新城区物流园区规划

新城区物流园区规划（精选12篇）

1.新城区物流园区规划 篇一

港口物流园区是物流园区总概念下一个具有港口特征的物流经济区域．港口物流园区的内涵可以界定为：以港口为依托，由多个物流组织设施和专业化物流企业构成，以降低物流成本、提高物流组织和运作效率、改善企业服务为目的，具有装卸、仓储、运输、加工等基本功能以及与之配套的贸易、信息、咨询、维修和展示等综合服务功能的规模化、功能化、信息化物流组织和经济运行区城。

主要有以下区域：码头前沿作业地带、前方堆场、后方堆场、集疏运道路停泊水域。

1、港口物流园区规模的确定涉及因素较多．港口物流园区的规模主要决定于港口吞吐量，将每年的作业天数按３６５天计算，则港口物流园区的建设总规模为

Ｓ ＝ｔｄＱ／３６５（３）

式中：Ｓ 为港口物流园区建设总面积；Ｑ 为预测规划目标年份的港口吞吐量；ｔ 为港口物流园区规模系数；ｄ 为修正系数．规模系数ｔ是指各主要因素对港口物流园区规模的影响，可表示为

ｔ＝αηγρβ（４）

式中：α为港口腹地规划年份第三方物流（３ＰＬ）市场占全社会物流市场的比例；γ 为临

为港口物流园区的社会功能系数；ρ为物流园区单

位生产能力用地参数（ｍ２／ｔ）；β为港口平均每ＴＥＵ货物的吨位．

2、z 旧堆存箱数

X 旧卸箱数

T : 箱堆放时间

显然, 如果每日的卸箱数X 是常数, 如3 0 箱, 而且每箱的堆放时间T 也是常数, 如5 天, 那么日堆箱数Z 也是常数: Z 二3 0 0 5 = 15 0 0(箱)

20尺柜：内尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配货毛重一般17.5吨/体积24-26立方40尺柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方40高柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.72米/配货毛重一般22吨/体积68立方20尺冻柜：内尺寸5.42米X2.26米X2.24米/配货毛重一般17吨/体积26立方40尺冻柜：内尺寸11.20米X2.24米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方40高冻柜：内尺寸11.62米X2.29米X2.50米/配货毛重一般22吨/体积67立方45尺冻柜：内尺寸13.10米X2.29米X2.50米/配货毛重一般29吨/体积75立方20尺开顶柜：内尺寸5.89米X2.32米X2.31米/配货毛重20吨/体积31.5立方40尺开顶柜：内尺寸12.01米X2.33米X2.15米/配货毛重30.4吨/体积65立方20尺平底货柜：内尺寸5.85米X2.23米X2.15米/配货毛重23吨/体积28立方40尺平底货柜：内尺寸12.05米X2.12米X1.96米/配货毛重36吨/体积50立方45尺柜：内尺寸13.58米X2.34米X2.71米/配货毛重一般29吨/体积86立方

3、

2.新城区物流园区规划 篇二

1 系统功能分析

物流园区所具备的功能主要取决于加盟物流企业的服务功能,一般包括运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、信息处理等,另外,还有一些增值功能,如报关、结算、预测、咨询、教育培训等。

1.1 运输功能

物流园区聚集几家或者几十家运输企业,包括公、铁、空、海、河等不同的运输方式。在物流园区,客户可以选择自己需要的运输方式和价格服务,并将运输的全过程交由企业负责。同时,物流园区应具备货物的中转功能。

1.2 储存功能

物流园区中的仓储企业不仅要负责客户商品的储存需要,还要通过仓储环节支持商品的市场分销活动,同时尽可能降低库存占压的资金,减少储存成本.因此,园区的仓储企业应配备高效率的分拣、传送、储存等设备。

1.3 装卸搬运功能

这是为了加快商品在物流园区的流通速度所必备的功能。园区应配备专业化的装卸、提升、运送、码垛等装卸搬运机械,提高装卸搬运作业效率,减少作业对商品造成的损毁。

1.4 包装功能

物流园区的包装作业不仅要负责商品的组合、拼装、加固,形成适于物流和配送的组合包装单元,同时还要根据客户的需要对商品进行必要的商业包装。

1.5 流通加工功能

主要是方便生产和销售,由于物流园区与制造商和分销商有长期的合作关系,园区提供必要的流通加工将很好地解决客户的问题。这些流通加工功能包括:贴标签、制作并粘贴条形码等。

1.6 物流信息处理功能

信息技术对物流的支持作用已经越来越明显,将在各个物流环节的各种物流作业中产生的物流信息进行实时采集、传递和分析,并向客户提供各种作业的明细信息及咨询信息,这对物流园区的现代化建设是十分重要的。

以上是物流园区应具备的基本功能,在一些发达的国家和地区,结合地区特色,物流园区还具有一些其它增值性功能:

1.7 报关功能

物流园区是大宗货物的集散地,作为一个为外向型经济服务的物流园区来说,联合海关,将报关功能集中于物流园区中,在货物通关之前,办好一些手续,这无论对城市或者物流园区的发展都是十分有利的。

1.8 结算功能

物流园区的结算功能是物流功能的一种延伸,它不仅包括物流费用的结算,在从事代理、配送的情况下,还负责货主向收货人的货款结算等。

1.9 需求预测功能

这种功能的设置完全出自物流园区自身成长的需要。物流园区的建设是循序渐进的过程,预留土地也是逐渐开发的,这种情况下,根据物流园区进货、出货信息作好预测工作,将有利于物流园区和物流企业更好地把握市场脉搏,根据实际需要做好自身建设工作。

1.1 0 咨询功能

企业与客户进行商贸联系时,物流园区应充分发挥中介咨询作用,从客户的利益出发,客观评价园区内企业的实际情况,提供企业的备选方案,这不仅增加了客户对物流园区的好感,同时激励了园区企业的相互竞争。

1.1 1 物流教育与培训功能

物流园区有责任对区内物流企业进行教育和培训,介绍业内先进经验,提高企业的管理水平,确立物流作业的标准,为客户提供标准化服务,为物流企业营造良好的经营环境,满足城市经济发展的需要。

2 系统要素集分析

为较好地实现上述功能,物流园区需要有一定的硬件设施和软件环境作为支撑,这也就构成了物流园区规划的系统要素集。

2.1 交通基础设施

交通基础设施是物流基础设施平台建设的一个重要组成部分。其中,“货运通道”的建设是实现物流园区“货畅其流”的根本保证手段。由于物流园区集中了较多的物流企业,每日的运输量都将十分庞大,这对交通基础设施提出了很高的要求。为了满足现代物流的要求,交通基础设施需要考虑多种因素,包括路网的通达性、道路的等级性、货运的时效性和多式联运、道路容量限制以及瓶颈路段等。交通基础设施的建设根据交通方式的不同所包含的内容也是不同的,传统上,存在五大交通方式:公路、铁路、水运、航空、管道。下面,根据物流园区依托的交通方式不同,对基础设施建设进行分类分析说明。

就公路来说,物流园区的建设与公路运输是密切相关的。公路运输是货物陆路运输的重要手段,它灵活方便,能够实现“门到门”的物流服务。一般来说,物流园区中货物的集散都是以公路方式实现的。所以,公路网的建设是物流园区交通基础设施建设的一个基础部分。根据物流园区物流量的预测,决定建设道路的等级,同时,应预留公路发展用地,满足物流量发展的需要。另外,还应注意公路网的合理布局以及合理的等级道路建设。在注重主干道建设的同时,合理的建设次干道和支路,满足主干道车流疏散的要求,避免断头路的出现,使新建道路与既有道路连成网,最大发挥公路网络的作用。

就铁路来说,努力将铁路线路引入物流园区,修建场站、仓库以及相关运营辅助设施,办理整车、零担、笨重货物、集装箱和散装货物的到发业务,注意铁路运输货物的疏散和集结问题,加强与其它运输方式的结合,特别是与公路运输的衔接,发挥多式联运的优势。

就水运来说,港口本身就是大宗货物的集散地,在完善港口基础设施(泊位、集装箱堆放场、码头、航道等)的同时,加强港口周边道路网的建设,结合铁路大宗运输的特点,积极将铁路修入港区,解决港口货物的集散问题。

就航空来说,航空货运量在几种运输方式中最小,但货物大部分属于高附加值产品,其货运要求和质量较一般运输方式为高,所以依托航空港建设的物流园区必须紧密结合航空业务,对物流园区的建设提出了很高的要求。考虑到航空港一般设在城市的郊区,离市区较远的特点,在建设航空港基础设施(货站)的同时,应注意主干道的建设,保证物流运输的时效性。

2.2 通讯网络

通讯网络的建设是物流园区进行信息交互的重要保证。物流园区的信息平台就是以通讯网络为物理基础的。根据园区的土地使用情况,规划光纤线缆的走线,同时,对园区预期发展的信息量进行预测,选择合适的信息容量。

