运输车辆基础知识培训（共15篇）（共15篇）
1.运输车辆基础知识培训 篇一
危险品运输知识培训试题
一、选择题（每题三分)1．在同一房间或同一区域内，不同的物料之间分开一定的距离，非禁忌物料间用通道保持空间的储存方式为（）。
A.隔离储存
B.分开储存
C.隔开储存
D.分离储存
2．储存剧毒化学品的单位，应当对本单位的储存装置每（）
年进行一次安全评价；储存其他危险化学品的单位，应当对本单位的储存装置每()年进行一次安全评价。
A.二、三
B.二、一
C.一、二
D.三、二
3．易燃易爆性危险化学品库房的耐火等级为
()。
A．不得低于一级
B.不得低于二级
C.一级
D.三级
4．国家对危险化学品生产和储存企业实行统一规划、合理布局和
（）。
A．严格管理
B.严格控制
C.严格检查
D.严格审批
5．国家对危险化学品运输企业实行（）。
A．审批制度
B.许可证制度
C.验收制度
D.资质认定制度
6、我公司的安全生产目标是（）
A零事故，利健康，保环境 B不破坏环境
C 安全第一，预防为主 D预防为主、防消结合
7、发生火灾应拨打什么号码？：（）A 119；B 110； C 120；D 122；
8、职业性耳鼻喉疾病（）
A噪声聋 B铬鼻病 C遗传性支气管咽炎 D大脖子病
9、被确诊患有职业病的职工，职业病诊断机构应发给其《职业病诊断证明书》，并享受国家规定的（）A医疗保险待遇 B工伤保险待遇C商业保险待遇
10、职业病病人变更工作单位，其依法享有的待遇()A 不变 B终止 C 与下一个工作单位协商
11、道路运输危险化学品单位的()，应对本单位危险化学品运输安全全面负责。
A.主要负责人
B.工会主席
C.安全负责人
12、危险化学品生产企业销售其生产的危险化学品时，应当提供与危险化学品完全一致的化学品()，并在包装上加贴或者拴挂与包装内危险化学品完全一致的化学品安全标签。
A.产品使用说明书
B.专利说明书
C.安全技术说明书
13、驾驶人员、押运人员、装卸管理人员必须掌握危险化学品运输的安全知识，并经所在地设区的市级人民政府()考核合格，取得从业资格证，方可上岗作业。
A.交通部门
B.质检部门
C.经贸部门
14、道路危险货物运输单位发生危险货物运输事故造成人员伤亡、财产损失的，应当依法承担()责任。
A.保护
B.个人
C.赔偿
15、道路危险货物运输企业的()不需要取得道路危险货物运输从业人员从业资格证。
A.押运人员
B.驾驶人员
C.财务人员
16．安全培训教育主要包括（）。
A.安全法规教育
B.安全知识教育 C.安全技能教育
D.安全态度教育 17．下列危险化学品中的（）应专库储存。A.乙醇
B.红磷 C.黑火药
D.有毒气体 18．氧气不得和下列物质中的（）混合存放。
A.乙炔
B.醋酸乙酯 C.油脂
D.氮气
19、报告事故应当包括哪些内容：（）A事故发生单位；
B事故发生的时间、地点以及事故现场情况； C事故的简要经过；
D事故已经造成或者可能造成的伤亡人数； E其它应当报告的情况；
20、四不放过原则是：（）
A事故原因分析不清不放过；B事故责任者没受到处罚不放过； C群众没有受到教育不放过；D没有防范措施不放过；
二、判断题(每题2分）
1．大中型危险化学品仓库应选址在远离市区和居民区的当地主导风向的上风方向和河流下游的区域。（）
2．大中性危险物品仓库应设有专职消防队，并配有消防车。（）
3．只要构成重大危险源的储存设施，应远离居民区、商业中心和公园等人口密集区。（）
4．危险化学品储存运输企业应向国务院经济贸易综合管理部门负责危险化学品登记的机构办理危险化学品登记。（）
5．储存剧毒化学品的单位，应对本单位的储存装置每年进行一次安全评价。（）
6．有毒物品应储存在阴凉、通风、干燥的场所，不要露天存放，不要接近碱类物质。（）
7．氧化剂和还原剂应采用分离储存方式。（）
8．安全管理体制的确立，必须落实“预防为主、安全第一”的安全生产方针。（）
9．安全培训教育的主要形式有三级教育、经常性教育和特殊工种的专门教育。（）
10、生产经营单位必须为从业人员提供符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品，并监督、教育从业人员按照使用规则佩戴、使用。（）
11、危险化学品的包装必须符合国家法律、法规、规章的规定和国家标准的要求。（）
12.隐患排查是检查已经出现的危险源，排查的目的是为了对危险源进行预先控制。（）13.职工安全教育、岗位培训不到位属于人员方面的危险源。（）
14.管理标准是管理对象管到什么程度就可以消除或控制危险源风险的最低要求。（）15.危险源辨识等同于隐患排查。（）
16、道路危险货物运输车辆上有了危险品标志灯、牌，其危险货物包装上可不贴危险货物标志。()
17、危险货物包装上贴有危险包装标志，该车辆可不悬挂危险品标志灯、牌。()
18、一种危险货物，可能具备几种危害性，只贴主要危害标志即可。()
19、道路运输腐蚀性物质途中，应每隔一定时间停车检查车上货物情况，发现包装破漏要及时处理，防止酿成重大事故。()
20、道路运输有机毒性危险货物应避开高温、明火场所。()
ACDBD AA AB BA ACACC
ABCD ACD ABC ABCDE ABCD FFFTT FFFTT TFFTF FFFTT
2.运输车辆基础知识培训 篇二
目前,集装单元化技术已在外军得到了广泛应用,各国军队在军用物资运输中集装箱运输所占比重在不断增加,并取得了较好的军事、经济效益。例如,俄军已有一半以上的军用物资采用集装箱运输;美军采用集装箱运输的物资已达到80%以上。然而当前集装箱物流过程的信息化水平还不高,在运输过程中存在货物丢失、在运物资运输情况难以掌握等问题,因此如何准确获取货物的位置与安全信息是集装箱运输亟待解决的问题。
RFID是一种新型的自动识别技术,在集装箱运输方面已经开始应用,用于实现集装箱信息的实时采集和自动识别;而GPS与GPRS在车载定位方面的应用已经比较成熟。将RFID与GPS/GPRS技术融合到一起,实现对集装箱运输的实时监控以及在运物资的安全检测,能够使集装箱运输的效率和安全性都有大幅度的提高。
2 系统总体设计
系统的总体设计框图如图1所示。
系统由车载终端、监控中心以及在运途中一些关键位置的RFID阅读器组成。装载在车辆上的集装箱内都有一个带有射频标签的电子标签锁,可以记录集装箱内物资的种类、数量、目的地等信息,并能记录集装箱是否被打开,RFID阅读器可以读取集装箱内射频标签的各种载运信息和安全信息。车载终端部分由车辆故障检测模块、GPS定位模块、RFID阅读模块以及GPRS通信模块组成;监控中心由GPRS接收模块和服务器组成,GPRS接收模块与服务器通过串口连接。车载终端上的GPS定位模块接收到的车辆位置信息、车辆故障检测模块通过与电子控制单元(ECU)通信得到的车况信息以及RFID读写器读取到的集装箱内货物信息和安全信息经过主控制器处理后由GPRS模块上传给监控中心,监控中心接收到数据信息后对数据进行处理,将GPS接收到的位置信息与GIS电子地图信息进行匹配,在地图上显示车辆位置并实时更新数据库内车辆状态、物资安全等信息。同时,监控中心还能根据故障检测模块采集到的车辆速度等信息,计算出到达下一目的地和到达最终目的地的时间,发货方和收货方可随时通过用户名和用户口令通过因特网进入监控中心数据库,查询这些信息。另外,在物资在运途中的关键点也设有RFID读写器,这些RFID读写器通过有线或无线的方式直接将读取到的集装箱内物资及其安全信息发送给监控中心。
3 系统实现
3.1 下位机设计
3.1.1 硬件设计
系统中存在高频无线发射模块,因此对模块的选择和布局、布线以及电源和地线的处理都将影响到电路性能和电磁兼容性能。而且车载终端最终要安装在车辆上,其工作环境恶劣,系统需要较好的稳定性才能保障其功能的实现。
3.1.1.1 MCU主控制器与主要模块选择
MCU主控制器选用ATMEL公司生产的ATMEL ATmaga128。ATmega128具有以下特点:128K字节的系统内可编程FLASH、4K字节的EEPROM、4K字节的SRAM、53个通用I/O 口、32个通用工作寄存器、实时时钟计数器RTC、4个灵活的具有比较模式和PWM功能的定时器/计数器、两个USART、面向字节的两线接口TWI、8通道10位ADC、具有片内振荡器的可编程看门狗定时器、SPI串行端口、与IEEE 1149.1规范兼容的JTAG测试接口, 以及6种可以通过软件选择的省电模式。[1]
GPS定位模块选用GARMIN GPS15模块,该模块使用简单,整个外围只有6根线,可以通过串口方便的跟MCU进行通信,利于电路设计。单片机可根据实际需要, 每隔一段时间读取一次数据。[2]
RFID射频读写芯片选用Nordic公司生产的nRF2401 (以下简称2401)作为射频收发芯片。2401工作在全球开放的2.4GHz频段,125个频道,采用GFKS调制,最高无线数据传输速率可达1Mbit/s,内置硬件地址解码和CRC编解码电路。实际设计中采用单通道模式,MCU 需要同2401的6个引脚相连,分别为DATA 、CLK1 、DR1、PWR、CE 、CS。其中PWR、CE、CS用来配置工作模式。DATA、CLK1组成SPI总线。DR1为数据准备引脚,与MCU的中断I/O 引脚相连。[4]
GPRS无线通信模块主要负责将车辆运行状态信息以无线方式实时传送给监控中心,同时还提供监控中心和车辆的信息交互。GPRS模块采用摩托罗拉公司生产的G24模块,宽温高可靠性的Motorola工业级GPRS模块G24可以在车辆运行时的恶劣环境下工作。
3.1.1.2 硬件抗干扰措施
要提高硬件的抗干扰能力就要尽可能的抑制干扰源、降低传导干扰和辐射干扰、提高敏感元件的抗干扰性能。在制作PCB板的时候通过给电源加滤波电容、单片机和大功率器件的地线要单独接地、布线时尽量减少回路环的面积、采用多层电路板等措施提高硬件的抗干扰能力。
3.1.2 下位机软件实现
