交通信号控制理论基础

交通信号控制理论基础（共12篇）

1.交通信号控制理论基础 篇一

交通信号控制优化服务解决方案 概述

交通信号控制优化服务是借助专业团队对交通信号控制方面进行挖掘，以更加有效地缓解目前由于机动车数量过快增长而造成路网交通运行压力增大，道路硬件资源增长严重失衡这一问题。具体服务内容包括：

 对交通信号控制理论及相关技术进行总结，规范信号优化工作流程，落实责任，建立统一化与个性化相结合的交通信号管理模式，保证交通信号合理运行，满足各种条件下道路交通参与者的通行需要。

 通过对相关路口进行周期性调查，及时发现存在不足并予以改善、跟踪，从而不断提高其运行水平。

 通过路口排查和调研，对有条件进行协调控制的路口设计协调控制方案，降低协调控制路口的行车延误，提高交叉口服务能力。

 以周报、月报和专项分析报告总结归纳工作开展情况及完成效果，有计划性的回检评价历史优化路口，提炼可取之处及考虑不周的地方，对未来将有可能发生变化的交叉口或路段有一定预测性。服务内容

2.1 交通信号管理基础工作

（1）交通信号控制理论及相关技术总结

交通信号控制理论及相关技术的总结包括对交通信号控制相关理论的总结和对现今主流信号控制模式及方法的总结2部分内容。

 对交通信号控制相关理论的总结

包括对信号控制涉及的相关参数的总结、对通过能力的总结及对信号路口对车流停滞作用的总结3部分内容。

 对现今主流信号控制模式及方法的总结

包括对单点信号控制模式与方法的总结、对交通信号子区划分的模式与方法的总结、对主干道交通信号协调控制模式与方法的总结、对同类型交通信号路口协调控制模式与方法的总结、对长距离交通信号协调控制模式与方法的总结以及对区域协调控制模式与方法的总结六大类涵盖点、线、面三个层次的信号控制与协调方法的相关技术理论的总结。

在对交通信号控制相关理论的总结基础上，根据各地市信号路口特点，重点对适用该地信号控制特点的信号控制模式及方法进行总结。

 单点信号控制

主要包括单点定时信号控制、单点感应信号控制和单点自适应信号控制三种方式。针对信号控制路口常用的单点信号控制方法有Webster等方法。

 交通信号子区划分

主要基于距离原则、车流特征原则、周期原则的子区划分原则及其相关的关联度判断方法、合理周期范围判断方法的划分方法总结。

 主干道交通信号协调控制

主要包括单向绿波协调控制、对称双向绿波协调控制、非对称双向绿波协调控制的方法。针对不同地市信号控制路口不同的流量特征可选用相对应的主干道信号协调控制方法。

 同类型交通信号路口协调控制

主要针对信号路口饱和度同类型及其基础上的潮汐特征同类型进行交通信号路口同类型的判定分析，归纳与其相对应的信号控制适用方法。

 长距离交通信号协调

主要对相邻路口间距离较长的信号路口及交通信号路口数较多的整体距离较长的协调控制方法进行研究，针对长距离交通信号协调的分类归纳相对应的协调模式及方法。

 区域协调控制

交通区域协调控制是二维上的控制，它通过将绿波协调控制的路口利用组合叠加的方式，对各信号控制路口的信号周期、绿信比以及路口间的相位差进行优化，以减小延误、提高路网通行效率的信号控制方法。当前交通信号区域协调控制的方法主要可以分为结合调控的协调方法、基于延误的协调方法和基于绿波带优化的协调方法。

通过全面深入的了解信号控制的基础理论及信号控制主流模式及技术方法，掌握前沿技术，归纳出适用性强的主流核心技术规范，为交通信号控制优化提供理论及技术支持。

（2）交通信号控制关键工作流程归纳

交通信号控制关键流程，是基于ITIL服务管理理念，结合日常管理部门组成及运作特点，在项目服务周期的开始时间段内研究并确立一套更加科学、合理和细致的落实到点、责任到人的交通信号控制路口运行情况巡查管理、交通信号运行方案优化、交通信号设施巡查的规范工作流程，完善配套模板，以提高交通信号控制系统日常工作的效率。

（3）优化交通信号控制策略及方案编制

根据各地市信号控制系统的特点，结合道路情况及交通流特点，对归纳及制定出来的适用的信号控制相位模板和各种交通条件下的信号控制策略和方案进行完善优化，使得交通信号控制策略及预案模式化、流程化、标准化。

（4）信号控制模式标准化

深入研究基于单点信号控制、协调信号控制、转弯信号、倒计时设置及行人按钮设置等信号控制系统的各项参数，归纳出解决路口信号具体问题的方向及思路，制定相关规范及标准。

（5）对交通信号基础信息的核查与摸查

对已有路口的基础信息档案的路口，利用一定时间进行交通信号基础信息的核查，核对现有资料的正确性与完整性，对不完整的资料按规范进行更新及补充；对尚未建档的路口，另外一定时间进行交通信号基础信息的摸查，并按规范对路口的相关信息进行补充完善，分类建档，以上基础信息文档资料经用户方最终核定后入库存储。同时建立路口档案库，根据各路口的信息材料进行分类存储并进行不断的更新完善。

2.2 交通信号控制路口日常巡查及方案优化

（1）全市信号控制路口周期巡查

通过定时对全市交通信号控制路口进行周期巡查，利用路面巡查和内场检查结合的方式，及时发现信号策略方案不适应当前交通流需求的信号控制路口，提高对信号控制系统运行状态的动态把握和快速反应。其中，路面巡查是主要的巡查方式，通过定期对辖区路口进行实地调查，及时发现路口存在问题；内场检查是辅助方式，通过在控制中心利用系统警告功能和交通监控视频来发现问题路口。（2）日常问题路口调查及控制方案优化

对在日常巡查中发现的问题路口，以及市民、媒体等反应的问题路口，进行深入的补充调查，并根据调查数据基于实际情况对信号控制路口进行优化，通过包括调查、设计、方案优化、实施、跟踪、再优化的信号路口优化工作流程对问题路口进行模式化、标准化的方案调整，使得路口适应当前交通流增长的需求。

（3）路口信号控制档案库维护与更新

每天对存在信息变更（主要包括车道划分、检测器、灯具类型、路口硬件配置等信息）的路口档案进行维护更新；此外，对在日常巡查中发现的问题路口，以及市民、媒体等反应的问题路口，在进行信号控制策略优化后及时记录更新相关信号控制档案。

2.3 交通信号协调控制方案优化

（1）绿路协调控制优化  单向绿路协调

单向绿路协调，即对单行线的路段或双行线的其中一个方向所包含的信控交叉口进行调节，从而实现范围内的单个方向的交通流的协调控制。使得协调方向上较多的车辆在通过上游交叉口后，能够不停车地连续通过多个交叉口，提升行驶顺畅度。

 双向绿路协调

在城市中，对向交通量差值不大的双行线路段的分布显然更为广泛。非高峰期间，对向交通量趋于接近的趋势极为明显。对于这样的道路交通条件，设置单向绿路协调显然是不合适的，协调方向上的带宽收益难以弥补对向大大增加的延误。因此需要采用双向绿路协调来对这些路段进行设置。

（2）区域协调控制优化

完整优良的交通信号协调系统应当包含三个层次：为每个路口设置合适的相位、相序、周期和配时的点层次；为在同一路段上的路口设置合适的相位差实现协调控制的线层次以及对多个路口或多条路段构成的区域作战略控制的面层次。由于包含多个路口、多条路段的区域中，其交通环境、交通流结构以及交通流向的多样性均非常丰富，因此难以建立通过数学模型来对区域交通进行描述。因此需要根据各地市的实际情况，尝试逐步实现由小到大的区域协调控制。2.4 技术支持及总结

（1）周期性工作汇报

定期总结一定时间段的工作开展情况和完成效果，包括现场巡查、信号优化路口以及视频巡查路口的总结，归纳信号优化结果并附上具体优化方案，同时制定下个时间段的工作安排，以word、excel、Visio等形式整理成报告反馈。

（2）回检历史优化路口

在总结中提取部分路口将其划分为重点路口、次重点路口和特殊路口，并进行长期跟踪维护，做好优化登记和存档；针对重大交通变化或突发性等交通事件而进行的信号方案修改、优化成果、优化总结等以报告形式汇报甲方。应用案例

目前，国内城市已经基本完成了交通信号控制系统的初步建设，交通运行秩序明显改善。然而普遍存在“重建设、轻服务”的误区，导致当交通流发生明显波动时，管控优化策略明显滞后，引起局部大面积的交通拥堵，信号控制系统的运行效率大大降低。基于此，方纬公司为广州交警、珠海交警等提供了本地化驻场的信号控制优化服务，主要借助交通信号控制理论及相关专业技术，对信号控制路口进行基础信息的收集整理与归档，并在此基础上进行路口巡查、方案优化及协调控制方案的优化，逐步形成标准化的流程，最后对相关技术及工作进行总结汇报并对关键前沿技术进行研究。以珠海市交通信号控制优化服务项目为例，截止到2015年底，方纬公司已经完成珠海市香洲大队辖区、拱北大队辖区、南湾大队辖区、金堂大队辖区，涉及93个路口的交通信号控制优化工作，包括93个路口基础信息的整理、更新及信号控制方案的整理更新，84个（次）路口巡查，10条绿路方案设计，使得信号控制效率大大提高。

