青年先进材料

青年先进材料（共9篇）

1.青年先进材料 篇一

边境线上激扬的村官风采

（XX县十大杰出青年先进材料）

——记XX县XX镇大学生村官

XXX（2012年4月9日）

当你在春天走近这条边境线，老远就会见到一棵棵红的像火一样的木棉，开的毫无遮掩，灿若云霞，再无保留的诠释着边关不一样的风景。有一位大学生村官，在这条边境线上把青春尽情的点燃，跳动的音符激扬着村官不一样的风采。

他叫XXX，是2009年1月份到XXX县边陲小镇——XXX镇田湾村委会的一名大学生村官，现任XXX镇党委委员、共青团XXX镇委书记、田湾村委会主任助理，并兼任宣传委员、党政办公室副主任、为民服务中心副主任。他结合边境农村一线的实际，当好边境“四员”。

边境发展规划员

XXX同志到任后，积极深入村寨调研了解情况，边境的山山水水印记了他的足迹。通过调研，他逐步摸清了地方自然优势条件，并通过咨询群众、干部等收集了解相关信息，编写成了《田湾村委会特色经济发展指导手册》免费印发给干部群众，为群众打开发展思路，破解增收致富难题。该指导手册受到了干部群众的欢迎，砂仁、香蕉等特色经济农业发展规模逐年扩大，目前全村委会已发展砂仁种植900余亩，香蕉种植5000余亩，年产值在1100万元以上。

同时，他利用自己掌握的知识和信息，草拟了《XXX镇第十二个经济社会发展五年规划》（纲要）、《XXX镇特困连片区域发展与扶贫攻坚项目建设规划》、《XXX镇沿边经济带发展规划》、《田湾村委会五年发展规划》等发展规划，并积极协助做好各种项目材料的起草和项目申报、实施工作，一批事关边境经济社会发展的项目挤进了省、州、县规划建设盘子。

通过实践证明，发展规划符合地方实际。2010年以来，田湾村委会实施了14个村小组的总投资2900余万元的上海援建新农村建设项目，受益群众达593户1900余人；实施了投资400余万元的田湾热区综合农业开发项目，修建了凉水井至金厂至南浦河热区公路，热区发展基础进一步夯实；投资570余万元修建了田湾至张保至酸汤寨的公路建设，群众出行难问题进一步得到了缓解。实施了田湾、达凤、岩龙共5个村小组的人畜饮水工程，310余户1100余人550余头大牲畜的饮水难题得到缓解。近年来全村委会实施项目总投资达4100余万元。

边境群众服务员

人生一世，奉献二字。农村工作千头万绪、面广线长，身兼多个工作岗位的他，村里一个窝，镇上一个窝，村里有事回村里，镇上需要跑镇上，面对各种各样的事情，他总是不怕麻烦，任劳任怨。他说，“在村工作的时间里，我最大的收获就是学会了村干部无私奉献和甘于奉献的精神”。因此他认为，一个人的工作不一定要做出惊天动地的大事，但是只要把每一件给群众办理的琐碎事情都办完、办妥、办好，那么就一定是件了不起的大事。他全程参与了农村集体林权制度改革、新型农村养老保险试点、全国第六次人口普查等农村各项重点工作。在2010考核中，

被评为了优秀，2011年以来，他先后被任命为党政办公室副主任、为民服务中心副主任。

为让更多边境地区农村青年掌握计算机本领，增强知识技能，他与党委政府汇报协调后，开展了农村青年免费计算机知识培训班，进一步提高了农村青年特别是村干部的业务能力水平。当别人都在等待群众来办事的时候，他积极开展做业务进村、送服务上门工作，进村入户发放惠农资金、办理登记新型农村合作医疗保险。他认真抓好为民服务中心建设，健全了工作制度，理清了事项办理流程，并担任起了农事E网通政务服务协调办公网络的业务管理员，办理流程121项，就近给群众办理了事项57件，极大地方便了民族群众。

田湾村委会是一个典型的民族村，少数民族人口占总人口的98%，苗族人口占77%。花山节是苗族群众最隆重的节日，村委会决定于举办一次上水平的花山节，展现边境民族风采。他积极响应，做方案、搞筹备，并主动放弃了春节在家团圆的机会，投身到花山节的组织和民族文化的宣传中去。活动取得了良好的效果，花山节变成了边疆各族群众载歌载舞的舞台，外县苗族朋友也闻讯赶来，每天参与人数都在5000人以上，激发了各族群众建设美好家园，固守祖国边关的信心和美好愿望。

边境稳定宣传员

每次下乡了解情况或开展工作，他总是不会忘记自己的“宣传员”身份。党和国家惠农政策、法律知识宣传以及森林防火戒严期防火知识、防汛期的防汛知识、地质灾害防治知识、甘蔗红薯产业发展等，每个时期不同的宣传重点，都是他每次群众会必说的内容，有效地促进了党和国家方针政策在农村的传播。2011

年4月，他被任命为XXX镇宣传委员。

2010年5月15日晚，51名越南人越过172号界碑非法进入我国境内。周末值班的他在接到这个消息后，一方面通知村委会干部即刻前往路口布控，另一方面立刻电话向镇党委政府主要领导汇报，并连夜和干部一起往边境上赶去，终于在距边境线172号界碑约7公里的地方把非法入境人员拦截了下来。他全程参与了整个事件的处理，通过外事部门的协调，非法入境人员被顺利成功遣返。这件事情给了他很大的震撼，于是他开展了一系列涉外调研工作，并编写了《越南边民团体非法进入境内事件应引起高度重视》、《越南边民非法入境务工现象应引起高度重视》、《越南发生大面积手足口病疫情应引起高度重视》等一系列涉外信息并被领导批示，让州、县领导直接了解到边境真实情况，为做好边境维稳提供了科学决策参考。三年来，共累计编写上报各类涉外信息14篇，被上级领导批示、信息采用9篇。

同时，他还全身心的做好社会舆论引导工作，积极采写各类信息、新闻稿件280余篇，《XXX镇拓宽群众增收渠道》、《七年爱心大接力，边关孤儿实现大学梦》等一批新闻稿件先后被省、州、县媒体采用。边境小镇的特色工作宣传扎实有力开展，2012年，XXX镇被列入了州委信息直报点范围。

边境青年联络员

2011年3月，在团镇委的换届选举中他被选举成为团镇委书记。为解决乡镇团委无办公场所、无办公器材、团委人员流动性大和制度、档案管理不规范问题，他牵头组建了XXX镇团队工作室。积极抓好基层团组织格局创新工作，团镇委班子得到进一步充实，青年工作逐步走向了规范化。

为进一步拓展沟通联系青年的渠道，他成立了共青团XXX镇网络团支部，给广大社会青年提供就业、创业和法律信息咨询，切实为社会青年的成长做好服务工作，搭起了沟通联系青年的桥梁。田湾村委会的青年王红星约了几个人一起在田湾热区发展香蕉产业，但是管理水平跟不上，规模效应难以提升。XXX同志在了解到县农科局有组织到外地参加合作社经纪人培训的机会后，与王红星联系并推荐参加了组织培训。XXX镇第一个农民专业合作社由此产生，目前，合作社已发展香蕉种植500余亩，年产值达150余万元。

2011年，在他的协调下，XXX镇团委建起了5亩的青年种植示范基地，给学生团员提供社会实践基地，并为困难学生提供了勤工助学岗位。为进一步扩大效应，2012年示范基地已发展至10亩，并规划了2亩的万寿菊种植实验基地。同时为推进XXX镇文明集镇的创建工作，他主动与驻小武警、部队和学校联系，组建了XXX镇团员青年“雷锋服务队”并担任队长，定期或不定期开展XXX街道、敬老院的卫生清洁业务劳动。青年工作有声有色开展，团镇委于2012年被列入了文山州五四红旗团委创建单位。

从他身上，我们看到了一个年轻人敢想、敢拼、敢为的青年精神，美丽多情的边境线，激扬着大学生村官坚定、奋发、务实的绚丽风采。

2.青年先进材料 篇二

ACM的发展方向可以用“7化”来概括,即碳纤维低成本规模化;玻璃纤维高性化;高性能纤维杂混改性化;ACM应用领域扩展化;高性能树脂杂混改性化;结构设计实用化和制造装备现代化。

碳纤维在各工业领域的应用量及其份额是工业技术水平和先进技术民用化的标志之一,美国、日本、中国和世界整体碳纤维应用份额见表1。

未来5年中国碳纤维在各应用领域的用量、份额及其增长率变化见表2、表3[1]。

ACM的典型代表是环氧树脂基碳纤维复合材料,经过多年使用验证,环氧树脂基体以其综合性能优异、工艺性良好、价格低等诸多优点,在马赫数1.5以下飞机上的用量远远大于双马来酰胺树脂基体(BMI),以A400M、波音787飞机为例,复合材料分别占飞机结构重量的36%和50%,其中,复合材料结构居主导地位的一直是刚性双酚A二缩水甘油醚型环氧树脂。如美国“三叉戟-1”、“三叉戟-2”导弹以及“飞马座”火箭采用的HBRF-55A配方就以E-PON826为主。多年来各国都在通过加入柔性单元改进环氧树脂的韧性,通过加入新型刚性链单元结构或使用芴型芳香胺固化剂来提高耐热性,并分别取得了预期的效果[2,3,4]。

单位:t,%

1 航空航天先进复合材料国外现状

先进复合材料的研究应用主要集中于国防工业。高性能树脂基复合材料,主要是碳纤维和芳纶纤维增强环氧树脂,多官能团环氧树脂和BMI。复合材料性能稳定,已大量投入应用,相当于T300/聚酰亚胺PMR-15性能的复合材料已研制成功,一批高性能的热塑性树脂基复合材料,如PEEK、PECK、PPS等正在从实验室走向实用。据介绍,先进复合材料构件正在由次承力件向主承力件过渡。在成型工艺方面,先进复合材料借助玻璃钢成型技术逐步实现由手糊到机械化自动化的转变。但总的水平与国外先进技术还有一定距离。

