铁路施工员工作总结

铁路施工员工作总结（精选8篇）

1.铁路施工员工作总结 篇一

我于2010年7月兰州交通大学土木工程专业毕业后，来到兰新铁路第二双线甘青段项目一工区见习。刚刚踏出校门的我带着满腔的热情投入到了我人生中的第一份工作，开始了我的职业生涯，我到工地后被分配到寺儿沟特大桥，当时正赶上大干时期，面对工期紧、任务重、工作强度大的的现况，我积极的投入到工作当中，严格要求自己，认真完成领导安排的每一项任务，积极配合施工现场，昼夜奋战，坚持不懈。经过我们不懈的努力，寺儿沟特大桥第一片梁的架设成为了“千里兰新首孔箱梁”。由于我在寺儿沟特大桥保架梁大干期间的突出表现，在十月份的金牌见习生评选中被评为金牌见习生。在期间我还积极结合所学知识，对我工区第一座箱桥的支架进行检算，采用最合理的布置方式，保证了施工安全，节约了成本，提升了工程效益。后来我还参与了我项目施工过程中改路改渠方案的编制，并对后期的黑河特大桥连续梁的支架进行检算，合理布置支架，采取最为经济的施工方式，保证施工安全，节约了成本。在兰新项目开展的保运架梁通道活动中，我负责一段路基的填筑，我综合工期要求，合理计划、合理安排，为运架梁通道的顺利打通做出了贡献。

我虽然年纪较轻，工作阅历不太深，施工经验有限，但我会发挥年轻人的好学、勤快、能吃苦耐劳、精力冲沛等优势，弥补以上的缺点，在今后的工作、学习中，我会更严格的要求自己，虚心求教，认真参阅设计规范、标准，积极结合自己所学的理论知识指导现场施工，让自己的业务能力不断提高，努力向综合型人才方向发展，为我喜欢的建筑事业贡献自己的力量。

2.铁路施工员工作总结 篇二

结合石门至长沙铁路增建第二线站前2标工程就施工调度工作进行探讨。该项目含正线长85.64km, 顶进涵60座, 上跨结构20座, 正线铺轨144.5km, 既有线改造129.3km, 区间线路换侧绕行共11处, 站线铺轨23.22km, 站场改造拆除线路26.5km, 新铺道岔149组, 拆除既有道岔110组, 既有车站改造8处, 区间会让站过渡改造3处, T梁预制、架设折合单线孔共659孔。

1 施工调度工作的必要性

铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分, 需秉承兼顾运输及施工的原则, 因此复线铁路建设与运输组织是矛盾的共同体, 在施工中涉及各级单位部门众多, 利益冲突明显, 需平衡多方关系, 搞好施工调度工作尤为关键。工程管理实践特别是在复线铁路建设过程中, 由于施工计划协调安排管理不当, 在人力、物力、时间和资金等方面造成了极大的浪费, 其关键原因在于处理复杂问题的理论依据和方法不合理不科学, 往往凭经验, 靠感觉, 多定性, 少定量, 片面化考虑问题, 静态化研究问题, 这种形而上学的思维模式缺乏长远、准确和动态的系统分析, 形成了拍脑袋决策或主观武断, 容易造成决策失误, 造成极大损失。在复线建设实施中, 由于征拆缓慢、设计拖延、现场土建和铺架施工冲突、资金短缺等都会影响到工程的推进, 造成整个工程计划的不协调, 这时就提出了对工程进行合理调度的要求。加强调度工作, 及时地、全面地了解生产第一线的情况, 掌握施工动态, 以发展的思维考虑问题, 积极采取措施, 合理的平衡、调节各个施工环节的矛盾。

2 调度工作在施工的运用

1) 人员配置及其培训。在项目组建之初就设立调度室, 配备调度工程师、驻站联络员和施工队调度员。调度工程师要精通工程施工又要熟悉铁路运输方面的知识, 并在项目启动后立即选派专业工程师进行营业线施工岗前培训, 系统学习铁路局的施工安全管理实施细则, 并到车站跟班一段时间, 以确保复线施工与行车及运输安排有机结合。驻站联络员和其他调度员均由正式职工担任, 培训方式采取外送路局或相关设备单位进行学习, 使其熟悉掌握行车运输的基本知识, 并取得相关的上岗证。2) 施工中的协调与沟通。在复线铁路工程的施工中, 为达成安全、质量、进度、运输效益、施工成本等目标, 施工调度部门与铁路运输部门之间必须加强衔接, 将自身的施工计划与铁路运输计划有机结合起来, 保证施工运输两不误, 才能最大化的确保施工的稳步推进。与相关设备管理单位的沟通应给他们灌输大局理念, 提高其配合施工的积极性, 密切彼此合作, 形成合力。提前介入施工, 排查可能影响施工的光电缆及线路加强装置等, 及时迁移, 做好防护工作, 避免对施工的影响。3) 施工方案的优化、编制及审批。a.在既有线路上施工会对正常运输秩序造成一定的影响, 施工方案的合理性直接关系到施工的时间和影响范围。施工方案及相关实施计划的制定有关于运输能力和施工效率, 并且是施工安全的前提和保障。因此, 必须强化施工计划管理, 严格按照审批的施工计划实施作业。b.提前落实重要施工方案的编制审批。对影响既有线运输安全的项目如桥涵顶进、桥梁施工破坏既有桥护锥、跨线架梁、站改施工、设置临时平过道、正线拨接、区间插铺道岔等需要纳入月度运输方案的施工计划, 根据铁路局要求需要提前一个月提报, 相关的方案需要经过多方会审及报批, 施工调度人员应配合专业工程师对施工方案、影响的范围及程度、组织设计、安全措施进行通盘考虑, 提前落实方案的编制审批工作。在施工组织方案编制之前, 应对施工现场既有线的具体运输情况进行详细了解。必须充分考虑既有线运输的需要, 尽量减少对正常行车的干扰, 施工方案只有在保证既有线正常运输的情况下, 才能得到采纳并顺利执行, 尽量保证在不封锁线路的条件下开展复线项目施工。在施工方案编制时, 要尽可能做到缩短过渡时间, 提高临时工程质量, 减少限速段落的长度, 减少封锁的次数, 减短封锁的时间, 使既有设备的正常使用尽量不受影响, 保证既有线运输的正常。c.方案的合理性优化。确定限速及封锁施工, 是复线铁路施工与铁路运输部门之间协调的焦点问题。封锁时间的长短取决于工程量大小, 要保证施工时间, 不能不顾客观条件一味压缩封锁时间, 在特殊情况下可适当调整运行图, 照顾施工需求。施工调度要提前与铁路局运输部门进行深入充分的沟通, 使所需要的施工条件能得以保障。当某项工程所需的一次封锁时间长、对行车干扰过大而相关工作又可拆分时, 可考虑将其化整为零, 将单次施工分解成多次施工, 以缩短每次所需封锁的时间。这样势必会给施工单位增加一些工作量, 但便于封锁时间的安排, 减少了对既有线运输的影响, 方案通过后才能按计划有效顺利地执行。4) 施工计划的审批。施工组织方案审批完成后, 要将营业线施工项目的施工计划, 按照施工方案每月提报铁路局, 一般需提前一个月进行申报, 申报内容一般包括施工等级、施工项目、施工单位及负责人、施工类型、施工内容、施工地点、施工时间、影响范围、限速及行车方式变化、设备变化等。施工月计划的提报, 经建设指挥部、主管业务处室核准后, 报运输处审核。施工月计划下达后根据铁路局批准的施工范围、时间要求和工作内容, 在实施的前3天到车站提报施工日计划, 日计划经调度所于施工前1天下达形成正式日计划后方可组织施工。在施工当日, 由驻站联络员或施工负责人到车站提前办理登记, 按铁路局下达调度命令组织施工, 在规定范围内按时完成。必须严格按照施工计划施工, 无计划, 严禁施工。5) 精心组织施工。加强施工计划管理, 合理安排施工, 对需要封锁或慢行要点的项目安排要有预见性。按路局要求召开好施工预备会, 重点落实施工准备工作, 尤其是涉及面广的施工, 要对各单位、部门间的协作关系进行确定, 涉及到非正常行车的, 要充分做好准备工作, 减少施工慢行长度和封锁时间。限速慢行和封锁施工是复线铁路施工对既有线运输干扰的主要因素。如何有效控制限速慢行和封锁施工时间, 既能按时完成封锁施工又能提高行车速度, 是施工调度部门在施工组织安排中应着力解决的问题。笔者认为关键在于要督促现场充分做好封锁前的准备工作, 检查复核封锁准备工作中的关键项目, 把能做的工作全部落实到位, 尽可能的将封锁时间用到刀刃上。施工过程中要随时掌握施工进度, 保证施工按时完成。施工完成后, 线路开通前应会同相关设备单位、行车组织单位的人员对现场进行检查, 确认条件后方可放行开通, 开通后及时办理消点。另外对于限速慢行, 施工单位要采取积极有效的措施, 尽可能提升或恢复原行车速度, 并尽量避免施工限速延点情况的发生。6) 施工过程协调控制。复线铁路的建设属于大型综合性施工, 它要求施工管理的各级部门在工作过程中对现场情况及时掌握, 施工调度还应注意搜集工程推进的相关信息、综合协调, 加强各施工单位间的联劳协作, 建立健全能保证安全、质量、正点、效率的施工体系, 严防严控, 对复线铁路施工作业的全过程进行协调控制。营业线及邻近既有线施工, 需要综合考虑行车安全问题。由于区间车速快、频率高、行车密度大、地下电缆纵横交错等原因, 施工安全压力巨大, 稍有疏忽即成大祸, 因此, 必须把确保营业线行车安全放在首位, 并且注意以下防范重点:a.跨线架梁时, 要注意对线路的保护, 在钢轨两侧均要垫好木枕等抗冲击的材料, 并高于轨面。b.顶进桥涵施工时, 要注意线路架空和拆除时候对线性的影响, 根据气温情况做好应力放散工作, 对顶进地段的线路情况要随时观测。c.石方爆破施工, 应提前取得铁路公安部门的批准, 并对既有的轨道及施工场地附近的房屋、通信、电力、桥涵等建筑物进行防护, 避免损坏及对行车安全的影响。d.在临时平过道的安装拆除施工, 以及利用平过道进行运输施工时, 要严格防护制度, 设好驻站联络员、安全员, 对平过道设置好看守房和道口栏木, 防止肇事。e.邻近营业线进行卸料、装运等施工作业时, 严禁作业机械的侵限。

