客运公司管理制度文本

客运公司管理制度文本（11篇）

1.客运公司管理制度文本 篇一

安全管理办法

第一章 总 则

第一条 根据《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》和交通部《道路运输安全生产管理办法》的要求，为认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和“企业负责、行业管理、国家监察、群众监督、劳动者遵章守纪”的工作原则，结合转换经营机制后公司的实际状况，为促进公司的经营持续、稳定、健康地发展，确保企业和人民生命财产不受损失，特制定本办法。

第二条 安全管理工作的宗旨是：杜绝特大责任事故，防止重大责任事故发生，减少一般事故，降低因事故而引起的经济损失，实现安全生产和经济效益双赢的目标。

第三条 安全管理要坚持“全员、全过程、全方位”的原则；对驾驶员进行“岗前培训、持证上岗、在岗轮训、发生事故再训”的原则；坚持“普教、严管、重处”的原则；坚持事故处理“四不放过”的原则，即：事故原因未查清不放过；当事人和全体职工未受到教育不放过；没有采取相应的防范措施不放过；责任者没有严肃处理不放过。

第四条 安全管理的基本方法是：通过建立健全有关安全生产的各项规章制度，广泛宣传有关安全生产的法律法规，加强对驾驶员、乘务员和全体职工的安全教育和培训，采取先进的手段，使驾驶员、乘务员的思想素质、职业道德和技术水平不断提高。同时，采取经济处罚措施，增加驾驶员、乘务员的风险意识，使之承担经济损失，从而达到减少事故的目的。使生产设备的技术状况和安全性能不断改善，从而达到减少事故的目的。

第五条 公司安全生产的第一责任人，对公司的安全生产工作全面负责。主管安全生产的领导，对安全生产工作负具体领导责任。各级管理人员负相关责任，事故的直接责任者，负事故的直接责任。

第六条 公司和各部门建立安全管理体系，以确保安全管理的各项工作圆满完成，在安全管理体系中，主管安全的领导负责安全管理工作的领导、组织、协调，认真履行各自相应的职责。

第二章

机构和职能

第七条 公司建立安全生产管理委员会（简称安委会），由公司总经理任主任，分管安全的经理任副主任，有关部门的人员任成员。安委会办公室设在综合办公室，安委会制定公司有关安全工作的重大决策，听取组成人员的安全管理工作汇报，审核对重大、特大事故有关责任人的处理意见等。

第八条 安全经理的职责是：贯彻落实国家上级领导部门的有关交通安全及安全生产的各项方针、政策、法律、法规，制定公司的安全管理规定，下达年度的管理工作计划并组织具体实施，组织安管人员、驾驶员、乘务员等进行业务培训，开展安全检查，对公司安全管理工作进行业务指导、管理与协调。按时上报事故报表和安全工作计划、总结。负责公司安委会的日常工作。

第九条 安全领导组办公室职责：负责具体工作的实施、贯彻

安委会的决定，研究分析本公司的安全生产形势，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，负责组织召开安全例会，传达当前公司和上级关于安全生产方面的精神，对驾驶员、乘务员进行业务培训，指导学习；负责事故的调查、定性处理等事宜；协助办理驾驶员的车审、补证、换证等；负责办理车辆保险和事故的索赔手续；解决存在的问题，行使安全管理职责；做好各种记录，总结本公司安全工作并及时上报。

第十条 安全管理人员的任职资格：安全管理负责人，要有较强的事业心和良好的职业道德素养，从事安全管理工作5年以上工作经历，有较强的工作能力，熟悉交通法律法规及规章制度；安全管理人员，应具备高中以上文化程度，熟悉交通法律法规、道路交通事故处理及车辆的驾驶和技术状况等，有一定的工作经验和专业技能。

第三章

安全管理内容

第十一条 基础管理

（一）、公司要建立健全安全生产管理体系，落实安全生产责任制。依靠制度创新和科技进步，采用先进的技术手段不断提高安全生产管理水平。

（二）、公司必须建立健全安全管理的各项规章制度，包括驾驶员聘用、行车安全、车辆检验、安全例会、事故处理、风险基金、档案管理、车辆保险、统计报表等。

（三）、公司必须建立驾驶员档案、车辆档案和技术档案。档案

要由专人管理，及时填写，记载详细，随时备查。

（四）、公司的文档资料要实行计算机管理。

（五）、安检室应配备必要的安全管理工具和设备，以及简单的维修工具等。

第十二条 驾驶员的管理

（一）、驾驶员选拔聘用：

1、驾驶员聘用的条件是：必须有合法的驾驶执照（即中华人民共和国机动车驾驶证）和相应的从业资格证。准驾车型代号为A1的，应具有5年以上驾龄并安全行车在20万公里以上的可驾驶客运车辆；准驾车辆代号为A2的，应具有3年以上驾龄并安全行车在10万公里以上的可驾驶客运车辆。同时，驾驶员应具备良好的职业道德，自觉遵守交通法规，不违章行驶，遵守劳动纪律，作风正派。

2、办公室负责驾驶员的初步考核，要进行笔试和实际操作，考试合格后，由安全经理负责办理上岗证，并建立相关档案。

3、驾驶员办理上岗证由办公室负责，对无上岗证的安检室不予派车。

（二）、对不服从公司管理的驾驶员，公司安全经理有权将其调离工作岗位。

（三）、公司所属驾驶员驾驶外单位车辆发生事故的，公司不负任何责任，由驾驶员本人承担。

第十三条 车辆的管理

（一）、车辆必须具有良好的技术状况方可参加营运，凡技术等级达不到二级标准的车辆，不得参加营运，技术等级达不到一级标准的车辆，不得参加高速公路营运。

（二）、为保证车辆的行车安全，各车辆必须配备灭火器、防滑链、三角木、警示牌、应急锤、铁锹等设备。

（三）、营运车辆必须定期进行二级维护，对不按时进行维护的车辆，公司不予报班。车辆发生技术故障必须及时修理，尤其是危及行车安全的，如制动、转向、灯光等发生故障，必须及时送修，否则公司不予报班。

第十四条 运行管理

（一）、车辆行驶速度，按照《中华人民共和国交通安全法》的规定执行。对于干线长途客运班车，可采取限时到达的方法进行限速，在高速公路行驶时，时速不得超过规定的标准。

（二）、营运客运班车不得超员，不得客货混装。

（三）、营运客车不得在载客的情况下，驶入加油站加油。

（四）、春运、黄金旅游期间车辆运行质量控制：公司成立安全生产管理领导组，安全经理负责组织学习，下发文件和制定安全行车防范措施，签订专项安全责任书；办公室负责对驾驶员及乘务员的安全教育培训。

（五）、行车作业过程中，驾驶员和乘务员负责在行车途中旅客、行包、货物、车辆的安全；应采取有效措施、禁止携带易燃、易爆、危险品的旅客上车，确保旅客在行车过程中安全、及时、便捷、舒适。

（六）、营运驾驶员连续驾驶不得超过4小时，间隔休息不得少于20分种，一天的总驾驶时间不得超过8小时。对600公里以上的高速公路客运班线，以及400公里以上的普通客运班线应至少配备

两名驾驶员换班驾驶。

第四章 管理制度

第十五条 安全管理人员例会制度

公司每月26日（与休息日顺延）召开一次管理人员会议，全体安全管理人员参加。会议内容：学习贯彻上级文件；解决当前公司安全工作存在的问题；总结安全工作，制定改进办法和防范措施，安排布置下一步的工作；安排部署司乘人员安全例会。

第十六条 司乘人员安全例会制度

公司每月召开一次司乘人员安全例会，开展多种形式的安全教育，防止走过场搞形式，确保教育效果。对无故不参加者给予批评教育、警告等处罚，情节严重的调离工作岗位。

第十七条 驾驶员上岗制度

驾驶员必须持证上岗，具体要求按本公司管理制度执行。上岗证由公司统一制作。

第十八条 事故分析制度

分析每一起事故的原因，要做到情节清楚、责任明确，对事故有关责任人的处理，要根据事故性质、损失大小按发生事故“四不放过”（事故原因未查清不放过；事故责任人未受到处理不放过；事故责任人和周围群众没有受到教育不放过；事故没有制订切实可行的整改措施不放过）的原则严肃查处。

第十九条 安全考核制度

考核实行安全生产一票否决制。凡发生事故的车辆和驾驶员，不能参加任何评优活动。定期检查或抽查中不达标的车辆和驾驶员，要下发安全隐患通知书，责令限期整改。

第二十条 安全奖惩制度

年终要对在各项专题安全活动中和全年安全生产工作中取得优良成绩，表现突出的先进车辆和驾驶员给予表彰奖励，安全工作不达标的车辆和驾驶员要给予批评和处罚，如未到年终发生事故而造成指标突破者，可提前进行处罚。

第五章

安全风险抵押金与车辆保险的管理

第二十一条 安全风险抵押金

（一）、安全风险抵押金是公司的一项安全管理规定，各单车必须按规定向公司交纳安全风险抵押金。安全风险抵押金用于事故的罚款和事故处理费用不足时的调节。

（二）、各部门负责人加强对营运车辆的维护、保养，所有营运车辆必须建立健全车辆技术档案，定期检测，强制维护。

（三）、凡被保人不履行保险义务，利用保险车辆从事违法活动，制造假案进行欺诈，引起的一切后果，由责任者承担。

第六章

事故处理与上报

第二十二条 事故等级划分按公安交警部门的规定执行。第二十三条 事故处理过程

（一）、肇事后，驾驶员负责保护现场抢救伤者，通知当地交警部门，两小时内必须通知公司。事故处理人员赶赴现场配合交警部

门处理事故并做好记录，公司负责填写事故报告报安全部立案。

（二）、一般事故公司负责处理，重大事故由安全部协助公司处理。安全部负责会同保险公司就事故损失情况进行定损。交警队根据客观事实和法规认定事故责任（如不服认定由安全部认定后申请复议）。处理事故时，要求处理人员对事故做到情节清楚，责任明确。

