城市道路园林绿化景观

城市道路园林绿化景观（13篇）

1.城市道路园林绿化景观 篇一

一、城市道路绿化景观设计分析

1.1道路绿化景观设计原则

道路绿化景观是公路环保工程的重要构成部分，能够反应出公路形象。为了获得较好的城市生活环境，提升市民生活质量，因此必须树立绿色交通的理念，进行生态公路修建。因此道路绿化景观在施工过程要避免对自然的地形和地貌造成破坏，对当代环境进行保护，并且还要使其具有美感，使驾驶人员感到舒适，提升公路的使用价值，使公路发挥应有的功能。

1.2道路绿化景观施工分析

道路绿化景观施工内容主要有地形改造、铺装施工、建设工程设施、植物移栽等。道路景观施工设计中要保证道路的主要功能：确保行车视线清晰。做到以下几点：(1)道路交叉部位以及弯道内侧树木种植不能对驾驶员视线造成阻挡，确保足够的行车视距;(2)弯道外侧树木要进行整齐种植，不能对驾驶员视线造成诱导;(3)道路设计中有相规定的宽带和高度范围作为车辆行驶空间，因此树木种植不能进入此区域。(4)绿色植物选择要求为：较强的抗逆性、抗旱性、抗病虫害、方便管理;不对交通造成影响;树木根系发达、适合多次修剪等。

二、道路绿化景观施工内容

2.1施工前准备

(1)对施工图纸和设计资料进行熟悉并审查;(2)认真做好四通一清工作，主要指供水通畅、供电通畅、道路通畅、信号通畅以及对场地进行清理;(3)清理场地，园林工程在施工过程中对场地进行平整不仅是对垃圾进行简单的清除，还包括清除杂草、清除灌木以及建筑垃圾，从而为不同地形施工创造基本条件。

2.2道路绿化大树、草坪等景观施工

道路绿化景观实施过程中，要重视大树移植工作，在挖掘树苗时，要防止对苗木根系造成损伤。常绿树木在移栽时要带土球。土球直径要为树木直径的8～10倍，确保土球保持完整，可以采用麻绳进行绑扎。由于苗木比较高大，运送过程中要将其倾斜放置。为了避免对下枝干造成损伤，要在运输车辆上放好支架。苗木在种植时要根据深浅要求，将苗木置入坑内。栽植深度要高于原地面，避免产生积水。带有土球的苗木要将草绳剪断，一边将其埋入一边将其夯实。裸根树木进行移植时，要保持根系舒展，不能使根部受到折伤，当填土到达坑1/2时，要提起苗木，再进行填土和夯实。树木栽植后，要制作三脚架保护树木。草坪也是道路绿化景观的主要构成部分，并且对整条道路的景观产生影响，因此必须选择合适的草坪类型，能够抗病虫害和易于管理。

2.3营造微地形相关施工

(1)同附近的自然地形和地貌进行结合。由于自然环境是最佳的绿化景观，因此要同道路绿化景观附近的自然地形和地貌进行有机结合，体现出当地的自然风貌和地形特点，从而做到返璞归真。(2)进行适当的景观构造。由于地形具有不同的高低、不同的大小、不同的比例以及不同外观，因此地表特征变化多样，这也为景观的多样提供了先天基础。如场景较大时，要构造平缓的绿地、较大面积的草坪，从而呈现宏伟广阔的场景;如场景比较小时，要打破整齐统一的景象，对微地形进行恰当处理，从而呈现更多的层次和空间，具有最佳的景观效果。(3)将建筑景观同周围的自然环境和地形进行融合。人为的建筑景观要同自然的地形进行有效结合，从而使建筑融入自然环境，从而使建筑同自然环境进行有机结合，将建筑和附近景观有机的融合，从而体现出自然的状态。

三、结语

城市道路建设中，道路绿化工作是其重要构成部分，城市道路绿化景观的质量直接对城市全部的景观和生态造成影响。因此要对城市道路绿化景观进行合理的规划和组织，提升城市道路绿化景观建设力度，提高市民的生活质量，使人与自然和谐相处，从而构建和谐的城市生态环境，促进城市环境取得更好发展。我们要不断研究道路绿化景观设计和施工技术，从而为我国城市绿化做出自己的贡献。

2.城市道路园林绿化景观 篇二

1 项目概况

张江高科技园区成立于1992年7月,位于浦东新区中部,规划面积25 km2,分为技术创新区、高科技产业区、科研教育区、生活区等功能小区。经过14 a的开发,园区构筑了生物医药创新链和集成电路产业链的框架。本次规划改造的张衡路两侧为技术创新区、高科技产业区和科研教育区,绿化面积约55 282 m2。

2 项目规划设计思路和原则

2.1 改造设计思路

道路绿化以园林生态学原理为依据,以满足道路行车安全和提供良好生态效益为目标。本着经济、合理、管理方便的原则,对基地现状绿化较好的张江润和国际总部花园和上海中医药大学附属曙光医院给以保留,重点将张衡路两侧改建成优美的道路景观。

2.2 改造设计依据

道路的主要功能是供车辆和行人通行,在视觉效应上应该是一条动态景观的廊道。此廊道具有长度长、视点又以一定速度运动为特点,因此在道路景观设计中,不仅要满足交通功能,而且还应该赋予人们优美、宜人的景观视觉。一方面要强调道路与沿线的自然环境、交通设施、车辆等的协调统一;另一方面也要强调根据车辆行驶的动态特点,实时调整景观表现形式,既满足静态视觉要求,又满足车辆行驶中人的动态视觉的要求。

道路景观设计应该营造出一系列闪现在人视野中犹如电影胶片般的动态、连续的画面。因为车辆一般都要经历起步、提速、持速运行、减速、再提速、再持速运行……这样一系列不断反复的运动,所以动态画面景观也经历着同样的运动和变化。根据相关研究成果,证明为了达到最佳动态景观敏感度(Smax),在不同车速(v)与司乘人员前方视野中能清晰辨认景物的最大距离(Dmax)、清晰辨认景物的最小尺度(Hmin)、路侧能清晰辨认景物的最小距离(Dmin)之间有如表1所示的一定的对应关系。

以限速60 km/h为例(当处于特定路段比如起步区、隧道内、急弯区时,需慢速行驶),司机前方的景观或景观单元的最远距离不应>370 m;不应<5.09 m;景物高度应>1.10 m。当景观或景观单元的三维尺度超出这些阈值时,司机的景观敏感度Smax为零,即对这个速度下行驶的司机来说是“视而不见”的[2]。

通过上述分析,根据张衡路的道路等级,车速大概在60 km/h,为给路人提供优美的道路景观效果,景观变化段的长短、高度就有了设计依据。

2.3 改造设计原则

1)坚持生态原则,即贯彻以乔木为主体,乔木、灌木和地被植物相结合,营造多层次的植物群落。保护生物多样性,在有限的绿地空间内,最大限度塑造优美的道路景观。

2)坚持以人为本原则,即道路的景观设计应充分考虑到人的行为规律和需求,同时植物群落块面的大小根据车速有机合理地布置,以满足功能和景观上的要求。

3)坚持适地适树因地制宜原则,即根据地区气候、土壤环境条件,选择生态和景观兼顾的乡土树种为主,运用科学、艺术的植物配置手法,形成景观优美、生态稳定的复层人工植物群落景观。

4)坚持道路绿化与交通组织相协调的原则,即道路绿地设计要符合行车视线要求。在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线通透,在弯道外侧的树木应沿边缘整齐连续栽植,预告道路线形变化,引导行车视线。同时要利用道路绿地的隔离、屏挡、通透、范围等交通组织功能设计绿地。

5)道路绿地建设应将近期和远期效果相结合。道路树木从栽植到形成较好的景观效果,一般需要十余年的时间,道路绿地规划设计要有长远观点,栽植树木不能经常更换、移植。近期效果与远期效果要有计划、有组织地周全安排,使其既能尽快发挥功能作用,又能在树木生长壮年保持较好的形态效果,使近期与远期效果真正结合起来[3]。

3 规划改建设计方案

3.1 具体改造方案

道路绿化的布局、配置、节奏、色彩变化等都要与道路的空间尺度相协调。同一条道路的绿化,宜有统一的景观风格。对张衡路两侧绿化设计采用“收”、“放”的布局手法,草、灌、乔相结合的配置方式,来塑造园林植物的线条美,形成韵律感,塑造条状映像,营造简洁、明快、通透、自然、生态的道路景观,为行人、车辆提供优美、畅通的道路环境,规划改造效果图见图1。

3.2 道路绿化植物选择

1)乔木选用适合本地生长、生命力强健、病虫害少、易管理的香樟、杜英、垂柳、马褂木、合欢等。

2)灌木选择枝叶丰满、株形完美、花期长、花多而显露[4]、不需要太多修剪的垂丝海棠、西府海棠等。

3)草选择适合上海的气候、温度、湿度、土壤等条件的当地生长的马尼拉草。

参考文献

[1]杨维菊,张轩,徐岩岩.道路绿化在城市中的作用及设计原则[J].市政与路桥,2007(2):239.

[2]冯立光,张金伟,江玉林,等.基于动态特性的公路景观设计方法研究[J].中外公路,2006,26(6):235239.

[3]林木.城市道路绿地设计原则[J].湖南林业,2006(6):8.

