第三方物流企业管理模式初探

第三方物流企业管理模式初探（共12篇）

1.第三方物流企业管理模式初探 篇一

第三方物流企业仓单质押融资模式

与风险分析

物流活动不仅伴随着资金的活动，而且受到资金流的制约。从某种程度上说，资金流决定着社会资源的配置效率和经济运行效率。如何突破资金“瓶颈”，促进第三方物流企业，特别是中小型第三方物流企业的发展，不仅是物流企业界关注的焦点，也是金融业热衷的话题。虽然“现代物流与金融创新”现在来看还是个比较前瞻的话题，但是市场上已经有了这份期待，一些企业也开始了这方面的尝试，比如有些企业开展“融通仓”、“银行保理”、“仓单质押”等业务。但是目前市场上通行的物流融资模式都具有一定的局限性，使物流融资服务并没有能够被广泛接受，这就给物流融资服务提出了更高的要求，仓单质押融资就是这样一种全新的物流融资模式。仓单的概念

仓单是仓库经理人或者仓库公司在收存货主交来的货物时出据给货主的收据。即是一种货物所有权的凭证。既能证明收到货物，又能作为提货的根据。仓单不象提单那样可以通过背书流通转让。《合同法》第三百八十七条规定：“仓单是提取仓储物的凭证。存货人或者仓单持有人在仓单上背书并经保管人签字或者盖章的，可以转让提取仓储物的权利。”因而仓单持有人将仓单转让给第三人时，必须办理过户手续，第三人才能取得货物的所有权。仓单的性质

1、仓单为有价证券

《合同法》第387条规定：“仓单是提取仓储物的凭证。存货人或者仓单持有人在仓单上背书并经保管人签字或者盖章的，可以转让提取仓储物的权利.”由此可见，仓单能表明存货人或者仓单持有人对仓储物的交付请求权，因而为有价证券。

2仓单为要式证券

《合同法》第386条规定: “仓单须经保管人签名或者盖章，且须具备一定的法定记载事项。”如所列记载事项缺少则无法律效力。因此仓单为要式证券。

2.第三方物流企业管理模式初探 篇二

经过20多年的发展, 中国家电制造企业已取得令人瞩目的成绩。在中国家电制造企业蓬勃发展的同时, 其面临的挑战也日益严峻, 原材料价格的飞涨, 使得本已低利润率的中国家电制造企业不得不面对经营成本居高不下的事实。目前, 中国家电制造企业的原材料物流主要以供货方物流为主, 成品物流则开始向第三方物流发展。虽然当前家电及消费类电子行业已经成为第三方物流企业服务的主要行业之一, 但家电领域的第三方物流还只是处于发展初期, 尚不成熟。而且, 随着竞争格局的变化, 家电物流面临的困难和挑战增加, 要求提高。

2. 中国家电制造企业物流模式的评价与分析

2.1 中国家电制造企业现行物流模式的现状与评价

2.1.1 自营物流模式

海尔是自营物流模式的代表。作为中国家电制造企业中最早认识到建立现代物流体系的重要性并着手实施的企业之一, 1999年海尔成立了物流推进本部, 下设三个事业部:采购事业部、配送事业部、储运事业部, 成立了36个区域配送中心, 并斥巨资在青岛本部建立了现代化的国际物流中心, 从而建成覆盖全国的物流网络。此外, 海尔还创造出了充分体现现代物流特征的“一流三网”。但是近年来, 海尔的自营物流模式运行情况并不理想, 出现了成本、速度、收益等一系列问题。随着海尔在计算机、手机、生物制药、家庭整体厨房之类的投入, 海尔主业家电受到影响, 与家电具有不同物流特点的手机、电脑等IT产品, 放到海尔家电物流的平台便显得勉为其难, 海尔物流的利润空间因此收窄。

2.1.2 第三方物流模式

(1) 安得模式

2000年1月美的集团通过控股成立了安得物流公司, 把物流业务剥离出来。安得物流公司作为美的集团控股的专业物流公司, 积极向外发展业务, 并成为美的其他产品事业部的第三方物流公司。与海尔的自营物流相比, 美的成立第三方物流公司, 既实现家电企业对自身物流和供应链管理的控制, 使物流管理专业化, 又使美的从不擅长的物流业务中摆脱出来, 并使公司的物流成本降低, 分享了供应链环节的利润。

(2) 安泰达模式

“安泰达模式”可以理解为依托专业化的第三方物流供应商——中远集团属下的中远国际货运有限公司、香港远洋网络有限公司, 结合家电制造企业——科龙集团、小天鹅集团的物流需求, 成立了具有独立运营能力的广州安泰达物流有限公司, 解决自营物流的巨大资金投入以及完全依靠社会化物流的安全问题。

(3) 伊莱克斯模式

一般外国企业在中国多采用这样的方式。伊莱克斯将其物流业务分别外包给了多家物流公司, 并让他们之间相互竞争, 优胜劣汰, 而伊莱克斯只需负责全面统筹, 收到了很好的效果。

2.2 中国家电制造企业现行物流模式存在的问题

2.2.1 物流社会化程度不高

由于中国家电制造企业的物流专业化水平不高, 一般没有进行物流的专业规划设计, 企业现有的总体或局部的物流格局不清晰, 因而造成企业物流问题丛生, 比如物料流混乱。物料除了停滞外, 经常处在交叉迂回、倒流跳跃和拥挤状态;重复搬运、无效搬运占物料搬运总量50%左右;生产流程不合理, 造成物料流动路径长, 时间浪费大, 产品交 (供) 货时间长。据统计, 中国家电制造过程中, 从原材料到产成品的转换过程中, 90%以上为物料的停顿或等待时间, 其余10%中的70%为工装及其前后时间, 真正创造产品价值的时间仅占整个周期的3%。企业内的供应物流、生产物流、销售物流及回收废弃物流的衔接与协调不合理, 致使整个物流系统效率低下。

2.2.2 物流运作水平低

尽管中国家电制造企业在物流模式上进行了积极的探索, 但是目前中国家电制造企业在物流运作方面主要存在以下问题:

物流方面, 大多数家电企业虽然配备了电脑, 但还没有形成系统, 更没有形成网络, 同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能、专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。

中国家电制造企业尚不能充分利用社会上专业的物流企业为其提供有效服务。在物流中出现了各个组成部分信息割裂, 企业物流与社会物流的物理衔接与信息衔接脱节, 物流的基础工作薄弱、效率低等现象。如采购信息、供货信息、物资消耗及供应规律、库存中各种物资的历史分布等物流的基础数据及信息不能及时归纳整理和积累;库存管理达不到晟佳状态, 不能根据市场变化、交通及气候的影响和企业生产波动来柔性控制库存, 物流、信息流、商流和资金流的结合不紧密。

作为物流服务的提供商, 我国第三方物流企业的技术手段普遍比较落后, 未能充分利用当前信息技术革命的新成果, 信息技术应用水平低。互联网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用, 物流信息系统落后, 不能对物流全程进行实时跟踪, 不能与制造企业及时沟通, 信息反馈有限, 与国际上先进的第三方物流企业相比存在较大差距。

3. 中国家电制造企业发展第三方物流模式具体措施

与自营物流相比, 第三方物流更具有成本优势。第三方物流的成本比较优势具体表现为第三方物流企业拥有专业化经营的优势, 可以实现物流业务规模经营, 并在内部进行系统协调。中国家电制造企业采用第三方物流, 可以产生以下积极效应:

(1) 第三方物流能有效降低家电制造企业物流成本

(1) 第三方物流可以协调家电产品配送时间的差异性。某些家电产品的销售季节有明显的差异。比如说空调, 其销售旺季在每年的4—7月之间, 在高温下的销售高峰时期的物流量是淡季的20倍。这就要求企业必须及时满足消费者对产品的需求, 做到快速物流配送, 共享库存资源和有效地车辆调配。这对于家电制造企业自营物流来说并不是一件容易的事, 在旺季的时候对车辆的需求较高, 淡季的时候又势必会闲置过多的企业资源。而第三方物流企业在营销过程中, 一般会有意识地选择在季节上互补的客户, 通过客户业务量在季节上的互补, 合理调度资源和运输车辆, 保证物流作业能力的充分利用, 从而降低成本。

(2) 第三方物流在配送中能有效进行货源搭配, 均衡货流, 降低配送成本。家电产品很多都是比较重的大件产品, 如果企业自己来经营物流, 在运输中就很难兼顾车辆的容积和其载重能力, 造成车辆容积得不到有效利用或是满足不了车辆的载重, 这都在无形中增加了运输的成本。而第三方物流可以运用其广泛的信息网络, 整合客户的信息, 将同路线上不同客户的轻重产品在不影响配载规定的情况下进行合理地搭配。另外, 企业自营物流也很难实现来回程货流的均衡, 车辆空载率比较高。

(2) 第三方物流具有广泛的适应性, 能有效满足家电制造企业开拓市场的需求

据中国家电市场联合调查研究课题组显示, 目前我国家电生产能力过剩达到50%, 城镇市场已基本饱和。但二、三级市场的地域广阔, 需求分散, 物流服务配套难度高。家电制造企业若采用自营物流, 需要投入大量的人力、物力深入到农村, 开拓市场网络, 在经济上根本不可行, 其物流的专业化水平也达不到。而采用第三方物流则可以借助于专业的第三方物流企业的现代化物流技术、信息技术和遍布全国的完善的配送网络, 及时地将产品配送到各级市场, 提高产品的覆盖率。同时, 随着中国家电业产能的过剩, 中国家电制造企业过剩的产能必将向国外市场寻找机会, 中国家电制造企业只有与国际专业的第三方物流企业结盟, 才能满足企业开拓国际市场的需要。

摘要：中国家电制造企业经过不断的尝试与努力, 初步探索出一些比较适合自身的物流模式。本文通过对海尔模式、安得模式、安泰达模式等物流模式进行对比分析和研究, 总结了中国家电制造企业物流中存在的问题, 并在此基础上提出中国家电制造企业应打破依靠自身资源提高经营效率的传统观念, 通过对第三方物流企业的优化选择, 积极发展物流外包。同时, 还应在加强企业信息化建设、完善信息系统、加强供应链的协作与管理的基础上, 使家电物流向第四方物流发展。

关键词：物流模式,第三方物流,供应链管理

参考文献

[1]张俭.康佳的下一个拐点[J].中国物流与采购, 2007.4

[2]李静宇, 卢立新.安得物流的耕耘者[J].中国储运, 2007.2

3.第三方物流企业管理模式初探 篇三

关键词：电子商务；第三方物流；运作模式

中图分类号：F719文献标识码：A文章编号：1002-3100(2007)12-0050-03

Abstract: Under the environment of the highly developed E-commerce, the third party logistics（3PL）is featured by the trend of informationization, automatization, network, personalization and flexibility. So it has been an urgent problem for China's logistics enterprises to establish a corresponding new model. This paper discusses the impact of E-commerce on 3PL and the developing status of 3PL in our country, and then puts forward some basic operating model and suggestion of 3PL under the environment of E-business.

