汽车材料可行性报告

汽车材料可行性报告（精选7篇）

1.汽车材料可行性报告 篇一

附件二：

汽车专业共享型实训基地建设

可行性研究报告

引言

为深入贯彻《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2020年）》，认真落实全国职业教育工作会议和《国务院关于大力推进职业教育改革与发展的决定》精神，紧紧抓住教育部与四川省共建国家职业教育综合改革实验区和建设成都市全国统筹城乡综合配套改革实验区的大好机遇，紧密围绕四川省“一枢纽、三中心、四基地”建设，打造西部经济发展高地，积极推动职业教育规模发展、质量提高、管理优化和效益提升，成都市工业职业技术学校拟建立“四川省中职汽车专业共享型实训基地”。

汽车产业是四川省四大支柱产业之一。成都市作为中国第三大汽车消费市场和车展第四城，已形成了汽车制造、汽车配套、汽车贸易三大千亿产业和汽车文化娱乐产业互动发展良好格局，研发制造、贸易博览娱乐、技术与应用服务全产业链一体化发展的综合汽车城初具规模：一汽大众、沃尔沃、日本丰田、吉利高原等17个整车（机）项目集中集群集约发展，已初步形成年产百万辆整车产能平台；聚集了麦格纳、汉高、丰田纺、一汽大众发动机、中国兵装汽配园等等国内外知名配套企业181个关键零部件项目；2011年，整车（机）产量达15万辆、汽车产业销售收入超550亿元、增加值135亿元。

按照建设世界现代田园城市的历史定位和长远目标，成都汽车产业综合功能区将建设“西部第一、全国一流、世界知名”集汽车研发制造、贸易博览娱乐（运动）、售后技术服务等全产业链一体化发展的成都国际汽车城。汽车城全面建设后，将释放产能125万辆/年，产值将达每年 8000 亿元，汽车城人员将达170万人，产业从业人员培养培训需求巨大。

成都市工业职业技术学校综合办学能力强，各专业建设优势明显，建设公共实训基地经验丰富。在省教育厅的领导下，通过“共享型实训基地”的建设，将进一步深化四川省中等职业教育课程体系改革，加强职业学校与行业企业、职业学校相互之间的沟通与合作，真正实现五个对接，即“教育与产业对接、学校与企业对接、专业设置与职业岗位对接、课程教材与职业标准对接、教学过程与生产过程对接”，探索创新职业教育人才培养模式，提升教学质量，加快培养适应产业链发展需要的技能型、高端技能型、应用型和高端应用型专业技术人才，为产业的快速发展构建人才高地。同时，对全省中职学校汽车专业发展起到示范引领、辐射带动和以强带弱的作用。

一、项目建设目标（—）总体目标

努力建成西部领先，全国一流，能满足全省中等职业教育汽车专业技能教学要求，对职业院校同类专业具有共享型和示范作用的现代化、开放式、综合性的共享型实训基地。该基地面向全省中、高职院校和汽车类企业开放，提供学生实训、师资培训、企业员工培训、职业技能鉴定、企业技术提升等服务，实现产教合作，构建汽车职业教育体系，提升职业教育内涵，为全省乃至全国提供有益经验和参考范本。

（二）具体目标 1.教育功能目标（1）全省汽车师资培训

作为国家及职业教育师资培训基地，开展“双师型”教师培训、教师技能资格培训和鉴定。

（2）企业专业教学研究与课程体系开发实践研究

配合四川省中职汽车专业课程改革的行动，作为实践性教学体系的研究和实验基地，结合省内外、国内外先进教育资源，开发专项课题研究，带动和提升我省教师的实践性教学水平；开发实践教学体系和模式，制定实践教学标准，并在全省甚至全国推广和应用。

(3)全省汽车专业学生综合实训基地

逐步实现全省部分学生分期分批进入实训基地，进行优质的、现代化的汽车技术综合培训，采用“两段式”培训（仿真实训+生产实训），坚持“学校企业一体化、教室车间一体化、学生员工一体化、教师师傅一体化、理论实践一体化”,实现人才培训模式根本转变，以及汽车专业实践性教学和考核的统一化和标准化，结合英国“IMI”的教学模式与考核标准，最终达到与国际考核标准相统一。

2.社会培训目标

（1）企业员工的培训基地

本基地可接受汽车专业相关企业委托，开展新员工培训、员工继续教育、各级管理人员的理论进修；根据企业需求定制培训方案，开展菜单式、模块式培训。

（2）技能培训与鉴定

本实训基地完全建成后，预计达到1500个实训工位，涵盖了汽车专业所有项目；配备完善的生活设施（宿舍、食堂、运动场、图书馆等）,完全能满足国内各类各级汽车职业资格培训和鉴定及国际“IMI”证书的培训与鉴定工作，可以对师生、企业员工、社会人员开展培训和鉴定，发挥更大的社会和经济效益。

(3)科技服务目标

可构建中小企业技术服务平台，为周边地区中小型企业汽车类产品的开发及改造升级提供设计理念、技术支持和服务。

二、项目建设的必要性

（一）项目建设是汽车产业科学发展，可持续发展的需要 2011年，四川省初步形成汽车制造六大产业集群和七大产业园区，汽车制造业经济总量首次突破800亿元大关，年均增长30.7%,经济总体实力快速壮大，汽车产业发展呈现新的变化和特征，正沿着做大做强、做优、做好方向推进。

成都市作为四川省政治经济中心，汽车产业高度发达，汽车类企业高度集中，品牌突出，率先在成都建设共享型实训基地将更好地为蓬勃发展的汽车产业培训适需人才，进一步密切与企业的合作，在设备价值高、技术含量高的前提下能更大程度地发挥职业教育的作用。

(二)项目建设是提升职业教育教育水平的需要

成都市工业职业技术学校是成都市委、市政府为推进职教攻坚，配套区域重点产业，于2010年整合6所优质中职学校形成的二产类龙头学校，是首批国家中等职业教育改革发展示范学校。汽车运用与维修等专业是示范校建设的重点专业，建有国家级职教师咨培训基地、实践型教育教学研究基地。

学校拥有良好的办学条件，紧靠汽车产业高度发达的龙泉汽车产业园。依托行业优势企业共创共建共享型实训基地，能实现更高水平、更深层次的校企合作，有利于使用优质产业资源，如：先进的生产设施设备、来自企业的优秀培训师等，提高学校教育教学水平，大力推进汽车专业在师资队伍建设、课程体系建设、教材开发、共享型实训基地建设、校企深度合作、就业平台搭建、企业员工培训等方面的工作。

（三）项目建设是以高水平实训基地带动整个行业发展和提升的需要

职业教育实施集团化办学后，全省中职学校汽车专业学生人数多，办学条件不一，专业教学设备比较落后。只有通过共享型实训基地建设，集中部分资金，搭建好平台，才能争取到更多与优势企业开展合作的机会，搭建起汽车产教合作信息化平台，实施产业发展动态、产业人才需求、校企合作、考试评价、证书考核等信息共享。

高水平共享型实训基地的运行和发展，将为汽车产业培养数以万计的专业技术人才，并将通过人力资源结构的调整带动整个行业的发展和提升。

三、项目建设的可行性 共享型实训基地不能孤立存在，它的创立、运行和发展必须依托于快速发展的产业背景，依托于一个办学综合实力强、设施配套齐备、师资力量雄厚并具有公共实现基地建设实践经验的学校载体。成都市工业职业技术学校恰好具备这些条件。

（一）社会条件

即将起航的四川天府新区，将打造“产域一体，宜业宜商又宜居”的现代化产业城市和国际化世界级高端产业基地，其重点发展的产业是电子信息产业、汽车制造产业、新能源新材料产业、航空航天产业和生物科技产业。

在经济转型、产业升级背景下，成都提出了奋力推进三次产业追赶型跨越式发展、直奔高端产业和产业高端的战略，直奔高附加值的“微笑曲线”两端。做大做强汽车制造及维修产业，打造中国的“底特律”是成都汽车产业的发展方向。当前，成都经济技术开发区已有大众、丰田、吉利、沃尔沃等10个整车项目、神钢挖掘机等工程机械整机生产项目以及181余家汽车配套项目入驻。到2017年，该园区将培育30家以上百亿企业，形成汽车整车、配件、贸易及物流配套四大千亿产业以及万亿产业基地。

工业化进程加快，产业结构升级，加剧了现代行业企业对高素质技能型人才的需求。按照建设世界现代田园城市的历史定位和长远目标，成都汽车产业综合功能区将建设“西部第一、全国一流、世界知名”集汽车研发制造、贸易博览娱乐(运动)、售后技术服务等全产业链一体化发展的成都国际汽车城。汽车城全面建成后，将释放产能125万辆/年，产值将达每年8000亿元，汽车城人员将达170万人，到2020年，汽车产业从业人员将增加70万，所以，汽车产业培训市场巨大。

成都市工业职业技术学校新校区恰好位于规划中的天府新区核心区，紧邻龙泉成都国际汽车城，占据了与优势企业密切合作的有利地理位置。

(二)实训基地建设学校自身条件 1.学校优势

成都市工业职业技术学校由原成都铁路运输学校，成都市工业学校、成都市建设学校、成都市财政贸易学校等6所全国知名的老牌中专学校合并而成。学校新校区位于成都天府新区核心区，总投资10亿元，占地500余亩，一期工程已投入使用。

学校是首批国家中等职业教育改革发展示范校。学校以服务成都产业区域经济、统筹城乡发展、促进教育均衡为宗旨，于2009年5月经成都市教育局批准，牵头领办了成都市汽车专业职教集团、现代物流专业职教集团和财经商贸专业职教集团，带动了50余所农村职业学校共同发展，使每年3万余名农村学生享受城市优质教育，强力推进职业教育集团化办学持续健康发展。

2011年，获批四川省“博士后创新实践基地”，为全国同类学校首创。

学校现有全日制在校学生2.1万人，其中五年制高职1790人。非全日制学历教育学生1.6万人，年培训各类企业在岗职工3万余人次。现有在岗教职工1200人，其中副教授以上教师251人，全国教学名师5人。开设专业35个，其中省级重点专业9个，校企共建实训基地26个，其中国家级公共实训基地3个，各种实验、实训、实作的仪器设备总价值近7000万元。

