船舶维护保养制度

船舶维护保养制度（精选11篇）

1.船舶维护保养制度 篇一

SQM-04 船舶维护保养手册/MAINT-01船舶维护保养须知

船舶维护保养须知

1.目的

为保持船舶的良好技术状态，加强对船舶的日常维护保养工作，特制定本须知。2.维护保养工作安排 2.1.船舶工作计划月度会议

1)会议成员：由船长、大副、轮机长和大管轮组成的船舶最高管理层的月度工作计划会议；

2)会议的议程包括但不限于以下内容：

a)回顾上月工作计划的完成情况，并根据计划制定各部门下月的工作计划；月度计划经船长批准后公布实施，完成后会同其他月度报表上报公司机务主管；

b)汇总船舶自查缺陷项目，并会同其他月度报表报告公司机务部及海务部； c)检查船舶现存的物料、备件，并根据情况提出申请，常规物料、备件的申请应每季度一次，紧急物料立即向公司申请；

d)检查即将到来的船舶检验和有关证书的有效期，安排检验前的予检工作。

2.2.船舶检修保养范围包括船体、甲板、舱室、主机、辅机、锅炉、管系、电气设备、装卸属具及其它船舶设备。

2.3.在检修保养范围内的装置、设备应按照有关规范和设备使用说明书中规定的周期进行，具体实施按《船舶维护保养计划》进行。

2.4.船舶日常检修保养工作按“船舶设备分工负责制”及“船舶及关键设备检修、养护分工明细表”进行。3.职责

3.1.船长对全船的维护工作负总责，对维护计划的执行情况实施监督；轮机长是船舶机电设备技术的总负责人，监督船舶和设备维护质量并协调部门间的维护工作。轮机长和大副分别组织实施各部门的维护保养工作；

3.2.其他船员按照部门长的安排完成各自的工作及月度维修保养计划的所有内容； 3.3.机务主管负责检查督促和解决检修工作中的困难并考核船舶检修保养实施状态。

1)《船舶维护保养计划》由各轮组织编制，由公司机务主管审核并监督实施。2)《船舶维护保养计划》编制时应充分考虑船舶具体状况和说明书的有关规定以及行业组织要求的时间间隔。

4.记录

4.1.船舶各部门要建立检修工作记录簿和测量记录簿。

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1)检修工作记录簿：记录工作内容，检修日期，发现的缺陷和处理情况，完成工时及检修负责人等。

2)测量记录簿：记录船体、机械设备的测量数据，由主管驾驶员、轮机员、电机员分别填写。

3)甲板部分应包括：船体甲板、双层底等测厚记录，锚链、及其他有关设备测量记录，二氧化碳瓶称重记录等。

4)轮机部分应包括：主机、辅机、锅炉、电气设备、甲板机械、货泵、尾轴及螺旋桨的测量记录电气设备还要有绝缘检测记录。

4.2.以上记录簿应由船舶各部门负责填写和整理并作为船舶技术资料档案，按规定保管使用并列入交接文件。

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2.船舶维护保养制度 篇二

关键词：远洋船舶,维修保养,管理技术

0 引言

现在全球国际航运市场竞争不断加剧, 航运企业想要获得更大的竞争实力, 就需要重视传播维修保养管理工作, 基于远洋船舶运行要求, 对整个维修保养过程进行管理与控制, 一方面可以确保船舶能够安全可靠的运行, 延长服务寿命;另一方面也可以缩短船舶修期, 和延长船舶厂修间隔, 提高船舶运营效率, 获得更高的经济效益。

1 远洋船舶维修保养必要性

1.1 提高运行安全性

航海运输环境比较特殊, 如果船舶在运行过程中出现故障, 维修作业实施难度大, 并存在较大的安全风险。各类运行故障出现的原因, 主要是船舶维修保养不到位, 处于不适合航状态。例如船舶强度不足、通信设备运行不正常、机械设备运行状态不良以及救生设备缺失等, 均有可能造成船舶在运行过程中出现问题[1]。很多船舶因为检修保养不到位, 未及时察觉存在的隐患, 错过最佳处理时间, 而出现故障。因此需要提高对维修保养工作的重视, 按照专业规范, 及时发现并消除存在的各类隐患, 将日常检修落实到位, 消除存在的侥幸心理, 减少运行故障的发生。

1.2 增加船舶运营率

船舶营运率即报告期内船舶营运时间占船舶在航时间的比重, 主要体现了船舶在航时间利用效率。船舶日常检修保养工作越到位, 则其修期越短, 运营率越高。通过选择各项新型且有效维修保养技术和措施, 对传统工作模式进行更新, 落实船舶检修保养工作, 来缩短修船时间, 延长修船间隔, 能够有效提高船舶运营率, 充分发挥出间其运输潜力[2]。

1.3 减少船舶运营成本

通过对船舶有效的维修保养, 还可以有效控制运营成本。需要基于实际需求, 编制科学合理的维修养护方案, 对整个过程进行有效管理, 消除存在的各类隐患, 确保船舶可以维持较长时间的稳定性, 延长各项设备运行周期, 减少船舶修理作业, 进而能够节省此方面的成本费用。同时, 有效的船舶维修保养, 还能减少故障检修处理所需时间, 保证船舶可以长时间维持良好的运行状态。

2 远洋船舶维修保养管理要点

2.1 维修保养模式选择

以满足实际需求为目的, 将整个船舶或者某设备、构件等作为对象, 分析选择最为合适的维修方式。船舶结构复杂度高, 在对其进行维修保养时, 往往需要花费大量的时间, 这样其停航检期会占用很多正常营运期, 降低了企业经营业绩。为解决此类问题, 需要保证传播检验模式选择的合理性, 一般可选择轮机循环检验与机械计划保养检验两种。第一, 轮机循环检验。将船舶检修项目分散化, 整体分解到环节, 将整个检修周期延长到多个时间段。对于检修时需要打开检查与试验机械、电气设备, 以及除油船、干散货船、兼用船等船体舱室选择用循环检验方法, 安排具有专业资质的轮机长进行检验, 剩余部分则由船检当局排除验船师负责[3]。第二, 机械计划保养检验。与传统船检模式不同, 此种检验模式的应用, 主要按照设备制造厂使用说明书推荐的检验维护周期进行。轮机长可以负责所有特检项目, 而验船师则只需要根据实际情况, 结合轮机长检查记录, 对各项目内容进行确认即可。两种检验模式均可以有效提高船舶运营率, 基于两者间差异, 需要企业基于实际情况分析, 选择最为合适的模式, 来充分发挥管理效率, 提高企业经济效益。

2.2 船舶备件存量确定

在对船舶维修保养管理进行分析时, 需要基于其复杂性与综合性特点, 确定备件存量合理的合理性, 是影响船舶运营率与安全性的重要因素, 同时还可以减少船舶维修次数, 减低经济损失。但是如果船舶备件量超出合理范围, 将会造成大量资金积压, 容易造成成本浪费, 甚至会在存放过程中备件损坏报废。基于船舶运行安全性和可靠性要求, 根据备件类型来确定其数量, 主要包括冷储型, 即在储备阶段不会出现失效、不可修复或现场无法操作的产品;表决型, 即在储备过程中可能会出现失效不修复备件, 或者是现场不易修理的可修备件;串行作业型, 即现场对故障备件的修理, 只能进行一个个串行修复。假设备件寿命服从指数分布, 故障率为λ, 可修备件修复率为μ, 不计换件时间, 则传播备件存量计算公式:fs (t) =[λ (λt) n/n!]e-λt。

2.3 科学维修管理体系

为将船舶维修保养作业落实到位, 必须要基于以往经验, 建立完善科学维修管理体系, 遵循全寿命管理原则和主动维护原则, 以提高船舶运行安全性和可靠性为目的, 兼顾船舶运营率、维修性以及寿命费用进行综合分析。通过管理体系来对各项作业的实施进行约束, 控制相关成本费用的增加, 在保障船舶有效运行基础上, 提高作业经济效益。同时, 还要对船员自修方面进行优化, 对此方面工作进行合理安排和管理, 降低船舶运营成本。主要分为营运期自修和厂修期自修, 即在船舶运营期间, 完成日常预防检修作业后, 在不占用船舶运营时间前提下, 针对部分厂修工程进行修理。并且因为船舶进厂修理所需时间比较长, 为缩短检修时间, 船员可以根据自身能力, 最大程度上来承担部分范围的修理作业。

3 结束语

对远洋船舶维修保养管理工作进行分析, 需要基于船舶运营特点以及要求, 以降低运行故障, 提高运营率为目的, 对传统维修保养体系进行优化, 控制好每个工作细节, 充分发挥检修所具有的作用。

参考文献

[1]桑惠云.远洋船舶保养与维修管理方法改进研究[D].大连海事大学, 2012.

[2]高庆春.航运企业船舶维修保养过程控制与优化研究[D].大连海事大学, 2013.

3.船舶维护保养制度 篇三

关键词：维护保养制度 安全操作 监督人 接地放电 安全唱票制度

前言

集装箱船日趋大型化，导航和船舶推进系统机电设备也日趋先进。

6 600伏中压电力系统（如图1）在大型集装箱船上使用只是近几年时间，在8 500箱位以上大型集装箱船几乎都使用中压电力系统。

中压系统具有其特殊性，与传统380伏，440伏电力系统有很大区别，人们凭借传统电力系统操作经验认知中压系统操作更具有危险性，实际上的确如此。

诚惶诚恐地对中压配电系统实际操作维护过程中，没有严格执行体系要求进行维护，可能会埋下安全隐患。笔者多年在中压系统船舶工作，累积了中压系统管理实际经验。由于近日发生一些中压电力系统故障，一些管理人员不知如何处置，在此，与同行们交流自己中压配电系统安全操作的认知，对具体操作谈一些注意事项。

1 案例

新船交接中可能存在的隐患，以及对中压配电板检查的案例：

案例一，接新船对设备应作谨慎检查：

某船系2006年刚从韩国三星船厂出厂的8 530TEU船舶，配备中压配电板屏。

初次接触中压电力系统，接船电机员和轮机员对中压配电板屏工作状态知晓甚少，迫切想了解中压配电板屏工作以及内部情况。最有效的是希望得到外部支持，但外国监造人以已安全交接而拒绝配合电机员对中压配电板屏进行检查。

