高速公路工程项目施工总结报告

高速公路工程项目施工总结报告（精选15篇）

1.高速公路工程项目施工总结报告 篇一

窑街煤电集团公司海石湾煤场上山专用公

路工程施工

验 收 报 告

（第 2 合同段）K2+820—K4+850.828

庆阳市胜利筑路工程建筑有限公司二○一一年十二月六日

0

公路工程施工验收报告

一、工程概况

窑街煤电集团公司海石湾煤场上山专用公路现有道路宽度4～１０ｍ不等的土路、砂土路面、沥青路面。因年久失修，交通流量和荷载很大，加之右侧排洪沟雨季水流冲刷满没道路，破坏严重。道路路线纵坡较大，弯道半径较小，车辆行驶安全性较差，道路排水防洪、防护、安全等附属设计缺乏或严重破坏。塌方、滑坡、坑槽、车辙、翻浆等各种病害严重，导致大型运煤车辆进过此路段时，晴天尘土飞扬，雨雪天路滑泥泞，车辆行驶安全性和舒适性极差。所以在施工的过程中施工难度比较大，我项目部克服了种种困难，积极组织施工力量，合理安排施工工序，进行有条不紊的施工，由于此路在修筑的过程中还必须保证上下行的车辆通行，所以我们采用混凝土路面半幅施工工艺进行，路基施工的过程中采用重型压路机进行循环碾压，使路基的压实系数达到要求标准；浆砌石排水沟招募专业的施工队伍进行施工，使工程质量保质保量的完成。

主要工程内容：

（1）挖除旧油皮10112 m2，拆除旧边涵浆砌圬工1459.2 m3（2）路基土方：路基土方开挖8316m3，路基土方填筑4277m3；利用土方4729 m3，换填砂砾1628 m3，陷穴处理5000 m3.（3）路面结构层：天然砂砾垫层17946m2，水泥稳定碎石基层17708m2，砼面板15833m2；

（4）边沟涵：人行边沟涵66m,车行边沟涵72m。

（5）防护排水：浆砌石边沟加固2511m，浆砌石排水沟220m。

二、机构组成

主要人员：

项目经理：蒲永康 项目总工：肖军银 项目技术负责人：吴宁民 项目施工负责人：武栓存

三、质量管理情况

质量控制措施：

我单位在工程施工中对工程项目实行质量目标管理,使工程质量达到一次验交合格率100%，优良率90%以上，具体实施中有以下控制措施：

⑴按照ISO9002质量体系要求，建立完善的质量管理体系和质量保证体系，制定创优规划，使每道工序都在严格的质量监控之下进行、实行全面质量管理。

⑵根据工程项目特点组织精明强干的施工队伍，明确分工，加强协作，注重上道工序与下道工序间的密切配合。

⑶各单项工程、各工种均实行项目负责制和岗位责任制，质量指标直接与施工人员经济挂钩，奖优罚劣、重奖重罚，分项分部工程质量指标均列入奖罚内容。

⑷采取多种形式对项目全员进行质量教育，树立“百年大计，质量第一”的思想，强化项目全员的质量意识，施工前有针对性地进行各工种的技术培训，提高施工人员的操作技能，为创优质工程创造条件。

⑸运用科学的管理方法和现代化的检测工具，强化工程质量管 理，认真执行设计图纸审核制度，并做好施工技术交底，使每一个施工人员都能做到心中有数，熟悉本工程的技术要求，做到严格按照设计要求施工，严格按照施工规范作业。

⑹加强试验检测工作，严格检验各种工程材料，严格按照施工配料，确保各部位强度达到设计要求。

⑺做好质量检查工作，项目部和各队设专职质量检查员，监督检查工程质量，对每一道工序均进行全面严格的质量检查，实行内部质量上级管理制度，隐蔽工程在业主及监理人员检查签证后方可进行下道工序的施工，确保工程质量。

⑻根据工程特性，提供先进的施工机械和试验仪器，为工程创优夯实基础。

⑼搞好样板工程的试点和经验总结，用样板领路，全面推广，达到创优良工程的目标。

施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况： 我单位在施工中对工程质量严格按照自检制度进行操作，先由施工队操作工人自检和工班自检，队级质检员检验，经检验合格后，上报项目部质检工程师，项目部质检工程师再进行检验，工程质量得到确认后报验监理工程师。上下工序之间还要进行交接检验，上道工序不合格下道工序不接收，上道工序的质量事故隐患决不留给下道工序。

同时，项目经理部每月组织一次质量大检查，并进行质量评定，作为当月验工计价的依据。质量大检查以检查工程质量为主，同时检 查质量管理工作，查看各项规章制度落实情况。对检查中发现的质量问题，检查组根据实际情况及时提出改进措施，限期改正，并进行复查。质量大检查后，检查组汇总检查情况，在工程会上进行通报，奖优罚劣，以示激励。

对施工中发现的工程质量问题，我单位坚决处理到底，决不留质量隐患，在哪发现问题，就从哪进行处理，从而保证了工程质量。

对完工质量的评价：

经过六个月的努力，工程终于完工。对于完工质量，通过分项、分部、单位工程质量评定汇总，总体工程质量达到合格，具体数据参见施工资料的质量评定。

四、施工进度控制

开工前，项目经理部成立工期领导小组，在施工现场建立项目部，主要负责工程进度的管理。建立目标责任制度、进度检查制度、工期奖惩制度等规章制度，同时与各施工队签定目标责任状。在施工过程中，领导小组根据资源配备的情况，结合公路工程的常规做法和材料机具供应实际，广泛征求技术人员和广大施工人员的意见，合理、可行地安排总体进度计划。另外，根据已完工程的进度快慢、施工人员的增减、业主要求的计划变更等诸多因素，不断调整进度计划，动态监控关键线路的变化，以适时调整人员分配和施工顺序，使施工生产持续有效地按计划正常进行。施工中尽可能采用先进、高效的施工机械和新工艺，提高劳动效率，加快施工进度，保证阶段性工期目标的实现。尽可能采用一些实用的新技术，提高生产效率。周密计划和不 断调整工序搭配，避免或尽可能缩短工序之间的间隙时间。

五、施工安全与文明施工情况

施工安全方面，项目部成立安全小组，设安全员，由项目经理担任组长，安全员为副组长，组员由项目部各职能部门负责人组成。各施工队相应成立队安全检查小组，并在各工班设安全员，坚持经常性的施工安全检查及监督指导。

施工中，坚持正确处理安全与施工生产统一、与施工速度互保、与质量互补、与效益兼顾、与危险并存的关系。坚持预防为主、综合考虑的原则，坚持安全与生产同步进行的原则，坚持全员、全过程、全方位和全天侯的“四全”动态管理原则，坚持安全管理具有明确目的性的原则。在各级明确安全管理范围，组织职工学习有关劳动保护的政策、条例、规程和制度，规范操作。采取得当安全管理措施，落实安全责任，实施责任管理，建立各级人员的安全责任制度，明确相应的安全责任，定期检查落实情况。

文明施工方面，我单位采取了以下几点措施：

⑴建立健全各项规章制度，采用多种形式向项目全员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识。

⑵现场布置统一建临时房屋，统一室内配备、布置，统一现场标识。

⑶施工场地、便道、各种材料、机具等布置、堆放、停置有序，并进行标识，做好文明施工。

⑷教育全体员工遵纪守法、行为规范、文明施工，争创文明工地。⑸遵守当地居民的生活习惯和民族风俗，搞好施工队伍与当地政府、人民群众的关系。

六、环境保护与节约用地措施

保护环境是为当地人民，为子孙后代造福的大事。施工中，我们加强环保意识，工程完工后不为当地留下任何后患。施工中我们采取了以下措施：

（1）为减少环境污染，施工用的粉状材料采用袋装或其他密封方法运输,不得散装散卸，现场存放时，严密覆盖，防止尘埃飞扬。施工产生的垃圾和废弃物质，清理出场。施工运输道路，经常洒水除尘。

（2）加强对施工区和生活区的环境卫生管理，清洗施工机械、设备及工具的废水、废油等有害物质以及生活垃圾集中储积处理，禁止乱堆、乱埋、乱流，影响环境卫生。

（3）工程全部完工后，拆除不再使用的临时设施，做到工完料尽、场地清洁。

七、施工体会

经过六个多月的努力，工程如期完成，我们觉得，一个工程要想干好，首先要有建设单位的正确领导，还要有设计单位、监理单位和地方政府的积极配合。作为施工单位，只有在质量上高标准，严格要求，进度上，合理组织，确保合同工期，才能取得预期的收益。

八、遗留的问题

现在我标段遗留的问题是路面的两边未划标线，但现在天气因素的 影响，我单位决定到来年开春施工，还有不适合目前这种天气施工的内容，均决定放在明年施工。

由我项目部承建的窑街煤电集团油页岩综合利用有限责任公司上山道路工程二标段工程。自2011年4月20开工建设以来，严格按照施工图纸和技术规范进行施工，于2011年10月25日完成图纸设计的内容。在施工过程中我方既要保证厂内正常生产，还要正常施工，所以采用半幅通行，半幅施工的交替施工的施工方法，造成我项目部工程施工不便，工期略有滞后。

我项目部所送检的原材料、试块经检测中心检测均符合《公路工程质量检验评定标准》的规定，检验结果均为合格，各类交工资料已整理完毕，符合交工验收条件。现申请对本合同段进行交竣工验收。请领导批复为盼。

窑街煤电集团公司海石湾煤厂上山专用公路

第二标段项目经理部

2011年12月6日

2.高速公路工程项目施工总结报告 篇二

一、高速公路施工中财务风险管理的问题与影响

(一) 公路施工中财务风险管理的不足之处

首先, 责任合同的管理这一项重点内容在公路施工管理过程中并没有受到应有的重视。作为管理相对薄弱的一个环节, 责任合同管理的不到位, 直接导致了整个财务风险管理链条的缺失。通常来说, 每一个公路施工单位在进行公路建设时都有一个十分清晰的总体目标, 然而具体落实到每一层级上, 不同部门的实施效果却与总体目标存在着或多或少的差异, 这一点在对合同的管理上显得尤为突出。举例说明, 内部责任合同在签订时间上模糊不清, 甚至部分合同的签订显示与总工程施工不一致, 除此之外在具体内容上, 不同主体的责任与义务规定不到位, 这就导致责任指标落实起来难以追究到具体单位和个人, 整个工程建筑成本在有效控制上, 大打折扣。

其次, 财务收支计划制定并不严谨。众所周知, 公路施工项目自身是属于实际运算过程中时间跨度较大的工程, 这本身就为实施债权管理造成了一定的困难。财务管理过程中, 倘若施工单在索赔制度建立上草草了事, 那么要想确保高效回收公路施工的工程款, 就会面临着巨大的挑战。此外, 我们还需要注意, 现阶段公路施工单位内部不同的施工部门以及上下级单位在进行资金管理与使用上, 并不是依照规范健康操作的, 不同级别之间都利益分配均衡化被打破已经是当前普遍现象, 资产抵押过程中权责难以清晰的现象导致施工工作衔接很难快速到位又进一步加剧了财务管理中的风险。

(二) 公路施工中财务风险管理问题所带来的影响

财务风险管理出现一定问题并不是最严重的, 相当一部分公路施工单位中财务部门以及工作人员没有足够的财务风险的管理意识, 这是公路施工单位发展中最为突出的一项问题, 也是给企业造成巨大不利影响的所在。具体来说, 工作人员一旦只是将财务风险管理看作是履行好会计核算工作的本职工作、对工程资金安置妥当这两项无关轻重的工作, 而不深入的挖掘财务风险的实际内涵, 那么不仅仅会导致企业进行财务风险管理长期处于低水平、无秩序的发展状态, 还会导致施工单位在激烈的市场竞争下, 逐步丧失竞争优势, 无法达到可持续发展的最终目的。

二、提高高速公路工程施工中财务风险管理的具体对策

(一) 加强对财务的计划管理工作

财务计划管理在财务管理中是不可或缺的重要组成部分, 其本身也是在短时期内迅速提升公司财务人员财务风险管理意识重要前提, 风险管理在实施过程中必须拥有明确的计划。具体工作中财务人员必须以十分谨慎的态度对公司的财务资料进行详细分析, 并通过深入施工现场等方式了解到公司的经济技术水平, 从而实现准确的评估施工进行当中每一项工作的财务指标, 为财务风险管理大环境中, 领导阶层能够更加快捷、迅速的获知本单位自身的财务状况提供必要的前提保证, 在准确的数据资料下, 管理阶层能够更加明确地制定公司的发展计划, 保证公司高效运作。基于此进行财务计划管理的同时, 财务人员必须全面地将成本预测、经营预测、利润预测等内容纳入到财务计划管理之中, 不得敷衍了事。