Key words: E-commerce; the third party logistics; operating model

进入21世纪，一个新名词随着新世纪的到来变得跟网络、电子商务一样炙手可热，这便是“物流”。由于物流在西方发达国家的实践中是降低成本的“第三利润源”，是提高服务水平的利器，因此物流理论引入我国后，受到了政府和企业前所未有的关注。作为物流专业化集中表现的第三方物流，也首当其冲倍受推祟，迅速升温。跨国公司更是对我国的物流市场觊觎己久，入世后大举进入我国的物流市场。越来越多的人对第三方物流的前景看好，物流成为继IT、金融之后最受追捧的行业之一。

1我国第三方物流的发展现状

第三方物流（the third party logistics）这个词是从国外引进的，在国外简称3PL。它是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。在某种意义上，可以说它是物流专业化的一种形式。据调查，美国58％的物流量是通过第三方业者来完成的，日本则能达到80％左右，因为日本的企业和第三方物流企业之间的社会化配送是世界上搞得最好的。欧洲第三方物流发展非常快。德国总的物流市场是346亿美元，交由第三方处理的有80多亿美元，占据德国总的物流市场份额的23.33％。这些数字表明：在国外，第三方物流占据市场的比例是比较大的。客户依赖于第三方物流。因为第三方有现成的比客户自己做得更好的物流解决方案，所以，客户都非常愿意把自己的业务外包出去，从而，第三方物流和客户之间就构成一种不可分割的供应链关系。

我国第三方物流的引入是近几年的事情，第三方物流以其独特的优势吸引了越来越多企业的关注。随着中国市场经济体制的日趋完善和市场竞争的日益激烈，商家之间的价格战也愈演愈烈，为了保持较高的利润，如何降低成本就成为当务之急。而第三方物流这种以合同制提供系统全套物流的方式，可以减少商品库存及运输的费用，成为企业的“第三利润源泉”。我国的第三方物流还处于起步阶段，第三方物流业在整个物流市场中的比重仅为18%，与发达国家相差甚远，从发达国家发展物流的过程来看，第三方物流应该是现代物流的主体，而且第三方物流占到整个物流业的50%以上时，物流产业才真正形成，物流业才能对宏观经济的增长提供良好的支持。

据国际货币基金组织1997年的统计，我国当年物流成本占GDP比重的16.9%，达718亿美元，市场份额在200亿美元左右[1]。而对这一数字，国内不少物流业界人士认为还过于保守，物流学专家、北京物资学院教授王之泰先生也认为，在我国8万亿的国民总产值中，数万亿元的工农业产品最终都要进入物流领域，因此这个市场是相当巨大的。另据中国仓储协会1999年初对全国450家大中型工业企业进行的一项调查，45%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中75%的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且60%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业。由以上这些数字可以看出，我国第三方物流的市场需求相当可观[2]。但是目前我国第三方物流企业大多数还只是提供运输、仓储服务，物流的专业化、网络化、信息化、标准化服务程度低，社会公共物流服务系统未形成。

2电子商务的发展对第三方物流的影响

2.1电子商务是物流业务的发展方向。从当今发展的趋势来看，物流是实现电子商务的保证，运用互联网技术来实现物流经营人与顾客之间的交易业务也是现代物流发展的必然方向，也就是说，电子商务和物流业务本来就是你中有我、我中有你的关系。

事实上，基于互联网的及时准确的信息传递保证了物流系统高度集约化管理的信息需求，保证了物流网络各点和总部之间以及各网点之间的信息充分共享，它能够使顾客实时地看到运输计划和仓储计划的执行情况，能够让顾客了解货物在库和在途情况，准确地预估货物的销售和库存情况，从而组织新一轮的生产资料采购和生产过程，同时它能够使第三方物流经营人在最短的时间内获得顾客的采购或供应信息，并基于后台数据库的支持在第一时间内做出反应，保证整个物流系统中的各参与方的高效运转。

2.2电子商务可以促进物流信息化。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此，条码技术、数据库技术、电子数据交换、企业资源计划等技术与观念在我国的物流中将会得到普遍的应用。信息化是一切的基础，没有物流的信息化，任何先进的技术设备都不可能应用于物流领域，信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻底改变世界物流的面貌。

2.3发展电子商务可以拓展物流第二空间。物流第二空间是指物流的信息空间，它不是传统意义上的物流网点或物流环节，而是指虚拟物流，也即数字物流，或称比特物流，具有相对体制无关性、相对物理无关性的显著特征[2]。它将是物流发展的彼岸。当今国际物流业的迅猛发展主要在于随着信息网络技术的进步，物流第二空间空前扩展。物流第一空间（现实物流）与物流第二空间将日益走向融合。

2.4电子商务促使企业重新认识物流过程，明确物流管理目标，进一步形成供应链管理。有了完善的网络技术电子商务长足发展等前提条件，使得物流管理的内涵得到了延伸，此时的物流管理应是以生产企业为起点，经由物流企业、销售企业、直至消费者的整个供应链系统化的一体化物流过程，其管理目标是通过各个环节的密切配合，对产品进行适时适地的递送，实现最佳客户服务与最低配送成本的组合。

3电子商务环境下我国第三方物流运作模式

在电子商务的新形势下，为了能够更好地提供物流服务，不同的企业完全可以根据自身的特点，进行优化组合，最大限度地发挥自身的优势，设计出适合自身服务优势的第三方运作模式。依据第三方物流服务中所采用的技术、经济、组织等实际条件笔者提出了以下几种不同的运作模式。

3.1综合物流代理模式。综合物流代理，即由一家在物流综合管理经验、人才、技术、理念上均有一定优势的企业，对电子商务交易中供求双方的所有物流活动进行全权代理的业务活动[3]。通过利用计算机和网络通信技术，该代理系统在Internet上建立了一个多对多的虚拟市场，根据物流一体化的原则，有效地对供应链上下游企业进行管理。根据我国的实际情况，我国物流产业应积极采取代理形式的客户定制物流服务的第三方物流模式。我国目前物流企业在数量上，供给数量大于实际能力；在质量上有所欠缺，满足不了需求的质量；物流网络资源丰富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。

在国外，许多专门从事第三方物流的著名企业，如美国的Fedex、UPS，日本的佐川急便，由于它们在物流管理、物流技术等方面的优势，早已成为物流业内著名的国际综合物流代理企业[4]。我国国内专业化的物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资、独资企业，如中国物资储运总公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS、宝隆洋行等。近年来，各公司的营业额均在亿元以上，营业范围涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等。其实，上述公司都已经在不同程度上进行了第三方综合物流代理运作模式的探索实践。尤其是一些与外方合资或合作的物流企业充分发挥国外公司在物流管理经验、人才、技术、观念和理论上的优势，率先进行第三方综合物流代理运作。综合物流代理可使电子商务的交易双方完全从繁琐的多方委托的物流业务中脱离出来，专心致力于电子市场的拓展和商务效率的提高。

在我国，由于具备综合性物流能力的物流企业较少，所以从事综合物流代理业务的公司不仅仅局限于现存的物流企业。简单地说，综合物流代理企业实际上就是有效的物流管理者[5]。采用这种模式的第三方物流企业应该具有很强的实力，陆空俱全，同时拥有发达的网络体系，这样的企业在向物流转型时能做到综合物流代理，从而为客户提供全方位的服务。

3.2第三方物流与电子商务的有机整合模式。电子商务作为21世纪主要商业运作模式，为第三方物流提供了广阔的发展空间，同时，第三方物流的发展又为电子商务的完美实现提供了现实保障，与电子商务整合，将成为第三方物流主要运作模式之一，其模式如图1所示。

从实际运作状况来看，第三方物流与电子商务的整合主要有以下两种方式：其一是第三方物流作为电子商务组成要素，承担物流作业，完成B2B或B2C中的物流环节；其二，是第三方物流通过建设自己的电子商务，为商家与客户之间提供交换信息、进行交易、全程追踪的信息平台，从而实现电子商务与物流的紧密配合。如阿里巴巴旗下的支付宝网络科技有限公司已与天津大田集团和宅急送两大国内物流巨头结盟，成立我国第一个电子商务第三方物流联盟，与中国邮政快递公司的谈判也正在进行中。另外一个表现较为突出的是宝供物流企业集团。宝供早在1997年就开始建立基于Internet/Intranet的全国物流信息管理系统，又陆续完成了运输业务报表自动生成系统、与重点客户信息资源共享系统、运作成本、经营核算、结算信息系统，实现了“客户电子订单、一体化运作”的电子商务初步目标，极大地简化了商务流程，提高了业务运作效率。

3.3邮政物流模式。电子商务物流的特点是地域广、随机性、批量小，要满足这种要求，物流配送必须有一个全国性的配送网络，服务覆盖几乎所有地区。目前，在我国能满足这一点的物流企业只有中国邮政。

中国邮政开发第三方物流具有得天独厚的网络优势。具体表现为“三网合一”、“三流合一”上。中国邮政拥有覆盖全国、沟通城乡、连接世界，集水、陆、空等多种运输手段和投递方式的集散式立体实物传递网。拥有全国实现联网的邮政金融网，覆盖全国31个省、自治区、直辖市的省会城市和205个地级城市，实现了全国17 000余个网点的异地存取，ATM自动取款机达到3 900台。邮政储蓄计算机网是全国最大的零售金融服务网。此外，中国邮政还拥有集图像、语音和数据传输功能为一体的邮政综合计算机网，采用先进的ATM交换技术，覆盖全国31个省、自治区和直辖市，形成了由绿卡网络、电子汇兑、网上支付、代理业务平台四大体系。信息网、物流网和金融网的融合，使信息、资金与物品能安全、有效、快捷地流动，实现了信息流、物流和资金流的合一。网络时代的物流具有信息化、自动化、网络化、个性化、柔性化的特点[6]。而“三网合一”、“三流合一”，正是建立第三方物流的理想境界，也是突破电子商务瓶颈，为BtoB，BtoC，CtoC的电子商务提供后端履约服务、仓储服务、配送服务，使电子商务运营商获得巨大的商机，从而建立信誉，占领市场。这也是提升整个社会效率和效益，实现合作诸方共赢的物质基础。

邮政物流模式的特点就是委托来源多、服务的范围广、批量小。缺点主要是信息管理方式落后，客户难以实时查询服务情况，工作效率低等。

3.4建立信息共享平台模式。在物流过程中，客户需要随时了解货物的配送情况，物流企业也要在第一时间掌握市场需求信息，随时准备为客户提供定制服务。在传统模式下，很难及时进行信息沟通，一方面是客户一旦将货物交给物流企业后面临服务“黑箱”，引起客户的顾虑，不利于客户有计划安排生产和销售。另一方面，物流企业不能及时获得需求信息，物流方案难以与客户衔接，造成服务不到位，导致客户流失。物流企业可以建立自己的物流管理信息系统，这个系统通过互联网或专用网络与主要客户的管理信息系统无缝对接，双方信息实时交流，委托企业对物流过程了如指掌，物流企业对客户的服务需求也在第一时间获得，双方可以在最大限度范围内展开合作，实现双赢。信息共享平台模式结构图如图2所示。

4结束语

在如今这个电子商务时代，第三方物流市场需求巨大且发展迅速，国外物流企业开始抢占中国市场，而对我国的第三方物流企业来说，就必须主动的采取措施，勇于创新，实现电子商务与第三方物流的整合，而这两者之间的成功整合并不是一件容易的事情，需要具备相应的内部运行机制以及外部支持环境。第三方物流企业的发展是当今社会经济发展的必然要求，谁在这一从传统储运到现代物流的观念与实践中勇于实践、大胆创新，谁就能抢得先机，并在未来第三方物流领域占据领先地位。

参考文献：

[1] 牛鱼龙. 第三方物流模式与运作[M]. 深圳：海天出版社，2003.

[2] 张铎. 电子商务与物流[M]. 北京：清华大学出版社，2000.

[3]Wang Ying, Sang Dayong. Multi-agent framework for third party logistics in E-commerce[J]. Expert Systems with Applications, 2005,29:431-436.

[4] 宋光森，胡双曾. 适合中国国情的第三方物流运作模式探讨[J]. 物流科技，2001(1):24-29.

[5] 谭炜，马士华. 第三方物流企业运作模式分类与特征研究[J]. 物流技术，2005(5):10-12.

4.三方物流组织运作模式 篇四

论文对第三方物流的主要执行者--运输业、仓储业及信息业的组织、协作模式作了一些探讨。分析目前的我国物流业现状归纳出三种主要模式：一是传统外包模式，二是联盟模式，三是综合模式。分析了各模式的优缺点，并对组织方式、职责分担等问题作了一些讨论。

随着现代信息技术的发展，在发达国家现代物流已成为新兴支柱产业，在继降低资源消耗和提高生产效率之后，被称为“第三种利润源泉”。据统计，美国等发达国家供应链成在5%左右，而我国在30%左右，可见物流市场有巨大利润空间值得我们去努力。

物流市场的兴起使得第三方物流的作用也越来越被人所重视，第三方物流国外常称之为契约物流、物流联盟或物流外部化，是80年代中期才在欧美发达国家出现的概念，目前国内外都还没有确切的定义，一个公认的划分是把独立与产、销之外的其他物流活动的承担者统称为第三方物流。第三方物流已越来越成为物流市场的主体，在美国有57%的物流量是通过第三方物流业完成的，在社会化配送发展得最好的日本，第三方物流业占整个物流市场更是高达80%。

我国从20世纪80年代从日本引进物流这一概念，目前还没有形成一套完整的理论指导体系，实践经验更是欠缺，近几年物流市场的规模逐步扩大，物流运作的规范性也有待进一步完善。笔者对目前我国的物流市场作了一些研究与分析，并把第三方物流企业的组织与运作归纳为三种形式。

一、市场现状分析

目前在我国已快速兴起了一些从事物流的企业公司，但总体来说，第三方物流市场很不完善，没有形成规模，总结物流市场的制约原因有以下两个方面：首先，第三方物流需求严重不足。据介绍，目前寻求第三方物流服务的企业主要是跨国公司或合资企业，大多数企业，尤其是国企缺乏物流理念，恪守计划经济时“大而全、小而全”的经营思路，自建物流体系，致使我国整体物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企业设施简单、功能单一，难以提供完备的第三方物流服务，而且服务水平不高，客户满意度低。