3.城市道路绿化景观设计浅析 篇三

【关键词】城市道路；绿化景观；景观设计

0.前言

随着城市化的迅速发展，城市规模的不断扩大，对城市道路绿化的要求也越来越高，在此契机下，道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用也越来越明显。依据城市的实际情况，选择合理适宜的植物，运用绿化手段进行配置，营造大片的城市绿地，不仅可以降低空气污染和噪声，美化城市，吸收灰尘，而且也在解决城市的“热岛效应”上起到了一定的作用，因此，进行城市道路绿化景观的设计对于美化城市、促进城市发展具有重要的意义。

1.城市道路绿化景观的作用

城市道路绿化是在保证交通安全的基础上发展起来的，它是城市道路景观、城市绿地系统的重要组成部分。城市道路绿化不仅能保护和改善城市生态环境，为居民的生活创造最佳的环境；美化城市，为城市增添新气象；塑造城市形象，而且充分发挥了城市道路绿地系统生态效益和景观功能。这就需要选择合适的道路绿地植物，构建合理的道路绿地植物群落，从而使城市道路的空间得到活化，人与自然能够高度和谐，进而创造一个稳定的生态系统，形成优美的道路绿地景观。

2.城市道路绿化存在的主要问题

目前，我国城市道路绿化存在的主要问题有以下几点，分别是：

（1）道路绿化景观雷同，缺乏创新。我国城市道路绿化景观存在一定的相似性，各个街区的面貌可以说是大同小异，存在雷同的现象，缺乏创新和整体设计，致使城市道路景观缺乏个性和地域性。

（2）片面强调园林美化和观赏效果。城市道路绿化设计时，片面强调园林的美化和观赏效果，将植物的生态保护功能和道路养护的特殊要求忽略，导致道路植物群落的生态系统以及生态环境不和谐。

（3）正常情况下，在进行城市道路绿化景观设计时，不能只注重路界的近期效果，要对整个路域范围内物种的自然演替以及逐步恢复情况进行考虑，然而在城市道路绿化景观的设计时，相关人员却将这些应该考虑的必要条件忽略了。

（4）未做到全面考虑植物的生长特性。在选择植物进行城市道路的绿化时，一定要做到因地制宜，按照实际情况全面考虑植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性等特点，选用的植物不能品种单一，同样也不能选用未经引种驯化的外来植物品种，避免植物因不适应当地环境而逐渐死亡，影响绿化的整体效果。

（5）未进行全面统一，形成完整的风格形式。在进行城市道路环境景观的整体规划和设计时，只有将各种道路要素有机统一起来，进行全面的考虑，才能形成完整的风格形式。然而在真正的设计时，这些都是缺失的。

（6）不能彰显城市的自然风貌以及文化。以往的城市道路绿化景观设计中，在自然风貌和文化的显现方面显得很薄弱，尤其是在道路的主体与设计特色上更显得贫乏。

由以上情况可见，我国的城市道路绿化景观设计还存在一系列的问题，相当大一部分城市中的相关设计只是在有限的宽度的绿化带中放置最宽的道路，这仅仅是从道路交通功能方面着手进行的，却将有关的自然景观、生态可持续发展、人文历史等一系列建设要求给忽略了。

3.城市道路绿化景观设计的指导思想及原则

3.1设计指导思想

城市道路绿化景观设计为了在平面上具有系统性、空间上具有层次性、时间上具有相关性、造型上具有艺术性、风格上具有主题性，从而形成四季多变的植物景观，就应在景观规划设计时将改善区域生态平衡、再现自然景观作为宗旨，将生态经济理论作为指导理论，促进人与自然的和谐发展作为目的，从而充分发挥植物美化环境、美化市容、净化空气等作用，并起到改善生化环境、丰富人们精神生活，形成协调统一、健全完善的休闲娱乐及生态建设系统等目的。

除此之外，节约投资也是在进行城市道路绿化设计时应该考虑的重要因素，这是从经济角度考虑的，这就需要根据原有的道路实际情况，因地制宜的进行改造，在充分利用现有植物材料的同时，切合实际的引进一些植物材料，从而不仅能解决投资，而且也能增加生物的多样性，建立良好的生物圈。

3.2设计原则

城市道路绿化景观的设计是促进人口、资源、环境相协调发展的重要措施之一。为此，需要坚持生态性原则、服务和谐性原则以及协调性原则。

3.2.1生态性原则

城市景观是否具有生气、形象是否良好，在一定程度上是由生物多样性决定的，这是因为生物多样性是生态环境建设的主要内容，也是稳定生态环境、创造良好的生态环境的基础。因此，要坚持生态性原则，建设一个适合生物生长、发育的环境，从而达到生物的多样性。

3.2.2服务和谐性原则

从根本上看，城市道路绿化景观设计的服务人群是居住在城市中的人们，这就需要坚持以人为本、回归自然的原则，充分显现城市的地域特征以及历史文化，满足人们的情感、生活等要求，促使人与自然的和谐。

3.2.3协调性原则

城市道路不是单一的独体，而是一个有机的整体，在进行道路绿化景观的设计时，要充分考虑社会、经济效益以及生态等因素，保证三者的关系是协调的，从而促进道路绿化体系的可持续发展。

4.城市道路绿化景观的具体设计

城市道路绿化景观设计的好坏对于城市环境、城市文化、城市经济发展等各方面均有一定的影响。接下来将以行道树绿带和路侧绿带两个为例进行说明。

4.1行道树绿带的设计

所谓的行道树绿带指的是在车行道与人行道之间所种植的绿带。为行人遮荫、美化街景是它的主要作用。对行道树的要求是：要以冠大、树叶浓密的乔木为主，这是为了达到为行人遮荫的效果；其次为了美化街景，就要求树冠整齐、分支点高、主枝伸张、叶片紧密。除此之外，在树木的结构上要构成多层次的复合结构，以提高环境效益。

4.2路侧绿带

路侧绿带是指布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。它的主要功能是美化街景。由于路侧绿带与沿地的建筑物关系十分密切，它既能保护建筑物，又能美化建筑物，这就要求路侧绿带要从乔木、花卉、草坪等中选择，并根据相邻的用地性质进行相应的设计，从而达到绿带连续、完整和景观效果统一的目的。

5.结束语

优美的城市环境、宜人的道路绿化不仅能体现一个城市的姿态美、意境美以及形象美，而且也是一个城市文化底蕴的显现。而且一个优美的城市，不仅使人感到亲切、舒适、具有生命力，而且对于它的发展也是十分重要的。然而这一切都要源于一个完善的城市道路绿化景观设计，它是创造完美城市的前提基础。因此，要重视城市道路绿化设计，并要求设计人员充分发挥聪明才智、学会创新，设计出适合各个城市发展的城市道路绿化景观。

【参考文献】

[1]王浩，谷康，孙新旺.道路绿地景观规划设计[M].南京：东南大学出版社，2005.

[2]刘滨谊.城市道路景观规划设计[M]南京：东南大学出版社，2002.

[3]陈秀梅.城市道路绿化设计探讨[J].中国园林，1997，13，（4）.

4.城市道路园林绿化景观 篇四

关键词：城市道路；动态园林景观；设计要点

1动态园林景观设计特点

动态园林景观不同于静止的园林景观，静止的园林景观是以公园景观为代表的静态物体。但动态园林景观有一个十分明显的特点就是其具有相对性，道路两旁的景观静止不动，但道路上行使的车辆和人员却运动着，参考系的不同给与了运动者对于静态园林景观不一样的享受美感。

2动态园林景观的设计原则

2.1动态美学

通过陀螺在静置和旋转不同状态下观看效果的对比试验，很好地诠释了有关动态美学的原理。影响动态美学呈现效果的一个重要因素就是运动者的运动速率，既包括速度也包括方向2方面，这是由于速率直接关系到对于静态景观的视觉变化速度。因此，在进行动态园林景观设计时，一定要考虑到本路段的平均车速和实际行驶方向等问题。

2.2安全导向

动态园林景观的设计，要遵循不妨碍正常行驶的重要原则，要时刻考虑正确的安全导向，以人为本。道路两旁的园林景观可以保障道路交通安全、正确导向，有效减弱汽车眩光，降低司机的驾驶疲劳度等，创建舒适宜人的行车与人行的道路环境，体现人文关怀。

2.3因地制宜

在进行园林景观设计时，要充分考虑因地制宜的原则，多利用本地的树种进行栽植。

3动态园林景观设计趋势

3.1植物选择多样化，推动可持续发展

动态园林景观的建设是为了更好地实现经济效益与生态效益，生态效益更为主要。因此，正确的植物树种选择很关键，要遵循多样化和时效化特点。众所周知，乔木的日常维护和种植都很简单，对环境有很强的适应能力。但对于中小型乔木来说，要少修剪、少移植、扬长避短地发挥其生理优势。植物选择多样化可发扬其茂盛的生长效果，又可降低远期的养护成本打造节约型社会。

3.2设计与环境相适应，最大程度促进生态效益

动态园林景观的设计，不但要以美的显示为目的，同时还要充分考虑适应与融合当地自然环境。生态景观的设置，要选择多种植被来进行构建，要以此形成混合的植物空间结构。不同形状、不同花色、不同造型的树种都是进行全面美化的参与者，通过此起彼伏、高低错落、疏密相间等方式来突出城市的生态与景观效益。

4需要注意的设计误区

4.1重视生态效益忽略经济效益

动态园林景观的设计要充分发挥生态效益，但不意味着要不惜消耗巨大的经济效益。城市生态效益的发展要依靠植被等自然资源的完善，要充分符合当地的自然条件，不要为了生态而毁坏生态。

4.2美感不等同于生态

在设计领域普遍存在着美感胜于一切的观念，在于平面、产品的设计环节正确，但在实际的动态园林景观设计上却存在缺陷。动态园林景观的设计是为了给城市增添美感，但要建立在保障生态环境的基础上。

5动态园林景观设计方法

5.1景观分段

景观分段是为了更好地从宏观上对长距离的景观进行分界，按照实际的地理环境对景观进行段落式的划分。各个路段上的景观配置要遵循整体的设计主基调，虽然每段具有不同的特点，但整体上要具有一定的景观连续性。

5.2景观定位

5.2.1城市景观大道：城市景观大道的车速大致为＜60km/h，是城市动态园林景观的设计重点。一般来说，城市景观大道在设计过程中，要选择观赏性较高、大小相对适宜的植物，园林乔灌草立体结合及垂直绿化的有机配置设，体现一个城市的园林风貌与景观特色。

5.2.2城市快速道：城市快速道的车速大致为80km/h。在设计环节与上文提到的城市景观大道存在很大的差异，城市快速道的设计前提应该是正确的导向作用，而不是观赏性，植物配置强调大尺度的变化，使其有一个长期稳定的绿化效果，形成一种整体的景观基调。5.2.3一般道路：道路在城市中处于次干道的地位，设计时速不高，除非特殊要求，观景要求一般不高，因此园林设计应满足安全与生态的要求。

6结语

通过上述内容简要叙述了动态园林景观设计特点、动态园林景观的设计原则、当前盛行的动态园林景观设计趋势以及动态园林景观设计方法，希望通过本论文能进一步的推动动态园林景观的设计发展。

参考文献:

5.城市道路景观设计 篇五

该文根据城市道路的特点,从道路空间的划分、道路本体及附属物、路侧环境三个方面阐述了城市道路景观的设计要点以及设计经验,对一些例子进行了分析,并提出了一些建议,为城市建设提供参考.