高性能聚合物基复合材料在航空航天工业的用量占其全部用量的80%。国内外先进复合材料在航空航天领域的应用情况见表4。

鉴于4,4’-二氨基二苯甲烷四缩水甘油胺(TGDDM)的性价比,该材料可能是最实用的高性能环氧树脂。TGDDM具有优良的耐热性,长时高温性能和机械强度保持率,固化收缩低,化学和辐射稳定性好,还可用于高性能结构胶粘剂,结构层压板和耐高能辐射材料。

1.1 A400M运输机[5]

1986年设计的C-17是上世纪先进大型军用运输机的典型代表,限于当时的水平,复合材料主要用于次要结构,如雷达罩、整流罩、操纵面、口盖、翼梢小翼蒙皮等。复合材料重约7258k,占该机结构重量8.1%。树脂基复合材料从非承力结构发展到次承力构件。在复合材料中碳纤维增强复合材料约占结构重量6%,玻璃纤维塑料、Kevlar纤维增强材料占2%。

欧洲EADS正在研究的A400M属于新一代大型军用运输机,在材料应用技术上有了一个新的飞跃,主要表现为先进复合材料占结构重量的35%~40%。与C-17不同的是,在A400M上,碳纤维复合材料用于一些主承力结构,而C-17的复合材料结构重量比仅为8%,且主要用于操纵面及次要结构。A400M的机身仍由传统的铝合金制成,但却开创了采用碳纤维复合材料制造大型运输机机翼的先河,机翼长达19m,令业界颇为瞩目。

在A400M运输机上,特别值得提出的是复合材料机翼,碳纤维复合材料占机翼结构重量比例高达85%,开创了使用复合材料为主要材料制造大型运输机机翼的先例。采用碳纤维制造的机翼,重量是同等强度铝合金机翼的75%至80%,并且不会产生金属疲劳,先进复合材料的广泛应用对于减轻结构重量相当有利。在A400M的复合材料设计和制造中,广泛采用了计算机辅助设计软件,如土耳其航空航天工业公司就使用美国维斯特吉公司的Fiber SlM软件来进行设计。土耳其航空航天工业公司作为空客A400M项目的签约合作方,在CATIAV 5CAD模拟环境中利用该软件为A400M运输机设计了副翼及扰流片等气动控制面。

A400M的机翼除前缘、前后缘支承结构及铰链采用铝合金外,其气动舵面、机翼蒙皮、桁条以及中央翼盒与外翼盒接头的某些部件也均为复合材料。但为了确保强度安全,A400M机翼与机身的接头采用钛合金制造并用螺栓以双钩环固定,以保证在断裂时有双余度保险。该机翼蒙皮与加强筋组成一体固定在碳纤维复合材料翼梁上,翼肋仍采用铝合金制造。因其主要受压应力,此时用复合材料与用铝合金并无大的不同。除机翼外,A400M的尾部货舱门、起落架舱门、整流罩以及螺旋桨也采用高强度复合材料来制造。目前,空客公司正在进行一项更为“大胆”的重要计划—研制全碳纤维复合材料机翼,并已制造出6.2m的翼盒验证件。A400M的T型尾翼设计为加强结构,并大量采用复合材料,碳纤维复合材料占结构重量比例高达97%~98%。垂尾主要由1个三粱主盒段、1个可拆卸的前缘、后缘隔板和一块方向舵组成,垂直尾翼的根部与后机身上一个机械加工的平直翼面连接。除了垂尾前缘和铰链,所有这些结构部件主要由复合材料制造。垂尾前缘是金属/复合材料的复合型部件,可改善抗冲击和防腐蚀性能,在垂尾翼尖装有预警保障措施短舱。方向舵是带铝合金铰链连接肋的碳纤维加强型结构,由两台液压伺服作动筒和一台电动马达驱动。A400M的垂尾面积较大,有着非常不错的航向稳定性。水平尾翼为铝合金中央结构翼盒和两个复合材料的外侧盒段结构,中央盒段为水平尾翼与垂直安定面的连接提供安装固定结构。水平尾翼两侧各有一块升降舵,其主结构也采用了碳纤维复合材料。

A400M运输机所用环氧基体碳纤维复合材其主要用于翼梁、纵梁、机翼箱型梁、升降舵蒙皮、气动舵面、机翼蒙皮、桁条以及中央翼盒与外翼盒接头的某些部件。

1.2 美国第四代战斗机F-22[6]

为满足新一代战斗机对高机动性、超音速巡航及隐身的要求,进入90年代后,西方的战斗机无一例外的大量采用复合材料结构,用量一般都在25%以上,有的甚至达到35%,结构减重效率达30%。应用部位几乎遍布飞机的机体,包括垂直尾翼、水平尾翼、机身蒙皮以及机翼的壁板和蒙皮等。如美国第4代战斗机F-22复合材料用量已达到24%,而EF2000更高达43%,EF2000除鸭翼外,机身、机翼、腹鳍、方向舵都采用复合材料,结构“湿润”表面的70%为复合材料。阵风也是如此,70%的“湿润”表面为复合材料,约947kg之重。F-35的复合材料几乎覆盖了整个飞机外表面。

1.3 无人战斗机

国外目前研制的无人机以复合材料和传统铝合金的混合结构为主。如“捕食者”“全球鹰”等均是如此。其中“全球鹰”的机翼和尾翼由石墨/环氧复合材料制造,而机身仍采用传统铝合金,复合材料占结构重量的65%。

无人战斗机是未来航空武器的一个重点发展方向。为满足采购政策、隐身性能、机动性、生存力对材料的特殊需求,为尽可能地降低结构重量、提高燃油装载量,无人战斗机结构的一个显著特点就是大量应用复合材料。以波音公司的X-45A为例,除机身的龙骨、梁和隔框采用高速切削铝合金外,其余的机体结构都是由复合材料制成。诺斯罗普·格鲁门公司的X-47A的机体除一些接头采用铝合金外,整个机体几乎全部采用了复合材料。

1.4 直升机

直升机采用复合材料不仅可减重,且对于改善直升机抗坠毁性能意义重大,因而复合材料在直升机结构中应用更广、用量更大,不仅机身结构,而且由桨叶和桨毂组成的升力系统、传动系统也大量采用树脂基复合材料。H360、S-75、BK-117和V-22等直升机均大量采用了复合材料,如顷转旋翼飞机V-22用复合材料近3000kg,占结构总重的45%左右,法德合作研制的“虎”式武装直升机,复合材料用量更高达77%。

1.5 航天飞机

以NASA开发的第2代可重复使用航天飞机为例,油箱内衬为复合材料。在推进系统中将采用陶瓷基复合材料发射斜轨、金属基复合材料机匣以及树脂基复合材料涵道。此外还将采用复合材料电子设备舱。第3代可重复使用航天飞机将为一智能结构,具有自适应热防护系统及智能化无损检测装置,自愈合的飞机结构及表面。发动机材料将可能使用经冷却的复合材料、金属基复合材料加力燃烧室壳体、超高温复合材料。结构材料将包括超高温树脂基复合材料、低成本耐腐蚀热防护系统复合材料液氧油箱。

美国高超声速飞行器X-43是由超燃冲压发动机作动力装置的验证机。其油箱/机身由石墨/环氧框架及蒙皮组成。蒙皮外再覆以热防护系统。飞机上翼面热防护层为可剪裁的先进绝缘毡,下翼面为内多层屏蔽绝缘物。后者是正处于开发中的防热材料,由C/SiC外面板,中介陶瓷屏以及先进聚酰亚胺泡沫内衬。中介陶瓷屏覆以贵金属以降低其热辐射。机翼及垂尾由钛基复合材料制成,并有1个由二硼化锆制成的前缘。

1.6 巡航导弹和固体火箭发动机[7,8,9]

在火箭和导弹上使用碳复合材料减重效果十分显著。因此,采用碳纤维复合材料将大大减轻火箭和导弹的惰性重量,既减轻发射重量又可节省发射费用或携带更重的弹头或增加有效射程和落点精度。

利用纤维缠绕工艺制造的环氧基固体发动机罩耐腐蚀、耐高温、耐辐射、且密度小、刚性好、强度高、尺寸稳定。再如导弹弹头采用了环氧基及环氧酚醛基纤维增强材料。

在树脂基复合材料中,环氧树脂(EP)是巡航导弹弹体结构所用复合材料中最主要的基体材料,在所有树脂基复合材料结构中所占的比例高达90%。但随着飞行速度的提高,超声速巡航导弹研究的日益深入,目前树脂基复合材料的研究重点已由环氧树脂向BMI、聚酰亚胺(PI)树脂、氰酸酯树脂转移。Bryte公司最近开发了一系列氰酸酯树脂基体,玻璃化转变温度达335℃,短时工作温度达300℃,可以代替BMI和聚酰亚胺,氰酸酯树脂已成为未来结构/功能一体化的有力候选材料,可以作为超声速巡航导弹复合材料舵面和弹体通常选用的树脂。

耐高温树脂基复合材料是超声速巡航导弹弹体结构的主选材料,以BMI、PI树脂为主。目前国内的PI树脂存在着性能不稳定、工艺操作性差等诸多问题,难以成型大尺寸、复杂型面的复合材料结构,不宜作为超声速巡航导弹主体结构树脂。从美国雷锡恩导弹系统公司的经验来看,在近10年期间将把高温树脂基复合材料基体的研究集中于BMI,取代以往研究的PI,充分利用BMI的可加工性、低成本、易操作性。BMI树脂的耐温性能能达到300℃左右,完全可以满足低马赫数(≤2Ma)超声速巡航导弹弹体结构的需求。

