关于提升铁路多元化经营的思考

关于提升铁路多元化经营的思考（共9篇）

1.关于提升铁路多元化经营的思考 篇一

-----铁路多元化经营取得重要进展。

-----铁路服务质量不断提升。

-----铁路安全工作力度不断加大。

-----铁路建设持续推进。

-----职工生活条件进一步改善。

___政治工作发挥了重要作用。

二、推进铁路科学发展面临的形势和需要把握的重大问题 第一，推进铁路科学发展的首要前提是实现安全发展。第二，检验铁路科学发展的根本标准是人民群众满意。第三，检验铁路科学发展的中心任务是提高效益。

第四，实现铁路科学发展的重要保证是推进体制机制创新。

三、2012年铁路工作的重点任务

2012年铁路工作的总体要求是：认真贯彻落实党的十七届六中全会和中央经济工作会议精神，以科学发展观为指导，加快转变铁路发展方式，确保运输安全稳定，全面实施多元化经营战略，科学有序推进铁路建设，加大科技创新力度，大力提升服务质量，提高职工物质文化生活水平，加强党的建设和思想政治工作，强化反腐倡廉建设，开创铁路科学发展新局面，更好的为经济社会发展和人民群众服务，以优异成绩迎接党的十八大胜利召开。

2.关于提升铁路多元化经营的思考 篇二

一、药品零售经营中的外部压力

(一) 医改导向2010年11月19日, 《国务院办公厅关于印发建立和规范政府办基层医疗卫生机构基本药物采购机制指导意见的通知》出台、2010年12月13日, 《上海市基层医疗卫生机构增补药物目录》正式发布, 明确上海的基层医疗卫生机构用药限定在基本药物目录内, 并执行零差率销售。基本药物制度的全面推进, 对药品零售市场带来了强烈的影响和冲击。

(二) 药品降价自2001年开始至2012年, 国家发改委已先后出台了三轮药品价格调整方案, 在全国范围内调整了抗生素、循环、神经、激素、消化、抗肿瘤、免疫和血液等8类药品, 涉及药品近2000种。2013年起将启动中成药价格的调整工作, 方法与化学药品调整方法大致保持一致。三控, 新GMP, 新药典等政策对高毛利产品形成了一个包围圈, 药店经营中“高毛利品类”逐步萎缩。高毛利时代虽然不至于终结, 但毕竟会有一股潜在威胁。

(三) 经营成本持续增长。根据MDC发布的“2011-2012年度中国药品零售市场发展报告”, 2011年我国零售药店前50强的平均费用率已经达到32.3%, 而在上海, 药店的费用率甚至高达36%-38%。通货膨胀带来的店面租金和人工成本的增加进一步加剧了零售药店的经营压力。

(四) 同业的激烈竞争。上海市截至2012年末, 药店总数约为3200家, 其中41家连锁企业门店约2800家, 占87%。同行网点的密集分布, 药品经营的严重同质化使得竞争已无法回避。

二、零售药店多元化经营存在的主要问题

(一) 定位的困惑与失误

目前, 一部分药店把多元化经营单纯定位为一种模式, 似乎认为形成了这种模式就能取得多元化经营的效果, 其实不然, 我们首先要明确多元化经营在药店经营中的地位, 才可能得到所希望的结果。如果一味追逐“多元化经营”, 定位上千篇一律, 药店里除药品外的商品选择和组合与一般超市无异, 但又不具备大型超市那样的采购能力和价格优势, 更没有超市人气, 取得的效果肯定不好。经营定位错误与紊乱正成为阻碍连锁药店发展的关键问题之一。

(二) 多元化经营范围的误区

在美国, 一些业绩较好的大型连锁药店, 其非药品经营的比例一般占了50%左右;日本连锁药店非药品经营的比例达到68.8%。国外连锁药店非药品经营涉及化妆品、医疗保健品、营养及健康食品、生活用品等多种方向。近2年来, 国内连锁药店非药品经营比例多未超过20%, 然而涉及的经营品种可谓百花齐放, 与国外并无明显差异。从表面上看, 同国外比较, 国内连锁药店仅仅经营的多元化产品比例不足, 然而, 实质上最根本的是规模、硬件及软件配备等多个方面存在严重不足。国外连锁药店, 除了门口店名上能看到一个“药”字外, 粗看几乎难辨是药店, 药店门外的促销广告多是食品、化妆品的宣传, 店内还有美容师、营养师及护理师等提供专业服务, 却看不到药品促销等广告。而国内多元化经营的连锁药店, 多数在专业技术上难以为消费者提供满意的咨询服务;在品类上难以满足消费者的需求;在非药品经营上没有相关专业人员配备。因此, 必须考虑改善有能力改变的某些条件——多元化经营的范围, 以达到提高经济效益的真正目的。

(三) 对自身的投资能力估计不足

增加的非药品类商品的经营不仅仅是在新的货架上增加几个产品, 而是在管理、采购、广告和促销上都要增加额外的投入。药店主营的毕竟是药品, 非药品类商品采购批量相对较小, 这直接导致管理成本高、流动资金压力大、单位货柜营业额小等问题, 极易导致多元化经营规模受限, 总体成本居高不下。如果对此估计不足或过于乐观, 就会导致资金紧张, 经营利润降低甚至亏损。此外, 增加的品类或者服务要用多长时间、多少推广成本才能达到集客效应, 目前也往往考虑不足。因此, 企业必须审慎进行投资预算并具有投资能力, 才可以考虑进行多元化经营。

三、对零售药店多元化经营的思考

(一) 明确药店的经营定位

在绝大多数药店开始尝试多元化经营模式的今天, 谁能对自身发展进行精准定位, 谁就能在风云变幻的药店多元化市场站稳脚跟。从竞争态势来看, 药店数量高度饱和, 竞争门槛不断提高;从政策走势来看, 医改不断深化, 药品利润空间逐步被压缩;从经营成本来看, 房租、人力成本不断攀升。如此多的不利因素夹击下, 药店必须找准自身定位, 打造核心竞争力, 形成品牌特色, 才能从严酷的市场环境中寻求出路。

鉴于渠道与经验方面的弱势, 药店多元化经营绝对不能照搬商超百货经营模式, 而应根据药店顾客的特点, 以“大健康”为发展定位, 将销售从救急的药品延伸到防病的健康生活方式指导。从健康消费需求和服务提供模式角度出发, 可以将“大健康”产业分为四种:以医疗服务机构为主体的医疗产业;以医疗器械等为主体的医药产业;以保健、健康产品为主体的传统保健品产业;以个性化健康检测评估、咨询服务、调理康复等为主体的健康管理服务产业。多元化的品种与其他渠道相同, 但是在应用上又要根据个体差异, 提升推介和使用的知识含量, 从而将多元化品种从原有的渠道中切割出来, 找到适合自己的独特市场定位。

(二) 保持经营品类的相对专一性

表面看多元化品种经营只是品类品种在数量和空间位置的变换, 实际上是不同行业在供应链上的竞争, 一旦新品类增加, 药店就进入一个新的产业链, 需要掌握与此产业相关的专业知识、经营经验。所以, “大健康”概念的主营方向就是运用自身的专业基础, 开展药品、医疗器械、中高档药材、实用百货经营、药学服务、疾病预防、健康美丽产品、药食同源、养生文化等方面的经营。

定位后的非药品经营大类, 应明确专业采购渠道。其次选择有较强品控能力的供应商, 确保商品的质量与供应。第三要选择有专业培训能力的供应商, 在提供商品的同时还能培养一批专业的销售人员, 作为长远销售的人力保障。第四供应商要有较强的市场开发及培育能力, 在一个相对长期的过程中, 供应商本身要对产品的市场销售前景有一定的规划与推动。

(三) 打造专业化的服务体系

药店核心的差异化, 不是品类的差异化, 最终是专业服务的差异化。药店多元化经营可以通过增加品种, 激活额外需求甚至是边缘需求, 短时间内取得成效, 创造额外收益。专业化的经营却无法立竿见影, 其成效要靠日积月累的“沉淀”而形成, 但一旦形成经营的惯性, 这将成为一种“深入骨髓”的核心竞争力, 并难以被对手模仿。

零售药店积极探索多元化经营, 但不能将多元化经营朝着没有限制和鉴定的方向发展。在消费者心目中药店的形象不同于商场、超市, 药店赋予了更多专业化的内涵, 这种专业化的内容就是与“健康”相关联的概念, 消费者更希望从药店中获取健康的功能性的改善, 医药专业的服务和安全性的保证。在多元化经营中如果缺乏对消费者和自身经营环境的分析, 将会偏离药店专业化的本质。药店的目的还是赢得客户、创造客户、留住客户, 只有从专业的角度将有价值的药学服务作为核心竞争力的企业, 才能经得起市场的检验, 也才能树立起品牌企业形象。

