led路灯售后服务方案

led路灯售后服务方案（精选14篇）

1.led路灯售后服务方案 篇一

第一章路灯维护服务方案

第一节路灯设备维护

一、路灯设施的维修和管理坚持安全第一，保证质量，节省燃料的原则，认真执行各项规章制度，确保路灯设施的完好、运行正常和灯亮率。

二、自觉接受主管部门的检查领导和群众的监督，及时更换和修复破损的路灯设施，使灯亮率不低于97%。

三、根据具体情况采用以下节能方式：

（一）根据道路的行人、车辆流量等因素实行分时分路段减灯照明；

（二）定期对照明灯具进行清扫，提高照明效果。

四、路灯管理所对主管部门市建委负责，所属维修队各班组对路灯所负责，路灯所由分管生产安全的副所长具体负责路灯设施维修工作。

五、根据本项目服务范围路灯设施分为东、西、南、北、中五个片区，由五个维修组各负责一个片区的路灯设施进行日常维修和紧急抢修工作。维修队长安排协调各维修组工作，并接受分管副所长和所其他领导的指挥。

六、路灯维修组人员职责

1、组长负责本组人员的人身、交通、施工安全，把好技术质量关，带领全组人员做到文明安全施工。

2、组员和司机服从组长领导，互相协作，按时按质量完成维修工作任务，完成上级考核的亮灯率、设施完好率、及时修复率指标，完成临时交给的其他任务。

3、组长要以身作则，坚持优质服务，带领全组人员严格执行各项制度和技术指标。

4、全组人员熟悉本组维修区路灯设施情况，按划分的维修范围完成每天的巡查维修任务，不得遗漏不修。

5、组长负责安排做好每天的维修记录，修灯时设置安全标志，带好安全帽，注意车辆和行人动态，采取有效防范措施，进行高空、带电作业时，要密切观察工作范围的情况，确保安全。

6、维修工作中及时发现问题、处理问题，并向维修队长及所领导汇报情况。

7、千方百计节约能源和材料，爱护公物，做好材料的修旧利用工作，使三相负荷接近平衡，不得无故停止路灯设施运行。

七、巡查检修内容

1、进行日常及夜间路灯巡检做好巡检记录：

1)定期巡视：每周对路灯至少一次定期巡视，并做好记录；

2)特殊巡视：因台风、暴雨、节假日、线路异常，故障跳闸等情况，对路灯进行特殊巡视，并做好记录。

3)一般性安全隐患24小时内处理完毕，并及时填写故障处理记录，特殊性安全隐患的做好现场防护措施及填写处理记录，及时上报领导，提出解决方案，尽快解决该安全隐患。做好检查记录。

2、每周定期对路灯集中监控系统设备及路灯各配电室（柜），工具及环境卫生进行检查和清扫，工具摆放要规范、整齐，环境干净整洁。并定期刷防锈漆，以防锈蚀。

3、根据路灯设施维护进行检修时，应对灯具、光源电器、线缆等设备进行全面认真地检查，采用临时电源线连接灯盘上电源插头通电修理时，为安全起见，必要时可加装触电保护器以防触电。同时对下列问题进行常规维护保养。

1)钢丝绳在收放过程中，另一方面检查钢丝绳索外观状况，另一方面注意钢丝绳是否出现重叠、绞股、锈蚀、断股以及严重受力等现象。检查各滑动部件是否灵活可靠。2)更换损坏的光源电器、电缆等，并对所有固定螺栓检查是否松动、牢固安全可靠，定位销和自动挂钩是否灵活可靠等，锈蚀严重的应予更换。

3)固定在灯杆底部的电动机、齿轮箱等传动机构，应尽可能进行封闭遮盖，以防线圈受潮使绝缘损坏，检查齿轮箱内油液是否足够，机油是否发黑或有杂质。可移动电机传动机构，应放置在干燥地方，运行前应用摇表测试其绝缘电阻（不得小于1mω）才能使用。4)路灯的控制电路中的交流接触器、热继电器、行程开关、指令控制器等控制电器，操作前应全面进行认真细致的检查，发现问题的电器元件应尽快更换，严禁带病操作。5)高杆照明设施的接地保护装置、避雷装置每年雨季前必须例行检查，对接地阻进行测试，达不到接地电阻值（应小于10ω）应及时进行处理。以上各项检修内容都必须建立台帐记录在案。

4、电缆的维护

1)导致电力电缆故障一般为绝缘老化变质，电缆过热，护层腐蚀以及电缆安装工艺等问题。

2)对中间制头和终端制头制作工艺，可以加强入网电缆头附件试验在执行相头规定的基础上，严格把关，剥离护套、绝缘屏敝层半导体层时细心操作，对绝缘表面进行彻底打磨和清洁，防止杂质颗粒遗留在绝缘上，安装环境的湿度保持低于70%。3)对电缆安装作出一系列明确规定，铠装层和铜屏敝层必须单独接地，且截面不小于25平方毫米，单芯电缆必须是受电端一点接地，三芯电缆必须两端接地，同时要对电缆线鼻做镀锡处理。

4)为防止电缆回外力受损，可以对受力部分做穿管保护并加以固定，中间接头外部以加以保护，接头两端加固定防护，在养护过程中，保证线鼻不被外力扭动变形，如果必须要做扭动处理的，应采取措施使表面平整，电缆附近有施工队施工时，要增加醒目牌，必要时派人提醒施工人员。

5)切开接头：在切开前首先要检查接头内是否有积水及潮气，若存在，不能用喷灯切开接头，因为喷灯加热使潮气从接头两侧赶向电缆内部，最好用铁锤和斫刀切开套管，如果没有潮气及水分，则可用喷灯把铅套烫开，除去铅套污垢，刮净锈斑，擦去焊锡渣，从电缆连接处移天，以备再用。

5、路灯配电箱（室）的巡查检修巡查

1）检修人员应熟悉掌握配电箱（室）设施、运行方式、控制方式、供配电容量及运行情况。

2）配电箱（室）保持清洁、明亮，有防止小动物窜入的有效措施。箱（室）是否漏雨积水，门窗、电缆等设施齐全有效。

3）开关断合标志、指示灯指示正确，开关、磁吸开关、灭弧罩完整无烧痕，保险管完整，熔断丝工作正常，内部无响声。

4）避雷器外壳无破损裂纹、内部无异声，接地良好。5）配电箱基座稳固，接地良好。第二节水泵房设备维护

一、巡视监控

1、在各水泵房安排24小时专人值守，早、晚做一次巡查记录。

2、巡视监控内容如下：

a)水泵房有无异常声响或大的振动； b)电机、控制柜有无异常气味；

c)电机温升是否正常（应不烫手），变频器散热通道是否顺畅；

d)电压表、电流表指示是否正常，控制柜上信号灯显示是否正确，控制柜内各元器件是否工作正常；

e)机械水压表与PC上显示的压力是否大致相符，是否满足供水压力要求（正常值为4.5kgf/cm2）;f)闸阀、法兰连接处是否漏水，水泵是否漏水成线；

g)主供水管上闸阀的井盖、井裙是否完好，闸阀是否漏水，标识是否清晰； h)止回阀、浮球阀、液位控制器是否动作可靠； i)临时接驳用水情况； ii)j)沉水井是否有堵塞现象。

3、水泵房管理员在巡视监控过程中发现给排水设备设施有不正常情况时，应及时采取措施加以解决；处理不了的问题，应及时详细地汇报给机电维修部水泵房主管，请求协助解决。整改时，应严格遵守《给排水设备设施维修保养标准作业规程》。

二、设备设施异常情况的处理

1、水泵房发生火灾时按《火警、火灾应急处理标准作业规程》处置。

2、水泵房发生水浸时的处置：

a)视进水情况关掉机房内运行的设备设施并拉下电源开关； b)堵住漏水源；

c)如果漏水较大，应立即通知机电维修部主管，同时尽力阻滞进水； d)漏水源堵住后，应立即排水；

e)排干水后，应立即对湿水设备设施进行除湿处理。如用干的干净抹布擦拭、热风吹干、自然通风、更换相关管线等；

f)确认湿水已消除、各绝缘电阻符合要求后，开机试运行；如无异常情况出现则可以投入正常运行。

三、水泵房管理

1、非值班人员不准进入水泵房，若需要进入，须经机电维修部主管同意并在值班人员的陪同下方可进入水泵房。

2、水泵房内严禁存放有毒、有害物品。

3、水泵房内应备齐消防器材并应放置在方便、显眼处。水泵房内严禁吸烟。

4、每班打扫一次水泵房的卫生，每周清洁一次水泵房内的设备设施，做到地面、墙壁、天花、门窗、设备设施表面无积尘、无油渍、无锈蚀、无污物，油漆完好、整洁光亮；

5、水泵房内应当通风良好，光线足够，门窗开启灵活。

6、水泵房应当做到随时上锁，钥匙由当值水泵房管理员保管，水泵房管理员不得私自配钥匙。

四、交接班要求

1、接班人员应准时接班。

2、接班人员应认真听取交班人交代，并查看《给排水设备设施运行日记》，检查工具、物品是否齐全，确认无误后在《给排水设备设施运行日记》上签名。

3、有下列情况之一者不准交班： a)上一班运行情况未交代清楚； b)记录不规范、不完整、不清晰；

c)水泵房不干净；d)接班人未到岗；事故正在处理中或交班时发生故障，此时应由交班人负责继续处理，接班人协助进行。

4、水泵房管理员应将给排水设备设施的运行数据（环境温度、电压、电流、运行频率）及运行状况完整、规范地记录在《给排水设备设施运行日记》表内，于每月的3日前将上一个月的记录整理成册后交维修部存档，保存期为二年。

五、维修保养

1、水泵房管理员对给排水设备设施进行维修保养时，应按《给排水设备设施维修保养计划》进行。

2、水泵机组维修保养。水泵房管理员每年的4月、10月份应对小区内所有水泵机组进行一次清洁、保养。

3、电动机维修保养：

a)用500V摇表检测电动机线圈绝缘电阻是否在0.5MΩ以上，否则应烘干处理或修复； b)检查电动机轴承有无阻滞或异常声响，如有则应更换同型号规格轴承； c)检查电动机风叶有无碰壳现象，如有则应修整处理； d)清洁电动机外壳；

e)检查电动机是否脱漆严重，如脱漆严重则应彻底铲除脱落层油漆后重新油漆。

4、水泵维修保养：

a)检查水泵轴承是否灵活，如有阻滞现象，则应加注润滑油；如有异常磨擦声响，则应更换同型号规格轴承；

b)转动水泵轴，如果有卡住、碰撞现象，则应拆换同规格水泵叶轮；如果轴键槽损坏严重，则应更换同规格水泵轴；

c)检查压盘根处是否漏水成线，如是则应加压盘根； d)清洁水泵外表；

e)如水泵脱漆或锈蚀严重，则应彻底铲除脱落层油漆，重新刷上油漆。

5、检查电动机与水泵弹性联轴器有无损坏，如损坏则应更换。

6、检查水泵机组螺栓是否紧固，如松弛则应拧紧。

7、控制柜维修保养。水泵房管理员每年的5月、11月应对水泵房的控制柜进行一次清洁、保养。

8、用压缩空气、干净干抹布清洁柜内所有元器件，清洁控制柜外壳，务必使柜内无积尘、无污物；

9、检查、紧固所有接线头，对于烧蚀严重的接线头应更换；

10、检查柜内所有线头的号码管是否清晰，是否有脱落现象，如是则应整改；

11、每次设备设施的维修保养时间计划不允许超过8小时，如必须超过8小时，则应由维修部主管填写《申请延时维修保养表》经管理处经理批准后方可延时。

12、对于计划中未列出的维修保养工作，应由维修部主管尽快补充至计划中；对于突发性的设备设施故障，先经维修部主管口头批准后，可以先组织解决而后写出《________事故报告》并上报公司。