耐高温有机树脂基透波复合材料体系中,美国研制开发的PI树脂和聚苯并咪唑(PBI)树脂及俄罗斯研制的改性酚醛树脂都具有良好的透波性能和工艺性能,已在宽频天线罩(HARM、ALARM、KP-1)上获得应用,使用温度达到600℃。

1.7 卫星和宇宙飞船[10,11]

宇航工业中除烧蚀复合材料外,高性能复合材料应用也很广泛。如三叉戟导弹仪器舱锥体采用C/EP后减重25%~30%,省工50%左右。还用作仪器支架及三叉戟导弹上的陀螺支架、弹射筒支承环,弹射滚柱支架、惯性装置内支架和电池支架等55个辅助结构件。由于减重,使射程增加342km。德尔塔火箭的保护罩和级间段亦由C/EP制造。美国卫星和飞行器上的天线、天线支架、太阳能电池框架和微波滤波器等均采用C/EP定型生产。国际通讯卫星V上采用C/EP制作天线支撑结构和大型空间结构。宇航器“空中旅行者”的高增益天线次反射器和蜂窝夹层结构的内外蒙皮采用了K-49/EP。航天飞机用Nomex蜂窝C/EP复合材料制成大舱门,C/EP尾舱结构壁板等。人造卫星使用碳复合材料制造卫星整流罩、展开式太阳能电池板,而宇宙飞船使用碳复合材料制造防热材料、太阳能电池阵基板和航天飞机舱门、机械臂和压力容器等。

1.8 航空发动机

航空发动机使用碳纤维增强树脂基复合材料取代金属材料可以有效减轻发动机重量,降低燃料消耗,增加航程。有资料报道,发动机减轻1磅(0.454kg)重量,飞机则可减轻10~20磅重量。从70年代初,复合材料就成为TF39、F103特别是GE36UDF发动机研制计划的一部分,在这些发动机上积累了经验之后,在GE90的风扇叶片上成功使用了高性能韧化环氧复合材料。此外,在F119风扇机匣、遄达发动机的风扇机匣包容环及反推力装置上也广泛采用了树脂基复合材料。近期开发的波音787的动力装置GEnx的风扇机匣及风扇叶片,将由碳纤维/环氧树脂基复合材料制成。除减重外,复合材料还表现出良好的韧性及耐蚀性。至于陶瓷基复合材料等超高温复合材料,目前已在M88、F119等发动机尾喷管等静止件上获得应用。

随着飞行器向高空、高速、无人化、智能化、低成本化方向发展,复合材料的地位会越来越重要。国外预计,在下一代飞机上,复合材料将扮演主角,目前采用全复合材料飞行器的计划正处于酝酿之中。

1.9 民用大飞机

民用航空材料方面由于采用环氧基碳纤维增强材料,带来非常明显的性价比,欧洲空中客车公司提出更多地用轻质高强材料使机身减重30%,整个飞行成本可降低40%。空客的储备技术还说明,机身达到减重15%,成本可下降15%的目标。空客在使用复合材料方面一直走在业界前头,A380飞机约25%由复合材料制造,其中22%为环氧基体碳纤维复合材料,工程塑料基碳纤维增强塑料比重>1%。A380在后压力舱后部的后机身首次采用了复合材料和先进金属材料,使用这些复合材料减轻了机身重量,大大减少了油耗和排放,并降低了运营成本。再如波音B777飞机上采用碳纤维增强工程塑料量达9.9t,占结构总质量的11%。而波音B787飞机上采用环氧树脂基、双马来酰亚胺基体碳纤维复合材料和热塑性工程塑料,其用量达机重的50%。环氧树脂基、双马来酰亚胺基碳纤维复合材料主要用来制造机翼、机身、地楞横梁等部位的结构材料,内部装饰上也大面积使用了热塑性工程塑料。

2 中国航空航天的先进复合材料

2.1 先进复合材料的基体树脂

我国高性能复合材料应用于航空业已有20多年历史,目前军用歼击机用量达25%,直升机最高用量可达50%,民用客机也达到10%~20%,主要用于起落架舱门、内外侧副翼、方向舵、升降舵、扰流板等。

国内许多学者从事TGDDM环氧体系的研究与开发工作,并取得了较大成绩。特别值得指出的是,我国科技工作者经多年研究,开发了商品名为TDE-85的三官能团环氧树脂,其化学名为4,5-环氧己烷-1,2-二甲酸二缩水甘油酯,其分子中含有2个反应活性高的缩水甘油酯基和一个反应活性与前者差别很大的脂环环氧基。该树脂是一种工艺性、耐热性均很优异的高性能环氧树脂。西北工业大学、哈尔滨玻璃钢研究所等单位用TDE-85环氧树脂为基体材料制作的复合材料,应用在某些有特殊需要的产品上已获得令人满意的结果。

2.2 韧性环氧树脂基体及其预浸料[12]

THC-400,THC-800系列,TH-30系列,THH系列,THF等是陕西太航阻火聚合物有限公司开发的专用于复合材料的耐烧蚀耐高温洁净阻燃韧性环氧树脂基体的特种树脂溶液,有一系列不同的分子量和独特的分子量分布。黏度低,易于浸润碳纤维,有特别优异的粘接性。同时对芳伦纤维,高硅氧纤维等玻璃纤维同样有优良的粘接性能,其复合材料耐温可达350℃左右,甚至更高。同时不燃,无烟,有优异的烧蚀性能和透波性能。碳纤维复合材料火箭发动机壳体用耐烧蚀耐高温洁净阻燃韧性环氧树脂基体及其预浸料可存放3~6个月。预浸料适用于模压、层压、热压罐多种工艺,也可缠绕,已成功用于航天产品的碳/碳材料的制造,火箭发动机的喷管、扩散段、天线罩、飞机部件的制造。汽车工业的新型碳纤维离合器,其使用寿命可达30万次,比发达国家高一倍,其模压复合材料力学性能见表5。所制造的碳纤维刹车片各种指标达到或超过德国标准。其玻璃纤维模压复合材料在不同频率下的介电性能和不同温度的机械性能见表6。

近年来,针对环氧树脂基体韧性不足、耐湿热性较差的问题,国内相关单位开展了多方面的改性研究,使复合材料冲击后的压缩强度达到了250MPa以上,复合材料饱和吸湿后120℃下的综合性能的保持率均与国外同类树脂体系相当。其多墙式复合材料层压板共固化、共胶接结构,全高度蜂窝夹层结构已在马赫数1.5以下的飞机上得到了工程化应用,并且有的复合材料结构经过了近20年的使用考核,质量情况仍然良好。

疲劳试验的结果表明,在给定的设计载荷下,复合材料结构件30年的飞行寿命是可靠的。使用经验表明,这类复合材料是一种性能优异的材料,它已逐渐开始走向成熟。环氧树脂体系对碳纤维品种适应性研究在国内也取得了成果,特别是国产碳纤维增强的环氧树脂基复合材料已通过了一系列性能考核。以NY9200环氧树脂体系为例,与纤维界面有关的复合材料0°压缩和面内剪切性能与国外同类纤维增强的环氧树脂基复合材料相当,界面破坏形貌基本相似,并开始进入飞机结构上的应用。

2.3 新型低黏度的二官能环氧基化合物[13]

在“九五”国家科技攻关项目“碳纤维复合材料火箭发动机壳体用高性能树脂基体的研究”项目支持下,针对“KN-1”型固体航天器和武器型号发展急需,针对碳纤维先进复合材料应用很广的芳香胺类固化的环氧树脂体系,设计合成了一种中间含有“柔性可旋转”链段的低黏度的二官能环氧基化合物,通过配方设计筛选,结合热、力学性能测试,开发了一种集韧性、耐热性及工艺都很好的环氧树脂基体。韧性环氧树脂基体配方在室温下黏度低,贮存适用期长,浇铸体热变形温度较高,断裂延伸率高达5.3%,其湿法缠绕成型的T-700碳复合材料具有界面粘接好,纤维强度转化率高达89.4%。<150mm压力容器水压爆破试验结果表明,该树脂基体工艺性能优良,压力容器特性系数pvw值高达40.1km。该种纤维复合材料发动机壳体(压力容器)主要性能指标达到了以美国国家宇航局NASA为代表的国际先进水平。可以用该改性树脂基体制造高性能碳复合材料发动机壳体。98-28A-01-17鉴定专家一致认为该改性树脂基体的研制成功,为我国航天航空用先进复合材料的发展起到了开拓性的作用[14]。

2.4 中国的第4代、第5飞机

中国第4代飞机J-14开始全比例模型风洞实验,见图1。中国第4代重型歼击机歼14“鹰隼”是一种全新的高性能、多用途、全天候的空中优势的战斗机。中国第5代飞机J-15、J-20和舰载战斗机正在研制,见图2和图3。

歼14“鹰隼”是单座双发、双V、总体布局形垂尾翼、菱形进气道的纵向一体化三翼面的气动布局。主要技术采用前掠式机翼,翼身融合的隐身设计,武器装载在机身的武器舱和推力矢量控制技术。机体的36%由碳纤维复合材料制成,钛64约占24%,钛62222占3%,钢占16%,铝合金占16%,热塑性复合材料大于1%,其他材料(包括涂漆、座藏盖、机头雷达整流罩、轮胎、刹车片、密封材料、黏合剂、气体、润滑油和冷却剂等)占15%。传统的钢和铝合金占的比重很小,而大量使用了钛合金和复合材料。

2.5 中国的巡航导弹和固体火箭发动机[6]