(四) 药妆经营日趋成熟

药妆源于目前国际上非常盛行的一个概念——医学护肤。在一些西方发达国家, 问题皮肤是由皮肤科医生开出处方, 从清洁产品、药或辅助治疗产品到跟随产品提供针对性的护肤建议。随着药妆在西方发达国家的高速发展, 中国的药店里也逐渐出现了“药妆”的身影。一般来说, 药妆的毛利大约在50%左右, 远远高于许多药品的毛利。通过一段时间的摸索, 药妆这一概念已逐渐深入中国老百姓的心中, 真正意义上的“药妆”时代开始来临。

很多药店在药妆这一业态上早已涉足, 但由于各方面因素, 药妆销售占比暂时还处于较低水平。但随着药妆经营的日趋成熟, 药妆必定将成为药店多元化发展舞台的主角之一。但是, 药品作为一种刚性需求的产品, 与药妆产品有着较大区别。因此, 在药品与药妆的营销方式上也存在着较大差别。发展药妆应加大营销宣传的力度, 不仅要通过橱窗展示、海报宣传等手段吸引顾客, 还要在服务的过程中根据顾客的消费心理, 通过体贴、温馨、专业的服务赢得消费者信任, 这样才能在激烈的市场竞争中占有一席之地。

(五) 中医坐堂成为新增点

国家中医药管理局在中医药事业发展“十二五”规划中明确提出:允许药品零售企业举办中医坐堂医诊所, 积极探索中医执业医师多点执业的方法和形式。对药品零售行业开放中医坐堂医诊所的规定, 为许多药品零售企业带来了新的发展契机。医院终端和社区终端不断对零售药店带来冲击, 零售连锁药店已经不能仅靠药品来支撑企业的发展, 向中医药特色的方向发展成为药店多元化经营的亮点, 已经有不少药店在开设中医坐堂医诊所和带动中药饮片销售上取得了成效。

对零售门店而言, 开设中医坐堂医诊所, 一方面提升了中药饮片和中成药销售, 另一方面也在很大程度上改变了顾客的消费导向, 提高顾客对企业品牌的认可度。国家对中医药发展政策的扶持, 顾客对中医保健的需求和药食同源理念的认同, 使得中医坐堂成为药店多元化经营的可行且有效的模式, 成为经营业绩的新增点。

(六) 网上药店发展潜力巨大

近年来, 各大医药公司试水网上药店的声音不绝于耳, 淘宝商城推出了“医药馆”, 腾讯旗下的拍拍网引入5家药企, 九州通京东合资开展医药零售电子商务业务。据中国网上药店理事会的报告显示, 截至2011年12月, 国内网上药店数量达到53家, 发展势头强劲, 数量相比2010年同期增长超过50%, 2011年医药网上销售规模在4亿左右, 已有5-6家销售接近5000万的网上药店;2012年市场规模达到16.65亿元。

对于大型药品连锁企业, 尝试将线下商务的机会与互联网结合在一起, 让互联网成为线下交易的前台, 无疑是经营模式多元化发展的突破。目前线下交易要大于线上交易概率, 但线上交易的延展性、资源的聚合性、交易的速度和效率是线下交易无法比拟的。该模式具备多种优势, 首先是线上发布资讯, 药品的规格、功效、价格等资讯可以足不出户进行选择;其次是线下落地活动, 线上消费者通过在线支付, 由线下药房承接药事服务, 两方面资源相结合, 能够更大程度地满足不同需求的顾客。其三是对接买卖双方彼此的意向, 该模式给顾客带来的是更详尽的药品咨询, 更多的购买渠道, 更优惠的药品价格, 更多的互动交流等。随着药品零售企业规模化和连锁化的提升, 依托实体药店的网上药店经营, 有巨大的发展潜力。

四、结语

3.关于提升铁路多元化经营的思考 篇三

关键词：实作；技能；培训；质量

随着铁路事业的快速发展、铁路货车重载、提速新技术全面推广及对原有铁路货车不断的改造，在货车检修运用过程中不断出现新结构、新材料、新工艺、新装备。在新形势下，如何提高职工实作技能，满足中国铁路快速发展对高技能人才的需求，是新形势下职工教育培训面临的重要课题。

1 实作培训存在的主要问题分析

1.1 培训力量薄弱，培训基础制约发展。不少单位缺乏长期布局眼光，只重视眼前的任务产量，不重视职工技能的提升，逐渐造成工培矛盾突出、培训师资力量紧张、培训设施老旧等问题，难以组织起有效的实作技能培训，制约实作培训质量。

1.2 培训方法单调，培训效果难持续。很多单位对实作培训模式一直延用传统方法，未能根据职教需求的转变，跟进现代企业培训的发展趋势，培训方法还呈一次性、突击性，培训效果随着时间推移下降趋势明显。

1.3 强调培训计划，不强调培训结果运用。实施培训关键是看培训后的效果，有不少单位非常重视培训工作，但是对于培训结果却不能有效的应用，综合激励作用不明显，难以形成良性循环，这种培训浪费了大量的时间和人力，效果却不好。

2 提高实作技能培训质量的探讨

2.1 强化基础建设，提高培训保障能力

①增强实作技能师资力量。建立单位、车间、班组三级教育培训体系，统筹研究各类培训需求，明确培训重点，分层执行培训管理制度，形成完整的培训机制。基层单位还应根据单位总人数配备一定专职和兼职师资，特别是配备一定兼职师资，既能解决现场生产用人紧张的问题，又能满足培训需求。应按照职工总数的2～3%的比例从现场选取技师、高级技师等技术骨干聘任兼职师资，其中实作技能师资所占比例应不少于60%。

②完善实作培训基础设施。通过强化实训基地建设，逐步推进实作培训集中化、规模化和标准化。以铁路货车列检为例，转变原先分散式、业余式的教学模式，改为练功场所固定、练功车辆按需调配的模式，充分利用优势师资开展专业化培训，并通过同类单位合办合培的方式，扩大培训规模，加强单位间技术的横向交流，整合培训资源，逐步将实作技能培训推向标准化。

2.2 丰富培训模式，延长实作培训效果

①应用信息化手段。一方面推广模块化信息系统，模块化教学考试管理系统是基于计算机网络技术的培训考试系统，通过将实作技能知识编排和纳入模块，监控培训过程实施进展，实现实作技能知识培训和考试的“机控”。另一方面开发实作培训教材，建议拍摄制作多媒体教学片，提高教学培训效率，将枯燥的作业程序以生动、形象的方式播放出来，提高职工学习积极性。以南京东车辆段为例，2015年将作业指导书先后拍摄成《货车轮轴超声波探伤（手工）标准化作业教学片》、《快运班列整备作业视频化作业指导书》、《敞车全面检一辆视频化作业指导书》、《更换转K6型转向架枕簧视频化作业指导书》等8个多媒体音像教学片，有效促进作业标准的传播和实作培训效果的提升。

②广泛开展练兵竞赛。一方面，从“基层、基础、基本功”出发，以新技术、新装备、新规章、新设备、新作业标准为主要内容开展群众性岗位练功活动，做到行车主要工种和主要技术工种全员练功，提高职工岗位执标能力。另一方面，利用实作培训基地，开展骨干性重点培训。抽调兼职师资采取小班化、跟班化分期组织实施，先由教练对实作项目标准化作业过程边示范，边讲解要点、难点，再组织学员在教练指导下逐个进行学习、演练。培训结束后，再由骨干带动全员、由师傅带动徒弟、以老职工带动新职工展开全员培训，促进整体提升。同时，还要大力开展以实作技能为主的职业技能竞赛，为职工提供交流平台，推动技能人才的选拔，营造比学赶超的良好氛围。

③培训与咨询相结合。基层单位的培训往往是通过灌输式的教学模式，培训缺乏前瞻性，遇见临时性、突然性的变化时，职工往往难以应对。另外培训初期效果可能很好，但后期如不能补强跟进，培训效果将大大降低。因此，建立技能咨询平台显得很有必要。咨询平台应具有双向性，既要满足职工求助发问的需求，还要能够通过咨询现场，了解现场，并运用衡量现代企业培训水平的主要指标进行诊断，发现生产现场潜在的技能需求和培训问题。可以通过建立咨询热线、咨询微信群等方式，将实作经验和技巧传播给现场职工，解决应急式技能需求，汇总收集故障案例，从而做到培训和咨询相互补、相促进。

2.3 检验培训质量，扩大培训结果运用

①开展实作技能考评。定期对职工实作技能掌握情况进行随机抽查考试，考试过程中，对车间领队人员统一封闭管理，实作项目每组设多名裁判员，确保公正。例如货车检车员单车检查项目，故障设置由技术科、安全科裁判员根据现车情况设置多套难易程度相同的故障，但是故障名称和部位不同，检车员出场后随机指定检查哪套故障，避免了作弊的可能性。所有实作项目由裁判员当场评分，实作考场设置成绩显示板，当众登记考试成绩。对抽考不及格人员实施有偿培训，仍不及格的实施离岗培训。

②实施岗位星级管理。为真正体现“学与不学不一样，学好与学坏不一样”，建立相对应的岗位星级激励机制，以实作技能为基础，结合工作业绩，每半年对职工的岗位星级进行评定，分为三星、二星、一星和无星四个等级，三星、二星职工每月分别奖励300元、200元，无星职工每月考核200元。同时，还要扩大综合激励效果，将岗位星级评定结果与技师、高级技师评聘，班组长的任用考核，职工的选拔使用挂钩，充分体现“以素质决定岗位，以岗位和业绩决定收入”，形成实作培训效果的良性循环。

3 结束语

实践证明，通过强化实训基础建设、丰富培训模式、运用培训结果等手段，可以有效的解决基层单位实作技能培训能力不高、培训效果短暂、结果反馈不良的问题，显著提升职工实作技能培训质量。

参考文献：

[1]《上海铁路局职工培训考试管理办法》.

