汽车协会发动机拆装总结

2025-01-07

汽车协会发动机拆装总结（10篇）

1.汽车协会发动机拆装总结篇一

汽车发动机拆装实习心得

汽车拆装实习周在期待了很长时间后，终于到来了，心情十分的激动，作为一名汽车运用工程专业的学生，我觉得汽车构造非常的重要，是以后学习工作的基础，经过很长一段时间的理论学习之后，进行汽车拆装的实习可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解，让很多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的知识具体化，让我们更深入的学习了这些知识。

星期一的上午，我们来到了工程训练中心的实习车间，在老师的带领下熟悉了车间，然后老师给我们演示了各种设备的操作和用途,最后大家分组安排时间拆装。我们按照老师所讲的步骤一步一步地拆分发动机，并把它们按类别分好，按顺序摆放好，以方便我们安装。

1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组

1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。

2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

4、发动机总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2）安装注意事项如下：

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。

3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

6.拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。分解完发动机的内部结构后，我们还重点地对曲柄连杆机构和配气机构进行拆装，了解它们的工作原理。

通过这次拆装实习，我和我的组员们一起同心协力完成了老师布置给我们的任务，再这个过程中，我们一起动手，一起讨论，一起努力；不仅促进了我们的同学关系，更让我们学到了团队合作，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

在这次实习中，我明白的不止是知识，也让我学到书本上学不到的东西。比如自己的动手能力和同学的团队等等。这些都是非常重要的。因为每个人都会有自己的短处而你的同伴会把你的短处补上。让你的工作更加顺畅完美。通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且对我们未来的工作之路上也有很多的启发。让我们面对一些困难和挫折的时候能不放弃想尽办法来解决。所以说这是一次非常有意义的实习！

希望以后还能有跟多的这种实习的机会，让我们不只会读书，还会实践，会动手；同时还要特别感谢老师的悉心指导，没有老师的指导，我们的实习也不会这么顺利的结束。

2.汽车发动机拆装实训心得篇二

汽车发动机构造拆装实验在期待了很长时间后，终于到来了，心情十分的激动，作为一名汽车服务的学生，我觉得发动机构造非常的重要，是以后学习工作的基础，经过很长一段时间的理论学习之后，进行发动机拆装的实验可以加强我们对发动机构造的更深一步的了解，让很多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的知识具体化，让我们更深入的学习了这些知识。当然，我想感谢指导我们这次拆装发动机的黄老师，是老师的细心而又认真的讲解和指导让我们更多的了解发动机各个机构系统的工作原理，在构造认识、拆装汽车发动机的这些天里总是能看到老师的身影在我们身边穿梭，能听到老师讲解的声音……，黄老师，您辛苦了,谢谢您的教导!

当然这次实训也达到了我们预先的目的，我对发动机的两大机构和五大系统等组件有了一个很深的认识，以前在课本上或者参观或许只是感观性的认识，这次则是理论与实践相结合的深入性认识。通过这次实训使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。这次构造拆装实训不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，磨练了我们不怕苦不怕累精神，而且也增进了我们团队中的合作意识，俗话说三个臭皮匠赛过诸葛亮，这也是这个道理，团队的智慧是无穷的，团队里的人们可以学习别人的长处，同时可以补补自己的短处，这样不仅可以使工作做的更好，而且也可以更加快的完成。发动机的装配工作不是一个人就能够做得来的事情，这需要我们的配合与相互之间的交流学习。通过与他人的合作，可以取长补短使自己学到更多的知识，并且使工作变得事半功倍，还有就是一丝不苟的工作精神，我们的老师在看到我们有错误的时候都会指出来，而且会告诉给我们该如何去改正这个错误，以及正确的方法是什么，汽车容不得犯错误，有时候犯一点小错误就可能造成很严重的后果，所以一丝不苟的精神是非常重要的。

通过这次《汽车发动机构造拆装》实训我收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我未来工作的路上，它让我学会了如何正确面对未来工作中的事物，这是一次非常有意义的经历。同时也感谢学校给了我们这次学习的机会。

3.第二届计算机协会拆装机大赛总结篇三

一．活动过程：

2011年10月23日早上7:00,，我们社团在计算机协会基地集合为8:00的比赛做准备，经过组织分工很快就把准备工作弄好了，等着开幕的到来。

活动中同学们特别积极主动，老师和同学的互动以及老师多选手的点评都让我们心悦诚服。在本次活动中联信电脑公司为我们提供了全新的设备和奖品，特此表示感谢。二．活动自我评估：