2.成熟的公共实训基地运行管理经验

成都市工业职业技术学校拥有国家教育部等六部委确定的技能型紧缺人才培训基地，拥有成熟的公共实训基地建设、运行、管理经验。2007年至2011年，学校在成都市龙泉驿区经济开发区建成成都市公共实训基地，成为全国首家在工业园区里建设公共实训基地的中职学校。学生在校本部学完第一年的文化基础课后，第二年全部在龙泉实训基地实习，由于这里和工厂没有区别，学生通过实习能快速进入职业角色，找到未来从业的感觉。

汽车专业实训教学是龙泉实训基地的一项重要实训教学内容。龙泉实训基地汽车维修实训车间面积二万平米，按汽车维修4S站标准配置，设备价值两千多万元，基地开展汽车零部件制造、汽车模具制造、汽车焊接、汽车装配、汽车贸易、汽车维修、汽车实验及汽车模拟驾驶操作教学等专项技能培训。三年半时间，先后培训了华阳职中等超过40所中、高职类学校学生30000余人。中职学生在龙泉实训基地进行为期两周、四周、六周、八周至一学期不等的专业综合实训，实训结束后颁发实训基地实训合格证书及中级职业技能等级证书。

3.专业优势

汽车运用与维修专业创办于1989年，是省教育厅认证的省级重点示范专业、全国汽车运用与维修专业紧缺型人才培训基地，有专业教师33人，中高级职称19人，技师14人。与西华大学联合举办三年制及五年制高职学历教育，本专业在校学生2100人。

在国际合作方面，学校与奥地利经济促进学院共建了“奥地利成都国际焊接培训中心”，引进了国际焊接师的认证体系。与英国EMTEC公司及英国IMI签约合作，成为IMI在中国的认证中心。目前，根据天府新区万亿级汽车产业城的需求，学校正与EMTEC公司通过组建汽车制造维修班、考取IMI资格证书、课程体系建设等合作项目，按照IMI标准对汽车专业学生进行培训和认证，联合培养适应企业需要的，具有国际标准认证的汽车服务技术技能型人才。学校牵头的汽车职教集团与上海大众汽车公司合作，由上海大众投资四百万元共建了“上海大众西南培训中心”。该中心成为了职教集团的师资培训基地，学校也投入大量资金，提高教师的专业能力。学校先后选派20名优秀教师前往德国、奥地利等制造大国学习专业技术和职业教育理念。从2007年起承担四川省、成都市所有中职类汽车专业师生技能大赛，并代表四川省参加全国职业院校技能大赛，多次获奖。

4.设施设备优势

学校汽车专业始终坚持“以服务为宗旨，以就业为导向”推进教育教学改革。现已全面建成理实一体、教做学合一的实训基地，总面积达20000平米，设备总值约3000万。与一汽大众、上海大众汽车有限公司、北京现代汽车有限公司、斯必克汽车检测（上海）有限公司（SPX）、博世汽车检测设备（北京）有限公司（BOSCH）、奔腾汽车检测维修设备制造有限公司等企业合作，致力于培养汽车制造、汽车贸易、汽车维修等综合性技能人才。

2011年6月，学校与奥地利合作组建了奥地利成都国际焊接培训中心，投资500万，引进奥地利职业教育的课程、标准和先进模拟教学设备、软件，较高起点地开办建设焊接专业，并以师资培训、构建焊接技术服务平台等项目为载体，加强学校与汽车产业研究院、市科技局的紧密合作，为学校顺利入驻成都经开区总部经济港、博士后创新实践基地和教育部研究所成都研究中心的科研课题申报、立项等方面提供有力支持。

（三）行业依托

2009年5月经成都市教育局批准，牵头领办了成都市汽车专业职教集团，集团由19所学校、18家企业以及6个行业协会组成。集团成员学校的教师队伍中，本科以上学历达到95%，硕士研究生28人，高级教师32人，“双师型”教师112人。集团学校成员全日制教育在校生1.2万人，非全日制学历教育学生3000人，共开设汽车运用与维修、汽车配件与营销、汽车装饰与美容、汽车车身修复等4个专业，其中汽车运用与维修专业为国家级改革试点专业。集团建有校内实训基地19个，中央财政支持建设的实训基地1个，建有校外实训基地24个。

（四）共享特色

学校现已承担国家示范性职业学校数字化资源共建共享汽车运用与维修专业协作组组长单位职责、四川省中等职业教育课程改革首批试点学校（汽车运用与维修专业）牵头单位。作为四川省首轮中职试点专业课程体系改革牵头学校、首批国家中等职业教育改革发展示范学校，已经具备一定的示范引领省内中职学校进行改革的能力，可先在汽车职教集团内共享，并以此为基础，辐射省内其他职业学校，在全省中职汽车专业使用共同的实践教学培养方案、标准化培训模式和具体实施方法。

四、项目建设的规模和资金 为充分发挥政府在资源和资金方面的优势，拟由政府和职业学校共同出资，企业参与，政府主导，依托学校进行管理，建立面向社会的、共享型的实训平台，为社会提供“高（高端职业和技能）、新（新兴职业和技能）、长（长周期技能开发）、前（前瞻性技能开发）”技术的实习实训机会，满足企业对于高技能人才的需求，解决单个职业培训机构和企业培训能力有限的问题，为全省汽车及相关专业学生（含全省“9+3”藏区学生）培训和教师技能培训服务，为企业进行员工培训和探索新加工技术生产服务。

1、项目规模和资金

本实训基地在成都市工业职业技术学校正兴校区内建设，该项目已部分建成并投入使用，具有一定规模，其余待建项目在2012年由省市共同投资建设。

总投资17941万元，建筑面积28876平米，占地44亩，能同时容纳1500学生实习实训。成都市财政已投入1.3941亿，占总投资额的77.7％；省财政出资4000万，占总投资额的22.3％。

2、项目内容

本实训基地预计投资17941万元，整体项目将建成汽车维修实训基地和汽车制造实训基地。其中汽车维修实训基地将建成汽车发动机、底盘、电气、钣金、涂装等20个以上的专业实训室、柴油新技术研究室、新能源汽车研究室以及汽车维修间；汽车制造实训基地将建成车、铣、刨、磨、加工中心等17个实训汽车间。

3、已建成项目部分

（1）已建成的实训设施：该项目土地投入44亩，车间使用面积19876平米，土地投资为2200万元，土地投资为8662.8万元。

（2）已购置实训设备：汽车维修实训基地设备由中央财政投入240万、成都市财政投入660.2万元，建立了9个实训室（实训设备见附件1：汽车维修实训基地现有设备一览表）；汽车制造实训基地由成都市财政投入2278万元，建立了13个实训车间（实训设备见附件2：汽车制造实训基地现有设备一览表）。

4、待建项目部分

学校建议待建资金4000万元由四川省职教发展专项资金支持，主要集中用于实训基地设施设备的采购。

汽车维修实训基地待建项目将新建汽车发动机构造与维修实训室、汽车底盘构造与维修实训室、汽车电气构造与维修、新能源汽车教研室等13个项目。具体设施设备见附件3：汽车维修实训基地拟投入设施设备一览表。汽车制造实训基地待建项目将新建4个实训车间，分别是：汽车模具制造、普通铣削、精密磨削、高精尖特种加工车间。具体设施设备见附件4：汽车制造实训基地拟投入设施设备一览表。

5、建设进度

该基地拟在2012年内完成，2013年春投入使用。建设进度如下： 2015年7月—— 9月: 前期调研、方案设计和申报。2015年9月—— 12月: 方案修订、项目实施 2016年1月—— 9月: 实训设备采购和安装调试期 2016年10月—— 12月: 基地试运行和项目评估验收。

汽车工程实验实训基地建设报告

http://wenku.baidu.com/view/7713dad0b9f3f90f76c61b1d.html 第一部分汽车工程实验实训建设论证

一、汽车工程实验实训建设的必要性

（一）汽车工业发展及人才需求的必须性

众所周知，汽车工业是一个国家的支柱产业，也是我国经济增长的发动机，自2002—2004年（年产量500万辆）汽车工业出现了第一次井喷以后，以平均每年30%以上的速度发展。2008年的经济危机，我国出台了“汽车产业调整振兴规划”，也因此，2009年—2010年汽车产业又出现了第二次井喷，年产销量分别均达1300万和1800万，创全世界历史新高（美国历史新高1600万辆/年），09年已成为全世界汽车产销第一，预计2011年，汽车产销量均达2000万辆。在汽车产业领域，江苏已形成了以轿车、客车、载货车、专用车、摩托车及零部件为主体的多品种、全系列较为完整的生产制造和科研开发体系；2008年以来，客车产品国内市场占有率达18%，专用车产销量占全国专用车总量10%以上，年均增幅18.9％。预计到2011年，汽车整车销售60万辆、改装及专用汽车13万辆。2010今年7月上海大众与扬州在南京签约，上海大众江苏仪征项目有望在2012年底实现投产，形成一期30万辆、二期为60万辆整车产能，预计将为扬州新增3000-6000人以上的就业机会。

随着汽车市场的快速发展，带动了整车和零配件制造业、汽车销售、维修业、服务业等各类汽车人才急剧增加，汽车售前、售中和售后人才出现了紧缺和“断层现象”，也因此，2006年，国家六部委把汽车人才列为紧缺人才之一，预计每年的缺口都不低于20万人，并且大批在岗人员需要技术更新、技能培训，因此，汽车人才就业前景很乐观。

（二）我院汽车专业现状和发展的必须性

1.我院有“汽车检测与维修技术”专业，从06年开始招生，已有二届学生，毕业生人数约为210人。目前，09级和10级分别有两个教学班，在校生约为260人。预计2011年招生三个教学班，150人左右。

2.汽车专业的发展。根据我院实际情况和“十二五”发展规划，2011年，汽车专业在现有“汽车检测与维修技术”专业的基础上，今年招生设置三个专业方向：“汽车装配与检修方向”、“汽车制造与检测方向”、“汽车商务方向”，并且申报：“汽车制造与装配”、“汽车技术服务与营销”新专业，实现2012年具有三大汽车专业，5个专业方向的专业群，实现年招生人数突破200人的建设目标。2012年开始进行交通、轨道和车辆专业建设。

（三）目前专业建设存在问题的必须性

1.实验实训条件薄弱。我院汽车专业实训条件非常薄弱，目前仅有一台实训车辆，不能进行课内实验实训，06、07、08级专业实训均依托江苏汽车技师学院进行，实训花费约为60万，再加上每天用汽车接送学生，实训支出较大。这样不仅人才培养成本较高，不能保证实训效果，实训学生管理也难度较大，而且也影响了学校和汽车专业的社会知名度和声誉。2.师资力量薄弱。机电系仅有汽车专业课老师3人，部分专业主干课程依靠外聘来完成，不能确保教学质量，急需引进或是转型培养能够从事汽车专业课教学的老师2—3人，汽车实训管理和指导老师2人，这样才能确保人才培养质量。

