物流园区观摩心得

物流园区观摩心得（共10篇）

1.物流园区观摩心得 篇一

XX信息专报 报：市 委 办

市政府信息办

市委宣部

(第73期)签发人：XXX XXX党政办公室 2015年3月27日

XXX开展春季蔬菜生产现场观摩会

为加快农业产业结构调整，着力推进XXX菜篮子工程建设，提升蔬菜生产科技水平、标准化规模化水平、质量效益水平。3月25日上午，党政主要领导人带领班子成员各村支书、主任共计200余人到猴场农业园区观摩。

观摩团成员看到候场标准的农业园区，不由得感慨，啥时候我们自己能有这样的蔬菜基地该有多好，据了解，该园区种面积200亩，建有温室大棚22个。园区还特邀蔬菜类专家陶洪斌现场向观摩团成员讲解如何给蔬菜喷施叶面肥、蔬菜育苗、土壤改良、温室大棚的设计与建造等方法。

镇党委希望通过这种形式的学习，使各村两委人员能够熟练掌握一门实用技术，通过他们的传导，在各村起到创业致富的引路人，最终带领广大群众发家致富。

2.洛阳大型物流园区规划 篇二

洛阳在“十二五”规划中对商贸物流的建设进行了明确的规划，提出了大力开展商贸物流配送。以建立空间布局合理和完善的商贸物流体系为目标，通过规划与商贸产业发展匹配的区域性的物流服务体系，实现商贸物流的专业化运作和服务，提高商贸企业的核心竞争力。“十二五”期间，重点规划建设8-10个商贸物流园（中心）。主要有：

（1）洛阳关林商贸物流中心

位于开元大道东段以南，忠义路以东，利用洛钢集团、伟业钢铁、三明公司和正阳钢构等地块，占地1280亩，定位为综合物流中心，目标是建设成为服务于关林市场、洛龙科技园和伊洛产业集聚区内企业的货物集散中心。

（2）洛阳通河农副产品商贸物流园区

位于瀍河区310国道与焦柳枝铁路交叉口以北，占地规模500亩，定位为区域性专业物流园区，主要是农副产品集散、交易。

（3）聚客隆现代商贸物流中心

位于春都路与定鼎北路交叉口以北，占地1000亩，定位为区域性商贸物流中心。重点是通过招商引资整合现有家电市场、陶瓷市场、厨卫市场、建材市场等商业资源，形成分区明确，功能先进的商贸交易园区。

（4）大张物流配送中心

位于环城高速涧西出口处，占地1000亩，定位为专业物流中心，主要为大张连锁超市提供商品配送。

（5）新春都肉品冷链物流配送中心

位于洛阳工业园区，定位为专业物流中心，项目计划投资1亿元，主要建设肉品冷链物流配送系统。

（6）洛阳众品生鲜物流加工配送中心

位于偃师市首阳山镇，定位为专业物流中心，建设综合仓储能力6万立方米。

（7）中储生产资料物流园区

以中储发展股份公司洛阳分公司道南钢材市场为基础，进行资源整合，分期建设辐射豫西地区的生产资料物流园区。

（8）道北建材钢材物流中心

以木材公司、四三三处为依托，以现有市场为基础，计划与国内外实力强、理念先进的现代物流企业开展合作，建设道北建材钢材物流中心。

（9）洛阳轴承贸易物流园区

3.物流园区的盈利模式 篇三

物流园区的盈利模式分为三种：第一为全部销售，即园区建成后整体或分割全部销售；第二为全部持有，自己运营物流业务或出租经营；第三为部分销售，部分持有。

对于开发性物流园区，持有比例控制在20%至30%，低线不要超过20%，高线也不要超过30%较合适。如此，可以尽快收回投资，减轻资金压力。同时，部分持有也是进行运营管理的基础。

无论选择哪一种盈利模式，都要注意以下几个问题：

（1）要形成物流企业的聚集区，形成群聚效应。

（2）注意网上和线下相结合，短期和长远的结合。

（3）要搭建公共服务体系和公共服务平台，发挥电子商务在物流园区中作用，为物流企业提供增值服务。作为园区的管理者要和经营者统一对外联系业务。

物流园区的主要收入来源首先是库房/货场租金，办公楼租金、配套设施租金/管理费和物业管理费；其次是入驻物流企业的增值服务费、设备租金等；再次是业务整合收入；最后是土地升值后出售。当然，还有政府的税收优惠以及国家扶持政策获得的收益等。物流园区的收入结构应该包括如下几方面：

（1）商务办公区经营收入主要来源为物流企业总部大厦和中小型物流企业创业成长中心入驻企业办公间租金和物业管理费收入。

（2）物流电子商务平台的收入。主要包括货运交易信息费和电子结算费用。

货运交易信息费是指通过物流园区电子商务平台的网上直接货运交易和吸引货运代理参与的间接货运交易两种功能，而取得的信息代理和信息交易的费用，按会员形式或按周转量一定比例收取。

电子结算费用是指物流园区内的电子商务平台信息系统与银行合作，通过集成的金融工具（网银系统、一卡通）完成收付款等作业流程，实现交易结算电子化，结算方式先进、安全、高效、便捷。

（3）物流配送区的收入包括基本收入和增值收入。基本收入主要来源是城际物流中心、城区配送中心办公用房出租收入，仓储中心仓库出租收入，运输中心停车收入等。增值收入指业务整合收入。

