公路路基施工技术探讨

公路路基施工技术探讨（精选15篇）

1.公路路基施工技术探讨 篇一

公路路基爆破施工技术的探讨

本文对在公路沿线土石方施工中,爆破施工技术的探讨,有效地保障了施工人身安全和公路运营安全.

作 者：覃永忠  作者单位：南宁市机械施工有限责任公司,广西,南宁,530001 刊 名：城市建设与商业网点 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)：2009 “”(13) 分类号：U4 关键词：公路沿线   爆破设计   施工控制  

2.公路路基施工技术探讨 篇二

1. 准备工作

1.1 施工前调查、文件准备与测量准备

对工程所在地的公路沿线及土源等方面进行调查，并在调查中查找问题、发现问题并分析问题，为下面的实际施工扫清障碍。整理收集相关技术文件，与各方面工作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求与重点，保证施工高质高速进行。同时，准确的施工测量对工程的顺利进行有重要意义。路基施工前需对纵横断面、导线点、水准点进行测量与复测。

1.2 制定合理的施工方案和管理体制

公路路基的一般施工工序为：测量工作、清理场地、填前压实、摊铺整平、路基的压实和质量检查。按照正确的施工工序制定出相应的施工方案，为顺利施工做重要准备。必须遵循因地制宜、整体规划、综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计，避免造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。

建立规范的、统一的、标准的责权利相结合的成本管理体制。对每个部门、每个人的工作职责和范围进行明确的界定，赋予相应的权力，使其充分有效地履行职责层层落实，逐级负责，使项目成本管理工作形成一个完整体系，形成责权利相结合的成本管理体制。

1.3 材料选择和常用设备准备

合理选择与检查材料、机械设备是保证路基质量的第一步。材料选择方面, 在路基填土、碎石、石灰、水泥等各项指标均须满足设计和规范的要求。规范规定了对路基填料应有条件地选用, 对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准, 采用CBR值表征路基土的强度, 引入了路床的概念, 对上路床的填料提出了限制的条件, 高等级公路路面底以0～30cm的路床填料值应大于下路床, 及其下面的填土也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时, 应采取掺合粗粒料或换填或用石灰等稳定材料处理。同时, 要对路基工程施工所需的各种材料主要是路基填土进行验证试验。公路土方路基施工中常用的施工机械有:推土机、平地机、装载机、静作用光轮压路机、振动压路机等。常用设备进场前应进行数量、型号、生产能力的检查, 对一些关键仪器, 如核子密度仪、压力机必须进行标定。

1.4 技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工治理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。

2. 施工阶段工作

2.1 分层填筑

路基必须分层填筑分层碾压, 每层最大压实厚度一般不宜超过20cm, 当压实机械可以保证压实度并检测合格后可适当加大压实厚度。路床顶面最后一层压实厚度一般为20cm, 不满足设计要求时, 最小压实厚度不得小于10cm。满足上一层压实要求后, 再填压下一层。压实前必须对含水量进行测定, 应控制在压实最佳含水量2%之内, 符合要求后再碾压。填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm, 压实厚度不小于设计厚度, 最后销坡。对不同土质, 填筑前要求进行标准击实试验;压实后按其不同的填料填筑范围和击实标准检测压实度;严禁混挖混填, 导致填料不均匀, 造成压实度很难控制和产生不均匀沉降为了保证边坡压实质量, 翼板填筑时路基两侧各加宽50cm。填料摊铺平整应用推土机进行初平, 平地机终平, 控制层面无显著的局部凹凸, 填筑层面应做成双向两侧4%的横向排水坡防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷, 路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水设施。为了控制虚铺厚度, 初平后应使用水平仪或钢尺检查虚铺厚度。。

2.2 碾压夯实

当前路基施工普遍采用了大吨位的压路机碾压，效果有了明显改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤压实度必须≥95%，对其它等级公路，当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。压实应先边后中，以便形成路拱;先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度;先慢后快，以免松土被机械推动，同时应在碾压前，先整平，可由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡，在弯路部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12～20cm，应特别注意压实均匀，以免引起不均匀沉降。

2.3 路基排水

水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素。多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外从保护环境不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患给路基路面施工造成不必要的损失。保证路基地面排水结构物的数量和需要，使地面水不渗入路基内部;另外，地下排水结构物应根据地形地下水的需要设置;为了拦截地下水临时滞水或泉水进入路面结构，可直接在路基顶面设置由级配料组成的全宽透水性排水垫层采取撒铺不同粒径和数量的矿料或重铺面层或者封层;采用挖基坑修补的方法，也可采取先清除缝中的尘土和杂物，然后用拌和好的沥青混合料填塞后加以捣实烫平;或采取挖铺法进行处理。总之，根据不同的病害采取相应措施进行维修和处理。

3. 管理工作

健全质量管理体系是防治路基质量通病的重要措施，目前，我国还未能完全按FIDIC条款执行，现阶段一般采用“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量管理体系，这中间最主要的是施工单位的企业自检。施工单位内部必须建立一套完整的质量保证体系，并建立有关责任奖罚机制，只有单位自检合格才能申请交验，优质工程毕竟是靠施工企业做出来的。验收不是目的，而是保证和督促工程质量的重要手段。严格的验收，不但能客观地判断被检工程是否真正合格，而且还能指出被检工程存在哪些质量问题，以便进行合乎实际的处理，同时还能发现不少新的问题。

已建成的路基结构物在建设路面和使用过程中受荷载和自然因素的不断作用而逐渐出现损坏，这就要求每年对路基、路面及排水设施进行定期检查并及时维修：一是做好汛前、汛后路基排水设施的检查和维修工作。二是要根据路基路面排水情况不断改进排水设施，例如把排水沟加深、增设排水设施等。三是切实做好雨季来临时期，上路巡查的工作，必要时做好人工排水的准备。四是要及时修复水毁路面确保公路畅通无阻。

4. 结语

3.公路路基施工技术分析与探讨 篇三

关键词：公路路基 施工技术 分析

公路路基是公路的基础所在，其施工质量高低直接影响到公路总体施工质量。在公路施工过程中，经常会碰到黄土路基、软土路基等，对于这种路基若不采取特殊的方式进行处理，会导致公路使用后出现不均匀沉降，路面不平、纵横坡破碎等问题，会给公路的正常使用带来影响，并且导致财力、物力和人力的浪费。为此，在进行公路路基施工过程中，应当以当地气候、公路等级、地质状况、当地地形等情况，综合考虑后选择合适的施工技术。

1 公路路基的填压作业

公路路基要保证足够的稳定性和刚度，就必须保证路基具有足够的压实度、所用材料满足设计要求。从当前工程实际状况来看，通过改变压实条件和填土要求，不但能够提高填压效果，而且实际应用也比较经济。

1.1 公路路基的填料作业。我国目前所使用的《公路路基设计规范》中对于路基施工所用填料的性质做了明确规定。路基填料的最大粒径和最小强度指标都给予明文规定，路基土的强度采用承载比实验来评定，同时采用了路基床的概念。上路床施工所采用的填料有明文规定，对于30cm以下的一级公路和高速公路路床，其承载比实验得到的值应不小于8，针对不同的下路床，规范也给出具体的规定值。

1.2 公路路基的压实作业。目前，公路路基的压实大多所用吨位较大的压路机，碾压质量有了很大的提升，这在很大程度上提高了公路路基的压实度。对于一级公路和高级公路路面以下80~150cm范围内的上路堤，要求压实度不小于95%；当其他等级公路进行路面铺筑时，其压实度应当采取与高等级公路相当的标准；对于公路路堤基底的压实，要求确保压实度大于93%。

1.2.1 湿度较大的路基填压；工程施工过程中，对于湿度较大的路基其填筑作业的方法相对简单，可以在表面铺设砂砾垫层，然后再铺设土工栅格，采用这种方法一般都能达到较为理想的处理效果，但却不容易进行路基的压实。为此，国家规范进行适当的调整：路基的压实度可根据现场实验确定，或者较规范要求值小3%左右；对于塑性指数不小于18、液限大于18、天然稠度小于1.1的粘质土，当用其充当路基填料时，可以按照轻型压实标准进行；在湿度较大的土中添加生石灰，或者使用吸水材料对路基进行加固处理。

1.2.2 黄土路基的压实作业；相比于粘质土路基，黄土路基受水的影响更大，工程中一般将黄土分为湿陷性黄土和非湿陷性黄土两种。我国中西部地区比较常见的就是湿陷性黄土，当采用这种土质作为路基填料时，在雨水作用下，土体结构出现破坏、强度迅速降低，若施工过程中不采取必要的处理措施，则会导致路基出现严重的不均匀沉降，进而导致路基出现失稳。为此，在进行黄土路基压实时，应当根据工程实际情况选择合理的压实方法。