二、汽车工程实验实训基地建设的可行性

汽车工程实验实训基地建设无论是建设基本原则、功能，还是基地组成结构、运行保障都具有可行性。

（一）实训基地建设基本原则的可行性

1.实用性原则实训基地建设要以汽车售前、售中和售后行业岗位人才培养标准和人才需为导向，以满足人才培养方案中主干课程的课内实验、实训和阶段性技能训练、综合性实训实习为原则。场地和设备的结构布置要便于教学的开展，模拟企业的真实生产环境，使学生按照未来职业岗位群的要求进行实际操作。主要实验实训设备具要有一定的代表性、实用性和通用性，确保设备的高使用率，同时少量设备还要兼顾汽车新科技和维修新技术，不仅培养学生的通用能力和技能，还要培养学生具有可持续发展和创新的能力。

2．经济性原则实训基地建设本着资金充分利用和节约的原则。学生职业技能的培养是一个循序渐进的过程，必需进行反复的训练，实训设备的损耗和损坏是不可避免的。因此，实训基地的设备配备主要按照分层次理念，根据不同层次学生和技能水平，配置不同价值的器材。既保证各层次实训教学需要，又能节约购置和日常使用费用。譬如，用于基本技能训练的静态实训设备以采购完整的旧件为原则，用于专项和综合实训的动态设备以采购完好的二手车为主，购置必要的汽车新技术实验实训设备等等。这样不仅可以节约设备购置资金，保证了实训效果，也可减少以后使用和维护成本。

3．软硬件兼顾原则实训基地建设包括硬件建设和软件建设两个方面，在硬件建设的同时，要充分考虑软件的建设，弥补硬件的不足，充分利用计算机等多媒体手段，配置汽车教学软件，提高汽车专业理论教学效果，做好实训前的知识储备，满足一些特殊工作岗位，譬如汽车商务、汽车配件营销、汽车保险与理赔等岗位实训需求等等。

4.共性与特色兼顾原则汽车人才培养各具特色，汽车种类和型号庞杂，实训建设考虑汽车人才培养和汽车产品的共性，建立以通用为主体的实训室，同时也要考虑到学院发展，突出自己的特色。计划在实训基地外形设计和效果、实训室结构和功能上彰显特色。

（二）实训基地的主要功能的可行性

1.课程实验、实训和技能训练功能汽车实训基地是针对专业课程内容和汽车岗位群技能培养而设立的工作环境和场所，培养学生的综合职业素质和职业技能，让学生能在贴近社会真实环境条件下进行实训，使学生从“有所知”走向“有所为”，确保人才培养计划的落实。2．“双师”素质的培养和服务社会的功能校内实训基地建设不仅满足汽车专业人才培养需要，而且促进专业课老师向“双师”素质转变，同时可以开展服务社会的汽车技术服务、技能培训和维修服务，体现出“围绕专业办产业，办好产业促专业”的建设和功能理念。老师利用实验、实训和业余时间，学习、研究和强化技能，提高动手能力，不断创新和完善实践水平，提高实践教学水平，提高实践教学质量，通过强化服务意思和服务社会，提高经费、设备、场地的利用率，实现“校中厂，厂中校”等多功能，有效的提升学院职业教育和汽车专业的品牌。

3．职业技能培训和技能鉴定功能汽车实训基地除面向在校学生实施技能培训和技能认定之外，我们利用现有职业技能鉴定所的功能，向社会开展职业培训，包括企业职工在岗提高、转岗培训，社会其他人员培训，以及待岗人员的再就业培训。逐步实现劳动部门的技能等级培训和认定、以及交通部门的从业资格培训等工作。

4.校企合作和工学结合的功能为了充分利用资源，实现资源共享、技术交流和人才培养合作，利用实训基地，为企业和其他院校服务，也可利用企业和其他院校已有的设备和条件为我们教学和就业服务，建立校外实训基地和就业基地，开展订单培养、工学结合和工学交替的人才培养模式，推动教育教学改革。从而实现资源共享，加强联系，促进技术和人员的交流，从而有针对性地加强理论教学和实践教学。

5．汽车新技术研发和新知识普及的功能汽车技术涉及各个学科领域，新技术日新月异，汽车新知识与维修技术也要不断更新和发展。尽管在高职教育中注重“产、学”结合，但实训基地也具有科研和技术开发的功能，也为学院和专业可持续发展奠定基础。“产、学、研”结合可加强教学与生产、科研的联系，把科学研究融入到教学中，促进教学水平和质量的提高，宣传和普及汽车新知识和新理念。

（三）实训基地建设名称及结构组成的可行性 1.名字汽车工程实验实训基地

2.结构组成汽车工程实验实训基地由汽车技能实训中心、汽车维修车间、汽车技能培训和认证中心，汽车应用技术研发中心组成。汽车技能实训中心建设有：、汽车整车实训室、汽车发动机工艺实训室、汽车底盘工艺实训室、汽车电器检测实训室、汽车商务实训室、汽车钣金实训室、汽车电控技术实验室；汽车维修车间建设有：汽车保养和检修工位区、汽车整形和钣金工位区，汽车涂装工位区；汽车技能培训和认证中心建有汽车技能培训和认证部、运输职业资格培训部；汽车应用研发中心建有：教具制作研发室、汽车应用技术研发室。以上结构组成可以分别完成课程内实验、实训，专项技能实训，综合实训和部分顶岗实习，并具有拓展对内对外专业技能培训和认证，运输职业资格培训和认证，对外社会服务，产学研结合和工学结合等功能。

（四）实训基地机制与运行的可行性

1.管理机制汽车工程实验实训基地在管理上采用绩效目标管理考核制度，明确工作目标、岗位和管理职责，规范设备管理和使用制度，建立明晰的管理标准和档案，做扎实实验实训登记和记录，定期巡查，奖罚分明，确保设备的完好性，实验实训的正常实施。实验实训室管理员可以聘用机电系学生团体或是勤工俭学的学生来管理。

2.运行机制短期内，汽车工程实验实训基地在运行上根据汽车类专业人才培养方案，建立相应的实验实训实施方案，列出每学期一体化教学课程表，阶段性实训计划表，建立明确的实训指导和考核机制，课程内实验和实训采用预约制。业余时间，部分实验实训室对学生开放，安排专业老师进行指导。

长远的规划要实现汽车工程实验实训基地实训技能模块、实训管理企业化、实训服务社会化等为主要特征的“产、学、研”一体化运行模式，进行社会服务，创造一定的社会效益，经济效益，走出基地在经济上自给自足的路子，为学校节省实验实训经费和设备维护费等等。

三、汽车实验实训基地建设的特色

1.多功能和服务性特色汽车工程实验实训基地不仅具有专业课程实验、课内实训、阶段性试训和综合技能实训的功能，而且还具有“理实一体化”和“教、学、做”的人才培养功能；不仅具有对内进行技能培训和取证认定的功能，而且还具有对外进行企业岗位和技能培训以及技能等级认定功能；不仅可以对外可以进行汽车维修经营服务，而且还可以校企合作，进行横向课题研究。因此，实训基地具有多功能的特色。

2.实训教学“理实一体化”的特色理论与实践教学场所的一体化，实行边讲边做，形成“学”与“做”、“知”与“行”的统一。理论教师与实训教师的一体化，教师担当真实岗位的职责，也承担实习学生的指导工作；教学内容与生产任务的一体化，教学活动围绕真实职业岗位中的真实任务进行展开，以任务的形式驱动学生完成专业学习；学生与学徒的一体化，在生产性实训基地里，学生既是专业技能的学习者，又是生产一定有型或无形产品的学徒；教学和科研的一体化，教师在完成实训任务的同时，又能开展一些新产品、新技术研发，利用校内实训基地，构建“结合教学搞科研，做好科研促教学”的创新平台；培训和鉴定的一体化，可以进行学生的实训，进行企业和行业的培训；也可以进行劳动和社会保障部门、交通行业主管部门的职业资格及技能等级考核鉴定。

3.“工学结合”的特色汽车工程实验实训基地不仅在功能建设方面参照汽车后市场工作岗位，而且实训环境也模拟和真实的体现企业生产车间和工作工位，实现实训和生产一体化，体现出“校中厂、厂中校”的特色和效果。

4.结构和建筑“亮化”的特色汽车工程实验实训基地在建筑上参照汽车“4S”展厅透明化风格，能够很好的展示和亮化实验实训室内部特征，起到较好的宣传效果，也便于实训的巡查和监管。

第二部分汽车工程实验实训基地建设方案

一、汽车工程实验实训基地的结构组成框架图

二、汽车工程实验实训基地使用面积、功能明细表 基地部门

实训室名称理论㎡实践㎡ 服务课程主要功能 面积㎡ 汽车维修车间

汽车保养和检修工位区 350 《汽车发动机构造与维 修》、《汽车底盘构造与维 修》、《汽车电器原理与维

修》、《汽车保养和维护》等汽车动态实训、维 修综合实训和生 产 350 汽车钣金工位区 200 《汽车修理》、《汽车钣金技 术》汽车钣金修复实

训和生产 200 汽车涂装工位区 150 《汽车修理》、《汽车涂装技 术》

汽车喷烤漆实训 和生产 150 办公室

维修接待、库房 120 小记 820 汽车技能实训 汽车整车实训室 550 《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维 修》等

整车构造认识、发整车动态拆装工 艺、检测 550 中心（汽车培训和认证中心

汽车发动机工艺实训室 80 140 《汽车发动机构造与维修》 发动机构造认识、发动机拆装工艺 220 汽车底盘工艺实训室 80 180 《汽车底盘构造与维修》等底盘结构认识、底盘拆装工艺 260 汽车电器检测实训室 100 《汽车电器原理与维修》汽车电器认识及电路检测实训 100 汽车钣金实训室 40 110 《汽车机械基础》、《金属工艺》、《汽车钣金技术》汽车钣金整形实 训 150 汽车电控技术实验室 120 《电控发动技术》、《汽车现 代技术》

电控原理演示、故障设置与排除实 训，考工 120 汽车销售模拟实训室 150 《汽车营销》、《汽车商务》汽车销售和服务 模拟实训 150 管理与工具室 仪器工具存放 24 小记 1574 汽车