4.物流园区的物业管理 篇四

物流园区的物业管理

李东风 / 深圳国贸物业济南分公司总经理

一、物流园区的特点

为了更好地总结物流园的特点，笔者将其与工业园进行对比分析。之所以选择这个比较点，一来是物流园更接近于工业园，二来是工业园的物业管理已经比较成熟。通过这种对比，可以更清楚这个新领域的特点。

1、物业类型

工业园：厂房、仓库、办公楼，其他的还可能有公寓、食堂等辅助配套物业。这里要说的是仓库，随着现代物流行业的发展，工业企业逐渐把库存交给第三方物流，这样仓库的功能会越来越弱化，主要的类型可能是生产与办公区。

物流园：仓库、停车场、装配车间、办公楼等。随着物流行业的不断发展，物流园承担了越来越多的功能，甚至一些简单的装配都会在物流园内完成。

2、功能

工业园：以研发、生产产品为主要功能。

物流园：集仓储、货运、货物配送、装卸、信息咨询等功能于一身。

3、服务对象

工业园：一般为生产企业机构，客户群较为单

一、稳定。

物流园：客户群非常复杂，如国际、国内大型仓储企业，来自全国各地的物流企业、信息服务企业，民航、铁路、公路运输代理机构，运送货物的客户，装卸企业、装卸工，个体商户等等。大量的人流、车流、物品流动、信息流动，这是物流园最突出的特点。

4、运营时间

工业园：一般较有规律，同时有一定的间歇时间。

物流园：基本是全天候运行。这是与物流园的位置与城市交通管制有关。物流园占地面积大，为了减少投资成本，同时减少物流运输给城市交通带来的压力，物流园的位置一般建于远离城市中心的地方，或是城乡结合部，而且城市交通管制对于大货车的通行在一些繁华路段只允许夜间通行，所以物流园的运营不仅仅是白天，有时甚至会集中在夜间进行。

二、物业管理特点

物流园诸多的特点带给我们诸多的新难题、新挑战。接管之初，我们不断与业主、客户进行沟通，并邀请一些专家进行咨询，也组织了内部管理人员屡次讨论，经过不断地实践、总结，物流园的管理在短时间内走上了规范的道路。总结这几个月的管理，笔者认为其快速成型有以下几方面的经验。

（一）抓住重点

把“物流”两个字拆开看，我们可以找出其管理成功与否的两个支点。

1、“物”，货物。货物的安全是重中之生。盗窃、火灾是对货物安全的威胁点。由此，我们首先在治安与消防上下足功夫。

治安：

（1）加强重点部位巡查，如车场、仓库区，绝对禁止无关人员进入。

（2）建立快速反应机制，配备充裕的对讲机等通讯工具，每个巡逻人员都配备自行车。

（3）重视安管员自身防护，夜间巡逻必须两人以上，并配备必要的防身器材。

（4）完善园区的闭路监控系统。

消防：

（1）加强培训与执行制度是消防安全的前提。

（2）加强重点部位的防火巡查，特别是仓库区的巡查。

（3）加强供电线路、开关的巡查，防止短路引起的火灾事故，并保证消防设施的完好。

2、“流”，人流、车流。物流园的特点决定了人流、车流量大而且构成复杂，为此我们分别从以下方面入手：

（1）人流：重点做好咨询、引导，监督可疑人员的行路，保护客户人身与财产安全。

（2）车流：加强出入口与停车场管理，完善各类车辆导向标识与停放指示。

货物安全，流动顺畅，做好这两方面的工作，物流园的物业管理就有了坚实的上升基础。

（二）沟通是管理的润滑剂

无论是何种类型的物业管理，其宗旨都是为业主与客户服务，而沟通的好坏直接关系到服务的优劣。在物流园，我们从两个方面加强沟通：

1、与业主、客户的沟通。首先要让业主与客户认识到物业管理的内容，明确双方的责权利，特别是要让客户认识到物业管理的安全管理不是买保险，不是有了物业管理自己的财产就万事大吉，而忽视了内部的安全管理，或者一有损失就找物业管理公司索赔；其次要让其理解进而接受治安与消防严格的管理制度，刚开始往往客户难以理解甚至有不满情绪，我们通过讲述、公告栏与反面例子的警示，向客户宣传这些管理制度的出发点，经过多次沟通，客户也已经逐渐理解并习惯于这样的管理。

2、与周边公安、消防和货运管理部门保持良好的沟通渠道，取得这些部门对物业管理工作的支持。

（三）服务是永恒的主题

国贸物业在山东物业管理行业的口碑是靠优质服务树立起来的，在盖世物流园的物业管理中，我们始终强调用优质服务为客户创造价值。在服务上，我们从两方面进行提高：

1、继承。保持原有的成功经验，继续将客服中心的运作模式、礼仪保安、礼仪保洁、迎宾与送宾服务、商务服务等服务方式引入物流园，提升物流园的形象。这其中，我们尤其加强了管理人员的业务技能，要求他们熟悉物流园的客户结构与分布情况，熟悉物流的基本知识与服务流程，准确及时地向业主提供必需的信息服务。

2、创新。所谓的“心有多大，舞台就有多大”，物业管理介入物流园的管理，面临着许多新课题，更拥有着许多难得的机遇与创造空间，同时物流行业的运作本身也给我们的管理与服务创新带来许多启示，在盖世物流园，我们不仅仅满足于原先的服务内容，逐步尝试或承接更加深入的服务内容，如信息服务这些物流的软性功能等。