我国目前出现的物流公司，大都由原有的运输企业和仓储企业改建而来，例如中外运、中远集团都组建了自己的物流公司，但是这些物流公司在服务功能上非常有限，离综合物流的要求还有距离。此外，还有一些民营的物流企业，例如广“宝供”，东莞的“腾骏”、珠海的“九川”等，但其规模较小，只在一个固定的地区提供有限的物流服务，对整体的物流市场带动作用有限。从地域上来看，成功的物流企业大都集中在经济较发达的地区，以广东、上海和北京为中心，内地第三方物流市场还远没有开发。

二、物流运作的三种模式

(一)、传统外包型物流运作模式

简单普通的物流运作模式是第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。

企业外包物流业务，降低了库存，甚至达到“零库存”，节约物流成本，同时可精简部门，集中资金、设备于核心业务，提高企业竞争力。第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系，保证了自己稳定的业务量，避免了设备闲置。这种模式以生产商或经销商为中心，第三方物流企业几乎不需专门添置设备和业务训练，管理过程简单。定单由产销双方完成，第三方物流只完成承包服务，不介入企业的生产和销售计划。

目前我国大多数物流业务就是这种模式，实际上这种方式比传统的运输、仓储业并没有走多远。这种方式以生产商或经销商为中心，第三方物流之间缺少协作，没有实现资源更大范围的优化。这种模式最大的缺陷是生产企业与销售企业以及与第三方物流之间缺少沟通的信息平台，会造成生产的盲目和运力的浪费或不足，以及库存结构的不合理。而且就统计，目前物流市场以分包为主，总代理比例较少，难以形成规模效应。

(二)、战略联盟型物流运作模式

第二种就是第三方物流包括运输、仓储、信息经营者等以契约形式结成战略联盟，内部信息共享和信息交流，相互间协作，形成第三方物流网络系统，联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者，理论上联盟规模越大，可获得的总体效益越大。信息处理这一块，可以共同租用某信息经营商的信息平台，由信息经营商负责收集处理信息，也可连接联盟内部各成员的共享数据库(技术上已可实现)实现信息共享和信息沟通。目前我国的一些电子商务网站普遍采用这种模式。

这种模式比起第一种有两方面改善：首先系统中加入了信息平台，实现了信息共享和信息交流，各单项实体以信息为指导制定运营计划，在联盟内部优化资源。同时信息平台可作为交易系统，完成产销双方的定单和对第三方物流服务的预定购买。其次，联盟内部各实体实行协作，某些票据联盟内部通用，可减少中间手续，提高效率，使得供应链衔接更顺畅。例如，联盟内部经营各种方式的运输企业进行合作，实现多式联运，一票到底，大大节约运输成本。

这种方式联盟成员是合作伙伴关系，实行独立核算，彼此间服务租用，因此有时很难协调彼此的利益，在彼此利益不一致的情况下，要实现资源更大范围的优化就存在一定的局限。例如A地某运输企业运送一批货物到B地，而B地恰有一批货物运往A地，为减少空驶率，B地承包这项业务的某运输企业应转包这次运输，但A、B两家在利益协调上也许很难达成共识。

(三)、综合物流运作模式

第三种模式就是组建综合物流公司或集团。综合物流公司集成物流的多种功能--仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，例如包装、装卸、流通加工等，组建完成各相应功能的部门，综合第三方物流大大扩展了物流服务范围，对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权代理为其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。

综合物流项目必须进行整体网络设计，即确定每以一种设施的数量、地理位置、各自承担的工作。其中信息中心的系统设计和功能设计以及配送中心的选址流程设计都是非常重要的问题。物流信息系统基本功能应包括信息采集、信息处理、调控和管理，物流系统的信息交换目前主要利用EDI、无线电和INTERNET，INTERNET因为其成本较低(相对于EDI技术)信息量大，已成为物流信息平台发展趋势。

配送中心是综合物流的体现，地位非常重要，它衔接物流运输、仓储等各环节，综合物流是第三方物流发展的趋势，组建方式有多种渠道，目前我国正处在探索阶段，但一定要注意避免重复建设，资源浪费问题。根据我国目前的现状作者提出了以下三种方案：方案一是由某一项目发展商，投资新建或改建自己原有设备，完善综合物流设施，组织执行综合物流各功能的业务部门，这种方案非常适合迫切需要转型的大型的运输、仓储企业，可充分利用原有资源，凭借原有专项实力，有较强的竞争力。方案二是项目发展商收购一些小的仓储、运输企业以及一部分生产、销售企业原有的自备车辆和仓库，对其进行整编改造。据统计，企业自备车辆和仓库占到总体物流设施的一半左右，如果能够对这一部分设施收编改造，就可直接推动商家租用第三方物流的服务，激活第三方物流市场。方案三就是原有的专项物流运营商以入股方式进行联合，这种方式初期投入资金少，组建周期短，联合后各单项物流运营商还是致力于自己的专项，业务熟悉利于发挥核心竞争力，参股方式可避免联盟模式中存在的利益矛盾，更利于协作。

物流活动是一个社会化的活动，涉及行业面广，涉及地域范围更广，所以它必须形成一个网络才可能更好的发挥其效用。综合物流公司或集团必须根据自己的实际情况选择网络组织结构。现在主要有两种网络结构，一种是大物流中心加小配送网点的模式，另一种是连锁经营的模式。前者适合商家、用户比较集中的小地域，选取一合适地点建立综合物流中心，在各用户集中区建立若干小配送点或营业部，采取统一集货，逐层配送的方式。后者是在业务涉及的主要城市建立连锁公司，负责对该城市和周围地区的物流业务，地区间各连锁店实行协作，该模式适合地域间或全国性物流，连锁模式还可以兼容前一模式。

三、关于我国发展第三方物流的几点建议

发展我国的第三方物流业，当务之急必须加强以下三个方面的建设：

一是加强基础设施建设：交通状况落后是制约物流发展的一大因素，各地必须加大对道路、港口、场站等的建设改造，形成合理的综合运输体系；

二是增加物流设备和物流技术的科技含量：现代物流是一项资金密集，技术密集的产业，特别是现代电子信息技术、通讯技术、GPS、ITS等已逐渐成为现代物流必要的技术手段，对于物流企业来说对以前老旧的物流设施必须进行改造，发展新型高科技物流设备，以提高物流效率，适应现代物流的需求；

三是加强对物流技术人才和管理人才的培养：物流在我国起步较晚，物流人才极度欠缺，必须通过培训及考察等手段，培育一批具有专业物流知识的人才。

四是转化经营观念、提高服务水平：现代物流要求第三方物流企业已不仅仅是客户物流业务的承包人，而是要求其服务延伸到客户的经营活动中，与客户形成利益同享，风险共担的伙伴关系，第三方物流必须改变传统的经营理念、管理方法，扩展服务范围，提高服务质量，才能提高市场竞争力，实现企业的发展壮大。

5.物流部对第三方物流车队管理制度 篇五

为实现对物流承运单位的有效管理，提高发运速度，优化服务质量，维护市场秩序，结合物流运输协议相关约定，制定本办法。

一、进口大豆回运过程中营销分公司物流部职责

（一）营销分公司物流部在大豆回运过程中的职责 １．外贸业务员接受总部办理CIQ的通知、及时联系商检局、报送办理申报所需资料，使CIQ及时通过审核。２.接到外商的单据后将点价说明、合同、发票、等材料交于海关价格处备案，领取定价备案表。

３.及时迅速的整理全部单据，进行报关报检，使大豆进港过程不受到任何的延误。

４.及时进行二次报关，并交纳关税增值税，组织材料办理非保税货物区内加工手续，获得放行手续，将该手续交物流做成品出区使用。

５.及时联系船代了解船只到锚地时间，并安排靠港卸货。

６.协调物流承运车队回运大豆

（二）物流承运商在产品发运过程中的职责

１.运输车队未经同意不得委托第三方承运进口大豆。２.车队应当自行组织和管理运输车辆及司机和随车人员，并对司机及随车人员进行安全及文明教育。３.第九条 车队有及时上报货物运输计划并组织好日常运输，并主动、及时向甲方通报货物运输情况。

４.运输车队应当保障车辆运输安全，在运输过程中应派专人监督运输车辆，发现车辆封闭措施有问题应立即修理、整改，不定时对车辆进行检查的义务。

５.运输车队应做好进口大豆在运输过程中的保护工作，避免货物出现洒落、短缺、损坏、人为变质、丢失、雨淋等事件的发生。

６.运输车队应将14辆粮食专用自卸车全部作为进口大豆专用运输工具长期使用，严禁大豆运输车辆装运其他粮食及承运任何物品，对有可能感染的运载工具、用具、场地等进行严格消毒，对可能受污染的物品进行检疫除害处理。

７.港口装货采用封闭式管道输送设备装车，必须做到货物从港口装车、沿途运输到进厂卸货全过程不撒落，不扩散，不被盗。

８.运输车辆必需在运输全程不倒运，做到从港口到工厂一站式到厂，不与其它货物混合，货物到厂后直接抵达公司卸粮车间；进入公司卸粮车间后使用专用卸粮坑进行自卸，对卸后的车厢检查是否卸尽，并及时清扫车体。

（三）回运发运流程

１．由外贸公司报关员需将全套提单交货运代理，货代负责完成动植、卫、商检的检验及报关手续、海关放行等项工作。

（四）回运大豆物流管理细则

１．对物流承运车队监管措施

（１）公司有权对运输车辆的整个运输过程进行监督，如因大豆洒落问题政府相关职能部门对公司进行了相关处罚，运输车队应就公司相关损失全额赔偿。

（２）运输车队应当服从公司物流部门的调度指挥，如违反车辆运输调度指挥，每次罚款5000元。

（３）违反本制度中第十二条规定，对公司造成的损失应由车队全部承担。

（４）运输车队未履行合同义务的，导致政府职能部门对公司进行处罚的直接损失及因取消运输资格等造成的间接损失，由车队全额承担，车队应全额赔偿公司上述损失。

２.运输车队及车辆要求

（１）运输车队应配置不少于10辆载重40吨以上的自卸车。

（２）大豆运输车辆必需为海关监管车辆，同时符合工厂卸货场地要求，车辆需为侧边卸货的优质箱车。

（３）运输车辆必须全部使用封闭式散装粮食专用自卸车，并用专用的施封锁对闸口施封上锁。大豆运输车辆配置需符合天津出入境检验检疫局要求，车厢顶部需加装封闭设施，已避免大豆运输途中洒落。

二、包装油发运过程中营销分公司物流部职责

（一）营销分公司在包装油发运过程中的职责

1、物流部根据公司生产、库存情况、经销商当期库存数量、未执行合同数量，重点市场销售情况，竞品最新动态等情况统一制定包装油发运指令，向物流承运商下达《包装油发运计划》。

2、按包装油未执行合同已核款数量下达物流发运指令，组织安排物流承运商及时装车和发运。

3、对营销分公司下达的包装油合同，公司财务在收到客户汇款底单并查到相应款项到账后，给予核款并录入系统，如三日内未到款的，应及时通知物流部运输管理员，以便营销分公司及时掌握合同到款情况，及时联系客户，尽快打款，并据此下达发运指令。

4、在规定时间按照合同约定结算当月物流费用

（二）物流承运商在产品发运过程中的职责

1、物流承运单位必须严格执行《包装油发运计划》所下达发运指令。指令一旦下发，除极端天气等不可抗力外，物流承运单位不得以任何理由拖延执行。拖延执行一天，罚款1000元。

2、物流承运商确保将承运产品安全及时、完好无损、保持原样的配送到指定地点。

3、物流承运商人员及车辆在承运期间严格遵守公司的规章制度。如有违反按公司相关管理制度进行处罚。

（三）包装油发运流程 １.指令下达及发运

（１）客户当日下达的包装油订货合同，公司财务在收到客户汇款底单并查到相应款项到账后，给予核款并录入系统，物流部在财务核款后才可下达发运计划。

（２）物流部运输管理员每日15:30自系统中导出实时合同未执行情况表，并于16：30前，根据包装油合同未执行情况，向物流承运单位下达《包装油发运计划》。通知单次日生效，有效期一天。物流承运单位按《包装油发运计划》组织发运。

（３）次日早8点后物流承运单位应派车到公司开票室开具调拨单，并到库房按票装货；装货时，若《包装油发运计划》备注里面附带要求，请物流承运单位跟进，并按照程序操作。

（４）物流承运单位将货物装车后，同时承运单位应及时与接货人取得联系，告知预计到达时间，如发现收货人地址或联系电话等信息有误，须及时与油部计划员联系寻求解决办法，否则，所造成的一切损失由物流承运单位承担。

