十二月二十五号圣诞节的日记

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1.十二月二十五号圣诞节的日记 篇一

北京地铁十五号线俸伯站土建施工防水技术

[摘要]北京地铁十五号线西起五环内西苑站，东至顺义区潮白河河东俸伯站，本文根据地铁十五号线工程俸伯站工程实际，阐述了防水重要性及标准、防水原则、防水方法等。

关键词：地下铁道；车站防水技术；施工方法

北京地铁十五号线全长45.8km，俸伯站为其终点站。由于俸伯站主体结构置于潜水层中，该水层特点为接受大气降水、灌溉水和上层滞水的垂直渗透补给，以向下越流补给承压水的方式排泄，各层含水层都有本层的水位，形成多个含水层、多层潜水水位的特点。根据工程实际，不仅要求结构永久防水做到滴水不漏，而且要解决好施工期间治水问题，做到无水施工，否则工程难以进行。因此，研究解决好该工程的永久防水与施工治水是确保工程结构稳定和运营安全、及施工顺利进行的关键。根据《地下工程防水技术规范》，确定防水标准为：车站及机电设备集中地段按1级，不允许渗水，表面结构无湿渍。1 北京地铁十五号线俸伯站防治水原则

（1）总原则是以防为主，多道设防、刚柔结合、综合整治。

（2）对区间隧道及车站采用复合式衬砌，除做好防水层施工外，强调做好二次衬砌模注混凝土自防水。

（3）对变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位要采取多种加强措施。

（4）选用的防水材料及措施，要具有良好的物理性能及耐酸碱特性，要使防水层具有连续整体密封性。

（5）做到在无水条件下进行开挖、支护和衬砌施工，应本着简便易行、效果显著、造价低等因素选择实践应用证明有效的治水方法。当采用降水方案时，应考虑采取措施保护地下水资源。2北京地铁十五号线俸伯站防治水方法

行该工程车站采用明挖法修建，其防治水特点为：车站底板与边墙皆采用复合式衬砌结构，顶板采用外包防水层。复合式衬砌结构除采用喷射混凝土加钢筋网（如图1），遵循刚柔结合的原则，二次衬砌采用模注防水混凝土。在车站施工全过程中都要采取治水措施，才能保证施工顺利进行。

图1 喷射混凝土加钢筋网

（1）施工期间治水措施

俸伯站降水主要采用明排水法和井点降水法。

明排水法，即将开挖出现涌出的地下水引至集水坑用水泵抽到地面进行排放的方法（如图2）。这种方法虽然对水资源会造成浪费，但其在施工中效果比较明显。是无水施工，保证工程顺利进行的重要施工方法。

图2 明排水法

井点降水法，即通过修建降水井，使用水泵将地下水位保持在一定深度的降水方法。该施工方法通过系统地布置降水井（如图3），能够在较大范围内达到保持地下水位的效果，对施工顺利进行有着重要的保证作用。

图3 俸伯站降水井布置图

图4 地面降水井

（2）永久防水方法

地下工程防水应以防水混凝土结构自防水为主，其他结构只起附加防水层的效果。

①防水层制作

俸伯站附加防水层采用2层SBS改性沥青防水卷材制作，施工工艺为：先将基层进行清理，然后安排卷材的铺设顺序和粘铺方向，用喷灯均匀加热卷材相交处，待表面沥青和乙烯膜融化时，滚压卷材，使其密贴牢固，然后均匀推进，以沥青刚从卷材边缘挤出为宜，最后用抹子在卷材边缘均匀加热，抹压一遍。

图5 防水层制作

②变形缝、施工缝处理

根据地铁工程特点，为使变形缝满足密封防水、适应变形、施工方便等要求，采用复合型橡胶止水带，即在变形缝部位，现浇混凝土中间埋入橡胶止水带，然

后在缝内侧用双组分聚硫橡胶嵌缝，最后在预留槽内嵌入聚氨酪涂膜胶和遇水膨胀橡胶复合在一起的止水条，即氯丁橡胶和遇水膨胀橡胶复合形成止水条，宽30mm，厚l0mm。3 防水效果初步分析

该工程目前正在紧张施工。目前车站已完成部分防水效果初析如下：

现车站部分结构已完成顶板浇筑并进行了回填，车站内各侧墙均非常干燥，未出现渗水漏水现象，部分底板降水井已封堵，未出现水位变化。为了保证盾构施工降水，部分降水井未封堵，水量丰富，但通过及时排放能够保持水位稳定。