航行过程中缺乏打开中压配电板条件，在忐忑不安中抵达美国洛杉矶港口。船到美国抛锚候泊时，机舱轮机员和电机员对中压配电板进行每屏、每个固定螺栓全面检查。

在检查过程中发现2号发电机屏封闭汇流排盖板20个固定螺栓，只有一个螺栓固定且没有上紧（见照片）。存在未知隐患下居然航行了十来天，幸运的是在航行中没有发生意外，电机员被此状况惊的浑身冒汗。如果震动造成盖板掉下会造成汇流排短路，理论上讲能量无限大，虽然中压配电板顶部安装防爆门，但中压电力系统短路产生的爆炸会损毁整个中压配电板，后果不堪设想。

在接新船时，接船人员对船舶的设备操作程序和工况必须全面了解，在交接过程谨慎检查，排除造船遗留问题，避免事故发生。

案例二

对中压配电系统检查应有监督人

笔者作为随船电机员协助接船电机员接了本公司第一艘中压配电系统的集装箱船舶。早期JRCS产品在设计上存在缺陷，电机员按照早期检查低压方式欲对发电机真空断路器进行检查和维护时，在该屏接地开关还没脱开、在真空开关上桩和6 600V汇流排连接时向测试一下开关好坏。他用专用工具把真空断路器推入连接位置，想直接按机械合闸按钮。如果按下去的话，会造成整个6 600伏电力系统对地短路，在监督人制止下，避免了机毁人亡的大事故。

如今，JRCS对上述设计缺陷进行了改进，目前制造的中压配电板不会出现类似问题，要把开关从试验位置联到工作位置，必须把门关上，且需先把接地脱开，才能把开关从试验位置联到工作位置，避免以前人为误操作。

案例三

近日，某轮的6 600伏中压电力系统发生汇流排短路现象，由于中压保护系统安全可靠动作，没有造成严重爆炸现象，通过生产厂家专家告知，自生产中压配电板以来第一次发生。原因是没有定时和严格按照保养计划进行，如果定时和按照保养体系进行保养，上述故障就不会发生。

上述案例说明监护者、严格保养制度、的重要性，操作步骤要有预案，每步骤工作都要告知监护者，以便监护者对电机员的动作前对风险进行评估考虑，避免发生人身伤亡事故。除了电机员之外，作为监控电机员操作的轮机员必须了解和须知中压电相关知识，使监控人员具有相关安全知识，能够胜任监督员身份，在实际工作中避免人为产生误操作，造成人身和设备损失！

2 高压系统安全操作须知和注意事项

2.1对高压设备进行检查、修理，事前必须征得轮机长批准。检修前必须制定预案，且制定工作及操作程序表格，以书面形式进行操作。对高压设备进行作业时，必须有二人以上一起作业，其中至少有一人担任监护者。操作者先打勾以后，然后由监护者唱票形式提醒操作者，无异议后在监护者的一栏内打钩确认后，才能进行具体操作。监护者因事离开监护现场，作业人员必须立即停止工作，离开高压设备。

2.2对高压设备进行检查、修理时，严禁带电作业。对高压设备进行作业前，应告知值班轮机员有关工作内容和注意事项。比如进行发电机检查，严禁启动该柴油机，除了挂警告牌以外，关闭启动空气，同时把空气阀至辅机间启动管路的空气放光，合上盘车机。

2.3对高压设备进行作业时，应对所带工具如数进行登记。根据事先设计的操作步骤，逐一进行并由监护者确认签字。完工后，应检点工具、检查完工步骤。操作人和监护者分别签字确认，以避免误操作（带电断开负荷开关或带接地线合闸等）。

2.4对检修的高压设备必须停止供电，关断该设备的进出线开关，挂警告牌告示。特别注意是否存在逆向电源。故应将停电设备的变压器、电压互感器的高低压端都断开。

2.5对停电后的检修设备进行接地工作时，都必须先确认无电情况下且两种方法以上！比如电源指示灯，真空开关状态的机械指示，中压系统中压验电器等验电方法；当两种以上方法经过互相确认无电后，方能进行接地工作。

2.6高压配电板中，装有多只接地开关。只有在确认该屏真空断路器（VCB）已拉出的情况下，才可将该屏接地开关接地。

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2.7目前最新建造船，生产厂家都提供移动式三相接地装置和放电器，安全中压绝缘手套，中压绝缘表，中压验电器，中压安全靴，中压安全绝缘垫。没装接地开关的高压设备，进行放电后，通过中压验电器验电，确认无电后，应立即三相并联，同时安装临时接地线。临时接地应先接接地端，后接导体端。拆接地线时程序相反。临时接地线应安装在工作场所看得见的地方。比如进行中压变压器维护和检查时，在配电屏上有接地开关，在检修和维护不在现场的中压设备，除了具备固定专门接地开关接地外，在工作现场还需用临时接地线接地，这样使具体维护和操作人员能够看到接地线已经接地，做到“该中压设备不接地，不进行该中压设备维护和检修”。

2.8对装妥接地线的高压设备还应进行放电，防止接地线不良，残存高压伤及人体（任何高压设备在人体触摸之前都应放电后接地），尤其对高压设备进行绝缘测量时，先确认中压真空开关处于测试位置，然后接地放电，在脱开接地开关，进行绝缘测量，如进行第二次测量，还应该再次接地脱开接地开关后，进行第二次绝缘测量。特殊情况下，如果对中压配电板进行维护或检修的话，首先要把中压配电板处于无电情况下方能进行，必须把中压配电板的所有的真空开关拉出， 且处于测试位置，除了发电机真空开关外，冷箱变压器，中压变压器，艏侧推，上述真空开关都必须拉出，接地后且处于测试位置，在确定所有真空开关处于测试位置，方能进行中压配电板检修和维护。

2.9对检修的高压设备进出线的断开开关处，应挂“高压配电板有人检修，不准合闸”的警告牌，对发电机进行检修时，除电气上必要连锁防止误操作启动之外，启动管路中的残余空气应放掉。保证在任何情况下无法启动发电机。

2.10对同步屏、汇流排连接屏进行维修时，应慎重，必须在全船停电情况下进行，同时必须把中压配电板所有的中压断路器（真空断路器）处于断开试验位置后所有接地开关接地，方能进行汇流排进行维护和检修。

2.11完工后，应及时拆去临时接地线或断开接地开关，并确认接地开关已断开 并锁牢。有条件的话应检查被检修设备的绝缘。确认正常后方可供电使用。

2.12在对中压系统设备进行验电时；应带高压绝缘手套，绝缘鞋，且只能用专门中压验电器进行中压验电，平时普通用万用表，侧电笔等严禁对中压系统进行验电测试。

2.13对艏侧推，电力系统的电容和电感效应大于普通的380伏，440伏电力系统。残余电量能量很大，对人身安全造成危害。必须通过中压配电板相应的控制屏的接地开关放电、接地开关处于接地后，方能对首侧推器设备进行维护和检查工作。高压维护原则：没有接地不维护保养和检修工作。

2.14套派电机员交接后，必须尽快培训轮机员熟悉中压系统安全操作规程，以便轮机员能够胜任在电机员进行中压配电板检修工作时，担当监护员。

3 结束语

维护与检修预案以书面表格形式提交批准。必须严格执行安全操作规程，操作步骤正确无误不得遗漏。维护保养必须要有监护者同行，二人以上才能进行维护及检修。每步骤都要操作人唱票，监护者验票且分别打钩确认后，方能进行每一步骤操作；严禁带电对中压设备进行接触和维修；只能在中压设备无电且接地的情况下，才能对设备进行维护检修；特殊情况下特殊操作（如绝缘测量），则必须确定此设备没电，确认可靠接地放电后才能断开接地，挂好警示牌，在监护者监控下进行绝缘测量及其他维修保养；对高压设备的维修及保养必须预先以书面形式制订计划。高压设备接地后方能直接维修和保养，带电高压设备的维修和保养必须放电，对高压变电器等设备维修，不仅高压端接地，低压端也要接地。防止低压端有电压，逆向感应造成高压端有高电压产生。

4.船舶管理制度 篇四

第一条 进一步加强船舶管理，维护水上交通安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国水路运输管理条例》等法律法规，特制定本制度。

第二条 加入我船队的船舶均应遵守本制度。

第三条 船队船舶安全管理坚持“安全第一，预防为主”的方针，由船队统一监督管理。实行船队、码头、船工三级安全管理责任制。

第四条 船队负责组织乡镇船舶的安全宣传教育和船员的安全培训工作；督促船舶所有者、经营者和船员按规定办理证照和保险；协助有关部门处理船舶所有人或者经营人的违法行为和事故。

第五条 各船船工要积极协助上级相关主管部门做好船舶的日常安全检查管理工作

第六条 船队要督促加入船队的船舶按船舶安全管理的法律法规办理证书、证照、保险；掌握好所有船舶的准确数及违章行为，协助处理违章行为和水上交通事故。

第七条 船员办理证书、证照，必须经船队严格审查，再上报办理。

第八条 船队的营运船舶必须按规定办理保险，否则不予办理相关证照。

第九条 合下列条件，方可航行：

（七）不具备夜航条件夜航;

（八）违反规定，人、畜混装；

（九）酒后作业；

（十）其他水上交通安全的行为；

第十二条 各类船舶必须按时参加上级部门具体实施的定期安全学习。无故不到会者，每次收取学习补课费50元/人次，迟到者收取学习补课费20元/人次。

第十三条 船队所管船舶必须依法从事生产经营活动，对违反船舶安全管理的行为，依法予以重罚。

第十四条 本办法从二〇一二年九月一日起施行。安全生产经营管理制度

第一章 总则

安全生产经营是公司生产发展的一项重要方针，实行“防火、防盗、防事故”的安全生产是一项长期艰巨的任务，因此必须贯彻“安全生产、预防为主、全民动员”的方针，不断提高全体员工的思想认识，落实各项安全管理措施，保证生产经营秩序的正常进行。根据国家有关法令、法规，结合船队的实际情况制订本制度。

第二章 安全生产组织架构

安全生产领导小组是安全生产的组织领导机构。公司负责人为安全生产第一责任人，任安全生产小组组长，负责本公司的安全事务的全面工作；各部门负责人任安全生产经营管理领导小组成员，负责落实执行本部门安全生产经营事项。各科室设立一名兼职安全员，负责监督、检查、上报安全事项。