控制路口相位资料基础信息路口名称：XX路XX路XX地感线圈制作日期：机 型：协调路口编号：2014-x-x路口编号：检测器类型:3车行灯组：2人行灯组：XXNWES3D路口信号灯组及检测线圈分布图3425(7m)12D1D4(14m)备注：2013-7-3，SG1、SG2、SG3新增倒计时ABC3D5相位序列图542D1DV1d:bV2d:bV3d:aSG4:P1-c(Q-)SG5:P2-ac(Q+)Da1:3,4Db1:1,2图1 控制路口相位资料整理示意图

图2绿路协调控制时距示意图

2.交通信号控制理论基础 篇二

一、设计流程

在十字路口交通灯信号配时方案的设计过程中, 首先要进行理论分析, 得到一个初步方案, 然后在实地测量交通状况并进行指标计算, 再对初步控制方案进行修改, 最终得出适合各个路口的信号控制方案。

1. 多段式信号配时的时段划分

经各国研究发现, 绝大部分交通十字路口在一天当中, 各个时间段的交通量都是按一定的周期规律进行变化。因此, 为了使交通信号控制在各个时段都能提高十字路口的通行效率, 各时段的信号配时方案可视实际情况分为:早高峰段、晚高峰等上下班车流比较密集的时段。

2. 信号相位的设计

十字路口信号相位方案的设计, 需要以十字路口的特征及其交通流状况为基础, 在综合考虑十字路口交通安全、交通流运行效率以及交通参与者心理等因素后再进行设计。信号相位划分必须和车道功能划分同时进行。比如, 交叉路口某个方向左转车辆较多且进道口路面较宽, 可以设置专用左转车道, 同时划分左转专用相位, 从而获得可能情况下, 最好的车道划分和信号相位分配方案。

3. 信号周期的计算

一个有交通信号的十字路口, 它的交通运行效率, 受交通信号配时方案的直接影响。因此, 提高交叉路口交通运行效率的关键, 就是完善和寻求一个最优的配时方案。也就是对信号周期与绿信比进行最优配置。在这当中, 信号周期的确定更是配时方案中最重要的参数。在正常情况下, 适当增加信号周期时长, 可以降低车辆平均停车次数、提高整个交叉路口的通行能力, 但却会增加车辆平均延误时间。

4. 相位绿灯时间的计算

交叉路口各个相位绿灯持续时间的确定通常是以车辆受信号的变化控制而被迫停止或变慢, 而受到延误平均时间最小为原则。按照这个原则, 就应该要求交叉路口在各方向车道上行驶的车流饱和度应大致相等, 也就是说, 应该让每个相位的绿信比与该相位交通流量的比应该大致成正比。

二、感应控制方式

定时信号控制在以往的交通的情况下, 期间的时间信号和绿色相和其他参数, 按照预先设定的时钟信号被控制。这些预设的参数是固定的, 即在一段时间内的时序控制信号来改变的参数与实际情况改变, 只有当实际交通状况, 并设计相匹配的交通情况, 为了达到预期的效果的控制。然而, 在现实中, 此条件下不经常发生, 由此引起的定时信号来控制, 并不能满足实际流量的要求, 其结果是, 在某些情况下, 这增加了延迟时间的车辆, 或会导致一些绿色的阶段, 在较长时间内释放的车道上没有车辆闯了红灯阶段不, 有大量的车辆排队发生。

为了使该响应控制信号, 根据实际交通情况的交点出现电感的控制信号。交叉路口信号根据路口电感式测量系统测量到的每一个车辆到达时间来自动适应交通需求控制操作。电感式车辆测量系统通过测量交叉路口随机到达的车辆, 并经过自动控制交通信号的调整来控制车辆尽可能少的在停止线前停车, 实现交通的畅通或者提高交通效率的结果。

可以看到, 交叉路口的车辆感应信号控制其实就是一个反馈控制过程, 从理论上讲, 这种感应控制应该能取得比单纯定时控制良好的交通控制效果。但是实践表明, 如果交叉路口在各方向上的交通流量都变的非常大, 甚至接近饱和状态时, 交通信号的感应控制效果还不如定时控制效果好。

感应控制可分为个别车辆和车队车辆检测的检测和控制, 检测和控制。只检测控制车辆的基本工作原理:启亮绿色, 因为绿色的最小时间周期, 如果车辆被检测之前到达结束这段时间内的最小的绿, 很短的时间相应的延长绿色还可以检测, 如果后续车辆到达, 然后, 绿色, 等绿灯时, 时间已经达到预定的最大车辆绿色或绿灯时间, 直到达到延长很短的, 切换到下一个阶段的信号;, 车队控制传感的基本工作原理是检测路口舰队, 即只有当一个预定长度检测的车队, 进口渠道灯变成绿色和绿灯时间。一旦车队走了, 切换到下一个阶段的信号。当然, 不同的控制嵌入式控制检测位置的要求个别车辆和车队探测器的检测。

三、交通状况分析

通过上一章和本章的分析可知, 任何一个红绿灯信号控制系统在设计时, 要根据各种交通数据来计算该路口信号灯的周期时长、各方向的绿信比、相位等设置参数。只有这样, 才能设计出完全发挥该交叉路口控制能力和通行效率的最佳方案。当然, 想获得完整的、精确的各种交通数据是很困难的。所以, 本设计中, 为了体现交通控制理论的作用, 实现智能交通的控制, 采取了以下方案:

正常情况下, 绿灯时, 单方向车辆通过的数量和绿灯持续时间并不成正比。例如, 当一个正常红绿灯运行时, 一个方向上, 25秒的绿灯可以通过10辆车;如果绿灯时间延长到45秒, 那么该方向却可能通过25辆车。这是因为车辆起步加速需要过程, 当然还有黄灯等待的原因。也就是说, 如果绿灯持续的时间越长, 该通行方向单位时间内能够通过车辆的数量就越多。显然, 为了提高单位时间内车辆通过数量, 需要增加绿灯的时间。也就是增加交通信号控制系统的周期时长, 可以有效缓解车辆拥堵问题。

3.交通信号控制理论基础 篇三

关键词：智能交通信号；信号控制系统；相关问题；研究分析

中图分类号：U491.51 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 18-0000-01

目前，我国道路交通的压力持续在提升，仅仅依靠交警来维持道路通行的秩序根本不能解决实际的问题，城市智能交通信号控制系统的出现既简化了交通管理流程，又提高了道路管理效率，维持稳定的道路通行。城市智能交通信號控制系统在科学技术的研发下具备很多功能，同时城市智能交通信号控制系统具有统一的控制平台，及时收取到城市内所有道路的通行数据信息，并作出道路交通压力处理措施，单路口信号采用配时优化技术，客服了传统的固定配时缺点。所以交通管理部门要积极对现有的城市智能交通信号控制系统进行研究和革新，及时发现控制系统存在的问题，使城市智能交通信号控制系统可以进一步提高道路指挥能力，缓解道路交通压力。

一、Type-2模糊集单路口信号灯配时优化分析

（一）信号灯配时分析

交通信号配时指将事件流上有冲突的车流错开放行，进而缓解高峰时段的交通通行压力，确保过往车辆流的安全有序通行，这种交通信号配时的理念对于现代交通状况非常适用。其中，信号灯配时的信号周期是主要的影响参数，信号周期是由多个步长组成，步长就是指各个方向上的信号灯在某一时刻的信号状态所组成的一组确定的等色状态，在这样一个交通状况下，整个信号循环在周期中所占用的时间，会大大低于车辆堵截的时间。基于此，为了避免一个信号周期内车辆的拥堵，智能交通信号控制系统会在同一个平面内的车流冲突通行中引入信号相位，把同一个平面上的车辆，进行车流统筹分配，确保每一个车流的稳定性。

（二）Type-2模糊集单路口信号灯配时优化形式

为了满足单路口信号灯配时优化的需求，需要用到Type-2模糊控制器，Type-2模糊集可以在道路交通流中选取出单值模糊，通过计算，可以对本时段的道路交通情况进行确定，进而利用信号周期对车辆进行分流处理。Type-2模糊集控制器在模糊化方法上的基础上，运用维度约简和解模糊改进的Nie约简方法，可以对车辆进行更加可靠的估计，最后明确各个路口需要的精确相位绿灯时间。智能交通信号控制系统在Type-2模糊集控制器的协助下，需要及时切换信号灯指示内容，并要保障切换内容与Type-2模糊集控制器的指示一致[1]。

二、智能交通信号控制系统及相关问题研究

（一）控制系统设计原则和目标

在现代化科学技术的带动下，智能交通信号控制系统设计的原则包括：人性化操作、技术先进、与实际保持一致、便于后期的使用和维护、安全性。智能交通信号控制系统具备的人性化主要体现出用户的使用过程中，控制系统设计的使用步骤和功能必须要明确，可以使使用者一眼就能明确使用方法，同时智能交通信号控制系统要应用先进的技术进行系统设计，使其可以满足实际的使用要求，智能控制系统的指挥情况要与交警的管理保持一致。在控制系统使用的过程中，系统设计的功能和应用的技术必须要便于后期的维护和管理，确保不会因为系统的维修而影响到道路指挥，安全性则要求智能控制系统要具备一定的防火墙功能，避免被黑客攻击，扰乱道路交通的指挥情况[2]。

（二）控制系统总体逻辑设计

智能交通信号控制系统由信号机、数据处理模块、数据库系统等组成，信号机负责对城区信号的控制，数据处理模块负责处理交互各个模块反映出的数据，并对数据进行归纳和统计，数据库系统是利用现代化计算机技术，存储信号机以及地图数据。系统具有信号机数据库和地图数据库，二者与数据处理模块的连接，可以在第一时间对交通控制进行处理，文件系统负责为数据处理模块传输数据。信息传递模块需要设置出不同时期的系统指示情况，确定系统的实时状态，并要对用户进行管理，收发设置和运行参数可以体现出用户的使用状况，所以技术人员要及时对智能交通信号控制系统进行检测，发现用户使用存在的问题，并对其进行进一步的完善[3]。

（三）控制系统功能概述

本文研究的智能交通信号控制系统具备的功能包括：修改相位周期、修改日计划表、修改运行参数表、修改节假日表、发送、接收信号机配置、警卫任务、编辑地图信号机、接收车流量数据信息、信号机校时、监控信号机实时运行状态、接收信号机日志、用户管理。

三、结束语

在上文分析中，笔者分析了智能交通信号控制系统的控制模式，并明确了控制系统设计的理念和形式，所以我国道路管理部门要合理利用智能交通信号控制系统，使其可以体现出自身的管理优势。道路交通管理日益严峻，只有智能交通信号控制系统才能缓解交通压力，确保交通的畅通，提高交通控制管理能力。

参考文献：

[1]万畅明，高丽艳，刘珊珊.智能交通信号控制系统及相关问题研究[J].南昌大学学报（社会科学版），2013（12）：120-123.

