校车安全管理工作情况汇报

校车安全管理工作情况汇报（精选15篇）

1.校车安全管理工作情况汇报 篇一

校车安全管理工作情况汇报

教育部长袁贵仁说：“生命不保，谈何教育”。这是我们应当必须共同遵循的教育准则，一个没有安全保障的学校，绝对是一所不合格的学校；一个不具备安全意识的老师，绝对是一个不称职的老师。所以，我园始终将安全工作当作幼儿园一件头等大事来抓。为了进一步落实教育局“关于《全市校车管理专项督查工作方案》的通知”精神，针对本园实际，现将落实校车管理工作情况汇报如下。

一、加强领导、落实责任、明确分工

我园成立了以园长为组长，后勤主任为副组长，司机及跟车老师为组员的校车安全工作领导小组，建立并完善了安全工作领导责任制和事故责任追究制，进一步明确了“谁主管，谁负责”的安全管理原则，落实了各部门安全工作责任制，形成了一级抓一级，一级对一级负责的工作格局。

二、加强培训力度，提高人员的安全意识

定期对校车驾驶人员进行安全知识培训，如《机动车驾驶员交通事故预防要点》、《东莞市校车管理办法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《幼儿园校车安全管理制度》等，增强他们的安全意识、责任意识和守法意识。

三、严格制度，落实管理

俗话说：没有规矩，不成方圆。我园建立完善了校车安全管理制度，使他们做到有章可循，有据可依。并认真落实了管理制度，建立了每日校车运营情况登记（如幼儿出勤、移交登记、每天实载人数等），校车依时年审、购买保险、环保检测及校车标志的申领。

四、增加校车相关设备，加强校车检查力度，做到万无一失

我园按照上级的指示精神，安装了GPS定位系统，配齐了座位安全带、安全锤及灭火器，还安装了“智能接卡刷卡机”，为幼儿安全乘车提供了有利的保障。校车每天出车前，行政领导都要督促司机对校车进行检查，并向当班领导汇报情况；校车回园后，跟车老师清点幼儿人数，司机再作全面的清理，查看是否有幼儿遗漏在车上，确认无误后方才关好车门、车窗离开；认真做好校车的安全检查、日常维修，做到小问题不放过，检查不合格不上路。

五、加强安全教育，做文明小乘客

为了提高孩子们的安全意识，我们各班将安全工作纳入班级日常管理，将安全教育渗透到课堂教育教学中，为了让教师上好每一节安全课，我们还订购了相关的光碟。通过情境游戏开展了“交通安全知多少”等安全教育活动，激发了孩子的学习兴趣，提高了自我保护的能力。

六、存在的问题及努力的方向

一是家长的安全意识有待加强；二是幼儿园要求家长配合接送幼儿工作有待进一步完善；三是继续加强各人员安全培训力度；四是通过情境游安全教育方法不够新颖。

以上是我园在校车管理方面的工作情况，请各位领导核实，借此机会，我们会认真听取各位领导的意见和建议，为打造我们的平安校园而不懈的努力。

谢谢！

阳海幼儿园

2011-12-19

2.校车安全管理工作情况汇报 篇二

答：2012年10月25日，自治区人民政府常务会议审议通过《广西壮族自治区关于校车安全管理工作的实施意见》（以下简称《实施意见》）。2012年10月31日，自治区人民政府召开全区校车安全管理工作视频会议，《实施意见》在会上同时发布实施。

问：我区是如何定义校车的？是否接送学生的车辆就算校车？

答：《实施意见》没有明确校车的定义，但隐含了对校车的要求。国家出台的《校车安全管理条例》（以下简称《条例》）对校车的界定为“依照本条例取得使用许可，用于接送义务教育的学生上下学的7座以上的载客汽车”。根据《条例》和《实施意见》可以得知，对校车的界定应当具备4个要素：第一，校车的用途，即接受学生集体上下学使用；第二，校车服务的对象，即义务教育阶段的学生，也就是小学生和初中生；第三，校车的基本条件，即载客汽车，7座以上；第四，校车的法定要求，即依照相关条例取得使用许可。

具体来说，偶尔一两次接送学生集体外出活动的车辆，不一定非得是校车；接送非义务教育阶段的学生，不在规定内的校车范畴；没有客运资质的车辆，或者7座以下的载客汽车，都不能当校车使用，农用车、货运车、拼装车、拖拉机、三轮车，绝对不允许接送学生；即使前面三点都符合条件，但如果未依照《条例》和《实施意见》取得使用许可，也不能当作校车来使用。

问：《实施意见》提出了怎样的校车监管要求？

答：《实施意见》要求，各级相关部门要建立健全校车安全管理制度；要做好校车使用许可审批和校车驾驶人驾驶资格审批工作；要指派照管人员随校车全程照管乘车学生；要加强校车的安全维护，定期对校车驾驶人进行安全教育；要按规定配备具有行驶记录功能的卫星定位装置，实时监控校车运行和学生乘车安全等。

《实施意见》提出，有必要提供校车服务的地方，要以县为单位制定校车服务方案。鼓励大型公交、客运企业提供校车服务，提倡有条件的地方通过成立专业运营单位或政府购买运营公司服务等方式，逐步实现校车运营管理的专业化和集约化。设区的市人民政府要在2012年11月30日前将所辖县（市、区）校车服务方案上报。

另外，自治区建立了由教育厅、公安厅等20个部门组成的校车安全管理厅际联席会议制度，在自治区人民政府的领导下统筹协调全区校车安全管理工作。

问：幼儿园为何不设校车？

答：《条例》和《实施意见》都没有将接送幼儿上学和放学纳入校车服务范畴，是考虑到让没有安全防范和自我保护能力的3—6岁幼儿集体乘坐校车的安全风险过大。《条例》规定了以保障幼儿就近入园和由家长接送为原则，同时将幼儿校车作为特殊情况在“附则”中规定：县级以上地方政府应当合理规划幼儿园布局，方便幼儿就近入园。入园幼儿应由监护人或者其委托的成年人接送。对确因特殊情况不能由监护人或者其委托的成年人接送，需要使用车辆集中接送的，应当使用按照国家标准设计和制造的幼儿专用校车，遵守本条例校车安全管理的规定。

问：过去已经取得校车标牌，以及暂时没有条件购置符合标准校车的该如何处理？

答：《实施意见》规定，我区校车使用的过渡期为3年，从《实施意见》下发之日算起。过渡期结束后，用于接送学生的校车必须是符合国家校车标准的专用校车。其中有两层意思：第一，从《实施意见》实施之日算起，过去已经取得校车标牌，符合自治区人民政府规定的校车仍然可以继续使用3年作为过渡，3年之后，必须更换为符合国家标准的校车。第二，暂时还没有能力（条件）购置符合国家校车标准的专用校车的地方（学校），从《实施意见》实施之日算起，3年内还可以使用符合自治区人民政府规定的校车作为过渡。

3.辽河区校车安全工作汇报 篇三

辽河区校车基本情况

我们辽河区现有中小学生（幼儿园儿童）12789人，需乘车上下学学生3450人。按照国家、省、市要求，我区高度重视中小学生（幼儿园儿童）上下学交通安全工作，把此项工作摆上重要议事日程，作为一项民生工程来抓。现将具体情况汇报如下：

按照省、市要求，目前我区已经制定了《四平辽河农垦管理区接送中小学生（包括幼儿园儿童）车辆管理办法》、《辽河区接送中小学（幼儿园）学生车辆管理意见》和《四平辽河农垦管理区校车安全管理工作方案》。去年11月23日我区召开了区委常委扩大会议，专题研究校车问题，并形成了区管委会专题会议纪要。成立了辽河区中小学生（幼儿园儿童）上下学交通安全工作领导小组，由区委副书记王志东任组长，相关部门主要领导为成员。会上明确了教育、公安、交通、安监、消防等各相关部门的职责。要求对全区所有运营的接送学生车辆进行大排查，坚决取缔三轮车等“黑校车”。

