汽车维修工技能理论考试题

汽车维修工技能理论考试题（精选9篇）

1.汽车维修工技能理论考试题 篇一

技师试题

一、判断题

（×）1.工业自动化仪表是工控机的组成部分之一。

（√）2.工业自动化仪表是计算机控制系统的基本组成部分之一。（√）3.计算机控制系统就是自动控制系统。（×）4.工控机就是我们常用的计算机。

（×）5.计算机可以直接实现生产对象的控制。

（×）6.计算机控制只需要特定的程序，就可以实现过程控制。（√）7.DCS控制系统是指集散控制系统。

（√）8.DCS系统是一个由过程管理级、控制管理级和生产管理级所组成的一个以通讯网络为纽带的集中操作管理系统。

（√）9.DCS的硬件系统通过网络系统将不同数目的操作站和控制站连接起来，完成数据采集控制、显示、操作和管理功能。

（√）10.DCS系统分层结构中，过程控制级是DCS的核心，其性能的好坏直接影响到信息的实时性、控制质量的好坏及管理决策的正确性。（√）11.DCS系统的所有硬件均看=可实现冗余设置。

（×）12.DCS控制站是DCS系统的核心，但只能执行简单的控制功能，一些复杂的控制算法必须由工程师站执行

（×）13.DCS操作站和工程师站功能不同，硬件配置也必须不同

（√）14.DCS I/O卡件包含有模拟输入和模拟输出卡件，也有集两种功能为一体的卡板。

(√)15.在调看DCS历史趋线时，不能对趋势曲线时间轴的间隔进行调整，而实时趋势就看有。

（√）16.DCS控制站一般不用操作系统，且一般不设人机接口。

（×）17.DCS工程师站是DCS核心，其性能直接影响到控制信息的实时性，控制质量。

（×）18.DCS组态只能在工程师上完成，操作站不能代替工程师站进行组态。

（√）19.DCS系统分层结构中，处于工厂自动化系统最高层的是工厂管理级

（×）20.DCS控制站是DCS系统的核心，但只能执行简单的控制功能，一些复杂的控制必须由工程师站执行。

（√）21.在DCS系统中，操作站作为系统站和操作员之间的接口，在用户和所有系统功能之间提供一个界面，并在视频监视器上做显示。

（√）22.第一代集散控制系统已经包括了DCS的三大组成部分，即分散的过程控制设备，操作管理设备和数据通讯系统。

（√）23.在过程控制级，过程控制计算机通过I/O卡件与现场各类设备，对生产过程实施数据采集，控制，同时还把实时过程信息传到上下级。

（√）24.在数字式调节器或DCS中实现PID运算，当采用增量型算式时，调节器第n次采样周期的输出△u(n)与调节阀开度变化量相对应。

（√）25.TPS的英文全称是Total Plant Solutions System，称为“全厂一体化解决方案系统”。（×）26.从网络安全角落考虑，DCS控制站不能进行开方性互连设计，各DCS厂家应只有自己的标准。

（×）27.集散控制系统JX-300是北京和利时公司的产品。

（√）28.横河电机公司的CS集散系统主要由EWS工程师站，ICS操作站，双重化现场控制站等组成。

（√）29.在数字式调节器或DCS中实现PID运算，当采用增量型算式时，调节器第n次采样周期的输出△u(n)与调节阀开度变化量相对应。

（√）30.程序控制指令可以控制PCL程序执行顺序，使CPU依据不同的具体情况，改变程序的走向或者按照不同的需要调用不同的子程序等。

（√）31.KMM可编程调节器共有三类模块，它们分别是输入模块，控制运算模块和输出模块。

（×）32.可编程调节器采用国际标准模拟信号，即电压（1～5V），电流（4～20mA）。

（√）33.目前某些智能变送器采用DE协议。它采用200波特率低频电流脉冲串行位信息流，以独立的4mA和20mA电流脉冲代表“0“和|“1”，在进行数字通讯时需要中断直流信号的传输。

（√）34.用于扑救仪表。电器等初始火灾的灭火机是CO2或1211.（√）35.溯源性是指通过连续的比较链，使测量结果能够与有关的计量标准联系起来的特性。

（√）36局部网络常见的拓扑结构有星形，环形，总线三种结构。（√）37.螺纹的要素有牙形角，直径，线数，螺距及6.3mm。

（√）38.ANSI 150LB 3＂表示美国国家标准法兰，公称压力PN150LB(2.0MPa)，公称通径3＂

（√）39.采用4～20mADC模拟信号的传送，在DCS中必须进行A/D.D/A数据转换。而现场总线采用数字信号的传送，故不需要此数据转换。

（√）40.安全仪表系统（SIS）故障有两种：显性和隐性故障安全故障。（√）41.安全仪表系统（SIS）必须经专门的安全机构（如德国技术监督协会等）认证，达到一定的安全度等级。

（√）42.DCS系统的通讯系统通常采用1：1冗余方式，以提高可靠性。（√）43.故障安全是指安全仪表系统（SIS）故障时按一个已知的预定方式进入安全状态。

（×）44.工艺过程对安全功能的要求越高，安全仪表系统（SIS）按要求执行制定功能的故障概率（PFD）应该越大。

（√）45在玻璃温度计上有一安全泡，是防止被测温度超过测量上限时，吧玻璃管胀破。

（×）46.本质安全电路和非本质安全电路可以共用一根电缆或穿同一根保护管。

（√）47.在防爆区域，电缆沿工艺管道敷设时，当工艺介质的密度大于空气时，电缆应在工艺管道上方。

（√）48.安全栅是保证过程控制系统具有安全火花防爆性能的关键仪表。必须安装在控制室内，它是控制室与现场仪表的关联设备，既有信号传输的作用，又有限制流入危险场所的能量。

（√）49.安装阀门定位器的重要作用就是可以用于消除执行器薄膜的不稳定性，以及各可动部分的干摩擦影响，从而提高调节阀的精确定位和可靠性。（×）50.智能仪表就是现场总线仪表。

（√）51.智能控制的主要功能是学习功能，适应功能和组织功能（√）52.智能变送器就是模拟变送器采用了智能化得微处理器。

（√）53.智能变送器的校验只需用手持终端通讯器在线与智能变送器进行通讯，就可任意改变智能变送器的量程范围。

（√）54.螺纹的要素有牙型角、直径、线数、螺距及旋向、（√）55.调节阀的理想可调比等于最大流量系数与最小流量系数之比，它反映了调节阀调节能力的大小，是由结构设计所决定的。

（√）56.迭加定理只适用于线性电路，可用于计算满足线性关系的量，如电压和电流，但不能用来计算功率。因为功率是电流的二次函数，不成线性关系。（√）57.拆卸压力表、压力变送器时，要注意取压口可能堵塞，出现局部憋压。

（×）58.当以液柱高度来计算大容器内的介质数量，应考虑容器不规则带来的误差而可以不考虑介质温度、压力等的影响。

（×）59.用差压法测量一密封容器的液位，由于安装位置比最低液位还低，所以仪表的量程应增大。

（×）60.放射源防护容器关闭后，放射源不再继续放射射线，可以延长放射源的使用寿命。

（×）61.定值控制系统的主要任务是使被控变量能够尽快的、正确无误的跟踪定值的变化，而不考虑扰动对被控变量影响。

（×）62.同一管线上若同时有压力一次点和温度一次点，温度一次点应在压力一次点的上游。

（√）63.现场总线是应用在生产现场，进行开放式、数字化、多点通讯的底层控制网络。

（×）64.在现场总线中，测量变送仪表一般仍为模拟仪表，故它是模拟数字混合系统。

（×）65.现场总线网络中的现场设备由于由不同厂家制造，因此现场总线网络部具有开放性。

（√）66.现场总线除了能提供传统的控制外，还可以提供如阀门开关次数、故障诊断灯信息。

（×）67.现场总线接线简单，一对双绞线或一条电缆通常可挂多个设备，节约了投资，但可靠性和精度都有了一定得下降。（√）68.现场总线实现了彻底的分散控制，其控制功能能够不依赖原DCS控制室的计算机或控制仪而直接在现场完成。

（√）69为了使孔板流量计的流量系数a趋向定值，流体的雷诺数Rt应大于界限雷诺数值。

（√）70实现积分作用的反馈运算电路是组RC微分电路，而实现微分作用的反馈运算电路是组RC积分电路。

（√）71角接取压和法兰取压只是取压的方式不同，但标准孔板的本体结构是一样的。

（×）72离心泵出口流量小于喘振流量时，泵将发生喘振。

（√）73当用双法兰变送器测量密闭容器的液位时，变送器要进行零点的负迁移调整。

（√）74阀门定位器可以改善调节阀的动态特性，减少调节信号的传递滞后。（√）75调节器的比例度越大，则系统愈稳定，但此时余差亦愈大。

（×）76用电容式液位计测量导电液体的液位时，液体变化，相当于两极间的介电常数在变化。

（×）77对于φ14×4的仪表高压引压管线，可以热弯，但需一次弯成型。（√）78四不放过原则是指，发生事故后，做到事故原因分析不清，当事人及群众没有受到教育，整改措施没有落实，事故责任人未得到处理不放过。（√）79由物质发生极激烈的物理反应，产生高温、高压而引起的爆炸，称为化学性爆炸。

（×）80根据燃烧的三个条件，可以采取除去助燃物（氧气）、隔绝可燃物、将可燃物冷却倒燃点以下温度等灭火措施。

（×）81变送器的量程比越大，则它的性能越好，所以在选用智能变送器时，主要应考虑它的量程比大小。

（√）82智能变送器的零点和量程都可以在手持通讯器上进行设定和修改，所以不需要通压力信号进行校验。

（√）83罗斯蒙特3051C智能变送器的传感器时硅电容式，它将被测参数转换成电容的变化，然后通过测电容来得到被测差压或压力值。

（×）84罗斯蒙特3051C智能变送器和横河川仪的EJA430系列智能变送器都使用硅电容式原理。

（×）85 PH电极长期不使用应保存在干燥的室温环境中。

（√）86 气开气关阀的选择主要是从工艺角度考虑，当系统因故障等使信号压力中断时，阀处于全开还是全关状态才能避免损坏设备和保护操作人员。（√）87 DCS系统的发展趋势时朝着一体化的生产管理系统，即计算机集成制造系统（CIMS）的方向发展。

（×）88计算机控制只需要特定的程序，就可以实现过程控制。（×）89 集散控制系统JX3000时北京和利时公司的产品。

（×）90在自动化领域中，把被调参数不随时间而变化的平衡状态称为系统的静态平衡。

（√）91程序控制指令可以控制PLC程序执行的顺序，使CPU依据不同的具体情况，改变程序的走向或者按照不同的需要调用不同的自程序等。

（√）92集散控制系统(DCS)应该包括常规的DCS，可编程序控制器(PLC)构成的分散控制系统和工业PC机（IPC）构成的分散控制系统。（√）93工业计算机网络的响应时间一般比办公室计算机网络快。

（√）94为了提高网络的可靠性，DCS网络一般采用专门的通讯协议。（√）95通讯系统实现DCS系统中工程师站、操作站、控制站等设备之间信息、控制命令的传递与发送以及与外部系统信息的交互。

（×）96可燃性液体与空气组成的混合物在一定浓度范围内发生爆炸，这个浓度范围叫做爆炸浓度极限。

（√）97现场总线采用了OSI模型中的3个典型层。

（√）98只要使遵循RT协议的手操器一定能对智能变送器进行编程组态。（√）99量值传递系统使指通过检定，将国家基准所复现的计量单位量值通过标准逐级传递倒工作用计量器具。

（×）100事故处理的“三个对待”是:大事故当小事故对待，已遂事故当未遂事故对待，外单位事故当本单位事故对待。

二、选择题

1.控制高粘度、带纤维、细颗粒的流体，选用何种调节阀最合适（B）A蝶阀

B套筒阀

C 角形阀

D偏心旋转阀

2.为保证阀门的调节性能越好，调节阀安装的前后直管段应为管道直径的（B）

A前10－20倍,后3－5倍

B前≥10－20倍，后≥3－5倍

C前3－5倍，后10－20倍

D前≥3－5倍，后≥10－20倍 3．控制系统的过渡过程有（D）形式

A发散振荡、衰减振荡和等幅振荡

B发散振荡、衰减振荡和收敛振荡

C发散振荡、衰减振荡、收敛振荡和等幅振荡

D发散振荡、衰减振荡、单调过程和等幅振荡 4．关于比例度对闭环系统余差影响的描述，（A）是正确的A对于自衡系统，比例度越小，余差越小

B对于自衡系统，比例度越小，余差越大

C对于非自衡系统，比例度越小，余差越大

D对于非自衡系统，比例度越小，余差越大

5.为了提高网络的可靠性，DCS网络一般采用（B)的通讯协议。

A合作

B专门

C公认

D统一 6.以下不属于DCS过程控制级功能的有（B)A 采集过程数据进行转换和处理 B 数据实时显示历史数据存档 C 设备的自诊断

D 实施连续，批量和顺序的控制作用

7.以下不属于DCS控制站组成部分的是（A）

A I/A Series DCS 系统的通讯处理机 Series DCS 系统的现场总线 B I/A

C机柜

D I/O卡件

8.以下对DCS输入/输出卡件的描述,错误的是（C)A-300X系统中,模拟量卡件可以冗余配置

B DCS I/O卡件包含有模拟输入和模拟输出卡件,也有集两种功能为一体的卡件

C模拟量输出卡件一般输出连续的4~20mA电流信号,用来控制各种执行机构的行程,但电源须另外提供

D DCS系统的模拟输入卡的输入信号一般有毫伏信号,电阻信号,4~20mA电流信号等

9.以下对DCS控制站的描述,错误的是（A)A DCS控制站的随即存储器(RAM)一般转载一些固定程序

B DCS控制站电源采用冗余配置,它是具有效率高,稳定性好,无干扰的交流供电系统

C DCS控制站的主要功能是过程控制,是系统和过程之间的接口 D 控制站和I/O卡件交换信息的总线一般都采用冗余配置 10.以下不属操作站组成部分的是（D)A 系统监视器(CRT)