材料与工艺是导弹研制、生产的基础,对提高导弹武器的性能、降低其成本起着重要作用,当前的研究重点是高性能合金、复合材料、隐身材料及特殊结构和功能材料。其中,复合材料及其制造工艺特别重要。用高性能纤维及其编织物、采用增强基体,可以批量生产强度大、比重小的高级复合材料,而且应用部位已由次承力部件发展到主承力部件。战略导弹的固体发动机、仪器舱、弹头防热与突防结构、机动发射筒、各类战术导弹的防热结构等,都是典型的复合材料构件。

国内的巡航导弹结构复合材料发展水平与国外差距较大,但针对巡航导弹弹体结构特点近期发展了一系列树脂基复合材料新技术、新结构,牵引出以下3种树脂基结构复合材料新技术的发展:低成本整体成型复合材料、耐高温多结构特性复合材料、耐高温透波/结构复合材料。以上3种复合材料结构及技术具备显著的不同于航空结构的特点,集中了巡航导弹弹体结构的主要典型特征。

(1)低成本整体成型复合材料

在新一代亚声速巡航导弹的研究中,大胆采用了多种以整体成型为核心的先进复合材料成型技术,包括RTM共固化技术、RTM整体成型技术、整体模压技术等。巡航导弹复合材料舱段、复合材料整体弹翼、复合材料进气道油箱舱体一体化结构3种典型复合材料结构已成为主要发展方向。

(2)耐高温多结构特性复合材料

从该技术本身而言,国内无论是传统的热压罐、模压技术,还是新开展的RTM技术,相应的BMI树脂和成型工艺均很成熟,具备了工程应用的条件。在高马赫数飞行的巡航导弹弹体结构上,双马树脂基复合材料可以通过与外层热防护层相结合的方式组成耐高温多结构特性复合材料。其中的典型代表是双马-酚醛一体化复合材料,它在未来弹道-巡航组合式导弹结构上将发挥独特的作用。这种弹道-巡航组合式导弹的飞行状态包含了“再入”和“巡航”,打破了传统意义上战略和战术导弹的界限,要求弹体结构材料需要同时具备承载和耐热双重作用,双马-酚醛一体化复合材料中内层的双马复合材料作为结构部分,外层的酚醛复合材料作为烧蚀型热防护材料,整个结构一次RTM成型、共固化,避免了二者界面结合问题,是一种耐高温多结构特性复合材料,能充分实现结构耐热与承载的高效统一。是未来巡航导弹弹体结构的一个很有前景的研究方向。

(3)耐高温透波/结构复合材料

天线罩兼具透波和结构的双重功效,是重要的巡航导弹弹体结构部分。亚声速巡航导弹的天线罩已发展较为成熟,以环氧树脂为主。新的技术竞争点集中在以超声速巡航导弹为代表的高性能耐热、宽频透波天线罩。

中国的巡航导弹采用环氧树脂、双马-酚醛一体化[15]基体碳纤维复合材料制作巡航导弹的弹头、巡航导弹复合材料弹翼、舱段、进气道油箱舱体一体化结构、天线罩、头舱、前设备舱、后设备舱、尾舱等。

3 中国的民用大飞机C919

中国研发的碳纤维织物增强5224环氧树脂基复合材料结构已经在直升机上得到了大量的使用,单向碳纤维增强的NY9200环氧树脂基复合材料结构在近400架飞机上应用,另外,在飞机结构上开始采用的BA9916和5228环氧树脂基体系,这些应用所沉淀的工程经验均可以为国内大型飞机复合材料结构选材提供有益的参考和借鉴。

3.1 C919的进程和基本现状

C919和空客A320、波音737外形相似,与C919竞争的机型是占据中国航空市场半壁江山的波音737和空客A320,然而,如果要论承载旅客的数量和载重的真正之“大”,波音787飞机和空客A350才是与C919持续竞争的两款双通道飞机机型。

而由中航承担中国民用航空大飞机80t级的C919飞机零部件也在加紧生产中,将如期交付中国商飞集团。C919与空客A320、波音737最大的区别在机头,传统的机头是由正面两块以及侧面4块挡风玻璃组成,而C919少了侧面两块挡风玻璃,国产大飞机的机头更具流线型,能减少阻力,同时驾驶员在驾驶舱的视野也比传统的机头更加宽阔。从这一点就可看出,国产大客机将更强调省油和经济性。C919的确拥有很多优势。C919从机头、机翼到机尾、发动机,在设计上都费尽心思,尽量减小阻力,有效降低油耗。在使用材料上,C919将采用大量的先进复合材料,如铝锂合金、钛合金等,其中复合材料使用量将达到20%,再通过飞机内部结构的细节设计,把飞机重量往下压缩。

C919大型客机2014年首飞,2016年完成适航取证并投放市场。2010年底的珠海航展上,中国商飞与中国国际航空股份有限公司等签署了C919客机启动用户协议,总共获得了100架C919大型客机启动订单,标志着C919客机已被主流市场所接受。100架C919飞机使用的复合材料将超过1600t。

3.2 中国大飞机C919及其复合材料市场预测

我国军用飞机、支线飞机ARJ21以及大型商用客机项目的开展和我国航天事业的发展,CF复合材料的用量会不断增加。2010年总需求300t碳纤维,到2015年将需求碳纤维800t。航空航天碳纤维复合材料将达到1600t。配套环氧树脂或乙烯基树脂800t。我国的航空航天和民用大飞机复合材料占碳纤维复合材料总需求量的3.7%。未来5年发展趋势预测见图4。图4预测,只是与100架C919订单完成交付相符,并没有包括未来5年我国军用飞机和航天复合材的发展预测。

C919市场前景看好。中国未来还需要2000~3000架的单通道飞机。到2029年,全球共需要30230架干线和支线飞机,其中双通道飞机6916架,单通道飞机19921架,涡扇支线飞机3396架,总价值近3.4万亿美元。预计到2029年中国市场需要3750多架大型客机。20年内将售出超过2000架C919,复合材料需求量将超过3.2万t。

2008~2017年需要通用飞机近5000架,约占全球总需求量的12%,其中有21%是公务机,其余79%是通勤、作业、培训和运动等用途的飞机。复合材料需求量将超过8万t。

4 结语

我国现在开始抓飞机复合材料的预研,当然有利于缩小与世界先进水平的差距。但是从长远来看,要从根本上解决我国民机技术上的差距,还得从解决我国民机技术长期落后的3个原因做起,即要加大民机研制的频度、成立专门的民机研究所、建立科技转化生产力体制机制的航空工业最佳模式。

随着国际经济环境发生深刻变化,国内外企业都比以往更加注重中国内地市场的开发,更多的海外企业希望拓展中国市场。先进复合材料技术不断发展更新,其应用领域不断扩展,并在能源、电子、汽车、建筑、桥梁、环境和船舶等领域扮演着越发重要的角色,同样给建造者带来越来越多的好处。

3.青年先进材料 篇三

【摘要】大学专业课程内容的设置应当以学科特色为出发点，结合行业发展趋势，兼顾产业现状和升级需求，体现课程的差异化和特色，从而提高人才培养质量，为学生们的终身学习和未来发展奠定基础。

【关键词】高等教育；专业课程；内容设置

中图分类号：TB30-4；G712

《先进材料连接技术》是焊接技术及工程专业或者材料加工工程专业的一门专业特色选修课，主要介绍常用先进材料的应用、焊接性问题及解决方案。课程的教学目标是，通过课程的学习，学生们将了解先进材料的发展趋势，了解先进材料连接技术的发展现状，掌握常用先进材料的结构和性能特点，握常用先进材料的焊接性以及常用解决方案。为了实现上述教学目标，在课程内容设置上必须解决好以下几个问題。

首先，需要明确材料体系的选择。先进材料是一个比较宽泛的概念，目前还没有一个明确的定义。随着国内外对材料研究工作深度的增加，对材料结构和性能的理解不断加深，一些新材料不断涌现。但是这些新材料的研究工作还不够系统，有些研究结果还存在一些相互矛盾的地方，因此并不完全适合作为教学内容。考虑到我校以交通运输及载运工具为学科特色，以及载运工具的轻量化行业发展趋势，确定了载运工具轻量化材料为课程内容选择的主要原则。据此确立了铝合金、钛合金、镁合金、陶瓷、异质材料等作为课程的主干。

对于每一个材料体系，其中包括的材料种类也是非常多的。例如铝合金中就包括了不同强化类型的铝合金。而不同类型的材料具有不同的组织特征和性能特点，这造成了他们焊接性的上独特性。受到教学时数的限制，考虑到载运工具轻量化的原则，同时注重联系行业实际，在具体材料的选择上确定以飞机、汽车和高铁制造业中最常用的相应牌号材料为课程的分支。

其次，需要明确各材料的连接方法。材料的连接方法是个非常广泛的概念。常用的连接方法包括粘结、铆接、栓接、焊接等。对于焊接方法还存在固相焊、液相焊、固液两相焊三大类方法，每大类焊接方法中又包含很多具体的焊接技术。考虑到载运工具的制造技术现状及发展趋势，选择了焊接方法。而对于具体的材料体系，主要选择在行业中应用最多的焊接技术。

此外，同时兼顾目前最常用的焊接技术以及未来产业涉及可能采用的焊接技术。这样的课程内容设置有利于提高人才培养质量。现代高等教育已经逐渐成为大众化的教育，专业课程教学必须适应学生的发展，为学生的成长提供营养。现代科技知识急剧膨胀、科学技术日新月异，经济全球化和产业不断升级，这些对学生们提出了新的机遇和挑战。为此，课程内容应该加强与社会和产业发展的相联系，并保持开放性和灵活性，为学生们的终身学习和从事未来的专业活动奠定基础。