传统的单片机系统在程序设计上一般采用的是前后台方式或超循环方式。对于简单的应用,这种前后台方式是可以满足需求的,但是随着应用的复杂化, 系统可能要同时监测、控制多个外部设备,要求较高的实时性,有多个任务要处理。如果在系统软件设计上仍然采用上述的传统方式,就会出现两个比较突出的问题:一是中断响应,为了保证某一项重要任务的实时性,就必须在中断中进行较为复杂的处理,这样要考虑代码重入、系统硬件堆栈溢出等问题;二是任务多,各种资源调度不当就会造成共享数据不一致,降低系统的可靠性, 同时有延时子程序,系统实时性差。为了解决上述问题,在单片机的内核中移植源码开放的实时性操作系统UC/OS-Ⅱ,一般来说,移植UC/OS-Ⅱ的CPU 及其编译器必须满足以下条件:(1)用户的编译器能产生可重入性代码;(2)用C 语言就可以打开和关闭中断;(3)CPU能产生定时中断, 而且给用户留有自定义中断向量;(4)具有一定的数据和代码空间, 至少4K的ROM和2K的RAM;(5)CPU有将堆栈指针和其他CPU寄存器读出和存储到堆栈和内存中的指令。[3]
由于该系统在运行的时候是多任务的,既要实时监控车辆的运行状况,又要接收GPS定位信息,还同时可能读取RFID电子标签锁的内容和向监控中心发送数据,通过移植UC/OS-Ⅱ操作系统可以解决多任务的问题;而选用的ATmaga128能够满足移植UC/OS-Ⅱ的条件。
3.2 监控中心系统设计
监控中心系统实现对车辆及在运物资的监控及查询,监控中心功能框图如图2所示。整个监控中心系统主要实现两个功能:查询与监控。
查询功能包括实时查询车上在运物资各种信息,如物资种类、数量、目的地等;安全信息查询主要是读取电子标签锁里安全信息,即读取集装箱被打开次数与合法打开次数(已知)进行比较,如果吻合则安全,否则集装箱被非法打开过;到达信息包括到达下一目的地和最终目的地的时间等,这个主要通过车辆故障检测模块检测到的车辆速度与数据库中到达各个目的地的距离进行估算得到。
监控功能主要包括车辆位置监控和车辆状况监控。车辆位置监控主要是通过GPRS发回的定位信息与GIS数据库内数据进行匹配并在电子地图上实时动态显示;车辆状况监控实现对车辆运行状况的掌握,包括发动机转速、液位等信息,这些信息与SQL数据库里的车辆正常的状况信息进行匹配,一旦发现车辆出现问题监控中心能迅速掌握并研究解决方案。
4小结
车辆运输物资安全及运输保障监控系统实现了集装箱在运过程的可视化,由于监控中心能够对集装箱运输的整个过程全部掌控,使监控中心对各个环节都能进行精确调度,提高了集装箱运输的效率和安全。集装箱运输信息化程度越来越高是集装箱运输的发展趋势,车辆运输物资安全及运输保障监控系统在集装箱运输方面有广泛的市场。
参考文献
[1]马潮.高档8位单片机ATmega128原理与开发应用指南.北京航空航天出版社,2004.12.
[2]张佐经,吴旭光.基于GPS和GPRS模块的车载导航定位系统设计.计算机测量与控制,2008.16(7).
[3]杨林孟,吴光强,邱绪云.基于UC/OS-II操作系统的汽车底盘集成控制器设计.汽车科技[J].2007年05期.
[4]高阳,李正勤.基于RFID的电子关锁系统的设计与实现.电子设计应用,2006.5.
3.工程车辆运输合同 篇三
甲方：（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）根据《中华人民共和国合同法》及国家有关法律规定。结合本工程具体情况，为明确双方责任，确保工程顺利完成，本着互利、诚实互相的原则，在公平、公正的基础上，经双方友好协商，签订如下协议，双方共同遵守。
第一条工程概况
1、工程项目名称：
2、工程地点：
3、工程承包内容：单运，甲方负责挖机并装土上车。
4、运输里程及单价：运距公里内，单价/m3（税后价，不含倒土费）。运距增减按甲方现场签证为准。按本合同公里数，每超出500米以上按壹公里计算，单价元/公里。（另外伍公里土场手续办理清楚按同样价格给予运输）。
第二条工程计量方式
每次结算的工程量以车辆进场时量方单据的数据计算。（按车辆平斗方计算方量为准）。
第三条结算方式
运输款壹天一结，结清100%工程量。
第四条甲方责任及权益
1、甲方负责为乙方所提供车辆扔车牌号、驾驶证向政府有关部门办理有效运输证件及相关手续。
2、甲方负责处理运输沿途的交通、路班、环保、城管、交警及社会地霸阻碍等问题。
3、为了使车辆正常运输，甲方与当地交警和运管路政部门达成协议，乙方车辆在甲方指定的路线超载洒漏，若遇环卫、城管、交警部门罚款由甲方承担；因乙方车辆工司机手续不齐、交通事故所造成的经济损失责任甲方不予承担。如乙方车辆在当地交警和运管路政部门出现扣留，必须24小时内解决，超出由甲方承担补偿，每部车每天500元。
4、乙方车辆进场后，甲方必须保证第二天正常运输，如三天内甲方无法安排开工，甲方均按每台车停车一天补偿台班费500元（临时性的政府行为或自然灾害暴雨天气影响除外）。
5、在施工过程中因甲方的挖机操作不当，损坏乙方的车辆，一切损失由甲方负责，甲方挖机不能满足乙方运力的需要应及时增加挖机，确保与乙方的运力相匹配。
6、在施工过程中，因甲方施工人员指挥不当，造成乙方的车辆损失由甲方承担相应的损失费用。
7、乙方进场后，在施工期间，甲方必须安排每天24小时施
工。
第五条乙方责任及权益
1、乙方负责调足车辆（进车前先提供车辆的车牌号码、驾驶证等证件给甲方办理运输证）。
2、服从甲方的管理指挥，指定专人每日向甲方上报工作进度，按规定时间交接运输单据，办理运输结算。
3、乙方在责任对运输人员进行安全生产教育，尊重当地民风民俗，做到安全、文明运输，乙方有权拒绝甲方冒险施工的安排。
4、严禁酒后驾驶、带病驾驶，如造成安全事故由乙方自行负责，乙方严格遵守项目部的有关管理制度。
第六条违约责任
1、因不可抗力的原因，而造成工程停工，甲、乙双方免责。
2、如发现管理人员的施工人员或驾驶员有不正当的交易而损害任何一方利益，则违约方必须向受害方赔偿一切经济损失。
3、如因甲方隐瞒造成乙方车辆进场后无法运输造成退场，甲方按每台壹万元补贴给乙方作为进退场费用。
第七条特别约定事项
若双方争议无法协调时，则甲、乙双方均有权向当地人民法院提起诉讼或请有关行政部门协调解决。
第八条其它
1、本协议未尽事宜，双方应本着平等互利的原则友好协商，达成一致意见后可订立补充协议，甲、乙双方所签订的补充协议与本合同有同等法律效力。
2、本协议一式二份，甲、乙双方各执一份，经甲、乙双方签字后生效。
甲方代表（签字）：
身份证号：
工地负责人(签字)：
身份证号：
4.关于车辆运输提案 篇四
关于车辆运输方面的问题一直受到人们的关注，两会期间也成提出提案，那么，以下是CN人才公文网小编给大家整理收集的关于车辆运输提案，供大家阅读参考。
关于车辆运输提案1撰写人：
背景：
目前马路上渣土运输车辆超载、沿路滴洒现象严重，尤其是康桥地区拱康路段，单就路河码头就设置了二个泊位的渣土接驳点，每月渣土运输车辆达到15000辆，不仅路面被车辆压坏，车辆运输渣土过程中沿路滴洒、散落，还造成了晴天扬尘、雨天泥浆的问题，使得过往车辆和行人苦不堪言。建议有关部门加强对渣土运输车辆的管理。
建议：
1、根据实际情况提升道路建设标准。
2、要从工地出入口的源头抓起，规范运输车辆出行。
3、交警、城管执法等各部门联动，分工合作，突击查处和长效管理相结合。
4、借鉴环境补偿理念，对渣土产生单位和运输单位征收相应的费用，该费用专款专用。
办理情况：
一是积极开展渣土(建筑垃圾)专项整治行动，对渣土(建筑垃圾)抛洒滴漏、偷倒等行为进行严管重罚。二是实施工程渣土运输车辆密闭化改装。三是以峰会为契机开展道路修缮提升。四是进一步提高监管水平。五是加强保洁作业。
关于车辆运输提案2事由：关于加强运输车辆违法行为整治的建议
内容：交通问题一般都局限在安全和效率上，很少针对环保问题，但现实中，有众多交通现象造成的严重后果对人们的`生活和生态环境造成极大影响，科学运输与环保运输成来一个亟待重视的的问题。
就这个问题我以个人角度向大会作以下提案：
四、成立一种类似“环保协会”性质的机构，专门为全国各地交通运输保案进行协调。
5.车辆运输合同 篇五
乙方：×××
经甲、乙双方友好协商，依据《中华人民共和国合同法》，就甲方位于运输委托乙方承包事宜，达成下列协议，共同遵守执行。
第一条：工程承包范围
一、工程名称：
二、工程地点：
三、工程范围和内容：
第二条：工程承包期限
一、本工程承包合同总工期为天。
二、本工程项目以井下运输第一台设备为开工日期。
三、如遇下列情况，经甲方现场监理工程师或甲方代表签证后，工期作相应顺延，并用书面形式确定顺延期限。
(1)遇到不可抗力的自然灾害(如雪灾、水灾、自然原因发生的火灾、地震等)而影响项目进度的。
(2)因政府强制停电问题造成停工的。
第三条：工程承包价款
一、本工程承包合同总价为元人民币(含税价万元)。
二、此价款包含燃油费、车辆维修费、驾驶员工资等一切全部费用。
三、回撤运输费按双方协商的预算金额为一次性包干价。
四、甲方在支付乙方承包款前，乙方必须出具甲方所在地正规税务发票。
第四条：甲方责任与义务
一、负责对乙方进行技术交底，提供场地。
二、按设计施工方案及乙方提出的具体要求做好各项准备工作(包括井巷扩大、井巷地面硬化、地面停车场所等)以确保运输工作顺利进行。
三、负责对乙方回撤运输工程进度、质量进行监督，组织检查验收。
四、负责提供乙方运输相关工作人员的住宿和就餐。
五、负责回撤运输作业期间与其他单位协调关系，协调解决应由甲方解决的问题。
六、对违规作业、存在安全隐患等事项，有权给乙方下达停工整改通知及罚款。对不服从管理及对甲方造成重大影响，甲方有权单方面解除合同，并追究乙方因此造成甲方损失的经济赔偿责任。
第五条：乙方责任与义务
一、乙方承包后不得另行分包或转包。
二、乙方必须按协议约定及甲方确定的施工方案进行运输作业，并按期完成任务。
三、乙方按国家和行业规定，必须确保相关管理和生产岗位人员持证上岗吗，保证回撤运输工程安全。
四、在工程期间，因乙方工作人员操作不当造成甲方综采工作面的设备损坏由乙方承担全部经济赔偿。
五、乙方对发生安全事故承担现场救援和紧急处理职能，并承担相关责任。