会后，教育局对全区中小学、幼儿园学生上下学乘车情况进行了重新统计，摸清了底数。交通、公安、教育等部门从12月5日至9日，联合对现有运营车辆进行检测，对车况不好、不符合车型的车辆坚决予以取缔。检测后，登记注册7座以上车辆54台。允许这些车辆在过度时期遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及有关交通安全管理的规章

法律法规接送学生。

参照其他县市区的做法，结合我区实际，我区采取了委托四平辽河农垦管理区利民城乡公交客运有限公司接送学生的办法，取缔其它所有非法营运车辆，这样便于对校车的统一管理。由区财政对乘车学生进行补助，补助标准暂定为为每生每年500元，以后视财力状况逐年增加。今年计划投入专项补助资金172.5万元，现已投入35万元，其中用于校车车辆检测费用5千元，其余34.5万元按每生100元的标准预付给利民城乡公交客运有限公司，做为学生乘车补 助。

目前，四平辽河农垦管理区利民城乡公交客运有限公司已经向辽河区中小学生（幼儿园儿童）上下学交通安全工作领导小组递交了承运学生业务申请书。利民城乡公交客运有限公司现正运营19座车辆10台，43座车辆3台，这些车辆已经有营运手续。新购置74座车辆4台、43座车辆3台、19座车辆18台，这些车辆近期马上办理相关手续，可基本满足我区中小学生（幼儿园儿童）上下学需求。近期我们还将购进33座车辆4台，43座车辆5台，缓解周五、周日学生上下学时间集中、车辆紧张问题。12月9日，辽河区中小学生（幼儿园儿童）上下学交通安全工作领导小组与利民城乡公交客运有限公司已签订了委托协议书。由利民城乡公交客运有限公司按照校车“五统一”管理的要求，接送我区中小学生（幼儿园）上下学，彻底解决我区接送中小学生（包括幼儿园儿童）上下学需求。

2月13日，管理区召开了“全区校车安全工作会议”，区委副书记、区管委会副主任王志东同志出席会议并讲话，强调进一步提高认识，加强领导，狠抓落实，实实在在抓好校车安全工作，区管委会主任助理、教育局局长赵庆同志宣读了《四平辽河农垦管理区校车管理办法》，承担接送中小学幼儿园学生任务的四平辽河农垦管理区利民城乡公交客运有限公司经理潘利民在会上做了公开承诺。

2月28日，区校车管理工作领导小组牵头，由教育、公安、交通、安监四个部门组成联合检查组，对学生上下学乘车情况进行检查。通过检查发现，学生上下学都乘坐校车、公交车和客车，没有乘坐三轮车等非法营运车辆。

我局高度重视校车建档工作，对现运营的所有接送学生车辆进行了登记造册，做到了一车一档和微机化管理，将车辆的车牌号码、车辆类型、核定载客人数、实际乘坐人数、车辆手续情况、保险情况、车主信息、驾驶员信息、车辆运行时间、路线等情况进行了全面登记。

加强对学生的交通安全教育，教育局要求学校与校车公司签订协议书、学校与家长签订协议书、校车公司与学生家长签订协议书。各校在开学初，对学生进行了一次交通安全教育活动，教育学生不乘坐农用车、三轮车、客货混载车、报废车、三无车等非法营运车辆，强化了学生的交通安全意识。

四平辽河农垦管理区教育局

4.幸福乡校车管理工作汇报 篇四

各位领导：

我乡现有509位学生搭乘校车，有27辆校车，其中，中巴5辆，昌河22辆，已经全部通过审核并张贴了接送学生车辆校车标志。目前，我乡校车总体情况良好，但也存在一些困难，现具体汇报如下：

一、前阶段工作总结

1、针对我乡运力不足这一情况，在秋季开学前，我们便广泛宣传，争取了3辆社会车辆加入到校车行列。2、3、4、5、对一辆车况差的校车，责令其停止接送学生。召开了3次驾驶员培训会。发放了政府对校车补贴款。

要求学校对乘车学生按照分班级、分车辆、分接送次数进行了详细的登记，并且每次都选出了路队长。

6、要求学校与司机签订了安全责任状，要求家长与司机签订了安全责任书，要求学校与教师层层签订了安全责任状。7、8、9、对非乘车的学生要求家长接送。

坚决制止了非校车接送学生现象。（如达雅机、三轮车、摩托车等）按照相关文件规定，我们在停车场划定了校车停车位、张挂了停车号、做了警示牌、发放了路线牌、公示了校车情况。

10、每天由学校安排3位行政人员值班，监督校车接送行为，直至学生全部安全接送完毕，值班人员方可离开。

11、制定了预防突发事件的急救预案。

二、存在的问题

1、运力还是明显的不足，27辆车中，有7辆车为3次接送，22辆为2次接送，仍然存在一定程度的超员现象。2、3、4、线路多而散，学生住家很分散，不便接送。

部分线路过窄，坡度过大，冬季极端天气情况下有一定的安全隐患。中心小学停车场为泥巴，遇到雨天湿滑，需要建成水泥场地。

三、解决的措施、办法

1、针对有车辆有超员现象，我乡将通过政府补助款这一杠杆的作用，予以经济制裁，必要时，坚决予以取缔其校车资格。同时，也积极协调同线路的接送学生较少的车辆予以帮助接送。

2、明年春季开学，我们将实行校车联营，即同线路的校车统一收包车费，统一管理，统一发放。具体方案正在讨论、完善中。

3、再尽力争取2辆中巴车（幸福车队）加入校车行列。跑郎溪线路、滩上线路及新发线路，以增加其它偏远、路况不好的线路校车数，从而保证学生乘车安全。

5.校车检查情况汇报 篇五

本校以陈云祥校长为组长带领中心校行政人员到幼儿园进行了校车及交通安全管理的大检查。这次检查议程为两大项，第一：要求园长如实报告校车接送人数，现有校车数，校车总座位数，以及社会车辆接送情况；第二：对有关设施和有关资料的检查。经检查，总体效果达标，具体重点检查情况如下。

1、校车有具备灭火器。

2、校车有各类材料备案。

3、校车整车状况良好。

4、校车有安装GPS功能。

5、校车有贴上标牌。

6、校车具备小药箱。

7、校车有跟车教师和记录情况。

8、有对校车司机召开安全会议。

9、有制定校车司机职业操守和有关制度。

10、校车司机具备驾驶资质。

11、没有发现校车超载和超速行为记录。

这次检查没有发现校车及交通安全管理存在什么隐患。但通过这次检查，大大提高了安全管理的作用。日后，还需要不断地对校车进行全面的监管，为创造平安校园而努力。

6.刑法“亮剑”校车安全 篇六

2011年，甘肃某货车与一幼儿园校车相撞，14名幼儿和1名教师因抢救无效死亡。2014年，山东一货车与一幼儿园接送面包车相撞，造成11名儿童及1名司机死亡。上述两校车均存在超载现象。2014年7月，湖南省湘潭市某幼儿园一校车在送幼儿回家途中，因超载加上速度过快坠入水库，造成11人遇难，含8名幼儿、2名随车教师、1名司机，令人十分痛心。另据不完全统计，仅2010年至2014年间就发生了50余起校车安全事故，死亡人数接近200人，其中绝大多数是幼儿。而罪魁祸首，超载不可脱责。

