道路旅客运输驾驶员资格考试（15篇）
1.道路旅客运输驾驶员资格考试 篇一
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一、单项选择题（40分）第 1 题：
道路运输相关法律法规文件从道路运输综合管理、旅客运输、货物运输、___、驾驶员管理及交通事故处理六大方面对从业行为进行规范。
A.企业管理 B.行业管理 C.车辆管理 D.行政管理 第 2 题：
某道路运输企业与驾驶员订立“生死合同”，逃避对驾驶员伤亡进行经济赔偿的责任，这种行为侵犯了驾驶员的哪项权利？
A.获得安全生产保障的权利 B.获得工伤保护和民事赔偿的权利
C.对安全生产隐患进行批评、检举和控告的权利 D.解除劳动合同和获得赔偿的权利 第 3 题：
饮酒后驾驶营运机动车的，处___日拘留，并处5000元罚款，吊销机动车驾驶证，5年内不得重新取得机动车驾驶证。
A.5 B.10 C.15 D.20 第 4 题：
发生紧急情况时应采取正确的措施，以___为原则。A.先救人,后救物 B.先救物,后救人 C.只救人,不救物 D.等待专业人员救援 第 5 题：
在道路运输驾驶员诚信考核中，擅自涂改、伪造、变造从业资格证件上相关记录的，扣___分。
A.1 B.3 C.5 D.10 第 6 题：
不善于思考，言行举止易受情绪左右，这是___性格。A.理智型 B.情绪型 C.意志型 D.平衡型 第 7 题：
一级维护由___负责执行。A.驾驶员 B.维修企业 C.车辆生产厂家 D.客货运企业 第 8 题：
为了以备驾驶员或乘客在晕车、突发疾病或发生事故后开展自救和互救，道路运输车辆可以配备___。
A.急救箱 B.安全顶窗 C.安全锤 D.警告标志 第 9 题：
关于道路、气候、气象等对车辆燃料消耗的影响说法不正确的是___。A.低等级道路行驶燃油消耗较少 B.冬季启动车辆燃料消耗较多 C.长时间使用空调燃油消耗增加 D.车辆超员、超载会使燃料消耗增加 第 10 题：
当前车出现左右摇摆、忽快忽慢等现象时，跟车驾驶员应该___。A.加快车速，超车
B.放慢车速，加大跟车距离，并警示后车 C.紧急制动 D.找地方停车 第 11 题：
节能驾驶操作不正确的是____。A.启动前应对发动机进行预热 B.启动发动机时不要空踩加速踏板 C.驾驶员要根据时机进行换挡 D.加速时要急加速 第 12 题：
沙尘天气光线暗淡影响观察时，应开启近光灯、示廓灯、后位灯，必要时开启危险报警闪光灯。同时，能见度在100～200m时，时速应控制在___km以内，夜间时速应控制在30km以内，满载大客车和重载大货车更应降低车速。
A.10 B.20 C.30 D.40 第 13 题：
道路运输驾驶员继续教育周期为___，在每个教育周期内接受继续教育的累计学时不少于24学时。
A.6个月 B.12个月 C.18个月 D.24个月 第 14 题：
下列危险源选项中，不属于道路的不安全因素的是___。A.高速公路速度高
B.城乡结合部路段通行条件复杂 C.路面有积水、结冰 D.夜间 第 15 题：
高温天气，应将发动机水温控制在____℃以下。A.90 B.95 C.100 D.105 第 16 题：
运输前应对牵引车、挂车做同步制动实车试验；挂车制动最好略早于牵引车制动，一般应提前0.2～____s，避免挂车冲撞牵引车。
A.0.3 B.0.4 C.0.5 D.0.6 第 17 题：
下列关于货物运输的说法不正确的是____。A.货运合同形式只可以采用格式合同
B.货物在运输过程中因不可抗力灭失，未收取运费的，承运人不得要求支付运费
C.因不可抗力造成货物灭失的承运人不承担责任
D.货物的损毁、灭失赔偿额，当事人有约定的按照其约定 第 18 题：
重型、中型载货汽车、半挂车载货高度从地面起不超过____米。A.4 B.4.1 C.4.2 D.4.3 第 19 题：
对货物的保管方法不正确的是___。A.对鲜活易腐货物驾驶员不负责照看 B.对鲜活易腐货物采取保鲜保活措施 C.对贵重货物采取防盗抢措施 D.零担货物要避免货损货差 第 20 题：
关于甩挂运输的说法不正确的是___。A.牵引车与挂车的组合受号牌的限制 B.牵引车与挂车的组合不受地区的限制
C.牵引车的准牵引总质量应与挂车的总质量相匹配 D.甩挂运输可以提高运输效率
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二、多项选择题（30分）第 21 题：
以下有关道路运输相关法律法规框架的描述中正确的是___。
A.我国道路运输相关法律法规包括针对道路运输制定的和与道路运输相关的法律、行政法规、部门规章、地方法规、行政规范性文件
B.这些法律法规文件从道路运输综合管理、旅客运输、货物运输三大方面对从业行为进行规范
C.驾驶员应该全面、系统地学习这些法律法规
D.这些法律法规既是保证驾驶员从业行为合法性的前提，又是维护驾驶员权益不受侵犯的保障 第 22 题：
关于车辆的燃料消耗说法正确的是____。A.拥堵道路行车燃油消耗较多 B.频繁制动燃料消耗增加 C.长时间使用空调燃油消耗增加 D.气温变化不会影响燃油消耗 第 23 题：
在下列哪些情形下，发证机关应当注销驾驶员的从业资格证件？ A.驾驶员年龄超过60周岁
B.驾驶员机动车驾驶证被注销或吊销
C.驾驶员超过从业资格证件有效期180日未换证 D.驾驶员发生重大以上交通事故且负次要责任 第 24 题：
通过维护和调整发动机技术状况，可提高发动机机械效率，降低燃料消耗，尤其是要保养发动机的____关键部位。
A.空气滤清器 B.柴油滤清器 C.机油滤清器 D.机油泵 第 25 题：
高温天气温度过高，对行车安全的影响有____。A.驾驶员易疲惫、困倦 B.轮胎压力过高 C.车辆电器元件易自燃 D.水温过高，损坏发动机 第 26 题：
跟车行驶的防御性驾驶要点有____。A.控制车速 B.保持合适车距 C.注意观察前车状态 D.避免紧急制动 第 27 题：
高速公路的防御性驾驶技巧有____。A.注意路况信息，做好防范准备 B.出入口谨慎驾驶，做好防范 C.杜绝带病车辆进入高速公路 D.提前留意避险车道 第 28 题：
货车起步时的防御性驾驶要点是 ______。A.平稳加油 B.慢起步 C.罐式车辆应确保灌装软管拆除，阀门关闭 D.货箱车门锁闭 第 29 题：
货车为了防止货物被盗，驾驶员需要做到___。A.合理装载、苫盖严实 B.随手锁门 C.人不离货
D.安装防盗装置，运用技术手段进行防范 第 30 题：
货物运输的基本环节包括___。A.提出托运、承运验货 B.计划配货、派车装货 C.起票发车、运送 D.运达、运输结算
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三、判断题（30分）第 31 题：
某驾驶员驾龄长、经验丰富、从未出过事故，他可以不参加继续教育培训。A.正确 B.错误 第 32 题：
较大事故是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故。
A.正确 B.错误 第 33 题：
使用无道路运输证的车辆参加货物运输的，责令改正，处3000元以上1万元以下罚款。A.正确 B.错误 第 34 题：
在转弯和有冰雪覆盖的弯道上行驶，应提前减速慢行，在对向车道无车的情况下可借道行驶，忌急转转向盘。
A.正确 B.错误 第 35 题：
为了按时完成运输任务，道路运输驾驶员应坚持“轻伤不下火线”的原则，不因小病小痛耽误工作。
A.正确 B.错误 第 36 题：
职业运输驾驶过程一直比较安全顺利时，驾驶员可能会盲目自信，相信自己驾驶技术高超、头脑反应快，从而出现超速、开英雄车的现象。
A.正确 B.错误 第 37 题：
运输过程中，驾驶员可以通过听音乐、转移注意力等手段及时从兴奋或愤怒的情绪中转移出来，保证行车安全。
A.正确 B.错误 第 38 题：
驾驶员的视力可分为静视力和动视力。A.正确 B.错误 第 39 题： 道路运输车辆卫星定位系统由政府平台、企业平台、车载终端、供应商终端等组成，通过系统各组成部分之间的互联互通，实现业务管理及数据交换和共享。
A.正确 B.错误 第 40 题：
检查和调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件是一级维护的内容。
A.正确 B.错误 第 41 题：
出车前安全检视时，还应短距离试车，检查车辆离合器、行车制动器、驻车制动器是否工作正常及转向是否正常。
A.正确 B.错误 第 42 题：
在货物运输承运人将货物交付收货人之前，托运人可以要求承运人中止运输，且不必赔偿承运人因此受到的损失。
A.正确 B.错误 第 43 题：
某驾驶员在执行道路货物运输任务时，随车捎带两名去同一目的地办事的朋友，这是友爱互助的行为，值得提倡。
A.正确 B.错误 第 44 题：
持有《超限运输车辆通行证》的货运车辆可以超载。A.正确 B.错误 第 45 题：
《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2004）要求所有载货车及挂车都必须安装符合标准的防抱死制动装置（ABS)。
A.正确 B.错误
2.道路旅客运输驾驶员资格考试 篇二
随着社会进步,机动车保有量越来越多,汽车成了普通人的代步工具,参加驾驶员培训、准备拿驾照的人越来越多,为规范驾驶员培训,有必要研制开发一种能对驾驶员的驾驶技能和安全意识进行科学、规范测试的自动化考评系统。
现在,驾驶员拿驾照前要通过实际道路驾驶技能考试(科目三考试),即驾驶员在考试时要驾驶考车在3～5 km的实际道路上完成上车准备、起步、直线行驶、变更车道、通过路口、通过人行横道线、学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、靠边停车、掉头、夜间行驶和综合评判共计14个考试项目,其中需要检测考车相对于道路边缘线、道路中间线、路口停车线、车道分割线的距离,以及检测直线行驶、掉头等考试项目是否合格[1]。
本文研制的一种驾驶员实际道路驾驶技能自动化考试系统采用RTK GPS定位技术,能对考车在实际道路上的位置进行动态定位和测距,其精度可以达到“厘米”级,很好地满足了系统对考车定位和测距的高精度要求。
1载波相位实时动态差分技术(RTK)定位原理
采用RTK GPS定位技术对考试车辆在道路上的位置进行动态定位,其系统组成通常包括三部分:基准站,移动站(考车)和通信单元。基准站通常设置在考试道路附近的建筑物上或路边立杆上,移动站安装在考试车辆上,通信单元用于实现基准站和移动站之间的数据通信,如图1所示。基准站实时接收GPS卫星信号,其伪距的载波相位观测量见公式(1),并将观测量以广播的形式发送出去;移动站(考车)实时接收GPS卫星信号,其伪距的载波相位观测量见公式(2),同时接收基准站发送的载波相位数据,进行组差解算,其伪距观测方程见公式(3),通过计算得到厘米级的考车定位坐标[1,2,3]。
式中:N
式中:Δ
在使用RTK GPS定位技术对考车位置进行精确测量时,整周模糊数的正确求解是获得高精度考车定位位置的必要条件。求解整周模糊数采用整数最小二乘理论,即首先利用最小二乘法求出浮点解,再通过快速搜索算法在整数约束条件下求出整周模糊数,最后得到固定解。在本道路考试系统研制时,为了实现对考车行驶过程中的实时定位,采用组合波宽巷处理技术对整周模糊数求解,工作时采用双频GPS接收机,利用常规码载波相位差分测量,得到一个整周模糊度的近似估值,然后对伪距噪声及多路径效应进行平滑,减少整周数的搜索个数,最后根据双频信号,通过两种波长(巷宽)的线性组合,可以得到一个宽巷的巷宽[4,5]。
GPS的二个载波信号:f1=1 575.42 MHz,波长λ1=19 cm;f2=1 227.60 MHz,波长λ2=24 cm,通过公式(4)的计算得到一个宽巷波长λ宽为86 cm的巷宽。
宽巷的波长比单频的波长大4倍,利用宽巷极易在估值范围内求出巷宽的整周模糊数,再利用f1和宽巷参数间的线性关系求出f1和整周模糊数。该方法求解速度快,一般只需要几秒到十几秒就可以快速求解出整周模糊数。在本道路考试系统中,考车行驶时受树木、建筑物、桥梁和山峰等障碍物影响会出现“周跳”误差,导致定位精度变差,考车驶出遮挡物的影响区域后,在不到10 s的时间内就可以消除“周跳”误差恢复到精确定位[5]。
RTK GPS定位系统工作时,基准站需要把观测得到的载波相位信息实时传送到考车上的移动站,为保证考车定位信息的高精度,要求数据传送的误码率小于10-7,差分信息的更新时间不高于10 s,这对基准站和考车之间的无线通信单元提出了较高的要求[6]。
本道路自动化考试系统研制时,利用满足IEEE 802.11a/b/g协议要求的无线基站端、无线客户端设备(AP)组建一个能在控制中心(基准站)和考车(移动站)之间实现音频、视频、数据通信的无线局域网来传送基准站观测的载波信息到移动站,很好地满足了RTK GPS定位系统中对数据链通信的要求;该通信单元也可以利用中国联通、中国电信提供的3G业务平台组建一个虚拟专网(VPN)来实现。
2在驾驶人道路考试中的应用
在道路考试中需要准确检测出驾驶人驾驶的考车与道路上其他考车、路边物体、道路边缘线、道路中间线、路口停车线、车道分界线等之间的距离,以此判断考车在行驶时是否与其他车辆、物体保持适当的安全距离,是否把考车停在指定区域;如此,要先确定考试区域的参考坐标和相关的地理信息数据。
2.1 道路考试区域坐标系的建立
以RTK GPS基准站(天线)位置作为三维坐标系的原点,东西向、南北向和高度分别作为x,y,z轴,如图2所示,把考试区域半径(3～5 km)内的道路信息、标志标线信息、路边物体信息通过精确测绘得到其坐标,或用相关的直线方程式表示,道路上的曲线用折线来近似代替。
2.2 考车之间距离的检测
考车甲在道路上考试,其位置可以通过RTK GPS定位系统实时获得,假设为P(Xi,Yi,Zi),另一在道路上考试的考车乙的位置实时检测为Q(Xj,Yj,Zj),考车乙的位置经考试系统中的通信单元传送到考车甲,则二车之间的距离D通过公式(5)可以计算出:
实际上,考车是用一个立方体来近似模拟的,并投影到大地平面作为一个长方形来处理。RTK GPS定位系统得到的是安装在考车车顶GPS天线的坐标,对于确定的车型可以进一步推导出考车右前端(Xjrf,Yjrf,Zjrf)、右后端(Xjrb,Yjrb,Zjrb)、左前端(Xjlf,Yjlf,Zjlf)、左后端(Xjlb,Yjlb,Zjlb)四个点的坐标;考试时,若二车同向行驶,检测其前后端点之间的距离;若超车,检测超车考车右前端点与被超考车左后端点之间的距离;若二车相向行使,会车时检测二车左前端点之间的距离;图3给出了二车交会时的检测软件流程图。
2.3 考车与道路标线间的距离测量
考车在道路上考试,其与道路上各种交通标线的位置需要实时检测得到,以确定考车是否按规定正确行驶,考车的位置P(Xi,Yi,Zi)通过RTK GPS定位系统实时测得,道路上的各种交通标线可以用直线表示,曲线可以用折线近似表示,其直线方程在GPS差分基准站确定后通过精密测绘获得;在空间三维坐标系中,直线方程表示为:{A1x+B1y+C1z+D1=0,A2x+B2y+C2z+D2=0},若是线段可以加上约束条件[(x1,y1,z1),(x2,y2,z2)];直线方程系数A1,B1,C1,D1,A2,B2,C2,D2和开始点(x1,y1,z1)、结束点(x2,y2,z2)坐标通过实际测绘得到。
如此,考车P到交通标线间的距离可以通过公式(6)计算得出,进而判断考车在道路上是否按交规正确行驶和停车,图4给出了考车在道路上“靠边停车”项目考试时的检测软件流程图。
式中:
在检测考车与路边缘线之间的距离时,实际上检测考车右前端和右后端离路边缘线的距离,取其大者作为考车与路边缘线间的距离。此外,为减少计算量,通常在非道路立交处,考车与道路标线换算为二维平面坐标进行处理。
3结语
RTK GPS定位技术为驾驶人道路考试时对考车位置的高精度、实时测量提供了很好的解决方案,在公安部规定的100项道路考试检测项目中,利用RTK GPS定位技术实现的自动检测项目达到35项,大大提高了整个考试系统的自动化考试程度,且保证了考试要求的检测精度和实时性要求。
采用RTK GPS定位技术研制成功的道路驾驶技能(科目三)考试系统减少了考试过程中人为因素对考试结果的影响,提高了道路考试评判的准确性、客观性和公正性,体现了考试过程的公正、公平、公开,对提高驾驶员的综合驾驶素质、减少道路交通事故起到了积极的推动作用;同时,道路自动化考试系统的使用实现了考试过程的自动评判和考试管理的计算机化、网络化,极大地解放了警力,实现了科技强警。
参考文献
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[2]周忠谟,易杰军,周琪.GPS卫星测量原理与应用[M].北京:测绘出版社,1997.