B操作计算机 C 操作员键盘或球标

D 管理网服务器 11.以下对DCS操作站的描述,错误的是（B)A DCS控制站一般由监视器,计算机,操作员键盘组成

B DCS系统必须配置工程师站,DCS工程师站不能由操作站替代 C 在DCS的操作站上也可以进行系统组态工作

D DCS的操作站除了具有标准显示卡外,还可以根据用户的组态进行自定义显示

12.以下是DCS通讯系统的描述,错误的是（B)A 工业计算机网络响应时间一般比办公计算机往来快

B 为了提高网络的可靠性,DCS网络一般采用专用的通讯协议

C 通讯系统实现DCS系统中工程师站,操作站,控制站等设备之间信息,控制命令的传递与发送以及与外部系统信息的交互

D DCS系统的通讯系统通常采用1:1冗余方式,以提高可靠性 13.以下是DCS软件体系的描述,错误的是（D)A DCS的软件分为系统软件和应用软件(过程控制软件)B DCS硬件组态是指完成对系统硬件构成的软件组态,包括设置网络接点,冗余配置,I/O卡件类型,数量地址等

C 软件组态包括历史记录的创建,流程图画面的生成,生产记录和统计报表的生成,控制回路的组态,顺序控制的组态,联锁逻辑组态等

D DCS控制站具备所有采集控制系统的控制功能,而工程师站只需要将标准的控制模块进行组态就可以实现许多复杂的控制

14.以下不属于DCS操作站显示管理功能的是（D)A 系统的组成结构和各站及网络的状态信息

B 现场各设备的状态信息 C 流程图模拟信息 D操作记录和事故记录

15.以下不属于控制站和I/O卡件交换信息的总线是（C)A-300X系统SBUS-S1I总线

B I/A Series DCS 系统的节点总线

C-300X系统SBUS-S2总线

D CENTUM CS 3000系统R总线 16.DCS系统一般有3个地（A B C)地

A安全保护 B 仪表信号 C 本安

D 电器 17.DCS系统最佳环境温度和最佳相对湿度分别是（C)

A(15±5)℃，40％－90％

B(25±5)℃，20%-90%

C(20±5)℃，20%-80%

D(20±5)℃，40%-80% 18.DCS是基于4C技术发展起来的，以下不属于4C技术的是（D)。

A．计算机技术和CRT技术

B.控制技术

C．通讯技术

D.信号处理技术

19.下列DCS产品中，不属于第四代集散控制系统的有（D).A.FOXBORO的I/A’ S 50 系列

B.YOKOGAWA公司的CENTUM CS-3000系统 C.浙大中控的JX-300X系统

D.honeywell公司的TDC-2000系统 E.honeywell公司的PKS系统

20.根据国家标准GB3836-83，我国的防爆电气设备其防爆结构有（A)种。

A.5种

B.6种

C.7种

D.8种

21.控制高黏度，带纤维，细颗粒的流体，选用何种调节阀最合适（A)

A 蝶阀 B 角行阀

C 套筒阀

D 偏心旋转阀 22.流量系数KV与CV的关系是（A)A CV=1.167KV B KV =1.167 CV

C CV=KV

D 不能判断 23.在设备安全运行的工况下,能够满足气开式调节阀的是（A)

A 锅炉的燃烧气调节系统

B 锅炉汽包的给水调节系统

C 锅炉汽包的蒸汽出口温度调节系统 D 锅炉炉膛进口引风压力调节系统

24.某调节阀串联在管路系统中,假定系统总压差一定,随着流量的增加,管路的阻力损失亦增加,这时候调节阀上的压差（C)A 将维持不变

B 将相应减少

C 将相应增加

D 可能增加亦可能减少

25.放射性物位计中,常用的放射源有钴-60(CO60)和铯-137(CS137),两者相比（A)A CS137半衰期长(32.年), γ量子能弱

B CO60半衰期短(5.26年), γ量子能弱 C CO60半衰期长(32.2), γ量子能强 D CS137半衰期短(5.26), γ量子能强

26.R1/4和NPT1/4是仪表常用的锥管螺纹,它们的牙型角分别为55°和60°,它们每25.4mm内的牙数（B)A 都是18牙

B R1/4是18牙 , NPT1/4是19牙

C都是19牙

D R1/4是19牙 , NPT1/4是18牙

27.根据国标GB/T4123-92规定,对调节阀体耐压强度实验时,应施加（B)倍公称压力

A 1.2倍

B 1.5倍

C 2.0倍

D 4.0倍 28.锅炉汽包出现”虚假液位”现象是由于（B)引起的A 给水流量突然变化

B 蒸汽负荷突然变化

C 给水压力突然变化

D 燃料量突然变化 29.串级控制系统中主控制器的输出信号送至（B)A 调节阀

B 副控制器 C主受控对象

D 副受控对象

30.对安全仪表系统(SIS)隐故障的概率而言,”三选二”(2003)和”二选二”(2002)相比,（B)A前者大于后者

B 后者大于前者

C前者等于后者

D前者可能大于后者亦可能小于后者 31.对于测量转轴位移.振动的电涡传感器,其灵敏度受被测体磁导率和被测体表面尺寸的影响（B)A 磁导率强.表面尺寸大的被测体灵敏度高 B磁导率弱.表面尺寸大的被测体灵敏度高 C磁导率强.表面尺寸小的灵敏度高

D磁导率弱.表面尺寸小的被测体灵敏度高 32.在下列论述中,是正确的是（C)A 人生的目的就在于满足人的生存与生理本能的需要

B 追求物质,金钱,享受的人的本体要求

C 人世在世要对社会和他人的承担责任,要有强烈的社会使命感 D 人生在世就是要追求个人的幸福与快乐 33.安全仪表系统是（A)A SIS

B APC

C DCS D ESD 34.KMM的正常运行状态最多可以有（A)种

A 4 B 3 C 2 D5 35.用户组态程序的存储器是（C)A RAM B ROM C EPROM D PROM 36.在设备安全运行的工况下,能够满足气开式调节阀的是（A)A 锅炉的燃烧气调节系统

B 锅炉汽包的给水调节系统

C 锅炉汽包的蒸汽出口温度调节系统 D 锅炉炉膛进口引风压力调节系统 37.我们常提到的PLC是（B)A 集散控制系统

B 可编程序控制器

C可编程序调制器

D 安全仪表系统

38.下列模块中（D)不是3500系统配置所必须要求的A 电源模块

B 框架接口模块

C 监测器模块

D 通讯网关模块

39.下列模块中（C)是3500系统配置所必须要求的A 键相器模块

B 转速模块

C 监测器模块

D 通讯网关模块

40.安全仪表系统(SIS)的逻辑表决中,”二选一”(1002)隐故障的概率（B)”一选一”(1001)隐故障的概率

A 大于 B 小于 C 等于

D 可能大于亦可能小于 41.对安全仪表系统(SIS)的隐故障而言,”二选一”(1002)和”二选二”(2002)相比（C)A前者大于后者

B 后者大于前者 C前者等于后者

D前者可能大于后者亦可能小于后者 42.对.对安全仪表系统(SIS)的显故障而言,”二选一”(1002)和”二选二”(2002)相比（B)A前者大于后者

B 后者大于前者 C前者等于后者

D前者可能大于后者亦可能小于后者 43.对.对安全仪表系统(SIS)的隐故障而言,”三选二”(3002)和”二选二”(2002)相比（B)A前者大于后者

B前者等于后者 C后者大于前者

D前者可能大于后者亦可能小于后者 44.对.对安全仪表系统(SIS)的显故障而言,”三选二”(3002)和”二选二”(2002)相比（A)A前者大于后者

B前者等于后者 C后者大于前者

D前者可能大于后者亦可能小于后者 45.现场总线仪表采用的通讯方式（A)A数字传输方式

B 模拟传输方式

C 混合传输方式

D 其它通讯方式 46.以下不能体现现场总线简化了系统结构的是（D)

A采用数字信号替代模拟信号,因而可实现一对电线上传输多个信号

B现场设备不需要模拟/数字,数字/模拟转换部件

C不再需要单独的调节器,计算单元

D现场总线在现场就能直接执行多种传感,控制,报警和计算功能, 因此可以不要操作站

47.在我国法定计量单位中,单位和词头推荐使用国际符号.对面积单位 “平方千米”的符号应为（C)

A.k.m2

B.(km)2

C.km2

D.k×m2 48.一个字节(Byte)可以表示（B)A 128种状态

B 256种状态

C 512种状态

D 1024种状态 49.下列材料对γ射线的屏蔽作用最强的是（B)A 铁

B 铅

C混凝土

D 铝 50.关于污水一级处理,下列选项错误的是（A)A 废水变净

B 去除水中的漂浮物和部分悬浮物状态的污染物

C 调节PH值

D 减轻废水的腐化程度和后续处理构筑物负荷 51.下列选项中（B)不属于污水一级处理的方法

A 筛选法

B渗透法

C 沉淀法

D 上浮法 52.下面关于火灾发展的阶段中,错误的一项是（D)A 初期阶段

B 发展阶段 C 猛烈阶段 D 毁灭阶段 53.下面（C)是不属于静电导致火灾爆炸的五个条件中的一项

A 产生静电电荷

B有足够的电压产生火花放电

C有能引起火花放电的合适间隙 D 产生的点火花要有足够的能量 E 空间有足够的氧气

F 在放电间隙及周围环境中有易燃易爆混合物 54.下面报火警过程中错误的是（A)A 拨火警电话112 B 讲清着火单位,着火部位

C 讲清什么物品着火 D 讲清火势大小 E 讲清报警电话号码和报警人姓名 F道口迎接消防车

55.DCS系统中DO表示（C)A 模拟输入

B 模拟输出 C 开关量输出

D 开关量输入 56.我们常提到的PLC是指（B)A 集散控制系统

B可编程序控制器

C 可编程序调节器

D 安全仪表系统

57.一台压力变送器,测量范围为3.0MPa~6.0MPa,当变送器显示25%时,测量输出值应为（B)A 6 mA,3.75 MPa

B 8 mA,3.75 MPa C 10 mA,4.25 MPa D 12 mA,4.25 MPa 58.一压力变送器,测量范围为20~100KPa,那么它的最大可以测量到（C)A 99.999KPa

B 80KPa C 100KPa

59.杠杆式压差变送器的测量范围不同,主要是由于其测量墨盒的（B)A 材料不同

B 直径不同

C 厚度不同

D 耐压不同 60.电容式差压变送器无输出时可能原因是（D)

A 电容损坏

B 线性度不好

C 任意引压管堵塞 D 以上均不对

三、多选题

1．大幅度DCS系统是一个由（A C D）所组成的一个以通讯网络为纽带的集中操作管理系统。

A 过程管理级

B 企业管理级

C 控制管理级

D 生产管理级 2．集散控制系统的一个显著特点就是（A

D）

A 管理集中

B 管理分散

C 控制集中

D 控制分散 3.DCS的本质是（A C）

A 集中操作管理

B 分散操作

C 分散控制

D 集中控制 4.DCS系统一般都能实现（A B D）

A 连续控制

B 逻辑控制

C 分散控制

D 集中控制 5．可编程序控制器基本组成包括(A B C E)四大部分

A 中央处理器

B 存储器

C 输入输出组件

D 编程器

E 其它可选部件 F 现场I/O部件 6.可编程序控制器的特点有(A B C D)A 高可靠性

B 丰富I/O接口模块

C 采用模块化结构

D 安装简单,维修方便 E 结构简单

7.简述现场总线的主要特点有(A C D E)A 控制彻底分散

B 简化了系统结构

C 系统的开放性

D 可操作性和互用性 E 数字传输方式

F 节省投资 8.现场总线控制系统是(A

C)A 开放通讯网络

B 控制网络

C全分布控制系统

D底层控制系统

9．可编程序控制器基本组成包括(A B C E)四大部分

A 中央处理器

B 存储器

C 输入输出组件

D 编程器

E 其它可选部件 F 现场I/O部件 10.可编程序控制器的特点有(A B C D)A 高可靠性

B 丰富I/O接口模块

C 采用模块化结构

D 安装简单,维修方便 E 结构简单

11.简述现场总线的主要特点有(A C D E)A 控制彻底分散

B 简化了系统结构

C 系统的开放性

D 可操作性和互用性 E 数字传输方式

F 节省投资 12.现场总线控制系统是(A

C)A 开放通讯网络

B 控制网络

C全分布控制系统

D底层控制系统

13．PLC采用的编程语言主要有(A B D)三种 A梯形图

B语句表

C功能图

D逻辑功能图

14.控制器常用的控制规律有(A B C D),以及它们的组合控制规律,例PI,PD,PID等

A位式控制

B比例控制

C积分控制

D微分控制

E串级控制

F顺序控制

常见的复杂调节系统:(A B C D)和前馈控制系统

A 串级 B 均匀 C 比值

D 分程 E顺控

F 积分+微分

15.SIEMENS S7—300/400 PLC采用的编程语言主要有(A B C)A 梯形图(LAD)B 语句表

C 逻辑功能图

16.PLC的基本组成部分有(A B C D)A 电源模块

B CPU模块

C I/O模块

D 编程器

E 通讯模块

F 控制模块

17.说明控制系统的下列模块中的英文代号的中文意思:PS（A), CPU（B),CP（C),AI（D),AO(模拟量输出模块),DI(数字量输入模块),DO(数字量输出模块),IM(借口模块)A 电源模块