4.关于提升铁路多元化经营的思考 篇四

2018年，是贯彻党的十九大精神开局之年，是“交通强国、铁路先行”起步年，也是上海局集团公司建立新体制之后第一个完整的。年初召开的集团公司一届一次职代会和集团公司工作会议，明确了“建设全路先进的现代运输企业，当好‘交通强国、铁路先行’排头兵”这一发展目标。近5年来，集团公司客运量保持每年10%以上的强劲增长，客发连续突破4亿、5亿、6亿人大关，为全路客运增长作出了重要贡献，也为集团公司从客运大局向客运强局迈进打下了坚实的基础。新形势下如何不断提高列车服务质量，更大程度地吸引客流，持续巩固和扩大客运增长态势，是需要我们深入思考的一个课题。

一、当前乘务服务工作中存在的难点

1.列车设备设施状态无法得到保障。无论是图定列车，还是加开的临时列车，对乘务服务工作影响最大的就是列车的设备设施情况。在运输生产过程中，由于车底故障需要临时更换、设备设施状态不良需要临时甩车检修、服务设备设施功能异常需要临时停用等现象时有发生，给乘务服务工作带来一定的难度，也不利于旅客更好地体验乘车服务。2.列车乘务服务的技术化手段运用不高。目前，铁路行业很大程度上还是劳动密集型企业，很多工作还是依靠人力，突出表现在列车的乘务服务工作更多地还是依靠乘务服务人员。随着高铁动车组列车的逐步开行，旅客的自主体验形式有了长足的进步，但是，依赖人工服务的大形势仍未得到有效改善，比如在列车运行中的查验票工作，还是需要通过人工查验来实现；旅客乘车时的消费行为，大多还是通过服务人员到车厢进行宣传引导实现购买。

3.列车乘务服务的作业标准还不够统一。虽然集团公司对乘务岗位的作业标准进行了明确，但在日常的生产服务过程中，不同的车型由于上部设备设施设置不一致，导致乘务服务标准也有所不同，也因此一旦涉及临时更换车底时极易造成旅客不满。比如，2018年1月份，由于西南地区降雨影响，上海—成都的D952次动卧列车阶段性更换车底，致使许多原先购买了卧铺车票的旅客只能“以座代卧”，虽然铁路部门采取了宣传引导及足额退差的形式，但旅客反响仍然很大，给现场的乘务服务工作带来很大的不便。

4.列车一体化管理还有待加强。当前，普速列车客运作业主要涉及车辆、客运、公安等部门，动车组客运作业涉及客运、车辆、公安、餐饮、保洁人员等部门，结合部众多。虽然明确客运列车长牵头负责，但是日常工作中，由于权、责、利不明确，加上客运乘务人员劳务用工较多，导致值乘过程中客运部门对其他部门的约束力不够，列车长的牵头作用发挥并不明显，一体化管理还有待加强。

二、进一步提升乘务服务工作的建议

1.突出设备保障作用发挥。充分发挥列车设备功能，为乘务作业提供良好的服务条件。一是设备部门认真做好设备设施的保障，确保设备设施状态良好；重新界定上部设施中不属于服务备品的设备（安全锤、灭火器、沥水设备等）管理界面，日常工作中，统一由设备部门负责配备、检查、维修和保管，客运部门在服务过程中如发生损坏、丢失由客运部门依规赔偿，使客运部门腾出更多的精力做好乘务服务工作。二是客运作为上部设施的使用部门，要与设备部门加强联系沟通，日常作业过程中对上部设施加强巡视，对发现的设备设施异常情况及时向设备部门报告，由设备部门及时修复，不能修复的及时做好故障提示，避免旅客误用。三是拓展融合高铁动车组列车上运用的多功能系统功能，推广使用设备对讲、视频记录、设备报修等功能，通过信息化手段实现工作联动和作业过程盯控，使列车上部设施故障实时报修、跟踪销号，着力提高上部设施修复率。

2.强化信息化手段的运用。充分发挥信息化手段作用，为旅客提供更高效、便捷的乘务服务。一是结合“复兴号”列车差异化查验票服务，利用交互系统探索其他列车差异化查验票服务作业模式，尽量减少对旅客的干扰，并通过技术手段实现列车查验、补票无现金等功能。二是通过技术手段实现对重点旅客的重点服务，从旅客需求出发，将重点旅客的服务信息推送至乘务人员的服务终端上，通过提示功能实现精准服务，提高重点旅客乘车体验。三是通过技术手段满足旅客个性化服务需求，借鉴“扫码点餐”服务模式，拓展二维码服务功能，延伸主动服务界面，使旅客在享受基础服务的基础上，得到更优质的服务，进一步提升旅客体验。

3.注重岗位作业标准执行。充分发挥乘务作业人员的工作主动性，使标准成为习惯，更好地为旅客服务。一是统一列车上部设施标准，按动车组列车和普速列车，对不同车型的上部设施设置进行统一，方便突发情况下乘务作业人员标准的实施组织，也便于乘务人员更好地为旅客提供服务。二是进一步细化岗位作业指导书，明确岗位作业要求，加强教育培训，使职工熟练掌握本岗位作业标准和要求，并落实到行动中，为旅客提供更好的乘车服务。三是充分发挥列车长作为班组长“兵头将尾”的作用，加强班组管理，督促班组职工按标作业，热情服务。四是建立旅客监督反馈渠道，结合常旅客会员积分服务奖励等形式，激励旅客对乘务人员作业要求进行监督，尤其是对基础服务要求的执行情况，提高旅客的参与率，并以此不断提升职工执行岗位作业标准的自觉性和主动性。

5.关于铁路安全问题的思考 篇五

2011年7月23日晚上八点半左右，甬温线永嘉站至温州南站之间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，初步查明事故原因是D3115次列车动车遭到雷击后失去动力停车，造成D301次列车追尾。2011年7月26日，首个赔偿协议达成，29岁得遇难者林焱获赔50万。截止7月27日事故意造成39人死亡，210人受伤，38名遇难者身份确认。

铁路局的安全大检查大整治刚刚结束之际，又出了让人痛心的铁路交通特别重大事故，这是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，7月23日温州的动车追尾事故，伤亡惨重，而我们要做的就是面对现实，再次结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思，排除设备及劳动人身安全方面的隐患。

本次活动是以“深刻吸取事故教训，确保安全稳定、队伍稳定”为主题，以开展“施工安全、轨道车行车安全、劳动人身”隐患排查为主要内容的安全大反思大检查活动。这次温州铁路交通特别重大事故也以前的几起事故一样，都是一系列违章蛮干或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真瞭望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。这次事故没有发生在我局，甚至不是我们供电专业的，但是我们还是应该认真进行自我反思，因为违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，因为对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可预计的灾难性后果。其实事故离我们并

不远。一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的，每个人的岗位很重要，虽然我们的工作平时看起来不重要，但是一旦发生异常情况，我们就要在第一时间处理故障，减少故障耽误的时间，不然就可能影响行车，打乱路局的运输秩序。

尽管这次交通事故的真相尚未最终抵达，犹有诸多疑问需要破解，但就目前的基本事实可以笃定认为，这次事故充满着人祸因素，目前，上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务工作的副局长何胜利，已经被免去现任职务，但3人的被免职并未有效纾解公众的积怨，甚至引来了更强烈的质疑，比如不少网友认为这是抓“小”放“大”，寻找替罪羊。

很明显，如此惨烈的特别重大铁路交通事故，仅仅问责这几名中层官员，并不能让人满意。最关键的是，对龙京几名官员的问责，仍然属于铁道部的内部问责，也只停留于行政问责。尽管民怨沸腾，但铁路剥离公检法系统的改革，一直雷声大雨点小。在这种情况下，即便铁路公检法介入，仍恐难以令人信服。

对于这样的事故，国家应该更加重视，国家铁路局应该重新审视交通体系，进一步完善国家铁路安全问题，目前应该在安抚民心的同时要坚决贯彻落实中央领导的重要指示精神，深刻吸取事故教训，迅速行动，振奋精神，认真开展安全大检查活动，全面排查和消除安全隐患，坚决防止发生新的严重事故，迅速稳定运输安全局面，并提出一下四项要求：