13、水泵房管理员应将上述维修保养保养工作清晰、完整、规范地记录在《______维修保养记录表》内，并于每次维修保养后的三天之内整理成册后交机电维修部存档，保存期为长期。

六、服务要求

一）月度服务以下服务为每月进行一次： 1.检查及监察水泵及排污设施。

2.检查、监察和清洁所有的垂直的栅栏、地漏、排水道、下水道出入口。3.检查水泵时，进行马达或轴承润滑。4.检查水泵中的机械封口。5.清除轴承上的油污。

6.检查和调整水泵的轴承位置平衡。7.检查电力装配、水泵吸力和出水压力。

8.向管理处报告系统内的任何缺陷。二）季度服务 以下服务为每季度进行阀门和水泵泊件良好状态并为阀门的主轴进行清洁和加油润滑。2.为球型阀门的活动部件进行润滑。

3.就上述工作向管理处提交季度检查和保养书面报告。

三）服务 以下服务为每年进行一次：

1.全面性地检查所有水管设备包括所有的水管、控制器和线路。2.全面性地检查和清洁在建筑物范围内的所有排水沟的出入口。3.检查排水管及连结部件。

4.在公用地区检查和测试所有的排污设施的功能。5.紧固所有电路设备接点。

6.对所有电力线路进行绝缘性测试。

7.检查所有金属附属物，包括金属管的腐蚀清除所有金属上的锈迹并重新油漆。8.清除设备封套内外部的灰尘。

次： 1.保持 一9.就上述工作向管理处提交书面报告。

四）大修服务

1.拆开水泵和电机主要部分进行检查，并维修磨损和损坏部分。2.更换水泵叶和电机轴承。3.更换水泵的器械封口及泊件。4.更换水泵与电机之间的连接橡胶。

2.led路灯售后服务方案 篇二

LED (Light Emitting Diode, 发光二极管) 正在改变着我们的生活和工作环境。目前, 所使用的大功率LED路灯大部分都是简单的直接照明, 缺少必要的智能控制。现有的照明管理系统大都采用有线电缆控制照明灯具, 对LED路灯进行调控, 建设成本和运营成本都比较高。本文所要解决的技术问题就是克服上述大功率LED路灯系统中所存在的缺陷, 而提供一种低成本、智能的自动控制系统。

2、系统的硬件设计

该智能控制系统以AT89C51中央控制器为核心, 其它各模块均受控制器控制。具体的来说, 该控制器实现的功能如下:安装在灯具光源部分的光学传感器检测到灯具的光亮度、照度或光通量信号, 经过A/D转换, 转换成数字信号, 输入到MCU控制器。MCU内部经过编程, 对输入的灯具工作参数进行分析判断, 然后发出控制信号, 控制LED恒流驱动器输出电流的大小, 从而达到智能调控LED灯具的目的。在该系统中, 单片机软件系统主要完成的任务有:测量光强、控制判断、输出PWM控制信号等, 其中基于TSL256X的光强检测模块为核心技术模块。

本系统的测光强模块选用TAOS公司推出的一款高速、低功耗、可编程的光强度数字转换芯片TSL256x。该芯片是第二代周围环境光强度传感器。其内部结构如图1所示。

从上图可知, TSL256x内部包含有两个积分式A/D转换器, 用于对两个光敏二极管的电流进行积分, 并且对这两个电流的积分是同时进行的。通道0和通道1是两个光敏二极管, 其中通道0对可见光和红外线都敏感, 而通道1仅对红外线敏感。积分式A/D转换器对流过光敏二极管的电流进行积分, 并转换为数字量, 在转换结束后将转换结果存入芯片内部通道O和通道l各自的数据寄存器中, 作为数据的缓冲器。这种采用双缓冲器的转换过程能够确保维持数据的完整性。当一个积分周期完成之后, 积分式A/D转换器将自动开始进入下一个积分转换过程。微控制器和TSL2560可通过标准的SMBus V1.1或V2.O实现, 而TSL2561则可以通过I2C总线协议进行访问。

TSL256x的访问遵循标准的SMBus和I2C协议, 我们的智能控制系统采用的是TSL256l芯片, TSL2561芯片可以通过I2C总线进行访问, 所以该模块的硬件电路方面比较简单。由于微控制器内部没有自带的上拉电阻, 所以需要用2个上拉电阻R5和R6连接到总线上。硬件电路连接如图2所示。

3、系统的软件设计

单片机和光强传感器TSL2561是通过I2C总线协议来通信的, 该总线协议需要一根时钟线, 一根数据线。I2C协议的重点是数据传输的时序, 这是由开始位和停止位来控制的。开始位是在时钟信号的高电平, 将数据线的电平由高拉到低, 标志着数据传输的开始;停止位则是在时钟信号的高电平, 将数据线的电平由低拉到高, 标志着数据传输的结束。I2C协议的数据传输需要应答, 每接收一字节的数据, 需要将数据线拉低作为应答, 发送方发送完数据后, 则检查数据线是否为低电平来判断接收方是否受到数据。

在写数据时, 先发送器件的地址, 然后发送要写入的数据TSL2561芯片的写操作过程如下:先发送一组器件地址, 然后写命令码, 命令码是用来指定接下来写寄存器的地址00H~0F和写寄存器的方式, 是以字节、字或块 (几个字) 为单位来进行写操作的, 最后发送要写的数据, 根据前面命令码所规定的写寄存器的方式, 可以连续发送要写的数据, 内部写寄存器会自动加1。

在测光强模块里, 我们首先向I2C总线上发送器件地址, 以便和光强传感器建立通信。光强传感器的特定地址是0x29, 当它收到我们发送的地址时, 便会做出应答。然后我们向TSL2561的命令寄存器写入0x03的指令, 该指令要求TSL256上电, 并开始对光强信号进行A/D转换。

在延时等待1s后, 我们再次向I2C总线上发送0x29, 选择TSL2561, 并向它发出读取光强的指令, 该指令从内部寄存器0x0c开始, 连续读取四个字节的光强转换结果, 至此, 测量光强度的任务完成。

4、结语

本文针对目前LED路灯系统中存在的缺陷而提出了一种全新的低成本、智能的LED路灯控制系统。该控制系统由以下几部分构成:作为主控制器的MCU、光强度检测模块等模块。对整个控制系统分别进行了软硬件设计, 并进行调试, 结果证明了本文所设计的LED路灯无线智能控制系统在实验室环境下可以正确、稳定的运行。

参考文献

[1]半导体照明改变光世界.电源世界, 2006.

[2]黎平等.高亮度LED驱动器概述.电气应用, 2007.

[3]半导体照明改变光世界.电源世界, 2006.

3.LED路灯智能控制系统探索论文 篇三

摘要：随着智慧城市建设的快速发展，智慧路灯建设成为城市建设和人民生活的一个重要组成部分。本文针对目前路灯控制管理不合理，造成的大量电能浪费的问题，采用LED光源取代传统的光源，将传感器技术与ZigBee技术相结合形成物联网络，运用无线通信技术与服务器建立数据传输服务，设计智能化的LED路灯控制系统。

关键词：路灯;LED;智能控制;ZigBee

随着世界人口和全球经济规模的不断增长，能源匮乏和环境污染问题日益严重。因此，各国都在重视发展“低碳经济”。照明是现代城市的耗能大户之一，各国政府都开始积极寻求节能环保的绿色照明光源，绿色照明计划正在从一盏路灯开始，成为走向低碳经济的必经之路。LED具有体积小、耗能低、寿命长、环保、低电压驱动、反应快、无噪音、无频闪、电压可调等优点。因此，近年来LED灯越来越多地被城市道路照明所采用。LED路灯在降低灯具的能源消耗和节能减排上发挥了重要的作用，然而现有的路灯控制技术已经成为现在LED照明发展中的瓶颈。因此，设计出LED路灯智能控制系统具有十分重要的现实意义和实用价值。

1路灯的控制系统方案设计

根据系统设计的功能要求，确定了系统的设计方案。从路灯智能控制系统总体功能上看，可以划分为四个功能模块：(1)道路情况检测模块，(2)路灯相关的控制系统模块，(3)上位机界面监控系统模块，主要用于在监控中心对路灯工作状态的监控。(4)无线通信系统模块，主要用于路灯传感器之间，以及路灯和控制中心之间的数据传输。系统设计方案如图1所示，路灯智能控制系统主要由路灯终端、无线传输网络及监控终端三个部分组成。一个终端对应一个路灯。ZigBee协议负责路灯终端和协调器模块之间的数据传送，监控终端负责接收路灯终端发送的状态数据，最后将各种状态数据通过监控终端的无线网络模块传输至监控中心服务器，工作人员通过电脑或者手机上网登陆监控界面可以实时监控并调控路灯的工作状态。LED路灯智能控制系统具体功能主要包含以下几点：(1)检测车辆和行人功能根据道路上行人和车辆的通行状况，控制路灯的开启和关闭，从而在无人无车时路灯关闭，在检测到道路上有行人或者车辆时开启路灯，照亮道路，方便通行。(2)数据传输功能路灯上控制设备能通过无线的方式进行通信和数据传输，相邻灯杆之间的通信传递车辆和行人有无、速度等信息，为了使行人车辆始终处于照明范围之内，控制路灯应能及时点亮。(3)远程监控功能中央监控中心能够定期地自动巡查每个路灯的工作状态，并使终端节点设备定期向监控中心发送节点运行状态，从而实现路灯的状态在监控中。同时，也可以满足路灯的远程单灯控制功能。(4)查询管理功能检测设备的上位机界面连接数据库存储各个终端的相关数据，工作人员可以对相关路灯数据进行查询打印，还能对系统进行管理配置。(5)自动报修功能智能控制系统对各个模块进行自检，将检测到的路灯异常信息发送到监控中心。例如路灯不能正常工作，则会自动发送警报并报修。如监控中心接收不到某个路灯的数据，系统会报告相关的无线通信模块出现故障。(6)ID地址设定功能在安装前终端模块能够通过手动设置设备编号和网络号。每个ZigBee节点都具有唯一的IEEE地址，系统中能够人工设置节点的IEEE地址，并且维护一个设备ID、16位短地址与长地址之间的对应表。

2路灯终端的电路结构

电路构成如图2所示，以芯片CC2530路灯终端的作为核心处理器，与传感器电路，电源电路以及LED驱动电路组成。

3路灯控制模块

路灯控制单元的结构如图3所示。路灯控制模块主要由继电器单元、光耦隔离单元和受控LED路灯组成。光电耦合器件可以将微控制器与外部电路隔离开。CC2530的路灯控制信号CRTL与光隔相连接，光隔的输出信息向继电器发送命令，进而实现控制路灯的开启和关闭。

4软件设计方案

LED路灯智能控制系统的软件部分基于模块化设计思想设计，大体上分为基于ZigBee的控制设备的软件和上位机监控软件两个部分。ZigBee节点主要包括协调器和路由，其中，ZigBee路由节点主要控制路灯终端的现场设备，协调器节点为网络中心节点，通过串口与上位机进行通信。LED路灯智能控制系统中，主要有两种类型的ZigBee设备分别是协调器节点和路由节点。协调器节点主要涉及的主要任务有：(1)对协议栈进行初始化，并进行参数设置;(2)构建相应的网络;(3)维护网络拓扑，其他节点加入和离开网络时，分配网络地址;(4)定期对ZigBee监控节点的.数据采集进行监测;(5)监控中心通过对无线传输的数据进行判断，根据路灯状态数学做相应处理。LED路灯智能控制终端采用路由节点进行数据采集和无线传输，具体任务主要包括：(1)搜索并加入相应的网络;(2)采集传感器传回的数据;(3)通过与相邻节点进行通信，实现路灯的提前点亮;(4)定期把路灯的工作状态发送给协调器;(5)接收协调器发来的状态数据，根据状态数据做相应的处理。