B 中央处理器模块

C 通讯处理器模块 D模拟量输入模块

18.智能式变送器主要包括(A B C D)和通信电路等部分

A 传感器组件

B A/D转换器

C 微处理器

D 存储器 E 输入/输出组件 F D/A转换器

19.智能式温度变送器具有(A B C)和自诊断功能等功能

A 补偿功能

B 控制功能 C 通信功能

D 数值处理功能

E自诊断功能

20．调节阀PID参数整定方法有（A B C D）四种

A临界比例度法

B衰减曲线法

C反应曲线法

D经验法

21．自动控制系统按其基本结构形式可分为闭环自动控制系统和开环自动控制系统。在闭环自动控制系统中，按照设定值的不同形式又可分为（A B C）

A定值控制系统

B随动控制系统 C程序控制系统 D顺序控制系统 22．串级控制系统的投运步骤是（A B C）

A主、副调节器都放在手动位置，主调节器采用内给定方式，副调节器采用外给定方式。先用副调节器手动控制

B把主调节器手动输出调整为合适的数值。当工况比较平稳后，把副调节器切入自动

C通过主调节器手动遥控，当测量值接近给定值并比较平稳后，把主调节器切入自动

D通过主调节器手动遥控，当测量值接近给定值并比较平稳后，把副调节器切入自动

23．在仪表、电气的设备中，工作接地包括（A B C）

A信号回路接地

B屏蔽接地

C本安仪表接地 D电源接地 24．工业气相色谱仪主要由（A B C D）

A取样系统

B预处理系统

C流路选择系统

D载气系统

E数据处理系统 25．国际仪表和控制系统明显趋势是向（A B D）

A数字化

B智能化

C小型化

D网络化

26．集散控制系统（DCS）应该包括（A B C）构成的分散控制系统

A常规的DCS

B可编程序控制器PLC

C工业PC机IPC

D现场总线控制系统 27．CENTUM-CS具有（A B D）

A开放性

B高可靠性

C双重网络

D三重网络 28．串行数据通信按其传输的信息格式可分为（A C）两种方式

A同步通信

B双向通信

C异步通信

D多向通信 29．串行数据通信的通信接口有（A B C）三种

A RS-232CB

B RS-422C

C RS-485

D RS-385 30.常见的数据通信的网络拓扑结构有（A B C E）四种

A树型

B总线型

C星形

D三角形

E环形

31．可编程序控制器主机通过哈窜航通信连接远程输入输出单元，主机是系统的几种控制单元，负责整个系统的（A B C）

A数据通信

B信息处理

C信息传送

D协调各个远程节点的操作

32．对于西门子S7-300PLC，可以用于可编程序控制器之间相连的通讯网络有（A B C）

A PROFIBUS

B MPI

C AS-I

D INTERNET 33.在同位连接系统中，各个可编程序控制器之间的通信一般采用（A B C）

A RS-422A

B RS-485

C光缆

D同轴电缆

34．在对象的阶跃模型响应曲线上，可以获得对象的动态参数，包括（A C）

A时间常数

B平均时间

C滞后时间

D超前时间

35．CENTUM CS3000系统中，要组成一个比值控制系统需要下列功能快（A B C）

A PID

B PIO

C RATIO

D PI 36.OPC数据交换、OPC XML扩展标识访问技术，适应了（A B）技术的发展

A FIELDBUS

B INTERNET

C PROFIBUS D APC 37.PROFIBUS总线标准由（A B D）三部分组成 A PROFIBUS-DP

B PROFIBUS-PA

C PROFIBUS-PC

D PROFIBUS-FMS 38.与DCS相比，FCS具有（A B C）三种特点

A全数字化

B全分散化

C开放式互联网络 D双冗余 39．CAN技术规范2.0B遵循ISO/OSI标准模型，分为（A B D）

A物理层

B应用层

C访问层

D数据链路层 40．ERP系统是借助于先进信息技术，以财务位核心，集（A B D）为一体（称三流合一），支撑企业精细化管理合规范化动作的管理信息系统

A物流

B资金流

C资源流

D信息流

2.汽车维修工技能理论考试题 篇二

1. 根据实验性质, 采用不同的实训方法

汽车检测与维修专业学生实践技能可分为两个部分, 一是技能层面, 主要从事汽车维护、检测和简单的维修工作, 此类人员可以称为“汽车护士”。其所要求的知识是“知道和不知道”类型, 知道了就会, 不知道就不会。二是技术层面, 主要从事汽车故障的诊断和排除, 此类人员可以称为“汽车医生”。其所要求的知识除了“知道和不知道”, 还包括“想到和想不到的问题”, 想到了故障的症结问题就能解决, 想不到就不会。

(1) 技能方面的实训操作

对于技能层面上的实训项目, 以前的做法是教师示范, 学生观看, 离得近的学生看清楚了, 离得远的似懂非懂, 个别学生操作, 其他学生观看。这样实训, 学生没有系统独立的完成实训项目, 实践效果较差, 而且容易造成设备的损坏。

对于这类实训, 教师在上课之前, 应详细地列出实训内容和操作步骤, 复印给学生。如发动机拆装实训, 应列出拆装过程中各个总成的顺序、每个螺栓拆装力矩的大小等内容。实训时, 先由教师示范一遍, 再由学生分组完成, 学生操作时遇到不懂的可以查看资料, 教师只起检查和纠正作用。这样, 学生既能顺利完成实训任务, 又可以防止设备由于操作不当而损坏。这类实训的评价以学生操作的正确态度来评价, 实训时间可以适当延长, 学生反复操作就能熟练。

(2) 技术方面的操作实训

对这类实训, 没有固定的程序和步骤, 学生操作时盲目性较大。以前只重视学生对设备的使用, 停留在技能水平上, 忽略了学生技术水平的提高。这类实训要求教师一定要选好实训项目, 项目不要大, 应体现学生对某一类或某一部分知识的掌握。学生在操作前, 先分组写出自己的思路, 教师检查后实施。如对某故障的诊断排除, 可以先让学生理清思路, 画出诊断树或写出诊断程序, 教师检查无误后再操作。这类实训的评价以学生完成实训项目所用的方法和时间来衡量, 哪个组方法简单, 时间越短, 实训水平也就越高。

2. 做到实验室开放

随着高职教育规模的扩大, 办学质量和数量之间是一个无法回避的矛盾, 近年来, 虽然学校购置了大量设备, 但同一实训项目, 学生在训练时只能操作一遍, 最多达到“会”的程度, 更不用说熟练了。要解决这一矛盾, 只有科学地对实验室进行开放。

(1) 要在时间和空间上制订出详细的开放制度

实验室的开放, 不等于学生任何时间在实验室都能实训。实验室开放的时间和地点选择上, 每个实训室应制订出一套较为完整的制度。如可利用校园网建立一套计算机预约系统, 将每个实训室所能承担的实训项目按照开放时间罗列在网上, 学生根据自身需要提前几天进行预约, 实训教师根据预约的情况选择性地开设相关项目, 并将信息公布在网上, 学生再根据公布的情况进行实训操作。这样, 既可节约学生时间, 又有利于实验室管理。

(2) 加强实训前的预习

实验室开放是学生相对自主的进行实训操作, 教师不能全程指导, 所以应加强学生实训前的预习, 避免由于学生对某些环节不清楚而导致实训无法完成或造成设备的损坏。例如, 学生做四轮定位实训项目时, 先要熟悉四轮定位的参数含义及调整、操作时需要哪些设备、操作步骤等。在学生实训前, 教师要检查学生对以上知识的掌握和指导, 查看实训预习报告, 合格后才能操作。

3. 加强实训教材建设

实训教材是学生预习及完成实训项目的保证, 实训教材应包含两个部分内容, 一部分是人才培养方案上所含的实训项目, 包括课堂实训、课程单列的实训和综合性实训;另一部分是学生拓展性的实训项目。实训教材最好由本校教师根据自己实训室设备和校外实训基地的情况自己编写, 这样既可保证实训的开出率和设备的利用, 又有利于实验室开放。如我校自己编写了两本指导书, 分别是《汽车检测与维修专业实训指导书》和《学生技能训练30项》, 用于课内和课外实训。

4. 充分利用校外实训基地

校内实训设备不可能涵盖该行业的所有范围, 并且汽车类设备种类繁多, 学生在学校接触面较窄。要实现毕业生和企业的零距离接轨, 只有建立校外实训基地。

学生在校外实训基地实习前, 发给学生实训任务书和实习日志, 由经验丰富的校内或校外教师进行指导。学生在实习时要做好实习日志, 每天进行完后学生分组进行讲解, 教师点评, 也可由学生之间互相点评, 互相促进学习, 提高学习的主动性。

高职培养的是理实一体的人才, 教师教完某一门课程时, 既要看学生学到了什么, 更重要的是看学生会做什么、能做什么。要学以致用, 真正提高学生的岗位能力和竞争能力。只要我们多注重学生学习过程中实践技能提高, 那么当学生毕业时, 才能受到社会和用人单位的欢迎。

摘要：本文针对汽车检测与维修专业学生实践方面存在的主要问题, 提出了提高该专业学生实践技能的几点建议。

关键词：汽车检测与维修,实践技能,提高

参考文献

[1]郝昶安.机械类实验教学改革探索[J].实验科学与技术, 2010, 4.

[2]刘照军.高职汽车专业课程系统优化探索[J].中国职业技术教育, 2010, 26.

3.高职汽车维修专业技能培养探究 篇三

【关键词】汽修技能 教学

【中图分类号】G718 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2015）14-0099-02

高职汽修专业的技能教学要与汽车维修企业需求相适应，学校培养的学生是否能迅速适合企业运作需求，是教学质量的一个的衡量标准。真正了解企业对汽修人才的需求，采取有针对性措施，保证专业技能教学质量。

一、从实际需求出发，实现职业院校与企业接轨

目前，作为我国支柱产业之一汽车工业，正在高速发展，汽车维修行业企业数量不断增加，因此，企业在创造巨大财富的同时，更加需要大量有技术，高素质的专业技能人才。职业技术院校正是培养中、高级技能人才的摇篮，它的重要性正在日益突现。企业对技术工人的需求不断增加，而技术工人的缺口在不断加大，这就充分证明了现阶段职业教育的紧迫性和重要性。

企业为何总是招不到符合技术岗位要求的技能人才？学校为何总是在为毕业生就业而发愁？这难道是学校的培养目标与企业的用人标准存在差距吗？校企之间究竟是哪里脱节？如此发展下去，势必会造成人才的“产、销”脱节，学校“产”出来的学生越来越得不到企业的认同与接受，越来越难以“推销”。如此一来，技工院校的发展势必会严重受阻。

为了改变现状，许多技工院校都开始实施与企业接轨、与市场挂钩，并且组织相关专业教师到企业调研，了解企业需求，同时邀请企业专家到学校进行研讨，互相沟通，还组织学生到企业单位实习，以求“工学结合”“无缝连接”。这一系列的举措都很好地证明了当前技工学校已经从实际行动上迈开了“与企业接轨”的重要一步。

二、开展技能竞赛，提升专业技能水平

学校可通过举办技能竞赛，项目过关考核方式，从各班中挑选一些优秀的汽车技能优秀选手代表本班级参加比赛，然后通过过关考核、强化训练及表彰奖励等方式，激发学生学习兴趣，增强学生的竞争力。通过这些活动，不仅能够提高学生的专业技能，更能够增强学生的合作意识，养成良好的道德素质，在今后的工作中，能够与同事、老板处理好关系。

三、坚持“理论够用、技能为主”的原则

3.1理论课内容必须与现代车型接轨。现行教材内容，如车型、维修技术等都落后于现行汽修企业。现在汽车大量使用集成电路、电脑板等部件，维修量少，诊断量多，原先的基础维修技能逐步淡化。综合这些因素，在实训设备上须配备新型的汽车解码器等诊断设备，要突出强调现行汽修业是“七分诊断、三分修理”的状况，这样学生在学校所学的知识才不会与现行汽修知识脱节。

3.2理论课要坚持“理论够用”原则。高职汽修教材理论细而全面，但现代汽车修理中都以换件为主，且汽车上大量使用电子元件，原理复杂。学生学习时间短，如片面追求高深的原理，学生学起来吃力，而且占用了技能实训时间，效果差。我认为理论课应坚持“够用原则”，尽可能结合实物展示教学，作为专业教师要把握教材内容决不能使学生在校期间学了很多似懂非懂的理论，到实际工作岗位却什么都不懂、什么都不会。