六、在乙方工程承包施工期间，发生工伤均由乙方全责处理和承担所有费用;发生死亡事故由乙方处理甲方配合，费用甲方承担30%，乙方承担70%。
七、乙方必须服从甲方对施工安全、工程质量的监督、检查、验收。
八、乙方在施工期间遵守甲方的各种规章制度。
九、乙方指派为驻乙方工地代表，负责施工现场的管理及与甲方联系工作。
十、按国家和地方规定，依法缴纳相关税费。
第六条：工程价款的支付与结算
回撤运输工程结束，经甲方验收合格后，甲方在10天内支付全额回撤运输款项。
第七项：违约责任
一、乙方如有不履行本合同约定行为(包含但不限于工程质量和生产安全方面)，视为乙方违约;甲方有制度规定的，乙方按甲方制度规定中的处罚额承担违约责任，没有制度规定的，甲方根据实际情况决定乙方违约责任的赔偿金额，乙方同意甲方在未支付的工程款项中扣除;对情节严重的，甲方有权单方面解除本合同，不视为违约。
二、由于不可抗拒的原因，影响了合同的执行时，经双方确认则可终止本合同或延迟合同期限，延迟时间应相当于事故所影响的时间。
三、由于乙方原因造成工期延误，每延误一天，按每天元人民币标准向甲方承担违约金;延误超过五天的，按每天元整人民币标准向甲方承担违约金。违约金由甲方在支付乙方承包款中直接扣除。
第八项：其它事项及要求
一、在合同履行期间，出现争议应协商解决，如甲乙双方协商不成，可提交合同签署地人民法院裁决。
二、本合同未尽事宜，可另行签订补充协议，补充协议与本合同具有同等法律效力。
三、本合同一式肆份，甲乙双方各执贰份。本合同自甲方签名盖章和乙方签名之日起生效。(以下无正文)
立约双方签名盖章：
甲方(盖章)×××
代表人(签名)：
乙方(盖章)×××
6.鸡雏安全运输对车辆设计的要求 篇六
家禽运载工具的兼用性, 也就是鸡雏和种蛋之间的交替运输, 意味着对车体的设计比单一用途要更加全面。设计一个适合运载家禽的车辆时, 一些主要的因素需要首先考虑, 如通风、温度控制、湿度大小、装载防护和卫生条件等, 英国的一些做法值得参考。
一般每辆车的大小和重量将取决于个体运营商以及单程运输鸡雏和种蛋的最大数量。而18吨和26吨的设计对于英国使用者来说具有普遍性, 车身的设计要匹配适合任意大小底盘。Lloyd Maunder的专家把家禽的生产和供应结合起来, 成为英国主要的销售和代理, 最近在英国的西南部, 使用18吨的家禽运载车辆从农场收集种蛋并分销鸡雏。
1 卫生和疾病预防
在鸡雏和种蛋安全运输过程中, 严格的卫生控制是非常重要的。
当鸡雏和种蛋之间转换时, 传染病扩散的可能性增加了。兼用性车辆必须设计成最大限度地降低细菌感染的风险。熏蒸和消毒是确保卫生的两个重要环节。
因此, 在鸡雏和种蛋的交替运输中, 所有车辆必须完全彻底熏蒸。熏蒸单元通常位于车辆的下方, 而且配有一个专用的内部开关控制熏蒸时间。为安全起见, 空气压力由可调节的压力阀控制。为方便操作者使用, 开关安装在驾驶室里, 用来控制熏蒸过程。
由于车辆穿行在农场之间, 为了防止污染, 车辆通常装有自动消毒系统。当车辆行驶时, 车轮消毒系统就开始工作。消毒系统通常包括一系列喷嘴, 对准汽车轮胎, 喷雾时间由驾驶室里的按钮精确控制。
2 加热和通风
当运载鸡雏时, 车辆内部加热和通风也是必须考虑的关键因素。车内温度要连续监测, 以确保鸡雏在运输过程中不会因为过冷过热引起应激反应。最适宜的车辆应是完全隔绝并装有加热系统, 操作员根据运输的是鸡雏还是种蛋设定温度。这个系统由驾驶室遥控:当开关打开时, 开关下面的黄灯亮起, 直至达到所设定的温度。如果温度上升或下降, 加热器自动关闭或重新启动。
鸡雏运载车辆内的通风和空气流动对确保适宜的温度控制以及鸡雏的健康是至关重要的。必须确保车厢内部空气高效持续流通。在一些先进的设计中, 进气口与重型控制阀门合并位于车体前面。此外, 一些设计的车辆在车体两侧全面打开。为了控制空气流动, 车辆安装配置风扇系统, 利用这个系统, 车内与车外进行空气交换。
在运输过程中, 车内保持适宜的湿度对鸡雏的健康也是重要的。许多车辆都装有一个加湿系统, 包括能喷出细雾的喷嘴。与加热和通风装置一样, 加湿器也是由驾驶室遥控开关控制。
Faccenda一家英国家禽主要生产者, 其发言人告诉我们“刚孵出的鸡雏极易受到应激刺激, 因此, 车厢内通风、温度和湿度对它们的健康是非常重要的。所以, 我们的专家、鸡雏运营商正是采用这样一种高效、便捷的方式运输鸡雏”。
3 装载处理和安全
7.渣土运输车辆挂靠合同 篇七
甲方：
乙方：
经乙方请求并取得甲方同意，乙方自愿将其自有的车牌号为、出厂核定载重量为吨的自卸车挂靠于甲方。为明确的双方权益和责任，经甲乙双方协商，一致达成如下合同条款。
一、挂靠时限：自年月日起至年月日止，本合同到期之前如乙方要求继续挂靠，双方可订立续挂合同，如本合同到期乙方无续挂要求本合同自动失效。挂靠期间乙方不得擅自解除挂靠，否则给甲方造成损失概由乙方承担。
二、挂靠车辆产权属于乙方，营运收益归乙方所有，乙方承担挂靠期间所产生的一切经济和法律责任。挂靠期间乙方应保证车辆运营所必须的各种证、照齐全，应缴纳的各种税、费和保险及时缴清。
三、自本合同生效之日起，挂靠车辆归甲方统一调度、统一使用，乙方须遵守甲方的各种规章管理制度和国家的有关法律法规，不得一车挂靠多家，否则造成的损失概由乙方承担。
四、本合同一试两份，甲乙双方各执一份。本合同自甲方盖章、乙方签字之日起生效。
甲方：乙方：
8.矿石车辆运输合同1 篇八
甲方：---------
乙方：---------
日期：---------
矿石车辆运输合同
甲方（以下简称甲方）：
乙方（以下简称乙方）：
根据《中华人民共和国合同法》等条例，甲乙双方为拓展市场发展，互惠互利、优势互补、诚实守信的原则，在公平公正平等自愿的基础上达成以下协议：
一、承包内容：单运矿石方工程。
二、合同工期：壹年有效工作日。
1、工程地址：
2、工程期限：暂定壹年
3、承包工期从年月日至年月日止。
三、运输里程及车辆要求：
1、运输距离全程公里，每吨的价格人民币 ¥元（大写：元），每天工作时间为小时，下雨除外。
2、路况：全程为公里，其中泥路约8公里，公路 约公里。
四、付款方式
1、乙方车辆进场后，三天为一个结算周期，甲方必须
在第四天15点之前把运输现款全部交与乙方，乙方把该周期的运输票据在第四天早上9点前交给甲方指定的人员。
2、甲方在每周的星期三和星期六下午15点以前支付乙方的全部运输款。
3、甲方提供油给乙方使用，油款在结算中扣除。
4、甲方对乙方每台车扣2000元作为保证金，每次扣500元，分四次扣完，合同期满，甲方全部退还给乙方。
五、甲方责任：
1、甲方必须保证乙方有足够的运输资源。
2、甲方负责协调好与此运输工程相关的环保、村民、国土、林业、交警、路政、城管、社会势力等有关的关系，保证乙方运输不受干扰，所产生的一切费用由甲方完全负责。
3、甲方在不可抗力的自然灾害或国家的特殊政策情况下都要保证乙方的运输资源，如果甲方因款项不到位造成乙方停工，甲方按照每车每天人民币500元，工作人员每人每天50元补偿给乙方。
4、乙方车辆进场，甲方协助乙方找地方住宿及停车，费用由乙方承担。
5、在开工期间如有当地地方相关部门无故扣押乙方车辆，必须24小时之内帮乙方拿出车辆，如果甲方拿不出乙方被扣车辆，甲方按照每车每天500元补偿乙方，直至乙方拿回所扣车辆为止。
6、甲方要搞好运输周边的村民关系，如果有村民恶意惹事生非干扰乙方运输，甲方负责当天之内处理好，否则造成乙方停工，甲方按照每车每天人民币500元补偿乙方，补偿直至村民放行为止。
7、甲方要求乙方车辆要有正当合法的运输手续，如果乙方在开工期间没有合法手续或者由于自己的原因造成车辆被地方相关部门扣押，甲方概不负责。
8、如果乙方开工期间发生交通事故，甲方概不负责，但是必须协助乙方处理好事故，所产生费用由乙方支付。
9、为了道路畅通无阻，在运输期间需要大修公路时，每次不能超过一天，每月不能超过三次，如超一天，甲方按照每车每天人民币500元补偿乙方（平时公路保养除外）。
10、乙方车辆进场后，根据路面情况自行调车进场。
11、乙方车辆进场后，甲方须提供现有的所有厂、场运输业务供乙方共同运输。
六、乙方责任
1、乙方要听从甲方管理人员的指挥，并按时上交当天的运输票据。
2、乙方要有责任对司乘人员进行安全运输教育、奉公守法、团结友爱、文明施工，尊重当地的民风民俗。
3、乙方不能在运输中途进行买卖交易，如有发现，甲方可以罚此车辆人民币一万元，或交由当地公安部门处理。
4、乙方车辆保证每天出勤运输，如有车辆要维修或司机身体不适停工一定要向甲方管理人员请假。
5、乙方车辆因运输期间提出加价及跳槽，或无理取闹，甲方可视为乙方违约，扣除保证金及运输款当作违约金。
6、如因甲方工地原因造成停工，车辆不算违约。
七、其他事项：
1、甲方有意拖延支付乙方的运输费（周末、国定节假日除外），乙方可以停工，甲方按照每车每天人民币200元补偿乙方。
2、因甲方予以乙方的结账周期为3天，其中涉及资金较大，为示甲方诚信，愿以私有车辆辆（附带车辆所有有效资料复印件与乙方）作为担保，如有超7天不发运输款项或携款私逸等情况，乙方有权处理全部担保车辆。
3、甲乙双方在签订合同时起，相互交换身份证复印件以示诚信。
4、合同在履行过程中发生争议，由甲乙双方负责人协商解决，协商不成，可起诉至有管辖权的人民法院。
5、本协议未尽事项，由甲乙双方应本着公平合理、平等互利的原则另行签订补充协议，补充协议与原合同具有同等法律效力。
八、合同生效
本合同一式两份，甲乙双方各执一份，双方签字后
即日起生效。
甲方：乙方：
身份证号：身份证号：
电话：电话：
9.农产品冷链运输车辆管理系统 篇九
近年来,随着人们生活水平的提高,对初级农产品和冷冻食品等需求量日益增加,2013年我国食品潜在冷链物流总额达到32 505亿元,同比增长14.8%。其中蔬菜占比44.8%, 水产品占29.9%,肉类占12.6%[1]。根据《2013—2017年中国冷链物流行业市场调研与投资预测分析报告》显示,我国综合冷链应用率仅为19%,果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别为5%、15%、23%,冷藏运输率分别为15%、30%、40%。按照国家发改委发布的《农产品冷链物流发展规划》,到2015年, 果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上, 冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右。因此,可以看出农产品冷链物流运输的需求巨大,这必然会催生第三方农产品冷藏运输的专门化。