3 施工调度实施的保障

施工调度工作的顺利开展必须要有强有力的保障。

首先, 要加强组织领导。做到组织机构完备, 领导亲自带队。在人员选配、通讯设备配置, 到工作计划制定上, 项目经理都应亲力亲为, 严格把关, 保证调度工作的质量。

其次, 要树立权威性。项目施工涉及的部门单位众多, 需要协调的中间环节也多, 而工期计划大多已预先倒排多遍, 并经多方研究才决定下来的。各级领导对施工进度都非常重视, 一旦施工进入到争分夺秒的攻坚期, 无论哪个环节出现问题, 都必将拖延工期, 引起连锁反应。因此, 必须要树立施工调度的权威性。第三, 要有全局前瞻性。工程施工具有很强的计划性, 任何一点失误都会影响施工进度, 造成资源浪费, 导致工期后延。因此, 调度工作要有前瞻性, 通盘考虑多种因素和可能存在的问题, 及时采取预防措施, 增强施工的主动性。

4 结论

铁路复线工程施工均是按铁路局批准的施工计划进行的, 而且受到多种因素的制约, 审批下来的施工计划不可能与自身预想的一致。同时线路运输频繁, 实际施工有很大变数, 而复线铁路施工都是劳动强度高和劳力投入大的项目, 如果施工安排、调度不当, 各种资源浪费相当大。因此, 在对施工调度做理论研究和实证研究的基础上, 制定了施工调度的组织协调原则:按照施工组织方案中拟定计划做施工准备, 以审批的施工计划为准进行组织, 最终以下达的施工日计划安排具体施工, 提高资源利用效率, 统筹安排科学合理, 最大限度发挥施工调度的资源优化配置作用, 尽量减少人力资源闲置, 力争在一定的时间内完成更多的施工项目, 提高工程施工效率, 从而达到最佳的工程施工目标。

参考文献

[1]广铁 (集团) 公司关于发布《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》的通知.广铁运发[2012]310号.

[2]普速铁路工务安全规则.铁总运[2014]272号.

3.铁路限高防护架的施工总结 篇三

关键词：限高架；防护；施工经验

铁路限高防护架是铁路桥涵的附属工程，主要运用于跨既有道路的桥梁及具有立交功能的涵洞。限高，顾名思义就是限制梁底及涵洞过往车辆的高度，避免车辆碰撞到桥梁及涵洞对铁路造成危害。

根据限高高度、道路的宽度、过往车辆的重量以及限速大小，专桥设（05）8184分别给出了不同的方案。限高高度采用梁底往下20cm处至桥下路面的高度；车辆重量分别定为15、20、30t；车辆撞击速度分别定为40、60、80km/h；碰撞角度为90°。限高架根据不同的形式分为门式结构、三角支架形式结构、桁架式结构（三大类。

其中三角支架形式结构需要在立柱及斜腿支撑灌注C20混凝土，另外两种形式没有特别指示不需要灌注混凝土，在施工时需要注意。

上部结构主要由热轧无缝钢管、法兰盘、加劲肋钢板、螺栓及螺母组成。热轧无缝钢管组成了限高架的主体部分，是主要承受冲击荷载的部件；加劲肋钢板安装在构件出现集中荷载的部位，主要作用是保证构件局部稳定并传递集中力，提高构件的稳定性和抗扭性能；法兰盘及螺栓、螺母用来连接立柱和横杆。

下部结构主要由预埋钢板、地脚螺栓、螺母以及钢筋混凝土基础组成。预埋钢板、地脚螺栓和螺母用来连接立柱与基础；钢筋混凝土基础的作用是提高地脚螺栓的稳定性以及固定限高架的位置，防止其发生偏移及沉降。

参考通图，对照工点图是施工前期准备的主要步骤。在工点图中，需要明确安装限高架的位置、道路宽度及通行车辆信息、限高高度、基础顶面标高等数据，再实地考察。因为我分部的桥梁主要跨农用道路，路边沟渠较多，在实地考察之后发现需要对工点图规定的宽度进行适当地调整，交给设计院复核，待设计院同意该方案后安排人员进行施工。

施工采取上部结构施工和下部结构施工并进的方法，即立柱及横梁在加工厂中加工，基础在现场浇筑，基础养护5至7天之后将加工厂做好的构件拉到现场进行安装，以此来提高工作效率。这里我们联系了一家钢材加工公司，他们拥有数控车床技术，可以根据需要加工不同类型尺寸的钢材。上部结构的钢管采用Q345材质的钢管，其化学成分及力学性能应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-1994）的规定；法兰盘、预埋钢板采用Q345钢板；基础构造钢筋采用A8、B12及B16钢筋；螺栓、螺母及垫圈均应符合GB170—86、GB5782—86及GB95—85相关规定。

基础一开始有三种方案可以选择：第一种方案采用预制基础，优点是基础尺寸规整，且制作基础的效率较高，但单考虑到基础体积太大，重量较重，托运及吊装都比较困难，所以舍弃该方案；第二种方案采用现浇，不过基础的四周都使用模板，基础埋深一般为2.5米，考虑到放坡系数0.7，那么上口宽度=基础宽+2.5*0.7*2=基础宽+3.5米，我分部有25对限高架，基础有100个，采用第二种方案代价太高，所以予以舍弃；第三种方案还是采用现浇，只不过是上口采用模板塑形，模板高约20cm，而底部直接根据图纸规定尺寸进行开挖，对其稍加夯实之后立即下放钢筋笼并灌注C30混凝土，该方案效率高，施工费用低，但是对土质的要求较高，而且实际灌注的混凝土量要大于图纸给出的混凝土量。综合考虑之后，经过总工室的同意，我们决定采用第三种方案进行基础的施工。

基础施工的顺序为：开挖基坑→基坑夯实→下放钢筋笼→焊接预埋件→支上口模板→浇筑混凝土→收面→回填。这里之所以要焊接预埋件（主要是指地脚螺栓），是为了防止浇筑混凝土时对地脚螺栓的扰动，以免后期安装立柱时因尺寸偏差安装不了。在这里需要用到一个简单的工具，工具虽然小，但是用处却很大，就是槽钢。

在厂里用数控车床技术，根据图纸规定的尺寸在槽钢上面打眼，使之正好能对上预埋钢板上的地脚螺栓，四个槽钢将四个预埋钢板之间的相互位置

牢牢固定住，即便在浇筑混凝土的过程中会产生偏移，但这种偏移是整体性偏移，并不会对后期的安装产生影响。根据图4可以看出，我分部的限高架种类并不是太多，一套槽钢可以重复利用，而且这些槽钢本身就是钢材加工厂里面的废弃物，将废弃物稍加处理加以利用，并不会产生额外的费用。

厂内的钢管零部件制作完成后，使用坡口焊进行焊接，焊接应符合JGJ81—91相关规定，使之成为完整的立柱及横杆。在焊接完成之后，需要对其涂醒目涂料，涂装应符合《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2011）中第Ⅰ涂装体系的规定。第Ⅰ涂装体系规定，涂料应采用红丹酚醛（醇酸）防锈底漆及灰铝粉石墨（或灰云铁）醇酸面漆。涂漆前先对其进行除锈处理，钢表面清理应达到GB/T8923-1988规定的Sa2级，外观相当该标准的规定的B Sa2、C Sa2、D Sa2。除锈结束后，涂红丹防锈底漆，至少两道，保证其厚度不小于70μm，待底漆晾干后，再涂灰铝粉石墨醇酸面漆，至少两道，保证其厚度不小于70μm。待面漆晾干后，开始涂涂料，本设计使用黑黄相间条纹作为醒目标志，条纹宽度为200mm，条纹垂直杆件轴线方向。为提高效率，先将所有的立柱及横杆都涂成黑色，待刷完晾干后，再刷黄色涂料。在刷黄色涂料时需要使用套箍，套箍宽约5cm，两个套箍之间的间距为200mm，在其中刷黄色涂料，这样刷出的条纹整洁有序，比较美观。

最后的步骤为安装，在安装前，需要将标志牌焊接在横杆上，标志牌上写明了限高高度。然后将部件运至现场，卸车的时候注意轻拿轻放，以免破坏表面涂层。先将横杆与立柱用螺栓连接好，不能拧太紧，再将其整个吊起来，然后将立柱的法兰盘和基础预埋钢板上的地脚螺栓对其后套上螺母再拧紧，最后人站在梯子上，用扭力扳手将连接横杆和立柱的螺母拧紧。

4.铁路施工员工作总结 篇四

本人是2008年开始从事安全工作的，至今已有10年。这些年自己主要在工地从事安全管理工作。先后负责和参加了六个工程项目的安全管理。对于我来说，从一开始的技术不精，但我虚心进步。一有时间就学习国家安全标准、规范，并灵活地运用到工作中去，每一次工作经历都是一个成长进步的机会。在工作期间始终以严谨细致、认真负责的态度作好每一项工作。通过自己的刻苦努力，潜心钻研，不断学习和业务实践，使自己的业务水平和工作能力不断提高，业务范围不断开拓深化。我经过这些年的安全管理实践，自己逐渐成长为一名经验较丰富，业务能力较强，在某些方面能够独挡一面的安全管理人员。这些年的工作经历也使我充分认识到安全管理是保证项目工程安全文明的一个重要环节。作为一名从事安全管理的人员，我感到无比光荣，同时也感到责任的重大，对于每一次的工作任务我都严谨细致、认真负责的对待，善始善终的完成。较好的完成了上级交给我的每次的工作任务，为保障施工现场安全发挥了一名安全员应有的作用。现将这些年的工作情况汇总报告如下：

任职工作

2008年在奎北铁路工程中，从事施工现场安全管理工作，即是：奎北铁路盐田特大桥紧靠省道318线，横跨盐田古河，是奎北铁路的第二大特大桥，桥身全长2300米，包含两个桥台和69个桥墩，最高墩身18米，最低墩身5.5米做一名合格的安全员”是我履行本职工作的追求目标，自肩负安全员这个重任以来，我始终保持清醒的头脑，勤勤恳恳、踏踏实实的态度来对待我的工作。