综上所述，校车近几年可谓出过不少很大的事故。一个个年轻鲜活的生命，都是祖国的花朵、国家的未来与栋梁，可惜就这样早早陨落，给不少家庭带来了灾难，令人不仅扼腕痛惜。痛定思痛，怎样防微杜渐，避免群死群伤，做好端口预防，防止此类事情的重复发生甚是重要。因为一旦造成了危害结果，对于受害者来说，再怎么补救也已经没有意义。

而通过制度的改进来避免更多无辜生命受到伤害无疑是一种有效的方法。所谓制度的改进，提高违法成本便是办法之一。大洋彼岸的美国曾经矿难频频，但通过制度的改进，其矿难死亡人数从上世纪初的年均2000多人减少到上世纪90年代的年均93人。那么，又怎样通过制度的改进来给校车安全进一步巩固防线？今年8月底，第十二届全国人民代表大会常务委员会第十六次会议传来了一个好消息，其表决通过了《中华人民共和国刑法修正案（九）》，该案将于2015年11月1日起施行。最新的刑法修正案中明确规定，校车严重超载超速将处拘役，并处罚金。严重超员或严重超载，这原本只是在《道路交通安全法》约束下的交通违法行为，今后将“升级”为犯罪。北京师范大学刑事法律科学研究院暨法学院副教授彭新林指出，基于对社会公共政策的考量和广大群众要求对严惩该类行为的呼吁，适当提前刑法的介入时间，将这种行为犯罪化，纳入刑法制裁的范畴，将有利于减少重大交通事故的发生，有利于保护学生、乘客生命财产安全，达到风险预防早期化的效果。

在11月1日还没到来临的今年9月金秋开学季里，公安部交管局部署各地于9月6日至9月15日开展“打非治违”交通违法集中整治第四阶段整治校车统一行动，对全国校车的交通违法情况进行了统一排查和通报，要求各地交管部门迅速组织全面排查，挂牌督办，彻底消除隐患，确保学生安全。公安部交管局通过对全国公安交管信息资源库中的校车信息进行统计分析，发现全国有3416辆校车逾期未检验，涉及26个省（市）；25辆校车逾期未报废，涉及8个省（区、市）；113辆校车有3起以上未处理的交通违法，涉及13个省（市）；155个单位和个人所属的校车有3起以上未处理的交通违法，涉及13个省（市）。因为刑法修正案11月1日起才开始施行，所以，公安部官网消息称，将结合《刑法修正案》（九）危险驾驶罪相关条款的贯彻实施，加大法治宣传力度。不过就是不知，在卷帙浩繁的新闻消息中，关注者几何？何况“乱花渐欲迷人眼”，浮躁的现代人的关注点不知道能否落在这上边？现在，送别熙熙攘攘的9月开学季，进入10月，11月已向我们走来，虽然这条消息可能不如当年“酒驾入刑”那样引起高热度，亦可能你沉浸在八卦新闻里，而对此没有关心。但是与校车有关的人员需注意了，因为一不小心，可能就触犯了刑法。

校车严重超员超速将入刑

此次修改前，刑法第一百三十三条规定：“在道路上驾驶机动车追逐竞驶，情节恶劣的，或者在道路上醉酒驾驶机动车的，处拘役，并处罚金。有前款行为，同时构成其他犯罪的，依照处罚较重的规定定罪处罚。”

此次修正案将原有内容修改为：“在道路上驾驶机动车，有下列情形之一的，处拘役，并处罚金：（一）追逐竞驶，情节恶劣的；（二）醉酒驾驶机动车的；（三）从事校车业务或者旅客运输，严重超过额定乘员载客，或者严重超过规定时速行驶的；（四）违反危险化学品安全管理规定运输危险化学品，危及公共安全的。机动车所有人、管理人对前款第三项、第四项行为负有直接责任的，依照前款的规定处罚。有前两款行为，同时构成其他犯罪的，依照处罚较重的规定定罪处罚。”

将修改前后进行对比，可以发现其中的两大不同：一是原规定中，处罚只涉及“追逐竞驶，情节恶劣”以及“醉酒驾驶”两种情况，而新条款中又增加“校车、客车严重超员超速”以及“违反规定运输危化品，危及公共安全”两种情况。二是新修条款中特别指出了“机动车所有人、管理人对前款第三项、第四项行为负有直接责任的，依照前款的规定处罚。”

特别把校车指出来，显然表达了对校车安全的重视。另外，此次新修条款中特别将“机动车所有人和管理人”均列为责任主体，这意味着校车客车出现严重超速超载等违法行为时，将不再仅仅追究驾驶员的责任，机动车所有人及管理人将视具体情况被追责。对此相关人士进行了分析，原有刑法条款中的“追逐竞驶，情节恶劣”以及“醉酒驾驶”两种情况，一般只涉及机动车驾驶员。而校车、客车及危化品运输车辆的驾驶员往往只是雇员，其超员、超速的交通违法行为，可能是迫于“丢饭碗”的压力铤而走险，责任更多的或许为机动车所有人或者管理人。故而，此次新修条款对机动车“所有人”和“管理人”的责任也特别提出了规定。

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从国务院条例到入刑

谈起校车这个话题，被提及比较多的年份是在2011年，那一年，俨然成为了“校车安全事故年”。根据由社会科学文献出版社出版的2012年舆情蓝皮书《中国社会舆情与危机管理报告（2012）》，指出2011年，在全部49起影响较大的校园安全类教育舆情事件中，由校车事故引发的舆情事件就有26起，占整体校车安全类舆情事件的53.1%，比2010年多了26.2个百分点。幼儿园和中小学校车安全事故多发，习惯了在“爆发惨痛事件”之后才开始“认真对待”的国人，在血淋淋的事实面前，触碰到了自己的神经，成为媒体及社会舆论关注的焦点，2011年11月16日发生惨烈的甘肃正宁校车事故更是将校车安全问题推到了舆论的制高点。

假如一次事故是偶然，那事故频发则可不仅仅是偶然那么简单。由于“夺命校车”事故频发，2011年11月，国务院已经责成有关部门迅速制订校车安全条例。2012年4月5日，《校车安全管理条例》由国务院公布并实行。《条例》对校车的管理责任主体、校车使用地区、制定和修订校车安全国家标准的部门、校车驾驶人资格、校车通行安全、校车乘车安全、相关责任等进行了规定。2012年4月10日国务院正式发布《校车安全管理条例》。这一备受关注条例的出台，意味着我国已建立起具有法律约束力的切实可行的校车安全管理制度，保障学生上下学集体乘车安全。随着《校车安全管理条例》的实施，《专用校车安全国家标准》也同时而来，此《标准》被业界称为新校车国标，由两项强制性国标《专用校车安全技术条件》和《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》组成。这两项国标明确了校车及座椅系统的各项技术指标和试验方法，更加注重车辆安全性能、车辆配置的人性化、车辆安全管理的可操作性。同时规定幼儿校车的最大乘员数不超过45人，小学生校车和中小学生校车的最大乘员数应不超过56人。《专用校车安全国家标准》的实施有力地支撑《校车安全管理条例》的贯彻落实，对于规范专用校车生产、加强校车安全管理具有重要的意义。

随着《条例》与新校车国标的实施，这确实给不少校车和家长吃了“定心丸”，也给校车制造企业、校车运营企业指明了方向。但校车真正安全上路就可以了吗？据有关部门不完全统计，在《条例》颁布前的两年半时间里，共发生22起校车安全事故，《条例》颁布后依然发生21起，校车事故量并没有出现锐减现象。所以关于校车安全这根弦丝毫不能放松，法律法规制度的完善也是一个逐步改进的过程，现在随着校车严重超员超速将入刑，构成危险驾驶罪，也是围绕校车安全问题的一项强有力举措。可以想象，行政处罚上升为刑事处罚，便提高了违法成本，从而方便解决此前因处罚较轻，导致类似违法行为屡禁不止的现象。这也是防微杜渐，避免群死群伤，做好端口预防的好举措。

