体育学科基础与前沿问题

体育学科基础与前沿问题（精选9篇）

1.体育学科基础与前沿问题 篇一

体育课程论与运动人体科学的学科基础探讨

文章研究解剖学、生理学、心理学等学科对建立我国体育课程论学科的影响.我国体育课程改革和体育课程论,必须借鉴其他相关学科的理论和研究成果.

作 者：王艳春 WANG Yan-chun  作者单位：绍兴文理学院体育学院,浙江,绍兴,312000 刊 名：绍兴文理学院学报 英文刊名：JOURNAL OF SHAOXING UNIVERSITY 年，卷(期)：2009 ”"(7) 分类号：G804 关键词：体育课程论   学科基础   运动人体科学  

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2.控制学科前沿讲座 篇二

班 级：

姓 名：

学 号：

日 期：

讲座学习小结

2013年5月2号 本学期学院为我们开设了控制学科前沿讲座，主讲老师是大家慕名已久的杨慧中老师，总的来说，通过对这门课或者说是讲座的学习，我对自动化这个专业的一些问题有了更深的了解，让我对专业的学习有了明确的方向和目标。以下本人选取一个方面进行学习小结。选题：

以地铁工程项目为例，描述其中涉及到哪些控制的理论和技术。

摘要:地铁工程项目管理是一个大系统,具有规模大、实施过程复杂的特点。项目计划的科学化与项目控制的有效性显得尤为重要。文章就地铁工程项目计划与控制的实践进行讨论和研究,阐述了地铁工程项目的计划与控制要点,从实践中去丰富项目管理的思想和方法。

关键词:地铁工程 项目管理 项目计划 项目控制

0 引言

地铁工程是一项庞大而繁杂的系统工程,具有工程技术含量高、施工难度大、组织管理复杂等特点。因此,地铁工程的施工单位一般都是在工期紧、任务重、矛盾多、压力大的情况下进行项目管理。而施工单位几乎全都是国家特大型施工总承包单位,过去对大型项目的施工和管理具有丰富的经验。但随着市场机制的转变,建筑业和基本建设管理体制改革的不断深化,大型施工单位的生产方式和组织结构必须进行深刻的变革,必须运用科学的项目管理体系,使管理水平更上一个台阶,做到更加科学化和规范化。实事求是地说,目前国内在建的一些地铁工程项目中,相当一部分施工企业离项目管理的标准差距还较大,管理模式陈旧,缺少创新,表现为效率低下,执行力微弱。特别是项目的计划与控制技术,更是缺少科学的手段和方法。这样便很难生产出优质的产品,无法满足经济增长的要求。现就地铁工程中的项目计划与控制技术进行讨论和研究。1 地铁工程项目的特点

1.1 地铁工程项目具有系统性

地铁工程项目是一个大系统[1]。项目的系统性主要表现在项目范围的系统性、项目目标的系统性和项目实施过程的系统性。其项目管理首先是管理系统的运行,体现项目管理的科学理论,应以系统论、控制论和信息论为基础,并细化到项目实施的组织、计划、指挥、控制和协调的有效性上来。因此,地铁工程的项目管理活动要建立系统观念,运用系统方法进行系统管理。1.2 地铁工程项目具有一次性

地铁工程项目和其它大多数建设项目一样,从项目的实施开始到最终产品完成之间,不会产生完全相同的任务,也不容许重复,更不允许推倒重来。这也给地铁工程项目管理带来了较大的风险。只有充分认识这一特点,才能有针对性地根据项目的特殊情况和要求进行科学、有效地管理,以保证地铁工程的一次成功。1.3 地铁工程项目的空间固定性

地铁工程项目具有空间固定性。规划与设计的线路与地点一旦敲定,项目实施过程不管遇到什么障碍和阻力,均不会轻易改动。因为一个站台点的改动,牵一发而动全身,投资额将会成倍增加。那么对项目管理的要求更为严格,不管多大困难均要进行克服,确保按计划完成工作量,严格进行过程控制达到目标。1.4 地铁工程项目具有高投资性 地铁工程项目均是投资额巨大的项目,少则几十亿,多则过百亿。这就要求项目建设只能成功、不能失败,否则将带来严重后果,对地方或城市的经济发展带来巨大影响。

1.5 地铁工程项目具有较长的周期性

地铁工程项目由于规模大、工作量繁多、技术复杂、专业面宽。因此,其项目的周期也较长,从开工到运行一般需要3~5年时间,要求项目管理者在进行管理时具有长期作业的意识,计划应周详,过程控制应严谨,能承上启下。2 地铁工程项目计划

根据以上地铁工程项目各特点。施工企业应制订详细的工程项目的施工计划。2.1 地铁工程项目计划制订的必要性

项目管理的首要目标是制订一个构思良好的项目计划[2]。对于地铁工程,特别是在作出影响项目整个过程的主要决策的初始阶段,由于项目管理非同于作业,它很少具备重复性,它是一个创造性的过程。项目早期的不确定性很大,所以项目计划必须逐步展开和不断修正,这又取决于能否适当地对计划的执行情况作出反馈和进行控制。一个完善的项目计划可以将失败概率降至最低,将风险控制在一个合理的水平之上,还可以最大限度地保证在预期的时限内达到预期的效果。2.2 地铁工程项目计划制订时应考虑的因素 1)项目计划应具有可调性。即在制订进度计划时必须留有一定的余地。必须充分考虑到项目实施过程中的交叉,尽量避免冲突和干涉。能够根据预测到的变化和实际存在的差异,及时作出调整。

2)项目计划应具有创造性。充分发挥与利用想象力和抽象思维的能力,对分包商和业主进行充分的了解和掌握,通过创造性地管理和协调,满足项目发展的需要。

3)项目计划应具有分析性。以项目为核心,研究其内外部的各种因素,及时发现各种不利及有利因素。确定各种变量和分析不确定的原因。

4)项目计划应具有响应性。项目计划要以工程小组为核心,注意并行小组之间项目计划的协调。能及时地对项目实施过程中存在的问题作出快速反应,确定问题所在,提供计划的多种可行方案。

