物流公司货物运输安全生产管理制度

物流公司货物运输安全生产管理制度（精选20篇）

1.物流公司货物运输安全生产管理制度 篇一

物流公司专职安全员职责

1、对公司经理和行业主管部门负责，协助公司经理具体搞好公司各单位的安全管理和监督检查工作。

2、具体负责本单位的安全生产的教育和培训工作。

3、作好公司月度、安全工作计划，并负责落实公司二级单位和各班组安全活动的展开。

4、重点监督危险货物运输的各项安全制度，措施的落实，并对其进行检查考核。

5、负责建立各种安全教育考核档案和安全活动记录，定期向公司领导汇报。

6、定期和不定期地检查落实各种安全管理的日常工作。

7、深入现场作安全检查，发现隐患要及时采取措施。

8、负责安全生产检查，发现违章作业要严肃处理。

9、负责本单位安全设施、防护器具、灭火器材和事故柜的管理。

10、参加本单位各类事故的调查、处理，上报和统计工作。

11、负责完成赤天化集团公司和行业安全管理部门布置的各项工作。

12、完成公司交办的其他工作。

物流公司

二○一0年二月十日

2.物流公司货物运输安全生产管理制度 篇二

以前的通信技术并不能将实体化的物流同虚拟的现金流和信息流粘合起来, 有很多技术上的瓶颈存在。但是随着新技术的发展, 尤其是例如新的无线技术Wifi, 3G, 光线, 高密度存储, 云计算等技术的发明、发展和日渐成熟, 为物流同信息流、资金流的粘合提供了技术上的基础。

物联网与物流系统

物联网和传统的互联网相比, 具有其鲜明的特征:首先, 它是各种感知技术的广泛应用。其次, 它是一种建立在互联网上的泛在网络。还有, 物联网不仅仅提供了传感器的连接, 其本身也具有智能处理的能力, 能够对物体实施智能控制。物联网将传感器和智能处理相结合, 利用云计算、模式识别等各种智能技术, 扩充其应用领域。从传感器获得的海量信息中分析、加工和处理出有意义的数据, 以适应不同用户的不同需求, 发现新的应用领域和应用模式。

物流系统就是物联网概念的实体化, 物联网的概念在企业层次就是通过企业的物流系统实现的。对于企业而言物流就相当于血液循环之于人体。安全、科学、先进的物流系统管理, 供应链管理, 是企业健康快速发展的基本保证。近两年, 物联系统的不断发展直接影响着现代企业的发展速度和效率。

物流系统第一个重要的要求就是要具有安全性。凡事情都有两面性, 技术的发展为我们带来的巨大的便利, 提高了我们工作的效率, 但是, 如果系统出现故障的话, 也会为我们带来巨大的损失。企业的物流系统关系到企业生产过程的方方面面, 如果系统出现故障, 数据丢失, 通信拥塞等都会对企业的生产带来绝大的影响。所以物流系统要具备足够的安全性以确保企业生产的顺利进行, 要有一定的容错能力, 必要的数据备份以及出现故障后的应急预案等。

物流系统要设计科学。不同的行业有不同的原材料, 不同的供应商, 不同的生产工艺等, 这就要求了科学的物流系统应该是紧密的贴合这个行业的特性的, 是适合这个行业生产要求的。同时物流系统设计开发的时候还要对整个的物流流程进行分解、重塑, 做到既适应行业的需求, 又能对其有所改进, 通过设计开发的物流系统提升真个企业乃至整个行业的运行效率。

物流系统要具有一定的先进性。物流系统在设计的时候要尽量采用最先进的系统架构, 并同时考虑日后系统的升级和拓展。同时根据行业的需要, 在预算允许的条件下, 尽可能的吸收最先进的物联网技术进来, 为物联网概念的发展, 物联网技术的充实提供一定的推动作用。

案例分析

烟草行业的供应链主要由工业生产、商业配送及零售三大环节组成, 在物流配送领域中具有一定的代表性和示范性。烟草物流活动的主要特点是:物流的流向和流量比较稳定且具有一定的可调控性, 同时单位重量的货物价值较高, 需要格外注意配送过程中的安全性。郑州烟草商业模式中, 零售店作为市场营销的主体。郑州烟草利用“电话订货、网上配货、电子结算、现代物流”的网络营销和交易模式, 同时采用并推行电话集中访销、集卡, 将监控录像导入后台指定设备中保存, 以便调验。

业务流程分为4个环节:数据准备, 车载终端及P D A下载送货线路数据。装货启运, 在装货时, 送货员使用P D A扫描货物条码装车, 后台把货物信息与车辆信息关联, 装货完毕后, 关闭柜门, 发运员在电子锁开关控制盘上刷身份识别卡 (I D卡) , 电子锁上锁, 开始启运。送货过程, 车辆在途时, 通过车载终端、P D A上的G P S进行实时定位, 通过电子锁进行实时监控柜物清单与货品不符, 由配送员与收货人在PD A上输入差异信息, 实时反馈到后台系统;收货人确认收货后, 在配送员的P D A上对此次配送服务进行服务评价, 实时反馈到后台系统;卸货完成后, 配送员关闭车柜门, 刷卡上锁, 摄像头自动关闭;如果车辆不能直接到达零售户门前, 由配送员自行刷I D卡开车门, 摄像头开始工作, 配送员通过PDA找到该商户的货物, 关门、刷卡上锁, 配送员再携带P D A送货到零售户门前, 零售商户验货后, 在中采购和一级或多级的物流配送模式。

在中远网络物流信息有限公司提供的解决方案中, 重点解决了烟草运输中的货运安全监管问题、烟草运输车辆的状态实时监测问题、烟草配送的自动化调度与管理问题, 以便实现烟草运输的安全、节能、高效。

保障安全的关键在于实现了设备的全电子化:内置加强型电子机械锁系统主要由电子锁、RFID身份卡、GPRS/GPS车载终端、摄像监控设备、车载接收屏、后台监控/管理中心等部分都实现了联网和实时。高强度电子机械锁与开锁控制盒相连, 开锁控制盒与车载设备连接, 实现车辆和柜门状态的全程实时跟踪。电子锁启动后, 需要特定的身份识别卡才能开锁。身份识别卡内存储有:收货点编码、专卖许可证等信息。每次配送完毕后, 取出车载设备中的S D存储卡, 将监控录像导入后台指定设备中保存, 以便调验。

业务流程分为4个环节:数据准备, 车载终端及P D A下载送货线路数据。装货启运, 在装货时, 送货员使用P D A扫描货物条码装车, 后台把货物信息与车辆信息关联, 装货完毕后, 关闭柜门, 发运员在电子锁开关控制盘上刷身份识别卡 (I D卡) , 电子锁上锁, 开始启运。送货过程, 车辆在途时, 通过车载终端、P D A上的G P S进行实时定位, 通过电子锁进行实时监控柜门状态。送货完成, 当货物到达零售户门前后, 使用P D A扫描货物条码;收货人持有自己的ID卡, 进行刷卡, ID卡信息与控制盒内的信息吻合, 电子锁正常打开, 如非法开门, 后台系统报警;柜门打开后, 车内的摄像头开始工作;配送员使用手持PD A扫描烟包上的配送单条码, 条码与控制盒内信息吻合, PDA屏幕上显示该收货人的货物清单, 依照货物清单清点车内相关货品。货物核对后, 收货人收货, 在配送员的P D A上刷卡确认收货 (E P O D) ;如果P D A上显示的货物清单与货品不符, 由配送员与收货人在PD A上输入差异信息, 实时反馈到后台系统;收货人确认收货后, 在配送员的P D A上对此次配送服务进行服务评价, 实时反馈到后台系统;卸货完成后, 配送员关闭车柜门, 刷卡上锁, 摄像头自动关闭;如果车辆不能直接到达零售户门前, 由配送员自行刷I D卡开车门, 摄像头开始工作, 配送员通过PDA找到该商户的货物, 关门、刷卡上锁, 配送员再携带P D A送货到零售户门前, 零售商户验货后, 在配送人员的P D A上刷卡, 确认收货, 并评价此次服务;后台确认该零售户的货物配送完成, 发送接货准备通知短信给下一零售户。

零售户也可以通过客服平台实时查询订单状态。基于对以上关键环节的控制, 郑州烟草配送中心实现了对配送全部流程的实时监控、实时管理。应用物联网R F I D技术, 完善了信息一体化管理机制, 构建起物网相联的信息化系统, 从运作水平、安全效率、成本管理等几个方面解决现有物流配送存在的问题。这套系统不但可以应用在烟草物流系统, 同时, 也可以推广到其他行业, 具有行业代表和示范的作用:

3.物流公司货物运输安全生产管理制度 篇三

关键词：危险货物；铁路运输；安全管理

危险货物是指具有爆炸、燃烧、腐蚀、放射性等危害的货物，在铁路货物运输过程中，危险货物的运输难度和运输要求都比较高。原因在于，铁路危险货物的运输不仅会影响运输企业的经济效益，还有可能造成严重的社会危害。因此，加强安全管理是铁路货物运输的重中之重。

一、我国铁路危险货物运输安全管理存在问题

（一）从业人员综合素质有待提高

铁路危险货物运输从业人员的素质对运输安全管理有着至关重要的影响，当前部分业务人员的综合素质仍然有待提高。这部分从业人员对铁路危险货运相关法律法规不够了解，对业务知识的熟练程度也不高，在个人利益的诱惑下，甚至还有部分人员会进行违章操作，使得超重、超高的现象时有发生。部分押运人员由于文化水平不高，对危险化学物品的分类、危害等了解不足，当出现紧急情况时不能及时采取有效的处理措施，导致危险货物运输事故频发。相当一部分托运人为了尽快将自身的危险物品运出，会谎报托运物品的品名、特性、危险性等，还会隐瞒危险物品的浓度、含量等，或者将危险物品的名字换成非危险物品的名字。受理站在检查托运人的货物时，存在疏忽，给危险货物运输带来了极大的安全隐患。

（二）危险货物运输设备技术不过关

由于运输货物的特殊性，铁路危险货物运输对运输设备的技术要求较高，目的是为了降低爆炸、燃烧、毒害、腐蚀、放射性等危险事故的发生。从当前我国铁路危险货物运输的设备现状来看，虽然许多运输车辆并不存在较大技术问题，但是车辆总体状况并不理想，车辆检修、维护的次数较少。铁路运输企业为了降低运输成本，对车辆的检修不够重视。当铁路危险货物运输车辆的罐体存在裂痕，阀、盖、仪表等配套设备状态不佳时，很容易导致危险货物的泄漏，甚至会引发火灾、爆炸等事故，严重妨碍铁路运输的正常开展。最近几年以来，全国铁路危险货物运输发生的事故多是因为运输车辆罐体有虚焊的现象、车辆压力表和安全弹簧存在异常情况。

（三）铁路危险货物运输安全管理漏洞大

安全管理是否严格关系到铁路危险货物运输的安全程度，当前铁路危险货物运输安全管理存在较大漏洞，违章作业、包装不良是最主要的两个问题。违章作业包括受理危险货物时未能进行严格检查，货物的运输量、装车高度不符合国家规定，货物运输单的填写不够规范。此外，货物的装卸程序未能严格执行，也导致了许多危险事故的发生。在危险货物包装方面，部分危险货物的包装存在严重的质量问题。一些危险物品只有经过严格的包装之后才能进行铁路运输，然而许多托运人为了降低运输成本，会使用质量较次的包装材料，有的货运人实际采用的包装材料与送检的包装材料完全不同。此外，少数车站对危险货物的包装检查不够严格，纵容了上述现象的一再发生，对危险货物的安全运输构成了较大威胁。

（四）危险事故救援效率不高

当危险事故发生时，及时、有效的救援能够将事故损失降到最低，目前铁路危险事故救援仍然存在不及时、针对性差的问题。首先，铁路运输相关部门缺乏专业的危险事故救援人才，导致事故发生时施救者对事故原因不明确，对危险物品的特性、救援方法等不了解，不当的救援反而使得事故更加严重。其次，铁路运输部门所制定的事故救援方案不够合理，当事故发生时不能有效组织救援，延误了救援的最佳时机。

二、我国铁路危险货物运输安全管理解决对策

（一）加强业务人员培训

我国对铁路危险货物运输有明确的规定，对危险货物托运人、承运人的资格有严格的资质要求，对危险货物运输的管理人员、押送、装卸人员等都有明确的培训要求。然而，许多培训人员参加培训的目的仅仅是为了拿证上岗，并不具备真正的安全意识，业务知识也不够数量。因此，培训机构应该严格要求每一名培训学院，不仅要注重理论知识的学习，而且要注重实践技能的考核，更要注重安全意识的培养。只有这样，培训的效果才能发挥。

（二）严格装车监控

在危险货物装车之前，需要严格检查车辆各项指标是否正常。在运输危险化学物品时，必须落实专车专用制度，车辆实际运输货物必须和车辆外部标识一致。在危险货物装车之间，需要检查货物的包装是否完好，装车时不能超过规定装载量。对于货物的质量要加强审查，并且要求托运人提供货物的磅码单，以便核实货物的实际重量。更为重要的是，需要对运输车辆进行周密的检查，对于重点阀门、盖子要重点检查，出现任何异常情况都应该及时向上级汇报。

（三）完善应急预案

最后，必须完善铁路危险货物运输应急预案。预计预案应该包括应急预案的组织人员、实施人员、危险事故应急程序、不同类型事故处理方法、应急信息的发布等内容，在制定应急预案的基础之上，应该注重应急救援人员的培训，而且还要开展危险事故演习，提高业务人员的安全意识，增强应急救援人员的救援能力。

三、总结

总之，铁路危险货物的运输需要严格落实安全管理规章制度，并且要从根源上杜绝危险事故发生的可能性。在受理危险货物运输业务时，需要规范受理流程，杜绝违章作业。在危险货物包装、装卸方面，也要严格执行安全管理标准，加强监督力度，最大限度减少危险因素的出现。最后，还需要制定完善的应急预案，降低运输事故造成的负面影响。

参考文献：

[1]温克学.关于铁路危险货物运输安全管理创新的探索与思考[J].铁道货运，2015（3）：1-6.