（一）加强组织领导，做好提前防范。

在项目部刚成立初期，根据项目部的安全生产责任制，落实安全生产、文明施工的各项工作指标，督促技术员进行技术交底，及时对新进入工地的工人进行三级安全教育。及时分析安全生产、文明施工中存在的问题，并加以沟通和协调，使管理的力度得到了加强；另一方面要求各施工队都配备安全员，与项目部专职安全管理人员形成了上下互通的管理体系。通过公司领导对安全生产工作的高度重视，真正做到早抓、真抓、实抓。

（二）积极响应上级号召，加强文件落实力度。

及时转发了公司所下发的相关文件，要求各施工班组切实抓好安全生产工作，提高民工安全意识；避免安全事故的发生；以“预防高处坠落事故、预防坍塌事故、预防大型机械事故”为重点对各钢筋班、模板班、架子工等相关施工班组进行细致全面的专项教育，取得了不错的成效；积极开展安全帽自查工作，并统一购买了一批三证齐全的优质安全帽，积极响应上级部门的号召，加强安全生产及消防工作的管理，消除消防及安全方面的隐患，确保无事故发生。

（三）加大安全生产宣传力度，增强安全意识。

为了切实增强全体从业人员的安全生产、文明施工意识，根据公司的要求，我们积极开展了“安全生产活动月”、“安全生产年”等活动，积极利用标语、横幅、黑板报等方式大力宣传法律、法规及安全生产、职业技能等常识，对民工进行安全生产培训，提高民工自防自救的能力。

（四）开展专项检查，消除质量、安全隐患。

开工以来，我们加强日常监督管理工作，开展了每季度安全大检查和每月的安全生产、文明施工的专项检查，在进行高空作业时，认真开展自查自纠工作，发现隐患立即排除，特别对一些高空作业不拴安全带，不带安全帽作业的人员进行严格的处罚和教育，把安全事故消灭在萌芽状态。

三、在廉洁自律方面

在平时的生活和工作中，加强自我约束，以身作责，从不因工作之便，做出有违党性原则的事情，并自觉维护党的形象，自觉抵御各方面的诱惑，时刻保持清醒的头脑，深刻领会、牢记“三个代表”重要思想的内涵和实质，按照“三个代表”重要思想的要求和“八荣八耻”，认真做好本职工作。最后我们工程被评为优良工程，顺利交验，无安全事故发生。

2009年2010年在喀和铁路项目任项目部安全员，在公司领导的关心、帮助、教育下，项目经理等领导的带领下，自己与同事们的齐心努力下，完成了项目部2009年2010年安全工作无重大事故的目标。

本人平时能认真踏实做好安全工作。对新进场工人做好安全教育工作，每周对班组召开安全会议，讲解隐患，提高安全意识，平时能兢兢业业完成安全交底工作，每天至少四次带领外包安全员对施工现场进行巡查：主要是施工用电、脚手架、防火、临边洞口设施、机械设备、高空作业等等隐患，发现问题立即整改，坚持绝不放过的原则。加强了对宿舍、生活区、食堂的管理力度，增加了烧煮间，对生活用电，乱拖乱拉等现象不定期进行抽查。工作上始终保持如履薄冰的态度，深知“安全生产，预防为主”的道理。平时工作中能与同事关系融洽，互相学习，互相督促，增加工作凝聚力，遇到个人不能解决的难题，共同解决，并促进共同进步。能积极配合政府监管部门、公司领导、监理单位、业主单位的安全检查。能积极发挥分包安全员的作用，提高亲和力并加强了对施工人员的安全教育和管理，认真做好了特殊工种人员的登记造册工作。并与分包安全员保持信息畅通，及时帮助他们解决问题。这样也是为自己解决问题。社会在进步，民工生活水平、文化、思想等各方面也在进步，有时候命令式的管理并不管用。我在工作中不断进行探索，从领导和老师傅那里学到：帮助民工解决一些实际生活问题，这样能与民工增加亲和力，为更好进行安全管理打下基础。因为他们的理念会转变，他们会认识到我们都是一家人，安全管理都是对自己好，这样对我的安全工作就会轻松很多，民工也更能理解管理者的苦心。经过不懈努力，我圆满的完成本工程任务，发挥了一个安全员应有的作用，受到领导的一致好评。

2011年2012年在卡子湾公务员小区分别A2#楼A5#楼、B4#楼B6#楼、C2#楼C3#楼担任安全员一职，我能时刻将公司利益放在首位，极力做好本职工作，现将这两年工作总结如下：

1．遵守规则制度从严自己半年来我在项目部能从严要求自己坚决执行公司及项目部所规定工作的制度从上下班时间做起，不迟到不早退，同时做好值班工作，克服个人及家庭带来的影响，服从工作岗位的要求把主要的时间和精力放在工作上，服从领导所指挥积极配合施工队伍现场工作。

二．做好本职工作、我是项目部安全员、这个工作从某种意义上讲担子和责任相当重大、我在工作中做到：

1.工作有计划性

必须将现场进度做到心中有数，对每月每周的工作进程列成工作日志，每天每周一小结，尤其对安全教育工作和安全措施对每一个施工队进场前做好安排一一交待清楚，特别对动火人员的手续证件从严把关，对不符合甲方和现场要求的一律重新办理，动火证一天一签发每天必须亲自到现场检查安全及施工质量，一旦发生安全隐患及时纠正处理。

2.做到安全教育、提高现场施工安全性：

（1）施工现场易燃易爆有毒物品必须设有专人保管，并设明显标志。

（2）进入施工现场所有机具设备要完好，施工前必须有专人进行检查确保无安全隐患方可使用。

（3）所有电气设备必须保证接线正确，保证接零或接地良好。

（4）手持电动工具和移动电气用具必须绝缘良好，并配备漏电保护装置。

（5）施工临时用电电源必须绝缘良好，不得接触潮湿地面，临时电源线不能在地面乱托必须架空。

（6）动用明火如：电焊机、气焊、必须上有关部门办理动火证并说明动火部位、动火人必须持证上岗有专人看护。

（7）员工宿舍严禁使用电炉子、热得快和躺在床上吸烟等现象。

（8）员工宿舍要做到人走断电、防止没有电源没有断电引发火情。

（9）施工现场都要建立、健全防火检查制度，发现火险隐患必须立即消除，一时难以消除的隐患，要定人员、定时间、定措施限期整改。

（10）高空作业时必须系好安全带、梯子必须系好安全绳。

（11）进入施工现场必须戴好安全帽、不准酒后进入施工现场、不准穿拖鞋惊人施工现场。

（12）施工现场必须保持卫生整洁、做到日施日毕，施工现场机具要摆放整齐不能乱堆乱放。

本人在项目部工作过程中能团结同志做到相互学习，积极配合项目部其他同志的工作充分发挥项目部团队精神，关心集体热爱集体。充分发挥一个安全员的主动能动性，保证完成好上级领导交给的各项工作任务。

2013年在阿勒泰市南区小高层1#、3#、5#、6#楼担任安全员，作为一名安全员感到自己身上的担子很重，而自己的学识、能力还有差距，所以要一直学习，努力提高自身各项业务素质，努力提高工作效率和工作质量，争取工作的主动性。通过这一年的努力有了一定的进步，能够比较从容地处理日常工作中出现的各类问题，在组织管理能力、综合分析能力、协调办事能力等方面都有了很大的提高，保证了所管区域各项工作的正常运行。

一、安全管理方面

安全管理做的比较到位，检查力度也有所加强，每周制定了日检查和周检查计划，日安全检查比较到位，在日常安全检查的过程中真正做到让每一个职工时刻将安全牢记于心，在安全检查方面做到了全程跟踪全程检查，勤于检查及时发现隐患及时整改，认真履行好安全员职责，而且敢于同身边的不安全行为较真儿，使职工都认识到安全的重要性，从而形成“人人重视安全生产，人人参与安全生产”的良好氛围。

作为一名安全员，我就要让人人都来重视安全，绝对的遵章守法，要让职工熟知熟会岗位安全作业标准，按作业标准进行操作，严格执行各项安全规章制度，组织职工认真学习安全有关法律法规，养成良好的安全操作习惯，杜绝习惯违章，不折不扣地遵守安全操作规程，遵守安全生产之法，让职工清楚地认识到违章就是走向事故，就是伤害自己、伤害他人，甚至走向死亡。职工如果认识到违章的重要性，就不会抱有任何饶幸心理，或许一次不经意的违章，造成大的伤害或损失。

二、班组管理方面

在过去的一年中积极配合作业区、班组的管理水平有了一定的提高，作业区、班组在不断的对安全作业标准进行审核和修改、不断的持续改进，职工的标准化作业执行情况在加强，职工的操作技术水平不断在提高，职工的工作积极性被充分的调动起来，目前作业区新入厂职工比较多，他们的安全意识比较差，这就要求我们对他们进行认真细致的教育和培训，言传身教手指口述。我深知只有提高管理水平，积极配合作业区、班组加强对职工的安全培训，才能提高职工的安全素质，我会在以后的工作中着重解决提高班组职工综合安全素质，争取在较短的时间内让职工的综合安全素质有较大的提升。

在大家共同的努力下，最终该工程被评定为自治区级文明工地。

2014年2015年在乌鲁木齐高新区（新市区）卫生系统公共服务用房建设项目位于乌鲁木齐市江苏东路北侧，西侧隔无锡一巷为乌鲁木齐市第五十二中学，东侧为苏氏企业发展公司酒店及办公楼。四周至建筑物距离狭小，工地出入口紧挨主干道，道路车水马龙、行人如鲫。该工程占地面积约3306m2，建筑面积为18895.76m2（其中地上建筑面积：12317.72m2、地下建筑面积6578.04m2），建筑高度：81.15m，层数：地上十九层，地下三层，框架剪力墙结构，筏板基础，工程总造价为6134.85万元。以上是该工程的概况，现将这两年的工作总结如下：