第一，各级干部迅速深入交通运输一线，实行安全包保。

各级干部要把迅速稳定安全局面作为当前最重要的任务，深入到交通运输一线和安全生产的重点部位，对安全工作进行全方位包保。包保干部要面对面的向职工传达中央领导同志的重要指示，讲清“7.23”事故的深刻教训，紧密结合本单位安全生产存在的问题，组织职工反思查找问题根源，吸取事故教训，引导广大职工认清安全生产的极端重要性，认清当前铁路安全生产的严峻形势，强化安全是铁路运输生命线的意识，切实增强确保安全的责任感、紧迫感。在包保中，要实行严格管理、严格要求，尤其要严格两纪管理，同时要加强思想引导工作，增强广大职工遵章守纪的自觉性。

第二，全面开展安全生产大检查。

从现在开始到9月底，开展两个月的安全大检查活动，集中力量排查和整改安全生产的突出问题，迅速稳定安全生产局面。一是突出重点。以高铁安全和客车安全为重点，采取拉网式检查的方法全面排查问题，制定针对性的措施，逐项整改。要集中力量对行车设备进行全面检查，对职工两纪情况进行全面检查，对规章制度落实中存在的问题进行全面检查。全路必须坚持严格管理，严肃纪律，严格执行各项规章制度，扎扎实实抓好各项规定的落实要树立起安全管理集中统一指挥的绝对权威，铁道部布置的工作要求，铁路局必须抓好落实。各单位、各部门要抓紧健全安全管理的规章制度，狠抓规章制度的落实。二是加强组织领导。各部门、各单位要制定安全大检查的方案，明确检查项目和内容，明确责任分工，严格责任落实。

第三、突出抓好高铁安全。

一是迅速整改高铁安全中存在的问题。当前，要把高铁设备整治作为重点，对设备的惯性故障，要组织开展技术攻关，彻底解决问题。二是提升高铁运营安全保障水平。各专业都要通过检查分析，采取针对性措施，强化薄弱环节。要发挥调度指挥龙头作用，严格落实动车组检修作业标准，加强接触网设备检查整治力度，尽快克服动车组发生的故障，加强线桥设备检查，加强沉降地段沉降观测和防灾系统检修，动车组司机素质，维护良好的治安秩序。

第四、加强非正常行车组织。

各铁路局要高度重视非正常情况下的行车组织，严格执行非正常行车管理的有关规定，非正常情况的处置一定要牢固树立安全第一的观念。一旦出现问题，首先要迅速查明故障处所、故障原因、影响行车情况，又针对性的采取对策措施。要进一步完善各类应急预案，提高预案质量，规范预警预案发布和启动程序，加强职工对各类应急预案的培训学习和实作演练，努力提高职工的应急处理能力。

6.关于提升铁路多元化经营的思考 篇六

在分析和考察许多已经付诸实施的项目过程中, 我们不难发现, 相当多的项目在做可行性研究时, 未能就项目实施过程中可能遭遇的风险, 进行细致科学的研究, 以致于一些开发预期良好的项目, 在实施开发后出现这样或那样的问题, 限制和制约项目的推进建设和投产运营, 致使开发工作陷入困境, 造成资金和资源的浪费, 给企业经营带来损失。项目开发过程中遇到的风险主要有:

1. 政策法规限制的风险。

根据现行法律法规, 一些明令禁止的项目, 自然不应列入可行范畴。然而, 一些看似效益前景良好, 且现有行业政策未明示限制的, 由于行业标准修订或提高, 也可能会在项目经营开发过程中遇到突然受限的情况, 如一些城市因某个时期工作需要限制铁路和公路桥设广告牌等, 或因城市规划调整限制城区兴办经营性市场等。

2. 技术人才制约的风险。

随着科技水平的不断发展进步, 广大消费者对任何一款产品或一项服务的功能性、易用性以及个性化要求都不断提高, 消费者满意度和认同度成为某一产品或服务能否长期占据市场的根本标准。因此, 对于开发项目特别是技术应用型项目而言, 一个应用寿命较短或即将被更新取代的技术是无法保证产品或服务推陈出新, 更不可能支撑项目长远发展的, 而且一旦发生技术人才力量不足或流失等问题, 这类项目就会立即出现生存危机。如前几年铁路一些单位曾创办了符合节能要求的太阳能热水器生产项目, 近年由于技术更新, 铁路后续技术创新力量不足而经营陷入困境。

3. 环境保护限制的风险。

曾经, 许多造成环境严重污染的项目都以低成本的方式进入市场, 这对迫切需要依靠新项目来摆脱发展停滞困境的企业, 具有很大的诱惑性。但此类项目运营往往衍生出高污染, 随着国家对清洁生产的要求越来越高, 此类项目未经环境保护部门审批, 将不得开工和运营。例如, 曾有企业投入力量开发一次性泡沫塑料快餐盒, 在项目实施申领生产批文时, 为环保部门拒绝, 结果项目因无出生证而“夭折”。

4. 市场条件制约的风险。

虽然几乎没有人会选择投资“夕阳产业”, 但不少企业往往会选择在市场周期处于明显上升的阶段进行投资开发。而事实上, 此时并不是投资项目实施开发较好的时期, 因为大量项目在此阶段建设实施, 产品产量开始大规模增加, 当项目投产运营时, 消费价格即将接近顶点, 市场容量趋于饱和, 由此项目往往在经历短暂的辉煌后, 效益开始逐年下降。曾有铁路工业企业投资生产车辆用密封罩, 投产时每件产品单价达25元, 而两年不到已锐减至10元左右。

5. 资源储备制约的风险。

当前, 铁路非运输企业资源储备严重不足。一方面, 既有铁路站场搬迁至城市外围致使一些具备区位优势的经营性资源大量流失, 由此造成依托资源进行升级扩张实现规模效应的项目难以稳步发展。另一方面, 由于经济发展仍未完全摆脱“高投入、高消耗、低效率”的粗放型模式, 土地、运力等资源利用的不充分, 造成本就单薄的资源基础更加脆弱。

6. 资金压力制约的风险。

目前, 铁路多元化发展势头迅猛, 新兴实业项目对资金的需求量日益加大, 但铁路融资渠道却没什么根本变化, 自筹资金仍然是资金供应的主要方式。由于企业自有资金较少, 一旦资金链发生断裂, 项目便会因“缺血”而“萎靡”甚至“死亡”。这种因资金链断裂而引发企业整体崩溃的案例, 在市场中经常发生。

二、项目开发风险研究基本途径

在当前铁总“推进多元化经营的高度融合, 实现一体化、网络化、规范化”的总体要求下, 围绕客货运输开发多元化经营项目, 就项目立项的“可行性研究”而言实际意义已不断弱化, 但就项目实施运营过程中, 切实强化风险因素防范和过程控制, 从而降低投资风险来综合考量, “风险研究”的重要性不言而喻。因此, 对项目开发进行风险论证, 组织风险识别和分析防控, 对最终实现项目整体效益最大化具有重要而且深远的意义。

1. 了解政策环境是项目风险防控的基础。

政策环境又称软环境, 指政策生成、运行、发生作用的过程中一切条件的总和, 包括诸如体制环境、法律环境, 以及人文环境等等。从区域经济来看, 由于经济政策和发展特点潜在着变化的因素, 对政策环境优劣态的了解掌控, 有利于一个企业正确把握其经济发展的速度和质量。例如, 一些享受优惠政策的项目 (有些地方安排下岗职工、残障人等可以享受一定的税收减免政策) , 在一个阶段或一个地方会因形势而变化, 这就需要提前进行未来政策的走势分析, 以便对可能出现的变化早作准备, 做到“胸有成竹, 心中有数”。

2. 获取技术支持是项目风险防控的支撑。

技术支持是指科研技术部门 (单位) 为企业提供保障服务的一种形式, 帮助企业诊断并解决其在项目开发中的技术问题。今天, 技术支持已经成为支撑一个较长生命力项目的坚固“骨骼”, 同时也成为一个企业创新发展、科学发展、绿色发展的原生驱动力。依托技术优势开发的项目, 其实际运作过程应考虑三个问题:一是该技术的成熟度和先进性。这一技术在同类技术中的地位, 以及该类技术的模仿条件, 是否具有独特的难以为他人利用的专利。二是技术更新与进步的空间, 即技术的发展前景。三是技术应用的相关环境, 如对人的素质要求、生产工艺的配套, 以及市场对该类技术产品的认同度。否则, 任何一个环节不足要求, 都会给该项目带来生存危机。

3. 落实环境保护是项目风险防控的前提。

环境保护是指人类为解决现实的或潜在的环境问题, 协调人类与环境的关系, 保障经济社会的持续发展而采取的各种行动的总称, 现已成为一项基本国策。根据环保法律规定, 任何一个项目的实施必须确保其建设实施不引起污染投诉;运营符合产业政策及清洁生产的要求;各类污染物排放符合国家、地方的污染物排放标准, 排放量符合总量控制的要求。因此, 铁路非运输企业作为公司法人, 独立承担市场主体责任, 就必须关注研究现行环境保护法律法规, 在遵守相关规划和政策前提下合理开发, 保证国有资产保值增值。