最后，还需要明确本课程与其他课程的联系与区隔。本课程中涉及了多种载运工具中使用的轻量化材料。教学目标中需要学生们掌握这些材料的焊接性问题及解决方案。这些内容与先修课程《金属焊接性》、《电弧焊基础》、《高能束焊接》等貌似存在较大的重叠部分。因此，使学生们了解这些课程内容之间的连续性和区隔十分重要而且非常必须。否则，容易降低学生们的学习热情，降低教学效果。

我校焊接技术及工程专业的课程体系设置兼顾了学科分类和学科发展的需求，以培养学生的工程应用能力为特色，着力培养适应国家和区域经济发展所需的高级应用型人才。《金属焊接性》是专业基础课，主要介绍金属材料在熔焊条件下，有关化学和物理冶金方面的普遍规律，及在特定条件下金属材料的焊接性。《电弧焊基础》是专业核心课程，主要介绍焊接电弧的基础理论知识和常用电弧焊技术的基本原理、冶金特点和工艺成形特点，包括CO2气体保护焊、钨极惰性气体保护焊、熔化极氩弧焊、埋弧焊等电弧焊技术。《高能束焊接》是专业特色选修课，主要介绍激光束、电子束和离子束三种高能束的焊接原理、工艺及适用范围。这三个课程本身是有一定联系并且有自身的显著特色。《金属焊接性》主要介绍的是材料在熔焊条件下的冶金反应及冶金缺陷的防治。涉及的工艺方法是低能量密度的传统熔焊方法，主要关注的是材料的冶金反应特性，不涉及或者很少涉及焊接方法的影响。《电弧焊基础》主要介绍常见焊接方法的冶金特点和工艺成形特点。重点关注的是常用传统熔焊工艺方法对焊接成形的影响，模糊了材料的特征，形成了与《金属焊接性》的区隔。《高能束焊接》主要针对的是高能量密度的三种焊接方法，其焊接原理、冶金特性和工艺成型特点都与低能量密度的传统熔焊方法有显著不同，从而形成了与《金属焊接性》和《电弧焊基础》的区隔。《先进材料连接技术》是针对的是不同先进材料的焊接性问题及解决方案，具有一定的综合性质。其中涉及到的部分材料的焊接性问题，在《金属焊接性》中有提及。为了解决先进材料的焊接性问题，提出了一些解决方案，涉及不同的焊接方法，这与《电弧焊基础》和《高能束焊接》相联系。但是，本课程基于载运工具轻量化的产业背景，针对轻量化材料的组织性能、焊接性和解决方案进行一体化的介绍分析，具有很强的产业背景和针对性。针对具体的材料体系，由产品需求为引导，确定对材料组织性能和焊接结构性能的需求。由此需求分析各焊接方法的适用性及容易出现的焊接缺陷及解决方案。辅助以实际应用案例，帮助学生们综合理解、应用、拓展、探究所学的专业知识，培养学生们发现问题、分析问题和解决问题的能力，为学生们的终身学习和未来发展奠定基础。

参考文献

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基金项目：上海工程技术大学《先进材料连接技术》课程建设项目（No. k201605003）

4.优秀青年先进事迹材料 篇四

来安正达电力漳山项目部工作已有6年时间，多年来一直严于律己，身先士卒，坚持对待工作认认真真，兢兢业业，在2011年至今担任热控专业主管期间，带领整个专业以饱满的热情，团结一致，圆满完成了春检、迎峰度夏防洪防汛、秋检、防寒防冻、安全性评价复查、周安全隐患检查、生产值班领导检查等各项整改项目80余项，完成机组各类检修9次，技改项目21项，消除缺陷432条，消缺率达到98.6%，办理工作票182张，进行安全及技术培训50多次，员工在技能水平上有了很大提高。在安全方面始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，坚持每天班前三讲一落实，严格执行检修工作四必须，全年人员设备零事故，实现全年安全生产“全无”目标。

一年多来带领热控专业全体人员，在完成各项日常维护及检修任务的同时，深挖设备隐患，通过技术攻关，主持参与完成技改项目21项。其中包括中水#1清水泵变频改造；#

3、#4炉脱硝CEMS改造；#

3、#4炉吸收塔密度计改造；中水#

1、#2原水池入口电动调阀改造；一期污水站消毒池增加自吸泵控制改造；全厂废水零排放方案中脱硫、化学、中水、除灰渣系统水箱溢流液位做报警；二期渣水系统澄清池增加远传液位计改造；二期渣水系统澄清池增加远传液位计改造；一期化学水处理反渗透更换膜后取消启动及运行6小时后高压冲洗逻辑修改等较大项目的改造，为我厂机组满发、稳发、多供、少损的运行目标以及公司减亏止亏节能降耗方面做出了贡献。

根据xx公司及项目部的要求，加大安全、技术培训管理力度，坚持做好每天“三讲一落实”工作，形成长效机制，落到实处。坚持召开专业每周安全日活动，学习公司下发安全简报、通报等文件，日常维护及检修过程中的可能发生习惯性违章及不安全行为的事件。全年人员设备零事故，实现全年安全生产“全无”目标。在工作之余强化人员技能水平，组织专业技术培训。提高专业人员技能水平的同时不断充实自己，争取做到一专多能的技术人才。

5.优秀青年先进材料王天平 篇五

王天平，男，36岁，高中文化，现为垣曲厂制成车间粉磨工段生产和设备维修副主任，他自参加工作以来，始终兢兢业业的态度，扎根生产一线，以求真务实、勤奋进取、勇于奉献的工作作风，赢得了全队上下的一致赞誉，特别的他作为一名青工，两年来，他没有违过一次章，也没出过一次工伤，赢得了工友们的称赞。由于本人成绩突出，多次被厂评为“安全先进个人”。

他热爱工厂，热爱自己的事业，严格遵守厂里的各项规章制度，从一个普通的工人，到维修工，班长到岗长，一步一个脚印。以身作则，严格要求自己，要求别人做到，自己首先做到，要求别人不做，自己首先不做。和同事们同甘共苦，他把岗位安全知识当作是专业技术，无论何时何地，他都虚心地向老师傅们请教各种生产问题。凭着这股钻进，王天平很快就成为了一名独当一面的技术好手，“三违”隐患从未逃过他的眼睛，他的这种勤奋学习、肯干钻研的精神带动了全车间青年职工的学习劲头，大家心往一处想，劲往一处使，他牢记岗长职责，大胆管理、认真负责，积极配合车间搞好当班期间的各项生产任务。

问起王天平本人，这些年安全工作为啥做的这么好？他总是笑嘻嘻地说：“干活时不忘安全，不安全的活咱不干，凡事讲安全，就没有不安全”，他本人在职工中是“没说”的，领导安排干啥活，他就干啥活，不论白天黑夜，不知道休息。他坚持出满勤，干满点，不

休工，头痛脑热坚持上班，家中的大事小事交给妻子，一心扑在工作中，从未因家庭琐事误过工，做到了全年全月出满勤，干满点。王天平同志无论在什么岗位，他的奋斗足迹和精神实质，让每一个熟悉他的人都被这为年青小伙子所感染。“他是一个默默无闻、无私奉献的人，是一个不计较个人得失、忘我工作的人，是一个团结同志，敢于吃苦的人”，有人这样评价他。

王天平在担任设备副主任期间，他每天总是坚持到车间查隐患，从未因事因病休过工。在日常的市场过程中，他经常组织青工，学规程、学案列、讲认识、讲教训，自己从来没发生过一起人身事故，哪里有危险活，他就第一个冲在前面亲自干，近两年就处理重大安全隐患10余起，“三违”人员逐年下降，顺利完成了市场任务，保证了安全生产。特别是在工作中他深深地认识到，班组工作和青工的安全工作都要干好很不容易，尤其是在当前，青年的思想复杂，思维方式多元化。但他根据实际情况，结合“青年岗位能手”和“青工一帮一”等活动，有效的提升本岗青工的技术水平和安全意识。

王天平同志就是这样，用自己辛勤的汗水，过硬的技术和丰富的实践经验，坚守本职岗位，默默无闻的做着自己的努力在默默地奉献中，他无悔地追求着、实践着自己的理想，用自己实际行动和精益求精的信念，不得攀登。

垣曲水泥厂

6.先进青年志愿者事迹材料 篇六

宋晨同志自2008年加入社区志愿者队伍，近两年来该同志始终本着“依托企业，服务一线”的工作宗旨，累计服务时间288多小时，在服务企业职工需求，弘扬互助风尚，促进企业精神文明建设中发挥了积极的作用。在服务活动中寻求创新的理念和方法，不断拓展志愿服务的新亮点、新领域。

一、立足实际、把握大局，确定志愿服务企业和服务青年的契合点

为进一步加快企业志愿者服务队伍的建设步伐，深入开展了“深入企业一线”志愿者服务工作，通过企业志愿服务组织积极为一线职工排忧解难，有力促进了和谐企业建设。一是协助有关部门做好下岗失业职工的就业咨询、指导、培训和择业介绍等服务，帮助他们掌握一技之长、重新走上工作岗位；二是深入企业离退休老干部老同志群体中，先后开展了“帮孤助残献爱心”、“伸出友爱之手，扶残共度人生”等为主题的志愿者活动，使许多离退休老干部、老党员、困难单亲家庭感受到了企业带给他们的的温暖，让他们深刻的感受到企业领导对他们的关怀；三是倡导有关部门在广大职工中开展“爱护公共设施从我做起”、“绿化企业我参与”等为主题的志愿者活动，为公共设施提供维护、整修等活动，以自己的实际行动呼吁职工增强环保意识，为促进精神文明建设做贡献。