总体来说，各个阶段的活动都十分成功，成功的原因我们总结为以下几点：

1、准备较充分

“凡事预则立，不预则废”在这次活动中得到了充分体现，正是因为有了详实的考虑、周全的计划和充分的准备，这次活动才有了成功开展的前提。并且在活动开始之前我们就有了详细的计划及活动部署。

2、密切配合

多方面的积极协助和努力，是活动得以完成的保证。

3、分工具体安排合理在活动没有开始之前，我们协会的会长已经把工作的分配做了详细的安排，同时也注意到宣传组织及工作时间的协调。事后，同学们普遍反映良好。

4、活动影响范围大

本次活动是全院性的一次活动，我们不仅在校内有极大的影响里，同时将其扩展到校外。

5、活动全面深入

从初期活动内容的确定到联系相关部门，宣传组织同学进行分工，一直到校内外工作的全面开展及高质量的完成，后期总结讨论，充分做到了理论联系实际，并且升华了理论，提高了同学们的思想认识。三.活动的不足：

1、场面有点混乱。活动虽然经过具体分工，详实安排，但在实际过程中由于人数较多，场面有点混乱，个别成员没有完成自己的分工。

2、安排上存在不足。主要体现在活动中个别支部成员不够积极，对分配的任务不能及时保证质量的完成，这与管理和分工上的失误有一定关系。

3、时间有些仓促。这主要是由于创卫办在5月30日（星期一）上午才最终确定我们的活动时间。校内部分由于与我们专业的部分同学酒店实习冲突，因此不能全员参加。四．活动结果及意义：

1、活动虽然小，却含义深远，反响良好，充分体现了大学生参加社团活动。

2、这次活动紧扣着提高大学生的动手能力，提高社会实践的针对性、时效性、吸引力和感染力，充分调动了各方面的积极性。

4.发动机拆装考核试题篇四

学生在完成发动机的拆装后，进行考核，考核成绩占整个实习成绩的一部分。考核方式：每名学生单独进行，学生任抽2题进行回答，指导老师现场随机提问1-2两个问题，要求学生回答，根据整个回答情况，指导老师给出成绩。

1.发动机由哪几部分组成？

2.机体组由哪几部分组成？

3.气缸盖拆装顺序？

4.认识活塞总成名称？

5.活塞结构特征？

6.汽缸的磨损规律？

7.曲柄连杆机构功用与组成？

8.曲轴构造？

9.气缸盖总成零件名称？

10.配气机构类型及传动方式？

11.气门间隙？

12.气门间隙调整？

13.指认冷却系的零件和冷却水流动路线？

14.润滑油的润滑方式，并举例说明？

15.指认润滑系的零件和润滑油流动路线？

16.指认进、排气歧管，并说明结构特征？

17.指认进、排气门和说明气门的特征？

18.指认正时齿轮及安装注意事项？

19.指认发动机大瓦和小瓦，及安装注意事项？

5.发动机拆装实习报告篇五

一、实习目的与要求实习目的：

1.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

2.掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

3.巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础；

4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯； 5.锻炼和培养动手能力。实习要求：

1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用；

2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装； 3.学会测量发动机缸径，了解气缸的磨损情况； 4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理； 5.理解发动机的组成系统的结构与基本工作原理。

二、实习内容

我们六个人一组进行发动机的拆装，这次实习拆的是一个四缸直列发动机，在老师的指导下我们通过对化油器的主供油系统，怠速系统和加浓系统的深入研究逐步熟悉怎样去研究一台发动机。在探索过程，我们小组通过一步一步的摸索逐渐进入到状态中，通过全班交流化油器的各种系统我们也知道了小组内没有发现的问题。在学习发动机结构及系统的时候也是先通过小组研究再到全班交流，我感觉这样的学习形式对我们对发动机了解的帮助很大，毕竟通过自己的研究再去听别人的讲解，这样对发动机的印象更为深刻。

在我们学习完所有的系统之后就要把发动机给全部组装起来还原，这个时候场记的作用就体现出来了，在场记的指挥和老师的关心指导下，在我们小组的齐心合作下，装发动机的整个过程还算顺利，虽然在装主动齿轮时遇到了点麻烦，主动齿轮老是对不准位置，以致皮带也很难被拉紧，但是在我们小组不懈的努力下，这个问题还是顺利解决了。