（三）、索赔要求：事故处理人员负责将事故处理单、证、责任认定书、协议书、定损表、住院证、医疗发票等上报安全部，安全部负责审核并向保险公司办理保险索赔。

（四）、结束后，由安全部及有关部门做好事故善后处理工作。结案时要求：事故档案要内容完整、材料齐全、层次分明、台账清楚、报表准确。

第二十四条 重、特大事故结案后当日内，要将《责任行车事故调查处理报告书》报公司。

第二十五条 事故报表必须在每月5号前上报。

第七章

安全生产责任书的签订

第二十六条 公司每年同人民政府签订安全生产承诺书并向社会公示；驾驶员同公司签订安全责任书、安全行车文明服务承诺书；在春运、黄金旅游期间签订专项安全责任书。

2.客运公司管理制度文本 篇二

截止2011年5月底, 该公司共调派旅游车辆77.9万辆次, 平均日调派1270辆次;近两年累计运送游客2259万人次, 并且游客投诉司机几乎为零。

能在曾经旅游客运乱象纷呈的海南取得这样的业绩, 海南省道路运输管理局副局长、海南省旅游客运管理服务有限公司总经理程世文在接受本刊记者采访时总结成简单的一句话:首先是稳定运价, 进而稳定市场。

夯实平台革除弊病

“我们成立海南省旅游客运管理服务有限公司, 是在国务院宣布海南国际旅游岛规划之前, 当时省委省政府、省交通运输厅领导十分重视, 该服务平台既负责旅游汽车统一调度结算, 又负责对服务质量投诉的统一处理, 对加入的个体挂靠车辆和后经招标进入的公司有非常严格的要求。”程世文向《运输经理世界》记者介绍说。

程世文回忆说, 海南在2005年曾经由12家旅游客运企业共同发起成立了旅游汽车统一服务中心, 采取滚动发班的模式统一调派取得全省范围经营资质的旅游汽车, 但是这个模式因机制不完善和内部管理形不成合力等原因, 运行至2009年5月宣布自行解散。旅游汽车统一服务中心解散后一个月的旅游车运费下降到原来的1/3, 服务质量急剧下降, 个体挂靠旅游车主强烈要求恢复旅游汽车统一调派结算的模式, 以稳定运价。省政府、省交通运输厅领导组织相关人员在认真调研后, 提出组建由政府主导, 公司化运作的旅游客运服务公司和推行旅游客运公司化 (公车公营) 经营的设想。同年9月, 由省政府出资, 省旅游、交通运输、公安、物价、工商等部门共同组建的海南省旅游客运管理服务有限公司挂牌成立。

“为了彻底扭转旅游客运服务质量不高和个体挂靠经营的局面, 促进行业组织化程度明显提高, 我们推行公车公营改造。通过两次招投标, 引进了一批全国性的大企业, 比如首汽、新国线、春秋等旅游客运企业”。程世文分析, 整个旅游市场的乱象不可避免的波及到了旅游客运市场, 现在旅游客运市场提高服务质量, 提高组织化程度, 也同样会促进整个旅游市场服务质量的提升和规范。

管理服务公司成立后的两次招标选择有实力的大企业, 有实力作为第一个标准, 第二是要保证公车公营, 第三是有土地场站要求, 第四是要收取保证金, “我们一共有八条标准, 亮点很多。比如保证金, 我认为就是一个亮点, 保证金保证什么, 就是保证公司实行公车公营, 保证经营权不被卖掉或不被变相转让, 让违诺者受到经济制裁。”程世文强调说。

程世文介绍管理公司最重要的经验就是统一调度、统一结算、统一接受服务质量投诉的模式, 他认为这样能有效杜绝旅游车驾驶员恶意甩客、宰客和向导游、游客索取小费等行为, 促进服务质量的提高。旅游车驾驶员向导游、游客索取小费一经查实就立即开除, 像以前经常出现的甩客、宰客情况, 现在几乎不存在了, 对驾驶员的投诉率现在基本为零, 各方比较满意。

程世文分析, 以前海南旅游市场上的存在“黑社、黑导、黑车、黑店”现象, 现在“黑车”一出现即被查处, 这是因为海南省交通运输厅及其道路运输管理机构加大了打击“黑车”和监管力度, 在这个过程中, 管理服务公司还为旅游主管部门提供“黑社”租用“黑车”的证据, 加大了配合力度, “我们突破其中一环, 就能顺带的突破其它环节。”程世文说。

现在管理公司与旅行社沟通, 前者就强调要突破那种“先上车后买票甚至不买票”的行业弊病, 程世文认为运输环节破坏了海南旅游市场宰客倒客行业链条上的重要一环, 在海南整个旅游市场起到了一个先导作用, 因为经过管理公司的系统点车, 只有正规的旅行社和正规的导游才可以点到车, 如果不正规没有经过注册监督的, 那在系统上他一定点不到车。这就从源头上堵住了“黑车”进入市场的可能。

原来旅行社用车是不用给钱的, 司机每天的运费没有, 油费也要自己交, 司机的权益根本得不到保障。所以当管理公司这个平台成立的时候, 广大个体挂靠车主都支持, 非常受欢迎, 一下子就运作起来了。大家都认识到一定要统一发班, 统一结算, 才能保证车主的收益, 才能解决“零负车费”的问题。

以前滚动发班的模式, 运行到后来, 车主为了多发班彼此竞争, 很多车主去外边接私活增加收益, 过了一段时间, 滚动发班的团就越来越少, 车主的收益也越来越低, 就导致了滚动发班平台的崩溃。现在统一发班、统一结算并严厉打击接私团的情况, 就是为了避免悲剧重演。

克服困难坚定信心

程世文对本刊记者说:很多人看到了管理服务公司风光的一面, 看到了治理“零负车费”的明显效果, 看到了各方的认可好评, 全国很多地方也在争相模仿我们的做法, “但服务平台运行中的艰辛, 我们受到的压力, 大家是看不到的。”身兼管理公司总经理的海南运管局副局长程世文对此有着切身的体会。

程世文介绍说, 目前平台运行中也存在一些困难, 比如旺季的时候, 车型车辆不能满足要求, 异地调车成本比较高, 而且也很容易产生矛盾, 车辆出团时出了故障, 维修起来也比较困难。而且因为旅行社组团随意性比较大, 往往还受到上游组团社的影响, 旺季运力缺口往往达到20%以上。

对于运力缺口的问题, 程世文认为很难解决, 特别是现在高铁不断开通新线, “火车团”比较多, 一下子来一大拨游客, 40座以上的车型都不够用。而在淡季的时候, 团比较小, 15到20座的车型又不够用。如果类似的运力储备太多的话, 淡季运力又会过剩, 造成很大的浪费。

在运力的投放量上, 程世文认为目前海南还处于两难的境地, 因为旅游市场有明显的淡旺季之分, 旺季都在千方百计调车, 比如调班线车, 或者从其它地区调车, 新国线、首汽等公司在2009和2010年旺季就从内地调过旅游车。

“这样我们就要冒很大的风险, 因为有时候夜间调一辆车过来, 没有走过的路线, 司机不熟悉, 安全风险很大。还有班线车司机没有开过旅游车, 也存在很大的风险, 在那种情况下, 管理公司都绷紧了神经。所以旺季调一辆能满足旅行社需求的车辆, 非常困难。”程世文说。

让程世文印象深刻的是, 2010年春节前的一天晚上, 一辆从海口到三亚的旅游客车发生故障, 为安全起间, 服务公司果断命令停止营运, 并紧急调一辆车过去接走游客。可是当时正处于旅游旺季, 旅游车都在运营, 紧急储备的运力也都投入进去了。没办法, 只好从班线上调来一辆车型车况比较好的车, 连夜赶过去。“当时我们都很紧张, 因为半夜让一个开班线车的司机走旅游线路, 是存在很多很大风险的, 但为了游客的满意, 我们还是这样做了, 结果有惊无险, 游客安全运抵目的地。”类似的紧张场面, 程世文说在旅游旺季是经常出现。

游客是一个复杂的群体, 有的旅客投诉车辆空调不够凉, 但是司机说是按照国家标准来设的温度, 出风口温度是符合国家规定的, 但可能因为车辆行驶时间长了, 密封条出现老化等问题, “而且重要的是凉不凉爽完全因个人感受而异, 有的人觉得不凉爽, 有的人却感觉冷了, 这就很难协调。但是因为是统一处理投诉, 碰到这样的游客, 管理公司只能让导游和驾驶员协商, 以免费跑一个景点的方法进行安抚。”程世文认为, “三个统一”就是为了保证并不断提高服务质量, 对游客旅行社的投诉和反映的问题, 管理公司非常重视, 全力将问题解决好。

目前燃油成本持续上升, 海南也不例外, 旅游车驾驶员和车属公司希望调整运价, 但是旅行社就说:我们不是不想上涨运价, 但是不能上涨啊, 一上涨游客不来了, 游客不来了你们旅游客运公司拉谁啊?“有的话还说得更难听:那你们就在家闲着, 等着饿死吧!”说起一些相关企业的不合作态度, 程世文感慨良多, “局里为管理公司做的工作, 从我个人来讲觉得是非常有意义的, 我个人也非常愿意做这些工作, 但是现在我们常常‘里外不是人’, 因为服务业总会有人表示不满意, 无论你做得再细, 想得再周全, 总有人能找到问题。”程世文说。

现在海南的旅游客运管理服务公司在全国成了典型, 但是大家普遍感到压力很大, 首先是要满足旅行社用车需求, 要保证有车, 并且是合适的车, 是服务质量好的车;其次要求层层加码, 特别是旅游旺季, 一车难求的时候, 压力是可想而知的, “我们肯定会尽力满足合理的需求, 而且尽力保证服务质量, 并持续创新, 更好的为旅行社和游客提供高质量的服务。”对于当前的一些困难, 程世文还是代表管理服务公司的全体员工表达了自己的坚定信心。

目标“官退民进”

程世文认为, 管理服务公司这个平台怎么发展, 最终决定权在市场、在企业, 虽然大家现在的反响良好, 但这个平台是在市场非常混乱的情况下产生的, 是一个不得已的措施, 或者说是一个临时的措施, 最终可能还是要“官退民进”的。“官退民进”有个前提条件, 就是海南的旅游市场要相对规范, 不再是“零负团费”, 各种监管机制要健全并行之有效。”