[2]张锦惠.铁路危险货物运输安全管理的问题及对策分析[J].物流技术，2012（8）：157-158.

[3]姬晓明，袁永君.加强铁路危险货物运输安全管理的对策[J].铁道货运，2012（11）：1-4.

[4]海涛.我国铁路危险货物运输安全管理及防护对策[J].中国安全科学学报，2013（8）：25-27.

4.运输公司安全生产管理措施 篇四

安全生产管理措施

1、安全管理目标

安全管理目标是：做到“三杜绝，一确保”，即杜绝发生重大安全事故，杜绝亡人事故，杜绝行车事故，确保人身和财产安全。

2、安全保证体系

建立健全安全生产责任制和有效的安全管理体系，设立安全生产组织机构，设置专职安全员，形成安全管理网络，通过安全教育、安全责任制、各项安全控制和检查，确保安全生产。

3、安全教育管理

对全体员工进行安全作业培训，培训内容主要有以下几个方面：(1)三级安全教育

所有驾驶员、押运员必须在上岗前进行三级安全教育，并记录存档。培训不合格者，严禁上岗操作行驶。

(2)特殊安全培训

根据培训计划，定期聘请交管部门来公司对驾驶员、押运员进行培训、授课，从实际角度出发，对员工进行专业培训。

(3)紧急情况训练

为了营运过程中可能发生的意外紧急情况，由安技部会同办公室主要负责人共同制定紧急处理程序。一旦发生交通事故、火灾、洪水及其他可能威胁人员及财产安全紧急情况，立即启动紧急处理程序，将人员及财产损失控制在最低限度。

青岛诚业国际物流有限公司

4、安全管理制度(1)安全生产责任制

为保证安全管理目标的实现，健全安全生产责任制，把安全管理目标层层分解，细化到每一个驾驶员、押运员，确保各尽其职，通力合作。

(2)安全监察制度

为使安全生产措施能够得到严格遵守和执行，安技部组将定期和不定期对各部门和人员执行现场安全生产管理程序和实施细则情况制定监察计划，由安全员进行监察。每次监察做好记录，提出“发现问题”和“观察意见”。被监察的部门和个人对“存在问题”采取措施纠正，对安全生产趋势进行分析，并形成报告。

(3)安全奖惩制度

依据总公司《安全生产奖惩制度》，对在安全生产方面表现突出的单位和个人给予经济和荣誉奖励，对安全生产措施不到位的单位和个人给予经济处罚，以确保安全生产的良性发展。

5、车辆技术管理(1)车辆档案管理

新车行驶证、营运证、附加费证、购车发票、附加费收据复印件及车辆照片等有关行车资料交给公司，建立车辆基本情况档案。

车辆驾驶员要在每月25日前将车辆的月行程里程、保养维修、肇事情况上报公司办公室登记，由办公室负责人核实后填写车辆技术登记。

青岛诚业国际物流有限公司

(2)车辆检查

司机平时出车前后要做好检查，严禁带病营运，一经发现，视情况轻重进行处罚。

公司每季将定期或不定期的对车辆进行检查，车辆技术状况必须达到以下标准：

a车辆号牌齐全、清晰、安装位置正确，无遮挡物。b灯光、喇叭、雨刮器、观后镜等装置齐全有效。c发动机汽缸工作正常，无异响、漏油、漏水等现象。d转向装置操作灵活，无过紧或过松现象，高速行驶时车辆不会出项跑偏或摆头现象。

e制动系统良好，符合国家制动规范要求，前后四轮的定位准确。f车辆各种线路完好，接放安全牢固。

g轮胎保持良好，轮胎胎冠上的花纹深度不得少于3.2mm。(3)车辆保养和审验

a车辆每年进行综合检测年审一次。

b按规定参加交警、运管部门组织的检测、年检、年审。c车辆每行驶5万公里必须进行中修。d车辆每行驶10万公里必须进行大修。(4)车辆报废规定

1、报废条件：

凡车辆技术经济情况达到下列条件之一者，应予以报废。（1）车辆超期使用，主要总成部件磨损腐蚀或严重损坏，性能工

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况严重下降，无修复价值；

（2）因交通事故造成主要总成或大部分零件严重损坏，已无修复价值；

（3）累计行驶里程达到50万公里以上或经过三次大修以上，且零部件损坏严重的老旧车；

（4）车辆经过长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15％的。

（5）经修理和调整后仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；

（6）经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。

2、报废程序

（1）司机申请报废，经公司核准报市车管所批准，从批准之日起列入报废车，停止营运。

5.物流公司货物运输安全生产管理制度 篇五

为认真做好安全生产经费管理，确保各项安全生产措施的落实,促进企业安全生产。根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路运输条例》及《企业安全生产费用提取和使用管理办法》(以下称办法)等国家安全生产法律法规,结合企业安全生产实际，制定本制度。

一、全生产费用是指企业按照规定标准提取，在成本中列支，专门用于完善和改进企业安全生产条件的资金。

二、根据《办法》的规定，以上实际营业收入按照1.5%提取。

三、安全生产资金是生产经营活动安全进行，防止和减少生产安全事故的资金保障。在以下范围内使用。

（一）完善、改造和维护安全防护设施设备支出； 配备、维护、保养应急救援器材、设备支出和应急演练支出；

（二）开展重大危险源和事故隐患评估、监控和整改支出；

（三）安全生产检查、评价、咨询和标准化建设支出；

（四）配备和更新现场作业人员安全防护用品支出；

（五）安全生产宣传、教育、培训支出；

（六）安全生产适用的新技术、新标准、新工艺、新装备的推广应用支出；

（七）安全设施及特种设备检测检验支出；

（八）其他与安全生产直接相关的支出。

四、安全费用优先用于满足安全管理职能部门对企业安全生产提出的整改措施或达到安全生产标准所需支出。

五、公司财务部门对全司安全费用实行集中管理，统筹使用。提取的安全费用实行专户核算，在规定范围安排使用。

—1—

结余下使用，当年计提安全费用不足的，超出部分按正常成本费用渠道列支。

六、安全生产费用管理职责

（一）总经理对安全生产费用全面领导。审批安全费用提取、安全投入计划、经费使用报告、安全经费提取和使用情况报告。

（二）其他负责人按照职责分工，对各自分管工作范围内的安全生产费用计取、支付、使用实施监督管理。

（三）编制安全经费投入预算，每半年和对经费投入情况进行预决算，审核基层单位安全投入报告，监督检查安全投入落实情况，建立安全经费投入台帐。

七、安全生产费用使用管理

（一）财务股应当按照“确保需要、规范使用”的原则，对安全费用进行财务管理，保证专款专用，并督促其合理使用。

（二）财务股负责对安全生产费用进行统一管理，审核安全费用提取、安全投入计划、安全经费使用等，根据安全生产计划，做好资金的投入落实工作，建立安全经费台帐，确保安全投入迅速及时。

（三）各科室应建立安全费用台帐，记录安全生产费用的数额、支付计划、使用要求、调整方式等条款。安全工作结束，多余的安全生产费用纳入财务，由主办会计管理。

（四）安全费用具体使用审批程序按照公司财务管理制度执行。

（五）擅自挪用安全费用的，公司将按情节严重程度严肃处理，处理办法由经理办公会讨论决定。

八、本制度由公司安全生产领导小组办公室负责解释，自发布之日起执行。

遂宁福安安居城镇资产经营有限公司

2017年1月20日

6.物流公司货物运输安全生产管理制度 篇六

安全例会制度

为加强交通安全管理工作，我公司每月定期召开一次安全生产领导小组会议，研究公司生产安全劳动保护宣传教育等安全工作。

相关要求如下：

一、各部门的负责人为本企业交通安全工作的第一责任人，对本企业的交通安全工作负总责。

二、企业设有交通安全管理机构,明确一名领导主抓交通安全工作。要建立交通安全管理长效机制，加强对本单位交通安全管理，按照要求对交通安全教育例会卡制度认真加以落实。

1、企业、单位每月召开驾驶员例会，对车辆进行检验，对驾驶员加强安全教育、培训、管理，时间定为每月25～30日，节假日顺延。

2、参加例会的驾驶员须在签到簿上签到，接受教育后，由本单位主管交通安全工作的领导或车管干部在例会卡上盖章确认。驾驶员安全教育例会签到簿和会议记录要保存一年。

3、例会卡由驾驶员随驾驶本一起保存携带备查。

三、各部门要建立相应的例会奖惩制度，对积极参加例会的驾驶员，给予适当表彰或奖励。对未参加例会的驾驶员，除按要求进行补课外，还要根据本单位奖惩制度给予处罚，补课要有记

录。

四、每月1～24日，组织对驾驶员例会卡的执行情况进行检查，无例会卡、不按时参加例会的驾驶员，要做详细记录（车队、车号、驾驶员姓名等），提出口头警告，并通知其所在企业，按奖惩制度加重处罚。同时将检查情况报局安全生产委员会。

五、本规定自发布之日起执行。

7.物流公司货物运输安全生产管理制度 篇七

目标管理作为一项行之有效的管理制度和手段越来越得到企业管理者的认可和推崇, 结合本人在相关物流企业多年的管理经验和实践, 以物流企业的运输岗位为例, 阐述我的关于目标管理制度的创新设计思路与有效推行方法。

1 运输岗位目标管理制度设计

1.1 运输岗位目标管理制度核心设计

1.1.1 界定四类工作类别

一般企业的的目标管理通常把工作类别界定在重点工作、一般工作、追加工作三类上。重点工作为必须完成的核心工作和关键工作，一般工作一般界定于岗位应知应会工作，追加工作通常为临时性、突发性的工作。但是在实际工作中，企业经常会有一些涉及全局、影响重大、需要全员参与，但又不能通过强制的手段分解到各岗位中的工作项目，这类工作项目通常称为“增值工作”，理应进入目标管理系统中。

1.1.2 确定四类工作类别下的典型工作项目

与运输岗位相关的重点工作项目就是运输工作，包括既定时间内完成多少货主、多少运量、多少运单的运输工作任务。一般工作为岗位应知应会工作，如相关规章制度执行、学习力提升等工作。追加工作通常为追加运输任务、运输中的新增增值服务项目等工作任务。增值工作如运输工作中的揽货、优质社会运输资源的整合、行业典型经验和技术引进等。

1.1.3 量化典型工作项目的衡量标准

以运输工作项目为例，其衡量标准可以设置为： (1) 运量标准：每月多少吨公里； (2) 运输质量标准：运输过程中的破损率、损失率； (3) 运输效率标准：及时率、准时率； (4) 运输费用标准：燃油耗费水平、维修费水平、材料耗费水平等； (5) 运输安全标准：安全率、事故率水平； (6) 客户满意度标准：满意率。

值得一提的是上述各项指标都需要以计划值、实际值、完成率三个指标与之配套。

1.1.4 关键策略

完成各项工作任务和工作项目的方法、手段和具体措施。

1.1.5 配套资源

完成各项工作任务和工作项目所用的方法、手段和措施的推行需要耗费相应的人力、物力、财力资源，也需要其他部门或领导的支持、支援和配合，因此，形成了企业部门间、领导与下属间、同事间的有效配合和互动。

1.1.6 权重设置

重点工作、一般工作和追加工作可以采用百分制，增值工作分值可以在百分制的基础上另行制定一个最高分值额度。

1.2 运输岗位目标管理制度配套设计

1.2.1

月度目标分解到周为了促进月度目标的落实, 应该尽可能地将月度目标分解到四个周中。

1.2.2 收入预算

目标中涉及到运费收缴等作业目标的，与之标准相对应，必然会有预计收入，可以通过填写收入预算表的方式提交到财务部门，为财务部门的收支预算提供依据。

1.2.3 支出预算

目标管理制度中的配套资源必然衍生出完成月度目标所必须的资金使用计划，完成多少运量、行驶多少公里、耗费多少燃油和机油、花费多少维修费、需要多少过路费等等，可以通过填写支出预算表的方式提交到财务部门，为财务部门的收支预算提供依据。