[3]王惠南.GPS导航原理与应用[M].北京:科学出版社,2003.
[4]刘基余,李征航,王跃虎.全球定位系统原理及其应用[M].北京:测绘出版社,1993.
[5]喻华.GPS RTK技术在地籍测量中的应用[J].测绘通报,2007(4):47-49.
[6]聂上海,殷立琼.GPS RTK技术在数字化地形测量上的应用实验[J].测绘通报,2005(3):69-71.
3.道路旅客运输驾驶员资格考试 篇三
标准化是指在社会实践过程中，对一些具有重复性事物进行标准统一化管理，以便使其达到最佳的社会秩序和效益。主要是通过科学的技术和实践经验，并经由主管机构批准，来定制相关准则和依据。道路运输行业作为我国国民经济发展的基础之一，已经逐渐成为能源消耗型发展行业，迫切需要建立道路运输节能标准体系来促进道路运输节能降耗工作的开展。
道路運输节能标准现状
我国道路运输行业是国民经济发展的基础，在发展过程中取得了良好的成绩，但是，很多现实问题也随之而来，其中节能降耗问题非常重要。道路运输中的能源消耗主要表现在以下几方面：
没有完整的道路运输节能体系。道路运输节能工作是一项十分复杂的综合性工程，在运行的过程中，其与人、车、路等因素有着密切的关系，其系统化、标准化能够促进道路运输行业向着更好的方向发展。但是，在目前运输行业中，很多方面还处在空白的状态，管理、装备、维护、评价等方面，都没有完善的运输节能标准，导致道路运输中能源的消耗较大，对道路运输行业的发展有着重要的影响。
没有完成能源消耗的源头标准。道路运输节能减排工作的标准化，主要可分为车辆技术、运用技术以及公路设施配套等方面，这三项由于本身性质，决定了它们是节能工作的源头。在道路运输行业发展的现阶段状况来看，车辆技术方面并没有建立严格的燃油消耗标准，导致能源利用率低下，进而导致能源的浪费。在公路的设施及配套方面也没有严格的标准，导致一些不合理现象的发生，给道路运输行业节能减排工作造成了阻碍。
车辆运用方面节能标准不完善。就目前来看，虽然我国通过了较多控制车辆运用技术的节能减排标准，但是在实际过程中，还是会存在一些人为的因素影响节能减排工作的正常实施。如：驾驶员的操作方法、操作过程规范等，这些都会影响原料的消耗量。据不完全统计，驾驶员的操作方法对燃料消耗量的影响会出现接近10%的偏差。因此，耗能设备节能操作规范需要进行标准化。
制定完善的节能标准体系
为了有效解决上述问题，相关政府部门可以参考以下内容：
燃料标准的建立和完善。面对上述问题，相关部门必须要给予极大重视。目前，集装箱汽车运输、厢式汽车运输是我国未来发展的方向，将会在很大程度上得到大力的支持和发展。因此，我国中央部门必须要针对这样的模式，出台相关燃料标准化制度，如：建立《集装箱汽车燃料耗能限值》、《厢式汽车燃料耗能限值》等制度，不断完善车辆耗能的标准化制度。
此外，还要加快科研步伐。在我国发展节能减排新形势的要求下，必须要加强战略性、全面性以及规律性的研究。落实“科技强交”的战略，推进我国创新能力的建设，加大力度进行科技的研发，不断将道路运输节能标准体系优化。并注重前沿技术的开发和吸收，加强道路运输的基础性建设，以便解决制约道路运输行业发展中的技术问题，切实提高道路运输技能降耗的整体情况。
能源消耗源头的标准化。能耗源头是影响道路运输节能降耗工作顺利开展的重要因素，相关部门必须要给予足够的重视。为了实现道路运输行业节能降耗的目的，必须要从控制车辆燃料消耗量入手，限制高耗能的车辆进入道路运输行业。并在我国发布的《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》、《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》、《道路运输车辆燃料消耗量达标车型表》等内容的基础上，进行不断优化，一方面要适应我国发展的速度，另一方面要保证优化后的制度能够达到预期目标。
此外，也要注重公路配套及设施方面的建设和完善。最主要的是公路建设项目的合理性和可靠性。公路建设的节能是非常重要的部分，具有非常重要的现实意义。为了能够响应节能降耗的号召，相关部门应当制定公路建设项目节能标准，如《公路建设项目节能设计规范》、《公路建设项目节能评估报告编制到则》等，通过这些制度规范的颁发来确定公路建设项目的可行性和节能性，这样才能够保证公路建设项目的结构、层次以及要求等符合节能降耗理念。
车辆驾驶节能操作规范的标准化。倡导绿色驾驶，提升驾驶员的专业技能。为了响应节能降耗的理念，可以通过推行绿色驾驶来进行相关工作的炸开。如：举办节能驾驶竞赛活动，在活动中逐渐筛选优秀的人才，并在一定程度上训练驾驶员的综合能力；举办汽车节能驾驶技术体验活动，组织汽车驾驶员进行相关技术的体验，不断提高其节能降耗的标准化发展程度；将节能驾驶纳入驾驶培训行业管理中，并将其作为重点内容展开驾驶培训。
此外，还要注重相关从业人员的节能降耗意识培养。在道路运输过程中，很多方面都会受到人为因素的影响，因此，在实际工作过程中，必须要提高相关从业人员的综合素质。建立完善的道路运输驾驶员教育制度，推广先进的节能驾驶方法，将相关知识普及，逐渐增强驾驶人员以及从业人员的节能降耗意谀。大力开展道路运输业的节能宣传活动，做好相关部署工作。不断激励贡献突出的员工个人，增强其行业意识，为我国道路运输行业的发展奠定良好基础。
4.道路货物运输驾驶员营运行为 篇四
专项整治工作方案
为进一步加强道路货运行业监管，规范从业人员营运行为，建立安全，环保，竞争，有序的道路货运市场秩序，结合北京市2008环境建设指挥部办公室《关于转发市交通秩序工作协调小组办公室〈关于印发对货运机动车违法行为集中开展整治的工作方案〉的通知》要求，区交通局决定在全区集中开展道路货物运输驾驶员营运行为专项整治活动，具体工作方案如下：
一、成立领导小组
组长：周文海
副组长：陈建民
组员：纪春生刘保民曾亮来李艳平付春红
二、指导思想和目标
以科学发展观为指导，认真贯彻落实《中华人民共和国道路运输条例》、《道路货物运输及站场管理规定》、《道路运输从业人员管理规定》等法规、规定，以“三个严禁”（严禁无证上岗、严禁违法驾驶、严禁违章作业）、“三项要求”（安全文明驾驶、车况良好整洁、仪容仪表规范）、“四个环节”（教育、考核、检查、处理）为重点，全面开展道路货运驾驶员营运行为专项整治活动，树立道路货运行业的新形象，营造“安全运营、文明驾驶”迎奥运的声势和氛围。
三、整治范围和重点
此次整治的范围是从事罐式专用运输和渣土普通货物运输的货运车辆驾驶员，重点是营运驾驶员的从业资格条件、安全驾驶行为、仪容仪表、车容车貌和文明服务规范情况。
四、整治内容和要求
（一）无证上岗
1、未取得从业资格证而驾驶货运经营车辆的人员；
2、使用失效、伪造、变造、注销、吊销的从业资格证件，驾驶货运经营车辆的。
对无证上岗驾驶员，要责令企业整改，辞退或调离已上岗驾驶员，收缴失效、伪造、变造、注销、吊销的从业资格证件。
（二）违法驾驶
1、超越从业资格证件核定范围，驾驶货运营运车辆；
2、驾驶未取得道路运输证的货运经营车辆；
3、驾驶超越道路运输证核定经营范围的货运经营车辆。对违法驾驶的驾驶员，要暂扣从业资格证，责令企业整改，并将驾驶员及其驾驶车辆的违法行为告知交通执法部门。
（三）违章作业
1、强行招揽货物（包括强装强卸等野蛮作业）；
2、未采取必要措施造成货物脱落、扬撒；
3、发现重大事故隐患，不立即采取消除措施，继续作业的；
4、超载、超限运输；
5、疲劳驾驶（连续驾驶时间超过4小时）；
6、驾驶到期未做二级维护、综合性能检测或综合性能检测不合格的车辆，继续运营的；
7、驾驶到期未年审或年审不合格的车辆运营的；
8、驾驶擅自改装、报废车辆运营的；
9、驾驶从业资格证未加盖服务单位公章的该单位车辆；
10、应急运输不服从统一调度、指挥的；
11、发生交通事故、运输质量事故，擅离现场的；
12、其他违反运输安全生产业务操作规程和驾驶员安全生产管理制度的作业。
对违章作业的驾驶员，应以教育为主，责令企业整改，给予企业和人员通报批评，移送交通执法等部门处理，情节严重的，吊销或收回许可证件。
五、整治时间和步骤
自8月1日开始，至9月30日止，集中2个月时间进行专项整治。8月初为整治的部暑与宣传阶段，8月上旬为企业自查阶段，8月下旬至9月下旬为运输管理部门入户检查阶段，9月底为总结阶段。
六、工作要求
（一）区交通局做好整治工作的宣传和部署，坚持正面教育为主，检查、考核相结合的方法，积极开展《中华人民共和国道路运输条例》、《道路运输从业人员管理规定》等货运法规、政策-3-的宣讲，督促企业采取多种形式开展学习、考核活动，企业的自查和考核结果于8月上旬报区交通局货管科备案。
（二）区交通局自8月下旬至9月上旬采取预约入户的检查方式，在不影响企业正常生产经营情况下，对企业的驾驶员及其车辆进行现场检验。对检查中发现的仪容仪表规范、车容车貌整洁、无安全、运输责任事故的驾驶员，要积极给予宣传报道，成绩突出的，要给予通报表扬，树立迎奥运安全文明驾驶员的新形象；对检查中发现的违法、违章行为，要按照《北京市运输行业监管程序暂行规定》，做好取证工作，按规定对企业和驾驶员给予相应的整改、通报、停业、暂扣证件、吊销（收回、撤销）许可、责令调离岗位、移送相关部门等处理决定，对违规突出的企业和驾驶员，要在全行业给予通报批评和曝光处理。
5.道路旅客运输驾驶员资格考试 篇五
（一）取得相应的机动车驾驶证；
（二）年龄不超过60周岁；
（三）3年内无重大以上交通责任事故；
（四）取得经营性道路旅客运输或者货物运输驾驶员从业资格2年以上；
（五）接受相关法规、安全知识、专业技术、职业卫生防护和应急救援知识的培训，了解危险货物性质、危害特征、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施；
（六）经考试合格，取得相应的从业资格证件。申请参加道路危险货物运输驾驶员从业资格考试的，应当向其户籍地或者暂住地设区的市级交通主管部门提出申请，填写《道路危险货物运输从业人员从业资格考试申请表》，并提供下列材料：
（一）身份证明及复印件；
（二）机动车驾驶证及复印件；
（三）道路旅客运输驾驶员从业资格证件或者道路货物运输驾驶员从业资格证件及复印件；
（四）相关培训证明及复印件；
（五）道路交通安全主管部门出具的3年内无重大以上交通责任事故记录证明。
开油罐车，驾驶员具体需要的证件：
1）开油罐车需要A2驾照.最少要三年驾龄。两年内不可能办到危险品运输从业资格证。因为办理危险品运输从业资格证必须先取得普通货物运输从业资格证两年后才能参加考试。2）除了危险品运输从业资格证外，还需要驾驶证，车辆行驶证，押运员资格证，普通货物运输从业资格证。车辆危货运输许可证，危货车辆罐体检测合格证，交强险及道路危险货物承运人责任保险。
油罐车厂家提醒司机朋友们：想给别人开油罐车，如果别人的油车手续齐全，你只需要驾驶证、押运员资格证、普通货物运输、从业资格证。另外车主需注意：油罐车出厂时，厂家需要提供的整车合格证及罐体检验报告！客户还需要有危险品运输资质的挂靠单位，不然别指望油罐车能进市区。用户挂靠危险品化学（运输）公司，需交正常的费用有：购质附加费，保险费（交强险，营运人责任保险等等）。
需要一下的东西资料
危险品从业资格证,如果你没有危险品从业资格证,要在从业资格证的基础上挂靠危险品运输公司才可以办理危险品从业资格证
运油车出厂时，需要提供的整车合格证及罐体检验报告！
还需要有危险品运输资质的挂靠单位！别指望油罐车能进市区~~~ 危险品化学（运输）公司挂靠单位
需交正常费用：购质附加费，保险费（交强险，营运人责任保险等等）
去交通局落户时就会告诉你拉,好象很麻烦的,有些手续还得省一级的机关批复,而且司机还要去交通局指定的学校去培训学习以考得危险车辆驾驶的有关证件.开油罐车需要手续.，开运油车需要A2驾照.最少要两年驾龄。两年内不可能办到危险品运输从业资格证。因为办理危险品运输从业资格证必须先取得普通货物运输从业资格证两年后才能参加考试。2 除了（危险品运输从业资格证）外还需要驾驶证，车辆行驶证，押运员资格证，普通货物运输从业资格证，车辆危货运输许可证，危货车辆罐体检测合格证，交强险及道路危险货物承运人责任保险。
3（危险品运输从业资格证）在运管处办理。
6.道路旅客运输驾驶员资格考试 篇六
尊敬的蓝科长，尊敬的（），各位学员们：
大家早上好！
今天，润德驾校《道路运输驾驶员继续教育培训班》在这里正式开班，这是根据（）号文件，为了深入贯切落实文件精神而开办的，是为了提高学员们道路运输各方面的知识，适应当今社会对道路运输的高要求而举办的。今天我校特邀到（）的蓝（）科长和（）的（），这两位都是大忙人，今天能来给我们上课，着实不易，在这里我代表润德驾校全体员工和所有参加培训的学员说声：谢谢你们！在上课之前，有请蓝科长给我们讲话，大家欢迎！
谢谢蓝科长，现在有请（）给我们讲话，大家欢迎！
感谢两位领导对我校工作的大力支持，感谢各位学员在百忙中在参加学习，这次培训学习机会来之不易，希望大家自觉遵守课堂纪律，认真学习。
最后，我预祝此次培训班取得圆满成功。谢谢大家！
7.道路旅客运输驾驶员资格考试 篇七
摘要：在我国关于道路旅客运输的管理办法以及突发事件的解决方法等都是目前备受关注的问题，在道路旅客运输当中。突发事件一只都是影响道路旅客运输的重要问题之一，由于人们在对于道路旅客运输问题整体的整体上并没有对于道路旅客运输事件的理解，并且缺少科学化的理论教育，因此，也走了很多弯路，在如今，面对构建和谐社会以及构建和谐的交通中受到突发事件问题的严重阻碍，因此对于道路旅客运输的管理人员也迎接了非常大的挑战。本文就道路旅客运输的管理问题为北京，就目前的道路旅客运输形势作出研究和分析，并针对道路旅客运输所产生的影响作出了阐述。
关键词：突发事件；道路旅客与运输；解决方法
根据有关数据统计证明，我国对于道路旅客运输突发事件的发生频率已成一个上升趋势，然而，对于我国这样一个人口居多，而且资源较为匮乏且灾害环生的国家来讲，原有的城市交通需求以及现能提供的交通设施供给之间的矛盾已经日益浮现在了人们的眼前，这种局势的后果将是，一旦道路旅客运输突发事件产生，那么将很容易导致事态的继续恶化，继而连续影响到真个城市整体交通系统的正常运行，同样的，道路旅客运输交通管理系统作为整个城市交通系统当中最为重要的且最容易受到突发事件影响的系统，是必须要得到有关部门严格的重视的。