（５）如《包装油发运计划》中注明附带赠品及广宣品搭配运输的，承运单位应保证在出厂前及时与油部沟通，履行相关出厂手续，保证赠品及广宣品能够及时送达指定地点。３.产品验收

（１）物流承运单位在运输途中应确保产品完好无损。到站后，如发现产品破损，由承运单位照价赔偿。因个别油桶破漏导致包装箱侵染的，由收货单位向油部提出书面申请，大区确认具体数量，油部批准后，物流承运单位向子公司购买相应数量包装箱，下次运输时随车配送至收货单位。

（２）收货单位货物验收合格后，在包装油客户签收单上签字并盖章确认，随车人员在返回后须将验收单交送承运单位保管。

（３）承运单位应无条件地配合收货单位的验收工作，如承运单位原因，致使配送过程发生争执的，一经核实后，单次处罚500元，罚金在当期运费或保证金中扣除。

４.费用结算

1、物流承运单位须在每月21日前，将收货人签字确认的验收单汇总后返还至子公司，作为运费结算的依据。

2、如物流承运单位产生违约金，履行签批及告知手续后，在每月20日前将相关单据由公司在进行物流费用结算时直接扣除。

（四）、包装油物流管理细则 １.运输管理

（1）货物装车前，承运单位需对车辆进行清洗或清扫，确保产品不受污染，并有义务跟踪产品外包装完好情况，如将外包装破损的产品装车，导致返货的，承运单位自行承担运费。

（２）在装卸或运输过程中，承运单位应对我公司产品的安全负责，禁止野蛮装卸。产品运输到站后，需保证产品外包装完好率100%。如在运输过程中出现产品内包装（塑料桶）破损或者产品丢失，否则承运单位承担由此造成的全部损失。

（3）承运单位应按照《包装油发运计划》的要求发运。承运单位接到甲方计划后，必须在次日9点前给与书面答复。承运单位下达运输计划经承运单位书面确认后，承运单位不得以任何借口（不可抗力或政府行为除外）不提供已确认车辆，否则每少一车罚款1000元。

（4）物流承运单位应保证我公司产品在整个运输过程中被正确的储运，由于公司所装货物均带有发运批号，承运单位不得将货物在未获得我公司书面授权同意的情况下倒换车辆，以确保运输产品质量和批次的可追溯性；

（5）物流配送应严格按照我公司运输计划的要求，按时将车辆驶至我公司指定装车地点，不得擅自更改送货地点和途中卸货；如我公司要求中途改变运输地点，需以我公司加盖公章的书面通知为准，否则物流公司可以拒绝变更；如承运单位或司机有违上述要求，并同时涉及窜货行为的，我公司将拒付此批产品运输费用，自窜货行为核实确认起一个月内，将所涉窜货经销商货物暂交其他承运单位发运，同时按包装油窜货管理办法处罚窜货经销商及当地业务员。此类情况累计发现三次以上（包含三次）的，公司将终止与该承运单位合作。

２.车辆管理

（1）承运车辆须使用箱式类货车、高栏货车，并向发货分公司提供使用车辆的运营手续。如甲方有特殊要求，重新与承运单位以书面方式确定运输车辆。

（2）承运单位提供的运输车辆必须符合我单位货物的装卸条件即-车况良好，干净清洁、无渗漏、无毒、无异味及其他污染物，未承运过易燃易爆污染物品及容易对食品造成污染的货物。

（3）承运单位提供的运输车辆不符合我单位装卸条件的要求，我方有权拒绝装货，由此造成的我方一切经济损失由承运单位承担。

（4）《包装油发运计划》所下达指令满足物流运输合同中起运量要求时，承运车辆除九三集团包装油和相关促销品或宣传品外，不允许配载其他货物。

３．人员管理

（1）承运单位应在分公司设立专人负责对接服务，并按子公司要求对驻厂人员出具授权委托书，并留取业务人员的“签名模板”；承运单位如更换驻厂人员或业务负责人，应提前通知发货分公司，并履行变更手续；

（2）承运单位在装货地点未设驻厂人员的，每次运输前须对运输车辆和司机向发货分公司提供委托书，包括运输车辆所属公司，车号，司机姓名，驾驶证复印件及吨位等相关手续，经分公司验证无误后方可进行运输业务。

（3）承运单位人员和车辆进入子公司厂区应遵守分公司的相关制度，并需签订厂内安全协议，如因货运代理的司机及车辆不服从发货分公司的安排而造成任何损失，应由承运单位承担。

（4）承运单位人员在子公司内应爱护分公司的财物，因驾驶超速或其他人为因素而造成分公司财物损失或厂内人员（包括我厂员工和非我厂员工）损伤的，由承运单位承担一切的损失赔偿责任。

４．业务管理

（1）承运单位应每日安排1台以上的机动车辆，以保证在特殊情况下，能够按照《包装油发运计划》上规定的时间，及时地完成运输任务；

（2）因承运单位出货错误造成帐货不符的，承运单位应及时与运输管理员取得联系，造成损失的，由承运单位负责赔偿。

三、铁路发运过程中营销分公司物流部职责

（一）营销分公司物流部在铁路发运过程中的职责 1.按销售总公司下达的铁路运输计划编制当月的铁路运输计划，及时与销售总公司以及各铁路发运站沟通。2.将日承认车和当日装车情况及时报部门和集团公司。记录每辆车的修程，在铁路规定的时间内确保需要修理的车辆及时到达车辆段进行整修，防止发生车辆因修程到期被扣。3.与总部联系沟通车辆的流向使用情况，协调车辆在集团各分公司之间的调动、使用，确保车辆具体位置、流向，做好车辆的调配。

4.负责组织发运的衔接工作，包括上站汽运车辆与成品和铁路货场衔接，保障运输畅通。5.负责铁路运费结算的审核。

6.负责上站各相关台帐、报表的工作。监督审核责任。7.负责上站过程中安全问题的监督和落实责任。

（二）物流承运商在产品发运过程中的职责

1、铁路上站车队接到天津公司派车指令后，将适运的车辆必须按天津公司所要求的时间发往天津公司指定地点装货。

2、铁路上站车队应按天津公司要求做好运输服务工作，做到安全、及时、无损、在规定的时间内、如数的将所承运的货物送到天津公司指定的地点。

3、铁路上站车队应派适运的车辆并携带适运的捆绑工具。

4、铁路上站车队的人员及车辆到达装卸地点后应严格服从天津公司工作人员的调度，遵守天津公司的各项规章制度和要求，不得随意进入厂区平和办公处所。

5、如货物在运输过程中发生交通事故，铁路上站车队应及时调度车辆保障运输任务的完成，由此产生的费用由铁路上站车队自行承担；因交通事故导致的货损及造成的第三人人身或财产损失由铁路上站车队负责赔偿。

6、为保守天津公司商业秘密，禁止铁路上站车队任何人员与天津公司发生业务关系的人员交流有碍天津公司商业经营的内容。如铁路上站车队泄露天津公司相关商业秘密，天津公司有权解除本协议，并按天津公司公司相关规定对铁路上站车队进行1000-5000元的处罚。

（三）包装油发运流程

（三）火车发运流程 １.指令下达及发运

（１）铁路运输管理员接发货计划通知单后，核对该计划的到站名、收货单位名称、收货地址、电话、联系人、邮政编码等是否填写清楚（如有不详，须马上更正），并去铁路报请火车发运计划．

（２）计划通过审核后，由铁路计划员通知铁路运输管理员、站台以及物流承运单位，由物流承运单位及时安排车辆去工厂装货。

（３）物流承运单位派车到公司开票室开具调拨单，并到库房按票装货；装货时，若《火车车皮发运计划》备注里面附带要求，请物流承运单位跟进，并按照程序操作。（注火车上站的短途运输车队具有优先开票，优先装货的权力，即到即装）

（４）短途运输车队将货物运往火车站点，由理货员根据相应票据对运达货物清点，确认无误后进行火车装货，等待发车。

２.费用结算

当日铁路发运结束后，运输管理员及时审核由车站取回的铁路大票、提货单及相关票据与发运车数核准后，将所有票据交发运经理。发运经理核对相关票据后，及时将提货单以外的所有票据交计划经理，计划经理做成表格后交财务部入账，及时将客户需要的各类票据，交与结算管理人员，办理开票，存档等相关手续。

（四）、火车发运短途车队物流管理细则 １.装车的基本要求

（１）货物重量应均匀分布在车地板上不得超或偏重和集重。

（２）装载应认真做到轻拿轻放、大不压小、重不压轻,堆码稳妥、紧密、捆绑牢固,在运输中不发生移动、滚动、倒塌或坠落等情况。

（３）使用敞车装载怕湿货物时应堆码成屋脊形,苫盖好篷布,并将绳索捆绑牢固。

（４）使用棚车装载货物时,装在车门口的货物,应与车门保持适当距离,以防挤住车门或湿损货物

使用敞、平装运货物时,应各按其规定办理.所装货物需进行加固时,按《铁路货物装载加固规则》的规定办理。

２.装车前的检查

为保证装车工作质量,装车工作顺利进行,装车前应做好以下“三检”工作:（１）检查运单,即检查运单的填记内容是否符合运输要求,有无漏填和错填。

（２）检查待装货物,即根据运单所填记的内容核对待装货物品名、件数、包装,检查标志、标签和货物状态是否符合要求。集装箱还需检查箱体、箱号和封印。

（３）检查货车,即检查发车的技术状态和卫生状态。其主要检查内容有: 是否符合使用条件。货车状态是否良好。主要检查车体(包括透光检查)、车门、车窗、盖、阀是否完整良好,车内是否干净,是否被毒物污染。货车“定检”是否过期,有无扣修通知、货车洗刷回送标签或通行限制。３.监装(卸)工作

装卸作业前应向装卸工组详细说明货物的品名、性质,布臵装卸作业安全事项和需要准备的消防器材及安全防护用品。装卸作业时要做到轻拿轻放,堆码整齐牢固,防止倒塌。要严格按规定的安全作业事项操作,严禁货物侧放、卧装(钢瓶器除外)。包装破损的货物不准装车。装完后应关闭好车门、车窗、盖、阀,整理好货车装备物品和加固材料。装车后需要施封、苫盖篷布的货车由装车单位进行施封与苫盖篷布。卸完后应关闭好车门、车窗、盖、阀,整理好货车装备物品和加固材料。４.装车后检查

为保证正确运送货物和行车安全,装车后还需要检查下列内容:（１）检查车辆装载:主要检查有无超重、超限现象,装载是否稳妥,捆绑是否牢固,施封是否符合要求,表示牌插挂是否正确。对装载货物的敝车,要检查车门插销、底开门塔扣和篷布苫盖、捆绑情况。

（２）检查运单:检查运单有无漏填和错填,车种、车号和运单所载是否相符。

（３）检查货位。检查货位有无误装或漏装的情况。５.运输管理

1、如铁路上站车队适货车辆末在规定的时间内到达天津公司要求地点装货，由此产生的经济损失铁路上站车队承担赔偿，天津公司有权对铁路上站车队进行100-500元/次的罚款。

2、如铁路上站车队未将货物及时运到指定车站，造成天津公司经济损失的，由铁路上站车队负责全额经济赔偿。天津公司有权对铁路上站车队进行100-500元/次的罚款。

３、如因所派车辆不适运、捆扎不坚固、覆盖不严以及运输途中雨淋、丢失、破损等所导致的货损或灭失以及由此而产生的连带费用均由铁路上站车队负责全额赔偿。天津公司可对铁路上站车队进行100-2000元/次的罚款。

6.第三方物流企业管理模式初探 篇六

宁波广播电视大学物流管理专业

专科毕业论文

[论文题目]：关于第三方物流企业客户关系管理问题

学生姓名：金钊

学号：1233101404048

指导教师：卢宁

专业： 物 流 管 理

年级：12春物流

学校： 北 仑 电 大

2014年3月

关于第三方物流企业客户关系管理问题研究

[内容提要]：进入21世纪，随着经济全球化一体化进程的加快，给第三方物流企业带来了巨大的市场前景。谁拥有众多的优质客户，谁就能在激烈的竞争中处于领先的地位。在这样的形势下,作为第三方物流企业实施客户关系管理便成为企业竞争和发展的行之有效而又必不可少的有效手段。本文着重分析了目前我们物流企业运用客户关系管理的现状，重点讨论了实施客户关系管理对物流企业的重要性以及针对企业实施客户关系管理提出自己的见解和意见。