1.2.4 人员需求预测

配套资源中可能会涉及新增运输岗位工作人员的需求，可以通过填写岗位人员需求计划表的方式提交到人力部，为企业的人力规划提供依据。

1.2.5 物资需求计划

配套资源中也可能会涉及运输耗材如篷布、包装物、捆绑物、隔离物、加固物等材料的使用，可以通过填写物资需求计划表的方式提交到企业物资部，以便统一预算和采购。

1.2.6 请援计划

运输岗位独立完成工作任务和工作项目有困难，需要其他部门、其他岗位给予适度支持和配合，在制度月度目标时预先提出来，经过企业的统一协调后以请援任务单的方式下达到被请援的部门和单位，这样，做到了管理的闭环性。

1.2.7 月度监控

为了真正实现月度既定目标，应该按周进行目标推进监控，监控的依据是测算计划完成率和目标达成率。

1.2.8 面谈记录

目标达成不能靠强制的方式完成，必须有充分的面谈达成过程，该过程需要留有书面记录，实际上是起到监督作用。

1.2.9 工作改善提案

目标管理中应鼓励各岗位作业人员通过积累、提炼、创新自己的工作思路、工作方法和工作技巧形成可以复制、推广的标准化文件，起到以点带面的功效，工作改善提案表就十分有效。

2 运输岗位目标管理制度推行

企业目标管理制度推行中一个十分重要的课题是如何让每个岗位员工都十分清楚什么是目标管理，为什么要实施目标管理，不实行目标管理为什么不行等问题，解除员工疑虑，让他们从心里上接受目标管理制度，进而才能从行动上自觉履行目标管理的各项规定。因此，目标管理制度的宣贯就十分必要。根据我们以往的经验和企业成功案例，以下宣贯方法十分有效。

2.1

请填写 (请如实填写表1)

2.2

请估算 (请根据自己的月、周、日薪数额估算合理的工作量标准) (表2)

2.3 请思考

假如用该日薪（自己上面选择的目前的日薪水平）去寻求运输业务外包，你觉得应该确定的工作量、工作标准是什么？如何考核？如何评价？如何付款？别人怎样做、做什么、做多少你才满意？才肯付款？

2.4 请拓展

仔细计算一下本运输部门的周薪水平，回答： (1) 本部门本周完成的工作量是多少？ (2) 该工作量与本部门周薪水平相当吗？ (3) 你觉得该周薪水平应该完成的工作量应该是多少？

2.5 请换位

(1) 假如你是企业老板，该周薪水平你会要求你的雇工完成多少工作量？ (2) 假如你是企业老板，该日薪水平你会要求你的雇工完成多少工作量？ (3) 假如你是企业老板，该部门周薪水平你会要求你的雇工每周完成多少工作量？

3 结论

目标管理就是每个员工都有自己的岗位、也有自己的职位，每人都有自己的工资，该工资水平下一定有必须要完成的一定的工作、工作量和工作标准，工作要区分重点及非重点工作，工作量不是靠个人自觉、凭良心或漫无目标去完成的，工作标准不是虚的，要是实实在在的，每人工作是经过科学计划并与公司目标相匹配的，工作的计划性靠的是预见、提前量、筹划和部门衔接和协同。能够概括以上要求的就是目标管理，是不可或缺的管理，是必要的管理。

摘要：本文从实战的角度为物流企业及其他相关企业提供了关于各岗位目标管理制度的设计理念、设计路径、设计方法及推行策略, 是作者企业成功经验的总结和提炼。

关键词：目标管理制度,工作类别,工作标准,关键策略,效能

参考文献

[1]刘志彬.物流企业目标管理及量化考核指标的制定[J].科技情报开发与经济, 2005/07.

[2]谭晶星, 杨伟, 曾传华.大型物流企业运营质量的综合评价方法研究[J].交通运输工程与信息学报, 2009/02.

8.物流公司货物运输安全生产管理制度 篇八

【关键词】中间站；人文管理；管理方式

一、中间站货物作业车作业流程简介

铁路中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。一般设在技术站之间区段内，主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流当中起着很重要的作用。其中，矿产资源运输占较大比重。而随着国家对城市环境质量的要求不断提高，大量的厂矿企业持续搬迁至城郊和乡镇，他们大部分工业产品的运输需求，也需要由中间站来满足，因此，中间站将会在承担更多货物运输生产任务方面扮演越来越重要的角色。但由于中间站现有的站场设备、设施，以及较为粗放的货物运输生产管理方式等主客观因素的影响，造成中间站货物运输生产效率难以有效提高，从而成为铁路增运增收、加快货物送达，降低运输支出的一个瓶颈。

二、影响中间站货物运输生产效率的主要因素

1.设备设施方面。大部分中间站货物线少而短，货位、仓库紧张，发送、到达货物种类繁杂（性质相近的货物会共用一个货位），当装卸车多、动力不足时，经常容易造成车辆积压，形成对位难，造成机械、人力闲置，装卸作业效率低。

2.动力方面。由于大部分中间站没有专用调车机车，从而对中间站货物运输生产效率有以下三个方面影响：一是本务机作业受对线路、货运设施情况不够熟悉，以及与车站调车作业人员配合不够熟练等因素影响，造成对位、取车效率不高；二是中间站有些货物线（特别是专用线）没有接触网设备，造成摘下的和已装卸作业完作业车不能利用本务机及时对位、取车；三是作业车装卸作业完毕由于没有动力，所以不能及时二次对位或取车，造成货位闲置或占用，当作业车较多时，就会形成堵塞现象，更加不利于中间站货物运输生产组织。

3.货源情况。中间站货物运输组织受经济发展、工业布局以及资源分布的影响，货源组织存在不均衡现象，即某段时期，同一个地区部分中间站货源充足，货位紧张，而其他中间站货源不足，货位空闲。

4.生产组织方面。中间站货物作业生产流程理想状态应当是作业车辆到达车站后，及时送至货物线，货运装卸部门及时完成装卸作业，完成后，及时取回站线挂出，这一系列环节都高效通畅才能达到。但实际情况是：要么是不能及时对位，可能由无动力、天窗修、货位占用等造成；要么是装卸作业效率低，可能由货运通知、装卸派班不及时、装卸劳力不足、装卸设备不良、货物上、下站不及时、夜间作业慢或不作业等原因造成；要么是不能及时取回站线挂出，可能由无动力、天窗修、解货列车少等原因造成；还有，由于货运人员责任心不强，在不掌握实际存车的情况下，错误安排车辆，造成调车作业重复作业，以及由于装卸作业不能及时完成，失去挂车时机等影响作业效率的现象发生。

5.管理方面。生产力布局调整后，车务站段管理幅度加大，对中间站生产组织的管理、协调难度加大，专业的生产组织协调机构不够健全，是中间站货物运输生产效率难以有效提高的一个因素。此外，中间站传统的管理方式，过多的依赖使用命令式管理，较少的思考如何发挥职工的主观能动性，调动职工的生产积极性问题，也是造成中间站货物运输生产效率不高的重要因素。

三、完善生产组织制度，实施人文管理，向管理要效率

在设备设施、动力等一些客观因素不能在短时期内解决的情况下，提高中间站货物运输生产效率的途径就是必须加强生产组织管理，向管理要效率。

1.建立生产组织协调机构。管理中间站的站、段，可根据实际情况成立生产组织协调机构。其主要职责：（1）针对各作业站和专用线（专用铁路）的设备设施及作业组织特点，分本务机、专用调车机车，核定其各项作业的时间标准，从列车到达、取送、对位、装卸、过衡、整理等各环节出发，会同机务等单位对货物作业车生产流程进行优化，提高整体作业效率。（2）协调运输组织。掌握管内主要站作业情况和调机使用情况，根据轻重缓急程度和车站请求，利用装卸作业间隙，协调局调，合理安排调机共用；根据管内车流情况，协调局调，组织各车站零散车流快速上线。（3）协调装卸车组织。加强与主要物资企业的协作，及时掌握主要企业运输生产需求，提前指导相关车站制定装卸车计划；根据相近各站货源、货位情况，协调企业分散货源上站；遇某站货物集中装车和卸车情况，协调劳力机械安排。（4）建立健全分析考核评价机制。建立货物作业车生产流程监控信息网络，实施对作业站作业即时动态管理。健全考核评价制度，定期对全站、段各个中间站货物生产组织效率进行分析考核，对生产效率高的车站进行物质奖励，对生产效率不高的车站进行分析考核，属于主观因素造成的，进行责任追究。

2.转变传统思维方式，实施人文管理，努力实现车站与职工共同和谐发展。（1）用换位思考的方式，加强思想教育，让职工树立车站与职工共同发展的理念。“大河有水小河满，大河无水小河干”这句话常出于管理者口中，用于教育职工顾全大局，个人利益服从于整体利益。但效果如何，职工的惯性表现已给了我们正确的答案。问题出在哪里，如何解决。反思我们的做法，笔者认为主要原因是双方看问题的角度和立场不同，管理者站在车站的角度，过多的强调大局，而职工是站在个人的角度，过多的强调个人利益，造成了双方思想没有达到很好的统一。那么作为管理者，也要从职工的角度去看待这个事情：即货物运输生产效率提高了，车站的效益就会增加，职工的收入自然会增长；而职工的收入增加了，工作的主动性，生产的积极性自然也会提高，从而促进货物运输生产效率提高，真正让职工树立车站与职工共同发展的理念。（2）实施民主管理，尊重职工，重视合理化建议。由于受长期的、传统的管理理念影响，许多中间站民主管理没有得到有效实施，职代会作用没有得到充分发挥，职工参与管理的积极性不高，仅是较多的关注自身利益，而厂务公开又流于形式，造成职工对车站的安全运输生产、经营管理关心不够，提出合理化建议少，对于车站生产管理工作中存在一些问题，虽然有一些想法，也只是在私下里议论，在非正式组织里传播，而不是积极反映，参与车站管理、决策、监督，这就容易造成问题经过长时间积累，产生矛盾，使管理与被管理者隔阂加深，互不信任，不利于车站运输生产组织的提高。要改变这种局面，中间站管理者首先要自身提高对民主管理重要性的认识，注重职工在运输生产中的作用，在管理中运用“南风”法则，尊重、信任、关心职工，多点人情味，使职工感觉到温暖和尊重，从而激发职工主人翁的自豪感；其次要突出车站重大问题决策以及管理难点的公开，突出职工关注的热点问题的公开，突出党风廉政重点问题的公开，通过公开，吸引职工关注车站发展，发动职工群众为车站管理献计献策；第三，建立反馈机制，对职工提出的各种建议，特别是合理化的意见，是否采纳，必须给予答复；第四，坚持开好职代会，建立职代会议案落实的监督制度；第五，建立民主管理决策机制，让车站较大决定的实施，必须首先征求职工意见，在党员大会上听取党员意见，让党员充分行驶知情权、建议权，在站务会真正集体讨论通过。（3）严格生产管理，一丝不苟履行规章制度。“没有规矩不成方圆”。重视职工的作用，满足职工的合理需求，不等于个人行为绝对自由，不要制度。“以人为本”，实现职工的自由发展要以严格执行企业的各种工作规程和管理制度为前提。所以在运输生产组织中，必须严格执行制度面前人人平等的“热炉“法则。即管理者要经常对职工进行规章制度教育，以警告或劝诫不要触犯规章制度，否则会受到惩处；若触犯单位的规章制度，就一定会受到惩处，惩处必须在错误行为发生后立即进行，同时坚持好公平原则，无论违反者是谁，都要受到惩处。从而在车站形成在运输生产中必须一丝不苟的履行规章制度的氛围。（4）加强职工培训，做好优秀职工的培养和推荐。实施人文管理，还必须重视职工的学习和培训，努力提高职工思想和业务素质，通过学习和培训，一方面可以帮助职工增长知识，提高技能，满足工作的需要；另一方面，管理者可通过工作表现，结合职工实际能力素质，充分掌握每个职工特性、特长，从而做到知人善任，把其放在合适岗位，让其发挥特长，做好优秀职工的培养和推荐，使其得到更大的发展空间，进而激励更多的职工积极上进，从而促进车站管理和发展。（5）统筹协调好各工种工作和利益。中间站货物运输生产需要行车、调车、货运、装卸多工种协调配合完成，没有哪一方能够脱离其他方而独立存在，没有哪一个岗位能够脱离其他岗位而独立存在，各个协作方的重要性是同等的，共同为车站运输生产做出贡献。偏重重要岗位的情况应该加以避免，否则会因不同岗位之间的利益冲突和意气之争而产生严重的内耗。同时，在职工中提倡一朝是同事，终生是朋友的理念，通过采取开展各种集体性活动，来增加职工团结意识，提供沟通环境和机会。（6）关心职工生活，改善职工工作条件。安全需要是人的基本需要之一。职工希望在良好的环境中从事工作，希望在生病或个人有困难的时候得到车站的关心照顾，因此，管理者要高度重视职工的这项需要，不断改善职工工作条件，在职工需要或渴望得到车站帮助时，车站要尽全力给予满足，这样会使职工真切感受到集体的温暖，会更加关心车站的生产和发展。“人同此心，心同此理”，人都是有尊严感的，被重视是尊严感实现的条件。当每一位职工明白地知道自己在企业中的作用，当每一位职工的作用在生产中得以实现的时候，职工就会把车站的发展当做自己工作的动力，就会在工作中发挥主动性、创造性，从而全面促进我们铁路运输生产的良好发展。

完全抓好中间站货物运输生产管理，不是一蹴而就的事情，还有许多实际困难，但只要我们管理者坚定信念，不断去促进、完善和发展，最终会实现铁路运输企业和广大职工共同良好和谐的发展。

参 考 文 献

[1]陈伟.对铁路车务段调度工作的思考[J].铁道运输与经济.