5结论

4.led路灯售后服务方案 篇四

1、“十城万盏”进展情况

截止2007年底，中国城市道路照明的路灯总数达1395万盏，并以年均10％至20%的速度递增。因此，城市道路照明的节电市场不容忽视。

在2009年的国务院常务会上，半导体照明被列入扩大内需的举措。2009年4月28日，科技部批准21个城市为“十城万盏”半导体照明应用工程试点。通过“十城万盏”示范工程，推进LED照明技术的应用，实现经济增长的目标。

中国“十城万盏”目标：

试点阶段(2009年)目标:到2009年，在21个试点城市，应用100万盏LED市政照明灯具。包括道路照明、隧道照明、地铁车厢站台、地下停车场、加油站等公共场所。LED器件国产化比例为60%。预期年节电2.2亿度。

试点阶段期间主要的工作内容还包括制定出示范标准，进行评估与验收，同时加强制定产品标准与检测平台。

示范阶段(2010～2012年)目标:至2010年，在全中国完成50个半导体照明示范城市建设工作，应用200万盏LED市政照明灯具。国产化比例为70%，预期年节电达10亿度。

工作内容:定期发布产品指南与优秀企业。并且由财政部与科技部研究制定财政补贴标准，对示范城市进行财政补贴。

推广阶段(2013～2015年)目标:至2015年，半导体照明进入30%通用照明市场。预期年节电1400亿度。创造100万人以上就业，并且成为半导体照明产业第三强。

工作内容:通过试点阶段的引导，形成成熟的市场推广模式，达到全国30%通用照明采用半导体照明。

在“国家半导体照明工程”的推动下，中国的LED产业已经形成了四大聚集地、七个产业化基地。形成了包括LED外延片的生产、LED芯片的制备、LED芯片的封装以及LED产品应用在内的较为完整的产业链。

产业发展案例：

1、深圳市LED相关企业数量由2007年的700余家，迅速发展到了2009年的2000多家。

2、世界照明工业巨头——通用电气、飞利浦、奥斯拉姆纷纷与半导体公司合作，成立照明企业。

3、日本日亚化工、丰田和成、SONY、佳友电工都已有LED照明产品问世。

4、台湾目前LED产量仅次于日本，位居第二，列美国之前。

应用案例：

1、广东省从2009年起，开始大规模实施“千里十万”LED路灯产业化示范推广工程，建设总里程1500公里左右、规模约10万盏的LED路灯示范推广工程。

2、扬州计划两年投入3.3亿元应用5万盏LED灯具升级城市道路照明。

3、厦门计划两年推广3万盏LED道路照明灯具。

4、成都计划实施1.5万盏LED路灯推广项目。

5、山东省潍坊市于2006年开始实施LED照明示范工程，安装LED路灯已超过3万盏。今后，新建道路和公共场所一律安装LED灯，到2011年累计安装LED路灯10万盏。

6、石家庄将推广使用8000盏LED路灯。其他城市LED道路照明项目都已经陆续启动。

7、美国洛杉矶计划5年内设置14万盏LED路灯；纽约州、犹他州已经启动LED路灯的招标；台湾地区宣示三年内更换128万盏LED路灯。

2、天津市LED路灯技术与应用

2.1 概况

2009年4月，天津市选择了河西区郁江道和白云山路进行了LED路灯的测试。参加测评的厂商共有39家，每家提交10台路灯产品。其中312台安装在道路上，39台放在质检院进行物理指标的测试，另39台安装在厂区内，模拟实际道路状况，定期进行室外环境的测试。

2.2 测试数据

LED路灯的测评工作已经进行了5个月。基本数据如下：

结论：经过现场测试，我们感到，随着LED技术的进步和发展，LED路灯的应用技术也在随之进步和发展，多数LED路灯产品达到或超过了国家道路照明标准。效果是明显的，形势是喜人的，前景是乐观的。但一些问题也是十分突出。主要是生产、制造工艺上存在一些缺陷。

2.3 LED路灯故障现象一览

2.3.1 整灯熄灭，灯具完全失效。在测试的4个月中，有4个厂家的5台LED灯具出现完全失效，整灯熄灭的现象。有同一厂家出现2盏失效的情况。

2.3.2部分损坏，个别LED灯珠“死灯”。测试中，有些灯具出现一段、一条LED灯珠“死灯”。此类的问题共11处，占LED测评路灯总量的3.53%，涉及6个厂家，占15.4%。极端情况下，甚至出现某家的LED路灯安装8台，部分损坏3台的严重状况，损坏率为37.5%。损坏的原因基本相同。

2.3.3整灯闪亮。测试中还发现，某公司生产的LED路灯工作过程中发生时亮时不亮的问题，成为真正意义上的LED“闪光灯”。

2.3.4LED个别闪烁。测试中，另一公司生产的LED路灯发生个别灯珠的“闪亮”、“虚亮”现象。

2.3.5运输振动造成整灯失效。个别厂家的灯具在长途运输过程中的振动，造成了灯具整体失效。有的灯具现场开封后，安上就不亮。

2.4主要原因分析

2.4.1电源故障，是灯具短期失效的重要原因。在LED路灯可靠性的“木桶效应”分析中，电源驱动电路的可靠性占到了最主要的层面。经现场测试与检验，出现整灯失效、部分失效、闪烁等问题的产品，电源故障的原因占到了较高比重。

2.4.2结构与电路设计过于复杂，增加了发生故障的概率。此次测试的灯具中，有的LED路灯在电路控制、驱动控制等方面做了大量细致的工作，灯具的智能化水平有了很大提升。但与此同时，由于电路、结构的复杂化，不仅降低了电源的可靠性，同时也极大地降低了整灯的可靠性。

2.4.3结构设计水平有待提升，散热不良引起的故障几率上升。进入6月份以后，七、八月份LED路灯的故障率明显提高。随着环境温度的降低，九月份的故障率将随之降低。充分说明了部分厂商在解决散热问题上存在重大不足。

2.4.4工艺质量不高不严，产品存在隐患较多。发生故障的LED路灯中，均暴露出不同程度的生产工艺水平不高的问题。如，LED光源焊接的水平不高，焊接线与焊接柱无缠绕，焊接线（片）无防护套，灯具密封不严，散热措施不得力，元器件零部件固定不牢等严重的工艺问题。

焊接要求：焊点光亮、平滑；焊料层均匀薄润，且与焊盘大小比例合适，结合处的轮廓隐约可见；焊料充足，成裙形散开；无裂纹、针孔、无焊剂残留物。

2.4.5元器件质量不佳，稳定性差。部分参测厂商为降低成本，生产时使用的关键器件质量不佳，导致产品可靠性大打折扣。

在LED路灯测试与评估中，我们感到，目前存在的问题，是发展中的问题，是纯技术性的问题。通过技术的改进，完全可以克服，也完全可以解决。

2.5天津市“十城万盏”实施计划

启动建设阶段（2009年-2010年）本阶段完成项目投资5亿元，使用各类功率型LED照明产品20万盏。全面建成半导体照明工程技术研发公共平台和产业联盟平台。重点完成以滨海高新区多个工业园区为代表的道路及公用设施LED照明建设，以及公用照明的示范推广。

全面推广阶段（2010年-2011年）全面推动天津城市道路、地铁、工业区及大型公共建筑等场所的照明产品更新换代，使天津半导体照明应用达到国际先进水平。到2011年底，天津城区及滨海新区非主干道、部分主干道完成LED照明改造，新建非主干道全部采用LED照明。天津中新生态城、工业园区、多所大学和党政机关、新农村建设等大规模使用LED公共照明。

3、相关支持与鼓励政策

3.1 中央政府大力推进LED路灯。由于LED照明还没有相应的国际和国家标准，仅有企业标准。但国家推进的“十城万盏”项目，鼓励地方政府大力推进LED灯在道路照明工程中率先使用，起到良好的示范作用。

3.2 出台了相应的财政补贴政策。财政部、国家发展改革委颁布了《高效照明产品推广财政补贴资金管理暂行办法》，对大宗用户，按中标协议供货价格的30％给予补贴；对城乡居民用户，按中标协议供货价格的50％给予补贴；地方政府对积极应用LED灯的企业团体单位，也给予约10%的补贴。

3.3地方政府大力扶持LED项目。在“绿色照明”的主题下，各地政府对技术先进、经营良好的LED企业，设立产业发展基金和科技资金，给予了政府补贴、财政贴息、土地使用等优惠政策。“十城万盏”半导体照明应用示范工程，多数城市已经与有关企业签订了合作协议或下了订单，鼓励、扶持企业规模化发展。

3.4引导企业利用各种途径融资。中国在LED企业融资方面，适度地提供了短期融资券、中期票据等直接融资工具，降低了银行风险和融资成本，扩大了企业在资本市场的知名度。

3.5为企业创造良好的法律环境。深圳市颁布了《LED产业发展规划（2009－2015年）》、《推广高效节能LED照明产品示范工程实施方案》、《LED产业公共技术服务平台建设方案》、《关于促进半导体照明产业发展的若干措施》、《关于光明LED产业聚集园区规划研究及相关实施建议》、《LED国际交易采购中心筹建工作方案》等政策文件，有利于LED产业发挥优势、弥补弱势。中国照明网技术论文·LED照明

3.6起草了行业统一的检测标准。目前，一大批LED照明标准已经完成了起草和征求意见，已经报送待批。

工业和信息产业部半导体照明技术标准工作组7项行标送审稿

4、投资管理模式

4.1 合同能源管理模式――EMC

合同能源管理（简称EMC），合同能源管理是推销一种减少能源成本的财务管理方法。也称为ESCO。

基本模式是：把“LED照明工程项目”当作投资目标，节能服务公司与客户签订节能服务合同，为客户提供从能源审计、节能项目的方案设计、项目融资到设备采购、工程施工再到后期维修与管理等项目的全过程服务。在合同期内，节能服务公司的收益与节能量直接挂钩，项目的收益主要来自于节能效益。

4.2特许权融资模式――BOT

政府通过特许权协议，将LED照明工程项目的特许权授予具有国家照明工程资质的承包商，承包商在特许期内负责项目设计、融资、建设、运营和维护，并利用LED照明工程节约的电费和维修费进行回收成本、偿还债务和赚取利润。特许期结束后将项目所有权无偿移交签约方的政府部门。

4.3融资租赁合同模式――IGF

政府通过融资方和租赁方达成租赁协议，对照明设施实施LED照明工程改造，由租赁方承租道路照明设施，由融资方筹集改造资金，在租赁期内负责项目设计、融资、建设、运营和维护，并利用LED照明工程节约的电费和维修费，进行成本回收、偿还债务、赚取利润和支付租金。租赁期满，将项目所有权无偿移交政府部门。