2.3 地铁工程项目WBS(WorkBreakdownStructure)为方便制订完善的网络计划,必须对项目工作进行分解[1]。地铁项目工作分解结构举例如图1。地铁工程的项目控制

3.1 地铁工程项目控制的涵义

所谓控制就是为了保证系统按预期目标运行,对系统的运行状态和输出进行连续的跟踪观测[3],并将观测结果与预期目标加以比较,如有偏差,及时分析偏差原因并加以纠正的过程,所以说项目的控制过程是极其复杂的。项目控制示意图见图2。

3.2 地铁工程项目控制的内容、目标及依据

地铁工程项目的控制内容绝不是简单的动力学上所说的控制,它需要许多不同的变量表示项目不同的状态形式。地铁工程项目往往有好多项作业同时进行,它的形态是多维的,其变量较难量测。同时由于地铁工程自身的特点及高度的社会影响力,除了要求地铁工程项目管理要超出常规的质量、进度、成本三大基本目标与任务外,还应增加安全控制和合同控制两大基本任务,即地铁工程施工项目管理需完成五大主要任务:进度控制、成本控制、质量控制、安全控制、合同控制。具体描述见表1。

3.3 地铁工程项目控制主要方法 1)会议制度。项目开始后,为了有效地控制项目,地铁指挥部会在各个重要的时间节点召开关键会议。会议的主要内容是总结上一阶段工作、分析问题、提出建议和要求。关键会议也是协调不同学科、不同工作小组、承包商和供应商之间的工作任务的重要手段。项目部还可利用此会议请求相关单位为项目解决一些靠自身无法解决的问题。这种会议是项目控制系统的润滑剂,同时项目部自己内部的各种例会也极为重要。

2)信息文件控制制度。加强信息文件管理也是项目控制的一项重要方法,如重要问题讨论的书面材料、专家论证会会议资料、所有的会议记录、完善的文件档案、文件的分发制度等。3)外联工作的重要性。传统的项目管理中,几乎不存在外联问题,但地铁工程大部分位于市区,作为岩土工程施工,将不可避免地引起环境工程地质问题,其表现为房屋和道路的变形或损坏,由此引起的纠纷和突发事件此起彼伏,修复、赔偿等问题的处理情况也严重影响项目的施工节点。因此,加强外联工作,消除和减少项目的外因影响已成为项目控制的又一种方法。结论

1)地铁工程作为大型工程项目,项目计划与项目控制是该工程项目管理的重要内容。在对项目进行科学的计划条件下,对实施过程进行自始至终的、随时随地的和全面的控制是确保项目成功的关键。

2)项目计划与项目控制的关系体现在计划控制中。它们之间存在着一种紧密的关系,计划实现的保障是由控制来承担的;同时它们还是彼此互为条件的,即没有控制的计划是毫无意义的,而没有计划的控制则是无法实现的。

3)对于地铁工程项目,必须重视项目计划和项目控制的实践性,真正地去完善项目管理行为。地铁工程项目中新的问题和事件层出不穷,一些传统的项目管理模式已经很难凑效。因此,要求在地铁工程项目管理实践中还要进一步丰富项目管理知识体系,以便更快提高项目管理水平,创造更为优质的产品。

参考文献

3.学科前沿体验课 篇三

在上大学对本专业进行学习了解之前，我只是单纯的以为环艺就是园林设计，景观设计以及城市规划等有关的专业。就是单纯的设计美化景观装饰。经过一段时间的系统的了解及学习，我发现了事实并不是这样的。作为一名刚刚踏入这个专业的初学者，我以自己的认识浅谈一下对环境艺术的感悟。

环艺分为三个大的方向：建筑、景观、室内。他们其实也是息息相关的，并且学习环艺需要很多的专业知识，比如对材料的认识，特性结构原理的掌握，以及一些绿色植物或者风水学等跟环艺有关的知识都要略懂一二。这个专业是发散性的学科，什么都要学一些，就是画图，各科画，工程图，手绘，电脑都要学。

水粉，水彩，素描，建筑手绘，室内手绘等等你想到的想不到的都要画。学建筑史，美术史，设计史，园林史，景观史，还要学建筑物理，公装家装以及各种中外书籍。

大一时基础课，很多专业上的都一样的，像素描，色彩，平面构成，立体构成，色彩构成，装饰基础，雕塑等，还有学一些理论课，如马克思主义哲学，设计概论，等等。大二时才开始学专业课，如室内设计初步，工程制图，photosho，建筑速写，写生，室内设计与建筑史，家具设计，写生实习，设计技法表现，基础摄影，中外美术鉴赏，建筑装饰材料，小型建筑设计，园林设计，民居设计，展示设计。总之学的很杂很多。每个学校的课程都不太一样，环艺专业大致分为两个方向，室内设计和室外设计。每个学校的侧重点也不一样。学校学的多但不细，想要自己学好，还是要靠自己。

要做一个好的设计师要眼高手低，这是我们老师说的。心里要有东西，言外之意就是看书和懂的要多，多看，多走，多观察，多用心。

通常说的环境是围绕着人类的外部世界，是人类赖以生存和发展的物质条件的综合体，包括非生物要素和人类以外的所有生物体。它包括自然环境和人工环境两大类。对建筑学来说，环境是指室内条件和建筑周围的景观条件。对环境的改造有可能产生“牵一发而动全身”的效果，所以对环境的改造需要我门将小心谨慎。

而我现在觉得因为有环艺的存在，才使得现代人们的生活幸福只是上升极大空间。我人为环境艺术其学科价值高度，是不容小视的。人们的的生活区无外乎室内和室外两大片。有的环境给人清新优雅的感觉，有的环境给人暴躁不安的感觉。有的环境给人上进奋发的感觉。有的环境给人颓废腐败的感觉。身为环境艺术设计者当然肩负着就是如何将世界上有的一切物种形态，将其组合搭配创造出能够与人们和睦相处的环境。