入刑有助刹住校车事故势头

“校车严重超员超速将入刑”的消息传出后，大家对此也纷纷发表了自己的见解。

河南省警察法学研究会常务理事兼副秘书长、河南警察学院法律系教授孙振雷认为，“校车营运客车严重超员超速入刑”，是法律积极预防功能的集中体现，将其由交通违法上升到犯罪，能够起到严厉地打击、警示和威慑预防犯罪的积极作用，从源头上消除安全隐患，防患于未然，以保障公民的生命安全和公私财产安全。许多交通事故悲剧的发生有可能因此而最大限度地避免，同时也会逐步形成治理公路载客汽车超员交通违法行为的高压长效机制。所以，“校车、营运客车严重超员超速入刑”不仅为乘客又加上了一把“安全锁”，同时给校车、营运客车驾驶员及负有直接责任的相关机动车所有人、管理人也加上了一道“紧箍咒”，实属必要。

“与以往有所不同，新法不只针对司机，还同时约束校车、客车所有人和管理人。”咸阳市公安局交警支队宣传科某副科长说，刑法修正案（九）实施后，营运客车、校车被查出严重超员、超速违法行为，不仅会使校车、营运客车驾驶员失业，而且相关的责任人还要负刑事责任。试想一下，如果学校无论是配备校车还是购买服务，一旦其校车出现安全事故，校长都被列为主要责任人之一，要承担刑责的话，校车的安全事故势必将越来越少。

“这与醉驾入刑的治理思路是一致的。”清华大学法学院副院长余凌云说，在一些人的心目中，交通违法甚至不算违法，这一错误观念亟待矫正。“当年醉驾事故频发，经过代表们的努力，醉驾顺利入刑。在醉驾入刑以后，就很少听说因醉驾造成的重大事故发生。将校车超速超载纳入刑法，可以刹住校车事故的势头，我对它的效果持乐观态度。”全国人大代表、华中师范大学教育学院教授周洪宇说。纵观酒驾入刑以来，酒驾行为和酒驾事故不断减少，这是人们有目共睹的。所以这让大家有理由相信，制度的改进，校车、客车超速、超载入刑，同样会减少其事故发生后所带来的悲剧。

不过，针对“校车严重超员超速入刑”，有人表示，关键在于界定两个“严重”。载客多少算是“严重”超员？时速多少算是“严重”超速？有了量化的标准，实际操作才有依据。因为以往，不管是酒后驾驶，还是疲劳驾驶，交警部门在实际执法中都有明确的依据。例如，连续驾车四小时，休息不足20分钟的为疲劳驾驶。因而，此次“校车严重超员超速”入刑也将依赖于具体细则的出台。

链接：

2014年10月27日，《中华人民共和国刑法修正案（九）草案》（下称草案）首次提请十二届全国人大常委会第十一次会议审议。这是自2011年5月刑法修正案（八）实施后，时隔3年半，刑法再度启动修改。

2015年6月24日，草案提请十二届全国人大常委会第十五次会议进行审议。

2015年8月29日，《刑法修正案九》全文通过，自2015年11月1日起施行。

7.学校校车校园监控及检查情况汇报 篇七

学校校车校园监控及检查情况汇报

学校校车校园监控及检查情况汇报

我汇报的内容是校园监控和校车检查的情况。我们采用每天轮流值班检查的方法，早6：30开始查校车，中午监控各个学校的运行状况；下午从1：50到4：00监控学校的放学情况。及时进行隐患排查，发现问题，整改解决。

校园监控的主要工作是监控学校怎样安全运行，雪天是否存在冰雪路面。是否严格履行外来人员登记，楼道口在课间和上放学时有没有负责疏散的老师。接送学生都存在哪些隐患。全市有48所中心校级以上的学校。现在我们所能监控到的学校仅有12所，正因为如此，这12所学校做得都非常好，一实小和二实小的安全疏散能做到每天有人，随时有人，制度化很强。

我市的校车情况是，有261台在籍校车。分别隶属于38所学校和28所幼儿园。其中有GPS定位的有227台，但是我们最近发现在这227台校车当中，有63台始终没有查到他的运行记录。原因可能是监控的时段不对，也可能是根本就没有运行，再或者就是他们可能1

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是通过了别的措施在逃避我们的监控，这需要我们在工作中进一步深入调查。

在受监控的校车当中除了都没有超速现象和都能按照规定行车路线接送学生外也普遍存在一些问题。

1、在检查过程中发现学生普遍不系安全带，有近60辆次的校车上没有随车的司乘照管和照管不负责的情况。而且在车内有学生疯打闹现象。问题突出的有双语幼儿园、新合镇学校、大湾希望小学和xx学校的校车。安全带和照管的问题既是安全隐患，也是造成学生在车里乱窜，互相打闹的主要原因。

2、司机有不系安全带，打电话、吸烟现象，典型的是义民学校xxx的司机xx问题同时具备。

3、xx幼儿园和（2台）三中的xx校车人为地将监控探头位置偏斜，让我们就能看到门和机器盖。小杨学校和（2台）山城镇中心校的校车用板纸遮挡摄像头。说明他们存在问题并想逃避监控管理。此行为很恶劣。多次通知后未整改。

4、xx学校门口坡度很大，校车在操场正中间的活动区接送学生，而且在接送过程中，学校没有实行有效的监控。小面包车同时接送2

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10人上放学。存在很大隐患

5、二中，xx，xx学校经常有超员现象，人数在5至8人左右。

另外，在监控的过程中，我们发现监控向我们提供的数据信息很齐备，可以直接联系到具体开车的责任人，但是我们出于行车安全考虑，我们发现问题后不敢马上和司机沟通，这样可能使问题和隐患解决起来不是立竿见影。所以，下学期要求学校和车主上报照管人员电话并要求定期对其进行职责培训。

8.校车安全管理工作情况汇报 篇八

——学生用车安全管理工作汇报材料

双盆学校

2013年9月29日

双盆学校共有学生396名，其中家长接送184名，自行上下学学生104名，乘坐学生用车学生108名，学生租用县诚名客运公司接送车辆6台。一年来，我校学生用车工作严格按照上级要求，始终把学生生命安全放在第一位，每位老师、每位驾驶员用心做好交接，用爱护航每位乘车学生平安到家，学生用车工作呈现良好秩序。现将学校学生用车管理的主要做法汇报如下：

一、强化责任，确保认识到位

1、强化管理责任。今年初，镇政府和中心学校专门组织学生用车驾驶员、各校安全负责人召开安全工作大会，重点部署了学生用车安全工作。学校成立学生用车安全管理工作组、安全巡查小组，由主管安全的副校长任组长。工作组制定了《学生用车安全管理制度》、《学生用车重大事故（事件）处理应急预案》等相关制度。并将学生用车管理工作组名单、安全管理制度、一车一师责任人信息上墙公开，增强了制度的稳定性和可操作性。

2、强化教师责任。我校全体教师参与学生用车安全管理。学期初，安全工作组就学生用车安全工作进行了周密部署，落实责任到人，强调护导纪律，明确奖惩制度。安全工作组组长负责及时传达上级有关会议及文件精神；安排日常工作；召开各级安全工作会，整理上报乘车学生的基本信息，不定期检查护导资料，发放补助。学校与8位护导老师签订了“规范学生用车安全工作责任状”，负责