冲击压实是工程中较为常用的一种土体加固方法，它通过冲击产生能量，使得土体固结后挤压密实，进而实现对土体的加固。这种加固方法适合用在湿软性黄土和浅层湿陷性黄土地基的处理，它能加固的土层厚度小于80cm，同一地方冲压以30次为宜。冲压作业时，应使土体处于最佳含水量状态，冲压路基的宽度不应小于15m、长度不应小于120m；在冲压作业前，应当沿着路堤进行5遍冲压，以便降低冲压时内侧土地对路堤的挤压作用；在对路堤边进行冲压时，为保证质量和安全，速度不宜太快，不然会导致车体滑出路堤；冲压车体应当顺着路延伸方向前行，务必使车轮轨迹线保持连续性，尤其是在进行调头时，严禁出现预留的空白段。另外一种常用的路基压实方法为强夯发，这种方法又称为动力加固法，它是先使用机械设备将重量为8~40t的重锤升到25~6m，然后让重锤自由下落，使得土体受到较大能量的冲击作用，受冲击的土体会产生冲击应力，土地内的空隙减小，部分区域出现土地液化，重锤冲击处产生裂纹，使土体内部出现一定的排水通道，被压缩土体内的气体和水逐渐逸出，土地颗粒开始重新组合排列，进而达到密实状态；这样就使得土地的承载能力得到提高，压缩性显著降低，达到加固处理的目的。

2 公路路基排水施工分析

当路基受到水的侵蝕后，其稳定性和强度会显著降低；从保护公路两侧水利设施和环境保护角度讲，路基施工时应注重路基排水，使公路的排水系统与地区排水规划相协调，避免出现水患，进而给路面和路基施工带来不利影响。通常情况下公路排水包括地表排水和路表排水，前者的目的是降低农田灌水、地下水对路基性能的影响，后者的目的是及时将地面水、路面水排出去，尽可能的降低水对路面和路基的影响，降低水分渗入对路面和路基性能和结构的不利影响。对于地下水的排水设计，可以通过设置隔水层或者提高填土高度的办法来实现。在正式施工作业前，应当开挖临时性的排水沟，将公路施工期间的地表水排出，此外，应当在路基底部加设石灰，并加设厚度不小于40cm的稳定层。在进行公路表面排水设计时，可以在借助边沟急流槽、边沟、路面横坡等将公路表面的水及时排放出去；为了将公路运营期间及施工期中央隔离带的下渗水以及排放出去，应当设置中央分隔带横向排水管、软式透水管、碎石盲沟等；沿着公路桥梁两侧设置泄水孔，以便及时将桥面水排放出去；利用排水管、土路肩纵横向碎石盲沟、沥青封层等将公路表层的水排放到路基外。

3 公路路基的防护措施

3.1 公路路基的坡面防护；对公路路基坡面进行防护目的，就是避免坡面岩土的风化剥落、地表水流的冲刷以及达到与公路周围环境的协调。实际工程中，主要采用石砌圬工的方式进行坡面防护；对于路堤边坡，一般采用混凝土预制块护坡；对于路堑边坡，一般采用带窗孔或者连片的护面墙惊醒防护。采用混凝土防护和石砌圬工防护存在容易破损、工程造价高等问题，目前主要采用种草的方式实现坡面防护，对于边坡较高的，可以先砌筑石头框，然后在框内种草防护，这么做能够达到坡面防护、美化景观以及改善环境的目的。对于路基两侧为易风化破裂的岩体，一般采取喷射纤维混凝土、喷射混凝土、高强塑料网格喷浆、锚杆挂铁丝网的方法进行防护；考虑到石砌圬工存在容易破损、造价高等问题，考虑到环境保护和美观方面，应当着重推广种草防护技术。

3.2 公路路基的冲刷防护；为了降低雨水等对路基的冲刷作用，以往采取的是挡土墙、铁丝石笼、抛石、砌石等方法进行防护；目前，工程中用的较多的是使用高强土工格栅做成石笼，使用聚酯类土工织物做成防护板防护，进而实现对路基边坡的冲刷防护。

3.3 公路路基的支挡防护；实际工程中公路路基的支挡防护主要采用挡土墙来实现，对于地基较好、墙高较低、石料丰富的地区，主要采用的是石砌的重力式挡土墙；由于钢筋混凝土结构的板柱挡土墙、扶壁式挡土墙、悬臂式挡土墙因受力形式较为合理，总体体积较小，目前已经成为公路路基支挡防护的主要方式；垛式挡土墙是一种较为特殊的挡土墙，它可以很方便的进行墙体高度的调整，而且可以进行构件拼装使用。

4 结语

公路路基是公路的重要组成部分，也是公路的基础部分，其施工技术的合理与否会直接影响到公路的总体施工质量；实际工程中，应当针对不同的路基情况，采用合理的施工技术，进而确保公路路基的施工质量满足要求。

参考文献：

[1]蔡文广.公路路基排水设施施工技术综述[J].科技致富向导，2010，(05)：37-38.

[2]郭明富.路基工程质量问题的成因及处治措施[J].交通世界(建养.机械)，2010，(08)：165-166.

[3]殷明.路基工程质量的成因及处治措施[J].交通世界(建养.机械)，2010，(11)：89-90.

4.公路路基施工技术探讨 篇四

等级公路往往是抗洪救灾中人们逃生的重要撤退路径,故路基防洪设计尤为重要,但由于其经过的区域较广,绝大部分路段无法直接用水文资料计算,文章从适用角度出发,提出了公路工程设计中无资料地区路基设计洪水位的.几种确定方法,以供相关设计人员参考.

作 者：丁平刘圣保 DING Ping LIU Sheng-bao  作者单位：安徽省交通勘察设计院,安徽,合肥,230011 刊 名：工程与建设 英文刊名：ENGINEERING AND CONSTRUCTION 年，卷(期)： 23(4) 分类号：P331.1 U412.23 关键词：公路路基   设计洪水位   无资料地区  

5.公路软土路基处理技术 篇五

软土地基的处理是道路设计经常遇到的情况。软土是指湖沼、滨海、谷地、湿地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。具有孔隙比大、含水量高、压缩性强、固结系数小、固结时间长、抗剪强度弱、灵敏性强、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。主要包括冲填土，杂填土，淤泥质土以及其他高压缩性土等。

一、软土路基浅层处理方法

软土地基浅层处理的方法主要包括加筋土法，强夯法，换填法和抛石挤淤法等（浅层处理是指对路床处理深度不超过5米）。

（一）加筋土法

加筋土法是将土工织物或是土工栅格等植入地基土中，两者形成一个整体，增大压力扩散角，从而提高地基的承载能力，减少其沉降。加筋土法一般适用于由回填土形成的路堤，适用于软土，沙土和粘性土等。

（二）强夯法

强夯法是利用重物对软弱地基进行强夯，增加其密实度，从而提高路基地基承载能力和减少沉降，一般适用于地基处理深度不超过3米的低饱和度粉土，粘性土，湿陷性黄土，素填土和杂填土等。

施工前，对重夯地段测量放样，确定夯点位置及间距。夯击遍数为3遍，从两侧开始向中部一排接一排进行，每夯点连续夯击4次。夯击过程中随时测量夯沉量，当后两击平均夯沉量为1～2cm 时，即可终止夯击。

（三）换填法

换填法是将软弱土层清除并清底，然后回填砂碎石并压实。一般适用于淤泥质土和黄土和人工回填土，适用深度不超过5米。

测量放样，挖除路基坡脚全部软弱土、冻胀土。对材料的配合比进行标准试验，确定适合施工需要的各项参数，以便合理指导施工。

备料、摊铺及拌和，自卸车按规定计量将砂砾运至施工路段，确保配料的均匀性及准确性，然后用平地机摊铺，直到达到设计要求的深度和规范要求均匀度为止。摊铺应控制厚度，避免破坏下承层，每次的摊铺宽度应与上一次的摊铺重叠50cm。

碾压养生，现场取样成型试件，满足要求后，立即进行稳压，然后平地机初平一次，用振动压路机振压4～6遍直到达到要求的标准。碾压成型后的第2天，洒水养生，并控制车辆运行。

（四）袋装沙井法

袋装沙井法具有理论成熟，施工简易，造价低廉，质量容易被控制等优点。袋装沙井法是固结排水法的一种，是在软弱地基中设置若干沙井，在沙井上铺砂垫层，再在砂垫层上铺设土工布。通过增加排水措施，缩短排水距离，提高排水速度，从而使地基土的密实度增加，提高其承载能力。土工布的作用是提高其稳定性，使之不会沿滑动面滑动。

二、软土地基深层处理方法

软土地基深层处理的方法主要是深层搅拌法、排水固结法、石灰桩法、复合地基法和高压喷射注浆法等（深层处理是指对路床处理深度超过5米）。

（一）深层搅拌法

深层搅拌法是将水泥或是其他减水联结剂利用深层搅拌机与地基土在原位进行搅拌，使之成为复合地基，提高整体的承载能力。此法一般适用于不超过12米的粉土或是粘性土等。

（二）排水固结法

排水固结法是利用在地基中设置的排水系统，减少周围地基土中的含水量，提高地基的密实度，增强抗剪能力，适用于厚度较大的饱和土地基或是冲填土地基。

（三）石灰桩法

石灰桩法是在地基土中，利用人工或是机械成孔，将石灰回填路基中，由于石灰的吸水性以及离子交换作用，改变周围地基土的物理性质，形成复合地基。此法适用于处理深度不超过12米的软弱粘性土和杂填土。