生活中，到处都是环境艺术，我们看到的蓝蓝海洋之宽阔，小河流水之细腻，花儿盛开之美丽，都是环境艺术中的一员。环境艺术既是一门学科，又是一门艺术，更是一种生活的感受，他要求规划师,建筑师塑造出功能合理，情景交融，自己满意，公众接受的环境空间，这无疑是规划师们追求的最大挑战。多伯说“环境艺术作为一种艺术，它比建筑艺术更巨大，比规划更广泛，比工程更富有感情。这是一种重实效的艺术，早已被传统所瞩目的艺术，环境艺术的实践与人影响其周围环境功能的能力，赋予环境视觉次序的能力，以及提高人类居住环境质量和装饰水平的能力是紧密地联系在一起的。”多伯对环境艺术的定义或许我现在还不能很透彻的了解，但却可以从他的言语中感受到环境艺术的丰富多彩，如若要对它有一个很深入的了解，是需要一段积累的过程的。

我认为学习环境艺术设计需要我们有开放，多样的眼光，“开放”要求我们看待事物不可一成不变，要将自己的思想融入到设计当中，使设计与环境相辅相成，协调发展，创造出具有开放性，整体性的环境空间。“多样”要求我们应该具备敏锐的观察力，善于从环境中捕捉创新的契机与可能，从而建立一种新的环境空间。

我觉得自己应该不断提升理论素养,培养全面的综合素质，要有敏锐的洞察力,细致入微的追求，培养很强的表现能力及丰富的表现手段，要有准确把握材料信息和应用材料能力，重视概念设计，风格定位，培养良好的人际交往与社交能力，重视对市场的调查，形成自己的风格。我打算在毕业之前能够把自己的专业技能学好，包括CAD, PS ,3DMAX ,AI.等。平时多看环艺类的书籍杂志，多去看看展览，多听讲座，提高对本专业的学习兴致，大三下学期出去找机会实习，通过实践技能更好的把握对环艺的认识并且对专业水平的提高，做一些实际的设计案例，多掌握一些实际经验。自己在手绘方面比较欠缺，所以打算好好在这方面加强练习。如果有可能我还想进行一些手绘的培训班。其次我争取多去实践，多考察，去思考反思这个专业的方方面面。然后努力进环艺的设计院，去深造学习，除了掌握学校里学习的知识外，我也要提高自己的观察力和分析能力以及独立工作能力。而想要做的优秀的话，最重要的还是团队协作精神以及沟通能力，毕竟一个人难以出色的完成一个项目，要做的就是和团队交流，每个人的想法都不一样。

4.汽车学科前沿讲座报告 篇四

汽车的发展史

卡尔·弗里特立奇·本茨（Karl Friedrich Benz，1844年11月25日－1929年4月4日），德国著名的戴姆勒－奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”、“汽车鼻祖”。

1890-1920 马车过渡到汽车，金属车身出现 1885年，德国工程师卡尔•本茨制成了世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并获得了发明专利，所以，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。几乎同时，,德国工程师戈特利布·戴姆勒也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车.1894年奔驰velo是最早的量产汽车.进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月开始出售著名的“T”型车时，这种车产量增长惊人，短短19年，就生气1500辆。此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格低廉，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。也是此时开始，美国汽车便成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。所以，人们说，汽车发明于欧洲，但获得大发展那是在本世纪初30年代的美国。福特采用流水作业生产汽车，在汽车发展史上树起了第三块里程碑。

汽车基本知识

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成.发动机：是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。

汽车底盘构造 : 底盘： 底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证 正常行驶。底盘由 传动系、行驶系、转向系和制动系 四部分组成

汽车车身：是指汽车的外壳,内饰,坐椅等.汽车电器设备电气设备： 汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。

发动机的基本知识

汽车发动机主要结构是机体，其他构件都是安装在机体上。主要由曲柄连杆机构，配气机构，燃油供给系统，润滑系统，冷却系统，汽油机有点火系统，以及电子控制系统等。

汽油发动机（Gasoline Engine），是以汽油作为燃料的发动机。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高，结构简单，质量轻，造价低廉，运转平稳，使用维修方便。汽油机在汽车上，特别是小型汽车上大量使用，至今不衰。

柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。

汽车前沿技术

汽车的电子化、智能化、网络化是现代汽车发展的重要标志，随着消费者对汽车功能和性能要求的日益提高，汽车正在逐渐由机械系统向电子系统转换，目前全球汽车电子产业面临着高速增长的机遇。在国外，电子系统已占到一辆普通轿车总成本的30%，在高级轿车上比例更高，在国内，中高级轿车电子装置的配置已经接近或达到了国外汽车工业发达国家水平。但我国汽车电子业总体上还与国外有很大差距，需要加大研究投入的力度。汽车电子技术经过两个阶段的发展，现正处在第三个阶段。第一阶段的汽车电子设备主要采用分立电子元件组成电子控制器，并开始由分立电子元件产品向集成电路产品过渡；第二阶段则主要采用集成电路和8位微处理器开发汽车专用的独立控制系统；第三阶段开始于20世纪90年代，汽车电子设备广泛采用16位或32位微处理器进行控制，控制技术向智能化、网络化方向发展。在该阶段出现了很多新的技术研究领域和研究热点。

线控技术DBW

汽车的各种操纵系统正向电子化、自动化方向发展，在未来的5～10年里，传统的汽车机械操纵系统将变成通过高速容错通信总线与高性能CPU相连的电气系统。如汽车将采用电气马达和电控信号来实现线控驾驶、线控制动、线控油门和线控悬架等，采用这些线控系统将完全取代现有系统中的液压和机械控制。

CAN总线网络

随着电控单元在汽车中的应用越来越多，车载电子设备间的数据通信变得越来越重要，以分布式控制系统为基础构造汽车车载电子网络系统是很有必要的。大量数据的快速交换、高可靠性及廉价性是对汽车电子网络系统的要求。在该网络系统中，各处理机独立运行，控制改善汽车某一方面的性能，同时在其它处理机需要时提供数据服务。汽车内部网络的构成主要依靠总线传输技术。汽车总线传输是通过某种通讯协议将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等联接起来，从而构成的汽车内部网络。其优点有：减少了线束的数量和线束的容积，提高了电子系统的可靠性和可维护性；采用通用传感器，达到数据共享的目的；改善了系统的灵活性，即通过系统的软件可以实现系统功能的变化。CAN总线是德国博世公司在20世纪80年代初开发的一种串行数据通讯协议。它的短帧数据结构、非破坏性总线仲裁技术以及灵活的通讯方式，使CAN总线具有很高的可靠性和抗干扰性，满足了汽车对总线的实时性和可靠性的要求。