一、突发事件对于道路旅客运输的现状
在我国的道路旅客运输管理当中，在很早就有一句话讲到：“有河大家行船，有路大家行车”。也就是说，道路的使用权是所有人的。
（一）道路旅客运输的影响的概述
所谓道路旅客运输，就是指通过客车运送旅客。位社会公众提供服务，是一种具有商业性质的客运行为，道路运输的行为其中涵盖道路班车客运。道侣旅客客运。道路包车客运等众多的客运现象，现如今，道路旅客运输的种类已经更加的多样化，因此道路旅客运输的突发事件也就也就变得更加多了其来。
（二）道路旅客运输突发事件主要状况
在目前的对于道路旅客运输突的管理上面，针对道路旅客运输的突发事件并没有过于完善的管理方法和措施，一般的时候，在道路旅客运输突发事件时，人们以及政府有关管理部门第一时间都只是会第一时间想到如何去化解眼前发生的状况。然而却并没有针对道路旅客运输突发事的一个预先准备性，所谓的预先准备，就是在在道路旅客运输突发事件发生之间，将一系列的准备措施都准备好，从而将在道路旅客运输突发事件发生的时候，第一时间将这套准备好的应急预案，实施上去，只有在道路旅客运输突发事件发生制件组织出完善的道路旅客运输突发事件应急预案，才能将道路旅客运输突发事件的危害降到最低，并减少道路旅客运输突发事件连锁危害的发生。因此，在目前道路旅客运输突发事件的管理措施当中，必须要重视的且必须要实施的是要组建完善的道路旅客运输突发事件应急预案，并针对曾经发生的道路旅客运输突发事件进行逐列分析，才能将道路旅客运输突发事件的危害进行化解，并将道路旅客运输突发事件都损失降到最低。
二、道路旅客运输的突发事件的影响
道路旅客运输的突发事件，主要是指在道路旅客运输的过程当中，出现了预知之外的事件发生，我们将这类发生的时间通称为道路旅客运输的突发事件，突发事件具有以下几点特性，突发性、危害性、偶然性、群体连锁性。
（一）突发性
突发性是道路旅客运输突发事件中的主要特性，道路旅客运输的发生大多数都是不能够预测或者是难以预测的，如法时间从发展的速度上来看，从有所预兆到真正的结束之后，中间的时间是非常短的。而道路旅客运输突发事件的蔓延速度以及影响程度则有恰恰相反，其速度是非常快的。道路旅客运输突发事件无论是对于政府还是对于人民群众来讲，在短暂的时间内都是很难做出正确的判断的，因此也就无法按照征程的工作程序和办法来进行妥善的处理，这就很容易造成人们心理上的恐慌，进而加剧道路旅客运输突发事件的影响程度。
（二）危害性
我们在面对突发事件的时候，一般情况下，都是具有一定社会危害性的时间，构成对社会正常秩序和核心价值的破坏或者是危险发生，道路旅客运输突发事件并不是一个隐晦的词语，总体上来讲，道路旅客运输突发事件是一句一定的负面性质的时间，而且道路旅客运输突发事件所带来的后果以及破坏性以及见解的破坏性都是非常快的，有的突发事件甚至会出现连锁的反应，在受到一定的外界条件下，突发事件很容易会进一步的恶化，最终发展成为了部分区域的危急事件，在一定的层次上面，道路旅客运输突发事件对于社会的危害性是非常大的，对应的来讲，道路旅客运输突发事件在一定程度上还会反映出当地社会贵安立体质的薄弱环节以及管理者的能力所在。
（三）偶然性
既然道路旅客运输道路旅客运输突发事件叫它突发事件，那么道路旅客运输突发事件就是存在着一定的偶然性的，偶然性，顾名思义，就是存在着很大的未知性以及不可预测性，还有着很大的不确定性，道路旅客运输突发事件作为一种偶然且略带性随机成为的现行，突然发生是道路旅客运输突发事件的主要特征之一，道路旅客运输突发时间发生的状况、以及发生的具体时间、发生的实际规模及对于交通管理部门的影响程度都是很难做出预测的。同样的，道路旅客运输突发事件的爆发，并不是一个简单的时间发生，而是综合了许多的人文因素、自然环境因素等等，是一种食物内在矛盾变化的产生，这个情况是需要一定的时间才会发生，所以说道路旅客运输突发事件的是存在着很大的偶然性的。
（四）群体的连锁性
一般的时候，我们在探讨道路旅客运输突发事件时，人们都会都会讲到，间接事件的发生。道路旅客运输突发事件很多时候并不是一个单一的事件，而是一个连锁性的突发事件，就像阿古诺米牌效应一下，伴随着事件第一次的发生，很容易会出现第二次的事件发生，由于很多的道路旅客运输突发事件并没有时间的准备以及应对机制，所以说，在发生连锁危害之后，政府以及人们并没有更好的应对措施，道路旅客运输突发事件的连锁性对于社会的基础设施以及政府的宏观调控能力及其民宗的应变能力都提出了更高的要求。因此，道路旅客运输突发事件的连锁性还是非常有必要严格重视的。
三、结语
总而言之，道路旅客运输突发事件对于人们和政府管理上的危害性是非常大的，在目前这种状况下，要想改善道路旅客运输突发事件的管理机制，并将道路旅客运输突发事件的危害降到最低，那么构建完善你的道路旅客运输突发事件预案措施是势在必行的。
【参考文献】
[1]郑亚晶.铁路路网能力可靠性、能力适应性及抗毁性研究[D].北京交通大学，2013.
[2]李妮.我国道路运输行政管理职能转变研究[D].长安大学，2012.
8.汽车场内道路驾驶考试项目 篇八
作者：[驾校一点通/首席编辑] 来源：[本站] 浏览：[
一、通过连续障碍
目的：考核机动车驾驶人驾车通过连续障碍时，对各车轮行驶轨迹和内轮差位置的判断能力。
（一）图形设计：
路宽＝7米，圆饼直径=0.7米，B、C、D、E圆饼中点偏离路中心线1米；
19490] 评论：[
6]
饼高<车辆最小离地间隙，通常小型车辆6厘米，其他车辆10厘米。
圆饼间距为相邻两块圆饼中心点投影在路中心线上之间的距离；大型客车、大型货车所考核的圆饼间距为2倍车辆最前轮轴至最后轮轴距，小型汽车为2.5倍的车辆轴距。（牵引车考试只设A、B、C三饼，圆饼间距为1.5倍轴距，轴距是牵引车前轴至挂车最后轴的轴距）
（二）通过要求：
该路段共设置6（3）块圆饼，要求除小型车用一档外，其他车型驾驶用二档（含）以上档位车速，将车骑于圆饼之上通过，车轮轨迹不得碰、擦、轧圆饼，并且不得超、轧两侧路边缘线。
二、通过单边桥
目的：考核机动车驾驶人对所驾驶的车辆，能准确运用方向，并对所有车轮位置的直线行驶轨迹的正确判断和掌握车辆不平行运行技术。
（一）图形设计：
桥宽=0.2m（体现抓大放小的原则）；桥高≤车辆最小离地间隙，通常小型车辆桥高=0.08m，其他车辆桥高=0.12m；
甲乙桥错位=车辆轮距+1m；
甲乙全桥间距：牵引车挂车为2倍轴距，小型车辆3倍轴距，其他车辆2.5倍轴距； 桥面长度=1.5倍车辆轴距；坡道≤7%。
（二）通过要求：
机动车驾驶人要正确掌握方向，将甲、乙两桥分别用左、右边轮轧于轮下，平稳、顺畅通过。小型车辆使用一档（含）以上档位，其他车用二档（含）以上档位。
三、直角转弯
目的：考核机动车驾驶人在急弯路段能迅速运用方向并对车辆内、外轮差距进行正确判断。
（一）图形设计：
路长≥1.5倍车长；
路宽：小型车辆为1轴距+100cm，半挂牵引车路宽为牵引车轴距+3m，其他车辆为1轴距+50cm。
（二）通过要求：
用低速按规定的线路行驶，一次不停车完成，车辆可以由左向右或由右向左直角转弯通过。
四、侧方停车位
目的：让机动车驾驶人掌握将整车正确停于路右车位（库）中的技能，以适应日常驾驶生活中临时停车的需要。
（一）图形设计：
车位（库）长：大型客车为1.5倍车长减1m，小型车辆为1.5倍车长加1m，其他车辆为1.5倍车长；
车位（库）宽=车宽+80cm；车道宽=1.5倍车宽+80cm。
（二）通过要求：
机动车驾驶人驾驶车辆在不碰、擦库位桩杆，车轮不轧碰车道边线、库位边线的情况下，通过一进一退的方式，将整车移入右侧库位中。
五、上坡路定点停车与坡道起步
目的：考核机动车驾驶人上坡路段驾御车辆的能力，正确地在固定地点靠边停稳车辆，以准确使用档位和离合器的能力，以适应在上坡路段等候放行时的操作需要。
（一）图形设计：
定点停车桩杆距坡底>1.5倍车长，全坡长>30m。
（二）通过要求：
机动车驾驶人应通过视觉和感觉及时判断坡道的陡坦、长短及路宽等道路情况，采取恰当操作方法，控制车辆平稳停车和起步。做到转向正确，换档迅速，方向、制动、离合器三者配合准确协调。
六、限速通过限宽门
目的：考核机动车驾驶人在一定车速下对车身位置的正确判断能力。
（一）图形设计：
路宽≥7m，门宽=车宽+60cm，共设置连续三个限宽门，三门之间各相距3倍车长，1、3两门设置于同一水平位置，2门与1、3门交错一个车宽位置。
（二）通过要求：
机动车驾驶人应驾驶车辆将车速控制在不低于20公里/小时，将车辆从三门之间穿越，不得碰擦门悬杆。
七、百米加减挡
目的：考核机动车驾驶人对车辆档位的熟练掌握
（一）图形设计：
（二）通过要求：
车辆由百米起点线处起步，在百米内完成从最低挡逐级到最高挡的加速，以及再从最高挡逐级到二挡的减速过程。
八、起伏路驾驶
目的：考核机动车驾驶人掌握起伏路的驾驶要领和对起伏路面进行正确判断的能力，并做到制动、离合器、挡位三者配合适当。
（一）图形设计：
通常情况下，顶宽、底宽为车轮直径加60cm；
深高度：大型客车、小型车辆为6cm，其他车辆为12cm 设置时，应根据所通过车辆的离去角和接近角，在设置障碍时，要保证α角小于离去角，β角小于接近角。同时，设置障碍的深度和高度要小于车辆的最小离地间隙。
（二）通过要求：
车辆正常行驶在障碍物前20米内制动减速，用低速档或使用半连动通过，保证车辆平稳安全地通过障碍。
九、曲线行驶
目的：考核机动车驾驶人方向的运用与对车轮轨迹运行的掌握
（一）图形设计：
路宽：大型车辆为4米，小型车辆为3.5米； 半径：大型车辆为10米，小型车辆为7.5米； 弧长：八分之三个圆周。
（二）通过要求：
9.道路旅客运输驾驶员资格考试 篇九
第一条为保证道路运输从业资格考试工作安全进行，根据《华人民共和国保守国家秘密法》、《华人民共和国道路运输条例》有关法律、法规和交通运输部保密工作有关规定，制定本办法。
第二条本办法适用于经营性道路旅客运输驾驶员、经营性道路货物运输驾驶员和道路危险货物运输从业人员从业资格考试的安全保密工作。
第三条 道路运输从业资格考试启用前的考试试卷(包括备用卷)、标准答案为机密级国家秘密。
第四条交通运输部负责全国道路运输从业资格考试安全保密的指导工作。
省级交通运输主管部门负责本地区道路运输从业资格考试安全保密工作的指导工作。省级道路运输管理机构负责本地区道路运输从业资格考试安全保密工作的监督和检查。
设区的市级交通运输主管部门和道路运输管理机构按照职责负责本行政区域内的道路运输从业资格考试的安全保密工作。
第五条道路运输从业资格考试组卷、试卷印制、运送、保管、发放等工作环节中直接接触国家秘密的人员均为涉密人员涉密人员必须接受保密教育和培训，按规定签订保密责任书 第六条省级道路运输管理机构、设区的市级交通运输主管部门和道路运输管理机构应当按职责分工确定并且严格控制道路运输从业资格考试国家秘密的知悉范围，对考试各个环节实行严格的保密管理。
第七条 以文字、数据、符号、图形、音像等各种方式记载道路运输从业资格考试国家秘密信息的纸介质、存储介质等涉密载体必须存入保密室或者保密柜，并且按照国家保密要求进行管理。
存储介质包括硬盘、移动存储器、光盘、软盘和录音带、录像带等。
第八条凡存储、处理道路运输从业资格考试国家秘密的计算机均为涉密计算机。
涉密计算机管理应当符合以下要求：
(一)涉密计算机禁止与非涉密计算机、互联网物理连接；
(二)严禁涉密计算机具有无线联网功能并且使用无线键盘、无线鼠标及其他无线互联的外围设备；
(三)禁止在非涉密计算机上存储、处理涉密信息。
第九条考试组卷工作中的试题及试卷保密管理应当符合下列要求：
(一)试题、试卷应当存放在专用的保密室及保密柜内；(二)试题、试卷存取和使用实行专人登记制度；(三)组卷工作应当在指定的保密工作场所进行。
呆用计算机组卷的，计算机应当严格按照涉密计算机管理，设置管理密码并且实行双人设置、双人管理。
第十条采用纸质试卷考试的，试卷应当在保密工作部门批准的国家秘密载体定点复制单位(以下简称定点单位)印刷。计算机考试的试卷(光、电、磁介质等形式)应当在定点单位按国家保密要求制作。试卷印制前双方应当签署保密协议。
第十一条试卷包装封面必须标明密级，并且采用专用密封签密封。试卷清样、试卷及相关考试材料的制成品等进出厂必须严格履行交接手续。
第十二条纸质试卷和电子试卷的接收运送应当由设区的市级交通运输主管部门或者道路运输管理机构指定专人负责，通过机要通道运送；或者使用可靠的交通工具，由双人以上专门押送，做到人不离卷、卷不离人。试卷交接应当建立严格的查验手续并且签署交接清单。
计算机考试的试卷不得通过电子邮件等网络传输形式发送。
第十三条试卷应当存放在符合国家保密要求的保密室中，并且采取双人双锁设置。
有条件的地方应当使用密码铁柜存放试卷，铁柜密码和钥匙应当由不同人员掌管。第十四条 实际操作考试试卷(纸质试卷或者电子试卷)应当按本办法的安全保密要求制作。
第十五条考试结束后，答卷应当及时运送至评卷场所，接应当履行交接手续，当面清点答卷数量，核对无误后填写交接记录。
第十六条因试卷份数不足或者印刷装订错误等原因，需要启用备用试卷时，应当经设区的市级交通运输主管部门或者道路运输管理机构核准同意考试结束后，已启封和未启封的备用试卷应当与答卷一同运送至评卷场所。
第十七条设区的市级交通运输主管部门和道路运输管理机构应当做好评卷工作的安全保密工作，采取计算机辅助评卷的，应当做好计算机硬件设备及评卷系统的安全和维护工作，确保数据安全。
第十八条考试启用后的试题，未经交通运输部同意不得公开发表、出版发行。
第十九条 涉密载体的销毁必须到保密管理部门指定的涉密载体销毁机构进行。
第二十条发生试卷泄密、被盗、损毁等重大事件，设区的市级交通运输主管部门或者道路运输管理机构应当立即向省级道路运输管理部门汇报并且逐级报交通运输部，同时及时采取补救措施，防止扩散。
第二十一条设区的市级交通运输主管部门和道路运输管理机构不得泄露涉及具体试卷印刷厂地址、发送时间、运输路线、评卷场所等信息。