三、实习心得体会

汽油发动机是由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。在这次实习中，我们对每一个机构和系统都做了比较全面的学习，研究了组成部件，工作原理。我主要对发动机配气机构和润滑系统作了比较深入的研究。

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。配气机构中令我印象比较深的应该是这台发动机装的液力挺柱了，我对它的理解简单说就是液压挺柱里面有个机油腔，气门关闭时里面充满油，使挺柱一直与凸轮接触，当凸轮打开气门时，机油再被挤出，目的就是保证挺柱一直与凸轮接触，有了这个就不需要留气门间隙了。

老师还对我们讲解了涡轮增压的原理，我本身也是非常钟爱涡轮增压的，于是我对涡轮增压作了进一步深入的研究。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。涡轮又分为

1）机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。

2）气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。

3）废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。增压器安装在发动机的排气一侧，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，所以增压器的工作温度很高，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。维修费用很高。

4）复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的 1.4TSI发动机采用了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。

通常涡轮增压发动机的涡轮应该是10万公里的使用寿命,但是实际使用中发现大部分的涡轮增压发动机只要使用保养得当,涡轮的寿命可以大大超过10万公里。曾经见过帕撒特的涡轮增压发动机涡轮跑过15万公里甚至20万公里才换,平时维护保养应该注意的是：使用高品质全合成机油,充分预热后行车,最需要引起注意的就是涡轮增压的车在长时间运行后应怠速运转几分钟左右再熄火,这将大大提高涡轮增压发动机涡轮的使用寿命。

许多车企在宣传涡轮增压时都提到了它的燃油经济性，说它油耗与同排量自然吸气相当。这是夸张说法，涡轮增压是通过外设涡轮增大“肺活量”，榨取更大马力而诞生，比如一款1.4T发动机油耗肯定高过1.4L自然吸气发动机。但如果以相同输出而不是同等排量来比较，由于涡轮不是全工况运转，它会比同等动力的自然吸气发动机省油，比方说，一台1.4T发动机动力水平相等于一台1.8L自然吸气，全力工作时，两者油耗差不多，但高速巡航时，1.4T的涡轮并未介入，此时它实际工作排量只有1.4L，而自然吸气则始终是1.8L。换言之，自然吸气发动机的油耗是恒定的，而涡轮增压发动机油耗则与驾驶方式紧密联系，涡轮启动得越多，油耗就越高，反之亦然——这也是为何没有合适变速器，涡轮增压宁可选择手动挡变速器的原因之一。涡轮增压加速性能表现会更为优异，但自然吸气的动力输出更容易掌控。全油门加速和后程发力，涡轮增压通常表现得极为兴奋；但在低速行驶和爬坡时，自然吸气更容易找到一个合适的、精确发力的油门踏板位置，保证动力平均输出。总的来说，自然吸气更加可靠完善，涡轮增压则在各项指标上有优势。在以往，自然吸气完全“盖过”涡轮增压。近两年来情况发生变化，涡轮增压逐渐“登堂入室”，与自然吸气分庭抗礼。但必须指出，搭载涡轮增压发动机车型的数量不多，只有大众、别克全面列装，其他车企还未跟进。

在实训楼看完转子发动机的介绍后，我觉得转子发动机本身还是有很大空间去研发，现在的技术尚未成熟，将来或许会有不错的前景。于是我去网上查阅了些关于在转子发动机装上涡轮的资料，由于转子发动机本身的小排量就能拥有强大的输出马力，那么配上涡轮装置之后确实是有了进一步的提升。有人将日本GReddy出品的涡轮增压套件，包括T618Z涡轮、排气管芭蕉、Airinx集气箱、ECU电脑、中冷、油冷、进气管路、泄压阀、涡轮下端歧管等装在了马自达RX-8上，最高转速接近每分钟1万1千转，就像广告上说的那样：有了涡轮，你就拥有一切。

润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。此外，润滑系统还包括机油压力表、温度表和机油管道等。记得当时是我向全班讲了下整个润滑系统的润滑过程。润滑方式分为压力润滑，飞溅润滑和润滑脂润滑三种。润滑系统确保发动机内的每个可运动的组件都能获得机油，使运动更容易。两个最需要机油的部件是活塞（以便容易地在气缸中滑动）和所有让曲轴和凸轮轴这样的部件自由转动的轴承。大部分车中，机油泵从油底壳中抽出机油，经过机油滤芯去除杂质，然后用高压喷射到轴承和气缸壁上。然后机油流进油槽中，在那里被回收，反复循环使用。