机自

07-9班

5.物流发展学科前沿讲座心得 篇五

学科前沿讲座 心得体会

学 号： 0906620110

姓 名： 韩 健 美

指导教师： 钱 敏

专业名称： 市 场 营 销

所属学院： 商 学 院

成 绩：

随着我国经济体制改革的深入，经济全球化合我国日益融入WTO体系，物流业作为现代服务经济的重要支柱和组成部分，必将在我国得到空前发展，并成为我国国民经济新的重要产业和新的经济增长点。

物流以前不为人们所重视，然而，随着新经济时代的到来，市场竞争的加剧，管理观念的更新，政府和社会对物流的重视，物流环境发生了变化，企业内物流和企业间物流开始建立，第三方物流企业正在蓬勃兴起，现代物流业作为新兴的生产性服务业，已成为推动我国经济发展的重要因素。随着中国物流业全面开放，越来越多的跨国物流企业、战略投资者开始关注和进入中国物流市场，国际物流企业也更趋活跃。

在21世纪“谁掌握了物流和配送，谁就掌握了市场”，物流是第三利润的源泉，“物流管理是提交企业核心竞争力和经济效益的有效途径”，已经成为人们新的共识。物流和物流管理，特别是现代物流管理，是当代最有影响的新学科之一，它以物的动态流转过程为主要研究对象，揭示交通运输、物资仓储、包装流通、装卸搬运及物流信息等活动的内在联系，物流是管理工程和技术工程相结合的综合学科，它运用系统工程和相关技术领域的最新研究成果，对于提高效率，减少中间环节，加强物流管理，具有十分明显的效果，因此，物流管理的复杂性也远远超出一般传统的运输或仓储等业务所包含的知识和技术层面，物流管理是集现代运输、信息网络、仓储管理、产品后道加工、营销策划等储存内容于一体的一门多学科、多领域的综合性管理学科。

《现代烟草物流管理发展趋势》这次讲座，从国内外物流业发展的实况与现状等出发，细致地分析和研究及综合了烟草业对物流的需要以及供应链管理、物联网技术在烟草物流应用问题。

在物流管理中，采购与供应占据着非常重要的位置。采购和供应不仅是物流系统一个不可或缺的环节，而且采购成本在企业运营成本中占据有很大的比重，更为重要的是，采购与供应管理能给企业带来竞争优势。采购与供应工作形成了物流系统中的供应物流，是生产物流与销售物流的起点和重要保障。

随着企业经营理念的转变和信息技术的发展，传统的采购与供应管理方法发生了很大的变化，涌现出许多新趋势和新理念，如利用JIT思想和信息技术对采购流程进行优化，以降低采购成本，提高采购与供应效率，将战略管理思想应用到采购与供 2

应管理中，以使其成为支撑企业战略实现和竞争优势获取的有力武器，本次讲座的《安徽中烟供应链管理环境中卷烟材料采购案例》中，我笼统地总结归纳了学习的重点并从中汲取精华，使自己能够对物流的认识进一步升华，也可能对日后的工作有所帮助。我认为我们需要牢记一下几点内容: 1.传统采购模式存在问题

易产生暗箱操作；不确定的采购周期；采购成本控制难度大；质量控制不完整；与供应商合作较困难存货大、响应需求慢 2.供应链采购的成效

提高行业经济运行水平;节约交易成本;降低存货;减少循环周期;增加收入和利润;供应链成员“多赢” 3.供应商动态管理的原则：

有升有降、有进有出、优胜劣汰 4.传统供应链 “牛鞭效应”解决方法：

集成化、并行化、信息化、联合库存 5.供应链采购的成效

提高行业经济运行水平;节约交易成本;降低存货;减少循环周期;增加收入和利润;供应链成员“多赢” 6.供应链绩效评估

(1)供应链整体评价：

产销率

整体库存水平

供应链产品质量指标

(2)供应链成员评价：

企业内部绩效

供应链成员平均利润率和产品总增加值

对供应链管理的贡献度评价

6.浅谈学科前沿讲座的学习感受 篇六

04101430

中德学院

浅谈学科前沿讲座的学习感受

学科前沿是指某一学科中最难代表该学科发展趋势制约该学科当前发展的关键性科学问题、难题及相应的学说。我作为一名中德学院的机械工程专业学生有幸聆听了由李炳文、朱华、李宝林等矿大一流教授作的机械工程学科前沿讲座，教授们从日常生活中的小例子向大家诠释“前沿”的内涵，所谓前沿，就是无论在国内还是国外都没有重复的科学发展事态。同时，他们结合自身做学术研究过程中的种种经历，以平实而又生动的语言讲述着做学问要付出的各种努力以及要去接触的各种问题。随后，教授们分别向大家介绍了各自目前从事的学科前沿问题，同时强调“做学问需要结合时代的需要，符合时代背景，与国际接轨”，并告诫同学们要注重积累，拓宽专业知识。通过这16个学时的学习，我在对机械专业有了更深层次的认识。机械可以完成人用双手和双目，以及双足、双耳直接完成和不能直接完成的工作，而且完成得更快、更好。现代机械工程创造出越来越精巧和越来越复杂的机械和机械装置，使过去的许多幻想成为现实。机械对于社会和人的生活具有重要意义。

在李炳文教授的学科前沿讲座中，我被他清晰的思路和表达、严密的逻辑和证据、学者应有的良知与责任而折服。他带着我走进了 “液压支架”这门学科。液压支架是综采设备的重要组成部分。它能可靠而有效地支撑和控制工作面 的顶板，隔空采空区。防止矸石进入回采工作面和推进输送机。它与采煤机配套使用，实现采煤综合机械化，解决机械化采煤工作中顶板管理落后于采煤工作的矛盾，进一步改善和提高采煤和运输设备的效能，减轻煤矿工人的劳动强度，预防事故的发生，最大限度保障煤矿工人的生命安全。据李老师说矿山机械设备落后一般机械设备二十年，在那里生产的物资推动着中国的发展，而没有人来推动他们的发展。在这里我深深地体会到我校的老师走进深山，守住寂寞，发明并研发的 “悬浮式液压支柱系列”、“双伸缩悬浮式液压支柱系列”、“液压支架用悬浮式液压立柱系列”、“液压支架用双伸缩悬浮式液压立柱系列”、“超静定液压支架系列”、“大采高超静定液压支架系列”、“特大采高超静定液压支架系列”、“大采高充填式液压支架系列”及特大采高充填式液压支架系列等系列产品。用自己的聪明才智来解救那些用生命换来工业粮食的矿山工人们。