4. 把握市场走势是项目风险防控的核心。

一个项目能否实现预期目标, 最终的决定权在市场, 不管哪种项目市场, 它们均经历从成长到高峰再到衰退的过程。对于项目的市场走势研究, 就是在完成自身评估的同时, 要将项目放在市场的大环境下分析比较, 发现其与市场变化过程相一致的特性, 从而适时决定项目实施与否和实施过程中的市场策略, 准确有效地提出可行的预置应对方案。尽管周期在市场中的存在总不是很明显, 但如果企业投资或研发部门具备较强的市场感知力, 通过调研摸清目前市场周期所处的某一阶段, 按照规律进行投资, 这将极大增加项目获利机会。

5. 优化资源配置是项目风险防控的保证。

资源是全人类生存与发展的物质基础, 资源保障即是对可利用资源的中长期战略规划与调控, 确保在较长时期内及时、稳定和足量供应。对于依托资源优势而兴办的项目而言, 资源保障是项目的生命线, 铁路非运输企业目前从事的资源依赖型项目主要有旅游专列、煤炭贸易及客站商业等, 其中煤炭属不可再生资源, 且运量与合作厂矿企业实际需求休戚相关;铁路旅游则直接受制于经济、季节等因素影响;客站商业因站房容量和到发车次而无法无限扩展, 所以其资源供给和保障具有很大程度的异动性, 且异动性均具有不可预见性。因此, 应在进行这类资源型项目可行性研究时, 更多地关注项目在资源异动状态下的生存问题。

6. 确保资金供给是项目风险防控的关键。

经济的发展离不开资本、劳动力、技术等生产要素, 资本作为生产要素的重要组成, 确保资金供给, 保持资金链的完整和安全稳定, 是提高企业要素配置效率, 实现投资预期的关键。资金供给研究, 一般包括两个阶段, 一是在开发阶段, 应加强内部资金管理, 健全财务制度, 防止盲目投资造成损失。目前, 铁路项目开发资金主要来源于自有资金, 对于开发阶段的资金采取“量体裁衣”的控制办法, 并实行分级授权管理制度, 以保证资金投放决策的民主和科学, 提高资金的运用效率。二是在实施 (经营) 阶段, 主要是研究项目营运所需资金的来源问题, 是否有比较畅通的融资渠道和比较充裕的资金流, 这对于运作过程资金需求量比较大的项目更加必要。

三、项目开发风险防控措施的思考

关于上述政策环境、技术支持、环境保护、市场走势、资源保障和资金供给等六方面的项目开发主要风险内容, 笔者认为首先不能片面孤立地逐项研究, 而应在一体化框架下六位一体全面考量。其次不能像可行性研究一样, 只是着眼于项目开发前期阶段, 而应在项目可研阶段总体考虑, 在方案规划时统筹设计, 在推进过程中持续改进, 在竣工运营后优化完善, 从而不断提升项目开发风险防控能力, 实现整体效益最大化。

1. 项目调研论证阶段的风险管控。

拟投资开发项目在进行可行性研究时, 企业即应对其项目生产经营条件进行论证, 组织项目运作风险识别和分析评价, 编制“风险性研究报告”或将风险研究相关内容纳入可行性研究报告。具体包括:国家法律政策和行业执行标准对项目运作的影响;企业自身以及合作方技术人才等综合实力的市场竞争性评估;项目运作内在的危险和外在有害因素对生产经营和周边环境的影响;市场繁荣程度和竞争对手实力对项目预期效益的影响;资源储备量对项目持续发展的影响;资金充裕程度和供给稳定性对项目有序推进的影响;拟投入的资源、资金、人才等机会成本分析。

2. 规划方案制定阶段的风险管控。

根据前期调研筛查出的风险事项, 企业应逐项分析, 同时制定具体的风险预防控制措施, 形成规划实施方案。内容包括:立项报批程序的规范操作 (土地开发、工信产品制造等涉外项目还应报地方政府部门审批核备) ;项目管理机构设置, 专业团队配备, 技术力量支持以及整体经营管理平台的构建和协调;项目主体及所利用场地的规划布局, 建筑规模和建设标准, 内外部重大危险源的防范监控措施;项目预期综合效益的经营战略决策、市场定位和主攻方向;项目分步实施各阶段所需资源统筹利用办法;项目专项资金概算和拨付方式。

3. 项目推进实施阶段的风险管控。

项目实施企业全面负责所开发项目自开工至竣工全过程的风险盯控督查, 重点做好:一是开展项目建设招议标, 由具备资质的单位实施, 施工前须依法取得政府有关部门项目设计、施工许可;二是明确项目推进工作组各关键岗位工作职责, 建立内部联系和外部对接机制, 整合软硬件设备设施, 打造技术支持平台;三是执行日常巡查制度, 如发现重大风险隐患, 必须立即通知施工方停工整改, 合格后方可恢复;四是组织项目竣工后的验收评价, 经公安消防、环保等部门检查合格后, 方可试运营;五是盯控市场行情波动情况, 要结合实际, 适时修订实施方案和微调产品 (服务) 内容;六是调研资源资金供给情况, 在初始预算基础上尽可能压缩投入, 确保各阶段所需资源资金尽可能留有余量, 以策万全。

4. 项目投产运营阶段的风险管控。

项目运营期间, 一是要建立服务保障机制, 根据客户反馈意见, 努力追求管理创新和技术创新, 不断优化和提升产品 (服务) 质量;二是要引进、研发和运用先进适用技术, 不断对项目进行改良, 推行清洁生产, 通过延伸产业链实现循环经济;三是要挖掘项目已利用资源潜力, 如可以考虑充分开发铁路站区空间, 包括客站夹层、高架桥下剩余空间利用, 货场、铁路夹心地等综合经营楼和立体仓库建设, 用以开展商业、物业和服务业等拓展开发;四是要健全资金导向分配机制, 根据项目市场周期情况, 编制利润分配方案, 除扩大再生产必需外, 重点研究资金新的最佳投资方向, 加速资金流动, 提升资本运作效益。

结语

关于铁路多元化经营项目开发风险研究的涵盖内容应该还有很多, 在实际运作过程中也可能会出现不同的需要考虑的问题。本文主要是结合铁路非运输企业工作实际, 初步探讨了项目开发风险研究的必要性和主要研究内容, 希望有助于今后铁路多元化经营项目的开发和管理工作。

摘要：在铁路多元化经营项目开发工作中, “可行性研究”, 作为项目开发特别是一些重点项目和涉外项目开发必经的前期阶段, 愈来愈受到有关各方的重视。文章所论“风险研究”, 是指在对开发项目进行可行研究时, 同时就项目开发的实施阶段及投产后可能遇到的各种风险, 进行预案研究, 以便正确及时地决定取舍, 有效制定应对方案, 实现超前防范和过程控制, 最大程度地降低项目运营安全风险, 提高项目开发的有效性, 实现良好的开发预期。由此可以看出, “风险研究”并不等同于“不可行研究”, 它侧重于项目实施过程中可能遇到的风险, 以及这些风险可否防范和如何防范。当然, 如不可防范和应对, 该项目就应属“不可行”而必须中止开发实施。

关键词：铁路,经营项目,风险研究

参考文献

[1]郑梦霞 (导师:梁媛) .我国电视环保栏目低碳生活理念的传播研究.湖南大学硕士论文, 2012.4

7.关于提升铁路多元化经营的思考 篇七

【关键词】控股股东控制；多元化经营；公司价值

一、引言

随着我国社会的不断发展，在我国的社会经济发展过程中，控股股东与外部中小股东之间的利益冲突，成为了我国上市公司需要解决的一大主要矛盾，在控股股东与中小股东的博弈过程中产生的代理成本问题，对公司的发展带来了一定的影响，因此我们有必要对关于控股股东控制、多元化经营与公司价值之间的问题进行探究。

二、控股股东与多元化经营

在对控股股东控制，多元化经营与公司价值问题进行探究的过程中，我们首先要对控股股东和多元化经营的含义进行了解。根据《中华人民共和国公司法》的有关规定，控股股东主要指的是公司中出资额或持有股份占有限责任公司资本总额，或股份有限公司股本总额50%以上的股东。从公司的实际情况来看，一些出资额或所持股份比例不足50%，但是在发挥表决权的过程中会对公司股东大会的决议产生重大影响的股东，也可以被看做是公司的控股股东。多元化经营，主要指的是企业产品种类多样性与产品市场的异质性因素的结合。在企业发展过程中，多元化经营既可以指代多元化经营公司在不同行业的经营程度，又可以指企业在自身发展过程中，通过内部专业发展与外部收购相结合的的方式进入新的经营领域的表现。