[2]戎听红，唐继业，李明宇.基于无线传感网络的智能交通信号控制系统研究[J].通信信号控制，2013（17）：174-180.

4.交通信号控制理论基础 篇四

班级：自动化1304班

姓名：韩冰倩 学号：13212064

认识实习是轨道交通信号与控制专业基础必修的实践性教学环节，也是本科学生在学习和能力培养中不可缺少的一个重要环节，是一项专业入门实习项目。

一、实习要求和目的

专业认识实习的教学目标是建立现代轨道交通的整体概念，了解轨道交通运行控制的历史和现状、信号控制系统的基本构成和工作原理、信号各子系统之间的联系、作用。重点了解高速铁路和城市轨道交通运行控制的特点、行车调度指挥系统、车站联锁控制系统、区间闭塞控制系统、列车运行控制系统、以及现代轨道交通信号与控制其他设备的技术要点、新技术现状和发展趋势等。从使学生建立宏观专业背景和职业意识，开阔专业视野，了解企业和社会需求，为学习专业理论、加强实践能力及职业发展奠定良好基础。

专业认识实习主要依托北京交通大学国家重点实验室、国家工程研究中心及有关实验室、北京交大微联科技有限公司、北京交大思诺科技有限公司、北京交控科技有限公司、北京鼎汉技术股份有限公司

等北京市及周边相关铁路企业进行，涵盖了从轨道交通新技术和装备研发、信号设备制造、车站联锁控制系统设计、列车运行控制系统等，使学生对铁道信号专业相关的运行、系统、设备等有一个总体的、初步的认识。

二、实习内容总结

本课程是轨道交通信号与控制、自动化专业的一门实践性很强的课程。为使学生在有限的时间内，通过认识实习进一步提升对专业的兴趣和动力，能够了解本专业历史、现状和发展，掌握信号系统的组成，达成实习目标，同时与今后的企业实习、生产实习等环节各有侧重、层层深入，规划了实习内容。

具体的内容包括：专业历史、轨道交通设备和运营、高速铁路和轨道交通信号地面设备、车载设备、调度指挥系统等。

三、实习过程简述（所了解系统或设备基本功能、原理）

1月18日在经过动员会的安全、纪律、思想教育之后，认识实习正式拉开了帷幕。

下午自行前往中国铁道博物馆参观，了解中国铁路发展的艰辛历程，认知信号专业历史，认知轨道交通运输设备。中国铁道博物馆正阳门馆的展览内容为“中国铁路发展史”，展陈大纲严格遵循中国铁路130余年的发展轨迹，以五个部分的阶段划分展览命题，运用大量翔实生动的图片史料，全面展示了中国铁路发展的历史轨迹，为广大

参观者深入了解中国铁路的过去、现在和未来，同时也为史学界研究铁路历史提供了珍贵史料和重要依据。展览分为五个部分：第一部分：蹒跚起步的中国铁路（1876-1911），第二部分：步履维艰的中国铁路（1911-1949），第三部分：奋发图强的中国铁路（1949-1978），第四部分：长足发展的中国铁路（1978-2002），第五部分：科学发展的中国铁路（2002-至今）。实现中国铁路现代化目标，是人民的期盼，是几代中国铁路人的梦想，展望未来，催人奋进，中国铁路事业的前景广阔，中国铁路的未来将会更加美好。

通过这次参观，让我对中国铁路的发展有了一个全面、直观的了解，同时也意识到了铁路发展对于中国发展的重大意义，更让我意识到了学习我们这个专业的重要性，也更加坚定了深入学习的信念。

1月22号是我们正式参观实习的第一天，我们参观了交通运输实验中心和交通运输设备馆，通过带队老师的仔细讲解还有电子设备解说，让我对信号基础设备有了更多的了解，主要有：

1、转辙机：

作用：1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位

2）道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔

3）正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示

4）道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示

2、道岔：

原理：道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力，即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

组成：转辙器、辙叉及护轨、连接部分

3、轨道电路

分类：按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；

按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路；

按分支轨道电路接受电端的多少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。

此外，还有无绝缘轨道电路等。

作用：1）可以检查和监督股道是否占用，防止错误的地办理进路。

2）可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。

3）检查和监督轨道上的钢轨是否完好，当某一轨道电路区段的钢轨折断时轨道继电器也将因无电而释放衔铁，防护这一段股道的信号机也就不能开放等。

4）传输不同的信息，使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用的情况的变化而变换显示。

1月23日我们参观了国家重点实验室，分别是CBTC和GSM-R实

验室

CBTC:基于无线通信的列车自动控制系统

GSM-R:专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统 除了了解这两个系统，我印象最深刻的是老师给我们讲解的甬温线的事故分析，这让我们了解到保障安全的重要性，所以一定要遵循故障导向安全的原则，而且要提高铁路的安全性，这就需要我们好好学习、深入钻研，以后为铁路安全的发展贡献自己的力量。

1月24日参观的是信号教学实验室，老师主要给我们讲解的是轨道交通事故再现与分析系统；1月25日参观的是工程研究中心。

之后的四天，我们又相继参观了交大微联公司、交大思诺公司、鼎汉公司和交控科技公司，在这些企业参观实习，通过工程师们清晰地讲解和真实的仪器参观，让我们更直观的了解所学专业在实际中的应用，分别学习了调度指挥（TDCS/CTC系统）、车站联锁（6502电气集中、计算机联锁）系统、列车运行控制系统、信号集中监测系统和铁路信号智能电源。

1、TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。

2、CTC调度集中是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。

3、计算机联锁系统简称CBI计算机联锁系统负责处理进路内的道岔、信号机、轨道电路之间安全联锁关系，接受ATS或者操作员的控制指令，向ATP、ATS输出联锁信息。

四、实习认识和体会

通过这次认识实习，我了解学习到了很多关于轨道交通信号与控制的知识，让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，亲临实习地点观察探索，遇到问题请教老师，和同学一起探讨，不知不觉中就能学到很多东西，因而实习是一种很好的提高自身综合素质的选择，更是一个提高探索兴趣的好方法。的确，实践出真知，当我们脚踏实地地去探索我们想要知道的知识时，就会有不菲的收获。此次实习不仅让我对所学专业有更深的认识而且对所学专业有更大的兴趣。同时，也让我看到我们将来所要做的工作是非常具有挑战性的，要想走在前沿，就必须打下坚实的基础，因而我们更要好好学习基础课和专业课，为将来可能有的机会做最充足的准备，实现自己的价值。

五、课后思考问题

高速行驶的列车要顺利地拐过弯来，要克服拐弯时产生的“离心力”，这是显而易见的。由于惯性的存在，列车保持着向前的力，要想让其“弯”过来，必须提供一个“向心力”，否则列车就会向“外”运动，脱离轨道。于是，我们将拐弯处的轨道设计成外高内低，有一定的倾斜度，用来抵消转弯时的“离心力”。这样只要解决了线路曲线半径，通过速度，轨道倾斜度这三者的相互关系，就能保证安全。

5.交通信号控制理论基础 篇五

批转市建设交通委拟定的天津市交通和市政公用基础设施政府投资项目建设成本控制管理办法的通知

各区、县人民政府，各委、局，各直属单位：

市人民政府同意市建设交通委拟定的〘天津市交通和市政公 用基础设施政府投资项目建设成本控制管理办法〙，现转发给你 们，望遵照执行。

天津市人民政府

二○一一年一月十九日

天津市交通和市政公用基础设施

政府投资项目建设成本控制管理办法

第一章 总 则

第一条 为加强我市交通和市政公用基础设施政府投资项目建设成本控制，提高投资效益，根据〘关于基本建设程序的若干规定〙（计计〔1978〕234号）〘基本建设财务管理规定〙（财建〔2002〕394号）和〘天津市城市基础设施投资建设开发企业发展和风险防控规定〙（2009年市人民政府令第21号），结合我市实际，制定本办法。