我国公路运输是农产品冷藏运输的主要方式,冷藏及保温车的数量将影响农产品的冷藏运输率,统计数据显示,2011—2013年冷藏及保温车保有量分别为3.21万辆、 4.09万辆和5.52万辆。由于公路冷藏及保温车保有量快速增长,其中公路营运载货汽车拥有量的比重已经由2010年的0.24%上升至2013年的0.42%。虽然增长速度快,但与其他发达国家相比,这个比重明显偏低,如德国是2%~3%,英国是2.5%~2.8%[1],这意味着未来我国公路冷链将迎来高速发展时期。
文献资料表明目前关于专门针对农产品的冷链物流运输车辆管理的软件很少,仅查询到栾阳(2013)针对冷藏运输企业的特点,只是设计了管理系统的主要功能,包括实时温度监控、货物地方查询等,但是没有系统实现[2]。针对其他的的车辆管理系统开发的比较多,例如楼鹤(2013)使用ASP.net技术,基于B/S架构以及数据库技术,设计开发了车辆识别及车辆信息管理系统,包括车辆识别、档案管理、费用管理等功能[3]。江旭(2011)从部队车辆管理的实际出发,开发了车辆管理信息系统,重点研究和编程实现了系统的综合查询和车辆退役报废测试模块[4]。郭向硕(2008)针对某车租车公司,基于C/S模式采用Borland公司的Delphi7.0作为开发工具,对车辆信息系统进行设计并实现[5]。
一、冷藏车辆运输存在的问题
(一)信息化程度低
大多数企业采用原有的手工管理方式,用Word或Excel记账,打印纸质报表等,由于这种方式存在滞后性,很多数据和信息不能及时反馈给管理者而导致货物延期、车辆调度困难、顾客投诉等,同时大量的纸质文档如各种单据管理、车辆数据更新等也给管理者造成很大的工作量,管理费用居高不下,为企业增加的负担,影响企业的竞争力。
(二)车辆调度和跟踪管理困难
由于不能及时掌握车辆和驾驶员的信息,导致车辆调度时电话联系工作量大,大多数车辆并没有GPS定位,车辆跟踪有些企业根据驾驶员手机定位,有些没有任何跟踪措施,靠电话联系。
(三)车辆在途温度数据难于管理
车辆运输途中的温度一般通过孤立的温度检测记录仪来进行独立的温度记录管理,因此管理部门无法动态检测到运输车辆的过程状态,遇到临时变动时也不能有效监控。
二、农产品冷链运输车辆管理系统分析与设计
(一)需求分析
系统应该满足中小冷藏运输企业的计算机信息管理的需要,信息系统管理的内容应包括大部分的企业管理工作, 实现车辆的调度和跟踪,对企业最关心的温湿度记录应该有专门的接口与无线智能温湿度记录监控管理系统相连接,达到提高企业的管理水平,降低管理成本的目的。
根据农产品冷链运输车辆管理状况,将系统的使用人员分成三类:(1)管理者,负责制定决策,及时掌握各种汇总数据,进行查询和审批等;(2)系统管理员,负责维护系统的正常运行,同时负责各种原始数据的录入工作,以及角色权限管理,添加、删除和修改数据等;(3)一般用户(包括员工和客户),按不同的权限进行查询、录入等。
(二)系统设计
1.总体设计
在需求分析的基础上,根据农产品冷藏车辆管理业务来划分,设计了以下几个功能模块(如图1所示):
(1)系统维护模块,包含对用户的添加、删除、修改、权限管理、登录管理,数据备份等。(2)客户管理模块,完成客户信息的添加、删除、修改,查询货物情况。(3)员工管理模块,包括员工的基本信息、员工工作情况。(4)农产品档案,包括可运输的农产品信息。(5)冷藏车辆档案模块,包括车辆信息录入,车辆基本信息,车辆事故、车辆报废、车辆维修、油料管理、车辆保险及赔偿等以及相关的查询功能。(6)车辆调度及跟踪管理,运输线路的选择、驾驶员的确定、通过WEB-GIS和GPS技术,提供基于Internet实时在途运输任务跟踪,车辆运载情况、车辆行车情况等以及相关的查询功能。(7)车辆的单据管理,订单管理、调度单管理、派车单管理、装车单管理、 回车单等单据的提交、审批、确认等
2.数据库设计
管理系统数据库设计开始于数据库的需求分析,它主要是收集冷链运输企业的基本数据、数据结构以及确定冷链运输数据处理的流程,组成一份详尽的数据字典,设计出能够满足用户需求的数据关系结构模型(见下页图2),最后根据冷链运输实体之间的关系基础上,形成了农产品冷链运输车辆管理数据库的表格。
(三)开发平台和工具
根据农产品冷链运输车辆管理系统简单、易操作等特点,本系统选用B/S模式,系统环境为Microsoft Windows XP/Win7,集成开发工具为Visual Studio.NET 2013,开发语言为ASP.net,数据库选用Microsoft SQL Sever 2012。
三、统的实现
根据前面所设计的农产品冷链运输车辆管理系统软件功能结构,采用ASP.NET、C# 技术来实现原型系统,通过程序开发、软件调试、系统测试等过程,验证了该原型系统的有效性。
结论
近几年农产品冷链运输业发展较快,但多数企业属于中小企业,由于条件的限制,很难像大企业一样可以开发自己的管理信息系统。因此,通用型专业化的管理信息系统软件是中小企业迫切的需求。但是到目前为止还没有相关的管理软件,而已经开发的系统主要集中在大型第三方物流企业,这些软件不能满足中小企业的需求。本文通过调研, 了解了农产品冷链运输企业在管理方面存在的问题,并设计开发了通用型的农产品冷链运输车辆管理系统,该系统包括系统维护、客户管理、员工管理、农产品档案、冷藏车辆档案、车辆调度及跟踪管理和车辆的单据管理等模块,涵盖了大部分冷藏运输企业的业务。最后在在Microsoft.net框架下开发了管理原型系统,该系统使冷藏运输企业的管理者及时掌握各种信息,降低了企业管理的工作量并提高了管理效率。
10.运输车辆管理制度 篇十
第一章 目的第1条 为加强公司运输车辆管理，规范日常业务操作，节约开支，明确责任，确保安全行车，结合实际工作的需要，特制订本制度。
第二章 车辆购置的管理
第2条 车辆购置、更新应根据公司的实际情况，按照适用、经济、配套的原则选择车种、车型。
第3条 车辆购置必须按公司固定资产管理办法的相关规定办理。
第4条 新车购置必须按合同规定及有关文件，如车辆清单或装箱单以及原厂说明书进行验收，并清点附件、随车工具，如有不符应拒绝接收。
第5条 验收车辆时应组织固定资产分管负责人、采购员、使用部门负责人及驾驶员同时验收，并学习使用注意事项和各种调整数据。
第6条 新车购进后必须及时登记，建立登记卡，将车辆型号、牌号、车况等各项各项数据逐一登记。
第7条 购置旧车必须经总经理批准，按上述购车程序办理。
第8条 车辆内部调拨必须经公司总经理批准，并填写车辆调拨清单，由交换双方负责人签字，连同车辆登记本及相应的随车技术档案一并调拨。
第三章 车辆使用的管理
第9条 新车投入使用，在磨合期内应做到减载、限速行驶。
第10条 对车辆管理实行驾驶员负责制，未经部门负责人批准，驾驶员之间不准擅自调换车辆。
第11条 严谨驾驶员将车辆交给无证人员驾驶或练习驾车，严禁公车私用。
第12条 经批准在外停放的车辆，必须做好安全防范措施。
第13条 公司各部门因工作用车驶离指定区域时，必须提前向物流部报告，并与车辆调度员保持联系，以便车辆调度员掌握车辆动向。车辆在外发生交通事故或其他事件，应及时报告车辆调度员，并妥善处理。
第14条 公司所有员工因私需要使用货车时，必须报部门负责人批准后，由车辆调度员安排车辆及司机。
第15条 严禁将公司车辆交由外单位人员驾驶，特殊情况必须经物流部部长书面同意。
第16条 公司应根据所辖车辆的数量、业务生产情况合理调度车辆，车辆的日常调度由指定车辆调度员负责。
第四章 车辆技术档案的管理
第17条 为利于掌握车辆的使用性能及改装、改型和主要总成、机件变更后使用性能的变化，为车辆保养、修理和对车辆进行技术鉴定提供依据，必须建立车辆技术档案。
第18条 车辆技术档案主要是记载车辆的来源、投产日期、车辆原值、基本装备、技术性能、年行驶里程、修理次数和间隔里程、车辆调动、改装、改造、停驶、复驶、封存、机损、报废、燃料、轮胎、季度生产任务完成情况、利润完成数量等。
第19条 技术档案资料登记办法如下：凡车辆调动、牌照变更、停驶、封存、改造、车损、及驾驶员调动等，三日内由车辆调度员负责登记。
第20条 车损事故处理结案后，必须填写报修情况和处理结果并存档。
第21条 对由车辆调度员在每季度头3天登记上一季度的车辆运行情况，交部门负责人审核后公布，同时由公司综合保障部保存。
第22条 保修情况记录由车辆调度员负责填记在保修技术卡片上，重点写清保养类别、日期、间隔里程、重大技术情况等。
第5章 车辆保养管理
第23条 为保证车辆在任何条件下使用的可靠性，减少燃料和材料的消耗，延长车辆大修间隔里程，必须及时地进行车辆的修理和保养，车辆的技术保养分为一级保养、二级保养、三级保养。
第24条 一级保养是检查车辆外漏部位的螺栓
螺母，检查各总成内润滑油平面，加添润滑油，排除发现的故障，每周由正班司机负责。
第25条 二级保养除执行一级保养的作业项目外，还要清洗各个空气滤清器，检查、调整发动机、底盘及电器设备的工作状况，并完成一些附加小修项目。
第26条 三级保养是以总成解体、清洗、检查、调整、清除隐患为中心，以改善其技术状态，可与车辆季审同时进行。
第27条 每年的5月、11月须进行一次换季保养，检查蓄电池、冷却系统的变化，夏季蓄电池电液容易蒸发，每日收车后必须检查液面高度并及时补充。
第六章 车辆维修管理
第28条 零件修理，为节约原材料，降低保修费用，应对磨损、变形或损伤而不能继续使用的零件进行及时修理更换。
第29条 汽车小修，主要是消除汽车在运行中发生的临时故障和局部损伤，对自然磨损或总成的外部征象能预先估计的小修项目，应集中组织计划性的小修作业并结合一、二、三级保养进行。