一、做到安全教育、提高现场施工安全性：

项目部始终坚持对新入厂员工不培训、禁上岗，如果不进行三级安全教育，就会造成操作者盲目施工，野蛮施工，后果不堪设想。及时的对入场人员进行安全教育培训，能够提升其对安全工作的认识，也能很有效的遏制人的不安全行为。

对新进场的劳务班组各工种作业人员进行三级安全教育及安全技术交底，将劳务工的身份证、教育影像资料及签字手续进行收集整理造册入档。在安全教育中，我对现场的每一位劳务工进行安全教育，决不能漏掉一个。

二、认真落实现场安全施工及文明施工措施：

(1)加强施工现场的安全警示牌，安全宣传标语20块，各项安全标示牌20多块加强安全知识宣传，提高现场施工人员安全意识。

(2)根据施工规范要求，进行施工现场必须配戴安全帽，在特种作业环境里，施工人员必须戴好安全帽，高空作业必须系好安全带。各职能施工员要做好各项安全技术交底，项目部在各分项工程开工以前，根据各分项工程所需的防护用品配发到每一个施工人员的手中，并在施工进入施工现场前配戴好方能进行施工。

(3)着重对现场的氧气、乙炔进行隐患排查，凡是不符合氧气、乙炔使用规范的立即进行处理.针对现场的情况，专门定制放置氧气、乙炔的钢筋笼，两瓶分开放置，并且在乙炔钢筋笼上准备两瓶灭火器。

(4)加强消防管理工作，对重点部位，安排专人负责，配足消防器材和设施。广泛开展消防安全知识的宣传，全面增强广大施工人员的消防安全意识和消防法制观念。(5)加强库房管理，对材料配件归类码放整齐，所使用的照明灯不能超过60W,并配备灭火器。（6）施工现场临时用电：1）、所有施工人员均应掌握安全用电基本知识和所用设备性能，用电人员各自保护好自用设备的负荷、地线和开关箱，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱动电器设备。2）、配电系统分级配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色（标），统一编号；其安装形式、内设必须符合有关规定；箱内电器可靠、完好、选型、定值符合规定并标明用途。

3）、现场内支搭架空线路的线杆底部要牢固，不得倾斜下沉，与临近建筑应有一定安全距离，且必须采用绝缘导线，不得成束架空敷设，达不到要求必须采取有效保护措施。4）、所有电路均采用三相五线制，所有电器设备及金属外壳或构架均应按规定设置可靠的接零及接地保护。

5）、施工现场所有用电设备必须按规定设置漏电保护装置，做到“一机、一闸、一漏、一箱”，并成立专人小组进行定期检查，发现问题立即加以解决。（7）临边防护：严格按照集团标准化手册进行施工，现场使用的临边防护栏杆采用工具式连接件连接，与墙体连接采用固定件，结构简洁，使用拆卸方便，美观大方，质量安全可靠，可周转使用。（8）防护棚的搭设：由于该工程紧靠中学，施工现场围挡与学校围挡之间的安全距离太近，为了保证学生及过往路人的人身安全，搭设了行人通道防护棚，并在醒目的位置悬挂安全警示牌。（9）文明施工措施：在大门口出入处设洗车台，土方车辆驶出工地施工大门时，派专人负责用高压水枪冲洗车身及车胎，以免弄脏城市道路；施工现场主楼周边做到道路硬化，每天派专人进行洒水降尘；施工材料在指定的地方进行码放。

在公司领导及项目部全体成员不断的努力下，本工程最终被评选为自治区文明工地、兵团文明工地及乌鲁木齐市文明工地的荣誉称号。

在今后的工作中，我会加强自身的学习，不断总结经验，积累经验，使自己在今后的工作中更上一层楼。

2016年2017年在格库铁路S2标三工区担任安全员一职以来，一直以“做一名合格的安全员”做为现行本职工作的追求目标。自肩负这个重任以来，我始终保持清醒的头脑，勤勤恳恳、踏踏实实的态度来对待我的工作，在现行岗位上任职六年来，严格按照每年年初制定的安全工作目标，全面贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针,强化安全生产管理。在工区部有关领导的信任与支持下，我非常珍惜这个工作，以积极的态度投入到工作当中，这一年来的工作我感到非常充实。现将个人一年来的工作情况进行总结如下：

1、以“做一名合格的安全员”作为自己工作的动力，思想上围绕爱国爱党，行动上处处积极上进，协助分管领导认真落实安全生产责任制，加强有关安全生产法律法规的宣传及传达，扎实作好安全培训工作，坚定地履行《安全目标责任书》承诺，确保顺利实现工区部三级安全生产目标。在管理中敬业爱岗，严谨安全意识和职业道德，对安全意识淡薄、经验不足、怕麻烦、惰性思想作祟的苗头，通过安全日活动、安全例会进行分析并扼杀在萌芽状态。同工区部职工一起学习安全方面技能知识，吸取分析事故案例，总结事故教训，不断增进业务水平的提高，只要利于工区部发展利于安全生产的，自己身先立足。

2、在工区部领导的正确领导下，认真对施工辖区的设备和人员进行安全职能监督，在计划、布置、检查、总结、考核安全生产工作中，杜绝习惯性违章行为，坚决狠抓无证作业，坚决惩治其他安全违规行为，使自己能够掌握威胁安全生产的重大隐患与薄弱环节。

3、通过每日安全巡视及时了解安全生产情况。每日到施工现场检查安全生产、每月分四次对工区部所有辖区进行全面检查，组织相关人员对特种设备及车辆进行检查，落实督促相关部门、架子队进行维修和保养，使所有设备能健康稳定运行。

4、积极主动牵头做好“安全性评价工作”，做好“春季”、“夏季”、“秋季”“冬季”安全大检查活动，做好应急预案编制及演练工作，做好每年的安全月活动等，在这些活动中以严、细、实的要求认真扎实开展，取得良好的效果，受到上级的表扬。

5、认真履行职责，在落实“安评”工作中严把安全关，组织相关人员切实做好查评工作，不徇私情、严格执行制度，进一步提高了安全管理水平，大大改善了工区部的安全局面。

6、安全工作围绕“安全标准化”这一管理体系，主要从职业健康、安全、环保三大方面开展。在到格库铁路从事安全工作之前，我一直在房建担任安全员，这两者之间工作虽然大致一样，但实际操作还是有差距的：铁路上线路长、人员机械分散，从管理上不能和房建一样是集中式管理，在工作中总是存在这样或那样的问题。为了在短时间内熟悉各项业务，我不断地通过各种渠道学习安全知识来充实自己，并通过“安全标准化”工作锻炼自己逐渐称为一名合格的安全员。

7、多多扎根生产一线，广泛吸取各方经验。在工作中，我希望自己能有更多机会投身到生产一线，因为那里能给与我成长的充足养分。只有真正扎根于生产一线，才能对于职业健康、安全与环保有更深入地了解，促进我更好的工作；与生产一线的职工多多沟通，广泛吸取各方经验，才能及时发现问题，拓展我的工作思路，真正实现职业健康、安全与环境的协调发展。

8、正确处理好人际关系。在日常的工作中，同上级、各部门同事、施工人员的交流比较多，在日常工作过程中就有可能存在这样或那样的问题，难免出现摩擦。这就要求我摆正态度，积极避免此类问题的发生。年轻人很容易在工作中表现得心浮气躁，在处理问题的时候就很可能考虑不够周全，头脑一冲动做出不理智的事情，在工作中我努力避免。正确处理好与其他同事的关系，积极乐观的帮助有困难的同事。

9、认真开展“安全生产月”各项工作,进行了专项整治行动和综合督查。在全国“安全生产月”到来时，开展各项安全活动，例如：“三违”“三不伤害”等活动，认真做好安全教育培训工作。对相关人员进行电力安全知识、特殊工种安全知识等的专项培训。不断对职工进行安全方面的宣传教育，增强职工的安全意识，真正使其从“要我安全”向“我要安全”转变。并让职工彻底的明白安全的重要性及“全国安全月”的由来等安全知识。

10、做好外协队伍资质审查和监管工作。外协队伍是我单位施工过程中不可或缺的协作单位，其作业人员普遍存在学历偏低、安全意识淡薄、不服从管理等诸多问题，所以做好外协人员的三级安全教育是监管工作的重点。在工作中，我积极组织新进人员进行三级安全教育培训，切实将安全知识带给每位施工人员，以“以人为本”的态度认真完成培训课程，杜绝存在流于表面的现象发生；严格审查外协单位资质，对农民工工资发放及人身保险购买进行过程监控，确保每位施工人员的利益。

11、做好特种设备及车辆管理工作。我都会对工区部及架子队的车辆及特种设备进行统计。近年来，国家及相关部门对特种设备的管理越来越严格，如果消息闭塞，特种设备管理不到位，工区部很有可能承受不必要的经济损失和名誉，所以在机械设备使用前，我都会积极对机械设备进行检查验收，与他们进行沟通和咨询，保持良好合作关系，确保机械设备能正常使用。

12、积极开展隐患排查工作，切实做到安全事务心中有数。对每个架子队都积极建立隐患排查治理制度并认真开展隐患排查登记工作，切实对治理过程进行监控和指导。认真听取、收集班组的合理化安全建议和意见，向上级切实反映职工的安全心声。

13、对环境方面，我根据《公司重要环境因素及控制措施》的通知及业主、监理部的相关要求，制定了自己的环境控制目标，并对重要环境因素进行记录，主要有固体废弃物的排放、噪声、粉尘、废油、废气以及火灾。控制措施有：生活区设置了生活垃圾池，用于固体废弃物的定点堆放，并定期掩埋；对取土场及弃土场要求在指定的地点进行施工；在办公生活区设置了垃圾箱，收集一般的废弃物；施工现场固体废物包括废钢材、木材、五金材料等等，由工区部物资部组织及时回收，并分类存放，尽量做到合理回收再利用，减少资源浪费；为施工人员配备防尘劳保用品；对生活区和施工区实行每月不定期检查，主要是电气线路的检查，防止发生电气火灾和触电事故发生。

14、依据格库铁路指挥部和公司的通知精神，我协助工区部顺利完成了防汛检查和准备工作，建立了生活区安全巡查制度，并制定、上报了详细的防汛应急预案和预案演习计划。积极组织工区部施工人员参与工区的防汛演习，在演习中总结经验，找出不足，确保真正时刻来临时，能够将损失降低到最小。