2010，06-0090-03

[2]周三多.管理学—原理与方法[M].复旦大学出版社，2003（11）

9.物流公司货物运输安全生产管理制度 篇九

加强基建工程交通运输车辆安全管理活动

开展及隐患治理情况

为进一步加强我公司车辆管理，切实落实交通运输车辆管理责任制落实，根据（基建〔2013〕185号）《国网甘肃省电力公司基建部关于加强基建工程交通运输车辆安全管理的通知》，认真做好人员、车辆安全管理。现将车辆安全管理活动开展及隐患治理情况做以下汇报：

一、公司车辆安全情况

我公司现有11辆车，期中生产用车6辆车、公务用车2辆、待报废3辆。为切实加强车辆安全管理要求，公司于2013年5月对现有在运行车辆加装GPS全球定位系统，由于3辆车处于待报废状态未进行GPS的安装工作。公司进过2013年11月安全检查发现，现有车辆中甘F91366生产用车出现严重车辆故障现以停用处于待修状态，其余车辆状况良好。

二、公司车辆管理人员安全意识不断提高。

为进一步保证车辆、人员安全安全工作，切实加强全体

司机安全意识，不断提高司机队伍的安全管理，公司每年年初对本公司司机所有人员进行安全责任书签定公司，并于2013年5月制订了《阿克塞县供电公司公务用车管理制度》、《阿克塞县供电公司生产用车管理制度》及《阿克塞县供电公司供电所用车管理制度》，并在同期公司对各供电所及公司本部使用车辆进行严格统计制订了《阿克塞县供电公司车辆管理档案》，切实对公司车辆有了系统的核实。

三、存在的主要问题

（一）、交通违章现象时有发生司机思想需进一步加强

据统计公司在2013年全年交通违章现象高达50次，期中超速行驶占80%以上，公司及时召开会议对违反交通违章人员进行内部通报，并予以500-1000元罚款。从以上说明公司司机队伍中还不能够紧抓安全这个弦，安全意识还比较薄弱，未能从自我抓起。

（二）、机动车辆管理还从在不足

个别基层单位的生产用车存在无证驾驶，对驾驶人员管控力度不够，威胁乘车人员及自身生命安全，同时对于交通违规的处罚难以落实到个人，从而影响着车辆隐患治理的情况。行驶当中接听电话，影响对道路行驶的正确判断能力，也威胁着乘车人员及自身生命安全。

（三）、机动车辆的安全驾驶宣传不够

我局对于机动车辆驾驶员的集训较少，内部安全驾驶的宣传警示牌、刊物、横幅等较少。交通事故的典型案例公开宣传应该每个季度举行一次。

（四）、对于机动车辆车况的了解和安全行驶设备的配备车辆在行驶之前的车况很重要，这样在行驶之前就可以遏制“马路杀手”，我公司驾驶人员对于车辆的车况记录环节较为薄弱。车辆上的安全设施的配备不全，例如，防滑链、安全警示三脚架等。

四、我局今后车辆安全管理工作开展如下：

（一）、强化事故源头，使得交通事故遏制在摇篮中；

（二）、加强基层单位生产用车管理，对于无证驾驶加大处罚力度；

（三）、切实进一步加强车辆安全事故的宣传工作，深化冬季行车安全宣传教育，重点对冬季车辆易发生故障，而引发事故的各种情况进行宣传，提高交通参与者和驾驶员冬季交通安全意识。

（四）、严格制订冬季安全生产用车管理方案及计划，大力

开展冬季行车安全教育，制订的方案要切合实际，做到行之有效。

10.运输公司安全生产责任状 篇十

本着安全生产的原则，依据《中华人共和国交通安全法》严格要求驾驶员安全驾驶，保证人民群众生命财产安全，公司驾驶员积极签定如下安全生产责任状。

一、保证无酒后驾驶。

二、严格遵守交通法规、信号、标志。

三、车辆上路前要严格检查，不驾驶安全设施不全、四机件不符合技术标准等具体有安全隐患的机动车。

四、在行车过程中，始终把人民生命财产放在第一位，遵章守法，文明驾驶，安全驾驶。

五、无关紧要的人.不是公司同意聘请司机一律不允许上车，如果有司机擅自带人上车的，出事一切由该司机承担。

六、积极参加交警.交通部门举行的各项安全教育活动，时时刻刻把交通法规牢记在心中。

七、车辆严格按照运管部门的要求，认真按时做车辆二级维护。

八、在行车过程中，做到“宁停三分，不抢一秒”，不疲劳驾驶，如遇疲劳应立即就地停车活动一下，调整精神状态。

九、在行车过程中，如遇交通事故及其他突发事件，服从交警及其他管理人员的指挥。

十、在行车过程中，如遇前方公安、交通机关例行对车辆检查，应提前减速积极配合。

以上十条，各位司机应严格要求自己

11.物流公司货物运输安全生产管理制度 篇十一

【关键词】GPS技术；物流运输；管理应用

一、引言

由于我国物流运输业的飞速发展，传统的物流运输逐渐被现代物流运输所取代。随着互联网技术和通讯工具的进步，GPS技术在现代物流运输管理管理中得到广泛使用，不仅能够实时地监控各类物流运输信息，而且能最大限度地发挥物流运输系统的整体效应，包括合理选择最佳运输路径、优化物流装载量、及时准确运输送达等。因此，要进一步推广和深化GPS技术在物流运输管理中的应用，从而有效提高物流运输企业市场竞争力。

二、GPS技术在现代物流运输管理中的意义

1.提高了物流运输管理效率

GPS技术的应用能够对司机、车辆进行有效管理，物流企业工作人员通过GPS技术提供的实时定位功能可以及时调用合适的车辆进行物流货物的装卸。物流企业调度中心就能对每一辆运输车进行有效监控，降低了车辆闲置、空载的情况出现。

2.降低了物流运输管理成本

由于GPS技术所具有的实时跟踪和准确定位的功能，物流运输司机可以通过数据短信和调度工作人员进行信息反馈，减少通讯费用的产生。同时，GPS技术能够为物流运输司机提供最优的行驶路程，从而有效减少了物流运输费用。此外，通过GPS技术，对于虚假报账、偷油卖油的现象也能进行防治，在整体上降低物流运输管理成本。

3.提升了物流运输管理质量

GPS技术的应用可以使得物流运输企业根据客户需求将货物及时准确地送到指定地点，而且客户通过网络GPS技术的应用能够实时查询物流到达的位置，推进了物流运输企业的信息化、自动化，大大提升了物流运输管理质量和企业信誉，提高了客户的满意度。

4.加强了物流运输管理安全

通过GPS技术的全程追踪和准确定位的功能，可以有效保障物流运输车辆人员以及运输物品的安全。一旦出现意外状况的发生，像遇到车祸、遭到抢劫、恶劣天气等突发状况，调度中心基于GPS技术准确定位物流运输车辆位置，提供救援工作，降低物流运输危害。

三、GPS技术在现代物流运输管理中的应用

GPS技术在现代物流运输中具有不可忽视的作用，成为物流运输管理中进行物品调度、定位监控、安全行车、跟踪反馈等管理的有效技术手段。当前GPS技术在物流管理中的应用，具体来说，主要体现在以下方面：

1.物流运输车辆的定位和导航

通过GPS技术能够查询详细的导航信息，提供准确的行驶路段信息。物流运输车辆司机在陌生的路段行驶时，特别是在交通复杂、路段繁多的区域时，借助GPS技术导航服务，选择最优的行驶路线。而在有定位装置的物流运输车辆中，通过GPS技术定位能够进行实时跟踪，在将车辆的行驶状况进行记录，并且对车辆的位置信息进行保存。在电子地图上可以将车辆所在的地理位置直观地反映出来。

2.物流运输过程的监控和调度

GPS技术的应用可以科学合理地进行路段规划，事先对于物流运输车辆的运行路线、经过区域、预计到达目的地时间等进行设置，并且将这些信息记录在数据库中，以便以后查询信息和分析数据使用，统一进行指挥和调度。而且基于GPS技术，物流运输企业调度中心可以同时对多辆物流运输车辆进行监控，可以和监控车辆进行通话实现话务指挥，有效防止运输车辆司机出现不良的驾驶行为，像超速行驶、疲劳驾驶等。如果物流运输车辆超出正常行驶区域和路线一定的距离时，GPS技术应用软件就会自动向调度中心工作人员发出报警信号，并且提醒司机注意车辆行驶是否安全、是否在正确的行驶路线上。

而比如说，当物流运输车辆在运输的过程中，发生意外情况像遇到了车祸、遭到了抢劫、碰上了极端天气，物流运输司机可以通过GPS系统在第一时间请求援助，及时进行报警，并且将运输车辆信息传输给指挥管理系统，从而为物流运输车辆提供紧急援助。

3.物流运输服务的追踪和查询

通过GPS技术的实时追踪功能，对于物流运输车辆的地理位置、行驶速度、行驶方向等都能够直观从系统显示屏上看到。从物流运输管理上来说，GPS技术的应用对于客户的服务具有重要的作用。比如说，客户需要将一个包裹从廊坊市寄送到南昌市，在现代物流中对于物流运输服务中物流的中转地点都提供有查询的服务，包括包裹从廊坊发出的时间、中转上海或者是直接到达南昌市，而后物流人员会根据具体地址进行物流派送。其实对于物流运输的追踪和查询服务而言，都是物流运输企业基于GPS技术对物流运输工具的信息反馈。

同时，随着互联网技术的广泛应用，网络GPS技术也能更加有效满足物流运输客户的实际需求。不同客户可以更加方便地获取所需要的車辆信息，物流运输企业和客户之间的沟通协调也会更加高效、顺畅。

四、结语

综上所述，GPS技术在现代物流运输管理中有着重要的意义，构建基于GPS技术的物流运输管理系统对于现代物流运输业来说十分有必要。物流企业和客户都能够实时准确地掌握物流运输车辆的位置和科学合理地选择行驶路线，通过加强对物流运输过程中的监督和管理能够有效保障物流运输的安全，并且能进一步完善物流运输管理服务从而为客户提供及时有效的物流信息。

参考文献：

[1]曾金明.GPS技术在现代物流运输管理中的应用[J].安徽电子信息职业技术学院学报，2008，03：80-81.

[2]张勋.GPS在现代物流运输管理中的应用[J].科技广场，2009，09：243-244.