应用技术研发中心

汽车教具制作与研发室 60 《汽车构造》 “教、学、做”一体化，学生动手实 践 50 汽车应用技术研发室 14 “产、学、研”一 体化 小记 78 总计 2448

三、汽车工程实验实训基地预算明细表 基地部门名称 实验实训室名称

主要设备名称数量预算（万元）汽车维修车间和整车实训 汽车保养和检修 区 举升机

4台 8 四轮定位仪 1台 5.5 解码器 5台 8 抽排、维修、保养机具工具及其他 1批 10 汽车钣金区汽车大梁校正仪 1台 5.5 钣金器具 1批 1 汽车涂装区 烤漆房及配备 1套 6 小合计 40 汽车技能 汽车发动机工艺 拆装汽油机和柴油 14台 7 实训中心实训室教学设备 1套 2 配套设备及工具 1批 1 整车实训室

整车 10台 40万举升机 8台 8万小记 48万小记 10.5 汽车底盘工艺实 训室 变速器总成

20台 2 汽车底盘总成 2台 1 汽车后桥 5个 0.5 教学设备 1套 2 配套设备及工具 1批 0.5 小记 6 汽车电器检测实 训室

桑塔纳2000电器元件和总成

15套 8 电器实训整车 1辆 3 教学设备 1套 1.5 配套设备及工具 1批 1.5 小记 14 汽车钣金实训室 二氧化碳保护焊机

10台 4.5 整形机 10台 3 座椅 50座 0.5 配套工具及其他 10套 0.5 小记 8.5 汽车电控技术实 训中心

电控发动机自动变速器实验台架

1台 4.8 ABS实验台架 1台 3 电控悬架实验台 1台 2.9 自动空调实验台 1台 2.4 电动电控门试验台架 1台 1.8 CAN实验系统 1台 3 座椅 50座 0.5 小记 18.4 汽车商务实训中 心

整车 2台 10 商务模拟实训软件 2套 10 其他

0.5 小记 10.5 小合计 119.9 汽车应用技术研发中心教具制作研发室 配备及工具 1批 2 小记 2 总计 157.9

四、汽车工程实验实训基地的功能和配置表

（一）汽车维修车间 1.汽车保养和检修工位区 汽车保养和检修工位区实训设备

设备名称型号数量主要功能备注举升机 4台 举升车辆

2柱1大剪1小剪教学设备

设备名称型号数量主要功能备注黑板 1 教学移动式连椅 50座教学 配套设备

名称数量功能要求零件架 10 汽车零件摆放三层

拆装台 10 总成拆装单层，高60mm，面100mm×100mm，钢结构，铺垫橡胶垫 尾气抽排系

统尾气抽排十个抽排口，滑动式 工具车 10 存放工具栅栏封闭型

发动机吊机 2 吊装发动机 2T 变速箱托运

器 3 拆卸变速器 0.5T 3T卧顶 5 顶车 3T 抽接油机 2 机油回收冷媒回收机 2 空调冷媒加注喷油嘴清洗

机 1 清洗喷油器充电启动机 1 充电和强制启动

压力机 1 10T 减震器弹簧拆装器 2 拆装电鼓 1 拉线发动机解码

器 5 故障检测和调码带波形燃油压力表 5 检测燃油压力四轮定位仪 1 四轮定位扒胎机 1 补修轮胎轮胎平衡机 1 轮胎动平衡 工具 10套拆装

扭力扳手、手钳、尖嘴钳、橡胶锤、铁锤、梅花和平口螺丝刀、活塞卡箍、卡簧钳、鲤鱼钳、开口板（套）、梅花板（套）、米字六 方扳手，工作灯各10 2.汽车钣金工位区 汽车钣金工位区实训设备 设备名称型号数量主要功能备注

大梁校正仪 1 汽车车身校正双拉塔，360°无死角，双脚踏泵 整形机 1 钣金整形 CQ2保护焊 1 焊接自动送丝

气焊机 1 焊接电焊机焊接便携式分立式千斤 顶整形校正

配套设备

名称数量功能要求工具车 1 存放工具栅栏封闭型 工具 1 拆装

橡胶锤、铁锤、梅花和平口螺丝刀、开口板（套）、梅花板（套）、手电钻、手砂轮、台 钳、台钻、砂轮机

3.汽车涂装工位区 汽车钣金工位区实训设备

设备名称型号数量主要功能备注烤漆房 1 汽车烤漆标准式、油电两用 喷枪 1 钣金整形 空压机 1 净化器 1

配套设备

名称数量功能要求工具车 1 存放工具 栅栏封闭型

（二）汽车技能实训中心（汽车培训和认证中心）1.汽车整车实训室 汽车整车实训室实训设备

设备名称型号数量主要功能备注举升机 8 举升车辆双柱整车实训车辆

教学设备

设备名称型号数量主要功能备注黑板 1 教学连椅

50座

2.汽车发动机工艺实训室（静态）发动机工艺实训室实训设备 设备名称型号数量主要功能 备注

汽油发动机 AJR发动机 12台汽车零件教学、发动机静 态拆装实训旧件发动机总成，含 外围附件柴油发动机 四缸 2 汽车零件教学、发动机静 态拆装实训旧件发动机总成，含 外围附件 教学设备

设备名称型号数量主要功能备注 多媒体教学设备 1 理论教学、影像播 放等

投影机、屏幕、电脑、控制台、音响等

黑板 1 教学连椅 50座教学配套设备 名称数量功能要求

零件架 4个汽车零件展示三层，1.5m高，2.0m长钢结构货架拆装台 10 发动机拆装零件摆 放

单层，高60mm，面100mm×100mm，钢结构，铺垫橡胶垫

工具车 10 存放工具栅栏封闭型

发动机支架 12 安装发动机高30mm，长方形钢架，螺栓锁固 工具柜 4 存放仪器

检测仪器 10 性能检测量缸表、游标卡尺、螺旋测微器、汽缸压力 表各10套 工具

10套拆装桑塔纳套装 10套拆装

扭力扳手、手钳、尖嘴钳、橡胶锤、铁锤、梅花和平口螺丝刀、活塞卡箍、卡簧钳、鲤鱼钳、开口板（套）、梅花板（套）、活口扳 各10个，台钳一个

3.汽车底盘工艺实训室（静态）汽车底盘工艺实训室实训设备

设备名称型号数量主要功能备注手动变速器前驱5档 10台静态拆装实训旧件自动变速器前驱 5台静态拆装实训旧件自动变速器后驱 5台静态拆装实训旧件离合器总成周边弹簧式 5台静态拆装实训旧件离合器总成 膜片弹簧式 5台 静态拆装实训 旧件

轿车底盘前驱 1台静态拆装旧件底盘系统完整微型客车底 盘后驱 1台静态拆装旧件底盘系统完整后桥微型面包车 5台 静态拆装后桥含轮子完整 教学设备

设备名称型号数量主要功能 备注

多媒体教学设备 1 理论教学、影像播放等投影机、屏幕、电脑、控制台、音响等

黑板 1 教学连椅 50座 教学

配套设备 名称数量功能要求

零件架 4个汽车零件展示三层，1.5m高，2.0m长钢结构货架拆装台 10 拆装零件摆放单层，高60mm，面100mm×100mm，钢结构，铺垫橡胶垫 工具车 10 存放工具 栅栏封闭型 工具柜 4 工具 10套 拆装

手钳、尖嘴钳、铁锤、梅花和平口螺丝刀、卡簧钳、鲤鱼钳、开口板（套）、梅花板（套）、活口扳、内六方、等各10个，台钳1个。

4.汽车电器检测实训室 汽车电器检测实训设备 设备名称型号数量主要功能 备注整车电器元

件桑塔纳2000 15套电器总成、传感器性能检测 桑塔纳整车电器零

部件整车电器实训车桑塔纳2000 1台

二手车，钣金拆卸 教学设备

设备名称型号数量主要功能备注

多媒体教学设备 1 理论教学、影像播放等 投影机、屏幕、电脑、控制台、音响等 黑板 1 教学凳子 50 教学

配套设备 名称数量功能要求

检测台 15 检测工作台高80mm，面60m×150mm，铺垫橡胶垫 工具柜 10 存放电器元件仪器 15 性能检测 汽车万用表 工具 15 手钳、尖嘴钳、橡胶锤、铁锤、梅花和平口螺丝刀、卡簧钳、开口板（套）、梅花板（套）、内六方等各10

5.汽车钣金实训室 汽车钣金实训室实训设备 设备名称型号数量主要功能备注

二氧化碳焊机 10 钣金焊接自动送丝、配5m电 缆 整形机 10 钣金整形

配5m电缆车门 10 旧件，配架子工具

10套

锯弓、锉刀、截刀、手电钻、手砂轮等 教学设备

设备名称型号数量主要功能备注黑板 1 教学连椅

50座

6.汽车电控技术实验室 汽车电控技术实验室设备 设备名称型号数量主要功能 备注电控发动机自动变速台 架帕萨特B51.8 1 原理演示、故障设置、故 障检测和排除

ABS台架帕萨特B5 1 原理演示、故障设置、故

障检测和排除电动电控门台架凌志400 1 原理演示、故障设置、故 障检测和排除电控悬架台 架帕萨特B5基

本型 1 原理演示、故障设置、故 障检测和排除自动空调实验台架 帕萨特B5基 本型 原理演示、故障设置、故 障检测和排除 CAN试验台帕萨特B5基 本型 原理演示、故障设置、故 障检测和排除