6.发动机拆装实训报告篇六

日期

2011年9月实训设备及工具：发动机总成(EQ6100-1;CA6102)，普通工具内容：

一拆装顺序---1 首先放净冷却液，拆除外围的一些附件如空气滤清器，排气管，高压线，油门拉线，真空管废气管，水管等等。其次拆除气门室罩，摇臂组，推杆

用扭力扳手松掉缸盖螺栓，再用套筒扳手和摇把将缸盖螺栓卸下，将缸盖拆下。安装时，刚好相反。

二注意事项--1 要正确选用和使用工具，并保证自身和工具设备的安全。

汽缸盖拆时缸盖螺栓要用扭力扳手按照“从四周向中间的顺序”来进行（有要求的按要求进行，没要求的要交叉进行），将缸盖螺栓松下。然后按顺序用摇把和套筒扳手将螺栓卸下。

装时先用摇把和套筒扳手将螺栓按“由中间向四周的顺序”将螺栓拧紧，然后分次—-一般是两到三次用扭力扳手将螺栓拧紧，最后一次要拧紧到规定的力矩。注意：对于铸铁缸盖缸体来讲热车后要将缸盖螺栓再按规定的力矩拧紧一次；对于铝合金缸盖则省略。

三收拾并擦洗清点工具

活塞连杆组拆装

日期

2011年 10月

实训设备及工具：发动机总成（EQ6100-1;CA6102）,普通工具，专用工具

内容：

一活塞连杆组拆装要领

（一）拆卸的顺序---在汽缸盖及下曲轴箱拆完以后。首先要转曲轴，将一缸活塞摇到下止点的位置。

其次，用扭力扳手将一缸和末缸的连杆螺母拧松，再用摇把将一缸和末缸螺母拆下，并卸掉连杆盖。

然后用手锤的木柄端将活塞连杆组顶出，另一个同学在上面接住，并将连杆盖和螺母装上。

（二）安装的顺序---刚好和拆的顺序相反。安装时要先用活塞环卡子将活塞环卡好，然后将活塞连杆组的连杆大头、活塞裙部放入汽缸，用手锤的木柄将活塞顶入到气缸内，另外一个同学在下方接住连杆大头，并将连杆盖安装上，最后将螺栓拧紧到规定的力矩

二

注意事项

首先要清楚活塞，连杆，连杆盖的记号（朝前的标记），活塞环开口的错开角度。

其次在拆卸时要注意各缸活塞连杆组的序号

(如果没有标记要打出标记)，拆时要用一只手托住连杆大头；安装时要在活塞、活塞环以及轴承等部位涂上润滑油，另外一定要将活塞环卡紧，连杆轴承一定要正确安装在轴承座及盖内。

最后要保证装配时各部件的清洁三

收拾并擦洗清点工具

曲轴飞轮组拆装

日期

2011年10月工具设备

发动机总成普通工具

内容

一曲轴飞轮组拆装要领

（一）拆卸的顺序---由两边向中间拆卸。首先拆卸曲轴皮带轮，正时齿轮盖。其次用扭力扳手松开主轴承座的螺栓，然后用摇把将螺栓卸下（由两边向中间拆卸）并观察或做好标记，再将主轴承座拿下，按顺序放好。

最后将曲轴飞轮抬出。

（二）安装的顺序---由两边向中间安装。首先在机体上的轴承涂上润滑油，再将清洗、检查的曲轴飞轮抬到曲轴箱上，并座在轴承上，在轴承盖的轴承上涂上润滑油，按原来的顺序放上。其次将螺栓用摇把拧紧（从中间向两边）然后用扭力扳手分两到三次拧紧，最后一次按规定的力矩拧紧。最后将甩油盘、正时齿轮盖、皮带轮安装上并将螺栓拧紧。

收拾清点并擦洗工具

二拆装时注意的事项

（一）拆装顺序----拆时由“两边向中间”装时由“中间向两边”