5.我国粮食物流园区运作研究 篇五

我国粮食物流园区运作研究

张莉莉余建伟张宏伟

摘要：随着粮食物流业的发展，粮食物流园区的地位和作用也日益受到重视。如何做好具有现代物流和供应链管理理念的粮食物流园区运作，已成为关注的焦点。本文分析了我国粮食物流园区建设的必要性和可行性、发展现状及存在的问题，并在此基础上提出了我国粮食物流园区运作的几点建议。关键词：粮食物流园区运作

中图分类号：G804.8文献标识码：A文章编号：1006-7973（2006）06-0006-0

一、物流园区及粮食物流园区概述

物流园区最早出现在20世纪60年代的日本东京，被称为“物流团地”（Distribution Park）；在德国，物流园区被称为“货运村”（Freight Village）；在我国，物流园区是在90年代末引入的，有的也被称为“物流中心”或“物流基地”，对于其内涵，目前国内尚无一明确、统一的界定。

各国和各地区物流园区的类型和分类标准也不尽相同，没有统一的模式。按照行业导向不同，可以分为各种专业型的物流园区。如果以粮食为主导产业，便出现了粮食物流园区。粮食物流园区是现代粮食物流发展的产物，它可以将粮食收购、储存、运输和加工销售等各环节有机结合在一起，实现各环节的局部统一，集现代物流功能于一体，具有集约化、协同化、专业化等特点，在粮食物流体系中发挥着举足轻重的作用。此外，粮食物流园区有时也被称为粮食物流中心，在本文中，对两个称呼不作区别。

二、我国粮食物流园区的发展现状及存在的问题 1．粮食物流园区的建设势在必行

（1）构建粮食物流园区有利于粮食产销结合。粮食在省内区域间、国内省市间以及国际市场流通，大粮食、大市场、大流通必然要求改变计划经济时代分散的、落后的、低效的、高耗的粮食物流形态。构建粮食物流园区，形成区域性商流中心，将促进粮食物流的集散，在粮食产区和销区架起一座桥梁，促进产销结合。

（2）构建粮食物流园区有利于促进粮食产业的发展。构建粮食物流园区可以培育起一批大型粮油经营企业，以这些大型粮油经营企业为核心，调整和改革粮油产品生产的组织方式，扩大生产的经营规模，提高农业生产的综合产业化经营水平，对农业产前的生产资料及技术投入和生产工艺过程进行有效的控制和指导，使我国廉价的农村劳动力资源、土地资源得到充分有效的利用与发挥，促进农业产业化进程。

收稿日期：2006-6-1

3作者简介：张莉莉（1981－）南京财经大学营销与物流管理学院企业管理专业硕士研究生（210046）

余建伟（1982－）南京财经大学营销与物流管理学院企业管理专业硕士研究生（210046）张宏伟（1983－）山东经济学院工商管理学院本科工商管理专业（210046）

研究方向：现代物流管理；

（3）构建粮食物流园区有利于提升企业竞争力，促进区域经济发展。首先，构建粮食物流园区，发展各类粮食龙头企业，促进粮食企业引进现代物流和供应链管理理念，提升粮食企业素质，打造参与国内、国际商战的巨人型粮食物流企业。其次，构建粮食物流园区，将多个粮食企业集中在一起，实现粮食专业化和优势互补，发挥整体优势和规模优势。最后，构建粮食物流园区，可以优化区域及其辐射地粮食产业的发展，更好的满足区域内对粮食的需求，活跃粮食市场，整体提升区域内粮食企业的综合竞争力，促进区域经济发展。

2．粮食物流园区的规划建设热火朝天

（1）粮食物流园区成为粮食物流规划中的重中之中。从国家到各个省市和地区，出现了编制和实施粮食现代物流规划的热潮，在这些规划中，粮食物流园区的规划和建设成为其中的重点之一。以安徽省为例，在安徽省粮食现代物流规划的目标中，经过“十一五”时期建设，到2010年，要在淮北地区小麦、江淮地区稻谷小麦、沿长江稻谷三大粮食流通通道上建设13个大型物流中心。

（2）多处粮食物流中心建成投产。大连北方国际粮食物流中心，是我国目前最大的跨地区、跨行业、跨所有制的粮食物流中心，它在产销之间搭建一条粮食流通高速通道，组成了一个利益相关的粮食物流联合体，形成了统一的商情信息、物流配送、商贸关系网络。2005年11月21日，华南粮食交易中心正式投入运营，成为华南地区物流模式最先进、仓储配套设施最完善、交易方式最齐全的粮食交易中心。

（3）若干粮食物流中心纳入建设日程。杭州市将在3-5年内，加强粮食流通设施建设，提高流通能力，建设一个大型区域性粮食物流中心；福建省南安市官桥镇计划用3-5年打造全国一流的粮食城，形成全国的粮油交易中心、资金融通中心、物流中心、信息中心和业内认同的“官桥粮油价格”；福建漳州市将在漳州开发区建设招商局（漳州）厦门湾国际

第06期张莉莉等：我国粮食物流园区运作研究19粮食物流园区，预计于2006年7月建成投入使用。

3．我国粮食物流园区规划建设中存在诸多问题（1）盲目建设，缺乏规划。在国家大力发展粮食物流的大好形势下，粮食物流园区成为完善粮食物流的一种重要方式和途径，国家和地方会给予一定的投资和政策扶持，这就难免会出现为了争取相关投资或利益而盲目建设的现象。缺乏有效的、科学的规划，缺乏必要的市场分析和考察，甚至一些只是“面子工程”，这些都不利于粮食物流园区的健康发展，也不能发挥其在粮食物流中应有的作用。