第三章 安全生产经营管理岗位职责

一、安全生产经营管理领导小组负责人职责

1、贯彻执行国家有关安全生产的法律、法规和规章制度，对本公司的安全生产、劳动保护工作负全面领导责任。

2、建立健全安全生产管理机构和安全生产管理人员。

3、把安全管理纳入日常工作计划。

4、积极改善劳动条件，消除事故隐患，使生产经营符合安全技术标准和行业要求。

5、负责对本公司发生的重伤、死亡事故的调查、分析 3 和处理，认真落实整改措施和做好善后处理工作。

6、组织安全管理工作人员制订安全生产管理制度及实施细则。

二、安全生产领导小组的职责

1、制订本部门的安全生产管理实施细则并负责组织落实。

2、落实本部门兼职安全员、消防员人选。

3、组织本部门开展安全生产宣传教育活动。

4、负责本部门的安全责任制、安全教育、安全检查、安全奖惩制度以及安全操作规程，并督促实施。

5、协助和参与公司职工伤亡事故的调查、分析和处理工作。

6、定期向安全生产负责人反映和汇报本部门的安全生产情况。

7、在每周检查公司管理工作的同时检查各部门安全生产措施执行情况（安全生产责任区与管理工作责任区的责任人相同），在例会上通报检查情况，及时做好安全总结工作，提出整改意见和防范措施，杜绝事故发生。

三、安全员岗位职责

1、具体负责相应区域的安全管理、宣传工作。

2、每日巡查相应区域的安全生产情况，定期检查船舶运行状况及消防器材、救生设备等，确保船舶及安全设备的正常使用和完好，及时纠正解决安全隐患，落实整改措施。

3、了解管辖区域的安全生产情况，定期向安全生产领 4 导小组汇报安全生产情况。

4、及时汇报突发事故，协同公司生产生产领导小组处理事故，维持事故现场，及时抢救伤亡人员，制止事故事态发展。

四、义务消防员岗位职责

1、接受安全员的工作安排，分管每一具体区域的安全生产运营工作。

2、由安全员组织，进行不定期的消防演习，确保掌握基本的消防技能。

3、由安全员组织对公司安全生产进行定期检查，发现安全隐患立刻制止并做好防范措施，向安全员汇报。

4、协助安全员负责事故现场的处理工作。

五、员工的安全生产职责

1、积极参加公司组织的安全生产知识的学习活动，增强安全法制观念和意识。

2、严格按照操作规程作业，遵守劳动纪律和公司的规章制度。

3、正确使用劳动保护用品。

4、及时向公司有关负责人反映安全生产中存在的问题。

第四章 安全会议

公司建立健全安全生产例会制度，每月的工作作总结各部门要求有安全生产方面的内容，定期分析安全生产状况，对重大安全生产问题制订对策，并组织实施。

第五章 安全培训

1、公司全体员工必须接受相关的安全培训教育。

2、本公司新招员工上岗前必须进行安全知识教育。员工在船队内调换工作岗位或离岗半年以上重新上岗者，应进行相应安全知识教育。

3、公司对全体员必须进行安全培训教育，应将按安全生产法规、安全操作规程、劳动纪律作为安全教育的重要内容。

4、本公司各专职管理人员，必须接受相关的专业安全知识培训，确保有资格后方可排上岗。

第六章 安全生产检查

一、公司必须建立和健全安全生检查制度。每周进行一次安全检查。

二、公司应组织生产岗位检查、日常安全检查、专业性安全生产检查。具体要求是：

（一）生产岗位安全检查，主要由员工每天操作前，对自己的的岗位或者将要进行的工作进行自检，确认安全可靠后才进行操作。内容包括：

1、设备的安全状态是否完好，防护装臵是否有效；

2、规定的安全措施是否落实；

3、所用的设备、工具是否符合安全规定；

4、作业场地以及物品的堆放是否符合安全规范；

5、个人防护用品、用具是否准备齐全，是否可靠；

6、操作要领、操作规程一否明确。

（二）日常安全生产检查，主要由各部门负责人负责，6 其必须深入生产现场巡视和检查安全生产情况，主要内容是：

1、是否有职工反映安全生产存在的问题。

2、职工是否遵守劳动纪律，是否遵守安全生产操作规程。

3、生产场所是否符合安全要求。

（三）专业性安全生产检查，主要由公司每年组织对电气设备、机械设备、危险物品、消防设施、运输车辆、防尘防毒、防暑降温、厨房、集体宿舍等，分别进行检查。

第七章 职工安全卫生保护措施

1、公司必须建立符合国家规定的工作时间和休假制度。职工加班加点应在不损害职工健康和职工自愿的原则下进行。

2、公司应根据生产的特点和实际需要，发给职工发需要的防护用品，并督促其按规定正确使用。

3、公司禁止招用未满16周岁的童工，禁止安排未满18周岁的未成年工从事有毒、有害、过重的体力劳动或危险作业。

第八章 伤亡事故管理

1、劳动过程中发生的员工伤亡事故，公司必须严格按规定做好报告、调查、分析、处理等管理工作。

2、发生职工伤亡事故后，公司负责人应立即组织抢救伤员，采取有效措施，防止事故扩大和保护事故现场，做好善后工作，并报告公司。

第九章 附则

1、凡本公司职工必须熟悉并严格遵守本制度。

2、本制度条文如与上级颁发的有关规定相抵触时，则按上级规定执行。

3、本规定自发文之日起执行。

二O一二年十二月一日

办公室管理制度

为完善公司的行政管理机制，建立规范化的行政管理，提高行政管理水平和工作效率，使公司各项行政工作有章可循、照章办事，特制订本制度。

文件收发规定

一、公司的文件由办公室拟稿。文件形成后，属公司签发，属公司的由总经理签发，属党内的由党支部书记签发。

业务文件由有关部门拟稿，分管副总理或总工程师审核、签发。

属于秘密的文件，核稿人应该注“秘密”字样，并确定报送范围。秘密文件按保密规定，由专人印制、报送。

二、已签发的文件由核稿人登记，并按不同类别编号后，按文印规定处理。

文件由拟稿人校对，审核后方能复印、盖章。

三、公司的文件由办公室负责报送。送件人应把文件内容、报送日期、部门、接件人等事项登记清楚，并报告报送结果。

秘密文件由专人按核定的范围报送。

四、经签发的文件原稿送办公室存档。

五、外来的文件由办公室文书负责签收，并于接件当日填写阅办单，按领导批示的要求送达有关部门，办好文件阅办；属急件的，应在接件后即时报送。

六、文件阅办部门或个人，对有阅办要求的文件，应在三日内办理完毕，并将办理情况反馈至办公室。三日内不能 10 办理完毕的，应向办公室说明原因。

文印管理规定

七、所有文印人员应遵守公司的保密规定，不得泄露工作中接触的公司保密事项。

八、打印正式文件，必须按文件签发规定由总经理签署意见，送信息中心打印。各部门草拟的文件、合同、资料等，由各部门自行打印。打印文件、发传真均需逐项登记，以备查验。

九、文印人员必须按时、按质、按量完成名项打字、传真、复印任务，不得积压延误。工作任务繁忙时，应加班完成。办理中如遇不清楚的地方，应及时与有关人员校对清楚。

十、文件、传真等应及时发送给有关人员。因积压延误而致工作失误或造成损失的，追究当事人的责任。

十一、严禁擅自为私人打印、复印材料，违犯者视情节轻重给予罚款处理。

办公用品 购臵领用规定

十二、公司领导及未实行经济责任制考核部门所需的办公用品，由办公室填写《资金使用审批表》，报总经理审批后购臵。实行经济责任制考核的部门所需购臵办公用品，到办公室领用，办理出入库手续，明确金额。需购臵的，由部门负责人填写《资金使用审批表》，报总经理审批后由办公室购臵。大额资金的使用，由总经理审核并报董事长批准后办理。

十三、办公用品购臵后，须持总经现审批的《资金使用 11 审批表》和购货发票、清单，到办理出入库手续。未办理出入库手续的，财务部不予报销。

十四、各部门所用的专用表格等印刷品，由部门自行制定格式，按规定报总经理审批后，由办公室统一印制。

十五、办公用品只能用于办公，不得移作他用或私用。

十六、所有员工要勤俭节约，杜绝浪费，努力降低消耗和办公费用。

二O一二年十二月一日

人事管理制度

一、员工守则

1、遵纪守法，忠于职守，克己奉公。

2、维护公司声誉，保护公司利益。

3、服从领导，关心下属，团结互助。

4、爱护公物，节约开支，杜绝浪费。

5、努力学习，提高水平，精通业务。

6、积极进取，勇于开拓，创新贡献。

二、工资、待遇

1、公司全权决定所属员工的工资、待遇。

2、公司执行批准实行的工资系统列。

3、公司按照“按劳取酬、多劳多得”的分配原则，根据员工的岗位、职责、能力、贡献、表现、工作年限、文化高低等情况综合考虑决定其工资。

4、公司鼓励员工积极向上，多做贡献。员工表现好或贡献大者，经总经理批准后予提级及奖励。

5、公司按照国家有关规定为员工办理退休、待业等保险。员工享有相应的保险待遇。

6、公司执行国家劳动保护法规，员工享有相应的劳保待遇。

7、员工享有公费医疗待遇。

三、辞职、辞退、开除

1、公司有权辞退不合格的员工。员工有辞职的自由。但均须按本制度规定履行手续。

2、员工与公司签订聘（雇）用合同后，双方都必须严格履行合同。员工不得随便辞职，用人单位不准无故辞退员工。

3、合同期内员工辞职的，必须提前1个月向公司提出辞职报告，由用人单位签署意见，经原批准聘（雇）用的领导批准后，办理辞职手续。

4、员工未经批准而自行离职的，公司不予办理任何手续；给公司造成损失的，应负赔偿责任。

5、员工必须服从组织安排，遵守各项规章制度，凡有违反并经教育不改者，公司有权予以解聘、辞退。

6、公司对辞退员工持慎重态度。用人单位无正当理由不得辞退合同期未满的员工。确需辞退的，必须填报“辞退员工审批表”，提出辞退理由，对符合聘用的领导批准后，通知被辞退的员工办理辞退手续。未经核实和领导批准的，不得辞退。