三、多元化经营对公司价值的影响

通过对多元化经营与公司价值的影响问题进行探究，我们可以发现，从管理学的观点来看，学者们普遍认为，多元化经营是促进市场势力产生的重要因素。在经济不断发展的过程中，多元化经营可以通过自身的规模经济效应和范围经济效应，产生一种具有协同作用的市场优势，这种市场优势的产生，就会对市场势力的产生和发展起到一定的促进作用。在对多元化经营对公司价值的影响进行探究的过程中，一些持有基于交易成本理论的内部资本市场观的学者认为，专业化公司在自身的发展过程中，只能通过依托外部资本市场的方式来完成资源配置工作。采用多元化经营模式的公司可以借助内部的资本市场完成资金由总部向各个经营单元分配的工作，这就可以通过对外部资本市场的资源配置功能进行复制的方式促进资源的转移。通过对这样的观点进行分析，我们可以发现，在基于交易成本理论的内部资本市场观的影响下，多元化经营可以为企业提供一些市场环境和企业内部资源方面的优势，这就说明多元化经营对公司价值的提升具有一定的促进作用。在对多元化经营与公司价值之间的问题进行探究的过程中，一些学者借助代理视角，对多元化经营的动机进行了分析，在借助代理视角进行研究的过程中，一些学者发现，公司多元化经营与公司中层干部的私人利益存在着一定的关联。在从代理视角的角度进行研究的过程中，一些学者发现，公司的多元化经营，是公司中层干部阶层扩大在职消费形式的产物，这就表明公司的多元化经营会让公司内部的资本市场呈现出一种无效发展的局面。在一些处于经济转型期的国家，由于当地的资本市场发展水平相对较低，在投资者法律管理水平相对低下的情况下，公司的控股股东往往会通过谋取私利的方式进行多元化的经营，这就会让多元化经营给公司带来代理成本上升的问题。因此，在对多元化经营对公司价值的影响进行探究以后，我们可以发现，多元化经营既对公司价值有一定的积极影响，又对公司的价值具有一定的负面影响——多元化经营对公司开拓消费市场具有一定的积极作用，但是也会给公司带来代理成本提升的问题。

四、控股股东的两权分离对公司价值的影响

控股股东的两权分离问题，主要指的是一些上市公司在自身发展过程中采取的将控股股东控制权与现金流所有权进行分离的措施。在上市公司的发展过程中，这一问题的出现，可以让控股股东在控制权与现金流所有权发生分离的情况下，通过利用自身的控制权优势，来对自己的控制权个人收益进行满足。通过按照控制权高低将股东分为低控制权和高控制权两种研究样本的方式，对股东两权分离给公司价值带来的影响进行分析，我们可以发现，在所谓的低控制权组中，由于其他股东对控股股东的利益侵占行为具有一定的制衡作用，这就使得公司在多元化经营的过程中没有出现明显的折价现象。在高控制权组，多元化经营的出现让两权分离与多元化经营交叉项的回归系数变成了负数，这就表明公司的多元化经营模式已经出现了一些问题。因此，这种现象的出现就可以说明这样的一个原理：控股股东的两权分离度公司价值的影响，是受到其自身对公司的控制程度决定的。在控股股东对公司的控制权受到其他股东的制约的情况下，股东对谋取私利的动机的控制，会让控制股东的两权分离对公司的价值没有实质性的影响。

五、结论

多元化经营对公司价值的影响是对公司实际控制人实施多元化经营的动因所进行的反映。在公司的发展过程中，只有对公司控股股东和中小股东的利益一致性进行保障，才能让多元化经营真正成为促进公司发展的有效措施。

参考文献：

[1]袁玲.控股股东控制、多元化经营与公司价值[D].石河子大学，2013.

[2]袁玲.大股东控制、多元化经营与公司价值[J].经济经纬，2012，06：112-116.

[3]袁玲.控股股东控制、多元化经营与盈余管理[J].中国注册会计师，2015，04：42-48.

作者简介：

8.关于提升铁路多元化经营的思考 篇八

2011年, 按照铁道部党组加快转变铁路发展方式, 确立国家铁路运输企业市场主体地位的部署要求, 各铁路运输企业相继出台了推进多元化经营实施方案, 标志着铁路运输企业开始实施多元化经营战略。企业多元化经营基本特征是企业根据市场发展的机会变化, 在对企业所拥有和控制的资源 (能力) 作出明确判断之后, 寻求企业资源 (能力) 与市场机会的最佳组合, 在多个产品领域或多种业务领域同时发展, 以起到规避市场风险和快速发展的作用。企业多元化经营成功与否的关键在于能否有效适应市场需求、成功预防和化解风险。因此, 为了提升铁路运输企业的市场竞争力, 全面提高对抗风险的能力, 加强对风险管理方面的研究具有积极作用和重要意义。

一、风险管理的理论及其在铁路运输企业应用的现实意义

(一) 风险管理的理论

企业的发展需要应对内部和外部的所有不确定性, 而内部控制本身的局限性无法帮助企业防范和控制所有的内外部风险。由此, 逐步发展出了企业全面风险管理的理念。美国COSO委员会于2004年发布了《全面风险管理——整合框架》, 根据COSO的定义, 全面风险管理是一个过程, 它由一个企业的董事会、管理当局和其他人员实施, 应用于企业战略制定并贯穿于企业各种经营活动之中, 目的是识别可能会影响企业价值的潜在事项, 管理风险于企业的风险容量之内, 并为企业目标的实现提供保证。企业开展全面风险管理要努力实现以下风险管理总体目标:一是确保将风险控制在与总体目标相适应并可承受的范围之内。二是确保内外部, 尤其是企业与出资人之间实现真实、可靠的信息沟通, 包括编制和提供真实、可靠的财务报告。三是确保遵守有关法律法规;确保企业有关规章制度和为实现经营目标而采取重大措施的贯彻执行, 保障经营管理的有效性, 提高经营活动的效率和效果, 降低实现经营目标的不确定性。四是确保企业建立针对各项重大风险发生后的危机处理计划, 保护企业不因灾害性风险或人为失误而遭受重大损失。

(二) 铁路运输企业进行风险管理的重要现实意义

对铁路运输企业的风险管理进行研究具有重要的现实意义。一是有利于推进铁路体制改革, 转变政府职能。二是有利于建立科学有效的风险管理办法, 提高铁路运输企业的市场竞争力。三是有利于铁路运输企业改善经营管理并提高经济效益。

二、铁路运输企业多元化经营战略的特点

根据多元化经营的相关理论, 多元化可分为相关多元化和非相关多元化。相关多元化战略, 是指企业以现有业务为基础进入相关产业的战略, 采用相关多元化战略, 有利于企业利用原有产业的产品知识、制造能力和营销技能优势来获取融合优势, 即两种以上业务同时经营的盈利能力大于各自经营不同业务时的盈利能力之和。铁路运输企业实施的多元化战略属于相关多元化战略, 铁路多元化经营业务由运输核心业务、运输辅助业务、非运输业务共同构成。

相关研究资料表明, 围绕主业核心竞争力实行相关多元化经营的企业效益远比实行不相关多元化的企业要好。这是因为实行相关多元化可以产生协同效应, 企业内部不同业务单元之间可以实行资源共享, 对相关性生产经营活动进行合理配置, 移植核心能力, 同时进一步利用原有资源, 从而降低企业的生产成本和管理成本, 具有更强的竞争优势, 所以其成功率远远超过了不相关多元化经营。铁路运输企业设立的非运输企业以专业化、规模化、集约化进行经营管理, 提高了非运输企业的核心竞争力。由此可见, 铁路运输企业的多元化经营战略在总体思路上已经部分考虑到了如何规避风险、有效提高企业竞争力的因素。

三、多元化经营战略下铁路运输企业面临的主要风险

铁路运输企业在实行多元化经营的过程中, 应遵循多元化战略在企业发展中的运作规律, 审时度势, 综合考虑各方面因素, 谨慎地进行生产经营, 有效应对风险。这样才能避免步入误区, 使多元化经营始终沿着既定战略的方向发展, 扩大规模, 提升实力, 增强企业的竞争力。多元化经营战略下铁路运输企业面临的风险主要包括但不限于以下风险:

(一) 铁路运输企业的宏观经济风险

铁路运输业对经济波动敏感, 从2008年全球金融危机对国内铁路运输市场的影响来看, 金融危机对铁路运输特别是货物运输的影响较大。并且铁路运输企业线路、机车车辆等资产折旧成本, 人工成本等固定成本较大, 宏观经济环境会对企业经营产生较大影响。

(二) 铁路运输企业的安全风险

铁路运输生产过程是由车、机、工、电、辆等多工种和各环节的协同配合完成的, 稍有不慎极易造成事故。铁路事故不仅造成巨大的财产损失、人员伤亡和环境破坏, 而且由于运输中断将波及路网, 打乱运输秩序, 影响社会生产和运输的全局, 因此必须高度重视铁路运输的安全风险。铁路运输安全是衡量一个国家的铁路事业和一个铁路运输企业管理状态的主要指标。

(三) 铁路运输企业的财务风险

铁路运输企业财务风险主要包括债务风险、资金运用风险、税务风险。同时在多元化战略实施过程中需要对非运输企业进行整合重组, 假如工商、税务的注册及撤销登记工作不到位、投资关系未理顺、财务核算及内部控制体系未健全, 会产生整合重组风险。

(四) 铁路运输企业的法律/合规性风险

铁路运输企业法律/合规性风险主要由于企业未按照法律法规规定、合同约定、行业管理规章行使权利、履行义务, 而对企业造成负面后果。因此需要采取有效的应对措施, 使企业的行为符合法律规定避免巨额赔偿。合同风险是铁路运输企业在多元化经营过程中面临的主要法律/合规性风险。