第30条 总成大修，指车辆行驶一定里程后，车辆的基础件和主要零件破裂、磨损、变形，需要拆散进行彻底修理，以恢复其技术性能的修理作业。
第31条 汽车大修，车辆行驶12—15万公里后机件严重磨损，技术性能下降并经过技术鉴定，对总成大修进行一次恢复性的修理。大修必须严格按计划进行，并报总经理批准后实施。
第32条 车辆维修由各正班司机写好维修项目，按公司汽修申报流程报批后，在定点厂家维修。
第33条 对于进厂维修的车辆，司机应监督维修厂家按报修项目维修，如发现报修项目与维修项目不符，额外部分由报修人自负。未经批准，不准私自将车辆送厂维修。
第七章 车辆用油管理
第34条 运输车辆用油统一由公司按车号加油的方式管理。
第35条 严禁司机携带另外容器加油。
第36条 对汽车用油确定定额指标，以单车核算，按月统计行车统计行车公里数和汽油消耗情况，在定额之内的按实际节约数提取10%作为司机节约奖金。
第37条 公司车辆调度为车辆用油的管理责任人，对各汽车的油耗标准应随时掌握，确定每百公里的耗油定额指标，节约有奖，超额受罚，以调动驾驶员节油降耗的积极性。
第八章 司机管理
第38条公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理法》及当地有关交通安全管理规章，安全驾驶，并遵守本公司其他相关的规章制度。
第39条司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆保养，经常检查车辆的主要机件，按时完成规定的保养作业，经常保持车况良好，车容整洁，工具附件无丢失损坏；每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。
第40条 出车前认真检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，正确地启动和预热发动机，低档起步，平稳加速，逐渐增加发动机负荷，发现不正常时，要立即加补或调整。
第41条 出车回来，要检查存油量，发现不正常时，要立即加油，不得出车时才临时去加油。
第42条 遵守驾驶员操作规程，根据气候、道路、交通量，掌握适当的车距和车速，避免不必要的紧急制动。
第43条 行驶中注意各仪表指示情况，随时掌握车辆性能状况，途中发生故障应及时检查排除，不会检修的应立即报告车队长，不带故障行车。
第44条 出车在外或出车归来停放车辆时，一定要注意选取适当的停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。
第45条 司机离开车辆时，必须锁好门窗保险锁，防止车辆被盗，对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时保证证件齐全有效。
第46条 遵守交通规则和操作规程，注意休息。严禁开疲劳车、“英雄车”、“赌气车”；严禁酒后驾车；行驶中要做到礼让“三先”（先让、先慢、先停）。
第47条 司机随身必须带通讯工具（如：手机），保持通讯畅通。
第48条 司机的业务学习、考评和日常工作由车队统一安排，随车司机做好行车记录。
第九章 安全管理
第49条 车辆是公司的主要运营设备，也是公司的贵重固定资产，任何交通事故和其他事故，都会给公司财产造成损失，会给受害者、施害者及其家庭均造成不幸和痛苦。因此，车队的安全管理必须从思想上高度重视，在实际工作中采取强有力措施，防范各种事故的发生。
第50条 物流部要把安全管理作为一项经常性工作来抓，制定具体的安全措施，定期检查。
第51条加强思想教育工作，每月召开一次司机安全学习分析会，运用正反两方面的事例，反复讲明事故的危害性和防止事故的重要性。
第52条定期组织学习各项安全规章制度及交通规则，每半年进行一次安全知识考核。
第53条定期总结安全工作，每月一小结，每季度一大结，年终全面总结。
第54条车辆以防机械事故为主，要求手脚制动器灵敏，后视镜齐备，各种仪表健全，并配备干粉灭火器。
第55条车辆应坚持出车前、行驶中、返回后的“三查”工作。出车前主要检查油水电系统是否畅通、有无跑漏，安全设施是否齐全，制动机件是否灵敏；行驶中检查指长途刑事100公里即应停车检查主机，各零配件情况，及时排除故障；返回后检查车辆的完好情况，及时进行保养维修。
第56条司机应做到“五不出车”：油/水/电系统有故障不出车、制动设备性能不良不出车、安全设备不齐不出车、装卸设备及附件不齐不出车、司机身体状况不好不出车。
第57条 车辆调度员应组织经验丰富的司机和维修人员，对短途车辆进行定期的安全技术检查，对长途车辆进行出车前检查，及时排除故障，保证安全行驶。对每次安全技术检查
结果，应建立档案。
第58条 鉴于汽车驾驶作业分散、单人操作、上下班不正常、生活不够规律等特点，应给以司机充足的休息时间；特别对于出远途的司机生活，应予以关照，解除其后顾之忧。
第十章 交通事故处理
第59条 凡发生交通事故，必须立即保护现场和抢救伤者，并及时报告交警部门和车辆调度员及本单位领导。并按保险单向承保的保险公司报险。
第60条 发生交通事故，司机逃离现场或者伪造现场，没有保护好现场或私下解决的，所造成的一切后果，由当事人负责。
第61条 交通事故发生后，当事人必须在12小时内如实写出事故经过的书面报告，分别送综保部和车辆调度员备案，当事人必须积极协助处理事故。
第十一章 赔偿责任
第62条 发生车辆被盗的，除向保险公司索赔外，其余部分由当事人分情况承担相应的赔偿责任。
1． 因司机个人原因，不能提供车辆证件，导致公安机关及保险公司拒绝受理，或被扣除绝对免赔，其经济责任由司机承担。
2． 司机擅自将车借给他人使用或私自用车，赔偿车辆全部的实际损失。
3． 经批准的私事用车，赔偿车辆实际损失的80%。
4． 第66条 因公外出办事或班后不按规定地点停放，赔偿车辆实际损失的50%。
第63条 各种情况发生车辆损坏，除象保险公司索赔外，其余部分当事人分情况承担不同的赔偿责任。
1．班后不按照规定地点停放车辆，由当事人全部承担。
2．擅自将车辆借给他人使用或私自用车，由司机全部承担。
3．车辆因公停放在指定停车场地或在公司内停车场地，发生相互碰撞损坏，由当事人或肇事者赔偿10%。
第64条 发生各类事故造成的所有经济损失，除向保险公司索赔外，其余部分由当事人根据不同原因承担责任。
1． 因公发生交通责任事故，我方负次要、同等、主要、全部责任者，分别承担10%、20%、30%、40%的赔偿款。
2．经批准的私事用车，由当事人全部承担。
3．司机擅自将车借给他人使用或私自用车，由司机全部承担。
4．凡交通事故私下解决者，由司机全部承担。
5．司机不严格执行车辆例行保养检查，违反车辆驾驶操作规程，导致车辆发生机械事故，造成的经济损失，由司机全部承担。
6． 司机心怀不满，故意制造交通事故所造成的经济损失，由司机全部承担。并由综保部提交司法部门审查处理。
第十二章 奖惩细则
第65条 因工作需要驾驶车辆发生事故、司机有过错的，扣发司机当月安全奖及年终安全奖，写书面检讨书。
第66条 私自出车、公车私用或未经批准将车辆交给他人驾驶的，扣除当月安全奖及年终安全奖，写书面检讨，并做行政处罚。发生责任事故的，司机应负全部责任,产生的经济损失，保险公司赔偿后的差额部分由司机赔偿。
第67条 未按指定位置停放车辆，防盗措施不力，责任心不强或保管不当造成车辆丢失，除按第4条第一款规定标准赔偿外，扣除全年安全奖，写书面检讨，并做行政处罚。
第68条 司机将车辆交给无证人员驾驶或借给他人学开车的，扣发司机3个月的安全奖及年终安全奖，造成的经济损失由当事司机负责，情节严重发生交通事故的送交公安机关处理。
第69条 车辆离开指定区域未向车辆调度员报告的，扣发司机3个月安全奖；如发生责任事故由车队队长与司机各负50%责任。
第70条 违反本规定其他条款的，视情况由司机所在车队与车辆调度员共同提出处理意见后，报物流部审核，再报公司领导审批。
第71条 工作时间，所有外出司机未经批准不得做与工作无关的事情（睡觉、办私事、兜风等），一经发现，视情节轻重给予罚款、降级，直至开除处理。
第72条 所有司机必须严格遵守交通规则，违规造成的闯红灯、超速、酒后驾车等各类罚款及责任，由驾驶人自负。
第73条 司机在一个季度内未发生任何交通事故且遵守本规定和公司制度，公司发给安全奖300元。
11.运输车辆租赁合同 篇十一
乙方:(身份证号：___车号：___手机：___)
甲方根据经营现状，需要租赁一辆货车做日常运输使用，乙方拥有___车辆，并具有承运能力和资质，经双方自愿协商一致，达成如下协议：
第一条：乙方向甲方提供合格的车辆履行本合同：
1、七证齐全：身份证、行驶证、车辆购置附加费、营运证、保险卡、当月养路费票、驾驶证且对应证件复印件交甲方存档备案;
2、乙方确保上述证件有效，车厢符合甲方装货要求;
3、在本合同签定前无遗留未解决纠纷;
4、乙方为此车辆的所有者，车辆符合相关法律，规范经营;
5、确保车辆正常保养、维修，能正常运行，不影响甲方运输时效;
第二条：甲方为乙方提供如下方式运输路径及服务费用：
1、不固定路线包月租赁模式，即：甲方为乙方承担运输过程中所有油费及过桥过路费用但不包括车辆维护维修等费用，费用报销依据为过桥过路费票据，及加油发票;
2、甲方为乙方每月支付4800元车辆使用费用(160元/天*30天=4800元)，无论甲方每天有无业务或者业务量大小，车辆空置时乙方不负责，甲方均需按照每月4800元支付车辆使用费;
3、如乙方原因未能出勤，则按照160元/天扣除，当月出勤数不得低于25天，如低于25天或者经常不能接受甲方安排，则甲方有权终止合同。
4、乙方原则上行驶路线为开平水口镇范围路线，如路线临时改变，亦要服从调度安排，但路径不能超出珠三角范围及交通管制区域内，如超出路径范围内产生的罚款，则由甲方承担。
第三条：费用结算方式
双方采取如下结算方式：
1、车辆使用费用采取定期定额结算，甲方15天定期予以结算。
2、过桥过路费用及油费采取每周一报，实报实销形式。
结算车辆使用费用时，乙方需要提供：出勤登记表(需直属领导签字确认).