朱华教授利用影视资料，介绍近年来我国发生矿难情况。我国煤矿矿井灾害事故频繁发生，人员伤亡十分惨重，触目惊心。中国煤炭产量占世界35%，但矿难死亡人数却占世界的80%。在灾难救援中，救援人员只有非常短的时间(约48小时)用于在倒塌的废墟中寻找幸存者，否则发现幸存者的几率几乎为零。参与救援工作的救护队员在深入井下，会遇到二次爆炸等各种危险状况，他怀着一颗忧国忧民之心，带着对矿工的深厚感情，从救援工作的实际出发，积极组织研制了我国第一台用于煤矿环境监测以及煤矿灾害搜救的机器人CUMT-1。朱教授介绍了CUMT-1能够实时探测灾区的瓦斯浓度、一氧化碳浓度、粉尘浓度和温度，并且安装有低照度摄影机，实时传回灾区的视频和环境信息具有双向语音对讲功能，可以报告受害者的情况，与受害者进行对话，机器人CUMT-1还能携带食品、水、药品、救护工具等救灾物资。然后朱教授又介绍了CUMT-2型救灾机器人，该机器人采用多传感器融合的方式进行导航的。就未来矿井救灾机器人发展，他站在学科的最前沿提出了矿井救灾机器人技术将随着计算机技术、传感技术、控制技术、材料技术的发展，特别是网络技术和图像信息处理技术的迅猛发展，而将在许多应用领域不断扩大，应用的复杂程度也越来越高。

在朱华教授的另一个讲座中，他把我们带进一个五彩缤纷的世界------分形学科。也给我们打开了一扇完全崭新和令人兴奋的几何学窗口。在这堂讲座上，朱教授的渊博的知识，在从事机械学研究多年，理工科已取得很高成就下，对文史和艺术上也有很高的建树。他讲座这一新的数学领域触及到我们生活的方方面面，诸如自然现象的描述，电影摄影术、天文学、经济学、气象学、生态学等等。谈到我们拥有的这个新几何，甚至可以描述变化的宇宙。站在这个巨人的肩膀上，我们可以实现许多原来被我们视为奇异或是不可

能实现的东西，不觉中让我们感叹原来世界可以这样。分形所呈现的无穷玄机和美感引发人们去探索，并为之感动。分形使人们感悟到科学与艺术的融合，数学与艺术审美上的统一，使昨日枯燥的数学不再仅仅是抽象的哲理，而是具体的感受；不再仅仅是揭示一类存在，而是一种艺术创作，它搭起了科学与艺术的桥梁。感动于分形的美妙，并受到朱教授的启发，我有两个随意的设想：将分形图形用于信息加密防伪；印制分形贺卡、明信片和小台历。

李宝林老师讲授的是汽车发展史，带我们一起回望汽车的发展历史，展望未来汽车，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想„„

汽车自十九世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百多年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。

19世纪末20世纪初，欧美一些主要资本主义国家都相继完成了工业革命，随着生产力大幅度地增长，要求用于交通运输的工具也要有相应的发展。从德国人奔驰和戴姆勒于 5

1886年制造的第一辆汽车开始，各国都争相发展汽车，使汽车工业有了日新月异的变化。

汽车工业发展到今天，汽车设计的范畴早已不再局限在车身造型上。最大的改变就是对内饰设计的重视，以及新能源动力的整车设计。跳脱传统的造型设计思维，点燃了今天汽车工业的蓬勃发展。

从汽车产业到汽车社会，汽车已成为一种现代生活方式的代表。特别是随着经济的发展，汽车越来越普及，人们需求也越来越多样化，从而刺激汽车厂商不断地开发更全面、更时尚、更能够体现时代特色的汽车产品。未来的小客车的造型将更为平滑、流畅。美国通用汽车公司的雪佛莱部研制的AERO2002型未来小客车已具备了这样的特点。电脑被广泛地运用在汽车上，将是未来汽车的重要标志。将来的汽车装上电脑指挥系统。可以把驾驶员的意志和外界行驶条件结合起来转化成电信号,然后集中输送到微处理器，经过分析计算后，向车辆的各个部分发出指令。使汽车更为安全可靠。甚至可以出现无人驾驶的“智能”汽车。将来还会出现更多造型奇特、性能卓越的汽车。例如，履带式气垫车，用充气的橡胶履带来代替汽车的轮子，可以在泥泞道路或沼泽地自由行走。无轮步行式汽车，是仿照动物行走的特征制造的，装有四条腿，下坑洼、涉泥泞都非常灵活。还有水陆空三用汽 6

车、飞碟汽车、潜艇式汽车等等。总之未来汽车比我们现在想象要丰富得多。

在最后一节课上，另一位未透露姓名的教授则从切割的资源消耗、环境影响分析入手，向我们阐述干切环保绿色技术及特点。这让我想起来我高中曾经做的预涂层-超滤膜联用工艺用于应急给水的应用研究，这是当时我看到贫穷地区的村民喝不上安全饮用水，就决定开始的研究。虽然不同的方向，但是起发点都一样，地球只有一个，我们都要为环保事业做点贡献。我对于干切环保绿色技术了解就是满足零件加工时间，加工质量需求，能以最经济的成本，对大生态环境和对小生产环境都无毒副作用或副作用极小，资源消耗最少，对人及环境无害的切削加工技术。我对具体怎么切削加工那个不太清楚，但是我想只要都有一颗爱护环境的心并付诸实施，都是让人敬佩的。

7.体育学科基础与前沿问题 篇七

内容名称： 起重机方向 院 系： 机械学院 班 级： 研1402班 姓 名： 李启宇 学 号： S20140162 授课教师： 徐格宁 时 间： 2015.7.6