工具

1套

解码器、万用表 教学设备

设备名称型号数量主要功能备注黑板 1 教学连椅

50座

7.汽车销售模拟实训室 汽车商务实训室设备 设备名称型号数量主要功能

备注整车 2台二手车总台 1 工作台

7.管理办公室和工具室 办公室和工具室

设备名称型号数量主要功能

备注办公座椅 4套办公电脑 2 工具柜 4 文件柜 4

（三）汽车应用技术研发中心 1.汽车教具制作研发室 教具制作研发室配备

名称数量功能要求汽车零部件若干教具制作旧件

零件架 4个汽车零件存放三层,1.5m高，2.0m长钢结构货架 展示柜 6个成品展示 透明

工作台 2 高1m，面1.0m×1.2m上层是钢板 工具车 2 存放工具栅栏封闭型 切割机 1 切割台钳 2 夹装大小各一个

台钻 1 钻孔台砂轮 1 磨削手砂轮 3 磨削手锯弓 5 锯断 锉刀 5 锉削平板、三棱、圆柱、粗、细种类 截刀 10 断削 工具 5套 拆装

手钳、尖嘴钳、铁锤、梅花和平口螺丝刀、卡簧钳、开口板（套）、梅花板（套）5个

2.汽车应用技术研发室 办公室和工具室

设备名称型号数量主要功能

备注办公座椅 2套办公电脑 2 工具柜 2 文件柜

五、汽车工程实验实训基地的运行与管理

1.管理机制汽车工程实验实训基地在管理上采用绩效考核制度，明确基地主任和管理人员的岗位职责、责任目标和考核办法，规范各个实训室实训制度，设备管理和使用制度，建立明晰的管理档案，做好做扎实实验实训登记和记录，定期巡查，奖罚分明，确保设备的完好性，实验实训正常实施，能够完成一定的社会服务，创造一定的经济效益。实验实训室管理员可以聘用机电系学生团体或是勤工俭学的学生来管理。

2.运行机制短期内，汽车工程实验实训基地在运行上根据汽车类专业人才培养方案，建立相应的实验实训实施方案，列出各专业每学期一体化教学课程表，阶段性实训计划表，建立明确的实训指导和考核机制，课程内随机实验和实训采用预约制。业余时间，部分实验实训室对学生开放，安排专业老师进行指导。

长远的规划要实现汽车工程实验实训基地实训技能模块化、实训管理企业化、实训服务社会化等为主要特征的“产、学、研”一体化的运行模式，进行社会服务，推进校企合作，创造一定的社会效益和经济效益，走出基地在经济上自给自足的路子，为学校节省实验实训经费和设备维护费等等。

六、汽车工程实验实训基地的发展和规划汽车工程实验实训基地发展和规划法四个阶段。第一阶段：建设和实用期，2011年内完成。为了有利于2011年招生宣传和秋季教学投入使用，力争2011年6月建设有雏形，8月底竣工。这个阶段的建设主要宗旨就是解决汽车人才培养的实验实训需要，为2011年招生宣传营造氛围，为2011年申报新专业创造条件，为下一步内涵建设夯实基础。

第二阶段：完善建设和规范管理期，2012年上半年完成。主要任务是完善实验实训室功能和设备建设，丰富、细化和亮化实验实训室内外专业和文化氛围，规范实验基地管理和制度，建立绩效管理和考核体系。

第三阶段：功能拓展阶段，2012年完成。主要目标是力争开展校内外汽车技能培训和技能等级认证，开展与汽车制造企业或交通运输局的校企合作，建立人才培养培训基地，逐步推进校企合作，开展和拓展社会服务功能，使实训基地在同类院校和扬州区域内具有一定的社会影响力。

第四阶段：基地建设成果阶段，2013年完成。实训基地具有了规模，设备完善，管理规范，功能健全并具有一定影响力后，我们申报省级实训中心（基地）建设项目，进一步扩大和深化建设，取得更大的成果。

2.汽车材料可行性报告 篇二

关键词：无人驾驶汽车,可行性,发展方向,发展现状

0 引言

近年来, 随着互联网技术的迅速发展, 汽车工业也迎来了发展的机会。而无人驾驶汽车便是最热门的发展方向。无人驾驶汽车是一种智能汽车主要依靠车内以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。它利用车载传感器来感知车辆的周边环境并通过感知获得的道路、车辆信息来控制车速和转向, 从而安全、可靠地在道路上行驶[1]。由此可见, 无人驾驶汽车有着很好发展前景。

但与此同时, 人们也存在着对无人驾驶的担忧:这些传感器、驾驶仪真的能够代替人类的大脑吗?我们把自己的生命交给这些机器真的可行吗?虽然在理论上以无人驾驶汽车的精密度可以减少大量的交通事故, 但如果无人驾驶汽车发生了交通事故, 谁将承担法律责任?

1 无人驾驶汽车的发展现状

国外的部分发达国家在上世纪七十年代就开始了对无人驾驶汽车的研究, 而且研发速度十分迅速, 许多汽车企业和IT巨头谷歌都争先研发, 并都进行了试验, 取得了不错的研究成果, 甚至部分已经得到了试验牌照或许可证。由此看来, 无人驾驶技术的完全实现主要是时间问题。

而我国无人驾驶技术的发展进程稍慢于发达国家, 主要由国防科技大学从二十世纪80年代开始进行无人驾驶技术的研究。2011年, 国防科技大学和中国第一汽车集团公司联合研发的无人驾驶汽车行驶的最高稳定速度为130km/h, 最高峰值速度为170km/h。2012年, 由军事交通学院研发的无人驾驶汽车也在京津间的高速公路完成了六个科目的测试[2]。但还是处于研发阶段且尚未形成市场。

虽然无人驾驶技术飞速发展, 但仍然存在着部分问题造成了无人驾驶技术的发展瓶颈。在技术方面, 目前所研发的电脑视觉系统还非常的低端和原始。一般无人驾驶汽车使用的激光扫描仪无法穿越固体障碍物, 如果前方有行人突然出现, 扫描仪是无法及时检测的[3]。也正是由于技术的不成熟, 在面对一些突发状况、恶劣天气时, 无人驾驶汽车很难立即做出正确的反应。因此无人驾驶技术还需要很大的进步才能使电脑利用信息做出正确的定位。另外, 现在的传感器十分昂贵, 也就造成了无人驾驶汽车的成本很高而且稳定性也不能完全符合要求, 只有对其进行更深一步的研究并降低成本才有可能让它出现在未来的市场上。

总之, 无人驾驶汽车的发展现状十分良好, 但在技术层次仍有不足, 这便需要时间去研究和进步。

2 无人驾驶汽车的可行性

如今无人驾驶技术飞速发展, 但无人驾驶技术真的可行吗?

有一部分人认为, 这项技术是可行的, 而且可以给交通带来巨大的便利。他们认为如果大多数汽车装上这套系统, 所有自动驾驶汽车的数据就可以通过无线方式共享, 网络系统就可以通过每辆车的周边路况对全部车辆进行调节, 从而预测车流量, 合理安排车辆的路线[4]。而另一部分人虽然了解这项技术的先进和创新性, 但在实践方面还要考虑许多因素, 毕竟路况随时是可变的而且十分复杂再加上电子病毒、恶劣天气等因素都会影响到无人驾驶的安全。

从现在的社会经济的发展来看, 无人驾驶汽车也不可能在短时间内普及。毕竟不可能所有地域的道路路况都能通过扫描仪、传感器来获取正确的信息。无人驾驶汽车不可能通过人的手势或言语信号来获取到信息, 这就导致在事故、建筑路段行驶时出现难题, 尤其是在手势与交通灯或标志有冲突时难以做出反应, 而这又是在大城市时常发生的。

而且在法律的伦理问题上也存在着矛盾, 在无人驾驶汽车出现事故之后, 就会出现承担责任的问题, 汽车制造商必定不愿冒险承担。而且外国的部分汽车生产商也对于全自动驾驶存在着分歧。例如奔驰就只是考虑加入少量无人驾驶技术而不会完全推行全自动汽车。如果连生产商都不敢直接加入全自动无人驾驶技术, 又怎么可能让无人驾驶汽车得到普及呢?

但毕竟技术在不断发展, 在技术成熟后无人驾驶带来的方便与安全必定能得到认可, 只是在短时间内上市是不可能的。

3 无人驾驶汽车的发展方向

无人驾驶的发展方向可以通过道路情况分为两类:高速公路上的无人驾驶系统, 城市中的无人驾驶系统。

高速公路上的驾驶环境和标志都较为良好, 但是速度很快, 而且对于驾驶员来说较为枯燥, 运用在这个方向可以很好地解决这个任务并提高交通效率和安全性。在结构化良好的高速公路上, 只要完成车辆识别和标志线跟踪便能实现全自动驾驶。

在城市中, 道路上的车辆和人群众多且环境复杂, 对传感器的感知和计算机系统的控制提出了更高的要求, 但是驾驶速度较慢, 因而比较安全可靠, 很有应用前景。

而在技术层面上, 要改善各种传感器和计算机的性能和降低他们的成本, 雷达等关键设备不能依靠进口, 要加强对基础设备和原材料的研究, 并且完善我国的北斗导航系统。

4 结语

无人驾驶汽车是未来汽车行业的发展方向, 相信随着经济和科学技术的发展, 无人驾驶汽车的普及不是梦。我国无人驾驶技术在不断地发展, 功能和可靠性也在不断完善, 产业前景十分美好。

参考文献

[1]乔维高, 徐学进.无人驾驶汽车的发展现状及方向[J].上海汽车, 2007 (07) .

[2]贾祝广, 孙效玉, 王斌, 张维国.无人驾驶技术研究及展望[J].矿业装备, 2014 (05) .

[3]杨帆.无人驾驶汽车的发展现状和展望[J].上海汽车.2014 (03) .