（2）运作主体不清。首先，粮食物流园区具有公益性，加之粮食是一种特殊的关系国计民生的物资，其公益性更强，这就决定了园区的建设和运作离不开政府的直接或间接的参与；其次，粮食物流园区具有企业性，园区要进驻企业，依赖于企业的配合和参与。这就容易导致粮食物流园区的运作主体不清，政府和企业之间的目标和定位往往是不同的，一旦企业无利可图便会退出园区，园区就可能面临无法经营的局面，这就对园区的管理带来了一系列的问题。

（3）存在基础设施重复建设、信息水平低等问题。粮食物流园区的建设必然涉及粮食物流基础设施的建设与整合，单纯的新建不仅要增加投资，加大投资风险，还会造成原有设施的闲置和浪费，引起重复建设。此外，粮食流通涉及不同的行业和部门，园区内外的企业之间也需要协调和联系，必须用现代供应链的思路进行管理，较好的信息化将有利于协作交流，并能够提高粮食流通的效率，而我国目前的信息化水平较低，严重影响了粮食物流园区的高效运作。

三、我国粮食物流园区运作的对策与建议 1．自上而下建设粮食物流园区

目前，我国物流园区的建设模式主要有三种：①自上而下的政府主导模式。该模式自上而下，由政府出面规划，在政府投资或政策支持下进行，并联合各有关部门进行开发建设、运作管理。②自下而上的企业主导模式。该模式自下而上，由市场形成，一些较有影响力的物流公司、骨干交通运输公司等，或独立或联合或通过招商引资成立物流园区，吸收社会上相关企业加盟，通过集聚的形式整合物流资源，充当第三方或第四方物流的角色。③多方参与模式。是指政府、企业全部参与物流园区的开发、建设和运营。例如BOT（建设－运营－转交）和BOO（建设－拥有－运营）模式。

我国粮食物流园区的建设，应以自上而下的政府主导模式为主。因为粮食是一种特殊的物资，粮食物流园区的建设不仅只是着眼于其经济效益，它同时还有更多的宏观上的社会效益，如保证粮食安全、促进粮食产业发展、增加农民收入等；此外，我国粮食运行体制还不够完善，粮食市场还不够成熟，很多方面需要政府的调控和干预。因此，我们应当借鉴日本和德国物流园区的经验，重视政府的规划作用，采用由上而下的建设开发模式。当然，随着粮食物流体系和市场的完善，也要对其他的建设模式进行有益的探索，逐渐形成一套具有中国特色的粮食物流园区的建设开发模式。

2．正确发挥政府在粮食物流园区中的作用

（1）发挥政府职能，科学规划和指导。国家和各级粮食

管理部门要从粮食经济发展的大局出发，对粮食物流园区的建设要有统一的、科学的规划，制定长远的发展规划，防止盲目建设。根据粮食物流的现状，合理规划粮食物流园区的布局、规模，充分整合现有资源，并根据各种运输方式的衔接，考虑交通运输干线、主枢纽规划建设，形成一个完善的、适应粮食物流发展的粮食物流园区体系。

（2）给予必要的政策支持和协助。首先，为粮食物流园区的建设提供必要的税收等方面的政策支持，为园区的招商引资创造良好的市场环境和投资环境，出台相关的优惠政策，吸引国内外企业的投资和入驻。其次，制定相应的政策、法规约束粮食物流组织者、参与者的行为，规范和监督其运作过程。最后，粮食物流园区的建设和运作需要交通、商业、海关等各部门的配合，政府要充分发挥协调的作用。

（3）制定适当的投资战略，进行必要的资金支持。粮食物流园区的建设往往需要巨大的投资，而且回收期长，政府要给予必要的资金支持。日本东京和平岛物流基地总投资572亿日元，其中中央财政出资70％，东京地方财政出资20％，企业资本只占10％。我国各级政府应该制定科学的投资策略，既保证园区正常建设和运转，同时也尽量避免投资的无效化。

3．发挥大企业的作用，进行市场化运作

粮食物流园区的发展对市场依赖性非常强，只有粮食物流有关企业进驻园区进行经营，并带来客户和业务才能使其逐步发展。这就需要按照市场经济的要求组建粮食物流园区运作主体，进行市场化运作。企业是市场运作的主体，在粮食物流园区运作过程中，大企业扮演着重要的角色，市场化运作的关键是要大企业广泛的参与，并按照市场经济的规律发挥其应有的作用。大企业在现代粮食物流园区中起着一定的导向与集聚作用,大企业的介入会带动周围一批企业。园区的最终经营主体应是专业粮食物流企业，而非政府部门。

四、结束语

中国的物流园区2001年兴起，2003年掀起建设高潮，并一直持续到今，但在理论和实践方面的研究尚不够深入，粮食物流园区的研究更是如此。本文在分析我国粮食物流园区建设现状及存在的问题基础上，提出了粮食物流园区的建设应以政府为主导，政府和企业紧密合作，以带动粮食产业发展的观点。对于粮食物流园区应该怎么样规划、怎样建设、怎样进行调控和管理，怎样才能既实现其应有的经济效益，又同时兼顾粮食这一物资的特殊性，还有很多问题有待于进一步深入研究和探索。