二、以需求为导向，确立服务项目

始终围绕企业工作中心，结合企业需要，围绕群众关心的热点、难点问题，确立志愿服务项目，以“奉献、友爱、互助、进步”为主题，以“坚持自愿、量力而行、讲求实效、持之以恒”为原则，始终把企业志愿服务对象放在最需要帮助的人群身上。为增强志愿服务的实效性，针对志愿服务对象的需求不同，服务对象所需服务的时间长短，将服务对象分为长期服务和临时服务，按照“职工所需、志愿者所能”的原则。临时服务一般需求分散、时间性不强，对此，利用双休日、节假日等推出社会公益活动，做到了企业志愿服务与满足职工最迫切需要的有机结合，与建设和谐企业的各项任务的有机结合。

三、典型示范、宣传发动，进一步调动企业职工的参与积极性

企业志愿者行动要保持长久的生命力，就必须最大限度地调动企业青年自愿参与的积极性。为此，我积极动员党（团）员、积极分子带头，企业青年广泛参与，人人争当志愿者，每年拿出一定时间积极参与服务活动。企业党政领导也为志愿者提供了服务平台，每年举行多次的志愿者联合行动。同时，我们还组织企业里的团员青年将志愿者活动拓展到兄弟单位。每逢“五一”、“十一”客运黄金周我们就会组织青年人深入到兄弟企业做好高峰时段的疏导工作，协助他们做好检票、安检、引导等服务旅客的工作，得到兄弟单位的好评，也集团的客运服务增添光彩。

四、创新机制、健全制度，充分调动青年志愿服务的积极性

制度建设是志愿工作持久开展的保证。为确保青年志愿者队伍能够自主运转，自主开展活动，有大量的无私奉献的志愿者积极参与，我们从培养志愿者的义务观、公共意识入手，在志愿者服务队登记注册、执证上岗、服务记录等方面逐步进行了规范，把志愿者服务台帐资料记录工作纳入了年终考核，使志愿者服务工作做到了年初有计划，活动有记录，年终有总结，在培训、帮扶、表彰、奖励等方面也建立了规范化的管理制度，特别是逐步建立完善了社区志愿服务“小时化”和“星级制”等评估表彰制度，推动社愿服务工作迈上了新台阶。

7.先进复合材料在飞机结构中的应用 篇七

关键词：复合材料,飞机结构,低成本化

0引言

先进复合材料成功地作为飞机结构材料迄今有几十年的历史。由于其本身具有的独特性能[1,2](比强度高、比模量大、耐腐蚀性能优及易于大面积整体成型等),成为继钢、铝、 钛合金之后第四大航空结构材料[3]。作为21世纪重要的航空材料,复合材料在大型飞机结构上用量迅速上升,这表明: (1)复合材料的基础研究近年来取得了实质进展;(2)结构设计手段与验证技术的进步;(3)材料性能的提高和规范的完善[4]。复合材料的用量已经成为飞机先进性的一个重要标志。

复合材料种类繁多,按其用途可分为结构复合材料和功能复合材料。目前复合材料在飞机中的应用主要利用了其优异的力学性能,绝大多数属于结构复合材料,主要用作承力和次承力结构。功能复合 材料主要 利用材料 的电学、磁学、光学、声学等性能以及摩擦性能、阻尼性能、化学分离性能等,也有着广阔的发展前景。本文主要论述结构复合材料在飞机上的应用。

1复合材料在飞机结构上的沿用历史及现状

先进复合材料第一次被用于飞机上可以追溯到20世纪50年代[5]。60多年来,先进复合材料在飞机结构上应用走过了一条由小到大、由次到主、由局部到 整体、由结构到 功能、由军机应用扩展到民机应用的发展道路。

随着复合材料在飞机上的应用,20世纪70年代第一架全复合材料的飞机出现了,它们都是一些小型的娱乐用或特技飞行用飞机[6],这些飞机大部分采用胶接和共固化结构, 紧固件用量很小,高效的空气动力学设计,加之质量轻,使这些飞机有很好的速度与敏捷性[7]。复合材料首先在一些次要的、非承载结构上有限地应用,如舱门、整流罩、方向舵、扰流板等,以收集相关的实验数据及飞行数据;接着,在前期应用的基础上,在大型飞机上推广应用复合材料。20世纪70年代末80年代初,复合材料被设计人员作为重点考虑在飞机次承力部件上使用,如垂尾翼、平尾翼、方向舵等,例如F15、F-16、F-18以及幻影2000等均采用复合材料尾翼。

随着人们不断增长的航空旅行需求、燃料价格的上升、 航空公司追求利润以及降低运营成本的需要,利用复合结构材料替代金属材料给飞机减重变得尤为迫切。20世纪80年代复合材料开始应用于机翼、机身等主要的承力构件,受力很大,规模也很大。例如,波音737的水平舵采用了三明治复合结构,接着空客A320开始大规模使用复合材料,它的水平舵与垂直舵以及控制面板均采用了复合材料。另一个以复合材料作为飞机重要结构的例子是20世纪90年代的波音777,除了控制面板和尾翼,其主要的地板梁也采用了复合材料。尽管复合材料的使用成本还不能与铝合金材料相比, 但复合材料优异的疲劳性能和更好的耐蚀性 (与铝合金 相比),使其大规模在飞机上使用是必要的。决策者们相信,更多采用复合材料来减轻飞机质量以获得更好的燃油效率是可行的。

波音一直致力于复合材料机身和机翼的研究,在21世纪第一个10年里推出了B787飞机,该机上复合材料使用量占机身总质量50%以上[2,8],减轻了飞机质量,提高了飞机的航程、减少了运营和维护成本。

大量的B787定单迫使空客公司开始加快研发在市场上与B787飞机竞争的机型,这就是空客A350,它的机身和机翼全部采用复合材料。21世纪的空客A380是新一代采用复合材料的大型客机,其采用玻璃纤维复合材料制作机身, 并在中央翼盒、地板梁和后压力隔板采用了碳碳复合材料。

图1为复合材料在飞机上应用量随时间变化曲线。由图1可以看出,进入新世纪,无论是军用和民用飞机的复合材料用量出现同样的趋势。一个缓慢的开始,后面是快速增长期,快速增长期后,是一个很 长的水平 线,可能是以 下原因:(1)很难找到适合使用的复合材料;(2)进一步应用的综合成本让人望而却步;(3)管理决策等外部因素。由图1中可以看出,军用飞机成为复合材料在飞机上应用的先导。最近10年,民用飞机上复合材料用量似乎超越了军事上的应用,可能并不能反映真实的情况,出于军事机密原因,这方面的数据无法得到(如B-2上复合材料用量很大,但这方面没有资料披露)。

目前还不清楚波音和空客未来在飞机上使用复合材料的计划及设计指标。此外,复合材料的性能,如撞击、疲劳和损伤容限等仍在进行课题研究。如果在这些领域中的理论及应用问题得到解决,复合材料的使用成本将显著下降。此外,随着机器人技术及复合材料自动化 生产技术 进一步改 善,复合材料的制造成本将更具有竞争力。

2先进复合材料设计、制造中存在的问题

飞机结构用先进复合材料存在的问题主要表现在以下几个方面:

(1)复合材料主结构设计、分析、验证还需要实践。虽然复合材料在现代飞机上的使用量大幅提高,部分重要的承载部件也采用了先进复合材料,但飞机的机身大梁等关键部件还是采用金属材料,尤其是近年来发展的大型民航客机更是如此,全复合材料飞机仅用于小型飞机[9]。欧洲现在正在执行的面对民用飞机的SWK研究计划的目标是:减重30%, 降低成本40%。这就意味着更重要的结构、更广泛地采用先进复合材料,这需要工程验证与实践。

(2)制造质量需要稳定,研究机构的试制质量不等于企业化产品质量。飞机上复合材料的构件尺寸大、结构复杂, 且生产批量大,其制造与研究中材料的制备工艺、设备不尽相同,保持质量稳定不易。例如,波音在B787项目中,因为重要复合 材料构件 出现问题 等使飞机 试飞推迟28月之久[10]。

( 3 ) 材料性能有待提高 , 材料品种需要扩大 。

( 4 ) 使用维护要简单可行 。

(5)复材结构民机与军机结构的差异(设计规范、使用环境)。细节设计、连接设计、功能设计(气密、油密、导电、隔噪等)、蜂窝夹心结构刚度、损伤裂纹抑制设计等都是结构设计者需要不断进行实践的。

尽管在A320上采用以机器人为代表的制造技术革新, 随后的B777生产也采用自动化,但先进复合材料的高成本已成为制约其更大规模应用的瓶颈。

3飞机用先进复合材料的新进展

3.1先进复合材料及结构的评估

复合材料作为一种各向异性的材料,其宏观性能、损伤机理、失效规律不同于一般的金属材料或非金属材料,对复合材料的研究必须采用“设计/评价”一体化的研究思想。由于复合材料损伤和破坏过程的多层次性和相互关联性,目前还不能有效地描述其复杂的损伤演化过程和断裂行为。因此,应结合现代先进的试验测试技术,从更细微观层次上探索和发现其损伤演化和破坏的新规律,同时,针对先进复合材料的结构材料同一性的特点,借助计算机辅助设计,从材料的细观设计出发,实现复合材料的材料与结构一体化优化设计,最大效能地发挥复合材料的潜力,这不仅对复合材料科学具有促进作用,而且对复合材料的工程应用具有重要的指导意义。获得材料失效过程的控制因素和控制方程,建立服役条件下材料性能的科学表征方法及材料环境行为数据库,实现失效过程的计算机拟实与控制;研究先进复合材料优化设计理论和方法,建立材料设计的数据库、知识库和程序库,进行多层次跨尺度的材料设计及性能预测,实现科学设计,从被动到主动、从定性到定量的飞跃。

3.2先进复合材料设计、制造的低成本化

复合材料是性能卓越的材料,但在应用过程中也存在制造成本、检测成本高的缺点,成为其进一步发展应用的主要障碍,降低复合材料的制造成本成为关键[11,12]。以美国为首的西方发达国家纷纷制订了低成本的复合材料发展研究计划,并取得了一定的效果,但复合材料低成本化仍是现代复合材料发展的重点。