(二) 重视财务控制管理工作

施工单位加强对财务风险的管理, 这一措施本身就能够有效提升财务控制管理的质量, 反过来, 财务控制管理的高效率推行又可以促进公路施工单位内部不同部门之间的财务活动依照事先制定的财务计划顺利实施。这是因为财务控制最重要的目标之一就是加强对各项基础工作的控制和管理所决定的。为了提升财务控制管理质量, 财务系统的工作者应当高度重视起施工过程中的种种原始记录, 并对其进行不断地完善, 已达到高效实现单位内部核算水平的目的, 在财务控制管理过程中, 财务人员必须坚持的总原则为, 将保证施工效率的同时, 最大限度的控制施工成本, 同时坚持施工安全的同时, 保证工人施工质量。尽可能的保证财务收支平衡且实现对资金的最大利用率。

(三) 重视对财务监督管理的执行力度

推行财务风险管理过程中, 为实现施工单位的财务高效率运作的目标, 就必须加大对财务进行监督的力度。这是由于施工单位自身利益不均以及合同管理不到位的现实所决定的。一旦没有强有力的力量对公司内部资金流通、分配情况进行全面的监督, 这就为施工单位的施工安全进行带来了不必要的隐患, 也为施工的质量带来一定的危机。因此, 企业领导阶层必须直接牵头, 选派不同部门的领导人担任起财务监督的重要责任, 并通过制定严格、可执行性强的规章制度, 保证监督工作可以高效率的进行。在这一过程中, 不单单要对不同部门之间的财务状况进行监督, 还应当切实重视起财务工作者的工作准确度, 保证财务数据的准确性与可靠性。

三、结语

高速功公路工程作为我国现代化建设中的一个重点项目, 其财务风险管理执行情况与运作状况直接关系到企业生存情况的同时, 也影响着高速公路的施工质量, 加大对公路工程中财务风险的管理力度, 不仅仅是提升施工单位管理效率的客观要求, 也是保障我国现代化建设顺利进行的有力措施, 必须高度重视。

参考文献

[1]钟燕燕.探讨高速公路财务管理中现状及对策[J].经济生活文摘 (上半月) , 2012;12

[2]未小刚, 苏杨珍.我国高速公路建设中财务关系研究[J].交通财会, 2013;3

3.高速公路工程项目施工总结报告 篇三

【关键词】高速公路；工程施工；项目成本；管理对策

为了使企业发展更加顺利，企业的盈利手段需要基于成本管理进行实施。

一、成本管理方面存在的不足

当前针对高速公路工程施工企业的成本管理现状，其不足体现在以下几个方面：

（一）管理观念与时代不同步

这个问题主要指对成本进行管理的过程中，企业只重视人工成本的高低，而忽略了人工成本的数量问题，而对材料费用的管理，只重视材料的价格，而没有对供应商进行合理选择。在施工过程中缺少了成本计划的制定，对物料资源的数量和价格没有进行明确规定，对于机械的维护工作，没有做到定期保养和对已出现故障的设备进行及时维修，导致机械设备使用率低，造成花费在机械上的成本增加。在进行成本管理时，企业只通过单一的、传统的方式进行实施，这些传统的方式包括：制定成本计划、分析偏差、进行成本估算及核算等，缺少了现代管理观念的引入，更没有将市场因素考虑在内。同时，忽视了事前对成本进行控制，仅是事后对成本管理出现的问题进行解决，成本管理方面没有形成严密的成本管理体系的问题。

（二）成本控制体系不完善

成本控制体系不完善，不具科学性。现代中国高速公路施工企业都是将成本作为出发点，之后才将利润考虑其中。这使得他们虽然达到了预期想要的成本目标，利润却不理想。其次，没有对用于成本控制而制定的标准进行可行性分析，使得标准缺乏有效性。项目在经过招投标过程后，其成本预算根据中标后的价格确定，整个过程缺少了对施工方案及环境对目标成本的影响进行考虑的过程，使得成本处于一成不变的状态，无法适应实际情况，依据此时的成本预算对项目的进行成本控制，不会呈现良好的效果，反而会给高速公路工程施工项目带来风险。

（三）成本管理制度缺乏合理性

由于成本管理涉及的方面较广，所以需要投入更多的时间与精力。而公路施工企业因为没有制定合理的制度，导致在成本估算及过程控制方面及制定绩效衡量标准方面没有进行统一的流程控制，任何环节出现问题，都会引起其他环节的产生问题，不仅使成本管理更加困难，同时为进行成本控制带来不便。同时，成本管理涉及的部门缺少彼此之间的联系，容易导致成本核算的偏差和失误，无法给后期进行的成本定位提供充分的依据，项目的盈利或亏损没有可以用来衡量的指标。

二、高速公路项目成本管理对策

（一）动员全体员工参与成本管理

在实施动员全体员工参与成本管理这个对策时，需要有成本管理原则的辅助，成本管理原则需要具有系统性和动态性，根据这个原则，对各部门人员进行行为上的要求，使他们积极配合和参与成本管理过程。然后要做的是定位成本管理的目标，之后基于成本管理的目标进行对任务的分解，将分解后的任务逐一安排给各个部门，乃至各个岗位。同时，在部门间确立成本责任制，将责任落实到个人，使参与到成本管理中的每个人都具备对成本管理的责任，并产生相应的成本管理意识。

在加强员工培训的过程，应对员工的成本管理意识进行考核，了解员工在此方面的不足，并针对其不足的地方加以关注。为了使这个对策产生更好的效果，企业领导可以建立奖惩的制度，对考核过程中表现良好的管理人员或员工予以奖励，而对在成本管理过程中因个人的忽视造成公司损失的员工及管理者进行惩罚。

（二）完善成本管理流程

成本管理流程必须覆盖整个高速公路工程施工项目的成本管理过程，从最初的施工准备阶段开始，到最终的项目收尾交付过程。在进行投标前，企业要根据工程的具体情况编写相应的投标文件，编写投标文件的过程中，需要了解市场上的相关信息，结合企业的自身状况进行成本方面的预测，进而编写投标文件，并做出投标的决策。承包商中标后，需要进行项目组的组建工作，并通过施工设计方案的评审，制定出优化后的施工设计方案，采用科学的施工方法和合理的施工顺序进行施工的前期准备工作。

在此过程中，要定位成本管理的目标，依据成本管理的目标和分配将成本管理的责任落实到位，并注重施工方案的设计和施工方法的选取，以低成本、高效率的原则为准。在施工阶段，对投入到施工过程中的资源：人力资源、物料资源、财务资源，都要进行科学合理的分配，以提高资源利用率的原则为准。同时，加强对物料资源的管理工作，对使用的新物料的价格做好分析的工作，以保证选购时做出正确的决策；加强对施工设备的管理工作，选用适合项目的设备，及时对设备进行维修工作，确保在项目进展中设备处于良好的工作状态，使得高速公路施工项目的顺利进行；加强人工费用的管理工作，确保工程进度和人力费用的耗费相匹配，做到工程任务的层层承包制度，改善劳动组织，减少窝工浪费；对支出进行严格控制，对不必要的支出行为予以否决。建立综合的成本管理体系构建综合、全面的成本管理系统的具体步骤为：第一，分析总体的项目预算，并进行文件编制，以项目的内容作为责任成本指标，对项目工程进行细化分解，计算分析各项工序所需的费用，并且对各项单价费用进行平衡，以确定最优目标成本。第二，做好管理工作，要建立比较完善的管理监理体制，以提高各个单位的工作效率和协调能力，以达到”好、快、省”的目的。第三，确保每个步骤都符合成本管理的需要，对各个环节都进行成本管理控制，包括签订合同、选择施工方案、控制施工进度、管理施工质量、管理施工安全、控制风险成本等等。最后，最重要的是要加强员工培训，提高员工素质，使其掌握现代化的管理方法和工作方法，形成强烈的成本意识，特别需要加强财务人员的素质，也要注意一般的管理人员的财务知识普及和培训，尽量让所有员工形成成本管理的基本概念。

结语

高速公路施工成本管理的工作具有很强烈的系统性，需要多部门的合作进行，不但需要管理部門和财务部门的重视和支持，还需要其他相关工作人员的参与和配合，进而形成比较全面的成本管理系统，通过加强各个环节的成本控制，达到减少项目的总成本、提高企业效益的目的。

参考文献

[1]付佳.基于.NET平台的高速公路施工企业成本管理系统分析与设计[D].湖南大学，2012.

[2]孙百杰.潍坊市公路工程G206线改建工程坊子段项目成本管理研究[D].中国海洋大学，2013.

[3]王品.高速公路施工成本管理中的现有问题与完善途径[J].黑龙江交通科技，2014（08）.

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4.高速公路工程项目施工总结报告 篇四

关于开展施工标准化活动总结的报告

XX高速公路建设管理处：

我项目自开工以来就严格按照建管处和总监办的要求积极推行“五化”管理，利用开展标准化建设这一有利契机，加强领导，注重协调，落实责任，强化措施，以施工标准化活动为平台，通过健全制度，强化落实，改进工作，有效提升了项目部工作整体水平。现将我项目在施工标准化活动中出现的制度创新、规范创新、新技术应用及安全文明施工汇报如下：

一、成立领导小组，健全规章制度

为了更好的开展施工标准化活动、使施工标准化活动真正发挥实际效益，我项目部建立了完善的活动管理体系，使其行之有效、利于操作。

1、成立以项目总工程师为组长，工程技术部、质检部部长为副组长，各施工现场负责人为组员的XX高速公路XXX合同段施工标准化活动工作小组。

2、编制可行的《标准化施工》作业指导书来指导现场施工；科学组织、统筹安排，确保工程进度，项目部专门组织现场技术人员和工队召开专题会议，合理安排施工计划，理顺施工工序，将标准化施工控制到细节。

活动室）”,驻地及办公环境优美整洁、生活配套设施齐全，并进行了绿化，这大大改善了职工生产生活环境，提高了施工管理效率。

项目部按照《XX高速工地建设标准化指南》规范用房及场地建设要求，项目部设臵在交通、通水、通电、通电话相对方便的位臵，并积极创造信息化办公管理条件。

2、工地试验室标准化建设

试验室办公区和功能室分开设臵，办公区及功能室设臵有必要的防火、防盗等安全措施。办公区域包括办公室和资料档案室，根据我项目的工程内容和规模，功能室分设留样室、土工室、集料室、力学室、水泥室、外检室、混凝土室、标养室、化学室、石料室等功能室。

功能室内设备摆放符合试验工作流程，尽量避免人流与物流交叉、相互干扰。功能室主要设备旁边都悬挂统一规格的仪器设备操作规程，指定专人维护、专人操作。

3、施工场站标准化建设

标准化钢筋加工场：我标段认真落实建管处《工程建设标准化管理》的有关规定，全面实现标准化管理，使钢筋加工厂实现了规范化、标准化作业。XX合同段钢筋加工厂位于位于K0+140西20m处，位于A匝道、B匝道和主线形成的三角区域内。钢筋加工场长80m，宽16m，占地1280m，彩钢瓦全封闭，配备有对焊机1台，钢筋笼滚焊机1台，5T龙门吊1台。场区划分有原

路正常通行是本工程的难点；XXXXXXXX马家河1号大桥第二跨40m简支T梁上跨XX高速XX收费站A匝道，既要保证安全施工，又要保证XX高速正常通车，如何完成安全施工和正常通车两不误是我们不得不考虑的问题；本工程结构物较多（其中现浇桥就有22联75跨），施工繁琐。因此要想干好本项目，不仅要在施工中加强协调、合理组织、精心施工，还要注重施工工艺的运用与改进，确保工程优质、按期完成。

我项目部组织工程管理人员及工程技术人员到现场实地查看地形，编制了路基高边坡施工专项方案、隧道施工专项方案、桥梁高墩专项施工方案、互通立交交叉施工方案、现浇桥梁支架专项施工方案，并组织专家对部分方案的可行性进行了评审，根据专家评审会形成的会议纪要对施工方案进行了优化设计，从施工方案（施工工艺）上来保证标施工准化目标的实现。

目前，我合同段具备施工能力的劳务队有24个，项目部按照公司要求，组织各相关人员对劳务合同的签订、选用进行了评议，通过选择优秀的劳务施工队伍来保障先进施工工艺的顺利实施。

我合同段的钢筋加工场滚焊机施工工艺、混凝土拌合站的混凝土自动计量系统、预制梁场钢筋模架施工、喷淋养生、智能张拉、智能压浆、机械凿毛等工艺是我标段最具有代表性的标准化施工工艺。