第二十二条道路运输从业资格考试相关机构及工作人员违反本办法，造成失泄密事件的，视情节轻重给予有关领导及责任人行政处分或者纪律处分，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第二十三条 道路运输从业资格其他类别考试的安全保密工作可参照本办法执行。
10.加强道路运输管理浅析 篇十
道路运输管理，是道路运输行政管理的简称，是指各级道路运输管理机构代表各级交通主管部门行使道路运输行政管理职能的活动。
一、道路运输管理的必要性
随着经济和社会的发展，中国的区域性经济形势逐步改变，其范围也在逐步扩大，对道路运输提出了更高的要求。中国这么大的道路运输网络，需要有规范的、系统的、有显著职权层次的执行机构来完成对道路运输领域的各种经济活动的管理和服务，包括道路客运、道路货运、道路装卸搬运、机动车维修和道路运输辅助服务，以此来保证国家主管部门制定的关于道路运输行业发展的方针、政策、规划正确实施；保障道路运输经营者与消费者的合法权益，保护合法经营，维护道路运输市场秩序。通过适度调控，实现运力供给与需求平衡，实现货畅其流、人便于行的目的。
二、道路运输管理方面存在的问题
（一）运输管理模式缺乏规范
相对于西方发达国家，我国道路运输管理起步较晚，目前国内运输管理模式还存在一定的问题，比如信息传达不够及时到位、难以实现现代化的要求、运输管理需要信息化等。
（二）运输管理措施尚待落实
各级单位对车链管理制度落实不到位。虽然各级单位结合自身实际，制订了一系列运输管理方面的规章制度，但还不够彻底，对一些突出问题并没有提出有效的解决措施，更有一些单位存在执行效率方面的問题，导致一些问题仅停留在口头答应解决的状态，不利于运输管理。
（三）运输管理权责关系不明确
由于国内运输管理模式落后，相应的部门体制与职责也存在一定的问题，比如在管理方面，运管部门和很多单位如公安、城建、农机等部门很多程度上都存在一定的职权交叉现象。从内部来说，市和区级的运管机构权责关系不明确，出现了“审批的不管理”“管理的不审批”的局面。
（四）运输管理缺乏效率
单位在职人员观念不够新，思想存在问题，缺乏工作热情，业务熟练程度有待提高，缺乏一定的正规教育，存在办事效率不高、拖沓甚至推托的现象。
（五）运输管理人员素质有待提高
运输管理人员素质包括职业道德素质、办事能力素质、知识储备素质等。目前，还有一部分在职人员在工作过程中存在打、骂等不文明行为，素质有待提高。
三、加强道路运输管理的措施
（一）加快运输管理机构编制体制改革
要想实现整个运输管理系统的规范化管理，必须加快运输管理机构编制体制改革，笔者认为，可以参照西方发达国家管理模式，去粗取精，根据国家有关法律法规和规章制度，结合各地实际，对道路运输涉及的所有经营者、管理者及其行为进行统一的监督、组织和协调，以达到管理的目的。
狠抓信息化工作推进，在运输管理中引进先进的技术，一方面，有利于提高运输管理人员的工作效率，另一方面，有利于缓解区域性管理机制差异，便于地方部门交流沟通，实现各部门间相互配合。
（二）狠抓工作措施的具体落实
一是狠抓工作措施的具体落实，要提高对落实的认识。不管在什么情况下，都要深入实际，时刻不忘落实工作措施，只有这样，才不会使工作措施流于形式。同时，还必须有不畏困难、迎难而上的勇气，一切为人民服务的决心，为党尽责、为国做事的忠心。
二是狠抓工作措施的具体落实，要针对问题抓落实。运管的职权范围非常广，涉及面众多，在工作措施的落实过程中，遇到问题也在所难免。工作中要具体问题具体分析，重点问题重点解决，踏踏实实，一步一个脚印，稳步推进工作措施的落实。
三是狠抓工作措施的具体落实，各级部门工作人员要团结一心，协调工作。由于管理机制的落后、权责关系不明确等问题，很多工作中牵涉的部门不止—个，需要的力量也不止一点，所以需要领导干部身先士卒，带头深入实际，发挥工作人员的积极性、主观能动性，齐心协力解决好遇到的各种问题。
（三）狠抓职权关系明确进程，充分发挥各级部门职能
要调整各级部门的职责权限，保证各级部门权责一致，充分发挥部门的职能作用。同时，上级监管部门要组织督查小组，加大监管力度，发挥上级督查作用。
（四）设立部门绩效考核和奖惩制度，提高工作效率
国内运输管理网络牵涉众多，管理人员数量很多，而工作人员的办事能力也是参差不齐，所以推行部门绩效考核和奖惩制度十分必要。这种制度能够发挥对整个系统的信息反馈作用，能够有效考察在职人员行为表现与部门所要求的职责规范是否拟合。将绩效考核的结果应用于部门内部人员管理的各个方面，有助于部门内部作出正确的人力资源管理决策，有效地调动工作人员的积极性。
（五）对在职人员进行培训，提高其整体素质
11.道路旅客运输驾驶员资格考试 篇十一
道路运输从业资格管理赴美培训团
一、培训学习基本情况及主要培训内容
根据国家外国专家局2012出国培训项目计划的安排，由交通运输部职业资格中心组织的“道路运输从业资格管理培训团”，于2012年11月6日至11月26日赴美国进行了为期21天的培训学习。培训团成员共16人，分别来自部道路运输司、部职业资格中心、部交通运输科学研究院和北京、天津、河北、内蒙古、吉林、黑龙江、安徽、河南、湖南、广西等道路运输管理或职业资格专门机构，参训人员都具有一定的道路运输从业资格管理经验。在美期间，培训团通过专家面授答疑、公务访问和实地考察，深入学习了美国商业机动车驾驶员行业管理政策法规、商业机动车驾驶执照（Commercial Driver’s License，以下简称CDL）考试、培训和从业行为管理、继续教育等内容。赴美学习期间，培训团公务拜访了美国交通部联邦机动车安全管理局、美国交通部联邦公路交通安全管理局、弗吉尼亚州机动车辆管理局、新英格兰卡车驾驶员培训学校、加州橙郡交通局、加州橙郡警察局，并邀请美国优秀机动车维修协会、美国商业机动车辆管理者协会和全美职业卡车驾驶员协会负责人授课。
在美期间，培训团成员边学习边思考，在公务考察和上课过程中即时交流认识和体会。通过与我国道路运输从业资格管理现状的对比分析，查找差距和不足，不断思考适合我 国国情的道路运输职业资格管理发展道路、理念、具体工作思路和方法。各位团员一致认为，通过3周紧张而又形式多样的培训学习，对美国道路运输领域职业资格管理有了比较深入的了解和认识，增长了知识、学习了经验、拓宽了视野。尽管美国交通运输行业管理体制和运行机制与我国不同，但其在道路运输领域的职业资格法规建设、各类组织机构的作用和地位，及其组织实施过程中的考试、培训、考务、证书和检查监督等方面的经验和做法值得我们学习借鉴。本次的培训成果将为我国交通运输行业建立健全科学、安全的道路运输从业资格制度体系和组织管理体系提供参考。
本次培训前期准备充分，部人劳司、交通国际合作事务中心为培训考察团学员专门进行了出国前预培训，进一步明确了本次学习的目的、内容和要求，并对学习培训、公务访问等方面的外事纪律提出了明确要求。培训期间魏东副司长作为本次培训团团长经验丰富、领导有力；所有成员十分珍惜此次难得的学习机会，自始至终严守纪律、勤学好问、团 结友爱、共享成果；当地接待单位积极做好接待工作，培训团圆满完成了赴美培训任务，达到了预期目的。
本报告是在认真整理有关培训和学习研讨内容的基础上完成的。报告概要介绍了美国商业机动车管理的基本情况，重点介绍了美国商业机动车的管理体制、考试组织、和培训，并结合我国道路运输从业资格管理情况提出相关建议。培训学习报告由如下4方面组成：
（一）美国商业机动车管理的基本情况。
（二）美国CDL的考试组织和培训情况。
（三）优秀汽车维修（Automotive Service Excellence）考试基本情况。
（四）启示和建议。
二、美国商业机动车管理的基本情况
（一）美国联邦的商业机动车管理机构。
美国是“三权”分立的联邦制国家，总统领导的政府机 构负责全国的行政事务，但各州及基层的地方政府拥有相当大的独立自主权。从交通运输行政方面看，联邦政府设有综合管理各种交通运输方式的联邦运输部，各州政府设有州运输厅，县、市、镇等地方政府中也有相应的交通运输主管部门。1966年10月，美国国会通过了设立运输部法案，将原来在联邦政府中管理交通运输事务的8个部、委，30多个局、处的管理业务全部纳入交通部。1967年4月1日美国交通部正式成立，总部位于华盛顿。目前交通部下设部长办公室和12个职能机构，职能机构分别为：联邦航空管理局、联邦公路管理局、联邦机动车安全管理局、联邦铁路管理局、联邦公共运输管理局、海运管理局、联邦公路交通安全管理局、总检察官办公室、管道和危险材品办公室、研究与科技创新管理局、圣劳伦斯河道开发公司和地面运输委员会等。交通部的主要职能是通过各业务局、办公室来实现的，主要任务是为美国公众提供快速、高效、方便的交通运输服务。
联邦机动车安全管理局（Federal Motor Carrier Safety Administration,以下简称FMCSA）是根据1999年汽车运输安全改进法案，在2000年1月1日成立，其前身是美国联邦公路管理局的一部分，总部设在华盛顿，拥有员工1000余人。FMCSA是商业机动车安全管理机构。其主要职能包括：预防商业机动车交通事故，减少伤亡事故；制定并执行商业机动车企业安全的法律规定；制定商业机动车、驾驶员和运 输企业安全战略；研究、开发有关技术加强机动车运行安全；向各州提供拨款，协商采用和执行联邦制定的有关商业机动车安全法规等。针对CDL考试，FMCSA主要负责制定考试最低标准，开发建立考试题库。笔试题库共600道题，每次考试50道，答对80%即可通过笔试。
（二）各州的商业机动车管理机构。
美国各州负责本州机动车及驾驶执照考试管理的机构叫做车辆管理局（Department of Motor Vehicles或Division of Motor Vehicles，以下简称DMV）。DMV各地都有办事处，接受驾照申请。如：机动车辆的登记、更新和事故处理，负责驾驶执照的考试（包括路考）、执照发放、更新等。美国的身份证也由DMV办理。每个18周岁以上的美国公民或合法的外籍人士都可以随时去所居住州的DMV申请驾驶执照。
美国各州DMV的主要业务：一是负责将驾驶员被法院判决后违章的计点数记录到驾驶证档案中；二是负责车辆发生交通事故的记录及存档；三是负责车辆交易的税收和交易监督；四是负责与驾驶执照申请、考试、延期有关的一切事宜。
（三）联邦与各州之间的协调机构。
FMCSA每年两次与各州的机动车管理者协会协商，主要是通过该协会与各州的DMV沟通，如何落实有关法规要求，并听取各方的意见。该协会成立于1933年，为非营利机构，其宗旨是在机动车管理、交通法规执法、道路安全这三个领 域为有关政府部门的官员提供支持与服务，积极推动机动车驾驶执照考试、发放标准统一化。该协会为相关领域的信息交换中心，其研究、开发活动为政府的高效交通管理提供指南，会员单位包括有关协会、研究机构及企业。
三、CDL的考试组织和培训情况
（一）CDL的考试组织情况。1.考试有关规定。
1986年10月27日，美国商业机动车安全法案签署。该法的目的是为了提高高速公路的安全，建立了取得CDL的国家最低标准。CDL分为三大类：
A类：自重26000磅以上的，拖挂车超过10000磅的货车；
B类：自重260000磅以上的单机车或者拖挂车10000磅以下的货车；
C类：16个座位及以上的（包括司机）客用车辆。低于16座位的客用车辆，即使用于商业运输，也无须用CDL。
如果获得了A类CDL，能够驾驶A类、B类和C类车；获得了B类CDL，能够驾驶B类和C类车；反之则不能。
2.考试及发证程序。
各州DMV具体组织CDL考试。以弗吉尼亚州为例，年龄达到18岁即可申请CDL，但跨州或者危险品运输要达到21岁。弗吉尼亚州DMV有109个DMV办事处，到当地DMV办事处即可申请，可网上报名预约也可直接去服务大厅办理，但证书需弗吉尼亚州DMV制做和发放。
首先，要提供下列材料： 普通驾照（Driver’s license）。
出生日期的证明(Proof of birth date)，如出生证、绿卡、护照等。
合法存在美国的证明（Proof of legal presence）,如美国出生证明、美国护照等。
弗吉尼亚居住证明(Proof of virginia residency),如居住详细地址，租房合同(lease agreement)，水电煤气费帐单(utility bills)，银行对账单(bank statement)等。
社会保险号码证明(Proof of your social security number),如社会保险卡IRS W-2form。
其次，要填写申请表(Application form)并附亲笔签名。
如果申请危险货物运输CDL，还要进行背景调查，在DMV服务大厅进行指纹采集，信息采集后上传至美国联邦调查局（FBI），如果背景调查没通过则不能申请，背景调查费用为 83美金。
然后，参加笔试，也就是通用知识考试(General knowledge test)。各个DMV都提供免费的指导手册，网站上有模拟试题。考试的内容主要是交通安全法规(traffic safety laws)和交通标识(traffic signs)。全都是单项选择题。选对百分之八十，就可以通过。笔试的时候无人监考，时间不限。可以考三次。普通驾照的考试在中国人相对多的地方，如加州和纽约州，还有中文版笔试，但CDL考试都是英文版本。
最后，参加技能考试（Skill exam）。技能考试分为3部分：一是开车前的检查；二是驾驶基本技能；三是上路测试。上路测试时，考官坐旁边，到马路上“实地考察”绕一圈。除了考察起步、停车、控制车速、刹车等，主要考察是否遵守交通法规，如遇到行人必须让行人等。
所有的考试通过后，弗吉尼亚州DMV会将CDL邮寄给考生。以上几项考试，有一项没通过就要重新再考。再考的时候已经通过的项目不用重新参加，直接参加没通过和没参加的考试项目即可。CDL考试费用为64美金，如果技能考试预约后没参加，再重新预约参加技能考试时需额外缴纳50美金。
（二）培训组织情况。