第二条 本办法适用于政府投资建设的交通和市政公用基础设施项目。具体包括：

（一）财政预算建设资金、专项收费和政府性基金安排的建设项目；

（二）国债和中央专项补贴资金安排的建设项目；

（三）政府融资，利用政府资源贷款、政策性贷款等形成的地方政府性债务资金安排的建设项目；

（四）特定目的公司投资建设的项目；

（五）其他财政性资金安排的建设项目；

（六）利用国际金融组织和外国政府贷款和赠款安排的建设项目。（如有相关法律、法规或政策规定，按照相应法律、法规或政策规定执行）

第三条 建设成本包括：

（一）工程费，包括建筑安装工程费、设备和工器具购臵费；

（二）工程建设其他费，包括规划、设计、勘察、招标代理等标准取费及征 地拆迁、配套迁改、环评等费用；

（三）预备费；

（四）建设期贷款利息。

第四条 市和区县发展改革、建设、财政等有关部门按照现行管理职能，对项目建设成本控制进行监督管理；市和区县审计部门负责项目审计监督。

第五条 建设单位具体负责项目建设全过程的成本控制，勘察、设计、监理、施工和拆迁等单位负责各自环节的建设成本控制。各相关主体应建立健全内部控制制度，严格控制建设成本，确保工程质量。

第六条 建设项目必须严格执行基本建设程序，加强在项目建议书、可行性研究、勘察、设计、施工、竣工验收和后评价各个阶段全过程管理，坚持估算控制概算、概算控制预决算的原则，建立完善成本控制制度，降低建设成本，提高投资效益。

第二章 方案设计控制

第七条 实行项目储备制度。市建设交通、交通港口等部门根据经济社会发展需要以及市域综合交通和市政基础设施专业（项）规划，制定行业近期建设规划。从事项目建设的相关区县、部门和单位，根据行业专项规划和近期建设规划提出三至五年实施的项目，纳入行业项目储备库，其中重点项目纳入市重大项目储备库。未纳入行业项目储备库的项目原则上不列入建设计划。

第八条 完善项目前期计划制度。列入当年建设计划的项目原则上应提前一年以上下达前期计划，合理安排项目前期各阶段工作进度。建设单位应按计划完成项目前期工作，并达到相应深度要求。

第九条 建设项目必须实行多方案比选。

在前期方案阶段，对于重大项目，建设单位应委托两家或两家以上咨询设计单位进行前期方案设计，并组织专家和有关单位评选论证，确定推荐方案。建设单位据此组织编制项目建议书，报建设项目审批部门审批。

在可行性研究阶段，建设单位应委托有资质的咨询设计单位编制可行性研究报告及项目估算。可行性研究报告中应包括两个或两个以上建设方案，经组织专家和有关单位充分论证后提出推荐方案上报。建设项目审批部门组织专家和有关单位进行论证评审，对各建设方案和项目估算进行分析比较和综合评价，确定最 优方案。

第十条 加强项目融资方案的论证。在项目可行性研究阶段，建设单位应编制完整的项目融资方案，并对融资方案的经济性、合理性进行论证评价，落实还款来源，随可行性研究报告上报建设项目审批部门。

第十一条 重大项目推行设计监理制度。在可行性研究、初步设计和施工图设计阶段，建设单位可对重大项目实行设计监理，受委托的设计监理单位资质应不低于设计单位。设计监理单位与设计单位不得有关联关系。

设计监理单位负责从技术、施工、经济等方面对可行性研究报告、初步设计和施工图设计文件进行优化，控制设计深度、质量和进度，对结构设计进行复核。设计监理费用纳入项目成本。

第三章 概算控制

第十二条 完善概算指标体系。市建设行政主管部门会同相关部门制定概算编制办法和概算定额，并根据市场变化进行调整。建设单位据此编制项目概算。

第十三条 建立建设工程单位造价指标体系。为严格控制建筑安装工程费，市建设行政主管部门等相关部门应根据概算定额，编制各类工程估算和概算的单位造价指标，作为建设项目审批部门确定限额设计及估算、概算分析评价的重要参考指标。

第十四条 完善规划、设计、招标代理、监理及环评等工程建设其他费计费标准。计费标准遵循以下原则：

（一）国家或我市有明确规定的，按照规定标准计费；

（二）相关规定中标准不一致的，原则上采用费率较低的标 准计费；

（三）可通过市场竞争确定的费用项，标准适当下浮。

第十五条 建设单位应选择具有相应资质的设计单位，依照批准的可行性研究报告编制初步设计文件及概算。初步设计应明确各单项工程或单位工程的建设内容、规模、标准和设计概算、用地规模、主要材料、设备规格、技术参数等，并达到国家规定的深度要求。

第十六条 加强项目初步设计审批及概算审核。各有关部门依各自权限，委托有资质的评审机构或组织专家对项目初步设计及概算进行评审，通过后批复。批复的概算作为控制项目总投资的依据。初步设计及概算未经批复的项目不得进行施工招投标。

概算总投资超过可行性研究报告审定的估算总投资10%以上的，或建设单位、建设性质、建设地点、建设规模和工艺技术方案发生较大变化的，必须对可行性研究报告重新研究论证，报原建设项目审批部门批准。

第十七条 严格概算调整审查。对于概算需要调整的项目，建设单位应组织 原设计单位编制概算调整文件，提出概算调整申请。原概算审批部门应委托有资质的评审机构或组织专家进行评审，重点对调整依据、内容和计价合理性等方面进行审核，通过后批复。凡未批准确认的变更不予纳入概算调整范围。概算需要 调整的项目未履行概算调整手续的，不予办理项目决算。审计部门应加强对项目概算等建设程序执行情况的审计监督。

第四章 征地拆迁和配套迁改控制

第十八条 加强征地拆迁成本控制。在项目初步设计及概算批复前，建设单位必须对拆迁协议的内容进行现场核实，并提供由建设单位、区县人民政府和拆迁单位共同签订的拆迁协议，涉及征用集体土地的项目应提供征地协议，作为项目概算确定依据。

第十九条 加强项目拆迁费用监管。建设单位、拆迁单位和拆迁资金开户银行在市财政部门监督下，对拆迁资金支付实施共同监管，拆迁费用必须经建设单位和拆迁单位确认后，由拆迁资金开户银行直接支付给被拆迁人或安臵房建设单位。严禁建设单位和拆迁单位套取、截留、挪用征地拆迁资金。

第二十条 建设单位应组织规划设计单位和各管线专业单位深入现场查勘，认真进行方案比选和优化，编制科学、合理、经济的配套管线迁改方案，报有关部门审批后实施。

第二十一条 严格配套管线迁改成本控制。项目涉及电力、通讯、热力、给排水、再生水、燃气、路灯、园林绿化等配套迁改的，由建设单位组织进行恢复重建，并承担项目范围内的重建费用。无法恢复重建的项目按相关规定执行。

第二十二条 合理确定配套迁改标准。市建设行政主管部门应根据市场因素，制定和调整全市配套迁改标准。迁改标准应按以下原则确定：

（一）自来水、再生水、排水、燃气、热力、路灯和通讯的管线及设施，按照相关专业现行预算基价计算，包括直接工程费、规费和税金；

（二）电力设施，110千伏及以上迁改工程按现行电力建设工程预算定额计算，包括直接工程费、规费和税金，10千伏和35千伏架空线入地工程按现行标准执行；

（三）道路挖掘修复，按现行〘天津市建设工程计价办法〙及〘天津市市政工程预算基价〙执行；

（四）管线迁改工程材料价格按〘天津工程造价信息〙中的价格水平确定。

第五章 工程变更控制

第二十三条 严格控制工程变更。工程变更应按照先审查、后变更，先变更、后施工的程序执行。变更应履行审查程序，落实资金来源。

第二十四条 任何单位和个人不得擅自扩大或缩小建设规模和范围，提高或降低建设标准。

对建设内容、规模、范围和标准作出的变更为重大变更，由建设单位组织相关单位和专家进行论证后上报，由原建设项目审批部门审查通过后批准实施。

第二十五条 由于设计、施工调整引起的，不改变建设内容、规模、范围、标准的变更为一般变更。单次一般变更在以下范围内的，由建设单位组织勘察设计、施工、监理等单位现场确认工程量，形成分析报告备查：

（一）施工合同500万元以下的项目，投资变更3%（含）以下的；

（二）施工合同500万元（含）以上、2000万元以下的项目，投资变更2%（含）以下的；

（三）施工合同2000万元（含）以上、5000万元以下的项目，投资变更1%（含）以下的；

（四）施工合同5000万元（含）以上的项目，投资变更0.5%（含）以下的。

超出上述范围的，由建设单位组织勘察设计、施工、监理等单位和专家论证审查后形成工程变更意见，于7日内报原建设项目审批部门备案。

第二十六条 加强项目变更资料的管理。变更资料应包括变更的主要原因和依据、主要内容、处理方法、工程量及估算造价等，并留存音像资料以及会议纪要、审批意见、评审论证文件和建设、施工、设计、监理各方会签确认文件等相关支持性资料。

第六章 监督管理

第二十七条 项目勘察、设计、监理、施工、专业配套、材料和设备采购必须严格执行招投标制度。施工招标控制价应在审核后的施工图预算范围内；设计、监理招标控制价应在批复的初步设计概算范围内。

第二十八条 严格控制合同外工程签证。建设单位应根据中标结果分别与勘察、设计、监理、施工及设备供货等单位签订合同，细化合同条款，明确各方权利义务。合同签订后7日内，合同签订双方应报相关管理部门备案，备案的合同作为项目竣工结算和决算的依据。

第二十九条 推行重大项目全过程建设成本跟踪管理。建设项目审批部门和财政部门对投资规模大、社会影响力强、急需建设的重大项目，可委托评审机构或造价咨询单位对项目建设成本进行全过程控制，并对概算的执行情况出具报告。