2.3 市政设施

市政设施包括供水、供电、排污、排洪、照明等基础生产生活设施。它保证了物流园区的正常生产生活。

2.4 环境设施

物流园区集中大量物流企业,并且集中了大量的车辆,这势必给园区环境造成不利影响。物流企业、仓库从城市中迁出虽然减轻了城市市区的环境压力,但这却将污染源集中到了物流园区,建立大型污染处理设施已势在必行。注重环境设施的建设,注重物流园区的可持续发展,是园区需要解决的首要问题。在规划园区用地时,应注意预留绿化带预留用地,努力将其建设成为园林式的物流基地,给园区的生产生活以良好的环境。

2.5 对现有设施的改造建设

由于物流园区的建设应充分考虑利用现有物流设施,因此,对现有设施的改造建设也是物流园区基础设施平台建设的一项重要内容。仓储设施由于建设投资大、回收期长以及难以搬迁等特点成为重要的物流基础设施。如何根据现代仓储作业的特点,改造原有仓储设施,满足现代物流的发展需要,这不仅节省了初始投资资金,还解决了原由设施再利用的问题。另外,依托公路枢纽、铁路枢纽、港口、机场等建设的物流园区,应充分发挥现有设施的潜力,改善集疏运条件,提高货物处理能力,缩短货物处理时间。

3 系统相关性分析

任何系统的构成要素之间都存在着相互联系,研究系统要素之间的相关关系就是系统相关性分析。物流园区规划作为一个系统,也不例外。

如上所述,物流园区由交通基础设施、通讯网络、市政设施、环境设施和现有设施的改造等要素组成,它们之间相互关联。如果单独拿出某一类或某几类要素,则构不成一个完整的物流园区,只有各要素之间紧密联系,才能保证物流园区的完整性。我们要根据交通基础设施的情况来规划通讯网络,而通讯网络又连接着交通基础设施、市政设施和环境设施等。环境设施的规划则需要依据交通基础设施和市政设施。现有设施的改造建设也需要有市政设施、交通基础设施等作为参考。

因此,我们可以用下面的系统要素二元关系分析表来表示物流园区规划的相关性分析(见表1)。

其中,1表示两要素之间存在着必然的相关关系,0表示两要素之间不存在必然的相关关系。

4 系统阶层性分析

系统工程理论表明,当系统是以多阶层形式存在时,阶层性分析就成为系统结构分析的一个重要内容。划分阶层是事物组织管理的一种手段,也是事物存在的客观规律。

根据物流园区规划的程序和组成,可以采用发布层、管理层、决策层三层结构描述规划平台,具体的体系结构如图1所示。

5 系统评价指标体系的建立

物流园区规划评价指标的制定应该遵循科学性、实用性以及可比性的原则,同时要符合园区目标定位以及功能设计的要求。物流园区的建设是一个系统工程,建立多角度、分层次的评价指标体系是系统工程本身的要求。物流园区规划的评价指标应包括社会效益评价、经济效益评价等方面的内容。

社会效益评价是从城市的整体角度出发,考察物流园区建设项目对城市发展的贡献,主要指标包括加强基础设施建设、缓解城市交通压力、改善企业经营环境、保护城市生态环境等方面内容。

经济效益评价从工程建设的角度出发,考察物流园区建设项目的经济可行性,主要评价指标包括内部收益率、投资回收期、财务净现值、投资利润率、投资利税率、资本金利润率、借款偿还期、资产负债率、流动比率、速动比率等。

物流园区评价指标体系如图2所示。

参考文献

[1]王长琼.物流系统工程[M].北京:中国物资出版社,2004,1.

[2]吕永波.系统工程[M].北京:清华大学出版社,2006,1.

3.物流园区电子商务平台规划研究 篇三

关键词:物流园区;电子商务平台;规划

近年来,我国现代物流业的发展,不仅降低了物流成本,而且大大促进了产业和企业开拓国内外市场的进程。在巨大的社会效益和经济效益的驱动下,各地纷纷兴建物流园区。这就运用到了现代物流管理技术,而现代物流管理是为了降低生产成本、减少经营风险,将供应商、生产商、销售商、消费者之间的实物流,按照其流动的规模、方向、时间特征,提供相应的运输、仓储、包装、搬运、配送、报关、信息等全程化、全方位服务与管理。信息、商贸、运输是现代物流管理的3大主要要素,其中信息是基础,商贸是载体,运输是保证。而物流园区则是由多家现代物流企业在空间上集中布局的场所,提供一定品类、一定规模、较高专业水平的综合物流服务集结点。与工业园区、科技园区等一样,物流园区应具有产业一致性或相关性、且集中连片的物流用地空间。现代物流园区在进行发展战略规划时,不仅注重用地的形态和功能组织,物流园区的信息化建设规划已经成为重要的组成部分,是物流园区整体核心竞争优势的基本保证。物流园区电子商务平台建设,将运用先进的技术和管理手段,整合物流园区各类信息资源,使物流系统发挥最大的整体效益。

本文的研究背景是WS(邢台悟思物流园区)物流园区的规划项目,结合WS物流园区信息与电子商务平台规划,对相关的主要问题展开介绍和探讨,提出了中小型物流园区电子商务平台的建设规划。

一、WS物流园区电子商务平台规划

(一)电子商务平台的规划的意义

1、整合物流信息资源。物流园区电子商务平台最重要的作用就是能整合各物流信息系统的信息资源,完成各系统之间的数据交换,实现信息共享。

2、整合社会物流资源。通过物流园区电子商务平台,可以加强物流企业与上下游企业之间的合作,形成并优化供应链。这有利于提高社会大量闲置物流资源的利用率,起到调配社会物流资源,优化社会供应链、理顺经济链的重要作用。

3、推动电子商务的发展。物流园区电子商务平台的建设,有利于实现与电子商务B2B或B2C系统的对接。

4、提高政府在线协同服务能力。采用物流园区电子商务平台,融入电子政务功能,完成在线政务服务,包括在线审批、企业信用管理等服务,实现一站式政务协同服务。

(二)WS物流园区电子商务平台规划指导思路和目标

WS物流园区电子商务平台具体目标体现在以下几个方面:

1、作为WS物流园区的电子商务平台是指平台首先服务于WS物流园区自身的物流业务与应用需求,满足从办公自动化、仓储管理、运输管理到财务结算管理等一系列信息系统要求。

2、构建WS物流园区电子商务平台,适应产业进步和提供多样化物流服务的要求,这种要求首先反映在提供准时化物流和降低物流成本方面。

3、通过信息技术对物流系统资源整合提供支撑,沟通企业群体之间及政府管理部门之间的信息联系,促进协同工作及协同经营机制的建立。

4、通过信息手段,强化政府对市场的宏观管理与调控能力,支持物流市场规范化管理;同时,为物流业的行业管理、发展与规划提供信息化的决策支持手段。

5、WS物流园区电子商务平台将承担起为区域经济服务的社会化物流公共信息平台的作用。

二、WS物流园区电子商务平台的功能

(一)WS电子商务平台服务功能

根据WS物流中心目前运营及长远规划,结合该区拟建的四大市场,综合分析其信息平台的服务对象,运用现今的先进理念如SOA,SaaS,全程电子商务等可以用图1所示的用户总图表示WS物流园区的电子商务平台的服务功能:

(二)电子商务平台数据交换功能

电子商务平台由行业管理子系统、应用子系统、通信网络支持子系统、信息终端子系统和物流信息协同平台构成,其基础是物流信息协同平台。物流信息系统通过对数据的采集、处理和信息的发布,为各企业内部信息系统提供外部支撑信息,拓展了企业信息系统的功能;同时,也为政府部门间在行业管理上提供了协同工作平台。

以物流信息协同平台为基础的WS物流园区电子商务平台的数据交换和共享过程如图2所示:

三、WS物流园区电子商务平台体系结构

(一)基于J2EE的WS物流园区电子商务平台的体系结构

由于WS物流园区电子商务平台以J2EE平台为基础进行研究与开发。在J2EE平台上,提取ebXML和cnXML中与物流园区相关联的商业流程和数据协议,实现物流数据与ebXML、cnXML格式数据之间的相互转换。基于J2EE的WS物流园区公共物流信息系统的体系结构见图3:

基于J2EE平台的公共物流信息系统的主要实现步骤如下:

1、利用J2EE所提供的应用程序接口(API),建立公用基础设施(PKI)系统,以保证协同平台上的各个应用部分的顺利可靠的运转。

2、采用EJB中间件,封装物流数据与XML格式数据之间的相互转换。

3、构造园区物流数据Web Service接口,应用JSP等技术建立园区电子商务平台、电子政务平台和园区作业平台,身份确认等安全性由PKI/CA保证。

4、对园区物流环节的专业物流信息系统进行开发或升级改造,提供Web Service接口。

5、将专业物流信息系统以应用服务提供商(ASP)模式在电子商务平台中提供。

(二)WS物流园区电子商务平台服务结构

电子商务平台的建设是一个复杂的系统工程,不能简单地以信息系统的建设来替代物流公共信息平台建设的全部内容。电子商务平台的建设,不仅仅包括相关的网络、硬件和软件,同时包括由此带来的企业管理和运营模式的转变、物流信息平台系列标准的制定,以及由其他各种法律、法规、管理办法和规范性文件等构成的保障体系。

综合考虑物流园区各部门、组织的联系和业务活动,经过详细分析、规划。WS物流园区电子商务平台整体框架可由基础层、应用基础层和应用层3层构成(见图4)。

技术上,采取全程物流的概念,中小企业通过租用第四方物流服务提供商的服务达到管理自身公司电子商务平台的目的。

全程物流电子商务平台的目标是将整个价值链上的所有环节的市场、分销网络、制造过程和采购活动联系起来,以实现顾客服务的高水平与低成本,以赢得整体竞争优势。全程物流电子商务平台扩大了的原有物流信息系统,充分考虑整个物流中的信息流动过程及影响此过程的各种环境因素,将现代物流中的商贸、运输、信息完美结合,使得物流系统发挥了最大的整体效益。

四、结束语

本文对WS物流园区电子商务平台的规划理论与方法进行了探讨,在分析了WS物流园区规划意义的基础上,探讨WS物流园区电子商务平台的功能及其体系结构,并依据全程物流电子商务(SaaS)的服务理论,构建了中小企业物流服务的总体框架。目前,WS物流园区的电子商务平台规划已经完成,即将付诸实施。

参考文献:

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4、后德君,肖秋霞,张坤.物流园区信息平台的研究[J].交通与计算机,2004(1).