学生乘车安全知识教育、护导学生早晨下车、放学乘车，协助驾驶员登记《学生用车安全管理登记薄》。班主任协助护导工作，每天分乘车学生、家长接送学生、自行上下学学生三批依次护送学生放学。安全巡查小组负责放学时段校门至大路的交通疏导，监督走路学生靠右，骑车学生推车下坡走路下坳，校园内指挥停车。候车室专门安排特长老师和纪律专干开展丰富多彩的候车室活动。全方位做好放学工作，保证学生有序放学、平安回家。

3、强化驾驶员责任。学校将所有驾驶员信息，行车线路，乘车学生名单在宣传栏内公开。学校建立驾驶员档案，不定期跟踪驾驶员服务质量。

二、细化工作，确保环节到位

1、定期召开三会：家长会、学生会、驾驶员会。

每学期初，学校向所有乘车学生发放“致家长的一封信”，收集家长所填回执，并组织乘车学生家长会，广泛听取家长意见，细致分析家长反馈的问题，为家长排忧解难。

学校组织乘车学生召开安全工作大会，收集并核对乘车学生信息，护导老师带领学生多次练习乘车程序，使学生养成良好的乘车习惯。

学校积极与驾驶员沟通，召开驾驶员会，强调学生用车安全运营，做到不超速不超载，人性化管理乘车学生。并向驾驶员反馈学生家长意见，多次的协调促成了我校学生用车良性运营的局面。

2、落实一车一师护导制。

我校根据上级要求，切实落实“一车一师一期一本”的护导要求，即一位老师一个学期负责一台学生用车，填写一本《宁乡县学生用车安全管理登记薄》。护导老师在候车室指导学生分区域按座位卡坐好，开展候车活动。待车辆到后，护导老师引导第一车次的学

生按顺序从中间走廊经候车厅中门走出，成一列纵队走至停车坪上车，学生按指定座位坐好，护导老师对学生进行乘车前安全教育，清点人数，与驾驶员交流，填写一次交接登记表，关好车门，叮嘱驾驶员安全行车，目送车辆离开，挥手致意。再回到候车室等候护导下一趟学生上车。有的学生用车需接送4车次，护导工作时间在一个小时左右，学校给每位老师补助300元每期。

3、落实乘车实名制。

所有《登记薄》中学生信息都经过驾驶员、班主任、学生家长三方配合填写。学校收集所有乘车学生信息输机上报中心学校，并制作《乘车学生信息册》存档，为处理突发事件做好前期工作，做到能及时与家长联系，学校还制作了可循环使用的乘车学生随车信息卡，护导老师送一队学生上车就派发一张随车信息卡，第二天早晨由驾驶员交还护导老师。护导老师在《登记薄》封底附加不同车次的乘车座位表，为每一个学生安排固定的乘车座位，有效解决了学生上车争抢座位的现象。

4、落实乘车前一分钟教育。

我校学生用车安全小组创新设计，对《登记薄》封面附加了“一分钟安全小知识教育材料”，方便护导老师提醒学生文明乘车，驾驶员安全行车。护导老师还编写并教学生传唱《安全歌》：“人乘车，有规章，候车时，站点上，按序来，勿争抢。车内坐，要端正，头莫伸，嘴莫喊，要尊重，讲礼貌，不催速，莫闲谈，同目标，保安全。”寓安全知识于诗歌中，强化学生安全意识。

三、优化环境，确保设施到位

1、优化停车环境。

学校2011年底在校园内修建学生用车专用停车场，今年又进一步完善了学生用车停车场的基础设施，在停车场内划定车位，张贴

对应驾驶员信息、行驶路线信息，使学生用车停放有序。

2、优化候车环境。

学校将多媒体大厅开辟为学生候车室，按线路、车次划分候车区域，制作学生座位卡，让学生对号入座。候车室成立活动小组，组长主要负责管理候车室纪律，规范乘车学生请假制度。候车室安排特长老师定期开展各类文娱活动：星期一、四课外阅读，星期二歌声飞扬，星期三、五开心动画。丰富多彩的候车活动让所有学生能开心快乐候车，避免出现候车学生无人管理的空白，防止意外事故发生。

3、优化线路运营。

针对学生居住疏散情况，学校与家长、司机共同商议，确定最佳行车路线，设立专门停靠点，镇政府为停靠点设立了站牌。针对进校路段复杂的情况设立了反光镜、警示牌，对路面进行拓宽，在校门入口设立限速标致，进一步优化了运营环境。

9.校车安全影响因素分析 篇九

关键词：校车安全 交通事故 影响因素

2011年11月16日，甘肃省庆阳市正宁县重大校车安全事故引起国务院安委会、教育部、公安部等各级相关部门的高度重视，并做出一系列部署，防止类似事故的发生，由此掀起了一场彻查校车安全隐患的全国性行动。今年两会期间，校车安全更是首次被写入政府工作汇报，引发社会各界广泛关注。同时，我国的校车生产企业，如恒通、安凯、海格、长安等做了大量研发工作，设计并生产出新型校车，并提出系统解决校车问题的方案，如江苏金龙海格智慧校车运营管理系统。此外，地方政府也做了许多有益的探索，如浙江德清校车运营管理模式。

1、校车安全影响因素分析

1.1直接影响因素分析

校车事故的发生是由多种因素综合作用的结果，可概括为主观与客观两个方面。主观原因是人的因素，其中包括校车驾驶员、乘员、其它驾驶员、非机动车驾驶员和行人；客观原因包括校车技术状况、道路状况、环境因素和管理因素。

1.1.1人的因素

人因是导致校车事故发生的最主要因素。公安部曾对全国范围内1年中道路交通事故主要原因进行统计分析，发现87.37%的交通事故是由駕驶员的原因引起的，导致人死亡的占到78.56%。驾驶员的违章操作和失误是引发交通事故的主要原因，但人为因素中有大部分可以通过有效的管理加以控制和预防。因此，校车驾驶员是导致校车事故发生的最主要因素。

1.1.2车辆因素

车辆性能不好也是影响校车安全的隐患。虽然在校车事故原因的统计数据中，直接由车辆问题引起事故的比例并不高，但这并不意味着车辆因素对于校车安全的影响不大。从某种程度上说，车辆的结构和性能完好、车辆的技术状况良好以及安全化的设计，对于减少校车事故发生的概率、降低校车事故的伤害程度有着不可估量的作用。

1.1.3道路因素

道路因素作为道路交通的基础设施和车辆行驶的根本条件，在校车事故的发生过程中起着不可忽视的作用。道路方面包括道路拥挤、路况和道路结构。从道路设计来看，许多道路的线形、视距、车道宽度、转弯半径、超高、加宽等都不符合规定，而且存在路基松软，坡度过大，视线不良等状况。这些都从客观上增加了道路校车伤亡事故的发生率。

1.1.4环境因素

恶劣的气候条件是校车安全的隐患。在雨、雾、风、雪等恶劣天气条件下，道路上行驶的车辆危险性较大，驾驶员的视线受影响，车辆难控制，行车安全系数会随之下降。

1.1.5管理因素

管理因素包括管理制度、管理方法、管理人才和安全教育。目前有关校车交通管理的法律法规及安全体制还不够健全。校车安全教育缺少全面系统性，局限于交通管理部门，尚未形成全民校车安全教育局面。有些现存的法律法规相对滞后，管理条块分割和冲突现象仍然存在。道路交通管理和路政管理人员思想素质和业务素质参差不齐，某些执法人员没有经过严格训练，执法水平低，执法力度不够大，执法易受人情和行政干预等。这些社会现象也在一定程度上影响校车安全水平的提高。