第三十条 建设工程合同双方应当按照合同约定的期限，及时办理工程竣工结算。合同约定不明确的，施工等相关单位应当在工程竣工验收合格之日起30 日内提出完整的竣工结算文件，逾期未提交的，建设单位可按照现有工程资料作为结算依据；建设单位应当在收到竣工结算文件之日起50日内完成内部审核，逾期未完成审核的，以施工等相关单位提供的竣工结算文件作为结算依据。相关结算文件上报财政部门进行投资评审。

第三十一条 建设单位应在项目竣工后3个月内编制完成项目竣工决算报告，对项目建设成本支出真实性、合规性、概算执行情况、决算依据是否充分等进行自评，报财政部门审查批复后，抄送建设项目审批部门。

国家对于工程竣工决算另有规定的，依国家有关规定执行。

第三十二条 推行项目后评价制度。建设项目审批部门、财政部门等组织对重大项目进行后评价，重点对概算、预算和合同执行情况、变更控制、投资效益等进行评价，为以后项目的投资决策、建设成本控制和经济效益提供参考借鉴。

第七章 责任追究

第三十三条 建设项目审批、监管和其他有关部门有下列情形之一的，由上级机关或监察部门责令限期改正，并对主管人员和其他直接责任人依照有关规定给予处分；构成犯罪的，追究其法律责任：

（一）未按照有关法律、法规、规章和本办法规定履行审批、监督、管理职责或者监督不到位，造成严重后果的；

（二）未在规定期限内完成前期手续、工程变更、竣工决算、设施移交等环节的审批，造成严重后果的；

（三）其他严重违规行为。

第三十四条 建设单位有下列行为之一的，建设项目监管部门会同有关部门按照各自职责，可责令其限期整改、暂停项目或者暂停资金拨付，并按照有关规 定追究主管人员和其他直接责任人责任；构成犯罪的，追究其法律责任：

（一）未经批准擅自扩大或缩小建设规模和范围，提高或降低建设标准的；

（二）在项目申报中隐瞒有关情况或提供虚假材料，违规取得项目审批文件的；

（三）未能尽职组织、协调和监督勘察、设计、监理、施工等单位完成建设任务，造成建设成本增加的；

（四）未按照相关法律、法规规定履行招投标、合同管理、竣工验收、结算决算等相关建设程序或故意拖延的；

（五）未按相关文件规定使用建设资金，造成建设成本增加的；

（六）其他违规行为。

第三十五条 由于施工、监理单位失误造成的建设成本增加不纳入项目成本，建设单位按照合同约定追究施工、监理单位赔偿责任。施工、监理单位违反相关法律法规造成建设成本增加的，施工、监理行业管理部门根据相关规定对施工、监理单位给予处罚，并追究其法律责任。

第三十六条 由于勘察、设计单位失误造成的建设成本增加不纳入项目成本，由建设单位根据勘察、设计合同约定追究勘察设计单位违约责任。勘察、设计单位违反相关法律法规造成建设成本增加的，由勘察、设计行业管理部门根据相关规定对勘察、设计单位给予处罚，并追究其法律责任。

第三十七条 咨询评估单位及其执业人员在对建设项目相关文件进行咨询评估时弄虚作假、提供结论意见严重失实，由建设单位根据咨询评估合同约定追究其违约责任。咨询评估单位违反相关法律法规造成建设成本增加的，由咨询评估行业管理部门根据相关规定对咨询评估单位给予处罚，并追究其法律责任。

第八章 附 则

第三十八条 国家审批的建设项目，依据国家和我市相关规定执行。

第三十九条 本办法中的重大项目是指参照原建设部〘关于印发〖工程设计资质标准〗的通知〙（建市〔2007〕86号）中规定的设计规模达到大型市政公用项目和大型公路、机场、铁路、港口等交通项目；技术工艺复杂的项目；市人民政府认定的重点项目。

第四十条 本办法自2011年2月1日起施行，试行一年。

天津市城乡建设和交通委员会

6.交通信号控制理论基础 篇六

教学内容: 认识交通信号、标志与标线 教学目标：

1、树立交通意识，知道认识交通信号、标志与标线的重要性。

2、认识交通信号、标志与标线，了解它们的作用。教学重点：

树立交通意识，知道认识交通信号、标志与标线的重要性。教学难点：

认识交通信号、标志与标线，了解它们的作用。教学准备：

录制或收集“十字路口”忙碌的交通场景。教学方法：

讨论法、讲解法 教学过程：

一、引入：

1、播放“十字路口”忙碌的交通场景。

2、提问：车来车往，人来人往，为什么那么井然有序？

提示：在车辆川流不息的十字路口，同学们发现了各种车辆交替通行，这就是从交通信号灯色变化和交通警察的指挥手势中获得能否通行和如何通行的信息，从而保证了路口的顺畅与安全。

3、读儿歌：绿灯放行红灯停，遇见黄灯等一等。红绿灯，大眼睛，通行安全建奇功。

二、新授：

（一）认识交通信号。

1、说说交通信号灯分为哪几种？（学生自己交流）

2、这些信号灯各表示什么意思？

3、了解最早交通信号灯的产生。

（二）认识道路交通标志。

道路交通标志是用图形符号，颜色和文字传递特定信息，用于管理交通的安全设施。

1、说说交通标志分为几类？

（指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志和辅助标志）

2、看图（或投影）分别说说各类标志的颜色、形状和各表示什么。

① 指示标志

（三）认识道路交通标线。

1、看课本说说交通标线分为几类？你知道他们的含义吗？

2、说说看到这些道路交通标线时要注意什么？

三、拓展练习。

（一）交通标志知识竞赛（可图片演示，也可以投影展示）。

1、出示交通信号、标志、标线的各种图案，让学生说说哪些是交通信号，哪些是交通标志，哪些是交通标线。

2、出示各类交通信号灯，让学生抢答，说说是什么信号灯，各表示什么。

3、出示各种交通标志，让学生抢答，说说是什么标志，颜色形状有什么特点，各表示什么。

4、出示各类交通标线，让学生抢答，各是什么标线，说说它们的含义。

（二）到校园交通展示区去实地走走说说，看看谁最能看懂交通信号的作用和明白交通标志的用处。

（三）回顾交流，编儿歌、读儿歌：

绿灯放行红灯停，遇见黄灯等一等。红绿灯，大眼睛，通行安全建奇功。

交通标志作用大，要看清楚再行动。指示标志蓝白圆，也有长和正方形。

警告标志三角形，顶角朝上看仔细，黄底黑边黑图案，还有白底红图案。

禁令标志压斜杠，白底红圈黑图案，也有个别三角形，顶角朝下看分明。

指路标志也重要，上下左右都管到。再去记住三标线，指示警告和禁止，黄白实虚为主线，条条线路辩明白。交通意识时时记，安全两字在心中。

四、总结

板书设计：

认识交通信号、标志与标线

红绿灯：

7.交通信号控制理论基础 篇七

轨道列车在运行过程中会发生各种各样的状况, 轨道列车的运行现代化、行车指挥、运行安全都需要借助于城市轨道交通信号系统。该信号系统是城市轨道的重要组成部分, 通过信号的分析与传送, 保证了轨道列车的正常运行。在目前的技术条件下, 城市轨道交通信号系统已经实现了自动化控制。轨道列车控制技术经济指标在系统中发挥着重要作用, 为了进一步促进该指标的合理性, ATC系统被广泛地应用。ATC共分为三种类型:固定闭塞方式的ATC系统、准移动闭塞式的ATC系统、移动闭塞式的ATC系统。

2 城市轨道列车控制的ATC系统

2.1 固定闭塞方式的ATC系统

顾名思义, 固定闭塞式的ATC系统, 是采用固定的方式来确定闭塞分区长度。在这一过程中, 必须综合考量线路的情况、轨道列车的特性及速度。该系统按照闭塞分区来传输信息, 传输的信息量相对较少, 一般情况下, 轨道列车的速度监控是通过闭塞分区出口检查方式。通俗点说, 就是当轨道列车的出口速度超出该区段出口速度时, 将会自动实行对轨道列车的减速。在这一情况下, 必须有一段合适的安全距离。该段安全距离就是通过一个闭塞分区来实现的。

2.2 准移动闭塞方式的ATC系统

通常情况下, 准移动闭塞式的ATC系统采用的是数字式音频无绝缘轨道电路, 以此作为传输媒介和轨道列车占用检测。与固定闭塞方式的ATC系统相比, 传输的信息量更多。在实际运作中, 编码单元利用信息传输系统向轨道列车提供最高限速、目标距离、路线状态等信息。轨道列车收到该类信息后, 对各类数据进行加工分析, 并得出轨道列车运行的速度/距离曲线, 使轨道列车安全运行。本处所说的信息传输系统主要包括电缆环线、查询应答器、裂缝波导管、轨道电路等设备。

2.3 基于移动闭塞方式的ATC系统

基于移动闭塞方式的ATC系统主要是依靠漏缆、交叉感应电缆、扩频电台、裂缝波导管等方式传输数据。该种信息的传输是轨道列车到地面、地面到轨道列车的双向的数据传输。通过这种传输, 每一轨道列车的位置信息和其他相关信息都会马上传输到地面设备上。这样一来, 可以得出轨道列车的运行限制速度, 并根据实际情况的变化, 随时调整这一速度。限制速度得出来以后, 通过地面设备将信息再次传输给轨道列车。轨道列车据此得出轨道列车运行的速度/距离曲线, 从而保证轨道列车在既定曲线下安全运行。目前, 采用通信技术的移动闭塞系统在实践中已有应用, 也积累了一定的经验, 处于不断发展完善过程之中。车地之间信息的传输, 极大地丰富了城市轨道交通信号系统的内容, 是技术上的重大进步, 并有很大的发展前景。