5、LED路灯招标案例与技术参数

5.1 中国某城市LED路灯招标技术要求

(1):选用单颗1w以上大功率光源组合。

(2):光源选用美国Cree公司的芯片，有Cree厂家授权证书。(3):道路照度:≥30Lx。

(4):被照区域均匀度：≥0.6。

(5)：LED光源50000H光衰：≤30％。

(6):LED在350mA驱动下的发光效率：≥80Lm/W，单颗LED光通量：≥90Lm/W。

(7):LED路灯的电源与灯体采用分体式结构设计。

(8): 灯具中多颗LED，应采用串联或分组串联工作方式，每组串联回路应配置一个独立的驱动电源。

(9): LED路灯灯具出光效率：≥90%。

(10): 防护等级≥IP65，确保灯具的防尘、防水和自洁。

(11)：使用寿命≥10年，可接在原有路灯上直接安装。

(12)：使用交流宽电压输入的稳压恒流驱动器。

(13)：灯具设计具有良好的散热和“呼吸”系统。

(14)：相关色温：4000---5500K。

(15)：显色系数：Ra≥75。

o

(16)：结温：≤75C。

5.2 美国加州LED路灯招标要求

LED灯具效率：≥50 lm/W。

LED灯具功率：50W

光通输出需：≥2500 lm。

LED灯具显色指数：Ra≥75。

LED灯具最大相关色温：6500K。

LED灯具达最小L70的寿命：50，000H。

LED灯具光强限制:80o－－90o范围内。

LED灯具最重:≤30磅

有效迎风面风载荷:≤2.25平方尺。

5.3美国犹他州LED路灯招标要求

• Cobra（眼镜蛇）灯头，灰色外壳。

• 光分布为#型和4型，全截光。

• 安装高度：25英尺。

• 供电要求：12VDC,35W～45W的能耗。

• 光通量：≥60 lm/W。

• 显色指数：Ra≥60。

• 相关色温：4000K～5500K。

• 额定寿命：≥70，000H。

• LED模块的环境工作温度：－25 oC～45 oC。

• NEC的标准插头。

• 散热器件不使用风扇、泵和液体。

6、几点启示

启示1：政府的大力支持，是LED照明技术发展的源动力。

启示2：注重驱动系统、光学系统、散热导热系统、防护等级、加工工艺和美学设计等应用技术的研究，努力提升LED灯具自身的稳定性、可靠性。

启示3：LED路灯的应用，应引入“实践”的观点。

（1）、组织好测评的“模型设计”。测评的组织形式、测评规模、测评周期、测评方法、测评指标、测评结果，应具有科学性，严密性和可行性，并具备“后测评计划”。

（2）、把握测评的周期。实践证明，测评的周期不应少于一年。夏季，主要考量LED路灯的散热性能；冬季，主要考量路灯的驱动电源。二者缺一不可。

（3）、测评路灯的数量不宜过少。重点解决测评厂商相互之间的“光干扰”，造成测试数据的失准。

5.关于高功率LED路灯照明分析 篇五

1 高功率LED路灯的优点

高效节能的效果[1]:由于传统的照明灯的光效非常低, 照明灯的耗电量也很巨大, 并且在照明光线中有大量的紫外线等辐射, 高功率的LED路灯在通常情况下, 都能顺利的把电能转化成热能。LED的光能大多都集中在可见光区域, 光的效率高达80%。LED灯的使用寿命长, 因为LED灯是一种固体冷光源, 具有抵抗震动的良好效果。如果灯体内不出现松动, 就不会存在普通的灯丝发光发热的现象, LED灯的寿命为10万个小时, 路灯的寿命是普通光源的寿命的10倍以上。由于LED灯的使用寿命长, 经久耐用, 因此就能从根本上减少LED灯的维护费用, 才能起到降低成本的效果。LED等还具有绿色环保的重要作用, 现在在社会中广泛使用到的各种荧光灯等光源中, 都具有严重危害到人类身心健康的汞类物质, 这种物质在发光的过程中, 就会对人类的健康状况造成一定的危害。但是LED灯的无辐射优点, 使灯在使用的过程中不容易产生有害的物质, 并且在LED的光谱中由于没有紫外线的干扰, 产生的废弃物更方便回收, 不易产生污染。LED灯中由于不含有大量的汞元素, 完全可以进行安全的触摸, 属于一种绿色的能源。LED灯的光效也很高, 大部分LED灯都能从热能转化成电能, 随着现在LED技术的快速发展, 各个地区都在加快对LED光效的研究速度, 因此, 在未来几年[2], LED灯的光效远远会超过其他任何一种照明灯的光效。LED灯的光色很纯正, 由于传统的照明灯中的光源的光谱普遍都很宽, 由于LED把发光方向对准了整个空间, 这个空间内并不利于光线的快速传播。但是LED灯作为一种分立的光谱, 色彩很丰富鲜艳, 多样化的色彩选择一种最适宜的配光, 并且LED灯的发光的大部分都集中在光源的中心位置, 能够有效的控制好LED灯的光源, 从而相对的节省灯的制造成本。

2 高功率LED路灯中普遍存在的问题

目前, 高功率LED路灯的照明系统中的光源条件并不理想。高功率的LED照明灯在理论上, 使用寿命为6万个小时。但是灯光在实际的运用中, 由于内部的驱动电源的设计方式处理的不够恰当, 导致LED灯出现忽明忽暗的状况, 易引起LED灯的严重损坏。很多厂家在生产LED灯的时候, 一般都会采用降压的方式, 向LED灯持续供电, 这种做法将会导致LED灯的使用效率非常低下, 现在在我国有很多驱动电源的功率, 数字都普遍偏低。同时, 在LED灯光的配光层面, 很多配光的方式都沿用的是传统的抛光方法, 抛光法给LED照明灯带来了巨大的困扰。例如灯具的体积过于庞大, 就很容易影响到其外观。由于传统的方法忽略了LED灯的光学特征, 因此导致LED灯在完成配光之后, 光的使用效率普遍低下。为了解决好LED灯的使用效率问题, 只能从LED灯自身的结构出发, 找到一种完全能够满足LED灯的照明要求, 并且能对LED灯的配光特点作出进一步的说明。散热是LED灯要解决的一个重点问题, 因为LED灯是一种冷光源, 并不能像白炽灯一样, 产生出较高的热量, 由于高功率的LED路灯的耐温能力并不强, 因此LED路灯并不能在高温状态下, 运行良好。并且LED灯的发光的效率也会随着灯内芯片温度的上升, 而不断的降低, 因此LED灯的散热功能成为一个组重要的因素。在其运行过程中, 要把LED灯在工作状态产生 (下转第39页) (上接第37页) 出的热量, 全部都散发到空气当中, 从而保证LED灯在相对安全的环境之下, 发挥出最佳的效果, 只有这样才能体现出LED灯的优势。

3 高功率LED路灯的研究成果

由于高功率的LED路灯的照明系统是一个全新的领域, 因此要规定出严格的标准, 实现好LED灯的标准化过程。尤其是在当今市场上, 存在着大量的信息, 更容易引起消费者们的误解。高功率的LED路灯面临着激烈的竞争, 为了促进高功率的LED路灯的快速发展, 应该积极制定与照明系统相关的标准。

3.1 进一步降低生产成本

高功率LED灯光的照明系统一定要考虑周全成本问题, 尤其是在家居环境中, 使用高功率的照明灯。但是现在在市场上的各种照明灯的价格, 仍然不能令人感到满意。因此, 优化LED灯光的设计方案, 全面降低灯光的光源价格, 就会从总体上降低LED灯光的整体价格, 最终达到普通群众接受的程度。

3.2 提高LED灯的光效

在通常情况下, 灯光的颜色是室内照明系统的最优选择。选择暖白色的灯光, 更容易使整个家居环境显得更加温暖和整洁。色彩明亮的LED路灯, 更加适合在办公室内进行照明。传统的高功率的LED灯具的组装过程, 都并不复杂。但是高功率的LED路灯的照明系统中, 含有各种各样的系统元件, 组装过程虽然复杂, 但是却能从整体上延长LED灯光的使用寿命, 提高LED灯光系统的可靠程度。

3.3 LED灯光的可靠性能

随着我国的LED技术的快速发展, LED作为一种光源的器件, 涌现出了各种不同类型的产品, 包括LED平板电视, LED手机等。LED灯广泛的应用到各种照明领域当中, 这个领域的覆盖面很广泛, 包括景区的照明系统、汽车市场的照明、道路交通的照明系统等。同时, 无论是利用哪种光源, 都避免不了要处理LED路灯的散热问题。因为照明灯的散热问题受到人们的普遍关注, LED灯的工作温度与灯光的使用寿命有着密切的关系, LED灯作为一种全新的能源, 在把电能转化成光能的同时, 还需要把部分电能转化成热能。

4 结束语

城市中路灯的主要作用是方便车辆的正常行驶, 保障好道路交通的安全性, 当然, 更要从节约电能的角度出发, 促进LED灯光的健康发展, 构建能源节约型社会。

摘要：LED路灯在照明系统中, 具有众多的优点, 节约能源、环保性能好、体积小方便调控等。因此, 作为一种新型技术, 在社会上被广泛应用。目前, 高功率LED照明灯已成为此项技术的主要发展方向, 对技术标准要求也越来越高。本文结合高功率LED路灯的特点进行分析, 介绍了目前其存在的问题, 并提出了研究成果的优化建议。

关键词：高功率,LED路灯,照明

参考文献

[1]王占庆.城市道路照明设计标准[J].中国建筑工业, 2012, (7) :46-47.

6.智能路灯 方案书 篇六

路灯是城市照明工程的主要组成部分，在夜晚，路灯的照明起到非常重要的作用。但是路灯在起着重要作用的同时，也在消耗着大量的能源。目前一般的传统路灯，主要是高压钠灯，一盏路灯的功率约为100W－400W，一些大型路灯功率可以达到1000W以上。我们以一盏路灯200W来计算，一个晚上照明12个小时(从晚上7点到第二天早上7点），那么一盏路灯就要消耗200×12/1000 ＝ 2.4度电能。假设路灯之间的间距是20米，一条长2公里的街道就有2×2000/20 ＝ 200盏路灯（道路两边各有一盏路灯，所以要乘2），那么这条街道一晚上消耗的电能就有200×2.4 ＝ 480度，1年消耗的电能是480×365＝17.52万度。在一个城市中，除了主干道外，还有很多次干道和小的路段，这些街道在夜晚的人流量和车流量都比较小。特别是一些郊区 和比较偏僻的路段，在半夜1点钟以后，人流量和车流量一般非常少。但是即使没有人或车经过，这些路灯也是长期点亮的，这时电能就被白白浪费掉了。很多路段真正有效的照明时间只占到整个照明时间的20%－30%，也就是说大部分电能被浪费掉了。

如果有效照明时间是30%，那么一条街道浪费的电能就有17.52×0.7＝12万度。一个中等规模的城市这样的街道可能就有100个以上，一个大城市往往有数百个这样的街道，那么就是说一个城市每年在路灯上浪费的电能就有数百到数千万度以上。考虑到全国有数百个大型城市，中小规模的城市更多，总的浪费电能是非常巨大的。据统计，杭州市一年用于城市照明的费用就高达3亿元以上。如果我们采取一定的节能措施，比如说在没有人和车经过时自动关闭路灯，就可以收到明显的节能效果。在能源日益紧张的今天，特别是很多城市存在电力不足的矛盾，这无疑是非常有意义的。

1.目前常见的节能方式

LED照明是一种较新的方式，它具有效率高、使用寿命长等优点。一个LED路灯，如果要达到和普通的高压钠灯和高压水银灯那样的亮度，大约需要消耗的60W以上功耗，只有传统路灯的25%－40%。随着技术的发展，LED已经开始逐渐取代白炽灯，广泛用于各种照明中，目前LED路灯已经在一些大城市开始试用了。但是这种LED路灯只是提高了电能到光能的转换效率，和传统路灯一样，仍然存在整体照明效率不高的问题。