3.3实训课要坚持“技能为主”原则。现在汽车修理中，很多时候都是不问过程只问结果，对技能的熟练、经验的丰富要求很高，教学中是很难做到的。经验需要长时间的积累、总结，而高职学生在校时间短，实训时间有限，加上车辆类型急增，汽修企业希望毕业生立马能顶岗操作。基于这种情形，要求我们高职汽修应加强基础汽修技能训练，而且要“实车实兵实战”。实车是指实训车辆要尽可能的接近现代车型；实兵是指实训设备要用现代的汽修设备；实战是指要按现代汽车修理方式进行操作实训。只有这样才可能让学生学到实用的维修技能，为今后的就业打下坚实的基础。

四、加强对学生就业意识、服务意识教育

在加强实践技能培养的同时，必须大力加强学生的就业意识、服务意识教育，提高学生的综合素质。我国的传统教育在素质教育方面存在着很大问题，只注重理论成绩，不重视道德教育和能力教育，培养出的学生尽管对理论问题对答如流，但在实际工作中缺乏敬业精神、吃苦精神，也缺乏服务中解决问题的能力、随机应变的能力。学生也普遍对自己的认识不清楚，对学习掌握技术和眼前的利益关系不清楚，对自主创业缺乏信心和勇气，给他们的工作和发展造成了障碍，职业教育在这方面要大力加强，要让学生明白只有掌握了技术才能终身受用，把就业教育、服务教育贯穿教育的始终。

五、实习中的及时指导

实习中对一些零部件磨损、变形的检验与维修，一些标记的对正，以及一些间隙的测量、调整等关键步骤，学生不可能看一遍教师示范操作就能完全模仿，有的知识点并不是完全明白，因此教师在学生实习操作时要及时进行指导，这是实习课教学的中心环节。教师在学生实习操作过程中要进行全面的检查与指导，帮助学生排除操作中的种种障碍，根据学生中存在问题的普遍性和特殊性，采用个别指导与集中指导相结合的方式及时解答学生提出的问题，保证学生掌握正确的操作方法，如果实习指导不到位而流于形式，那么学生的动手操作就会出现蛮干和盲从，达不到应有的实习效果。教师在进行指导时必须做到眼勤、脑勤、耳勤、口勤、手勤和腿勤，充分发挥其主导作用，只有这样才能真正培养学生的动手操作能力，做到“以人为本”因材施教。

此外，教师在批改实习报告时，针对个别学生存在的问题也要及时进行指导，纠正偏差，对实习过程中的一些重点、难点、不足和成功之处等要及时进行总结并提出要求。

职业教育要培养的是“手”、“脑”并用的应用型技术人才，只有不断的适应企业的需要才能长盛不衰，所培养的学生也才能在企业中把他們的所学技能转化成市场价值。

参考文献：

[1]肖陆峰.谈如何提高汽修教学的技能训练[J].中国教育创新，2008.

[2]白韶波，倪雅馨.我国汽车维修从业人员人才发展问题[J].北京汽车，2009（4）.

[3]罗新闻，梁春兰，桂江一. 丰田轿车电气与电控系统维修实例[M]. 电子工业出版社，2006.

4.汽车维修工高级技能试卷1-1 篇四

汽车修理工高级操作技能考核试卷

考件编号：姓名：准考证号：单位：

试题1 分电器的安装与点火正时的调整

本题分值：100分

考核时间：20min

考核形式：实际操作

考核要求：

1）正确判定一缸压缩上止点位置；

2）正确安装分电器，使分火头指向一缸；

3）分电器固定螺栓位于长孔中间位置。

否定项说明：出现重大事故或损坏仪器不得分。

试题2 丰田5S-FE电喷发动机怠速不良的故障诊断和排除

本题分值：100分

考核时间：20min

考核形式：实际操作

考核要求：

1）根据发动机故障现象，找出怠速不良原因；

2）运用正确的方法排除故障；

3）发动机修竣验收后运转正常。

否定项说明：出现重大事故或损坏仪器不得分。

试题3 上海大众AJR电喷发动机动态数据流诊断分析

本题分值：100分

考核时间：30min

考核形式：实际操作

考核要求：

1）能够熟练运用仪器进行传感器等项目的检测；

2）能够正确分析00～03组中任一组数据流，结论可靠。

5.汽车维修技能大赛开幕式致辞 篇五

汽车维修技能大赛开幕式致辞

尊敬的各位领导、各位来宾：

大家上午好！

在这阳光明媚、春意盎然的季节里，我们迎来了铜仁市第三届中等职业学校技能大赛，迎来了各位宾朋，我代表铜仁市万山区中等职业学校全体师生，向你们的到来表示热烈的欢迎和诚挚的谢意。

一年一届的技能大赛，是我们职业学校与行业企业沟通的桥梁，是我们参赛学校相互学习、沟通、交流的平台，是我们承办单位提升锻炼的绝佳机会。

我校能承办此次铜仁市中等职业学校汽车维修技能大赛，这与铜仁市政府、万山区政府的大力支持密不可分！特别是区委、政府在人力和财力上的支持。有了区委、政府这样坚实的后盾，使我们办好此次技能大赛的信心大增。在此，我再一次对协办大赛的所有单位致以最衷心的感谢！

我市的技能大赛，通过三届的磨练，各校技能水平年年有进步，届届有提升，规模越来越壮大，成效越来越显著。这与我们全市兄弟院校的大力支持、热情关注和积极参与是密不可分的。正是有我们兄弟院校领导的重视和专业教师的倾心投入，才能使我市一年一届的汽修技能大赛越办越成功，让我们用热烈的掌声，感谢我们所有参赛的兄弟院校的领导和为此付出巨大努力的教师们！

一年一届的技能大赛，也使我们职业学校受益匪浅，它是我们职业学校之间互相沟通学习和交流的平台。它不仅使学生提高了技能水平，使实训设施设备更加规范、完善；而且使教师得到锻炼，教学水平得到检验，深化了教育教学改革，教学课程更趋合理，教学环节达到提升；更向全社会宣传了职业学校办学成果，宣传了优秀的技能人才同样可以走向成功的典范，宣传了职业学校毕业生同样可以创造灿烂人生的理念，它为我们职业学校打开了生源通道，更为我市经济转型期培养更多的技能人才，促进我市经济发展起到了极大的推动作用。

各位来宾，国家“十二五”规划、今年的（国发2号文件）以及《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划》为我们职业教育描绘了宏伟的前景，我们又迎来了新的更大的挑战，让我们以饱满的热情，迎接职业教育的新的春天！

作为东道主，我们将为大赛做好一切服务，有什么需求我们当竭尽全力满足，同时诚恳地希望兄弟学校提出宝贵的意见，为我们今后工作起到更大促进的作用！

6.汽车维修工技能理论考试题 篇六

1.（）可能发生在A/C工作时。

A、失速

B、加速

C、失速、加速均不对

D、失速、加速均正确

2.企业员工在生产经营活动中，不符合平等尊重要求的是（）。

A、真诚相待，一视同仁

B、互相借鉴，取长补短

C、长幼有序，尊卑有别

D、男女平等，友爱亲善

3.下列不应属于汽车维修质量管理方法的是（）。

A、制定计划

B、建立质量分析制度

C、预测汽车故障

D、制定提高维修质量措施

4.汽车排放物中（）不仅使人的骨髓功能减弱，血小板减小，而且也是形成光化学烟雾的因素。

A、CO

B、HC

C、NOX D、微粒

5.当汽车的左右半轴应装入（）内。

A、轮载

B、车桥

C、驱动桥

D、半轴套管

6.转向器中蜗杆轴承与蜗杆轴配合的最大间隙不得大于原计划规定的（）mm。

A、0.002 B、0.02 C、0.006 D、0.06

7.转向系大修技术检验规范包括（）。

A、螺杆有损坏 B、螺杆无损坏 C、螺杆有损坏 D、以上均正确

8.货车最大爬坡度一般为（）左右。

A、10° B、16.7° C、25° D、28°

9.诊断前轮摆振的程序第二步应该检查（）。

A、前桥与转向系各连接部位是否松旷 B、前轮是否装用翻新轮胎 C、前钢板弹簧U形螺栓

D、前轮的径向跳动量和端面跳动量

10.纪律也是一种行为规范，但它是介于法律和（）之间的一种特殊的规范。

A、法规

B、道德

C、制度

D、规范

11．电控发动机怠速不平稳原因有进气管真空渗漏和()等。

A、电动汽油泵不工作

B、曲轴位置传感器失效

C、点火正时失准

D、爆震传感器失效

12.在启动柴油机时排气管不排烟，这时将喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，观察泵放气螺钉是否流油，若不流油或有 气泡冒出，表明（）。

A、低压油路有故障 B、高压油路有故障 C、回油油路有故障

D、高、低压油路都有故障

13.当启动车辆的时候没听到启动的声音，则说明（）。

A、蓄电池电压低 B、发电机损坏 C、启动机不工作

D、点火线圈温度过高

14.采用下列（）项方法调整气门间隙。

A、两次调整法 B、逐缸调整法 C、垫片调整法 D、不用调整

15.柴油发动机启动困难现象表现为：利用启动机启动时（A、听不到爆发声

B、可听到不连续的爆发声 C、发动机运转不均匀 D、发动机运转无力

16.热水开关关不死会造成（）。

A、制冷剂泄露 B、冷却水泄露)；排气管没有烟排出。

C、冷却油泄露 D、以上均有可能

17.在诊断与排除汽车制动故障的操作准备前应准备一辆（）汽车。

A、待排除的有制动系故障的 B、待排除的有转向系故障的 C、待排除的有传动系故障的 D、待排除的有行驶系故障的18.空调系统外面空气管道打开，会造成（）。

A、无冷气产生 B、系统太冷 C、间断制冷

D、冷空气量不足

19.汽车身一般包括车前、车底、侧围、顶盖和（A、车后 B、后围 C、车顶 D、前围

20.膨胀阀卡住在开启最大位置，会导致（）。

A、冷气不足 B、系统太冷 C、无冷气产生 D、间断制冷

21.若发动机机油油耗超标，则检查（）。

A、机油粘度是否符合要求 B、润滑油道堵塞

C、气门与气门导管的间隙 D、油底壳油量是否不足)等部件。

22.制动踏板自由行程大于规定值，应该（）。

A、调整 B、调大 C、继续使用 D、以上均正确 E、无要求

23.诊断与排除底盘异响需要下列哪些操作准备（）。

A、一台无故障的汽车 B、一台有故障的汽车 C、故障诊断仪 D、解码仪

24.气门弹簧拆装机是一种号门用于拆装()的工具。

A、活塞环 B、活塞销

C、顶置式气门弹簧 D、轮胎螺母

25.变速器壳体上平面长度不大于()mm。

A、100 B、150 C、250 D、300

26.下列（）是发动机电子控制系统正确诊断的步骤。

A、静态模式读取和清楚故障吗—症状模拟—症状确认—动态故障代码检查 B、静态模式读取和清楚故障吗—症状模拟—动态故障代码检查—症状确认 C、症状模拟—静态模式读取和清楚故障吗—动态故障代码检查—症状确认 D、静态模式读取和清楚故障吗—症状确认—症状模拟—动态故障代码检查

27.变速器输出轴（）拧紧力矩为100 N· M。

A、螺钉 B、螺母 C、螺栓 D、任意轴

28.在发动机不启动的情况下，把点火开关旋转到“ＯＮ”，打开风挡雨刮器。如果雨刮器动得很慢，比平时慢很多，则 说明（）。

A、蓄电池缺电 B、发电机损坏 C、点火正时失准

D、点火线圈温度过高

29.以下属于凸轮轴变形的主要原因的是（）。

A、机油压力过高

B、按规定力矩拧紧螺栓

C、未按规定力矩拧紧螺栓

D、凸轮轴轴承力矩拧紧过大

30.劳动权主要体现为平等()和选择职业权。

A、基本要求 B、劳动权 C、就业权 D、实话实说

31.使用FLUKE 98型汽车示波器测试有分电器点火系统初级电压波形时，菜单应选择（A、MENU→IGNITION→DWELL B、MENU→IGNITION→ADVANCE C、MENU→IGNITION→SECONDARY D、MENU→IGNITION→PRIMARY

32.轮胎螺母拆装机是一种专门用于拆装（）的工具。

A、活塞环)。B、活塞销

C、顶置式气门弹簧 D、轮胎螺母

33.汽缸体翘曲变形多用（）进行检测。

A、百分表和塞尺 B、塞尺和直尺 C、游标卡尺和直尺 D、千分尺和塞尺

34.汽车转向轮侧滑量的检测方法前提条件是，将车辆对正侧滑试验台，并使转向盘处于(位置。

A、左极限 B、右极限 C、正中间 D、自由

35.全面质量管理概念最早是由（）质量管理专家提出的。

A、美国 B、英国 C、法国 D、加拿大

36.电控发动机故障故障诊断原则，包括()。

A、先内后外 B、先外后内

C、先内后外、先外后内均对 D、先内后外、先外后内均正确

37.制冷系统中有水汽，会引起()发出噪声。

A、压缩机 B、蒸发器 C、冷凝器 D、膨胀阀)

38.正弦交流电是指电流的大小和方向按()规律变化的交流电。

A、正弦 B、余弦 C、直线 D、正切

39.传动系由()等组成。

A、离合器、变速器、冷却装置、主减速器、差速器、半轴 B、离合器、变速器、启动装置、主减速器、差速器、半轴 C、离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴 D、离合器、变速器、电子控制装置、主减速器、差速器、半轴