12.物流公司货物运输安全生产管理制度 篇十二

关键词：铁路运输,危险货物,安全管理

铁路危险货物安全运输是保障国民经济发展的一个重要环节。但铁路危险货物运输要求高、难度大、责任重, 一旦发生事故, 不仅会造成重大的经济损失, 而且会带来严重的社会影响, 同时给环境带来很大的污染。因此, 必须要深入研究危险货物运输的安全管理措施, 以确保铁路危险货物运输的安全。

1 铁路危险货物运输安全管理的重要意义

在铁路运输的货物中, 把凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性, 在运输、装卸和储存保管过程中, 容易造成人身伤害和财产损毁而需要特别防护的货物, 均称为危险货物。这些货物除本身具有危险性外, 它们互相接触后还能起激烈的化学反应, 有的能放出有毒、易燃、助燃的气体, 有的能直接燃烧或者发生爆炸。为了保障人民生命财产安全, 保护环境, 必须加强对危险货物运输的安全管理。

随着我国经济的迅速发展, 危险货物使用的范围越来越广泛, 危险货物的铁路运输也更加繁忙。铁路每年运输危险货物数以亿吨计, 其品类有九大类共万余种, 每天装车达万辆左右, 占全路货运总量的10%左右, 承担了军事国防、中国石油化工企业、航空航天、医药、建材、科研教育等系统的大量危险化学品的运输。铁路货物运输最基本的要求就是运输安全, 为了保证运输安全, 迫切需要加强对铁路危险货物运输的重视程度, 正视运输中存在的各种安全隐患, 并采取切实有效的措施, 以确保铁路危险货物运输安全。

2 当前铁路危险货物运输存在的主要问题

铁路危险货物运输安全一直是各级运输管理部门十分重视的工作。虽然当前铁路危险货物运输安全管理工作取得了一定的成绩, 但仍存在问题需正视与解决。

2.1 基础管理还存在较大差距。

个别基层站段的规章制度修订不及时;未将铁道部、铁路局文电及时登记, 有效文电未及时整理, 内容欠缺;危险货物的作业签认单没有采用规定的格式, 货票填记不是很规范等。

2.2 部分从业人员业务水平有待提高。

部分车站从事危险货物作业的人员素质较低, 业务不熟练, 对危险货物理化性质理解不透, 欠缺危险货物包装知识, 学习与培训机会较少。

2.3 危险货物包装问题。

危险货物的包装对于货物能否安全承运至关重要。部分托运人以降低成本为目的, 以次充好, 重复使用旧包装和再生材料的包装;加之检测抽样等环节把关不严, 还有的送检包装与实际包装不一致。承运时包装检查不细、不严, 破、漏、低劣包装夹带装车。

2.4 违章作业。

主要表现为个别车站受理、承运把关不严, 违反办理限制, 运单填写内容不全、不规范等。装卸作业班前会上, 有的监装卸货运员不认真传达安全注意事项;调车、编组作业对相关规定执行不严格;卸车前通风时间不足, 消防器具不带或携带不全等。

2.5 铁路专用线管理较为薄弱。

部分专用线办理危险货物运输超出安全评价范围现象仍然存在。如专用线未经批准超品名范围办理危险货物运输, 专用线共用单位运输品名未进行安全评价;危险货物专用线运输协议、安全协议及共用协议内容简单、针对性不强;专用线货运员不足, 造成监装卸落实不到位, 交接检查流于形式。

2.6 危险货物自备罐车问题较为突出。

危险货物自备罐车陈旧老化问题突出, 阀、垫圈等部件丢失、损坏后不能及时更换补充, 尤其是装运腐蚀性液体的罐车, 由于罐体腐蚀渐渐变薄, 极易局部穿透, 导致途中泄漏;自备罐车检修问题突出, 压力罐车的滑管液位计、压力表规格不统一, 检修质量差。常压罐车只对走行部进行检修, 罐体安全不能保征;常压罐车充装计量装置不统一, 把关不严, 超装现象仍然存在。

3 铁路危险货物运输安全管理应采取的措施

3.1 加强人员培训, 严格资质认证。

只有从提高人员素质入手, 严格资质认证工作, 才能为铁路危险货物运输安全打下良好的基础。按照相关规定, 铁路危险货物运输的托运人、承运人都要取得相应的运输资质;从事铁路危险货物运输工作的相关管理和工作人员都必须经过具备资格的培训部门的专业培训, 并取得培训合格证。铁路运输管理部门应制定完善的培训方案和考核措施, 明确培训内容, 规定培训时间, 细化考核标准, 促进培训工作的完成, 确保培训质量, 使每一个从事铁路危险货物运输的作业人员和管理人员都具备良好的职业素质和应急处理能力。

3.2 加强承运管理, 严格受理把关。

各危险货物办理站在办理危险品运输时, 要严格按照相关规定, 加强铁路危险货物托运人资质的受理承运审查, 认真落实铁道部公布的《铁路危险货物运输办理站 (专用线、专用铁路) 办理规定》, 凡是不具备铁路危险货物托运人资质以及无危险运输办理权的办理站、专用线、专用铁路、危险货物品名, 严禁办理运输。审查的内容有:收货人、货物品名是否符合铁路危险货物运输要求;托运人是否具有危险货物托运人资质及是否与车站签定运输协议, 自备车装运品类是否符合要求;托运人提供的证件是否齐全有效。同时, 要严格审查危险货物的特性、包装、运输车辆等有关安全技术条件, 不符合规定要求的不得受理。

3.3 要严格装车监控铁路危险货物装车

时, 要严格按规定使用车辆, 认真选用车辆。罐装危险货物装车, 必须做到专车专用, 罐车充装的介质与罐体涂打标识品名必须一致, 严禁车辆租借、混装乱用。整车货物装车时, 要按规定堆码货物, 采取必要的防护措施。装车作业时货运员要全程监装, 管理人员要重点监控。

对于运输量较大危险货物, 装车时要严格执行罐车充装计量标准, 防止货物超装、泄漏事故的发生。严格落实危险货物罐车装运作业标准, 建立和完善危险货物罐车交接检查制度, 专用线过轨站要切实抓好罐车的交接检查。特别是驻专用线货运员要认真落实罐车检查的各项制度, 重点检查阀、盖关闭情况, 不得简化作业程序;发现问题要及时与装车单位联系处理, 并实行双向签认, 确保运输途中不发生泄漏等事故。

3.4 对危险货物运输必须跟踪签认。

铁路危险货物运输跟踪签认制度是落实安全管理措施的一个重要手段, 各危险货物办理站要严格执行危险货物承运、装车、运输、押运、编组、隔离等作业环节的跟踪签认制度, 认真落实重点危险货物的押运人区段负责制, 真正把作业流程签认这一有效控制手段落到实处, 杜绝代签、漏签、集中补签等不良现象, 以避免签认程序形式化。各办理站应按照铁道部规定的危险货物发送作业、途中作业、到达作业全过程跟踪签认的要求, 制定作业流程签认单, 并认真组织落实。

此外, 铁路危险货物运输要求高、难度大、责任重, 一旦发生事故, 不仅会造成重大的经济损失, 而且会带来严重的社会影响。为确保危险货物运输安全, 一旦发生危险品泄漏、火灾等事故, 应迅速及时处理, 降低负面影响, 各级铁路管理部门都应建立和完善《铁路危险货物运输应急预案》。

结束语

铁路危险货物运输是一种动态的危险源, 一但发生事故, 涉及面很广, 危害也很严重, 还会对社会公共安全造成巨大的影响。因此, 采取有效措施, 加强铁路危险货物运输的安全管理, 是铁路货物运输中的重要工作之一, 同时也是维护社会秩序稳定和人民生活安定的一个重要因素。

参考文献

[1]李书宏.加强铁路危险货物运输安全的探讨[J].铁道货运, 2008 (3) .

[2]李颖.关于铁路危险货物运输安全综述.关于铁路危险货物运输安全综述[J].甘肃科技, 2008 (10) .

13.运输公司经理安全生产责任状 篇十三

为了切实贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，确保“以人为本，安全生产”的落实，保证公司整体运转的顺利进行，同时保障一线全体员工人身健康与生命安全，实现全年运输无事故目标，特此签订安全生产责任状。技安部经理应在任期内遵守并履行企业有关安全生产条例，如不能落实有关公司的各项安全生产条例，造成重大事故，将受到公司相应处罚。

一、企业安全生产目标定为贯彻落实国家《安全生产法》，加强企业的安全生产管理，确保安全生产的层级领导责任及安全生产目标的落实。

二、技安部经理安全生产责任：

（1）技安经理是本单位安全生产主要责任人,对本公司的安全生产运输经营工作负全面组织领导责任；对本单位的安全生产负有直接领导责任，对法人负责；

（2）认真贯彻执行国家有关安全生产的法律、法规，建立健全安全生产责任制，改善劳动条件，做到安全生产和文明生产；

（3）认真组织实施安全生产责任制和岗位安全生产责任制，逐级签订安全生产责任状；

（4）组织制定和审定本企业安全生产计划、劳动保护管理制度和安全技术操作规程；

（5）组织企业开展职工安全知识、业务技能、操作规程的培训和教育，实施安全培训制度，考核劳动保护工作；

（6）组织制定完善各项安全生产规章制度和各种应急预案，建立和完善企业安全生产档案、记录；

（7）组织落实开展安全检查，对安全隐患进行整改，消除事故隐患，改善劳动条件，完善防火防爆设施和设备；

（8）发生事故时在规定时间内上报事故情况，对事故进行认真调查、处理、分析，对事故责任者按照公司相关规定进行查处，必要时上报相关部门处理；

（9）履行国家法律法规规定的其他职责。

法人（签名）： 经理（签名）：

****年**月**日

14.运输公司安全工作总结 篇十四

20xx年，我公司始终围绕“安全第一、预防为主、综合治理、全员参与、持续改进”的方针，突出开展安全生产隐患排查整治活动，加强安全生产的监督管理，消除安全隐患。通过公司全体员工的共同努力，在上级部门和公司领导的带领下，全年累计安全出车3000余次，安全行驶110余万公里，全年未发生重特大交通事故。公司2014年全年安全生产形势总体稳定，现将一年来的安全生产工作总结如下：

一、加强组织领导，明确工作目标

我公司按照一岗双责的安全管理工作原则，努力形成“领导负责、部门具体负责、全员人人有责”的安全管理格局，着力研究安全生产责任体系，明确安全管理责任，年初公司召开安全工作会议，全面总结安全生产工作，部署全年安全生产工作目标任务，研究落实安全管理责任，全面抓好安全生产管理工作。明确安全监管工作重点，确保安全责任横向到边，纵向到底。具体工作如下：

1、公司与全体驾押人员签订20xx年安全目标责任书，并缴纳安全风险抵押金。各级分解细化安全责任，确保安全目标任务完成。

2、充分发挥组织网络作用，针对结构的调整和人员变化情况及时调整安全生产小组成员，更好的加强安全生产管理和监督。

3、加强从业人员的安全运输知识和业务技能培训，全公司管理人员持证率100%，驾押人员培训合格率100%。

4、加大安全资金投入，对车辆及停车场的安全设备进行配置、增添，经费投入近5万元，有效的保证安全生产设备使用完好，增强安全防范力度。

5、做好年终安全目标的考核工作，明确安全目标，明确考核范围和考核方法。

二、做好活动的开展，落实安全责任

按照上级管理部门指示，在20xx年我公司开展百日安全、安全警示、隐患排查等活动，紧紧围绕各项活动的指导思想、总体目标，主要措施和实施方案，进行宣传贯彻，并结合公司实际，制定各项活动的具体实施方案。成立活动领导小组，明确各自的安全工作责任，强化组织领导扎实开展工作。对活动的进展情况，随时检查工作进度，组织活动回头看，不断总结活动的进展情况，对未按规定完成任务进行补班，确保活动扎实开展，取得预期效果。

三、以各项活动为载体，抓好隐患排查整改工作

1、认真做好查隐患、抓整改、重落实、保安全，安全隐患排查治理如下，在安全隐患排查治理工作中，首先实行安全检查与安全自查相结合，组织从业人员进行认真细致排查，在安全隐患排查中，共查出隐患80起，当场开具整改通知书及时整改，确保了每辆车辆安全设施设备配备完善。并对每次查出的安全隐患进行复查，加大对危险源的监控力度，以备确认整改的具体情况，确保安全生产系数的有效性，使全员充分认识到安全隐患存在的危险性和严重性。

2、加大对车辆的运行监控、认真做好超速、疲劳驾驶等违章帮教工作。公司GPS监控平台实行24小时实时监控，发现车辆超速、疲劳驾驶等违章行为及时加以提醒教育，确保车辆运输安全在可控范围之内，及时对违章车辆及驾驶员进行处罚。严格按照GPS管理规章制度体系加强GPS安装、维修、监控、处罚等内容，有效遏制了车辆违章情况的发生。

3、抓好恶劣天气条件下的安全生产工作，对夏天、冬天等恶劣气候下的行车安全，公司制定了相应的安全应急方案和安全防范措施。并随时注意天气变化，发布信息，要求车辆驾押人员做好安全运输工作和安全防范措施，由于安全防范措施到位，确保了安全生产，在恶劣天气情况下，未发生任何重大事故。

4、认真抓好驾押人员的安全教育培训，入职培训，对所有驾押人员进行安全警示教育大培训。综合考核安全行车50万公里或连续安全行车8年的驾驶员占95%以上，安全行车30万公里或连续安全行车5年的驾驶员达100%，共参加培训人员62人。培训考试合格率100%。

我公司在安全教育方面注重抓好5个方面的教育工作：

1、安全意识与安全责任。

2、行车的安全自查，驾押人员应随时随地对车辆安全情况进行检查，确保车辆的出入完好。

3、认真做好事故应急演练工作，教育驾押人员有处置突发事故的应急能力，降低事故损失。

4、严格规章制度，杜绝疲劳驾驶、酒后驾驶、无证驾驶等陋习驾驶行为，严格执行安全行车操作规程。

5、加强事故案例分析，认真组织驾押人员开展事故警示教育活动，树立更高的安全责任感。公司领导十分重视各个环节的安全教育，起到很好的效果。

四、广泛宣传发动，增强全员意识

1、会议贯彻宣传

对上级有关安全文件盒安全讲话精神，及时做好宣传贯彻，使安全文件精神落实到每位从业人员，深刻领会精神实质，做好宣传安全。2014年我公司召开安全领导小组会议6次，月度安全例会12次，组织安全学习24次，通过会议形式宣传贯彻，对安全工作的新任务、要求 及时了解与领会。