作 者：李翔 Li Xiang 作者单位：广州市市政设计研究院,广东广州,510060 刊 名：城市道桥与防洪 英文刊名：URBAN ROADS BRIDGES & FLOOD CONTROL 年，卷(期)：20xx “”(1) 分类号：U418.9 关键词：道路空间 道路本体 道路附属物 路侧环境

6.城市旧城改造中道路景观的建设 篇六

城市旧城改造中道路景观的建设

对城市旧城改造中道路景观的.建设现状进行了分析.在此基础上,归纳了道路景观整治应遵循的基本原则,指出了不同类型道路的整治重点,并阐述了整治的主要内容和方法.

作 者：尹安石 黄洁琼 黄滢 YIN An-shi HUANG Jie-qiong HUANG Ying 作者单位：南京林业大学风景园林学院,江苏,南京,210037刊 名：南京林业大学学报(自然科学版) ISTIC PKU英文刊名：JOURNAL OF NANJING FORESTRY UNIVERSITY(NATURAL SCIENCE EDITION)年，卷(期)：30(6)分类号：X321关键词：旧城改造 道路景观 整治

7.城市道路绿化景观分析研究 篇七

1.1 城市道路绿化景观的构成

城市道路绿化景观的构成主要从内、外两方面来进行研讨:内在因素主要是指道路红线以内的东西。路栅、路障、路灯、座椅、电话亭、垃圾桶、公交站亭等, 这些景观具有实用性, 给人们的生活提供便利;行道树、花坛、喷泉、雕塑、铺装等, 这些景观具有美化性, 让城市看起来更加美好;交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等, 这些景观都具有视觉传达性, 向公民传达着某种信息, 比如, 交通方面的信息等。外在因素主要是指背景建筑。城市道路两旁的建筑是形成道路空间最重要的因素之一, 直接就决定了道路的空间分布形态。同时, 城市两旁建筑的构成形式、社会职能、色彩、风格等体现着一个城市的物质和文化, 慢慢陶冶着城市公民的情操, 影响着人们的生活。

1.2 城市道路绿化景观的作用

城市道路绿化对城市有着多方面的作用和功能, 主要表现在以下几方面:

(1) 绿化功能。最直观的来看, 城市道路的绿化景观增加了城市绿色覆盖率。绿化景观越多, 城市的绿色覆盖率越高。 (2) 调解气候功能。城市绿化景观多以植物为主, 植物白天吸收二氧化碳, 释放氧气, 供我们吸收;增加遮阴, 增加了空气的湿度;通过树叶的蒸腾, 降低了城市温度, 促进了城市内部间的大气循环。 (3) 美化功能。城市绿化景观降低了车辆、人流的噪音, 降低扬起的尘埃, 达到了净化空气的作用, 使城市空气更干净;同时, 也可以美化街景、衬托和改善城市面貌。 (4) 规划功能。几乎每一个城市都是通过种植绿色植物、花卉来分化交通路线, 通过指示作用来保障车辆的畅通和行人的安全。

2 城市道路绿化景观现存的问题

城市道路绿化景观在我国还存在一定的问题。道路绿化景观设计会受到多方面因素的影响, 导致城市道路绿化设计很难满足人们对清新环境的要求。综合分析, 主要是城市道路绿化建设速度与人们生活水平提高幅度及人民群众对环境要求不协调, 城市道路绿化建设存在滞后和不足, 特别是在绿化植物的选择上理念不清晰, 实施力度不足等在一定程度上影响了城市绿化的进度。

2.1 树种相对单一、开发力度不够

经过调查发现, 每一个城市的行道树的树种比较少, 大多只有2种或3种。单一树种和大面积灌木草坪的绿化, 过分强调了形式忽视了它具有的功能性;没有突出地方的特色, 地方种树中, 我们常见的都是樟树、桂花等, 对于稀有品种、外来品种的引进力度不大, 与四季相应变化的树种不够丰富, 一般都是, 夏季街道上五彩缤纷, 冬天到了, 路面就很少有色彩的植物了。总体来讲, 树种相对较少, 开发力度不够。

2.2 城市道路绿化景观设计考虑不周

当然, 城市道路绿化是个综合性的城市工程, 稍有不慎, 考虑不周就会造成不必要的损失。例如, 栽种树木时忽视了土壤和植物的配比性, 造成植物的成活率比较低, 浪费公共财产;如果在城市道路绿化设计时, 没有进行周密的调查、综合分析和设计的话, 就有可能忽视地下埋的地下管线, 在不恰当的地段栽植大型乔木, 在施工时就有可能破坏地下管线, 造成严重的经济损失。

分车带的绿化设计尤为重要, 有时因为考虑不周, 栽种的树木枝叶稀少, 不能阻挡相向行驶车辆发出的光束, 阻挡了司机的视线, 使司机难以看清前面的路况。

2.3 土地资源利用不充分

在进行城市道路绿化景观设计时, 有时设计者只注重了大面积的绿化工程, 绿化设计形式过于单调, 没有创意。有时因为改迁等, 道路的边缘、死角, 建筑的缝隙空间都没有进行景观设计, 以致浪费了很多可绿化的空间。

3 对道路绿化景观建设的建议

3.1 城市道路绿化景观设计要多样化

城市绿化就是要增加城市的层次感, 所以, 在选择道路绿化树木时, 应该因地制宜的在选择本地树种的基础上, 也要适当的选择多种其它地区的品种。这样以本地优势树种配上其它品种, 才会使绿化效果更明显。

有一大部分人停留在单纯增加绿化树木的观念上, 以为量上的满足就会达到道路绿化的目标。我们必须尝试着增加树木品种的多样性, 引种一些色彩与季节变化较明显的树种, 随着季节的变化, 行道树也随之发生相应变化, 这样形式上丰富多彩, 时间上的错落有致, 会更大的增添道路绿化的效果。另外, 同一个城市, 多样化的道路绿化结构, 会营造一种绚丽多彩的城市风貌。不同的道路上不同的树种, 能够极大的抵消城市过度高楼大厦的单调和乏味。所以增添乔、灌、草复层种植形式, 提高植物多样性, 应该提升为道路景观设计关注的重点。

3.2 周密设计道路绿化景观

城市道路绿化设计必须周密。城市土壤条件和管养水平是应该考虑的因素。针对于不同与植被原土壤的城市土壤, 应该想办法改善土壤土质, 使其与原土壤相同或相似。类似于城市垃圾场等那种恶劣的土壤条件, 十分不利于植物生长, 要加强土壤管理, 进行垃圾清理, 必要时进行换土、浇水、施肥。针对于影响严重的病虫害, 应该做好监控, 一旦发现病虫害立即喷杀。

分车带在设计的时候应该选那些枝繁叶茂的品种, 否则不能阻挡光线;高度也应该合适, 其高度应该在0.6~1.5m之间的范围。另外分车带应该力求形式简洁, 树形整齐、排列一致, 植物配置形式乱、树形不整齐会严重影响司机的心情。

绿化等级要与道路等级相匹配, 要根据实际路况和附近居民居住情况而定。之前有一种错误的认识, 以为高级道路的绿化理应更高些, 然而, 实际上, 那些低等级的道路反而需要更高的绿化程度。因为低等级道路附近往往是居民更多的路段, 无论从环境要求还是从居民的要求来说, 都需要有良好的绿化。

3.3 充分利用土地资源, 增加绿化空间

城市中寸土寸金, 宝贵的土地资源要合理利用, 所以要充分利用土地资源, 用合理的方式增加绿化空间。要充分挖掘道路边缘、边角、边线及弯角地带的土地潜力。这样也可以使绿化的形式多样化, 使城市的绿色景观设计更富有生机和活力。甚至, 必要时可以进行拆迁, 以扩展绿化用地。另外, 道路绿化设计时应该综合考虑, 多方位联合周围建设及土地性质设计道路的绿化。要与道路附近的建筑地形有机的融为一体。不能因为绿化而破坏了道路景致的连续性与完整性。

在设计的时候要积极的将那些城市建设所不能利用的建筑死角、缝隙空间等充分利用起来, 做到不浪费一寸土地, 将绿化功能最大化。

4 结论

综上所述, 在一个城市的绿化过程中, 城市绿化道路景观建设是一项意义非凡的工程, 也是一项必不可少的基础工程。它体现了一个城市的魅力、气息甚至整个城市的人文关怀。城市道路绿色化景观的建设, 是人工艺术环境和自然生态环境双层追求的完美结合, 它不仅是一个城市经济建设发展的印证, 更体现的是整个城市发展的和谐、理性、协调, 它所体现的更是一个城市更深层次的进步, 是一个城市艺术与文化底蕴的流露和表达。所以, 我们要给城市道路的绿化景观设计以足够的重视。

参考文献

[1]曹嵘嵘.城市道路的景观设计与建设[J].园林, 2003 (11)

[2]丁铭绩.浅谈城市道路绿化设计[J].科技情报开发与经济, 2003 (12)