参考文献

[1] 通创物流咨询有限公司课题组．中国物流园区发展模式

[M]．北京：中国物资出版社．2004.8．

[2] 侯立军．中国粮食物流科学化研究[M]．北京：中国农业

出版社．2002.12．

[3] 陈怀义等．构建杭州粮食物流中心的思考[J]．商业经济与

管理．2004.1．

[4] 曹永刚．对构建区域性粮食物流中心的思考[J]．现代商贸

工业．2004年第11～12期．

20《中 国 水 运》学 术 版第06卷 [5] 李阳等．物流园区投资开发模式研究[J]．物流科

6.现代化物流园区概念规划 篇六

概念规划

国务院国资委物资机关服务局 中物协（北京）物流工程设计院 **********************公司

2015年1月

目录

一、项目名称.............................................................................................................................1

二、投资方概况.........................................................................................................................1

三、投资方优势.........................................................................................................................2

四、项目定位.............................................................................................................................3

五、建设内容.............................................................................................................................4

六、建设年限.............................................................................................................................5

七、功能设置方案.....................................................................................................................5

一、项目名称

******现代化物流产业园区

二、投资方概况

现代化物流产业园区项目，由国务院国资委物资机关服务局和中物协（北京）物流工程设计院为主体，联合******集团有限公司，组成投资团队，共同投资开发建设。

（1）国务院国资委物资机关服务局

该局为国资委直属单位，承担着本单位国有资产保值增值的特殊任务，可以对外投资，以部分利润填补原物资部老干部的补贴，所属企业五家，拥有对外投资资金十几亿元。

（2）中物协（北京）物流工程设计院

中物协（北京）物流工程设计院为我国现代物流规划咨询、物流项目投资及工程设计的专业机构，业务范围包括区域物流规划、物流节点规划（物流园区、物流中心、配送中心），以及各类物流节点投资、工程设计和招商运营管理，承担全国性行业的项目推介会、研讨会等，为现代物流项目投资提供强大的技术支持和专业指导，具有大量的项目投资、招商资源和较强的招商运营能力。

（3）******公司

三、投资方优势

（1）品牌优势

依托国务院国资委物资机关服务局和中物协在国家层面和物流行业的影响力，打造国家级现代物流集聚产业的示范基地，为现代化物流园区的开发建设与运营带来国家级的品牌效应。

（2）资源优势

由国家政府、行业协会（科研机构）、企业集团共同开发建设现代化物流园区，成为我国现代物流项目投资运作模式的创新，该投资模式是把项目研发、资金保障、运营管理及政策扶持有机结合、融为一体的创新模式，未来项目建设将具有政策支持优势、专业技术优势、招商运营优势、资金筹措优势，为保证项目的成功奠定了良好的基础。

（3）市场成长优势

一是发挥投资团队各自优势，利用各方现有的经营实体和市场资源入驻园，如投资方企业的物流业务板块、现有物流市场经营者、配套服务企业等，前期展开引领性市场培育和市场经营，保证项目开业初期市场的繁荣发展；

二是行业协会拥有大量物流、流通领域的会员企业，并与之保持良好的合作关系，依托这些资源和行业优势能为园区的招商提供优质、高效的服务。选择信誉良好、科技含量较高的仓储运输企业、加工配送企业、信息服务企业、电子商务企业、物流金融企业等入驻园区，提升园区的服务水平和服务质量；

三是发挥园区投资团队的品牌优势和资源优势，力争接洽和引入若干家国有大中型知名物流企业及国内外著名物流企业和商贸流通企业，为园区的区域化发展和国际化发展提供支持。

（4）组织优势

由国务院国资委物资机关服务局和中物协（北京）物流工程设计院为主导，项目投资团队担负着较大的社会责任，因此，在投资方优势互补、共同协作、利益共享的基础上，形成较为严密的组织管理机构，保证项目建设发展不偏离正确方向，在项目既定目标和定位的前提下健康发展。

四、项目定位

（一）战略定位

在国家及地方政府相关产业政策和规划指导下，发挥地区的区位优势、交通优势及存量资源优势，以提高现代新兴产业集聚度为基础，以发展供应链和产业经济为重点，以深化和开拓区域市场和国际市场为目标，以现代商贸流通和科技信息技术为支撑，引入和培育流通企业的现代交易模式，构建以商贸物流和产业物流为主导、区域配送为特色、第三方物流集聚和物流资源整合为核心的现代物流服务体系。将物流园区建设成为：商贸与物流融合发展、生产与物流联动发展，立足地区、面向区域的国际化物流中心，打造成为布局集中、产业集聚、功能集成、经营集约、用地节约的现代物流产业示范园区。

（二）目标定位与技术运用

目标定位

（1）打造现代化物流与供应链管理示范区（2）建设区域性现代物流金融运营中心（3）建立国家级现代物流信息大数据平台（4）构建互联网经济电子商务服务平台 技术运用：

 基于移动互联网开发应用

 基于企业供应链系统开发应用

 基于微物流、宏物流、云物流的开发应用

 基于企业信用、监管质押的开发应用

（三）功能定位

物流园区以市场集聚为基础、以产业发展为动力、以物流枢纽为支撑，建设集商贸物流功能、产业物流功能、枢纽物流功能及物流金融服务、供应链管理、物流大数据推送为一体的服务平台。