15、不断学习充实自己，完成更进一层的扎实蜕变。安全是一个永恒的话题，安全知识的海洋也是浩瀚无边的。我在工作之余，也在不断对自己进行充电。熟读相关安全生产法规、相关工种安全操作规程，多多查阅相关安全技术知识，真正做一个新时代、新思想、有内涵的专职安全管理人员。

5.铁路营业线施工监理工作调研报告 篇五

调 研 分 析 报 告

报告人：张文斌

二〇一七年十月二十七日

成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告

目 录

一、调研检查的基本情况........................................................................................................1

二、本次调研检查施工单位和监理项目部亮点..............................................1 ㈠ 施工单位..............................................................................................1 ㈡ 监理项目部...........................................................................................3

三、调研检查发现存在的主要问题..............................................................4 ㈠ 施工存在的主要问题及分析...................................................................4 ㈡ 监理内部存在问题及分析.......................................................................9

四、针对本工程监理工作建议...................................................................11 ㈠ 项目部机构设置..................................................................................11 ㈡ 人员组织、工作安排...........................................................................12 ㈢ 制度建设及执行..................................................................................12

五、本次调研学习感悟.............................................................................13

（一）施工准备阶段................................................................................13

（二）施工阶段.......................................................................................16

（三）施工结束.......................................................................................21 成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告

关于做好铁路营业线施工监理工作的调研报告

成都大西南铁路监理有限公司: 2017年10月23日至10月27日，按照公司安排,浙江监理项目组一行二人对成都市轨道交通1号线3期南段成华铁路线路加固工程、四川绵阳剑南路道路改造工程项目施工工作进行了调研学习，并对施工现场安全、质量文明施工现状进行了检查。现将调研检查情况报告如下：

一、调研检查的基本情况

本次对2个施工项目，1个监理项目部进行了调研检查。共检查4个施工工点，其中：2个铁路下穿（营业线施工）项目4个工点、1个监理项目部。

二、本次调研检查施工单位和监理项目部亮点

㈠ 施工单位

1.剑南路道路改造工程下穿宝成铁路段，材料按规格、型号分类堆放，按要求设置标识标牌，“下垫上盖”，比较规范。（图1）

2.铁路轨道两侧，隔离防护采用隔离栏防护，并挂设防护网，悬挂警示标牌，确保铁路营业线施工安全限界。（图2）

3.距离营业线施工规定距离两端，按相关文件要求设置移动限速牌，提高了行车及施工安全保证系数。（图3）成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告

4.铁路架空线路加固段，D型便梁两端设置延伸加固钢轨梁，有效的防止路基坍塌。（图4）

图1 图2 成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告

图3 图4 ㈡ 监理项目部

1.剑南路道路改造工程监理项目部，监理项目部环境良好；消防设施齐全；各类制度按要求设置悬挂。文件资料归档整齐；办公设施齐全状态良好。副总监刘涛，知识全面，工作思路清晰、语言表达能力强，为人和善，公司管理制度执行到位，协助总监设立监理组织机构健全、人员职责明确、各类岗位设置合理。工作态度积极向上。（图

5、图6）

2.剑南路道路改造工程监理项目部，专业监理工程师赖寒，营业线施工专业知识全面、思路清晰、语言表达能力强，工作态度认真、沟通能力强。各项管理制度，上级文件学习理解透彻，公司各项管理制度执行到位。

图5 图6 成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告

三、调研检查发现存在的主要问题

本次调研检查共发现施工单位存在7个问题，其中3个安全、1个质量、3个其它问题。监理内部存在2个问题。

通过调研检查了解到：成都市轨道交通1号线3期南段成华铁路线路加固工程、成都铁路工程总承包有限责任公司剑南路道路改造工程项目部安全、质量、进度总体有序可控。

但是，也发现施工单位存在对各级检查发现安全质量问题整改不及时，贯性问题时有发生。如项目部质量技术人员，对安全、质量实施验收标准学习认识不到位，导致施工现场安全质量惯性隐患连续发生。检查人员对该项目部施工的工地检查时，发现挖孔桩施工防护不到位，铁路既有线下穿基坑开挖临边防护不规范等问题却无人及时制止，存在人身安全隐患。

在调研检查过程中也了解到：大部分监理人员坚持在雨天、夜间进行巡查及旁站，严格履行职责及义务。但是，也发现监理项目部的个别监理员工不能履责，不遵守劳动纪律。如到现场不携带任何工作防护用品，陪同各级检查不记录、经询问不太掌握了解工地情况。

㈠ 施工存在的主要问题及分析

1.施工单位存在主要问题

1)剑南路道路改造工程，挖孔围护桩施工，防护不到位，施工围挡未按要求进行封闭围护，悬挂警示标牌。存在严重安全隐患。（图

7、图8）成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告

图7 挖孔桩施工，防护不到位 图8未进行封闭围挡 2)剑南路道路改造工程，挖孔围护桩施工，护壁混凝土拌合采用人工拌合，现场无配合比、计量设备。（图

9、图10）

图9~10护壁混凝土拌合采用人工拌合，现场无配合比、计量设备 3)剑南路道路改造工程，钢筋加工场未按要求悬挂操作规程、或无钢筋加工棚，露天加工（图

11、图12）成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告

图11未按要求悬挂操作规程 图12无钢筋加工棚露天加工 4)剑南路道路改造工程铁路既有线下穿段，基坑开挖局部未按设计要求进行挂网喷锚支护，存在安全隐患（图

13、图14）

图13~14基坑开挖局部未按设计要求进行挂网喷锚支护 5)剑南路道路改造工程铁路既有线下穿段，基坑开挖施工通道不通畅、未设置限高架、及悬挂限高标识标牌。（图

15、图16）成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告

图15 通道不通畅 图16 未设置限高架、悬挂限高标识标牌

6)剑南路道路改造工程铁路既有线下穿段，基坑开挖轨道底部未设置防坠落兜网或兜网设置不规范，未设置警示标牌。（图17）

图17 轨道底部未设置防坠落兜网或兜网设置不规范

7)施工单位方案内容有缺失现象，如：深基坑开挖专项方案里缺少质量保证体系、安全保证体系框图。（图18）成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告

图18 2.存在问题的原因分析及整改建议

1）安全问题存在原因：施工单位安全生产责任制未能认真落实，各方不能对各自职责负责。同时又由于安全管理机制滞后，无法适应现场安全生产现状；由于现场安全管理人员未能有效执行相关安全管理制度，对安全问题没有认识到位，未能对施工人员进行层层安全技术交底，教育培训流于形式。导致施工人员安全意识淡薄。

整改建议：施工单位职能部应做好对现场技术管理人员及施作人员工作交底，明确铁路营业线施工各工点关键工序和薄弱环节控制要点；做好对《中华人民共和国特种设备安全法》、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》等法律法规及《成都铁路营业线施工安全管理实施细则（暂行）》（成地铁施工〔2014〕598号）文件学习，安全生产责任制要认真落实，各方必须做到各司其职。对进场施工人员认真进行安全教育培训和安全技术交底，不能流于形式。每天上岗前进行安全警示，安全岗位定岗到人，安全工作和个人绩效相挂钩。成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告

2）质量问题存在原因分析：施工技术人员未认真熟悉图纸及相关操作规程，对施工人员未实行“三级”技术交底，现场技术及监理管理人员巡视不到位，施工单位未有效执行质量管理制度，未实行“三检制”；监理人员未严格履行报验制度；

整改建议：对已经施工的部位进行局部拆除，重新进行施作，保证工程质量，对该施工队伍进行重新技术交底，确保交底到位，严格按照图纸及规范要求施工。施工单位严格执行“三检制”；监理人员加强过程控制，发现问题及时予以制止督促整改。

3）其它问题存在原因分析：施工单位技术管理人员相关操作规程及图纸不熟悉，工作态度不认真，缺乏学习。

整改建议：施工单位技术管理人员应加强对图纸及相关操作规程学习，坚持方案内部层层审批制度，不要流于形式。对各自专业知识认真学习。认真端正工作态度，建立内页资料互相复核制度，完善自身内页资料管理制度。

㈡ 监理内部存在问题及分析

1.剑南路道路改造工程监理项目部，监理通工程师知单（编号：JL（通知）2017-007）要求施工单位对架设D型便梁荷载进行验算，回复附有施工单位自行验算书，不符合相关要求，不具备权威性，不能作为施工依据，应由具备相关资质的第三方进行验算。（图

19、图20）成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告

图19要求对架设D型便梁荷载进行验算 图20施工单位自行验算

存在问题原因分析：个别专业监理工程师责任心不强，业务能力一般，监理组、监理部对监理工程师通知单的发出及回复资料的现场审核未进行系统交底。

改进意见：监理工程师应对监理工程师通知书及复查内容进行仔细复核，监理工程师通知书发出前、及回复内容需要经过至少2人相互复核，确保监理指令及回复的严谨性。

2.监理日记、监理工程师通知单中对重大风险源，如：基坑变形监测、特种设备安全使用状态等检查的内容较少。

存在问题原因分析：现场监理对铁路营业线施工风险源辨识及风险预控知识掌握不足，监理部安质部对现场监理人员的风险管理监理工作交底不到位，监理组对关键工序及重大风险源管理认识不足。

改进意见：⑴ 监理部职能部门应做好对现场监理人员工作交底，明确铁路营业线施工各工点关键工序和薄弱环节控制要点；⑵ 做好对《中 成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告

华人民共和国特种设备安全法》、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》等法律法规及《成都铁路营业线施工安全管理实施细则（暂行）》（成地铁施工〔2014〕598号）、《成都大西南监理有限公司关于加强营业线施工安全管理办法的通知》西铁监理〔2017〕73号文件学习，现场监理人员参与危险性较大的分部分项工程专项方案的审查和专项监理实施细则的编制，在学习中强化安全防范意识，提高监理工作水平。

四、针对本工程监理工作建议

㈠ 项目部机构设置

本项目监理机构设置监理部（监理部设置质量安全部、试验、测量）、监理组、专业监理工程师三级管理机制从管理上是有利于现场管理的，为确保机构的健康运转，对监理部具体工作运行提出以下建议：