1.2间接影响因素分析

校车安全事故的背后，是地方政府为节约学校管理成本，农村撤点并校操之过及，再加上政府大力提倡发展学前教育，却又很少投入前提下，导致幼儿、小学生 “上学路远”，带来校车需求急速增加，政府在解决孩子“上学路程过远”问题上，又疏于系统设计和管理。

1.2.1城市化进程

在推行“城市化”进程中，农村人口大量涌入城市，一方面由于户籍限制，外来人员未纳入当地公共教育系统，以致农民工子女学校和民办学校兴起，为了争夺生源，许多学校提供校车接送服务，但是大部分都是不合格校车。另一方面“中学进县，小学到镇”等撤点并校成为规模，由传统的“一村一校”变为“多村一校”，但在整合过程中，也导致了一系列问题，校车的需求应运而生，从而为校车留下了较大的安全隐患。故城市化进程是校车问题产生的重要原因之一。

1.2.2教育投入不足

长期以来，我国教育投入占国内财政支出的比例较少，小学、学前教育特别是民办幼儿园等基本上是靠自身收取的学费维持生存和发展，学校根本就不具备经济条件购买充分满足学生需求的校车。同时，分配到各地教育系统的投入不均，受当地经济发展水平影响，学校水平参差不一。此外，国家鼓励民办学校的发展，以满足当地教育的需求。因而教育投入不足也是滋生校车问题的又一重要原因。

1.2.3校车问题产生路径

由上述引发校车安全的间接因素，我们可以梳理归纳出校车问题的产生途径，如图1所示。

图1 校车安全问题产生路径

校车安全问题产生的根本原因是教育资源的短缺与人民日益增长的教育需求之间的矛盾。要从根本上解决校车问题，避免校车事故的发生，应从缩短学生上学距离上下功夫。

2、结论

只有寻本探源，消除各种安全隐患，才能从根本上避免和减少校车交通事故的发生。校车驾驶员是导致校车事故发生最主要原因，而上学距离远是产生校车问题最根本原因。

参考文献：

[1]国务院安委会办公室关于甘肃省庆阳市“11·16”重大道路交通事故情况的通报，

安委办〔2011〕43号.

[2]李满贺，王文来.民工子弟学校校车安全问题及对策[J].道路交通理，2005-12：30-31.

10.校车安全管理工作总结 篇十

安阳市第五中学

校车安全管理工作总结

一年以来，我校在市教育局的领导下，高度重视学生乘坐校车安全管理工作，认真落实《河南省实施校车安全条例》和《河南省校车服务方案》等有关规定，按照安阳市校车安全管理联席会议纪要的要求，把“安全第一”放在学生乘坐校车管理工作的首位，细化责任，严格按照规章制度，宣传教育，狠抓落实。一年来校车运行良好，没有发生过不安全的事故，没有违反校车的有关规定，确保了学生的接送工作正常进行和正常的教学秩序。通过对我校一年来学生乘坐校车运行情况的自查。现将自查情况汇报如下：

一、加强领导、落实责任、明确分工

我校成立了以李文岐书记为组长，王艳军副校长为副组长，政教主任、年级主任以及班主任为组员的校车安全工作领导小组，建立并完善了安全工作领导责任制和事故责任追究制，进一步明确了“谁主管，谁负责”的安全管理原则，落实了各部门安全工作责任制，形成了一级抓一级，一级对一级负责的工作格局。

二、加强交通安全教育，增强交通安全意识

定期对全体学生及学生家长开展道路交通安全教育，特别是学校组织学习了《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等，增强他们的安全意识、责任意识和守法意识。通过每学期开学初的法制安全教育，由我校法制副校长向全体学生进行安全交通知识普及；定期与交警部门开展“交通安全进校园”活动，通过交警们生动、形象的安全教育，使学生们交通安全意识大大增强；学校还定期组织教师参加文明交通活动，老师们亲自参加交通安全疏导，提高了老师们交通安全的自觉性。根据安阳市校车安全管理联系会议办公室的相关文件，我校积极向全体学生家长印制《致全市中小学生家长的一封信》，并全部回收家长签字的回执单，确保安全宣传扎实有效。每到节假日，我校通过校信通、微信等方式，向家长发送安全短信，提高家长们安全交通意识；此外我校的电子显示屏，也定期播出交通安全提醒。以上安全教育措施，确保了师生们交通安全。

三、严格管理，高度重视学生上下学交通

每学期初，我校在全体学生中调查学生上下学交通方式，并登记造表，对乘坐校车的同学单独登记，详细记录乘坐校车的具体情况；对乘坐非法校车的同学进行劝导，做好学生家长的工作，以保证学生能乘坐到安全、正规的校车。

四、加强乘坐校车学生安全教育，做文明小乘客 为了提高学生的安全意识，我们各班将安全工作纳入班级日常管理，将安全教育渗透到课堂教育教学中，为了让教师上好每一节安全课。通过多媒体开展了“交通安全知多少”等安全教育活动，激发了孩子的学习兴趣，提高了自我保护的能力。

五、存在的问题及努力的方向

一是家长的安全意识有待进一步加强；二是学校要求家长配合接送学生工作有待进一步完善；三是继续加强各人员安全培训力度。

11.校车管理工作总结 篇十一

冬去春来，时光流逝，不经意间一学期的工作已接近尾声。本期我受学校安排，分管校车工作。在学校领导的关心指导下，在大家老师支持配合下，顺利的完成了本期的工作任务。现将本期工作情况汇报如下：

一、本期工作目标：力争校车管理规范化。

1、完善校车管理制度、工作预案、安全应急预案、落实人员分工、乘车时间及线路安排；

2、办理校车相关证件手续；

3、制定校车考核方案；

4、检查督促各种资料完善，整理好校车资料；

5、落实校车的维护、保养、修理，保证校车正常运行。

二、我的工作实施措施

1、校车工作是一项新工作，没经验、没借鉴范本，工作头绪烦乱。为了做好此项工作，我多次与校长、教师交流，制度、方案；人员、时间、线路、站点安排等多次修改、调整，工作任务繁重。本期共完成相关制度、方案等20来个，各种统计、登记表格10多个。坚持检查督促完善校车资料，做好校车学生乘坐校车情况检查，做好记录并及时公布。

2、平时加强与驾驶员、保安、随车人员的沟通交流，了解学生乘坐校车情况，及时解决相关问题；与驾驶员一起解决校车的维修、保养问题；做好了校车资料的收集整理和检查工作，有效确保了校车的正常运行。

三、一期以来达到的效果

校车安全正常的运行，无安全事故发生；制定制度、方案20来个、各种登记、统计、安排分工表格10多个，保证了校车正常运行；校车维护、保养、修理及时到位，无因此影响校车运行的事件发生；校车资料申办到位，符合要求；校车考核落实到位；校车各项资料创建、收集整理较为完善，在迎接检查中得到了领导的认可。家长、学校，教师对校车工作基本满意，无突出意见。

四、工作反思与今后的打算

1、工作主动性还不够，很多时候都只是在安排下工作，工作创新观念有待加强；对教师的服务意识还有待进一步提高；还需积极为学校发展献计献策，力争工作成效有进一步的提高。

12.国外校车安全措施及其启示 篇十二

一、国外校车安全的措施

1.美国

美国校车的安全性非常高。美国校车平均每年大约要行驶69亿公里的路程，基本没有发生过校车事故。美国校车的事故发生率是所有交通工具中最低的，校车的安全系数是家庭轿车和公共汽车的40倍。据美国校车委员会介绍，美国中小学生的一半以上都坐校车上下学，大约全美有48万辆校车。美国校车经过l00多年的发展，已逐步形成一套较完备的制度。美国校车造价昂贵，质量高，有“客车的设施、卡车的骨架”之称。美国校车生产有严格的标准，校车必须由专业厂商制造，近年来美国交通部颁布了包括校车制动装置、车体结构、防倾覆保护等36项用于校车的安全标准。美国校车车身被喷上黑色“SchoolBus（校车）”的醒目字样，车身颜色为醒目的黄色加黑色大块条纹，外形厚重；车内附带卫星定位与联网系统，全时监控车辆行驶情况；车内座位上装有防撞安全装置和安全带；车上有黄色闪光灯和红色停车标志，指示标志明显。每天早上，校车司机都要在接送完孩子后对车辆进行安全检查，并填写安全检查表格。每半年，专业机械师要对校车进行一次不少于一个小时的安全检查。