FMCSA制定了统一的CDL培训标准，但没有规定各州一定要经过培训才能参加CDL考试。有的州如马里兰州已规定必须经过驾校培训学习才能申请CDL；所有的保险公司对是否参加过培训与保费标准是挂钩的，参加过培训的保费肯定比没参加的要低。目前，FMCSA为进一步提高高速公路安全性，也在考虑制定强制考试前的培训要求。
美国是一个汽车普及的国家，几乎人人会开车，但只有卡车司机才是人们眼中的专业司机，也反映出CDL考试并不容易通过。根据新英格兰卡车驾驶员培训学校（New England Tractor Trailer Training School，以下简称驾校）对经 过本校培训的学员参加CDL考试情况的统计，一次考试通过的学员为15～20%；四次之内80～90%的学员通过，最多的是有一名学员参加了10多次才通过。学员没通过CDL考试可以在驾校免费参加学习，一直学到考试通过为止。驾校卡车驾驶员培训的学费为10000美金，学期为22周，其中10周为车场练习。以A类CDL为例，据美国劳工统计局（U.S Bureau of Labor Statistics）2011年统计数据，驾驶员收入最高的是密西西比州，达到68000美金/年；最低的是夏威夷，40000美金/年。目前，美国平均家庭年收入大约为50000美元。美国的卡车基本都是运输公司化运营，有着比较完善的物流配送体系，所以卡车司机的职业在美国总体来说有着一定的市场需求。
（三）CDL后续管理。
弗吉尼亚州的CDL有效期为8年，弗吉尼亚州DMV会在有效期期满前6个月通知驾驶员可以在这期间的任何时间来办理更换新的CDL。更换CDL时要通过指定定点的眼科检查，提供交通部医学体检报告。更换CDL费用根据类别而定，最低是20美金。如果有效期已过，则需要重新参加所有CDL的各项考试，15天之内参加考试的考试费用为2美金，否则为64美金。
如果CDL丢失等，可以向当地DMV提出申请补发。办理补发时需提供弗吉尼亚州的居住证明、社会安全号码证明及 10美元证书费用。
四、优秀汽车维修（Automotive Service Excellence）考试基本情况
优秀汽车维修（Automotive Service Excellence，以下简称ASE）考试始于1972年，是由美国国家汽车维修协会（National Institute for Automotive Service Excellence，以下简称NIASE）组织的考试。虽然这项考试本身是自愿的，但目前美国各州均认可这项考试，加里福尼亚州甚至将这项考试写入了法律条款。这项考试得到美国社会的广泛认可，一方面企业将优先雇佣具有ASE证书的人员，另一方面已获得ASE证书的人员也将享受较高的待遇标准，这一点从我们对有关企业的实地考察得到证实。ASE考试划分为9类，如校车、重型卡车、小汽车、汽车部件等。NIASE在全美有400多个考试中心，每年大概有20多万人参加考试，考试通过率为近70%。50%考生由企业出资参加考试，50%考生是自费参加考试。考试通过5年后，考生要重新参加考试，总体来说考试时间要比第一次所参加各项目的时间少一半。ASE考试均为客观选择题和是非题（将有关实际操作考核的项目设臵为模拟情景题）。命题专家主要来自相关大学、汽车生产、销售和维修等领域，生成的试题要经过数轮讨论，如有异议即删除。
五、启示和建议
通过3周的培训学习和现场考察，培训团对美国商业机动车管理概况有了较为全面和深入的认识。与我国相比，两个国家有着政治体制的差异，交通管理体制也有较大区别。但总体而言，美国商业机动车发展的先进理念、有效的协调机制和市场化管理都值得我们学习和借鉴。
（一）将以人为本的服务理念切实贯彻到实际行动中。美国是一个号称人权至上的国家，政府部门的服务体现了“以市场需求为中心、以人为本”的管理理念。无论是FMCSA还是各州DMV非常注意公众的参与，注重依法办事。如各州基本上都设有公共关系办公室、就项目规划、建设、运营管理广泛征求公众意见。因而具体方案易于实施，措施易于推行。如遇争议，先通过协商、沟通解决，如若达不成协议，则通过法律途径解决。FMCSA每年两次与协会等组织机构沟通，听取各方的需求和意见，以适应市场需求。跨区域的公路等交通管理一般要按照行政区划进行分区管理。CDL有效期还有6个月时，DMV会主动以邮件或电话等形式通知驾驶员，方便及时更换CDL。DMV基本上每两年进行一次社会调 查，调查公众对CDL考试的满意度，需要改进的方面及有关建议。DMV根据公众的建议调整和完善有关工作。从中我们得到启示是要在实际工作中建立职业资格评价机制，增强包括从业人员在内的社会公众对职业资格制度建设和实施结果评价的参与度。在研究建立某一项职业资格制度时应充分听取社会各方面的意见，在实施过程中要充分考虑各方面的利益，并在实践中不断改进完善相关法律法规，切实做到以人为本，民生为本，做到依法依规办事。
（二）安全意识始终放在首位。
CDL的各项规则中，始终将安全放在首位。在申请危险品CDL时，要通过美国联邦调查局（FBI）的背景审核，可见对其安全性的重视程度。在高速路上行驶时，有专门的卡车要称重的指示牌，并且卡车检查站在高速路上随处可见，所有的卡车都要减速依次进入，无需停留，以30公里/小时的速度通过一个地磅，如果不超重，前方会提示绿灯箭头，可直接开出检查站上高速。在检查站工作人员会通过监控看每个司机的操作。随机进行例行检查，主要是查看行车日志、刹车是否合格等，查看时要核对加油收据、过路费收据等单据来判断是否超时开车，如果有超重、超时等，罚款300美元起，超时则至少要720美元，还要把司机扣下强行休息，以保证道路安全性。在对安全的重视程度和政策举措方面，我国交通运输行业与美国交通运输主管部门要求是一致的，但我们在采用科技手段严格执法上仍有较大的提升空间。
（三）注重法律法规建设。
美国是一个法制社会，完善的法律法规是在坚持以人为本的服务理念基础上，调整各种关系的重要手段，依法管理是对各级政府社会行政管理的基本要求。美国实行联邦政府和州政府分级管理，联邦法案是行业管理的基本法规，美国国会关于交通部的法令中明确指出，设立交通部的目的是为了保证联邦政府对于各种运输方式的统一规划、组织、协调和强化管理效能，其主要工作是制定运输政策，确保运输安全及辅助对各种运输方式的扶持计划。各州设有州交通局或交通管理委员会，统一管理州一级的公路、城市公共交通、铁路、水路和航空事务，各州有较大的权力，尤其是立法权。州、市的交通主管部门有充分的自主权，可以根据本地的实际情况，制定相应的政策。运输部门上下级之间没有隶属关系，也不要求设臵对应的内设机构，州、县运输管理部门与联邦交通部独立平行，各级交通主管部门职责明晰，各自按法律赋予的权利履行职责。对于职业资格的管理和组织实施也不例外，联邦交通法令和各地州政府对CDL驾驶员等关键岗位职业资格都明确具体的规定，联邦政府交通运输主管部门及其各州、县管理机构按相关法律法律赋予的权利履行职责。同时美国是个法制社会，已经形成了较为健全的法律保障体系，美国民众普遍具有较强的法律意识，社会大众也能 够自觉遵守相关规定。所以完善的法律法规体系和良好的公民法律意识是美国职业资格制度顺利实施的基础。从中得到的启示是既要不断加大立法力度，加快建立健全职业资格制度相关法律法规，将道路运输领域关键岗位的职业资格考试、注册、继续教育、从业管理等职业资格要求纳入相关的法律法规，为职业资格工作开展提供依据。另一方面要不断加强社会公众特别是从业人员法制教育，在全社会营造遵纪守法的良好氛围和法制环境。
（四）注重财政扶持。
美国建立了从国家到州政府的财政补贴补偿和监督机制。一是考试费用比较低，具有非营利性。CDL考试费用为64美金，更换CDL的考试费用仅为2美金，CDL手册在各服务中心随处可见，网站上也可下载，从报名注意事项到考试主要内容一应俱全。二是学员参加驾校卡车驾驶员培训可以申请联邦和州两级政府补助，补助可以达到学费的95%，其中州政府补助是无偿的；联邦政府补助为贷款，这些举措都有力推进了行业的发展。在这方面建议国家应加大对道路运输驾驶员培训、考试、继续教育和职业资格管理的财政扶持力度，确保道路运输安全源头管理落到实处。
（五）注重社会诚信体系建设
诚信的社会环境是公民与政府相互协作和发展的基础,是市场经济和民主政治发展的有力保障,影响着人的全面发 展和社会的文明与进步。美国是一个社会诚信体系较为完备的国家，其良好的普通驾驶员驾照和商业驾驶员职业资格的管理均离不开这一社会诚信体系范畴。如普通驾驶员或CDL驾驶员如有多次闯红灯等违章记录，除了需要缴纳罚款和扣分外（美国称扣点，驾驶员每18个月最多12点），其下一的所聘企业（指商业驾驶员）和个人的商业保险保费将增加，所在企业和驾驶员个人银行信誉也将降级。由于违章代价太大，驾驶员很注意遵守交通法规，CDL驾驶员自觉不违章不超载，自觉接受培训，及时学习和掌握新的交通规章制度，完备的社会诚信体系为包括职业资格制度在内的社会公共管理提供了保障。因此,加强社会诚信体系建设，加快建立和完善包括信用法律体系、行政规章和行业自律规则等社会诚信制度，促进信用管理和服务系统发展，形成社会诚信监督与惩戒机制，对于促进我国经济、社会和谐发展具有重要意义。
12.道路旅客运输驾驶员资格考试 篇十二
1、驾驶培训管理规定
（1）机动车驾驶培训许可分类
普通机动车驾驶员培训客货运资格证驾驶员从业资格证培训培训业务教练场经营危险货运资格一级
二级
三级
（2）从事普通机动车驾驶员培训业务的，应符合哪些条件？
（一）有健全的培训机构。
（二）有健全的管理制度。
（三）有与培训业务相适应的教学人员。
（四）有与培训业务相适应的管理人员。
（五）有必要的教学车辆。
（六）有必要的教学设施、设备和场地。
（3）机动车驾驶培训教练员质量信誉考核应当哪些包括内容？(培训机构考核内容P78)
机动车驾驶培训教练员教学质量信誉考核内容应当包括教练员的基本情况、教学业绩、教学质量排行情况、参加再教育情况、不良记录等。
（4）加强教练员管理的主要措施有哪些？（参考答案）
1、建立健全规范的管理制度
2、学习先进的管理经验
3、加强企业文化建设，打造学习型企业，提高全员综合素质。
4、实行绩效考核激励机制，发挥员工的主人翁责任，调动员工的积极性。
5、加强和坚持日常监督考核、检查，坚持质量信誉考核。
6、充分利用先进科学技术手段进行教学过程的实时动态管理。
2、机动车驾驶证申领和使用规定
（1）各科目预约考试的周期：
（3）（4）小型汽车（大型客货车）驾驶人场地驾驶和道路考试内容： 大型客车场考内容：桩考、坡道定点停车和起步、侧方停车、通过单边桥、曲线行驶、直角转弯、通过限宽门、通过连续障碍、起伏路行驶、窄路掉头，以及模拟高速公路、连续急弯山区路、隧道、雨（雾）天、湿滑路、紧急情况处置。
小型汽车场考内容：倒车入库、坡道定点停车和起步、侧方停车、曲线行驶、直角转弯。大型客车、小型汽车实际道路考试内容：上车准备、起步、直线行驶、加减挡位操作、变更车道、靠边停车、直行通过路口、路口左转弯、路口右转弯、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶。
（5）驾驶证考试中应用科技评判和监控手段的影响和作用（参考）
1、使评判的结果更加科学、高效、准确和公正、公平。
2、模拟复杂危险路况驾驶，提高驾驶人的操作技能，同时减少培训、考试和驾驶人实践驾驶中的风险，降低培训成本。
3、保证和提高驾培质量。各驾校学员培训课时、实际驾驶里程能够通过车载系统实时监控、累计记录，达不到学时和行车里程标准的学员，不能参加驾驶人考试，统一培训标准，从根本上保证培训质量。
4、有效杜绝替训、代培现象发生。
5、减少人为干预，还杜绝不廉洁行为发生的可能性，促进交警队伍反腐倡廉建设。
6、促进驾培行业健康发展。净化驾驶人培训市场，严厉打击黑驾校、黑场地和私人培
4小时
（2）每个阶段包括哪两部分教学——理论、实操
(3)采用多媒体教学的内容有哪些——录像教学、动画模拟教学
（4）采用汽车驾驶模拟器训练的内容——主要用于培训初期规范操作及实操难以组织的特殊道路交通环境训练。
4、中华人民共和国机动车残疾人驾驶培训教学大纲
(1)机动车残疾人驾驶培训日培训学时的要求——理论不超过6小时，实操不超过4小时
（2）残疾人驾驶汽车辅助装置的控制原理、方式、功能
利用杠杆原理，将汽车驾驶时对油门和刹车两个踏板的操作，通过连杆连接到操纵手柄上，用手柄操纵，以实现对汽车的驾驶操作。
5、道路危险货物运输从业人员培训教学计划与大纲
（1）道路危险货物运输从业人员培训包括哪些人员 危险货物运输驾驶员、装卸管理员、押运员
（2）道路危险货物运输车辆的基本要求
1、应当按照《道路货物运输及站场管理规定》中有关车辆管理的规定，维护、检测、使用和管理专用车辆，确保专用车辆技术状况良好。
2、禁止使用报废的、擅自改装的、检测不合格的、车辆技术等级达不到一级的和其他不符合国家规定的车辆从事道路危险货物运输。
(3)道路危险货物运输安全及事故应急措施
1、运输危险货物时，应当遵守有关部门关于危险货物运输线路、时间、速度方面的规定。
2、从业人员必须熟悉有关安全生产的法规、技术标准和安全生产规章制度、安全操作规程，了解所装运危险货物的性质、危害特性、包装物或者容器的使用要求和发生意外事故时的处置措施。严格按照《汽车运输危险货物规则》（JT617）、《汽车运输、装卸危险货物作业规程》（JT618）操作，不得违章作业。
3、道路危险货物运输企业或者单位应当对从业人员进行经常性的安全、职业道德教育和业务知识、操作规程培训。
4、应当加强安全生产管理，配备专职安全管理人员，制定突发事件应急预案，严格落实各项安全制度。
5、在危险货物运输过程中发生燃烧、爆炸、污染、中毒或者被盗、丢失、流散、泄漏等事故，驾驶人员、押运人员应当立即向当地公安部门和本运输企业或者单位报告，说明事故情况、危险货物品名、危害和应急措施，并在现场采取一切可能的警示措施，并积极配合有关部门进行处置。运输企业或者单位应当立即启动应急预案。
6、中华人民共和国道路客货运输驾驶员从业资格考试大纲（1）客货运输驾驶员从业资格考核分为哪两个科目——理论、应用能力
（2）应用能力考核包括哪几项内容
安全检视、危险源辨识和防御性驾驶、节能驾驶，货车轮胎拆换、客车旅客急救。
（3）危险源辨识和防御性驾驶考试要点