1.监理部总监理工程师、分管安全文明及质量副总监分工不分家，主要管理人员之间加强沟通，精诚协作，相互尊重，形成团结工作氛围。

2.监理项目部（组）副总监、监代要认真执行公司考核制度坚持每月对个组（个人）《监理日（志）记》、监理工程师通知单、旁站等记录认进行考核检查并签名不能流于形式，走过场。

3.监理项目部（组）副总监每个月应定期组织全体监理人员进行学习培训，要求各个专业监理工程师轮流进行对各自专业主持讲解，并进行考试，考试成绩纳入考核，做到人人为师、人人为生，努力提高各项专业能力提高个人综合素质。成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告

㈡ 人员组织、工作安排

1.合理的人员分工，动态人员调整是做好监理工作的重要组成部分。2.监理部要对新调入人员工作履历进行研究，由总（副）监理工程师与新进场人员进行交流，了解其专业优势及特长，再结合各监理组人员需求做好工作安排，上岗前最好经过监理部综合培训，对从其他监理公司引进的监理人员还要对其进行大西南监理公司有关管理制度的学习，解答新进场员工的疑问，对监理队伍的稳定起着很重要的作用。

3.监理部主要人员、监理组长要做好监理人员心理情况调查，了解其家庭状况，解决其工作中的困难，多关心员工，以提高其工作积极性。

4.对业务不精，工作懒散的监理人员做好帮扶工作，尽力通过业务培训、工作座谈等形式，提高这些后进人员的业务水平和工作积极性，用其所长，建议不要轻言“辞退”，树立我公司爱才、稀才、培养人才的人才管理氛围。

㈢ 制度建设及执行

1.根据监理规划，将监理部各项管理制度细化后下发至全体监理人员，重点组织学习工程监理质量终身责任制度、监理日志管理制度、监理工作台帐管理制度、监理人员教育培训制度、监理部员工考勤制度、监理人员奖惩考核制度、技术方案审查制度、隐蔽工程验收制度、安全技术管理制度、从业人员资格审查制度等，各专业监理人员，针对各自的岗位及分工不同，严格执行监理部管理制度，规范各自监理工作行为。

2.按照公司《成都大西南监理有限公司关于下发<监理标准化管理实施办法>的通知》（西铁监理监〔2015〕96号）精神，结合监理规划制定的管理制度、各岗位职责，严格落实各岗位人员考核，实现监理部全体监理人员工作标准化。成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告

五、本次调研学习感悟

通过此次对成都市轨道交通1号线3期南段成华铁路线路加固工程、四川绵阳剑南路道路改造工程项目施工工作调研学习，对施工现场安全、质量文明施工现状进行检查，监理项目部专业监理人员进行交流学习，对铁路局及大西南监理公司铁路营业线施工管理办法相关文件学习。我认为铁路营业线施工应做好以下工作：

（一）施工准备阶段

1.督促施工单位完成方案编制，经相关设备管理单位会签后，上报路局主管业务处室，其中建设项目施工方案应先报项目管理机构预审，再报路局主管业务处室。提报的施工方案应包括：地点和时间、作业内容、天窗需求、影响范围（封锁、信联闭停用、接触网停电、限速范围等）、设备变化、施工方式及流程、施工过渡方案、施工组织、施工安全风险点（危险源）排查、施工安全和质量的保障措施、施工防护办法、列车运行条件、验收安排、施工项目及负责人、配合单位等基本内容。重点内容编制要求如下：

1）影响路基稳定的开挖施工项目

（1）技术方案：开挖地段地形、地貌、地质结构；开挖方法、工序；路基、边坡及开挖处所支护方法；临时或永久性过渡设计方案，轨束梁、便梁的型号及安装、吊装连接方法。

（2）施工组织：涉及行车方式变化的慢行处所、长度、速度要求及阶梯提速、恢复常速的时间安排；施工工期、节点施工项目控制工期及各阶段天窗需求；施工各作业面安排，施工劳力、机具组织、指挥体系；施工机具、设备进场方式及施工材料供应方式；纳入施工安全监督计划的项 成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告

目及作业方式；相关专业配合方式及设备迁改、临时过渡施工项目安排及天窗需求。

（3）安全措施及应急预案：作业现场采取的防护措施；开挖地段泄洪渡汛措施；相关行车设备防护及技术状态日常监测、检查、巡养制度；易燃易爆物品管理及现场消防安全措施；施工现场料具管理；非正常情况下应急机具、材料、照明用具及人员准备，应急响应及指挥体系。

2）上跨营业线施工项目

（1）技术方案：跨越处所地形、地貌；跨越架、铁塔、支墩、平台梁等永久或临时过渡项目的设计方案、施工方法、稳固措施及限界技术标准的符合性；结构物（线索）上跨方法及技术措施；起重（架桥设备）作业条件及场地要求。

（2）施工组织措施：施工劳力、机具组织；邻近营业线施工作业项目内容；施工工期、节点施工项目控制工期及各阶段天窗需求；相关专业配合方式及设备迁改、临时过渡施工项目安排及天窗需求；梁片等上跨结构物供应方式、拉运组织及架设工法。

（3）安全措施及应急预案：铁路两侧跨越架、铁塔、支墩、平台梁等永久或临时过渡项目日常监测、检查制度；相关行车设备防护及技术状态日常监测、检查制度；起重机（起重设备选型依据）、架桥设备安全性验证及其稳固措施；吊装索具安全检查措施（涉及起重设备的必须有起重设备摆放示意图并标示作业半径，起吊点计算）；防止上跨过程中高空坠物、触电措施；非正常情况下应急机具、材料、照明用具及人员准备，应急响应及指挥体系。

3）行车设备大修（集中修）施工项目

（1）施工组织：涉及行车方式变化的慢行处所、长度、速度要求及阶梯提速、恢复常速的时间安排；施工影响范围及相关专业配合要求；施 成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告

工作业面安排，各施工点劳力及机具配置；施工工期推进安排、作业流程、各阶段天窗需求及日计划完成工作量；施工人员料具进场方式及施工材料供应安排；相关专业配合、迁改及临时过渡要求及安排；施工结束设备检测安排；废旧材料回收组织。

（2）安全措施及应急预案：施工现场防护措施；施工车辆、大型施工机具作业过程中安全防护措施；小型施工机具使用安全卡控措施；施工结束，现场料具清理及开通确认措施；施工驻地、宿营车、施工车消防安全措施；非正常情况下应急机具、材料、照明用具及人员准备，应急响应及指挥体系。

2.方案完成审批通过后，路局主管业务处室向施工单位（基建项目向指挥部）出具施工审查批复表或施工方案审查批复函件，督促施工单位与设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订施工安全协议。施工安全协议书的基本内容应包括：

1）工程概况（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围）； 2）施工责任地段和期限；

3）双方所遵循的技术标准、规程和规范；

4）安全防护内容、措施及专业结合部安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款）；

5）双方安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）；

6）违约责任和经济赔偿办法（包括发生铁路交通责任事故时双方所承担的法律责任）；

7）安全监督检查和基建、更新改造项目配合费用； 8）法律法规规定的其他内容。

3.施工单位与相关配合单位安全协议签订后，督促施工单位向于每月 成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告

10日前将经车务段（直属站）路局主管业务处室（建设项目施工计划申请应先报项目管理机构预审，再报主管业务处室）。各业务处对施工计划申请进行审查汇总，由主管领导批准后，于12日前向施工办提交。具体月度施工计划的数据上报及会签流程见《成都铁路局施工计划和综合维修天窗管理系统管理办法》施工办每月22日（遇特殊情况临时通知）组织相关业务处和主要施工单位召开施工方案及月度施工计划审查编制会，主要内容报主管运输副局长决定。月度施工计划经主管副局长批准后，并于每月25日前以铁路局文件下发各站段和有关施工单位。双线车站电务为主、工务、供电综合利用的每月每站2次、每次不少于30分钟的设备检修垂直天窗，分站别在月度施工计划中公布（或在运行图文件中公布）。

4.督促施工单位坚决执行铁路营业线施工“八不准”制度。

1）施工计划未经审批，不准施工；

2）未按规定签订施工安全协议书，不准施工；

3）没有合格的施工负责人不准施工；

4）没有经过培训并考试合格的人员不准施工；

5）没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；

6）不登记要点不准施工；

7）配合单位人员不到位不准施工；

8）没有制订安全应急措施不准施工。

（二）施工阶段

1.施工组织管理实行“施工协调会、施工准备会、施工总结会”制度。

1）施工协调会由施工协调小组于施工前按施工项目组织召开。施工协调会应明确施工范围及设备影响范围、施工单位及配合单位的准备工作 成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告

是否就绪、是否具备施工条件、结合部的相关工作、施工期间行车方式的变化及行车组织、安全风险源的卡控是否到位及应急预案是否落实到位。

2）施工准备会由车务段（直属站）的施工作业站组织参与行车组织工作的车务人员，施工单位组织参与施工的作业人员，于施工日计划下达后，施工请点登记前，分别以适当时机召开。车务施工准备会应周知监控人员、参与行车组织工作的所有车务人员施工范围及设备影响范围、施工期间行车方式的变化及行车组织、人员的定岗定位及落实安全风险源的卡控。施工单位施工准备会应周知监控人员、作业人员施工准备范围及施工范围、施工方式、人员的定岗定位及落实安全风险源的卡控。

3）施工总结会由施工协调小组组织召开，总结当日施工中的经验和问题，对施工中的不足制定整改措施，及时解决存在的问题，连续性的施工需布置次日施工的重点工作。

4）Ⅰ、Ⅱ级施工协调会、总结会记录。Ⅰ级由施工办负责整理发布；Ⅱ级由行车组织单位负责整理备查并抄送施工办、相关业务处；Ⅲ级施工协调会、施工总结会记录由施工协调小组组长单位整理备查。施工准备会记录由施工单位、施工配合单位分别整理。

2、施工负责人由施工单位按照施工等级安排相应人员担当。

1）建设项目Ⅰ级施工由标段项目负责人担当，Ⅱ级施工由标段副职担当，Ⅲ级施工由分项目负责人（副）担当。

2）技术改造、大中修项目Ⅰ级施工由施工单位负责人担当，Ⅱ级施工由施工单位分管副职担当，Ⅲ级施工由施工单位段领导或车间主任（副主任）担当。Ⅲ级施工及施工负责人按具体规定执行。