3.客运公司管理制度文本 篇三

第一章总则

第一条为适应运输市场细分化，差异化服务的要求，满足不同层次旅客乘车需求，塑造企业品牌，提高经济效益，公司决定推行直达快速客运班车业务(以下简称直达快客)。

第二条直达快客以“安全、快速、方便、舒适”为宗旨。

实行“服务承诺

制”，其主要内容是：

1、安全正点，一票直达，中途不上旅客；

2、统一着装，佩证上岗，优质服务；

3、车容、车貌整洁。

第二章经营方式

第四条直达快客实行“公车公营”，以“一流的车辆，一流的设施，一流的服务项目”打造极品线路和服务品牌，实现社会效益和经济效益的同步增长。不进行个人或集体承包经营，已承包的应逐步实行“公车公营”改造，承包期满后公司收回公营。

第五条车辆由市公司统一选购，统一标志，实行专门管理。

第六条司、乘人员由市公司统一招聘，统一培训，佩证上岗，实行薪酬制。

第三章管理体制

第七条市公司暂设直达快客管理办公室，负责班线开拓，跟踪管理的情况收集和综合、协调。业务管理由相关职能部室受理。各开通直达快客的单位，可根据车辆发展情况，设立车队或分队，配备相应的专职管理人员，并报备市公司。同时应配备一名专（兼）职副经理负责快班客运的全面工作。

第八条车队（分队）必须单列管理，实行内部收支独立核算，单独向市公司呈报财务、统计、运输、安全、机务、劳资等综合报表。

第九条班线开通、班次安排，由市公司在充分进行市场调查论证的基础上统一确定，在同一班线上必须实行“五统一”（即：车型、班次、票价、服务、管理），严格执行市公司制定的《直达快客车辆运行管理办法》，以保证班次的正常运行。

第十条车辆运行实行两级调度制，即市公司运输处为一级调度，负责班次计划的编排与调整，运力安排与调济，运价确定与监督，运行纪律的检查与监督，运行矛盾的调处和加班、包车运力调控，分公司为二级调度，负责运行计划实施落实和车辆运行的现场管理，收集运行中存在的问题及时汇报处理，对一级调度负责。

第十一条开行直达快客的车辆应设立专窗售票、专门候车室、专用通道、专用车库、专门电话，实行专门服务、专线发车。

第十二条分（子）公司必须搞好车辆管理，严格执行车辆强制维护制度，提高车辆完好率。严格执行车辆技术经济定额指标的考核标准和要求，降低运输成本。车辆的维修必须在符合维修资格的本单位指定修理厂（车间）进行。

第十三条直达快班的驾驶员、乘务员，一律实行聘用制，按市公司制定的统一标准公开招聘（在同等条例下企业职工可优先聘用）。在聘用的司乘人员培训考核合格后方能上岗，经聘用的人员分别向市公司交纳信誉风险保证金，（其标准另行规定）；所有保证金均不计息，解聘时结退。另每人预交600元服装费，按实际制作费个人负担70，此款由分公司财务收取建帐，带款到市公司领取服装后，实行多退少补结算。凡受聘人员均实行淘汰制，按考核计分标准逐月考评，年终汇总，得分最少者，即被淘汰解聘。

第十四条凡聘用的驾、乘人员以及其他从事快班客运的工作人员，都必须严格遵守直达快班的工作规范，按市公司的管理规定进行严格的管理与考核，受聘人员的工资按市公司制定的《直达快班客运各类人员工资分配考核办法》执行。

第十五条确保行车安全是直达快客的首要工作，分（子）公司应严格执行市公司制定的《行车安全管理办法》及其他相关规定，加强安全教育和安全检查，正确处理安全与生产矛盾，坚持安全一票否决制。

第四章收入与分配

第十六条财务必须执行“收支两条线”的管理制度，营收设立专门帐户，所有的客票、行包收入必须全额在次月的三日前上缴市公司。营收结算，在同一线路上正班营收按“利益共享，风险共担”的“捆绑式”结算方式由市公司统一进行结算划拨。包车及非对开单位派车接驳所得营收不实行捆绑，实行谁运谁得。共营线路上，对方派车顶班而导致空驶者，缺班方应填写放空单作为捆绑结算的依据。

第十七条车站原则上按售票金额10提取站务费，行包运输按15提取劳务费，站务费进入车站收入。

第十八条直达快客车辆应实行个车、车队（分队）两级成本核算，严格执行《直达快客财务核算细则》。车辆折旧费全额上交市公司。

第十九条直达快客车辆（分队）管理人员、司乘人员的工资与分（子）公司脱钩。

第五章奖励与处罚

4.客运公司管理制度文本 篇四

德州交通集团有限公司客运分公司

安全生产管理机构人员名单及分工

引用标准

《中华人民共和国安全生产法》

《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发

[2010]23号）

《道路旅客运输企业安全管理规范（试行）》33号）

《企业安全生产标准化基本规范》（）

《德交集团【2013】1号-8

客运公司现运行车辆经客运公司安全13名。

斌，负责安全内勤工作（公司安全标准化建设小房大同，负责安全外勤工作、现场管理及现场教育。内勤安全员：盖学刚，在内勤科长领导下负责安全内勤工作。杨翠红，负责内勤档案工作。

外勤安全员：曹树新，在外勤科长领导下负责驻站安全巡视、安全检查、安全教育工作。

德州交通集团有限公司客运分公司

张保平，负责安全巡视、安全检查、驻县车辆巡查工作。

王秀芳，负责车辆年审、安全教育工作、车辆安全检查。

GPS醒纠正、安全档案管理等工作。

各线路专职安全员：

德州交通集团有限公司客运分公司

德州交通集团有限公司客运分公司

应急管理机构及人员设置

引用标准

《中华人民共和国安全生产法》

《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发

[2010]23号）

《道路旅客运输企业安全管理规范（试行）》33号）

《企业安全生产标准化基本规范》（）

《德交集团【2013】1号-8

组

0534-2616626（白天）0534-2618056。

二、指挥机构

下设4个应急小分队，1、应急管理总指挥：陈胜军

应急管理现场指挥：杨玉海、张砚辉

德州交通集团有限公司客运分公司

应急管理部门指挥：蔺义平、杨玉海、化桂新、范志成、张砚辉

2、应急响应：一级（全公司职工响应）；二级（科长以上人员响应）；三级（安全生产领导小组成员响应）。

3、应急队伍（40人）：

应急一分队（10人），队长杨玉海；

队员：齐斌、房大同、盖学钢、邹建功、赵学军、应急二分队（10人），队长张砚辉；

队员：杨海军、逯运福、吴风臣、张

杨宝华、王福林、杨洋

应急三分队（10人）队员：郭兴洲、李

林、许志浩、刘立仲、辛晓峰

（白天）、值班领导（夜间）报告，白天由安全科值班人员立即报告给值班领导和陈胜军经理；夜间由值班领导立即向陈胜军经理报告。

由陈胜军经理根据事件类型及紧急程度，决定是否启动预案、启动何预案、什么级别的预案。

德州交通集团有限公司客运分公司

预案启动后按相关预案内容进行。

四、纪律

1、应急人员

应急人员须保证24小时通讯畅通，随时听从领导安排，在接到指令后半小时内必须赶到现场。

照客运公司《职工手册》进行处理。

2、全体员工

5.高速客运公司关于客运线路申请书 篇五

我们***客运公司，注册资金***万元，从200*年起，经县工商局登记注册，获得了***至***客运线路的经营许可证，并且是我县唯一一家具有合法经营***至***地的客运班线资质的客运企业，公司目前拥有高一级39座新客车**辆，每天从早**点到下午***点，由我县**车站和**车站统一售

票、巡回对开，充分保证了旅客乘车的需求。公司依据省交通厅运管局的部署和安排，秉承“服务至上、安全第一”经营理念，驾驶员、乘务员严格按照《道路运输从业人员管理规定》的条件统一招聘、统一培训、统一着装、挂牌上岗。客运服务积极向民航服务模式靠拢，以“安全、快捷、优质、舒适”为原则，以增强客运服务能力，树立公司良好形象、提升社会美誉度为目的，开展良性竞争，努力打造“运营行为规范、运营效益良好、乘车旅客普遍满意、社会各界广泛认可、管理机构充分肯定的文明优质班线。

这几年公司发展规模壮大，急需扩宽业务范围，目前，我公司的经营许可证是县内客运，为了公司的良性发展，我公司想增加省际班线客运线路的业务，这样对加快我省运力结构的调整起到了积极的推动作用，同时也对我公司的发展起到良性的推动作用。

近几年，公司在经营期内守法经营，安全运行情况，服务质量情况，车辆技术状况等综合审查，都达到了指定的要求，并且我公司高一级车辆在使用年限和数量上都达到了运管局的相关要求。在上一的客运企业质量信誉考核中，我公司达到aa级以上，并且无违反信访条例聚众闹事，聚众上访等事件及重大服务质量投诉事件的发生。做到了认真遵守道路运输法律法规，做到守法经营、规范服务。得到了有关部门的高度表扬。因此，希望***运管局能批准我公司增加省际班线申请。

特此申请

***客运公司

6.客运公司管理制度文本 篇六

一直以来, 习惯了公交旧模样的市民, 忽然眼前一亮, 欣喜之余不乏好奇。社会各界对这位公交“新兵”给予了特别关注, 第一天, 有关部门接到咨询“运通客运”的电话就多达120个。

北京祥龙公交客运有限公司 (原称“北京市运通客运有限责任公司”) 就这样诞生了, 它是北京市政府批准的第一家社会兴办的股份制城市公交客运企业。

“祥龙公交”的成立, 使北京公交由一个企业变成一个行业, 同时弥补了当时北京公交市场运力不足的情况, 为市民出行提供了方便。从此, “祥龙公交”成为北京公交的一支重要力量。

进军公交闯荡新天地

“祥龙公交”为货运转型企业。上世纪90年代中期, 货运市场极不景气, 职工大量下岗, 企业如何发展, 职工如何安置, 让当时管理者头疼欲裂。企业经过大量调研论证, 认为随着北京市城市规模的不断扩大, 人们的出行会大幅上升, 北京公交车缺口将在数千辆以上, 线路扩充余地有百条之多。领导层决策, 公司如果能在公交领域占有一席之地, 就能顺利实现产业转移, 闯出一片新天地。