车辆在一般天气、雨天、雪天、雾天条件下，通过高速公路、山区道路、桥梁、隧道等典型道路，以及交叉路口、城乡结合部、上下坡道、冰雪路面等路段行驶时的危险源辨认与防御性驾驶。
7、国务院关于加强道路交通安全工作的意见
（1）客、货运输车辆驾驶人培训考试需自己的培训考试内容
危险源辨识和防御性驾驶、节能驾驶
（2）提高驾驶培训质量的途径（参考）
1、严格驾驶人培训机构监管。
2、加强驾驶人培训市场调控，提高驾驶人培训机构准入门槛，按照培训能力核定其招生数量，严格教练员资格管理。
3、加强驾驶人培训质量监督，全面推广应用计算机计时培训管理系统，督促落实培训教学大纲和学时。
4、定期向社会公开驾驶人培训机构的培训质量、考试合格率以及毕业学员的交通违法率和肇事率等，并作为
其资质审核的重要参考。
（3）道路交通事故责任倒查的程序和方法（参考）
1、对发生交通事故造成伤亡的，将严格按照“四个不放过”原则(事故原因不查清不放过、事故责任者得不到处理不放过、整改措施不落实不放过、教训不吸取不放过)，认真组织事故调查工作，查明事故原因，认定事故性质，总结事故教训，对事故负有领导、监督、管理责任的单位和人员，将依法依规严肃处理。
2、对三年内驾龄驾驶人发生一次死亡1至2人的交通事故且负主要以上责任的，直辖市、设区的市或者相当于同级的公安机关交通管理部门应当组织责任倒查。
3、直辖市、设区的市或者相当于同级的公安机关交通管理部门发现驾驶培训机构及其教练员存在缩短培训学时、减少培训项目以及贿赂考试员、以承诺考试合格等名义向学员索取财物、参与违规办理驾驶证或者考试舞弊行为的，应当通报培训主管部门，并向社会公布。
相关标准
1、机动车驾驶培训资格条件
（1）驾驶培训机构应设哪些管理部门？
机动车驾驶培训机构应设有教学、教员、学员、质量、安全、结业考试和设施设备管理等组织机构。
（2）驾驶培训机构应建立哪些管理制度？（13个）
1、培训机构应建立诚信承诺制度
2、教学管理制度
3、教练员管理制度
4、学员管理制度
5、结业考试制度
6、培训预约制度
7、责任倒查制度
8、学员投诉受理制度
9、安全管理制度
10、教练车管理制度
11、教学设施设备管理制度
12、计算机教学管理制度
13、培训收费管理制度。（3）小型汽车驾驶操作教练员应具备什么条件？
a）持有机动车驾驶证，且年龄不超过60周岁；
b）具有汽车及相关专业中专或高中以上学历；
c）小型汽车驾驶操作教练员具有五年以上安全驾驶经历，且有三年以上驾驶小型汽车的经历 d）掌握交通法律法规及汽车、驾驶相关知识，具备驾驶要领讲解、动作示范、指导驾驶的教学能力。
（4）教练车应安装哪些安全附属装置？
装有副后视镜、副制动踏板、灭火器、三角木及其它安全防护装置。道路驾驶教练车还需装有副加速踏板和副离合器踏板。大型客车需装有副方向盘。
2、机动车教练场技术要求
（1）停车场的基本要求
1、停车场应该满足全部训练车辆同时停放的要求.2、停车场总面积为单车停占面积（不少于25m）乘以训练车辆总数。
3、停车场要求压实、平整，铺设沥青、水泥。
24、停车场应该尽量靠近办公区和汽车维修车间。
（3）安全条件的要求
1、教练场应该有围墙或利用天然屏障封闭,除有专人看守的通行口外,车辆、行人与外界不能通行。
2、训练区与公务、生活区之间应该有分隔设施,除有专人看守的通行口外,车辆不能通行。
3、教练场应该配备消防设施、设备。
4、教练场应该配备紧急救护药品和设备。
3、汽车驾驶培训模拟器
（1)汽车驾驶培训模拟器划分哪两种类型——互动型和非互动型
（2)互动型汽车驾驶培训模拟器必备的功能是什么？
一、具有座舱和独立显示引导操作的视景系统；
二、受离合器踏板控制的档位锁止机构；
三、操纵机构与所模拟汽车位置相同、操纵力度接近。
4、机动车驾驶教练员国家职业技能标准
（1）教练员职业守则包括哪些内容？
（1）珍爱生命，安全第一。
（2）遵守法规，为人师表。
（3）规范教学，诚实守信。
（4）廉洁自律，文明施教。
（5）勤于钻研，不断创新。
（2）教练员国家职业技能划分为几个等级？
四级（4级——中级、3级——高级、2级——技师、1级——高级技师）
（3）参加教练员国家职业技能培训的期限
培训期限：
四级机动车驾驶教练员不少于150标准学时；
三级机动车驾驶教练员不少于120标准学时；
二级机动车驾驶教练员不少于100标准学时；
一级机动车驾驶教练员不少于80标准学时。
（4）申报四级机动车驾驶教练员的条件
持有A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、F、E、M、N、P机动车驾驶证
之一的，历年无重大道路交通责任事故，具有3年以上安全驾驶经历和无不良教学纪录，具备以下条件之一者：
（1）连续从事本职业工作3年以上，经本职业本等级正规培训达规定标准学时数，并取得结业证书。
（2）连续从事本职业工作5年以上。
（3）取得以中级技能为培养目标的中等及以上职业学校本专业毕业证书。
（5）一二级教练员职业功能有哪些？（参考）
一、汽车驾驶
二、汽车维护、故障排除与检修
三、汽车调整与检验
四、汽车新技术
五、节能、环保驾驶
六、伤员救护
七、教学、培训与指导
八、教学设施设备使用、维护、管理
九、日常管理
（6）一级教练员培训指导工作的技能要求有哪些？（参考）
一、能按照职业道德和操作规范、规程在各种道路条件下安全、文明地驾驶和指导驾驶车辆
二、能对车辆进行和指导学员正确维护
三、能对车辆故障进行诊断、排除与检修
四、能对汽车进行调整与检验
五、熟悉各种汽车新技术，正确驾驶和指导驾驶装备新技术的车辆，并讲解汽车新技术
六、能做到节能与环保驾驶并教授学员进行节能、环保操作
七、具有伤员救护技能，并教授和指导学员进行正确救护
八、能利用机动车辆及辅助教学设备，采用多种教学手段，向培训对象传授道路交通安全知识和安全驾驶技能，并对教学设施设备进行正确的使用、维护和管理
九、具备教学等管理能力
13.道路运输行业节能减排工作探讨 篇十三
【关键词】 道路 运输 节能 减排 探讨
国家近年来特别重视节能减排工作，道路运输业既是能源消耗的重点行业，也是节能减排任务繁重的领域。交通运输部对节能减排工作高度重视，成立领导机构，出台相关政策，全面加强公路、水路交通运输节能减排。
1. 道路运输节能减排工作的重要性
1.1交通运输业是仅次于制造业的油品消费第二大行业，石油消费总量约占全社会石油消费总量的1/3。目前，全国道路运输行业的营运车辆已达一千余万辆，从业人员数量超过2500万，完成的客运量、货运量分别占综合运输体系的93.4%和75.2%。道路运输完成的客货运量超过其他几种运输方式的总和，消耗的石油量也超过其他几种运输方式的总和。道路运输业作为交通运输领域的耗能大户，在低碳交通运输体系建设中肩负着重要使命。
1.2由于受各方面因素制约，道路运输发展面临的困难和问题比较多，而产业结构不合理、组织化程度不高、车辆装备技术水平较低导致的能耗高、效率低等问题表现尤为突出。解决这些矛盾和问题，关键是要通过促进结构调整和产业升级，转变传统的发展方式。而转变发展方式与节能减排辩证统一、相辅相成，只有加快道路运输节能减排，才能推动结构调整和产业升级，实现道路运输业发展方式的转变。
1.3我国政府向世界做出了到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年降低40%-45%、非石化能源占一次能源消费比重达到15%的庄重承诺。节能减排任务已列入国民经济和社会发展规划，成为具有法律效力的约束性指标，并向全社会公布。作为节能减排的重点行业道路运输业，面临的任务尤其繁重。
2. 道路运输节能减排开展情况和工作目标
近年来，道路运输行业认真贯彻落实国家关于节能减排的战略部署和交通运输部的要求，从建立规章制度、完善行业标准、加强政策引导等环节入手，通过采取一系列措施，积极推进道路运输节能减排，工作富有成效。主要做法有：
一是严格实施车辆燃料消耗量限值标准和准入制度。全面实施《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，严格市场准入管理。自2010年3月1日起，道路运输管理机构在配发《道路运输证》时，将车辆燃料消耗量作为必要指标，对照《道路运输车辆燃料消耗量达标车型表》进行核查，不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆，不得进入道路运输市场。
二是加强道路客运运力投放调控。按照部《关于进一步加强道路客运运力调控、推进行业节能减排工作的通知》（交运发〔2010〕390号）的要求，认真执行“对客车实载率低于70%的线路不得投放新的运力”的规定，严格控制新增道路客运班线和运力，完善客运班线和运力许可管理方式，健全道路客运市场经济运行动态监测制度，加快结构调整，提高营运客车实载率。科学制定道路旅客运输发展规划，合理确定科学线网总体布局、客运运力规模和结构，增强运力调控的科学性。
三是鼓励甩挂运输发展。道路运输行业认真贯彻落实交通运输部、国家发展改革委等部门联合印发的《关于促进甩挂运输发展的通知》（交运发〔2009〕808号），加强政府引导和政策扶持，减少挂车检验次数，调整挂车保险，完善甩挂车辆海关监管制度，调整车辆通行费征收办法，推进甩挂运输车辆装备标准化，完善挂车证件管理，鼓励运输企业拓展运输网络，完善枢纽场站设施，积极推进甩挂运输试点工程，加快促进甩挂运输发展。
四是提高城市公共交通的分担率。公交客运是为社会公众提供基本出行服务的公益性事业，应由政府主导，围绕保民生的要求，在投资安排、场站用地、路权分配、财税扶持、换乘衔接等方面，加大工作投入和政策支持力度，加快完善公益性的公交客运体系，让人民群众愿意乘公交，更多地乘公交，改善城市交通需求结构，提高城市公共交通的分担率，有效解决城市拥堵难题，减少能源消耗和尾气排放。
道路运输节能减排是一项系统工程，必须综合运用经济、法律、技术和必要的行政手段，采取强有力的措施，坚持节能与发展相促进、开发与节约相协调、政府调控与市场机制相结合，突出重点，整体推进。到2015年，道路运输发展对资源、环境的影响进一步降低。新能源、节能环保车型得到推广，高油耗营运车辆所占比重明显下降，各项节能新技术、新设备、新产品、新工艺得到广泛推广和应用，节能驾驶知识得到深入普及。与2005年相比，营运客、货车辆单位运输周转量能耗应分别下降3%和12%；营运客车、货车单位运输周转量污染物排放量分别下降15%和30%；客运班车实载率由47.5%提高到56%，营运货车实载率由50%提高到55%；实现95%的营运车辆达到燃料消耗量限值标准。
3. 道路运输行业节能减排组织工作的应对措施
3.1切实加强组织领导。各级道路运输机构主要领导应作为本单位、本行业节能减排的第一责任人，各道路运输企业主要负责人作为本企业节能减排的第一责任人，形成一级抓一级、层层抓落实的工作机制。加快推进节能减排监督考核体系试点工作，实行严格的问责制。
3.2深化重大问题和政策研究。根据国家节能减排工作的要求，结合“十二五”发展规划，加紧研究提出道路运输行业的节能减排目标、实现途径和保障措施。完善道路运输行业经济运行动态分析制度，把节能减排作为重要内容和核心指标，做好月度、季度油耗情况的分析和预测预警；研究建立道路运输行业能源消耗和排放统计及分析制度，将节能减排统计指标纳入统计体系；研究建立道路运输行业节能减排评价体系，出台监督考核和奖励办法，加大对道路运输企业能源消耗监控力度，并将其纳入企业年度质量信誉考核，引导企业加强内部节能管理。同时，加大资金引导力度，鼓励运输企业加快淘汰老旧、高耗能、高排放车辆，积极推广使用新能源环保型车辆和混合动力汽车，鼓励有利于节能减排的新设备、新技术的开发应用，不断拓展道路运输节能工作的领域。
3.3严格市场准入管理。长期以来，营运车辆准入管理缺乏对节能减排指标的考核。在现行的准入制度框架内，增加车辆燃料消耗量限值的要求，实施营运车辆燃料消耗量准入管理，强化了道路运输节能减排的市场监管手段，是一项重大的制度创新。县级以上道路运输管理机构对照《道路运输车辆燃料消耗量达标车型表》进行核查，不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆，不得进入道路运输市场。
3.4鼓励发展节能高效的运输组织方式。围绕传统货运业的改造升级，应加大政策引导力度，积极发展甩挂运输、集裝箱运输、厢式货车运输、零担快运等运输组织方式，提高道路货运市场的网络化、组织化水平。加快企业的规模化和集约化发展，积极培育一批在物流供应链中具有核心竞争力的龙头骨干企业。切实组织好甩挂运输试点，加强资金的引导与带动，发挥道路运输和物流企业的主体作用，逐步扩大甩挂运输的范围和规模，对新购符合节能减排技术标准的推荐甩挂运输车型、装备，以及甩挂运输作业相关设施改造给予政策支持，对试点企业定期定线运行的甩挂运输车辆实行通行费优惠。落实城乡客运成品油价格补助制度，建立农村客运财政奖励制度，引导农村客运线路公交化改造，促进城乡公交客运协调发展。
3.5提高从业人员节能水平。我国拥有世界上数量最多的营运车辆驾驶员，如果每位驾驶员每天节约一升油，一年下来就是个天文数字。围绕履行节能减排的各项职责，应完善从业资格制度，提高道路运输从业人员综合素质，特别是节能驾驶技术。实施道路运输驾驶员继续教育制度，推广节能驾驶方法，普及节能驾驶知识，增强节约意识，把节能减排任务落实到每一位从业者，使节能减排真正成为全行业的自觉行动。
14.运输车队驾驶员管理制度 篇十四
第一章总则
第一条 为促进运输车队持续、稳步发展，充分调动驾驶员工作的积极性，加强驾驶员的管理，特制订本规定。
第二条 本规定所称驾驶员，是指经公司聘用从事车辆驾驶工作的人员。其定员经总经理批准，由公司运输车队负责人具体负责驾驶员的日常管理工作。
第二章 安全行车管理规定
第三条 驾驶员必须遵守下列规定，如有违反，除依法应当承担的各项责任外，公司将另行进行经济处罚；
1、严格遵守《道路交通安全法》各项内容、依法驾驶、文明驾驶，由于驾驶习惯恶劣所产生的各种交通违法记录的，由本人承担所有处罚费用及责任；
2、驾驶车辆时，须携带驾驶证、行驶证、从业资格证、不准转借、涂改或伪造上述证件；