五、建设内容

物流园区的建设内容包括仓储配送区、仓储交易区、货运交易区、配套服务区、车辆服务区、中转分拨区、流通加工区、综合商务区、保税仓储区、会展博览区、国际采购中心、总部办公区、技术研发区、大数据中心、物流金融服务中心等功能分区。

六、建设年限

（1）一期工程（2015年）（2）二期工程（2016年）（3）三期工程（2017年）

七、功能设置方案

（1）货运交易区

依托周边大量物流服务的运输需求优势，为货运代理、信息中介、零担运输企业提供办公服务场所。（2）车辆服务区

主要为货运车辆提供维修保养、汽配、加油等服务。（3）配套服务区

为物流商务人员及工作人员提供餐饮、商务活动、娱乐等配套服务等。

（4）仓储配送区

主要为商品市场提供其所经营的各类产品的仓储、配送、流通加工等。主要建设内容包括站台库、普通库、作业中转区等。（5）仓储交易区

主要为区域总代理、厂商分销中心提供仓储、订单处理、批发、配送服务等。（6）中转分拨区

整合区域范围内各类交易的订单，形成整合优势，向区域范围进

行各类商品的中转与分拨。主要建设内容包括中转分拨中心、作业中转区等。（7）流通加工区

流通加工中心针对的是商贸环节和生产加工环节，各类贸易商、厂商所经营的商品在流通环节当中进行必要的贴标签、换包装、组装等增值服务。（8）综合商务区

主要定位于为物流园区管理机构、进驻物流园区的各类企业、社会企业、各种服务性机构提供商务活动及办公的场所。并围绕各类企业的公共商务服务的需求，提供物流园区综合管理办公、商务办公、物流公共信息平台、工商、税务、金融、保险、运政、法律、物流咨询、小型车辆停靠等服务功能。主要建设内容为园区管理中心、物流信息服务中心、呼叫服务中心、商务酒店、综合商务楼等。（9）国际采购中心

发挥区域范围的商流聚集和物流聚集优势，打造成为区域范围的国际商品交易展示、采购中心。主要建设内容包括交易展示大厅、国际采购服务中心等设施。（10）会展博览区

物流园区聚集优势初步形成后，建设大规模、多展厅的会展博览区，定期开展各类商品的订货会、行业高峰论坛等展会活动。主要建设内容为会展博览中心。（11）总部办公区

在物流园区内部规划设置总部办公区，建设多种形式的企业总部办公楼，吸引流通产业链上的生产企业、总代理、贸易商等类型的企业入驻。主要建设内容为独栋式企业总部办公楼、联排式企业总部办公楼等。（12）技术研发区

随着各类商品的生产企业、商贸企业在园区内的聚集优势逐步形成，利用与生产、终端销售相互衔接的信息资源优势，开展针对市场需求的技术研发、技术孵化工作。（13）质押监管和保税仓储区

7.物流园区金融服务平台概述 篇七

（一）金融服务平台概念

现有的对金融服务平台的定义主要是从营销管理的角度出发，或者体现在相关法律法规和经济统计中。比如：英国学者亚瑟·梅丹定义金融服务平台是运用货币交易手段，融通有价物品，向金融活动参加者和顾客提供的共同受益、获得满足的活动的组织或机构。

从上述意义上来讲，金融服务平台既可以包括以计算机及信息技术为特征的虚拟服务平台，如：B2B金融服务，也包括实体性的金融服务平台，具体指保险、银行和其他金融服务行业提供的服务。

（二）物流园区金融服务平台特征

1.虚拟金融服务平台

虚拟金融服务平台是指以结算服务、融资服务、物流保险以及供应链风险为对象而进行的金融中间服务平台。它的主要特征有：融资方式的多样性、结算方式的信息化、供应链服务主体利益的共赢性、金融服务的中介性。

2.试题金融服务平台

实体金融服务平台主要包括银行类实体金融服务平台及非银行类实体金融服务平台，银行类实体金融服务平台包括国有银行、股份制银行、商业银行、农村银行。非银行类实体金融服务机构包括：担保公司、小额贷款公司、融资租赁公司、创投基金及信托机构、保险机构。无论是银行类实体金融服务平台还是非银行类实体金融服务机构都具有以下特征：

（1）盈利性

无论是银行类金融机构，还是非银行类金融机构，都无一例外参与市场化经营，以市场为导向通过资金的运营，实现经济效益。都具有盈利性，并以此为目的。

（2）服务对象具有针对性

实体性金融服务平台往往针对某一特定范围或队形进行服务，例如担保公司主要从事融资性或信用性担保业务，资产租赁公司主要从事资产的融资租赁服务。

（3）受国家宏观经济环境及政策影响比较大

8.XX区物流园区调研报告 篇八

2009年初，在国家将物流业作为十大振兴产业规划提出之前，在XX区政府工作报告中就已经提出坚持以科学发展观统领全局，大力实施“六大产业集群”升级战略，而南部物流产业集群的建设就是其中之一。政府工作报告中指出“利用区位、交通优势，制定加快物流业发展的措施，重点在南部区域发展与商业、工业相配套的物流业，拉长商贸产业链条，在南部城区谋划建设大型冷藏仓储物流基地。”

一、从基础条件看，我区物流产业发展不仅有广阔的市场空间，还有许多资源优势。

1、物流企业聚集地。南部目前已经是物流企业集散地，有大型停车场3家、物流园区3家，大小物流企业共计150余家，占地650亩，建筑面积230000平方米。09年营业收入为12000万元，上交税收400万元。