美国为了减轻飞机结构质量、降低成本,分3个阶段推出了一系列计划 支持复合 材料的发 展,包括ACEE、ACT、 CAI、DMLCC及LCCP、ALCAS、AFS等[2,13],欧洲则有TANGO、FUBACOMP、ALCAS计划及EDAVCOS计划等。 其实质是解决日益严峻的能源和全寿命成本问题,将先进复合材料代 替传统金 属材料,应用于结 构复杂的 飞机机身 上[14]。这一系列的宏大计划为飞机公司带来了巨大的机遇与挑战。例如,波音的计划目标是降低成本50%,空客以减轻飞机结构质量20%为目标,并将成果用于A380大型飞机的制造上[3]。

复合材料的制造技术以低成本技术为指导方针,在现有的技术基础上,发展出自动化制造技术、罐外成型技术、共固化/共胶接技术、低温固化技术以及树脂传递模塑成型技术 (RTM)等先进复合材料的制造技术,并不断改进与完善[14]。

除了低成本的制造技术外,低成本的设计技术、低成本的材料技术也成为复合材料低成本化的组成部分。在复合材料设计方面重点发展了优化、革新的设计技术,以设计制造一体化(DFM)技术为核心的数字化和自动化技术,新的理念和手段将设计与制造进一步融合,从而加快了新产品的研发,提高了产品质量,降低了开发成本。材料上发展了多种稳定的高性能材料体系,提高了材料的许用值和结构的设计值,并且在不同机种上进行了验证和使用。

3.3先进复合材料研究的最新进展

许多材料界的专家与学者在研究如何提高先进复合材料性能的同时,也积极研发新型复合材料,并对复合材料应用中出现的问题及新技术进行研究。

张博明[15]研究了混杂纤维复合材料,与单一纤维复合材料相比,混杂纤维复合材料性能优势明显,是发展的重点材料之一。丁玲等应用遗传算法对复合材料铺层优化设计,得到最优的复合材料结构铺层方案,有限元分析及静力学实验结果表明,经过优化后的复合材料性能得到了提高,满足工程的需要[16]。Latha P S[17]用实验的方法研究了竹纤维与玻璃纤维混杂制成的复合材料,结果表明材料性能优异。Michael P.M.Dicke等[18]将“绿色”概念引入到复合材料设计及制造中,在性能满足应用的情况下原材料尽量采用环保、 可回收利用的再生原料。Libo Yan等[19]制备了一种以热塑性树脂为基体,亚麻纤维作为增强材料的复合材料,其回收利用率大大提高,亦可自然降解,是一种潜力巨大的复合材料。

近年来,随着纳米技术的出现及应用,纳米增强复合材料的研究也成为热点[20,21,22,23,24]。纳米材料的特殊性能,使得以纳米技术增强的复合材料在力学性能、声学性能、热力学性能等方面较传统材料都有很大的提升,使复合材料的应用范围更加广泛。

美国加州理工大学的研究团队受到螳螂虾钳的启发,正在研究新型的复合材料,以制造出损伤容限更好、强度更好的复合材料[25]。周正干[26,27]在研究中提到了新型的复合材料超声测试技术,该技术可以实现复合材料复杂型面检测、 快速检测,以适合复合材料制程新技术的发展。

随着复合材料成为飞机结构制造材料,防雷已成为一个比较复杂的需要解决的问题。在航空航天工业中,广泛采用多孔金属箔,目前使用在军事和商用客机上。多孔金属箔一直备受关注的问题是复合材料结构油漆的微裂纹导致金属箔因腐蚀而失效。波音公司已经对此进行了研究,以期解决这个与飞机安全密切相关的关键性问题[28]。

空客新组建了复合材料回收咨询委员会。该委员会将构建空客公司回收和重复利用复合材料的愿景、战略、目标和路线图,已展开或计划开展各种回收复合材料的研究和技术项目[29]。

王子熙[30]在文章中提到,美国开展了综合飞行器能量技术(INVENT)计划,提出了能量优化飞机,并计划将此技术应用在第六代战机上。田英超等[31]对复合材料与钛合金及铌合金的钎焊进行了研究,结果表明将复合材料与钛合金或铌合金进行连接是可行的,为这种结构的应用提供了有益的参考。

李珂[32]在文章中提到了美国的AGATE计划,该计划是复合材料的开发设计指南,大大缩短了复合材料的研发和鉴定周期,加快了新型复合材料在飞机上的应用。继先进结构复合材料之后,出现了智能复合材料[33,34],智能复合材料具有结构监测、自愈合、形状记忆及结构自适应功能,对未来航天航空结构产生巨大而深远的影响。周雷敏等[10]分析、研究了B787客机复合材料国际化制造过程中出现的问题,为今后类似问题的解决提供了很好的思路。

4飞机结构用先进复合材料的发展趋势

复合材料在飞机上的用量和应用部位已成为衡量飞机结构先进性的重要指标之一。复合材料的发展趋势体现在以下几个方面。

4.1复合材料在飞机结构上的使用量日益增多

复合材料的使用量通常用其所占飞机机体结构的质量分数表示。纵观复合材料在民用飞机上的发展情况发现,无论是空客公司还是波音公司,随着时间推移,复合材料的用量都呈增长趋势。最具代表意义的是空客公司的A380客机和波音公司最新推出的B787客机。在A380上仅碳纤维复合材料的用量就达32t左右,占结构总重的15%,再加上其他种类的复合材料,其总用量达30%。B787上复合材料用量达到50%。另外,复合材料在军机和直升机上的用量也有同样的增长趋势。

印度的Composite Insights分析了全球航空航天和能源产业,认为复合材料需求的增加主要归因于新型及现有大型商用飞机的生产,以及民用直升飞机和公务喷气机的增长。 预测复合材料的整体需求在2019年将稳步增长至4.7×109美元[35]。

4.2应用部位由次承力结构向主承力结构过渡

飞机上最初采用复合材料的部位有舱门、整流罩、安定面等次承力结构,目前已广泛应用于机翼、机身等部位,向主承力结构过渡。A380的中央翼盒、翼肋、机身上蒙皮壁板、机身后段、机身尾段、地板梁、后承压框、垂尾等大量的主承力结构都采用了复合材料。B787复合材料的应用则更让世人瞩目,与A380相比其用量更大,主承载部位的应用更加广泛,这是世界上采用复合材料最多的大型商用喷气客机。

4.3复合材料在复杂曲面构件上的应用越来越多

飞机上复杂曲面零件越来越多地采用复合材料制造。 洛克希德·马丁公司在JSF项目中采用纤维铺放技术制造形状非常复杂的复合材料进气道。该进气道由4部分碳-环氧复合材料结构组成,采用夹芯结构增强刚度,实现减重并降低了成本。

在复杂曲面轮廓上应用复合材料存在潜在的制造变形问题,与铺层边界吻合的复杂曲面的铺 层展开形 状难以确 定,更严重的是铺层甚至无法展开,在设计制造方面有很大的难度,该类零件的设计具有挑战性。

4.4构件向整体成型、共固化方向发展

飞机上大量采用复合材料的主要目的就是减重,而复合材料构件的共固化、整体成型能够成型大型整体部件,可以明显减少零件、紧固件和模具的数量。减少装配是复合材料结构减重的重要措施,也是降低成本的有效方法。构件整体成型最具代表性的例子是Premier I商务机采用复合材料机身结构。厚度为20.6mm,采用碳纤维增强复合材料作为面板的蜂窝夹层结构,取消了传统铝制机身中需要的桁条和框架,使飞机增加了33%的客舱空间,并减重25%。Premier I商务机的机身只由2个整体成型的部件构成,减少的零部件数目超过3000个,质量至少为454kg。零部件数目的减少缩短了生产周期,减少了在制造和装配部件过程中的工时, 从而大幅度降低了成本。然而,当越来越多的功能被集成到单一部件中时,复杂程度大大增加,使设计和制造具有更大难度,需要设计的创新以及制造集成零 件的先进 技术来保 证。

4.5新型复合材料不断涌现

高性能、多功能、智能化复合材料日益成为研究与应用的热点。高力学性能、高耐热性能的复合材料日新月异;承力/吸波,承力/吸波/减震/降噪一体化是飞机结构用复合材料的一个重要发展方向。要实现多功能化,设计是首位,材料是根本,工艺是保证。飞机结构用复合材料自感知、自诊断、自适应智能技术,可以实现复合材料飞机结构噪声抑制、 振动控制、主动变形、健康监测。

4.6复合材料数字化、低成本化制造、设计制造一体化技术发展

成本过高一直是制约在飞机结构上大量使用复合材料的主要障碍,低成本化是复合材料发展中急需解决的关键技术。低成本化重点考虑设计方法低成本化,制造技术低成本化,全寿命低成本化。数字化制造有利于减少试验量,缩短研制周期,降低废品率及提高生产效率。发展复合材料制造过程模拟与工艺参数优化技术,复合材料制造过程数字化与飞机结构设计数字化趋向相适应。在设计阶段就考虑制造与装配中的问题,可加快产品的研制进度,提高质量,有效降低成本。采用全新的设计理念和手段,将设计和制造融为一体,是复合材料发展的重要趋势。

5结束语

纵观国内外先进复合材料的发展历程,每种类型的复合材料都经过了先预研再应用的技术路线。20世纪80年代后期以来,美国和欧洲开展了多个专项计划用于复合材料结构技术研究及应用,成果显著;并促进了复合材料在民用飞机结构中的应用,取得了突破性的进展。