借着国企改革的春风, 公司决定利用社会资源, 进军公交市场。1999年4月1日, 北京第一家股份制公交客运企业诞生。没有政府补贴, 经营自负盈亏, 开创了北京公交发展先河。

创业之初, 企业贷款400万元, 购置34部车, 开通三条线路, 租赁场地, 由100多名下岗职工组成的队伍开始创业经营。以“祥龙公交”最早开辟的三条线路之一的101线为例, 其总站设在望京地区, 场地是租来的, 办公用房是自己搭建的简易板房。没有空调, 冬天室内滴水成冰, 夏天桌子烫手, “祥龙”人就是在这样的条件下开始创业的。

资产重组带来跨越式发展

从“祥龙公交”发展历程来看, 如果说最初三年是在困难情况下求生存的话, 那么, 2002年7月以后, “祥龙公交”则是迎来了一次发展良机, 在这个阶段, “祥龙公交”成功地推行了企业结构调整和资产重组, 真正实现了跨越式发展。

2002年7月, “祥龙公交”的上级公司——北京祥龙资产经营有限公司进行企业间资产整合重组, 构建客运、物流、汽车工贸三大经营格局, 部分企业和人员并入祥龙公交, 使企业实力得到壮大。

重组后, 运营车辆、运营线路、运营收入、经营场地、职工人数等生产能力迅速增加, 经营规模迅速扩大。注册资金也由最初的400万元增资到4720万元, 当年增车200多部, 开、调、延线路7条。

通过这一次资产重组和后来几年的发展, 截止到目前, 祥龙公交的运行车辆由最初的34部发展到828部;线路条数由3条增长到23条;线路长度由121.4公里增加到693.95公里;年客运量由639万人次发展到2.1亿人次。

改革调整保持发展活力

重组前, 祥龙公交管理采取的是扁平模式, 管理层次和管理岗位少, 从公司到车队, 管理时往往一竿子插到底。随着公司规模的扩大, 管理模式已不适应公司的发展需要。

2005年以来, 祥龙公交公司抓住优先发展公交和召开奥运的契机, 对经营管理机制进行了较大改革, 成立了6个分公司, 建立二级单位负责具体经营, 线路合并归属管理, 将管理重心下移。

其中, 2005年, 国务院办公厅转发了《关于优先发展城市公共交通的意见》, 明确提出公交为公益性行业。“祥龙公交”抓住这一契机, 及时调整由市场竞争型转为公益服务型的经营策略。

“祥龙公交”根据企业规模扩大的实际, 实施机构、编制、激励机制三项改革。同时, 突出“服务、安全、技术、场站、基础设置”五个方面的管理。

通过改革调整, 使企业运营管理体制、机制及时与规模跨越式发展相适应, “祥龙公交”步入健康良性的发展轨道。

104奥运标准线“木桶效应”

104线是祥龙公交公司唯一的“奥运标准线”, 共有运营车辆63部, 职工171人。

创建之初, 104线人员构成的特点是来源广、流动性大、下岗待业多、文化层次和技术水平都比较低, 许多人只是为了找到工作而加入到这个团队。

因此, 在开展创建“文明行业”和“奥运标准线”活动中, 104线把职工培训放在第一位。

为了使培训授课生动活泼、司售人员容易接受, 分公司和车队干部下了很大功夫进行准备。形象地把创建活动比作一只木桶, 104线每一名员工, 都是一块木板。木桶盛水的多少取决于最短的那块木板。创建活动的好坏关系到每一名员工, 不论是谁出现了问题, 他那块“木板”短了或者断了, 都会影响创建的整体水平, 这生动的比喻加深了职工的理解和记忆, 在职工听得津津有味的同时, 头脑中留下了深刻的印象, 培训取得了良好的效果。员工中提出了“我绝不做短木板”的口号。

创建活动带来了变化。一位经常乘坐104线的老大妈祁从军, 写来充满感情的表扬信, 表扬104司售人员对乘客始终保持热情周到。信中说:“难得的是, 每次遇到老年乘客他们都主动搀扶, 口中阿姨、大妈叫得亲切, 还会问清在哪一站下车, 到站主动提醒。乘坐104线, 让我们享受到乘坐公交车的幸福感, 一上车就像到了家一样……”

奥运期间主打“祥龙”品牌

保障奥运, 是贯穿“祥龙公交”近四年的工作主线。全面奥运保障工作从2005年启动。

2005年, 祥龙公交公司加快车辆更新改造步伐, 对尾气排放不符合环保和绿色奥运要求的194部老旧公交车, 及时进行更新, 对新开线路补充运力。至2007年底, 公司投资近2亿元, 分期分批持续更新、新增了占运营车辆总数的36%的车辆。

为了实现人文奥运、绿色奥运, 更新、新增的车辆空调车达到近80%。为了提供乘客舒适的乘车环境, “祥龙公交”投资1500万元, 对现有534部老旧车辆进行外观更新改色、内饰清洁休整、供电系统老化线路的更换、自动灭火装置调整更新等, 大幅提升了车辆技术装备水平, 提高了乘客满意度并维护塑造了企业形象。

2005-2008年, “祥龙公交”经历了走近奥运、备战奥运、决胜奥运三个阶段。“祥龙公交”进行了老旧车辆整治、奥运培训、岗位练兵、千日交通安全竞赛等活动, 并创建“奥运标准线”, 面向社会, 打出品牌, 全系统多方位地做好奥运保障准备工作。

奥运期间, “祥龙公交”广大员工拼搏奉献, 各项指标创企业成立以来最好水平, 圆满完成奥运保障任务。奥运后, “祥龙公交”产生奥运服务金奖100名, 优胜奖2529名, 千日交通安全竞赛优胜个人336名, 国资委、北京市、市交通委、北京祥龙资产经营有限公司先进个人67人次, 企业获得奥运会 (残奥会) 先进单位殊荣。

“三步走”战略欲铸辉煌

北京祥龙公交客运有限公司, 是北京祥龙资产经营有限公司麾下一个拥有总资产约3亿元, 运营线路23条, 线路总长度695公里, 运营车数828台, 员工3600名, 年运送乘客2亿多人次的公交客运企业。

光阴似箭, 从“运通客运”到“祥龙公交”, 企业经历了从无到有, 从小到大的发展过程。

“祥龙公交”创业之初, 在无政府补贴的情况下, 自筹资金、自主经营、自负盈亏、自我发展。凭借“不等、不靠、不要”的经营理念和“艰苦创业, 拼搏风险”的企业精神, 历经风雨, 爬坡前行, 趟出了一条生存之路。

一路风雨, 一路辉煌。十年来, 国有资产总额从1999年底的2897.73万元, 增加到25677.73万元, 增幅达786%。运营线路、线路长度、运营车辆、总客运量、运营收入都大幅增长。企业职工年均收入增幅达到314%。

如果说, 2002年祥龙资产重组, 迈出了“祥龙公交”“做活做稳, 扩大规模”发展的第一步, 那么, “做精做细, 全面提升”则是“祥龙公交”发展的第二步。

祥龙公司的重组, 给“祥龙公交”注入了新人员, 企业规模迅速扩大。此后, “祥龙公交”经过一系列改革举措, 才有了第二步发展, 这其中包含奥运时期在内的成长与辉煌。

7.客运公司年会总结汇报 篇七

各位领导、各位同事：大家好!

满载收获的X年已经挥手别去，充满生机的X年迎春而来，新年的钟声已经敲响，历史又翻开了新的一页，在这辞旧迎新之际，我们大家欢聚一堂，共同总结。下面我就X年的主要工作向大家作一个汇报，主要有以下几个方面：

一、机构整合取得阶段性成果。

整合是X最大的一件事。今年年初，原北方由原来十一个分公司精简为十个，原北创由原来七个分公司和一个旅游分公司精简为六个分公司和一个旅游分公司。对原分公司经理和部分队长进行轮岗，力求分公司管理工作公平合理的同时，又提高了分公司经理对公司全局情况的了解。整合以后，对北方、北创所有分公司进行了“一分至十六分”的统一编号，并迅速统一了两家公司原来对分公司的考核标准，把整合过度期降到最短。

整合之后，分公司管理车辆的规模再次扩大，职能部门如运营部、安全部、人力资源部、综合办公室也实现了人力和资源的优化与共享。各职能部门做到了精简高效。可以说，除了对外还是两块牌子之外，X已经融为一体。截至目前，整合的优势明显显现，最直接的回报是工作效率、企业效益的提升。

二、加强管理队伍建设，做到人尽其才。

伴随着企业的整合，管理队伍建设是全年工作的重心，在整合过程中，我们欣喜的看到管理队伍中不断有新人涌现，更令人鼓舞的是每一位员工在为企业做出贡献的同时，也实现了自身的价值。

X年针对管理人员队伍中存在的问题，除财务部由于工作特性需要，只进行了局部调整，暂基本维持原有结构外，其它部门调整力度、范围都很大，人员数量大幅减少，结构优化，岗位职能得到扩大或深化。

通过调整，人员结构基本上得到优化，根据日常工作需要，人力资源部通过开展招聘会和网上招聘又吸纳新员工(含内调人员)X人次，并在不影响部门正常运转情况下，因岗位设置变化和公司整合共精简或调离员工X人次。充分保证了公司人力资源的整合和优化。

三、提前做好续签、置换和更新工作，稳定驾驶员队伍。

回顾一年的工作，大家印象最深刻的就是、有偿更新。几年前，X集中进行过一次大规模续签行动，数量巨大、效益巨大，作为一个副产品，也形成了X、X年车辆集中到期的`问题，其中，X年X辆，X年X辆，怎么解决这个问题呢经过认真思考，公司决定，把握时机，强化续签、置换工作，克服各种困难，再次实现了效益的提升。并且，在第四季度，提前续签了X年到期车辆的X%

今年我公司共完成更新车X辆，其中：退出捷达X辆、退出爱丽舍X辆，退出伊兰特X辆，在办理车辆退出转出手续后，第一时间完成新车更新工作，并全部按时完成新车承包工作。

四、安全与运营工作。

。X年X安全管理工作始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则紧紧围绕安全教育和车辆检查、交通事故及处理、保险和车辆年检、安全保卫及相关工作、法务工作、安全财务工作、车辆维修与保养等七个方面开展工作。