滚焊机生产工艺：根据钢筋笼主筋根数和间距调节移动盘上

证了养生质量，同时也节省了人工和水资源；张拉采用数控智能张拉设备，减少了人为读数产生的误差，同时能自动对损失应力进行补偿，保证张拉质量；压浆采用大循环真空压浆，通过浆液的循环，既能保证孔道浆液的密实，又提高了压浆效率，机械凿毛有效的保证了梁体外观质量。

（三）、工程质量标准化控制总结

1、建立有效的标准化施工质量管理体系

项目部成立标准化施工质量管理领导小组，组员由项目经理、总工程师、安全生产副经理及有关职能部门负责人和各施工队长等组成。各施工队成立质量管理小组，组员由队长（组长）、技术主管（副组长）、工班长及特殊工种和关键工序操作人员等组成。质量管理领导小组和质量管理小组层层签订质量责任书。

质量管理领导小组是本工程项目质量管理的最高机构，对项目部的质量管理工作行使职权，其主要责任是：研究和审定项目部创优规划、重点工程质量保证措施及各项质量管理制度；审定优质项目和质量管理先进单位、个人；定期或不定期召开质量会议，掌握质量动态，分析、研究、制定改进措施和对重大问题作出处理决定等。

2、标准化施工质量管理制度制定、落实情况 我项目各项质量管理制度已制定，主要分为：（1）、工程质量检查制度（2）、工程质量事故处理制度

接检”。严格执行监理报检程序，发现不合格的问题都进行了及时处理。

已完成路基开挖、桩基、系梁、立柱、排水工程、强重夯、承台、实心墩、盖梁、箱梁预制等首件工程审批、推广，每项分项（分部）工程首件通过并编制作业指导书后才开始大批生产。首件工程的认证审批制度保证了我项目的工程实体质量。

5、标准化施工质量管理体系在我标段内的运行情况 标准化施工质量管理体系在我项目部正常运行，质量方针和质量目标工作思想已经深入人心，在质量管理有效运行的时间里我项目部在质量管理工作上取得了很大的提高。项目部相关部门结合近段的工作任务对不符合项进行了全面整改，并根据实际运行情况坚持持续学习、持续改进，不断提升和完善我们的管理体系。

（四）、标准化施工安全管理工作总结

强化“以人为本、安全生产”的施工理念，加强安全技能培训工作。我合同段有计划地举办了多种形式的安全技能培训、应急措施、消防专题演习等多种安全培训活动，将安全培训工作贯穿于施工过程中，对各个施工部位的作业人员及时进行安全技术交底，对特种作业人员实行了持证上岗，定期检查，建立了档案。

1、制定了《“知责、履责”竞赛活动安全教育培训计划》并已按教育培训计划进行落实。成立了“防坠落、防坍塌、返三违”专项整治活动领导小组，并制定有活动实施方案。

根据山西省临汾气候特点，继续完善《雨季施工专项施工方案》、《冬季施工专项施工方案》，力争施工时间，在措施得当的情况下保质、保量完成既定的施工任务。

（二）、坚持开展质量体系运行情况检查记录制度，加强施工过程控制，促进施工标准化长效机制的建立

项目部根据各阶段的施工特点和关键部位，突出共性及质量通病的管理，坚持召开质量例会，每月对工程实体质量的检查不少于两次，发现问题，及时处理，对于多次出现的质量通病进行分析、统计，作为下阶段控制的质量重点。注重过程控制，让质量意识深入人心，为施工标准化长效机制在我标段的确立提供良好的环境。

（三）、建立QC小组，改进工程质量

为了响应公司“关于上报公司二0一三年QC小组成果的通知”的传真电报要求、切实提高我项目的质量管理水平，XX高速XXX合同段组建了QC小组，在今后的工作中，我们准备围绕开展QC活动，在施工中不断积累资料，定期召开总结分析会，提出解决问题的方法，在施工中不断验证提高，最终形成标准化施工成果，改进工程质量。

XX高速XXX合同段

中铁十五局集团第X工程有限公司项目部

5.公路工程施工施工总结 篇五

公路工程X合同段

施

工

总

结

报

告

青海XX路桥建设有限公司

二00八年十月二十日

施工总结报告

由我公司承建的青海省门源县铁迈村—麻当口公路工程X标段K0+000—K14+000段。于2006年10月开工，至2008年8月20日历时23个月。实际施工11个月。在上级领导的关怀下、在有关部门的大力支持下、在兄弟单位的帮助下顺利圆满完成了各项施工任务。现将我公司施工情况总结如下：

一、工程概况

该工程起点位于门源县铁迈村与国道227线交叉处。起点桩号K0+000,等于宁张公路K128+400。路线自西向东经大滩、红河村等，终点K14+000,实际建设里程14公里。本段公路设计速度20Km/h,路基宽度6.5m，路面宽度4.5m，沥青表面处治路面。根据青海省交通厅关于农村公路建设规划要求，按《青海省农村公路工程技术标准》中的乡道农村公路施工。

二、主要工程量

路基挖方：14947.1m³路基填筑：51021.4 m³

7.5#浆砌片石边沟：510.8 m³/m

7.5#浆砌片石护肩墙：63 m³/m

32cm级配砂砾垫层：75281m²15cm掺灰基层：69822 m²3cm沥青表面处治：62867 m²培土路肩：24007 m² 砼路缘石：453 m³

小桥：1座钢筋砼盖板涵：43 m/6道 里程碑：15块

三、施工组织机构

根据以往项目法管理经验，我公司设立门源县铁迈—麻当口公路第C合同段项目经理部，对本工程实施全面管理，经理部对内指挥组织生产和

行政管理工作，对外负责协调联络工作，严格履行合同约定的各项条款，按期完成合同规定的工作任务。该项目部采用一级管理编制，即项目部直辖施工队，从而减少管理费用开支及技术质量的管理直接到位。项目部设一名项目经理作为本企业法人代表的全权代理人，另配一名本项目总工程师协调项目经理工作，为本项目的技术总负责人。建立各科室的人员编制，并制定了各项规章制度，使参加本项目的各位工作人员明确分工、各负其责，做到工作认真落实，不推委，积极主动完成各自分管的工作任务。

四、工程施工情况

在人员进场后，项目经理部组织了各工区技术人员，施工人员对设计文件进行了认真学习，组织技术人员对图纸进行了会审，使大家掌握了本合同段的工程技术标准，为确保工程质量达到优良标准打下了良好的基础。项目经理部根据工程情况安排，由总工程师负责，向个施工段进行施工技术交底工作，各工区负责人，负责向承担施工任务的技术人员、施工人员进行技术交底，同时下达了质量目标，制定了目标责任制度，使工程从一开始就处于严格的质量管理中。

五、工程质量管理

在工程施工过程中，为确保工程质量，强化质量管理，我们建立了以项目经理为组长，技术负责人和质检负责人为副组长，各施工工区，材料供应，工程技术，工程施工试验室等部门负责人为成员的全面质量管理机构，全权负责本合同段的工程质量管理工作。各施工工区也相应组建质量管理机构，实行定期或不定期的质量跟踪检查，确保工程质量达到优良目标。同时实行公司抽检，项目部专检，班组自检的三检制度，防止了质量管理失控和质量隐患。

我们认真执行施工技术规范，规程和质量标准，严格按照施工技术规

范，施工工艺，施工程序进行文明施工。建立了施工中间质量检查和验收制度，中间检查的重点是工程所用材料是否经过试验室检测，并经监理工程师批准，批复手续是否齐全，施工项目是否经过批准，施工工艺是否符合技术规范，充分发挥试验室的检测、试验等职能把好原材料和各项工程施工环节中的质量关，坚持按技术规范规定的检测项目和频率，现场取样。经常会同监理多次进行现场取样，共同试验，找出最佳施工方案。在监理的配合指导下，进场材料都达到了合格标准，保证了工程质量，使全部工程没有出现任何质量事故。

六.安全保证措施

建立多层次，多方位建全安全生产保证体系贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律，法规，定期召开安全生产会议，发现问题及时解决。施工生产做到预防为主，清除事故隐患，实现安全生产的目的。对职工经常进行安全思想教育，使人人重视安全，提高安全思想意识，处处注意安全；并于全体司助人员签定了安全生产责任书，使大家从思想引起足够重视。安全是企业的效益，安全也是每个职工的利益。成立安全领导小组，制定严格的安全措施，及时发现施工中存在的安全问题。建立健全安全责任制度，责任落实到人，及时发现和排除安全隐患。

七.环境保护措施

环境保护是生态平衡的保证，加强环境保护，维持生态平衡，是施工企业义不容辞的义务和责任，也是我公司长期遵循的基本原则。为了减少和避免施工队环境的污染和破坏，我们将在工程施工中采取以下措施保护环境。

1.从教育入手，认真学习《环境保护法》并执行当地环保部门的有关规定，做好本标段沿线环境保护工作。

2.施工所产生的施工垃圾.废弃物核工程剩余的废料，根据不同 情况，分别处理和掩埋。

3.工程竣工后，认真清理沿线杂物，拆除临时建筑，恢复原有 地貌，并将垃圾弃置指定地点，做到退场干净。

八.文明施工措施

文明施工是现代物质文明和精神文明的体现，是施工企业综合素质的缩影。我们坚持把文明施工作为强化企业管理，不断提升企业素质和增强企业竞争能力的重要内容。

1.由于本项目地处农村地区，在施工中努力处理好当地村民关系，同时在条件允许的情况下，尽量为当地居民提供方便。

2.精心设计.合理安排施工。做到临时道路路面平整，两侧排水畅通，材料堆放整齐美观。

通过以上的质量控制措施和安全管理制度，我们圆满地完成了该项工程的施工任务，为业主和人民交了一份满意的答卷，也为今后的工作积累了宝贵的经验，为公司继续创建优质工程打下了良好的基础。

青海XX路桥建设有限公司

6.公路工程施工总结 篇六

一、工程概况

2011年农村公路安全保障工程化隆县扎群公路K0+000-K21+367全长21.367公里。

主要技术指标

公路等级：四级公路

设计荷载等级：公路Ⅱ级

设计行车速度：15km/h

路基宽度:4.5m

路面宽度：3.5m

（一）合同段工程起止时间：2009年1月至2009年11月完工

（二）主要工程内容：

1、路基工程：路基土方103424.7m3、填方82739.76 m3、弃方20685 m3边沟439 m、浆砌片石挡墙267.5 m3、浆砌片护肩墙60.5 m3。

2、路面工程：15厘米天然级配砂砾垫层66.61千平方米、15厘米级配砂砾基层47.915千平方米、20厘米水泥混凝土面层41.627千平方米、10厘米砂砾封层26.72千平方米.3、桥涵工程：新建钢筋砼盖板涵30道

4、平面交叉：1处

5、交通安全设施工程:里程碑11个，钢筋砼护柱432根。

合同价8361830元，其中暂定金243548元。

九、施工体会

施工过程中，建设，设计，监理单位与我单位密切配合，大

力支持，使工程顺利完工。

为了保证工程保质保量按期完成任务，施工单位克服种种困难，在工程进度上合理安排，当地政府及群众积极配合，工

期得到有效保障，使工程按期完工。

在施工中出现的不足我们坚决听从业主、监理的指导意见，虚心接受，但还是存在很多不足，希望各位领导和专家给予批评指导，我们会虚心接受，认真学习。在以后的工作中我们会扬长避短，再接再厉！

青海省乐都县公路工程队

7.浅谈高速公路拓宽工程施工 篇七

高速公路是社会经济发展的必然产物, 它的产生、发展是与整个社会的政治、经济等发展息息相关的。改革开放以后, 我国高速公路建设事业取得了突出成就。1988年, 我国第一条高速公路———全长18.5公里的沪嘉高速公路建成通车。此后, 又相继建成全长375公里的沈大高速公路和143公里的京津塘高速公路。进入1990年代, 在国道主干线总体规划指导下, 我国高速公路建设步伐不断加快, 每年建成的高速公路由几十公里上升到1000公里, 甚至高达5000公里。在过去的11年间, 我国高速公路从1992年的652公里增加到2003年的近3万公里, 高速公路通车总里程已仅次于美国, 名列世界第二位。现阶段我国高速公路发展中存在的问题高速公路及其他高等级公路的建设, 改善了我国公路的技术等级结构, 改变了我国公路事业的落后面貌, 同时也大大缩短了我国同发达国家之间的差距。在实现举世瞩目的历史性跨越的同时, 我国高速公路建设仍然存在不可忽视的问题:融资渠道窄、资金缺口大。收费系统不完善。现阶段高速公路网络仍不健全。高速公路管理设施不完善、管理滞后。代化设施设备的功能开发不足, 不能很好地发挥其应有作用, 特别是监控设施和部分进口养护设备, 常处于闲置或半瘫痪状态, 缺少必要的日常维护和管理, 造成国家投资的资产浪费;另一方面是急需的运营管理设施却不足, 由于限于资金问题, 很多管理设施不能一次性投资, 致使运营管理开始后, 管理与管理设施脱节。