(五) 铁路运输企业的声誉风险

在当今互联网时代, 公众对于铁路运输企业的生产经营非常关注, 对铁路安全及服务质量问题尤为关注, 安全及服务质量出现问题会导致铁路运输企业声誉的下滑。致使公众特别是旅客、货主对企业的信任程度降低, 在资本市场上筹资困难等。因此铁路运输企业必须认真对待声誉风险。

四、对现阶段铁路运输企业风险应对策略的探索

(一) 对铁路运输企业风险特点的分析

铁路运输企业实施的多元化战略属于相关多元化, 当整个宏观经济发生波动时, 客货运输服务业务随之受到影响, 围绕客货运输核心业务的其他业务也会受到较大影响, 从风险管理的角度来说相关多元化难以分散宏观经济风险。由于现代企业的风险属于复合型风险, 从风险的成因来看安全事故的发生往往是导致财务风险、法律/合规性风险、声誉风险的直接原因。财务风险会直接导致企业生产经营陷入困境。更由于铁路运输企业实施的相关多元化战略是基于客货运输核心业务的特点。我们应该把对安全风险、财务风险的管理, 特别是安全风险的管理摆在特别突出的位置予以重点关注。对铁路运输企业的运输站段、运输辅助单位而言, 重点应关注安全风险。对铁路运输企业设立的非运输企业而言, 重点应关注财务风险。虽然铁路运输企业实施多元化战略能够部分化解经营风险, 但同时也会增加新的风险。就安全风险而言, 一是运输站段开展其他业务会产生的新风险;二是运输站段与非运输企业之间会产生安全生产结合部风险管理问题。就财务风险而言, 一是运输站段开展其他业务会产生经营风险、债权风险、项目风险、财务核算风险等;二是对非运输企业进行整合会产生整合重组风险;三是铁路运输企业对开展其他业务的运输站段、运输辅助单位、非运输企业控制指导不力会产生经营风险, 影响经营整体效益最大化。就法律/合规性风险而言, 主要是运输站段开展其他业务产生的合同管理风险、非运输企业产生的违规经营的路风风险。声誉风险则往往是由安全风险、财务风险、法律/合规性风险间接产生的。

针对铁路运输企业实施多元化战略的风险的特点, 我们首先需要建立风险管理的组织结构, 加强各部门对风险的管理及对多元化业务的指导, 有效化解风险。在铁路运输企业多元化经营战略具体实施方案上, 我们认为不应将非运输企业的多经业务划归运输站段或委托运输站段管理, 因为这会导致运输站段精力旁顾, 既不利于安全生产, 又易致财务核算结果失真。

(二) 建立风险管理的组织结构

要在铁路运输企业建立全面风险管理体系, 现阶段的首要任务是建立全面风险管理的组织结构, 依据国情与企业文化的不同, 实践中各企业中风险管理业务的归属与风险管理部门的设置并不一致。按照全面风险管理的理论和实践和现阶段铁路运输企业的实际情况, 建议对风险管理工作实施分级管理。全面风险管理组织主要由3个不同的层级构成。

1. 风险管理委员会。

在铁路运输企业层面成立风险管理委员会, 由铁路运输企业主要领导担任风险管理委员会主任, 成员包括分管安全、生产运营、财务审计、宣传文化、信访维稳的领导班子成员。

风险管理委员会应该是公司风险管理的最终负责机构, 是风险管理架构、政策、战略、以及处置方案的决策平台。风险管理委员会应积极推进和完善全面风险管理体系的建立。制定相关的风险管理战略。它是铁路运输企业风险管理策略和重大风险管理解决方案的制定者, 并应根据有关风险管理工作的计划和实施报告, 批准针对铁路运输企业重要风险处置计划的预算和实施, 监督和评估铁路运输企业的总体风险水平。

2. 风险管理办公室。

铁路运输企业在行政办公室 (党委办公室) 设置专门的风险管理办公室, 负责风险管理的日常工作, 组织各部门开展全公司范围的风险管理工作, 评估全面风险管理工作的有效性, 对于跨职能部门的重大风险由风险管理部负责召集相关业务部门共同制定风险处置方案, 并监督方案的实施。负责重大、紧急风险事件的汇报与协调处理。

3. 各业务部门和风险管理人员。

各业务部门是风险管理策略的具体执行者, 是所属业务风险的责任单位, 各部门要有相应的风险负责人。同时根据部门具体情况设立专职或兼职的风险管理人员岗位

(三) 现阶段进行风险管理的具体办法

1. 重视风险信息的收集。

风险信息的收集是进行高效的风险管理的基础, 由于铁路运输企业内部外部环境的不断变化, 决定了风险信息的收集是一个持续的过程, 贯穿于整个风险管理流程之中, 应根据各类不同风险的特点, 对各类风险信息进行收集整理。

2. 对风险进行识别、分析与评估。

企业对收集的风险管理初步信息进行识别后根据企业各项管理及其重要业务流程进一步进行分析评估。从风险策略性上对风险进行统一管理。风险评估时可以采取定性分析和定量分析的方法, 确定风险的影响程度进行排序, 确定铁路运输企业的重大风险和部门的重大风险, 指导制定风险管理的策略。

3. 风险策略的制定。

对从事多元化经营的铁路运输企业来说, 不仅要处理企业各项业务中存在的风险, 还要善于处理风险之间的相互关系。从风险组合的角度将总体风险控制在为企业设定的风险偏好范围之内, 选择与预期价值创造相一致的风险管理策略。风险策略主要有风险回避、风险控制、风险转移和风险自留。

4. 实施风险管理的处置方案。

铁路运输企业应当根据实际情况, 围绕发展战略, 确定风险偏好、风险承受度、风险管理的有效性标准, 选择有效的风险管理工具, 并确定风险管理所需要的各种资源的配置原则, 针对每类风险或每一项重大风险制定风险管理和处置的解决方案。企业应当事先做好风险管理处置预案。

五、进一步加强铁路运输企业风险管理的建议

(一) 建立风险文化, 强化风险意识

铁路运输企业要借助风险文化的凝聚力促成企业全体齐心协力抵御风险。风铁路运输企业现有的安全文化本身就具有一定的行业特点, 取得的效果也不错, 可以以此为基础发展为风险管理文化。要经常进行风险管理方面的培训和沟通, 使员工能从企业本身所犯错误或接近犯错的经验中吸取教训从而强化员工的风险意识, 提高风险管理能力。

(二) 完善风险管理工具, 提高风险识别和评估能力

规范、有效的风险管理工具是企业提供风险应对能力的基础。风险管理工具包括风险识别工具和风险评估工具、风险报告工具和风险预警工具等, 其中重要的是风险评估工具和风险预警工具。铁路运输企业要规范使用、坚持使用风险管理工具, 逐步完善使用方法, 避免遗漏或误判风险。

(三) 科学预警风险, 定期披露风险

风险预警是企业加强风险监控的主要手段。建立企业风险预警系统, 对重大风险进行动态监控, 及时报告风险事件, 及时发布预警信息, 制定应急预案, 并根据情况变化调整控制措施, 有助于提高铁路运输企业对风险的迅速反应能力。

(四) 采取有力措施, 防范安全风险

铁路运输企业必须把安全作为第一位的任务, 摆在生命线的位置, 认真处理好速度、质量与效益的关系, 把生命高于一切的理念落实到生产、经营、管理的全过程, 采取有力措施, 防范安全风险。落实安全生产责任制, 强化源头治理, 加强安全监管, 提高管理水平, 推进铁路安全风险防范机制的健全和完善。

(五) 建立风险管理长效机制

为了提高风险管理能力, 铁路运输企业应当优化管理机制设计, 建立责权利相统一的风险管理机制, 建立风险管理良性运转的长效机制。针对铁路运输企业的机制设计弱项, 应当优化决策机制、激励机制、责任追究机制和反舞弊机制。铁路运输企业的决策风险是最大的主观风险。铁路运输企业要建立决策制衡机制, 使集体决策代替个人决策, 科学决策代替权威决策, 提高决策的科学性, 严控决策风险。

摘要：基于风险可能给铁路运输企业多元化经营带来的不利影响, 本文分析了多元化经营战略下铁路运输企业面临的各种风险, 尝试找出有效预防和化解风险的策略, 为铁路运输企业的多元化经营战略的成功实施提供风险管理方面的参考意见。

关键词：多元化经营,铁路,风险管理

参考文献

[1]依绍华著.多元化经营-旅游企业实施多元化战略实战分析, 旅游教育出版社.2006.9[1]依绍华著.多元化经营-旅游企业实施多元化战略实战分析, 旅游教育出版社.2006.9

[2]中注协编.2011年度注册会计师教材-公司战略与风险管理, 经济科学出版社.2011.4[2]中注协编.2011年度注册会计师教材-公司战略与风险管理, 经济科学出版社.2011.4

[3]郭朝阳等著.多元化公司的战略与控制-以母公司优势为视角的研究, 经济管理出版社.2008.6[3]郭朝阳等著.多元化公司的战略与控制-以母公司优势为视角的研究, 经济管理出版社.2008.6