2、知名企业抢滩地。辖区内的知名物流企业众多，有德邦物流、万客来食品城、长通物流、豫鑫物流、东健物流、畅兴物流、长龙物流、苏宁物流园项目等。

3、批发市场的汇集地。XX区南部有大型专业批发市场超过15家，经营范围涉及食品、小商品、洗化用品等多个品种，营业面积逾100万平方米，其中营业面积超过10万平方米的市场有鞋城、万客来食品城、中陆物流广场、华中食品城，建设中的中原百姓生活广场营业面积约为30万平

方米。这些专业批发市场资源成为了我区南部发展现代物流业的宝贵资源，将给XX区现代物流业的发展带来强大的需求拉动。

4、工业企业生产基地。XX区南部工业资源丰富，工业企业有600余家，规模以上工业企业86家，08年工业完成总产值129亿元，涉及有食品加工和制造业、纺织和服装、装备制造等各类工业企业。

5、交通优势首选地。XX区区位优势明显，XX区地处郑州市南部，坐拥多条出入市口，有郑少、郑石、京珠等高速公路，离新郑机场仅有10分钟车程，京广和陇海铁路汇合于此，郑西、郑徐、石武客运专线也途经XX，使XX区物流业具有得天独厚的发展优势。

6、高档商务发展地。XX区将在南水北调两侧建立高档商务区，南水北调150米水面，两侧各200米绿化带，将给南部带来景观和灵气，能为大型物流企业提供优美的办公环境，也为信息物流业发展提供 便捷条件。

二、重点项目简介

万客来食品城项目：万客来食品城1996年动工，1998年6月23日建成开业。市场位于京广南路与南三环交叉口以西、南三环两侧，占地约300 亩，总建筑面积9.6万平方米，可容纳 1500 多家商户。市场内分为酒水区、副食品区、小食品区、潮州副食品区、干调区、茶叶区、洗化百货区、食品添加剂区、食品机械包装区，5万平方

米的场内道路十分宽敞，九个大门，四通八达，大吨位拖挂货车可直进直出，4万平方米的大型停车场，可停放大型货车 1000 多台。目前，万客来荟萃了国内外数千家知名厂家企业上万个名、特、优品牌和产品，平均日客流量 2 万人以上，年交易额达40亿以上。市场辐射山东、安徽、山西、陕西、河北、湖北等周边诸省及内蒙、新疆、青海、甘肃等中西部地区，该市场已成为副食品大集中大集散的桥梁。

苏宁物流园项目： 苏宁电器是中国3C（家电、电脑、通讯）零售行业最大的连锁企业，自引进以来，在区委、区政府的大力支持下获得了迅速发展，2008年在河南省实现销售7亿元，上缴利税1400万元，为我区经济发展、商贸业繁荣和我区的财政税收做出了巨大贡献。目前，该项目已正式签约，建成后将成为我区南部重要的物流基地，既能为苏宁电器在我区提供更适合发展的条件，同时也为我区南部众多市场提供物流服务，繁荣我区的物流业。作为苏宁电器2010年重点选址建设项目，该项目拟选址在大学路与南四环交叉口以东，项目规划占地150亩，建成后成为代表国内领先、国际先进水平的现代化物流配送中心，这也将是我区第一个大型物流中心，填补我区在这方面的空白，苏宁电器在现代化物流方面的先进经验，也将为我区其他物流企业的发展提供借鉴，带动我区物流企业的产升级，相信该物流项目的建成，必将为推动我区的经济发展特别是现代物流业的发展做出贡献，使我区的商贸业发展更进一步繁荣。

中陆物流广场项目：河南中陆物流配送有限公司属中美合资企业，成立于2003年7月30 日，地处京广路与南三环交叉口路西，注册资金5000万元人民币，是以会员推销制经营。连锁加盟式发展的中原最大的现代化第二方和第三方融合的物流配送企业，投资6个亿，占地0.7平方公里的中陆物流广场是它的载体。是集货、展示、储存、分拣、销售、配送和信息处理为一体的物流配送基地。郑州是国务院批准的两个率先开放的内陆城市之一。它肩负承东启西的战略意义及责任，商贸城的建设为商业的繁荣提供了大空间，在2005年的城市框架规划中，市政府明确提出专业批发市场城外化。中陆物流配送有限公司的成立，标志着中国大陆物流业与世界物流的接轨，同时也是中原地区最大的仓储店及物流配送中心，升级后购物中心将成为中原地区最大的综合性商品集散中心。公司有配套仓库2.3万平方米，商务公寓3.7万平方米，配送车辆100余辆，公司四周共计有大小停车场30万平方米可供万余辆汽车同时停放，加上周边的配套设施占地约1平方公里。其规模之大，堪称中原之最。

顺利物流园项目：顺利物流园，位于郑州市XX区侯寨乡柴郭转盘西300米处。整个园区占地面积约3.6万平方米，共投资2千多万元。该园区处于南四环与京广路交汇区域，频临郑少高速与郑尧高速、西至郑密路、东至管城区地段。随着南四环道路修整和大学南路的竣工，也为顺利物流园区的发展创造了有利条件。

自08年3月份建立以来，该园区趋显所处地理位置的优越性，迄今为止，已引进郑州德邦物流有限责任公司、郑州阿凡提有限公司、郑州众合货运有限公司、山东佳怡物流有限公司河南大区、阿凡提下属公司江威物流五家规模物流企业来此聚集。