（二）安装时注意轴承盖不能混淆，并注意安装方向（标记或止口）

（三）注意曲轴定位装置---止推垫（翻边轴承）一定要让带减磨合金的一面朝向运动件（曲轴）

（四）注意油封及甩油盘安装时的朝向

（五）抬曲轴时应轻拿轻放，拆卸下来的曲轴一定要竖直放置，严禁横放。

（六）安装曲轴时一定要在主轴承上涂上润滑油

（七）安装好后要检查轴承间隙，曲轴轴向间隙

发动机拆卸（以EQ6100-1，CA6102发动机为例）

2011年11月工具和设备

EQ6100-1，CA6102发动机；普通工具；专用工具。

内容：1 用活动扳手拆除油底壳放油螺塞，并用油盆（或油桶）将机油盛好。放静后立即将螺塞拧紧选择适当的工具（摇把及套筒扳手；梅花扳手，叉扳手等）拆除发动机外围附件---发电机，起动机，空气滤清器，汽油泵，风扇及水泵，机油滤清器，空气压缩机，分电器等等拆除发动机顶端的气门室罩，并将气门摇臂组拆下放入气门室中，同时将推杆拿出用扭力扳手按照“由外向内”的顺序松开缸盖螺栓—（交叉或按逆时针的顺序），然后用摇把将螺栓卸下。然后将缸盖抬下，拿下汽缸垫。

拆除气门室边盖，并将挺柱（挺柱架）卸下。翻转发动机用摇把将油底壳拆下，同时拆下机油泵。用专用工具拆下启动爪，皮带轮；用摇把拆下正时齿轮盖。摇转曲轴将一，六缸转到下止点，然后用扭力扳手松开连杆螺栓，再用摇把将螺栓卸下并将连杆盖拆下。用手锤把手将活塞连杆组顶出，要做好各缸标记，其他缸类同。各缸顺序依次摆好。用扭力扳手松开主轴承螺栓---“由外向内”（如没有记号要标上记号），并注意朝向，然后用摇把将螺栓松掉但不要将螺栓拿下。用两手卡住螺栓用力晃动将轴承盖卸下，再将曲轴小心抬出。并竖直放置。清洗并清点工具；清扫工作场地

发动机的安装（以EQ6100-1，CA6102发动机为例）

2009年11月工具和设备

EQ6100-1，CA6102发动机；普通工具；专用工具。内容：发动机各部件清洗、检查、修复或更换完毕后

将发动机机体的下部朝上，并在主轴承上涂上润滑油，然后将曲轴抬上（注意不要转动）在主轴承盖上涂上润滑油，然后将盖按照原来的顺序安上，按“先中间后两边”的顺序将螺栓用摇把拧紧后转动曲轴数圏，看是否发紧；再用扭力扳手按先中间后两边”的顺序将螺栓分两到三次拧紧，最后一次拧紧到规定的力矩—(EQ6100-1

170～190N.m;6102 小：98～118N.m 大：138～158N.m).每紧一道，转动曲轴两圈。将凸轮轴小心装好，注意凸轮轴正时齿轮的记号一定要与曲轴正时齿轮记号对正。并将固定螺栓拧紧。并将挡油盘，正时齿轮盖，曲轴皮带轮装好

将发动机汽缸体平放，将活塞连杆组装好(注意：安装时一定要涂上润滑油)

连杆螺栓的拧紧力矩为100～120N.m

装好机油泵及油管，盖上油底壳，并将螺栓拧紧（用力不要大，但要均匀）翻转发动机，装上挺柱，并将盖装好。将汽缸垫（注意朝向），汽缸盖（注意顺序“由内向外”并注意分两到三次拧紧，最后一次拧紧到规定力矩）装好。

装好摇臂组（气门间隙的调整以后再讲），气门室罩装好其他附件

清洗并清点工具；清扫工作场地

以EQ6100—1或CA6102发动机为例调整气门间隙

2011年11月

实训的设备及工具：EQ6100—1;CA6102发动机；梅花扳手；平口锣刀；塞尺

内容：两次法调整用梅花扳手拆除空气滤清器、气门室罩要弄明白发动机的工作顺序（点火顺序）：1—5—3—6—2—4 会找一缸（或六缸）压缩上止点的位置，沿发动机工作时的旋转方向转动发动机曲轴：①观察六缸（或一缸）进气摇臂的状态---在六缸（或一缸）进气摇臂刚好开始向下摆动时停止。那么此时一缸（或六缸）活塞就处于压缩上止点的位置（其他缸上止点的找法类同：找某缸看它对应缸的进气摇臂）。