从整体效果上看，严重交通违法行为发生率明显回落，已从高峰时的X起/月下降到目前的不足X起/月。通过宣传治安防范常识，传播治安群防群治的责任意识，我公司X年涌现出像X分公司寇雷见义勇为、配合公安机关抓获犯罪嫌疑人的优秀驾驶员共X名。

X年X联合北创修理厂引入利宝、安邦、天平等保险公司，并建立直赔点。商险引入不仅为公司积极创收，同时也降低了公司的经营风险。保费支出继续保持在可控范围内。

今年，X运营部优加快整合进程、化资源，建立优秀的工作团队。他们建立了公司内部信息共享，使司机、车辆的基础信息能够及时变更，提高了信息准确率;再者，公司对不良司机的信息记录建立了共享，对因长期扰序、严重违章违纪和不利于公司管理而被清除的司机进行记录，为严格控制这部分司机的进入提供了可靠的信息资源。

在开源节流方面，今年运营部与北创修理厂进行了工作协调，配合完成了颜色变更工作，变更费用从理论上X元/辆降低至X/辆。公司内部稽查查处违纪X起，违纪罚款X万余元。

五、企业文化及精神文明建设。

①围绕集团提出的“品牌”战略，在做好制度建设的基础上，X在加强驾驶员教育方面做了大量工作，本着从源头抓起的思路，安全部、运营部将业务例会制度常规化，不仅培养了管理人员的业务能力，也可以随时根据需要第一时间开展工作。统计X年数据，重大运营违纪率、交通违法率都有相应的下降。

(X)、完善制度建设和对分公司的考核体系，出台对职能部门考核的新政策，提高团队凝聚力。先后出台了《关于营运车辆内部维修加分的规定》、《X年分公司月度综合指标评比办法的规定》等管理制度。

②、为了进一步提高管理人员的服务意识。出台了(《办公系统管理制度及考评办法》)。把提高职能部门的服务意识、服务水平放在首位。

X年，X规模较大的活动就开展了X次，这些活动都是围绕着经营管理工作进行，其中影响最大的当属“北方的士艺术团”，作为一个系列活动，不仅得到了包括中央电视台等媒体的报道、行业主管部门的关注，而且直接促进了市总工会北京的士艺术团的成立。

其次，今年X历时三个月开展了“分公司管理人员讲课评比”，活动公分三个组六个阶段，囊括了分公司除内勤外的所有管理人员，这次活动有力的提高了分公司管理人员例会组织、授课、管理水平，使分公司管理人员能够更好、及时的向出租车驾驶员传达公司各项政策方针。

回首往昔，峥嵘岁月，我们深感创业的艰辛，成功的不易。他饱含着在座各位的团结拼搏和无私奉献，就在今天，还有一部分同志仍旧坚守在岗位上。在这里我代表企业向你们以及给予我们最多支持的家人亲属们，表示最衷心的祝福：祝在新的一年里，工作顺利、生活美满、万事如意。

在肯定成绩的同时，我们也要正视现实，城镇化已经直接导致了驾驶员供给的减少，劳动力就业的逐步高端化也开始显现不利影响，作为一个劳动密集型企业，我们该怎么做?

8.客运公司乘务员职责 篇八

一、负责值乘车辆行车全过程的服务工作。

二、严格执行“客运服务质量标准”的有关规定，实行文明服务、礼貌待客，正确使用文明服务用语，做好开车前、运行中、到站前的各项业务宣传和站名预报、提示工作。

三、做好清车、途中售票、检票和上、下行包等工作，严禁旅客携带危险品、禁运物品和超限物品上车。

四、认真遵守“客规”和运行纪律，严格执行运价规定和票据管理及营收报解制度，负责票据的领取、登记、发售、保管和票款、结算单据的报解工作。

五、积极维护乘车秩序，爱护车内设施，保持和负责车辆清洁卫生，值乘中密切注视旅客乘车状态，发现异常情况应及时通知驾驶员采取相应的应急的措施，遭受突发事件时应协助驾驶员和发动旅客冷静及时地予以处置，并向有关部门报警、报告和请求援助。

9.客运公司管理制度文本 篇九

而北京新国线客运有限公司却因为全心全意为农民着想, 千方百计让农民方便、快捷、经济出行, 为全行业树立了一个标杆, 取得的经验值得很多地方学习。

他们是如何做到的呢?《运输经理世界》记者特采访该公司财务总监纪玉权先生, 为大家一一解答。

《运输经理世界》:您能谈下田园公交 (村村公交) 的管理体制, 在场站管理、运营管理、安全管理等方面分属于哪个部门来管理?这样对贵公司工作开展有哪些利弊?

纪玉权:北京的田园公交都走过了由承包经营到公司统一经营管理模式, 管理体制与政府对农村田园公交的公益定位和扶持政策息息相关。现在的田园公交管理是以交通局为主导, 公安交管和安监等部门分类指导监督, 企业自负盈亏。区交通局负责各项管理的日常监督检查, 重大活动、主要节假日、专项整顿检查, 由交通局、公安交通管理、安全监督管理部门分别或联合检查管理。目前的管理体制, 得到企业认可, 体现了服务与管理并举的指导思想。

《运输经理世界》:针对目前北京田园公交, 国家有哪些方面的补贴和扶持政策呢?

纪玉权:1、票价优惠政策, 即刷卡票价打折优惠, 2008年1月起持卡人乘车成人4折、学生2折, 现金购票乘车不打折, 优惠部分全部由区政府财政支出, 这部分金额对于公司来说, 只是足额收回票价, 区政府是替老百姓买单, 老百姓得到实惠;

2、老年人免费乘车补贴, 2009年1月起, 境内老年人凭《北京市老年人优惠卡》免费乘车, 区政府财政给予每人次2元的补贴;

3、购车补贴, 根据境内公交发展需要, 区政府财政按交通局上报更新、新增车辆计划, 给予一定比例的购车补贴;

4、亏损补贴, 因政府主导开通的惠民线路, 区政府财政通过中介机构审计, 给予亏损补贴。

《运输经理世界》:农民相对于市民, 有很多不同的需求, 您能谈下贵公司是如何根据农民兄弟的不同需求, 来做好服务的吗?

纪玉权:北京的城乡一体化比全国水平较高, 农村与城市的基本出行需求没有本质区别, 但农村有其一些比较特殊的要求, 如一些农村距离城市路程较远, 上班、上学出行路途用时较长, 出门较早, 要求首班时间早, 7点前出行为高峰期, 而城区高峰期为7点至8点。农村基础建设相对落后, 道路早晚照明设施无法与城市相比, 多数家庭比较担心妇女、学生由家庭到公交站途中的安全, 因此尽管公交车穿村行车自身相对不方便, 但为了解除大多数家庭担心, 在道路选择、站点设置的上, 尽可能地为农民出行解除后顾之忧。

《运输经理世界》:农村的路况更加复杂, 事故隐患更多, 您能谈下贵公司是如何根据农村的特殊路况, 采取各种措施来避免事故发生的吗?

纪玉权:农村很多路段路宽不足, 急转弯多, 春夏秋季路边树木和草丛茂密, 严重遮挡视线, 路面无任何交通标线。道路等级低, 部分路段在村庄中穿过, 村民随意在道路上穿行, 摆摊经商, 晾晒粮食, 堆放杂物, 道路通行秩序混乱, 安全通行难度大。

根据农村道路的特点, 在安全管理工作中, 我们主要采取了一下措施:严格限制行驶速度, 比交通法规规定的速度标准还要降低10公里的企业标准, 来限定各运营线路的行驶速度。

加强对行驶速度的检查, 公司稽查组定期持测速仪上路检查, 严肃查处超速行驶的行为, 一旦发现违反公司速度规定的, 严格按照公司的处罚标准给予处罚。

大力加强安全知识的教育培训, 针对我们驾驶员队伍“安全知识”偏低的现状, 我们把相关“安全知识”的培训和普及提高, 作为我们安全培训工作的主要内容。在安全教育培训的形式上, 从单纯的说教式, 转变到以安全知识为重点的素质教育。从教育全员为什么要注意安全, 转变到教育全员如何做才能保证安全, 做到安全教育培训知识化。

对每条线路进行路况分析, 勾画出安全事故易发生路段, 及时对新、老驾驶员进行针对性提示教育。

《运输经理世界》:田园公交的经营状况如何?目前的实载率、营收情况如何?

纪玉权:田园公交经营相对城市公交困难较大, 一是资源相对差, 如实行相同管理标准, 经营成本将大大超过城市公交, 目前效益虽然不亏损, 但这是牺牲了很多管理成本的结果;二是员工多来自农村, 相对受教育水平较低、整体素质不高, 对提升服务品质有较大影响;三是国有城市公交, 步步向田园公交经营培育较成熟区域扩张, 造成田园公交生存压力加大。

田园公交与城市公交比, 客流变化幅度更大, 多数线路日运营时间13小时左右, 早晚高峰只有四个小时, 而客流占总数60%左右, 高峰期实载率较高, 平峰期有些线路达不到50%上座率。目前盈利、保本、亏损的线路为4:3:3比例, 总体处于维持经营局面。

《运输经理世界》:田园公交城市公交对比, 把城市公交的先进经验带到村村公交去?

纪玉权:田园公交作为公共交通系统的末梢, 在硬件和软件上与城市公交有很大的差距。运营线路和运营场站的基础建设起点低, 从业人员的整体素质低, 这些都限制了田园公交的快速发展。城市公交有很成熟的管理经验, 但这些经验目前很难复制到田园公交的管理中来。大力加强基础设施的建设, 大力加强从业人员整体素质的提高, 这可能是一个较漫长的过程, 但确是田园公交健康发展的必经之路。

《运输经理世界》:农民对田园公交的态度, 他们的主要需求有哪些?

纪玉权:农民对田园公交十分欢迎和支持。随着社会进步、经济发展, 农民对出行要求由过去的出得去、出得了, 上升到对整体服务水平期望较高, 如乘坐要舒适, 时间要及时, 车辆硬件设施要好, 但对田园公交面临的困难和享受的政府政策、扶持的力度都不了解, 目前对田园公交的现状还不太满意, 还需要我们不断努力、不断提高。

《运输经理世界》:田园公交目前遇到的主要阻力有哪些?