随着市场经济发展需要，对于辖区物流业的发展，侯寨乡物流工作人员高度重视，按照区物流办要求，经常到企业与负责人直接沟通，了解企业在生产经营中遇到的困难和问题，及时给予协商解决，并根据侯寨道路运输的优势和特点，对我乡建立南部物流园区提供创造性、合理性建议。制定出台物流相关政策，从整体上提升道路运输服务水平，以促进顺利物流园区又快又好发展。

三、存在问题

1、由于物流仓储需要占用的土地面积较大，而我区土地资源缺乏，制约了物流业的快速发展。

2、物流企业规模小，以门店的方式经营，大多是托运部、停车场的低端模式，专业化程度低。

3、大部分物流园区的信息化程度较低，与现代物流发展对信息技术要求相距甚远，没有充分利用现代化的信息技术，不能做到信息共享，园区管理营运和企业生产经营智能

化水平低。

四、建议

（一）完善物流基础设施，改善发展环境。物流基础设施具有较强的公益性、效率性和对国民经济带动性，应加强和重视物流基础设施的建设和管理。充分利用交通部门在运输基础设施建设方面的优势，把公路主枢纽和货运站场建设同物流园区规划有机结合，有效整合利用社会现有的物流仓储设施资源和生产能力，发挥现有货运站场网络化优势和货运企业开展物流经营的便利条件，逐步完善物流服务功能，使之成为区域性物流中心。

（二）引进国内外大型物流企业，吸引资金技术人才。引进国内外大型物流企业，是吸引资金、技术、理念、经验、和人才，为生产企业和流通企业提供优质物流服务，促进我区物流业发展的一个好途径。在土地、工商登记、税收、交通管理等方面为引进物流企业提供方便，促使其增设办事处驻点，购置装备和开展物流加工等增值服务。

（三）推进物流资源整合，促进物流业集约发展。推动大中型企业要逐步建立专门的物流管理机构，对分散的物流活动实施全过程、全方位、一体化管理；加强企业物流成本核算，改变现行的粗放管理模式，把运输、仓储、装卸、配送、物流管理、物流设备设施折旧等费用单独核算，建立物

9.成都国际集装箱物流园区规划 篇九

项目资料

项目名称：成都国际集装箱物流园区规划

面积：6.52km2

Scope: 6.52km2

获奖：2007年度院优秀项目

Award: 2007 Excellent Project of the UPDIS

完成时间：2007

Year of Completion: 2007

项目概况

按照铁道部《中长期铁路规划》，成都铁路集装箱中心站将是全国十八个铁路集装箱中心站之

一、国内乃至亚洲规模最大的铁路集装箱中心站。通过中心站及集装箱物流园区的建设将进一步拓展成都市域发展空间，对成都市构建生态工业高地和北部新城、推进城乡一体化进程将产生重大而深远的影响，因而园区规划也成为成都市近期重点推进项目。在此背景下，我院与德国物流研究院联合参加国际投标，中标，并完成成都国际集装箱物流园区规划的编制工作。

项目特点

10.宁波空港物流园区参观总结 篇十

2012年5月15日，在老师的带领下，我们参观了学校附近一家物流公司——宁波空港物流园区。长期以来，我们一直都是在学习理论的东西，也就是所谓的“纸上谈兵”，这次终于开了眼界，了解到什么叫做“物流”。

宁波空港物流园区是《宁波市现代物流发展规划》中确定的“一主六副”七大物流园区的重要一环。它的建设和发展将为宁波建设浙江省综合物流中心城市、长三角南翼的国际物流中心枢纽起到重要作用。项目总规划用地2143亩，总投资约50亿元，分三期投资开发。园区三期规划占地1036亩，计划投资约26.3亿元，已完成控制性详细规划编制并获得批复，将于2015年建成。主要建设内容为航空货运中心、国际国内快件中心、多式联运配送区、临空产品流通加工中心、临空服务区等。

宁波空港物流园区经营主体——宁波空港物流发展有限公司，注册资金2亿人民币，是一家由宁波杉杉股份有限公司、宁波栎社国际机场和宁波望春工业发展有限公司共同投资的国有控股企业。

保税物流中心（B型）是我国发展物流产业、扩大对外开放的重要举措。保税物流中心是一个“境内关外”区域，享有特殊的监管政策，允许货物在中心与境外之间自由进出、免征关税、免领许可证等优惠政策；集成保税优势，出口退税、进口保税；同时可进行货物的包装、组装、分拣、贴码等物流增值服务。栎社保税物流中心将为企业的增收和利益创造最大化的优惠和便捷，使入驻企业真正解除后顾之忧。

刚到宁波空港物流园区，我们在相关负责人的带领下首先来到园区的会议室，相关负责人热情的利用PPT给我们讲解他们公司的相关情况以及运营模式。讲解结束，我们在相关工作人员的带领下来到保税仓库。

一走进仓库我们就看到了一堆堆垒的整整齐齐的货物。这个仓库是用来保管进口酒类的。从主任的介绍中我们了解到了整个仓库采用了一定的技术使其在夏天温度也能保持在18-20℃，同时它采用了液压货梯使货物能够运到二楼。在仓库中不仅能够储存货物，而且能够进行一些加工，例如:贴上中文字的标签，保证中国消费者的权益等。商家将货物存放在这里主要采取两种方式：第一种是交一定的资金让这里的工作人员进行保管；另一种则是租赁仓库的一定时间，由商家自行保管。