（四）高压喷射注浆法

高压喷射注浆法是利用钻机将带有喷嘴的注浆管钻至设计的土层深度，然后高压喷浆，使混凝土砂浆与土体形成一个整体，彻底改变地基的结构组成，提高地基的承载能力，减少其沉降。此法适用于软弱地基深度较大的地基，可以超过30米。

三、工程实例

某公路改建工程，桩号为K2+23～K5+73，全长3.5km。水泥混凝土路面，路基宽度23m，双向4车道，荷载等级为公路一级。此次改建工程的地基由于软弱土厚度较大，土质软弱，埋深浅，承载能力和抗剪能力相对薄弱，容易触变，对上面公路的沉降及稳定性影响较大，需进行软基处理。K2+34～K3+77段的地基，为由淤泥质亚粘土组成的软土段，埋深2～5m，软土层厚6～10m。参考《公路路基设计规范》（JTGD30-2004），软土地基处理设计包括沉降处治设计和稳定处治设计，稳定安全系数的计算采用固结有效应力法，当不考虑固结时，稳定安全系数取值不能小于1.2，一般路段容许工后沉降不能超过0.3m。具体对于本工程，大部分的路段地基为淤泥质亚粘土，路堤填土高度均不大于5.5m，软弱土层厚，土质较弱，沉降较大。根据以往经验，参考相关类似工程，本工程采用袋装沙井法进行软基处理。袋装沙井法具有理论成熟，施工简易，造价低廉，质量容易被控制等优点。

K2+34～K3+77段相关数据如下：路堤顶部设计宽度23.00，路堤设计高度3.75m，路堤边坡坡度为1：1.5，地基土层数为3层，砂垫层厚度为0.4m，竖向排水体半径0.035m，间距1米，竖向排水体的长度为11m。工后沉降基准期为334天，其中路基施工期为183天，路基预压期为122天。采用经验系数法进行沉降计算，e-P曲线法进行主固结沉降计算，按多层土实际容重进行基底应力计算，在计算沉降时，要考虑弥补地基沉降引起的路堤增高。在进行稳定计算时，采用固结有效应力法，同时考虑超载和地震力的影响。其中地震烈度为7度，重要系数为1.0，综合系数为0.25。

沉降计算部分：考虑地基沉降的影响，路堤的计算高度为4.021m，公路竣工时，地基的沉降量为0.512m，工后沉降基准期结束时，地基的沉降量为0.621m。公路竣工后，基准期内的残余沉降为0.101m。故总的沉降为1.2×0.723=0.868m。

如若采用粉喷桩进行软基加固，拟采用直径为0.5m的粉喷桩，桩距1.2m，梅花形布置。

单桩承载力计算：混凝土单桩承载力取分别按桩材强度和桩侧摩阻力计算的较小者。

6.公路工程中路基施工技术论文 篇六

关键词：公路工程;路基;施工技术;路基养护

我国的经济发展速度不断加快，市场经济主体地位已经确立，在这样一个快速发展的大背景下，推动了各行业向前发展，特别是在公路建设上，已经到了飞速发展的程度，可以说，公路交通在我国各类交通运输中的比重越来越大，公路网运输主导作用显得尤其突出。但是，越是城市发展速度加快，车辆增多，给道路交通带来压力也越大，随着城市内和城市间的交通流增大，物流运输能力的提升，重载车辆对公路的需求则越明显，对公路的损害性越大，这种情况下，就显得公路各级养护管理更加重要起来，那么在实际维护与管理中，又存在一些问题，这就与社会总需求不协调。一些公路路基已经呈现出了破损问题，这种公路病害严重影响了公路整体结构安全，无法达到耐久使用的目的。只有在公路路基施工中，强化制度建设，加强质量管理，才能确保路基建设省时省力的顺利完工，虽然路基施工质量存在一定的优劣，但通过加强施工管理、强化质量意识，提升公路路基施工质量还是没有问题的，在进行施工时，需要对过程进行自主控制，这个流程中需要注意以下几点。

1公路路基路面常见病害概述

公路路基路面因为要投入使用，就出现了磨损与破坏，另外路基是长期暴露在外面的，其使用寿命与年限还受到气候、环境等因素的影响与制约，有一些人为破坏也极大的导致公路路基遭受破坏，通过总结，我们看到，公路路基路面常见病害主要集中到如下几方面。

1.1公路路基病害

公路路面是路基表面的部分，是公路主要建设内容，那么在使用中，则会经常出现路面凹陷、孔洞、裂缝等情形，有一些桥面铺装还出现了钢筋外露、伸缩缝变形、锚固混凝土破损啃边和麻面的情形，路面的病害如果出现了破损，就会影响到公路整体的美观性，如果破损情况加重，则会导致凹陷增大，使公路原有的承重力减弱，影响了交通质量。那么，路基裂缝越是加大，则雨水等液体的渗透则越向内部发展延伸，使内部钢筋呈现锈蚀情况，如果梁端和墩台有盐水腐蚀，降就会极大的减弱耐久性，容易诱发重大交通事故。有一些路面在施工时，为了赶工期，出现了质量问题，这种先天的不足和欠佳，就会导致沥青铺装或者路面混凝土松动，不但影响了行车质量，还会埋下安全事故隐患。

1.2公路路面常见病害

7.公路路基挖方施工技术探讨 篇七

挖方路基又称为路堑, 是路基工程施工中的一个重点。尤其在山岭重丘地区修建高等级公路, 挖方路基常常是控制工程进度的关键。公路建成通车后, 挖方段又是养路部门养护的重点。由于挖方路堑是由天然地层构成的, 天然地层在长期生成和演变的过程中, 一般具有复杂的地质结构。处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素, 包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响, 比路堤边坡更容易发生变形破坏。

2 路堑的开挖

2.1 公路路基挖方施工前的准备工作

2.1.1 定线测量和施工放样

定线测量和施工放样是路基挖方施工准备阶段的主要施工技术。进行挖方放样时, 首先, 承建单位按照施工设计图纸和工程师提供的各个导线点坐标和水准点标高进行复测。当复测结束之后, 将复测数据进行核实整理, 然后交由监理工程师进行审核, 施工承建人员就会按照审核后的复测数据重新进行施工放样。然后, 定线测量。在测量之前, 要根据设计图对具体的位置桩实施恢复, 主要恢复的位置桩有中线桩、地界桩、边沟和护坡道等。设置完成后, 再根据路基横断面图对边桩进行放线, 在边桩位置设置防护桩, 避免道路行车时发生危险。

2.1.2 路基挖方前的复查工作

在公路路基施工之前, 施工人员要对路基周边环境的地质和水文情况进行详细调查, 一般通过取样实验的方法对水文性质进行测试。除此之外, 还要对周边的建筑物、电力设施等作进一步的了解。对一些挖方会受到影响的建筑物或是设施要妥善处理, 避免开挖导致坍塌或漏电现象发生。对一些岩石路段要仔细复查, 充分掌握岩石的风化程度和龟裂情况。为确保挖方质量, 挖方用的填料土在使用之前也要进行试验。

2.1.3 开挖前路堑的排水设置

为了避免水引发路堑的各种病害, 必须做好路堑的排水工作。在公路路基开挖之前首先应该设置好截水沟。对路基实施分层开挖时, 应该结合实际地形修建一段临时排水沟。临时排水沟的修建应该与永久排水沟相互衔接, 避免施工用水流入农田、耕地, 引起土地的冲刷。可以将路基设置的临时排水管道引到施工用水管道中, 使水资源重复利用。在路基施工中应该保持排水沟的畅通, 对一些塞堵的管道要时常清理, 对漏水管道要及时维修加固, 以防止工业用水下渗。在一些地表水相对较多的地段设置双向排水管道, 并且保持一定的坡度, 这样可以引走对道路边坡造成威胁的地表水和地下水, 使道路排水更加便捷。

2.2 路基开挖的原则

1) 根据设计坡比进行分层开挖, 应结合机械修整边坡的便利程度对每层开挖的深度进行确定。

2) 在开挖软土天然层时, 应对弃土外运问题实施充分考虑, 确保开挖现场的便道保证顺畅状态, 对现场交通实施合理组织, 并充分保证本单位的运输设备的运输状况。

3) 石方爆破作业以小型及松动爆破为主, 严禁过量爆破。对坡面2 m范围内采用光面爆破和预裂爆破技术。

4) 路堑开挖应采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式有序进行。

5) 注重开挖现场文明施工, 保证施工有序, 安全生产, 文明施工。

2.3 路堑的开挖方法

1) 横挖法。对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法或一层横向全宽挖掘法, 适用于开挖深度小且较短的路堑。多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑。土方工程数量较大时, 各层应纵向拉开, 做到多层、多方向出土, 可安排较多的劳动力和施工机械, 以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而定。人力横挖法施工时, 一般1.5~2.0 m;机械横挖法施工时, 每层台阶深度可加大到3~4 m。横挖法适用于机械化施工, 以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利, 边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。