2.智能节能路灯的原理

出于以上原因，我们设计了这样一种高效率的智能节能路灯。它由两个部分组成：节能控制和智能控制。2.1.节能控制-LED照明

使用LED作为路灯照明，比传统的高压钠灯或高压水银灯有更高的效率，可以显著节约能源。因为LED是使用AD/DC稳压后供电的，允许较宽的电源输入范围，照明效率不受电网电压波动的影响，这也可以提高照明的效率。而且传统的高压水银灯和高压钠灯，因为需要预热，启动时间长，不适合频繁的开关控制，所以不在考虑的范围之内。

2.2.智能感应控制– PLC电力线载波通信/ZIGBEE无线控制

实现智能控制的方式可以使PLC电力线载波通信方式或者ZIGBEE无线控制方式。

2.2.1.PLC电力线载波通信控制

电力线载波通信，简称PLC，是以电力网作为通信信道进行载波通信的一种有线通信方式。电力载波通信的工作原理是把自动化设施中的有效数据通过调制解调器耦合到电力线上，然后通过电力线传输到对端调制解调器，再由对端调制解调器将信号传输给对端自动化设备。

2.2.2.ZigBee无线控制

Zigbee是一种新兴的无线控制技术，它具有可靠性高、抗干扰性能好、功耗低、自动路由等特点。在一般情况下，使用芯片自身的信号发射强度，信号可靠的 传递距离为40-100米。路灯的间距一般都在20-30米，而且路灯之间没有障碍物，不会对无线信号造成阻挡。这使得在路灯管理中非常适合使用 Zigbee技术。

2.2.3.智能控制

亮度控制: 当有人或车辆经过时，控制路灯自动控制打开路灯或者增强路灯的亮度；而在一段时间内没有人或车辆经过，自动延时后关闭路灯或者减弱路灯亮度，这样就可以最大限度的提高路灯的照明效率，达到节约能源的目的。将本路段人和车辆的情况传递到下一个路段，可以通知下一个路段提前点亮路灯。

快速巡检: 检修人员可以不用对每个路灯逐一检查维修，通过PLC/ZIGBEE网络在监控中心就可以迅速查看每个路灯的工作状况以及历史工作情况。并且利用路灯中带有的传感器实时检测，可以进行故障预警，及时通知进行维护。传递一些辅助控制信号和监视信号。使用PLC/ZIGBEE网络传递消息到一些户外设备上，比如街头文字广告牌、出租车后的滚动消息、公共汽车运行提示、交通情况监视、重点路段噪声监视、空气质量监视等，这比目前广泛使用的GPRS或短信方式更加简单可靠、成本低、数据量大。

交通灯智能管理: 目前交通灯基本都是采用定时切换的工作方式，就是按一定时间间隔轮流改变交通灯的状态，这种方式效率很低。如果在现有节能路灯基础上，增加适当的传感器，就可以判断出每条道路上需要通过车辆的数量，再通过网络将各路口车辆数据汇总到交通灯中心的处理器上，根据每条道路的车流量，按照一定的算法就可以计算出最优化的切换时间。这样可以将车辆整体的排队等待时间减少，提高道路的利用效率，同时减少了汽车因为等待造成尾气的排放量，这也是一种环境保护的方式。

3.系统构架

为了可靠的检测到人或者车辆的经过，我们使用了红外、压力、振动、声音等多种传感器来感知人体和车辆的运动，并综合进行判断，这样可以有效的检测到人和车辆的经过，同时减少了干扰信号对系统的影响。

红外传感器：

当人或车辆经过时，会产生不可见的红外信号。利用集成了菲利尔透镜的红外传感器，就可以有效的检测出有人或车辆的经过。目前使用的红外传感器有效的检测距离是8-10米。

压力传感器：

用于检测车辆和人经过时在地面产生的压力，压力传感器分布在道路的主要位置的路面下。光敏传感器：

有两个作用，检测环境光和检测LED光强。在LED关闭时检测环境光强度，在LED点亮时检测LED发光亮度；当LED老化导致发光亮度下降时可以产生一个调整信号，使得照明亮度不变。如果始终亮度不足，将产生一个告警信号，提示及时更换和维护。

振动传感器：

在车辆经过时，会产生振动信号。检测这个信号可以判断是否有车辆经过。声音传感器：

主要检测车辆经过时产生的噪声。

7.路灯改造施工方案 篇七

对施工现场进行认真堪察，合理选定材料摆放区、制作区、工具存放区及废料堆放区，有条件的应设立材料仓库，便于管理。制定现场作业顺序，不阻障其它工程的施工现场，根据可施工程度合理安排施工人员进场、材料进场及工具进场。组织人力搞好现场的文明环境，临时用电架接灯光准备，施工人员进场前作适当的安全培训，技术培训，规章制度颁布，甲方要求传达等，使进场秩序良好。

主体阶段

按工程进度计划，由项目经理部组织计划施工。整个工程大体分为电缆管暗埋、路灯基础浇筑、电缆穿管敷设、路灯安装、控制柜安装、通电调试。各阶段的施工存在重叠作业，施工应合理安排，相互提供最宽的工作面，并做好半成品或成品的保护工作，加强工作中的自检工作，对发现的不合格项目应及时组织人力处理，决不让不合格产品流入下道工序。

试验阶段

达到满足业主要求，功能达到设计效果，外观达到优良水平。

竣工验收

8.led路灯售后服务方案 篇八

21世纪的今天,公共道路的照明,特别是城市道路的照明,正在进行着前所未有的革新。别开油灯和蜡烛照明,单是电光源的道路照明已经历了第一代的白奴灯、第二代的高压汞灯和第三代的高压钠灯。当前,占据道路照明30余年主角位置的高压钠灯,无论在国内还是国外,都面临着前所未有的挑战。这个挑战者就是LED路灯。根据LED灯的特点,国内外的照明专家们预言:LED灯成为第四代电光源已经是大势所趋。LED灯从室内走向室外,逐渐替代传统的高压钠灯,肩负起道路照明的重任已是大势所趋。

由于LED灯的发光特点与传统电光源有着太大的区别,道路照明自身的特点也对LED路灯提出了不同的要求。本文就新格局下LED路灯照明质量现状进行讨论。

1 LED路灯照明质量的评价依据

目前,测量者要么测量路面的照度,要么在一个规定的测量姿态下对路面亮度进行各点测量(由于亮度测试需要专用的设备,实际上我们国家的路面测试还是以照度测试为主)。但是,这些均非驾驶员的真实感觉。

路灯是用来照明道路和路面目标的,同时还具有引导功能,因此路灯的照明质量评价应以驾驶员的感觉为依据,而驾驶员感觉到的是亮度而非照度,这是大家已经清楚的事实。

(1)驾驶员先要能看清路面和识别目标,路面和目标受照后,吸收了部分光线,以二次发射体的形式提供了路面和目标的亮度和色度,路面和目标在亮度或者色度上必须有一定的差异才能被人眼所识别。

(2)要求路面照明均匀,而且非机动车道与人行道要有适当的照明。使驾驶员既能看清路面又能及时发现目标。

(3).汽车在行驶过程中驾驶员看到的是动态的场景,因为车在动,人眼也在转动。

(4)路灯提供的照明必须让驾驶员感觉舒适、不易疲劳;应该控制眩光如失能眩光、不舒适眩光,尤其是失能眩光。它会致使驾驶员产生短时间失明,危害更大。

(5)路灯的上述功能除了要求光源要有足够的光通量、良好的显色性和色温外,还要求路灯光源必须进行二次配光,使其路面照明均匀且能控制眩光。

2 LED路灯配光的目的

2.1 LED路灯光学设计的特点

(1)路灯光学设计属于非成像光学系统的设计,是将灯具光源的光强按照预先设定的照明要求重新分布,以较少的能耗获得所需的路面照明质量。它不仅重视光源的光强再分布,也重视节约能源;它有别于成像系统的设计。不考虑成像,不必消除像差。

(2)驾驶员看到的是路面(或目标)被照明后,经过吸收和反射,作为二次发光体所呈现出来的路面(或目标)亮度,而非路面照度,照度是单位路面面积所获取的光通量,人眼不能直接感受到。

LED的出现使路面照明的配光设计成为可能,单个LED芯片光源的面积只有1 m2左右,较容易进行配光设计。

2.2 LED路灯透镜配光与截光的差别

配光可将有害的和无用的光线经过镜头的作用投向予设区域,变为有用光线;而截光是将有害光线拦截,达到去除眩光的目的。以往的路灯光源均带有玻璃外壳,如高压钠灯、金卤灯等,其体积太大,在有限的空间内难以进行良好的配光设计。只能利用反射和截光的方式笼统地多利用一些光能和控制眩光;但用截光的方式控制眩光,无疑要损失了部分光能。

配光除了要求道路照明均匀和对炫光进行控制之外,还要求节能。而截光只是对眩光进行截除的一种低级手法。

截光、半截光、非截光的区别仅在于对眩光控制的差别。控制眩光对于LED路灯的配光来说,这是一个简单的要求,不是它的精华。将截光作为LED配光的检验标准是不合适的,有些不得要领。

3 LED路灯配光没计的纠结之处

(1)明知路灯配光设计应以亮度设计为依据,亮度和照度的关系绝不是乘上一个简单系数的换算关系。但是,现行配光设计却还是以照度为依据。这是为什么?

理论上应该是以亮度为评价依据,但是灯光在路面传播过程中,路面吸收特性和反射特性未知,形成光路设计链条断裂,数据缺失,造成以亮度为评价依据的光学设计无法进行下去。

欧洲将路面材料分为R1、R2、R3 R4 4类;这种分类对于配光设计显得太粗糙了,没有意义。

我国目前还未开展这方面的研究,既没有路面材料分类的样品,更没有各种样品的漫反射特性的资料。对于配光设计来说,关于路而的漫反射特性细分很有必要,但工作量很大,而且特性的确定要得到各方的认可则更不容易,需要大家配合、努力。

鉴于上述原因,目前采用以亮度为基准的路灯配光设计难以进行下去,或者说时机尚不成熟,还有许多基础工作要做。

抓紧对路面吸收特性和漫反射特性开展研究,并建立相应的数据库,取得共识,以供选用;使得LED路灯以亮度为依据的配光设计得以进行。

(2)我国和部分国家一样采用“双轨制”,既认为道路照明的评价应以亮度为主,但是由于亮度评价的困难,也允许用照度评价,两者之间有一个简单的换算系数取值范围,这个经验数据在大光源中使用了多年,没有出现过大的问题(更确切地说,是标准迁就了HID光源),作为连续配光的高压钠灯而言,照度均匀度达到了国家标准,相应的亮度均匀度也与国家标准相差无几。对LED路灯而言,由于配光的非连续性,往往照度均匀度非常理想,但亮度均匀性却远远低于国家标准。因此,采用亮度均匀性作为评价标准更为准确。

(3)这种理论和实际严重脱离的现状是在LED路灯出现之前就有的情况,随着配光设计的完善、研究道路照明机理的深入,相信将会有一批更新的研究成果出现,这就有可能要求路面照明必须用亮度评价,要求路灯具有高一些的均匀度、低一些的亮度,以及更节能、有适当的显色性及对不同路段的色温有不同的要求等,届时路灯的设计、测量和评价将更加趋于合理、统一、和谐。