②拆下分电器盖，观察分火头所指的方向---指向哪个缸的高压分线，那个缸就位于压缩上止点

③拆除一缸火花塞，用棉球堵住，然后转动曲轴，如果棉球弹出那么一缸就位于压缩上止点

进、排气门间隙的大小：进气门间隙—0.25～0.30；排气门间隙—0.30～0.35 5 按照“双排不进”口诀进行调整

第一次：

排、进

双

排

不

进

第二次：将曲轴转动一圈

不

进

双

排

正时齿形带的更换

2011年11月

实训的设备及工具：正时带传动的发动机一台，常用工具，手电筒（红丹油）等

内容： 1 将发动机前端的一些附件拆除（视情况而定）仔细观察发动机外部一缸上止点记号（正时记号）

a 有些车辆在皮带轮上有记号（缺口、刻线、圆点等）与发动机前端罩上的刻度或刻线相对应。b 有些车辆在飞轮上有记号与飞轮壳上的记号相对应。如外部没有拆下曲轴皮带轮，发动机前端罩仔细观察正时齿形带轮上的标记以及前端壳体后护盖上的标记。转动发动机曲轴将标记对准（包括曲轴及凸轮轴）并在齿带上用红丹油作出标记（转动方向；带与轮的记号处）松开张紧装置，拆下正时齿形带将新带与旧带对正将标记复制到新带上（注意方向的一致性），将新带装上（标记对准）并将张紧装置的对面的齿带绷紧，然后用张紧装置将齿带绷紧（紧度为---用手指捏住齿带中间，用力翻转时，齿带刚好能转过90°。转动曲轴两周，看看轮上的标记与其他标记能否对准

安装前端罩，皮带轮及其他附属机件

清洗并清点工具，收拾场地。

气门座圈的铰削及研磨

2011年11月

设备及工具 : 汽缸盖；气门研磨机；气门铰刀；研磨砂；细砂布；汽油等

内容：一

座圈的铰削选择合适的铰刀及铰刀导杆

粗铰--①用45°铰刀铰削工作面

②用75°铰刀铰削15°上斜面

③用15°铰刀铰削75°下斜面

试配和修整气门座工作面---将气门杆部放入到气门导管中，上下反复用手冲击几次看看气门工作锥面上的印痕位置（最好在中偏上的位置）如位置不合适通过75°或15°铰刀来调整，并要保证工作带的宽度要符合规定精铰---用细砂布一般两层垫在45°铰刀下对工作带进行光磨检验---用高压气体吹净缸盖（特别是气门座处）①渗油法

②用铅笔划线法

③拍打法

④检验仪器检查（带有气压表的气门密封性检验仪）

二

研磨粗磨----用机油将粗砂和匀并涂在气门的工作锥面上，在气门杆上、顶面涂上润滑油，用气门研磨机对气门座进行研磨。研磨后清洗干净。细磨----用机油将细砂和匀并涂在气门的工作锥面上，进行研磨。研磨后清洗干净。精磨----在气门上涂上机油进行研磨

检验----用上面5中的①或④进行检验

发动机总体构造及主要零件名称

2011年

9月

日

两大机构——曲柄连杆机构；配气机构曲柄连杆机构：机体组—汽缸盖，汽缸体，汽缸垫，气缸

下曲轴箱（油底壳）

活塞连杆组—活塞，活塞环，活塞销，连杆

曲轴飞轮组—曲轴，飞轮

配气机构：气门组—进，排气门，气门座，气门导管，气门弹簧，弹簧座，锁片（锁销），气门油封

气门传动组（下，中）—凸轮轴正时齿轮，凸轮轴，挺柱，推杆，摇臂组

（上）--凸轮轴正时齿形带轮（链轮），液力挺柱，正时齿形带（链条）

五

（四）大系统——燃料供给系；润滑系；冷却系；起动系；点火系燃料供给系：燃料供给装置—燃油箱，油管，滤清器，燃油泵

空气供给装置—进气管，空气滤清器

混合气形成装置—化油器（喷油器）

进，排气装置—进气歧管，排气歧管，排气管，排气消声器

7.发动机拆装实习报告1 - 副本篇七

西门吹雪 077133

一、实习目的

1.通过学习观察、认知研究和实践操作,深入了解航空发动机基本构造和原理,进一步巩固发动机基础课程的理论学习.2.培养安全操作意识,按照要求进行工作程序.锻炼实践操作能力,正确使用工具器械.3.掌握基本技能,完成课程要求内容.树立团队合作意识,有效地开展学习训练,养成严谨、细致、规范的工作习惯,进一步提高综合素质.二、实习要求