8.城市道路园林绿化景观 篇八

1. 城市环境建设，是城市现代化建设的重要组成部分。

首先，一个规划布局合理、设施配套、功能齐全、风格独特、环境优美的城市环境不仅极大地改善了城市人们的生活、工作环境和自然景观，而且，能吸引外来的人力、物力和财力的投资，加速城市规划建设步伐，起到筑巢引凤作用，使城市经济、社会保持可持续发展的环境，实现城市建设的良好循环，建设现代化的城市。

其次，城市环境是城市两个文明建设的窗口，是城市整体现象的反映，也是城市管理水平高低与城市人口的综合素质的集中表现。

再者，城市规划是根据《中华人民共和国城市规划法》所赋予的权力及城市在一定时期内的经济和社会发展目标，站在全局高度，科学确定城市的性质、规模和发展方向。合理对城市布局和各项建设进行综合部署，全面安排。城市规划一经批准，就具有法律效力。城市规划一经颁布，任何单位和个人都没权随意更改。作为城市规划重要组成部分之一的城市景观、绿化和道路两侧建筑物规划，同样具有法律效力。能否充分发挥其法律效力和权威性，把城市景观、绿化和道路两侧建筑物规划好、设计好、建设好，将对城市整体及社会经济效益产生重大影响。如果脱离城市景观、绿化和道路两侧建筑物的整体规划，只顾目前短期利益或局部利益，不顾城市规划的长远目标、权威性，而自行乱搭、乱建、任意改变建筑立面、改变景观规划等无视城市规划建设管理的法律、法规的违章建筑行为，是城市规划建设机体的天敌，让其滋生、发展，将严重侵害城市规划建设机体，破坏城市的空间功能布局和土地的开发利用及各项建设的综合部署和统筹安排，毁灭来之不易的城市环境；造成大量人力、物力和财力的浪费，扼制当地城市建设和外来投资，严重妨碍城市的社会、经济的可持续发展。

2. 精心规划建设建筑立面，载现城市风貌，改善城市环境。

协调和谐的建筑立面，是城市景观的重要组成部分，它体现了城市的建筑风格、时代特征、历史风俗和民族文化，反映了城市规划、设计、建设、管理的水平和人文的精神风貌、城市的现代气色。因此，加强建筑立面的规划、设计、建设和管理是十分重要的。任何千篇一律单调乏味的、刻意塑造的、循旧守古的、孤立失调的建筑立面，是格式呆板，而不是景观迷人，象这些脱离规划、脱离客观环境而凭空想象、或照搬硬套及任意破、拆、扩和改变建筑外观的只图私利行为，将使建成的建筑物违反城市容貌标准、城市环境要求及违反城市规划要求，必象无源之水、无本之木一样丧失生存价值。而建筑立面的形态取决于建筑物内部空间和外部环境，一个成功的建筑立面，就在于科学的、恰到好处的考虑不同城区、不同环境、不同空间功能的要求，使建筑物的外部形态与周围的环境相融洽，形成一个完美结合的整体，历久不衰。

3. 加强城市道路两侧建筑物和城市景观的规划建设，创造整洁、优美的城市环境。

城市道路两侧建筑物和城市景观是城市对外的一个重要窗口，给人于认识城市的第一感性认识，它建设得好与坏、优与差、美与丑，都将对城市整体建设产生重大影响。既可起催化剂作用，使城市建设及其经济社会的发展加速，起到事半功倍作用；又可起凝化剂作用，扼制城市建设及其经济社会的发展，起到事倍功半作用，既失夫人又损兵。

因此，城市道路两侧建筑物和城市景观的规划建设应按城市总体规划、城市道路两侧详细规划有步骤的进行，使不同风格、不同环境、不同时代的建设协调、统一；使自然景观 、名胜古迹、建筑小品和绿化与建筑物相融合；使建筑物的色彩、主次、大小相互呼应；使建筑群有起有落，既有节奏，又有协调。形成一个妙不可言的有机整体，实现城市的净化、绿化、美化目标，使到城市的路、景、物交织协调，构筑安全、流畅、洁净、优美、迷人的城市环境。并在规划、设计和建设中，正确处理好几个问题：一是严格按城市总体规划和详细规划、城市建筑立面管理办法，及有关规定执行，发挥规划设计的龙头作用，确保城市景观和道路两侧建筑物的建设活动得到健康发展。二是正确处理建筑风格、城市景观与周围环境的关系，使建筑风格、城市景观设计能满足预期功能和人们情感的需要，并同当地的自然环境、资源条件、历史情况、现状特点相协调，符合城市经济和社会发展规划。三是要杜绝缺乏长远建设规划和整体协调的建设行为。在城市建设中总是出现某些单位，不充分科学的和有规划的开发和利用城市有限的土地资源，提高城市土地使用价值，而建设项目一上马就抢占最有价值的沿路土地，造成深入，或更深入的城市土地开发价值和效益锐减，或是缺乏完整的统一规划，只考虑自身利益，见缝插针建设众多小开间、低层次、欠协调的建筑物，造成混乱局面。或任意改变沿街建筑物立面。

4. 加强城市绿化的规划建设，提高城市的环境质量。

城市是现代产业和人口聚集的地區，是人类文明和社会进步的标志，它使人们享受城市文明、城市文化、城市现代生活、工作环境，也给人们带来居住空间狭窄、空气干燥闷热和令人厌恶的噪声。因此，如何使人们在工作之余能松弛紧张的神经、消除疲劳的身心，恢复清新舒畅和愉快的情绪，其最重要的一点就是城市绿化。因为一个布局合理的城市绿化、良好的城市环境，可以制造城市“绿肺”，改善自然环境、净化空气、调节小气候，可以降低噪声和消除自然灾害，可以增添美丽的自然景色，改善城市面貌，给人们提供悠静、舒适、空气清新的休息、游览场所，才能满足人们日益增长的物质文化的需要，唤发人们的精神和斗志。我认为除了众所周知的做好树、花、草的种植等的绿化和管理之外，还必须切实解决以下几个问题：

首先，要解决好全民的绿化观念，提高全民的绿化意识。只有在全民中形成牢固的思绿、爱绿、护绿的绿化观念，人人都参与绿化建设和管理，同时，加上政府、绿化主管部门的重视及采取得力措施，《绿法》作为保障，城市绿色生命才能永远充满生机与活力，使绿化水平随着城市化进程的发展，而得到巩固、提高和发展，把我们的城市建成生态环境优良的现代化绿色都市。

其次，要解决好绿化指标与目标的关系。城市绿化仅有单纯的数字指标是不够的，还必需以改善城市环境为目标，切实改善城市生态环境，形成人与自然相融洽的和谐生态环境。因此在绿化问题上应注意一些误区。一是盲目地求大贪多，认为只要多建绿地、多种树木、花草，绿化指标上升了，绿化美化的目标就达到，完全缺乏全盘的整体绿化布局。二是把公园、风景区的绿化盲目计入绿化指标。它虽使绿化这到很高的指标，但绿化的最终目标仍然未能实现。因为城市虽有大片的绿地、树木，但由于各条大街、小巷或小区绿化跟不上点、线、面失调，使城市的整体绿化和人们的生活环境得不到根本改善。而公园、风景名胜的绿化虽多，如街道，庭院绿化达不到标准，实质上，其绿化目标就未达到。因此，城市绿化应结合城市的地理位置、自然环境的特点，与城市总体布局统一考虑，使绿化布局均衡分布、形成点（公园、花园、小游园、风景区）、线（道路、街道、江畔滨湖绿带、林萌道）、面（分布面广的小块绿地、天坪绿）有机分布，并相互联成完整的绿化系统，建立绿化种植层次结构科学，形成低、中、高的多层次绿化空间，建立分布均衡、布局合理、多品种、多色调的城市绿化体系，使城市绿化既达到量的指标，又达到质的指标，真正的、高质量的实现城市绿化目标。