4 LED光源的显色性能否继续用Ra评价

LED光源的显色性用显色指数(CRI)来衡量,这里选择参照的样品光源影响很大,而CIE对样品光源的选择采用了很宽的范围,即≤5 000 K的黑体辐射和>5000 K的一段日光,这意味着作为参照的发光体的数量是无限的,一个色温2 856 K的白炽灯也可以拥有和自然光同等的显色性。自从有了这个结论以后,这个问题就辩论过,但却一直没有找到各方可接受的解决办法。

为了方便运作,通常采用一般显色指数(Ra)来评价灯光的显色性(Ra一般采用用8个标准色样品)。

但是Ra不太适合用来评价LED照明的显色性,原因如下。

(1) CRI只是测量色彩的保真度而未考虑在何种情况下会出现色彩失真。同时,颜色向不同方向变化,它对色彩的感觉会有不同的影响。

(2)评价的样品太少,Ra只选定了8种样品。

(3) 8个样品的光谱特性与LED的光谱特性大不相同,前者为连续光谱,而LED有明显的蓝光波峰。

(4)8个样品都是中等色饱和度,它符合当年白炽灯灯光的状态,不能反映人眼的真实感受(尤其是在白天的真实感受),人类喜爱的是饱和的色彩居多,而且也不符合LED的发光状态。

(5) CRI的评价有点混乱,CRI=0时,并非最低显色性能,常有负值出现,也常有CRI高时,人眼的真实感觉却不如CRI低时的现象出现。

大量的视觉实验表明,CRI不能预测人类的主观感受。CIE的结论是当前CRI对白色LED光源的显色性的优劣判据违背了一套基于视觉的优劣判据。

在过去的几十年里,有很多出版物都批评了CIE样品测试方法,并且出示了证明测试方法有漏洞的证据,但是至今也没找到令人信服的更好的方法。CIE很多次力求解决这个问题,也成立了技术委员会,但是因为始终没找到一个得到各方认可的办法,技术委员会在成立10年之后就解散了。最后一个技术委员会成立于1991年,于1999年解散。

有人根据人们喜爱色彩鲜艳的特点,提出色彩鲜艳向量(CR Vs)指标,并在CRVs的基础上提出表征颜色的四维理论,即用相关色温(T)、色彩逼真指数(F-CFI-Color Fidelity Index)、色彩饱和度指数(S-CSI-Color Saturation Index)和色彩扭曲指数(D-HDI-HHue Dis tortionnIndex) 4维指标来对白光灯的颜色质量进行评价。并提出了一个假想有逼真日光的LED灯,此灯的四维指标应为T65-F100-S0-D0。

现在,美国极力推行采用颜色品质指数CQS替代一般显色指数Ra,它在8个样品的基础上增加上增加了深红、深黄、深绿和深蓝,以及常见的颜色如肤色和树叶色(之前未被列入Ra的检测样品),且R9>0/9。虽然没能从根本上以人体工效学为出发点给予改变,但是它贴近了LED发光。目前,CIE尚未接受CQS概念,几大传统照明厂担心会与它们原先对灯具产品的测量结论相矛盾,而这几大厂在CIE有着深厚的根基。但可以看到业界的努力,看到国家层面上尤其是美国国家实验室的不懈努力,再者这几个国际大厂也在努力开发LED,相信不久后会有所发展。

5 单纯提出降低灯具光源的色容差要求,是否能真正把色容差降下来

颜色容差的定义是灯光颜色的测量数据和标准颜色的测量数据之间的数据差别。可判断被测灯光颜色与标准颜色的接近程度。

标准值与实测值之间相差的容差值可通过计算得到,计算方法是在Lxaxbx三维色空间中(L代表亮度,判别白一灰色;a代表红一绿色系;b代表黄一蓝色系),测量标准色和样品色之间的坐标距离。最常用的方法是CIELAB (容差球法)和CMC (椭圆球法)。

5.1 与色差的相关参数

色差=K×f (A,B)

上式中,A为标准颜色样品中心点的色品坐标;B为被测灯的色品坐标;K为色温系数(每个标准颜色样品都对应一组唯一的系数,即容差的范围)。

也就是说,色差的大小是由上述参数决定的,比如,若已经确定标准样品的色温是5 000 K,那么A与K就应该是固定不变的,当被测灯的色品坐标确定后,则色差的大小也就被确定了。

有的标准规定的标准样品的色温是参照荧光灯的标准,共有2 700 K、3 000 K、3 500 K、4 000 K、5000 K、6500 1K6档。LED常用的4500 K及5 700K被无辜地排斥在外;为了解决这个问题,提出企业可根据用户要求生产非标准颜色的灯,但必须给出此颜色的目标值,其容差为85 DCM (色匹配标准偏差)之内。这种要求会不会出现产品符合了指定的非标准颜色灯的要求之外,同时也符合相邻的标准颜色灯的要求。

5.2 色品坐标与相关色温的关系

(1)一组色品坐标x,y只对应色品图上的一个点,那么自然也就只有一个相关色温值。

(2)一个相关色温,在色品图上是一条线(等温线),那么自然也就有许多组色品坐标。

也就是说,在相关色温相同的情况下,色品坐标会有许多组,自然色容差也就有许多组,那么灯的相关色温大小,并不能决定该标准色温下的色温差大小。

还有色容差放宽需综合考虑,要考虑什么体系、什么色差单位。想要放宽色容差的要求,标准样品色温之间的间隔也要放宽才有效。但是要考虑,是否有理论依据和试验数据来支持。

更主要的是,应该考虑人眼的感受。要有足够的人群的实验数据,在这些工作未做之前先借用他人的成果还是有益的。建议可参照美国“能源之星”的要求,他们针对LED节能产品做了许多有益的行之有效的工作,“能源之星”的公布已非国美能源部单方面的意见,它是与各方协调、妥协的结果。

世界都期待有标准和规范,但是更期待有科学、合理、严谨的标准和规范。《广西城乡道路半导体照明工程技术规范》正由相关行业的专家根据上述原则和标准,并按照广西工程建设地方标准制订程序要求完善相关手续,通过出台该技术规范从规划设计源头推进半导体照明产品在城市照明中的推广使用。

参考文献

[1]张利超.浅谈LED路灯灯具本体设计的要求[J].城市照明,2014(4):33—35.

[2]朱绍龙.光源显色性的评价方法[A].浙江省照明学会.中国长三角照明科技论坛论文[C].浙江:浙江省照明学会,2006:10-12.

9.路灯亮化实施方案 篇九

s213吴黄线内黄县城至硝河桥段 路灯亮化工程项目实施方案

内黄县公路管理局

2010年12月

一、概 述 1.概述 s213吴黄线内黄县城至硝河桥段大修配套工程，北起内黄县城南环路（k42+700），向南经过胡庄村、杨刘庄村、陶瓷工业园区，终止于硝河桥（k50+079.893），路线全长7.38公里。

路面项目采用二级公路技术标准，设计速度80公里/小时，路基宽40米，路面宽28米，两侧各6米绿化平台。公路大修配套工程已于2010年11月竣工通车。2.实施方案编制依据

根据内黄县政府第56次常务会议研究，s213吴黄线内黄县城至硝河桥路灯亮化工程，由内黄县公路管理局确定实施方案并实施。经市场调查，委托安阳市建源工程造价咨询有限公司编制工程预算。

二、建设规模、技术标准及实施方案 1.亮化工程规模

① 亮化工程里程7.38公里；

② 太阳能路灯376套； 2.设计标准及实施方案

太阳能路灯安装在公路两侧，纵向间距40米一套，横向位置安装在公路两侧路缘石处。

灯杆高度10米，照明灯高8米。

三、投资估算

经安阳市建源工程造价咨询有限公司编制工程预算，预计s213吴黄线内黄县城至硝河桥段路灯亮化投资5634582元。

投资预算详细内容见工程预算书。

五、施工组织安排

路灯亮化工程计划时间为2011年1月实施完成。篇二：xxxx街路灯安装实施方案 xxxx路灯安装实施方案

为加快小城镇建设步伐，完善移民安置点配套功能，展示xxxx形象，经xxxx党委、政府会议研究决定对xxxx乡xxxx村xxxxxxxx街道的路灯进行全面安装，达到亮化、美化的目标，现特定以下工作方案：

一、安装范围

1、安装xxxx烟草点至岔路口路灯约xxxx余，街两边长约xxxxm。

2、对xxxx至xxxx农中路灯进行改造，对灯头、灯源和线路（约xxxx m）进行更换电缆线。

3、实行集装箱统一控制。

二、改造工程实施时间、方法、步骤及要求

1、本次安装和改造工程由承包方报价，政府审定，核定工程量和造价，确定底价，采取邀标方式进行发包。

2、每xxxx m安一盏灯，灯杆高xxxxm（光源到地面高度）为国标，直杆热度锌钢管，光源为雷偌牌xxxxw节能灯。

3、路灯节能双控配电控制箱一套规格xxxxm×xxxxm。

4、所有的配件应采用国际产品，如紧固件螺栓、螺母威不锈钢材。

5、路灯基础规格为：xxxxm×xxxxm。

6、电缆套管为xxxx预埋管。

7、路灯所需电线为xxxx平方铜芯线

8、电缆沟开挖规格为：xxxxm ×xxxxm。

9、工程实行包工包料，一次性承包，10、改造时间要求：xxxx年xxxx 月xxxx日动工，xxxx 年xxxx月xxxx日完工。

三、项目资金概算

经测算，该项目需投资xxxx万元。

四、加强监督，确保工程质量

确定人员负责施工质量，在整个安装和改造过程中实行全程参与和监督，工程结束后，由乡政府组织人员对工程进行验收。篇三：县城亮化实施方案

积县委办发[2011]51号

中共积石山县委办公室 积石山县人民政府办公室 关于印发《积石山县县城亮化工程实施方案》的通 知

各乡镇党委、政府，县委各部委，县直及州驻县各有关单位： 《积石山县县城亮化工程实施方案》已经县委、县政府研究同意，现印发给你们，请按照各自职责，认真抓好落实。2011年5月20日

主题词：县城亮化 实施方案 通知

抄 送：县人大办、县政协办，县委各常委、县政府各副县 长，县委办、政府办各主任

存

（二）共印80份 中共积石山县委办公室

2011年5月20日印

积石山县县城亮化工程实施方案

为了进一步完善县城功能，美化亮化县城环境，提高县城品位，喜迎自治县成立30周年，县委、县政府决定对县城部分路段和建筑物实施亮化工程。为保证亮化工程的顺利实施，特制定本方案。

一、指导思想

按照“单体出形象、整体出效果、节能又环保”的原则，统一规划，广泛动员，着力打造一批夜景亮点，凸显县城魅力形象。

二、工程任务

本次亮化工程建设包括四大院办公楼、滨河路桥梁、环城西路、二环西路、花园路、振兴街两侧建筑，大禹广场、积石中学教学楼等沿街楼房进行亮化，南北滨河路绿化带树木布设彩灯。通过实施亮化工程，使建筑物的功能性、艺术性实现和谐统一，轮廓灯、射灯、路灯交相辉映，形成层次分明、动静结合、错落有致、典雅和谐的县城夜景。

三、亮化形式

1、县委、县政府等办公楼以暖色轮廓为主，适当配以冷色，体现党和政府的庄严与温暖。

2、居民楼以静态护栏管勾勒轮廓，适当配以点光源，避免灯光扰民，体现以人为本的理念。

3、沿街小楼以护栏管简单勾勒线条，体现整条街道夜景的连贯性。

4、重点加强道路十字等亮化节点，除轮廓外，楼面安装外空像素护栏管，通过更改程序可丰富色彩的变化，使居民有常来常新的愉快体验。

四、实施措施

1、实行业主负责制。道路公用部位、高层居民楼亮化由县城建设指挥部负责实施。县直行政事业单位和上级直属单位办公楼由县城建设指挥部办公室提供亮化设计方案，各单位负责具体实施。各单位也可委托县城建设指挥部办公室实施，资金自行筹措。