美国校车有法律保障的“优先权”。联邦政府和各州专为校车制定的法律有500多项，都明确规定了校车的“优先权”。美国校车的“待遇”与警车、救护车、消防车相似，同等条件下甚至优于救护车和消防车。从二十世纪六十年代中期开始，美国实施了强制性的乘校车上学制度，且校车是免费乘坐的，每年每个学生的校车补助为400多美元，除了各级政府财政对校车产业给予补贴外美国主要通过发行市政债券来筹集中小学校车的资金。

美国校车管理严谨，服务到位，培训体系完善。美国校车由联邦政府和各州以及地方政府共同管理服务。交通部门在综合考虑了安全、效率、时间等因素后会依据每个乘坐校车孩子的住址制定一条最佳路线，安排科学合理的校车等候站。交通部门还会给每个家长及乘车的孩子发一份《安全乘车指南》，告知应急装备的位置和使用方法、紧急疏散方法、乘车规范、如何上下车、如何等车等。如果校车因故晚点15分钟以上，接到家长反映后交通部门会立即派出另一辆校车去接送孩子。按照规定，校车司机还必须陪同小学低年级的学生过马路并护送进校门。美国对于校车司机也有严格的认证，司机上岗前必须完成20小时道路培训和20小时课堂培训，所有校车司机都要通过体检和司法部门的背景调查才能获得驾驶校车资格；每五年还要重新申请校车驾驶执照和认证，每年都必须完成至少10小时实际校车驾驶培训。

2.日本

日本的校車用户以幼儿园为主。城市地区中小学基本没有校车需求。接送中小学生的校车，大多分布在人口稀少的乡下或山区。目前，日本大约有18万名中小学生乘坐校车。

日本校车造型设计独特醒目，深受学生喜爱。日本各大幼儿园都在校车的造型设计上大做文章，在“动漫之国”日本的街道上，时常可以看到打扮得花花绿绿的校车不紧不慢地行驶，可爱的装扮、醒目的车身引起了路上绝大部分司机和行人的注意，在一定程度上有利于校车的安全运行。

日本校车管理规范，责任明确。根据规定，日本幼儿园的校车一定要使用幼儿专用车，日本校车司机大都是经验丰富的中年人，对司机视力等方面的要求非常严格。有的幼儿园还对司机提出一些软性条件，比如，要喜欢孩子，性格不能焦躁等。日本各地方政府还通过制定校车运行规则，增强相关人员的安全和责任意识，明确了地方政府、乘车学生、校车司机等各方责任。

日本非常重视对学生的安全教育。为了培养和提高学生的安全意识，日本各地教育部门和中小学校采取了许多措施对学生进行安全教育，如学校在日常的课堂教学或全校集会时会经常给学生讲授和宣传自我防护、交通安全等方面的知识；任命或委派安全巡视员、指导员，开办安全知识讲座等。为确保校车安全措施到位，有的地方教育部门还在校车上安排安全指导员接送上下学的学生。日本的校车座位是按照儿童的体型专门设计的，小一点的可以乘坐10几个人，大一点的可以乘坐将近50人，设有教师专座。开车前，负责安全监督的教师会提醒孩子们遵守乘车规则，比如，一定要面朝前方，不能打闹、大声喧哗、要系上安全带等。

3.加拿大

加拿大的校车设计特殊，科学安全。加拿大的校车被誉为世界第一安全校车，在加拿大，校车被认为是学生上下学最安全的交通方式，有关的死亡事故为零。全国统一的规范标准从硬件上保障了孩子的安全。加拿大校车的配备和款式都是统一的，每个座位都配备了安全带。校车鲜艳的深黄色非常醒目，车头前部的穿越杆、侧面的停车牌和车顶的闪烁灯有效保障了停车后学生上下车和穿越马路的安全。校车外形看起来很结实，防碎玻璃避免撞车后玻璃破碎伤及孩子；油箱周围则罩上了一个钢筋笼，以免油箱受到碰撞后漏油起火；车体内有数条加强钢梁，增强车身的牢固度，整体看起来有点像装甲车。因此，如果其他车辆“胆敢”和校车相撞的话，那就只能自认倒霉。

加拿大校车的管理细致，规章完备。在加拿大，校车经费主要来自教育拨款，校车都是从校车公司租用的，只要家与学校的距离符合乘坐校车的标准从学前班到六年级的学生都可免费乘车。六年级以上的学生，学校会给学生提供车票或月票搭乘公交车上下学，若搭乘公交车时间过长，也可搭乘校车。每辆校车的实际乘车人数不允许超过校车的容纳量72。每个司机手上都会有一份有学生姓名和上下车站名的乘车学生名单，校车司机要确保每个学生都在各自正确的车站上下车并制止名单之外的人乘车。校车的行车路线和车站位置由教育局决定，校车公司每学年之初会确认孩子的乘车路线和车站。对于年纪较小的学生，则要求家长或监护人必须到车站接送孩子，否则学校会通知家长到学校接孩子回家。校车司机有教育学生在校车上系好安全带并坐好等责任，如果学生不听从司机的教育，司机会通知校方，校方会找孩子谈话或告知家长，严重者会被暂时取消一天的乘车资格。

加拿大校车司机选训非常严格。加拿大并非任何人都可成为校车司机，对其要求比较严格。有不安全驾驶和犯罪记录的人不能成为校车司机，校车司机必须在21岁以上，为人善良，富有同情心。另外，对司机的视力水平和身体状况要定期进行体检必须符合规定的标准。上岗前校车司机必须经过职业培训。培训包括电子通讯设备的使用、路线检查、事故和紧急反应、安全驾驶技术、学生上下车程序和进出校区程序、防卫性驾驶技巧以及每日出车前和出车后的车辆安全检查等。

4.韩国

韩国将校车写入《道路交通法》，明确校车权责。2006年韩国对《道路交通法》進行了全面修订，该交通法对校车的申请和更换，校车的行驶规则、标记、保险、性能以及校车司机的义务与责任等都作出了详细规定。韩国校车的行驶得到了法律保障，在公路上享有受保护的地位，其他车辆优先让行校车，不得超车；在遇到小的交通事故时，优先和保障校车通行，校车可以在公交车专用线路行驶。韩国校车上必须配有专门的安保人员，在韩国还划有专门的“儿童保护区”（保育所、残疾人学校、小学、幼儿园），所有车辆在通过“儿童保护区”时速度不得超过30公里每小时。学龄前儿童、学生用“保护车”颜色统一规定为黄色；车辆门窗必须是开放型；座席安全带要符合儿童体形；“儿童保护车辆”字样必须贴在车前玻璃右侧和车后中央下方；校车必须加入综合保险；车门处第一层台阶高度30厘米；第二层台阶高度20厘米。

二、国外校车安全措施对我国的启示

1.政府责任不可缺位

落实政府责任是解决校车问题的核心，政府应该对校车的发展承担主导责任。一要推动相关立法，制订校车实施条件细则，为校车的运营提供依据；制订相关交通法规，让校车在行驶中享有一定“特权”；制定校车生产标准，为校车的安全性做出明确规定，制订日常运营监管制度，落实安全责任。

2.校方管理不可缺失

学校是落实校车制度的基点，是校车运行管理的最重要一环，学校要认真落实政府校车运营相关要求。要制订日常管理的相关制度，规划科学合理的运营时间和运行路线，落实对车辆的定期安检，保证校车安全达标，健康运行。

3.社会参与不可忽视

校车是离于校园服务社会的公益事业，保证校车安全运营需要社会的全员参与。要推动社会监督，交通管理部门、家长等社会团体和个人都负有监督责任。

参考文献

[1] 国外校车：如何实现“最安全”（下）.中国教育报.2011-12-1.