3，严禁将车辆交由他人驾驶，一旦发现将处于200元罚款；
4、严禁驾驶带病车辆，严禁超载、超速，疲劳驾使；
5、车未停稳不准开车门升车厢，车厢未到位不得运行；
6、驾驶车辆时必须严格遵章守纪，做到各行其道，礼貌行车，安全行车，不得长期占用超车道，信守职业道德；
7、车辆加油时，驾驶员不准吸烟和带明火进库，车辆加油时必须熄火，预防火灾事故的发生；
8、发生行车事故时，驾驶员须立即停车，设好标志，抢救伤员，保护现场，并及时向车队负责人及交管部门报告，听候处理，不得开车逃逸或伪造现场；
9、肇事驾驶员必须认真吸取教训，写出深刻检讨，服从车队的安排和处理；
10、驾驶员必须参加车队的一切安全教育活动，（如：安全宣传活动及会议等，）不得无故缺席；
11、严禁驾驶员用运营车辆搭乘亲属及客人；
12、不开英雄车，斗气车，不能满目追求产值相互追赶，违者，由其自行承担所有的责任，并给予经济制裁；
13、同向行驶的空车，不得强行超车；空车必须选择安全路线主动重车先行，如遇重车爬坡，前车动力不足时，在确保安全的情况下可以超车，重车必须主动让线；如发现故意占道恶意不让线的、以及强行超车的，经查证属实的，将给予经济制裁；
14、坚决杜绝酒后驾车，一旦发现将扣除当月工资并予以辞退；如因酒后驾车发生事故或交管部门予以查扣的由其个人承担所有责任；
15、不得搭乘于无关的人员（修理人员、本运输车队工作人员、除外）。
第三章 驾驶员工作规范及要求
第十条 驾驶员工作规范及要求：
一、车辆发车前：驾驶员在出车前认真实行六检一检转向器二检制动、手刹三检喇叭、灯光电路四检轮胎气压、螺丝紧固五检机油、燃油、水六检随车工具，保证良好车况（因油，水检查不到，造成的损失，由司机承担相应责任）
二、发车时：
1、驾驶员上车必须系好安全带，以减少不必要的违章，缓解潜在事故可能对您造成的伤害
2、车辆启动时，用怠速预热2至3分钟，严禁加大油门或轰空油门以降低机械磨损，延长车辆使用寿命；
3、车辆发动后应检查各种仪表、转向机构、制动器、灯光等是否灵敏可靠，并确认周围无障碍物后方可起步
三、车辆运行中：
1、严格执行安全行车规定，按规定速度和营运路线行驶，不得超速，疲劳驾车；
2、不得与人闲谈，吸烟，喝饮料、吃零食拨打移动电话；
3、严禁私带旅客、货物，严禁自己亲属、朋友搭乘运营车，违者，视同违约，按规定进行处罚直至辞退；
4、如遇车辆发生故障、路阻或出险时，应耐心、细致的处理善后工作，积极组织抢险和救护伤员，并及时与车队负责人报告，配合有关部门做好现场调查和处理。
四、车辆到站后：
1、办好过磅对接手续，检查车辆有无遗失物品；
2、完成行车任务后，应对车辆进行例检工作，完毕后将车停放在规定位置，保证下一趟该车辆的完好运行；
3、向车队负责人汇报车辆运行情况，交回过磅单据，做好其他交接工作：
15.道路旅客运输驾驶员资格考试 篇十五
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全
驾驶习惯纠正
（312 185 65 62）
模块
一、防御性驾驶通则（22 4 10 8）
一、判断题（4题）
1.防御性驾驶是指在特定情况下，保证生命健康安全、节省时间，避免损失的驾驶方法。
错误 2.防御性驾驶核心理念包括安全第一、预见风险、提前应对、文明行车。
正确 3.驾驶员进行的每一个操作都可以概括为四个阶段：观察与感知、分析判断、决策、采取行动。
正确 4.观察足够远就是让眼睛一直注视远方。
错误
二、单选题（10题）
1.防御性驾驶提倡一切行动以 为核心目标。A.生命健康安全 B.企业经济效益 C.快速到达 D.攻击性驾驶
答案：A 2.防御性驾驶主张采取 策略，提前采取措施，进行适当的预防和准备。A.积极进攻 B.相对保守 C.冒险 D.消极等待
答案：B 3.驾驶员进行的每一个操作都可以概括为 个阶段。A.1 B.2 C.3 D.4 答案：D
4.驾驶员的 是整个驾驶行为的基础，对驾驶员后期活动起着不同程度的指导作用。A.观察与感知活动 B.分析和判断 C.决策
D.采取正确操作
答案：A
5.驾驶员在驾驶过程中要获得信息，一般可通过 方式。A.观察 B.预测 C.听 D.以上都对
答案：D
单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
3.观察与感知活动要求驾驶员要。A.观察足够远 B.观察两侧及车后 C.预测盲区情况 D.通过听获取信息
答案：ABCD
4.驾驶员通过“听”能得到的信息包括。A.听其他车辆喇叭声获得警示信息 B.听声音大小估计车辆靠近的距离
C.听车辆发出的声响判断车辆是否出现了故障等 D.以上都不对
5.驾驶员超速给行车带来的负面影响是。A.降低车辆性能
B.使驾驶员反应速度变慢、视野变窄 C.造成交通拥堵
D.出现紧急情况无法及时停车
6.驾驶员车速慢给行车带来的负面影响是。A.阻碍后车通行
B.造成交通拥堵或追尾事故
C.长时间占用对向车道或左侧车道，很容易引发交通事故D.驾驶员反应速度变慢
7.驾驶操作的准确与否主要取决于。A.驾驶技术的娴熟程度 B.驾驶员生理因素 C.驾驶员心理因素 D.以上都不对
8.安全行车的要点包括。A.按限速要求行驶 B.集中注意力 C.系好安全带
D.视线受阻，提前减速
单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
15.超越停靠车辆时，要提前减速，注意观察车辆，谨防停靠车辆突然打开车门、突然起步，或者车前有行人穿行。
正确 16.夜间超车时不要一直用远光灯，在距离被超车辆200m左右时切换成近光灯，便于前车驾驶员更清楚地看清您的车辆，更好地判断两车之间的距离。
正确 17.客车超车前变更车道或超车后返回原来车道时，要转向平稳，防止乘客晕车。
正确 18.客车超越货车时，与被超车辆的横向间距要适当加大，避免货物伤及车体和车内乘客。
正确 19.货车满载时，速度提高慢，超车时要谨慎，避免长时间占用超车道。
正确 20.如果前方车辆是一个运输车队，要停止超车，避免超越一辆车后无法返回原车道。
正确 21.货车超车时要平稳变更车道，防止变更车道时货物甩落和车辆倾翻。
正确 22.会车时，根据双方车辆及道路情况，提前把右脚从加速踏板移到制动踏板，保证随时制动减速。若条件允许，路面较宽时，可不降速直接交会。答案：正确
23.会车时，保证车辆与对面来车，同车道的其他车辆、行人和非机动车保持足够的横向安全间距。
正确 24.会车时，尽量选择车少、人稀或者交通流量小，以及路面宽阔的地点会车。
正确 25.弯道会车时，以道路中心线为界，没有划中心线的，以目标的几何中心线为界，保持一定的横向间距，紧靠道路右侧低速行驶。
正确 26.窄桥、坡道、隧道、涵洞、急转弯处会车，要低速慢行，必要时停车等待，有条件的一方让对方先行。
正确 27.夜间会车时，要在距对向来车150m处提前改用近光灯。对面来车没有关闭远光灯时，应减速或停车让行。
正确 28.停车时，观察后方和右侧的交通情况，提前开启右转向灯，注意驾驶盲区内的非机动车、行人。
正确 29.停车时，在确认停车地点安全后，缓慢向右转动转向盘；注意通过右后视镜观察、判断车身与道路右侧边缘线之间的距离，按顺行方向靠右侧停车，不得逆向停车。
正确 30.车辆在道路上发生故障，驾驶员应立即开启危险报警闪光灯，将车辆及时移动到不妨碍交通的地方；车辆难以移动时，驾驶员应持续开启危险报警闪光灯，白天在车后50m处放置警告标志，高速公路在150m以外放置警告标志；夜间还应同时开启示廓灯和后位灯，并在车后50～100m处设置警告标志，必要时迅速报警。
正确 31.夜间及遇雨、雾、雪等天气条件或车辆发生故障需临时停车时，应关闭前照灯，并开启危险报警闪光灯、后位灯和示廓灯。
正确
单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
二、单选题（17题）
1.车辆起步前，驾驶员绕车一周，查看车辆周围有无影响车辆正常起步的因素，要特别注意查看。A.车后方和下方 B.车前方 C.车左侧 D.车右侧
答案：A 2.客车起步的防御性驾驶方法是。A.起步前提醒乘客在座位上坐好 B.关好车门再起步
C.车内乘客全部坐好后平稳起步 D.以上都对
3.，容易造成驾驶员视觉疲劳、困倦、失去对速度的感知，存在很大风险。A.长时间直线行驶 B.转弯 C.起步 D.会车
4.驾驶员驾驶中感觉疲劳时，可以采取的措施是。A.停靠在安全地段或服务区休息 B.不顾乘车人的感受，边抽烟边驾驶 C.给熟人打电话聊天
D.加速开快车，尽快到达目的地
5.当前车出现左右摇摆、忽快忽慢等现象时，跟车驾驶员应该。A.加快车速，超车
B.放慢车速，加大跟车距离，并警示后车 C.紧急制动 D.找地方停车
6.小车的停车距离 客货车辆。
A.小于 B.大于 C.等于 D.说不好
7.长度12m的车辆时速低于64km时，需要 s的跟车距离。A.4 B.5 C.3 D.6 8.是为了更加有效地利用道路资源，提高行驶速度。A.超车 B.直线行驶 C.跟车 D.会车
答案：B 答案：A 答案：D 答案：D 答案：A 单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
15.不得不在交叉路口、铁路道口、急弯路路段停车时，驾驶员应立即开启危险报警闪光灯，并在适当位置放置。A.警告标志 B.报废轮胎 C.灭火器 D.以上都不对
答案：A 16.倒车时最好将车速控制在 km/h以下。A.5 B.10 C.15 D.20 17.控制掉头车速，掉头时车速应当控制在 km/h以下。A.5 B.10 C.15 D.20
三、多选题（18题）
1.客车起步时，会出现的危险情形包括。A.车门未关闭，将乘客甩出车外
B.行李舱门未关严锁紧，行李舱门伤及周围人员，或者行李掉落C.乘客在车内未坐稳摔倒 D.车内行李架物品掉落
2.货车起步时，会出现的危险情形包括。A.货物捆绑不牢靠 B.货箱门未关严锁紧 C.未观察车辆周围情况 D.以上都不对
3.起步后要汇入车流时，驾驶员应。A.先开启转向灯
B.持续通过后视镜、扭头观察车后方有无来车 C.在不影响后方来车正常行驶的情况下进入主路 D.夜间起步时要开启近光灯
4.货车起步时的防御性驾驶要点是。A.平稳加油 B.慢起步
C.罐式车辆应确保灌装软管拆除，阀门关闭 D.货箱车门锁闭
5.驾驶员直线行驶时，应注意的要点有。A.道路出入口标志、弯道标志
B.观察左右两边是否有车辆驶入道路 C.随时观察视镜
D.感到疲劳时，尽快将车辆停靠在安全地段或服务区
答案：ABCD 答案：ACD 答案：ABCD 答案：ABC 答案：ACD 单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
12.会车的防御性驾驶要点有。A.随时准备制动减速 B.足够的横向间距
C.选择路面宽阔地点或交通流量小的地点 D.特殊路段低速慢行，必要时停车
答案：ABCD
13.会车时低速慢行，必要时停车交会的地点包括。A.窄桥 B.坡道 C.隧道 D.涵洞
14.停车的防御性驾驶操作方法有。A.确认停车地点安全后，缓慢转动转向盘 B.注意观察后视镜
C.发生故障临时停车时，开启危险报警闪光灯
D.发生故障车辆难以移动时，在车后适当位置放置警告标志
15.车辆在道路上发生故障，驾驶员应该。A.立即开启危险报警闪光灯
B.高速公路车后150m处放警告标志 C.夜间要开启示廓灯和后位灯 D.必要时报警
16.货车停车的防御性驾驶要点是。A.满载货车停车距离长，应提前减速
B.满载货车重量大，应选择路面坚实的地点 C.长时间停车时要在车轮下放置三角木 D.有无事故，均要在货车后面放警告标志
17.倒车的防御性驾驶要点是。A.在不影响车辆正常行驶的情况下倒车
B.规划倒车路线并仔细观察，必要时下车观察 C.将车速控制在5km/h以下
D.特别要注意观察盲区内的行人、机动车
18.货车倒车应避免的事项是。A.避免碰撞货堆和其他作业车辆 B.避免驾驶员独自操作
C.避免出现车行方向跟计划方向相反的情形 D.以上都不对
1单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
4.客车中途停靠后起步前，驾驶员应该做的是。①要清点乘客人数； ②确保乘客坐稳；
③对需要帮助的人给予帮助； ④不用清点人数，直接发车。A.①②③④ B.①②③ C.②③④ D.①③④
三、多选题（2题）
1.客运站内的防御性驾驶要点有。
A.启动车辆前，检查行李舱内行李摆放是否整齐 B.检查舱门是否锁好 C.清点乘客人数 D.控制车速
2.客车沿途停靠的防御性驾驶要点有。A.停车前，注意观察停车地点安全状况及交通情况 B.重新启动时，应确保乘客坐稳后再关闭车门 C.抱小孩的乘客上下车时，应给予帮助 D.要清点乘客人数
3单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
16.山区道路行驶前，应进行线路踏勘或向有该路段行驶经验的驾驶员咨询，了解线路的主要长坡、坡度，弯道、适宜的行车速度及紧急避险车道的位置等。
正确 17.山区道路弯道多、坡度大，在出车前、行车中应特别注重对车辆转向、制动和轮胎的检查，出现制动毂过热、制动效能减退等异常情况应及时停车排除。
正确 18.在山区弯道、长坡路段，应留意“连续弯道”、“限速标志”、“坡道长度”等交通标志上的提示信息。
正确 19.山区道路行驶，应根据车辆技术状况、装载情况、坡道长度、坡度、道路等级、天气情况选择合适的车速，避免制动过热。
正确 20.山区道路行驶，观察到危险、弯道路段标志，出现实线道路标线，特别是外凸弯道，山体阻挡观察视线时，要提前鸣喇叭，靠右行驶，减速进入弯道。
正确 21.山区道路，车辆上坡时，提前挂低速挡，避免在陡坡中间换挡，导致意外挂不上挡，发动机熄火。
正确 22.山区道路，下坡时，提前降低车速并挂低速挡，禁止空挡滑行和熄火滑行。
正确 23.山区道路车辆需要制动减速时，可以通过发动机挂低速挡、发动机排气制动、电涡流缓速器等辅助制动减速；减少行车制动的使用，保证长下坡、紧急制动时行车制动有效可靠。