2、建设资金筹措。亮化工程公共部分资金由县上承担，涉及县直单位、直属单位和企事业单位办公楼亮化资金由各单位自筹。

3、强化运行管理。实施亮化工程需安装独立的计量电表单独计量，亮化工程用电执行照明用电电价。工程完成后，由县城管局负责统一管理，县城管局要加强亮化设施的日常管理和维护，定期检查，对损坏的设施及时修复，保证亮化设施发光正常，显示完整，定时开启，始终处于完好运行状态。

五、组织保证

1、明确工作职责。亮化工程在县城建设指挥部统一领导下开展，由县城建设指挥部负责统一设计，制定有关技术质量标准，负责实施中的规划把关、技术指导和服务工作；县电力公司要指派专人负责为各单位亮化供电的增容、搭头等提供技术指导和服务；吹麻滩镇、县工商局负责协调与业主、商铺之间的关系，确保工程顺利实施；县城管局负责行道树亮化的相关协调配合工作。

2、加强组织领导。为保证亮化工程的顺利实施，县城建设指挥部明确专人，具体负责对此项工作的组织协调，各有关部门要认真负责、精心施工，确保亮化工程如期完成。

3、强化监督检查。县城建设指挥部要加强对县城亮化工程的监督检查，与相关单位签订亮化工程进度目标责任书，认真指导、加强督查，发现问题及时解决。

4、确保按期完成亮化任务。亮化工程自5月10日开始实施，6月底前必须全面完成任务，各有关单位要高度重视，加强配合协作，确保按期完成任务。

附：亮化任务分解表篇四：西北出口至南湖大道路灯亮化工程实施方案.docx 西北出口至南湖大道路灯亮化工程

项目实施方案

一、概 述 1.概述

西北出口至南湖大道路灯亮化工程，起点为西北出口盘州收费站，途中与北环线、红沙1号路平交，接盘州大桥，经过平川北路、团结西路延长线、育才路、至南湖大道，路线全长7.6公里。

2.实施方案编制依据

根据盘县发展和改革局文件《盘发改投资【2014】420号》盘县发展和改革局关于对红果西北出口亮化工程立项报告的批复，项目编码：520222 00946528-5 2014 001 0501 0164，s213；西北出口路灯亮化工程由盘县盘州城市建设开发投资有限责任公司确定实施方案并实施。

二、建设规模、技术标准及实施方案

（一）.亮化工程规模

（1）亮化工程里程7.6公里；

（2）led双臂灯349套，中华灯124套；

（二）.设计标准及实施方案

1、led双臂灯安装

（1）10米led双臂路灯技术要求

灯具间距为30米一根。

（2）施工工艺：由于景观工程交叉作业较多，施工面较大，首

先进行管沟开挖，然后管线预埋，最后进行灯具安装调试。

（3）防水处理：灯具为一体化结构，密封性能良好，防水效果显著。

2、中华灯安装：

（1）、12米中华灯技术要求

灯具间距为30米一根。（2）施工方案：按照设计要求，安装在指定位置。

（3）施工工艺：在确定安装位置后，先根据灯具大小进行地面开挖，常规尺寸比灯具略大2-5cm；然后将灯具接出线与事先预留好的电线进行连接，在连接处用防水胶布进行均匀包扎3-5圈；再对线头连接处及灯具出线孔用玻璃胶进行密封处理，最后将整个灯具放置入挖好的预埋孔内，灯面与地面齐平，用水泥沙浆对灯具周围缝隙进行填补，进行安装完毕后的保护。

(4)防水处理：对电线连接出和灯具出线孔进行玻璃胶密封；在灯具面盖中有自带高强度聚乙稀材质作成的密封圈，防水性能优良。

二、景观线路的铺设：

（1）地面pe50管安装。

三、对灯具支架的防锈处理

采用高质量的防锈漆，先用防锈底漆对钢架进行2次涂刷，在确认达到防锈要求后再采用防锈面漆进行1次涂刷。

四、配电控制系统设备安装、调试 根据所安装灯具负荷和控制线路，先组装好配电箱内设备，然后对配电系统进行测试，确认达到规范要求后，方可对配电系统通电调试。将测试合格后配电系统接入合格的配电箱，对配电系统进行通电调试。

三、投资估算

西北出口至南湖大道路灯亮化投资646元。

投资概算见下表：

投资概算表

四、施工组织安排

路灯亮化工程计划时间为2014年6月开始实施。篇五：索罗村太阳能路灯实施方案-xx县伏家镇索罗村太阳能路灯

实施方案

根据xx发[xx]xx号《xx县xx村“联村联户、为民富民”行动示范点暨生态文明新农村建设实施方案》的通知，结合我单位具体业务和索罗村实际,与村社干部一起通过实际调研，科学规划，特制定本实施方案。

一、基本情况 xx村位于伏家镇西北部，全村辖7个合作社476户1867人，其中劳动力934人，村委会距镇政府4公里。全村现有耕地3380亩。村内基础设施较好，有通村道路3公里（现已硬化），自来水用户378户，建成沼气池273座。2011年农民人均纯收入3560元。

二、指导思想

工程，努力改善村容村貌，优化人居环境，亮化村社道路。全力提高索罗村人文生态品位。

三、总体目标

计划在2个居民点1个文化广场配套太阳能路灯32盏（每盏太阳能路灯有效光照范围为150m，按40-50m安装一盏计算，具体为光控加时控方式），配套排污渠、节能炉等，加快生态文明新农村建设步伐。改善群众生活环境，提高生活质量。

四、项目布局 1.通过实际勘察，科学规划，计划在村内（六、七、八 社）主干道按40-50m安装一盏规划，共需按装16盏，其次围绕村内中心广场的环村路安装10盏（两边各4盏，中间2盏），中心广场4盏，另在七社中心处安装2盏。共计32盏。

五、项目资金及来源

该项目总投资16万元，全部为县能环办垫资建设。待项目批复后回冲该资金，具体是：

1、项目单项投资：led25w太阳能路灯每盏5000元，共32盏。合计16万元。

2、技术参数：

六、时间和方法

该项目从2012年11月6日开始至2012年11月21日结

束，工期为15天。具体是： 2012年11月6日至7日为方案编制阶段

抽出专人，形成工作组，深入索罗村通过实际测量，与村社干部协商，确定具体数量，位置，编制实施方案。

2012年11月8日至19日为采购安装阶段

联系采购高效能led太阳能路灯，签订采购安装合同，协调施工队，有序施工，确保按期完成工作任务。

2012年11月21日为总结验收阶段。

项目实施后，县、镇、村三级联合，参照施工和采购合同，查看具体数量、质量。测试有效亮度范围，出具验收结论。

10.主标牌及路灯维修方案 篇十

一、维修内容：室外主标牌及路灯维修。

二、作业类型：高空作业（高风险）电气作业（中风险）

三、作业人员要求：2名PH始终在现场，维修作业人员中有合格电工并持证上岗。

四、作业相关文件： 工作清单、风险分析、工作许可证、关键控制点。

五、作业流程

施工准备：作业前编写作业方案-安全技术交底（班前培训）-个人PPE正确穿戴-作业PTW文件签署。

施工阶段：施工区域隔离-登高工具搭设-实施维修作业-材料传递-移动工作位置-作业完成-登高工具拆卸。

撤场阶段：清理施工现场-文件完成签署。

六、施工方案

施工前使用硬质围栏或雪糕筒、警戒线将施工区域隔离，并悬挂“高空作业”“禁止通行”“小心落物”等明显标牌。

安全防护用品：进入施工现场所有维修人员必须穿戴安全鞋、安全帽、反光背心，电工必须穿戴绝缘鞋和绝缘手套，维修时需要将电源关闭，电源开关需人员把守，防止误将开关关闭发生触电危险。

维修人员为合格电工。

上岗操作前，必须做好电气安全检查：

①

检查电气设备有无破损，绝缘电阻是否合格； ②

设备裸露带电部分是否有保护； ③

保护接零或接地是否正确、可靠； ④

保护装置是否符合要求；

⑤

局部照明电压是否是安全电压或是否采取了其他安全措施； ⑥

安全用具和电气灭火器材是否齐全、可靠； ⑦

电气设备安装是否合格，安装位置是否合理； ⑧

电气连接部位是否完好可靠；

登高工具优先采用移动式铝合金脚手架，脚手架搭设严格按照下面方案搭设。

高空作业严格按照壳牌关键控制点内容控制： ① 工作台有1.1米高的围栏防止人坠落 ② 工作台有0.15米的挡板防止工具掉落 ③ 脚手架搭设的宽高比不得超过3.5 ④ 脚手架需要有4角支撑 ⑤ 脚手架放置必须平稳 ⑥ 有楼梯让员工走上工作台 ⑦ 脚手架必须是合格的脚手架 ⑧ 作业时脚手架必须固定，轮子刹死 ⑨ 脚手架移动时，上面不能有人 ⑩ 作业人员佩戴安全防护用品，系好全身式5点式、双大钩安全带 ⑪ 隔离施工作业区域 ⑫ 物品必须手手传递或绳子吊上掉下，禁止抛物 电气作业严格按照壳牌关键控制点内容控制：

① 使用合格的用电设备、电缆和配电箱 ② PH确保维修操作人员为合格的电工，持证上岗 ③ 使用的电线电缆无破损、无接头、无裸露线条 ④ 所有电气工具为工业使用标准（如:插头、插座、电缆等）⑤ 作业时作业人员穿戴合格的：绝缘鞋、绝缘手套 ⑥ 作业前确定已经把维修位置物体电闸切断 ⑦ 在作业前使用电笔测试，确定维修位置物体不带电，确定能进行工作 PH管理职责 ①

编制作业风险分析和所需的其他任何文件 ②

在签发许可证之前，与PI充分地讨论工作 ③

为管理风险所必须的控制措施提供支持 ④

向工作人员解释工作细节以及任何潜在的危险和控制措施 ⑤

强制遵循许可证的要求，包括验证在工作期间是否始终执行预防措施 ⑥

在许可证许可的期间，必须始终在工作场地 ⑦

准备号许可证和附件，以便进入工作场地时由承包商的工人查看 ⑧

如果现场条件发生了变化，停止工作并从PI那寻求意见 ⑨

11.太阳能LED路灯控制系统的设计 篇十一

当前,由于全球性能源危机,世界主要发达国家都开始重视可再生能源的利用研究。在所有可再生能源利用中,太阳能作为一种取之不尽、用之不竭的无污染的洁净能源,已被公认为未来解决能源危机的最有效能源[1];LED灯具有寿命长、高效节能、环保等优势。因此,把太阳能与LED路灯有机地结合起来,开发出一套太阳能LED路灯控制系统非常重要[2]。

目前,在所有的太阳能利用中,光伏发电无疑是其中一项重要的解决方案。但是,太阳能电池具有非常明显的非线性特性,造成太阳能电池与负载之间的不匹配,从而降低了太阳能电池的输出效率;同时光伏发电成本居高不下,制约了光伏产业的发展。因此为了充分利用太阳能,降低发电成本,提高发电效率的需要,急需研制一种能实时跟踪太阳能最大功率点(MPPT)[3]的控制系统。