报销过路费用过桥费用及油费时，乙方需要提供真实有效的过桥票据及加油发票，加油发票定额无效。
如遇特殊情况应由甲乙双方友好协商解决。
乙方同意甲方以银行转帐方式支付到如下帐号：
收款人姓名：
收款人开户行：
12.运输车辆基础知识培训 篇十二
关键词：运输车辆,节能系统,粉尘,颗粒物
1 国内港口致力于清扫问题控制
如何在保证港口空气质量达标的前提下, 减轻清扫工人的劳动强度, 甚至解放工人, 同时还要把散矿作业的污染问题降至最低, 成为了港口装卸生产过程中重中之重的工作。
2 散货运输车辆清洁系统的研发
如何从源头入手, 把污染源解决在源头阶段, 是本文的主要研究方向。
货物从码头到货场的流动分为门机吊运、场内运输和场外运输三部分。首先门机吊运过程中产生的粉尘和污染采取喷淋和机械清扫相结合的措施, 使码头环境得到有效控制。码头到汽车衡为场院内运输, 这部分是污染治理的重点。
2.1 设计目标
为了解决运输车辆轮胎上粘带过多散矿问题, 降低道路污染, 我们确定了研发一种车辆清洁系统, 来保证空气的质量, 并对需要达到的目标提出了如下要求。
2.1.1 在保证空气中颗粒物浓度低于1.0g/m3前提下, 货场和干道人工清扫次数为0。
2.1.2 高效清洁运输车辆轮胎上的矿石, 平均每台车不能超过20秒。
2.1.3 设计一种能够循环利用水的车辆清洁装置, 可以实现高效率、高质量的清洁运输车辆, 同时运行成本较低、性能可靠, 结构简单、制作方便、容易维修和更换零件、清洁系统的水循环需配有防冻措施。
2.2 项目研究方案、工艺及特点
基于以上研究, 我们确立了基本的研究方向, 设计一种移动车辆清洁系统, 清洗流程如图1散货运输车辆清洗装置原理图。车辆进入清洗系统后, 经过引道进入洗车池, 充分清洗后通过沥水台将水沥干, 后从引道出清洗装置。
我们分段制作清洁系统的洗车池、储水罐等设施, 制作完成后, 进行拼装, 而且随时可以拆解转移。这种方案可实施性强, 投资相对小。维修保养较方便, 可针对故障情况制作各种零件进行更换, 包括洗车池、水箱等都可以随时更换, 可在不影响连续使用的情况下进行维修, 也可以拆解移动到车间维修。水箱可以放在专门制作的托板上, 直接拖到水源处取水, 运行时需要补水, 但用量比较小, 可以用喷淋水罐车进行补水。可以在活动水箱下加排污阀门, 需要清污时, 可以打开阀门直接排污, 相对较方便。
然后, 我们进一步确立了散货运输车辆清洁系统开发的研究方法和技术路线如下:
2.2.1车辆清洁系统主要处理的是污水, 对扬程要求不高, 因此适宜使用离心泵。随后对水泵的相关技术参数进行了大致的核算:选择的水泵扬程至少为3m, 水泵流量至少为26.4m3/h。通过仔细分析同类产品的价格和功能, 最终选择了一种自吸无堵塞排污泵, 该水泵额定扬程5m, 流量30 m3/h, 该产品能够满足设计要求。
2.2.2邀请运输公司配合, 测量我公司常见的货运车辆的轮辋宽度, 该数值经过测量为22~25cm, 水箱中的水位高度应为轮胎轮辋的宽度的一半左右, 为12cm, 按照设计意图, 将水箱中的管道高度设定为12cm。水池宽度比车宽略宽为3.2m。长度要求达到轮胎清洗至少4周, 经过计算, 水池长12m, 整体采用钢板焊接, 并做好防腐处理。
2.2.3车辆轮胎经过清洗池后得到清洗, 但要在沥水台上将水沥干。因此设计了一个15m长的沥水台, 并且沥水台需要有一个特殊的结构实现沥水, 因此设计了一个沥水结构如图2所示, 整个沥水台在车辆前进方向上有一个5°的倾角, 使水能够回流。
2.2.4设计制作三级水箱, 水箱长4m宽3m高2.2m, 三个水箱共装水80t。使用钢板焊接, 并在水箱中增加筋板增加强度。水箱内部做好防腐, 保证寿命, 其外部作保温层保证水箱中的水温以便冬季使用。水箱侧面和底面开孔安装阀门。其中侧面阀门用来放水, 底面阀门用来排污, 因此底面的阀门较大。箱侧面安装加热装置, 位置在水箱中部靠上, 保证加热管没在水中又不会沉在污泥中。通过应力校核, 计算托板的承载能力, 保证托板能够承载水箱和水。托板与地面有600mm距离, 保证从水箱底面除污时方便。同时我们采用专用托板能够承载水箱和水, 并由拖车拖运, 托板下可以进人, 以方便使用。
2.2.5清洁系统就放置在散矿货运车辆来与回的运输路线路线上, 按照确定的运输路线, 车辆从码头前沿装满货物后, 先经过车辆清洁装置再进行其他水平运输作业。在运输路线附近有一处有电闸箱, 将清洁系统在电闸箱附近装配。
2.2.6对此散货运输车辆清洗系统进行使用测试。首先对其水箱加满水后, 再由拖车拖至水池旁, 连接电源、管道后, 开始运行, 整个系统运转正常, 能够通过简单的操作达到水循环、水加热、放水、除污等功能。
3 使用效果分析
该清洁系统投入使用后, 通过一段时间的使用和跟踪统计, 散货运输车辆清洁系统工作情况良好, 遏制了污染源头, 极大地减轻了工人的劳动强度。
针对清洁系统实施后的效果进行了分时段的专项检查, 从表1对空气中颗粒物浓度统计表中可以得出如下结论:
3.1 在5月和9月, 我们分别对停靠在我公司码头的6艘散矿船舶作业期间的空气中颗粒物浓度进行了检测, 所测得的两个时段的空气中颗粒物浓度平均值分别是0.503g/m3和0.425 g/m3, 均都小于1 g/m3, 优于目标值, 大气污染物综合排放达到了标准。
3.2 此外, 在检测空气中颗粒物浓度的同时, 人工清扫干道次数全部为0次。
由于车辆在清洁系统中通过时, 不需要一辆车通过以后再进入第二辆车, 而是可以前后排列依次通过, 从表2对车辆通过清洁系统时间的跟踪数据表来看, 5月份分了3次共测量了24辆散矿运输车通过清洁系统的时间。并且车辆在清洁系统中通过时, 不需要一辆车通过以后再进入第二辆车, 而是可以前后排列依次通过, 那么5月份平均每辆车通过清洁系统的用时分别为10.5s, 小于目标值20s, 达到了目标要求。
此外使用该项目可以节约人力成本每年27.83万元, 且减轻了装卸人员的劳动强度。
通过该项目的实施, 遏制了散货作业期间的污染源头, 在改善公司码头和周围环境方面做出了巨大贡献。
4 结论及展望
此散货运输车辆清洁系统的研发, 解决了公司长期以来存在的散货作业时产生扬尘大、沿途撒漏严重的问题, 降低了工人的劳动强度, 践行了公司对外的环保承诺, 提升了公司的对外形象和口碑, 为公司招揽散矿船舶奠定了坚实基础。
13.危货运输车辆挂靠协议 篇十三
昆明鹏翼达气体产品有限公司 以下简称 “甲方” 昆明盛达丰工贸有限公司 以下简称 “乙方”
根据道路运输管理规定、为进一步抓好危险化学物品运输安全管理，维护交通秩序，预防和减少事故的发生，保障人身生命和财产安全，根据我公司结合国家相关法律法规及安全运输要求，为落实危险货物运输管理规定，明确甲乙双方的权利和责任，经双方协商条款如下：
一、乙方要求将云A0859挂车辆挂靠甲方名下从事液态氧气的运输，乙方挂靠甲方车辆产权属乙方所有，甲方对该车辆行使管理的权力，乙方应无条件接受甲方的管理。
二、根据甲方要求，乙方必须向甲方提供该车各类资质证件及该车辆驾驶人员、押运人员证件（有效期内），由甲方进行登记建档管理，严禁无证或超期驾驶运输，并经常接受相关部门的监督检查，对隐患必须及时整改。
三、乙方挂靠甲方车辆从业人员必须严格遵守国家的法律法规及甲方的管理规定，取得管理部门的培训合格上岗证件，接受甲方安全教育并取得《三级教育》合格，乙方车辆从业人员每月底必须到甲方公司参加甲方组织的运输从业人员安全培训教育学习，同时必须与甲方签定《危险货物运输安全责任书》并遵照执行，乙方违反安全运输管理或造成后果由乙方负全部责任。
四、乙方驾驶员在行车过程中出现的违章行为由乙方自行承担，且在甲方规定的期限内及时到管理部门进行处理，同时乙方的违章行为由甲方将按交通管理部门的处罚同等金额交甲方罚款。
五、乙方车辆必须按规定进行维护保养、审验，甲方将定期或不定期对乙方车辆进行安全检查，如查出安全隐患，甲方有权按公司《违规处罚决定》给予罚款，造成安全事故由乙方全部负责，并交有关部门按规定进行处理。
六、乙方应按交通运输部门要求必须对该车辆足额购买保险，包括道路运输承运人责任保险（每次事故责任限额不低于100万元、每次事故每人人身伤亡责任限额不低于40万元）、交通事故责任强制保险、机动车保险（第三者责任保险购足100万元），否则不得挂靠甲方运输。
七、乙方挂靠甲方的危险货物运输车辆如需过户必须按管理部门的规定过户（过户的一切税费由乙方全部承担），统一缴纳各种转弃费用。
