阳能、风能, 鼓励企业生产生态型交通工具, 鼓励企业和人民使用生态交通工具。

5.2 材料上应用好生态交通技术。

使用生态型的材料, 在交通设施设备建造尽量使用环保、可循环利用的材料。在各站点、港口出售的食品包装、使用的材料包装, 甚至广告宣传, 都应力求环保型和生态化。

5.3 工艺上应用好生态交通技术。

在交通硬件设施的建造工艺上, 要尽可能实现生态化。要尽可能在交通硬件设施的建造过程中, 使用生态化的工艺, 减轻对环境的影响和破坏。

5.4 过程上应用好生态交通技术。在客货运输生产的过程中, 力求做到生态化。

5.5 监控上应用好生态交通技术。

通过技术监控及时发现生态交通的建设和破坏情况, 以便能及时得到纠正和修复, 确保生态交通体系的正常运行。

绿色交通所追求的目标体现了高标准、高起点, 也体现了系统的高效性和效率的持久性, 建设城市绿色交通系统对于推动城市出行效率以及城市可持续发展具有重要作用。为了实现城市绿色交通系统需要各个领域的相关技术, 本文从调整城市交通需求分布、改善道路使用效率以及机动车运行质量角度探讨了交通工程领域的几个相关问题, 试图为城市绿色交通系统的建设提供理论及实践依据。

参考文献

[1]李晓燕, 陈红.城市生态交通规划的理论框架[M].长安大学学报 (自然科学版) , 26卷1期, 2006年1月.[1]李晓燕, 陈红.城市生态交通规划的理论框架[M].长安大学学报 (自然科学版) , 26卷1期, 2006年1月.

[2]姜玉梅, 郭怀成, 郁亚娟, 等.城市生态交通系统综合评价方法框架浅析[J].城市问题, 2007 (4) .[2]姜玉梅, 郭怀成, 郁亚娟, 等.城市生态交通系统综合评价方法框架浅析[J].城市问题, 2007 (4) .

[3]王京元, 张彬, 戴霄.可持续发展与生态交通[J].交通科技, 2006 (6) .[3]王京元, 张彬, 戴霄.可持续发展与生态交通[J].交通科技, 2006 (6) .

[4]翟文丰, 乔孟军.公路环保科技发展的重要性[J].森林工程, 2004 (3) .[4]翟文丰, 乔孟军.公路环保科技发展的重要性[J].森林工程, 2004 (3) .

13.交通征稽部门“双拥”工作汇报 篇十三

“双拥”，即地方拥军优属，军队拥政爱民。这是密切军政军民关系，加强军政军民团结的根本大计，对于维护社会稳定，加强国防建设，具有举足轻重的作用。

“双拥”的由来及其重要意义

“双拥”工作，是抗日战争时期首先在延安兴起的。1943年春节期间，党中央所在地陕甘宁边区政府主席林伯渠、副主席李鼎铭，公布了《拥护军队决定》和《边区政府关于拥军运动月的指示》，确定了1月25日至2月25日为拥军运动月，重新修订公布了《优待抗日军人家属条例》。1月25日，八路军留守兵团司令部、政治部发出了《关于拥护政府爱护人民的决定》，确定2月5日至3月4日为拥政爱民运动月，公布了我军历史上第一个拥政爱民公约。从此，“双拥”活动就这样在陕甘宁地区轰轰烈烈地开展起来。

在党中央直接领导下，延安的“双拥”运动收到了非常好的效果，军政军民关系都达到了空前密切的程度，也取得了丰富的经验。毛泽东、朱德、周恩来、邓小平等老一辈无产阶级革命家，对“双拥”活动给予了充分肯定，曾多次论述这个问题。毛主席亲自起草，中共中央政治局于1943年10月1日发布指示，明确要求：为了使党政军和人民打成一片，以利于开展对敌斗争和生产运动，各根据地党委和军政领导机关，都要毫无例外地进行拥政爱民和拥军优属的大规模的群众运动。从而使“双拥”活动从延安发展到各个解放区，成为全党全军和全国人民的一个优良传统。

建国以后，“双拥”工作直接为社会主义革命和建设服务，对我国社会稳定，发展经济，巩固国防都产生了积极的影响。党的十一届三中全会以来，在党中央、国务院、中央军委的关怀下，全国军民根据新的形势和任务，对“双拥”工作从内容到形式都进行了新的探索和实践，继承和发展了“双拥”的优良传统，在建立新型军政军民关系中发挥了重要作用。特别是在实行改革开放、建立社会主义市场经济体制的情况下，各地创造了许多富有时代特色的新鲜经验，大大丰富了“双拥”工作的内容，给“双拥”工作注入了新的活力，这标志“双拥”工作进入了一个新的阶段。

“双拥”工作的兴起，到现在已经半个多世纪了。半个多世纪以来，久经风雨，历尽沧桑，长盛不衰，显示出强大的生命力，它是我党我军的优良传统和政治优势，是我们革命事业发展壮大、走向胜利的重要法宝，它同国家和民族的脉搏同跳动，与社会主义事业共发展。实践证明，双拥工作形成的坚强军政军民团结，既是凝聚中华民族的一种巨大精神力量，也是推进社会进步的一种伟大物质力量，既是解放和发展生产力的重要条件，也是实现社会稳定、国家长治久安的重要保证。