3 城市轨道交通色灯信号控制系统

3.1 作业模式

色灯信号控制系统作业模式区分为如下各种模式, 依其模式执行优先顺序可分别进行如下分析。一是开机模式。系统开机完成系统初始程序后立即进入开机模式, 交通灯态将维持三秒钟的全红灯态。如系统连线状态正常时则立即与控制中心进行连线交谈工作, 开始要求中心传送系统执行参数。二是全红模式。开机模式完成后, 若控制面板全红开关被拨至“全红”位置时, 则系统进入全红模式, 轨道灯态立即转换为全红灯态直到全红开关往下拨或系统重开机方告结束。三是闪光模式。控制面板上的“闪光”开关上拨至“闪光”位置时, 则系统进入闪光模式, 轨道灯态立即转换为闪光灯态, 黄灯及红灯每秒交替闪烁一次四是手动模式。控制面板上的“手动”开关上拨至“手动”位置时, 系统即进入手动模式, 灯态立即停留于正在执行中的灯态。要使灯态变换, 必须押按“手动控钮”, 手动按钮每按一次, 则灯态顺序转换一个。五是锁定模式。控制器可经由轨道触控输入或中心连线控制, 要求执行锁定模式作业。锁定作业分类为:铁路连锁、子机连锁、中心锁定、特勤锁定。六是自动模式。“手动/闪光/自动”开关均下拨至“自动”位置时, 系统作业即可进入自动模式, 执行正常的灯态循环功能。

3.2 系统备份

色灯信号控制系统正常运作状态下, 可与中心建立连线并能够达成中心连线控制服务, 控制器若处于异常运作状态运转时, 则将提供多层式备份服务。各层次备份说明如下:一是中心连线失效, 也即控制器立即进入独立运转模式并执行每日指定执行时制的运作;二是断电半秒内, 控制器应不受断电的干扰继续正常运作;三是中央处理单元故障, 也即由色灯驱动单元肩负起信号运作备份服务, 提供故障前指定执行的基本时制;四是驱动单元故障, 也即应用基本时制来对信号运作备份服务;五是基本时制异常, 也即色灯控制单元经查核基本时制或现行时制不存在或不正确时, 立即执行预设的电路时制。

3.3 连线服务

色灯控制器与控制中心连线方式可配合有线或无线通讯方式, 并加装通讯单元, 遵循城市轨道交通控制通讯协定, 从而达成色灯信号监控连线需求。具体来看, 控制系统应提供如下功能服务。一是控制信息 (Request) 。经由控制中心传送控制指令至控制器上, 主要信息内容包含:系统对时, 也即由控制中心传送系统作业日期及时间信息, 要求色灯控制器完成系统对时作业;时制计划, 也即由控制中心传送轨道指定执行的静态或动态控制所需的时制计划信息, 做为控制器执行参数的依据;特勤命令, 也即由控制中心传送色灯指定执行的特勤命令, 控制器接收此命令必须立即转换至特勤模式;车道调拨控制, 也即控制器可按照控制中心指示, 执行调拨车道功能。二是回报信息。色灯控制器依据回报信息内容的特性, 又区分为要求性回报 (Response) 与周期性或立即性回报信息 (Report) 。

4 结束语

城市轨道交通信号系统的实施应用, 需要用到力学、光学、声学、材料学等多方面知识, 知识面广, 对技术的要求高。近几年随着技术的不断发展, 各种新技术不断被应用到这一系统中, 促进了系统的不断完善。信号系统实时控制着轨道列车的运行速度等要素, 是城市轨道交通系统的重要组成部分, 发挥着重要作用。

摘要：在城市轨道交通系统中, 信号系统是保障运输安全与提高运营效益的重要设备, 有必要对其进行有效控制。文章从城市轨道列车控制的ATC系统及城市轨道交通色灯信号控制系统两个方面着手, 对信号控制系统进行了分析。

关键词：城市轨道,交通信号,控制系统,ATC系统,色灯

参考文献

[1]吴卫, 吕永宏, 刘红燕.城市轨道交通信号系统构成分析研究[J].甘肃科技, 2007.

[2]秦武.城市轨道交通信号系统[J].天津科技, 2007.

[3]纪开权.基于苏州轨道交通一号线移动闭塞系统的分析[J].科技信息, 2011.

8.交通信号控制理论基础 篇八

关键词：智能交通信号灯；控制；电子信息技术；应用

中图分类号：U491.54 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 16-0000-01

随着我国经济的快速发展、人口的不断增长以及交通工具的大爆炸，道路交通系统所承受的压力也越来越大，而电子信息技术在智能交通信号灯控制中的应用，就在一定程度上大大地缓解了道路交通系统承受的压力，推动了我国道路交通系统的不断完善和发展，也在一定程度上促进了我国经济的发展。

一、智能交通信号灯系统

智能交通信号灯系统主要包括交通信号灯系统、将交通信号灯信息以无线方式发射出来的发射装置和设置在机动车辆上的车载接收装置三部分。其中道路交通信号灯作为道路交通信号中的一个重要组成部分，是道路交通系统的十分重要的基本语言。道路交通信号灯主要是由红灯、绿灯、黄灯三部分组成，它们分别有禁止通行、允许通行和警示三种含义。道路交通信号灯又可以分为：机动和非机动车信号灯、人行横道和车道信号灯、方向指示信号灯等。

道路交通信号灯的产生是为了保证道路交通的安全和通畅，加强道路交通的管理，减少交通事故的发生，提高道路的使用率，改善交通状况。道路交通信号灯适用于人流和车流量较大的十字路口和丁字路口等，由道路交通信号控制机来控制，指导车辆和行人安全有序地通行，而車载接收装置又包括接收单元、控制单元、语音单元以及显示单元四部分。这四部分之间相互联系，密不可分。

当智能信号灯系统工作时，发射装置会读取交通信号灯中所显示的内容并以较小的功率以无线的方式发送出去，然后再由车载接收装置进行接收，然后接收单元将接收到的无线信号传递给控制单元，由控制单元对信号进行解码，解码结束后，控制单元会将解码出的交通信号通过语音单元发声或通过显示单元显示出来。

二、电子信息技术在智能交通信号灯控制中的应用

道路交通信号灯控制系统是一个集各种电子信息技术为一体的智能化交通信号灯控制系统，它随着科技的发展而产生并大量使用。智能交通信号灯控制系统具有智能化、最优化和集成化的特点。本文简要介绍PLC技术和模糊控制在智能交通信号灯中的应用。

（一）PLC技术在智能交通信号灯中的应用

PLC全称为可编程逻辑控制器，它融合了自动控制技术、计算机信息技术和通行技术，具有适应性强、通信能力强、可靠性强和结构模块化等特点。PLC作为一种新型的电子数字计算系统，可以与工业类的控制系统相联系，方便控制和调节模拟量。当PLC技术应用到智能交通信号灯系统中时，PLC能够依据计数器指令设定的计数器对控制信号状态的变更次数进行详细的计算，从而完成对该计算过程的控制。

倘若PLC采用现代的通讯技术可以实现远程的信号控制和数台的PLC实现同位连接，而且可以构成更为复杂的联系网络，保证了智能交通信号灯控制系统的透明性。而且当电子计算机与PLC技术相互连接时，计算机作为系统的上机位，下边可以同位连接多台PLC，实现智能交通信号灯系统“管理集中，控制分散”的特点。

PLC技术可以保证智能交通信号灯系统的可靠性和自我的诊断能力，可以及时的诊断出智能交通信号灯系统中存在的任何故障，并及时保护现场，防止现场遭到破坏，保证智能交通信号灯系统能够正常的运行和工作。而且PLC技术的应用也使智能交通信号灯系统具有很强的抗干扰能力，可以应付各种恶劣环境。

（二）模糊控制在智能交通信号灯中的应用

交通系统是一个十分复杂的体系，它具有随机性、很强的不确定性和非线性的特点，所以倘若在其中建立数学模型是十分困难的。但是，模糊控制技术是一种具有规则性的控制方法，所以不需要建立精确的数学模型。也正是因为这个原因，模糊控制技术越来越受到人们的关注。在模糊控制中，输入量一般选取道路路口的排队长度、车辆密度等，输出量则较为单一，一般选取道路路口的绿灯延时或是绿信比。

模糊控制具有一个十分独特的优点，那就是可以使计算机模拟人的真实直觉，当信息不准确时也可以做出准确的决定。将模糊控制应用到智能交通信号灯系统中时，可以自动的依据具体的交叉方向和双向的车流量进行综合的分析、控制，从而最大程度上对道路路口的车流、人流进行组织，提高道路的通车效率。

智能交通信号灯控制系统的提出充分的解决了现代工业发展存在的各种问题，尤其是工业系统的高性能、复杂性以及不确定性。而且，智能交通信号灯控制系统可以处理复合型信息和各种符号性、不定量性和模糊性信息。智能交通信号灯控制系统可以完全的实现无人操作和自动化，可以无障碍的处理任何的交通疏散问题，缓解各种交通问题，优化交通系统。

三、结束语

电子信息技术在智能交通信号灯中的应用在一定程度上大大地缓解了交通运输的压力，维持了交通秩序，提高了道路路口的车辆通行量和通行的效率；另外，电子信息技术在智能交通信号灯中的应用也在一定程度上减少了道路路口硬件设施的成本费用，提高了道路秩序维持的灵活性以及对各种现代设备的抗干扰能力。

参考文献：

[1]方翊.电子信息技术在智能交通信号灯控制中的应用[J].机电信息，2010（12）：52-54.