40.安装AJR型发动机活塞环时，其开口应错开()。

A、90° B、100° C、120° D、180°

41.用内径表及外径千分尺进行测量，轮毂外轴承与轴颈的配合间隙应不大于()mm。

A、0.020 B、0.040 C、0.060 D、0.080

42.热水开关关不死会造成()。

A、制冷剂泄露 B、冷却水泄露 C、冷却油泄露 D、以上均有可能

43.用汽缸压力表测试汽缸压力时，用启动机转动曲轴大约()s。A、1～2 B、2～3 C、1～3 D、3～5

44．对于受力不大、工作温度低于100℃的部位的汽缸盖裂纹大部分可以采用()修复。

A、粘接法

B、磨削法

C、焊修法

D、堵漏法

45.低档、倒档制动带()调节螺钉。

A、共用 B、单独

C、以上均不对 D、以上均正确

46.发动机汽缸的修复方法可用()。

A、电镀 B、喷涂

C、修理尺寸法 D、铰削法

47.转向器补偿器压盖和油压分配阀罩的螺栓拧紧力矩为()N· m。

A、10 B、15 C、20 D、30

48.GST—3U型万能试验台，主轴转速为()。

A、800转/分 B、1000转/分 C、3000转/分 D、200～2500转/分

49.在诊断与排除汽车制动故障的操作准备前应准备一辆()汽车。

A、待排除的有传动系故障的 B、待排除的有制动系故障的 C、待排除的有转向系故障的 D、待排除的有行驶系故障的50.诊断前轮摆振的程序首先应该检查()。

A、前桥与转向系各连接部位是否松旷 B、前轮的径向跳动量和端面跳动量 C、前轮是否装用翻新轮胎 D、前钢板弹簧U形螺栓

51.万向节球毂花键磨损松旷时，应()。

A、更换内万向节球毂 B、更换球笼壳 C、更换万向节总成 D、更换外万向节球毂

52.下列属于发动机曲轴主轴承响的原因是()。

A、连杆轴承盖的连接螺纹松动 B、曲轴弯曲 C、汽缸压力低 D、汽缸压力高

53.制冷剂装置的检漏方法中，最简单易行的方法是()。

A、肥皂水检漏法 B、卤素灯检漏法 C、电子检漏仪检漏法 D、加压检漏法

54.发动机正常运转时，转速()，认为是发动机工作不稳。

A、忽高 B、忽低 C、忽高忽低

D、忽高、忽低、忽高忽低均正确

55.()与血红蛋白结合，造成血液输氧能力下降，导致人体缺氧。

A、CO B、HC C、氮氧化物 D、固体颗粒

56.由于各种职业的职业责任和义务不同，从而形成各自特定的()的具体规范。

A、制度规范 B、法律法规 C、职业道德 D、行业标准

57.压缩机驱动带断裂，会造成()。

A、冷气不足 B、系统太冷 C、间断制冷 D、不制冷

58.()是每一个员工的基本职业素质体现。

A、放纵他人 B、严于同事 C、放纵自己 D、严于律己

59.柴油机动力不足，可在发动机运转中运用()，观察发动机转速变化，找出故障缸。

A、多缸断油法 B、单缸断油法 C、多缸断火法 D、单缸断火法

60.下列现象不会造成空调系统漏水的是()。

A、加热器管损坏 B、热水开关关不死 C、冷凝器损坏 D、软管老化

61.QFC—4型测功仪是检测发动机()的测功仪器。

A、无负荷 B、有负荷 C、大负荷 D、加速负荷

62.发动机怠速运转不好，可能（）运转不良。

A、中速 B、高速 C、低速

D、中速、高速、低速均正确

63.柴油发动机燃油油耗超标的原因是()。

A、配气相位失准 B、汽缸压力低 C、喷油器调整不当 D、机油变质

64.出现制动跑偏故障，如果轮胎气压一致，用手触摸跑偏一边的制动鼓和轮毂轴承过热，应()。

A、检查左右轴距是否相等 B、检查前束是否符合要求

C、两侧主销后倾角或车轮外倾角是否不等 D、调整制动间隙或轮毂轴承

65.制冷系统高压侧压力过高，并且膨胀阀发出噪声，说明()。

A、系统中有空气 B、系统中有水汽 C、制冷剂不足 D、干燥灌堵塞

66.职业道德承载着企业()，影响深远。

A、文化 B、制度 C、信念 D、规划

67.下列现象不属于轮胎异常磨损的是()。

A、胎冠中部磨损

B、胎冠外侧或内侧单边磨损

C、胎冠由外侧向里侧呈锯齿状磨损 D、轮胎爆胎

68.用万用表测量起动机换向器和铁芯之间的电阻，应为()，否则说明电枢绕组存在搭铁故障。

A、0欧 B、无穷大 C、100欧 D、1000欧

69．发动机凸轮轴的的修理级别一般分4等级，极差为()mm。

A、0.010

B、0.20

C、0.30

D、0.40

70.冷凝器周围空气不够会造成()。

A、无冷气产生 B、冷空气不足 C、系统太冷 D、间断制冷

71.下列哪种现象不属于制动跑偏的现象（）。

A、制动突然跑偏

B、向右转向时制动跑偏 C、有规律的单向跑偏

D、无规律的忽左忽右的跑偏

72.压缩机排量减小会导致()。

A、不制冷 B、间歇制冷 C、供暖不足 D、制冷量不足

73.安装发动机扭曲环时内圆切口应（）。

A、向上 B、向下 C、内 D、外

74.向车内提供新鲜空气和保持适宜气流的装置是()。

A、制冷装置 B、采暖装置 C、送风装置 D、净化装置

75.单相直流稳压电源有滤波、（）、整流和稳压电路组成。

A、整流 B、电网 C、电源

D、电源变压器

76.铝合金发动机汽缸盖下平面的平面度误差每任意50mm× 50mm范围内均不应大于（）。

A、0.015 B、0.025 C、0.035 D、0.030

77.检查制动蹄摩擦衬片的厚度，标准值为()mm。

A、3 B、7 C、11 D、5

78.电控发动机运转不稳故障原因有（）。

A、进气压力传感器失效 B、曲轴位置传感器失效 C、凸轮轴位置传感器失效 D、氧传感器失效

79.发动机活塞环侧隙检查可用()。

A、百分表 B、卡尺 C、塞尺 D、千分尺

80.柴油机动力不足，这种故障往往伴随着()。

A、汽缸敲击声 B、气门敲击声 C、排气烟色不正常 D、排气烟色正常

81.若发动机曲轴主轴承响，则其响声随发动机转速的提高而()。

A、减小 B、增大

C、先增大后减小 D、先减小后增大

82.万向节球毂花键磨损松旷时，应()。

A、更换内万向节球毂 B、更换球笼壳 C、更换万向节总成 D、更换外万向节球毂

83.试验起动系时，试验时间()。

A、不宜过长 B、不宜过短 C、尽量长些 D、无要求

84.变速器第一轴的轴向间隙不大于()mm。

A、0.05 B、0.10 C、0.12 D、0.15

85.若左转向灯搭铁不良，当转向开关拨至左转向时的现象是（A、左、右转向灯都不亮 B、只有右转向灯亮 C、只有左转向灯亮 D、左右转向微亮

86.制冷系统中有水汽，引起部位间断结冰，会造成（）。

A、无冷气产生 B、冷气不足 C、间断制冷)。D、系统太冷

87.差速器壳体修复工艺程序的第二步应该（）。

A、彻底清理差速器壳体内外表面(包括水垢)B、根据全面检验的结论，确定修理内容及修复工艺 C、差速器轴承与壳体及轴颈的配合应符合原设计规定 D、差速器壳连接螺栓拧紧力矩应符合原设计规定

88.对于活塞往复式四冲程发动机，完成一个工作循环曲轴转动（）圈。

A、1/2 B、1 C、2 D、4

89.（）会使前轮外倾发生变化，造成轮胎单边磨损。

A、纵横拉杆或转向机构松旷 B、钢板弹簧U形螺栓松旷

C、轮毂轴承松旷或转向节与主销松旷 D、前钢板吊耳销和衬套磨损

90.发动机的缸体曲轴箱组包括汽缸体、下曲轴箱、（）、汽缸盖和汽缸垫等。

A、上曲轴箱 B、活塞 C、连杆 D、曲轴

91.制动性能台试检验的技术要求中，对于机动车制动完全释放时间对单车不得大于（）s。

A、0.2 B、0.5 C、0.8 D、1.2

92.下列哪种现象属于制动拖滞（）。

A、汽车行驶时，有时出现两前轮各自围绕主销进行角振动的现象，即前轮摆振 B、轮胎胎面磨损不均匀，胎冠两肩磨损，胎壁擦伤，胎冠中部磨损

C、驾驶员必须紧握方向盘方能保证直线行驶，若稍微放松方向盘，汽车便自行跑向一边 D、踏下制动踏板感到高而硬，踏不下去。汽车起步困难，行驶无力。当松抬加速踏板踏下离合器时，尚有制动感觉

93.黄铜的主要用途用来制作导管、（）、散热片及冷凝器、冷冲压、冷挤压零件等部件。

A、活塞 B、导电 C、密封垫 D、空调管

94.使用FLUKE 98型汽车示波器测试有分电器点火系统次级电压波形时，信号拾取器则夹在（）缸的火花塞引线上。

A、1 B、2 C、3 D、4

95.制冷装置在拆卸调换部件时，在充注制冷剂之前必须（）。

A、清洗 B、加压 C、抽空 D、加油

96.下列属于发动机曲轴主轴承响的原因是（）。

A、连杆轴承盖的连接螺纹松动 B、曲轴弯曲 C、汽缸压力低 D、汽缸压力高

97.检查制动蹄摩擦衬片的厚度，标准值为（）mm。A、3 B、7 C、11 D、5

98.相对密度是指温度为25℃时的值,环境温度每升高1℃则应（）0.0007。

A、加上 B、减去 C、乘以 D、除以

99.诊断发动机排放超标的仪器为（）。

A、废气分析仪

B、汽车无负荷测功表 C、氧传感器

D、三元催化转化器

100.发动机活塞环侧隙检查可用（）。

A、百分表 B、卡尺 C、塞尺 D、千分尺

101.发动机无外载测功仪测得的发动机功率为（A、额定功率 B、总功率 C、净功率

D、机械损失功率

102.电控发动机故障故障诊断原则，包括（）。

A、先繁后简 B、先简后繁

C、先繁后简、先简后繁均不对 D、先繁后简、先简后繁均正确)。

103.下列属于驱动桥装配验收的项目有（）。

A、检查转向盘的自由行程 B、调整前轮前束 C、调整最大转向角 D、装复车轮制动器

104.当启动车辆的时候没听到启动的声音，则说明（）。

A、蓄电池电压低 B、发电机损坏 C、启动机不工作

D、点火线圈温度过高

105.拧紧AJR型发动机汽缸盖螺栓时，应分（）次拧紧。

A、3 B、4 C、5 D、2

106.如果是发动机完全不能启动，并且毫无着火迹象，一般是由于燃油没有喷射引起的，需要检查（）。

A、转速信号系统 B、火花塞 C、启动机 D、点火线圈

107.汽车行驶一定里程后，用手触摸制动鼓感觉发热，这种现象属于（）。

A、制动跑偏 B、制动抱死 C、制动拖滞 D、制动失效

108.检测凸轮轴轴向间隙的工具是（）。

A、百分表 B、外径千分尺 C、游标卡尺 D、塑料塞尺

109.下列哪种现象不属于制动跑偏的现象（）。

A、制动突然跑偏

B、向右转向时制动跑偏 C、有规律的单向跑偏

D、无规律的忽左忽右的跑偏

110.下列属于发动机曲轴主轴承响的原因是（）。

A、曲轴有裂纹 B、曲轴弯曲 C、汽缸压力低 D、汽缸压力高

111.编制差速器壳的修理工艺卡中，下列属于技术检验工艺卡项目的是（）。

A、左右差速器壳内外圆柱面的轴线及对接面的检验 B、圆锥主动齿轮花键与凸缘键槽的侧隙的检验 C、圆柱主动齿轮轴承与轴颈的配合间隙的检验 D、裂纹的检验，差速器壳应无裂损

112.通过尾气分析仪测量，如果是HC化合物超标，首先应该检查（）是否工作正常，若不正常应予修理或更换。

A、排气管 B、氧传感器

C、三元催化转化器 D、EGR阀

113.发动机气门间隙过大，使气门脚发出异响，可用（）进行辅助判断。

A、塞尺 B、撬棍 C、扳手 D、卡尺

114.若闪光器电源接柱上的电压为0V，说明（）。

A、供电线断路 B、转向开关损坏 C、闪光器损坏 D、灯泡损坏

115.变速器直接挡工作无异响，其他挡位均有异响，说明（）。

A、齿轮啮合不良或损坏 B、第二轴后轴承松旷或损坏 C、齿轮间隙过小引起的 D、第二轴前轴承损坏

116.使用发动机废气分析仪之前，应先接通电源，预热（）min以上。

A、20 B、30 C、40 D、60

117.安装制动钳壳体时，用（）N· m的力矩紧固定位螺栓。

A、30 B、50 C、70 D、90

118.电控发动机运转不稳故障原因有（）。A、进气压力传感器失效 B、曲轴位置传感器失效 C、凸轮轴位置传感器失效 D、氧传感器失效

119.差速器壳体修复工艺程序的第二步应该（）。

A、彻底清理差速器壳体内外表面(包括水垢)B、根据全面检验的结论，确定修理内容及修复工艺 C、差速器轴承与壳体及轴颈的配合应符合原设计规定 D、差速器壳连接螺栓拧紧力矩应符合原设计规定