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14、王福华.基于J2EE的虚拟物流企业信息系统设计[D].中国农业大学,2004.

15、王军.黑龙江龙运物流信息系统规划研究[D].哈尔滨工业大学,2006.

4.新城区物流园区规划 篇四

黑龙江邮政易通信息网络有限责任公司

第1章平台建设背景 1.1现代物流园区的发展趋势

1、物流园区发展的重要理念是集群

集群是由相互密切联系的企业、材料供应商、服务提供商、相关产业公司，以及其他有关机构在特定领域组成的有机整体。集群在地理上高度集中，相互之间既合作又竞争。物流园区集群理念的发展在德国催生了像DGG这样的物流园区联盟。DGG现有23个成员，是作为独立的公司成立的。DGG作为物流园区的代表，与政府进行沟通协商，联合园区企业，解决企业共同面临的问题和困难，并且集合多方面的力量，协调物流园区的建设和规划。

2、产业物流与物流园区发展关系密切、相辅相成

物流园区是产业物流发展到一定阶段的必然产物，物流园区的发展也是可以促进产业物流发展。不论是工业、商业还是农业，只有在其产业物流达到一定规模，在同一区域内，物流企业到达一定数量时，物流园区作为多种物流设施和不同类型的物流企业和相关企业在空间上集中分布的集中场所才会应运而生。

3、基于物流信息化平台运营的物流园区创新赢利模式

以物流信息化平台为核心运营纽带和依托，基于物流信息化平台的支撑构建物流园区新的运营服务体系，通过整合有形资源和无形资源、提供增值服务、创新业务模式而挖掘多项赢利点，如会员服务、管理输出、承接大企业物流项目分包给园区入驻企业服务等赢利点，从而形成园区自身的核心竞争力。

4、具有核心竞争力的物流服务体系建设

核心竞争力，就是在本行业内能够掌握、配置核心资源的能力。主要体现在以下三个方面：一是优质高效的服务；二是综合联动的信息系统；三是在关键的物流节点有竞争力。建设有核心竞争力的现代物流服务体系，关键要处理好以下八大关系：一是政府指导与企业运作的关系；二是传统物流与现代物流的关系；三是产业发展与物流服务的关系；四是本土化与国际化的关系；五是物流节点、网络间的关系；六是物流人才开发和物流振兴的关系；七是信息化建设与物流转型的关系；八是处理好低碳经济、循环经济与物流发展的关系。

为了适应互联网和物联网的发展趋势，目前各地都非常重视物流信息化建设，鼓励发展综合性和专业性的物流信息服务和物流的交易平台，有效地促进了传统物流园区服务模式的变革。1.2智慧型物流园区的建设思路 从1978年物流概念引入中国以来，我国的物流事业一直发展迅速，30年里诞生了服务于各行各业的物流企业，同时伴随着市场经济体制建立和经济全球化的推进，我国物流业从跨国公司学来了先进的物流理念和运作方式。作为衡量物流业发展水平的信息化程度高低，直接反映园区的竞争力。据统计，国内整个物流行业只有5%-10%的企业或园区使用信息化管理，而能将园区信息化覆盖全部流程、全部对象则屈指可数。智慧型物流园区以“智慧”理念，通过系统集成、平台整合，配以GPS监控、GIS地理服务、ASP租赁、RFID射频扫描、无线视频传送、一卡通服务等高新技术，将信息化管理覆盖到园区每个角落、每个控制点，使人、车、物从入园到离开都实现数字登记、网络查询、数据库管理。园区业务人与车、车与货、货与路在智慧的网络中运行，相互互动、信息撮合、服务集成。真正意义上实现园区的智能化、人性化、机械化、信息化、前瞻性。

智慧型物流园区以“网上交易、业务管理、商务协同”为核心，面向物流产业链，整合上游货运厂商、下游物流公司客户，以全程电子商务平台为载体，融入电子商务交易、大屏幕货运信息交易、园区物业管理系统、园区公共服务管理系统、智能停车场、智能一卡通等子业务模块，有效提供物流产业链的全程服务，全面提升园区价值及竞争力。智慧物流园区依托全程物流电子商务平台，园区与平台双向协调，园区与园区信息共享，以“平台构造节点化、园区管理智能化、业务服务全程化、行业效益长远化”特色为核心，建设为有物流处理能力的高效智慧节点，是云物流的强力保障。智慧园区有效解决当下各物流园区存在的信息孤岛、资源浪费等问题，同时帮助园区解决在车源、交易、零担、商机撮合、仓储配送、后勤保障、行政服务、物业管理等方面面临的种种难题和困惑，全面提升物流园区的管理质量和核心竞争力，依托平台，将物理限制无限拓展。

第2章 建设目标与原则 2.1 建设目标

通过智慧型物流园区信息平台的建设，把信息平台打造成物流园区的核心竞争力，通过信息平台来引导、带动园区发展，并实现物流、金融、商贸、制造和信息五大产业在园区内的协调发展，创新物流产业发展模式、再造物流新体系，真正实现物流园区的智能化、人性化、机械化、信息化和前瞻性。2.2 建设原则 2.2.1 前瞻性原则

系统的设计和实施在理念上要适度超前，在思想上要站的更高，保证智慧园区信息平台的技术是领先的、模式是领先的，不仅要考虑当前园区的发展所需要的信息化支撑，更要满足未来新业务模式的发展需要。2.2.2 先进性原则 智慧物流园区的基本理念是把信息平台打造成物流园区的核心竞争力，因此，在信息化技术的应用上要保证其先进性和领先性，用最先进的信息技术来促进、引导、规范、创新园区的业务发展模式。

2.2.3 可扩展性原则

系统的设计要具备可扩展性，要满足未来新系统、新业务的扩展需求，保证系统建设投入的有效发挥作用，避免重复投资。2.2.4 集成化原则

由于项目的建设时间紧、要求高，因此在系统的建设方面，尽量采用集成化的建设原则，即充分利用现成的技术和产品，当市场上成熟、先进的产品时，尽量使用已有的产品，而不是所有的系统都从头开发。这样一方面可以加快建设进度，另一方面也保证了系统的成熟、稳定、先进。2.2.5 信息化引领业务模式创新原则

在智慧物流园信息平台的建设中，要充分理解“把信息平台打造成物流园区的核心竞争力”的发展理念，即信息化不仅仅是目的和手段，而是物流园区未来发展的核心竞争力和运营模式，通过信息平台的建设来引导园区发展。通过“四个中心”的建设，实现物流、金融、商贸、制造和信息五大产业在园区内的协调发展，创新物流产业发展模式、再造物流新体系。第3章 建设思路及架构 3.1总体设计思路

智慧物流园信息平台总体设计按“先设计总体架构，形成平台体系”、“分阶段设计业务组件，按平台体系集成”的总体思路进行。

总体建设按照“先子系统、后平台集成”、“先园区平台、后物流节点”、“先基础服务、后增值运营”的总体思路进行，在建设过程中重点要考虑的几个方面如下： 3.1.1统筹规划、分步实施

智慧物流园信息平台按照“统筹规划、分步实施”的思路进行建设。即先建设信息化基础设施和园区管理服务必须的信息系统，再建设园区业务系统，对于创新业务模式所需要的信息系统和面向未来业务拓展的系统，则放在最后进行建设。系统的设计具备可扩展性，能够满足未来新系统、新业务的扩展需求。3.1.2信息服务中心是基础

信息服务中心是整个智慧物流园信息平台的基础，基础网络与机房、指挥中心、电子交易大厅、信息发布系统、货运交易信息平台和数据交换中心等都是整个园区信息化建设所必不可少的基础设施。因此，对于信息服务中心建设，要做好总体规划和设计，以保证平台的先进性和可扩展性，为其他三个中心的建设打好基础。3.1.3管理服务中心是保障