[2]张健.基于Zig Bee无线网络技术在智能交通信号灯控制中的应用[J].铜陵学院学报，2013（02）：103-106.

[3]罗金玲.云控制器在智能交通信号灯控制中的应用研究[J].计算机测量与控制，2011（04）：842-844.

[4]叶尔江·哈力木，曼苏乐，张秀彬.交通信号灯智能控制算法研究[J].微型电脑应用，2012（06）：42-44.

[5]欧海涛，张文渊，张卫东.城市交通控制研究的新发展[J].信息与控制，2000（05）：441-453.

9.交通信号控制理论基础 篇九

一、单选题 【本题型共2道题】

1.当列车从车辆段（停车场）出发占用转换轨时登记进入系统并开始跟踪，标识号随列车的运行而移动，列车返回（）后结束。

A．车站

B．车辆段（停车场）

C．控制中心

D．折返线

用户答案：[B] 得分：10.00

2.对信号系统来讲，折返能力通常为系统的控制能力，列车在区间追踪能力则为系统的（）。

A．最小能力

B．最大能力

C．较低能力

D．较高能力

用户答案：[B] 得分：10.00

二、多选题 【本题型共2道题】

1.自动调整或人工调整列车运行需与ATO系统结合进行，主要手段有（）。

A．调整列车区间走行时间

B．调整列车停站时分

C．调整列车追踪间隔 D．取消或增加列车

E．缩短列车折返时间

F．控制列车出发时刻 用户答案：[ABDF] 得分：20.00

2.车载ATP设备驾驶模式有（）。

A．ATO自动驾驶模式

B．ATP监督下的人工驾驶模式

C．非限制人工驾驶模式

D．无人驾驶模式

E．ATP限速下的人工驾驶模式

F．自动折返模式

用户答案：[BCE] 得分：0.00

三、判断题 【本题型共2道题】

1.移动闭塞ATC系统划分固定的闭塞分区，根据精确的列车定位以及线路、列车参数等信息，计算每一列车的运行权限，并动态更新发送给列车，列车车载设备根据接收到的运行权限和自身的运行状态，计算出列车运行的速度曲线，控制列车在该速度曲线下安全运行。

Y．对

N．错

用户答案：[N] 得分：20.00

2.基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一，是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP设备故障，将导致CBTC-ATP功能的丧失，需维持一定密度的列车安全运营。Y．对

N．错

10.交通信号控制理论基础 篇十

随着城市化速度加快, 机动车日益普及, 人们在享受机动车所带来的巨大便利同时, 也面临着交通拥挤的困惑。传统的交通信号灯控制结构复杂, 可靠性低, 故障率高, 因此研究计算机与自动控制技术, 设计新型的交通灯控制系统, 对缓解交通阻塞, 提高畅通率具有十分现实的意义。应用智能交通信号控制机后, 为交通决策者提供直接的决策方案, 实现实时的交通调配。该系统具有设计周期短、可靠性高、维护方便、使用简单等优点。

1 交通灯控制需求分析

根据交通控制的需要, 有10个定时开关机时段和5个黄闪时段, 每个时段可有不同的控制方案。单片机工作时还有正常交通时序和紧急情况通过两种控制方式。交通信号控制机分A向 (东西) 和B向 (南北) 两个方向控制, 每个方向又分左转、直行、右转、人行的控制。从控制信号机上可实时观察工作状况及相应参数, 如四面红灯时间、黄闪时间, A向和B向各灯亮灭时间。

1.1 定时开关机时段和黄闪时段

考虑到系统不同的应用场合, 设置有10个定时开关机时段和5个黄闪时段, 以应对不同情况下的交通状况 (如工作日、节假日和特殊情况) 。

1.2 正常时序控制

正常工作时, 系统先是10秒黄闪, 然后5秒四面红灯, 先A向 (东西方向) 绿灯亮, B向 (南北方向) 红灯亮, 此时信号灯点亮的时间可由键盘设定 (时间为0～99S) , 同时相应车道倒计时开始工作, 当绿灯倒计时减为0时, 黄灯亮2秒, 然后红灯亮2秒, 此时为四面均为红灯状态。A向 (东西方向) 红灯亮, B向 (南北方向) 绿灯亮, 各车道倒计时开始显示相应时间, 当绿灯倒计时减为0时, 黄灯亮2秒, 然后红灯亮2秒, 此时为四面又为红灯状态。以后开始第二周期的动作, 重复循环。各灯所亮时间均可由键盘或上位机软件设定。夜间车流量较少时, 可根据系统设置进入黄闪时段, 此时A向和B向红绿灯均关闭, 倒计时亦不显示, 各方向黄灯处于闪烁状态, 直到黄闪时段结束方转入正常时段工作。

1.3 紧急情况控制

系统设置有手动、自动两种状态, 手动状态应用于紧急情况下, 自动状态应用于平时。紧急状态下, 可按手动/自动键两次, 进行紧急控制状态, 此时可通过键盘实现东西通行南北禁行或东西禁行南北通行的功能, 也可以实现单独某一方向通行的功能。

2 系统硬件设计

2.1 总体硬件设计

系统设计总框图如图1所示。

以单片机最小系统为基础, 主MCU负责控制时钟、存储器和交通灯显示, 从MCU负责控制键盘、液晶显示和无线模块。主、从M CU之间通过串口通讯。

2.2 各模块设计

2.2.1 单片机最小应用系统及接口电路

考虑到系统的功能及单片机特点, 采用双单片机作为控制核心。单片机采用宏晶STC10F04XE, 该芯片全面兼容8051单片机, 采用增强型8051内核, 速度比普通8051快8～12倍, 并具有高速、宽电压、低功耗等特点, 可完全满足本系统设计需要。

2.2.2 键盘控制模块

采用HD7279A来作为控制模块。HD7279A是一片具有串行接口的, 可驱动8位共阴式数码管 (或64只独立LED) 的智能显示驱动芯片, 该芯片同时还可连接多达64键的键盘矩阵, 单片即可完成LED显示、键盘接口的全部功能。

2.2.3 交通灯显示模块

本系统中共有22路输出, 系统输出扩展采用74HC573来完成。

2.2.4 倒计时模块

倒计时模块采用学习型倒计时数字显示器。不需要人工调整就可以自动跟踪交通灯的亮、灭时间, 当交通灯的时间有误差时, 倒计时器可以自动校正。

2.2.5 液晶显示模块

采用240×128分辨率的大屏幕显示器, 所有状态参数全部实时显示, 同时显示日期和时间, 便于实时观察并对参数及时调整。

2.2.6 时钟模块

实时时钟电路采用DS1302。DS1302是DALLAS公司的一种具有涓细电流充电能力的电路, 主要特点是采用串行数据传输, 可为掉电保护电源提供可编程的充电功能, 并且可以关闭充电功能。采用普通32.768kHz晶振。

3 系统软件设计

全部控制程序分为几个模块:主程序、显示控制、键盘处理、时钟控制、存储控制子程序、上位机软件、定时、紧急情况处理等中断处理程序。

主程序完成初始化, 定时器初始化, 对定时数据区和显示缓冲区初始化, 开中断, 然后循环调用显示子程序和键盘处理子程序等工作。

显示控制子程序负责液晶显示屏的信息显示。键盘处理子程序负责接收相应控制参数。存储器子程序负责将各参数存储, 并将参数传递给单片机。

上位机软件可用电脑通过串口与单片机相连, 通过电脑设置相关参数。

4 结束语

本系统的软件系统较大, 全部采用C语言编写, 通过自下到上的方法, 单独调好每一个模块, 最后完成整个系统的调试。

由于充分利用了双单片机, 提高了系统的可靠性和稳定性, 硬件控制电路简单, 系统体积小, 调试和维护方便, 软件部分可根据具体情况修改程序中的参数, 能通过键盘灵活控制各车道的通行时间, 应用了外部中断, 紧急状态下能及时手动控制, 对灵活有效地利用交通灯控制行车安全、车辆分流、减少交通事故的发生有一定的实际意义。本系统今后还可做进一步完善, 如配合摄像机进行交通监控、增加语音提示功能等。

摘要：采用双单片机作为控制核心, 由键盘、倒计时、交通灯显示、时钟等模块组成。系统除具有基本交通灯功能外, 还具有通行时间手动设置、上位机设置、倒计时显示、紧急状况处理、无线传输等相关功能。实验证明该系统能够简单、经济、有效地疏导交通, 提高了交通路口的通行能力。

关键词：单片机,倒计时,紧急状态控制

参考文献

[1]周志敏, 周纪海, 纪爱华.LED驱动电路设计与应用[M].北京:人民邮电出版社, 2006.

[2]李朝青.PC机及单片机数据通信技术[M], 北京:北京航空航天大学出版社, 2001.

[3]何立民.MCS一51系列单片机应用系统设计系统配置与接口技术[M].北京:航空航天大学出版社, 1990.