7、辞退员工，必须提前1个月通知被辞退者。

8、聘（雇）用期满，合同即告终止。员工或公司不续签聘（雇）用合同的，办理终止合同手续。

9、员工严重建反规章制度、后果严重或者违法犯罪的，船队有权予以开除。

10、员工辞职、被辞退、被开除或终止聘（雇）用，在离开公司以前，必须交还公司的一切财物、文件及业务资料。否则，不予办理任何手续，给船队造成损失的，应负赔偿责任。

财务管理制度

为加强财务管理，根据国家有关法律、法规及有关规定，结合公司具体情况，制定本制度。

一、财务管理工作必须在加强宏观控制和微观搞活的基础上，严格执行财经纪律，以提高经济效益.壮大企业经济实力为宗旨，财务管理工作要贯彻“勤俭办企业”的方针，勤俭节约.精打细算.在企业经营中制止铺张浪费和一切不必要的开支，降低消耗，增加积累。

二〃船队财务科，财务科科长协助负责人管理好财务会计工作。

三．出纳员不得监管。会计档案保管和债权债务账目的登记工作。

四、财会人员都要认真执行岗位责任制，各司其职，互相配合，如实反映和严格监督各项经济活动，记账、算账、报账必须做到手续完备、内容真实、数字准确、账目清楚、日清月结、近期报账。

5.船舶维护保养制度 篇五

姓名： 学号： 专业班级：

摘要：随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，为了能更好的适应严峻的就业形势，尽快的融入到社会，同时为步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。刚进入实习单位的时候，我有些担心在大学学习机电设备运行与维护专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为机电设备运行与维护专业公认的人才。

关键词：葛洲坝机械船舶有限公司；机械；船舶；维护；

一、实习地点： 葛洲坝机械船舶有限公司

二、实习时间：

2015年9月12日至2015年12月30日

时间安排： 2015年9月13日-2015年9月23日：认识实习船舶机械相关工作内容;2015年9月25日至2015年10月5日：认识实习船舶企业机械运行;2015年10月7日至2015年10月31日：认识实习船舶企业机械维护知识;2015年11月1日至2015年12月30日：认识实习船舶企业机械操作。

三、实习目的：

通过对葛洲坝机械船舶有限公司生产劳动、生产技术教育和实际研究生产问题进行观察分析，以理论联系实际，深入研究机械船舶工作的工艺流程及其技术指标和生产设备及其操作条件。

我到葛洲坝机械船舶有限公司实习学习，是我从事船舶工作的重要的环节之一，目的是了解和熟悉船舶工作时机械设备在日常使用中出现的问题及维护的手段和船舶工作的主要流程、工艺特点、技术参数及主要设备的作用。初步建立起船舶机械维护工作主要注意事项，从而加强专业课和专业基础课的认识。通过这次实习学习，磨练了我在工人阶级“不怕吃苦、勇于奉献”的优秀品质，立志献

身船舶建设事业，增强为实现中国从船舶建造大国向船舶建造强国迈进的责任感和使命感。

实习目的： 通过这次在葛洲坝机械船舶有限公司实习的过程，使我对船舶机械维护的主要内容和维护流程，常出现的问题、机电设备的运行，船舶机械维护岗位工作流程，机械化生产等都有了较全面的认识。并对船舶机械专业所涉及的范围和主要内容能有所了解，以便为以后课程的学习打下基础。

四、葛洲坝集团机械船舶有限公司简介：

葛洲坝集团机械船舶有限公司史建于1971年，它是经过国家工商总局认准，湖北省工商局注册的独立法人企业。其公司注册资本为2.2130亿元，现流动资产总额为9.06亿元。其中，葛洲坝集团机械船舶有限公司占地面积为3911亩，拥有长江码头岸线两公里，机械设备类工具1515套，具备金属结构制作安装6万吨，机械制造1.5万吨，船舶建造12万载重吨的年综合生产力。目前，葛洲坝集团机械船舶有限公司有员工1127人，其中有292人是技术经济人员，156人有中高级以上的职称，158人为初级职业职称，和22名高级技师，78名技师。其中，集团有项目经理25人，一级船舶建造师13人，其中大专以上学历的有491人。葛洲坝集团机械船舶有限公司有19个职能处室，10个工程处，有,9个厂和3个全资的子公司，2个分公司和1个参股公。并且，葛洲坝集团机械船舶有限公司拥有建设部所颁发的起重设备制造与安装工程，钢结构制造与安装工程承包一级资质，水工金属结构制造与安装工程和公路交通安全设施分项资质等许可证，并取得湖北省所颁发的安全生产许可证。2007年12月份取得了华夏认证中心所发布的质量、环境和职业健康安全管理体系的认证书。2009年企业成功挤进湖北省高新技术企业行列。集团主要从事船舶制造修理，起重设备制造安装，路桥钢结构制造安装和水工金属结构制造安装，其先后修建水电站100座，建造的中外客户货轮、客轮、游轮、滚装船、化学品船共150余艘，修理船舶1000多艘。并且，所有船舶在使用过程中运行良好。

五、实习内容及工艺流程：

通过2个月的学习参观及查阅相关资料，初步了解到了葛洲坝集团机械船舶的基本生产知识，包括船舶机械的操作工艺和设备维护管理情况。

1、举行计算科学与技术专业岗位上岗培训

我很荣幸进入葛洲坝集团机械船舶有限公司开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发机电设备运行与维护专业岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老同事对岗位所涉及的相关知识进行专项培训。

2、适应机电设备运行与维护专业岗位工作。

为期两个月的毕业实习是我人生的一个重要转折点。校园与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着思想观念、做人处事等各方面的巨大差异。从象牙塔走向社会，在这个转换的过程中，人的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整和适应。我在机电设备运行与维护专业岗位慢慢的熟悉工作环境和工作同事后，逐渐进入工作状态，每天按照分配的任务按时按量的完成。在逐渐适应岗位工作的过程中，我理解了工作的艰辛与独立自主生活的不易。在工作和同事相处过程中，即使是一件很平常的琐碎小事也不能有丝毫的大意，也让我明白一个道理：细节决定成败。

3、学习岗位所需的知识。

在实习过程中，我深深体会到“活到老，学到老”的深刻内涵。在机电设备运行与维护专业岗位上实习，要不断学习与自己业务相关的知识。在课堂上，老师传授给我们机电设备运行与维护专业的理论知识，教给我们专业技能。但是，这些都来自课本，源于前人的研究总结。在课堂上听老师讲授的有太多是抽象的东西，没有经过实践，不易理解把握。有句名言“大学老师给予我们的仅是一棵鱼竿，如何钓到鱼是我们必须思考的问题。”的确，在知识经济迅猛腾飞的今天，在终身教育时代已经来临的时代，一个人要想在走出象牙塔、跨入社会后有所作为，那么现在就得学会求知，自觉主动去求知，敢于去探索钻研，特别是需要与时俱进的机电设备运行与维护专业。因循守旧，得过且过，不思进取，胸无大志，注定要在转眼间被时代淘汰。反之，与时俱进，自主探索，自觉学习，不断创新，才是成功必由之路。为了能够融入到职场、融入到社会，我们必须不断学习，多进行社会实践活动，敢于去艰苦的地方磨炼自己，挑战自己，造就自己。

六、实习总结：

通过为期2月的学习参观及查阅相关资料，我初步了解到了的葛洲坝集团机械船舶有限公司基本生产知识，包括：船舶制造修理，起重设备制造安装，路桥钢结构制造安装和水工金属结构制造安装的工艺流程。通过这次实习使我对船舶机械有了大体的认识，进一步了解了船舶生产制造的艰辛。本次实习是我人生的一大财富，这将对我们今后的工作产生重大的影响。本次生产实习给了我们一次实际掌握知识的机会，离开了课堂严谨的环境，我们感受到了工作中的气氛。通过我们的所见所闻，对掌握的理论知识进行补充 与质疑。近距离的接近生产场地激起了同学们眼中好学的目光，与师傅们认真、耐心的询问、了解，丰富着同学们的知识。

总结：通过这次实习使我对船舶机械企业有了大体的认识，进一步了解了船舶生产的设备使用操作和设备维护的重要性。这次实习使我了解了船舶机械的生产特点，范围，结构组成、工作的原理和设备使用的方法，学会了简单的操作船舶机械设备，知道了机械设备的常出问题及原因，和委会及维修的重点。这次实习给我留下了深刻的印象，这将对我们今后的工作产生重大的影响。在指导老师详细的解说下我还萌生改进的想法，通过我的不懈努力或许将来能设计出一种新的，降低使用面积和成本。

参考文献：

[1]姚竞争;数字化造船一体化数据平台关键技术研究[D];哈尔滨工程大学;2011年

[2]周宏;蒋志勇;侯正友;;数字化造船设计与建造标准体系先期研究[J];船舶工程;2012年01期

6.船舶维护保养制度 篇六

一、本制度适用于在本市渔政渔港监督机构登记注册的渔业船舶发生的水上生产安全事故和抢险救助的统计报告。

二、按照“属地管辖、逐级上报”的原则，事故统计由事故发生地渔业行政主管部门进行统计，填制水上安全生产事故与抢险救助报表，以邮递、传真与中国渔政指挥中心网站上报市级渔业行政主管部门。水上安全生产事故报表应同时报本级人民政府安全生产监督管理部门。

三、水上生产安全事故和抢险救助按月份、进行统计。月度统计期为上月24日至本月23日；统计期为上年12月24日至本年12月23日。县(市、区)渔业行政主管部门上报至市级渔业行政主管部门的截止日期为当月的26日，当年的12月26日。如截止日期恰逢法定节假日，截止日期提前至统计日期的前两天。

市级渔业行政主管部门上报至省海洋与渔业厅的截止日期为当月的28日，当年的12月28日。如截止日期恰逢

法定节假日，截止日期提前至统计日期的前两天。

四、各级渔业行政主管部门应按照规定的权限逐级上报，必要时可越级上报，统计报告时间不得超过规定的时限。

五、对未经渔政渔港机构注册登记的船舶从事渔业活动的，发生水上生产安全事故，其事故统计由事故发生地渔业行政主管部门另行统计，填写《未经船舶登记船舶生产安全事故统计报表》（附表7）（并注明事故发生的水域是渔港水域或非渔港水域），并逐级上报至省海洋与渔业厅，但不计入当地渔业船舶生产事故统计总数。

六、统计时难以确定事故直接经济损失的，可按估计财产损失填写，确定后再予以更正、补报，并在《月报表Ⅰ》备注栏内注明。漏报或错报的，应及时逐级补报或更正，并附书面说明。七、一起事故造成人员死亡、重伤和直接经济损失在同一等级的，分项统计时以死亡事故等级进行统计；一起事故造成人员死亡、重伤和直接经济损失分别符合2个以上事故等级的，统计时以最高事故等级进行统计。