管理服务中心是实现园区管理的现代化、信息化和智能化的保障，园区综合管理系统、园区OA系统、园区财务系统、园区资源管理系统、园区门户网站、信用考评评估系统、GPS/GIS/移动视频监控系统、安防监控系统等都是园区现代化管理所必不可少的组成部分。管理服务中心在园区正式投入使用后就必须能够运行起来，从而为园区的科学、高效地运行提供保障。3.1.4打造核心业务和核心竞争力

营销招标中心和金融服务中心是智慧物流园的核心业务模式，也是核心竞争力的体现。营销招标中心是利用园区的综合实力，联合园区内的企业来拓展业务的一种新业务模式。营销招标中心的建设是为了园区企业的招投标服务，在园区正式投入使用后，可以逐步开展此项业务。金融服务中心是智慧物流园信息平台的特色和创新，是园区信息平台能否真正提升一个层次的重要因素。通过金融服务中心的建设，可以真正实现对园区内企业的扶持和引导，并把园区和企业绑在一起，实现共赢。金融服务中心可以为企业提供融资、担保、信用、监管、风险控制、财务征信等服务，同时也为园区带新的业务模式和收入增长。可以说，没有金融服务中心的物流园区信息平台，是不可能在业务模式具备领先优势的。3.2总体架构模型

3.2.1系统总体架构描述

以上架构是采用业界领先的技术架构思想，针对物流园区信息平台业务系统架构的完整解决方案，从架构图中可以看出SAAS的运营体系和园区业务运营体系通过系统总体架构整合一起，形成了在基础运营环境上搭建数据和技术平台，在平台基础进行业务组件的封装，业务组件在整个平台是松耦合方式，可以根据业务需求进行调整配置，根据业务组件再进行系统构件，物流园区信息平台的各个子系统是构件方式组成的，是可以根据业务功能进行随意组合的，各种用户通过统一门户访问机制访问各子系统，这些架构由SAAS运营体系和业务运营体系共同支撑，整体技术架构自底向上包括如下的分层结构： 3.2.2系统层次结构

第4章 应用系统方案 4.1应用系统结构

按照信息平台的整体规划，将应用系统按四个中心进行划分，分别包括如下系统：

图4-1 应用系统架构 4.2 智能化系统功能规划 一个数字化、智能化的园区综合管理系统功能规划如下图：

图4-1 智能化园区综合管理系统架构 4.3应用部署网络结构图

图4-2 应用部署网络结构图 第5章 系统集成接入方案 5.1智能停车场系统集成 利用园区内停车场及园区出入口的光纤承载停车管理系统。通过光端设备将光纤链路转换为终端设备需要的线路类型。光端设备可接入一路或多路终端设备，光端设备可考虑放置于出入口的岗亭内。光纤由运营商提供施工，归属园区所有。

停车系统中心部署在商业区临时信息中心。通过互联网与易通运营服务中心的接口服务器相连，实现停车系统与信息平台的信息交互。

园区内共有5个出入口，停车场共有2个出入口。结合RFID技术，在重要的园区出入口及停车场出入口部署RFID读写器，对进出的车辆进行无人工的、智能化的管理与计费。

为保证停车系统的持续性、可靠性，降低由于电力或网络的中断对系统照成的影响，在各出入口覆盖WIFI无线网络。在紧急情况下可通过手持RFID读写器保证业务的持续运行。5.2视频监控系统集成

利用园区内各楼宇间的光纤承载视频监控系统。通过光端设备将光纤链路转换为视频线路。光端设备可接入一路或多路视频监控前端设备（摄像头），光端设备可考虑放置于楼宇内。光纤由运营商提供施工，归属园区所有。

视频监控中心部署在商业区办公楼的安保部门。因受视频线缆的距离限制，同时考虑到视频监控的管理的便捷性，视频监控的相关设备（电视墙、视频矩阵、VCR等）部署在视频监控中心。监控前端的摄像头主要部署于主干道、园区入口处及停车场区域。核心位置采用高倍数的球机摄像头，其余位置采用枪机摄像头。5.3 LED系统集成

园区内每个商户分别部署LED信息发布系统，同时园区信息中心部署LED信息发布系统。商户可自主选择发布的信息是否通过互联网传送至信息中心。信息中心对商户传送的信息进行加工后，显示在信息中心交易大厅的LED屏。

5.河西新城区概念规划 篇五

1、规划范围：以新秦淮河以北，外秦淮河和凤台南路以西，长江以东，总占地面积55.7平方公里。

2、规划建设目标：

按照河西新城区的功能定位，力争以5到10年时间的建设，“把河西新城区建设成为现代文明与滨江特色交相辉映的现代化新城区，成为现代化新南京的标志区”。

3、新城区功能定位：

（1）以商务、体育、文化等功能为主的新城区中心功能

（2）居住与就业相协调的中高档居住区功能

（3）以滨江风貌为特色的主城休闲游览功能

4、新城区空间布局结构

依据河西新城区用地建设的现状和奥体中心的定点，规划河西新城区在总体结构上划分为三个段落，纬七路以北地区为北部地区，纬七路与绕城公路之间为中部地区，绕城公路以南为南部地。

（1）以中档居住区和鼓楼科技园区为主的北部地区

（2）以新城区为中心、奥体中心、中高档居住区、滨江旅游为主体的中部地区

（3）以高档住宅区和相应的高档休闲健身设施为主体的南部地区

5、主要举措

根据河西新城区的三大功能定位，结合新城区的基本条件，为实现新

城区的整体规划目标，规划提出以下五项规划举措

（1）建设一个卓越的现代化新城区中心

（2）营造优良而具特色的绿化景观环境

（3）构筑多元化和方便舒适的人居环境

6.大板物流园区简介2 篇六

大板物流园区是煤电化基地（园区）四个主体功能区之

一。总规划面积3000亩，经自治区发改委立项，分三期开发建设。一期规划面积1000亩，物流量1600万吨，其中煤炭物流量1288万吨。二期（2020年）物流量2200万吨。三期（2025年）综合物流量3000万吨。

以铁路运煤专用线和公路外运通道为基础的电力、通讯等相关基础设施和配套设施正在建设中，累计投入建设资金

1.5亿元，完成土地储备3000亩。入驻的项目有中电投集团大板煤炭物流中心项目，一期规划年综合物流量（作业量）400万吨，规划仓储面积800亩，平均日进出运输量为1.2万吨，最大日运输量为1.5万吨。其主导功能包括：货物储存功能、煤炭提质混配功能、装卸集散功能、采购配送功能、中转交易功能。主要是供应大板电厂、克旗和大板煤化工用煤。赤峰润玉物流运输有限公司煤炭集运站建设项目，主要是为汽运运距小于140公里用户运煤。目前已完成铁路货运线、运输车辆购置等工程，达到赤大白和集通铁路相互日过轨货车两列，日货运量8000吨。

7.现代钢铁物流园区规划设计研究 篇七

近年来,我国钢铁物流业取得较大发展成就,但仍存在部分问题,亟待在发展中逐步解决,主要问题有:采用何种运营模式不明确,相关的行业规范未制定;物流装备水平落后;物流系统效率偏低,基础设施及配套设施等硬件条件较差,物流成本一直较高。对于产业当前发展存在的上述不足,需要从系统的角度进行统筹优化,本文凭借以双流钢铁物流园规划项目实践为载体,集中针对上述问题进行优化升级,提出了升级设计方案。

2 现代钢铁物流园区的目标定位

双流钢铁物流园市场定位:面向汽车、电子、IT行业及主要的钢铁消费行业,提供钢铁、汽车零配件、家电、IT产品等的仓储、配送,开展钢材加工、电子交易、商贸、会展、配套商住等服务。整个园区采取统一规划分期实施的策略。其中,一期用地500亩,以钢材仓储、加工、配送、电子贸易为主,集货以铁路为主,疏运以汽运为主;二期2500亩,以汽车、家电、IT等产业的产品仓储、配送业务为主;三期2000亩,以会展中心、商贸、配套商住为主。

双流物流园的目标定位是:依托双流及成都地区的区位、交通、产业和物资集散优势,吸引国内外著名企业入驻,构筑内连成都,外接西部大中型城市及沿海经济圈,以钢板剪切加工、货物仓储和装卸堆存为基本业务,提供JIT配送、信息服务、交易平台和物流方案,技术先进、管理信息化的高效现代化综合性物流园区。主营:

(1)运输、仓储、流通加工配送等基于一体化的专业物流方案及服务;

(2)基于先进信息平台的货运交易服务;

(3)公路-铁路、公路-航空等多式联运服务;

3 钢铁物流园区的功能定位

双流钢铁物流园基本有如下基本功能:

(1)货物集散功能。通过货物的中转或换装,实现钢材的现货交易,形成强大集散能力,提高商贸流通总体效益。

(2)仓储功能。建立钢材堆场和仓库等,缓解铁路和公路运输工具之间的运输能力不平衡问题,及供需不平衡关系。且根据业务情况,依托成都航空物流园增设保税仓库。

(3)深加工和配送功能。按客户加工订单进行下料加工和JIT优化配送。通过配货、送货最终完成物流活动,在满足多样化需求的情况下,提高物流集成度。

(4)检验功能。对钢材瑕疵进行检验,对原胚、加工件实施保养和存储。

(5)物流信息服务功能。物流状态查询;物流过程跟踪;交易信息、仓储信息、配送和运输信息、市场信息等的记录与分析;物流客户关系管理等。

(6)提供交易平台、多式联运方案等特色服务。为交易双方提供交易平台;开展多式联运和代理服务。

主要服务策略:

(1)为特定客户群量身定做仓储、深加工及配送等物流解决方案;

(2)打造高水准的区域物流配送体系;

(3)提供低成本、高水平、一体化等众多增值服务的物流服务。

4 钢铁物流园区的平台建设

4.1 钢铁交易平台建设

(1)适应需求发展。交易市场的规模一定要合理,要留出适当的发展空间。

(2)功能优化。通过交易市场形成钢材交易在功能和业务等环节上的优化,在总体范围内实现专业商品交易高效运营。

(3)经济合理性。在符合城市经济发展总体规划的前提下,应适度考虑交易大厅的建设将对周边环境及生态平衡产生的影响,同时也要兼顾市场经营者的利益实现等问题。

4.2 交通运输基础设施

(1)前瞻性。现代钢铁物流产业正处于转型期,正在从单纯的传统运输业向现代综合物流业转变,从传统的运输需求向多样化的综合物流服务需求转变,因此,在进行运输基础设施的规划建设过程中,既要立足当前需要,也要兼顾长远发展,具有前瞻性。

(2)统一规划。现代运输基础设施的规划不能自成体系,必须统一规划,合理定位,整体布局。一方面应突出专业化商业物流园区在整个地区运输网络中的重要地位,确保设施发展与之相适应;另一方面,专业化商业物流园区内设施要统一规划,确保运输基础设施的协调发展。

4.3 信息平台建设

(1)完整性。物流的不同层次通过信息流紧密地结合起来,在物流系统中,存在对物流信息进行采集、传输、存储、处理、显示和分析的信息系统。物流信息网络平台要制订出相应的信息管理规范、数据格式规范、报表文件规范等等,以保证系统开发和操作的完整性和可持续性。

(2)可靠性。在正常情况下平台需要可靠的运行,目的就是明确网络信息平台具有准确性和稳定性。信息平台的信息是否准确依赖于相关物流信息是否精确及时,因此物流信息一定要做到精确、及时地反馈市场当前的情况和近期的动向,以计算顾客订货和存货水平是否满足需要。平台的稳定性则要求信息网络有海量存储、快速检索的能力,同时具有灾难恢复能力。

(3)经济性。信息网络平台的开发费用必须在保证质量的情况下尽量压缩。实用经济的信息网络需要结构层次分明,满足不同层次上的机构和使用者,要的可能是不同类型的信息。

(4)科学性和先进性。数据电子交换、通信技术、IE技术、条码技术等,使信息传递速度与传统的方法相比大大提高,实现各企业之间信息的迅速及时传递。

(5)标准性。在构建物流信息网络平台时,从物流信息到物流技术应采用国际物流通行的标准规范。物流信息标准分一般两个部分:基础标准及应用标准。基础标准.主要是物流实体的编码(即标识代码)技术标准以及这些编码的数据库结构标准。

5 厂址位置

双流钢铁物流园拟建于四川省成都市双流物流园内。该园位于双流县万安镇双泉村,占地面积约500亩,园区具有良好的交通、区位优势,健全的配套条件。园区距成都市区16公里,距双流机场15公里,交通条件十分优越。

6 外部交通运输条件

铁路运输与公路运输这两种运输方式为双流钢铁物流园外部运输方式中依赖的主要运输方式,以上两种运输方式中占有绝对优势,其中运入主要依靠铁路运输,运出主要依靠公路运输。

铁路方面:园区建设地点紧邻成昆货运外绕线上的新兴站,该站年货运能力可达到2700万吨。铁路运输非常便利,有铁路专线直通园内,铁路专线长小于1公里,可以大大降低运输成本。

公路方面:园区距成雅高速(双流出口)直线距离约13km,距离成都绕城高速公路直线距离约8km,距离成都第2绕城高速公路(2013年建成)直线距离约14km,区域内有成乐、成雅等5条高速公路穿越境内,天府大道、麓山大道等10余条城市干道与成都主城区对接,未来公路运输十分便利。

7 总图布置原则

(1)达到工艺流程顺畅,物料便捷。

(2)按生产类别分区布置,方便生产及管理。

(3)参照规范及类似企业合理地确定厂区内道路宽度。

(4)满足厂区内部运输的要求。

(5)充分利用土地,把项目设计成为布置紧凑,高效的现代钢铁综合物流园。

(6)符合相关总图运输设计、建筑设计防火的规范、规程、规定。

8 结语

钢铁物流仅仅只建园区和用来圈地是不长远的。目前国内先进的钢铁物流规划设计理念需要进一步提高。

若能以现代钢铁物流规划设计理念对整个钢铁物流园建设进行梳理,创新经营理念和加强服务意识,健全第三方物流体系及机制,将物流运行体系智能化,建造全面的集各种钢材仓储、钢材交易及集散、加工及配送、电子商务、银行信贷、等多功能结合的新型现代钢铁物流园区,实现规模化、集约化、规范化、信息化等功能,现代钢铁物流园定能取的良性发展。

参考文献

[1]张玉春,余炳.我国钢铁物流产业发展现状、趋势和对策[J].对外经贸实务,2010,(9).

[2]张晓东.物流园区布局规划理论研究[M].北京:中国物资出版社,2004.

[3]潘文安.物流园区规划与设计[M].北京:中国物资出版社,2005.

8.新城区物流园区规划 篇八

关键词：物流园区 信息平台 规划

一、物流信息平台的规划目标

1、建立良好的信息网络基础硬件设施，提供政府部门与企业、企业与企业之间的数据交换的基础设施，实现协同作业，提高效率，降低成本。

2、为政府相关行政管理部门的宏观管理提供平台，为统计部门提供数据素材，为政府政策制定提供数据支持，为行业管理提供信息支撑。

3、整合物流园区周边地区的商流、物流、资金流等信息资源，实现物流园区信息系统与外部系统的数据交流与信息共享。

4、为物流园区内的业主、客户、厂家、销售商、代理商等提供信息发布、查询、在线交易等功能，实现物流与商流、资金流的高度统一，提供“一站式”的全程服务，避免“货找车，车找货”现象。

5、实现园区内物流作业与内部管理的信息化，在实现物流信息准确交换与处理的基础上，提供各层次决策参考资料和灵活应变方案。

6、通过有效的系统数据存取和安全技术，保证数据存取的完整性、一致性和安全性，保证数据核查和数据备份的随时进行。

二、物流信息平台的功能设计

1、信息发布功能

利用物流信息平台，通过授权和建立相应的信息发布规则，为企业发布信息提供帮助和服务。这些信息既可以是广告和宣传方面的，也可以是业务方面的。主要包括价格信息、运力信息、货源信息、定单信息、仓库资源信息、库存信息、政府政策信息、预告与警示信息等。

2、信息交换功能

在物流园区聚集的企业包括工业企业、流通企业、第三方物流企业、货代企业、仓储企业和配送企业等。物流需求和物流服务将这些企业紧密联系在一起，物流信息平台为企业之间便捷、高效的信息交换创造了有利条件，同时，实现物流园区与其它物流中心、配送中心之间数据交换，实现区域物流信息共享。

3、物流资源整合功能

通过物流信息平台，整合物流参与各方的资源和信息，协同企业之间运作，提高物流设施与设备利用率，发挥其最大效用，降低全社会物流成本。通过系统接口的标准化将不同结构信息系统进行整合，通过物流信息化标准，将分散的、不同标准的信息资源进行整合，根据一定的标准提供开发式的物流应用系统，整合中小物流企业的信息资源。

4、物流业务管理功能

物流信息平台的业务管理功能主要体现在两个方面：一是创造数据处理环境与条件，为物流服务企业进行仓库管理、 配送管理、运输管理、货物追踪管理以及客户关系管理等提供支撑；二是建立企业之间的业务交往与合作管理平台信息，降低企业之间建立业务往来的成本，提高业务联系的紧密度，尤其加强物流园区与上下游企业之间的合作，形成并优化供应链。

5、电子交易功能

电子交易功能实现24小时不间断服务，为参与各方提供了一个永不落幕的交易平台。完善的电子交易平台可以完成信息发布、信息查询、撮合交易、款项交割、跟踪统计等的一系列服务内容，为参与各方提供了一个便捷、高效的交易环境和管理环境。

三、物流信息平台规划的体系结构设计

（一）总体结构

物流信息平台的总体结构分为应用扩展层、服务支持层和平台基础层。各层可以调用下层提供的数据、功能或者服务机制，同层模块、系统则可互相调用。

1、平台基础层

平台基础层主要包括服务器与网络系统、操作系统、数据库、中间件、GPS、RFID等基本运行环境类软硬件，满足服务支持层和应用扩展层正常运行的需要。平台基础层是实现物流信息平台技术及其服务功能的重要支撑，所有底层系统构成一个服务集群运行的基础设施。