2 高速公路拓宽工程概述

高速公路拓宽工程作为全新的施工项目, 相对于新建高速公路来说难度增大不小。主要表现在:工作面小, 点多线长, 施工用地狭窄, 工程分散, 工程量小, 转场次数多, 不适合大型机械施工, 难度极大, 结构的尺寸变化大, 模板的套数多, 周转次数少。再有同样的施工机具要转到高速公路对面的地段, 要过高速公路就得在地方道路上绕行几十公里的路程, 而有的时候, 无法转到对面施工。施工用的模板也可能和结构发生冲突, 给工程造成极大的不便。拓宽工程也是项目, 同样得按照市场规律办事。项目施工以经济效益为中心, 施工过程中既要确保实现业主对安全、质量、进度、工期、文明施工等合同条款的要求。又要在此基础上优化施工组织, 加强管理, 将施工各个环节上的成本控制到最佳, 使项目获得比较好的经济效益。高速公路拓宽的特点是:场地狭小、每座桥梁的拼接工程量不是太大, 甚至要分左右半幅施工、交叉施工频繁、交通组织工作量大、技术含量高。前期规划、设计、施工及计划经济时期遗留问题较多, 加上业主、设计单位、监理单位当初均无高速公路拓宽经验, 同时由于环境、地理因素的特殊性, 拓宽的难度是其他新建项目无法比拟的。高速公路拓宽施工在桥梁施工现场组织管理中的难题有以下几点:a.高速公路设计的前期规划和通车后地方政府对下穿高速公路道路的改建以及沿线民用建筑、公共设施, 使得拓宽涉及面广而复杂。b.单个中小桥的工程量小、施工点分散与沿线交通干扰大, 如何保证施工计划的完成, 在确保高速公路和地方道路安全畅通的前提下, 保证施工的质量和进度、保证施工机械和人员安全等问题贯穿于拓宽项目施工过程的始终。c.上部构造施工时, 按交通管制的要求, 2km~3km同侧新老梁板必须同时拼接。如何确保所有拼接缝的50号钢纤维混凝土在相同时间内达到设计强度, 以适应在一般情况下开放一个车道、特殊情况下全部开放交通的要求。d.一旦接到交警支队的戒严通知, 在规定的时间内就得清理施工现场、中断施工, 如何组织才能做到既不影响施工质量又符合交警的要求。

3 合理的高速公路扩宽工程

在复杂的情况下合理组织、优化施工, 加强管理, 是拓宽工程的必经之路, 而我们在工作的过程中如何其看起来更加合理化。总结有以下几点:

3.1 熟悉现场及市场情况, 搞好投标预算。

现场情况是决定工程是否赢利的决定因素;扩宽工程的现场情况是极其复杂的, 而复杂的现场必定会涉及到工程的成本投入。最明显不过的是原老路基的实际坡度和设计的坡度肯定无法对上, 而且基本上都是偏大的;拓宽工程的施工临时便道也很难修;大多数高速公路的征地宽度是有限的, 因此施工用地极其狭窄, 单一施工则相对容易些, 如果有交叉作业, 例如桥梁和路基交叉施工, 则难度更大, 投入必定增大;还有一些不可预见的因素, 一旦出现, 工程有可能停工, 工程的成本也会成倍的增加。市场情况是决定工程是否赢利的重要因素;投标时的市场调查是非常有必要的, 特别是对于一些新工艺, 不能不懂装懂, 应切实调查, 给出合理的投标价。投标策略是决定工程是否赢利的另一重要因素;在投标时就全面熟悉现场及市场情况, 对工程做出准确的预测, 预测那些方面工程量会增加, 那些方面的工程量会减少, 那些方面还会出现新的东西, 这样在投标时对于工程量增加的可适当提高报价, 对于工程量可能减少的可适当减低报价, 对于出现的新工艺, 在报价时做出尽可能有利于施工单位的最大规定。

3.2 确定合理管理框架, 科学配置管理人员。

开工之前, 组建项目部室就要确定经理部的组织机构, 良好的组织机构会大大提高组织内部的沟通效率和办事效率。项目部配置的人员要有过硬的专业技术、较强的独立工作能力, 现代工程施工, 必须用技术来指导生产, 否则工程会处于极其盲目的洪乱状态;拓宽工程施工用地较窄, 点也特别多, 每一个点上的程序太多, 这样现场人员必须要有一定的独立工作能力, 能有效地组织施工, 尽可能地减少成本。为拓宽工程创造更多的效益。

3.3 突出技术工作, 因地制宜的确定并优化施工方案.

加强现场测量、试验工作;拓宽工程的图纸基本上都无法和施工现场对上, 因此施工队伍进场就必须立即组织测量人员对所有的施工现场进行一次全面的复测, 并及时准确地提供出测量成果;对于有问题的地方, 及时和监理及设计单位协商解决。还有, 测量资料的准确性是至关重要的, 特别是高速公路上提供的水准点一般都设在高速公路上, 而高速公路在运行过程中, 水准点的准确性是比较差, 测量人员必须定期对所有水准点进行复核, 确保工程施工质量。加强技术管理工作;拓宽工程的工程难度并不是很大, 但技术管理工作的要求极高, 主要是因为拓宽工程比较琐碎, 新建高速公路主要是按照设计图纸施工, 而拓宽工程的施工不仅仅按照设计图纸施工, 同时还要兼顾原有的现场情况, 把现场的情况糅合到设计图纸当中去。完善质保体系, 加强对现场的管理力度;拓宽工程的现场点多线长, 因此技术工作的一个重要方面就是加强质检工作, 设立专门的质检人员对质量负责。质检人员必须和现场紧密结合, 及时准确地了解现场施工情况, 及时处理现场的报验资料。

3.4 加强现场的管理工作。

拓宽工程的现场问题很多, 在生产上组织起来难度极大, 因此对于施工问题要提前发现, 对于将要发生的问题及早采取适当的预防措施, 对于工程施工过程中出现的问题要及时解决。在生产上每天召开生产调度会是很有必要的, 把每天的问题清理一遍, 把即将发生的生产事件讨论一下, 看看有没有问题, 及早做好准备。另外, 现场的管理也应制定出一系列切实可行的制度, 把外分包工单位约束起来。现场管理工作还要抓好转场工作, 由于拓宽工程的转场工作极其频繁, 尽量避免同一个点同样的设备反复进场, 在设备、人员进场之前生产人员应充分考虑好, 进场后一次把所有能处理的工作都处理完毕, 决不能留尾巴。这些工作都应该很好地调配起来, 只有这样拓宽工程的效益才有保障。

摘要：随着社会经济的快速发展, 公路建设和交通流量与日俱增, 导致现有高速公路已无法满足随之增长的交通量。所以高速公路扩宽工程是解决此类问题的一个途径。

关键词：高速公路,公路建设,拓宽工程

参考文献

[1]尤晓韦等.现代道路路基路面工程[M].北京:清华大学出版社, 2004.

[2]金爱国等.高速公路拓宽施工中有关技术问题的探讨[J].辽宁交通科技, 2005.

8.高速公路工程项目施工总结报告 篇八

关键词：高速公路 隧道 机电工程 土建预留 照明工程

0 引言

伴随着高速公路的建设，高速公路现代化管理系统也随之建成，高速公路现代化管理系统包括通信、监控、收费、供电照明四项机电系统，是采用先进的通讯和电子设备，对交通、收费、路况等进行监控和管理，是高速公路管理的指挥中心和神经中枢，四项系统的建设则直接关系到高速公路投入运营后的安全、快速和高效功能的发挥以及今后的发展，所以在高速公路建设中，人们开始越来越重视这四项机电系统的设计和建设工作。其中隧道的建设及隧道机电工程明显增多。隧道机电工程分为通风、照明、火灾报警、紧急电话、有线广播、交通监控、供配电及消防等子系统，涉及面广、专业性强，新技术、新材料、新工艺、新设备应用多，技术难度大。本文将对隧道机电工程中的土建预留预埋工程和照明工程的施工进行阐述。

1 土建预留预埋

土建预留预埋工程（界面工程）的质量对隧道机电工程的质量进度关系极大，对此应引起机电监理的极大关注，特别是在机电工程施工的初期既是重点也是难点，对此机电监理要着重做好如下几项工作。

1.1 与施工单位、业主共同进行现场调查，重点是土建预留预埋工程的质量，调查应是地毯是的，把存在问题按系统分门别类的列明，如在某隧道界面调查中发现大小问题数以百计，其主要问题是数量不足，尺寸偏差（深度、宽度、长度）、位置不符合设计要求及渗水等。

1.2 对调查中发现的问题要认真整理，分清责任、妥善处理，其中有设计问题，土建与机电设计沟通不够造成，亦有机电变更后引起的，但大部分是土建施工质量问题。对此监理要发挥自己的协调职能，某隧道机电监理建议成立由业主、监理、设计、土建、机电承包人共同组成协调小组，以解决界面中存在的问题。

1.3 抓好预留预埋的关键部位、环节①隧道口的预留预埋管道；人、手孔至关重要，一定要求设计提供总集成图，否则各工种的施工将无序进行；a洞口外的横穿过路管道：洞口外的横穿过路管道按功能分为很多种：主干通信管道横穿、隧道内供电、照明管道横穿、消防管道横穿、隧道内监控管道横穿。双洞隧道一般在靠内侧为强电电缆槽，靠外侧为弱电电缆槽；从变电所到隧道口通常设计为敷设数根100钢管的管道；现在很多单位在隧道电缆沟洞口处设置手孔，在两手孔之间预埋了一定数量的钢管，一般来说这些管道只是给供电照明使用，而不包含隧道监控、通信主管道、工业以太网成环、火灾报警过路、视频光缆等，因此要根据实际需要调查管道数量是否足够。b预留预埋孔洞：包括通风控制柜、PLC、照明配电箱、维修电源箱、疏散诱导标志箱、消防控制柜、紧急电话等设备均需要隧道土建单位在侧壁上预留孔洞，机电施工前须仔细查看核对孔洞桩号是否准确、洞室大小是否合适。c预留预埋管线：土建单位根据设计要求将可挠金属管预埋在侧壁内，部分设备到机箱间的电缆均走此管道，如照度仪、紧急电话、CO/VI检测仪等与电缆沟的连接、摄像机到其配套设备箱、火灾报警综合盘、广播喇叭到电缆沟的连接等等。前期考察时要核对在对应位置上预埋了管道，还得逐根对管道进行试通，以免土建撤场后再行改造。②隧道风机的预埋件的拉拔试验至关重要，一定要慎之又慎，且不可掉以轻心，某隧道通过拉拔试验发现不合格多处；风机钢板：射流风机的安装支架与隧道顶部预埋件采用焊接连接，预埋件由土建单位预留，支撑风机的结构强度应保证在风机实际静载荷的15倍以上，因此，在土建单位撤场前需做支撑结构的载荷试验。③对于土建与机电界面的问题，机电自身能解决的尽量自己解决，把那些工程量大、专业性强的请土建处理，如变电所洞室的加长和渗水的处理等；④机电监理要保持与土建监理的经常沟通，对预留、预埋工程要组织有关方面按程序、标准进行验收，由于种种原因界面工程不达标屡见不鲜，因此，验收交接是一项不可缺少的环节；⑤对于尚未完工的预留预埋工程，要经常与土建沟通，发现问题及时处理不要秋后算帐，千方百计营造一个和谐的施工氛围。

2 隧道照明

2.1 照明供电：隧道照明是隧道机电设施中极为重要的系统，通常被列为一级用电负荷。对于较长隧道，采用两端供电的10KV环网方式。低压采用放射式和树干式相结合配电方式，为确保应急照明供电可靠性，增设在线式UPS（或EPS）作为备用电源，在没有条件取得两路10KV独立电源的情况下，应增设发电机组作备用电源，发电机组应自启动投入运行。一般山区供电质量较差，电压波动频繁，波动幅度大，对运行的电子器件，光源灯泡使用寿命有很大影响，应增加10KV隔离稳压变压器，保证供电电压稳定。

2.2 光源选用：高速公路隧道照明大都采用高压钠灯光源，也有的隧道已经采用无极灯和高压钠灯混光照明、及LED灯。

2.3 照明灯具布置和控制：隧道内照明设施分为入口段、过度段、中间段、出口段，灯具沿隧道两侧布置为好，灯具的间距应按灯具形式及性能和距高比来确定，间距8～10米为宜，12米间距亮暗光斑明显加重，应急灯间距16～20米沿隧道内侧布置较好。