3.施工配合人员资格要求：

1）Ⅰ、Ⅱ级施工主体专业配合单位由分管副职及以上人员担当施工 成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告

配合负责人，其他专业配合单位根据施工涉及本专业相关内容指定胜任人员担当施工配合负责人。

2）Ⅲ级施工各配合单位根据施工涉及本专业相关内容指定胜任人员担当施工配合负责人。

4.施工负责人的主要职责：

1）负责施工现场的组织指挥工作。检查施工和开通前的各项准备工作，指挥现场施工，安排施工防护，确认放行列车条件等。

2）负责协调解决施工中发生的问题，协调各单位施工作业，掌握施工进度，反馈现场信息，及时向施工协调小组汇报施工情况。

3）负责总结分析施工组织、进度和安全等情况，对施工现场的安全负责。

5.维修的组织领导工作由设备管理单位负责。Ⅰ级维修负责人由车间主任（副）担当（Ⅰ级维修较多时，车间主任可委托车间干部担当），Ⅱ级维修负责人由工（班）长担当。

6.施工现场为两个及以上施工单位综合利用天窗作业时，由运输部门负责综合施工（维修）计划，并指定主体单位，明确主体施工（维修）负责人。主体施工（维修）负责人负责协调各单位施工组织，各单位必须服从主体施工（维修）负责人指挥，按时完成施工和维修任务，确保达到规定的列车放行条件。

两个及以上单位作业车进入同一个区间移动作业时，由主体施工（维修）负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行防护。

7.设备管理单位要实时掌握施工和维修作业动态，段调度要对当天施工和维修作业计划、作业进度、安全防护措施、盯控干部到岗离岗情况实时掌握并记录。成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告

8.工务、电务、供电、机务、车辆、动车（所）段所属段管线内有关行车设备的施工作业，在确保安全和不影响机车（动车组）出入、车辆取送的前提下，由工务、电务、供电、机务、车辆、动车（所）段根据机车（动车组）出入、车辆取送、检修的情况确定施工作业时间并组织实施。

9.施工过程按要求填写“三表”施工计划审批表、施工现场重点监控表、邻近营业线施工现场重点监控表。

10.现场进入点内容施作人员要求；

1）所有施工人员（包括职工民工）在上岗前都要进行培训，并考试合格。

2）与各个单位要签定施工配合安全协议，无施工配合安全协议不得开工。

3）施工负责人仔细核对当天的施工命令，按命令安排好现场防护和驻站防护，驻站防护员按命令在车站进行施工登记，防护未设好不准开工。

4）所有作业必须按规定设置好防护，驻站防护员登记要点必须规范，按照施工电报进行登记，登记后要与施工负责人反复核对线别及影响范围。

5）现场防护员按规定带齐防护备品，驻站联络员准确掌握每一趟列车运行情况，及时通知工地防护员，工地防护员按规定地点进行防护，与驻站联络员每隔3－5分钟联系一次，及时通报列车运行情况，及时向施工总指挥传递封锁及开通命令。

6）施工开始前施工负责人要落实两端及现场防护牌的位置是否正确。

7）点前准备中要加强安全控制，各种机具、材料不得侵限，更不允许扩大施工范围。成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告

8）抬运钢轨、轨枕及施工机具等笨重物时要统一指挥，步调一致，前后照应，注意碰伤手脚。

9）严格执行下道规定，作业人员必须听从防护人员口令，及时下道到指定地点避车。任何人不得横穿股道。

10）加强线路检查整修，严格执行列车放行条件，开通前施工负责人及工务段配合人员要对所换设备全面检查一遍，并做好详细记录。各项几何尺寸符合放行列车后，由施工负责人下达命令通知驻站防护员消记，开通线路。驻站防护员要将开通命令号、开通时间及时向施工负责人汇报。

11）所有施工人员必须严格执行“八不准”规定及公司“红线”规定，上下班时禁止走道心、枕头，穿越线路时要“一站、二看、三通过”；不得钻车、扒车，不得在停靠的列车下坐卧。

12）所有作业人员必须按操作规程操作机具设备，各工种作业人员按规定穿戴劳保用品。

11.施工安全注意事项：

1）各工位操作人员应在上岗前接受培训考核，工作中严格按规程操作机械、使用机具。

2）所有作业人员进入施工现场时必须穿黄色反光防护服。3）人工进行拆除搬运钢轨、枕木等笨重材料时，应统一指挥，集中精力，听从口令，集中作业，且动作一致，避免人身伤害。

4）必须设置驻站联络员和现场联络员，且联络员工具畅通。驻站联络员和现场联络员联系时必须严格执行复诵制度并及时记录，严格执行预报、确报制度。

5）防护员必须按要求带齐防护设备和通信设备，按要求设置防护牌；及时与驻站联络员联系并及时将列车行车情况传达到施工人员。

6）驻站联络员在封锁前期与车站办理登记手续，在行调下达施工命 成都大西南监理公司 铁路营业线工程施工调研分析报告

令后立即通知施工现场并及时做好命令号、命令时间等记录；施工负责人在接到驻站联络员传达的车站下达的施工命令后方可正式开始施工。

7）邻线有列车行驶时，必须按规定设置安全防护隔离带，杆件须与接触网保持2m以上的距离。所有现场人员严禁随意翻越防护隔离带。

8）如在夜间施工，现场照明设施必须按标准化作业要求进行配置和设置。

9）在施工现场特别是邻近行车线施工地段，所有机械设备及材料均要摆放合理有序，严禁侵限。

（三）施工结束

1.施工点完成后，必须达到放行列车条件“工完料净”，并经设备管理单位，确认后方可申请开通线路。

6.铁路施工员工作总结 篇六

长吉城际铁路A、B组料路基试验段施工总结

通过A、B组料试验段填筑施工,确定填料的种类,并总结出松铺系数、压实遍数、机械组合等技术参数,为路基本体、基床底层、车站站场施工的全面展开及时提供准确可靠的各项技术指标参数,确保工程质量,提高施工速度,实现质量、经济的.双优目的.

作 者：俞国伟 作者单位：中铁十九局集团公司第五工程有限公司刊 名：中小企业管理与科技英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME年，卷(期)：“”(18)分类号：U2关键词：A、B组料 试验段 碾压 Evd

7.铁路施工员工作总结 篇七

一、当前铁路施工企业思想政治工作现状

在任何企业中, 思想政治工作发挥着十分重要的作用, 可鼓舞员工, 引导员工, 提升员工素质, 为企业带来经济效益。尤其是施工环境艰苦、多变, 员工高度分散的铁路施工企业, 更需发挥思想政治工的积极作用。近些年来, 铁路施工人员在价值观念与思想意识上有了较大变化, 尽管人员思想情况主流是健康、积极的, 但还是有一些思想问题亟待解决。首先, 一些人员思想信念不强烈, 缺乏主人翁意识与荣誉感, 同时集体主义较弱。其次, 有些人员在价值观念上逐渐趋向物质利益化, 缺乏无私奉献精神。另外, 仍存在陈旧的思想观念, 缺乏竞争与风险意识。此外, 则是趋向多元化需求, 自我意识强, 追求个性化。面对如此错综复杂的人员思想状况, 铁路施工企业如何有效加强思想政治工作, 这是我们值得思考的问题。笔者认为, 铁路施工企业应结合实际, 创新思想政治工作, 注意以人为本, 有的放矢地开展思想政治工作, 以提高人员素质, 增强人员安全意识, 增强企业凝聚力与竞争力, 进而提高企业效益。

二、加强铁路施工企业思想政治工作的有效策略

(一) 创新思想政治工作

面对新形势, 铁路施工企业应创新思想政治工作, 营造良好的企业人文环境, 陶冶人员心灵, 提高企业凝聚力。

第一、创新工作思路与内容。铁路施工企业应依据自身实际与人员实际需求来明确思想政治工作的新思路, 注重工作的开放性、独创性, 以适应工作环境的变化需求。其次, 在内容上从思想教育转变为提升人员整体素质。在企业工作环节中, 经济效益是核心。而若想满足核心需求, 我们则需跟上时代步伐, 融入时代内容, 将思想政治工和施工企业的机制转换、内部改革、施工生产等环节相结合, 促进各环节的整体配合, 实现综合效应。

第二, 创新工作形式与载体

在现代新形势下, 施工企业思想政治工作应由大型、集中化的活动形式转变为多样而灵活的形式。这就需要企业善于借助现代化信息技术手段, 利用有关成果, 将思想政治工作由统一教育逐步变为层次教育, 使单向灌输变为自我教育, 由被动应付转为超前预防, 不再是单一的说理, 而是联系实际问题进行教育。其次, 将企业文化活动与学习教育活动有机融合。在当前形势下, 思想政治工作以企业文化为载体, 利用企业精神与形象、职业道德建设, 把人文环境创造、人才培养、培训教育等工作有机结合, 以陶冶员工心灵。

第三, 创新企业考核方法

若想创新思想政治工作, 铁路施工企业还需创新考核方法, 实施全面科学、定性与定量有机整合的评价与考核方法。同时, 完善考核体系。在思想政治工作考核中, 需要重视生产情况与经济效益, 但不能将上述方面作为唯一衡量标准, 还需利用合理、客观、科学的方法来综合性考核两个文明建设状况, 以系统而真实地体现出施工企业的思想政治工作效果。

(二) 注重以人为本

由于铁路施工工作中, 人员较为分散, 工作环境艰苦, 若不加强思想政治工作, 员工会出现各种思想问题。因此, 铁路施工企业应注意以人文本, 关心与善待员工, 倾听员工心声, 以理服人、以情感人, 真正落实思想政治工作。

第一、以德育人, 激励员工, 做活思想政治工作。在现代社会中, 人员思想愈来愈活跃, 问题的观察与分析能力逐渐增强, 自我意识也逐步提高。因此, 在开展思想政治工作时, 需注意入耳与入心, 以做“活”教育工作。这就要求管理者融入人员队伍中, 善于发现员工身边的教育资源, 如利用人员的先进事迹、宝贵经验等作教育材料, 形成榜样力量, 以感染、激励员工。亦或借助“国庆”、“七一”等节日来组织员工举办特色活动或主题教育活动, 让员工在活动中得到思想政治教育, 并增强员工与施工企业的向心力与凝聚力。