1.严格遵守各项规章制度,注意安全。2.严格按照技术要求,正确操作.3.爱护工装设备,正确操作.4.把握、理解航空发动机及其各组成系统的基本构造与基本工作原理。

三、实习地点

海军工程兵学院八一楼6441,发动机陈列室6103

四、实习工具

钳:鲤鱼钳、尖嘴钳、斜口钳、大力钳、软口钳

扳手:套筒、加长杆、活动扳手、梅花扳手、棘轮扳手、开口扳手、月牙扳手、内六角扳手

其他:工具箱、保险丝等

五、实习内容

主要包括理论学习和实际操作两部分:理论学习以发动机原理为基础,掌握发动机的基本构造.通过学习AMM手册学习,熟悉操作步骤;实际操作内容以基本技能训练为主,包括制作开口销、打保险丝、制作工卡以及最后的发动机拆装.1.理论学习

2.1 实训简介，目的和具体要求、安全教育，实训事项； 2.2 发动机的构造和羁绊原理 2.3 发动机维护工具的认识和使用 2.4 拆装工艺基本知识 2.实际操作 2.1 开口销 2.1.1开口销介绍

开口销是一种金属五金件，开口销又是一种机械零件，为避免损坏孔壁，可在销孔中加脂润滑油。俗名弹簧销，用于螺纹连接防松。螺

母拧紧后，把开口销插入螺母槽与螺栓尾部孔内，并将开口销尾部扳开，防止螺母与螺栓的相对转动。2.1.2开口销装配

（1）将螺母拧紧后，用手或钳子将开口销插入圆柱孔内，用榔头轻轻敲击开口销头部直到开口销在孔中不会发生转动。切记用榔头将开口销顶部的圆圈打进去或者变形过大；

（2）用手将开口销向两边掰开，掰开开口销的角度，原则上为60︒，但是若是和工件表面相碰时，注意要贴着工件表面掰开，最好不要有间隙，防止有一些松动；

（3）用铁榔头将开口销敲击两边敲得贴于固件，敲击的时候要把工件固定住，并且开口销的圆形部位用手托住，防止铁榔头把开口销敲得有相对滑动；

（4）最后对准位置用锉刀将多余的部分去除，用锉刀的时候要避免多次敲击，最好大力敲击一次再用手来回折断，避免多次敲击的位置不准确，影响端口的开口销强度和末端向螺母槽中砸去，尽量使开口销紧贴螺母槽。（如图示）

2.2 保险丝 2.2.1作用

将两个或者更多的紧固件用一根保险丝连接，利用互相牵制的作用，阻止紧固件松动。

2.2.2基本原则

(1)保险丝不能重复使用，每次都要使用新保险丝。

（2）打保险丝时要尽量避免由于震动和防松脱落引起的应力增加而使保险丝产生疲劳和损伤的现象。

（3）应使连接两个固定点间的保险丝长度最短。

（4）保险丝要按拉紧被保险件的方向打（保险丝绕行方向和拧紧螺帽的方向一致），要仔细区分正螺纹和反螺纹。

（5）如果有固定接头，保险要从固定接头打起，避免保险丝相对接头出现径向移动。

（6）保险丝的麻花应该紧凑均匀，不能过紧亦或者过松。（7）第一个麻花和穿过第二个洞的麻花都是要打成120︒的角度，中间的和最后的收尾麻花都应该打成60︒的角度。（8）收尾时一般打三到四个麻花。

2.2.3打法

（1）剪取两个螺母之间距离的3-4倍长度的保险丝孔，首个麻花拉紧两条保险丝以120︒的角度顺时针缠绕一整圈，之后拉紧两条保险丝以不大于60︒的角度顺时针缠绕。

（2）保险丝缠绕到接近下一个保险孔时穿入保险孔。在距离合适

后停止，将一根保险丝穿过另一根螺母的小洞继续打麻花。（3）打完最后一个孔时打3-5个麻花，多余的保险剪短后必须集中收集。

2.3 工卡

2.3.1工卡介绍

工卡（Task Card）时机务工作中，体现每一项工作具体内容的文本工艺文件。通常，一般来讲在维修单位，工卡是由相关的工程师或者检验人员根据具体的适航当局批准的维修方案项目或者相关技术文件制造出来的。