2) 纵挖法。分层纵挖法:沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法, 本法适用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短 (不超过100 m) , 开挖深度不>3 m。地面较陡时, 宜采用推土机作业, 其适当运距为20~70 m, 最远不宜>100 m;当地面横坡较平缓时, 表面宜横向铲土, 下层的土宜纵向推运;当路堑横向宽度较大时, 宜采用两台或多台推土机横向联合作业;当路堑前傍陡峻山坡时, 宜采用斜铲堆土。通道纵挖法:沿路堑纵向挖掘一通道, 然后将通道向两侧拓宽, 上层通道拓宽至路堑边坡后, 再开挖下层通道, 按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高, 这是一种快速施工的有效方法。通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路, 便于土方挖掘和外运的流水作业。

2.4 开挖过程注意事项

1) 做好堑顶截排水, 并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。

2) 开挖过程中, 派专人仔细调查开挖坡面稳定情况, 发现问题及时加固处理, 同时做好地下设备的调查和勘察工作。

3) 加强测量控制, 边坡随开挖随成型, 保持边坡平顺。

4) 雨季开挖土路堑时, 分层进行开挖, 每层底面设>1%的纵坡, 挖方边坡沿边坡预留30 cm厚, 待雨后再整修到设计边坡线。开挖路堑在距基顶面30 cm时停止开挖, 待雨季后再挖到设计标高。

5) 冬季施工时, 开工未挖完的土质路堑、基坑时, 将开挖面表层翻松30~40 cm, 耙平作为保温层防冻;已开挖完的, 表层预覆松土或草袋上覆松土, 待继续施工时再清除。土方开挖完毕, 立即施工上部结构, 防止基底冻结;如有工艺间歇, 按冬季防护办法处理。

3 结语

路基挖方技术使用的好坏对公路的质量起着决定性影响, 因此, 在挖方施工中, 应对相关技术手段进行合理利用, 使路基技术作用得到发挥的同时, 使工程施工的质量得到有效保障。

摘要：介绍路基挖方的施工特点, 对挖方技术及挖方工程的施工质量进行探讨。

关键词：公路工程,路基挖方,施工技术

参考文献

[1]王峰.浅谈公路工程路基施工技术与方法[J].中国高新技术企业, 2013 (25) :90-91.

[2]郭志强.谈公路工程路基施工过程关键点的控制[J].山西建筑, 2013 (20) :139-140.

8.关于农村公路路基施工技术的探讨 篇八

关健词：农村公路；路基施工；技术

公路路基是一种线形结构物，具有路线长，与大自然接面广的特点，其稳定性在很大程度上由当地自然条件所决定。影响路基稳定性的因素主要包括自然因素和人为因素。自然因素主要是地形、气候、水文与水文地质、地质条件、植物覆盖等。人为因素主要指荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施。此外还有沿线附近的人为设施如水库、排灌渠道、水田以及人为活动等。现在我们分析农村公路路基施工要注意的几个方面。

1、农村公路路基施工的重要作用

在公路建设进行施工时，路面是必须依靠路基作为支撑的，因此，必须要确保在牢固坚实的路基，才可以达到保证路面平稳的作用。在一般情况下，路面在自然因素的作用下，或是在行驶的车辆作用下，通常是不会造成松软、变形、沉陷以及坍塌的现象。然而，道路之所以会被破坏，主要的原因就是因为路基受到了的破坏从而导致的，因此，在进行公路建设中，路基的施工技术是尤为重要的。

2、施工前的准备

2.1 材料选择 农村公路土方路基一般采取就地取土的方式，满足规范要求的粘性土、砂性土等适于做路基填料。强盐渍土、过盐渍土、淤泥、沼泽土，树根和含有腐朽物质的土，不能用作路基填料。

2.2 常用设备 农村公路土方路基施工中常用的施工机械有：推土机、平地机、装载机、静作用光轮压路机、振动压路机等。施工中首先用推土机、装载机将路基用土均匀的摊铺在工作面上，并粗略找平，然后用平地机进行精确找平，最后用静作用光轮压路机、振动压路机等机械进行压实。

2.3 技术准备 路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。

2.4 施工测量 路基开工前应做好施工测量及放线工作。应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，根据恢复的路线中桩钉出路基边线的具体位置桩，施工过程中应保护所有标志桩，特别是一些原始控制点。1.5场地清理 路基范围内，原地面表层的种植土、草皮等应予清除，清除深度一般不小于15厘米。在路基施工区域内，所有树桩和树根都应从原地面之下不少于50厘米深的地方去除。树根去除后所留的空隙应用合适的材料填充。

3、路基填压

3.1 路基填料 现行《公路路基设计规范》规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验（CBR）值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。

3.2 路基压实 当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。

4、填方铺筑压实

4.1确定不同种类填土最大干密度和最佳含水量 用于填筑路基的沿线土石材料，其性质往往有较大的变化。在路基填筑施工前，必须对主要取土场采集代表性土样，进行土工试验，用规定方法求得各个土场土样的最大干密度和最佳含水量，以便指导路基土的施工。

4.2检查控制填土含水量 由于含水量是影响路基土压实效果的主要因素，故需检测欲填入路基中的土的含水量。用透水性不良的土做填料时，应控制其含水量在最佳含水量的±2%之内。

4.3分层填筑，分层压实，控制路基路面结构层厚度均匀性分析 关于道路结构压实度与结构层厚度的均匀性，应由压实效果及其产生的影响来评价，只有具备相当理想的压实度和良好的整体板体性后才得以稳定，才能实现对地表水的防渗封闭和对地下水的隔断作用，否则，某一局部强度不足，将扩至一片到整个道路产生破坏。

4.4全宽填筑，全宽碾压 填筑路基时，应要求从基底开始在路基全宽范围内分层向上填土和碾压，尤其应注意路堤的边缘部分。路堤边缘往往压实不到，处于松散状态，雨后容易滑坍，故两侧可采取宽填40～50cm，压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。

4.5轻重型击实标准和试验检测方法对压实均匀度的影响及压实控制 由轻型击实与重型击实对同一配比试件试验结果表明：试件的物理力学指标在不同的击实标准下产生大幅度变化，即在重复荷载交通情况下，轻型击实会造成产生较大残留变形的条件，同时，相应压实功能和遍数的不均勻易形成不同的压实效果，导致道路结构工作寿命中，可能出现严重的不平整度的变化是必然的。反之，若以重型击实标准控制压实度，可将此类影响降低到最小限度。

5、路基防护

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

5.1 坡面防护 坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格种草防护。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。

5.2 冲刷防护 防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

5.3 支挡防护 挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。

6、结语

总之，由于路基在施工的过程中会改变其原有地面的自然形态，在挖填借弃土方时会涉及到当地的生态平衡，涉及到水土的保持以及农田水利等方面。因路基工程会对工程施工的期限有很大的影响，并且土石方会相对集中，而在条件比较复杂的区域，因此，在施工中，会遇到各种各样不同的环境条件的制约，只要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。

参考文献：

[1]师青贵.对公路路基施工的技术分析[J].中小企业管理与科技.201121.

9.公路路基施工技术探讨 篇九

引言

随着工程科学技术的不断发展，道路交通施工行业迎来了巨大的发展空间和现实挑战，众多新型工程技术与材料设备的应用，使得公路工程施工经历着一场技术变革。软土地基是一种不良地质条件，该条件下的公路工程地质条件相对复杂，土体呈现较高的含水量与孔隙率，相应的应力承载能力与抗剪切强度相对不足，在未采取针对性加固措施的条件下，路基将出现不均匀沉降、结构失稳等系列问题，严重制约着其他工程施工环节的展开，同时也对公路整体质量问题埋下了隐患。可见研究分析公路工程软土路基施工技术应用这一议题，具有重要的现实意义。

1、软土路基工程特性分析

软土对于公路工程施工建设过程而言，是一种复杂的不良地质条件，软土中的水分较大，具有明显的压缩空间，相应的载荷承载性和刚度水平不足，在此区域进行公路工程施工，极易出现失稳或沉降问题。路基作为公路工程的基础结构，在当前车辆保有数量不断提升，交通系统运输需求不断上升的背景下显得尤为重要。软土路基通常出现在内陆平原、盆地山洞、海滨平原等地区。软土路基较为复杂的特征，会使公路施工难度变大，施工周期变长，如果没有使用正确施工技术，还会使软土路基公路出现严重质量问题，如路面坍塌、路面开裂等，这些问题的出现轻则导致交通阻塞，重则导致交通事故，出现人员伤亡等严重问题。

2、公路工程软土路基施工技术应用研究

从上述软土路基工程特性可知，解决软土路基质量问题的关键是土体水分控制与粘结度的提升，现阶段常见的公路工程软土路基施工技术主要包含以下几种，具体应用特点如下：

2.1碎石桩技术

应用碎石桩技术进行软土路基处理应用时间较长，在实际施工过程中积累了大量经验。该技术首先对软土路基进行一定载荷水平的振动冲击，在土体压缩聚结形成孔隙后，将筛选后的碎石填筑到孔隙中，同时使用一定的`土体聚合添加剂，提升碎石与缩聚土体的粘合性，通过碎石桩为路基结构提供相应的载荷承载力。相应碎石桩的尺寸和分布依据公路工程整体参数确定，保证路基结构受力均匀。碎石桩具有理想的应力和环境稳定性，能够在软土环境中提供持续的支持力，同时施工便捷，建设成本低，在目前的施工中仍有应用。