[关键词]：第三方物流客户服务客户忠诚度 客户关系管理

在激烈的市场竞争中，谁能为客户提供满意的产品和服务，谁就能匀速占领市场，提高市场份额，获得最大的利润。现代物流企业的宗旨是满足顾客的需求，向顾客提供及时儿有准确的服务，实际上就是满足顾客的时间效用和空间效用需求。CRM可以搜集，追踪和分析每一个客户的信息，从而能够对个别用户的需求做出反应，最中在适当的时间、通过适当的渠道、向特定的用户提供个性化的产品和服务，提升客户的满意度和忠诚度，为企业创造竞争优势。

一、第三方物流企业客户关系管理应用现状

目前，我国物流企业的客户关系管理还处于起步阶段。大多数物流企业的客户管理都不甚规范。众多的客户都掌握在营销员手中，企业内部对客户资料的收集、整理、分类往往显得比较零乱，缺乏系统性，一个核心营销人员的跳槽就可以带走企业众多客户，甚至营销人员私下与客户分享回扣,公司也茫然不知。所以常常给客户造成关心不够、重视不够的现象，客户资源流失是常见现象。而国外物流企业，诸如UPS、马士基、TNT等这些凭借企业雄厚的实力、先进管理理念、出色的服务，特别是对客户的全方位关怀使得国内大多数企业纷纷向他们伸出合作之手，让国内同行感到巨大的竞争压力。物流企业如何与强大的竞争者抢夺物流市场，除了要从上述理念问题着手外，要实施完整的、合理的CRM方案，主要考虑现实中还明显存在的问题：

1.客户数据收集不够，缺乏对客户分析能力

物流企业在与客户进行交易之前或者交易过程中不注重取得客户的详细资料。从供应链的角度来讲，全面了解和掌握客户的需求，有助于物流公司为该客户提供及时周全的服务。但在真正的操作中又是什么情形：固定的大客户由于是长期合作，所以客户是什么类型，客户有什么偏好、特征等问题可能有所掌握；一些小型客户或者新客户，企业很少主动去关心客户的偏好等问题。

2.与客户沟通渠道落后

目前，第三方物流企业主要还采用电话、传真等沟通方式与客户联系，网络的有效使用还微乎其微。客户大多由于时间因素或嫌麻烦而不太愿意主动联系，而企业营销人员也缺乏主动询问的习惯，所以难以获取客户的反馈信息，让企业很难把握客户的满意程度。

3.缺乏个性化的物流方案

客户在寻找物流服务商的过程中，面对众多商家却找不到满意的服务商，主要原因之一是得不到个性化的服务，另外，企业依据同一的服务标准面对不同的客户，获得满意程度肯定也是不同的。

二、CRM（客户关系管理）的实施对第三方物流企业的重要性

1.能充分有效利用客户资源，提升客户满意度，增加利润CRM能将企业客户的所有信息、企业销售人员状况统一纳入管理，并及时、完整、准确地获取客户信息。可以为企业各级管理人员和业务人员提供分析和工作支持，实现了横纵向之间的客户信息沟通。

2.能提供有效数据分析与决策支持

依据CRM系统大量的客户和营销业务信息，CRM能提供强大的数据分析能力和大量最适用的模型参考，可以分别对客户的特征、购买行为、价格、成本、收益等因素进行分析，为企业高层提供有效的决策依据和支持。

目前CRM在我国具体的应用成绩有喜有忧。我们既要看到自己尚存在的缺点，也要看到成功的希望。佳盈、中外运、中远货运、华

青船务、安吉物流等大型物流公司导入的最终效果能让我们相信，CRM将为中国物流增添更多的竞争力。

3.能提供核心竞争力

CRM有利于提升现代物流企业的核心竞争力客户关系管理(crm)的出现，可以使中国物流企业把原来主要集中在业务增长方面的注意力转移到观察其外部的客户资源，并使企业的管理全面走向信息化，从而使企业全面地关注其核心竞争力的提升。

4.能降低企业成本

CRM有利于降低物流成本，提高利润率crm是一种基于互联网的应用系统，它通过对企业业务流程的重组来整合用户信息资源，用更有效的方法来管理客户关系，在企业内部实现信息和资源的共享，从而降低物流企业的运营成本。为客物流毕业论文参考文献户提供经济、快捷、周到的物流服务，保持和吸引更多的客户，使物流企业利润达到最大化。

5.能提高服务水平

CRM有利于提高物流服务水平，增加顾客满意度物流活动的目的在于向顾客提供及时准确的产品递送服务，是一个广泛满足顾客时间效用和空间效用需求的过程。接受服务的顾客始终是形成物流需求的核心和动力，如果顾客的期望得不到充分满足，物流工作也就毫无意义可言，更没有存在的必要。所以顾客是企业的上帝，顾客的好恶决定着公司的未来，物流企业必须为顾客提供高品质的服务，让顾客满意。而crm的出现，使这种可能更好地转化为现实提供了条件。

6.能完善企业文化

CRM有利于改进和完善物流企业内部文化crm作为一种新型管理思想和理念的代表，要求物流企业确实贯彻以客户为中心的企业战略，强调以人为本的理念，使全体员工围绕着客户这一中心而协调、合作，并强调集成的团队精神，从而使企业管理流程和机制发生重大的变化，突出管理者和员工的能动性、积极性和创造性，有利于企业树立追求超越、不断前进的企业精神，这种着眼于满足客户需求、尊重客户、对客户负责、精益求精的企业文化重塑将带动物流企业长期、稳定、快速地发展。

三、第三方物流企业实施CRM途径

1.树立正确客户服务理念

客户服务理念是企业的一种观念和态度，它自始至终贯穿于企业的经营活动中，影响着企业的服务行为。客户服务的理念就是要系统地、全面地掌握客户的购买倾向或实际要求。

以客户需求为出发点去组织安排企业的经营活动，物流企业的经营计划是由两方面决定的，一是通过市场预测和营销能力来安排，二是直接按客户订单去安排，而两方面最终都以客户需求为基础的，因此，以客户需求为需求理念是客户服务工作的出发点。

2.客户的管理

对物流企业来说，研究客户的购买行为和消费习惯是相当必要的。只有真正认识到客户的需求，才能做到有的放矢。企业要想获得忠诚客户，建立客户档案是必不可少的。在建立客户资料的时候，要求客户资料真实准确，如客户的名称，经营内容、地址、与本企业的交易记录、有过什么印象、最深刻的接触和能引起共鸣的经历、社会、经济地位、爱好、习俗等都应准确地记录在你的客户资料中。

邀请大客户参加公司或公司所在地的特殊活动，无疑就表示企业对他们的信任和尊重。给他们提供免费的食宿、小礼品，会给企业带来更大、更稳定的订单。

情感维系的另一种方法是拜访客户。拜访客户就是要表示感谢和对客户的欣赏，以期建立一种长期的合作伙伴关系。对良好客户关系的建立始终要相信“人到感情到，礼到心意到”的道理。答谢客户是让客户知道他们正在受到企业的重视，客户非常在意这种精神上的满足，这是维系企业与客户感情的绝好手段。

3.客户投诉管理

客户投诉是指客户自接受产品或服务时，发现差异而向企业管理部门提出要求处理的意见。客户意见是企业的一面镜子，能折射出企业服务的不足，是对物流企业的促进。在处理客户投诉时，必须遵守：善待投诉原则、快速反应原则、责任明确原则、直接投诉原则

和投诉建档原则。

四、结论

客户是企业利润的源泉。随着市场的不断开放，竞争的日益激烈，第三方物流企业只有树立“以客户为导向”的经营理念，以“满足客户需求”为前提来组织企业的物流活动，并借助

先进的管理思想和手段合理利用客户资源，有效地对内部资源和外部资源进行整合，才能在日益严峻的物流市场中生存并发展。

参考文献：

[1]黄少卿;;第三方物流与第四方物流比较研究[J];港口科技动态;2006年11期

[2]劳动和社会保障部教材办公室编物流客户管理[M].中国劳动社会保障出版社2006.7

[3]赵阳李全;;第三方物流企业客户关系管理[J];经营与管理;2010

7.第三方物流企业管理模式初探 篇七

关键词：第三方物流,“一对一”营销,物流资源链,“一对一”团队

目前, 我国的第三方物流市场还不是很发达, 第三方物流服务的需求不足, 自办物流十分普遍, 这样既不利于降低企业的物流成本, 又不利于增强企业的竞争优势。此外, 我国的第三方物流企业大多来自传统的国有企业或刚成立不久的民营企业, 往往缺乏现代营销理念的指导, 虽然国内第三方物流理论逐渐成熟, 并被人们所接受, 但是关于第三方物流的营销理论还不是很多。因此, 我国第三方物流企业应该积极学习并掌握合适的营销手段, 扩大物流市场, 增强企业的竞争力, 而“一对一”营销在宝供物流等第三方物流企业取得成功应用后, 日益受到了理论界和企业界的重视。

1 “一对一”营销的理念

一对一营销的核心是“顾客份额”, 企业可以分为有价值客户、最具成长潜力客户和负值客户, 企业必须努力消除无利客户, 一对一营销强调与顾客的深入沟通, 维持良好、稳定的关系, 按客户要求提供定制化的产品或服务。一对一营销的核心理念主要包括以下四个方面 (Pepers, Martha Rodgers, 1999) :

1.1 顾客份额

一对一营销的创新之处就在于从强调市场占有率转向重视顾客份额, 顾客份额是指在某一顾客所购买的全部产品或服务中本公司所占的比重。企业应该仔细研究每一位顾客, 考察其价值, 区别对待, 力求将有限的资源合理地分配给不同价值的客户身上, 实现利润最大化。

1.2 保有客户

一对一营销要求企业必须重视老客户的保留工作, 因为老客户的贡献要大大超过新客户。一方面, 老客户能够为企业提供稳定的利润, 老客户一般会固定购买企业的产品或服务, 而新客户流动性较强;另一方面, 老客户往往愿意接受企业开发的新产品, 愿意为产品或服务支付较高的价格, 同时老客户由于忠诚度很高, 也在不断地为企业做宣传, 扩大企业的市场和影响力。

1.3 与顾客互动对话

一对一营销重视与顾客之间的动态学习关系, 在每次与顾客沟通、对话的过程中, 认真学习, 不断了解客户的需求变化, 及时调整自己的产品或服务。

1.4 定制化

要想最终赢得顾客的青睐, 靠的还是产品或服务, 企业必须向顾客提供个性化的产品或服务, 通过与客户的互动对话和深入沟通, 实施一对一营销的客户能够很好地了解客户的独特需求, 接下来便是按照这种独特需求设计能够满足客户的产品或服务, 并与竞争对手的产品或服务区别开来, 这样企业才能真正留住老客户, 培养客户的长期忠诚。 (唐·佩珀斯, 马莎·罗杰斯, 2002)

2 “一对一”营销对我国第三方物流企业的价值

2.1 满足客户的个性化需求

同大众营销的方式相比, 第三方物流企业的一对一营销可以创造出许多比较优势。一对一营销能够将客户进行细致地分类, 实施不同的营销策略, 提高营销的效果;一对一营销能够全程跟踪客户的反馈, 及时调整自己的产品或服务;一对一营销利用其互动沟通模式, 提供个性化的服务, 也可以允许客户试用产品或服务, 提升顾客的满意度;凭借强大的数据库系统, 一对一营销可以对客户的资料进行分析、研究, 发现客户的潜在需求, 并做好满足这种需求的准备。

2.2 创造竞争优势

从图1可以看出一对一营销对于第三方物流企业竞争优势的影响。在生产率优势方面, 一对一营销可以帮助企业客户降低库存量, 缩短提前期, 提高货物周转率, 最终提升生产率;在价值优势方面, 一对一营销可以帮助企业客户提供个性化服务, 增强物流服务的可靠性, 提高快速反应能力等, 这些差异化的价值优势最终会转变为企业客户的竞争优势。第三方物流企业与企业客户之间是一种战略伙伴关系, 他们之间的深入合作最终会给各自带来很大的利益。

2.3 促进供应链一体化的实现

第三方物流实施一对一营销, 是实现供应链一体化的必然要求。供应链管理是未来管理的大趋势, 第三方物流企业实施一对一营销, 不断加深与客户之间的合作, 加强对客户全方位的管理和服务, 形成战略合作关系, 可以有效地促进供应链一体化的实现。

3 第三方物流企业的“一对一”营销模式解析

3.1 第三方物流企业的“一对一”营销模式

第三方物流企业的一对一营销模式一般包括5个要素:客户、第三方物流企业、物流资源链、“一对一”团队以及决策变量, 即以一对一团队为灵魂, 以物流资源链为服务手段, 以双向决策 (4Rs和4Cs) 模型为依据, 注重客户的保有与开发, 实现客户的系列化、个性化的物流服务。图2可以用来表示第三方物流企业的“一对一”营销模式。

3.2 物流资源链

物流资源链是第三方物流企业的服务手段, 第三方物流企业正是依靠其控制的物流资源链来为客户提供差别化的服务的。物流资源链包括第三方物流自身的物流资源和其他组织的物流资源, 如第四方物流、公共物流资源等。生产企业之所以愿意将物流业务外包给第三方物流企业, 原因就是第三方物流企业拥有物流资源链, 能够整合本公司和其他物流企业的物流资源, 从而提供附加值更高的物流服务。物流资源链对第三方物流服务的效率、质量、风险等有着重要的影响, 是第三方物流企业竞争优势的重要来源。

3.3 一对一团队

在第三方物流企业的一对一营销模式中, 企业与客户是在“企业——客户”的双向沟通模型中进行沟通的, 而代表第三方物流企业进行沟通的就是一对一团队。一对一营销团队是整个一对一营销系统中最具活力的力量, 具有很强的灵活性, 一对一营销团队主要由物流专业人才和物流咨询顾问组成, 其主要工作是与客户沟通协调、持续跟踪客户的需求变化, 为物流方案的设计提供建设性意见。 (徐明, 2002) 第三方物流企业建立一对一营销团队后, 企业的组织结构将向扁平化发展, 组织结构的柔性更强。

本文提出了我国第三方物流的“一对一”营销模式, 该模式能够有效地提升我国第三方物流服务理念, 解决物流服务需求不足的问题, 对我国第三方物流企业有一定的价值, 为我国第三方物流企业开拓市场、提升竞争力提供了新思路、新方法。由于该模式应用范围还不广, 故需要在实践中进一步完善与深化。

参考文献

[1]王春兰.一对一营销核心思想剖析[J].对外经贸, 2009, (7) :98-100.