2、抓住“安全活动”进行宣传

在抓好安全宣传的同时，重点做好安全活动宣传工作，以“安全生产月”活动的主题，“关爱生命、安全发展”和“百日安全”活动，实现“无违章”，“安全隐患排查治理”，“节日安保”未重点，广泛做好安全生产的实质性宣传，组织人员参加隐患自查，提出安全方面的合理化建议活动。使全体人员都能受到安全教育，安全素质得到了提高，安全责任得到加强，搞好安全工作的自觉性得到提升。

4、利用事故的案例宣传安全

利用发生过的事故和通报的事故案例，宣传教育，从别人所发生的安全事故中吸取教训，对待安全事故，严格按照“四不放过”的原则进行分析、处理，增强驾押人员对事故的安全防范意识，杜绝重复性事故的发生，充分认识没起事故发生的严重性和恶劣后果。事故案例分析教育，使驾押人员认识到发生事故直接威胁人的生命，直接影响到安全大局，影响到安全目标任务的完成，通过对全体从业人员的安全教育，安全必须从管理制度抓起，完善各项规章制度，严格岗位操作规程，提高安全防范意识，提升安全管理人员的安全监管水平，通过事故案例的宣传教育，不断提升了驾押人员的安全意识。

五、抓好安全检查，加大安全监管

我公司今年共组织安全检查20余次，共查出各类事故隐患85起，已全部整改合格，合格率达到100%。

安全检查工作公司领导十重视，亲赴现场进行安全检查，严格按规定对各车辆进行各项安全检查，对安全检查中发现的问题隐患要求立即加以整改，对暂时不能及时整改的隐患，召开专题会议，研究安全防范措施，落实安全责任，提出整改意见，同时利用月度安全例会，通报安全检查情况，督促做好隐患整改工作，并发安全检查通报，引起各级领导对安全隐患整改的重视，认识隐患存在的危害性，增强做好本公司安全隐患整改的责任感。

抓好重点时段的安全检查，对节假日，冬、夏、春季的安全检查，确保时段的安全生产。在恶劣天气、国庆等重大节假日期间，提前做好安全检查工作，保证各时期的安全生产，确保安全稳定，把安全提高到政治高度来认识，以高度的政治责任感和工作事业心，加强安全安全监督检查，全面做好安全生产工作，实现各个重要期间安全无事故。

六、存在的问题

今年在安全工作中做了大量工作，取得了一定成绩，应该认识到我公司安全工作也存在一定的问题：

1、提高驾押人员安全意识，有待进一步提高，违章、超速现象尚未彻底消除。

2、车辆本身质量下降，难以适用各种道路运输。

3、驾押人员素质普遍下降，安全规章制度执行有待进一步加强，人为隐患依然存在。我公司将采取安全方面的措施；

1、要充分认识安全工作的重要性，加大安全宣传教育力度。

2、加大安全投入，切实落实预防为主的方针。

3、建立健全责任制度，明确责任主体加强日常安全监管，落实责任追究制度。

我公司计划在新的一年里，全面加强安全管理，严格规范安全规章制度的执行，加强车辆更新改造的力度，淘汰不适应车辆，做好车辆的安全管理，规范车辆的安全操作行为，将安全工作抓细、抓实、抓严、做好，确保在新的一年全面完成安全生产管理总体目标。

济南xx运输有限公司

15.物流公司货物运输安全生产管理制度 篇十五

1 高职物流运输管理课程教学概述

1.1 高职物流运输管理课程开展现状

随着物流运输行业的飞速发展, 大多数职业院校都开设了物流运输管理课程, 课程的体系不断完善, 为社会输送了大量物流管理人才, 这使得物流管理工作本身的专业化趋势越来越明显。从整体上看, 高职物流运输管理课程教学, 能够满足物流管理行业的人才需求。

1.2 物流运输管理课程教学问题

高职物流运输管理课程教学存在着一些问题, 表现在以下几个方面:第一, 在就业方面, 高职院校学生的就业率能够保证, 但就业的有效性不高, 学生在毕业后的工作中仍需要付出大量的努力进行管理技能学习, 这说明, 教学本身与行业发展的匹配性不高;第二, 在学生个人发展方面, 物流管理虽然是热门工作, 但是学生对这项工作的准备不够充分, 学习不够积极主动, 缺乏完善的职业规划, 很多学生还是想简单的“找到工作”, 缺乏职业热情;第三, 教学有效性比较低, 体现在教学结果与工作实际应用不符合方面, 很多学生掌握了理论, 在实际问题处理上却缺乏策略。

1.3 物流运输管理教学改革的必要性

物流运输行业的发展必然要求物流运输管理课程教学随之改革, 否则, 高职院校人才培养的目标很难实现, 教学结果也会产生偏差。另外, 高职院校对物流运输管理教学进行改革, 从学生培养的角度影响物流运输行业的发展, 能够促进该行业的良性整合, 这是未来社会发展之必然。因此, 高职院校有必要对物流运输管理课程教学进行相应的改革。

2 高职物流运输管理课程教学改革策略

2.1 以就业需要为教学的主要方向

就业不但是高职院校教育的主要目标之一, 也是物流行业对人才要求的基本标准。按照物流运输管理工作的发展方向, 以满足就业需要为主要途径进行教学, 是高职物流运输管理课程改革的第一策略。在就业导向下, 高职物流运输管理的教学内容和教学方式都应该有相应的变化, 集中体现在教材和课程安排两个方面。在教学内容方面的改革主要从两个方面着手, 一是教材内容依据时下物流行业对物流管理人才能力的需要进行调整, 二是教材内容依据物流管理专业涉及到的领域进行横向拓展。具体说来, 当下物流管理专业的学生进入该行业后首先是做操作人员, 然后向着中层管理者和高层管理者晋升, 其所具备的能力除了物流活动基本技能还要有一定的统筹协调的管理能力, 这部分内容应该酌情纳入到教学内容当中;物流管理工作涉及物品的采购、人力资源的管理和各个环节工作的质量控制以及各个部门的工作协调, 所以横向拓展的内容可以针对这些方面有目的地开展。

在教学方式的改革方面主要以课程设置的时间和课程层次化为主, 首先要强化学生的物流管理专业理论课教学, 将原本一年完成的理论专业课教学延伸到整个学制当中, 使学生始终处于“学习理论——验证实践”的学习模式中;其次, 要强化实训课的比重, 并将实训课以单元和总结模式开展起来, 对物流管理的细节进行实训演练, 并进行阶段性的总结, 以使学生的实践能力和理论知识得以完美结合。

2.2 促进开放式教学的发展

目前告知院校学生在教师的带领下能够进行有效的学习、缺乏教师领导不能主动完成自学, 不利于物流运输管理人才的创造性发展, 其主要原因在于教学模式过于死板。高职学生接受的教学大多数限于课堂, 由简单的书本和操作组成, 教师是教学主导, 而学生处于被动的地位, 这样的教学模式封闭了学生创新的可能性, 使学生不能积极主动地完成学业, 更遑论进行职业规划、发现行业发展的规律等。因此, 高职院校应该促进开放式教学的发展, 以此作为物流运输管理课程教学改革的主要策略。

教学方式的开放主要倡导:要让学生们从课堂的单一、理论强、死板教学中走出来, 进入操作间, 走进工厂和企业, 让学生们实际进行操作, 实践理论, 夯实基础。校内实训主要是模拟物流操作中的各项流程, 各个环节进行实训教学, 如仓储管理软件操作、运输管理管理软件操作, ERP等。开放式教学的开展能够让学生在模拟日常工作的氛围中放松下来, 并且能够联系理论知识来指导自己的实践工作。与此同时在开放性教学活动中, 学生能与老师或者企业中的工作人员进行深度的沟通, 从而能够切实提升自己的业务能力。开放性教学中, 学生也能够对本职工作有深入的理解, 对企业文化有一定程度的认识, 有利于学生有针对性地提升自己的专业能力, 对自己的职业生涯进行规划。

2.3 精细化课程设置

物流运输管理工作是一项宏观而又复杂的工作, 高职院校的学生要胜任这项工作, 即要拥有宏观的管理能力, 又要学微观的管理策略, 而目前的物流管理人才所获得的管理策略, 都是在入职之后逐渐积累起来的, 因而造成许多管理问题。因此, 高职院校在物流运输管理课程改革的过程中, 应专注于管理物流管理课程的精细化设置, 即将管理策略的学习和管理能力的发展结合起来, 专业课程体系的构建要兼顾理论知识教学和实践课程教学, 兼顾人才培养的稳定性和行业发展对人才需求的变化, 兼顾定向培养人才的计划与人才培养的长期计划。理论课程要做到内容精确, 能够直接指导实践;实践课要做到有师傅指导, 避免流于形式。在实践的过程中, 根据常见问题开设管理策略学习单元, 在实际的策略应用和问题解决的过程中发展管理能力, 久而久之, 使学生形成“理论——能力——策略应用”的职业技术发展思路, 这样才能够培养出行动能力强的物流运输管理人才。

2.4 优化学工结合模式

物流运输管理课程教学改革的最终目的指向是学生职业能力的发展, 而在高职教育过程中, 学生职业能力的完善需要以实际的工作经验获得为依托, 因此, 无论进行怎样的课程教学改革, 最终的改革落脚点都在学工结合的教学模式发展上。对于高职物流运输管理教学来说, 学工结合的具体体现就是校企结合之路, 职业化教学是高职很多专业教学的重点和目标, 一些学校缺乏实训基地, 所以校企合作是最正确的选择, 学校可以充分利用物流企业的优势, 为学生创造真实的、职业化的教学环境。校企合作的方式有很多种, 例如订单培养、顶岗实习、引起入校等方式, 高职院校应该利用地方物流行业发展的大环境, 积极与企业进行联系, 为学生争取合适的实习空间和机会, 同时应该注意, 校企合作是相互的, 不是单方面的, 学生可以进驻企业加强实际训练, 企业一线优秀员工也可以到学校去讲课, 二者不矛盾, 都是促进物流专业学生提高综合素质的有效途径。

3 高职物流运输管理课程教学改革的关键

3.1 加强教学资源的开发

高职物流运输管理课程教学改革涉及教学内容的扩展、教学方法的转变和教学模式的进一步优化, 要做到这些, 高职院校就需要加强教学资源的开发。无论是教材的更新还是学生实训基地的获得, 都离不开教学资源的发展和优化利用, 学校和教师应该将教学资源开发作为物流运输管理课程教学改革中的重要工作内容, 使之始终贯穿与教学改革过程中。

3.2 提高教师的教学技能

尽管开放式教学和学工结合模式是物流运输管理课程教学改革的主要策略, 在这个过程中, 教师需要放开手脚给学生广阔的空间, 但这并不意味着教师可以“不管学生”。反过来, 开放式教学和深化的学工结合对教师教学技能要求更高, 高职物流教师需要跟紧物流行业发展的形式, 成为学生学习与实际工作联结的纽带, 成为学生学习的指导者。因此, 高职院校应重视对物流管理专业教师进行职业技能再培训。

3.3 学校教育参与物流管理行业发展

高职院校物流运输管理专业的发展与物流行业的整体发展是相辅相成的, 学校输送的人才成为物流管理行业发展的推进者, 而行业的发展又为学校培养目标提出了新的方向。因此在进行教学改革的过程中, 高职院校应积极参与物流管理行业的发展, 例如, 参加研讨会、分享教学研究结论等, 只有这样, 物流运输管理的教学才能真正和就业结合起来, 学生的职业技能才能得到彻底的提升。

4 结语

综上所述, 目前高职院校物流运输管理课程的开设基本符合物流运输行业发展需要, 但在人才培养细节方面尚有缺失。高职院校需要针对该专业的发展前景进行相关的教学课程改革、启用先进的教学方法并重视开放式教学和学工结合教学的开展。高职物流管理教师的职业技能提升是教学改革的关键, 教学资源的开发和学校与物流企业结合参与行业整体发展变革, 也对教学改革的推进起着不可替代的作用。相信随着高职院校和物流运输企业的共同努力, 物流运输管理人才必将使物流行业进入一个崭新的发展时期。

摘要：本文对高职物流运输管理课程教学进行了简单的介绍, 从教学问题入手讨论教学改革的必要性, 并根据专业发展需求以及教学问题解决为目标, 探讨物流运输管理课程教学改革的策略, 总结教学改革的关键点。希望能够为高职物流运输管理课程的发展以及高职院校人才培养策略的优化提供帮助。