太原科技大学

一、起重机概述

起重机含塔式移动式)是建筑行业的主要设备。起重机的发展在我国已经有近五十年的历史,五十多年来.基本的机械结构(工作装置、回转装置,行走机构等).就其形式和外观形状没发生显著变化,这是由于起重机的基本工作原理和性能没有本质的改变估计在以后,这三个主要方面也不会有本质的变化。1.1起重机起源

起重机源于西欧后经原苏联,传入我国;从整个发展过程看国内的塔式起重机.履带起重机.虽然品种很多,但是大部分都是仿制国外样机,测绘而成,因此.在设计过程中存在“复制有余创新不足”的现象。这与当前形势是不适应的,与国家科技工作的指导方针是相违背的,为此,必须加强自主创新设计出具有自己知识产权的起重机,将是摆在目前设计工作者、教育工作者的首要任务。1.2与国外的差距

我国起重机与国外相比.存在四大差距:(1)规模差距起重机属于小批量产品,不易实现规模化生产.而规模小就难以实现规模效益使研发、销售、服务等整个价值链规模偏小。(2)吨位差距德国利渤尔公司生产的履带起重机,吊重能力为350一1200t,吊重高度可达226m最大工作半径为164m。世界上的塔式起重机最大吊矩达,500tm。

(3)性能差距国产品牌的可靠性,结构性能,整机性能还有待进一步完善提高。(4)销售差距国外销售额太小,应多向国外销售特别是向发展、发达国家销售,占领国际市场。1.3起重机的发展方向

起重机涉及到相关的配套件有发动机、电动机、材料、控制元件、液压元件;在设计技术上,涉及到控制技术、液压技术;在设计理论上涉及到设计原理、固体力学、结构力学、优化理论、统计动力学等。起重机总体性能先进与否,不但是一个国家工业水平的体现.也是一个国家科学技术水平发展过程的体现。起重机的发展应朝着大型化和高精尖方向发展。其发展方向基本分为大型化、信息化、智能化、数字化、网络化。

二、太原科技大学校史

太原科技大学创办于1952年的山西省机械制造工业学校。1953年学校划归国家机械工业部，并更名为太原机械制造学校。1960年：学校升格太原重型机械学院。1965年：大连理工大学（起重运输专业）、沈阳工业大学（起重运输专业）并入太原重型机械学院。2004年：太原重型机械学院更名为太原科技大学。2004年：山西综合职业技术学院化工分院，并入太原科技大学。

科大机械学院现有机械设计制造及其自动化（包括起重运输机械、工程机械、冶金机械、矿山机械、机械制造工艺与设备、流体传动与控制六个专业方向）、机械电子工程、车辆工程和工业设计4个本科专业。其中，机械设计制造及其自动化专业为“国家管理的专业点”、“全国高等学校特色专业建设点”、山西省首批“本科品牌专业”，该专业于2011年通过国际工程教育专业认证，是当时普通本科院校中第一个通过认证的机械类专业。该专业在为我国重大技术装备制造业，特别是为起重运输和工程机械行业培养了大批高级工程技术人才，形成了鲜明的专业特色。拥有机械工程一级学科博士学位授予权（2013年参加教育部第三轮学科评估，在102家参评单位中，综合评价位列第43位），机械工程一级学科硕士学位授予权，农业机械化工程二级学科硕士学位授予权。

学院现有机械实验教学示范中心（国家级实验教学示范中心），机械设计基础实验教学中心（山西省本科高校基础课示范实验室）、山西省虚拟仿真实验教学示范中心“起重运输与工程矿山机械虚拟仿真实验教学示范中心”。机械工程实验中心；拥有太原科技大学-太原重型机械集团-国家级大学生校外实践基地。另有多台特色实验设备和系统，为人才培养、科学研究提供了良好的条件。

太原科技大学材料科学与工程学院设有材料成型及控制工程、焊接技术与工程、冶金工程、材料科学与工程、无机非金属材料工程、材料物理等9个本科专业（方向），现有国家特色专业1个，山西省特色专业2个。学院研究生培养设有“材料科学与工程”一级博士点学科（包括材料学、材料加工工程、材料物理与化学等二级学科）和“钢铁冶金”二级硕士点学科，还具有“材料工程”领域的工程硕士授予权。其中“材料加工工程”为原机械部重点学科、山西省重点学科。

学院拥有“冶金设备设计理论与技术重点实验室”省部共建国家重点实验室培育基地、“重型机械教育部工程研究中心、4个省级工程中心和5个研究所等科研与研究生培养机构。其中博士生导师11人，硕士生导师67人，在校博士研究生35人，硕士研究生247人。学院是中国机械工业教育协会材料加工工程教学指导委员会副主任、中国塑性工程学会常务理事、大锻件学术委员会主任、山西省锻压学会理事长、山西省铸造学会和焊接学会副理事长等挂靠单位。

近年来，学院以“建设高水平教学研究型学院”为发展目标，在学科建设、科学研究及人才培养等重点工作中取得了标志性成效。学院近5年承担国家“973”、国家科技重大专项、国家自然科学基金重点项目等国家级项目及山西省重大科技专项等省部科研课题200余项，获得国家科技进步二等奖1项、国家技术发明二等奖1项，在大型轧钢成套装备、材料加工设备与集成制造技术、大型锻造理论与新技术、轻质高强金属结构材料和功能材料等方面形成了鲜明的特色和优势。

二、全生命周期的起重机的绿色化展望 1.教授内容

徐教授主要从“基于起重机全生命周期绿色化思路”方面进行了深入的分析与讲解。随着我国不可再生能源的不断消耗；资源危机意识的不断加深，产品的绿色化设计及生产理念应运而生。对于机械行业而言，提倡产品的全生命周期绿色生产显得尤为重要。徐教授指出，起重机械的绿色化必须从设计阶段抓起，通过设计创新支撑。徐教授还对我国和日本的垃圾分类处理方法进行分析对比，说明我国在能源的利用率方面还有很大的上升空间。同时，通过对传统的起重机械与绿色化产品的对比，指出绿色设计生产对节约能源有着重大贡献。