[2]维瑟拉R拉奥, 乔尔H斯特克尔张武养, 张永宏等 (译) .战略营销分析[M].北京:中国人民大学出版社, 2001:235.

[3]徐明.TPL“一对一营销模式初探”[J].物流技术与应用, 2002, (6) :45-46.

8.第三方物流企业管理模式初探 篇八

【关键词】高职物流教学；教学模式；人文教育

随着国家对物流业振兴规划的出台，我国的物流业迎来了行业发展的春天，伴随而来的是对有较好的职业素养的技能型物流人才的大量需求。这也对高职物流管理专业的教育模式提出了新要求，如何才能为企业输送爱岗敬业、具有团队精神和拼搏奋斗精神的人才，成为高职物流管理专业亟待解决的问题。做好人文教育，无疑是最好的答案。

1.人文教育的内涵

人文教育就是通过知识讲授、环境创造和实践机会的给予，使人类积累的文化成果融入人类个体，转变为每个个体的思想、气质和修养，帮助人们树立正确的人生观、价值观、道德观。人文教育主要可以分为四个方面，一是人文基础知识的教育，比如文学知识、历史知识、哲学知识等，教育的重点在于拓宽受教育个体的文化知识面；二是文化教育，比如民族传统文化、社会传统理念、主流价值观等，教育的重点在于让个体能接受和认可正确的意识倾向，更好地融入所属社会和民族；三是人类集体观念教育，比如人类基本的道德理念、行为守则等，教育的重点在于使个体能具有团队精神，与他人友好相处；四是精神层次的教育，比如个人修养、个人信仰、人生理想等，教育的重点在于让个体具备高尚的情操，远大的理想，自强自爱。

2.高职院校做好人文教育的必要性

做好学生的人文教育，对高职院校而言主要基于以下几方面的要求：

2.1是高职院校优化教学模式的必然要求

目前，我国的高职院校旨在培养适应市场需求的高端技能型人才，这导致学校往往重视专业教育，轻视人文教育。专业教育只能交给学生如何做事，却不能告诉他们如何做人。从长远来看，这不利于学生全面人格的形成和综合素质的培养。因此，只有将人文教育与专业教育结合起来，才能实现高职院校教育模式的完善。

2.2是高职院校培育学校精神的必然要求

一方面，近年来随着学龄人口的逐年减少，高职院校之间生源的竞争越来越激烈。能否在日益激烈的竞争中脱颖而出，要看一所院校能否培育出类似于企业文化的学校精神，以其作为学校长远发展的底蕴和推动因素。如果一所高职院校能逐步形成具有自身特色的、能代代传承的精神，必然能够吸引更多的莘莘学子报考。另一方面，扎实的人文教育能促进学生友好相处，团结向上，营造良好的校园学习、生活氛围，这本是也是校园精神的一部分。

2.3是高职院校实现长远发展的必然要求

一方面，良好的人文教育能帮助高职院校聚集更多的发展资源。

一是对学生热爱母校、回馈母校精神的培育，能让更多的毕业生从资金、人力资源、企业关系等方面为母校的发展作贡献。

二是能形成好的用人环境，使更多的优秀教师愿意选择高职院校的工作岗位。

三是能突出高职院校自身的办学特点，形成竞争优势。

3.高职物流专业人文教育要与物流实践教学相结合

高职院校物流管理专业自然也应做好人文教育。具体操作过程中要与物流实践教学紧密结合起来。人文教育在高职教育中面临的一大问题便是教学方法，大多数情况下教师只采取灌输式的教学，学生也是死记硬背或者漫不经心的消极态度，教学效果自然不理想。因为人文教育更多地需要学生将知识内化成为自身的理念和修养，必须是在积极主动的学习中去认知和采纳，而这恰是实践教学所能具备的。因此，高职物流管理专业要抓好人文教育，需要将其与实践教学相融合，比如在学生顶岗实习的过程中培养其对工作的责任感、对企业发展的使命感、对自我价值实现的荣誉感等等。

4.高职物流专业人文教育要与物流企业文化相结合

高职物流管理专业的人文教育还应注意与物流企业文化相结合，原因在于：一是高职物流专业教育较之本科教育具有很强的技能性和专业性，更接近于企业的实际岗位操作，所以在人文教育中融入部分企业管理和经营理念，能帮助学生提前适应将来的工作环境；二是高职物流专业教育较之本科教育具有更强的规范性和指导性，目标更实际明确。在校园文化的培育中引入部分企业的规范和制度，能更好地引导学生朝符合实际的职业目标发展；三是高职物流专业教育较之本科教育需要更突出的办学特色，在人文精神方学习企业的创业、发展理念和精神，能指导学校、师生以就业为导向，明确办学路线。

高职物流管理专业的人文教育与物流企业文化相结合的方法主要有：一是在人文课堂教学中融入优秀企业的企业文化，让学生切实了解优秀企业的经营理念和行为规范，增强学生的认同感；二是加强学校和企业的交流，既可以邀请企业专家来学校做讲座，也可以送教师去企业进修，避免教师学生对企业文化的片面理解甚至误解；三是以企业文化为指导，有针对性地开展专业教学，让学生掌握更实用的专业知识和技能。

5.高职物流专业人文教育要丰富与物流行业相关的学生活动

学生活动的开展作为校园文化必不可少的一部分，对人文教育也有着十分重要的作用。物流专业的人文教育应重视和与物流有关的学生活动相结合。比如组织学生创办模拟物流协会、开展物流知识大赛、物流行业发展热门话题辩论赛等。通过这些学生自主创办的活动，让他们在更主动的状态中转化人文知识、信念，培育对物流行业的归属感和自豪感。

【参考文献】

[1]董静.高职人文教育与专业教育融合教学模式的探索[J].科技信息，2010，（29）.

[2]胡洪彬.高职院校应注重大学精神的培育*[J].河北师范大学学报，2009，06（11）：28-30.

[3]陈海秀.以企业文化为基础构建特色高职人文教育探讨[J].中国校外教育，2002，11：126.

9.第三方物流企业管理模式初探 篇九

doi:10.3969/j.issn.1003-5559.2011.10.028

浅析第三方物流企业诚信缺失的问题徐金玲上海海事职业技术学院

这些年，借着电子商务的迅速发展，物流行业的发展也迎来了春天，但第三方物流的发展却是“雷声大，雨点小”，例如京东、新蛋等电子商务网站都选择了自建物流体系。第三方物流的发展在我国陷入危机，北大纵横管理咨询集团合伙人雷春昭对此表示：“2009年，第三方物流仅占全社会物流的17%～18%”，这其中原因较多，如缺乏资金，管理不善等等，但缺 乏诚信是非常重要的一点，一些第三方物流企业在经营上过于“短视”，甚至做“一槌子”买卖，不讲诚信的现象时有发生，不重视客户的要求，甚至隐瞒、欺骗客户，给客户带来较大的经济损失，这导致部分客户对第三方物流企业的诚信度产生质疑，使第三方物流的发展陷入诚信危机，严重影响了我国物流业的健康和快速发展。

一、何为第三方物流诚信与供方、需方提供的传统自营流模式不同，第三方物流是生产经营企业为集中于主业经营，把原来属于自己处理的物流活动，通过签订合同的方式委托给独立于物流供需双方之外的专业物流公司，同时通过信息系统与物流企业密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种新型的物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流，它具有关系契约化、服务个性化、功能专业化、管理系统化和信息网络化等特点。在这种模式下，要达到“双赢”甚至多方“共赢”的效果，物流企业必须与客户企业建立起密切的合作、信任与联盟的关系，才能深度嵌入到客户企业的价值链体系中，提供优质的服务。而达到与客户密切的联盟关系的建立正是以第三方物流企业良好的商誉和长期诚信经营为前提的。因此，诚实守信是第三方物流业得以持续发展的基础。第三方物流企业诚信是对社会的一种信义承诺，是以公平、公正、高效和守约的方式把商流活动的物质成果传递给最终消费者，并且为各方物流信息使用者提供优质服务的品质。

二、第三方物流企业诚信缺失的现象

第三方物流企业缺乏诚信的表现很多，具体表现在以下五个方面:

（一）货物欺诈

2010 年7 月12 日，天津的李刚收到一个快递，他知道这是乌鲁木齐的朋友齐晟快递给他的玉石。但打开包装的那一刹那，李刚傻眼了———里面是一个塑料喷头。这是物流企业实施货物欺诈的一则典型案例，货主将货物交给物流公司后，形式上便失去了对货物的控制权，这导致一些心术不正的物流企业见利忘义，对货主托运的贵重而未加以保价的货物，恶意 侵占，事后货主追查时，便按“规定”进行少量赔偿，遇到这种情况，货主常常投诉无门，最终只能自认倒霉；还有些物流公司甚至蓄意诈骗，侵吞客户的货物。一些无照经营“黑快运”、“黑快递”，通过互联网或者小广告等方式发布虚假广告，低价承揽承运货物，而后利用上门接货的方式，将消费者的货物拿到手后便不见踪影，而他们注册的信息往往是虚假信息，此时的托运人无法找到承运人，即使报警，破案难度也很大。

（二）占压、卷走货款

因经济发展的需要，很多物流企业开展了代收货款业务，为顾客提供更周到的服务，但物流企业代收货款是货运市场根据货主要求提供的一项衍生服务，纯粹是民间市场约定俗成，目前还缺乏制约，只能依赖诚信，这给货运市场埋下了很多隐患。尤其是双方的这种私下协议并不受法律保护，对货方来说，风险极大。一些物流企业常常不规范运作，占压货款是常 事，正常情况下，物流企业收到货款后应及时向客户兑付，但实际业务操作中，代收货款的兑付期通常为3 天到一周，有的甚至需要更长时间，这使得货运企业很容易产生违规挪用货款行为，很多物流企业在资金压力紧张的情况下，常常将代收的货款用于企业经营之中，而当长期积累导致无法偿还客户资金或形成挤兑风潮时，货运企业很容易产生携款潜逃的行

为。2011 年7 月，龙江永迅物流园区，一家名为中盟物流的公司卷走货款近百万元，受骗商家达37 家之多，目前案件仍在调查中。近几年，全国各地这些案件时有发生，货主损失很大，叫苦不迭。

（三）低价揽货、肆意涨价业务中，一些物流企业为了吸引客户，常常以低价的方式甚至是低于成本价的方式诱骗货主，取得订单，而后将货物运至途中，以甩货威胁，或运至终点以扣货要挟，找出种种理由涨价，而货主此时往往很被动，因为货物已处于对方的控制中，拒绝付款甚至有拿不到货物的风险，而打官司又耗时耗力，得不偿失，最后货主被迫无奈，往往只得答应物流公司的非分要求。