3.出租汽车公司可行性研究报告 篇三

一、建立意义

建立公交旅游汽车出租汽车公司，将促进我市构建和谐的出租汽车行业，加快出租汽车行业的改革步伐，有利于建立健康发展的出租汽车行业，以及建立符合客观经济规律的管理体制，为广大出租车驾驶员提供一个良好的工作环境，并有条件创造一个安居乐业的生活环境，从根本上解决出租汽车驾驶员合法权益常常被侵害，又无法得到有效保护的严峻现状，对我市社会安定团结、稳定发展有着重要意义。

二、公司的先进性

一个管理体制或一个企业模式先进与否，应在实践中检验，其对社会的贡献大小，对构建和谐社会、社会的安定团结是否具有积极作用；出租车公司在执行法律法规、经营管理水平、所属司机服务质量、利益分配等方面将构成评价内容。我们筹备的出租汽车公司，将从服务质量、经营管理、利益分配、员工社会保障、股份结构、经营规模、经营理念、以及执行国家法律法规等方面，超越现有的出租车公司模式，通过企业制度的革新和探索，努力将出租汽车公司办成一家品牌

企业，成为政府信赖放心、市民信任舒心、司机幸福安心的新型出租汽车客运企业。

三、公司的宗旨

以优质服务求生存，以依法经营求发展，以合法管理求效益。在依法维护广大出租车驾驶员的合法权益的基础上，建立符合客观经济规律、也符合人民利益的生产关系，争取出租车驾驶员们的合法投资权、合法经营权、合法收益权，真正实现“谁投资、谁受益、谁所有”的市场经济原则。公交旅游出租汽车公司依法设立、守法经营、合法管理，探索和创建全新的“人民的”出租汽车客运企业模式，为构建和谐的长春市出租汽车行业作出贡献。

四、营运市场空间

与国内同等规模的大城市比较，长春市主城区出租汽车市场尚有较大发展空间，如长春市在自行车、私家车普及率高于其他城市。在优先发展公交大客车的前提下，应适度加快发展出租汽车的发展，将相当一部份潜在的私家车购买者吸引入出租车消费市场，主动抑制私家车盲目发展，这就要求从出租汽车总量、服务质量、打的难(主城周边更难)、相对价格偏高、缺乏调度系列，以及出租汽车管理体制等方面上解决存在的问题。同时，提供良好的出租车营运环境，可能实现政府在城市交通上的“一大一小”目标，届时，长春主城区的交

通状况、城市形象、出租汽车档次、市民的个性化交通需求等将有很大的改善。

所以，根据长春市主城区的实际情况，在现有出租汽车总量基础上，增容2000辆出租汽车，将取得较好的社会效益，有利于促进出租车公司的改革，促使出租汽车行业放弃暴利，主动降低租价来扩大市场，为广大出租车司机减轻工作压力，逐步由追求营业额转向服务质量与营业额双兼顾，使我市广大乘客享有出租汽车行业发展带来的好处。因此，政府应将 公交旅游出租汽车公司作为出租汽车行业改革的“契子”，使其参与现有市场的全方位竞争，在市场和政策许可情况下，公交旅游出租汽车公司将有主导出租汽车市场的可能性，未来规模可能更大，服务质量更佳。

五、投资风险

长春出租汽车的发展历史，也是出租车驾驶员投资经营出租汽车的历史，我市出租车驾驶员历年来投资于出租车的资金达数亿元，除几百辆个体出租车的投资转化为资本外，其余均无法转化为资本，更不可能转化为股份，必然给投资司机带来巨额“损失”，这种管理体制造成的严重问题，无疑有损人民利益。“人民的”出租汽车股份有限公司完全能够解决该问题，遵守“谁投资、谁受益、谁所有”的原则。

六、收益和分配

由于出租汽车历来实行单车核算、征收税费，公司也可按照单车经营方式，进行核算、考核、计提税费，可按缴、留分流，在经营期间应留下汽车折旧、大中小修理费、日常维护费、油(气)费、驾驶员主要部份工资、分摊经营权有偿使用费，以及平均利润等；股东在经营期间应缴公司企业管理费、社会保障费用预提、驾驶员风险工资、公司各项基金(风险、福利、工会)预提、汽车保险费、路桥费等。驾驶员收入包括营运主要部份工资、风险工资、奖励工资和福利。奖励工资、利润分红将作为利益分配杠杆，合理调整聘用驾驶员利益。公司必须全员签定集体劳动合同(部份为劳务合同)，为全部员工办理社会保障，办理额外的意外伤害险或自办互助基金，同时，建立公司内部的精神文明、重大事故救助基金，作为法规政策之外的补充。公司制定可调整差异劳动定额，确保驾驶员在营运市场变化中，享有按劳取得报酬的权利。

十一、新旧模式比较：

4.汽车防冻液项目可行性研究报告 篇四

冬季气温低，为使汽车在冬季低温下仍能继续使用，发动机冷却液都加入了一些能够降低水冰点的物质作为防冻剂，保持在低温天气时冷却系统不冻结。因此人们有时把冷却液称作“防冻液”或“不冻液”。防冻液的全称应该叫防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液随着汽车工业的发展，对发动机的性能要求也越来越高，不仅要求防冻液具有较低的冰点和较高的沸点，还应具有较好的金属防腐性、防气蚀性、防结垢性，以及对环境污染小或不污染环境，且有较长的使用寿命等等方面的综合性能.各国对此都做了大量的研究，不断推出配方专利和优良的防冻液商品。一些先进国家的防冻液普及率达到了100 %。国内防冻液的普及率较低，市售的防冻液有相当数量是进口的，由于价格较高，一般用于进口车辆。虽然近年来国产防冻液生产增长很快，但不少产品由于缺乏严格的质量检验和统一的检验标准。为此，必须吸收国外的先进技术并结合中国的实际，开发生产多功能的高效防冻液来满足日益增长的市场需求。

目前市场上所流行的汽车防冻液主要有乙二醇防冻液,二甘醇防冻液,酒精水防冻液.比较出名的防冻液品牌有壳牌.长城,美孚,昆仑.蓝星等.随着汽车保有量的增长，目前，国内防冻液市场容量已接近40万吨。而汽车在家庭的快速普及以及人们对汽车消费观念的改变，人们开始注重对汽车的养护。有专家预计，在未来3-5年的时间内，汽车用品，尤其是养护行业必然迎来黄金期。其中，防冻液是仅次于润滑油的汽车养护第二大产品，防冻液的年产量将迅速提升到100万吨。由此可见汽车防冻液的市场前景非常巨大.从国家相关政策来看,国家十二五规划明确提出.国家产业政策鼓励汽车配件防冻液向高技术产品方向发展,国内新增投资项目逐渐增多,投资者对汽车配件防冻液市场越来越关注.国内市场不断增大.本项目为载冷剂和汽车防冻液生产项目，不属于《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013年修改版）中”鼓励类”、”限制类”、“淘汰类”项目，为允许建设项目。因此，项目建设符合国家产业政策。

汽车防冻液主要原材料水.乙二醇,磷酸氢二钾等.来源简单,价格合理.产品生产过程相对简单,能耗较低,所以生产成本低,利于批量化生产,市场利润空间大.低档乙二醇型防冻液按批发价25元/4L计算，防冻液每桶的利润约8～10元；纯乙二醇型高档汽车防冻液按批发价45元/4L计算，每桶的利润约10～15元。预计到2014年，中国国内汽车保有量将达到5700万辆左右，汽车化水平将达到每千人50辆，汽车产量达到1000万辆左右。若按每辆车每年使用2桶（8L）防冻液，全国的防冻液年需求是11000万桶，若按每桶8元的纯利计算，防冻液的年利润为88000万人民币，利润是非常可观的。

污染防治措施经济技术论证.本项目所采取的各类污染防治措施在技术上是可行的，在经济上是合理的，能够确保项目污染物达标排放。

在建成工厂时,要考虑到厂址选择符合城市发展规划，现状适合项目建设，投产后对区域环境质量影响较小，主要生产装置符合卫生防护距离要求，风险情况下，受影响的人口较少，受影响的程度较轻的地区

5.汽车材料可行性报告 篇五

一、前景分析

汽车租赁前景光明，已经被大多数人所认同。近年来，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的热情仿佛一夜间爆发了出来。随着社会物质条件的改善，生产生活节奏的加快，人们越来越意识到时间的重要性，在工作中，生活中越来越注重如何节省时间，提高效率。因为工作和生活的缘故，在必要的时候向汽车租赁公司提出租赁车辆的服务要求，已成为大众广为认可和接受的行为和选择。在这种社会需求的强力带动下，机动车租赁市场出现了前所未有的一片繁荣景象。各个汽车租赁公司门庭若市，业务激增。随着汽车工业的发展和汽车的普及，汽车租赁成为近年来兴起的一个新兴行业，并且已引起我国高层领导和经济管理部门的重视。国务院副总理李岚清曾经指出：在商品市场中还要发展租赁市场。杭州开发区大力实施“科教强区”战略，建成浙江省最大规模的下沙高教园区。下沙高教园区有15所高校，15万在校大学生。这样庞大的人口中拥有驾照的人也不在少数，因此我们对在下沙高教东区建立汽车租赁公司的可行性进行分析。二．需求预测

目前，国内汽车租赁市场的用户结构可以划分为以下几个层次：

第一层次：单位用车。主要以三资企业、中小企业为主以及车改的大型企事业单位，一般用于满足企业经营及公务、商务活动的需要，这部分消费占整个汽车租赁市场的50%左右。

第二层次：商旅活动用车。针对的客户是高级白领以上的人员，用以满足这些人员在异地进行商旅活动时对交通方面的要求，同时也解决了在本地的公、私接待事务方面的需求。这部分用车占整个汽车租赁市场的40%左右。

第三层次：家庭、个人用车。主要以中高收入家庭为主，其主要用途为家庭旅游、探亲访友、临时外出等，这部分用车占整个汽车租赁市场的10%左右。

三、市场分析

（一）、租车有许多好处。

从个人来说，买车一次性投入大，购车的手续多，养车费用高，而私车的利用率一般不高，闲置时间较长；出现交通事故后，处理手续太烦琐。而租车则有很大的灵活性，既不会占用大量资金，也不会出现闲置，车况有保证，出差到外地也可以驾驶车辆。而且租赁车车型可选择，客户既能承受，又能满足多样化的需求。从整个社会来看，发展租赁车辆，既缓解现阶段财政控购与企业单位用车之

间的矛盾，同时也符合社会车辆总量控制原则，缓解交通拥挤的状况。发展租赁还可为二手车经营、交易注入新的内容，还可以带动旅游等多种相关产业的发展。

（二）、消费群特征

1、经济状况：随着中国经济的发展，家庭收入的提高，大学生的生活费也在增加。大学生平均每月生活费约500～1000元左 右，城市家庭的学生会高于平均水平。

2、驾驶经验：据我们了解，很多的学生家里有车，也有很多学生已经考取了驾照，大三有驾照的比率会更大。其中女生的比例逐年增大。

3、现如今的学生已不是三点一线的固定生活模式更多的课余时间用于社会实践、外出旅游、聚会交友。他们年青有活力，敢于尝试新鲜事物，而且接受和理解新事物的能力很强。(三)、调查分析

通过调查分析，我们发现大家对汽车租赁的日租费为200以下，通过讨论我们可以将日租费改为一人50，这样大家也比较容易接受。另外，大家选择租车的目的有上班，外出游玩，购物，练车等等。

三、政策调查

上海市政协委员吕红兵，就一直在呼吁城市发展汽车租赁。

“发展汽车租赁这一‘购车替代方案’，一方面可以满足刚性交通需求，同时还能节省资源。城市将获得更畅通的交通、清洁的环境，解决车辆激增带来的‘都市病’。”吕红兵说。

温家宝总理在2009年的政府工作报告中谈到“扩大消费尤其是居民消费”时指出：“完善汽车消费政策，加快发展二手车市场和汽车租赁市场，引导和促进汽车合理消费。”“显然，促进这一产业发展，也与国家的发展趋势相适应。”吕红兵说。