11.交通信号控制理论基础 篇十一

关键词：轨道交通信号与控制专业,英语教学改革

1 引言

目前我国正在经历着有史以来规模最大的城市轨道交通建设。截至2015年底, 国内开通城市轨道交通的有上海市、北京市、广州市、香港、深圳市、重庆市、天津市和大连市等20个城市, 城市轨道交通运营线路累计达到97条, 运营里程3087公里, 运营车站2023座, 居世界第一位。“十三五”期间还要增加3000公里, 到2020年, 我国城市轨道交通里程将达到6000多公里, 在城市轨道交通方面的投资将达4万亿元。目前, 全国先后已批准多个城市的城市在轨道交通建设规划中, 洛阳、南通、烟台、呼和浩特、唐山等城市也在积极准备, 与此同时轨道交通行业的建设迎来热潮。

铁路运输在许多方面反映了世界上最先进的技术, 一些发达国家已经积累了大量的成功经验和先进的技术。然而, 中国的城市轨道交通发展时间相对较短, 一些城市刚刚起步, 因此有必要吸收先进的技术和设备, 需要大量的专业人才和学习外语的高素质复合型人才。看来, 在课堂上要建立一个专业的英语是很有必要的。

2 专业英语教学目标的正确定位

语言本质上来说是一种工具, 随着人类的进步, 时代的发展, 社会的进步, 语言已经从一种工具变为一种思维, 一种知识基础。从学生认知的角度来看, 语言是人类思考和理解世界的工具, 掌握语言的方法, 并用于观察和理解世界, 而学习另一种语言的方法和习惯换言之即用另一种语言来观察和理解世界。这不但会增加学生浸入在外语中的机会, 提高学生的第二语言能力, 而且能从不同的侧面和角度, 让学生接触世界最先进的文化成果, 开发各方面的能力, 从而促进他们的全面发展。

专业英语是锻炼学生掌握阅读英语电子信息技术文献和书籍, 拓展知识、扩大对外交流和能力的一种课程。要了解用人单位对专业外语人才的要求, 以指导专业英语课程体系, 培养计划人员的培养目标, 为地区经济的发展培养实用型的人才, 走出专业英语教学的新路。

3 传统轨道交通信号与控制专业英语教学存在的问题

轨道交通信号与控制专业本身是个针对性很强的专业, 其专业英语要求有很强的实践性, 学生需要培养英语应用的综合能力, 包括会听、会写、可以高效的吸收和处理信息。通过对专业英语的学习, 使学生能够顺利阅读相关英语材料, 并能自如地进行书面的专业交流, 以达到开阔思路、提高水平的目的。在轨道交通信号与控制专业英语的教学中, 传统的教学方法都是按照教学计划安排, 与公共英语的教学模式模式相差不大, 主要靠老师讲解单词和语法, 学生翻译课文, 分析文章的句子语法, 这样的教学成果使很多学生语法清楚, 但是在与人交流时错误百出, 也就是我们俗称的“哑巴英语”。学生在今后的实际工作中无法很好的运用英语能力, 读不懂英文资料, 与国外人员无法交流, 错失工作的晋升机会。

4 轨道交通信号与控制专业英语的教学改革初探

针对上述城市轨道交通信号与控制专业英语教学中存在的诸多问题, 对教学进行改革, 以改善现有的状况。

4.1 提高教师自身素质

专业英语的教学目的是让学生掌握国外相关专业的发展趋势, 了解本专业发展动态, 因此, 专业英语教学与公共英语之间存在着很大的差异, 对教师共同的专业课程的要求。首先, 专业英语教师的教学需要有一个坚实的基础英语, 同时拥有本专业的理论知识, 了解所在专业的最新发展动态, 及时更新知识库, 与时俱进。现在, 因为轨道交通信号与控制专业教学刚起步, 专业的课程老师本身就缺乏, 对教授专业英语的教师来说难度更大, 因此, 应积极委派专业教师去参加培训学习, 扩展知识, 弥补欠缺, 提高教学效果。

4.2 改革教学模式

专业英语的教学应从教师为主体的教学模式向以学生为主体的方式转变, 理论联系实际的教学方式转变。教学方法不再局限于逐词翻译, 讲解语法, 应调动学生的积极性, 发挥现今90后学生的特点, 采取师生互动模式, 可以以演讲、讨论、情景模拟等方法, 充分发挥学生的主观能动性。

4.3 轨道交通信号与控制专业英语项目式教学初探

项目式教学是以项目为核心组织教学、充分发挥学习者已有的基础知识, 以项目为依托, 让学生广泛参与、体验学习的乐趣、在学习中互动和合作的学习方式, 充分调动学生的积极性和主动性, 从而达到实际中感受知识、认识知识、运用知识的目的。

4.4 多元化的考核体系

专业英语评价是教育评价的基本方式, 评价方式应在多元化的方向发展。课程考核可以采取口试和笔试相结合的方式。口试可以采取话题对话的形式, 根据语言流利度、准确性及表演给出口语分。笔试重点考察的是学生的阅读能力、翻译能力和写作能力。写作考试内容可以开放, 发挥学生的想象力和创造性, 这样可以避免学生临阵磨枪、考前抱佛脚等弊端, 可以促进学生的主动积极性。

参考文献

[1]杜立红.专业英语教学改革初探[J].辽宁行政学院学报, 2007, (9) :129-131.

[2]张玉芝.专业英语教学改革初探[J].中国电力教育, 2010, (15) :216-217.

[3]陶汉卿.基于项目的城市轨道交通控制专业英语教学方法研究[J].2015, (4) :137-139.

12.交通信号控制理论基础 篇十二

【热点材料】

2012年12月2日是国务院批准设立的首个“全国交通安全日”。这一举措对促进道路安全畅通、推动社会文明进步、加强社会公德建设将产生深远影响。有利于在全社会大力倡导法治意识，不断提高全民交通法制意识、安全意识和公德意识，养成交通行为规范和交通文明习惯；有利于共同创造安全畅通、文明和谐的道路交通环境。为切实增强人民福祉，全面建成小康社会创造安全、畅通、文明、和谐的道路交通环境。

【知识链接】

1.世界因生命而精彩，每种生命都有其存在的意义与价值，各种生命息息相关，需要相互尊重，相互关爱。我们要珍爱生命，让有限的生命之花绽放，并为之不懈努力，不断延伸生命价值。

2.社会生活离不开规则，有规矩、懂规矩、守规矩十分重要。社会生活中的规矩，是人们说话、做事的所依据的标准，也是社会成员都应遵守的行为规则。生活在法制国家里，我们都应该自觉树立法律意识，维护法律的尊严；自觉依法自律，做一个守法的人；加强道德修养，践行道德规范，做一个有道德的人。

3.生命健康权是人们生存和发展的基本权利，在公民的人格权利中居首要地位，珍爱生命，维护健康是我们的权利，也是我们对自己、对社会应尽的义务。

4.设立“全国交通安全日”，有利于加强社会主义精神文明建设，提高全社会的思想道德素质，践行社会主义核心价值，构建和谐社会。

【综合训练】

一、单项选择

1、平安出行对中小学生进行安全教育至关重要。下列属于对学生进行安全教育内容的是（）

①遵守交通规则 ②受到不法分子侵害时要奋不顾身 ③尊重、珍惜生命 ④遭遇突发事件时运用自护、自救的方法

A.①③ B.②④ C.①③④ D.②③④

2、预防安全事故的发生，学校责无旁贷。下列符合上述要求的是（）A.某校规定低年级学生不得到室外上活动课 B.学校食堂年久失修，但校方长期不予维护 C.某校邀请交警来给学生上交通安全课 D.老师让在课间追逐打闹的学生到操场罚站

3、“中国式过马路”最近成了网上热议的焦点，他指的是中国人过马路不看红绿灯信号，凑足一搓人就顺着斑马线过去了。你认为这是（）

① 珍惜时间的行为 ② 不珍爱生命的行为 ③ 违反交通规则的行为 ④ 他的个人自由

A.①②

B.②③

C.①④

D.①③

4、牢记交通规则，自觉遵守交通规则，是对自己的生命和健康负责，对父母负责，更是对社会负责。下列行为错误的是（）

A．不乘坐车况不好或超载的车辆 B．骑自行车时不多人并骑、不追逐比赛 C．在车辆行驶中不要把身体伸出窗外 D．天气热了，在铁路路基上乘凉

5、据统计，截至2012年10月，我国机动车保有量为2.38亿辆、机动车驾驶人2.56亿人，近5年来每年平均新增机动车1600多万辆，新增驾驶人2000多万人，相当于1991年全国机动车和驾驶人保有量。经过多年努力，我国道路交通事故实现了稳中有降，但总量仍然较大，并且80%以上道路交通事故因交通违法导致，严重影响群众的安全感和幸福感。设立首个“全国交通安全日”有利于（）

①提升全民交通安全意识、法制意识和文明意识 ②养成良好的交通行为规范和交通文明习惯 ③共同创造安全畅通、文明和谐的道路交通环境 ④提高社会成员国的思想道德素质

A.①②③④ B.①②③ C.②③④ D.①③④

二、实践探究

红旗中学为了做好首个“全国交通安全日”宣传活动，开展了一次以“遵守交通信号，安全文明出行”为主题的实践活动，如果你是其中的一员，请你参与，完成活动任务。

【办好展板】

（1）上面是部分同学搜集到的一组图片，你认为还应该搜集哪方面的图片放在空白处？

【寓教于乐】

（2）你认为除了办好展板以外，还有哪些喜闻乐见的宣传活动形式？

【丰富经验】

（3）我们每个人都是交通的参与者，请你说说平安出行要注意什么分享给大家？

【躬身践行】

（4）作为中学生，我们怎样做到平安出行？

【参考答案】

一、单项选择

1、C

2、C 3.B

4、D 5.A

二、实践探究

（1）不文明的交通行为。如过马路不等红绿灯信号、翻越道路中央的安全护栏等。（2）上好交通安全课；组织学生到路口进行交通劝导活动；评选法制明星；主动帮助老年人通过马路等。（形式多样，言这有理即可）

（3）①注意识别交通信号和交通标识。②注意严格遵守交通法规，合理选择出行路线。③一旦发生交通意外或事故，应及时拨打122或110报警，等待民警救援等。（言这有理即可）