（四）服务意识淡薄，服务质量差

一些物流企业的服务意识比较淡薄，经营时缺乏责任心，不讲究诚信，服务质量差。例如船公司为保证船舶满载，往往以船舶满载量的120%的货量承揽承接货物。而一旦出现舱位不够，即所谓的“爆舱”情况时，船公司就会将多余20%左右的货物“甩柜”，通常船公司拒绝的是那些运费较低、重量较大、特种货物或与其关系一般的托运人的货物。“甩柜”的直接受害者是货代和货主，他们很可能因为货物被甩而二次报关或商检，导致交货延期，惹上官司甚至失去各自的客户；另外物流公司人员装卸或储运时野蛮操作，不按规范进行，造成货损货差的情况也比较严重；有些物流公司甚至因为责任心不强造成客户的货物被盗；另外交货延迟的情况也是比较常见的情况。一些物流公司因为设施落后、资金不足、缺少人才等原因经常不能在承诺的时间内交货，这会导致严重的后果，轻者会造成工厂停工待料，商 店缺货断供的情况，重者可能会使供需双方产生误解而流失各自的客户。“快递”变“慢递”，物流公司在给客户带来损失的同时，失去的不仅仅是时间，也有人心。

（五）违规泄漏客户商业信息

在彼此合作的过程中，第三方物流供应商往往能够清楚的掌握顾客企业内部的运营信息乃至商业机密。尽管根据合同和惯例，物流供应商有义务替顾客保守商业机密，但在实际业务中，仍有一些物流企业因种种原因，如内部缺乏有效管理或是受某些更大利益的诱惑，将其掌握的客户企业信息泄漏或卖给其他相关利益主体，而重要的商业机密一旦泄露，往往会给客户企业带来巨大的损失，有时甚至是致命性的，这最终导致双方失去信任，合作关系破裂。

三、第三方物流企业诚信缺失的原因分析

为何第三方物流企业频现诚信缺失的情况？主要是因为经济利益的驱使；另外则是物流企业 内部环境缺乏有效的管理手段、外部环境缺乏相应的约束机制。具体表现在以下几点 第一，准入门槛过低。只需几万元注册费,再申请一个营运证，就能成立一家物流企业。由于物流业准入门槛低而利润较高，这使得物流成为近些年较热门的行业，一些实力差、设施、设备条件非常有限的企业，也纷纷加入到物流行业。而面对日益激烈的市场竞争,这些公司往往

恶意竞争，以低价竞相揽货，承诺的服务很好，但最终却因为资源不足、服务能力差等原因不能履行合同而造成违约，失信于客户。

第二，企业管理不善。部分第三方物流企业缺乏相应的规章制度，有的企业虽然制定有制度，但“形同虚设”，缺乏严格有效的管理，员工素质较低，甚至领导者也缺乏相应的能力，品德差加上缺乏制度约束，致使物流企业运作经常失信于客户，“唯利是图”取代了“顾客至 上”。

第三，缺乏监管。长期以来，物流行业因为主管部门不明确，给物流企业的发展带来很多困惑和无法解决的难题。如今，随着物流业被纳入国家十大调整振兴产业，从“没人管”一下变成了“人人管”，交通局、商委、发改委、经贸委等争相管理。其实，无头管理和多头管理都不是好事，物流业的发展需要一个明确的主管部门。

第四，信息化管理水平落后。现代物流管理要求物流企业有强大的信息处理能力，但根据中国仓储协会调查，目前中国多数物流企业还不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力，中国的物流企业的信息化建设还处在相对比较原始、低级的阶段。据统计，己经实施或是部分实施信息化的企业只占了21%，全面实施信息化的企业只有10%。信息技术应用水平落后已成为制约我国物流企业发展的瓶颈，而这也直接影响了物流企业的诚信水平，在供应链体 系中，企业与上下游之间的信息流没有打通，流通环节多而导致流通成本居高不下，物流企业的服务水平很难提高，对物流过程的监管也很难到位。第五，信用体系不完善。我国政府目前还没有建立起完善的企业信用档案，信用管理和信用评价滞后，信用监管不到位，对企业失信行为惩罚力度不大，这些都为物流企业不诚信提供了客观的生存空间。

四、第三方物流企业诚信缺失的对策

（一）建立严格准入制度，完善法律法规提高物流业的市场准入门槛，政府应该授权具有明确管理职能的部门，对物流行业确定统一标准，例如明确规定申请经营者的资金、办公场所、运输车辆、装卸工具、货场面积、仓储仓库面积等，而后按资质进行审批，不符合条件的坚决清理整顿。另外，目前我国物流立法比较落后，仍存在不少法律空白。一些不法商人为了 盈利，钻法律的空子，使得物流诚信问题更加严重。今后应借鉴发达国家的先进经验，加强和完善我国的物流法制，创造公平竞争的环境和鼓励低成本、高质量服务、高效率经营的机制。例如政府有关部门可共同组织制定、实施我国物流企业信用体系的相关处罚条例，严惩企业失信行为，通过提高失信物流企业的违规、违法成本来加强诚信意识，从而使政府更好的发挥监管职能。另外针对物流企业代收货款的问题，可实行货运公司代收货款准入制。政 府从注册资金和开设网点来设置壁垒，例如规定注册资金超过100万的货运企业才允许代收货款，并收取一定比例的赔偿保证金，没有达到一定规模的企业禁止代收货款。这样，一旦出现货款纠纷，才有资金保障。只有淘汰一批实力弱、诚信差的货运企业，保持市场的良性竞争，才能维持市场有序运作。

（二）增强内部管理

第三方物流企业要取信于人，长期发展下去，必须先从内部加强管理，首先在企业文化的构建方面，应以诚信的价值理念为基石，在企业内部形成倡导诚信、推广诚信、实践诚信的价值体系，这可以从两个方面做起，一是要增强企业领导的信用意识，以上而下的推广诚信的价值观；二是企业应加强员工的培训，提高员工的诚信意识和个人素质，强化诚信为本的价值观念。另外物流企业需完善自身的规章和考核制度，除了思想上，还必须从制度上加以约束，企业必须建立严格的规章制度并认真执行，用制度化的管理和考核加上信息化的监控与沟通来保证每一笔物流业务的诚信运作。

（三）加强物流外包过程的监督、控制与管理

在完善物流相关法律法规的同时，政府应明确相应的物流企业监管部门。一方面，要加强物流过程监督的软硬件技术建设，例如政府可以通过建立物流公共信息平台，提高物流运作流程的透明度，使物流外包公司、物流企业、其他相关行业和政府主管部门等都能在最大范围内实现信息资源共享、管理与监督。另一方面，政府也需要加强物流监督管理机制的建设。要设计完善的、切实可行的管理机制，而且要认真落实管理机制所包括的各项制度，使制度发挥实效。

（四）建立第三方物流企业诚信认证体系

为切实提高物流企业的诚信意识、增强物流企业的诚信水平，应由政府出面，牵头推出货企业的诚信管理机制，采用一定标准给物流企业建立信用档案，进行信誉度评级，加强信用评估和评价，建立完善信用体系和信用奖惩机制。▲

参考文献：

[1]黄河.物流诚信管理研究[J].物流

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[2]朱胜雪,周君,包旭.现代物流诚信 问题探讨[J].商场现代化.2007

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[3]金玮.物流企业的诚信管理[J].东 西南北·教育观察2011(4):38

10.第三方物流企业管理模式初探 篇十

整 改 报 告

尊敬的XX公司领导：

针对9月份出现的事故，贵公司提出了许多宝贵的意见及发现了我司许多不足之处，我司将针对贵公司提出的问题积极配合做如下整改：

1、及时配送的规范化

整改措施：严格要求承运方及时配送，不允许承运方将我司货物随意滞留或延迟配送。

2、货物安全性

整改措施：加大货物的安全管理和执行力度，将货物安全与驾驶员的切身利益相结合，把安全责任落实到每个人。

3、突发状况的处理

整改措施：多方考察承运单位，选择服务质量优，运输时效性高的货运公司；并事先考虑在途过程中可能出现的问题，针对可能出现的问题事先想好应急方案；强化突发事故处理的能力。与此同时，我们将要求与我司合作的运输单位在运输途中发生事故时快速妥善的处理发生的事故，及时的反馈真实信息。

4、信息的反馈

整改措施：要求货运公司给我司提供真实可靠的运输时效及运输的其他信息，我司也将加大对货物从发货到送到客户手中的货物追踪，并及时的向贵公司反馈我司得到的信息，同时货物到达时，我司将向收货方确认收货与否，力求避免发生事故，同事达到信息的准确性及真实性。

5、其他方面

整改措施：制定承运单位选择体系和服务评价方案，选择优质运输服务提供商，不断提高物流全程的管理和控制能力，提升员工的业务素质，更新信息处理系统，使公司各职能部门对货物流转，运输过程都能够了如指掌，对于出现的异常状况处置及时，应对适当。

鉴于本事件的发生给贵局的领导们带来的不便，在此表示深深的歉意。同时也万分感谢各位领导为我司的发展提出了如此宝贵的意见，也希望在今后的日子中，给予我们更多的支持与指导，谢谢！

XXXXXXXXXX公司

11.第三方物流企业管理模式初探 篇十一

【关键词】　第三方物流 同城配送 问题 策略

前言

随着我国经济的发展，经济物流逐渐呈现出多元化的局面，为适应和壮大物流产业，从而产生了第三方物流。第三方物流是基于日益频繁的企业物流活动而产生的，为企业提供专业的物流服务和管理。而同城配送主要是物流公司为企业的客服城市提供物流包装、装车、运输等一些列物流服务。随着第三方物流模式在同城配送上的不断深入，其也显现出诸多的问题，制约着配送物流的工作效率和物流服务的质量。

1.第三方物流模式下同城配送存在的诸多问题

随着经济的发展，企业的运营模式不断的多元化，物资比较的分散，从而基于第三方物流下的同城配送相得非常的重要，其专业的物流服务是企业产业发展步伐的关键，但随着其不断的发展和企业多方位的需求，其在同城配送上存在诸多的问题，制约着其更加完善的发展。

1.1同城配送物流的网络信息平台比较的缺乏和薄落。虽然在目前的同城配送上基于计算机网络系统，但其覆盖的方面过于的单一化。加之，同城的物流配送具有较大的流动性，配送的客服具有极大地的不确定性，造成信息网络平台的城市覆盖面比较的不全面，很多的第三方物流商在同城配送的信息建立上往往基于城市的中心展开，这就造成了周边地区的信息比较的缺乏，甚至在一些偏远地区根本没有建立网络信息平台。所以，在同城配送的过程中，配送企业和客服商都很难做到对配送途中的全方位追踪，从造成一定的配送效率和合理的配送机制调整。诸如在配送的过程中，出现人为或天气的原因造成配送途中的延误，而信息平台无法做到及时有效的了解和反馈信息，造成物流商和企业之间的经济效益。当然，在信息操作上夜比较的陈旧和粗糙，只可以进行简单的配送路径追踪，而不可以做到配送途中详细的配送流程、卸装等诸多环节的信息反馈，其实也就在同城配送的过程中，配送服务与实际的各方企业存在一定的脱节。

1.2同城配送的效率过低，造成较高的配送成本。在我国，第三方物流模式的发展比较的晚，在制度、流程服务上都比较的不完善，造成了配送过程中低效率、高成本。当然，物流制度上的不完善是其低效率的关键，也就使得第三方物流行业比较的不规范。在配送中没有形成具体有效的配送原则和科学的配送方式，造成了配送的低效率。同时，我国的物流队伍的专业素养也比较的缺乏，大多数的物流员工都是以农民工为主，但其往往缺乏必要的物流素养，在配送的过程中不能合理的调度和分配配送的任务。从而造成物质资源和人力资源的浪费。而且在配送中，第三方物流是专门的制定服务，这就造成了服务成本的增加，诸如当配送服务完成后，物流商往往以空车的形式回来。造成运输能力的极大浪费，这也是运输成本比较高的一个原因。当然，物流配送业务的单一也是其最大的缺陷，物流企业做单一的配送往往很难满足其经济效益的发展，进而使得很多的第三方物流服务的服务价值过高。

1.3第三方配送物流行业的不规范。基于其发展制度和服务功能的不完善，，进而使得物流领域出现比较混乱的局面。物流商往往以不同的标准对物流服务收取费用，而相关的政策和法规又缺乏有效的约束力，进而越发的使得物流行业的不规范法，一些严重的物流失误和延迟得不到有效的处置。诸如物流公司在配送的过程当中，没有按照合同约定的时间进行有效的配送，造成企业的重要损失，而在损失补偿上还比较的不明确，诸如的法制法规的缺乏，使得物流服务的质量比较的低，进而很难满足客服的需求。