[2] 英国美国等国关于保证校车安全的措施盘点.腾讯汽车[微博].2011-11-18.

[3] 校车安全引社会关注媒体盘点发达国家先进经验.中国新闻网.2011-11-29

[4] 国外校车：如何实现“最安全”.中国教育报，2011-11-25

[5] 钱丽霞，郭林，徐新容.国外中小学安全教育比较研究及启示.基础教育参考，2009（7）.

13.校车安全工作总结 篇十三

四年三班

2014年6月16日，我班开展了以《学生乘坐校车安全》为主题的安全教育活动。先将活动总结如下：

一、指导思想

以“三个代表”重要思想为指导，深入落实省、市、区政府关于中小学安全工作的有关规定和会议精神，高度重视中小学生上、下的安全问题，采取有力措施管理好校车营运车辆，保证学生生命安全。

二、具体做法

1.我班本学期乘坐校车上、下学的学生有33名，分布于各个自然村。

2.加强学生管理

学校经过研究，派出6名教师于放学时专门负责学生乘车问题。每天必须有两名教师在大道边指挥交通，察看学生乘车情况，及时处理突发事件。

3.向家长发宣传单

我校向全体学生家长发去宣传单，要求家长配合学校管理好学生，经常对学生进行教育注意安全，提醒家长不要让孩子乘坐“三无”车辆，同时经常提醒车主检查自己的车辆，保证学生安全。

14.幼儿园校车整治工作汇报 篇十四

我镇现有民办幼儿园6所，总幼儿数687人，27个教学班，教职工47人；其中东海幼儿园36人，2个教学班，教职工4人；西楼康大幼儿园210人，8个教学班，教职工12人；新湖芳草地幼儿园136人，5个教学班，教职工10人；流水幼儿园50人，3个教学班，教职工6人；山门阳光幼儿园95人，3个教学班，教职工5人；南松康康幼儿园160人，6个教学班，教职工10人。

一、现有使用校车的有4所幼儿园(康大幼儿园、草芳地幼儿园、阳光幼儿园、康康幼儿园)，我们根据上级主管部门的要求，这4所幼儿园已于2011年11月21日全部停止使用非营运公司车辆接送。由县教育局、交警大队统一安排使用有资质的平潭县联运客运公司车辆接送。具体各园接送情况如下：

1、西楼康大幼儿园需校车接送幼儿人数119人；共有7条线路，7个停靠点，每天28趟，每天早上7:15—8:00接，放学10:30送；下午1:15—2:00接，下午4:00送。现联运公司派两部19座位中巴车接送。每辆车有一位教师跟车接送。

线路人数如下：

康大至模镜17人，停靠1点；

康大至港东、五埕(中学)17人，停靠2点；

康大至流水村33人(2趟)，停靠2点；

康大至山边坑口18人，停靠1点；

康大至东海16人，停靠1点；

康大至裕藩半团18人，停靠1点；

2、康康幼儿园需校车接送的幼儿人数77人：共有5条线路，10个停靠点，每天20趟。

每天早上7:30—8:00接，放学10:30送，下午1:30—2:00接，放学4:00送。现联运公司派两部19座位中巴车接送。每辆车有一位教师跟车接送。

线路人数如下：

康康幼儿园至业区、后池18人，停靠3点；

康康幼儿园至松厝8人，停靠2点；

康康幼儿园至南谢、乌石18人，停靠4点；

康康幼儿园至谢厝17人，停靠2点；

康康幼儿园至坑北16人，停靠2点

3、阳光幼儿园需校车接送的幼儿人数33人：共有2条线路，7个停靠点，每天8趟。

每天早上7:15—8:00接，放学10:30送，下午1:15—2:00接，放学4:00送。现联运公司派一部19座位中巴车接送。每辆车有一位教师跟车接送。

线路人数如下：

阳光幼儿园至山门前17人，停靠3点；

阳光幼儿园至后田、坑北16，停靠4点；

4、芳草地幼儿园需校车接送的幼儿人数80人：共有6条线路，17个停靠点，每天24趟。现联运公司派两部19座位中巴车接送。每辆车有一位教师跟车接送。

线路人数如下：

每天早上7:15—8:00接，放学10:30送，下午1:15—2:00接，放学4:00送。

线路人数如下：

芳草地幼儿园至后田新沃、湖尾楼17人，停靠2点；

芳草地幼儿园至青企5人、竹围4人、港西2人、后田6人，计19人，停靠4点；

芳草地幼儿园至五星吴厝2人、五星沃仔底15人，白土埕2人，计18人，停靠3点；

芳草地幼儿园至港东村16人、新湖5人，计18人，停靠2点； 芳草地幼儿园至流水村13人、新湖6人，计18人，停靠2点； 芳草地幼儿园至大埕1人、大沃2人、西楼5人、山边1人，计9人，停靠4点。

二、存在问题：

1、现有各幼儿园家长反映，营运公司目前派出的中巴车辆不适应幼儿乘座，塑料座椅偏高，遇到刹车会向前倒滑，不安全。

2、营运车辆，除接送学生外兼营农村客运，车辆卫生存在无及时消毒情况。

流水镇中心小学

15.解决校车安全问题必须用实招 篇十五

校车安全话题已经说了很长时间了，时至今日，一些地方仍然没有得到很好解决，校车超载超员、车况差、安全系数低、无证营运等情况依然不同程度存在，农村是如此，城市也不容乐观。笔者的一个同学说，他居住的小区内，接送孩子上学的车辆基本上都是没有营运资格的私家车，也就是人们常说的“黑车”，而且每车都严重超员，核载6人的小面的有时能够一次塞进去十几个小学生，学生挤在车内连转身的余地都没有，其安全很是令人担。 生命高于一切，安全是最大的和谐。目前，中小学生大多是独生子女，一个孩子的安全问题，牵动着几个家庭、几代人的心，孩子上学乘车的安全问题一天不解决，这一方面的不稳定因素就难以消除。在大力建设和谐社会的今天，加强校车管理，确保校车的安全，必须引起全社会的高度重视，采取措施切实加以解决。

解决校车安全问题，首先政府必须发挥主导作用，要像江夏区委、区政府那样，舍得投入精力和资金，从政策制定和硬件建设入手，从本质上解决安全问题；其次，交通管理等相关部门必须发挥职能作用，加大对校车的监督检查力度，对那些不符合安全要求的车辆及其营运行为，该取缔的要坚决取缔，该处罚的要严厉处罚，不断规范营运秩序和安全环境；再次，学校要承担起教育引导责任，要加强对中小学生的安全教育，加强安全基本常识宣传，让学生主动拒乘不安全车辆。增强自我保护意识。最后，学生家长要承担起监护责任。主动监督校车营运情况，勇于制止校车营运的不安全行为，选择那些安全保障系数高的车辆让孩子乘坐，切不可图方便、贪小利，把孩子送上危险车辆。交给黑车司机。宁可多花一些费用，多花一些时间。也要把孩子的安全问题解决好，把孩子的宝贵生命呵护好。