正确 24.在山区道路行驶，跟行小轿车或者后方有其他大型、重型客货车辆时，保持10s安全间距。
正确 25.尽量避免在山区道路超车，必须超车时，要选择路面较为开阔、平坦的直线路段，防止横向间距不足，发生刮擦、碰撞事故。
正确 26.山区道路行驶时，应提前了解灾害预警，行车中注意观察山体有无泥石流、山体滑坡预兆。
正确 27.在山区公路执行运输任务前，应保证充分休息，避免疲劳驾驶。
正确 28.山区道路行驶时，注意观察是否有行人占道行走或牲畜横穿路面，做好减速准备，不鸣喇叭，避免牲畜受惊吓发生意外。
正确
二、单选题（6题）
1.下列关于高速公路的特点，说法不正确的是。A.交通安全设施不完善 B.控制出入
C.路况好，车速高 D.车流量大
答案：A 2.高速公路长且陡的下坡路段一般会设 车道。A.爬坡 B.应急 C.快速 D.避险
答案：D
5单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
5.货车的高速公路防御性驾驶要点有。A.杜绝超限运输 B.保证货物捆绑牢固
C.在坡度较大的路段选择爬坡车道 D.进入匝道减速慢行
答案：ABCD
6.山区道路弯道多、坡度大，在出车前、行车中应特别注重对车辆 的检查。A.转向 B.制动 C.轮胎
D.以上都不对
7.山区道路上坡时的防御性驾驶要点有。A.挂低速挡
B.避免在陡坡中间挂挡 C.可以超车
D.可以熄火后利用惯性冲坡
8.山区道路下坡时的防御性驾驶要点有。A.挂低速挡
B.利用发动机排气制动辅助制动 C.利用电涡流缓速器辅助制动 D.随时紧急制动
7单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
16.驶近有交通标线的交叉路口时，驾驶员应降低车速，至少提前50m驶入导向车道。进入导向车道后，驾驶员应再次降低车速，缓慢接近路口。
正确 17.准备转弯通过路口的车辆，驾驶员至少应在距离路口50m处打开转向灯；驶入路口转弯时，驾驶员应通过内、外后视镜交替观察侧方、侧后方有无影响转弯的危险情况，注意盲区内有无行人；转弯的车辆在路口等候放行时，驾驶员不得关闭转向灯。
正确 18.交叉路口的黄色信号灯亮时，没有越过停止线的车辆需在线外等候；正在通过交叉路口的驾驶员应时刻注意是否有行人、机动车等抢黄灯，做好预防危险的准备。
正确 19.行经铁路道口遇前方堵车时，应耐心等待，顺序通过；客车驾驶员还应提醒乘客扶好坐好，避免车辆颠簸使乘客摔倒受伤。
正确 20.车辆通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口时，没有交通标志、标线控制的，让右方道路的来车先行；转弯的车辆让直行的车辆先行；相对方向行驶的右转弯的车辆让左转弯的车辆先行。
正确 21.在车流量少、通行条件好或无人值守的交叉路口，也要遵守交通通行规则。
正确 22.城乡结合部路段过往的车辆和行人比较多，通过时要提前减速。
正确 23.驾驶员要常用喇叭提示其他交通参与者，时刻关注其动向，做好避让准备。
正确 24.城乡结合部的道路交通设施建设比较落后，有些地方十字路口没有交通信号灯，交通警力也比较薄弱，驾驶员应尽量礼让行驶，保证交通的畅通和安全。
正确 25.城乡结合部有施工情况时，驾驶员应降低车速，并时刻观察路面是否有散落的沙石，防止车辆侧滑；同时，注意其他施工车辆。
正确
二、单选题（8题）
1.往往会遇到横风干扰的路段是。
①桥梁；②高速公路普通路段；③隧道出口；④普通山区道路。A.①④ B.①③ C.②④ D.③④
答案：B 2.通过窄桥时，行驶速度必须控制在__km/h以下，桥上交通情况复杂时，行驶速度还应降低。A.10 B.20 C.30 D.40 答案：C 3.车辆通过拱桥时，驾驶员往往看不清对方来车，为了保障行车安全需要。A.减速鸣喇叭 B.加速通过
C.在拱桥的另一头等待 D.打开远光灯
答案：A
9单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
三、多选题（6题）
1.通过吊桥、浮桥、便桥时的防御性驾驶要点有。A.无管理人员时要下车查看能否通过 B.必要时让乘客下车步行过桥 C.不可以让乘客下车步行过桥 D.不可在桥上停车
答案：ABD
2.当车辆重量超过桥梁标明的载重、轴重时，驾驶员应该。A.绕道行驶
B.经市政管理部门和公路部门的同意，按交警部门指定的时间通过 C.强行通过 D.以上说法都对
答案：AB
3.关于驶入隧道开启照明装置的说法，正确的是。A.驶入隧道前约100M处，提前开启远光灯 B.进入隧道后关闭远光灯，开启近光灯
C.在照明条件不好的长隧道内，还应开启示廓灯、后位灯 D.白天不需要开车灯
答案：ABC
4.准备转弯通过路口的车辆，驾驶员应做到。A.至少应在距离路口50M处打开转向灯
B.驶入路口转弯时，驾驶员应通过内、外后视镜交替观察侧方、侧后方有无影响转弯的危险情况 C.注意盲区内有无行人
D.等候放行时，驾驶员不得关闭转向灯
答案：ABCD
5.通过铁路道口时，驾驶员应做到。A.降挡减速，观察交通情况
B.铁路道口有人看守时，服从道口管理人员指挥 C.中途不得换挡
D.行经铁路道口遇前方堵车时，应耐心等待，顺序通过
答案：ABCD
6.城乡结合部有施工情况时，驾驶员应做到。A.降低车速
B.观察路面有无落石 C.注意其他施工车辆 D.以上都不对
答案：ABC
1单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
14.通过涉水路面时，应挂低速挡平稳驶入水中，避免猛踩加速踏板，防止水、泥沙溅入发动机而熄火；行驶中要稳住加速踏板，保持汽车有足够而稳定的动力，避免中途停车、换挡或急转弯；行进中尽量注视远处的固定目标，双手握住转向盘正直前进。
正确 15.多车涉水时，不可同时下水，应待前车到达对岸后，才可下水，以防前车因故障停车，迫使后车也停在水中，导致进退两难。
正确 16.车辆进水突然熄火，切忌在水中再次发动车辆。
正确 17.车辆涉水后及时检查车辆关键部位是否进水或被其他物体堵塞，并轻踩几次制动踏板，确保制动性能良好。
正确 18.车辆涉水后，在干燥路面使用半联动使离合器摩擦片干燥，防止生锈。
正确 19.山区道路、井场自建路及施工场地附近的道路经常有沙石散落，驾驶员行驶至这些路段时，应做好防御风险的准备。
正确 20.在沙石路面驾驶，要放慢车速，同时避免急加速、急减速、急回转弯与大转弯，以防车辆失控侧滑。
正确 21.沙石路面转弯下坡危险性极大，驾驶员最好选择其他路线行驶，或对路面沙石进行适当清理后再通过。
正确 22.沙石路面行驶，为了避免前车卷起的沙石模糊视线，或者被飞起的沙石击中，应与前车保持更大的安全距离。
正确 23.在翻浆路面上行车，应当选择比较平整或泥浆较浅的路面。
正确 24.通过翻浆路面时，中途要尽量避免换挡，必须换挡时，也应做到动作敏捷和联动平稳。
正确 25.翻浆路面如已形成车辙，可沿车辙行驶，车辙路面一般比较坚实，还能限制车轮侧滑的摆动范围。
正确 26.在翻浆路面行驶，发现路面有土堆或坑洼时，应当细心判断，提防底盘碰撞土堆或车轮陷入坑内，必要时应铲低土堆或填平坑洼后再继续前进。
正确 27.在翻浆路面行驶，需要靠边停车时，应逐渐驶向路边；转弯时，必须提早减速，缓慢地调整转向轮角度，逐渐转弯，切不可猛转转向盘，以免引起严重的侧滑而发生事故。
正确 28.汽车在泥泞道路上需要制动时，应该以发动机的低挡制动为主，尽量避免使用行车制动器，以防车轮被迅速“抱死”而发生滑动，使方向失控。
正确 29.需要占用对向车道绕开翻浆路面时，应首先确认对向车道无车靠近，在安全的前提下驶入对向车道，并尽快回到原车道，避免与对向来车相撞。
正确
答案：D 答案：A 答案：C 答案：C 答案：ABCD 答案：ABC 单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
3.涉水路面防御性驾驶要点有。A.查明水情 B.低挡平稳通过 C.加大油门高速通过
D.涉水后，排干制动器水分
答案：ABD 4.涉水行驶前，要仔细查看。A.水的深度 B.流速
C.水底有无深坑、杂物等 D.进出水域的宽窄
5.经常有沙石散落的路段或道路有。A.山区道路 B.井场自建路 C.施工路段 D.翻浆路段
6.沙石路面驾驶时，应该注意的事项有。A.应放慢车速 B.禁止急加速 C.禁止急减速
D.禁止急回转弯与大转弯
5-答案：ABCD 答案：ABC 答案：ABCD 单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
模块
七、夜间防御性驾驶（12 6 2 4）
一、判断题（6题）
1.夜间行车，最容易疲劳，驾驶员白天应按时休息，避免夜间疲劳驾驶，感觉疲劳时应停车休息一段时间。
正确 2.保持车辆照明系统工作正常，对于夜间行车安全非常重要。出车前，驾驶员应对车辆照明系统做全面的检查。
正确 3.夜间遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，夜间雾天行驶还应当开启雾灯和危险报警闪光灯。
正确 4.夜间行车应尽量避免超车，必须超车时，要连续变换远、近光灯向前车示意，确认前车让速让路后方可超越。
正确 5.夜间跟车行驶时，应保持足够的跟车距离。
正确 6.夜间驾驶“两要”：一要全面检视车辆，二要正确使用灯光；夜间驾驶“三不要”：一不要疲劳驾驶，二不要频繁超车，三不要跟车过近。
正确
二、单选题（2题）
1.的能见度仅为白天的1/8，行车中风险很大。A.雾天 B.大风天气 C.夜间 D.雪天
答案：C 2.夜间，车辆 系统非常重要，出车前应重点加强对其的检查。A.转向 B.照明 C.制动 D.轮胎
答案：B
三、多选题（4题）
1.夜间防御性驾驶要点有。A.注意休息，避免疲劳
B.保持车辆照明系统工作正常 C.尽量避免超车
D.保持足够的跟车距离
答案：ABCD
答案：ABC 答案：ABD 单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
模块
八、特殊气象条件下的防御性驾驶（51 30 13 8）
一、判断题（30题）
1.雨天应及时打开近光灯和雾灯，适时开启示廓灯和后位灯，必要时使用喇叭，以便看清别人也让别人注意自己。
正确 2.客货车辆雨天应低速行驶，驾驶员要双手握住转向盘，保持直线低速行驶。需要转弯时，缓踩制动，以防轮胎抱死造成车辆侧滑。避免急加速、急减速，禁止急制动。
正确 3.雨天出车前对刮水器胶条、轮胎及照明、制动、转向系统等进行安全检查。在行车中，缓踩制动，检查制动效能；缓打转向盘，检查转向性能。
正确 4.雷雨天气车内更安全，但要收起收音机天线，关闭门窗。
正确 5.狂风暴雨天气，最好选择安全的地点停车，开启危险报警闪光灯，待雨势变小后再继续行驶。
正确 6.雨天行车，要注意路基是否有疏松和坍塌的情况，防止车辆陷入。
正确 7.雪天驾驶时，驾驶员应开启刮水器，防止前风窗玻璃积雪遮挡视线；使用冬季专用玻璃清洗液，防止天冷玻璃结冰影响透明度。
正确 8.冰雪天气行车，应通过灯光、喇叭预先向其他交通参与者传递危险信号。
正确 9.出车前了解到行驶路线有大雾时，尽量更改行车路线或时间；行车时遇大雾，应打开收音机，关注雾情，了解前方是否发生事故，以便提前采取措施。
正确 10.雾天要提高警惕，保持慢速和合适间距，避免高速驶入浓雾路段；团雾天气行车时，更要保持慢速和合适安全间距。
正确 11.雾天行车，当听到、看到其他车辆发出的信号时，在明白行驶意图后应立即予以回应，并明示自己的位置和行驶意图。雾天禁止使用远光灯。
正确 12.雾天能见度太低时，需在安全地带停车等候大雾散去。
正确 13.雾天超车会使风险加大，所以雾天应禁止超车。
正确 14.沙尘天气光线暗淡影响观察时，应开启近光灯、示廓灯、后位灯，必要时开启危险报警闪光灯。
正确 15.在城市道路遭遇大风、沙尘天气时，驾驶员要提高警惕，注意观察，谨慎避让，随时做好制动停车的准备。在路口、混合交通路段更要提防行人、骑车人突然闯入自己的行车道。
正确 16.在大风沙尘天气里行车，应尽量减少超车次数或不超车。
正确
8单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
2.狂风暴雨天气，最安全的方法是。A.选择安全的地点停车 B.继续驾驶到目的地 C.加速驾驶 D.低速行驶
答案：A 3.大风天气在山区公路行驶时，应警惕。A.山体滑坡和落石 B.突然闯入的动物 C.发动机温度过高 D.以上都对
答案：A 4.雾天行车，禁止使用。
A.喇叭 B.近光灯 C.远光灯 D.危险报警闪光灯
答案：C
5.为防止事故发生，雾天应禁止。
A.跟车 B.会车 C.超车 D.停车
答案：C
6.能见度大于 m，小于200m，最高车速60km/h，安全间距100m以上。A.50 B.100 C.150 D.20 答案：B
7.能见度大于 m，小于100m，最高车速40km/h，安全间距60m以上。A.50 B.100 C.10 D.20 答案：A
8.能见度 m以内，最高车速20km/h以下。A.50 B.100 C.10 D.20 答案：A
9.能见度 m左右，最高车速5km/h以下。A.50 B.100 C.10 D.20 答案：C
10.在城市道路遭遇大风、沙尘天气时，驾驶员要提高警惕，注意观察，谨慎避让，随时做好 的准备。
A.加速 B.制动停车 C.转向 D.以上都对
答案：B
0单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
6.高温天气发现水箱开锅，严重缺水时，驾驶员应。A.立即停车
B.发动机怠速运转 C.马上加水
D.待水温降低后再熄火加水
答案：ABD 7.高温天气时，仪表板和发动机附近不应该放置的物品有。A.打火机 B.车载香水 C.碳酸饮料 D.纸张
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