纪玉权: (一) 城市公交与田园公交得到的扶持力度的差异, 影响到队伍稳定和服务水准;

(二) 公司人员结构和整体素质影响管理水平提高;

(三) 农村道路等级和维护水平, 农民对交通安全法规的认识、执行差异影响到公司整体安全状况;

(四) 各级政府对公共交通的相关政策执行、落实、兑现不到位。

《运输经理世界》:田园公交的未来发展展望, 贵公司未来的发展计划有哪些?

纪玉权:一、田园公交目前的发展水平还不高, 需要提升的空间还很大, 主要是要解决四方面问题。

(一) 现有设施配套不到位, 车辆硬件设施还有很大提升空间, 一些现代科学技术还没有成熟地应用于公交管理和服务乘客上及安全管理中;

(二) 公交运行中的相应配套工程需尽快完善, 如车辆在农村及中心城的公交场站 (车辆停泊、清洁、维护) , 车队现场管理人员、驾驶员办公、休息的基本工作场所和生活所必须的条件改善;

(三) 现在线网随经济发展、规划调整需部分充实、调整, 以更方便、更优质、更快捷的要求服务于农民出行;

(四) 管理队伍文化层次与社会对公交管理期望要求的差距, 促使我们需要不断地引进人才, 提升管理。

我们的未来目标是:

第一, 2015年末, 正线总数达到二十五条, 支线五至七条, 车辆总数230至250台, 职工总数380-450人左右, 日均客流量6万人次, 日均营业收入18-20万元, 年利润稳步增长。

第二, 重点开发区域。三个新城 (大兴、亦庄、新航城) 连接, 新规划居民区、开发区连接, 原有线路优化调整。

10.客运公司工作总结2020 篇十

客运公司工作总结2020一

历时40天的春运工作已经结束，xx中心站在阜汽集团、市交通局的正确领导下，按照“以人为本、安全为先、科学组织、和谐春运”的指导原则，精心组织春运旅客运输工作，确保了广大旅客走得了、走得及时、走得安全、走得满意。实现了“安全、畅通、有序、优质”的总目标，圆满地完成了春运的各项工作任务。现将20XX年我站春运工作情况总结如下:

一、20XX年春运完成任务情况

春运期间共发送3133个班次，运送旅客7万余人次，实现营收1397万余元，圆满完成预定任务。春运期间，我站安全无事故，旅客安全运送率达100%，未发生一起交通运输事故、刑事和治安案件以及有影响的投诉案件，普通投诉案件也明显下降，得到上级主管部门的充分肯定。

二、春运工作组织，实施情况

我站认真贯彻落实集团公司20XX年春运工作安排，加强春运运力组织，成立以王韬站长为组长的春运工作领导小组。科学合理安排班次，及时了解和掌握客源的流量、流时、流向，制定各项春运防范措施、预案。组织好春运加班、包车运输，确保春运期间旅客出行方便快捷不滞留。具体做法：根据客流量的变化，及时调整发车班次，科学合理调配运力，旅客运输安全高效。增设了临时售票窗口，热情引导旅客购票乘车，客流、车流安全有序。我站与公路部门建立了联动机制，遇有恶劣天气或临时封路实行交通管制时，及时向我站通报，共同采取措施，确保了运输车辆及旅客能够方便出行。

三、以安全工作为重心，加强源头管理

本着“安全生产、预防为主”的管理安全理念，把春运安全生产管理工作放在了各项工作的重中之重，层层签订《春运工作责任状》。春运前加大安全宣传力度，利用横幅、宣传单、流动字幕宣传安全生产的重要性。强化“源头化”管理，强化封闭式管理，我站与谯陵派出抽调警力联合，维护车站客运治安秩序，加大对“三品”的查堵力度，认真做好易燃易爆危险品查堵工作;加强“三分钟安全宣传”，严格执行“三不进站、六不出站”制度，加大宣传“安全带”的重要性。

加强“一分钟叮嘱”制度，并制作“一分钟叮嘱卡”发放到每位车主手中。严把车辆技术关、出站关。严格执行凌晨2：00—5：00落地休息制度，部分班线调整发车时间提前发车，尽量避开夜间行车。春运前加强安全排查，消除了不安全因素，确保安全生产。注重安全培训教育，春运前通召开春运安全大会，举办全站职工培训，不断提高全站员工的安全意识和业务素质，积极与车属单位GPS监控中心取得联系，使其加强对营运车辆的适时监控，做到早发现，早提醒，安全管理更加有效。

全体稽查人员深入敏感站点、热点线路，集中优势力量，加大稽查力度，严厉打击客车超员行为，保证了节日运输秩序，有效的遏制了部分客运经营者乱涨价、超员、疲劳驾驶等违法违章行为，保护了乘客的生命财产安全，确保春运期间道路运输有序进行。

四、增加便民措施，提高服务意识，努力实现优质服务。

春运期间，我站牢固树立和落实“以人为本、旅客至上”的服务理念，积极创新服务方式，全面开展“情满旅途”活动。自春运以来，我站突出优质服务主题，从点滴小事做起，严格要求，打造文明服务窗口，展示优质服务形象。

全力做好售票和候乘服务，营造了“宾至如归”的温馨环境 ……针对我站服务工作的特点，本着便民、利民、为民，优化服务环境的经营理念，积极推行了便民措施。开通了邮政联网售票、咨询服务热线电话。我站设置了站长值班室并公布了值班站长电话;在老、弱、并残、孕重点旅客候车室的一角增设了爱心“妈咪小屋”，解除了候车新妈妈在公共场所当众给孩子喂奶的尴尬局面;增设志愿服务台，为旅客提供导乘、推送行李服务，积极帮助行动不便的旅客上车。

今年春运未出现雨雪雾等恶劣天气，旅客出行相对较晚较集中，在初七我站迎来客流高峰期，为了切实保障出行旅客的便利，为广大旅客提供优质、温馨、满意的出行服务，“晶馨班组”配备便民箱，备齐了便民急需用品，落实首问责任，实行了首问责任追究制。提倡文明服务，委屈服务，主动服务，得到了广大旅客的一致好评。继续深化“微笑服务，温馨交通”活动，提升了工作效率，提高了群众的满意度，没有发生因服务质量产生的投诉问题，全站上下处处可见温馨和谐的画面。

20XX年春运工作，在集团公司和上级主管部门的高度重视、关心和指导下，我站春运工作安全、平稳、有序。我站春运运力准备充足，调度工作安排合理、井然有序，整个春运期间没有出现旅客滞留现象，圆满完成了今年春运既定的各项工作任务。今年春运特点：正月十五前客流以民工流居多，以上海、普陀、苏州、杭州、乍浦、温州方向为主;正月十六后客流以北京、天津、张家港方向为主。在今后的工作中，我站将继续认真抓好安全生产、服务质量，进一步提高服务意识、服务技能，努力使客运工作再上新台阶。

客运公司工作总结2020二

XX年，我们运输公司在市局的正确领导和运管处及有关部门的大力支持下，认真贯彻落实党的xx大精神，以“科学发展观”为指导、以“两个率先”为目标，抢抓机遇，克难奋进，全面落实科学的发展观，取得了一定的成效。XX年共完成客运xxx万人，旅客周转量xxxxx万人公里，分别比去年同期增长xx和xx，实现公路运输业服务增加值xxx万元，同比增长xxx。回顾XX年来的工作，我们主要做好以下几方面：

一、克难奋进，突出重点，圆满完成各项运输任务。

交通运输行业是与人民群众生活密切相关的窗口行业，关系到社会稳定和发展。虽然今年随着国际油价的不断上涨，运输业遭受了前所未有的困难和压力，但我们依然克服种种困难，较好地发挥了专业运输企业的工作职能，在做好日文秘杂烩网常运输工作的同时，突出运输重点，圆满完成了各项运输任务。

每年春运等节假日旅客运输是我们工作的重点之一，运输压力也非常严峻。尤其是今年新增加的高二能力测试、女足超级联赛、“两节”活动等重大的政府性运输任务，公司上下高度重视，针对时间紧，任务重等特点，党政行管人员，放弃节假日休息，全心投入到车站，维持秩序，导乘导购。各部门也相互配合，客运公司及旅游分公司克服节假日车辆紧张、调度难等不利因素，认真组织，周密安排。安保科对所有承担运输任务的机驾人员进行安全教育、车辆进行检测，期间加强检查、指导和督促，保证了高峰期间运输工作忙而不乱，确保了旅客走好、走了、走满意，得到社会各界的一致好评，树立了良好的企业形象。

二、强化管理、落实专项整治，不断净化运输市场环境和秩序。 随着客运市场格局的不断变化，为适应现代客运市场和满足广大旅客的需要，我公司逐步把不适应现代运输条件的车辆提前报废更新，车辆逐步向新、中档、高档化方向发展，不断改变运输条件，提升企业形象。今年公司投资xxx万元新增旅游高一级客车xx辆，投入xxx万元农公线更新了xx辆中巴上线，至20XX年11月底公司共有大客xxx辆、中巴xxx辆、普货xx辆，其中旅游客车xx辆，车辆总数已达xxx辆。随着车辆的逐步增加，给运输管理工作带来了许多压力与困难，主要表现在：1、驾乘人员因收费服务问题方面时有举报发生，尤其是xxx线为不缴乡下站点停车费，先后多人上访;2、并线车辆争道抢行、高峰期间短途客拒载、分组不合理常有断档;3营运车辆带病行驶，违章行为时有发生，今年来的几次事故都是由于驾驶员的安全意识不强造成的等等。面对以上存在的诸多问题，公司结合市处客运市场专项整治活动，认真进行了调查研究，查找问题根源，多次召集各线长商讨，拿出切实可行的合理方案，7-9月份公司会同公安、运管等三部门对问题尤为突出的xx、xx、xx三条线进行线长改选和重新分组，事实证明，合理的分组，选出各线大家信任的线长，能净化运输市场环境和秩序，营造和谐的客运氛围，确保旅客运输安全。