2.4 隧道照明工程要点：①隧道照明灯具多，工程量大，灯具定位是关键工序，关系到照明效果，灯具安全运行，隧道的环境美观，要求安装距离均匀，平直，线形流畅美观，采用激光指向仪进行定位化线；在照明工程开工前，监理人员应详细阅读审核施工单位编制的施工组织设计，同时在开工后，要求施工单位首先在洞口安装一套照明灯具作为样板，再经业主、监理检查确认，在得到认可后，方可以此为标准进行所有灯具的安装。灯具的安装距离按规范和设计要求要均匀、平直、美观，这也是整体灯具安装的基本要求，为此，在施工前，监理人员应对所有隧道进行巡视，根据隧道中心点及有关参照物尺寸，先对隧道进行了一编粗测，目的是了解所有隧道的土建平整和地面起伏度，作到心中有数。根据各起伏点的不平整性，要求施工单位沿隧道侧壁做标示点。同时要求施工单位一定要采用激光指向仪进行水平定位并利用光的折射程度找出土建施工造成隧道顶凹凸不平的地点做出明显标识，而后根据水平、垂直的各点标示，计算出基准线点的误差。根据误差和隧道的机电安装限距，确定水平基准线并用测量尺逐点定位。此定位方法可提高工效3至5倍，精确度较经纬仪高出1.5至2倍，并可在长度800米以下的隧道定位一次成型。在灯具安装完毕后，应和施工单位再进行了一次全面的检验，对存在问题的地段做了详细记录，并要求施工单位限时进行调整。②线缆敷设及接线是灯具可靠运行的保证，回路分配正确，项序符合设计，接线工艺符合规范；③灯具安装角度的确定对单台灯具进行照度测试找出照明效果最佳的角度，所有灯具安装均按此角度安装调整，在全隧道亮灯后进行线形调整。

总之，土建预留预埋工程和隧道照明系统是高速公路隧道机电工程能否如期高质量完成的首要问题，绝对不能掉以轻心。

参考文献：

[1]周晓琳.浅谈公路隧道机电工程[J].中国高新技术企业.2009.(02):158-159

[2]谢光秋.公路隧道变频通风控制研究及系统实现[D].长安大学.2006.

9.高速公路工程项目施工总结报告 篇九

605所基础设施改造工程（道路）

质 量 评 估 报 告

工程名称：605所基础设施改造工程（道路）

施工单位： 重庆渝康集团建设工程公司

监理单位： 贵州建工监理咨询有限公司

编 制: 六盘水汽车乙化天然气示范加气站项目监理组

总监理工程师：

一、工程概况： 工程项目名称：贵州六盘水车乙化天然气示范加气站 建设单位：六盘水大山天然气有限责任公司 设计单位：中煤重庆设计研究院

监理单位：贵州建工监理咨询有限公司

施工单位：首钢水城钢铁（集团）赛德建设有限公司

本工程位于六盘水市大垭口汽车运输公司内，建筑性质为综合建筑项

2目，总建筑面积为92.73 ㎡，绿化面积2661m,道路1536m，投资总额约600万，开工时间2009年2月19日，竣工时间2011年4月13日。监理内容为CNG、LNG加气站工艺、设备、建筑、结构、电器、给排水、仪表等的施工。基础为独立基础形式及地梁，一类建筑，建筑场地类别为Ⅱ类，建筑结构安全等级为2级，抗震设防烈度为6度，场地地震基本烈度为6度，建筑耐久年限为50年。

二、评估依据

1、国家的法律、法规，主要有：

《中华人民共和国建筑法》 《建筑工程质量管理条例》 《中华人民共和国合同法》 《环境保护法》 《安全生产法》

2、国家的强制性技术标准，主要有：

《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300－2001)； 《城市道路工程施工与质量验收规范》（GJJ1－2008）； 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268－2008）； 《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203-2002）； 《建设工程安全生产管理条例》 《建设工程质量管理条例》

《实施工程建设强制性标准监督规定》

3、设计文件

施工图纸、设计说明和设计指定的标准图集 设计交底会议纪要、设计变更文件 建设单位提出的工程变更文件

4、合同

建设单位与施工单位签订的建设工程施工合同 建设单位与监理单位签订的建设工程委托监理合同

三、工程质量控制资料核查：

3.1质量管理方面的资料：

3.2工程材料报验单375份，验收情况及结论符合设计文件和规范的要求、准许进场同意适用于拟定部位。

3.3分部工程其见证取样材料试验 128份，其中见证取样送检 组，占总检测数的 40 %，见证监理人员游德贵。

3.4签认的《检验批质量验收记录》 181 份验收结论 合格。3.5签认的《隐蔽工程验收记录》 86 份验收结论 合格。3.6材料方面的资料（含见证取样送检）。3.7水泥复验报告 5 组，试验结果 符合要求。

3.8砼配合比报告 6 份，配合比称量执行情况 能按设计配合比要求执行。

3.9砂浆配合比报告 6 份，配合比称量执行情况：能按设计配合比要求执行。

3.10钢材试验报告 3 组，试验结果 符合要求。3.11砖复验报告 1 组，试验结果 符合要求。3.12砂复验报告 9 组，试验结果 符合要求。3.13碎石复验报告 24 组，试验结果 符合要求。3.14砼有关资料 齐 全。

3.15砼试块试验组数 31 组，砼强度统计制定：合格。3.16砂浆试块试验组数 34 组，砂浆强度统计制定：合格。3.17施工单位进行验证性检测的过程及结果（检测时监理需进行旁站）符合要求。

3.18管材的有关资料 齐全。

3.19管材的试验组数 6 组，试验结果 符合要求。3．20焊条的有关资料 齐全。3.21工程的工序及实体质量资料

3.22钢筋工程质量：地基钢筋加工分项工程检查批 4 个检验批，主控项目检查 4 个全部符合要求，一般项目检查 12 个点，检测点达到质量验收规定。

2、钢筋安装分项工程检查 4 个检验批，主控项目检查 项全部符合要求，一般项目检查 8 个点，检测点达到质量验收规范。

3.23模板工程质量：

1、地基模板安装分项工程检查 4 个检验批；主控项目检查 4 项全部符合要求，一般项目检查 10 点，检测达到质量验收规范。

3.24砼工程质量：

1、地基及地面砼原材料及配合比设计分项工程检查 2 个检验批，主控项目检查 3 项全部符合要求，一般项目检查，5 项全部符合要求；

2、砼施工分项工程检查 3 个检验批，主控项目检查 项全部符合要求，一般项目检查 4 项全部符合要求；

3、现浇结构外观及尺寸偏差分项工程检查 4 个检验批，主控项目检查 2 项全部符合要求，一般项目检查 4 个点，其中超过企业标准 2 个点超过国家标准 2 个点，检测点达到质量验收规范。

3.25砌体工程质量：砌体分项工程检查 6 个检验批，主控项目检查 6 项全部符合要求，一般项目检查 12 个点，检测点达到质量验收规范。

四、质量保证体系评价 建筑材料、半成品、成品的合格证、检验报告、复试报告等各项质量保证资料齐全；所有进场的建筑材料，指定了专人负责，进行了严格管 4 理；并对进场材料及时取样、监理见证，送检测单位检验合格后方予使用。2管道和设备边连接用法兰或焊接连接，管道焊接采用氩弧焊打底，对管道焊接的焊丝选取都有严格的要求，材料必须现场见证取样送检。因为工作介质是可燃介质管道焊缝外观应成型良好，焊接接头表面质量不得有裂纹、未熔合、夹渣、飞溅等。低温管道天然气管道焊缝不得有咬边，连续咬边长度不大于100mm，焊缝表面不得低于管道表面，焊缝余高不大于2mm。管道焊接接头要做无损检测的缺陷等级评定。各分项、分部工程的施工质量均严格把关，在自检合格的基础上，书面报请监理工程师进行验收，监理工程师和专职质检员共同逐项检查验收合格后，才进行下道工序施工。

五、测试记录

1、道路弯沉检测报告一份，检测合格；

2、混凝土强度检测报告1份，检测合格；

3、绿化密实度及检测报告1份，检测合格；

4、水稳层密实度及无侧限抗压强度及检测报告1份，检测合格；

5、垫层密实及检测报告1份，检测合格；

6、管道焊接检测报告1份，检测合格；

7、混凝土钢筋保护层检测报告1份，检测合格；

8、管材的压力检测报告1份，检测合格；

9、管道焊接接头无损检测报告1份，检测合格；

10、汽化器的温度检测报告1份，检测合格；

六、评价结论

1、按照前“

二、评价依据”文件的规定，贵州六盘水汽车乙化天然气示范加气站工程的质量符合设计要求和施工验收规范的规定；

2、质量控制资料完整；

3、安全和功能检验资料完整；

4、工程观感质量通过验收，等级为合格；

5、评估意见：综上所述，贵州六盘水汽车乙化天然气示范加气站工程满足验评标准达到合格等级，敬请验收组予以核验。

贵州建工监理咨询有限公司

10.公路工程施工认识实习实习报告1 篇十

摘要公路工程是交通工程的一个分支。在大学期间参加公路工程的认识实习有助于了解路桥工程施工的基本过程，建立起初步的工程意识。参加施工工作能够把书本知识同实际工作结合起来，既巩固了理论知识，又锻炼了实际操作能力。在工作中发现问题，解决问题，提出自己的思考和见解，有利于发展自己的独立工作能力。

关键词认识实习施工过程实际操作

1引言

今年暑假，我在南京市建邺区市政管理所完成了我为期7天的认识实习。短短7天让我获益良多，跟着工程师们参观工地，亲身体验具体施工工作，听前辈们讲解各种工程工艺流程，让我学到了很多。在工作中我尝试这自己发现问题，解决问题，在探讨和求教中不断充实自己的知识。这7天让我对自己未来的工作有了更加直观的一个认识，也让我学到了该以怎样的态度去对待自己的工作。2实习经过

7天里我同工程师前辈一起工作，从工作中了解了工程招投标的流程，施工单位机构的设置，参与了路面垫层施工阶段的部分工作，参观了沥青混凝土的铺设过程。

2.1工程概况

南京河西云河北路路道路工程，道路全长2187m。云河北路道路于道路横向分为车行道段、人行道段。道路宽度为40m，车行道路面设计厚度67cm，人行道路面设计厚度为27cm。主要技术指标如下：

道路等级：城市I级主干路；

路面类型：沥青混凝土路面；

设计年限：15年；

设计时速：40km/h；

路面荷载等级：机动车道BZZ~100；

设计初年每车道标准轴载数：600次/次；

荷载等级：城市-A级；

抗震烈度：6度；

2.2了解工程招投标流程

通过和实习单位里的工程师的交流，我知道了一般工程招投标的流程。如果一项工程需要招标，则投标单位需要按发标单位的标书制作投标文件。而与我想的不同的是，并非是竞标价格越低越好，发标单位通过将几家投标单位的竞标价格取平均数后乘以某个系数得出结果，而价格最接近此结果的单位才能中标。这也有效的规避了某些施工单位为了中标不惜通过降低施工质量来压低竞标价格的恶劣行为。

在中标之后，双方签立合同，中标单位必须给发标单位大约5%的投标保证金。这是为了防止施工单位违反合同要求擅自更改工程方案和预算。

2.3了解施工单位机构设置

我原本并不是很清楚项目经理之类的职务负责的工作，也并不了解工程施工单位里都有什么部门，各个部门由负责怎样的工作，直到实习的第一天我才从单位里的前辈们口中了解到各部门的职能。

项目经理：负责合同的履行与管理。

项目总工：负责施工组织设计，技术方案的审定，技术组织交底等，对整个工程施工进行管理。

工程部：负责施工组织设计的编制，及时上交开工报告，制定施工方案、施工计划，完成施工的工程统计工作。

财务部：负责资金的管理工作。

综合部，负责机械设备的调配、拖运，施工中机械设备的管理及维修保养，施工所用砂石料、水泥、工具的采购和保管。

实验室：负责各种原材料的检测，各分项工程的配合比设计，施工中的各项试验检测。

路基施工处：负责路基填筑。

路面施工处：负责路线范围内路面基底层、基层及管道的施工。

各部门各司其职，才保证了工程施工能够顺利进行。

2.4参与路面垫层施工

在为短短的实习期内，我有幸参加了工程中的路面垫层施工阶段。路面垫层施工步骤大概是：路基路床整理→碎石混合料检测→施工放样→自卸汽车运料到工地→摊铺→检测摊铺料含水量→振动碾碾压→检测密实度。