120.用油尺检查压缩机冷冻油油量，油面应在（）之间。

A、1～2格 B、3～5格 C、4～6格 D、5～7格

121.日本丰田轿车采用下列（）项方法调整气门间隙。

A、两次调整法 B、逐缸调整法 C、垫片调整法 D、不用调整

122.若闪光器电源接柱上的电压为0V，说明（）。

A、供电线断路 B、转向开关损坏 C、闪光器损坏 D、灯泡损坏

123.主要是在发动机进气口、排气口和运转中的风扇处的响声属于()异响。

A、机械 B、燃烧 C、空气动力 D、电磁

124.安装发动机扭曲环时内圆切口应（）。

A、向上 B、向下 C、内 D、外

125.液压泵分为（）齿轮泵、叶片泵、柱塞泵等四种。

A、低压泵 B、高压泵 C、喷油泵 D、螺杆泵

126.调节器的检测方法可分为静态检测和（）。

A、电阻检测 B、搭铁形式检测 C、管压降检测 D、动态检测

127.壳体后端面对第一、二轴轴承承孔的公共轴线的端面圆跳动公差为（A、0.15 B、0.20 C、0.25 D、0.30)mm。128.膨胀阀卡住在开启最大位置，会导致（）。

A、冷气不足 B、系统太冷 C、无冷气产生 D、间断制冷

129.发动机活塞敲缸异响发出的声音是（）声。

A、“铛铛” B、“啪啪” C、“嗒嗒” D、“噗噗”

130.热水开关关不死会造成（）。

A、制冷剂泄露 B、冷却水泄露 C、冷却油泄露 D、以上均有可能

131.检查制动蹄摩擦衬片的厚度，标准值为（）mm。

A、3 B、7 C、11 D、5

132.对于任何发动机不能启动这类故障的诊断，首先应检测的是（A、蓄电池电压 B、电动燃油泵 C、启动机 D、点火线圈)。

133.使用发动机废气分析仪之前，应先接通电源，预热（）min以上。

A、20 B、30 C、40 D、60

134.对于安装完毕的转向桥的转向节一般用（）检查，看其是否转动灵活。

A、手

B、弹簧拉动 C、眼睛观察 D、扳手

135.用百分表检查从动盘的摆差，其最大极限为（）mm。

A、0.2 B、0.3 C、0.4 D、0.6

136.（）与血红蛋白结合，造成血液输氧能力下降，导致人体缺氧。

A、CO B、HC C、氮氧化物 D、固体颗粒

137.使用FLUKE 98型汽车示波器测试有分电器点火系统初级电压波形时，菜单应选择（）。

A、MENU→IGNITION→DWELL B、MENU→IGNITION→ADVANCE C、MENU→IGNITION→SECONDARY D、MENU→IGNITION→PRIMARY

138．若发动机过热，且上水管与下水管温差甚大，可判断()不工作。

A、水泵

B、节温器

C、风扇

D、散热器

139.分动器里程表软轴的弯曲半径不得小于（）mm。

A、50 B、150 C、100 D、200

140.发动机凸轮轴的修理级别一般分4等级，级差为（）mm。

A、0.010 B、0.20 C、0.30 D、0.40

141.如果是发动机完全不能启动，并且毫无着火迹象，一般是由于燃油没有喷射引起的，需要检查（）。

A、转速信号系统 B、火花塞 C、启动机 D、点火线圈

142.前照灯近光灯丝损坏，会造成前照灯（）。

A、全不亮 B、一侧不亮 C、无近光 D、无远光

143.下列哪些原因不可能导致制动跑偏现象（）。

A、前轮左、右轮轮胎气压不一致 B、前钢板弹簧左、右弹力不一致

C、一侧前轮制动器制动间隙过小或轮毂轴承过紧 D、转向性能良好

144.电控汽车驾驶性能不良，可能是()。

A、混合气过浓 B、消声器失效 C、爆震

D、混合气过浓、消声器失效、爆震均正确

145.用非分散型红外线气体分析仪检测汽油车废气时，应在发动机()工况检测。

A、启动 B、中等负荷 C、怠速 D、加速

146.检测发动机配气相位的仪器有()。

A、CQ—1A型曲轴箱窜气量测量仪 B、气门正时检验仪 C、千分表

D、汽车电器万能试验台

147.汽车空调的主要功能是调节空气的()。

A、温度 B、湿度 C、洁净度 D、流速

148.制冷剂装置的检漏方法中，检测灵敏度最高的是()。

A、肥皂水检漏法 B、卤素灯检漏法 C、电子检漏仪检漏法 D、加压检漏法

149.钢板弹簧座上U形螺栓孔及定位孔的磨损量应不大于()mm，否则，进行堆焊修理。

A、0.2 B、0.6 C、1 D、1.4

150.若发动机单缸不工作，可用()找出不工作的汽缸。

A、多缸断油法 B、单缸断油法 C、多缸断火法 D、单缸断火法

151.质量意识是以质量为核心内容，自觉保证()的意识。

A、工作内容 B、工作质量 C、集体利益 D、技术核心

152.若电控发动机消声器放炮首先应检查()。

A、加速器联动拉索 B、燃油压力 C、喷油器 D、火花塞

153.检测凸轮轴轴向间隙的工具是()。

A、百分表 B、外径千分尺 C、游标卡尺 D、塑料塞尺

154.空调系统外面空气管道打开，会造成()。

A、无冷气产生 B、系统太冷 C、间断制冷

D、冷空气量不足

155.若制动蹄变形、裂纹或不均匀磨损，则应()。

A、继续使用 B、更换新品 C、修复后使用

D、换到其他车上继续使用

156.奥迪A6发动机曲轴径向间隙可用()进行检测。

A、百分表 B、千分尺 C、游标卡尺 D、塑料塞尺

157.自动变速器中间轴端隙()，会出现轴向窜动，有噪声。

A、过大 B、过小 C、合适

D、以上均正确

158.柴油机动力不足，这种故障往往伴随着()。

A、汽缸敲击声 B、气门敲击声 C、排气烟色不正常 D、排气烟色正常

159.变速驱动桥装车的第一步应该()。

A、在车下将变速驱动桥移至与发动机对齐

B、将变速驱动桥置于专用拆装千斤顶上，插好安全链条

C、将变速驱动桥移向发动机，并使变矩器的导向柱插入曲轴导向孔中，以多用途润滑脂润滑变矩器导向柱

D、插入1～2个变矩器壳体固定螺栓，以固定变速驱动桥位置

160.电控发动机诊断的基本方法有()。

A、水淋法

B、随车故障自诊断 C、振动法 D、加热法

161.汽缸体的裂纹凡涉及漏水时，一般应予更换。

162.在做车车轮动平衡检测时，其主轴的振幅的大小，在一定转速下，只与车轮不平衡质量大小成反比。

163.电控发动机运转不稳的原因有曲轴位置传感器失效。

164.检测起动线路要求起动线路的连接应符合原车技术要求。

165.汽车行驶时，声响随车速增大而增大，若声响混浊、沉闷而连续，说明传动轴万向节叉等速排列破坏。

166.使用量缸表测量时，必须使量杆与汽缸的轴线保持垂直。

167.选择免维护蓄电池，出于安全的原则，选择有一定品牌知名度的蓄电池厂家和有技术力量以及服务好的经销代理商。

168.液压泵分为叶片泵、齿轮泵、柱塞泵、高压泵等四种。

169.无分电器点火系发生故障，如果故障指示灯点亮，应用解码器等仪器进行故障自诊断。

170.团队意识含义包括：规范意识和合作能力两个方面。

171.轴承的钢球（柱）和滚道上不得有伤痕、剥落、破裂、严重黑斑或烧损变色等缺陷。

172.排除自动防抱死系统失效故障后警告灯仍然持续点亮，说明系统故障代码未被清除。

173.QFC—4型微电脑发动机综合分析仪可判断柴油机喷油提前角。

174.手动变速器总成竣工验收时，进行无负荷试验时间各挡运行应大于1min。

175.察看胎面，如发现胎面外侧磨损严重，内侧磨损较轻，磨损痕迹从内向外横过胎面，则为前束过大或前梁在水平面内弯 曲造成。

176.用连杆检验仪检验连杆变形时，若三点规的3个测点都与检验平板接触，则连杆发生弯曲变形。

177.发动机过热有可能是水套内水垢过多。

178.板牙是手工切削内螺纹的常用工具。

179.东风EQ1090E型汽车装用的DQ125型点火线圈本身不带附加电阻。

180.安全气囊传感器按结构可分为 开关式、线性式和电子式三种类型。

181.制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过小，制动蹄复位弹簧过软、折断可导致制动跑偏。

182.曲柄连杆机构由汽缸体曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。

183.间歇制冷会导致输出冷气，时有时无。

184.内搭铁型调节器与外搭铁型调节器试验电路接法相同。

185.用手触摸制动鼓和轮毂轴承若发现过热，肯定是制动跑偏故障。

186.QFC—4型微电脑发动机综合分析仪可判断柴油机喷油提前角。

189.若助力器出现故障不能单独修理，应拆下伺服机构，或更换新助力器，或交给该车维修站修理。

190.汽车行驶时，声响随车速增大而增大，若声响混浊、沉闷而连续，说明传动轴万向节叉等速排列破坏。

191.不分光红外线气体分析仪既能检测汽油机废气，也能检测柴油机废气。

192.电控发动机消声器放炮的原因有节气门位置传感器失效。

193.划线平板上允许锤敲各种物体，但要保持平板的清洁。

194.示波器为电控发动机常用诊断的通用仪表。

195.凸轮轴轴颈磨损的圆柱度误差大于0.025mm时，应更换凸轮轴。

196.汽车行驶一定里程后，用手触摸制动鼓感觉发热，这种现象属于制动跑偏。

197.独立热源式加热系统可分为独立热源气暖式和独立热源水暖式。

198.加热器芯表面气流受阻，会导致供暖暖气不足。

199.排除自动防抱死系统失效故障后警告灯仍然持续点亮，说明系统故障代码未被清除。

7.汽车维修工技能理论考试题 篇七

本文中主要总结汽车维修市场的现实发展情况,分析汽车维修人才的培养模式的利弊,探讨多种人才培养模式并行的理论可行性,不断探索适应社会发展需求的汽修专业人才培养机制,满足行业和市场对维修人才量和质的要求。

一、汽车维修行业的发展现状与从业人才情况分析

1. 汽车维修行业的发展现状。

近年来,中国汽车工业技术有了明显,已经称为制造强国。汽车协会公布的汽车产销数据证实,中国在2015年度汽车产销量依次为为2450.33万辆和2459.76万辆,增幅分别是3.25%和4.68%。截至2015年底全国汽车保有量1.72亿,平均每百户有31辆私家车。如此庞大的汽车保有量给汽车维修行业带来了发展机会,也带来了严峻的考验。行业和市场的发展壮大对技能型人才的数量和质量提出了新的要求。全国30多万家汽车维修企业人才缺口急剧扩大,估计缺口达80多万,汽车维修行业急需注入大量综合能力强的技能型人才。另一方面,现在汽车制造越来越高科技、智能化,汽车维修也需要智能化、电气化、自动化,这就要求我们汽修人才要以技能型为主,具备全面的、丰富的维修经验,也需要有过硬的电子维修、机电一体化技术,能够操作各类现代化的检测仪器,解决包括机械故障、电子故障、导航、雷达等一系列问题。

2. 汽车维修行业从业人才情况分析。

由于我国的汽车维修行业在改革开放后才逐渐起步,汽车工业水平较欧美国家低,基础薄弱,没有合理高效的教育体系。国家教育侧重于全日制大学教育,而大学培养的汽车维修人才十分有限,而目前国内汽车维修人才的需求量越来越大,至少存在80万的缺口。最初行业里普遍是采用师傅带徒弟的方式培养新一代员工,并没有受过系统的正规的理论学习和维修培训,汽车维修从业员工普遍学历较低,文化水平和职业水平不高,而国外注重发展职业技术教育和培训。中汽协公布的数据表明,维修行业专科及以上学历的人才只有10%,高中学历的51.5%,初中学历及以下的38.5%,呈现金字塔形的人才结构。相比之下,欧美国家的人才结构更趋合理,专科、高中、初中分别占40%、40%、20%,高级人才占将近一半。从个人能力分析,比如独立快速排除故障问题的能力,我国只有20%的人才达标,远不及西方国家的80%以上。我国现有的汽车维修从业人才获得相应证书的比例也偏低,多达22.4%的从业人才未取得任何的技术证书,初级工大约12%,中级工大约48%,高级工大约23%,技师和高级技师只有7%。从以上数据我们可以看出,维修行业从业人员技术水平和素质比较低,大部分是初级人才,而中高级技能型人才尤其是掌握现代技术的高级技能型人才十分紧缺。