八、不同属地的渔业船舶之间发生碰撞事故，由各地属地事故统计机构分别按一起事故统计，伤亡人数、经济损失按渔业船舶实际伤亡人数、经济损失数分别统计。共同上级事故统计机构按一起事故汇总；渔业船舶与商船等非渔业船舶、非渔政渔港机构登记注册的船舶、渔业行政执法船艇发生碰撞事故，不论责任归属，均按0.5起事故统计，但伤亡人数、经济损失按渔业船舶伤亡人数、经济损失数统计。

九、在同一风损、火灾事故中，涉及2艘（含）以上不同属地的渔业船舶，各事故统计机构就本属地船舶分别按一起事故统计，并由共同上级事故统计机构按一起事故汇总。

7.船舶维护保养制度 篇七

关键词：船舶电气设备,电气故障,维护方法

电气设备在我局船舶中广泛使用, 其运行的安全可靠性与船舶安全紧密相关。为保障船舶安全, 减少事故发生率, 需要船员了解船舶各个电气系统组成, 及时发现故障现象, 查找出故障原因并排除故障。同时, 国家海事局规定自2002年1月1日起船舶机舱将不再设置电机员这一职务, 原来由电机员担负的工作由轮机员来承担, 实现船舶机电一体化, 轮机员要完成船舶机舱中机和电两种管理职责。我局各种运营船舶也逐步取消电机员这一岗位, 因此有必要让船员更多了解船舶电气设备的相关知识, 学会分析船舶电气设备的常见故障, 掌握电气设备的一般维护方法。

1 船舶电气系统组成

不同的船舶其电气设备系统略有不同, 但是大体上可以分为:船舶电力系统、电力拖动系统、照明系统、船内通讯系统、无线电通信和导航系统、机舱监控系统等。以我局3676KW远洋拖轮为例简要说明下各个系统:

1.1

船舶电力系统是由电源装置、配电装置和负载按照一定方式连接的整体, 是船舶上电能产生、传输、分配和消耗的全部装置和网络的总称[1]。3676KW电力系统的交流电源装置是由2台350KW的柴油机发电机和1台600KW的轴带发电机组成, 24V直流电源采用的是蓄电池组 (按功能分为通用蓄电池组、应急蓄电池组和无线电蓄电池组) 供电。配电装置主要包括主配电板、通用充放电板和应急充放电板、岸电箱和各种电力分电箱等。电能传输主要是采用交联聚乙烯低烟成束阻燃型CJ86/SC和耐火型CJ86/NC船用电力电缆, 负载则是指各种用电设备系统。

1.2 船舶电力拖动系统由电动机、传动机构和控制设备等设备组成, 用来拖动各类船舶辅助机械进行工作。

按照被拖动机械的种类, 3676KW拖轮的电力拖动系统可以分为舱室辅助机械和甲板机械两大类。舱室机械中, 为船舶动力装置服务的有燃油泵、滑油泵、淡水冷却泵、海水冷却泵、空气压缩机、锅炉水泵和油泵等拖动系统。为船舶各个系统服务的辅助机械有舱底泵、钻井兼压载水泵、总用/消防泵、泥浆泵、盐水泵、对外供水泵、对外供油泵、通风机和冷藏装置等拖动系统。甲板机械中, 主要包括拖缆机、锚机、绞车绞盘、鲨鱼钳、舵机和吊机等拖动系统。这里需要说明的是不少系统是由液压传动驱动的, 而液压传动的原动力也是电力, 由电动机带动油泵使液压系统的液压油运动。

1.3 船舶照明系统是保障船舶正常运行和人员工作需要而设置的系统。

3676KW照明系统配有正常照明系统和应急照明系统两种, 主要由室内照明的荧光舱顶灯、棚顶灯、角灯和室外照明的白炽舱顶灯、投光灯、探照灯等, 需要注意的是, 对于有防爆要求的场合 (例如油漆间) 需安装防爆灯具。除了用作照明外, 照明系统还有信号识别功能, 3676KW船设有艉灯、锚灯、舷灯和信号灯等灯具。

1.4

船内通讯系统是为了实现船内各个部位和生活舱室之间方便通信, 同时当出现异常情况时候能够及时通知到船舶各个地方。3676KW的内通系统主要包括程控电话系统和声力电话系统、广播系统、通用报警系统、轮机员呼叫、烟火探测、病员呼叫和CO2施放报警等系统。

1.5 无线电通信和导航系统是实现船舶对外联系, 保障船舶航行安全的电气设备。

3676KW安装了雷达、VHF甚高频无线电话、NAVTEX航行警告接收机、无线电组合电台、GPS、计程仪、测深仪、风速风向仪、电子海图、卫通M站和C站、电罗经和磁罗经等设备。

1.6

机舱监测报警系统能对机舱设备的状态进行实时采集、处理、报警显示、记录存档、报警打印等。3676KW在机舱集控室设有机舱监测报警集控台, 将机舱设备的报警信号分别送入4个数据采集箱, 然后输入到集控台进行报警显示和打印。整条船的报警点数量大约为300多个点, 主要包括主机、发电机、舵机和其它辅机以及液位等报警点, 同时对于重要参数在集控台上设置了重要参数报警板和二次仪表显示板。此套监测报警系统极大的提高了船舶的安全性和可靠性。

2 船舶电气系统故障

船舶电气设备在长期运行过程中由于受到内在因素 (如设计、材料制造、安装工艺等) 和外部条件 (如维护管理不到位、机舱环境异常、恶劣海况等) 的影响, 可能使电气设备的使用性能或技术状态不断下降, 电气设备的功能部分或全部丧失, 最终导致故障发生。船舶电气设备 (主要为船舶电力系统和拖动系统) 常见故障集中在以下几个方面:

2.1 主配电板故障

主配电板是船舶电能集中和分配的控制中心, 上面安装有各种开关、保护电器、测量仪表、调节电路和信号指示等。主开关是配电板的重要设备, 发电机与配电板主汇流排间的接通和断开的协调工作就是由主开关来完成的。如果主开关合不上闸, 首先要检查脱扣锁钩是否接好, 过载、失压、分励脱扣器是否复位。然后再检查主开关的半导体脱扣器的控制电路板是否有故障;如果主开关合闸后电网无电压, 应检查下开关动触头是否有松脱或者断线, 主触头是否烧坏等。如果主开关突然跳闸, 主要原因可能是负载太大或者电网发生短路, 因过载或者短路保护动作引起跳闸, 也可能是主开关本身误操作引起的, 例如主开关失压脱扣钩松动, 加上船舶振动使失压脱扣器动作, 引起主开关跳闸;也可能是逆功率继电器线圈烧坏而不起作用, 造成交流发电机产生逆功率而跳闸。

2.2 电动机故障

电动机在使用过程中常出现温升过高的情况, 主要原因可能是:电源电压过高或过低, 电压缺相造成三相不平衡, 电动机绕组发生相间短路、匝间短路以及绕组接地等。此时电动机运行声音改变并常伴有振动现象, 运转时间不长就会冒烟, 是一种比较严重的故障。电动机出现过载可能是:负载机械设备堵转、电动机容量不足、电动机转子和铁心之间有摩擦等。此外电动机还有可能出现轴承缺油磨损或钢珠碎裂、风扇缺失通风不畅等故障现象。

2.3 船舶接触器和继电器故障

接触器和继电器等设备一般由电磁系统、触头系统、灭弧装置和辅助部件等几部分组成。接触器常见的故障现象有:触头吸不上、触头不释放或者释放缓慢、电磁铁噪声大、线圈过热、触头灼伤或熔焊等。一般应检查下电源电压是否正常、触头弹簧压力是否合适、触头表面是否有异物、磨损是否严重、铁芯极面是否有污垢、线圈是否有匝间短路、短路环是否断裂等。时间继电器除了以上触头系统和电磁系统的故障外, 还应该注意其延时触头故障, 常见的有:延时触头不动作、延时时间缩短或者变长等。一般应检查其电磁线圈是否断线、传动机构是否卡住、气室是否漏气或者有灰尘使气道阻塞。热继电器故障主要有:热元件烧断、热继电器动作频繁或者不动作、控制电路不通等现象。在使用热继电器时其热元件的整定电流一般为电动机额定电流的0.95~1.05倍, 整定电流值小于被保护设备的额定电流, 用电设备正常, 热继电器动作频繁, 整定电流太高, 用电设备烧毁而热继电器不动作。另外触头烧坏或者动触头片弹性消失会造成控制回路不通等故障。

3 船舶电气设备维护方法

除了突发性故障外, 电气设备的不少故障在发生前往往有不同形式的信息显示出来。例如, 电动机运行过程中发现温度异常, 声音异常等。在日常的电气设备维护中一定要注意这些故障先兆。电气设备在日常应用中除了需要正确安装使用外, 还需要采用合理的检查和维护方法。文章[2]提出了“看、听、闻、摸、测”等维护方法。简言之:

3.1 看:

通过观察电气设备组成部件的外形变态和监视装置的指示, 判断电气设备故障情况。船用电气设备及其控制系统大部分都装设监测仪表或指示装置, 通过观察监测仪表所指示的数值或指示装置所呈现的状态, 就能清楚地了解电气设备运行是否正常。

3.2 听:

通过倾听电气设备运行时声音的变化来判断是否正常。正常运行的电气设备的声音比较小且比较均匀, 出现故障时电气设备就会发出异常声音。

3.3 闻:

通过闻电气设备运行时散发出来的气味判断工况是否正常。船舶电气设备广泛采用各种绝缘材料, 在正常情况下, 只要不超过其容许的温升, 一般的受热不会有什么气味。

3.4 摸:

用手触及电气设备的不带电的部分, 判断运行温度是否正常。电气设备运行后其温度必然要升高, 同时不带电的外壳温度也要升高。因此, 触摸电气设备外壳的温度就能判断出其内部发热情况。

3.5 测:

通过常用测量仪器测试电气设备的各种运行参数和绝缘电阻值, 了解运行工况。在电气设备及其控制系统中通常都装设各种测量仪表, 只要电气设备投入运行, 就可以直接测得各种运行参数。

除了上述直观的方法外, 在排除故障的过程中还可以采用替代法和短路法等。例如如果怀疑某个元件或者电路板有问题, 可以找个相同的元件和电路板替代, 如果故障消除了则说明判断正确, 反之则需要继续查找。另外如果怀疑接触器或者继电器某个触点有问题, 可以用导线将这个点短接看看是否还存在故障现象。需要说明的是当发现故障点作完试验后应立即拆除短接线, 不允许用短接线代替开关或开关触点。一般按照以下步骤检修:首先必须弄清故障现象, 然后通过查看电气线路图和原理图以及说明书等资料分析故障原因, 确定故障部位进行检修, 最后进行系统调试运行。具体实践时候可以遵循先易后难、先外后内的原则。先易后难就是对设备比较容易检查的部分先检查。如:检查保险丝是否熔断, 接线端子是否牢固等。先外后内就是先检查外部设备再检查内部设备。如:某区域烟火报警失效应首先检查该区域的传感器是否有问题, 然后再检查其线路和控制板。

最后想强调一点就是安全问题。电气设备不用于一般的船用设备, 稍不注意就可能引起触电事故, 应该严格遵守电气安全操作规程。查修故障时, 必须切断电源, 并挂上警告牌, 以防止有人不知情况而误送电引发事故。在检修过程中, 特殊需要带电测试或检修时, 必须确认带电部件和元件附近无其他工作人员方能送电。

结束语

船舶电气设备种类繁多, 只能按系统简要概括其组成, 同时船舶电气的故障现象也很多, 无法一一列举。本文简要介绍了船舶各电气系统组成, 将船舶电力系统各主要部分的故障进行了归类, 方便在实际操作中快速找出故障点, 保证船舶的安全航行。

参考文献

[1]林华峰.船舶电站[M].哈尔滨:哈尔滨工程大学出版社, 1998.