四、SWOT分析

（一）、优势

长期以来，商务客户就被租车公司看作是最主要的客户群体，如租车业的巨头至尊、神州等都是以商务客户为主。然而，随着出游租车渐渐成为租车市场的一大需求点，有时间又喜欢自由的大学生们便成为了租车市场的又一主要客户群。租车出游很方便，价格也不高。目前自驾游、自由行逐渐成为旅游市场的主力军，而高校学生既有充裕的时间、又具备了出游所需的各方面自主能力，能成为租车市场的新生力量自然不奇怪。下沙有大约15万的大学生，基本上都还没有自己的车子，而大部分的人都已经拥有了驾照，并且每年的春秋基本上每个班都有春游、秋游，这正好满足了他们自驾游的需要。

（二）、不足

在下沙建立汽车租赁公司可能存在以下问题：

1、普遍规模较小，市场竞争无序

2、人员流动性大，员工对公司的归属感较低

3、骗租案件频繁发生

4、汽车租赁公司与产业链之间缺乏沟通与合作 改善汽车租赁公司经营的合理化建议

（三）、威胁

一般来说，租赁公司实现已将车辆向保险公司投保了车辆损失险、第三者保险、盗抢险等主要险种。同时租赁公司也会在租车协议中约定，一旦车辆出险承租人需承担的责任。

（四）、机会

由于下沙的汽车租赁公司还不是很多，因此竞争还不是很激烈。对于建立汽车租赁公司也是一个发展性的机会。下沙作为一个大学城，可以说是一个人口高度密集的地区。挤公交是最为常见的，尤其是周末，整个公交下次同都是繁忙的。并且就连出租车公司也是最为繁忙的。每年的春秋两季，是大学生旅游的繁华季节，并且数量之大。基本上这两次的旅游是以班级的形式去组织的，因此一般都会租一些

五、市场推广

随着汽车租赁市场日益兴旺，努力以各种竞争方式扩大自己的市场份额，但无论招数如何花样翻新，着眼点不外乎“价格”和“服务”。汽车租赁行业内部打过价格战，价格竞争是各公司普遍采用的吸引客户的办法，这种办法也曾经起过不小的作用，但那只是汽车租赁业的经营初期，也就是汽车租赁利润值很高的那段时期。随着价格越降越低，用微利经营来增加市场份额的愿望，往往造成互相攀比降价的恶性循环，甚至导致两败俱伤的经营困境。在一定条件下，企业可以突破行业限制，广泛涉足与汽车租赁相关的行业，以新服务、新项目以及相应的新市场组成多元化经营方向的策略，例如待司机服务。采用多元化发展策略，能够提高企业对环境的适应性，可以获得更多的发展机会，提高企业自身的综合竟争能力。

另一方面，在条件具备的时候，应适时推出多种经营项目，如：汽车救援、装饰、维修、汽车销售等，提高企业的综合竞争能力。

六、可行性分析的结论

通过以上的分析，我很赞成在下沙高教东区建立一个汽车租赁公司。我觉得这是一个利大于弊的创业举动。开展汽车的租赁业务有助于活跃二手车市场。厂商得到的是增加了残余的价值，提高了品牌形象和客户满意度，增加了厂家和经销商的利润，增加新车销售量，带动汽车金融业的发展。

第一，租车产业的前景十分乐观。在今天，大学生消费越来越多元化，市场需求也越来越大。这个市场需要更多在其中的大学生自己去开发。瞄准时机，把握住机会，若真的能够开创一个产业是很值得提倡的事情。不但解决了就业，还

体现了自己的价值，我觉得没有什么不好。

第二，提供给大学生切身的方便。很多长假、短假大学生都希望出去旅游，但是交通不便，车票紧张，包车太贵等限制条件往往让大学生们不得不放弃这个计划。但是租车的出现弥补了这个遗憾，而一辆汽车可以坐五个人，一趟出行加上汽油费每个人也只需要50元左右，而这样低廉的价格不得不说十分诱人。在满足了大学生本身需求的同时，也普及了汽车驾驶的面，因为汽车驾在如今已经算是一个必备的能力了。

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6.汽车材料可行性报告 篇六

一、国内现状

随着国内大部分公路、铁路桥梁清水墩柱应用的推广, 施工单位为提高质量, 做到内实外美, 增强墩柱的外观效果, 基本上都根据墩柱外形定制墩柱钢模, 采用泵送混凝土浇筑墩身, 墩柱无论从外观上还是从内在质量上都能达到期望效果, 并且由于钢模周转率高, 可多次使用降低成本, 所以墩柱浇筑采用钢模板这一施工方法得到广泛的认可。

墩柱钢模板的截面有圆形、圆端形、圆台形、双曲线形等, 分模一般根据脱模简便性分成1/2或1/4圆角方式, 高度则根据施工图与进度要求而定。早年间, 大部分桥梁施工单位为增加钢模的再次利用率, 一般把墩柱模板的高度定在1～1.5m, 最高2m以内。近年来, 为使墩柱浇筑后达到圆顺光滑无接缝错台, 施工单位则采取一柱到顶立模泵送混凝土的方法, 最高可达30m以上。

墩帽部分模板多数为变截面构造, 其中双曲、天方地圆等结构较为常见。上述两种墩帽都属于截面形状变化明显, 圆弧部分多, 模板面板需要多块板材进行拼接, 圆弧部分材料利用率很低。且由于墩帽部分变化较多, 常在同一个工程中出现三种以上不同尺寸, 形状不同也就致使了墩帽部分不能倒用, 导致很大程度上的浪费, 墩帽模板很难有二次利用的机会, 通常都是一个工程段结束后当作废钢卖掉。

二、材料选择

在材料选择方面, 为了方便施工, 宜采用轻质材料作为填充材料, 以降低施工强度。根据现有技术水平, 较为合理的选择是采用工程塑料或发泡塑料作为填充材料。

将填充材料用于墩柱模板应用首先应考虑模板加工企业是否具备热塑性加工能力, 优先选取一些便于冷加工切割成型的材料。或者选择价格相对合理的塑料, 外协加工。冷加工方式在填充材料加工过程中会产生很多切削量, 适宜选用成本较低的材料进行加工。选择外协加工则需要有较为便捷的供货渠道。

国内部分公司已采用了EPS做填充材料进行较难形状的加工或是应用在混凝土表面以达到某些外观效果, 该尝试达到了不错的效果。

1. 聚苯乙烯泡沫塑料

泡沫塑料成本较低, 常温下进行切割等方式加工较为容易。鉴于其耐久性较低, 易破坏的特质, 可以加工多套备用, 以便于施工。聚苯乙烯泡沫塑料分为膨胀性EPS和连续性挤出型XPS两种。

(1) EPS (聚苯材料) 本身材质原因, 易于切割, 可以利用数控加工技术成型, 且能保证其尺寸准确性。但聚苯乙烯的整体密度离散性较大, 经过一段时间的存放后会造成尺寸不均匀变化, 所以聚苯材料在加工之前应经过一段时间的陈化。

聚苯材料其表面较粗糙, 不满足清水混凝土施工要求。若投入使用, 应在其表面加铺一层光滑表面, 这样可以降低混凝土浇注过程中对填充材料产生破坏的可能。拆模时工人施工不够仔细同样会影响填充材料的使用寿命, 产生一些不必要的浪费。

聚苯材料EPS本身密度小, 便于施工, 但其抗冲击能力较差, 受到集中应力时极易破损, 所以使用聚苯作为填充材料首先要考虑如何进行保护。

成型后的苯板在施工过程中的拆装同样是个问题, 如何运输、如何保持其完整性都需要考虑在内。苯板自身重量很轻, 成型后不能磕碰挤压, 需要很大空间。与模板一起运输时必须保证其不被破坏, 同时要考虑空间利用率, 降低运输成本。

(2) XPS板与EPS板材相比, 是第三代硬质发泡保温材料, 从工艺上它克服EPS板繁杂的生产工艺, 具有EPS板无法替代的优越性能。它是由聚苯乙烯树脂及其它添加剂经挤压过程制造出的拥有连续均匀表层及闭孔式蜂窝结构的板材, 这些蜂窝结构的厚板, 完全不会出现空隙, 这种闭孔式结构的材料可具有不同的压力 (150-500kPa) 同时拥有经久不衰的抗压性能, 抗压强度可达220-500kPa。XPS板的完全闭孔式发泡化学结构与其蜂窝状物理结构, 使其具有轻质、高强度的特性, 便于切割、运输, 且不易破损、安装方便。

2. 塑料

较泡沫塑料而言, 使用塑料相对成本较高, 所以要采取内部中空, 与钢模板间进行填充或支撑的形式。如果进行回收利用, 则必须对表面进行保护。新拌混凝土为碱性, 选取材料时要考虑耐腐蚀性。且混凝土中有大量石子砂子, 可能对塑料表面造成磨损破坏。出于耐久性考虑, 需在上面加一层铁皮进行保护。

(1) POM (聚甲醛) 是一种坚韧有弹性的材料, 即使在低温下仍有很好的抗蠕变特性、几何稳定性和抗冲击特性。POM既有均聚物材料也有共聚物材料。均聚物材料具有很好的延展强度、抗疲劳强度, 但不易于加工。共聚物材料有很好的热稳定性、化学稳定性并且易于加工, 且具有较高的屈服强度。POM具有较好的综合性能, 在热塑性塑料中是最坚硬的, 是塑料材料中力学性能最接近金属的品种之一, 其抗张强度、弯曲强度、耐疲劳强度、耐磨性和电性都十分优良, 可在-40度-100度之间长期使用。但成本较高, 约为14000元/吨。

(2) PS (聚苯乙烯) 为无定形聚合物, 是一种易于成型加工的透明塑料, 硬度高, 比重1.04gm3左右, 杨氏模量: (E) 3000-3600MPa。聚苯乙烯的价格便宜, 产量高, 可以考虑作为填充材料使用。但耐热性能一般, 变形温度在60～80摄氏度。如采用聚苯乙烯, 夏季施工避免阳光直射, 以免发生变形。