8.青年岗位能手先进事迹材料 篇八

刘鑫，男，1985年出生，大学文化，共青团员，张家口石油公司市区分公司第一加油站加油员。2006年大学毕业后分配到张家口石油公司市区加油站工作，多年来该同志时刻以一名共青团员的标准严格要求自己，以强烈的政治责任感为动力，一直坚守在石化第一线，踏实稳重、辛勤工作，在平凡的岗位上展示最本色的自己，谱写着人生华美的乐章。

一、勤奋好学，提高自身素质

加油员的工作是一份看似简单，实则是一项集责任心、技巧性、涉外性很强的工作，要求加油员工要有嘴勤、眼快、手疾、腿快的工作技能，就是要文明用语跟得上，指挥车辆要到位，唱收唱付要清楚，一人兼顾多台泵，决不懈怠一分钟……，刘鑫生来是一个慢性子的人，同事们都戏称他为“慢半拍”，然而，他深知，他的慢半拍是不能适应快节奏的工作，而自身工作经验不足，只有通过加倍的学习和努力的工作才能迅速胜任这个岗位。因此，他努力学习技能知识，虚心向身边老同事请教，注重自身综合素质的全面提高，戒骄戒躁，严格要求自己。他遇事不懂就问就学，善于观察和学习别人的做法，相信只要肯学就没有什么不会的。对于加油站的各种制度、守则他都熟稔于心，并以此警示自己，时刻遵守企业制度法规，决不做违规违纪的事情。5年的加油工作，虽然平淡似水，却也常常让他收获着别样的精彩和感动。

顾客都喜欢让他给加油，因为他认为在为服务顾客的过程，也是一个交朋友的过程，拉拉家常，探询顾客的需求，彼此之间以诚相见，处处为顾客着想。顾客满意，他也乐在其中。

二、以人为本，热心服务群众

加油站是中石化的窗口，员工的一举一动都展示着中石化的良好形象。因此，刘鑫始终牢记全心全意为人民服务的宗旨，并用自己的实际行动树立良好的中石化形象。在工作中，他始终牢记一句话：为顾客排忧解难是我们应该做的。

2012年的冬天格外地冷，连续的降雪天气使得加油站内堆满了积雪，而山城的天气骤然突变，寒气逼人，刘鑫和站长买来融雪剂，忙着清理站内的积雪，保证进站车辆顺利通行，站内的两台93#汽油加油机前则排满了等候加油的车辆，加油员们有序地指挥着进站的车辆，忙而不乱……这时候为该站配送93#汽油的车辆驶进站内，计量员准备将油品接卸到2号罐，按照规定，罐内开始卸油时必须停止出库，于是加油员指挥排在2号加油机前的顾客们重新排到1号加油机前等候加油，可能因为天气太冷，有一位顾客不愿等候出现了不满情绪向加油员大发牢骚，这时候站长刘鑫发挥了他慢半拍的性格，耐心地为客户做了细致地解释，在卸车期间不能出库是为了保证油品质量，也是对顾客爱车的爱护，通过解释得到了顾客的理解，顾客对此大加赞赏，并表示：就冲你这个服务态度，今后加油就认准你们站了！

三、安全是天，责任于心

安全便是通往幸福生活的阶梯，安全是我们石化企业的基础和前提，安全生产是企业生存、发展、壮大和保障社会稳定的头等大事，安全是我们永恒的主题！

2010年，刘鑫在站长的推荐下成为一名的安全员，他深知安全员责任重大。他认真学习各种有关安全的文件精神，不仅在自己的岗位上努力做到“三不违”即：“不违章作业、不违章指挥、不违反劳动纪律”，他始终把安全工作牢记心头。工作中做到精心、细心，坚决杜绝一些内在和外在的不安全状态，配合站长做好站内的安全工作。特别是十八大期间，在站长的带领下，严格落实“七想七不干”工作要求，做好加油站油罐车卸油期间的警戒防范，加强现场安全监管、巡查，拒绝销售散装汽油，防止被不法分子用于危害公共安全、制造恐怖活动。让顾客接受安全、放心的服务，双方共同构筑起一道坚实的“防火墙”。

9.五四青年先进事迹材料 篇九

XX年到计生局工作，在各级领导的正确领导下，在全体同志的热情帮助和大力支持下，自己认 真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，干一行、爱一行，专一行，爱岗敬业，扎实工作，边干边学，不断提高自己思想和业务水平，多次受到上级领导表扬和同志们的一致好评。

XX年在计生协工作。计生协是一个群众组织，宣传教育活动是计生协重要任务之一，为此，我们经常利用集日、庙会、各种活动纪念日等大力宣传中央《决定》和《人口与计划生育法》、《省人口与计划生育条例》，宣传婚育新风的典型

焦晓云，女，33岁，1988年参加工作，现任计生局办公室副主任。

XX年到计生局工作，在各级领导的正确领导下，在全体同志的热情帮助和大力支持下，自己认 真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，干一行、爱一行，专一行，爱岗敬业，扎实工作，边干边学，不断提高自己思想和业务水平，多次受到上级领导表扬和同志们的一致好评。

XX年在计生协工作。计生协是一个群众组织，宣传教育活动是计生协重要任务之一，为此，我们经常利用集日、庙会、各种活动纪念日等大力宣传中央《决定》和《人口与计划生育法》、《省人口与计划生育条例》，宣传婚育新风的典型，积极为群众提供各项服务，在潜移默化中转变人们的生育观念。

在开展计划生育系列保险工作中，我经常深入乡村，进行宣传发动，使更多的基层干部群众了解计划生育系列保险知识，解除部分群众的模糊认识。为圆满完成市下达给我县的计生系列保险任务作出了应有的贡献。为此受到领导表彰，荣获XX年全市计划生育系列保险先进个人。

XX年初调流动人口科，主管全县流动人口工作，为了尽快熟悉业务，我利用晚上及工作之余，认真学习大量计划生育政策法规以及流动人口计划生育管理有关政策，并虚心向老同志学习。在刻苦钻研业务，不断提高自己理论水平和业务能力的同时，多次深入街道、社区、工厂、企业及乡村，认真调查流动人口基本情况。睛天一身汗，雨天一身泥，不怕烈日晒，不怕风雪寒，几乎走遍了全县所有乡村及城内沿街门市。有时白天找不到人就利用早晨和晚上的时间进行调查登记。众所周知，搞计生工作，关系贯彻执行国策的大事，必须严肃认真，一丝不苟，来不得半点偏差和含糊，工作一定要做到家，要耐心、不厌烦。特别是有不理解的，对我们白眼相看，拒之门外，不接受调查，态度冷漠，甚至还有恶语相伤，破口谩骂……每当遇到这种情况，我就强忍委屈，强压年轻人的燥脾气，态度和蔼地耐心做其思想工作，反复认真讲解宣传党和国家的计划生育政策和流动人口管理办法。从而得到他们的理解和支持，并使他们懂法、知法、守法。同时还免费为他们搞好各项服务，并为他们在经商、务工中提供方便，想方设法为他们解决各种困难和问题，人性化的服务感动了他们，使他们认识到自己的错误，主动配合我们工作，并亲切地把我们称为“流动人口的娘家人”。我们因此也掌握了流动人口已婚育龄妇女的生育、节育等基本情况。按照有关规定，每年要对流入人口及特殊人群已婚育龄妇女进行四次普查服务，每季一次。每次普查前，都要深入全县，对每位育龄妇女下发普查服务通知书，催促其按期上站，接受免费服务。对个别不能前来上站的，我们就和技术人员一起肩扛b超机，开展入户服务，除掌握其孕情外，还对患有妇科疾病的已婚育龄妇女进行现场诊治。个别患有疑难疾病的，及时劝其到省市医院进行确诊，适时进行治疗，这一举动深受她们的欢迎。

为了提高我县流出人口的办证率，我们一是利用各村人口学校、文化大院及婚育新风知识一条街大张旗鼓地开展宣传活动；二是每位流出人员前来办证时，做到态度和蔼、服务周到，同时还对流出已婚育妇女进行计划生育法律法规教育，使其自觉贯彻执行计划生育政策并按期寄回流入地婚检证明，由于管理和服务到位，我县的流动人口办证率、验证率大大提高，多次受到领导的表扬，我县的流动人口管理也多次被省市评为流动人口管理先进单位。

XX年初，因工作需要，我调办公室任副主任。做为办公室副主任，更需要严格要求自己，以身作则。我深感自己肩上的担子更重了，同时对我来说又是一个新的考验。

上下沟通，搞好服务是我的基本工作。为此，我平时加强学习，多请示勤汇报，与同志们经常促膝谈心，熟悉局里情况，使上级精神及时传达，领导意图全面贯彻执行，同志们的意见和建议尽快反馈，当好办公室主任的助手。

文件收发、档案管理和劳资工作是我极重要的具体工作。在我接受这项工作后，首先对文件和档案分类分年度做了大量的整理工作，对缺少的资料进行查找和补充。半年来，我一个星期天、节假日都没休息过。平时早去晚归，晚上还加班进行整理，有病边吃药打针边坚持工作，顾不上孩子和家庭。父母年老多病，不但尽不到做女儿的孝心，两个孩子还得靠老人照顾。迎接市年终考核时，父亲在石家庄进行了两次白内障手术，由于年老体弱，手术不太成功，都是母亲在身边照顾，我做为一个独生女儿，一天也没有照顾过，我真是欠家庭太多了，太多了，深感内疚。然而，令我欣慰的是在市年终考核时我负责整理的文件资料取得了满分，同时得到了领导表扬。

劳资工作更是政策、原则性极强，又关系到个人切身利益的一项工作。需要特别认真、细心，所以我平时总是反复学习有关文件，吃透精神，明白细则，向各位同志讲清楚，增加工资福利等具体事宜，及时为老同志办理退休手续，一切工作做到家，服务到人，耐心细致做好各项工作，既符合政策规定又使同志们满意。