8.船舶维护保养制度 篇八

关键词：上海自由贸易区；“上海自由贸易区国际船舶登记制度实施条例”；立法建议

一、问题的提出

经过长期的论证，目前我国多数学者认为有必要在我国的部分地区先行先试国际船舶登记制度。《中国（上海）自由贸易试验区总体方案》中明确规定要在上海自由贸易区内施行国际船舶登记制度。①上海自由贸易区建立国际船舶登记制度的法律依据目前远远还不够。②在上海自由贸易区内实施国际船舶登记制度缺乏更有力的法律依据。

参照国外对于船舶登记制度的相关立法经验可以看出，一国船舶登记制度的确立一般有两种模式：一是修改原有的船舶登记法律，将其修改为适用国际船舶登记制度；二是采取对其进行专门立法的方式，与原有的船舶登记法律并行使用，如挪威的《挪威国际船舶登记法》。考虑到现阶段在我国大范围地施行国际船舶登记制度有一定的风险，由全国人大或者国务院制定法律或者行政法规的条件尚不具备，也会造成立法资源浪费。因此笔者认为，对于上海自由贸易区内施行国际船舶登记制度应由上海市人民代表大会先制定一部“上海自由贸易区国际船舶登记制度实施条例”（以下简称“实施条例”）。

二、我国现阶段对于船舶登记制度法律的规定

目前我国对于船舶登记的法律登记涉及的法律依据涉及面广泛，包括了《民法》、《物权法》、《海商法》、《担保法》等法律以及国务院及各部委的有关规定。这些法律依据或者从宏观上或者从具体的管理规定和操作规则对我国的船舶登记制度做出了某一方面的规定。这些法律性文件中制定时间不一，立法质量参差不齐，法律位阶也各不相同，因此经常出现相互冲突、相互矛盾的规定。

我国现行的严格船舶登记制度主要的法律依据来源于《中国人民共和国海商法》和《中华人民共和国船舶登记条例》（以下简称《船舶登记条例》）的相关规定，其中对此作了系统性规定的是《船舶登记条例》。

《船舶登记管理条例》历经二十年，当时我国船舶登记面临的各种情况与今日上海自由贸易区内的状况大相径庭，所以其难以为上海自由贸易区施行国际船舶登记制度保驾护航。“上海自由贸易区国际船舶登记制度实施条例”（以下简称实施条例）的出台可以说是大势所趋。

三、“实施条例”立法价值目标

船舶登记制度的立法价值目标有很多种，在上海自由贸易区内较为重要的价值目标集中表现为：自由、秩序、效率和安全。因此在制定“实施条例”的过程中既要保证自由和效率，也要维护秩序和安全。船舶登记条件的设计应顺应越来越开放的国际潮流，同时又要防止船舶登记限制的减少导致船舶登记制度逃避监管从而忽略秩序和安全的要求。

四、“实施条例”重点关注的问题

“实施条例”应对上海自由贸易区实行国际船舶登记制度的各个方面作出具体规定，包括适用船舶的范围、国际船舶登记的主管机关及其职权与职责、船籍港、船舶名称等基本事项以及船舶技术与安全状况的登记要求、船员配备方面的登记要求。针对上海自由贸易区的现状，笔者认为“实施条例”应着力解决以下问题：船籍登记条件的确定、税费标准的确定以及登记程序的规定。

（一）船籍登记条件的确定

船籍登记条件，即授籍条件，一般体现在船舶与登记国的联系程度以及船舶所应具备的安全条件上，即在授籍上，登记国对船舶所有人（简称船东）在登记国的商业存在及其股权结构比例和船员国籍等登记国要素的要求，以及对船舶状况的检验要求。③如前所述，在自由贸易区内进行船舶登记，既要保证登记条件不能太严苛，限制航运业的发展，又不能一味降低限制条件，忽略海上安全的要求。

（二）税费标准的降低

根据《中国（上海）自由贸易试验区总体方案》第6条：“充分发挥上海的区域优势，利用中资方便旗船税收优惠政策，促进符合条件的船舶在上海落户登记。”要将其这一规定落实到实处，就要全面下调原有登记制度下的税费征收标准。具体来讲，笔者认为，获准国际船舶登记的船舶根据“实施条例”可以享受如下的税费减免权利：免征营业税、企业所得税和进口船舶关税，降低增值税和船员的个人所得税。税费标准的降低使国际船舶登记制度更容易在上海自由贸易区内施行，增强上海自贸区的竞争力。

（三）登记程序的简化

船舶登记条件的繁杂一直是我国船舶登记制度的软肋。上海自由贸易区内要有效施行国际船舶登记制度，必须要对船舶登记程序做出改进，这也是“实施条例”不能逃避的方面。在简化登记程序方面，“实施条例”可以从以下几个方面做出规定。第一，减少审批的层级。这也要和对登记机关的规定配合来实现。对于吨位较小、要求不高种类的船舶提供便捷的登记渠道。其他的船舶也要尽量减少审批的层级，缩短审批时间。第二，精简工作环节。裁掉复杂的审查环节，以此提高船舶国籍登记的工作效率，为国际船舶登记申请人提供更为方便快捷的登记服务。第三，可以通过本条例授权上海海事局与上海综合保税区管委会、上海海关等部门合作进行研究，形成一套具体可行、统一适用的标准化船舶登记制度操作流程，用以规范工作流程，做到标准明确、手续便捷、办理高效。④

五、实施条例制定的注意事项

首先，在“实施条例”的制定过程中，要注意对《天津东疆保税区国际船舶登记制度创新试点方案》和《中国（上海）自由贸易试验区国际船舶登记制度试点方案》的借鉴。这两个试点方案注重国际船舶登记制度的登记条件的放宽，也是目前我国国际船舶登记制度中相对系统全面的试点方案。因此“实施条例”的制定离不开对它们的借鉴，在其基础之上进一步完善。

再次，在“实施条例”的制定过程中，要注意与其他法律规定之间的关系处理。如前所述，在我国现行的船舶登记制度之下，船舶登记制度涉及的法律关系复杂，对其的规定也是多种多样。在自由贸易区内制定“实施条例”要注意与民法、物权法等上位法的关系，也要确定与国务院及其他行政部门制定的具体管理规定和操作流程之间的关系，厘清与其他的法律规定之间的关系。

最后，在“实施条例”的制定过程中，要注意其稳定性。上海自由贸易区现在仍处于试验阶段，包括国际船舶制度在自由贸易区内也是在试点阶段，因此在此阶段制定此实施条例，要注意预留法律适用空间，考虑到可能出现的新情况以及发展的新需要，以保证本条例的稳定性和公信力。

结语：综上所述，结合国际船舶登记制度在我国的发展以及我国现有法律对船舶登记制度的规定，在上海自由贸易区内制定一部“上海自由贸易区国际船舶登记制度实施条例”是很有必要的。在制定“上海自由贸易区国际船舶登记制度实施条例”的过程中，要遵循自由、效率、秩序、安全的价值目标，着力解决上海自由贸易区国际船舶登记制度施行中的登记条件、税费、登记程序问题。（作者单位：大连海事大学）

注解

①参见《中国（上海）自由贸易试验区总体方案》第6条。

②对于在上海自由贸易区施行国际船舶登记制度，现有的规定局限在交通运输部、上海市人民政府关于落实《中国（上海）自由贸易试验区总体方案》加快推进上海国际航运中心建设的实施意见和《中国（上海）自由贸易试验区国际船舶登记制度试点方案》地方性法律文件中。

③杨荣波.船舶授籍条件之取舍及港口国监督[J].中国海商法研究，2013（2）： 89-90.