二、汽车运用与维修专业人才培养的主要模式

经过几十年的探索和经验积累,我国职业教育取得了一定的成绩,也摸索出了一些符合我国国情的培养模式,培养了大批的专业人才。但是随着工业的进步和转型,目前我国汽车运用与维修专业的人才培养模式已经明显滞后于发达国家,缺乏创新,培养模式显得落后、混乱,培养出的人才不够全面,难以符合行业的需求和汽车工业的要求。回顾当前人才培养现状,希望能明确如何结合现有的人才培养模式,取长补短,总结多年的经验,全面而有重点地培养人才。

1. 师傅带徒弟模式。

传统的师徒模式是我国汽车企业维修人才培养的经典模式模式,它的出现和盛行存在特定的历史背景。其在我国改革开放经济发展的关键时刻,在国家汽车产业人才匮乏的年代,为汽车维修行业输送了大量维修经验丰富、技能实践水平较高的人才。这种模式通过师傅指导徒弟,一对一的现场传授经验,使学员快速获得师傅总结的宝贵经验,成为有一技之长的维修人员。该模式的不足也很明显,学员接受的培养不够系统,缺乏理论知识的支持,知其然不知其所以然。其跟随的师傅水平也良莠不齐,教学能力有限,而且老一辈师傅知识更新缓慢,学员不能从师傅身上学到最新的专业知识;这种模式并不能大批量地、全面地培养人才,培养人才的速度过慢无法快速输出人才,因而逐渐退出中职院校。

2. 单纯学校培养模式。

单纯由学校培养人才模式课程紧凑,学生能短时间掌握丰富的理论知识,能快速培养出汽车运用与维修专业的人才,补充行业的人才储备,如今在中职院校的占有率上升。但这种模式课程体系偏重理论,师资来源也多是理论研究的人才,不具备维修行业一线的工作经验,只会纸上谈兵,学生也只能学到理论知识,不会灵活运用,实际操作能力不强和维修技能缺乏。因此培养出的人才容易脱离企业、脱离市场的实际需求,学生进入工作岗位后感到不知所措,跟着老员工学技能的同时又忘了课本知识。

3. 现代学徒制。

产业结构调整、转型,企业生产模式更加自动化、流水线化,传统的学徒制人才培养模式受到挑战。在传统师徒制的基础上改进提升,结合系统的教学体系,现代学徒制更加适应时代发展的要求。学徒制是在生产过程中以言传身教为主的技能传授方式。现代学徒制中,教学形式不再单一,学生由经验丰富、技能过硬的师傅和理论知识全面扎实的教师联合培养,改变了过去只学理论或者只学操作的片面模式,能够培养全面的有职业素质的技能型人才。现代学徒制可以有针对性地教学,解决学习过程中的难题,因材施教,提高学生的学习兴趣,让学生主动学习,锻炼适应社会和工作岗位的能力,还可以获得相应报酬;另一方面加强院校与企业的合作,聘请企业行业的技术工人作为兼职教师,补充师资力量的不足,弥补原有师资队伍缺乏实践技能的不足,与企业联合培养学生。

4. 订单培养模式。

中职院校培养的维修专业人才,最终大部分是输出给市场和企业,所以学校就应根据市场和企业的需求量和对人才的要求来制定培养目标。汽车运用与维修专业主要还是服务于当地的企业和市场,有明显的地域性,所以学校应该详细调研所辐射的地区内各汽车维修相关企业公司的用人需求,认真听取企业对人才的要求和对学校教学形式、内容的建议,制定符合企业要求的课程、培训内容等,与企业达成订单培养意见,按需供给。企业提供实习教学条件或一定的资金,用于学校添置必需的教学设施、实习实训场地建设、改善食宿等办学条件和为学生设置专项奖学金等。学生毕业并取得相应的职业资格证书后可直接进入企业就业,这样既为学校解决了学生的就业难题,又为企业培养了具备实践技能的所需人才。

5. 校企联合培养模式。

传统的人才培养模式都是大部分在学校学习基础理论知识,最后的一年或者几个月才进入实习阶段,这样的培养方式导致学校培养的人才不能较好地适应企业用人标准。学生在学校期间不了解企业用人标准和要求的技能,使得学习缺乏方向感。而在毕业前夕的实习过程了解了企业用人标准和所需技能,但马上面临上岗就业,无法在学校继续深入学习提升自己。在校企联合培养模式中,除了第一个学期只在学校学习理论知识外,其余学期采用教学与实习结合的方式,即定期安排学生到企业实习,包括企业培训、岗位见习、实际操作等。在实习的过程中,学生可以将所学的理论知识与实际结合起来,加深对理论知识的理解,同时提升操作技能。在这个过程中,学生一方面切身体会了企业的文化、企业生活以及生产流程、设备设施的工作原理;另一方面学生也可以充分认识到自身专业技能与企业用人标准的差距,从而明确了后期学习的目标。学校可以定期邀请维修行业内的专业人士到学校开展讲座,为学生讲授行业发展动态、维修的典型案例及专业技术。这样校企合作的课程体系真正实现了以市场需求为导向培养人才,可以让学生了解到行业最新的发展情况和最先进的技术,同时培养了学生的学习热情,将以往的被动式学习转化为主动式学习。

6.“1-4-1”人才培养模式。

传统的三段式课程设置毋庸置疑保持了知识体系的完整性,但不利于学生职业能力的培养。而“1-4-1”人才培养模式是与现代汽车制造业及相关技术相适应的汽车维修与应用的人才培养模式,该模式采用工学结合的方式,更注重对学生创造性思维的培养,适应了时代的需求。“1-4-1”人才培养模式即在第一学期以公共基础课程服务专业课程为宗旨,在语文、数学、英语等公共基础课程中渗透专业知识和专业思想,为学生组织各类汽车文化活动,引导学生参与相关的调研活动并指导其撰写调研报告和论文。第二至第四学期专门开始专业课程,并引导学生进行实际操作,在实际操作中掌握和提升职业技能。其中第一学期外语的学习可以帮助学生掌握外国现代汽车的结构原理、液压控制、传感技术等先进的理论知识,熟悉设施设备的操作和使用,熟练检查诊断和维修现代汽车,从而不断提高专业技能和专业水平。最后一个学期则安排学生到不同的企业中实习,使学生在真实的工作环境将所学理论知识应用与实际工作中。

三、我国汽车维修人才培养模式存在的问题

在我国,绝大部分的中职院校成立时间较短,师资力量比较单薄,硬件设施不齐全,且对教学经验积累不足,这种种的困难导致中职院校学生专业技能水平无法使用社会的需要。此外,许多中职院校在教学中沿袭老套的教学方式,忽略了汽车维修与应用的专业性,导致对人才的培养效果较差。根据调查分析,中职院校汽车维修与应用专业人才培养主要面临以下两个问题。

1. 校企信息不对称。

由于目前各大汽车企业对于企业维修人才培养的积极性不足,校企合作难以开展,导致学校难以了解企业对人才的要求,因而在学校培养方案的确定、课程的开发以及师资队伍的建设上具有一定的盲目性,缺乏针对性,这使得学校人才培养与企业用人标准的差距越来越大。而由于缺乏汽车企业前沿理论和先进技术,学校对汽车维修人才的培养普遍存在滞后的问题,难以适应企业用人标准,这使得毕业生在求职应聘包括走上工作岗位后都感觉到难以适应,在激烈的竞争中可能被淘汰出局。

2. 培养的人才实践技能不强。

汽车维修行业对人才的实际操作能力要求极高,这就要求学校在培养人才的时候必须注重引导学生将理论知识和实际操作结合起来。然而,就目前情况来看,汽车维修人员的实际操作能力普遍较低。究其原因,我们发现造成汽车维修专业学生实践能力不足的原因:一是由于中职院校资金有限且难以获得企业的支持,先进车型、主流车款更新较慢,主要利用社会淘汰、报废的老旧车辆开展实训教学,这导致学生所掌握的技术跟不上时代的潮流,无法适应社会的需要;二是汽车维修设备、技术、方法、工艺更新换代极快,中职院校教师专注于课堂教学,缺乏实际操作和维修经验,这在一定程度上限制了学生的发展。

四、新形势下技能型人才培养的多维模式探析

中职学校应抓住社会发展的机遇,紧跟汽车新技术的发展需求,坚持以行业需求为主导,以企业要求为人才考核标准,以实践操作为保障,以提高技能为目标的人才培养方针,精心设计应用型人才培养方案以提高人才培养质量,在师资队伍建设、专业改革及课程建设中加大投入以提高教学效果。中职学校应加强人才培养理念探索,优化师资队伍结构,加快专业建设,完善实践教学体系,培养高技能的技术型人才。

1. 完善师资队伍结构,促进双师型教师的改革。

“双师”指的是院校的教师和企业的一线技术人才。中职学校的教师不仅要必备全面夯实的专业知识和出色的教学能力,还必须拥有一定的实际操作能力和不多的维修技能,但现阶段可能难以实现这样的目标。学校通过“走出去、引进来”的政策引导、促进师资队伍的壮大、提升,鼓励本校任职的教师做好教学工作的同时积极了解前言知识,前往维修企业实地考察,向维修企业的高级人才学习经验,提升自己的维修技能。另一方面要积极与企业沟通协商,邀请经验丰富、有一定教学能力的企业高级人才到学校授课,传授维修工作中的经验和技巧,逐渐提高整体师资水平,优化师资队伍结构。加强教师与企业人才的交流,相互学习,如此一来获益的将是整个行业。通过理论教学与技能培训,院校和企业联合培养,从一定程度上弥补教师队伍数量的不足和教学能力的片面,提高教学质量。

2. 优化专业课程设置,按企业需求授课。

如今一部分学校闭门造车,不了解市场需要的知识和技能,制定的教学方案未能及时更新,无法与行业需求对接。中职学校应该加大力度优化专业课程的设置,删减过时的课程,引进行业新知识,与时俱进,完善课程设计。在教学过程中,可以不断探索项目化教学,将一门课或多门课程中的知识点融入到项目中,用实际案例来说明理论,以提高技能为目标,将理论和实践有机结合在一起,合理调整教学内容,打破老三段式的教学设计,真正实现理论教学实践化、实践教学课堂化。同时也应该引进先进的多媒体教学方法,播放维修视频,展示维修思路的3D动画,能清楚直观地展示汽车各零部件工作时的内部运动关系及结构原理,把枯燥的教学变得生动形象,提高教学效果。

3. 加强技能培训设施的建设,调动企业的积极性。

实习基地是汽车维修专业培养人才不可或缺的一部分。汽车维修是一项特别需要动手能力的工作,必须要理论结合实际,技能培训与课堂知识结合,通过学生实际演练巩固所学的理论,所以学校要加大在教学设施、实验设施、技能培训设施的资金投入。同时,要调动企业的积极性,让企业参与到学校设施的建设,引进资金,另外要与企业联合建立一批校外技能培训基地,最大限度利用现有的资源。挑选大型的企业作为学生实习基地,指导企业员工进行教学活动,增强带教教师的责任感,制定高要求的实习考核标准。中职教育的发展离不开企业,而企业的发展也需要院校为自己输送高素质人才。当前流行的校企联合培养模式,可以发挥出院校与企业自身优势,并且可以一起培养出行业与市场需求的人才。

五、展望

汽车工业的快速发展扩大了汽车维修市场,急需一大批实用的技能型人才为维修行业的发展做贡献。我国现有的汽车维修专业人才数量明显不足,缺乏高级的技能型人才。对此,我们应该明确市场和企业需要什么样的人才,积极了解市场所需,以市场需要为导向进行培养模式改革,重新制定自己的培养目标;发现职业院校传统模式的缺点和不足,认真地总结经验,突破思想禁锢,敢于创新,结合各种人才培养模式的长处,探索出符合新形势要求的人才培养模式,让中职院校的学生在知识理论体系与实践动手能力两方面都能够得到提高,使得学生可以适应市场对汽修人才的需求,在毕业后顺利走上工作岗位。

摘要：随着经济的腾飞和人民生活水平的改善,我国已经成为全球最大的汽车制造和消费市场,汽车保有量快速增长,对汽车维修行业来说既是难得的机遇又是严峻的考验,急需培养出大量优秀的维修人才以满足市场的需求。本文从行业现状、我国汽车维修专业主流人才培养模式的优缺点进行了总结,旨在摸索出一种多维的、以市场需求为导向、能培养符合新形势的技能型人才的中职学校汽车运用与维修专业人才培养模式。

8.汽车维修工技能理论考试题 篇八

【关键词】中职院校培养汽车维修专业技能人才

要想培养优秀的汽车维修专业人才，需要改变传统的汽车维修专业学生知识单一、能力单一的局面，培养综合能力较强的应用型人才，以适应汽车维修行业的发展。随着轿车保有量的增加，传统的汽车维修技术正逐渐的被现代汽车维修技术所取代，而现行汽车维修专业的教学计划与教学大纲仍与实际需求差距较大，教材能容更不上时代的发展，且存在专业课设置不够合理，知识面较为狭窄，学校缺乏必要的实习设备和实习基地，维修技能考核仍停留在老式传统车的检测与故障诊断与排除上。

一、专业课程设置模式更新

中职学校的学生在学学习时间只有两年，那么如何分配好这两年的学习课程是很有必要的。是否仍采取“三段式”的课程设置模式，即基础课、专业课、实践教学分段排列，各学科过分的追求各自理论体系的完整性，而不能与汽车知识联系在一起。比如物理教师在教授向心力时不能够和汽车分电器中的离心调节器联系在一起，而是结合星体运动，这样就很容易造成基础课与专业课脱臼。设置基础课的目的就是为学生学习专业课做铺垫，如果铺垫都没有做好，又怎么学好专业课呢？如果这“三段”的培养联系不够紧密，就不会达到理论教学为生产实践服务的目的。另外学生入学后的学习是按统一的学习计划进行的，而制定的学习计划时对学生如何发挥其自主性考虑较少，灵活性小，加之采用传统的教学模式，使学生的学习处于被动的位置。