第二、以诚待人, 关心员工, 做实思想政治工作。在开展思想政治工作时, 施工企业应从站在员工角度来考虑问题, 帮助员工解决具体问题, 激发员工工作热情。如改善员工生活与生产条件。譬如为项目部配备电视、冰箱等生活用品, 借助节假日、施工突击生产等时机组织“夏送清凉, 冬送温暖”的活动, 配备流动小药箱、书箱等, 以呵护施工人员的身体与精神健康。这样, 让施工人员体会到企业的关心, 从而安心与安全工作。

第三、注意以情感人, 尊重员工, 做准思想政治工作。在进行思想政治工作时, 应以情感人, 说到员工心坎上。这就要求企业善于聆听人员心声, 化解人员矛盾, 要为员要办实事。如领导下工地, 与员工谈心, 相互交流, 以促进领导班子与员工间的理解, 及时了解员工思想状况, 知道其最关心的问题等, 以便有的放矢。同时, 领导干部在分析施工安全、当前形势之外, 还应做好企业及上级的会议精神、指示、决策等方面的传达工作;收集与了解员工所反映的问题, 并重点宣讲突出问题;有效化解矛盾等。另外, 对易于引起人员思想波动的某些问题, 则需遵守公正、公平、公开原则, 自始自终置于员工监督下, 使其清楚明了, 以在班前岗下消除职工思想隐患。

总之, 若想有效加强铁路施工企业思想政治工作, 企业应创新工作思路、工作内容、工作形式与考核方法。同时, 坚持以人为本, 营造良好的企业人文环境, 做实、做准、做活思想政治工作, 提升员工素质, 提高企业凝聚力。

参考文献

[1]孙鲁川.新时期铁路施工企业思想政治工作的特点、问题及策略选择[J].现代企业文化理论版, 2011.

8.铁路封锁施工组织研究 篇八

关键词：铁路；封锁；施工组织

中图分类号：U292文献标志码：B文章编号：1671-7953(2009)03-0051-03

为提高线路质量，改善设备状态，保证正常的铁路运输生产，铁路封锁既有线路设备，进行大中修、维修和技术改造，是必需使用的重要手段。但封锁施工会对既有线路的正常运输有一定的影响。因此，必须坚持运输和施工相互兼顾的原则，切实加强施工组织，在确保行车安全、工程质量和施工效率的基础上，尽一切可能减少对运输的影响，又要在计算线路通过能力上考虑施工的因素，并加强运输组织工作，充分挖掘潜力，为施工创造必要的条件。

1、线路封锁施工的特点

铁路既有线封锁施工是通过封锁、停用线路既有设备进行的设备维修与改造施工。施工中需要部分或全部停用某个车站或某段线路的行车设备，具有如下特点：

1)责任性。由于封锁施工与列车运行秩序和行车安全密切相关，必须明确责任，规范管理。施工部门要把安全工作摆在首位，建立健全安全责任制，严格执行各项施工安全的规章制度，详细制定和落实施工安全措施，确保施工和人身安全。

2)计划性。封锁施工，施工计划是施工管理的重要依据，由施工单位向运营单位主管部门提出请求，运营单位主管部门要组织有关部门认真研究，统筹安排年度施工计划，周密编制月度施工计划，并将月度施工计划纳入月度运输方案，及时组织实施。

3)复杂性。主要是参与铁路既有线封锁施工的单位多，涉及的专业面广。铁路既有线封锁施工项目，工务、电务、运输、机务等部门必须参加。各单位需要积极创造条件，适应工电维修体制改造的要求。

4)紧迫性。封锁施工时间大多是通过调整列车运行时刻和抽减货物列车运行线挤出来的，时间越长对运输干扰越大。运输单位要加强行车指挥，组织按点封锁，保证月间运输方案中规定的封锁时间兑现。施工单位要保证按时开通。遇有特殊情况，封锁时间需要推迟时，经通知对方同意后，可以按顺延办理。运输、施工双方都要加强掌握与统计分析，对造成线路不能按规定时间封锁或开通的有关单位要追究责任。

5)对运输生产的干扰性。停用必要的既有行车设备是铁路既有线封锁施工的前提。为了保证封锁施工所需的时间，需要调整列车运行时刻，甚至在运行图中抽去部分货物列车运行线。

2、施工组织领导机构设置

既有线封锁施工需要一个领导能力强、组织协调有力、业务熟练的领导机构作为施工组织的核心。运营单位主管运输生产的领导是施工组织的领导者，运输管理职能部门是具体的组织者。相关业务部门要按照封锁施工的要求配合运输管理职能部门做好相关工作，并且根据专业分工进行业务指导。工程建设单位需要配合运输管理职能部门抓好设计、施工、监理等单位的施工组织工作。

3、施工方案编制

3.1施工方案的编制依据

编制封锁施工方案的主要依据有：封锁施工的内容、工作区、施工影响范闱和对行车的干扰程度，以及施工单位的准备情况，要求运输部门提供：列车运行图、车站平面布置情况、车站作业情况、区间的闭塞方式、车站信号联锁方式等。要根据线路通过能力、运行图规定的慢行附加时分和施工需要，合理确定施工封锁区间和线路慢行处所。

3.2施工方案的编制步骤

1)施工方案编制前调查。在编制封锁施工方案前，必须对线路的运输作业情况进行了解，摸清其作业特点，调查股道、道岔、轨道区段每天的利用率，以便在编制方案时统一考虑。编制施工方案时还要考虑运输的季节性，必须避开在运输作业繁忙的春运、暑运期间进行。在站场改造施工中，要求基本上做到施工、运输两不误，统筹安排工期，合理配备劳力。

2)施工计划编制。参加施工的各部门、各单位，应根据下达的施工计划和方案，制定协调一致的实施措施，明确所担负的任务和责任，施工单位充分做好施工前的各项准备工作，落实到各岗位的所有人员。运输部门对行车组织办法，要具体细化到每个环节、每项程序的操作上。编制施工方案最重要的一条，就是尽最大力量减少封锁施工当天的工作量，其中包括线路、通信、信号和有关配套项目。

3)调度指挥。列车调度指挥系统应根据施工方案，优化调整行车组织，制定应急处理办法，铺画列车运行图。施工开始前，施工和运输部门必须进一步检查落实施工组织方案、施工进度计划、运输组织方案和安全措施；施工单位要按施工计划安排好人力、材料、机具等，切实做好各项准备工作，保证施工的顺利进行。施工过程中，列车调度员要及时正确发布转换行车闭塞法的命令，处理现场反馈的信息，做到一事一令，清楚明了，完整无误。施工封锁大致按以下步骤进行：施工准备——施工过渡——封锁施工——工程收尾。

4)行车安全措施。行车安全措施是“临时行车办法”的补充和细化，车站站长必须亲自组织制定，并贯彻到车站每个行车有关人员，所有人员必须严格遵守。制定行车安全措施要充分考虑施工影响范围和特点，特别在列车运行限制、行车闭塞方式、设备操作使用、作业程序、联系方法上做细，连贯可控。对能进入封锁区域而不使用的进路道岔，可采用现场钉固钩锁、控制台单操锁闭"戴帽(挂牌)"警示。封锁区域内须留有为施工而作业的机车时，必须划定限界线路插牌防护。

5)其他。在施工特殊的环境里，为使司机能及早瞭望、区别助理值班员显示的通过信号、引导员显示的引导信号，也为列车能按规定时速运行，建议将手信号旗予以改革，适当放大尺寸。

4、封锁施工组织

4.1建立施工领导小组

成立施工领导小组，同时成立专业小组分别对技术、安全、材料设备、宣传报道、后勤保障进行把关，明确责任。领导小组负责审定施工方案，提出工作目标，协调机、车、工、电等部门工作，现场检查督导，对重大问题及时决策。各专业小组掌握工作进度，解决施工中出现的问题，并及时对领导小组负责。

4.2组合施工

同一封锁天窗采用多单位、多数量、多项目、多地点同时施工，同一封锁区间内的道岔和曲线施工尽量安排在同一封锁天窗，以提高单位封锁天窗的使用效率。

4.3加强施工队伍素质培训，明确分工

施工前对施工队伍进行施工知识培训和实际操作演练，提高施工队伍素质。对封锁前施工准备，拆除线路，拨移线路、道岔就位，连通线路、回填路碴、整道等工序进行预炼，明确分工，落实到人，提高封锁施工劳动效率。

4.4优化信息传递。实施动态管理

4.1.1实施施工计划调度命令格式化

根据施工封锁计划，施工单位每次施工提前一天填写施工计划到路局建设处再由建设处向路局调度申请，由路局调度发布第二天施工命令，施工单位只有获得调度命令后才能施工。这样，加强了施工计划管理，使施工计划衔接紧凑，同时杜绝了计划外施工。

4.1.2严格施工命令单一传递

施工时，车站防护负责将施工慢行、封锁的调度命令传递给施工工地负责人，再由工地负责人将慢行、封锁命令向工地逐级宣布，施工队必须接到工地负责人的施工命令后才能施工。当施工机械(如捣固机、轨道车、卸料车)进入施工区间配合施工时，工地负责人要全面负责协调，并将有关信息传递给施工机械上的负责人；施工机械上的负责人只有接到工地负责人通知后才能进入施工区间配合施工，并听从工地负责人的指挥协调。施工结束后，由工地负责人将开通信息通知车站防护员，车站防护员根据工地负责人命令将开通信息传达给车站值班员申请开通。

4.1.3实施信息动态管理

施工结束后，施工单位、设备管理单位对封锁施工地段进行连续养护，并设专人负责检查，每天对线路、道岔几何尺寸检查情况汇总上报，随时掌握封锁地段线路、道岔的动态情况。

5、总结

铁路线路改造中，封锁施工难度较大，技术含量比较高。本文详细论述了既有线封锁的施工方案的制定，总结了封锁施工的组织，为铁路封锁施工提供参考。

参考文献

［1］ 李胜陈.铁路既有线路封锁的施工方法研究［J］.中国科技信，2007(1)：41-42.