9.船舶维护保养制度 篇九

第一章 总则

第1条 为规范公司和员工的行为，维护公司和员工双方的合法权益，根据劳动法及其配套法规、规章的规定，结合的实际情况，制定本规章制度。

第2条 本规章制度适用于公司所有员工，包括管理人员、技术人员和普通员工；包括试用工和正式工；对特殊职位的员工另有规定的从其规定。

第3条 员工享有取得劳动报酬、休息休假、获得劳动安全卫生保护、享受社会保险和福利等劳动权利，同时应当履行完成劳动任务、遵守规章制度和职业道德等劳动义务。

第4条 公司负有支付员工劳动报酬、为员工提供劳动和生活条件、保护员工合法劳动权益等义务，同时享有生产经营决策权、劳动用工和人事管理权、工资奖金分配权、依法制定规章制度权等权利。

第二章员工招用与培训教育

第5条 招用员工实行男女平等、民族平等原则，特殊工种或岗位对性别、民族有特别规定的从其规定。

第6条 招用员工实行全面考核、择优录用、任人唯贤、先内部选用后对外招聘的原则，不招用不符合录用条件的员工。

第7条 员工应聘职位时，一般应当年满18周岁（必须年满18周岁），身体健康，现实表现良好。员工应聘时提供的身份证、毕业证、计生证等证件必须是本人的真实证件，不得借用或伪造证件欺骗。录用员工，不收取员工的押金（物），不扣留员工的身份证、毕业证等证件。

第8条公司十分重视员工的培训和教育，根据员工素质和岗位要求，实行职前培训、职业教育或在岗深造培训教育，培养员工的职业自豪感和职业道德意识。

第9条 公司用于员工职业技能培训费用的支付和员工违约时培训费用的赔偿问题由劳动合同另行约定。

第10条 公司对新录用的员工实行试用期制度，根据劳动合同期限的长短，试用期为15天至2个月：合同期限不满6个月的，试用期15天；合同期限满6个月不满一年的，试用期30天；合同期限满一年不满两年的，试用期60天；试用期包括在劳动合同期限中，并算作本公司的工作年限。

第三章 劳动合同管理

第11条 公司招用员工实行劳动合同制度，自员工入职之日起30日内签订劳动合同，劳动合同由双方各执一份。

第12条 劳动合同统一使用劳动局印制的劳动合同文本，劳动合同必须经员工本人、单位法定代表人（或法定代表人书面授权的人）签字，并加盖单位公章方能生效。劳动合同自双方签字盖章时成立并生效；劳动合同对合同生效时间或条件另有约定的，从其约定。

第13条 在本公司连续工作满10年以上的员工，可以与单位签订无固定期限的劳动合同，但本人不同意续延的除外。

第14条 公司与员工协商一致可以解除劳动合同，由单位提出解除劳动合同的，依法申报劳动部门失业登记备案，符合失业待遇条件的，依法享受失业保险待遇。双方协商一致可以变更劳动合同的内容，包括变更合同期限、工作岗位、劳动报酬、违约责任等。

第15条员工有下列情形之一的，单位可以解除劳动合同：

（1）、在试用期内不符合录用条件的；

（2）、严重违反劳动纪律或者单位规章制度的；

（3）、严重失职，营私舞弊，对单位利益造成重大损害的；

（4）、被依法追究刑事责任的；

（5）、被劳动教养的；

（6）、单位依法制定的惩罚制度中规定可以辞退的；

（9）、法律、法规、规章规定的其他情形。

单位依本条规定解除劳动合同，可以不支付员工经济补偿金。

第16条有下列情形之一，公司应提前30天书面通知员工，可以解除劳动合同：

（1）、员工患病或非因工负伤，医疗期满后，不能从事原工作，也不能从事单位另行安排的适当工作的（经劳动鉴定委员会确认）；

（2）、员工不能胜任工作，经过培训或调整工作岗位，仍不能胜任工作的；

（3）、劳动合同订立时所依据的客观情况发生重大变化，致使原劳动合同无法履行，经协商不能达成协议的；

（4）、单位开展业务活动发生严重困难，确需裁减人员的；

（5）、法律、法规、规章规定的其他情形。

单位依本条规定解除劳动合同, 按国家及本省、市有关规定支付员工经济补偿金

第17条员工有下列情形之一，单位不得依据本规定第16条的规定解除劳动合同.（1）、患职业病或因工负伤被确认完全丧失或部分丧失劳动能力的；

（2）、患病或非因工负伤，在规定的医疗期内的；

（3）、女职工在符合计划生育规定的孕期、产期、哺乳期内的；

（4）、对在有职业危害岗位工作的，未进行离岗前职业健康检查的；

（5）、法律、法规、规章规定的其他情形。

第18条 公司与员工可以在劳动合同中约定违反劳动合同的违约责任，违约金的约定，遵循公平、合理的原则。

员工违反法律规定或劳动合同的约定解除劳动合同，应赔偿单位下列损失：

（1）、公司录用员工所支付的费用；

（2）、公司为员工支付的培训费用，双方另有约定的按约定办理；

（3）、对公司造成的直接经济损失；

（4）、劳动合同约定的其他赔偿费用。

第19条 非公司过错，员工提出解除劳动合同，应当提前30日以书面形式通知单位。知悉公司商业秘密的员工，劳动合同或保密协议对提前通知期另有约定的从其约定（不超过6个月）。

员工给公司造成经济损失尚未处理完毕的，不得依前两款规定解除劳动合同。员工自动离职，属于违法解除劳动合同，应当按本规定第18条第二款的规定赔偿单位的损失。

第20条有下列情形之一，劳动合同终止：

（1）、劳动合同期满，双方不再续订的；

（2）、劳动合同约定的终止条件出现的；

（3）、员工死亡或被人民法院宣告失踪、死亡的；

（4）、单位依法解散、破产或者被撤销的；

（5）、法律、法规、规章规定的其他情形。

终止劳动合同，单位可以不支付员工经济补偿金；法律、法规、规章有特别规定的从其规定。

第21条员工在规定的医疗期内，女职工在符合计划生育规定的孕期、产期和哺乳期内，劳动合同期满的，劳动合同的期限自动延续至医疗期、孕期、产期和哺乳期满为止（本规定第17条的情形除外）。

第22条 用人单位有下列情形之一的，劳动者可以解除劳动合同：

（1）未按照劳动合同约定提供劳动保护或者劳动条件的；

（2）未及时足额支付劳动报酬的；

（3）未依法为劳动者缴纳社会保险费的；

（4）用人单位的规章制度违反法律、法规的规定，损害劳动者权益的；

（5）因本法第二十六条第一款规定的情形致使劳动合同无效的；

（6）法律、行政法规规定劳动者可以解除劳动合同的其他情形。

用人单位以暴力、威胁或者非法限制人身自由的手段强迫劳动者劳动的，或者用人单位违章指挥、强令冒险作业危及劳动者人身安全的，劳动者可以立即解除劳动合同，不需事先告知用人单位。

第23条劳动合同期满单位需要续签劳动合同的，提前30天通知员工，并在30日内重新签订劳动合同；不再续签的，在合同期满前书面通知员工，向员工出具《终止劳动合同通知书》，并在合同期满后3个工作日内办理终止劳动合同手续。

第24条公司解除劳动合同，向员工出具《解除劳动合同通知书》，并在合同解除后3个工作日内办理解除劳动合同手续。

第四章 工作时间与休息休假

第25条 公司 实行每日工作8小时、每周工作40小时的标准工时制度；

第26条 员工每天正常工作时间为：上午8：00-12：00，下午 14：00-18：00（根据季节时间相应调整）

第27条 员工享受国家规定的休假制度。

第五章劳动安全卫生制度

第28条 公司努力贯彻执行国家安全第一、预防为主的安全生产方针、政策和法规，为员工提供符合安全生产要求的作业环境，提供符合国家规定的、必要的劳动防护用品，保障员工的安全和健康，保证公司财产不受损失。

第29条 公司组织和开展安全生产的宣传教育和技术培训，主要有岗前安全生产教育、岗位安全生产教育、转岗安全生产教育。使员工具备必要的安全生产意识，熟悉安全生产操作规程，掌握安全操作技能。

第30条 公司实行安全生产责任制。公司法定代表人是公司安全生产第一责任人，对公司安全生产负全面领导责任；公司分管安全生产的领导，是公司安全生产直接责任人，对其分管部门负安全生产领导责任。安全生产责任人需经安全生产管理培训班学习，考核、领证。各职能部门负责人，对各自管辖的工作范围内，负安全生产责任。

第31条 公司对女职工和未成年工实行特殊劳动保护，不安排女职工和未成年工从事法律、法规禁止的劳动。法律、法规对女职工和未成年人有其它特殊待遇的从其规定。

第32条、各级安全生产责任人、各职能部门负责人和各类员工，凡未对安全生产工作尽职尽责的，将依情节轻重，按有关规定对其作出违纪处分，对触犯刑律的，由有关部门追究其刑事责任。

第六章附则

第33条 员工与公司发生劳动争议，双方当事人应先行协商解决；协调不成，当事人一方可以向公司所在地区的劳动争议仲裁委员会申请仲裁；对仲裁裁决不服的，可以向人民法院提起诉讼。

第34条、本《管理制度》的条款如与国家、省、市有关规定不符或有新的规定时，按国家、省、市的规定办理。

第35条、本《管理制度》从2011年1月15日起执行。

烟台蓝瑟船舶工程有限公司

10.设备设施维护保养制度 篇十

一、目 的：建立设备设施维护保养标准，使设备设施安全正常运行，以满足正常工作需要。

二、适用范围：本制度适用于各项目小区设备设施的维护保养工作。

三、责任： 项目部负责对公司所有项目各设备设施维护保养工作进行检查、监督、考评与管理。各项目设备设施人员负责对本项目小区的设备设施维护保养工作进行检查和考评。操作人员(包括机、电、仪维修人员)负责自己操作设备设施的维护保养工作。

四、内容 对所有的设备设施都要实行以操作人员为主，机、电、仪维修人员相结合的包机包修制。设备设施归谁操作，由谁维护。做到分工明确，责任到人。设备设施维护保养工作必须贯彻“维护与计划检修相结合”、“专业管理和员工管理相结合”的原则。包机人员对自己负责的设备设施要做到正确使用、精心维护，使设备设施保持完好状态，不断提高设备设施完好率和降低泄漏率。设备设施使用又维保人员负责起草设备设施操作维护保养规程，并报项目部审批。经批准后，使用时应按规程严格执行，不得擅自改变。如需更改，必须报项目部批准备案。4 项目部要定期组织操作人员学习设备设施操作和维护保养规程，进行“三会”教育(即会使用、会维护保养、会排除故障)。经理论和实际操作技术考核合格后，方可独立操作。对主要设备设施的操作人员，要求做到相对稳定。

五、操作人员必须做到下列主要工作： 严格按操作规程进行设备设施的启动运行和停机。严格执行工艺规程和巡回检查制度，按要求对设备设施工作状况(温度、压力、震动、异响、油位、泄漏等)进行巡回检查、调整并认真填写运行记录，数据要准确。严禁设备设施超压、超温、超速、超负荷运行。操作人员发现设备设施出现异常情况时，应立即查找原因，及时消除，对不能立即消除的故障要及时反映。在紧急情况下(如有特殊声响、强烈振动、有爆炸、着火危险时)，应采取果断措施，甚至停机处理。并随即通报工程部门。在原因没查清，故障没有排除的情况下，不得盲目启动，并将故障做好交班记录。认真做好设备设施润滑工作，坚持“五定”、“三级过滤”。即五定：定人、定点、定质、定量、定时。三级过滤：油桶、油壶、注油点，每倒换一次容器，都必须进行过滤。对本项目小区内的设备设施(包括电机)、管道、基础、操作台及周围环境，要求班班清扫，做到沟见底、轴见光、设备设施见本色。环境干净、整齐、无杂物，搞好文明生产。及时清除本项目小区设备设施、管道的跑、冒、滴、漏，努力降低泄漏率。操作人员不能清除的泄漏点，应及时通知机修人员清除。7 严格执行设备设施运行状态记录，记录内容包括：