2、服务支持层

服务支持层主要是为应用扩展层提供所需的部署、集成支持系统以及提供平台管理所需的公共服务软件，一般与具体业务流程或应用模式无关。服务支持层由支撑服务和公共服务两部分组成。

3、应用扩展层

应用扩展层提供物流业务相关的软件应用系统，以及系统交互的数据接口软件。应用扩展层可以不断地扩充应用和接口以满足需要。构建于信息平台上的物流业务应用系统应具有与平台交互的开放性。应用扩展层由数据接口和物流应用系统组成。

（二）应用系统组成

1、综合信息服务平台

公共物流信息平台具有物流信息发布和查询功能。物流信息分为基础信息和供需信息。基础信息包括由政府、行业部门发布的有关政策、法规、行业动态等，与物流相关的交通枢纽、路网、地理信息，以及物流企业的基本信息等。供需信息是指企业发布的提供和寻求物流服务的信息，包括运输、仓储、原材料、产品以及其它供需信息。

2、数据交换平台

数据交换平台提供异构信息系统和异构数据格式之间的数据转换和交换功能，提供政府部门和企业的信息系统与公共物流信息平台的信息集成接口，它主要用来实现不同行业和企业之间、政府各职能部门与企业之间进行的EDI及各类数据信息交换过程的标准化转换功能，以便更好地支持异构系统互联，以及不同行业和不同格式数据之间的相互交换与分享，真正打破物流信息共享瓶颈，实现物流信息的无障碍交换与传输。

3、物流业务管理平台

物流业务作业平台提供仓储管理、配送管理、货物跟踪管理、报表统计、货运代理、客户管理、合同管理等物流业务综合管理功能，以应用服务提供商的模式（ASP）为中小企业提供物流业务信息管理，实现仓储、运输、调度、客户、财务等作业管理与日常管理的信息化

4、配载交易平台

配载交易平台以运力资源整合为目标，运用物联网新技术，搭建货物与车辆的配载交易平台。配载交易平台的核心关注点是运力资源的有效配载，利用车辆实时位置信息可以实现货物在途状态的可视化。

5、电子商务平台

物流电子商务平台提供供需信息发布、网上采购招标、网上支付、网上报税、网上报关等功能，构建一个综合、开放的B2B、B2C物流电子商务环境。

9.新城区规划及广场建设 篇九

尊敬的各位领导：

大家好！首先欢迎各位领导到新城区视察指导工作，下面，我向各位领导将固阳县新城区的规划建设情况做简要汇报。

近年来，固阳县凭借其良好的地域优势和生态资源，城市产业和经济得到了快速发展、人口迅速增长，导致旧城区用地规模严重不足，限制了城市的发展。2008年，县人民政府开始组织规划建设固阳县金山镇新城区，主要以办公、商业、文化及居住为主，缓解城市发展给旧区带来的压力。历经四年的建设，目前局部地区已初具规模，新城区位于我县旧城区西南方向，东邻包白公路，南邻包固一级公路，西北与包固一级公路支线固查路相接，总占地面积约7.6平方公里，东西宽2.5公里，南北长3公里，规划建筑面积526万平方米，居住人数约7万人。基本地势呈东高西低，北高南低之势，南北高差8米，东西高差26米。

整体布局

按照打造包头市小而精、小而美的卫星城的要求，新城区的总体规划形成了两轴、一心、四组团的组团式格局：所谓的两轴就是以锦绣公园、马兰花公园、繁华公园为主的东西向生态主轴和以马兰花大道为主的南北向功能主轴；一心

是指以县政府为中心的新区公共服务设施中心区。四组团是指围绕县政府周围，以两轴为界线，形成四个布局完善的生活居住组团。

道路

道路网规划分为主干道、次干道、支路及步行系统四个层次。

主干道除南北向宽70米的景观大道外，主要为贯通东西的两横两纵，宽度为30--50米。

两横为：怀朔大街宽50米，金山大街30米。

两纵为：锦绣道及繁荣道，宽度为30米。

次干道为24米宽。其它支路为18米宽。其中两条富有地方特色的仿古步行街和传统商业步行街为14米宽。广场

新区规划建设两个大型广场。其中一处就是我们现在所处的位置———希望广场，占地约10万平方米，主要以休闲、文化娱乐为主。硬化面积8.6万平方米、绿化面积1.4万平方米。广场以硬化铺装为主，由音乐喷泉、特色花池、树池围椅、景观弧廊、景观灯柱、健身设施、史迹景墙等内容组成，为市民提供休憩健身、休闲娱乐、交流集会的空间，兼顾城市景观、科普教育、绿化生态等多功能于一体的现代城镇广场。著名学者余秋雨为广场亲笔题词“希望广场”。另一处位于行政办公用地中心区、新规划的党政大楼门前，占地约4.5万平方米，以政治、文化、集会为主的市民广场。绿化

绿地景观系统成“三纵一横”式结构

三纵：一纵为城区中部70米宽的景观大道、市民广场、马兰花公园形成城区南北向最主要的景观轴带；另外两纵为锦绣道及繁荣道，东西两侧各有35米宽的绿化带。

一横：以锦绣公园、马兰花公园、繁华公园为主导，贯穿东西长2500米，南北宽140米的绿化带状公园为新城区横向绿化轴带。

另外在主干道金山大街南侧，马兰花大道东西两侧各规划一个公园为春华公园和秋实公园。在市政府后面规划一个休闲公园。

新区最南端与包固一级公路之间为昆河支流，今后准备将此段河流打造成一条沿一级公路的滨河大道景观水系。公共设施布局情况

新城区规划的公共服务设施比较齐全，除我们以上提到的大型广场两处之外，还规划有中学、小学、幼儿园、少年宫、文化大楼、医院、天然气公司、热力公司、公交公司、出租车公司等公共服务设施一应俱全。光明小学已开始正常上课，小学占地面积29613平方米，建设规模11992平方米，解决了新区孩子上学路途较远的问题。天然气公司主体工程已建设完成，现已正常运营。热力公司、医院正在建设中，拟将于今年完成主体建设。文化大楼也将于今年开工建设。公共服务设施的配套建设在不断完善，进而提升新区的人居环境。

工程建设方面

截止目前，新城区共完成十几个大型项目的建设，其中位于广场正北方的顺雨佳苑，建设规模为7万平米，紧挨的西侧有全部交付使用的15万平米的经济适用房和3万平米的廉租房，广场正西有建设规模为9万平米的佳雨花园，内部的建筑全部为两层楼式的独立小院。再往西是由全聚德开发的7万平米的聚德景苑建设项目。再往西是10万平米的雨竹花园住宅小区，小区内部配套非常完善。在广场的正南方向是建设规模为13万平米的郁秀佳苑和方圆新居，再往南就是我县规模最大的天和建材城和特色鲜明的5万平米的锦绣祥园仿古建筑。新区的正西方是由包钢集团开发的工矿棚户区改造项目，占地200亩，建设规模约20万平米，一期工程已完工，二期工程正在建设中。另外在我们所处的西南方向是行政办公聚集区，目前，计生局、移动公司、交通局、金山镇、经贸局、档案局、司法局、交警大队、等单位将相继入驻。

总之，金山镇的新城区历经短暂几年的建设，飞速发展，这些成果的取得都得益上级各部门、各级政府的关心和大力支持。最后，再次地感谢各位领导的光临指导。

10.蒙海物流加工园区简介 篇十

蒙海物流加工园区简介

蒙海物流加工园区设立于2007年5月，是市旗两级共建的园区。园区位于我旗三道桥镇西北端，距旗政府所在地陕坝镇27公里，距三道桥镇7公里；距青山工业园区3公里。青协线三级油路横穿蒙海物流加工园区，向北与固察线相接，向南达省道临哈线，交通十分便利。园区规划面积20平方公里，一期实施7.6平方公里。委托浙江大学所做的产业总体规划已完成，已得到市政府的批复。园区的产业定位是重化工业园区，主要依托蒙古国、沿阴山区域的矿产资源，重点发展煤化工产业、冶金、精细化工、氯碱化工和PVC、金属压延、塑料和模具、电力、建材、物流等产业，形成以焦化和现代煤化工产业为主导产业的多元化产业结构。

蒙海物流加工园区建设于2008年，基础设施建设已投入1亿多元，完成了一期3230亩土地的收储工作，拆迁房屋90多户，完成了新村搬迁，建成了一纵两横长4.5公里，宽12米的主干道及次干道；完成了园区亮化、绿化、彩虹门雕塑等美化工程，进一步提升了园区形象。按照园区的总体规划和产业布局，正在开展园区铁路专用线的设计、测量、预算等前期准备工作。目前，已委托新疆铁路设计院进行支线铁路设计，正在并同步进行接入临策铁路报批手续，土地预审、可研、环评已完成。中冶矿业公司年产120万吨球团项目、山西中标法兰锻业有限公司风电配件生产项目等一批项目已经落地，正在建设。

11.新城区物流园区规划 篇十一

此次研讨以“共建、奉献、互联、互通”为主题，最大特色是首次全面系统介绍了国际科技园区转型发展的重要趋势，即从“科技园区”到“创新城区”能模式转型。来自各国的杰出代表凭借在医区管理、科技创新领域方面的丰富经验和杰出成就，针对当今兴起的科技园区的区域化发展进行了深入探讨。