八、乙方将该车挂靠在甲方名下，甲方收取乙方信誉保证金10000元，及管理费用6000元/年，年初一次付清。
九、乙方向甲方交的信益保证金，如乙方不按国家运输安全管理规定进行危货运输或违反甲方危货运输管理制度的，甲方有权按规定处罚或扣罚信益保证金。
十、挂靠车辆安全性能必须达到相关标准要求，技术等级必须是一级，按《道路运输证》上危货运输有效期限执行，达不到要求取消挂靠资格。
十一、乙方未按协议约定或双方约定的安全责任书履行的，甲方可随时取消车辆挂靠资格，停止运输，由乙方负责把车辆户籍转出甲方，并承担所有费用。
十二、甲乙双方必须遵守协议约定事项及国家的安全运输管理规定，否则违约方向另一方付违约金5000元，并解除协议。
十三、本协议未尽事宜，双方协商解决，协商不成时向法院起诉。
十四、本协议一式二份，甲乙双方各持一份，自乙方购入甲方该车辆之日起生效，有效期为一年。
甲乙：昆明鹏翼达气体产品有限公司 乙方：
法定代表人： 法定代表人（或负责人）：
14.运输车辆基础知识培训 篇十四
“四超”车辆及特种车辆运输安全技术措施 XKCS-CM-TSGS-2018-9-01
施 工 单 位： 综 采 一 区
编 制 人：
编 制 日 期： 2018年8月29日
单位负责人： “四超”车辆及特种车辆运输安全技术措施
一、概况
5104工作面的回采期间，我工区下的超长、超宽、超重、超高物料车辆都属于“四超”或特种车辆，根据天山公司2018年度安全风险辨识及评估的相关要求，为保证运输期间的安全，特制定技术安全措施如下。
二、运输时间：2018年9月1日至2018年9月30日
三、运输负责人：当班班长。
四、安全负责人：当班跟班干部。
五、现场监督落实人：当班瓦安员。
六、运输物料及设施设备路线：
5104材料道进料路线：地面→副井→1760新增甩道→5煤东翼轨道运输上山→5102中部车场→5104材料道→5104工作面
5104运输道进料路线：地面→副井→副井下滑板→1650井底车场→5煤东翼轨道运输上山→5104中部车场→5104运输道→5104工作面
回收物料路线：与进料及设备路线相反。
七、运输工序、工艺及技术要求
1、装车前，必须先检查车辆是否完好，运输四超以及特种车辆时，每勾只能运输一车，普通车辆挂3车，严禁超挂车辆。
2、物料、设备装车、捆车符合以下规定：
①、较长物料装车时，车辆两端要垫木料，防止斜巷运输时在变坡点一头触到底板。较大设备、备件装车时要垫木料，既增加设备与车辆之间的摩擦阻力，又防止在上下变坡点触地。
②、装、卸车地点应选择在平巷段进行，车辆前后轮打好木楔或上好卡轨器，防止溜车。如果长时间停车，则使用φ15.5mm钢丝绳头（插接长度不小于3.5个捻距）配合马镫，或使用锚链配合马镫穿过轨道及车辆万向勾头进行连接，连接环必须上好螺栓。
③、运输前，必须用捆车器对物料、设备两边进行捆绑加固，捆车器使用不低于2个。捆绑超高物料捆车器长度不够时，使用不低于φ15.5mm钢丝绳头配合捆绑,要对长条状或散装的的物料前后使用网子堵好，防止物料窜出。
④、连接物料车辆和运输设备时根据装车重量，必须采用5-25T标准马镫。使用梭车运输时，连接平板车和牵引的钢丝绳头，使用不少于3个相匹配的绳卡并且上牢固。
3、走勾前必须详细检查信号、钢丝绳、连接绳、钩头以及沿途轨道质量、巷道环境、安全设施、回柱机的四压两迎等，发现问题必须立即处理，处理完毕后方可走勾。所使用的保险绳、车辆连接绳头不能低 于φ21.5mm钢丝绳，、插接不低于3.5个捻距，断丝不超过规定等。
八、安全技术措施
1、开好班前会，当班队长或班长是施工负责人，施工人员必须持证上岗，严格遵守平巷运输、斜巷运输的各项管理规定。严格按照“四超”措施要求施工。运输期间，作业人员要分工明确，责任到人，精心操作，每一组施工人员要指定一名负责人并认真开展好隐患排查工作。
2、走勾前，①必须由绞车司机和挂钩工负责检查走勾所用设备、信号以及车辆的完好情况，绞车钢丝绳及绳头应无断丝、无锈蚀，磨损不超标。绞车的基础必须稳固、可靠，信号必须清晰、准确、畅通，安全设施必须齐全、完好，车辆应完好，装载要符合要求，发现问题要及时处理好，确认符合要求后方可使用和运输。②对运输范围内的轨道进行全面检查，对不合格轨道进行整改，确保轨道水平高度、轨距、轨枕距及其他轨道技术要求均符合运输要求。③走勾前，由挂钩工负责警戒，严禁任何人进入绳道，走勾期间严格执行“走勾不走人、走人不走勾”制度。运输信号发出前，所有人员应全部进入保险硐内，方可发出行车信号，待车停稳后，人员再施工。
3、摘挂钩时，严格执行“先挂后摘”原则。
4、①绞车司机应时刻保持精力集中，听清信号后方可开车，信号规定为“一停、二拉、三松”，注意绞车及钢丝绳的运行情况，发现绞车声音、钢丝绳松紧异常及出现其它情况时应立即停车，将绞车开关“停电闭锁”后查明原因，待处理好存在问题、确认正常后方可继续运行。严禁在绞车运行过程中处理绞车、钢丝绳及车辆事故，运行过程中严禁人员用铁棍等其它物品撬绳。运输过程中发现钢丝绳卡绳、打结或拧劲,应立即停车处理。处理时，必须按要求下好地锚，松车待牵引钢丝绳松驰后，再进行处理，严禁在钢丝绳绷紧时进行处理。运输中发现轨道螺栓刮、卡钢丝绳时，必须及时停车对螺栓进行调整、处理，保证钢丝绳运行安全。②走勾过程中，司机应掌握车速，速度宜慢且匀速行驶，防止走勾时发生车辆掉道。③平巷段使用电绞牵引车辆时，严禁人员在绳道内逗留及辅助推车，并避开绳道及钢丝绳受力方向。
5、胶带、H架、纵梁及托辊卸车时，使用的手拉葫芦、滑车及钢丝绳头应完好可靠，应为标准件，使用时额定载荷应大于设备重量，要使用专用起吊锚杆，使用马镫和起吊锚杆时螺栓应上满丝。起吊锚杆必须安全可靠，φ22mm圆环链（完好无磨损）应至少与2个起吊锚杆连接牢固，重心居中受力均匀，人员侧身操作，避开设备起吊后摆动方向，严禁手扶设备，使用钎子调整方向及位置。装卸车时，平板车要稳固，拴好地锚，并且车辆两端垫好木料，防止车辆一头翘头。
6、①平巷推车时，只能在车的后方推车，严禁在车的两侧推车，一次只能推一辆车，同向推车两车的间距，在轨道坡度≤5‰时，不得小 于10m，轨道坡度≥5‰、≤7‰时不得小于30m，轨道坡度＞7‰时，严禁人力推车，严禁放飞车。②通过风门时，要爱护通风设施，严禁车体碰撞风门，严禁两道风门同时打开。人工推车过风门时，严禁人员站在车辆两侧，将车一辆一辆推过风门，风门前后5m严禁停留车辆。
7、施工人员除执行以上措施规定外，还必须严格执行《煤矿安全规程》、《江苏斜巷窄轨运输管理规定》的有关规定，传达措施时一并传达。施工负责人应根据现场情况的变化，随时采取针对性措施并口头补充传达，确保安全施工。
8、无极绳绞车与钢丝绳拉力验算：
（1）5104材料道使用SQ-100/110WY型无极绳绞车配合φ28mm钢丝绳
F=（T+W）×1000×（Sinαº+Cosαº）g+2×ρgL T：最大运输重量10t； W：索车和尾车重量5.5t； α：运输最大坡度13° ρ：单位长度钢丝绳的重量2.96kg/m L：运输距离1450m 运载平板车车轮与轨道之间的滚动摩擦系数范围为（0.01—0.03）,取0.02；
为牵引钢丝绳与各轮组之间的运行阻力系数范围为（0.2—0.4）,取0.3。
F=（10+5.5）×1000×（Sin13º+0.02Cos13º）×9.8+2×2.96×9.8×1450×0.3=62367N φ28mm钢丝绳破断力533600N/62367N=8.6﹥3.5安全系数，索车拉力100000N﹥62367N 满足设备运输要求。
（2）5104运输道使用SQ-80/75WY索车配合φ21.5mm钢丝绳
F=（T+W）×1000×（Sinαº+Cosαº）g+2×ρgL T：最大运输重量10t； W：索车和尾车重量3t；
α：运输最大坡度13° ρ：单位长度钢丝绳的重量1.66kg/m L：运输距离1700m 运载平板车车轮与轨道之间的滚动摩擦系数范围为（0.01—0.03）,取0.02；
为牵引钢丝绳与各轮组之间的运行阻力系数范围为（0.2—0.4）,取0.3。
F=（10+3）×1000×（Sin13º+0.02Cos13º）×9.8+2×1.66×9.8×1700×0.3=47735N Φ21.5mm钢丝绳破断力298000N/47735N=6.2﹥3.5安全系数，索车拉力80000N﹥47735N 满足设备运输要求。