三、勤练内功、强素质，不断提升服务质量和水平。

一是围绕安全、生产等中心工作，做好宣传教育，发挥了宣传喉舌和鼓劲加油的作用。随着我公司新客运站的投入使用，公司的软硬件建设得到了进一步的加强，公司专门开辟了宣传阵地，采用横幅、标语画廊、黑板报、电视广播等形式和载体，画廊、黑板报坚持每月更换一次，3月份我们通过省经济频道专门制作了专题片，进行宣传，从形式到内容都有了充实和创新。4月份，公司组织办公室文秘人员参加了市局组织的信息员培训班，从新闻写作、摄影摄像、节目制作等方面的进行业务培训，不断强化和充实信息员的业务能力，提高了宣传队伍的整体素质，保证了宣传工作的水平和质量。下属各部门也根据公司的部署和要求，紧紧围绕企业改革、生产经营、劳动竞赛等活动，认真组织宣传发动和跟踪报道工作，有力促进了中心工作的顺利进行。二是加大培训力度，提高了职工队伍的整体素质。今年年初，公司新录用了一批站务员，公司党总支部和工会对其进行了岗前培训。为全面加强企业干部职工的思想政治教育，提升职工的业务技能水平，丰富企业的文化内涵，6月中上旬，公司又抽出2个下午时间，举办了两期职工轮训班，对职工进行了安全、文明服务、业务知识等方面的培训;11月份又组织党员干部观看党的xx大召开，集中时间学习了党的xx大内容。通过一系列的培训教育，进一步增强了员工的自豪感和归属感，促进了企业的健康发展。

四、以“安全管理基础年”活动为契机，强化安全管理和检查。 运输行业是服务性行业，也是高风险行业，“服务和安全”是运输工作的“左右手”，哪一个都不能偏废。今年公司调整了安委会成员，并根据局“安全管理基础年”活动要求，重新建立健全了各项规章制度和工作台帐，建立领导、部门、岗位三级安全管理网络，逐级签订安全目标责任书，进一步明确各部门和各岗位的安全职责，层层分解安全责任，倡导互相监督，互相协作，相互提高，齐抓共管的和谐氛围。在日常工作中，安委会坚持每月召开一次专题会议，及时传达上级文件精神、解决公司存在的安全问题。每月定期召开驾驶员安全例会，由公安、交通分管领导对典型的交通事故案例进行学习、剖析事故原由，吸取经验教训，不断向机驾人员灌输安全知识，强化安全意识，有效地消除了事故中的人为隐患。为了不断强化全体员工的安全意识和安全理念，公司采用展板、展块、横幅、标语、安全宣传画、竞赛活动等多种形式加以教育和宣传。遇有冰冻、大雾等恶劣天气，及时利用广播、黑板进行车前喊话提醒注意事项。同时结合交通环境综合整治、安全月、“安康杯竞赛”、“两节”开幕、“安全管理基础年”等活动，分批对全体员工进行安全知识学习、岗位培训、安全知识竞赛，力求宣传形式多样化，调动一切积极因素，掌握安全生产的主动权。据统计安保科全年仅出板报就达12期、黑板提醒22次。

客运公司工作总结2020三

20xx年，汝阳分公司在集团公司、县交通局的正确领导下，紧紧围绕客运生产这一主题，以“创先争优”活动为契机，以塑造“平安客运、和谐客运”为主线，创新工作思路，狠抓内部管理，齐心协心、共克时艰，客运生产有条不紊顺利开展，整体工作继续保持了蓬勃发展的良好态势。

一、紧抓机遇、强化服务，全力以赴实现“春运”、“花会”、“五一”、“十一”客运黄金季节增效创收

春运等假日期间我分公司严格按照上级部署精神，加强运力组织，科学合理安排班次，及时了解和掌握客源的流量、流时，组织好加班、包车运输，确保节假日旅客出行方便快捷不滞留。具体做法：一是根据客流量的变化，及时调整发车班次，科学、合理调配运力，旅客运输安全、高效。二是增设临时售票窗口，热情引导旅客购票乘车，客流、车流安全有序。并充分利用“站站通”联网预售票业务，解决节后旅客出行难问题，春运期间“站站通”收入达到17.7万元，较去年同期相比增长38%。三是强化优质服务，全力以赴做好客运安全稳定和优质服务接待工作，并采取多种有效措施，确保节假日期间安全、优质、高效、创收的目标。

二、以安全工作为重心，全力以赴确保客运安全稳定 “安全就是效益，以安全促发展”，本着“安全生产，预防为主”的管理理念，我们把安全生产管理工作放在了各项工作的重中之重，常抓不懈、防患于未然。

一是强化“源头化”管理。严把车辆技术状况关和驾驶员从业资格关。二是坚持“安全第一，预防为主”的方针，加强安全排查消除不安全隐患确保安全生产;

三是注重安全培训教育，通过定期召开安全例会，举办

乘务员和职工培训，组织驾驶员到公司安全警示教育基地学习等多种方式，不断提高分公司人员的安全意识和业务素质;四是充分利用GPS对营运车辆的适时监控，做到早发现、早提醒，硬起手腕整治“三超一疲劳”，安全管理更加有效;五是实行班子成员分包线路、职工联系分包车辆，形成全员参与，上下通力合作，党政工团齐抓共管的安全管理新格局;从而实现了整体安全生产管理工作取得了扎实、稳步推进的良好局面。

20xx年，我分公司参运客车113台，安全行驶里程998.2万公里，事故费统筹率100%，工伤保险参保率100%。全年共开展13次安全生产大检查，下达车辆二级维护639台次，召开安全例会48次，签订安全管理责任书457份，下路检查265人次，纠正违章75起，制作安全生产宣传板报12期，悬挂标语横幅16条，使公司的各项规章制度得到了全面落实，基础管理工作扎实有效开展。

三、着力于内部挖潜增效，抓管理要效益。

内部管理方面，我们坚持以“客运经营为主，兼顾维修、三产业整合发展”的思路，通过优化资源配置，强化内部管理，实现企业创效增收。

1、为提高站务收入，充分发挥陶营站、云梦园和桥头三个二次结算点的售票把关力度，每月增收6.5万元。同时，进一步完善洛阳线统筹分配管理办法，加大稽查工作力度，严厉打

击乘务员贪污票款、收钱不撕票行为，确保中途现金收入日清月结、及时回笼，单车经营效益逐步提升，全年“站站通”联网售票1389张，小件寄存5.5万元，站务收入突破1470万。

2、维修车间在市场的竞争中不等不靠，从质量信誉和优质服务上下功夫，从优化内部管理机制、增收节支中要效益，招引新老客户、拓展维修和经营项目，采取合理的工效产值分配比例，进一步调动了员工的积极性，从而实现车间生产管理稳步开展，取得了较好的经济效益，全年实现维修销售产值50万元的新突破。

3、小象快运采取引进来、走出去的办法，一方面想方设法联系客源、客户，以服务赢得市场。先后与郑州金象快运、CCES中诚快递联网合作、跟踪服务，得到用户的认可。一方面强化客车货仓管理，分解任务、共同努力，圆满完成公司下达的年度目标任务。

4、旅游分公司和旅行社业务稳妥开展。作为一项新业务，我分公司旅游办成员知难而上，积极开拓我县旅游市场，先后深入到全县各政府部门和企事业单位，宣传推介这项新业务，并以周到的服务和良好的信誉、优势，正一步步赢得全县人民的认可和欢迎。

5、盘活线路资源，拟对汝阳至临汝镇线路短途城乡客运班线实施公交化改造，经过综合分析、实地考察，我分公司准备新上

自动投币公交车10台，争取年底前投入运营，创造更大的经济效益。

四、深入开展创先争优活动，服务水平明显提升

今年来，我分公司以开展客运“创先争优”活动为契机，号召全体干部职工转变思想观念，立足本职岗位，树立廉洁、高效、优质、规范化的管理与服务，促进各项工作快速向前发展。为做到这一点，分公司领导班子以身作则、率先垂范，积极推行领导带班负责制，外出办事履行登记签字程序，工作期间持证上岗、文明服务。每月10日前定期召开月度工作考核，坦诚布公地找出工作中存在的问题和不足，并及时加以改进和完善。

元月份，好司机万建光同志光荣获得“20xx感动洛阳年度人物”，并在分公司掀起向万建光同志学习，向见义勇为勇士连顺强同志学习的热潮。还有像驾驶员马红杰十二年如一日，安安全全、尽职尽责地为旅客提供热情周到的乘车服务，被评为“优秀驾驶员”，保卫科长连顺利拾金不昧等很多优秀典型事迹，扮靓了窗口服务形象，树立了服务品牌。

同时，在运输生产一线广泛开展“优质服务标兵”、“服务明星”、“红旗车”、“精品班线”等活动，使广大干部职工及司乘人员、经营业户干事创业的活力空前高涨，窗口服务形象和职工的精神风貌得到进一步改善，让广大旅客和群众切实感受到企业的新形象、新服务和职工新面貌。

五、努力提高福利待遇，处处体现企业温暖

连夺集团公司“功勋杯”劳动竞赛奖是对汝阳分公司的充分肯定，也是全体300余名干部职工以及合作经营者、司乘人员共同努力的结果。为此，经办公会议研究决定，报请集团公司批准同意，职工月平均工资及养老金、医保支出。

月平均工资 月均养老金、医保支出 为每位职工发放“功勋杯”奖金320元，为职工和经营业户每人、每车发放皮鞋一双，从元月份开始陆续为职工发放了营养盐、烧鸡、山杏、大米、食用油、理发票和洗衣粉、毛巾香皂等，还为职工发放了标志服、T恤衫、夏凉被使汝阳分公司职工精神面貌焕然一新。让大家切实体会到企业的稳定发展给职工带来的不仅是物质发放的增加，更重要的是企业带给职工的自豪感、成就感和幸福感。

同时，积极开展送温暖活动，岁末年初都要召开职工座谈会，每逢过节及时为职工发放各种福利，老职工因病住院分公司领导班子抽空亲自登门看望，提供力所能及的帮助。职工安心工作离不开家人的支持和帮助，三月份召开的总结表彰会上专门邀请到部分优秀职工家属参加，并为其家属颁发特别贡献奖。