会上，首先由世界科技园区协会总干事路易斯，桑先生宣读了世界科技园董事会决定，并授予赵凤桐先生为世界科技协会中国事务的荣誉顾问称号，以对赵凤桐先生长期以来对推动中国科技园区乃至亚洲科技园建设中所作出的突出贡献给予肯定。自1 991年北京新技术产业开发试验区加入世界科技园区协会(1ASP)以后，特别是1995年北京承办了IASP第四届世界大会，才使IASP成为名副其实的世界组织。今天中关村核心区站在建设世界科技创新中心的起点上更加地需要与IASP建立更紧密的联系，中关村将借助IASP这个世界上最大的国际科技园区组织拓展自己的视角和发展空间。为了双方共同推进世界科技园区在未来世界创新发展中发挥更大的作用，路易斯·桑先生也愉快地接受了由海淀园管委会主任杨志强颁发的海淀园管委会专家顾问委员会委员的聘书。由此可见，共建、奉献和Linking the Best会议主题。既体现了未来世界科技园区发展资源整合的需求，又展现了中关村国家自主创新示范区核心区为此而努力的信心与责任”。

在主论坛“区域创新国际研讨”中，与会代表发表了“当前经济形势下全球科技园区发展策略”、“从科技园区到知识城市：巴塞罗那技术革新区的成功案例”等主题演讲；在下午的平行论坛“科技园区国际化发展战略”和“未来科技园区与区域创新发展模式”中，科技部火炬中心国际合作处处长钱金秋女士、北京市发展和改革委员会研究室主任王颖捷女士、巴塞罗那技术革新区公司首席执行官约瑟夫·皮克先生、科技部火炬中心国际合作处副处长磨坦先生等分别作了专题演讲。英国曼彻斯特科技园首席执行官珍妮·戴维斯女士(Jane Davies)主持了“科技园区国际化发展战略”第一场平行论坛。珍妮·戴维斯女士表示，这次會议组织得相当成功，无论是主题还是会务组织、材料，都给我们留下了深刻印象，我们认为这是一次不是由世界科技园区协会大会组织召开的世界科技园区协会的大会，它就像刚刚在韩国闭幕的第27届世界科技园区大会的延续，在这里我们不仅仅是传授经验，我们还了解到了很多有关中关村创新的信息。

与会专家指出，中关村、海淀园的发展轨迹清晰完整地展现了大学校区、科技园区、公共社区、商业街区四区要素融合、空间重合功能的发展趋势，学区、园区、社区、商业各自在承担着不同的创新要素集聚职能：创新城区、大学校区承担人才培育与知识集散；科技园区承担科技孵化与产学研用相结合的重要场所；公共社区创造一个宜住的社会环境和自由宽松的生活空间；商业街区则提供一个健康、繁荣的市场环境和多种类的交易平台。海淀创新城区的转型发展。为建设全球影响力的科技创新中心奠定了坚实的基础。

主论坛演讲选登：林抚生(会议主席、北京市海淀区人民政府区长)：

2009年海淀全区主要从以下几个方面做了工作：

第一是建立健全组织领导体系。成立了核心区的领导小组，按照加快形成四个一批的要求，调整优化管理体制，编制完成核心区发展规划和实施方案，启动了七大类30项重点建设任务，重点对海淀北部地区规划和开发建设体制进行了调整，按照用地节约产业集群，设施配套，生态良好，城乡一体的要求，着力打造北部研发服务和高技术产业聚集区，集约规划40平方公里的产业用地，力争3年内完成基础设施建设和产业用地土地开发，5年内完成规划任务，届时海淀北部地区年产值将超过万亿元。

第二是促进创新要素聚集。把中关村西区作为重点来抓，调整优化西区的结构，通过实施1 4项环境整治工程提升整体环境质量，推进西区产业功能布局和业态调整，中国技术交易所、国家数字版权研究基地落户西区，首都科技工业大厦挂牌，推进产学研用，创新体系建设，股权激励改革试点和科技重大专项资金试点工作取得进展。

第三是全面启动创新试点工作，制定了建设首都科技金融综合改革实验区的总体方案，成立中关村科技创业金融集团，全市首家面向科技型企业的中关村小额贷款公司开业运营。12家科技金融专营机构入住西区，建立了中关村股权投资大厦，先引进38家股权投资机构，管理的基金总额超过1千亿人民币。初步实现了12个部门17项市级审批权下放海淀区政府。加大政府采购自主创新新产品的力度，将2476个产品纳入北京市自主创新的产品目录。

第四是大力推动产业结构的调整。按照核心区建设高端高效的要求，大力推动高端产业的发展，第三产业比重超过84％，09年新增央行中信公司等238家金融机构及网点，金融服务业增长17％，文化创意产业，高技术服务业继续保持全市领先地位，规模以上文化创意产业企业实现收入1 900亿元。占全市42.7％，出台了一系列支持企业的政策，设立了发展专项资金12亿，重点支持高新技术、金融服务、绿色环保等产业的发展，建立促进企业上市联动机制和综合平台。20家企业在国内主板、创业板、新三板等资本市场上市。

第五是营造建设核心区的良好环境，强化投资拉动，建立健全重大项目调动绿色审批通道等有效机制，加快项目落户和投资落地，成立核心区企业服务中心，开通了企业事物服务呼叫中心的热线96181，问题及时解决率达到95％。深入开展了遏制和查处违法建设工作，加强生态建设和环境保护，加大北部村等城乡接合部整治改造力度，推进公主坟等商圈改造，改善商业设施和商业环境。

建设核心区的工作尚处在起步阶段，未来我们将重点开展以下四个方面的工作：第一促进功能区和行政区高度融合，服务区域创新。第二把创新作用灵魂，引领区域创新转型升级。第三深化科技金融综合改革，为区域创新提供强大支撑。第四深化竞争合作，激发区域创新活力。

修小平(科技部火炬中心副主任)：

2009年初国务院做出了同意支持中关村科技园区建设国家自主创新示范区的批复。北京市政府也根据国务院精神做出了促进中关村科技园区发展的新举措。这是中关村发展道路上的重要机遇

期，也是我国以科技创新、知识创新为引领发展的重要战略部署，在经济全球日益深刻的今天，要想提高自主创新能力，必须要运用全球的科技和资源积极开展国际科技合作和交流，中关村国家自主创新示范区海淀园作为中关村核心区是中国建设创新型国家的先行者，中关村科技园海淀园还承担着探索未来发展道路的重任，相信用我们的共同努力中关村科技园区必将成为全球科技创新体系的重要核心之一，从而推动中国乃至全世界的技术创新与经济的发展。

本次国际研讨本着共建、奉献、互联、互通的理念，邀请来自世界科技园区协会的专家、科技界及企业界的代表。围绕着主题针对正在全国悄然兴起的科技园区区域化发展未来科技创新支撑模式进行探讨，这不仅是中关村园区区域创新国际化研讨会，更是核心区一次抓抢机遇与世界科技园区协会互相合作的舞台。火炬中心将一如既往和大家一起交流、研究、探索与全国高新技术开发区一起，共同为建设创新型国家而努力，我相信在各位本次论坛上的发言报告和建议，将对进一步推动中关村科技园区的建设发挥着重要的作用。

路易斯·桑(世界科技园区协会总干事)：

科技园并不只是关于科技，这是一个最大的错误。研究机构是关于科技的，科技园是关于商务的公司，是创新者、创业者的。我们的角色是要帮助这些公司变得非常成功。在现今的这种基于科技的公司里面，科技园必须保证把这些公司和外部连接起来，连接研究、技术、业务和市场。这个不只是一個最终的目的。最终的目的是增加他们公司和他们业务的竞争力。如果能够实现，一他们就能够为地区和城市的发展做出贡献。做到这些他们必须有市场的知识。大家都知道，很多的知识和技术都还在我们的大学里面，大学并不只是唯一知识的来源，但是是主要的知识来源之一，并不是很容易的能够把大学里的教授和研究者的知识带入市场变成价值。他们有不同的想法、兴趣、非常不同的意识和概念。如果我们可以把他们连接在一起，他们可以谈论共同的事情，我们会连接这两种在学术界和商务界不同的语言。这个会对双方都产生非常大的潜力和机会。

我认为科技园是知识经济的产物，它必须吸引公司和人。不管我们的科技园在本地有怎样的深刻背景，我们都必须把我们的想法和意识放到全球，人脉会给公司带来非常大的好处。在我们的产业里保守主义很快就会过时并且消失，我们不能害怕变化，我们要害怕停滞不前。