（3）5煤轨道上山使用JYB-40×1.25运输电绞配合φ21.5mm钢丝绳 F=（W1+W2）g(sina+f1cosa)+qLg(sina+f2cosa)W1：最大运输重量10000kg； W2：平板车重量2500kg； f1:轨道阻力系数0.015； f2：钢丝绳运行阻力系数0.15； q：单位长度钢丝绳的重量1.66kg/m； α：运输最大坡度13° L：运输距离300m；
F=（10000+2500）×9.8×（Sin13º+0.015Cos13º）+1.66×300×9.8×(Sin13º+0.15Cos13º）=31158N Φ21.5mm钢丝绳破断力298000N/31158N=9.6﹥6.5安全系数，电绞拉力100000N﹥31158N 满足设备运输要求。
（4）5煤轨道上山(1650避难硐室位置)使用JSDB-19回柱绞车（慢速）配合φ21.5mm钢丝绳
F=（W1+W2）g(sina+f1cosa)+qLg(sina+f2cosa)W1：最大运输重量10000kg； W2：平板车重量2500kg(最多挂2个车)；
f1:轨道阻力系数0.015； f2：钢丝绳运行阻力系数0.15； q：单位长度钢丝绳的重量1.71kg/m； α：运输最大坡度13° L：运输距离200m；
F=（10000+2×2500）×9.8×（Sin13º+0.015Cos13º）+1.71×200×9.8×(Sin13º+0.15Cos13º）=36460N Φ21.5mm钢丝绳破断力298000N/36460N=8.2﹥6.5安全系数，电绞拉力190000N﹥36460N 满足设备运输要求。
生产技术部：
安全监察部：
15.运输车辆基础知识培训 篇十五
1.1 破坏公路设施
汽车超载行驶时总质量比较大, 其轴重大大超过公路与桥梁的承受能力, 给公路造成致命的破坏。超载会严重损坏路面, 或造成公路设施过早老化。据有关专家介绍, 我国公路、桥梁设计都是按国际通行的标准设计, 一级、二级公路的实际承载能力只有40t左右, 而一些省道、市道的承载能力只能达到20t, 严重超载、车辆过多、行驶频繁使公路难以承受超负荷的压力, 按标准我国柏油路设计使用期为10年左右, 水泥路使用期为20年, 但超载超限运输至少缩短公路寿命3至5年左右, 这对公路建设的损失是难以估计的。
1.2 引发交通事故
(1) 超载行驶, 车辆的惯性增大, 制动性能变差, 制动距离加长;车辆颠簸加剧, 稳定性降低, 零部件损坏严重, 致使车辆故障频发, 极易引发交通事故。 (2) 超载车辆特别是运送煤炭、砂石、水泥、木材的车辆, 极易发生货物散落, 威胁其他车辆安全。 (3) 车辆超载导致尾气排放严重超标, 特别是晚间和雾雨天气, 能见度很差的情况下, 给后车造成严重的视觉障碍, 极易造成交通事故。 (4) 损坏车辆结构。超载运输对桥梁、公路造成伤害的同时, 给汽车本身也带来了严重的伤害。汽车超载, 发动机曲轴经常处高负荷不稳定工作状态, 致使发劫机过热, 磨损量加大, 使其使用寿命缩短。 (5) 造成交通堵塞。车辆超载无法保证足够的动力, 对车辆上坡造成巨大的困难;另外, 超载车辆在途中发生故障或交通阻塞, 都会造成严重的交通堵塞。 (6) 税费的损失。重庆交通学院道路工程系“公路超载课题研究小组”, 曾对货车超载作了专门调查:仅重庆市全年因超载和低核吨位所造成的交通规费的流失近5亿元。 (7) 环境污染。由于超载货车多由改装而成, 其尾气、噪声污染严重超标, 对生态和大气环境造成了严重污染;同时, 超载车辆沿路遗撒严重, 污染道路环境, 超载车辆一旦发生事故, 其所装物资对环境构成了严重的成胁, 特别是装载化学、易燃易爆等物资, 一旦污染, 后果不堪设想。
2 超载的原因
2.1 技术性原因
(1) 汽车生产技术指标的原因。汽车载质量是汽车设计时的原始参数, 并受《机动车运行安全技术条件》等国家和行业标准所规范。根据标准规定, 机动车辆允许总质量是依据车辆发动机标定功率、厂定最大轴载质量、轮胎的承载能力、车厢面积以及正式批准的技术文件进行核算后, 从中取最小值来核定的, 并且要求车辆的比功率应不小于4.8km/t。从中不难发现, 有关标准只对核定机动车辆载质量的基本技术条件, 即与机动车承载能力有关的各项技术条件的下限值做了规定, 而对这些技术条件的上限值却未做任何限制。这种保底而不封顶的规定虽然保证了所有达标车辆都具有比较好的动力性和行驶能力, 但是却在实践中为机动车辆超载运输埋下了隐患。 (2) 对于车辆改装政策限制的缺陷。现行车辆技术标准和车辆登记制度, 为车主改造“超载型”车辆留下了法律空隙。根据现行机动车辆登记制度的规定, 对机动车辆更换大功率发动机、加高车厢栏板等车辆改造情况虽然需要办理相应登记手续, 但通常却并不为法律所禁止, 更何况象车桥、弹簧钢板一类的零部件则根本就不在机动车辆登记范围之内。车辆所有人可以十分容易的申请并获准, 甚至不需要申请便可直接对车辆及车辆主要总成进行相应的改装或更换。受经济利益的驱使, 一些不满足于现有车辆装载能力的道路运输经营者, 便变本加厉地对新购或在用的汽车, 通过单独或同时更换大功率发动机、扩充车厢容积、加固车架、增加弹簧钢板的片数等方式来进一步提升车辆的装载能力。通过这些改造措施后, 虽然从某个局部来看增强了车辆的承载能力, 使车辆的外观变得“强壮”了, 但是, 由于车辆的转向系、制动系、行驶系等关系车辆行车安全的其他总成和零部件仍然保持着原有的技术状态, 车辆的整体协调性被打破, 当这类技术状况畸形的车辆在严重超载的状况下运行时, 其行驶安全性将无法保障。
2.2 国家现行限制超载对策的不足
汽车超载对道路交通安全的威胁人所共知, 汽车超载造成的国家税费流失和道路早期损坏也十分严重, 因此治理汽车超载现象势在必行。然而, 要从根本上制止汽车超载这一顽疾, 单从加强对汽车超载现象的查处力度方面入手是不足的。因为, 一方面, 从查处的概率上看, 并不是道路运输经营者的每一次超载行为都会被查获, 实际上大多数的违章超载行为是不会被发现和被制止的;另一方面, 从处罚力度上看, 违章超载行为即使是被查获, 依照现行法规的规定, 对违章行为人的处罚力度也是无法与其超载行为的收益相比较的, 违法行为的成本低于其收益将必然促使违法行为的产生, 这也是货车超载多年来屡禁不止的重要原因。更有一些地方执法部门将超载罚款视作创收手段, 货车司机不得不将罚款列入运输成本, 形成了“超载一罚款一多超载”恶性循环的怪圈, 结果是恶性事故频繁, 公路严重受损。
3 方法和措施
(1) 进行广泛宣传, 加强教育。国家有关部门联合起来, 动员各方面的力量进行广泛宣传教育, 用超载带来的危害教育、警示、感化大众。 (2) 要从根本上限制当前货运汽车的严重超载现象, 有必要从汽车的基本技术性能上入手, 采取相应的应对措施。首先, 应当对现行国家标准《机动车运行安全技术条件》 (GB7258—1997) 做出补充规定。在现行对车辆核载技术条件作出下限规定的基础上, 根据不同车型的使用目的和使用条件的不同, 增加规定相应的核载技术条件上限标准。这其中尤其以对发动机功率的限制为主。 (3) 清理整顿违规改装企业, 严禁“大吨小标”, 对无视国家有关规定, 不执行汽车产品生产标准的生产和改装超载车辆的企业, 要严肃处理。对擅自生产和改装的企业进行清理整顿, 对非法改装厂一律严厉查处, 禁止生产。汽车生产厂家按车的实际承载能力标识吨位出厂, 严禁“大吨小标”。在工作中, 还要把治标和治本结合起来, 组织制定完善有关车辆的技术标准, 清理整顿载重车、改装车目录等措施, 从根本上解决大吨小标的问题, 彻底把好车辆的生产质量关, 彻底解决车辆的超载问题。 (4) 加大处罚力度, 不能以罚代管。现行以罚代管为主要特征和手段的治理超载措施, 只能一时一地的治表, 而不能从根本上杜绝超载, 唯有将这一社会问题放在促进国民经济实现可持续健康发展高度去审视, 站在加强国家法制建设的层面去思考, 尽快出台相关法律法规, 依法综合治理, 才能标本兼治, 这也是发达国家在市场经济秩序治理中走过的成功之路。作为交通管理部门, 要立足于治理违法, 不能立足于罚款, 更不能一罚了之, 因为罚款不是目的, 而是制止违法的一种手段。
总之, 彻底治理整顿超限超载运输是一项长期而又艰巨的任务, 需要不断的摸索和创新, 只有各部门互相配合、形成合力, 并且常抓不懈, 才能稳定路况, 保障公路完好畅通, 促进经济的健康快速发展。
参考文献
[1]樊桦.车辆超载超限的根源及其治理[J].公路运输文摘, 2004 (10) .
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