为体现企业的人性化管理和关怀，从今年12月份开始，启动了“员工生日送祝福”活动，今后凡是遇到职工的生日，分公司及时道一声温馨的祝福或是送一份生日礼物，表达公司对职工辛勤工作的肯定与感谢，时时处处体现以人为本的管理理念，真正体现企业大家庭的和谐与温暖。

六、注重企业文化建设，职工队伍的凝聚力、战斗力明显增强 打造一流的工作团队，培育“安全、优质、高效”的企业文化和服务理念，是推动汝阳分公司实现科学、快速发展的主动力。

一年来，我分公司坚持以人为本的管理理念，全面提升企业的文化建设、窗口服务形象的改善和工作绩效的考核，进一步增强职工的团队意识和凝聚力，助推企业和谐稳定与快速发展。

1、坚持素质建设和能力建设，注重全员学习培训，不断提高我分公司干部职工的业务技能和服务水平。全年共举办乘务员集中培训两期，培训人员260余人次，并举行了结业考试，合格者颁发上岗证准予其上岗。8月份，进行了为期一个月的学习整顿;11月份，又进行了为期一周的职工封闭式军事化培训，集团公司客运总公司龙琳伟书记等领导亲临培训现场并做了重要讲话。这次培训专门邀请到县文明办牛宣敏老师授课，通过观看专题教学影片和专家的经验传授，从人性化管理、职业道德教育、服务技能等各方面进行集中学习，使汝阳分公司职工队伍的整体素质和服务水平得到全面提升。

2、广泛参加各项社会活动，充分展示汝阳分公司的客运实力和良好的窗口服务形象。今年，先后组织参加了汝阳县西泰山杜鹃花节开幕式、县乡人大政协会议、新农村建设参观交流会、高考中招等大型活动团体包车服务，我分公司以一流的车况、统一的车型及随车配备高素质的司乘服务人员，以标准化的服务赢得了社会各界的赞同，充分展示了汝阳分公司客运队伍良好的精神风貌和服务理念。

3、“三八”节、“七一”举办隆重的文体活动。在今年“三八”节，我分公司积极组织全体女职工参加跳绳、踢毽等多项文体活动;在参加县交通系统红歌比赛中我分公司选手均有不俗表现，充分展示了汝阳客运人昂扬向上的精神风貌。

七、综治创安、信访稳定、计划生育工作稳步开展

按照总公司、县综治委、县交通局综治信访稳定工作部署和要求，进一步加强充实了专项工作领导小组，层层签订目标责任书，深入开展普法教育活动，使职工做到懂法、守法、用法，依法办事观念逐步增强，无违法犯罪现象发生。同时，积极应对协调处理好各项商务经济及事故赔偿纠纷，受到车主及经营户的感谢与好评，同时也为分公司挽回了经济损失。

计划生育，采取思想教育与制度相结合，康检与工资相挂钩的办法，着力加强育龄妇女对计生工作的充分认识，每月定期通知育龄妇女按时康检，从而确保计生工作圆满完成。

八、新站建设和西泰山站方面

积极协调县有关部门解决工程建设中遇到的各种问题，确保新站建设顺利进行。同时，按照公司分配的住房名额，对内部有意购房的职工和符合条件的购房户进行了统计筛选，并按要求预付了房款。目前主楼已建至16层，预计明年完工。

西泰山站开发改造方面，经过市场分析和申报审批，根据汝阳县西泰山旅游业总体规划部署，拟将西泰山车站开发改造为集旅游客运、商业接待、宾馆住宿及餐饮导游等多功能配套设施齐全的客运站。目前，公司拨付资金已到位，经过项目施工招投标，已确定工程施工方，目前正在进行施工前期准备工作，预计工期为一年。

九、存在问题和不足

回顾过去，取得的成绩让我们倍感自豪，但我们也清醒地认识到当前的工作中还存在有一些不足之处：一是客运主业后劲不足，开发审批新线路力度不大，这方面工作有待进一步加强，二是内部管理方面有待进一步加强，职工教育应该进一步加大，特别是李国杰参与非法担保融资问题所出现的违纪行为给我公司带来了不良的影响;三是安全生产工作有待进一步加强。这

些问题的存在，都要引起我们的高度重视，采取有效的措施加以解决。

十、20xx年工作计划

1、以稳定为前提、安全第一的管理要素，进一步强化安全管理，落实好各项规章制度，采取有效措施，确保我分公司安全生产、大局稳定。

2、加大客运市场开发力度和争取主管部门批准申请开辟新线路，扩大企业规模，给企业注入新活力。

3、实施汝阳至临汝镇线路公交化改造，进一步提升效益和客运整体实力、竞争力。

4、进一步探索现代物流业和旅游业的发展路子，推动小象快运和旅游分公司业务再上新台阶。

5、大力推进新站建设和西泰山车站开发改造的工作力度，争取早日投入使用，创造更大的效益。

11.客运公司管理制度文本 篇十一

消防应急演练培训

为了让xx公司全体员工及从业人员深入了解消防应急常识，切实 树立起消防意识，真正掌握好火灾事故现场应急扑救与救护的系统作业流程，并且具备自救互救与抗击突发事件的应变能力，能有组织、有顺序、迅速地引导员工安全、快速地疏散，学会正确使用消防设施及掌握逃生的方法。结合我司实际情况，进行了消防演练。演练开始前，xxx司请消防队xx参谋给参与演练的工作人员进行消防知识培训，具体培训内容如下： 培训内容:

一、燃烧的基础知识: 燃烧,俗称着火,是指可燃物与氧或氧化剂作用下发生的释放热量的化学反应,通常伴有火焰和发烟的现象。在时间或空间上失去控制的燃烧所造成的灾害叫火灾。

任何物质发生燃烧都有一个由未燃状态转向燃烧状态的过程,这个过程的发生必备三个条件：

1.可燃物:凡是能与空气中的氧或其他氧化剂起化学反应的物质称为可燃物。

2.助燃物:凡是能帮助和支持可燃物燃烧的物质,即能与可燃物发生氧化反应的物质称为助燃物

3着火源:凡能引起可燃物与助燃物发生燃烧反应的能量来源称作着火源。

二、燃烧的类型与火灾形成的条件:

1、燃烧的类型可分为闪燃、着火、自燃、爆炸等几种。

2、火灾形成的条件:必须要有着火源、可燃物、助燃物缺一不可。

3、预防火灾的基本措施:

三、预防火灾就是要消除产生燃烧的条件

1、控制可燃物

2、隔助燃物

3、消除着火源等措施破坏产生燃烧的条件。

四、各类灭火器的使用方法: 二氧化碳灭火器的使用方法: 灭火时只要将灭火器提到或扛到火场,在距离燃烧物5米左右,放下灭火器,拔出保险销,一手握住喇叭根部的手柄,另一只手紧握启闭阀的压把。对没有喷射软管的二氧化碳灭火器,应把喇叭筒往上扳70~90度。不能直接用手抓住喇叭外壁或金属连接管止手被冻伤。灭火是当可燃液体呈流淌状燃烧时,使用者应将二氧化碳灭火剂的喷流由近到远向火焰喷射。如果可燃液体在容器内燃烧时,使用者应将喇叭筒提起,从容器的一侧上部向燃烧的容器喷射,在室外使用的,应选择上风方向喷射,在室内窄小空间使用的,灭火后操作者应迅速离开,以防窒息。

ABC干粉灭火器的使用方法： 应注意不能将喷嘴直接对准液面喷射,防止喷流的冲击力使可燃液体溅出而扩大火势,造成灭火困难。如果当可燃液体在金属容器中燃烧时间过长,容器的壁温已高于扑救可燃液体的自燃点,此时极易造成灭火后再复燃的现象,若与泡沫灭火器、石棉布联用。

五、灭火的基本方法有哪些

我们认识到燃烧必须同进具备三个条件-可燃物质、助燃物质和着火源。前面我们已经介绍灭火都是为了破坏已经产生的燃烧条件,只要能去掉一个燃烧条件,火即可灭。根据这个基本道理,从灭火斗争实践中,人们总结出以下几种基本方法。我们只要撑握了这些基本方法,就可以按照客观的实际情况,创造出多种多样具体的、有效的灭火方法来。

1、隔离法:将着火的地方或物体与其周围的可燃物隔离或移开,燃烧就会因为缺少可燃物而停止。

2、窒息法:阴止空气流入燃烧区或用不燃烧的物质冲淡空气,使燃烧物得不到足够的氧气而熄灭。

3、冷却法:将灭火剂直接喷射到燃烧物上,以降低燃烧物的温度。当燃烧物的温度到该物的燃点以下时,燃烧就停止了。

4、抑制法:这种方法是用含氟、溴的化学灭火剂(1211)喷向火焰,让灭剂参与到燃烧反应中去,使游离基链锁(俗称(“燃烧链”)反应中断,达到灭火的目的。

六、怎样参与灭火

“火光就是命令,火场就是战场”。在历次灭火战斗中,出现了许多为保护国家财产和人民生命安全而奋不顾身的先进事迹和英雄人物。然而,火场常常是人员众多,情况十分复杂的场所,要迅速地扑灭火灾,必须统一指挥,协调一致,才能做到有计划、有步骤、有成效地进行灭火战斗。我们又应该怎样做呢?

1、“一切行动听指挥”。为了有效地进行灭火,火场一般都要成立指挥机构。修理厂发生火灾,好多员工常常是灭火战斗的积极参加者。在火场上应自觉地听从指挥机构的指挥,是有秩序地进行灭火的关键。参加灭火战斗的员工和各专业队伍,在火场指挥机构的统一领导下扑灭火灾。

2、要提高意识,遵守火场秩序,防止火灾现场混乱进而影响灭火工作。

3、在灭火战斗中,要注意安全,避免不必要的伤亡。火场一般都较复杂,越是复杂的火场,越是要有条不紊。讲究科学方法,切忌盲目行动。火场人员多流动频繁,人们思想处于紧张状态;器械多经常挪动;杂物多通道不畅;相互撞击情况经常发生，谨慎行事保障自身安全。八.火险的处理程序:

1、第一时间切断电源并报警、扑救、疏散人群及物资。

2、报警不仅仅是拨打“119火警电话”同时通知其它人员并集合消防应急救援组快速有报警时效地组织扑救,疏散人群及物资。