2.基于上述问题的解决策略

面对配送过程中存在的问题，第三方物流行业需要及时的发现问题的所在，进而提出有效的解决策略，物流行业的不断发展，很大程度上要依托于自我的不断创新和行业的规范化。在发展的进程中，要紧紧的基于计算机网络的发展，整合好信息资源，以便物流行业的现代化。

2.1加快同城配送的信息整合力度。现在的物流行业逐渐的向现代化发展，其信息平台的建立也越来越要求电子信息化。鉴于同城物流配送过程中，信息覆盖不全面的问题，企业可以加大网络建设力度，极大的形成一个网络包围圈，对城市形成全方位的覆盖，一旦做到了这点，就可以使得配送資源的具体化和共享化，不仅物流商可以知道配送途中的具体情况而且客服企业也可以及时了解自己货物的运输情况，可以为企业生产的计划带来极大的便利。当然，要实现信息平台的现代化需要不断的开展和进程，在信息平台的建立中，还需要依托专业的信息人才和规范的信息环境。这样才能加快现代化信息平台的建立。

2.2同城配送业务的多元化和效率化。目前的同城业务比较的单一，服务的功能和范围比较的狭窄。所以，在实际的物流发展中，要加大对物流业务的扩展，仅仅单一、专项的服务是很容易造成服务成本的过高。通过业务范围的拓展，可以避免资源和人力浪费带来的部分的成本浪费。同时，加快对配送从业人员的专业素养的培养，合理的建立监督等各项制度，更加的规范服务的功能和标准，这也是提高同城配送效率的重要手段。

2.3行业制度和法规的规范化。这一措施的实施，需要企业和政府相关部门的共同合作才可以有效的实施。在制定和实施上需要一定的时间和人力资源的投入，但这可以从根本上加速其发展和改革。

结语

在多元化的经济模式下，物流的同城配送也存在着诸多的问题，在信息现代化和配送机制科学化是其今后发展的关键，通过合理的产业调整和规范，来提升自己在经济市场中的竞争力。

参考文献：

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[4]　王爱民；周宇宏.基于客户满意度的第四方物流多属性指派决策机制[J].计算机工程与应用；2011（06）.

12.第三方物流企业管理模式初探 篇十二

关键词：新时期,第三方物流企业,运行模式

1 我国第三方物流发展现状

第三方物流起源于欧洲, 改革开放后才传入我国。企业为集中精力搞好主营业务, 以合同方式把原来属于自己的物流活动交给专业的物流服务企业去完成, 并全程通过信息系统保持监控联系的物流运作与管理方式就是第三方物流。第三方对于企业降低生产成本, 提高生产效率和增强产品核心竞争力具有很重要的作用。

我国第三方物流产业虽然起步很晚, 但是发展很快。数据显示, 2010年我国的物流相关支出已经达到GDP的25%, 第三方物流市场潜力巨大。据中国仓储协会的第三次物流市场调查报告中的数据显示, 国内近57%的生产企业和38%的商业企业正寻找物流代理商。由此可见, 生产企业和商业企业在对第三方物流企业的重要性认识不断深化的同时, 也不断增加对第三方物流企业物流能力的需求。但是, 必须看到, 我国的第三方物流企业发展存在很多弊端。比如发展不平衡, 各个行业分布严重失衡, 等等。另外, 必须说明的是, 我国第三方物流行业的整体发展相对于西方发达国家落后很多, 没有形成任何全国性的有绝对优势的大型第三方物流企业。总体来说, 国内需要发展的地方还有很多方面, 在经济全球化的潮流中明显缺乏竞争力, 必须积极调整内外各种阻碍因素。

我国第三方物流企业大多脱胎于计划经济体制下的运输部门, 第三方物流概念落后, 对信息化的重要作用认识不足, 对产业化、标准化的发展止步不前, 物流成本降不下来。例如, 很多企业还有“求全”的心态, 无论企业大小, 生产是自己的, 运输也是自己的导致仓库闲置、物流经营分散、组织松散、合作意识缺乏。这对于第三方物流企业的一体化、现代化、专业化、准时化、高效服务的能力提高是很大的障碍, 严重导致国内物流市场的发展不全面。

国内的物流发展潜力很大, 但是必须看到, 国内的物流市场分裂严重, 因而我国大部分第三方物流企业都有很大的地域特色, 服务内容还停留在仓库和运输上, 没有信息化、系统化的概念。正因为缺乏系统管理的能力, 物流企业的经营范围和服务内容比较狭小。国内市场的分割严重, 很难形成统一的、有较大影响的第三方物流企业。同时, 国内市场分裂, 也使得物流标准难以统一, 服务质量和水平不一, 市场效率低下。没有统一的物流标准, 运输方式和运输装备标准也很难统一, 互相间设施标准不配套, 导致第三方物流重复无效率或低效率的作业, 服务质量下降的同时还导致成本居高不下。国内物流市场的分裂也导致单个物流企业很难负担得起全国的物流配送平台的建设和维护, 没有物流平台的建立, 信息不通畅, 又会使企业的潜在收益降低, 成本增加。

2 现阶段第三方物流企业运行模式

2.1 制约物流发展的外在因素

我国现阶段第三方物流企业的运行模式整体很落后, 制约物流业发展的外在因素主要有市场交易成本、信息不对称、委托协议的共识、权责制度等几个方面。

第一, 市场交易成本。第三方物流活动就是委托与被委托的关系, 交易成本即是物流过程中的信用风险。一个完整的第三方物流活动包括, 委托人 (企业) 和受托人 (第三方物流公司) , 但是, 为了满足客户要求, 第三方物流公司又往往会以合同或协议的方式联合众多仓储、运输合作伙伴来协同作业以按时完成客户要求。可见在整个过程中, 参与方较多, 一旦有任何一个参与方出现信用问题, 整个物流过程就会说到影响。由于没有一个很好的保障体系, 物流的市场交易成本居高不下, 很多企业为了保证货物的不错投、不丢失、不延时, 常常选择低效率的自营物流。

第二, 信息不对称。企业的信息技术发展相对很慢, 使物流发展受到制约。现代第三方物流对时间、空间、内容、个性化的要求很高, 没有现代化的信息技术支撑, 很难科学化的管理。第三方物流企业要能建立起计算机管理系统, 利用GPS定位系统和计算机技术的科学管理来更好的完成物流过程。

第三, 委托协议的共识问题。国内企业对物流概念的接触不是很早, 对其信任度不是很高, 因此对于物流企业的夸大其词的不满和对物流企业合作重要性的认识不足。往往是一次性买卖, 没有建立长久合作伙伴甚至战略伙伴的意识。另一方面, 企业内部成员对物流的态度也至关重要, 如果企业内部对于第三方物流有抵触情绪, 而作出决策的委托方高层有没有及时发现, 会给双方的合作造成致命的伤害。因此, 委托方公司内部要能统一认识, 对物流企业对委托方的成本降低、提高效率的重要性的认识, 从而加强委托双方的互信。

第四, 权责制度的建立。很多物流活动的不规范性给委托双方带来很多争议, 造成物流效率的低下和缺乏互信。比如, 物流过程中的错投、迟到、损失, 还有企业在物流过程中又更换物流企业等问题, 这些给委托双方的进一步合作和长久合作伙伴的建立带来巨大困难。解决此类问题, 必须有标准的权责制度, 这些制度必须包括赔偿制度和终止制度。这些标准的权责制度的建立, 可以明确委托双方的义务和权利, 避免合作双方出现更大损失, 以期最终保持长期合作关系。

2.2 制约物流业发展的内在因素

现阶段我国第三方物流企业受到的内在因素主要有服务质量达不到客户要求、物流能力不足、物流人才不足、企业规模效益不足等四个方面。

第一, 服务质量达不到客户的要求。虽然在整个物流过程中, 委托方会通过网络信息技术与物流企业保持沟通, 但是, 委托方还是没法直接控制物流过程。在与第三方物流企业合作的过程中, 委托方对于第三方物流企业的服务质量缺乏具体的监督和管理措施, 基本上没法和物流企业及时的直接交流, 因而对物流服务的质量很可能出现达不到满意程度, 最终导致合作出现矛盾。

第二, 物流能力不足。第三方物流企业的规模相对不是很大, 为获得生意, 可能会对委托方夸大物流能力, 但是很难履行。在第三方物流企业和潜在的委托企业进行合作意向洽谈时候, 为了能够获得物流业务, 第三方物流企业往往会夸大自己的物流能力, 以迎合委托方的要求, 但是能力的限制可能最终很难完成, 给双方的合作带来不良影响。更重要的是, 一旦委托方的利益受损, 物流企业也必然受到影响。

第三, 物流人才不足。限于企业运行成本, 第三方物流企业往往会用非专业人员, 以降低成本。与国外相比, 我国的物流概念产生较晚, 国内物流业对物流的重视也不足, 虽然国内的物流从业人员绝对数量不少, 但是大部分是其他专业转行而来, 没有受过系统的物流管理培训, 很难满足物流业的未来发展, 更何况这种人才的比例也不是很大。没有专业的物流人才, 企业的发展很难有实质性的进步, 也就是说, 在未来一段时间内, 可能还会保持落后的物流模式。

第四, 企业规模效益不足。现代经济学告诉我们, 当企业的规模有效变大时候, 会产生规模效应。物流企业的过小, 必然会造成成本较高, 没有达到优化状态。其次, 物流企业过小, 必然影响其经营范围, 对于国内的物流都很难达到高效率, 自然就会逐渐被限制在一个小范围, 不跳出这个恶性循环, 国内第三方物流企业的竞争力就会毫无疑问的降低。更重要的是, 在经济国际化的今天, 有实力的物流企业不断壮大成全球化的大型物流公司, 这就要求物流企业有危机意识, 更快地发展。如果物流企业长期处于小规模状态, 对于大型国内企业和跨国公司的物流要求无法满足, 那么就会失去这些物流订单, 最终会失去市场, 慢慢萎缩、死亡。

3 新时期第三方物流企业运行模式的发展方向

3.1 新时期的物流发展要求

建设有中国特色的社会主义市场, 必须打开市场的分割性, 建立统一的国内市场, 以市场为资源配置的基础。但是, 我国的物流企业起步晚、底子薄, 在发展的道路上, 毫无选择地必须走跨越式发展道路, 因此, 对国外的借鉴也很重要。总地来说, 新时期对物流业的要求有以下几个方面。

第一, 加快行业内整合, 建立统一市场。必须尽快利用市场机制, 把效率低下的、不规范的小企业淘汰掉, 整合物流业的资源, 建立起一批大型的物流企业, 统一全国的物流市场, 争取物流业的良性发展。

第二, 加快普及信息技术。新时期的物流市场要求更精确、更个性化的物流方案, 同时委托方和物流企业对物流过程的全面监控的要求也有所提高。因此, 必须加快普及信息技术。

第三, 要加快物流产业化、国际化的运作。发达国家的物流产业相对来说, 非常完善。比如, 物流专家分布在全球各地, 通过信息系统, 对物流过程个性化阶段化操作, 通过不同地域的协作, 完成物流过程。国内企业要有危机意识, 尽快抢占国际市场, 在竞争中, 发展完善自己, 以期尽快实现国内物流企业与国际接轨, 高效率和低成本的目标。

3.2 新时期物流企业运行模式分析

新时期我国第三方物流企业运行模式要抓住时代对物流的发展要求, 并要结合我国现阶段的物流业具体现状, 来完成我国第三方物流企业的整体水平提升。

第一, 要做好战略定位。宏观上, 我国加入WTO后, 经济全球化的趋势不可避免的在我国市场上将会出现很多大的物流跨国企业, 外来的竞争必然会让国内的物流企业市场受到很大压力。微观上, 第三方物流企业的发展必须从企业供应链综合管理入手, 抓住企业企业供应链, 利用信息化管理系统, 增强核心竞争力。

第二, 提高自身服务水平。第三方物流企业要能快速建立起物流管理体系, 增强自身实际的物流能力, 达到顾客满意的程度。最重要的是, 第三方物流企业必须意识到, 不同的客户的要求是不同的, 同样不同的客户对企业的重要度也不同, 因此, 对于不同的客户, 物流企业要有个性化的物流方案, 实现物流的专业化、个性化转变。

第三, 积极组织产业内合作。现阶段我国的物流业总的来说, 单体规模较小, 要能积极组织产业内的合作, 整合国内的物流能力, 淘汰一批低效率的物流企业, 打破国内的物流市场分割, 建设一批高服务水平的全国化甚至全球化的物流企业。为我国国内消费市场的进一步开发, 经济的跨越发展奠定良好的流通基础。

参考文献

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