开展“双拥”工作，重视加强军政军民团结，是我们党的一贯思想。以邓小平同志为核心的党的第二代领导集体，在改革开放和现代化建设的新形势下，反复强调军民一致的原则不能变，反复强调要恢复和发扬军队内部和军政之间、军民之间紧密团结的优良传统，要求军队自觉服从国家建设的大局，积极参加和支援国家经济建设，并倡导了军民共建社会主义精神文明，培养军地两用人才活动等。

以江泽民同志为核心的党的第三代领导集体，高度重视双拥工作，要求广泛深入持久地开展拥政爱民、拥军优属活动，发展军政军民相互团结、相互支持的大好局面。江泽民同志曾经深刻指出，“只要在党的领导下，亿万军民团结一心，国家就稳定，就有了坚实的根基，无论遇到什么风浪，出现什么复杂情况，我们都能镇定自若。”要求全国军民像爱护自己的眼睛一样爱护军政军民团结，做到“同呼吸、共命运、心连心。”

党的十六大以来，以胡锦涛同志为总书记的党中央对双拥工作高度重视，明确要求广泛深入地开展双拥共建活动，加强军政军民团结，形成国防建设与经济建设相互促进、协调发展的机制。当前，我们正处在全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化的新阶段。做好双拥工作，加强军政军民团结，作为践行“三个代表”重要思想的必然要求，对于捍卫国家安全、主权和统一，维护社会稳定，加快改革开放和现代化建设，实现全面建设小康社会的奋斗目标，推进中国特色军事变革，具有重大而深远的意义。

我处“双拥”工作概况

我处现有职工117人，其中复转军人31人（1987年以来复转军人7人），军属2人。自1987年以来，我们始终坚持以“双拥”活动为载体，把领导的积极性与群众的积极性结合起来，把加强军政军民团结与全处的征费稽查工作结合起来，把物质文明与精神文明建设结合起来，巩固和发展“同呼吸、共命运、心连心”的新型军政军民关系，为军队建设和巩固国防，促进军政军民团结，促进军地两个文明建设作出了一定的贡献。

随着改革开放的不断深入和社会主义市场体系的建立和不断完善，随着社会的不断进步和形势的不断变化，“双拥”工作又有了新的内容，历史又赋予我们新的使命。现就我处在“双拥”工作中取得的经验和存在的不足具体介绍如下：

一、加强领导，进一步完善“双拥”组织机构，确保工作开展经常化

为加强对“双拥”工作的组织领导，保证全处“双拥”工作的健康发展，处党委针对我处的实际情况，完善了处双拥领导小组，及时调整和奠定了由主要领导担任组长的双拥领导机构。

二、加强宣传，营造氛围，进一步提高全处职工的国防观念和双拥意识

为提高全处职工的国防、双拥意识，牢固树立“无军不稳、无兵不安”的国防观念。历年来，我处采取多种形式，广泛开展各种教育活动，不断扩大社会影响。一是召开处双拥工作领导小组全体成员会议，认真学习上级有关双拥工作的一系列指导精神，部署争创“双拥”模范单位的工作。二是在全处开展全民国防教育，联系当前国际、国内形势，认真组织职工学习江泽民同志关于“三个代表”的重要思想和加强军政军民团结的一系列重要论述，激发广大干部职工做好新形势下双拥工作的政治热情。充分利用墙报、标语等多种形式，广泛宣传我国军民在中国共产党的领导下，团结奋斗，勇往直前的光辉历程和光荣传统，宣传坚强的军民团结来促进国家和军队改革建设中的重要作用，宣传富有时代特色的“双拥”典型和先进事迹。在全处大力弘扬拥军优属的良好风尚，增强全处职工积极参与双拥工作的自觉性。

三、积极开展拥军优属和军民共建活动，进一步密切军政军民关系，增强军地之间的团结

开展拥军优属和军民共建活动。是我处双拥工作的优良传统，全处每年都要开展两次慰问驻军部队活动。一是由处党委组成春节拥军慰问小组，满载全处职工的深情厚谊，到驻军部队走访慰问。征求部队的意见和建议，并向干部战士增送各种水果、文体用品等慰问品。二是组织开展“八一”慰问纪念活动。“八一”建军节期间，处领导分头看望和慰问已由我处离退休的原复转军人、老同志。向他们报道我处的征费稽查工作和建设情况，感谢他们为我处的发展所作出的贡献。另外，还组织所有复转军人和军属到郊外开展纪念活动，并向他们发放慰问品或慰问金。

开展军民共建活动是我处双拥工作的一大特色。全处有许多开展军民共建的征稽所，他们坚持将共建活动纳入创建文明征稽所、青年文明号的计划和目标。我处**所还经常与**********的官兵举行各种联欢活动，经常联合上路查车，增强了稽查力度，同时还有利于对我们着装和行为规范的影响，取得了很好的效果。另外，开展军民共建活动还紧紧围绕“三个代表”的重要思想，加强军民思想道德建设和文化建设，形成了相互尊重、相互支持、相互理解的良好氛围。

历年来，我处的“双拥”工作虽然取得了一定成绩，但还存在一些不足，这主要是由于自1998年以来，受“费改税”舆论的影响，职工思想波动较大，导致我处“双拥”机构名存实亡，“双拥”工作流于形式，不够具体，不够细致。这些问题，有待我们在今后的工作中采取措施加以解决。