关键词：高职物流运输管理,课程发展,教学改革

参考文献

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16.浅析煤矿机电运输的安全管理 篇十六

关键词:煤矿 机电运输 安全管理

0 引言

煤矿机电运输是矿井生产环节的重要组成部分,它贯穿于矿井的各个生产环节,涉及面广,特殊工种多,技术性强。对造成煤矿机电运输事故的原因进行了分析,针对机电运输过程中出现的问题,提出了控制煤矿机电运输事故的相关对策。

1 事故原因

由于一些特种作业人员的业务素质参差不齐,安全意识淡薄,使得违章操作的现象时有发生,再加上一些特种作业人员操作技能不娴熟、安全生产知识缺乏,也易造成安全生产事故。频繁调换特种作业人员的岗位,给安全埋下隐患。特种岗位人员大都是经过专业培训的专业人员,对他们的岗位不宜随意变动。然而,在实际工作中,有些企业领导却不去考虑学识水平,不讲究用人策略,随意调换特种作业人员的工作岗位,再加之一些技术人员不钻研业务,使得违章操作的现象频频发生,给生产带来了安全隐患。

生产设施老化、简陋缺乏,技术性能下降,再加上一些旧的生产设施不能适应生产发展的需要,从而造成安全生产事故。

2 运输设备管理

2.1 井下防排水装置 矿井必须配备3台水泵,水仓、泵房机电设备安装必须符合《煤矿安全规程》第278条规定。主要排水设备应符合下列要求:水泵必须配备工作、备用和检修的水泵,工作水泵必须保证在20h内排出矿井24h的正常涌水量;水管必须配备工作和备用水管,工作水管的能力应能配合工作水泵在20h内排出矿井24h的正常涌水量,备用的水管能力应配合工作和备用水泵在20h内排出矿井24h的最大涌水量;配电设备应同工作、备用以及检修水泵相适应。对存在隐患的矿井,可另行增建抗灾强排能力泵房,应每年进行1次性能测定。

2.2 提升运输机电设施

2.2.1 立井、斜井提升机 严格按照《煤矿安全规程》第427条规定装设保险装置,保险装置应符合下列要求:一是防止过卷装置。二是防止过速装置。三是过负荷和欠电压保护装置。四是限速装置。五是深度指示器失效保护装置。六是闸间隙保护装置。当闸间隙超过规定值时,能自动报警、自动断电。七是松绳保护装置。八是满仓保护装置。箕斗提升的井口煤仓满时,能及时报警,自动断电。

2.2.2 提升装置的滚筒缠绕的钢丝绳层数 要求:一是滚筒边缘要高出最外1层钢丝绳的高度,至少为钢丝绳直径的2.5倍。二是滚筒上必须设有带绳槽的衬垫。三是钢丝绳由下层转到上层的临界段外(相当于绳圈1/4长的部分),必须定期检查。对现有不带绳槽衬垫的在用绞车,只要在滚筒板上用1层钢丝绳作底绳,可继续使用。

2.2.3 倾斜井巷内使用串车提升 遵守《煤矿安全规程》第370条规定。提升装置使用的钢丝绳及连接装置必须按规定进行检验,对磨损、锈蚀断丝超限的钢丝绳和不合格的连接装置必须及时更换,不得违章使用,严禁超载提升,箕斗提升必须采用定重装载。

2.2.4 钢丝绳牵引带式输送机运输 遵守《煤矿安全规程》第374条规定:一是必须装设保护装置,并定期进行检查。二是在倾斜井巷中,必须装设弹簧式或重锤式制动闸,制动闸的性能应符合要求。

2.2.5 采用钢丝绳牵引带式输送机运送人员 遵守下列规定:一是在上、下人员的20.0m区段内输送带至巷道顶部的垂距不得小于1.4m,行驶区段内的垂距不得小于1.0m。二是输送带的宽度不得小于0.8m,运行速度不得超过1.8m/s。三是乘坐人员的间距不得小于4.0m。四是上、下人员的地点应设有平台和照明。上、下人的区段内不得有支架或悬挂装置。五是运送人员前,必须卸除输送带上的物料。六是应装有在输送机全长任何地点可由搭乘人员或其他人员操作的紧急停车装置。七是钢丝绳芯带式输送机应设断带护装置。

2.2.6 使用滚筒驱动带式输送机 必须使用阻燃输送带,巷道内应设照明装置;必须装设驱动滚筒防滑保护、堆煤保护和防跑偏装置;应装设温度保护、烟雾保护和自动洒水装置,并在主要运输巷道内安设带式输送。

2.3 煤矿供电及井下电气 矿井至少应有可靠的两回路电源线路。当任意回路发生故障停止供电时,其他任一回路应能担负矿井全部负荷。井下各水平中央变(配)电所、主排水泵和下山开采的采区排水泵房供电的线路不得少于两条回路。主通风机、提人立井提升机、抽放瓦斯泵等主要设备应设置双回路供电。

井下防爆电气设备的运行、维护和修理,必须符合防爆性能的各项技术要求。防爆性能遭受破坏的电气设备,严禁继续使用。井下电缆必须选用带有MA(煤矿安全)标志的阻燃电缆。电缆的联结和铺设必须遵守下列规定:一是电缆必须悬挂。二是水平巷道或倾斜井巷中悬挂的电缆应有适当的弛度,并能在意外受力时自由坠落。三是电缆悬挂点间距,在水平巷道或倾斜井巷内不得超过3.0m,在立井井筒内不得超过6.0m。四是沿钻孔敷设的电缆必须绑紧在钢丝绳上,钻孔必须加装套管。电煤钻必须使用设有检漏、漏电闭锁、短路、过负荷、断相、远距离起动和停止煤电钻功能的综合保护装置。井下照明和信号装置,必须采取具有短路、过载荷漏电保护的综合保护措施。

2.4 矿井主通风机装置 矿井必须安装两套同等能力的主通风机装置,其中1台备用,备用的风机必须能保证10min内开动。对通风机必须3a进行1次性能测定。矿井的主要通风处必须装有反风设施,并能及时改变巷道中的风流方向,改变后的供风量不应小于正常供风量的40%。通风机的机房必须安装水柱计、电流表、电压表、轴承温度计等。部通风机和掘进工作面的电气设备中,必须装有风电闭锁装置。

3 结束语

17.物流公司货物运输安全生产管理制度 篇十七

安全生产工作方针和目标

为了强化安全管理，增强防范意识，杜绝重特大事故、遏制较大事故、减少一般事故和人员伤亡财产的发生，保障人民群众生命财产安全，确保公司安全生产平稳有序，特制定公司安全生产工作方针和目标。

一、安全生产方针

遵照“安全第一、预防为主、综合治理”的总体方针，坚持“以人为本、科学发展、安全发展”理念为导向，坚持“加强教育、预防为主，强化责任、细化措施，安全发展、重在落实”为核心。充分发挥全体员工安全生产的积极性，切实做好安全生产各项工作，杜绝各种安全事故的发生，为公司的有序运营提供可靠的安全保证。

二、安全生目标1、2、3、4、死亡事故为零。责任事故率不高于次/车。责任事故伤人率不高于次/车。坚决遏制重特大交通事故，杜绝车辆自燃事故，杜绝机械事故的发生。5、6、7、8、确保公司无“三超一疲劳”酒驾等违法行为。安全隐患整改率达到100%。营运车辆及驾驶员证照审验率达到100%。驾驶员安全教育培训率达到100%。

9、旅客投诉率小于%。

10、按照企业安全生产标准化认真自评考核。

三、主要措施

1、加强教育、预防为主

18.物流公司货物运输安全生产管理制度 篇十八

一、总则

第一条 本管理办法适用范围为公司下属各部门，公司相关人员必须遵守规定。

二、机务管理机构和人员

第二条 有限公司设立专职机务管理机构和人员，负责制订和监督相应的维修、油材料等管理细则，各下属公司指定相应的机务管理人员负责执行机务管理规定，并根据各公司的特点，制订实施细则。

第三条 机务管理人员的主要责任和义务。

1、严格执行上级有关机务工作相关文件精神，积极推广新技术。

2、负责车辆更新、改造、报废的计划制订、营运车辆选型等具体实施工作。

3、制订完善保养维护计划，设立和管理保养维护台帐。

4、制订完善并监督实施油、材料、轮胎定额，制订油材料、轮胎进货计划并定期盘存。

5、督促维修厂、油库、汽配公司工作。

第四条 维修人员必须自觉遵守作息制度，服从领导调度的工作安排，做到持证上岗，严格遵守作业规程，保证维修质量，按时完成维修任务。

第五条 驾驶员应做好爱车例保工作，及时保修，按规定跟保作业，严格执行油、材料、轮胎等考核规定。

第六条 油库、汽配人员应做到持证上岗，办理入库及油材料领用等手续，确保油品材料质量，并作定期盘存。

第七条 有关机务方面的修理厂、材料等经营责任制责任人要严格执行经营责任制（合同）规定，确保其管辖人员自觉遵守本规定。

第八条 公司其它岗位人员有责任和义务配合做好机务工作。

三、车辆

第九条 营运车辆的更新、改造由公司机务部门提出更新、改造的辆次、定型计划、征求各用公司有关机务管理、修理厂、驾驶员代表的意见，报公司经理室讨论决定后实施。车辆的报废按国家有关规定执行。

第十条 严格执行车辆的门检、例保，驾驶员应严格执行爱车例保工作，确保车况良好。第十一条 加强营运车辆的维护工作。按相关规定制订维修计划、规范维护的作业过程。按规定进行车辆检测。

第十二条 维护厂家须符合国家规定资质，从业人员持证上岗，确保修理质量，修理时

间不超过规定。

第十三条 规范的机务台帐的管理。建立健全有关机务调度记录、车辆技术档案、油材料、机务检查等台帐记录。

四、油、材料和轮胎管理

第十四条 各相关部门应加强对车辆耗件的管理。

第十五条 制订和完善耗件考核管理制度，对油、材料和轮胎实施定额考核，定额原则上按出厂规定、实际用情况确定，各所属部门须严格执行考核规定。

第十六条 为防止非正常性的机件损坏，应制订机件事故处理办法，对相关责任人按落实按规定作出处理。

五、监督和检查

第十七条 有限公司及下属各部门要结合安全、文明定期进行机务检查及专项机务检查，检查的主要内容是：门检、驾驶员例保、一二级保养、修理质量、油材料轮胎考核情况等，对发现的问题及时进行整改。

六、奖励和处罚

第十八条 对公司机务管理工作有突出贡献的人员，由公司机务管理部门提出意见，报公司经理室批准后给予一定奖励。

第十九条 油材料、轮胎等按考核情况进行奖励和处罚。

第二十条 对下列人员给予50～200元的处罚。

1、相关人员不执行本规定，导致经济损失在3000元以内的机件事故责任人。

2、机务管理人员不按规定制订、执行督促车辆维护、修理、年内发生6000元以上的累计2次的责任人、300～6000元机件事故累计3次。

3、机务管理人员不按规定制订、执行督促车辆维护、修理、油材料轮胎考核规定，机务检查工作引起严重后果的。

4、车辆维护人员按规范作业，维护质量存在问题。驾驶员不遵守例保规定，不及时报修，不跟保作业等引起严重后果。

5、油材料库人员未及时办理入库及油材料领用手续，油品、材料、轮胎质量导致严重后果，库存超过20%，盘存后发现油材料5000元以上的（同时赔偿50%）。

6、其它人员不配合机务工作导致严重后果的。

七、附则

第二十一条 本办法解释权归有限公司经理室。

19.物流公司货物运输安全生产管理制度 篇十九

关键词:公路运输物流发展融合

公路基础设施建设迅速发展。我国公路运输的发展,正处于大规模的基础设施建设时期。近二十年来,我国公路里程以平均每年新增1.8万公里的速度增加。特别是去年,为防范金融风险,国家决定加快公路基础设施建设,以拉动内需,刺激经济需求。专业化物流服务能力有所提高。近年来一些公路运输企业,特别是较大型的运输企业的“物流”意识迅速增加,一些较先进的企业已经开始从单纯的“车轮”公司发展为能提供多种服务的物流服务公司。如济南汽车运输总公司抓住日本松下电器公司中国本部实施物流一体化管理实验的机遇,将闲置的汽车修理厂房改建为仓库,组建济南开发区物流基地,聚合了仓储、装卸、运输、流通加工等多项物流功能,与十几家工业企业建立了稳定的物流服务关系,企业扭转了被动局面,经营收人近年来以每年40%左右的速度增长,创造了可喜的效益。

一、我国公路运输业发展物流存在的主要问题

我国自货自运部分过于庞大,生产企业和销售企业对专业化物流服务的认识还不够深刻。“第三方物流’不够强大,物流服务专业化和社会公共物流服务系统尚未形成。我国专业运输部门的车辆不足社会总车辆数的5%,个体专业运输业户拥有的车辆虽可占到25%左右,但个体运力一般只拥有一、两辆车辆,企业规模普遍大小。且从总体上看,社会专业运力提供的服务项目比较单一,运输、仓储、装卸、包装等行业基本上还处在传统的分立经营、管理、运作状态,形不成系统的物流服务,能涉及全国范围的大型专业物流服务企业尚不成熟。地方保护形成的区域性割据,仍是阻碍“物畅其流”的原因之一。物流专业化服务程度低,社会公共物流供应系统未形成,也是致使许多国内企业继续搞“大而全”、“小而全”的生产模式的重要原因。