(1)、设备设施运行情况。(2)、发生的设备设施故障。(3)、存在问题及处理情况。(4)、设备设施卫生及工具交接情况。(5)、注意事项。设备设施停机检修时，应积极配合机修人员完成检修工作，参加试车验收。

六、机、电、仪维修人员，必须做好下列主要工作： 定时对分管设备设施进行巡回检查(每日1~2次)，主动向操作人员了解设备设施运行情况，及时消除设备设施缺陷，并作好记录。对一时不能处理的故障应及时向设备设施维修人员反映。按公司安排执行。2 指导和监督操作人员正确使用和维护设备设施，检查设备设施润滑情况，发现违章操作应立即予以纠正，对屡教不改者，应向项目部领导报告给予处理。设备设施维修人员定期对电器仪表及配电进行清扫，保证电器仪表灵敏可靠。按时、按质、按量完成维修任务。设备设施发生临时故障时要随叫随到，积极进行检修。6 对本岗位范围内的闲置、封存设备设施应定期进行维护保养。

11.船舶维护保养制度 篇十一

1 北部湾港实施国际船舶登记制度的条件分析

北部湾港位于广西北部湾经济区,地处我国沿海西南端,由北海港域、钦州港域与防城港域共同组成。近年来,在国家 《广西北部湾经济区发展规划》指导下,北部湾港区经济发展迅猛,现已初步打造了成为 “21 世纪海上丝绸之路”门户港与互联互通新支点,基本具备了实施国际船舶登记制度以统摄南中国海国际航运船舶登记工作的条件,现对此具体分析如下。

第一,北部湾港拥有实施国际船舶登记制度所需的丰富的登记船源。根据2011 年广西壮族自治区人民政府制定发布的 《广西国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》,截至2015 年,广西北部湾港将新增吞吐能力2. 15 亿吨,总吞吐能力将达到3. 36 亿吨以上,逐步发展成为 “21 世纪海上丝绸之路”的新支点,而大量涌入的国际航运船舶也将为今后在此设立国际船舶登记处提供丰富的登记船源［1］。

第二,北部湾港具有实施国际船舶登记制度所必需的国家政策扶持。国际船舶登记制度的建立和实施需要相应的税收优惠政策以支持其在航运税收方面的制度优势,而北部湾港在此方面具备相应实施条件。以钦州保税港区为例,国家给予该区域包括免征进口关税和进口环节代征税、保税港区流转货物不征收进口环节的有关税收、出口货物和部分入区使用物品 “入区即退税”和 “入区即结汇”等多项税收优惠待遇［2］,这些优惠政策为钦州港区实施国际船舶登记制度提供了重要的支持。

第三,北部湾港具备实施国际船舶登记制度必需的功能区及其良好的软硬件条件与服务支撑。从上海港天津的经验来看,享受一系列国家赋予的优惠政策的保税港区能将保税区的政策优势与港口的区域优势有机结合,可以为实施国际船舶登记制度提供优越的港口条件与 “境内关外”的保税区政策支持［3］。与之相比,广西钦州保税港区具有口岸、物流、加工三大功能,是我国目前开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全、通关最便捷、区位优势最明显的特殊经济功能区。凭祥综合保税区则是中国目前开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全的海关特殊监管区,是与自由港政策最为接近的区域,都能够为北部湾港实施国际船舶登记制度提供优质的航运服务［4］。

综上所述,广西北部湾港既拥有发展迅猛的港口群所提供的丰富的国际船舶登记船源,又拥有国家优惠政策的扶持所提供的良好发展机遇与环境,同时还拥有日臻完善的航运服务发展区域与相应税收优惠政策的强力支持,已经具备了实施国际船舶登记制度的条件与可行性。

2 实施国际船舶登记制度对北部湾港航运实力的发展影响

从国际船舶登记制度相较于传统严格船舶登记制度、开放船舶登记制度的制度优势来看,该制度有助于北部湾港克服传统严格船舶登记制度的弊端,并有效应对域外开放船舶登记制度的冲击,达到发展壮大其航运实力的积极效应。

第一,国际船舶登记制度能够改变现行严格船舶登记制度对于船舶所有人国籍、船舶建购的出资比例、船舶所属航运公司的营业地与管理者、对船舶进行技术与安全检验的船级社等方面过于严格的登记条件,从而使得该制度的登记条件更加宽松,登记船舶的范围更为广泛,开放性更强,从而能够对海外船东尤其是中资方便旗船东形成开放式的迎接态势,继而吸引其登陆北部湾港予以国际船舶登记。

第二,国际船舶登记制度能够改变现行严格船舶登记制度登记手续与程序烦琐、办理周期过长的弊端。伴随着登记条件的简化,国际船舶登记制度将大大简化登记程序和手续,并将办理周期大幅压缩,从而既可以大大减轻船东的登记成本,也十分有利于船东及早取得航行权以提高船舶的利用效率和经济效益,因此可以借此受到海外船东尤其是中资方便旗的船东的欢迎,从而吸引其登陆北部湾港予以国际船舶登记。

第三,国际船舶登记制度能够改变现行严格船舶登记制度对于船员国籍过于僵化的要求,允许船东自由雇用外籍船员,这将有助于满足船东利用廉价国际航运劳动力的客观需求,大幅度降低航运劳动力成本,提高航运经济效益,由此可以对那些为规避现行严格船舶登记制度限制雇用外籍船员的监管规定而移籍域外开放船舶登记国的中资方便旗船舶形成较大吸引力,从而将其吸引 “回籍”至北部湾港重新悬挂五星红旗。

第四,国际船舶登记制度能够对现行严格船舶登记制度下的税费征收标准作出全面下调,并给予船东种类更多、幅度更大的税费减免优惠待遇,由此可帮助船东大幅降低营运成本、提供航运竞争力,并借此形成类似域外开放船舶登记国的税费优势,从而对追求利润最大化的海外船东尤其是中资方便旗的船东能形成很大的吸引力,由此有助于将那些为逃避国内现行严格船舶登记制度下过高税费的中资方便旗船东吸引 “回籍”至北部湾港进行国际船舶登记。

综上,国际船舶登记制度的实施将会有效扭转中资船大量 “出籍”的不利局面、促使北部湾港吸引来大量的 “回籍”登记船舶,进一步发展壮大北部湾港的登记船队规模及其航运实力。

3 实施国际船舶登记制度对北部湾港经济收入的影响

国际船舶登记制度将对现行严格船舶登记制度下的税费征收标准作出全面下调,并给予船东种类更多、幅度更大的税费减免优惠待遇,如对船东或航运企业给予免征企业所得税等待遇,船舶的登记费和各种管理年费也相对较低,由此可帮助船东大幅降低营运成本、提供航运竞争力,并借此形成类似域外开放船舶登记国的税费优势,从而对追求利润最大化的海外船东尤其是中资方便旗的船东能形成很大的吸引力,吸引大量为逃避国内现行严格船舶登记制度下过高税费的中资方便旗船东吸引 “回籍”至北部湾港进行国际船舶登记,由此大幅增加相关税费收入。

具体来说,可以大幅增加的税费收入主要包括如下两项: 一是船舶登记费。该项费用是船舶所有人申请船舶国籍登记需要交纳的基本登记费用,当国际船舶登记制度将大批原已出籍至域外开放船舶登记国的中国远洋船舶和新造的远洋船舶吸引至北部湾港办理国籍登记后,则这部分船舶国籍登记收费将是一笔相当可观的财政收入来源; 二是船舶吨税。该税种由海关负责针对进出我国港口的、从事国际航行的船舶按其注册的净吨位征收,依照船舶注册的净吨位征税有利于减轻船东( 尤其是中小船舶船东) 的税收负担,因而能受到海外船东的普遍认可和接受。目前依据 《中华人民共和国船舶吨税暂行条例》的规定,我国吨位税的征税对象为各种从境外港口进入境内港口的船舶。当国际船舶登记制度将大量中资方便旗船舶吸引至北部湾港登记并成为船舶吨税的征税对象后,将随着船舶登记量的增加而大幅度增加该港口的船舶吨税收入。

4 实施国际船舶登记制度对北部湾港航运产业的发展影响

国际船舶登记制度的实施,将会对北部湾港航运产业产生如下三方面的积极影响。

第一,国际船舶登记制度的实施有利于提高北部湾港造船业与船检业的水平。国际船舶登记制度设立后,将会吸引大量高技术水平的船舶选择在北部湾港区建造或登记,这必将极大改善船舶的技术状况,提高该港区的航运实力与国际竞争力,大大降低船舶PSC滞留率,同时也将会相应促进相关船舶检验水平的提高,缩小该区域与国内航运发达地区及世界航运发达国家在造船业、船检业方面的发展差距。

第二,国际船舶登记制度的实施有利于促进北部湾港航运服务业的发展。该制度的实施能够有效促进北部湾港的船舶登记服务功能与质量的提升、优化相关配套设施与软环境、完善该区域的船舶融资、船舶租赁、航运代理与船舶保险服务,缩小该区域与国内航运发达地区及世界航运发达国家在航运服务业方面的发展差距。

第三,国际船舶登记制度的实施有利于促进北部湾港其他航运相关产业的发展。该制度的实施及其作用的充分发挥将会产生巨大的经济发展辐射作用,可以带动和促进北部湾港的船舶买卖、海事仲裁、港湾建筑等一大批航运相关产业的迅猛发展,从而整体提升该港区航运业的综合实力。

综上所述,实施国际船舶登记制度有利于促进北部湾港口经济的跨越式发展,大幅提升该区域在国家对外经贸发展格局中的战略地位与重要性,因此对于该港区乃至整个广西北部湾经济区都具有十分重要的经济发展战略意义。

参考文献

[1]广西北部湾经济区规划建设管理委员会编.广西北部湾经济区发展规划解读[M].南宁:广西人民出版社,2008.

[2]广西钦州保税港区[EB/OL].http://www.qzbsg.gov.cn.

[3]真虹,茅伯科,金嘉晨,等.国际航运中心的形成与发展[M].上海:上海交通大学出版社,2012.