2.2换填技术

应用换填技术进行公路软土路基处理，是对于路基土体成分的整体性更替。该技术首先使用施工机械将勘测查明的软土结构挖除，然后分层均匀填加稳定性和刚度水平较高的碎石、煤渣等材料，从而通过改变施工区域地质条件从根本上解决软土地基质量问题。施工过程中，分层填筑时硬度和强度最高的材料位于挖方区域最底部。这种软土路基技术在较深路基施工条件下有着理想的应用效果。

2.3注浆技术

注浆技术是施工技术和机械水平不断提高的产物，借助高压注浆机械将制备的浆体注入软土层，通过固结作用提升路基稳定性。该技术应用过程中，首先使用钻孔设备进行打孔，贯穿软土层深度后，使用喷注设备注入浆体，在软土与浆体充分混合并凝结后，将会形成高刚度水平的整体结构，对凝结体加固后便可实现软土地基问题的解决。

2.4固结技术

固结技术主要通过在软土地基结构中添加相应固化试剂，进行土壤工程性质改良，强化土体聚合性，提升软土地基的整体稳定性。现阶段，为了提高加入固化剂的粘结能力，施工人员会借助旋喷设备增加固化剂与软土接触面积，同时配合一定的压实整平操作，完成软土路基问题的解决。2.5排水技术该种处理方法是常见的一种技术，它适用于软性相对较低的地基中，它主要是利用沙井固结原理排除软土中的水分。在排水中，需要在软土路基表面铺设砂井，通过预压砂井，增加排水的速度。但需要控制预压的速度，避免软土下沉过快造成地基沉降现象。

3、公路软土地基工程实例分析

3.1工程概况

某公路工程全长5.25km，软土路基部分长3.5km，前期施工地质勘测结果表明，该公路工程施工区段土体为软土，路基结构底层土壤含水量较高，同时地基11-13m深度范围存在淤泥现象。该公路工程横断面应力承载层横向坡度为3～5°，基础结构刚度支撑能力不足，路基呈现左侧倾斜趋势。

3.2软土路基处理方案

根据上述工程勘察结果可知，需要对软土路基处理，提高结构刚度，维持道路稳定性。具体处理方案如下：

(1)软土路基施工前，结合上述勘测结果进行深入的研究分析，合理组织安排施工方案与设备物资，落实施工准备工作。

(2)软土地基结构的水分控制是保证工程质量的关键，因此应采取相应的排斥措施。对于该公路工程表面水分，可设置相应的边沟，及时导流，避免积水下渗作用;对于结构内部水分，应通过盲沟、渗井进行隔离与疏导，使其导出路基结构，降低地下水位。

(3)该公路工程线路上存在石方爆破区域，同时路线走向不规则，因此应在基层结构中设置碎石隔水层，充分利用爆破碎石，同时限制挖方填方过程中存在的砂垫层影响问题。

(4)软土路基施工过程中，应对结构沉降与形变进行全面监测，出现异常问题时应及时解决，排除问题后继续施工。

(5)该道路工程软土路基处理方案为砂垫层与排水板结合作用的方式，工期较长，为了提升施工效益可对土体进行超载预压，使软土路基内部的水分充分溢出，提升软土固结程度。

(6)根据结构勘测可知，该公路路基结构整体左侧倾斜，横断面横断面应力承载层存在出现滑坡问题的隐患，为了提升道路的整体稳定性，在路基左侧设置反压护道，降低滑动力矩水平，起到整体结构加固和软土处理的双重作用。

4、结语

10.公路路基施工技术探讨 篇十

关键词：公路桥梁；质量控制；路基路面；技术控制

一、公路桥梁路基常见基本质量问题

（1）层次构造欠合理与抗荷载能力弱。路基的稳定性和抗荷载能力非常重要，公路桥梁的路基施工一要层次设计合理，二要材料选择恰当，三是施工技术得当。路基土与路基基层的层次划分既要细又要有一定的科学依据，同时相关的施工技术标准能够指导路基施工的稳定性和耐久性。（2）路基排水和渗水性能不佳。由于路基的施工包括公路桥梁建成以后都处于室外裸露的大气候环境中，降水因素的不可控对路基的渗水性能和排水性能提出了更高的要求。如果道路长期受到降水或者自然雨水的侵蚀，将直接导致路面的破坏与公路桥梁整体的寿命缩短。（3）路基的碾压平整与密实度不够。路基的选材要恰当，渗水性能要优，抗荷载和稳定性要强。路基工序是施工环节的重要程序，平整度直接影响道路面层的平整，在路基的施工中应保证碾压的多次平整与密实均匀。否则在使用过程中会导致路基的不均匀沉降，严重时会导致交通事故。

二、公路桥梁路面常见基本质量问题

对于公路桥梁路面的常见质量问题主要是桥面与路面的平整度与密实度不够，桥面与路面的平整受到路基的影响和其本身的施工影响。在一些工程质量问题上，很多路面的不平整现象主要原因就在于路基施工质量控制不合理，路基的不均匀沉降直接导致了路面面层的铺设不均匀。同时应该保证面层的抗滑性能，路面应有一定的粗糙度，提高抗滑性能会保证行车的安全。在桥梁工程中，桥面各处的横坡指标系数必须严格达标，铺装层的材料配比要均匀。

三、公路桥梁路基路面施工技术控制

（1）合理的填筑方式。施工技术的合理科学对施工质量产生重要影响。在公路桥梁路基施工技术与管理过程中，首先要解决填筑路基的合理性。根据施工地点的水文和地质环境，路基应分层进行填筑，填筑的方式有水平分层填筑、垂直分层填筑和水平垂直混合填筑。在选择何种方式最佳时应根据具体的施工条件和填筑机器的性能要求。填筑路基分层提高了铺设的稳定性和路基的整体密实度。一般情况下采用混合式路堤填筑将使得路基的稳定性大大提高。（2）压实方式的科学性。为保证路基压实的坚固，路基的材料应符合相关规定，分层压筑的厚度应控制在合理范围。底基层常采用对提高路面平整度有利的石灰土、砂石料。但在二者使用中应控制合理的配比和搅拌的均匀。但整体的把控原则是保证基层的平整，避免不均匀沉降对路面与整体稳定性能的影响。合理使用压实机具，确定合理的压实遍数，根据路基土的类型、湿度、场地选择合理压实方式，按照“先轻后重、先静后动、先低后高、先慢后快、轮迹重叠”的原则。（3） 路基路面排水。公路路基路面的排水方式包括水沟、边沟、地表与地下排水管等。路桥排水方式多采用暗沟、盲沟和渗井。在进行排水系统设计时，要结合气候特点、公路桥梁的跨度特征和填土深度系统设计。对于埋藏深浅不一的地下水排水工程，应采用不同的排水方式。如埋藏比较浅的地下水多采取明沟和排水槽的做法，相反埋藏较深的地下水则采取渗水暗沟、渗井和渗水隧道的做法。（4）路面技术控制要点。路面是与道路、桥梁环境直接接触的一部分。路面常用的材料有沥青铺筑和混凝土铺筑。施工过程中铺设和碾压的技术控制将影响路面工程的质量。对不同路面的材料的碾压厚度、碾压时间、碾压层数都要严格控制和精密计算，例如材料达到相应的碾压温度的控制与何时采取下一道施工做法，都要仔细计算。对于桥梁路基路面工程来说，有更严格的要求，对底部面层混凝土施工质量的控制要更严格，有助于顺利铺筑。钢筋的焊接方式与基层面层的牢固结合应以承受一定荷载为基本应力条件，锚固的支架的点位布置和数量控制应满足应力要求。表层的铺装应保证平整度与均匀的密实度，这要求材料的配比和搅拌要均匀，分层材料的厚度要均匀，碾压的温度、频率合理控制、保证每层材料都有足够的粘结能力，从而保证公路道路与桥梁工程的整体稳定性。

四、公路桥梁路基路面修养和护理环节

公路桥梁工程完工以后后期对路基与路面的养护环节是保证道路桥梁工程质量和施工安全的重要保障。作为道路工程的最后一个环节，这期间所要完成的任务有及时和定时对公路和桥梁的路基路面的排水故障进行处理，为了避免长期由于风化作用和降水侵蚀对路基坡面冲刷而带来的岩石脱落，应加强对护坡的加固处理，对路堤和路堑的边坡防护采用不同的材料和施工技术。对公路桥梁的路基路面的排水维护应定期。天然降水和地表水对路面和路基的冲刷将影响路基和路面工程的强度和稳定性，除了在施工中期进行防水和排水的处理之外，施工结束后期的排水工作也是非常必要的。

结论：公路桥梁路基路面的施工技术对施工标准要求的指标控制更加严格，论文从现状的质量问题出发，对桥梁公路工程的路基质量控制、路面质量控制从碾压程序、排水措施、材料配比与搅拌均匀度、填筑要点、后期维护等方面进行了详细的分析，目的是为了在今后的路基路面施工中注意细节要点，严格把关，更好地为城市建设服务。