近10年来，我国起重机械制造行业发展迅速，年均增长约20%。但是过分追求速度和规模也造成了行业产能过剩、结构不合理、产品同质化等暗伤，这种情况在过去两年表现得非常明显，给行业造成了 很大的压力。

徐老师介绍，起重机械是现代化生产不可缺少的组成部分，为促进社会进步，助力经济发展，减轻劳动强度，提高劳动生产率，起到 了重大作用。在从原材料到产品的生产过程中，起重机械的物料搬运量通常是产品重量的几十到数百倍。据工业部门统计，机械加工业每生产1吨产品，需要在加工过程中搬运50吨物料，在铸造过程中搬运 80 吨物料。起重运输费用在传统行业中也占有较高的比例，如机械制造业的起重运输费用占全部生产费用的 15%-30%，冶金行业占 35%-45%，交通运输行业占总运输费的 30%-60%。因此，起重机械自身技术的发展及能效的提升不仅关系到起重机械的转型升级，也影响到其他领域的生产效率提升。

目前，中国起重机械行业的发展模式仍比较粗放，技术创新能力薄弱，产品设计仍然缺乏绿色、轻量化的意识，总体上仍然大而不强。徐老师指出，借助高端制造发展的东风，通过产业升级和技术进步，催生起重机械向高端化发展，对起重机械行业而言，既是机遇，更是 挑战。

起重机械作为解放人类自身的一种物料搬运装备，随着人类的需求和时代的发展，有一个从低端到中端再到高端的技术发展过程。在 设计之初，人们对起重机械的思考只有一个，那便是如何搬运物料。随着科学与技术的发展，人们对起重机械有了更多的要求，徐老师认为绿色、轻量化便是起重机械未来高端化发展的一个重点。在徐老师眼中，起重机械的绿色、轻量化体现在其机械制造的全生命周期内。从设计之初，就应该有绿色、轻量化的意识，并将此贯 彻到整个起重机械的使用过程中。徐老师举例说：“以厂房内的桥式起重机为例，由于技术的进步，目前吊运车的体积已经大大缩小。吊 车体积缩小，吊梁高度可随之降低，厂房高度也可以降低，进而厂房建设的成本也可减少。不仅实现了起重机械的绿色、轻量化，而且可 以节约建筑材料。”他认为，对起重机械的绿色、轻量化评价不仅包括其由于某一项技术的创新而带来的机械自身的节能降耗，还要包括其对整体项目的节能降耗的贡献。“一些人对起重机械的质量判断存在误区，认为用材多、体积大的起重机械质量相对较好。但实际不然。” 徐老师解释道，“我们自主设计的桅杆式起重机，真正体现了绿色、轻量化的理念，我们在原有桅杆式起重机的基础上，增加了 1 个装置，其倾覆力矩增加了不到40%，但承重量增加了 100%。也就是说，现在只需要不到 1 个半的起重机原材料，就可以制造出1个相当于2个起重机承重量的起重机。”

2.全寿命起重机

2.1起重机能耗的分析

任何设备在整个生命周期中所有能耗由设计、制造、使用、维护环节中需要的能耗组成。在上述生命周期各个阶段中，使用阶段的能耗是最大的。起重机的能耗状况也这样，在起重机使用阶段能耗最多。根据相关文献，起重机使用阶段主要的能耗因素有起重机自身的因素和起重机的使用情况。2.2起重机自身的能耗因素

起重机处于工作阶段时总是伴随着能量的输入、损耗、回收和输出。输入的能量一般由电网提供电能，输出的能量机构载重的消耗的位移能，能量的损耗包括起重机自身的一些部件。起重机自身的能耗因素主要包括起升机构的能耗、小车运行机构的能耗和大车运行机构的能耗。小车的起升机构是用来升降重物的，是起重机的重要组成部分之一。通用起重机都是采用电动的起升机构，小车的起升机构包括电动机、制动器、减速器、卷筒、定滑轮和钢丝绳等零部件。在起重机处于工作状态时，所需要的动力由电机提供，经过小车起升机构中的机械传动装置，将电机提供的动力最终传递给卷筒组，通过卷筒组上的钢丝绳和滑轮组对重物进行升降，达到起升机构升降的目的。在此工作过程中通过开发先进的监测设备，测量各个零部件的功率损耗。起重机的小车运行机构能够使重物横向运动，主要包括的零部件有传动轴、大齿轮、小齿轮、减速器、电动机、制动器、轴承、主动车轮联轴器、半齿联轴器、补偿轴。在桥式起重机处于工作状态时，所由电动机提供需要的动力，经过机械传动装置，将动力传递到减速器的高速轴端，并经立式三级减速器把电动机的高转速降低到所需的转速后再由低速轴端输出，又通过补偿轴、半齿联轴器、半联轴器与小车主动车轮轴连接，从而带动小车主动车轮的旋转，达到小车横向运送重物的目的。在此工作过程中通过开发先进的监测设备，测量各个零部件的功率损耗。起重机大车运行机构是使起重机沿着轨道做水平方向的运动，包括的零部件主要有从动车轮、主动车轮、联轴器、传动轴、减速器、全齿联轴器、电动机、制动器、开式齿轮、轴承、联轴器、补偿轴。大车行驶的动力由电动机发出，经过机构的机械系统，最终把动力传递到起重机的大车主动车轮组，带动其旋转，完成纵向运行吊物的目的。在此工作过程中通过开发先进的监测设备，测量各个零部件的功率损耗。

3.展望

8.体育学科基础与前沿问题 篇八

近年来，随着我国经济的迅猛增长，我国广告业的增长速度也越来越快，成为全球广告业增长最快的国家之一。但由于我国相关的法律法规尚不完善，过快的增长速度背后是一系列的广告业秩序问题。尤其是目前我国还存在不少虚假广告问题，消费者无法一一辨别，因此更需要完善的法律法规来维护消费者的的利益。

《广告业前沿问题法律策略与案例》一书是以法律人士从法律角度对广告行业的诸多前沿问题做了深入的研究。本书共分为两大篇，前一篇是对广告经营中存在的知识产权问题进行了细致的分析，这一篇也是本书的主要内容。