周云帆(中关村科技园区管委会副主任)：

中关村国家自主创新示范区自2009年3月以来，不断解放思想改革创新，在体制机制方面开展了一系列的先行先试的创新工作。一是股权激励工作，在高等院校、科研院所、院所转制企业以及国有高新技术企业开展股权和分红权的激励改革试点，调动科技人员创新和成果转化的积极性。二是科技金融支持天使投资、创业投资、股权投资聚集发展，发挥创业投资基金的重要作用。三是科技经费管理改革的试点，开展重大科技专项经费列支经费的改革试点。四是新兴产业组织参与国家的重大科技项目，支持中关村的产业技术创新战略联盟等新型产业组织和民营高科技企业参与国家重大专项，基础设施建设以及有关的科技计划项目。五是政府采购，开展政府采购自主创新产品试点，在中关村推广应用自主创新产品，支持企业的创新发展。六是高端人才，实施中关村高端领军人才聚集工程。七是中关村中高端领军人才聚集工程。创新体制机制建设世界一流的研究机构。八是知识产权，建设中关村国家知识产权示范园，建设中关村国家高新技术产业标准化示范区，实施专利引擎计划。九是企业信用，开展科技型企业信用体系建设试点，实施产学研相结合。十是中关村开放实验室，发展产业技术创新战略联盟，深化行政审批制度改革。十一是政府服务。实现便捷高效的政府一站式办公，一网式审批和全程办事代理制。十二是工商管理在企业登记、商标战略、信用体系建设、市场管理等方面开展改革试点。十三是社会组织管理，开展社会组织改革创新试点，发展以企业为主体市场化和职业化运作的协会组织。

希望通过本次论坛推进中关村核心区域创新更加活跃。从而推动中关村园区的国际化发展和扩大中关村的国际影响力，加强与各国科技界、产业界的合作，实现互利共盈。

约瑟夫·皮克(巴塞罗那技术革新区公司首席执行官)：

在巴塞罗那科技园当中，有不同的区域，有不同的公司进驻。在中国或者是其他地方的这种科技园我觉得最主要的就是要提供最好的服务，并且让我们的公司能够很好的利用各种资源在国际市场上责争。第一步最重要的就是一定让他们能够找到自己的客户，要帮助他们寻求自己最适合的客户，应该是全球范围内的而不光是本地市场的客户。我们一定要为他们提供一个很好的相互学习的机制、要提供基础设施、提供要让他们有新的机会来学习不同公司的好的经验和技术。我们要让这种科技公司和文化公司、人文公司、大学，还有各种其他的机构，能够互相沟通。要让他们建立一个很好的人脉网络，当地的公司就能够有一个更好的视野。

我们一定要有一个一致的交流，这不仅是公司，而且要想到市民的生活，因此，我们要为他们建立创新区自己的人脉网络、商业协会，还有各种机构，使他们遇到其他的人。在我们的国家也需要帮助人才来融入一个合适行业，找到一个合适的公司开启自己的事业，我们要管理他们，我们要能够制定出吸引人才的政策，而且我们应该把我们的人才派遣到不同的国家和地区去学习先进的经验和技术。不同的大学他们的人才可能有不同的侧重，但是如果他们之间可以互相交流，那么就可以更好的互相学习。我们一定要让学生有一种全球居民的意识，让他们看到整个世界都在进行一个全球化的转变。

皮埃尔·贝郎格(世界科技园区协会北美分会主席)：

在社布鲁克，我们有两个科技园，一个是被当地的市政府支持的，另外一个是被社布鲁克大学支持的。我们有四个工业园。当我们谈到建设一个集群的时候，第一个要问的是，当我们建设我们创新城市战略的时候，我们如何去定义发展的优先级，我们的使命是什么?我们如何来建立一个必须有的信用度来吸引相关的公司和研究机构，我们如何建立一个国家的和国际的好的名誉?对社布鲁克来说，因为我们有两个大学和几个研究中心，在医药、工程、微纳米、新材料等领域。这种情况说明我们的经济发展从来没有这样快过，所以我们必须要定义我们的集群战略。

12.浅谈现代物流园区的规划与布局 篇十二

物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域;同时也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施。

2 我国物流园区规划与布局中面临的主要问题

2.1 各地物流园区规划发展不平衡

我国沿海地区比中西部地区发展快、南方地区比北方地区发展快。香港已成为国际物流枢纽中心,深圳和上海已经进入物流园区规划发展的实施阶段;而中西部地区对于物流园区的认识和规划工作则处于相对落后阶段。我国物流规划各地发展不平衡可概括为“两个极端”:一方面沿海地区物流园区规划得过多、过滥,如珠江三角地区广州、深圳和东莞三市就规划了七八个大型物流园区,“盲目”规划的现象严重,直接导致了物流基础设施重复建设、资源浪费严重:另一方面,西部地区则明显存在理念、研究、规划“滞后”的问题。

2.2 区域之间缺少必要的统筹协调,全国范围缺少统一的总体布局规划

目前,各个城市都意识到物流园区所具有的经济和环境优势,政府部门积极规划开发物流园区,通过投资基础设施、制定优惠政策和贷款的倾斜,促进物流园区建设,吸引物流企业进驻。物流企业对物流园区的建设也十分关注,有的企业还进驻园区参与建设。

但从全国情形看,物流园区的规划很多是地方的政府行为,且大都处于规划和前期建设阶段,并未与上一层次规划和周边区域进行衔接。在政府的热情下催生出来的物流园区并不能克服原有的体制性束缚,其发展现状也不尽如人意,没有产生真正的效益。在各地政府的规划之下,散落在城市各个角落的运输公司、仓库、集散中心、货运站也开始在物流园区的名义下集结,但其规模、功能都远远不能达到一个真正的物流园区的标准。这些仓促上马的物流园区项目对当地的经济形势认识不足,对货运交通流向的调研不充分。行政色彩浓厚,大部分园区运营都没有步入良性循环轨道,并给当地政府造成了沉重的财政负担。可见,园区建设存在着“重投入轻产出,重规划轻经营,重规模轻运营,重设施开发轻市场开发”的问题。

2.3 部门之间缺少必要的协调统一

当前,很多城市的公路、铁路、仓储、商贸等与物流相关的部门和企业都在分别规划和建设本部门的物流园区和物流节点,相互之间缺乏综合协调。例如北京市交通部门在规划6个一级公路货运站和几十个二、三级公路货运站的同时,北京铁路局也拟定了相应布局调整规划,北京市商业部门也制定了本系统的主要高级物流节点规划。一些城市的物流园区规划还缺乏与城市总体规划的有机协调,各部门规划的主要物流节点的空间服务范围很少有重叠在一起的,存在严重的脱节现象,极易造成物流设施功能单一、投资分散、重复浪费、效益低下,难以发挥物流园区应有的作用,不利于物流系统节点资源的优化配置。

3 发展现代化物流园区的规划与布局策略

3.1 符合城市总体规划,科学选址

物流园区是城市的重要组成部分。物流园区的规划和设置应首先符合城市的总体规划和布局,符合城市产业空间布局和产业结构调整需要,符合货物尤其是危险品城市管理的长远效果,符合城市的功能定位和发展战略,进行科学选址。

3.2 从全局出发,统一规划

物流园区功能的发挥,需要很多政策、社会设施等宏观因素和条件的指导和支持,这些职能都必须由政府出面积极推动甚至实施。建设综合物流园区必须按照社会经济发展的要求和现代物流发展的规律,在全国运输大通道的格局下,按照区域经济的功能、布局和发展趋势,依据物流需求量和不同特点,由政府统一规划,尤其要打破地区、行业的界限,按照科学布局、资源整合、优势互补、良性循环的思路进行规划,防止各自为阵、盲目布点、恶性竞争、贪大求洋的情况,避免走弯路、误时间、费钱财。

3.3 充分利用现有条件,有效进行资源整合

目前我国物流业发展的现状是条块分割、多头管理,“大而全、小而全”的影响很深,各种物流资源大量闲置和浪费。鉴于此,在规划建设物流园区中,要树立全新的观念,采取新的运行机制,按照市场经济原则和政府引导的方法,探索一条物流资源社会化和物流资源优化整合的路子,实现传统物流与现代物流的健康过渡和最佳衔接。原有的运输场、站以及大型停车场、集贸市场等,往往都具有交通便捷、传统物流资源较多的优点。

对新建物流园区,应把对过去的运输场站和仓储中心作为首先的选址对象,达到提升传统物流,整合物流资源,提升行业竞争力的最佳效果。

3.4 园区之间明确定位,合理分工,相互协调

物流园区由于其所处的地理条件的不同、产业发展的要求不同及辐射的区域范围大小的不同,是有不同类型和层次的。不同类型和层次的物流园区其功能定位不同,每一个物流园区都有其独特的功能定位。而层次的划分,显然要求各物流园区要互为补充,形成一个有机的物流系统。

4 结论

物流园区在我国的发展刚刚起步,其规划方法、思想尚不成熟,需要在实践中逐步加以完善。希望本文的研究能建立起我国物流园区建设的策略体系,对促进我国物流园区建设以及物流产业的快速发展提供参考建议。

摘要：物流园区是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点,在我国尚处于发展初期,面临的规划与布局不合理问题已成为一大障碍。本文通过分析我国物流园区发展现状及规划、布局中面临的主要问题,提出发展策略。

关键词：物流园区,规划,布局,管理

参考文献

[1]赵洪波,等.我国物流园区发展的问题与建议[J].学术交流,2006(7).

[2]林勇,等.我国现代物流政策体系的缺位与构建[J].商业研究,2006(18).