参考文献：

[1] 张宇. 关于公路桥梁路基路面的施工技术探究[J].北方交通，2014（07）

11.二级公路路基施工技术的探讨 篇十一

1.1 施工前的准备工作

1) 在施工之前应该对设计图纸进行全面的了解, 熟悉和摸透设计图纸当中包含的每一个信息, 对施工现场进行核查, 制定相应的方案和组织设计。2) 对施工测量当中所用到的导线、中线等进行测量和补测, 根据路段的要求增设相应的导线点、水准点等, 使其满足施工所要求的精度设置。3) 为了保障施工时路基的干燥状态, 应该设置相应的排水沟, 修建永久性的排水沟或者临时性的排水沟。

1.2 路基基底地面的处理

在对路基基底进行填筑之前, 应当按照相应的规范要求对路基基底进行处理, 根据不同的情况, 针对性的采取相应的措施。对路基填筑范围之内的一些树木、垃圾等用推土机或者挖掘机进行清理, 清除深度保持在20 cm左右, 视实际情况而有所不同。经过深耕地段的路基, 应将深耕地进行翻松处理, 再进行反复的压实, 如果深耕地当中的杂质含量比较多, 不容易被压实, 则应该进行换土压实处理。经过一些积水比较多的地段时, 比如说水塘, 则应该先进行排水疏干等处理措施, 确保路基的基底有足够强的稳定性能。

对路基基底的杂物清除干净之后, 对基底进行平整, 用压路机对路面进行碾压, 使其符合相关的规定要求。对于坡面基底的处理, 方法类似。只是对于一些坡度比较大的坡面, 应该把坡面修成台阶的形式, 防止坡面路基的侧滑。

2 路基填筑

一般来说, 路基的填筑材料最适合的是砂砾土、亚砂土等。因为这些材料的渗水性能非常的好, 含水量的空间比较大, 比较容易被压实, 在水中不会过度的发生软化现象, 这些材料的施工不容易引起路基的沉降。但是, 在填筑之前, 应该对地面上的积水进行引排, 对路基上的一些凹坑进行处理, 使之与原基面在同一个水平面上。

路基的压实作业应该严格按照《公路路基施工技术规范》中的要求进行, 并且压实的过程中应按照“先轻后重”的原则。为了确保碾压的质量, 压路机的重量应当在12吨以上。当填土至最后一层的时候, 应根据实际的工程要求, 及时对填土厚度进行调整。填筑作业应该注意以下几个问题:

(1) 路基的填土作业应分层的进行摊铺, 摊铺的厚度根据不同的情况又有所不同, 厚度不宜超过30 cm。

(2) 对于土石路堤的填筑只能是采用分层填筑的方式, 同时也应该按照工程的实际情况决定铺设的厚度, 一般都是在40 cm左右, 并且铺设的小石块直径不应该超过所要铺设路基的厚度, 否则, 会造成路面的不平整。

(3) 当挖方路堑基底出现一些漏水等病害时, 应该根据实际的情况进行处理, 比如说进行填土更换, 对于一些风化地段, 必须超挖, 然后再进行回填压实的处理, 且压实度要大于理论的设计值。

(4) 对于特殊地段的路基压实, 比如说潮湿的地段, 这种类型的路基要压实是非常困难的, 在这种情况之下, 可以通过改善填料的配料比, 在填土当中加入一些生石灰, 也可以达到一定的效果, 或者采用一些新的高分子合成材料。

(5) 老黄土透水性差, 干湿难以调节, 大块土料不易粉碎, 使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土, 新黄土为良好填料, 可用于填筑路床。

3 软地基的处理

在公路的建设中, 很难避免会经过一些软土地段, 这些地段很容易发生沉降, 笔者经过多年工作经验的积累和实践总结, 在防止软土地基沉降, 提高软土地基稳定性方面提出自己有一定参考意义的措施。

(1) 灰土挤密桩的使用。这种桩的使用适合含水量比较过大或者含水量过小的软土地层, 针对含水量过小的软土地层, 首先应对施工范围之内的地层进行湿润加固, 按照先外围再内圈的成孔顺序, 对于一些已经形成的孔, 则应该当天就填土并且夯实。对于含水量过大的地层, 一般都是往孔内填埋石灰粉, 对孔内的水分进行有效的吸收。

(2) 粉煤灰的使用。用粉煤灰等一些轻质的施工材料进行路堤的填筑可以有效的减轻地基承载力的限制, 粉煤灰在我国的使用已经相当的普遍, 有着许多的成功经验, 粉煤灰的填筑可以使路堤的自重减轻至少25%以上。

(3) 合成材料的使用。对于浅层的软土地基可以采用在地表铺设聚丙烯或者聚乙烯等土工合成材料, 再进行路堤的填筑, 从而替代常规的方法。土工合成材料的使用主要是起到排水、分隔、加速固结等作用。

4 路基的排水和防护

水对路基的稳定性和强度的影响非常大, 路基发生的许多病害都是因为水直接或者间接引起的。因此, 在公路路基的施工过程中, 应当做好路基的排水工作, 形成一套比较完整的排水系统。

1) 地面上的排水。在地面上通常采用的是挖边沟、截水沟等。对于一些等级比较高的高速公路, 则应加强防护, 利用水泥混凝土预制板对地面排水设施进行加固。2) 路基路面的排水。为了保障路基路面排水的顺利, 路基横坡角度应该大于2%, 雨水排出路面主要有两种方式。第一种是集中排水, 在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带, 以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水, 每隔20～50 m间距设一泄水口, 与路堤边坡急流槽衔接, 将雨水排到坡脚排水沟中。第二种是分散排水, 除了硬化路肩和加固路基边坡外, 在经过地下水位较高的绿洲地带, 也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水。3) 地下的排水。地下的排水系统的设置有很多, 现在一般采用的是设置暗沟、渗沟等, 这种排水的方法是渗透式的排水。最近几年采用的由钢圈、滤布和合成纤维土工材料组成的加紧软式透水管在地下排水中的应用也越来越广泛。

由于路基的特殊性, 受到了各种自然环境、客观主观因素的影响, 因此, 对于路基的防护就显得极为必要了。路基的防护主要是有以下几个方面:第一, 坡面的防护, 路基的地表会经常的受到雨水的冲刷和自然环境的影响造成风化地现象, 在对这种坡面进行防护时, 多采用的是在坡面砌石框种植花草。第二, 沿河路堤的防护, 这类路堤的防护主要是避免受到水浪的冲刷, 一般都是采用挡土墙、砌石块进行直接的防护。采用高分子合成土工材料制成的防护面板能够很好的适应地基的沉降, 也得到了广泛的使用。第三, 挡土墙的防护, 在石料比较丰富, 墙的高度要求不高的场合, 一般采用的是重力式的石砌挡土墙, 采用水泥混凝土的挡土墙因为受力的合理性、体积小等特点, 在公路路基的防护当中也得到了广泛的应用。

5 总结

在本文当中, 主要分析了路基的填筑、软土地基的处理、路基排水设施和防护等一些施工技术, 仅这些技术, 在路基施工方面还是显得不够, 路基施工还存在着许多的问题, 作为施工人员和技术人员应该加强自身素质, 加强管理, 及时的发现问题, 总结经验, 制定相应的施工管理措施和施工的规章制度, 提高公路路基的质量, 从而提高整个公路的质量, 延长公路的使用寿命。

摘要：作为公路的一个重要的组成部分, 路基是公路主体工程的基础, 路基施工质量的好坏对于公路的使用寿命有着重要的影响。研究证明, 没有一个稳定的路基, 就不会有一个稳固和耐用的公路。因此, 为了提高公路的整体质量, 文章将从二级公路施工过程当中的各个方面阐述公路路基施工过程中的施工技术。

关键词：二级公路,路基,施工技术

参考文献

[1]朱今夫.公路路基施工质量通病成因及其处治措施[J].丹东海工, 2009.

[2]杨国烽, 吴阿馗.某软土地基采用强夯法加固处理的设计与施工[J].铁道勘测与设计, 2003, (4) .

[3]魏晨宇, 苏诚.公路路基排水综合设计的重要性[J].民营科技, 2010, (12) .

[4]冀巧心.路基设计和施工中应注意的几个问题[J].京铁科技通讯 (太原刊) , 2002, (1) .