[4]国有企业内部控制课题组著.国有企业内部控制框架.机械工业出版社.2009.3[4]国有企业内部控制课题组著.国有企业内部控制框架.机械工业出版社.2009.3

[5]许如清、余邦利、海连成主编, 第四届中国交通运输业财务与会计学术研讨会论文集.新华出版社.2008.5[5]许如清、余邦利、海连成主编, 第四届中国交通运输业财务与会计学术研讨会论文集.新华出版社.2008.5

9.企业实施多元化经营战略的思考 篇九

(一) 多元化经营战略的优势。

1. 资源共享, 产生良好的共同效应。

共同效应是指在经营过程共同利用同一资源, 包括生产材料、设备、技术、人力资源及市场信息和经营管理产生整体效应。从而其整体效应产生的效果大于多个经营活动效果的简单累加。

2. 分散风险, 东方不亮西方亮。

多元化战略的优点可减少由于企业外部环境恶化对企业利润的影响, 使企业东方不亮西方亮, 因此, 为减少企业风险, 企业应选择较相关的产品实施多元化经营战略。

3. 增强企业竞争力。

企业实施多元化战略可增强企业竞争力, 表现为:一是互利销售, 多元化经营可将某经营业务与其主要客户签订长期互相营销协议, 实现互利销售。二是便于实施掠夺性的价格, 如对某产品给予补贴, 使企业战胜竞争对手, 站稳市场。三是相互制约, 为避免企业的某经营业务与其它企业处于劣势竞争, 该经营业务可通过相互制约, 采取共存双赢的经营策略。

4. 有利于企业持续发展。

当企业面临一个已经成熟甚至衰退的业务领域时, 则可以通过进入新的产业而脱离原有不良业务, 从而保持企业的可持续发展。

(二) 多元化经营战略的风险。

1. 不可避免存在多元化管理冲突。

企业在单一业务经营时, 企业管理者的注意力在一个业务领域, 而多元化经营, 管理者就要管理多个业务经营, 造成精力分散, 协调工作复杂, 管理效率下降。

2. 进入新市场, 面临新的风险。

进入一个陌生的经营领域, 往往不具备在该经营领域的经营经验和管理经验、且缺乏生产技术, 企业很难在初期就取得竞争优势。

3. 投入大, 分散企业资源。

如果企业的主业并未获得真正的竞争优势就急于进入新的业务领域, 由于企业资源有限, 使企业不仅不能在新业务领域形成竞争优势, 还会使主业由于得不到充足资源的支持而陷入困境。

4. 企业管理者要求有前瞻性。

实施多元化战略企业的管理者应更有前瞻性的战略眼光, 更灵敏的市场嗅觉, 有很强的领导能力、管理能力。

二、实施多元化经营战略的实证分析———成功与失败案例分析

(一) 成功案例。

知名品牌海尔实施多元化经营战略的脉络是:首先坚持七年的冰箱专业化经营, 在管理、品牌、销售服务等方面形成自己的核心竞争能力, 在行业占领领头羊位置的基础上开始涉及其他行业的经营范围。1992年开始, 根据相关程度逐步从高度相关行业开始进入, 然后向中度相关、无关行业展开。首先进入核心技术 (制冷技术) 同一、市场销售渠道同一、用户类型同一的冰柜和空调行业, 再逐步向家电与知识产业进军。

(二) 失败案例。

太阳神企业战略一直是“以纵向发展为主, 以横向发展为辅”, 即保健品发展为主, 多元化发展为辅。但从1993年开始, 太阳神吹响了多元化的进军号角, 多元化改变企业原有的一贯战略为“纵向发展与横向发展齐头并进”, 一年内上马了包括石油、房地产、化妆品、电脑、酒店等在内的20个项目, 在新疆、云南、广东和山东相继组建成立了“经济发展总公司”, 进行大规模的收购和投资。据了解, 太阳神转移到这20个项目的资金达3.4亿元。然而这些项目竟没有一个成为新的“太阳神”, 非常不幸的是这3.4亿元全部血本无归。

从以上成功、失败案例可以看出, 多元化经营, 利润和风险同在, 是一把双刃剑, 是每一个拟实施多元化经营战略的企业需认真思考的问题。然而, 我国企业在实施多元化经营过程中, 对培养企业核心竞争能力不重视, 把大规模跨行业的非相关多元化当作自己的基本战略, 造成多元化经营的非相关性很大, 不能使企业形成竞争优势。

三、实施企业多元化经营战略的思考

(一) 培养核心能力———企业多元化经营的基础。

多元化发展应从企业的核心能力出发, 向外辐射, 延伸企业的竞争优势, 获得多元化经营的成功。海尔集团的多元化经营就是循序渐进, 凭借企业的强大实力, 利用不同行业间的互补优势, 培养核心能力。正如海尔CE0张瑞敏所说:“问题不在于企业搞不搞多元化, 而在于企业自身有没有能力去搞多元化。”这里的能力, 实质上指企业核心能力。因此, 从企业发展战略角度讲, 企业多元化经营成败的基础在于企业能否在新经营领域建立核心能力。核心能力是企业在行业生产经营过程中积累的领先技术和有效管理, 并包括财务资源、生产资源、市场等组合成的综合体系, 是企业独具的, 与他人不同的一种能力。优秀的企业, 在经营领域的选择上, 都首先确定自己的核心主营业务, 积极培养核心能力, 并以此为基础来考虑多元化经营提高企业的竞争能力。

(二) 提高经营决策水平———企业多元化经营成功的关键。

综观实施多元化战略成功的企业, 成功的经验在于其制定的多元化经营战略是切实可行的, 企业应做到:

1. 业务发展方向的选择正确。

这是企业发展的关键, 多元化经营的成功率与新老行业间相关程度呈正相关。选择具备市场销售及技术、生产等方面相关联的多元化经营策略, 能使企业形成核心凝聚力;在拓宽了的经营领域, 获得多元化产业间的共调效应。

2. 进入时机的选择适时。

这是企业事半功倍的选择, 企业运用多元化战略, 谋求扩大市场和市场份额, 一般都在企业实力增强, 现有业务稳定, 而这一行业未来发展前景不十分广阔时进入。在这种情况下, 无论是企业的资源、管理经验和技术, 还是企业市场开拓能力, 都能够适应新业务, 顺应企业业务转型、发展的需要。

3. 进入方式的选择对路。

这是企业量体裁衣优化发展的策略, 即使企业从现有业务出发, 确定有必要进入某一新业务领域, 也存在着进入方式选择的问题。进入新行业有不同方式:一是内部发展, 主要依靠企业自身的经营资源进入新行业;二是外部并购, 通过合并收购其他行业进入新行业:三是合资合作为主的战略联盟, 通过与其他企业建立合资合作等形式的战略联盟进入新行业。企业应分析这三种方式的利弊, 根据自身情况优化选择。

(三) 企业内部控制———企业多元化经营发展的保障。

企业发展到一定规模, 即通过理性收购、兼并、投资等方式实现多元化经营, 使企业利益最大化, 经营领域关联度不断增强, 从而形成具有高度关联性的多元化企业。多元化企业不同于单一企业, 单一企业内部控制以企业日常的经营业务、会计系统, 以及经济活动的程序为核心;而多元化企业的内部控制是以资本为纽带将若干个单一企业组成一个企业, 企业核心就是资本。因此, 企业内部控制的核心是资本控制, 即优化整个企业的资本配置。这是企业多元化战略发展的命脉。

企业的内部控制是经营管理过程和生产经营过程的重要环节。企业生产经营活动的全过程, 也就是资金运动的全过程。对资本控制, 一要加强对所属企业生产经营活动过程的控制, 掌控经济命脉, 将内部控制渗透到企业财务管理和资金运动之中, 强化对企业财务管理和资金运动的过程控制;有效地控制企业资产的安全运营;强化企业经营活动的监控力度。二要完善经营管理, 加强风险评估与预测, 对企业存在的经营风险和财务风险进行有效的防范, 形成一种对资金运作有效的监控机制。三要不断完善内部治理结构, 建立良好的控制环境, 加强培训、激励与约束, 使企业员工尤其是管理层树立内部控制理念, 重视内部控制制度的建设。可见, 为了实现多元化经营目标而组建的企业, 是企业实现战略发展所迈出的一步。企业成功实现多元化发展战略, 依赖于企业内部控制机制的建立和完善, 从而实现资源共享的优化配置, 使企业做大做强。因此, 完善企业内部控制是企业多元化经营发展的保障。

摘要：为提高竞争能力, 国内外许多企业纷纷采用多元化经营发展战略, 追求经营领域和规模的扩张, 其目的在于分散经营风险、稳定收益、增强市场竞争力。但有的企业获得成功, 有的企业却陷入困境。因此, 多元化经营利润和风险同在, 是“企业经营中的一把双刃剑”。所以, 企业应了解多元化战略的相关问题, 慎重地对待和处理多元化战略, 走好多元化战略之路。

关键词：多元化经营,双刃剑,核心能力

参考文献

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