首先，转变教学观念，要重点培养学生的综合能力；其次，从过分强调知识本位转变为学生能力为本位，不断培养学生的表达能力，将知识教育转化为素质教育；第三，将封闭的课堂教育转变成开放性的教学，充分发挥学生的主观能动性，培养学生的学习能力并树立终生学习的思想意识。具体措施：培养学生具有本专业相应的文化知识和良好的职业道德，掌握一定的专业理论知识，能从事汽车维修、检测、管理、评估、保险、销售等方面的人才。

二、与时俱进，实现教学内容的不断更新

随着社会的发展，汽车行业的技术革新随时都是进行着，这就需要中职院校的汽车维修专业要与时俱进，跟上汽车行业技术发展的需要，在教学的过程中教给学生一些新的知识，新的技能。汽车维修专业培养的应是高技能人才，因此，应以应用能力为培养主线，制定合理的教学大纲和计划，建立汽车维修专业的课程体系，专业基础课程和专业课程的设置应围绕专业方向为前提，专业课程要进一步充实并调整电子控制技术原理、计算机应用原理、汽车电器设备和汽车诊断检测技术、汽车诊断仪器设备的应用等内容。汽车构造原理应以能代表时代特征的轿车为典型，并及时更新补充新知识，把汽车最新技术结构、原理和发展趋势方面的信息传递给学生，注重学习方法和解决实际问题的思路、方法的培养，适应汽车技术不断发展的需要。同时要将理论知识学习和实践操作的时间比例合理安排，并真正落到实处，注重对学生动手能力的培养，尤其要加强钳工和电工基础操作技能的训练，这是维修人员必备的技能。

三、实现教学手段和设备的更新

在教学过程中使用先进的教学手段，比如：多媒体、模块式现场教学等，使学生清楚的认识汽车零件工作时的内部运动关系和结构原理，直观的是学生看到，便于学生的认识和理解。与此同时不断增加先进的检测、诊断设备，满足汽车维修市场的需求目前汽车技术正飞速发展，与之配套的检测、诊断设备也不断更新，先进的发动机综合诊断仪、解码器、示波器等诊断设备和汽车性能检测设备在汽车维修企业得到广泛应用。学校应该增加专用的检测、诊断和维修设备以改善教学效果。如果学生在学校得不到实际训练，就不可能达到社会的要求。

四、巧用多媒体，培养思维能力

学汽修的学生一般参差不齐，知识底蕴不高，由于他们刚刚接触到一些抽象的汽车图形和检修概念，这些暂时还不易理解。这时，如果汽修课堂能运用媒体信息技术手段，充分挖掘教材，全方位多角度的从新的视角去传授知识和学习领会，这就会有利于学生丰富表象，引发联想，启迪学生进行全方位、立体的思维，展开想象的翅膀，从而突破思维障碍。社会的发展新要求汽修课堂要体现以汽修教师为主导，学生为主体的教育教学理念，其中对学生思维的培养就是题中之意。汽修课堂利用多媒体技术可以从“情境”、“协作”、“会话”和“意义建构”等方面建立和谐互动的学习氛围，拓宽学习，实现动脑与动手的有机结合，实现眼手的有效整合，进而激发学生的想象力和思维能力，使学生学习注意力、观察力和思维能力得到不断提高，从而促进学生创新意识和思维的培养，这样的汽修教学就会更有利于学生学会思考，学到汽修的真技术，锻炼自身能力，提高自身技能，达到既定的培养目标。

【参考文献】

［1］李庆军.汽车维修专业教学中存在的问题及对策分析［J］.中国教育技术装备，2011（7）

9.汽车维修工技能理论考试题 篇九

（南京交通职业技术学院 文爱民）

高等职业教育就是要培养适应社会经济发展需要的高技能型人才。目前我国汽车工业的快速发展和汽车保有量的快速增长带来了汽车后市场的繁荣，也对汽车服务行 业高技能型人才的需求产生了大幅度增长，国家六部委为保证技能型紧缺人才的培养，自2004年开始实施技能型紧缺人才培养工程，“汽车检测与维修”专业就 是其中的一个。为保证能够培养市场需要的汽车检测与维修的高技能型人才，各高职院的“汽车检测与维修”专业都在培养学生专业技能上进行了有效的探索和实 践，我院的汽车检测与维修专业也在这方面进行了一些探索和实践，现就有关情况与同行总结、交流如下。

一、“汽车检测与维修”专业学生实践技能培养的出发点

“汽 车检测与维修”专业学生实践技能培养的出发点是以企业需求为基本依据，以就业为导向，构建以能力为本位的培养方案，突出专业技能的培养。从学生就业岗位分 析入手，对职业岗位进行能力分解，并明确一般专业能力和核心专业能力，并围绕核心能力的培养形成课程体系，突出学生职业技能的培养，构建具有针对性和实用 性的实践教学体系。

经过广泛的调研，本专业毕业生主要的就业岗位为各类企业从事现代汽车的检测与维修。毕业生必须具备的核心职业能力是：汽车构造拆装能力；汽车保养和维修能力；汽车检测和故障排除能力。

为保证以上三个核心职业能力的培养，在教学计划制定时应紧紧围绕以上三个核心职业能力的培养来制定学生的实践教学体系，开发实践教学项目，并根据汽车技术的发展和企业的生产实际确定实践教学内容。

二、“汽车检测与维修”专业实践体系的构建

为保证学生专业技能的培养，实践教学体系设计时紧紧围绕以上三个核心职业能力的培养来制定。将“汽车运用与维修”专业的实践教学体系划分成基本技能培养、专业技能培养、专业综合技能培养三大块，第一年以基本技能培养为主要教学目标，第二年以专业技能培养为主要教学目标，第三年以专业综合技能培养为主要教学 目标。职业技能的培养主要以课程实验和综合性实训、顶岗的毕业实习、毕业设计（论文）为载体来实施。

基本技能训练的项目主要有：制图测绘、金工实习、汽车构造认识实训等。使学生掌握机械制图的基本技能、机械加工基本技能、汽车的基本结构知识、汽车驾驶的基本技能、工量具的正确使用。

专业技能培养的项目主要有：发动机构造与维修、底盘构造与维修、汽车电器构造与维修、汽车检测与故障诊断技术等主干课程的实验以及汽车发动机维修实训、汽车底盘维修实训、汽车电器维修实训、汽车检测实训等综合性实训项目。培养学生的汽车构造拆装能力、汽车的保养和维修能力为主。

专业综合技能培养项目主要有：顶岗的毕业实习、综合技能实训与考证、毕业设计（论文）。培养学生对汽车综合故障的检测、诊断、排除能力和解决维修工作所应具备的综合能力。

三、“汽车检测与维修”专业学生实践技能培养的实践

构建“汽车检测与维修”专业学生实践教学体系和确定实践教学的内容后，如何在实施过程中通过什么措施来保证学生职业技能的培养就很关键，我们主要是从以下几个方面来着手的。

1、建立一支“双师型”师资队伍

培养学生职业技能的关键之处在于建立一支“双师型”师资队伍。我们主要从三方面着手：一方面通过引进来自企业生产一线的技术骨干来充实教师队伍；另一方面 安排教师到企业

去生产锻炼，在生产一线锻炼教师，加强教师的职业技能，并通过承办全省的汽车维修工技能大赛和企业的汽车维修技术大比武来锻炼教师实践技 能；第三方面是聘用工程技术人员、高技能人才和来自社会的能工巧匠到校兼职。

2、建立具有与职业技能培养相适应的实训条件

加强校内实训基地的建设是保障学生职业技能培养的物质基础，学院十分重视校内实训基地的建设，不断加大投入。通过努力，我院汽车系共有5个校内实训基地，汽车实训基地建筑面积为12500平米。建有电喷发动机、自动变速器、汽车故障诊断等27个专业实验室和一条汽车安全性能检测线，拥有16台教学用车和十几台专用汽车电脑检测仪等多种检测 设备；有丰田、本田、大众、日产等多种车系电喷发动机试验台架20多台；有丰田、本田、通用等车系自动变速器总成近40台；还拥有汽车动力转向、电控悬 架、制动防抱死等仿真教学设备；建成了一个具有仿真教学平台的汽车多媒体电教室，设备资产总额700多万元。完善的校内实训基地，先进的教学设施，为学生 的实践技能的培训提供了必要的物质基础。

3、与企业之间密切合作，走产学结合的道路

学生职业技能培养实施过程中主动争取企业参与，充分利用社会资源，与企事业单位共同实施走，产学结合的道路。专业与系统内外的企事业单位积极开展校企合作 办学。与江苏苏舜工贸集团、南京朗驰集团、南京雨田汽车销售公司、南京万帮汽车销售公司、常州外事旅游汽车公司、江阴广吉汽车销售公司、苏州华诚汽车贸易 集团、上海华星集团等多家单位建立了长期的合作关系，建立了较稳定的校外实习基地。这些校外实习基地既承担学生职业技能训练，也为专业教师的实践锻炼提供 保证。企业则可以获得优先挑选优秀毕业生的回报，同时学校也积极为企业进行职工的在岗培训，提高企业职工的专业技能和水平。04年与丰田汽车公司合作，成立丰田T-TEP学校。利用丰田汽车公司的技术优势、先进的教学设备和成熟的教学模式，开设丰田班，为丰田汽车公司培养技术人员。

4、大力进行教学改革

为保证学生职业技能的培养，突出实践技能培养，在制定教学计划时要求每学期必须安排有四周的实训教学，前五学期实训周数累计20周左右，另有半年的毕业综 合实训（即顶岗实习），基本保证专业实践教学与理论教学课时数之比为1：1。主干课程实验、实习以及综合实训环节单独设置且成绩单列。

同时本着“必须为本、够用为度”的原则大胆进行课程的综合化，将机械原理、机械设计、机械制造基础、液压与液力传动、互换性与测量技术五门课程综合为汽车机械基础一门课程，将汽车电器设备构造与维修和电工与电子学综合为汽车电子技术和电器一门课程。

5、进行教学方法改革

积极推进教学改革，注重能力培养，探索教学改革的新思路。专业教师将现代化教育技术手段有效地融入教学实践，合理进行教学方法和教学手段改革，广泛采用多 媒体教学技术。教学设计上以能力为主构建教学模式，抓住技能的核心，采用理实一体化教学，突出了技能教学的实践性、学生的主体性、目标的综合性等特点，在 主动学习中发展学生职业综合能力，教学效果十分明显。针对汽车技术的发展，积极进行模块化教学的改革尝试。

6、不断更新实践教学内容

做到实践教学内容和生产实际相接轨，毕业生才能很快地融入到生产中去，缩短顶岗时间，才能与岗位之间实现零距离。针对汽车技术的发展和汽车维修企业的实际 工作情况，对“汽车检测与维修”专业的学生实践教学的内容进行调整，及时更新实践教学的内容，将生产一线涉及到的新技术、新产品、新设备、新工艺补充到实 践教学过程中。并及时修订实践教学的项目和大纲，在实践教学项目设置中，实行综合化，重点培养学生的岗位职业技能。学生实践教学的内容调整主要是专业主干课程的实验内容以汽车构造拆装和调整、维护为主，以零件检测为主，减少修理内容，而综合性实训项目主要增加汽车新技术内容和汽车检

测仪器的使用。

7、制定严格的质量标准和考核办法

根据实践教学的特点，每个实训项目都制定了严格的质量标准和较为科学的考核办法。实验课程、综合训练等均有考核标准，并采用笔试、实践操作、面试等灵活多 样的考试形式。实训课程考试标准由原来的解决实际问题、操作方法、平时表现和实训报告几部分组成的基础上增加了口试内容，考核涵盖了实训的全过程，各部分 的比例科学合理。

8、通过每年一次的学生技能大赛来提高学生专业技能

学院为提高学生的专业技能，每年举行一次全院性的学生技能大赛。大赛要求全员参与，经过初赛选拔，然后进行决赛。对取得好成绩的学生予以颁发学院技能能手 称号和学分上的奖励。这充分调动了学生参与的积极性，为保证学生的强化训练，“汽车检测与维修”专业的实验室利用业余时间开放，并安排教师进行指导。通过 全院性的学生技能大赛，促进了学生职业技能的提高。

9、高度重视毕业生毕业实习和毕业设计（论文）等环节

学生到企业毕业实习时间为12周左右，实习期间学院聘请企业技术骨干和院内专业教师共同进行指导。聘请企业一线的工程师、高级工程师、高级技师、能工巧匠 担任学生实习指导教师，对学生的毕业实习进行指导，保证实训指导力量，同时安排专业教师定期进行毕业实习的巡视、指导，巡视教师到学生的毕业实习单位了解 学生的实习情况，并针对学生在实习中遇到的问题进行知道指导，确保实习质量。学生毕业实习期间要完成实习日记，并每月将实习情况进行总结，以实习月报表的 形式向学校汇报，实习结束后，由实习单位根据学生在实习期间的表现评定学生的毕业实习成绩。