12.公路路基施工技术探讨 篇十二

0引言

公路工程建设一直是我国现代化建设中的重要组成部分，在推动社会经济发展中发挥着重要作用，做好公路工程建设的质量控制工作，在我国现代化建设中具有重要意义。公路现场施工管理与路基施工是公路工程建设中的重要内容，其管理、施工质量对公路后期运行产生重要影响，但从当前两者的质量控制现状来看，其中依然存在一定的不足，对整个公路施工产生影响。本文以此为背景，对公路现场施工管理与施工技术的相关问题进行简单分析。

1公路现场施工管理

公路施工现场项目管理是施工单位综合管理能力的重要体现，其管理质量对整个工程项目施工产生重要影响[1]，因此要将公路现场施工管理作为其中的重点。

1.1施工前准备工作

施工前的准备工作是施工工程阶段的核心部分，做好施工前的准备工作，对提高工程质量具有重要意义。一般情况下，在开展施工前的准备工作中，可以从以下几方面做起：⑴项目负责人员在施工前要充分观察施工图纸，对施工图纸中的重点内容做到心中有数，并能指出施工图纸中存在的问题及处理方法。同时要对指出的问题进行记录，通过与技术人员的.交流，获得问题的处理措施。⑵对施工中需要的试验内容进行试验，并根据试验结果建立相应的数据库，对原材料检测的结果进行收集、整理。重视对施工模型的分析，通过建立相应的数字模型，还原真实的施工环境，分析在施工过程中可能出现的不良现象，并通过绘制施工工艺流程图，对整个工程中的重点项目进行规范。⑶确定本次工程中的技术要求与施工管理要求，并将其划分为原材料管理、设备管理、技术管理等多个方面，通过完善施工组织，进一步优化施工条件。

1.2重视施工现场的成本管理

成本管理的关键就是通过成本核算，有计划的开展各项成本控制活动。而在施工现场成本管理中，其管理的重要内容就是通过质量控制工作控制施工成本，最终提高企业的经济效益。其中，需要重视对成本核算管理等内容的控。

2软土路基施工方法

2.1路基预测沉降分析

王锋指出，路基沉降预测是开展软土路基处理的前提与基础，为保证在软土路基处理中的施工方法具有良好的应用价值，就需要进行路基预测沉降计算。一般情况下，考虑到软土路基沉降受到填土高度与静载预压等因素的影响，在确定软土路基变形总量中，可以通过下列公式计算：⑴式中：Sa为瞬时沉降;Sb为主固结沉降;Sc为次固结沉降。在上述三种因素中，Sa属于一种复杂的计算要素，出现质量风险的概率最高，因此需要重视对Sa计算的确定。一般情况下，Sa的计算公式为：⑵式中：C为考虑荷载面积与形状的计算系数;q为均布荷载系数;E为土体弹性模量;μ为土体泊松比。

2.2软土路基处理方法结合高真空击密法的相关内容对软土路基处理方法进行分析。

2.2.1高真空击密法概述在软土路基处理中，固结排水法、夯实加固法等属于常见的软土路基处理技术，并在多个地区得到广泛应用，有效提高了软土路基整体施工效果。与上述常规技术相比，高真空击密法的软土路基处理效果更加明显，能有效满足不同工况下软土路基处理要求，具有良好的应用价值。高真空击密法主要分为高真空排水与击密两道工序，其处理关键为：①先对饱和程度良好的土体进行高真空排水，通过形成水头梯度，最终达到土体有效排水的目的。在经过上述处理后，土体饱和度得到有效控制，并减少超空隙水压力，有效提高夯击效率;②在经过排水处理后，土体空隙自我压实效果不明显，需要在回水前以强夯法对其进行二次处理;③对于渗透系数较小的土体，在适当的夯实作用下，土体中存在的细小裂缝能进一步强化图的渗透性，并且受到“负压”效果影响，孔隙水渗流的水头梯度进一步减少，有利于提高排水效果。

2.2.2高真空击密法的注意事项在应用高真空击密法过程中，需要重视以下几方面要素，以保证整个施工过程的有效性。在施工过程中，其处理的重点就是进一步优化土体中的含水量;当被处理的土体含水量达到最优化含水量数值时，需要采取相应的夯实设备对土体进行处理;根据土体自振频率逐步调整击振频率，保证相互之间具有良好的协调性;确定被处理土体的超空隙水压消散事件，并根据土体的固结恢复时间进行控制，避免出现“弹簧土”。

2.2.3夯击效果分析单击夯击能是夯锤重与落距的乘积，夯击效应设计的关键是选用锤重和落距，其计算公式为：式中：H为加固深度影响范围，单位为m;m为锤重，单位为kN;h为落距，单位为m;α为修正系数，一般以0.5为标准值。

2.2.4加固效果分析施工结束后应开展加固效果分析工作，包括取土试验、静荷载试验等。吴连祥等在软土路基处理中采用高真空击密施工法，而在施工效果检测中，采取静荷载试验方法，从其应用效果来看，静荷载试验能有效满足，其静荷载试验分析中，分别统计施工前后土体静荷载变化情况，并对比两者静荷载变化，当发现两者数据存在明显差异时，即可判断其施工具有有效性。

3结语

13.公路路基施工应注意的若干问题 篇十三

公路路基施工应注意的若干问题

路基作为道路的`基础,在公路工程中起着重要作用.由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部,受自然环境影响因素较多,施工难度较大,并且施工工期较长,工程造价占总造价的比例相对较少,因此路基工程施工经济效益相对较差.下面结合作者的施工经验,就公路路基施工需注意的几个问题进行探讨.

作 者：石莉  作者单位：萝北县地方道路管理站,黑龙江,萝北,154200 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(16) 分类号：U4 关键词：路基   施工   质量控制  

14.公路路基施工中相关技术问题探讨 篇十四

1 路基的压实与填料

公路路基的稳定性和强度在很多的情况下是受到路基的填料和压实程度影响的, 因此, 为了更好的提高路基的施工质量, 可以对填料和压实的程度进行改善。

1.1 路基的压实

公路路基在进行施工的时候通常采用大吨位的压路机进行压实作业的, 这样能够更好的提高路基的压实程度, 同时也能更好的发挥作用, 在演示效果方面也是非常好。公路路基的技术规范中对不同等级的公路压实程度也有不同要求, 因此, 一定要按照相关规定来对公路进行压实。

1.2 路基的填料

在公路路基技术规范中对路基填料也有相应的规定, 对填料的粒径和最小强度都进行了相应的量化标准, 因此, 在进行填料选择的时候要保证其能够符合相关的要求。对于不同等级的公路来说, 填料的强度和粒径都有不同要求, 因此, 要想更好的提高公路路基的质量, 一定要保证填料的质量。

1.3 特殊潮湿地区路基的压实

公路工程施工要面临的施工条件和环境通常都非常复杂, 在施工过程中遇到比较潮湿的地区也是常见的, 对潮湿地区的路基进行压实的时候要克服的困难也很多, 因此, 要对路基的施工技术规范进行必要的调整。对于出现含水量较大的路基, 在进行压实的时候要采取必要的措施, 同时要对压实度进行必要的调整, 也可以使用吸水材料对填料进行加固, 这样能够更好的改变填料的稳定性。

2 软土地基的处理

我国的国土面积是非常的广阔, 同时, 公路也是人们出行的重要选择, 因此, 公路工程施工在全国范围内都要进行。在公路工程施工中, 经常会遇到对软土地基进行处理的情况, 对软土地基进行处理已经形成了一套非常有效的方法, 其中最重要的就是要提高路堤的稳定性。

2.1 土工合成材料的加固

在对浅层软土地基进行处理的时候, 可以要在地表上进行工布的铺筑, 然后进行路堤的填筑, 这种利用土工布取代常规置换方法的做法能够更好的起到加固和排水的效果。软土层的厚度通常都是在三到五米之间的, 这种情况下可以采用砂垫层和土工布联合处理的方法, 要保证砂垫层的厚度在三十厘米左右。在对软土地基进行处理的时候, 可以利用材料对地基的滑动情况进行改善, 在使用填料的时候对其使用量也要进行必要的控制, 这样能够更好地保证处理的效果。

2.2 轻质路堤

使用轻质材料对路基进行填筑能够减轻其对地基承受能力的影响, 我国在对地基进行处理的时候通常都是使用的粉煤灰, 这样能够更好的将路堤的自重进行减少, 同时也能更好的加强边坡的稳定性, 保障路基以后的使用。

2.3 灰土挤密桩

灰土挤密桩主要被采用于软土地层含水量过小或者过大的情况下, 一方面, 含水率过小时, 应先浸湿加固范围内的土层, 并按照先外圈后内圈的间隔进行成孔的顺序;另一方面, 含水率过大时, 应向孔内填石灰粉或是干土粉以吸收部分水分, 或是快速地成孔浇灌、成孔后下套管或是边成孔边下套管。孔填料之前应该先夯打孔底三锤左右, 其中夯锤的重量应至少大于100公斤, 形状为枣核型或者梨型较为合适, 再根据试验所测定的密实度要求来严格控制夯击的次数以及下料的速度, 同时也应控制其含水量来搅拌均匀。对于已经出现断裂、疏松或是夹层的情况, 应该先将其取出, 再按照设计的要求重新填夯灰上, 认真地按照操作的规范来进行施工, 下灰的数量、厚度、落锤的高度都需严格地按照标准来进行。

3 路基的防护

路基的修筑工作不断接受各种复杂自然因素的侵蚀而改变了地层天然的平衡状态, 因此对其进行相应的防护是不可或缺的。

3.1 冲刷防护

直接防护的公路路基施工技术被用于防护沿河路基边坡以避免其受冲刷的风险。传统上经常使用抛石、砌石、挡土墙以及铁丝石笼等方法对其进行防护, 而目前, 运用聚胺酯及聚酯类土工织物的混凝土所制作而成的护面板来对边坡进行防护, 运用高强度的土工格栅代替铁丝来制作石笼, 都能够使得土体不均匀沉降的现状有所改进。