我学的东西还不多，只能做其中比较简单的清基和施工放样工作。清基是指在垫层施工前，将路基表面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润，对个别松散处还应用压路机进行碾压。而施工放样要在地面上用全站仪打出纵向10米，横向6.5米的铅丝桩控制网。全站仪有段时间没用已经有点生疏了，我在现场工人的指导下按照步骤架起三脚架，调整好全站仪，一个点一个点的测起来。方法和学校里学的一致，一个角度一个距离确定一个点，只是精度控制要比学校里的要求严格的多，每个点都要复测确保定位的准确度。测量完后还要在铅丝上标出垫层顶面的高度位置线，作为施工过程中控制摊铺高度的依据。虽然我能做的工作很有限，但我借此机会将学校里学的技能运用在了实际工作中，并且使这些知识得到了巩固。

2.5参观沥青混凝土铺设

参观沥青混凝土的铺设是我实习的最后一个重要的内容。沥青混凝土的摊铺分为上面层、中面层及下面层，不同的层面摊铺的方法也不一样。下面层采用基准钢丝法，中面层及上面层采用滑移式基准梁法。沥青混凝土要等到路面基层、路缘石及填土等施工完成后才能进行。

铺设下面层时首先要测量放样，放出两侧的支撑杆，间距为10m，每长200～300m为一段，拉力应不小于150KN，同时正确放出基准钢丝的标高，并固定在横

杆上。

摊铺机就位后，先应预热15～20min，使熨平板的温度在65℃以上，按试验计算出松铺厚度，调整熨平板高度，在下面垫木块，厚度与松铺厚度相等，使熨平板牢固放在上面，并调整好熨平板仰角。

将摊铺机的电子感应器置于基准钢丝上，调整手摇臂升降杆使传杆器升降指示灯全部熄后，打开开关开始铺筑。

当两台摊铺机梯队摊铺时调整摊铺机，使纵向接缝重迭3～5cm，前一台靠近中央分隔带先行，中央分隔带一侧走基准钢丝，并同时采用自动横坡仪控制横坡，后一台摊铺机在纵向接缝附近采用滑靴调平，结合自动横坡控制仪，使其拱坡平顺，前后两台相距15m到20m。

检查沥青混合料的到场温度，正常施工时摊铺温度不低于145℃且不超过165℃；低温施工时不低于150℃且不超过170℃。

摊铺机接料斗适当涂上防粘液，料车对准摊铺机料斗中心，距摊铺机约30cm左右空档，摊铺机迎上推着料车前进，在坡度大的地段，料车要低速与摊铺机同步前进。

上面层和中面层路面施工方法、程序与下面层基本相同，只是标高控制手段不再用基准钢丝而采用滑移式基准梁。

在摊铺完毕后，沥青混合料还要进行压实。压实分为初压、复压、终压三个阶段，分别采用不同型号的压路机。经过压路机缓慢均匀地碾压之后，平整的路面就出现了。

3实习思考与心得

实习虽然短暂，但是带给我的思考和感悟却非常多。简单陈述如下：

1.土木工程的工作性质决定了它是个艰苦的专业，日晒雨淋不可避免，在工作中不能当自己还是个娇气的学生，要吃得了苦。

2.土木工作的专业性很强，工作的要求与学校的要求是完全不同的，不可能指望马马虎虎“差不多”，就可以蒙混过关。正是因为工程师们一丝不苟的敬业精神，才保证了施工的质量。在工作岗位上，要时时刻刻严格要求自己。

3.实习过程中我一直看到姚工程师在利用业余时间看书，他解释说是因为这个行业知识的更新速度太快，必须让自己保持在一种学习的状态，“活到老，学

到老”在这里并非一句虚言。也让我明白，对于我来说，在大学学习的只是对待学习的一种态度，真正的学习从走入社会开始。

4.土木工程是一个依靠团队力量的工作，在工作中需要通过和不同部门的人交流沟通。在实习期间我看到项目经理怎样合理协调各部门的工作，怎样处理突然发生的问题。深感即使在土木工程这样的行业，处理好人际关系依然是一个重要的能力。

实习的短暂使我对工程师们的工作只能有个粗略的感受和直观的印象，即使是这样已经让我获益匪浅。我在实习过程中培养了独立思考、独立工作和独立解决问题能力。通过参加一些实践性工作巩固所学的理论，增长一些书本上学不到的知识和技能。为日后走上工作岗位打下了基础。这次的认识实习是一个开始，也是一个起点，我相信这个起点将会促使我逐步走向社会，慢慢走向成熟。

参考文献

[1]中华人民共和国行业标准.公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）[S].北京：人民交通出版社，2004

[2]王春阳，裴锐.主编.《土木工程材料》 北京：北京大学出版社，2009

11.高速公路工程项目施工总结报告 篇十一

摘要：随着我国高速公路建设数量的不断增加，由于各种原因导致的高速公路路面病害的种类也越来越多。结合自己参建项目的工作经验，对造成高速公路路面病害的原因进行分析，提出相应的病害预防及治理办法。

关键词：高速公路；路面病害；治理

高速公路随着我国社会经济的增长、交通需求的增强，不断发展迈进，而高速公路病害的控制及处理得当，对于提高国内交通基础设施的服务水平具有重要意义。现就高速公路常见的病害，如路面裂缝、桥头跳车、路面破损和车辙等，进行综合调查分析，并提出处理方法建议。随着使用时间的增加、车辆通行量的成倍增长、季节的变化、风霜雨雪的侵蚀以及其他一些原因的影响，都在一定程度上对高速公路的路面、路基、防护工程造成一定的损害，这就难免出现一些病害，同时在车辆荷载的作用下，导致公路路面或者路基加速损坏，所以必须及时了解对公路的常见病害，从而进行养护和预防工作。

一、高速公路常见病害

1、水损害

水对高速公路造成的损害主要有：使整块路面逐渐变松散，严重时甚至会变成坑槽；影响路面面层的强度。在冬季路面除雪中，应减少融雪剂的使用，因为融雪剂对路面及基层的影响很大。路基、路面排水防护设施如果没有做好，会造成路基边坡水毁，出现洞穴及边坡塌方，影响路基稳定性。

2、路基沉陷与桥头跳车

在特殊路基施工中，对于软土地区、膨胀土地区以及湿陷性黄土地区的路基施工要按其各自的工程特性采取相应的地基处理措施和路基施工方法。很多填方段经过数年的车辆作用以及由于地基处理不当引起的沉陷而造成路基严重变形。桥头跳车则与地形、地质、被交路、水利等密切相关，其路基经常需要填高处理，填筑的材料多为天然砂砾、填方高度较高，桥头位置的填方也是碾压的薄弱部位。经过逐年沉陷，造成桥头搭板沉陷或断裂，跳车严重。

二、高速公路病害的主要成因

1、路基沉陷

一般是出现在施工过程中，具体来说主要有以下几个原因：（1）填方的路基压实度不符合要求而出现下沉；（2）路堤填料不均匀，控制不当以及不良的填筑材料造成路基逐渐下沉；（3）地下水、灌溉水、路面排水等处理措施不当造成路基沉降；（4）对于特殊路基处治不当造成路基沉降。

2、桥头跳车

一般桥头跳车主要有以下原因：（1）土质不良引起的地基沉陷；（2）台背填料的压缩沉降；（3）施工措施不当，没有严格按施工规程作业；

3、裂缝

一般高速公路的路面都是沥青路面，如果沥青路面的裂缝不能及时得到修补，那将对路面的寿命和行车舒适度带来严重的影响。裂缝在发生初期，一般是一到两年内，对于路面的影响并不明显，所以很容易被人们忽视，但是随着路面雨雪的逐渐侵入，就会导致裂缝两侧的路面结构和路基的含水量大大增加，再加上车辆的荷载作用，就加速了路面的破坏。除了自然因素的原因，导致裂缝的成因还包括以下几点内容：路基在始建时发现填筑宽度不够，必须要进行填补镶边。而在镶边时，施工又由于没有严格按照规范来挖台阶，也没有由下而上的分层进行填补碾压，所以就造成工程竣工后镶边部分的路基下沉，产生一定的纵向裂缝。除此以外，在施工时由于碾压不到位，导致压实度不能达到规范的要求，就致使路基产生纵向裂缝。而且，对于半填半挖的路段，在填挖的交界处为按照要求来挖台阶进行分层填补，也会出现比较严重的裂缝。通过对高速公路病害的大量实践和使用中，也有相当一部分的病害和施工的质量也有关系。施工时对沥青的质量、石料的质量，还有配比、搅拌、运输、摊铺、碾压等各个环节在质量上都没有严格的控制，引起路面的网裂、松散、唧浆等病害。施工中基层养护不当导致整体的强度不足，使得道路表面变形过大从而形成辄槽和推移。我国的高速公路在使用的时候，很多的车都是轧一条车道，使高速公路过度的损伤，尤其是在特定的天气条件下，公路的损坏就更加的严重。比如在高温的季节，导致路面温度相当的高。再有超重的车辆载重远远大于设计时考虑的系数，本来正常行驶的时候已经形成了很多的不利因素。所以，我们要想减少高速公路的病害就要加大力度严肃处理超载的运行车辆，按照各地不同的情况来设计道路结构、合理规范收费形式。

三、高速公路病害处理方法

1、对于路面破损严重的治理措施

对于破损严重的路面先铣刨面层后重铺面层，其中对于基层破损状况的判定应该用取芯机取样分析芯样后方可定论。如果基层状况良好的地方应及时进行稀浆封层而基层裂缝的可采用聚合物特种水泥压力注入法修补水泥稳定粒料的裂缝然后加铺高抗拉强度的聚合物网。对于局部小面积基层破损严重的的应该将破损处的基层规则的凿除至坚硬部分后用同类半刚性材料修补并用机具夯实至规范要求。大面积破损严重的基层，应将原破损基层整幅开挖维修，不应横向局部或一个单向车道开挖，以避免板边受力产生的不利后果，最小维修长度一般为6M，且用同类半刚性材料，用压实机械压实至规定压实度后做好养护工作，待基层强度达到要求后，按规范要求铺筑面层。

2、桥头跳车处治

处置桥头跳车的一般方法是：铣刨桥头路面，加铺沥青混凝土消除沉降差异，使路面纵、横平缓过渡。在桥头跳车的测量工作中，一般采用相对高程控制，顺接长度从伸缩缝处起不少于50米。铣刨施工中，要铣刨成直线，对于边角等无法铣刨处应用切割机切直后用风镐凿除。将铣刨好的路面用钢刷扫帚清扫后在用吹风机吹干净方可喷洒粘层油。在沥青的摊铺过程中，要保证沥青混合料的质量符合要求，摊铺速度、温度、纵横缝的衔接及碾压工艺要符合规范要求。

3、裂缝处治

目前常用的沥青路面灌缝工艺分为不开槽灌缝和开槽灌缝两种。灌缝前首先要进行裂缝清理，通常采用空压机安装喷气嘴将缝内杂物吹干净，对于缝内无法吹进的杂物用铁钩勾出后再用空压机吹净。1）缝宽小于5mm的裂缝采用铁壶将乳化沥青装入后直接灌注，灌缝分三遍，第一遍必须均匀饱满，使其有足够的下渗量，第二遍间隔15分钟后重点对下渗较快的部位进行补洒，直至不在下渗。第三遍在间隔15分钟后对整条裂缝进行再次灌缝。待乳化沥青破乳后沿缝撒一层石屑，厚度不小于1cm，人工用橡皮锤捣实，注意不要污染路面。2）缝宽5mm-10mm的裂缝，则用切缝机将裂缝沿缝隙切割2cm深后，用空压机将缝隙吹干净，然后用灌缝机将灌缝胶灌入。3）缝宽大于10mm的路面通缝则需要开槽，首先用铣刨机将上层路面全幅铣刨，宽度为2M，然后将坑槽及下层裂缝清理干净后用灌缝胶灌注裂缝，然后将抗裂贴铺上后重新铺筑沥青混合料。

4、路基下沉的控制措施

路堤填筑前首先要对原地面进行处理。将路基范围内的树根、杂草全部挖除，如果表土系腐殖土则需换填，厚度视情况而定。如果基底土的含水量较高，则必须进行翻松、晾晒和含水量检测，在最佳含水量时碾压，以达要求压实标准。如果受到自然地质限制可以使用素土挤密桩、旋喷桩、水泥土、强夯等方法处理基底后方可填筑。路堤填料一般采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及腐殖质土。当采用不同土质的土进行填筑时，注意好分层，土质优良的土应填筑上层，强度较小的填筑至下层，且每层厚度不小于50cm不得混杂乱填，同时要保证路基土的最佳含水量。在路基土压实的阶段，要选择合适的压路机吨位、型号、以及碾压的方法等。

在高速公路上維修施工，应该严格按照相关规定的安全指标进行作业，并确保安全、高效地完成抢修任务。高速公路是对外开放的重要窗口，防治高速公路病害的发生，已经成为我国公路交通发展面对的共同问题。“道路者，文明之母也，财富之脉也。”公路作为全社会重要的基础设施，需要维护好、管理好、养护好。只有吸取经验分析病害成因，在实践中不断探索完善，才能确保高速公路养护逐步向社会化、专业化。

参考文献：

[1] 宫明.浅谈高等级公路沥青路面病害与养护[J].科学与财富，2014（3）：390.