9.城市园林景观规划 篇九

置座椅，而是通过科学的种植密度、空间划分来达到良好的景观效

果。而城市园林景观规划不仅要求景观的美观，更注重的是其功能

性的体现。以科学的城市园林景观规划达到城市生态环境的改善、

城市生态系统的改善，以此促进城市综合生态环境的改善。为营造

良好而城市生态环境、人文环境以及舒适性奠定基础。其更关系到

城市居住舒适型、现代休闲运动的开展以及投资环境的建设，对我

国人口素质的提高有着重要的影响。

3 现代城市园林景观设计

3.1针对城市生态环境进行园林景观的设计

现代城市园林景观的规划与设计关系到城市生态环境的改善与保

护，其规划设计必须针对城市生态环境进行。在现代城市园林景观

设计中，常会见到由于过于注重景观规划与建设，没有认识到植物

引入对城市生态环境的影响而破坏城市环境的.现象。因此，在现代

城市园林景观规划与设计中，设计人员不仅要注重景观的美观与实

用，还要注重景观所采用植物对城市生态环境的影响，以此保护城

市所在地的生态环境。

在进行城市生态环境园林景观规划与设计中尽量选用城市所在地

特有的或原生植物进行景观的规划与设计，避免由于外来引入植物

对本地植物的影响，保护城市生态环境。同时通过积极选用本地植

物，促进城市生态环境的恢复与发展，保护当地生态平衡。积极选

用本地植物还能够在一定程度上为打造城市特有景观或植物景观

奠定基础，促进城市综合文化氛围的建设。例如：在哈尔滨城市园

林景观规划与设计中，越来越多的应用丁香花作为景观规划与设计

的主要植物，极大的提高了哈尔滨打造丁香之城的脚步，促进了城

市文化的建设与发展。

3.2结合园林文化主题进行景观的规划与设计

现代城市园林规划常以多种表现方式突出园林的一个主题，以此

为园林进行命名。由于城市发展规划的原因，现在城市园林建设主

要由原有场地改建以及新建两种方式。对于城市原有园林场地的规

划设计中，城市园林由于原有基础建筑的风格决定了园林设计的整

体风格，这也使得在进行园林景观设计过程中必须以原有建筑风格

为基础进行景观的规划与没计。在进行景观的规划与设计前，设计

人员应进行现场的实地考察，对园林原有建筑风格进行分析，同时

了解原有建筑历史、故事等，为园林景观的规划与设计奠定基础。

对于新建园林景观规划与设计可以根据园林主题结合场地地形、城

市所在地气候条件以及城市本土植物形态特点、生长特点等进行综

合分析后，确定景观设计的主题思想，以此开展城市园林的景观规

划与设计工作。

3.3 以互动性城市园林景观为设计方向进行景观的规划与设计

现代城市园林景观规划与设计应以互动式景观为基础开展景观的

规划与设计工作，利用互动性的景观为居民生活与休闲提供更加丰

寓的娱乐活动。在现代城市园林景观规划设计中，越来越多的景观

规划与设计是以“景”“观”为目的进行，注重“景”的设计而忽

略了人们的与景观的互动性。例如：在城市园林景观的规划与设计

中，越来越多的采用立体景观雕塑、植物雕塑等形式突出单一景观

或局部景观的中心思想，人们在园林中的休闲活动也以“观”为主。

根据现代心理研究与园林设计理念，现代城市园林景观规划与设计

应更多的注重景观 与游人的互动，以互动的方式为人们休闲娱乐

提供更多的乐趣。虽然在现代园林景观中，越来越多的使用水景来

提升整体景观的效果，但是却不能很好的利用水景来达到互动的效

果。虽然也有将水景喷泉设计成为互动的形式，但是其并不能很好

的达到人们与经管的互动。现代城市园林景观的规划与设计因以互

动为方向进行景观的设计。例如：通过依山而建的半空吊桥或在水

流上建设秋千式吊桥等方式使人们在进行景观观赏的同时也能够

进行娱乐活动，促进城市园林氛围的建设，在注重景观观赏价值的

同时提高城市园林景观的娱乐性。

3.4 利用立体绿化打造城市园林景观

由于现代城市土地的紧张，城市园林面积多为中小型园林。这也

使得其绿化面积较小，其尽管设计应以中小型景观为主。积极利用

立体绿化园林景观提高城市园林绿化面积的同时也为景观规划与

设计打造了良好的平台。在进行立体景观设计过程中要遵循多年生

植物运用的原则，以及植物生长期的特点，打造持续性的绿化立体

景观。同时注意利用园林景观中可以利用的墙体、灯柱、休息座椅

高架绿棚、栅栏、凉亭等建筑，打造独特的立体绿化景观。通过利

用可以利用的立体结构增加城市园林的空间划分，给人以视觉上、

感觉上的空间扩大，同时也利用立体绿化景观达到吸附浮尘净化城

10.《城市园林景观设计》论文 篇十

在我国传统中式园林的发展里程中，意境的创造是极为重要的。意境具有着很强的感染力，它能够影响到园林景观中的各方面事物，对于当代城市园林景观设计具有重大意义，并可以为园林注入新的活力，值得人们重视。

2概述

通过调查不难发现景观造型能够很好地展现出园林意境，在我国的发展历程中，传统文化已经在园林景观中得到了很好地运用，并已经展现出良好的效用，不仅可以促使园林不断发展下去，而且传统文化的融合也将变得愈加紧密。传统文化与园林两者之间存在着一定的联系，在长期发展过程中，两者相互渗透相互影响。比如在绘画、书法等艺术形式下的景情相统一，在意和象的集合作用下形成意境[1]。再者，从我国传统文艺思潮进行转变时，园林景观设计中开始展现出意境的韵味，在长时间改进和完善后，该意境走向明显有所改变，在园林景观设计过程中自然山水变得越来越突出，同时能够体现出各种文化内涵，最终促使中式园林的意境更加完美。

3我国传统文化对园林意境的影响

3.1儒家思想对中式园林所带来的影响

众所周知，在我国传统文化中，儒家思想占据着极为重要的地位，其致使我国人民的艺术心境更加趋近于自然层面。在这种思想的影响下，我国园林设计正在不断容纳建筑、植物与山水到其中，从而能够在有限的空间内展现出各式各样的自然美景，在进行优化处理后，自然美与人工美变得愈加协调一致。

3.2中式园林景观中道家思想的影响

道教最初发展以老子的“道”为最高范畴，经庄子的继承发展形成了“道法自然”即“无为”思想[2]。道家思想最看重自然的美，这主要是因为其想表达出“无为而无不为”的思想。在这种思想的长期影响下，我国古典园林开始更加注重自然，并采取各种方式来模仿自然美，进而探究出自然中所蕴含的“道”与“理”，最终构建出以自然仙境为造园理念的园林。

3.3禅宗思想

在中唐时期中，禅宗美学变得越来越火热，并被引入到中式园林景观设计当中，在很大程度上促使园林空间的意境变得更加深入。

4中式园林意境在现代城市园林景观设计中的具体运用

4.1与城市建设协调统一

现如今，伴随着社会的迅速发展以及市场经济水平的持续提升，城市的生活节奏明显加快许多，而且人们也更加注重文化消费，在这种情况下，城市居民对园林审美的要求出现了较大的变化，他们更希望园林的景观设计变得简洁、易识别，但具有很强的内涵。因此，非常有必要将城市的现代感展现在中式园林景观中，妥善满足人们的时代审美需求。

4.2注重场所感与归属感

通过调查不难发现传统园林意境、场所感与归属感之间有着密切的关联。传统园林的设计往往能够展现出拥有者的心境，并与环境协调一致。在现代城市园林设计过程中，相关设计人员也非常有必要注重居民的心理，通过各种方法来确保居民的归属感与场所感得到满足，只有这样城市园林景观才能真正地符合居民日常生活的需求，居民的生活质量自然而然会提高许多。

4.3展现出生态设计的理念

传统园林意境中的“自然”情结，即是当前人们所说的生态设计理念[3]。在我国早期，这时社会还处于农耕时代，人们非常热衷于大自然的魅力，并因此而形成了浓厚的感恩色彩，长时间过后，这种生态设计理念深深的容纳进民族文化当中。

4.4突出城市文化特色

在中式园林的长时间发展过程中，园林明显已经能够很好地体现出我国社会政治、经济、文化与思想观念，并且可以体现出我国社会文化。在传统中式园林中，“诗情画意”属于古代文化遗产的范畴，故要想确保园林设计更具深意，意境更加成熟，那么就需要将现代城市文化与现代城市园林设计完美结合起来，使得现代社会文明气息贯穿于现代城市园林的意境中，从而更好地反映出城市的文化特色。

5中式园林的意境创造

园林景观的意境展示是无法自然产生的，由于意境需要人们主动去感受，故不可避免会出现认为干涉行为，人们通过各种方式来再次修正景观设计，进而更好地展现出园林所涵盖的意境。在园林的长期发展过程中，意境的构建方式多种多样，其主要可以划分为文化典故、人化景物、一池三岛、名山胜景以及诗情画意。1）一池三岛。这种意境创造方式不仅能够促使原有水面显得愈加空旷，而且可以进一步丰富水体的景观层次，同时，人们还能领会到远离现实、心灵净化的感觉，故该方法常常运用于现代中式园林景观构筑中。2）名山胜景。该方法的工作原理主要是通过“缩小”的方式来将自然风光与名山圆满结合起来，使得这些景色体现在园林景观中，从此不难看出，该景观构造方法并不属于模仿与抄袭的范畴，其主要是结合园林景观的实际情况来对不同景色进行优化处理。3）文化典故。相比于其他方法而言，该构造方法的人为因素明显比较多，其运用传统神话故事内容来进一步强化园林景观的人文性，进而激起人们的观赏兴致。比如杭州西湖花港观鱼等，园林的意境中流露出一种传统文化的信息4）人化景物。这种方法在合理运用拟人化手法的基础上，不断活化景观，让景观蕴含有人的思想品格，进而在一定程度上深化意境，使得园林意境的感染力不断强化，通常而言，要想运用好这样的设计方法，那么就需要具有较强的创造力和想象力；⑤诗情画意。在我国的园林景观设计中，诗情画意这种意境创造方法的历史比较长远，而且非常成熟，其具有着良好的功用，可促使园林景观设计变得更具深意。中式园林意境的塑造在很大程度上是和诗意有一致性的[5]。园林景观的设计方式比较灵活，诗词诗意的阐述能够更好地表达出园林的意境，然而，这种方法对于诗词的要求比较严苛，其要求诗词的表述更具深意，这样才能将其完全融入到园林的景观设计中来，使得人们能够从实体景观中领会到诗词话语的意境，从而给人们带来一种如痴如醉的感觉。

6结语

11.城市道路景观设计研究 篇十一

【关键词】交通性;生活性道路;步行街;景观设计

0.前言

在城市中，不同的道路在城市生活、生产活动中所起的作用各有不同，使用对象与使用方式之间也存在着差异，所以在景观设计上的侧重与手法运用也各有不同。我们需要根据研究的问题，将城市道路进行分类，以便研究的更深入。城市道路根据功能可分为交通性道路、生活性道路、步行商业街道路三种，本文将结合城市道路景观的特点，分别就以上三种道路景观的设计方法进行分析、研究和讨论。

1.城市交通性道路景观设计

1.1城市交通性道路景观设计

⑴城市交通性道路，担负着城市的主要交通运输功能，而且一般为机动车、自行车和步行者公用车道，一般车速较快，所以一般多位直线。若采用曲线，一般也选择半径较大且变化较平缓的形式，因此在道路线形上不易产生特色，而往往在道路空间的设计上采取一些措施来体新道路的形象，比如，利用两侧自然风景、建筑、绿化来加强视觉效果，创造不同的空间感受。同时，不同的车辆行进速度对景观效果的要求不同，在设计中根据道路使用功能的不同应分别对待。