2.4 发动机拆装（附件部分）2.4.1注意事项

（1）为了使螺栓均匀受力减少零件变形并使零件配合紧密，拆卸螺栓的适航要对每一个螺栓均匀用力，按照顺时针或者对角的方向。不要用蛮力使劲扳以免损坏部件。

（2）拆卸下来的螺栓，螺母，垫片，装置，弹簧销等要根据其所在的位置和作用，与拆下的部件放在一起，方便安装时使用。（3）对于一些较紧的螺栓、螺母之类的，拆的时候需要固定，一般是两个人合作，防止损坏螺栓。不要随意丢弃零部件，防止意外散

落丢失。

2.4.2发动机附件的拆装

（1）在拆卸滑油箱之前，将滑油箱里的滑油全部放空，一点不留，避免拆下来的滑油突然在拆卸或者放置部件的时候流出，卸下的固定发动机下半部管道的卡箍，取下滑油导管。去掉保险并拧下紧固螺丝，取下燃油—滑油附件，妥善放置，防止意外伤人或者划擦地面。（2）燃油泵的拆卸

拆卸过程中使用双扳手操作，去掉保险并拧下燃油泵卡箍的固定螺栓，卸下燃油泵。

（3）主滑油滤的拆装

主滑油滤位于发动机风扇上，安装在滑油润滑组件上。（4）按照分解的相反顺序装配

六、实习心得体会

虽然实习过程很枯燥，也很累很脏，不过通过这次实训我对航空发动机及组件有了一个很深成、结构、部件及工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这样的锻炼，我想对我们的未来都是有好处的。为下一步的工作学习,论文写作打下一定的基础。

8.汽车协会发动机拆装总结篇八

夏季高温，需要注意汽车的各项保养工作，尤其是发动机部分，是一辆汽车最重要的单元，就像是人体的心脏一样重要。做好发动机夏天的保养，减少机械面的磨损，减轻机件压力，对于提升行车的动力稳定性方面有着重要的作用。从哪些方面做到发动机的有效休养呢？

1、及时更换机油，机油一旦发黑、变稀、含沙，应立即停止使用，长时间不换机油或使用变质机油，不仅无法润滑还会损坏发动机。将车辆停放在水平的路面上，拔出游标尺检查机油量，油亮若在(F)和(L)两个标线之内，则归于正常规划，若低于(L)位。则应添加指定类型的机油，加油后的液面不能高于(F)位。

2、冷启动前，一定要对汽车进行预热，并注意使用粘度更低的机油，保持机油的良好流动性，减少磨损，使发动机能够达到正常的配合间隙，保持最佳工作状态。

3、发动机在热机情况时，千万不要翻开散热器盖，否则可以会被溅起的冷却液或高温蒸气烫坏。等发动机冷却后，检查冷却液的液面应处于满位和低位之间，否则应加蒸馏水或纯净水(不能加矿泉水)或冷冻液，加水后的液面高度不能超过满位。如发现短时间内冷却液减少的很快，应检查冷却系统是不是有泄露或到维修站去检查。

4、发现问题，选择4S店维修，因为4S店的保养维修工作是普通维修修理店无法相比的，这种保养操作规程相当严格，行驶多少公里后需要如何保养，更换哪些零部件，每道工序的收费标准都有明确规定，让顾客一目了然，同时要对发动机进行定期保养，选择使用一些养护类产品。

9.汽车发动机实训总结篇九

在班级实训的过程中，我严格要求实训安全操作流程，明确的分工，合理的安排实训时间以及实训内容，这对我顺利的完成一周的实训内容起到非常重要的作用，在正式实训之前，我首先对学生进行实训安全操作教育，然后我在分组依次进行实训内容，首先我先整体介绍汽车发动机的基本构造，让学生了解汽车发动机其中的一些零部件的基本工作原理，对一些需要拆装实训的零部件，我首先做示范拆装，在示范拆装的过程中，我还要讲解其零部件的功用和要拆装时该注意的事项以及拆装的先后顺序，并看好正时记号。

通过了这样的讲授方式，也使我加强自身基本功的训练，课堂上做到精讲精练，注重对学生能力培养，并采用多种教学手段吸引学习的注意，提高学生对学习的兴趣，多讲一些实践操作的方法，多向老教师学习经验。