[2] 王娜，刘甲荣，郭建民，等.论济青高速公路的精细化养护管理[J].公路，2012（1）：183-186.

[3] 郝雷杰.高等级公路沥青路面病害与养护的探讨[J].黑龙江交通科技，2011（6）：103-104.

12.高速公路工程项目施工总结报告 篇十二

1 山西省高速公路概况

山西位于太行山之西, 复杂的地形地貌使得山西在交通运输方面的建设存在许多困难, 为了促进山西省的经济发展, 山西省从1993年开始建设高速公路, 尽管在之后的六年当中仍处于起步阶段, 但自2000年开始至今有了高速发展, 据相关统计表明山西省高速公路的通车里程已达到5000公里, 数字的急剧变化反映了山西省近年来高速公路建设实现了历史性的跨越, 目前贯穿山西省的高速公路主要有太旧高速、大运高速、太长高速、长晋高速、汾离高速、晋阳高速、长郸高速和五保高速等, 远期将建成“三纵、十一横十一环”主骨架交通网络。复杂的地形地貌决定了山西高速公路建设除了有路基、路面之外, 还包括桥涵、隧道等工程, 因而对高速公路机电工程的施工管理与施工要点进行细致规划和监督就变得尤为重要。

科学的规划不仅需要对高速公路发展的远景目标和布局框架进行明确, 还需要符合山西的发展需要, 使高速公路的建设能更好的为小康社会的全面建设奠定基础, 完善山西省的现代综合运输体系, 促进社会全面、可持续的发展。

2 山西省高速公路机电工程施工管理与施工要点

建设一条新高速公路的主体工程虽然只有路基、路面和桥涵, 但一条高速公路从建设到正式通车却还包含了许多附属工程, 如房屋建设、绿化工作、环保工程、交通安全以及机电工程等, 而机电工程中的收费系统、监控系统、通信系统、供配电系统、隧道监控系统、照明系统、通风系统和消防系统等众多服务系统, 它关系到整条高速公路高效营运以及安全工作。

与前几年相比, 高速公路在机电管理方面和人员配置方面都有了很大的提升, 多年的实践运用使得机电系统已具备一定的运营模式, 但在实际管理中仍存在一些问题, 本文针对机电工程各个施工阶段特的点进行详细分析, 并提出每个阶段的施工要点, 使高速公路机电工程的施工管理能有效地进行, 从而保证高速公路的运营效率。

2.1 系统优化前期准备工作

机电工程招标阶段是高速公路机电工程施工管理的第一阶段, 在这阶段的系统设计相对比较粗略, 只是单纯的构建了一个系统框架, 并未将机电设备对系统的要求融入其中, 因而在系统界面的衔接方面仍存在许多细节方面的问题, 如路面单位、隧道主体单位、交安单位、房建单位和绿化单位。所以在前期准备工作的优化方面应注意对系统界面衔接进行详细的现场勘察, 使系统设计能符合实际情况, 在施工过程中应注意以下几个方面的要素:

首先负责机电系统设计的代表不可能长期驻守在现场进行观察, 所以在现场勘查问题上需与设计单位及时进行沟通;全面掌握路基、路面、填方段以及挖方段等方面的动态变化情况, 另外绿化情况和沿线交通安全标志的设置情况与外场监控设备的设置有着直接的联系, 所以在通信光缆和供电电缆敷设方面的协调要加强;相对于机电系统的施工而言, 房屋建设和隧道施工都在其前, 因而在主体与房建建设过程中, 应为机电工程中的服务性设施提供预留位置, 避免在土建管线设置时和预埋设施布设图发生冲突;当机电施工单位在施工过程中发现类似问题时应及时通知监理和业主, 便于监管部门对相关施工方案进行合理的调整;统一接口类型, 特别注意设备的兼容匹配度, 加强对交通主管部门技术要求的了解, 使施工要求能满足交管部门的技术需求。

由于这一阶段需要规划和实施的时间较长, 因而在前期准备工作中应对各土建施工单位和监管单位进行相互协调, 相对于施工单位本身而言, 虽然他们没有设计图纸的能力, 但在实际完成过程中他们却是最合适的任务执行者。针对这种现象, 在实施过程中监理和业主应对施工单位给予更多的外部支持, 另外在图纸修改上应当及时修改和确认。

2.2 完善设计阶段

前期准备工作完成后即将进入完善设计阶段, 完善设计阶段作为机电施工工程的第二个阶段, 它主要是对机电工程提供的界面、接口以及协调思路进行明确, 使得施工单位和其他工程在规划和初步设计中形成一套科学完善的机电系统。这个过程涉及到监理、业主、承包商、设计和专家等多方面, 因此设计方案需经多方协调处理才能确定最终方案, 在完善设计阶段需要注意以下事项:

2.2.1 工程量清单的复核

经过优化的工程方案, 在设备数量方面会发生一定的变化, 因而在该阶段应对工程量清单进行重新审核, 尽管优化设计评审会的时间只需1至2天, 但要使优化后的方案能解决所有问题那是非常困难的, 所以从原则上分析, 专家组仍会延续使用通过确认的系统构架方案, 并对发生变化的系统设备配置进行完善, 而评审组的意见则是对文件进行变更的有力依据。

2.2.2 更换产品的品牌和规格

在投标时大多数施工材料和主要设备都是经过合法程序确认的, 就目前工程的实际施工情祝而言, 可能会存在多方意见, 因而处理情况比较复杂。不论意见有多复杂都需保持两个重点, 即更换的设备性能指标必须符合设计需求;其次需对原设备与更换设备之间的差异进行详细说明。

2.2.3 尽量减少不必要的优化

招标投标文件作为施工的重要依据, 它不仅能保证施工的严肃性, 还能保证施工过程的合法性, 所以在施工过程中应避免变更系统。在系统变更中也需要保持一个原则, 如果变更的方案对系统的优化有益, 有利于性能和功能的提升, 那也应该适当的采取。

2.3 施工图设计阶段分析

施工图设计文件是整个高速公路机电工程管理的一个关键性文件, 作为指导机电工程实施的依据, 同时也是保证高速公路机电工程建设质量有力保障。但在具体的实施过程中, 这一阶段往往被忽略, 大多数的机电工程建设项目通常是采用招标图纸的方式来完成施工图设计阶段, 这种边设计边施工的方式, 通常会导致工程结束后设计图纸还未完成的现象出现。这种设计和施工模式不仅无法保障施工的进度, 还会造成施工质量低下, 造成严重的资源浪费, 而正确的施工程序应该是在联合设计完成后, 再对机电工程施工图进行设计, 施工图在正式投入使用之前还需经过专家的详细评审和审批。专家评审在对设计图纸进行审批时, 还需考察设计的广度和深度, 只有综合考虑更方面的因素才能使高速公路机电工程的施工建设具有规范性、完整性以及合理性。

目前大多数高速公路的施工项目都分为两个阶段, 工程的实施都是建立在施工图纸的基础上, 但大多数施工都表明了这种施工模式无法满足现场施工需求, 经过优化的设计虽然在性能和功能方面有所提升, 但在没有补充图纸的情况下, 施工单位也不能将其作为施工依据。

正确的施工程序应该是在优化设计完成后, 设计单位对施工图纸进行补充和修改, 在审核设备数量之后填制一份工程量复核清单, 等待业主完成审批后施工单位才能根据优化后的图纸进行设备采购和工程实施。该阶段需要注意的问题是工程量清单需对设备和材料的型号、规格和安装数量进行明确;根据设备型号、数量的实际情况对设备布局进行合理的调整, 防雷设施的装置需考虑整个系统的运行, 采用的设备必须严格符合标准。

2.4 工厂监造阶段

工厂监造阶段主要是让监督管理者和投资者对工程设备的生产情况有一个详细的了解, 了解的内容主要包括厂家的生产能力、生产规模以及企业性质等, 进行该阶段的目的是为了保证设备和材料的质量。当实际通车时间较紧张时, 该阶段一般会被安置在评审会结束之后, 此时大多数业主会将同等产品进行比较和挑选, 这样就会在无形之中增加厂家的压力, 如果厂家生产的产品更新速度较快使用寿命较低, 那它在比对过程中就会被业主所淘汰, 而这一环节的开展不仅提高了投标厂家的生产质量, 还为非投标厂商制造了一定的商机, 但这种模式在为市场竞争带来了一定好处的同时, 也产生了一些负面影响。由于生产机电产品的行业相对比较多, 不同的产假制造的产品、型号、规模以及原材料都不尽相同, 这也就导致了设备在性能方面的差异, 因此在招标过程中应对厂家进行严格的筛选, 避免使业主蒙受损失。

正确的程序通常是在施工图设计完成后, 相关工作人员对投标的厂家进行实地勘察, 质量做为一项关键性因素应进行重点检查, 其次是将招标文件和施工图对技术性能的要求进行比对, 增加质量检测的要求。另外, 相对于机电工程本身而言, 它涉及到多个专业和多方面的材料设备, 因而对现场施工材料的质量控制就成了高速公路机电施工工程中的一个关键性问题, 针对该种情况除了对现场进行严格监理之外, 还要撰写有关质量检测方面的报告, 特别是非标产品就更应该严格把关, 针对不符合技术规范要求的产品予以剔除。

2.5 设备安装调试和试运行阶段

当工程进行到设备安装调试与时运行阶段, 监理单位不仅要对招标文件和机电施工图进行严格的技术性能检验, 还需对整体工程的系统功能验收, 特别是针对高速公路的机电工程建设的完善性、可靠性和安全性进行全面评价。评价的重点内容应放在软件设计流程上, 对工程中实际使用的设备进行详细的对照, 如工程光缆、管材等材料进行标胶, 看实际使用的数量和工程清单上的数目是否一致, 同时要检查备品及备件是否齐全完整, 相关程序检查完成后方可进行试运行。

设备安装调试和试运行阶段主要是指现场监理以及业主根据施工图和招标文件上的技术性能对系统各方面的功能进行全面检查、评定和验收的一个过程, 该过程序需使用到一个现场检测仪器, 该仪器主要用于测试设备的关键性指标, 所以在使用该一起前应对相关检测人员进行技术培训。

2.6 交工检测阶段

设备安装调试以及试运行结束后, 机电施工单位就可将工程交与业主进行检查检测, 业务除了可自行检测外, 还可委托专业的检测单位对机电系统的性能和施工质量进行全面检测, 接受委托的监测单位根据施工图纸和招标文件对技术规范的要求编制相关的检测项目、频率以及交共和竣工验收检测方案。这种检测方法有利于形成一个客观、公正的整体评价, 不论对施工单位、还是检验单位而言都是一个提升能力的机会, 更是保障机电系统稳定运行的重要环节。

3 总结

经济的快速发展使得人们的生活水平日益提高, 而人们对于物质和生活的需求也随着这提高的生活水平渐渐增长, 交通运输作为保障资源流通促进区域经济发展的一个重要环节, 它的质量和运营效率很大程度取决于机电工程的开展, 开展高速公路机电工程不仅能带动山西省的经济发展, 还有利于人们生活水平的提高。但山西复杂的地形地貌为施工带来了很大的难度, 复杂的施工现场随时都有可能出现突发情况, 为了保证高速公路机电工程在山西省顺利的进行, 本文特别针对山西省的高速公路建设现状进行了分析, 并针对机电工程的每个环节进行了详细的介绍和安排, 对施工环节需要注意的特别事项进行了仔细的阐述, 在保证施工质量的同时提高山西省高速公路的运营效率。

摘要：经济的发展促进了高速公路的建设, 而高速公路的建设带动了经济的腾飞, 由此可见, 经济和交通运输之间存在相辅相成的关系, 新设备与新技术的应用使得我国在高速公路方面的建设有了突破性的发展。本文以山西省高速公路机电工程作为研究对象, 通过对山西省高速公路的概况进行分析, 分别从系统优化前期准备工作、完善设计阶段、施工图设计阶段、工厂监造阶段、设备安装调试和试运行阶段以及交工检测阶段等六个方面对高速公路机电工程的施工管理与施工要点进行详细阐述, 促进山西经济的快速发展。

关键词：高速公路,机电工程,施工管理,施工要点

参考文献

[1]刘锋, 刘娜.谈如何做好高速公路机电工程的监理工作[J].内蒙古科技与经济, 2009.

[2]刘恺, 胡坤.高速公路拓宽工程施工组织设计与效益管理[J].华章, 2010.