⑵道路设施的作用就是为道路的使用者服务。它主要有路灯及各种交通设施，包括地面标线、信号灯、指道牌、隔离装置、跨线桥、候车亭、加油站等，这些设施的设计要与道路的整体环境相协调，各个细部要精心推敲。交通标志的设计要形象化、标准化，突出直观性，造型上可根据道路的环境特色，考虑个性化设计，强调整体性。

⑶绿化设计是生态的需要，也是道路景观的重要构成元素。其作用体现在维护道路的卫生、净化空气、减弱噪声、调节温度湿度、组织交通和保证安全等很多重要的方面，同时还为市民提供休闲场所。所以城市交通性道路的绿化设计应考虑衰减噪声、避免视线遮挡;绿化宜选用草坪、低矮的灌木或树冠较小、树干较高的树种;对于较为宽阔的道路，可在其两侧或中间设置绿化隔离带调整空间尺度;此外，绿化树木的树种、数量还要精心选择、巧妙配合，使道路在不同的季节展现不同的景观。

1.2城市快速路景观设计

城市快速路是交通性的，设计车速较快，交通量大，构成了景观设计的控制因素。

一方面，快速路要选择合理的位置。一般快速路选线是，其平面位置宜选在可能要改建的区域，或建筑形式较为落后的地区，这样改建时就容易使设计的建筑物以及环境能与快速道路相协调。

另一方面，快速路在线型上的选择要符合行驶要求。快速路的设计要满足目前的计算车速40~80km/h，所以其线性设计不同于一般的城市道路。同时要考虑道路的经济性，还要注意与地形地势的特点相配合，线性要优美平顺，以保证汽车快速形式，并有足够的安全感和舒适性。线性的选择会对人视觉与心理上有很大的影响，因此要求线性是连续的，并有良好的视线诱导，综合考虑平面与纵面的视线，使其成为优美的立体线性。

快速道路周边景观设计需要采用大尺度考虑时间和空间，有必要修建一些具有特征的建筑和具有吸引力的景观，这样才能使道路的使用者在行驶过程中对环境有较强的印象。

1.3风景区道路景观设计

风景区的道路主要是便于市民和外地游人到风景点去游览，是风景区的通道，也是风景区的一部分。所以风景区道路的规划和设计，除了必须满足交通功能和技术要求外，还必须重视研究如何使道路成为观赏城市风景景观的良好场所，同时风景区道路也要具有艺术观赏性，从而使风景区道路与周围环境达到和谐统一。

在风景区道路的两侧，一般建筑物比较少，所以周边环境设计中绿化以及与周围环境相协调的设计就显得尤为重要。

风景区道路的绿化是其景观必不可少的，它不仅可以软化、美化道路的生硬感，提供舒适的行驶条件，改善小气候，还可以起到组织交通的导向作用。风景区道路的绿化有下面几个要求:要满足道路功能的需求;在种植选择上以耐盐碱、抗风性强的乡土树种和适应性较强的植物为主;在植被的搭配上，树木和观赏性花木要搭配得当，充分考虑游人的遮荫需求和观景效果，营造天然绿色屏障;强化道路特征和方向性，既要保证道路整体风格的连续性，又要体现一路一景的导向性。

有的风景区道路要从自然水体边经过，称为滨水道路，它的景观价值会显得更加重要。根据道路沿线不同的地形地貌条件和功能需求，要采用与之相适应的边坡、护岸形式，既满足道路的安全性，满足防洪和游人安全的要求，又尽可能保证場所的亲水性。滨水道路的景观设计要注意以下几个方面:保证原有的自然岸线，尽量减少人工雕琢的痕迹;创建亲水空间，使人更接近水体，更接近大自然，更能深刻的感受景观;着重研究边坡护岸的设计。有的道路距水体较远，且高差较大，可以放缓边坡，然后种植绿色植物，形成自然的、生态的边坡;有的边坡坡度较大，宜使用稳固的硬质边坡处理，在上半部分采用绿色植被，来创建边坡的景观。在有的边坡上还应设置台阶式的护岸，方便游人进出水域。

2.城市生活性道路景观设计

城市生活性道路是与人民生活密切相关的，且由其特点我们可以得出其景观特性的特点。由于此类道路上的交叉口较多，为保证行车的安全，设计中一般要求进入主路、支路的车辆通过隔离带的引导顺进顺出主干道，支路的出口应设置减速标志或减速器，确保主路的通行顺畅。还要根据情况增加人行横道的数量，在可能的情况下要设置人行天桥或地下人行过道，保证行人的安全;地面的铺装选择也要适当，细腻的铺装让人觉得愉快和易于接受，相反，粗糙的铺装让人产生疏远的感觉。城市生活性道路中，由于行人的比重加大，人们对周围环境景观的感受更细、更深，对环境的审美要求也更高，所以要精心巧妙的构思环境景观。以商业服务性为主的生活性道路，对停车场、休息空间等要求较多，而且这里充满着各种各样的商业形式。以生活居住为主的则要多考虑服务设施的设置，并强调夜间的安静性。以行政办公为主的就要强调其标志性，通过强化建筑物和环境设施的特点，突出其区域的功能性。

绿化设计由于道路上行人数量较车行道多，应尽量少用草坪，除行道树外，其它形式的绿化适合采用带花池的花坛、灌木等。设计中还要考虑绿化中的灯光效果，使绿化不会在夜晚显得漆黑一片，毫无生机。现在城市生活性道路多用花坛来点缀。花坛一般用砖石砌成，在表面上采用不同材质及颜色的抹面或用瓷砖镶面。花坛一般在道路的断面上是高出原有人行道平面的，主要设置在人行道两旁，有的布置在街角部分或在绿化带位置中，而不侵占人行道的宽度。

3.步行街景观设计

步行街是城市中一个非常重要的开放空间，是城市中人流量最大、人群活动最集中的场所。其重要作用就是为市民提供一个安全舒适的购物、休闲环境，在这个环境中人们的交通方式几乎都是步行，因而环境的方便性与舒适性就显得尤为重要。

步行街长度一般不会太长，过长的步行街，会将人的视线引向地平线，使景观变的单一乏味，而使人感到厌倦。有趣的路程能使人有一种心理作用，觉得步行的距离变短了，所以要通过选择曲折变化的道路线性来使人们觉得景观的丰富多彩，同时也在无形种延长步行街的长度，使步行街的内容更丰富。

步行街的宽度一定要满足步行人流密度的要求，还要满足行人在两边的观看和穿行。一般自然发展而成的摊贩市场中摊贩之间的距离一般为2~3米，这个距离可以保证步行交通和两侧的生意;6~9米宽的街道是非常理想的步行购物的地方，这个距离使人清楚地看见对面商店橱窗里的东西，可以很自由的、毫不费劲地在街中穿来穿去;12米宽的街道依然是亲切的，20~25米的街道空间是宽松的，人们对周围的活动感兴趣，能清楚地看见别人的活动。此外，选择合适的道路的长宽比对于保持道路的景观协调也有很重要的作用。

4.结语

总之，对城市干道景观的设计要通过认真调查分析，得出设计的要点，合理的指导设计进行。在具体的设计中，城市交通性道路、城市生活性道路和步行街三种比较重要的城市道路形式，通过研究其特点、功能，详细地阐述了其在设计道路形式、建筑形式、道路设施以及道路的绿化、装饰等方面的具体工作。

12.城市道路景观绿化的养护管理 篇十二

城市道路绿化是城市园林绿地系统的重要组成部分, 也是城市文明的重要标志之一;城市道路绿化不仅在改善道路生态环境, 保证行车安全, 美化道路景观方面起着重要的作用, 而且也是体现整个城市形象的一个重要方面。经过近6年的市场化养护管理的摸索, 厦门城市绿化养护管理市场化的运行正在逐渐形成良好的市场机制 (如图1) 。市场化养护管理相较其它的养护模式正逐渐显示出其实际应用的优越性, 在城市公共绿地养护发展不断创新改革的市场化养护提供了实践的可行性。道路绿化不仅美化街景、有利于行车安全、为司乘人员诱导视线、减轻视觉疲劳, 从而增加行驶乐趣、减少交通事故的发生;而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、组织城市交通、维护交通等作用。

但是由于道路环境的特殊性影响着道路绿化苗木的成活、生长、成型及保存;本文根据作者在一线工作的实践体会, 提出一些道路绿化建设与养护中的问题以及解决方法和建议, 以期通过总结经验, 探讨、论证达到一定的共识, 对公路绿化的健康、稳步发展起到积极的促进作用。

1 城市道路绿化现状及存在的主要问题

城市道路绿化主要由行道树、道路两侧绿地以及隔离带 (中间隔离带和两侧隔离带) 组成。随着道路的不断改建, 相应的道路景观绿化亦随之逐年增加, 但是绿化建设快速发展的同时也暴露出不少道路绿化方面的问题。

1.1 设计中的主要问题

(1) 设计脱离现实, 园林设计者通过效果图表达设计理念, 但植物造景根本不适应立地条件, 在施工中无法体现设计意图。

(2) 过分强调当时景观效果, 不重视自然生长规律, 不考虑苗木成活率及生长周期, 采用大规格苗木和全树冠的大树移植。

(3) 规划缺乏系统性, 缺乏与相关部门单位的协调配合, 各自施工, 打破了原有的景观效果。

(4) 片面强调绿化, 忽视道路的交通功能。

(5) 植物品种选择不当, 配置不合理, 造成个别苗木生长僵化。

(6) 忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾, 留下隐患。

1.2 施工中的主要问题

(1) 施工不规范, 随意降低苗木规格和品相, 破坏设计景观的主体感和种植密度, 园林绿化设计的质量受到影响。

(2) 个别施工人员技术素质低, 缺乏应有的技术素养, 从而使原有的景观艺术效果和园林美感脱离了设计的初衷。

(3) 园林设计师与施工人员配合不够密切, 对于现场复杂地形的施工, 现场出现问题的情况缺少沟通, 最终的结果往往是留下诸多遗憾。

(4) 反季节施工、非正常季节施工, 在施工时采用各种措施确保成活, 比如进行大量疏枝、强栽和过度修剪等, 从而影响了绿化景观。

(5) 交叉施工, 由于赶工期或其他原因, 土建与绿化产生交叉施工和顺序颠倒。

(6) 使用临时工, 这些临时工缺乏相应的技术, 监督管理不到位, 致使种植质量参差不齐, 影响了景观效果。

1.3 养护中遇到的主要问题

(1) 人为破坏多, 人为践踏、搭建临时设施 (卖早点) 、停放车辆等, 一是在临街面房的绿化带;二是公交站点的绿化;三是大型厂家学校进出口的绿化相对破坏比较严重, 而且修复困难。