中国企业面临的共同的竞争对手是有实力有经验的外国企业。由于我们自己物流专业化服务程度低,很难为物流服务需求旺盛的企业,特别是为那些在我国的跨国公司提供高层次的物流服务,因此,近年来不少外国资本看好我国的物流服务业,一些外商通过兴办中外合资运输企业,积极在我国发展物流服务业。随着近年来外资进入我国的零售商业而陆续建立起来的一些合资或外资的大型超级市场、购物中心、连锁商店的开业,为这些大型超级市场、购物中心和连锁商店提供配送业务已成为合资运输公司瞄准的方向,为汽车、洗衣机、家用电器、日用品、服装等生产企业和销售企业提供物流服务,鲜活、冷冻、冷藏食品的运输和配送以及图书的发行等。据笔者了解,都是外商在我国看好的发展专业物流服务的领域。

以上仅是对国内物流市场发展的几个侧面的分析,实际上,我国公路运输业要加快物流服务的发展,不仅是因为面对现实国内市场的需求,同时面对不可阻挡的经济全球化的趋势,和我国加人WTO所带来的压力和挑战,公路运输业发展物流刻不容缓。

二、公路运输业发展物流服务的几点建议

面对公路运输业在物流服务方面的需求和差距,为加速公路运输业向物流的发展和融合,有以下建议:

1、运输企业要提高服务意识,同服务对象结成战略伙伴协作关系。

对运输企业来说,发展物流首先是一个服务的问题。笔者赞同这样的说法,物流的实质是服务,只要是客户嫌麻烦的都可以是物流服务企业服务的范围。运输企业在向现代化物流的融合和转化中,必须树立以用户为中心的思想,将满足用户的需求作为企业的生存和发展的宗旨。

现代物流运作强调物流服务企业要向它的上游和下游寻求服务对象,并同它们建立起战略伙伴协作关系,形成跨行业的、优势互补的联合与协作。因此,作为提供物流服务的运输企业要同制造业和销售业企业建立起紧密联系的伙伴关系,使生产企业、销售企业与专业物流服务企业一起,构成完整的供应链。在这个过程中,一方面,制造商、销售商要转向使用“第三方”——专业物流服务企业,向它们提供生产计划和作业数据以代替自己从事物流。另一方面,专业物流服务企业要有能力为用户提供全方位的物流服务,使用户切实从使用专业物流服务企业中获得比它们自己经营物流更多、更好、更方便的效果。归根到底,这种伙伴关系的建立,一方面使用户减少了物流经营成本,提高了服务质量,有了稳定的物流支持保障系统,另一方面使“第三方”——运输企业有了可靠货源保证,降低了经营风险。这样的模式“简化了管理与经营的难度,也降低了成本与风险,最重要的是双方建立了长期而稳定的关系,使企业在市场中的地位与作用变得更加巩固”。这种模式的出现和巩固,是人们逐渐注重合作性的优势。合作能提供更多的机会,通过共生促进双赢。

2、促使物流服务向专业化、集中化方向发展,促进第三方物流服务业的形成和完善。

第三方物流服务业——TPL,是一个新兴的行业,在发达国家主要是由运输业、仓储业、货代业的企业和生产企业的物流部门发展起来的。根据有关资料,在美国使用TPL服务的比例为近60%,在欧洲使用TPL服务的比例为76%,尤其在英国,TPL市场比较成熟。在物流服务向专业化、集中化方向发展中,由第三方物流服务专业公司把有相似需求的客户的服务聚合起来,形成规模经营是一个重要的发展趋势,对降低经营成本,提高服务质量,取得规模效益,有明显的竞争优势。由专业物流服务公司提供的物流服务往往是或者以产品定向的物流服务,或者以客户定向的物流服务。以产品定向的物流服务,就是把不同客户的同类产品聚合起来,提供物流服务;以客户定向的物流服务,就是为单一客户提供综合性的量体裁衣式的物流服务。

当然,物流服务企业要作到专业化、集中化,必须具备一定的条件:包括要有一定的经济规模,配送中心、物流中心的出现,可以说是寻求这种规模效益的结果;标准化和自动化,物流设备、信息。操作要尽可能实现标准化和自动化,使得整个物流运作没有障碍;物流服务的信息化,通过信息化提高物流服务的质量,增加供应链的透明度。

3、适当引进外资,建立中外合资物流服务企业,是公路运输企业尽快掌握物流管理和物流技术的有效途径。

在现阶段适当引进外资,发展物流资企业,是基于如下考虑:

第一,运输企业发展物流,目前最现实的困难是资金紧缺,通过引进外资,建立中外合资企业,是目前解决资金缺乏、进行车辆更新,引进新的技术,建立必要的物流设施,发展物流服务的一个有效途径。

第二,合资经营,一方面是解决发展所需资金,另一方面,是为了更快地了解和掌握国际上现代物流的经营思想、管理技术和运作方式。西方发达国家的企业,自工业革命后,积百年经营管理的经验形成的一些操作程序、运作方法,是书本上没有的,也是在我们向发达国家学习时容易疏漏的,而这些往往是西方企业成功经营的诀窍,是西方先进管理思想的实际运用。合资经营,是获得这些管理方法的捷径。

第三,我们还必须明确的是,合资,对我方来说,意味着我们不得不出让部分市场。我们是通过出让这部分市场去换取我们不懂的技术、管理,引进我们需要的发展资金的——这在现阶段是不得已而为之的。因此,我们必须有选择地发展合资企业,并认真地去学、认真地去做,使它真正成为我们较快掌握物流技术和物流管理的途径。

20.煤矿机电运输安全管理的研究 篇二十

【关键词】煤矿；机电运输；安全管理

在我国社会经济快速发展的背景下，我国各行各业对于能源的需求也日益增大，相应的，煤矿开采业也得到快速发展，随之而来的是各种煤矿安全事故的频繁发生。煤矿机电运输安全是保证煤矿安全管理的重要环节之一，由于路线长，涉及的安全管理内容范围广，对于技术要求高。煤矿机电运输安全管理主要包含兩个方面的内容，其一是开采出的煤炭的安全运输，其二则是生产设备的运输。

根据有关部门统计，我国重大的煤矿安全事故中，由于机电事故引发的煤矿安全事故为第四位，而其中机电运输安全又占到机电事故35%左右的比例。因此，机电运输安全管理对于煤矿企业安全生产而言之至关重要的。

1.煤矿机电运输管理存在的问题

1.1机电运输的管理制度不健全

制度能保证一个项目顺利、有秩序的得以开展，而缺少了有效的、系统化的管理，项目势必会出现混乱，质量问题更是让人堪忧。同样，在煤矿机电运输管理上，也要高度予以重视，只有有效的管理才能保证机电运输设备能够安全运行。而当前的煤矿机电运输管理中，有效的管理制度可谓是少之又少，大多数的企业因为怕麻烦或是担心投入较大的成本，便放弃了体系性的管理制度的建立，没有成套的管理制度，最终会导致管理上的疏漏，安全生产便由此成为一句空话。

1.2机电运输设备日常维护不到位

机电运输设备的安全状态是构成整个安全生产的重要组成部分，而要保证该部分的安全就必须切实做好设备的日常维护工作，否则会成为一个致命的安全隐患。实践中由于各种因素所带来的影响，诸如人为因素、自然因素，会造成设备出现不同程度的破损，这些破损若不及时得到检修，可能会由原本较小的问题转换成影响安全生产的重大问题，势必威胁员工的生命与财产安全。

1.3机电运输设备操作人员自身素质偏低

煤矿机电运输设备是煤矿生产中的主要设备，设备的操作较复杂，对操作人员的自身素质也有相对较高的要求，但在实践中许多操作人员并不具备相应的操作技能，一些操作人员由于自身文化水平有限，加之缺乏业务知识学习，安全意识淡薄，麻痹大意，没有牢固树立“安全第一”的意识。违反了“三大规程”及有关安全规定，违规指挥、违规操作时有发生，这些难题如果没有得到及时解决，可能给整个矿井机电运输埋下隐患，对煤矿的安全生产造成巨大威胁。

2.煤矿机电运输安全生产的建议

2.1建立完善的安全管理制度

在煤矿机电运输工作中实施运输安全管理的目的就是为了避免运输事故的发生，完善的安全运输管理对煤矿机电运输工作就有一定的控制作用，那么要充分发挥安全管理的作用，首先就要建立完善的有针对性的煤矿机电运输安全管理制度，充分发挥机电运输安全管理工作的作用，以科学化、规范化、系统化的安全管理制度真正贯彻落实到实际煤矿机电运输工作中，并将安全管理任务落实到位。严格规范煤矿机电运输人员的作业行为，从而提高煤矿机电运输质量与安全，降低运输风险及事故的发生率，极力维护运输工作人员的生命安全。

2.2加强机电运输设备的日常和定期检修

施工设备是保证施工安全尤为重要的因素，因而必须重视设备的日常检修工作。煤矿井下的特殊工作环境，对机电运输设备的磨损和腐蚀，这些均会在不同程度上缩短设备的使用寿命。所以，为了最大程度地使用设备，需要注意对其进行日常和定期检修。安排具体的人员做好设备检查，检查中发现有问题必须及时上报和尽快修理。检修过程中，如果出现不认真负责的情况，应当给予相应的惩罚，相反，如果及时查处并上报问题，避免了重大损失，应当给予一定的奖励。通过此类方式将安全隐患尽早消除，以防止带来更大的损失。

2.3完善提升运输系统安全设施

煤矿企业要完善提升运输系统的各类安全保护装置，传动设备必须有护罩、护栏。矿井主要提升装置必须严格按照《煤矿安全规程》规定，装设保险装置和后备保护装置，运行时严禁甩掉保险装置。各种保险装置必须动作灵敏、性能可靠。提升机的电控系统、液压及机械制动系统必须可靠，各种闭锁关系正确，制动能力满足安全控制要求。斜井提升连接装置要可靠、牢固，必须装设保险绳。斜井井巷中防跑车与跑车防护装置等安全设施必须齐全、完善，提升时严格执行“行车不行人、行人不行车”规定，通过完善提升运输系统的安全设施降低矿井机电运输风险及事故的发生率。

2.4加强职工安全教育和培训

加强职工安全教育和培训以此来提高机电运输队伍整体素质。首先，坚持以岗位应知应会技术知识为重要内容，附带新设备、新工艺、新技术、新材料的应用进行集中培训和分散培训，增强其培训的实效性和针对性。其次，定期组织机电运输骨干利用业余时间，就机电运输设备的工艺流程、结构、构造、工作原理、性能、电器元件的安装，保养、维修、故障排除等技术操作，进行详细的讲解、交流，会同在井下现场实际操作相结合的培训方法，使培训达到制度化。最后，积极开展各项技能比武活动，提高其业务能力，以提高技术水平为前提，开展各项技能比武活动，培养机电运输人员的操作技能和兴趣。定期组织分工种、分岗位开展技术练兵活动；并进行理论考核评比，表彰优先者，以增强机电运输人员的荣誉感，激励职工不断学技术热潮。通过以上方式教育和培训，即巩固机电运输人员的自身技术能力，又提高机电运输队伍的技术水平。

2.5提高机电运输检查力度

矿井机电运输检查可以有效地促使企业加强对矿井机电运输设备的管理，煤矿机电运输较其他专业复杂，而现场检查中，基本把检查范围放在设备表面是否失去防爆性、完好性能上多，一些表面现象掩盖了不少深层次问题，缺乏对安全性能、动态情况的了解。因此要提高在检查中亲自动手、打开设备检查内部各类保护及详细翻阅各类记录资料。其次，加强隐患跟踪落实，往往前次检查中的问题在这次检查中同样出现，致使一些问题和隐患拖的时间长，被检查单位无动于衷，检查中缺乏力度，对一些大的问题，一时又难以解决的没有限制被检查单位进行限期整改和必要的处罚。

3.结语

煤矿机电运输管理是实现煤矿安全生产的一项尤为重要的因素，机电运输工作又是一项专业性与技术性较强的系统工程。只有高度重视煤矿机电运输安全管理工作，建立健全煤矿机电运输安全管理制度，提高相关人员自身的专业素质，不断从安全管理中总结经验与教训，才能有效预防机电运输安全事故发生，从而提高机电运输安全管理水平。 [科]

【参考文献】

[1]王春海.煤矿机电运输的安全隐患及解决对策[J].科技风，2008（11）.

[2]艾井石.煤矿机电事故原因探析及对策思考[J].科技信息，2008（02）.

[3]王朝连.煤矿机电事故研究对策[J].科技资讯，2008（11）.