[3]隋晓瑜.高速公路工程的质量管理若干措施浅析[J].黑龙江科技信息, 2009.

13.高速公路工程项目施工总结报告 篇十三

（***）

一年来，在公司领导的关心指导下和项目部成员帮助支持下，本人圆满完成了全年项目部财务会计职责范围内的各项工作和学习任务。现在就我本人2015的工作做以下总结：

一、履行职责方面：

（一）加强财务管理控制度，理顺管理流程，规范财务业务处理程序。

以“公司规章制度”为工作准则，以“公司集团利益”为最终目标。规范财务工作流程，加强基础管理工作，做到财务工作凡事有依据有规则，财务人员人人职责清晰任务落实，为确保项目各项工作的顺利开展提供财务支持。

（二）强化服务，履行监督，严格执行资金预算管理办法。

加强财务预算的调控监督管理，做好项目各项工作的全方位服务工作，在服务过程中适时履行监督监管职责，确保预算可控在控。

（三）加强成本核算，及时报送各类月度信息报表，确保信息沟通顺畅。

坚持合同管理制度，继续加强与经营部门的沟通，对合同的执行情况，对资金的结算情况均加大了监控力度，对项目的管理严格按公司文件执行，把好财务最后一道监督关。

（四）努力学习业务，不断提高业务水平和管理能力。

随着公司加快发展，财务管理工作始终面临新的需求、新的挑战，自己备感压力，但还是能准确定位，自觉做到认真学习和执行公司各项文件，熟悉自己的工作内容和职责，认清形势，不断提高业务素质。以高度的责任感和积极主动的工作态度，认真学习，积极主动地参与、贯彻和执行公司的各项决策。

（五）作为一名项目的财务管理工作者，能否按照规章制度办事是确保企业项目管理体系能否正常有效运行的主要因素，因此在日常的管理活动中，自己认真学习公司的管理体系文件、坚持按照公司体系文件开展工作，同时用管理体系文件规范、约束自己的行为。特别是涉及一些有关财务资金，税务，合同等敏感问题更是坚持按制度办事，较好维护了制度和财经纪律的严肃性。

二、存在的问题

在实际工作中财务管理方面还存在不足，有待学习的较多，财务分析和税务需进一步提高。

三、改进措施

1.进一步加强学习，努力提高理论水平和指导实际工作的能力。

2.进一步不断完善各项管理制度，强化公司各项文件的执行和会计监督。紧紧围绕公司的方针政策突出事前预测、事中监控、事后分析的工作程序，为管理决策提供依据，促进管理能力的提升。

3.强化会计监督，促进源头治理工作取得实效。不断提高财务核算的新途径、新方法。同时对自己的工作查找不足，发现遗漏，及时纠正。继续加大财务监管工作，积极与公司财务总部进行及时沟通，发现问题当即解决问题。

4.充分发扬团队精神，以身作则，与同事们一起营造团结进取的工作

氛围；加强政治学习，更新知识，开拓视野，努力完成公司赋予的财务管理工作。

在公司领导的正确指导下，通过平时努力，一定把公司交代的各项工作任务完成好，把项目的财务管理工作提高到一个新的水平。

**********公司

14.公路工程专业技术工作总结报告 篇十四

公路工程专业技术工作总结报告 我叫 XXXX，女，1976 年 8 月 14 日出生，1998 年参加工作，1998 年 6 月毕业于**冶金建筑学院工业与民用建筑专业，同年 8 月从事建筑工程技术施工管理工作，担任建筑工程技术员兼预决算员；在此期间我继续努力学习专业课程，于 1999 年 7 月考取了成人自考大专毕业证书，并于 2002 年 10 月被评审为工程师； 2004 年我又参加成人考试被 XX 大学本科土木工程录取，学习3 年，于 2008 年 1 月毕业。从参加工作到 2006 年以来，我一直从事建设工程施工和管理工作，于 2006 年 7 月调入 XX 市公路勘察设计院，从事公路测设和概预算工作； 2007 年因工作需要调入 XX 交通建设工程质量监督站，从事公路建设工程质量监督管理工作至今。从 1998 年参加工作至今一直从事工程施工质量管理工作，通过这 13 年工作的实际经验和近年来在领导和全体同志的关怀、帮助、支持下，我个人认为总体能认真踏实很好的完成自己的工作，紧紧围绕本职工作，努力学习，不断改进工作方法，提高工作效率，以“服从领导、团结同志、认真学习、扎实工作”为准则，始终坚持高标准、严要求，较好地完成了各项工作任务。现将我被评审为工程师以来在专业技术方面的工作、学习情况做以总结，以便评审委员会进行审查。

15.高速公路施工中的工程质量控制 篇十五

1我国高速公路工程质量控制的现状及存在问题

随着我国社会改革开放进程及市场经济改革的不断加深,我国在高速公路工程质量控制方面取得了较快的发展。然而,快速的发展,必然要求技术及质量跟得上时代的节奏,高速公路对于质量的要求是非常高的。近年来由于高速公路建设的飞速发展,新形势下经常会出现一些棘手的工程质量问题,如果不能得到及时解决,对高速公路的耐久性和行车的安全性将会造成一定影响。

1.1先进建设管理经验缺乏

目前,我国高速公路工程建设实行的是条块分割的行政管理体制。由于项目管理模式各异,造成管理水平离规范化管理存在较大差距,重点大型项目和领导重视的项目管理较为规范,而中小型和地方项目则管理水平欠佳。

1.2承包商高速公路工程建设方面经验不足

目前,在高速公路的建设中,一部分承包商从未干过高速公路工程建设,缺乏应有的筑路机械设备和足够的管理人员。施工前期现场准备不到位,施工作业中工程管理处于混乱状态,这对质量管理来说是个难题,没有足够的相关专业经验,工程质量无法保证。

1.3高速公路工程建设的主要材料和设备不能满足当前公路建设需求

原材料的质量和先进的设备是工程质量的基础,目前工程建设所用的原材料一般由承包商自己采购,可供选择的范围小,这种手工操作方式已远远无法适应当今高速公路建设的发展需要。

2提高施工人员的整体素质

确保公路建设的质量,必须首先保证施工人员的素质。人为因素决定了公路建设的质量品质,毕竟所有的流程是直接或间接由人操作完成,尤其是在工程施工阶段,施工人员素质的高低直接影响工程的质量。

因此,在施工阶段,必须首先进行施工人员的专业技能培训和专业知识的再教育。尤其对工程的关键部分和容易出现问题的部分,应及时向施工人员提出,以进行预防并制定相应预案,以便出现问题时能及时有效地解决,从而确保工程质量,节省成本、加快施工进度。

同时,也要向施工人员做施工程序和相应制度方面的培训教育。由于公路工程的特点,施工工序会对高速公路施工质量产生严重影响。只有严格按照设计方案,合理安排和执行施工工序,才能从根本上保证每道工序的质量,并减小及消除不同工序间的不利影响,从而保证整个工程的质量满足标准。这就要求施工参与人员能够从总体上把握整个工程的施工过程并严格监管,避免“只见树木不见森林”,只注重单独工序的施工质量,却忽略了整体的协调,产生相应问题。在实际执行过程中,可建立施工操作规范,对施工人员进行制度化教育,以利于及时发现施工中存在的问题并有针对性的进行整改;同时建立奖惩制度,激励施工人员“追赶超”,充分发挥施工人员的主观能动性,提高施工质量。

总之,需要从技术、职业技能、执行纪律和职业道德等诸多方面综合提高施工参与人员的素质,从而为高速公路施工质量提供坚实的人员保障和技术支持。

3明确自身职责

高速公路质量监理工作与过去的内部质量监理以及行政监督是完全不同的,它的工作依据是国家的法律法规,是有法可依的。监理部门与人员要理清自己与承包商以及业主之间的管理,明确监理工程师在质量控制中的权力,这样才能使得监理工作更加可靠、有力。要让监理工作与工程款的支付等充分结合,未经工程师验收签字的项目一律不予支付工程款,从而提高监理工作的有效性。在施工方与业主损坏监理人员权力的情况下,监理人员要善于利用合同以及国家的法律法规维护监理方的权力,保证监理的权威性。

4建材的质量对工程质量的影响

作为工程实体的基本组成单位,工程材料的质量很大程度上决定着工程的质量。纵观各种“豆腐渣”工程,往往都是由于使用了不合格的工程材料造成的,所以必须从材料的来源、采购验收、库存保管、发放使用各个环节加强管理,防止不满足要求的工程材料出现在工程中。这就要求所有施工参与人员熟练理解所用工程材料的用途、各种技术标准和设计要求,并对建材市场进行充分调研,做到“货比三家”,对供应同种材料的不同厂家及相应产品进行资质管理,并按照从高到底的顺序选取,从源头上保证材料的高质量。采购的材料还应进行进厂检验及试验测试,只有合格品才能按其技术要求使用;对于不合格的产品应降级使用甚至作废,保证所用工程材料的高质量。

5工程机械在施工中的作用

工程机械在施工中对工程质量同样起着重要作用,直接影响着工程质量。施工机械设备质量控制主要包括机械设备的选择、使用管理和保养等方面。

5.1机械设备的选用

机械设备的选用应着重从其主要性能参数、性能可靠性、生产适用性、使用安全性、操作方便性考虑,要能适应该项工程特点和具体施工条件,满足和保证工程质量的要求,保证工程施工的顺利进行。

5.2机械设备的使用管理和保养

5.2.1 机械设备管理

在机械设备的使用管理上要做到三定、五懂、四会。三定:即对大中型机械设备一律实行定机、定人、定岗;保证操作手持证上岗,做到五懂:即懂原理、懂构造、懂性能、懂用途、懂用油常识;操作手必须四会:即会操作、会保养、会检查、会排除故障。

5.2.2 严管施工设备

对施工机械设备的性能及状况定期检查,发现问题及时处理,保证设备性能良好。

6施工工艺对工程质量的影响

6.1施工工艺

公路工程施工项目沿线地基和所用填料复杂多种多样,施工工艺方法不一而足,施工工期长,气候条件复杂多变、民事干扰等外界环境,常常影响工程的正常施工,从而不可避免地会对工程质量造成一些不可挽回的损失。因此,在开工前认真地做好技术交底和图纸会审、施工测量、工地试验室的建立和施工前的有关试验等施工准备工作,使参与人员充分了解有关技术标准、合同要求以及设计意图,依照相关标准与合同要求因地制宜地编制详细可行的施工组织设计和质量计划。同时,采用合理的施工方案、施工方法和工艺流程,使所有参与人员不但知道该怎样去做,还明白为什么要这样做,从而对可能出现的质量隐患、质量事故采取有效的预防措施,把设计图纸的意图和要求不失真地落实在设计路线上。

6.2确保工程质量

在具体的施工过程中,确立贯彻“防检结合、以防为主、重在提高”的观点,加强过程控制,严格施工过程中的“五不施工”、“三不交接”和“三检”制度,以确保每道工序的工程质量。

6.2.1 “五不施工”

未进行技术交底不施工,图纸和技术要求不清楚不施工,测量标村桩和资料未经交接核签不施工,材料不合格不施工,上道工序未经验收认可不施工。

6.2.2 “三不交接”

工序无交接检查记录不交接,施工记录不全不交接,验收不合格不交接。

6.2.3 “三检”

工序自检、互检和交接检。加强质量检测工作,严格以检测数据来确认质量,施工中对施工工艺方法及各施工环节进行检查,检查施工工序和方法是否符合标准,对关键工种操作的技术工人要求持证上岗,规范操作。

7工程质量管理与进度、效益的辨证关系分析

施工单位认为要搞好工程质量,就要影响工程进度和效益。其实,搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾,他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面,不能片面。工程质量搞上去了,减少了返工,相对来讲就节省了时间、加快了进度,也就节省了人力、物力的消耗,提高了经济效益。

8结语

高速公路施工的工程质量控制贯穿整个施工环节,不容任何环节出现疏漏,因此施工安全控制必须从宏观上把握,从细部着手,将质量控制的思想渗透到每个施工参与人员心中,建立完善的质量控制制度并严格落实。此外,还应建立合理的考评制度,完善对施工人员的奖惩。只有将各种规范落实到易于执行的具体制度条例上,才能有效做到有章可循、有据可查,从而保证工程质量得到有效控制。

参考文献

[1]王萍.高速公路施工过程的质量控制[J].现代路桥,2007,11.

[2]马文华.以预控管理理念进行公路施工质量管理[J].路桥施工与管理,2009,5.

[3]刘欣.以完善的公路施工质量控制体系为基础开展公路施工质量管理工作[J].公路与桥梁,2009,4.

[4]江萍.公路施工过程的设备管理重要性分析[J].路桥管理,2008,10.