(2) 补植效果不理想, 由于各种原因 (一般是交通事故) 对绿化带, 尤其是色块色带进行补植时, 与原来同一规格的苗木不搭配, 致使修复的效果不太理想。

(3) 养护不规范, 水肥管理不当, 没有满足植株正常生长所需的水分养分, 植株生长不健壮;不少人以为行道树只需在建植当年浇水施肥, 长势稳定后就可以粗放管理, 不需要再浇水施肥。这往往造成苗木得病而死、黄化而死, 同时植株之间长势不一, 影响了整体面貌。

(4) 周边开发对绿地的影响, 如已建成的绿地采用自然式排水, 周边是农田, 几年后农田处开发房地产造了围墙, 致使绿地积水, 苗木死亡;开设道口破坏了原有的绿化格局。

2 目前绿化养护滞后的主要原因

对于一个已经完工交验使用的景观项目, 最要紧的是在保持它现状景致的基础上, 通过后期的养护, 使之提升至更加精致。因此, 做好养护显得尤其重要。

(1) 对绿化养护的重要性认识不到位。俗话说:“三分种, 七分管。”如果不进行绿化养护或养护不到位, 园林规划设计者的设计意图就不能得到充分体现, 园林建设必将失去其本来的意义。只有实施良好的养护, 才能取得预期的绿化效果。?

(2) 绿化养护经费不足。绿化养护经费严重不足, 已成为制约绿化养护工作的关键因素。由于财政比较紧张, 加上一些个人和部门对绿化养护重要性认识不足, 这几年许多城市的绿化养护经费得不到较好地解决, 经费严重不足, 造成绿化养护技术装备落后, 绿化养护措施不到位, 绿地景观效果差。?

(3) 养护工作缺乏创新, 养护管理人员的技术业务素质有待提高。目前采取的一些养护措施, 方法比较简单, 技术含量低, 养护管理人员由于缺乏必要的技术培训, 技术业务素质普遍较低, 养护工作缺乏创新, 养护效率较低, 效果较差。

3 绿化养护的技术措施

在栽培学中, 常言道“种三管七”。绿化中种植的都是有生命的植物, 不少单位在园林绿化时, 往往规划设计高标准, 施工养护低水平, 造成好景不长。在绿化养护管理上, 要了解种植类型和各种品种的特征与特性, 关键抓好肥、水、病、虫、剪五个方面的养护管理工作。

3.1 草地的养护管理

草地养护原则是:均匀一致, 纯净无杂, 四季常绿。据资料介绍, 在一般管理水平情况下绿化草地可按种植时间的长短划分为四个阶段:①种植至长满阶段, 指初植草地, 种植至一年或全覆盖 (100%长满无空地) 阶段, 也叫长满期。②旺长阶段, 指植后2~5年, 也叫旺长期。③缓长阶段, 指植后6~10年, 也叫缓长期。④退化阶段, 指植后10~15年, 也叫退化期。在较高的养护管理水平下台湾草地退化期可推迟5~8年。连地针叶草的退化期比台湾草迟3~5年, 大叶草则早3年~5年。

3.2 绿化树木的管理

(1) 肥水管理。施肥的方法是。小树结合松土施液肥, 大树在冠幅内地面均匀开穴干施, 3年以上高大的树木原则上可不施肥。绿化树木的水分管理, 重在幼树, 原则是保湿不渍, 表土干而不白。高大乔木, 根深叶茂, 不存在因缺水影响生长, 灌木矮小, 根系短浅, 盆栽地栽都要防旱保湿不渍, 才能正常生长。

(2) 树型管理。绿化林木, 通过艺术设计, 认真管理, 使之有稀有密, 有型有款, 错落有致, 是绿化成功的关键之一。灌木要求整齐有形有序, 树形是树木不断生长和通过人工不断修剪而成, 可修剪成圆球型、方型、扇型、蘑菇型、抽象图案、线条、柱桩、锥桩等。甚至可用铁丝编织文字或“双龙戏珠”“狮子滚球”“孔雀开屏”等让灌木的枝叶在其中生长, 通过编织修剪而成。

(3) 树木的病虫防治。绿化树木主要的虫害有天牛、木虱、潜叶蛾、潜叶虎、介壳虫、金龟子等, 主要的病害有根腐病、白粉病、炭疽病等, 除了药物防治外, 栽培上要经常清理枯枝落叶, 保持清洁, 同时要排除渍水, 必要时修剪后喷药, 做好树木冬季涂白工作。

3.3 花卉的管理

(1) 地栽花卉的管理。植株高大的地栽花木, 不能露根, 适当培土, 可防止倒覆。修剪覆盖, 在生长中要及时剪去干枯的枝叶, 另外在夏秋季节进行地表覆盖, 可保湿防旱和抑制杂草生长。病虫防治, 每月打一次杀虫药, 在修剪后或暴雨前后喷一次杀菌剂, 均有防治效果。藤本花卉管理的不同之处, 是要树柱子或搭架, 使之攀延生长。见图2。

(2) 盆栽花卉的管理。盆栽花卉是经过两个阶段培育而成, 第一个阶段是在花圃进行培育, 第二个阶段是装盆后生长到具有观赏价值或开花前后, 摆放到室外广场 (花坛) 、绿化景点中。花圃培育盆栽花卉, 首先选择各类各种时花和阴生植物, 进行整地播种或扦插, 盆栽花卉第二阶段的管理, 由于摆放分散, 重点做好三防:防旱、防渍、防冻。盆栽花卉由于分散, 通风透光好, 病虫较少, 但要细心查看, 一经发现, 要用手提喷雾器逐盆喷药。

4 结束语

道路绿化是一项系统工程, 道路绿化环境差, 所受到的限制较多, 加之人们对绿化、美化的欣赏程度越来越高, 对绿化树种选择和配置、栽植与管理及园艺技术也都提出了更新更高的要求, 这就促使我们必须加快提高绿化建设养护水平。绿化养护在绿化工程施工结束后显得更加重要;养护是个动态过程, 针对养护中出现的主要问题要进行认真分析, 做好日常养护的除草、保洁、修剪等常规作业;只有精心养护, 才能保持现有的绿化成果, 才能充分体现绿化的生态价值、景观价值、人文价值、才能真正成为城市的亮点。

参考文献

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[2]钱东.浅谈城市绿化建设[J].沿海企业与科技, 2011 (10) :88-89.

[3]梁璐.浅谈植物生态学在景观设计中的应用[J].商情, 2012 (05) :112-113.

13.城市道路绿化规划与设计规范 篇十三

1、总 则

1.0.1 城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占较大比例。随着城市机动车辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善道路环境，已成当务之急。城市道路绿化也是城市景观风貌的重要体现。目前，我国城市道路建设发展迅速，为使道路绿化更好发挥绿化功能，协调道路绿化与相关市政设施的关系，利于行车安全，有必要统一技术规定，以适应城市现代化建设需要。

1.0.2 本规范的适用范围是用于城市的主干路、次干路、支路用地，公共广场用地与公共使用停车场用地范围内的绿地规划与设计。1.0.3 道路绿化规划与设计基本原则：

1.0.3.1 城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化，防护效果最佳，地面覆盖最好，景观层次丰富，能更好地发挥其功能作用。

1.0.3.2 为保证道路行车安全，对道路绿化提出两方面要求。

一、行车视线要求。

其一，在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；其二，在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线。

二、行车净空要求。道路设计规定在各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间。具体范围应根据道路交通设计部门提供的数据确定。

1.0.3.3 城市道路用地范围空间有限，在其范围内除安排机动车道、非机动车道和人行道等必不可少的交通用地外，还需安排许多市政公用设施，如地上架空线和地下各种管道、电缆等。道路绿化也需安排在这个空间里。绿化树木生长需要有一定的地上、地下生存空间，如得不到满足，树木就不能正常生长发育，直接影响其形态和树龄，影响道路绿化所起的作用。因此，应统一规划，合理安排道路绿化与交通、市政等设施的空间位置，使其各得其所，减少矛盾。

1.0.3.4 适地适树是指绿化要根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。

植物伴生是自然界中乔木、灌木、地被等多种植物相伴生长在一起的现象，形成植物群落景观。伴生植物生长分布的相互位置与各自的生态习性相适应。地上部分，植物树冠、茎叶分布的空间与光照、空气温度、湿度要求相一致，各得其所；地下部分，植物根系分布对土壤中营养物质的吸收互不影响。道路绿化为了使有限的绿地发挥最大的生态效益，可以进行人工植物群落配置，形成多层次植物景观，但要符合植物伴生的生态习性要求。1.0.3.5 古树是指树龄在百年以上的大树。名木是指具有特别历史价值或纪念意义的树木及稀有、珍贵的树种。道路沿线的古树名木可依据《城市绿化条例》和地方法规或规定进行保护。

1.0.3.６道路绿化从建设开始到形成较好的绿化效果需十几年的时间。因此，道路绿化规划设计要有长远观点，绿化树木不应经常更换、移植。同时，道路绿化建没的近期效果也应重视，使其尽快发挥功能作用。这就要求道路绿化远近期结合，互不影响。