在对不正当竞争类广告案件的分析中，作者以具体的案例讲述了比较广告的问题。我国的《广告法》对于比较广告的法律有点模糊，一般我们认为我国允许正当的比较广告，而不允许“指名道姓”地与竞争对手的商品或服务进行比较。书中作者以小霸王案件向我们阐述了何为不正当比较广告，并给出了几点建议：⑴确保比较广告内容的客观性，尽量不使用带有强烈主观色彩的词句，特别是带有贬损的词语；⑵确保证据的真实性，在采取比较广告的形式进行宣传时，要考虑清楚哪些证据证明是确凿的。关于这一建议，作者还专门引用了某纯净水案件进行了阐述。在这一案件中，被告在比较广告中采取专家意见的方法论述了纯净水的缺点，但这仅仅是某个学者的学术观点，尚未得到国家医疗机构的科学论证和临床证明，具有不确定性，误导了消费者，构成了不正当竞争；⑶注意比较广告的另一种类型，比如先褒奖某一产品，然后再宣称自己的产品和前者一样好。这时我们要充分考虑其可比性，客观性和真实性。由于比较广告不可避免地会涉及到被比较的其他经营者，所以比较广告成了一把“双刃剑”，因此要特别注意确保动机的正当性，这能够明显地避免比较广告产生引人误解的结果。

在这一类广告案件的分析中，作者还特别针对虚假宣传、广告模仿、照片抄袭、影射等不正当竞争进行了分析阐述，给出了合理的法律建议。

本书对著作权和专利类广告案件也进行了详细的分析，以具体的事例，对广告知识产权和专利的相关法律问题进行了评析和探讨。在广告中，经常会牵涉到著作权的问题，关于著作权或者专利被侵犯的案件更是屡见不鲜。作者在本书中以各类案例对广告中的广告语、音乐、宣传画以及公益广告等一系列著作权纠纷

进行了全面细致的分析，让我明白了使用他人版权作品制作广告不仅仅是获得著作权人许可那么简单。例如音乐录音制品的权利保护问题，常常会出现理解上的失误，我们经常会搞不清楚在什么样的情况下可以不经许可直接使用，且不需支付报酬，在什么样的情况下既需要获得许可又需要支付报酬，在什么情况下不需要获得许可，只需要支付报酬„„关于这一问题，作者在书中以某化妆品公司使用刘某某的音乐制品案件为事例进行了阐述，认为该化妆品公司将刘某某的歌曲用于宣传化妆品是一种使用行为，这种使用行为不但未经许可，更没有支付报酬，致使刘某某的精神权利受到损害，应该被禁止。

对于广告业其他前沿问题，作者也进行了颇为深入的研究，例如网络虚假广告泛滥的问题。由于互联网上的信息流通没有国家和地域的限制，网络广告就处于一个缺乏控制的状态，消费者被网络广告欺骗的事件时有发生，网上充斥着大量不实广告。对于网络虚假广告，我国还没有明确的定义，因此作者认为需要行业自律和完善的法律法规来约束网络虚假广告。

除却网络虚假广告外，本书更有对户外广告和烟草广告两大问题的探讨：户外广告在我国兴起较晚，但发展很迅速，户外广告发展到了一定的阶段，需要与环境的协调和城市的容貌以及历史阶段的价值趋向发生更密切的联系，这是户外广告经营者、政府和社会各界共同面临的问题。而对于众说纷纭的烟草广告，作者也结合对《烟草控制框架公约》的理解，针对广告界及相关领域可能产生的影响阐述了自己的观点。

9.体育学科基础与前沿问题 篇九

2014年重庆市前沿与应用基础研究计划一般项目支持领域

围绕以下主要研究领域，探索新理论、新方法，以及产业发展急需突破的前沿技术，择优资助开展前沿与应用基础研究。

一、电子信息领域

新型信息材料与器件；纳米级集成电路；微纳光子学与光电集成；高分辨率探测成像；强场与超强场激光技术；传感网络与仿生感知基础；未来无线通信理论与技术；低功耗艾级超级计算、新型计算系统；网络计算；软件技术基础；网络数据挖掘与理解；信息空间安全；复杂系统与复杂网络；先进控制理论与技术;多机器人协同与仿生机器人。

二、制造与工程领域

复杂机电系统的功能原理与集成；高性能零件/构件的精密制造；工程结构的全寿命设计与控制；复杂环境下材料与结构的力学响应与破坏机理；环境变迁中的城市科学；城乡建筑节能设计原理与技术体系；面向制造和工程的数字化、智能化与核心软件。

三、材料领域

光电功能材料；能源材料；环境材料；高性能结构材料；材料科学基础理论、制备与表征技术；冶金与材料制备过程中的界

面科学；功能导向材料的分子设计与可控制备;材料领域前沿技术问题。

四、能源领域

矿产资源、化石能源的形成与探测；资源高效开采利用与环境的相互作用；二氧化碳捕获与封存（CCS）；智能电网；能源和资源的清洁转化与高效利用；节能、可再生能源利用与温室气体控制的交叉科学。

五、资源环境领域

天气、气候与大气环境变化的过程与机制；水土资源演变与调控；固体废弃物处理处置与资源化；地球观测与信息提取的新途径和新技术；绿色与可持续化学；污染物多介质环境过程、效应及控制；重大灾害预警与防控；人类活动对环境影响。

六、生物医药领域

重大常见疾病发病机制及防治；免疫调节与疾病；精神疾病与心理健康；营养、环境与健康关系；衰老及相关疾病；生殖健康和妇幼保健；灾害、中毒与救援；创新药物的临床前研究；中药材种质资源的发掘与评价；中医理论与针灸经络、方剂；蛋白质的修饰、识别与调控；核酸的结构与功能；干细胞自我更新与定向分化；组织器官发育的调控；面向医学基础的多学科交叉和前沿探索。

七、农业领域

主要农业植物水分、养分需求规律与高效利用；主要农业植物病虫害发生及防控；主要农业动物疾病发生与防控；农业特产资源多样性及维持、种质资源的发掘与评价；农业生物资源与农业生态环境；食品和农产品贮藏、保鲜与加工。

八、综合交叉领域