3.2 坡面防护

坡面防护的主要目的是防止坡面岩土的风化剥落、地表水流的冲刷以及参与环境的协调工作。传统的石砌防护仍在普遍的使用之中, 连片或带窗孔的护面墙多用于路堑的边坡, 而混凝土预制的块护坡多用于路堤的边坡。此外, 喷射混凝土防护或是高强塑料网格喷浆若是用于易于风化而破碎或者已破裂的路堑边坡上, 也能够起到良好的效果。但是由于混凝土易于破碎以及其防护造价偏高, 建议推广能够更为有助于生态环境的坡面防护。

3.3 支挡防护

在支挡防护的技术措施之中, 挡土墙占据着主要的位置, 板柱挡土墙、钢筋混凝土结构的挡土墙以及扶壁式挡土墙的受力情况相对合理, 而且墙身的体积不大, 更适合应用于公路路基的防护之中。石砌的重力式挡土墙则适合用于墙高不高、石料较为丰富而且地基质量优良的长河之中。除此之外, 剁式挡土墙属于较为特殊的挡土墙, 其采用预制的构件进行拼装, 比较易于用来调整防护墙的高度。

4 结束语

近年来, 我国在公路建设施工方面得到了很大的发展, 这样就使得对于很多等级公路路基施工已经实现了规范化和科学化施工, 这样就使得我国的交通量也能够发展到一个新的水平。公路工程的建设对交通业的发展有很大影响, 公路是我国人流和物流进行输送的主要方式, 因此, 一定要保证公路的施工质量。在公路工程施工中, 路基施工是关键部分, 对路基施工进行影响的因素也非常多, 因此, 对施工技术要进行解决, 同时对出现的影响因素也要进行解决, 这样能够更好的在施工管理、施工工艺以及施工方法方面进行更好的提高。做好路基施工的准备工作, 同时, 对影响路基正常施工的原因进行分析, 能够更好地找到解决的措施, 保证公路路基施工质量。

参考文献

[1]武有军.关于公路路基施工技术的探讨[J].信息系统工程, 2011.

[2]尹枝阳.公路路基施工技术及质量控制研究[J].中国新技术新产品, 2012.

15.公路路基施工技术探讨 篇十五

关键词：高速公路；路基施工；防护技术

中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）08-0097-02

1 概述

高速公路路基是高速公路建设过程中需要重点考虑的一个环节，因为高速公路建设的过程中，路基既是最为基础的一个建设环节，也是最为重要的环节，如果路基建设出现问题，将会直接影响后期的施工，也会降低高速公路竣工后的使用效果。所以，做好高速公路的路基施工和防护工作非常重要。

2 高速公路路基施工的质量要求

稳定性必须要好。路基结构必须要保证期在行车荷载及自然因素等外力作用下的时候保持稳定，不会因此而出现变形或者破坏的情况，所以，高速公路的地基还是要必须使用合理的措施来确保路基整体结构是稳

定的。

强度必须要高。高速公路投入使用后，在各种外力作用下，不能够出现规定范围之外的变形，要求路基应具有足够的强度。

水温稳定性要好。高速公路在施工过程中，势必会收到地面水和地下水的侵蚀，如果水温稳定性不够好，就会导致路基强度下降，所以，必须要保证高速公路路基具有很好的水温稳定性。

3 路基施工技术

3.1 合理选择填料

路堤的填料必修要进行下面的几个实验：密度、液塑限、含水量、塑性指数、相对密度、颗粒大小的分析、土的强度、有机质含量和重型击实的试验、和易溶盐的含量。高速公路的路基填料要注意避免使用下面的几种材料：泥炭、淤泥、沼泽土、夹杂有树根或者其他物质的填料、有很多机质的材料、塑性指数过大的材料、水分过多的材料。

3.2 彻底的处理路堤基底

路堤基底的树根和草皮要彻底的进行一次清理，然后要进行压实，压实的程度必须是规定下的数值。在某些深耕的地方，一定要先土翻松突然，之后把土打碎，之后再做整平和压实的工作。如果路基惊醒了池塘、水田等等的不稳定的地质，必须要使用换填、排水疏干和抛石挤淤等等的有效方法来改变地质，提高路基建设的稳定性。对于稳定性很好的边坡，可以进一步改造成台阶，方便下一步骤的填筑和压实。

3.3 试验段的施工

试验段的地方必须要选择那些地质条件以及断面的方式都能够代表整个地质条件的地段。最好能够保证实验的路段超过150m。试验过程中所采用的材料和机械必须要和后期具体施工时候的施工材料、机械相同。利用试验段能够计算出每一种压实机可以用的各种填料松铺厚度和碾压次数，并且，可以确定需要哪些的机械配套和施工组织结构。

3.4 合理安排机械作业

对于机械作业工作，首先要明确高速公路工程的地形、地貌和路基断面的情况，然后分清楚需要使用的土量和土方的调配使用多少。对于机械需要经过的路线，首先要进行设计和判断，要制定出一个详细的机械行进的作业图，这样就可以有章可循。路堤两侧必须要取土，同时填土达到2.8m，之后，使用推土机将两侧分层，采取推填、整平的方法，如果土壤含有的是水分不够，要同时动用洒水车。如果土的含水量太多，则要使用翻晒机械来进行晒干，之后还要使用压路机碾压。取土路段最好能够集中在一个地方，运土的距离不要超过一千米，如果超过了超过了一千米，必须要使用挖掘机、装载机、自卸车。总而言之，必须要按照施工的需要来配备足够的设备机械。

3.5 土质路基的挖填

高速公路路基建设的过程中，在挖填土质路基的环节，必须要布置好施工排水系统，施工的地方必须要干燥。干燥的环境下，路基施工更容易进行，将土湿度控制在合理的范围内的好处是可以让路基填筑更加顺利。一般情况下，土原本的含水量都是最好的，但是，如果有特别的需要，就要进行人工洒水和晾干的方法。土质路基施工的时候，必须要按照路基的高度和之前的设计方案展开。首先，要清理、加固地基，对于比较潮湿的地基要进行干燥和压实处理。土路堤使用分层填平压实的方式可以确保施工的效果，因此填土和施工的方式都必须要按照要求进行。

3.6 石方和土石混填路堤的施工

填石和土石混填路堤必须要进行分层摊铺和碾压。每层填料必须要进行连续铺筑路堤的整个断面宽。不能够将爆破混合料放到路堤，一定要把合格的混合料运送到填筑层中。路基顶面的厚度内不能够使用填石和土石。路基顶面之下，每层的压实厚度保证不能大于30cm，石料的最大粒径不能够大于层厚。对于材质不一样的填料要进行分层填筑，不可以混填，避免出现薄弱环节，导致路基不稳定。

4 路基防护技术

采取坡面施工的过程中要修整坡面，把坡面杂物、危石及时的清理，让坡面达到平整要求，特别的，那些浅层不稳定的坡面，不仅要使用稳固措施，还应该同时使用点状喷浆的方法来提高稳定性。针对坡面排水不良的问题，首先要对坡面径流、涌水展开深层次的处理，然后使用泻水管把多余的涌水排放到坡底，这个时候，必须要配备坡面平台排水的基本设备，让平台水能够在坡面的两边被排除，最后流到坡底。针对坡面上的剩余的植物，要尽量的让保存下来；如果坡面太平滑了，可以改造成比较不平整的坡面，让植物能够更好的生存，避免基材丧失。

公路路基湖泊的过程中，采用植被护坡锚杆的时候，包括菱形网的设置要和坡面贴近，在岩石边坡的表层设置一个菱形镀锌低碳钢丝网，网丝直径必须要大于2mm，孔径要小于50mm，同时，要用两个锚钉来稳定。锚杆和镀锌网之间的交接地方要保持90°的弯曲现状，弯起长度必须要大于5cm。

主锚和次锚要按照岩面强度和坡比的数值来分析主、次锚的直径、锚固长度，也要分析出每平方米锚杆的数量。两张铁丝网重叠的地方要大于10cm；菱形网和铺设必须要保证坡顶处和坡体两侧覆盖大于1m，如果没有超过1m，那么就要使用锚钉固定；一些不够平的地方要使用加密锚杆。

喷射施工的过程中，喷附者在喷射的过程中要遵循从上到下的原则，同时，也要确保喷出口能够和坡面形成垂直的状态，距离在0.8～1m之间，喷射的宽度要在5～6m之间。最重要的是要按照设计喷附的厚度来进行实施。

6 结语

综上所述，高速公路路基施工过程中，必须要采用正确的施工方法，提高施工的准确性和有效性。同时，在施工的过程中，还要重视对高速公路路基做好防护，保证高速公路路基施工的高质量。

参考文献

[1] 赵建国.高速公路路基施工与工程质量管理探讨

[J].科学之友，2011，（15）：6.

[2] 王伟.高速公路路基施工及其工程质量管理探讨

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[3] 王键.关于高速公路路基施工质量问题的探讨