2、术 语

本章术语是对本规范涉及的主要用词给予统一规定，以利于对本规范内容的正确理解和使用。

本规范对道路绿地的规定是指《城市用地分类与规划建设用地标准》

(GBJ137-90)中确定的道路广场用地范围内的绿化用地。其中属于广场用地范围内的绿地为广场绿地，属于社会停车场用地范围内的绿地为停车场绿地，位于交通岛上的绿地为交通岛绿地，位于道路用地范围(道路红线以内范围)的绿地多为带状，故称为道路绿带。

道路绿带根据其布设位置又分为中间分车绿带、两侧分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。行道树绿带常见有两种，一种是仅种植一排行道树，树下留有树池；另一种是行道树下成带状配置地被植物和灌木，形成复层种植的绿带。路侧绿带常见的有三种，一种是因建筑线与道路红线重合，路侧绿带毗邻建筑布设；第二种是建筑退让红线后留出人行道，路侧绿带位于两条人行道之间。第三种是建筑退让红线后在道路红线外侧留出绿地，路侧绿带与道路红线外侧绿地结合。道路红线外侧绿地有街旁游园、宅旁绿地、公共建筑前绿地等，这些绿地虽不统计在道路绿化用地范畴内，但能加强道路的绿化效果。停车场绿地包括停车场周边绿地和在停车间隔带绿化。

道路绿地率的计算是采用简化方式，因道路绿地多以绿带分布在道路上，各种绿带宽度之和占道路总宽度的百分比近似道路绿地面积与道路总面积的百分比。计算时，对仅种植乔木的行道树绿带宽度按1.5m计；对乔水下成带状配置地被植物，宽度大于1.5m的行道树绿带按实际宽度计。园林景观路是位于城市重点路段，对道路沿线的景观环境要求较高，通过提高道路绿化水平，更好地体现城市绿化景观风貌。

道路绿地相关名词术语可参照图1道路绿地名称示意图。道路绿化规划

3．1 道路绿地率指标

3．1．1 道路绿化用地是城市道路用地中的重要组成部分。在城市规划的不同阶段，确定不同级别城市道路红线位置时，根据道路的红线宽度和性质确定相应的绿地率，可保证道路的绿化用地，也可减少绿化与市政公用设施的矛盾，提高道路绿化水平。

3．1．2 道路绿地率指标是通过在一些城市调研和参考有关规范、资料的基础上制定的。主要依据是：(1)对我国的9个城市111条现状与规划道路的绿地率进行分析，其中：红线宽度小于40m的道路28条，平均绿地率是27．3％；红线宽度为40一50m的道路58条；平均绿地率是25．0％；红线宽度大于50m的道路25条，平均绿地率是28．1％。(2)《城市道路设计规范》中规定道路绿地率为15％～30％。(3)《北京市绿化条例》规定道路绿地率是：主干路不低于30％，次干路不低于20％。(4)国外一些大城市绿化景观较好的道路，其绿地率为30％～40％。

本规范制定的道路绿地率不同于《城市道路设计规范》规定的指标是因为将行道树绿带按1．5m宽度统计在绿带中。这样计算是考虑到行道树的实际占地需要，也是为了在统计中口径统一。另外，本规范只规定下限，不规定上限，不约束道路绿地向高标准发展。本规范根据道路性质提出园林景观路绿地率不低于40％，是因为园林景观路对绿化要求高，需要用绿化来装饰街景，故此需要较多的绿地。此外，本规范考虑我国道路用地的实际情况，根据道路的红线宽度分档制定相应的绿地率，便于应用。大于50m宽度的道路一般为大城市的主干路，其绿地率不低于30％。其一，是因为主干路车流量大，交通污染严重，需要用绿化加以防护，因此需要较多的绿地；其二，主干路路幅较宽，有可能安排较多的绿化用地。小于40m宽度的道路，其性质、断面形式多样，绿地率的下限是20％，可以满足交通用地的需要与保证道路有基本的绿化用地。

3．2 道路绿地布局与景观规划 3．2．1 道路绿地布局

3．2．1．1 在道路绿带中，分车绿带所起的隔离防护和美化作用突出，分车带上种植乔木，可以配合行道树，更好地为非机动车道遮荫。1·5m宽的绿带是种植和养护乔木的最小宽度，故种植乔木的分车绿带的宽度不得小于1．5m。在2．5m宽度以上的分车绿带上进行乔木、灌木、地被植物的复层混交，可以提高隔离防护作用。主干路交通污染严重，宜采用复层混交的绿化形式，所以主干路上的分车绿带宽度不宜小于 2．5m。此外，考虑公共交通开辟港湾式停靠站也应有较宽的分车带。行道树种植和养护管理所需用地的最小宽度为1．5m，因此行道树绿带宽度不应小于1．5m。

3．2．1．2 主、次干路交通流量大，行人穿越不安全；噪声、废气和尘埃污染严重，不利于身心健康，故不应在主、次干路的中间分车绿带和交通岛上布置开放式绿地。3．2．1．3 道路红线外侧其他绿地是指街旁游园、宅旁绿地、公共建筑前绿地、防护绿地等。路侧绿带与其他绿地结合，能加强道路绿化效果和绿化景观。3．2．1．5 道路两侧环境条件差异较大，主要是指如下两个方面：其一，在北方城市的东西向道路的南北两侧光照、温度、风速等条件差异较大，北侧的绿地条件较好；其二，濒临江、河、湖、海的道路，靠近水边一侧有较好的景观条件。将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧，可以有利于植物生长，更好地发挥绿化景观效果及游憩功能。3。2．2 道路绿化景观规划

3．2．2．2 道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，它可以体现一个城市的绿化风貌与景观特色。园林景观路是道路绿化的重点，主干路是城市道路网的主体，贯穿于整个城市。因此，应在城市绿地系统规划中对园林景观路和主干路的绿化进行整体的景观特色规划。园林景观路的绿化用地较多，具有较好的绿化条件，应选择观赏价值高的植物，合理配置，以反映城市的绿化特点与绿化水平。主干路贯穿于整个城市，其绿化既应有一个长期稳定的绿化效果，·又应形成一种整体的景观基调。主干路绿地率较高，绿带较多，植物配置要考虑空间层次，色彩搭配，体现城市道路绿化特色。

3．2．2．2 同一条道路的绿化具有一个统一的景观风格，可使道路全程绿化在整体上保持统一协调，提高道路绿化的艺术水平。道路全程较长，分布有多个路段，各路段的绿化在保持整体景观统一的前提下，可在形式上有所变化，使其能够更好地结合各路段环境特点，景观上也得以丰富。

3．2．2．3 同一条路段上分布有多条绿带，各绿带的植物配置相互配合，使道路绿化有层次、有变化、景观丰富，也能较好地发挥绿化的隔离防护作用。

3．2．2．4 城市中绝大部分是建筑物、构筑物林立的人工环境，山、河、湖、海等自然环境在城市中是十分可贵的。城市道路毗邻自然环境，其绿化应不同于一般道路上的绿化，要结合自然环境，展示出自然风貌。3．3 树种和地被植物选择

3．3．1 城市道路环境受到许多因素影响，不同地段的环境条件可能差异较大，选择的植物首先要适应栽植地的环境条件，使之能生长健壮，绿化效果稳定。其次，在满足首要条件的情况下，宜优先选用一些能够体现城市绿化风貌的树种，更好发挥道路绿化的美化作用。3．3．2 落叶乔木在冬季可以减少对阳光的遮挡，提高地面温度，在北方寒冷地区可使地面冰雪尽快融化。

3．3．3 落果对行人不会造成危害的树种是指行道树的落果不致砸伤树下行人和污染行人衣物。道路绿带设计 4．1 分车绿带设计

4．1．1 分车绿带靠近机动车道，其绿化应形成良好的行车视野环境。分车绿带绿化形式简洁、树木整齐一致，使驾驶员容易辨别穿行道路的行人，可减少驾驶员视觉疲劳。相反，植物配置繁乱，变化过多，容易干扰驾驶员视线，尤其在雨天、雾天影响更大。分车带上种植的乔木，其树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0．75m的规定，主要是从交通安全和树木的种植养护两方面考虑。

4．1．2 在中间分车绿带上合理配置灌木、灌木球、绿篱等枝叶茂密的常绿植物能有效地阻挡对面车辆夜间行车的远光，改善行车视野环境。具体数据引自《环境绿地》一书。4．1．3 分车绿带距交通污染源最近，其绿化所起的滤减烟尘、减弱噪声的效果最佳。两侧分车绿带对非机动车有庇护作用。因此，两侧分车带宽度在1．5m以上时，应种植乔木，并宜乔木、灌木、地被植物复层混交，扩大绿量。道路两侧的乔木不宜在机动车道上方搭接，是避免形成绿化“隧道”，有利于汽车尾气及时向上扩散，减少汽车尾气污染道路环境。4．1．4 分车绿带端部采取通透式栽植，是为穿越道路的行人或并人的车辆容易看到过往车辆，以利行人、车辆安全。具体执行时，其端部范围应依据道路交通相关数据确定。

4．2行道树绿带设计

4．2．1 行道树绿带绿化主要是为行人及非机动车庇荫，种植行道树可以较好地起到庇荫作用。在人行道较宽、行人不多或绿带有隔离防护设施的路段，行道树下可以种植灌木和地被植物，减少土壤裸露，形成连续不断的绿化带，提高防护功能，加强绿化景观效果。当行道树绿带只能种植行道树时，行道树之间采用透气性的路面材料铺装，利于渗水通气，改善土壤条件，保证行道树生长，同时也不妨碍行人行走。

4．2．2 行道树种植株距不小于4m，是使行道树树冠有一定的分布空间，有必要的营养面积，保证其正常生长，同时也是便于消防、急救、抢险等车辆在必要时穿行。树干中心至路缘石外侧距离不小于0．75m，是利于行道树的栽植和养护管理，也是为了树木根系的均衡分布、防止倒伏。