(3) HIPS工程塑料。耐冲击性聚苯乙烯 (HIPS) 是由PS加丁二烯改性而成的, 因为PS的冲击强度很低, 做出的产品很脆, 而丁二烯的韧性很好, 加入丁二烯后可使PS的冲击性能提高2～3倍。标准HIPS性能:弯曲强度13.8～55.1MPa;拉伸强度13.8—41.4MPa;断裂伸长率为15—75%;密度1.035—1.04g/ml。HIPS是最便宜的工程塑料之一, 尽管HIPS的冲击强度比PS的冲击强度高出很多, 但其综合性能还是不如ABS、PC/ABS等。和ABS、PC/ABS、PC相比, 材料的光泽性比较差, 综合性能也相对差一些。

三、可行性施工方案假设

本方案选择EPS (发泡聚苯乙烯) 为填充材料, 这种材料成本低, 加工简单, 可考虑小周期使用 (3-5个墩帽一套) 。成型方式采用切割法, 根据施工图的尺寸, 在组拼好的发泡聚苯乙烯上定点、放样、画线、切割, 并进行表面蒙皮处理 (考虑使用铁皮包裹) 。与外部钢框架接触部分预留连接位置。外部钢模板依据同一批墩帽的外形尺寸, 外形尺寸接近的使用同一套钢模板。填充材料通过喷漆编号进行区分, 可根据现场施工情况考虑填充材料配套数量。填充材料的固定应采取限位控制, 由于聚苯乙烯泡沫材料局部抗破坏能力较低, 所以应尽量保证限位部分接触面积, 避免施工过程中发生破坏影响使用。

四、总结

综上所述, 从低耗、高效、节能减排的综合因素出发, 发泡聚苯乙烯可考虑作为填充材料, 在模板行业中使用有一定的可行性空间, 若能批量使用, 既可以降低生产成本, 也能提高用户效益。采用填充材料可以弥补并完善现有模板技术存在的不足, 但由于目前填充材料在施工过程中的使用经验还比较少, 且偏重于应对某些形状较为复杂的结构, 如何在桥梁模板施工中广泛应用以及尚存在什么问题还需在生产实践过程中不断总结。

摘要：本文通过比较几种已知类型填充材料在实际应用中的优势劣势, 初步分析利用填充材料来降低消耗、提高模板利用率以及达到节能减排效果的可行性。

7.汽车材料可行性报告 篇七

变排量汽车空调压缩机项目可

行性研究报告

定义

汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。

分类

压缩机分:不可变排量和可变排量两种。

空调压缩机按内部工作方式不同分为：曲柄连杆式（由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成）；摇盘式压缩机（由主轴，圆锥齿轮，斜形板，连杆，活塞，进排阀和摇板等组成）；斜盘式压缩机（由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成）目前有这三种。

工作原理分类

根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。

定排量压缩机

定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。报告用途：发改委立项、申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等 北京智博睿信息咨询有限公司

当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。

变排量空调压缩机

变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。

工作方式分类

根据工作方式的不同，压缩机一般可以分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。

曲轴连杆式压缩机

这种压缩机的工作过程可以分为4个，即压缩、排气、膨胀、吸气。曲轴旋转时，通过连杆带动活塞往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面构成的工作容积便会发生周期性变化，从而在制冷系统中起到压缩和输送制冷剂的作用。

报告用途：发改委立项、申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等 北京智博睿信息咨询有限公司

曲轴连杆式压缩机是第1代压缩机，它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工工艺要求较低，造价比较低。适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强。

但是曲轴连杆式压缩机也有一些明显的缺点，例如无法实现较高转速，机器大而重，不容易实现轻量化。排气不连续，气流容易出现波动，而且工作时有较大的振动。

由于曲轴连杆式压缩机的上述特点，已经很少有小排量压缩机采用这种结构形式，曲轴连杆式压缩机目前大多应用在客车和卡车的大排量空调系统中。

另：提供国家发改委甲、乙、丙级工程咨询资质 北京智博睿信息咨询有限公司

可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）第一章 变排量汽车空调压缩机项目总论 1.1变排量汽车空调压缩机项目概况

1.1.1变排量汽车空调压缩机项目名称

1.1.2变排量汽车空调压缩机项目建设单位

1.1.3变排量汽车空调压缩机项目拟建设地点

1.1.4变排量汽车空调压缩机项目建设内容与规模

1.1.5变排量汽车空调压缩机项目性质

1.1.6变排量汽车空调压缩机项目总投资及资金筹措

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1.1.7变排量汽车空调压缩机项目建设期 1.2变排量汽车空调压缩机项目编制依据和原则 1.2.1变排量汽车空调压缩机项目编辑依据

1.2.2变排量汽车空调压缩机项目编制原则

1.3变排量汽车空调压缩机项目主要技术经济指标

1.4变排量汽车空调压缩机项目可行性研究结论

第二章 变排量汽车空调压缩机项目背景及必要性分析 2.1变排量汽车空调压缩机项目背景

2.1.1变排量汽车空调压缩机项目产品背景

2.1.2变排量汽车空调压缩机项目提出理由

2.2变排量汽车空调压缩机项目必要性

2.2.1变排量汽车空调压缩机项目是国家战略意义的需要

2.2.2变排量汽车空调压缩机项目是企业获得可持续发展、增强市场竞争力的需要

2.2.3变排量汽车空调压缩机项目是当地人民脱贫致富和增加就业的需要

第三章 变排量汽车空调压缩机项目市场分析与预测

3.1产品市场现状

3.3市场形势分析预测

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3.4行业未来发展前景分析

第四章 变排量汽车空调压缩机项目建设规模与产品方案

4.1变排量汽车空调压缩机项目建设规模 4.2变排量汽车空调压缩机项目产品方案

4.3变排量汽车空调压缩机项目设计产能及产值预测

第五章 变排量汽车空调压缩机项目选址及建设条件

5.1变排量汽车空调压缩机项目选址

5.1.1变排量汽车空调压缩机项目建设地点

5.1.2变排量汽车空调压缩机项目用地性质及权属

5.1.3土地现状

5.1.4变排量汽车空调压缩机项目选址意见

5.2变排量汽车空调压缩机项目建设条件分析

5.2.1交通、能源供应条件 5.2.2政策及用工条件

5.2.3施工条件

5.2.4公用设施条件 5.3原材料及燃动力供应

5.3.1原材料 5.3.2燃动力供应

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第六章 技术方案、设备方案与工程方案 6.1项目技术方案

6.1.1项目工艺设计原则 6.1.2生产工艺

6.2设备方案

6.2.1主要设备选型的原则 6.2.2主要生产设备 6.2.3设备配置方案 6.2.4设备采购方式 6.3工程方案

6.3.1工程设计原则

6.3.2变排量汽车空调压缩机项目主要建、构筑物工程方案

6.3.3建筑功能布局 6.3.4建筑结构

第七章 总图运输与公用辅助工程 7.1总图布置

7.1.1总平面布置原则

7.1.2总平面布置 7.1.3竖向布置

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7.1.4规划用地规模与建设指标 7.2给排水系统

7.2.1给水情况

7.2.2排水情况

7.3供电系统 7.4空调采暖

7.5通风采光系统

7.6总图运输

第八章 资源利用与节能措施

8.1资源利用分析

8.1.1土地资源利用分析 8.1.2水资源利用分析

8.1.3电能源利用分析

8.2能耗指标及分析 8.3节能措施分析

8.3.1土地资源节约措施 8.3.2水资源节约措施

8.3.3电能源节约措施

第九章 生态与环境影响分析

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9.1项目自然环境

9.1.1基本概况

9.1.2气候特点

9.1.3矿产资源

9.2社会环境现状

9.2.1行政划区及人口构成 9.2.2经济建设

9.3项目主要污染物及污染源分析 9.3.1施工期 9.3.2使用期

9.4拟采取的环境保护标准 9.4.1国家环保法律法规 9.4.2地方环保法律法规 9.4.3技术规范

9.5环境保护措施

9.5.1施工期污染减缓措施 9.5.2使用期污染减缓措施

9.5.3其它污染控制和环境管理措施

9.6环境影响结论

第十章 变排量汽车空调压缩机项目劳动安全卫生及消防

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10.1劳动保护与安全卫生

10.1.1安全防护 10.1.2劳动保护 10.1.3安全卫生 10.2消防

10.2.1建筑防火设计依据

10.2.2总面积布置与建筑消防设计 10.2.3消防给水及灭火设备 10.2.4消防电气 10.3地震安全

第十一章 组织机构与人力资源配置

11.1组织机构

11.1.1组织机构设置因素分析 11.1.2项目组织管理模式

11.1.3组织机构图

11.2人员配置

11.2.1人力资源配置因素分析 11.2.2生产班制 11.2.3劳动定员

表11-1劳动定员一览表

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11.2.4职工工资及福利成本分析

表11-2工资及福利估算表 11.3人员来源与培训

第十二章 变排量汽车空调压缩机项目招投标方式及内容

第十三章 变排量汽车空调压缩机项目实施进度方案

13.1变排量汽车空调压缩机项目工程总进度 13.2变排量汽车空调压缩机项目实施进度表

第十四章 投资估算与资金筹措

14.1投资估算依据

14.2变排量汽车空调压缩机项目总投资估算

表14-1变排量汽车空调压缩机项目总投资估算表单位：万元 14.3建设投资估算

表14-2建设投资估算表单位：万元

14.4基础建设投资估算

表14-3基建总投资估算表单位：万元

14.5设备投资估算

表14-4设备总投资估算单位：万元

14.6流动资金估算

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表14-5计算期内流动资金估算表单位：万元

14.7资金筹措

14.8资产形成第十五章 财务分析

15.1基础数据与参数选取

15.2营业收入、经营税金及附加估算

表15-1营业收入、营业税金及附加估算表单位：万元 15.3总成本费用估算

表15-2总成本费用估算表单位：万元

15.4利润、利润分配及纳税总额预测

表15-3利润、利润分配及纳税总额估算表单位：万元 15.5现金流量预测

表15-4现金流量表单位:万元 15.6赢利能力分析

15.6.1动态盈利能力分析

16.6.2静态盈利能力分析

15.7盈亏平衡分析

15.8财务评价

表15-5财务指标汇总表

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第十六章 变排量汽车空调压缩机项目风险分析 16.1风险影响因素

16.1.1可能面临的风险因素 16.1.2主要风险因素识别

16.2风险影响程度及规避措施 16.2.1风险影响程度评价

16.2.2风险规避措施

第十七章 结论与建议

17.1变排量汽车空调压缩机项目结论 17.2变排量汽车空调压缩机项目建议