为此,设计了的基于STC12单片机的太阳能LED路灯控制系统,系统采用变步长的导电增量法跟踪太阳能电池板的最大功率点,充分利用太阳能电池板的能量,对铅酸蓄电池充电,同时实时监测铅酸蓄电池的电压防止蓄电池过充、过放等现象;对LED路灯采用多段式的恒流控制,通过环境照度的监测控制LED路灯在不同电流强度下工作,以增强LED路灯的使用寿命,实现节约用电的目的。

二、系统原理

基于STC12单片机的太阳能LED路灯控制系统原理图如图1所示。系统主要由太阳能光伏板、太阳能电流电压采集、Buck充电电路、铅酸蓄电池、Boost放电电路、蓄电池电压采集、放电电路电流采集、LED路灯及STC12单片机等部分组成。通过采集太阳能光伏板的电压来判定充电和分段式恒流负载输出。当检测到太阳能板电压高于蓄电池电压一定值时开始MPPT充电模式,这时STC单片机通过采样到的太阳能板电压和电流值通过变步长的电导增量法计算最大功率点,通过PWM信号的占空比调节太阳能板充电电压大小达到最佳充电功率点,充电同时实时监测蓄电池电压防止过充电;当检测到太阳能板电压低于一定值时,停止充电进入分段式恒流负载输出控制模式,此时主要根据不同的太阳能板电压值,通过Boost放电电路控制PWM信号的占空比方式控制负载输出电路输出不同的电流值。

三、系统硬件设计

1. Buck MPPT充电控制主电路

太阳能最大功率点跟踪控制电路主要采用如图2所示的Buck斩波降压电路。其中,Q1、Q2就是通过PWM信号的占空比来调节太阳能板的充电电压大小,Q3、Q4主要起防反充的作用(当蓄电池电压高于太阳能板时要及时关闭),压敏电阻TVS管防雷击和浪涌电压,U1(ACS712)是霍尔电流传感器,通过它来检测太阳能板的输出电流。

2. 负载开关控制电路

负载开关控制电路主要有MOS管Q7、Q8和自恢复保险丝F1、F2、F3组成,可以和后级的负载Boost电路构成简单的恒流分段式控制电路控制LED路灯工作在不同的恒流电流值下。

3. STC单片机采样控制电路

STC单片机采样控制电路如图4所示,主要完成对太阳能板的电流电压的采样、蓄电池电压的采样以及负载输出电流的采样等。通过采样的信号完成MPPT控制信号和负载多段式恒流输出控制信号的产生及各个指示灯控制信号的产生。

4. MPPT充电控制电路

MPPT充电控制电路如图5所示,主要把STC单片机产生的MPPT充电控制PWM信号通过高速光耦U4(P521)转换成MOS的控制信号,来实现控制信号之间的隔离,减少电路噪声干扰等作用,同时也有助于增加驱动MOS的能力。

四、系统软件设计

系统软件流程图如图6所示。此次设计采用的STC12单片机有2路8位PWM发生器和8路10位AD转换器,可直接实现PWM输出和AD转换。系统实时采集太阳能板电压和蓄电池的电压,当检测到的太阳能板电压大于蓄电池电压加上0.4V时,系统进入充电模式,通过判断当蓄电池电压低于14.5V时进入最大功率点充电子程序,否则关闭充电;而当检测到太阳能板电压低于6V时,系统进入放电模式,通过判断当蓄电池电压低于10.5V时停止放电,否则进入分段式放电子程序。

最大功率点充电子程序流程图如图7所示。相比于光照的突变,光伏太阳能板表面温度的变化是非常的缓慢的,因此,在研究最大功率点跟踪时,可以近似的认为光伏板表面的温度是不变的。当d U=0时,光照的变化必然引起功率P的变化;当d U<0时,若d I<=0,则光照降低;当d U>0时,若d I>=0,则光照增强。对于其他情况,可以设定一个阈值δ,当|d I|>δ时,认为光照发生了较大变化。

基于以上原理设计了一种变步长的电导增量法,未检测到光照发生变化时,若d U≠0,系统没有工作在最大功率点。在最大功率点的左侧(d P/d U>0)时,应该提高工作点的电压,即减小占空比(增大Duty值d D>0)。该区域远离最大功率点,d P/d U变化速度小,为了加快逼近速度可取,其中M1、N设置为适当的常数,当N>1时,可以放大d P/d U>1时的步长,并缩小d P/d U<1时的步长。在最大功率点的右侧(d P/d U<0)时,应当降低工作点电压,即增加占空比(减小Duty值d D<0)。该区域内d P/d U变化速率较大,取d D=M2*d P/d U。检测到光照发生变化时,出于电流的变化方向和最大功率点电压变化方向一致,因此可以取d D=M3*d I作为步长数据,可以快速追踪由辐照度变化引起的最大功率点电压变化。

五、总结

设计了一套基于STC12单片机的太阳能LED路灯控制系统,系统采用变步长的电导增量法跟踪太阳能电池板最大功率点,并可实时监测铅酸蓄电池的电压防止蓄电池过充、过放等的现象;对LED路灯采用多段式的恒流控制,通过环境照度的监测使LED路灯在不同电流强度下工作,以增强LED路灯的使用寿命,实现节约用电。

摘要：设计了一套基于STC12单片机的太阳能LED路灯控制系统,系统采用变步长的电导增量法跟踪太阳能电池板最大功率点,充分利用太阳能电池板的能量,对铅酸蓄电池充电。同时实时监测铅酸蓄电池的电压防止蓄电池过充、过放等现象;对LED路灯采用多段式的恒流控制,通过环境照度的监测控制LED路灯在不同电流强度下工作,以增强LED路灯的使用寿命,实现节约用电的目的。

关键词：太阳能,LED,最大功率跟踪

参考文献

[1]高峰,孙成权,刘全根.太阳能开发利用的现状及发展趋势.世界科技研究与发展[J].2001,23(4):35-39.

[2]刘永玺.功率型白光LED的荧光粉涂覆工艺及散热技术研究[D].厦门:厦门大学.2008,2-5.

12.led路灯售后服务方案 篇十二

摘 要：：随着社会经济的不断发展，能源的需求量也越来越高，通过执行各种节能方案能够有效控制能源的消耗，起到节能环保的效果。城市路灯照明在建设和维护的过程中也必须全面考虑节能的问题，通过采用各种节能技术，推广使用各种节能类产品，加强节能管理等方法可以更好地达到节能的效果，更加符合新时代节能环保的要求。

关键词：城市；路灯照明；节能

中图分类号：TM923 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）29-0064-01

我国路灯照明问题

要想制定更好的城市路灯节能方案，必须先分析我国城市道路建设中路灯照明设施的具体问题，并针对这些问题提出相应的节能方案和措施。

1.1 路灯照明不符标准

我国有《城市道路照明设计标准》，但是在具体执行的过程中，很多城市却并没有严格按照设计标准来执行，一些城市认为路灯越亮越好，所以在设计的时候盲目减少了路灯杆之间的距离，增加了多火路灯的数量，但是事实上一些道路并不需要如此高的亮度，盲目追求亮度非但不能让城市居民生活更便捷，反而增加了能量的消耗，甚至造成了光污染，反而给人们的生活带来了不便。另外有一些城市比较重视城市的夜景形象，对景观用灯较为重视，而对道路、隧道等地方的照明用灯则较为忽视，因而经常出现该亮的地方没有亮起来，而不该亮的地方特别亮的现象，破坏了城市夜间照明的整体效果。

另外，我国的城市路灯照明标准还需要进一步的完善，例如线路优化技术还需要对其中的质量技术参数进行进一步的补充，又如现今LED光源作为一种节能光源开始在中国路灯照明中使用，但是LED光源的评价体系大多都是通过经验来获得的，还需要新参数来进行标准化，要经过一定的研究后使得道路照明设计标准得到更大的提升。

1.2 节能产品普及不够

如果要制定成熟路灯照明节能方案的话，使用节能类照明产品是一个很好的方法，但是我国高效率的节能产品推广和普及的程度还不够。随着科学技术的不断发展，一些高效节能产品涌现了出来，例如LED照明光源和太阳能光源，就是比较常见的两种，但是这两种节能路灯的使用却并不普及。

1.3 路灯照明缺乏管理

我国一些城市对路灯的管理并不合理，往往在整个夜间让路灯保持相同的照明，但是事实上我国绝大多数城市在午夜12点以后路上的行人数量都大量减少，并不需要如此充沛的路灯照明，所以大量的路灯实际上造成了严重的能源浪费。另外由于在后半夜电网的电压经常会升高，所以在这种时候保持路灯高亮度照明实际上会引起路灯使用寿命降低，造成路灯容易损坏，而维修路灯照明设施又将提高维护的成本。个别城市对路灯照明管理往往只重视修建，但是却忽视了管理，对于损坏的路灯没有及时维修并更换，导致一些地区的亮灯率比较低，这也严重地影响了城市的照明效果。采用高效节能技术

2.1 路灯供配电系统相关技术

在路灯供配电系统之中，有很多相关技术都是可以用来更好地节能，例如可以选择合理布置变电站位置的方法来保持负荷中的三相平衡，如果能够保持平衡的话，就能够在一定程度上起到减少线路损耗的作用，这对于节能是具有一定效果。另外还可以采用智能调光技术，这种技术比较适合用于午夜之后，午夜以后路上行人大量减少，不需要太亮的照明，这时候采用智能调光技术就能够控制路灯的亮度，在减少能耗的同时也有助于延长路灯的使用寿命。在安装和维修路灯的时候，操作人员的电工工艺也是一个十分重要的方面，如果操作人员能够对路灯的安装进行合理的规划，并保持正确标准的操作工艺，那么也能够在一定程度上起到降低能耗的作用。

2.2 提高功率因素的相关技术

除了路灯供配电系统中的相关技术对照明节能有一定的作用以外，提高路灯功率方面的相关技术也是十分重要的。由于常见的路灯光源基本都是气体放电灯，所以它们的功率因数基本上都维持在0.45之下，而在具体设置路灯照明的时候还要设置电容补偿，让补偿之后的功率因素不小于0.8，在进行补偿的过程中，合理地运用相关的技术，让功率因素得到一定程度的提高，这也能够在一定程度上减少能耗。因为路灯在设置的时候基本上都是设置在道路的两侧，所以从路灯的电源到路灯本体的低压配线的长度就会显得很长，这就造成了大量的能耗，在这种情况下如果使用单灯分散补偿的话，相对集中补偿的方法来说，效果相似，但是在电能损耗的方面分散补偿的能耗会比集中补偿少一些，因此要提高功率因素的话，就可以采用单灯分散补偿的方法，以此来有效地减少能耗，节能环保。推广使用节能产品

如果要更好地节能，那么大力推广使用节能灯具也是一个行之有效的方法。例如高压钠灯和金属卤化物灯等都是较好的照明产品。高压钠灯的使用寿命较长，对于泛光照明等效果都比较好，使用它的话能够在一定程度上减少维修更换灯具产生的费用，而且在节能能力上，它的效果也比较好，将高压钠灯和高压汞灯相比的话，在同等条件下高压钠灯比高压汞灯省电37%。金属卤化物等也是一种较好的节能产品，在同等条件下比高压汞灯节电30%，而且它的寿命也比较长，显色性也比较好。大功率高光效LED灯是近年来的新型产品，它的寿命比白炽灯大大延长，而耗电量则只是普通白炽灯的1/10，所以是一种高效的节能产品。强化路灯节能管理

4.1 合理控制灯光

要更好地进行路灯照明节能管理，就必须要加强对路灯照明的合理控制，要根据每一个城市、地区的具体情况来进行照明，切不可盲目地追求光的亮度，对于一些中小城市来说，午夜之后路上行人的量较为稀少，在这种时候可以适当地降低路灯的照度，这不仅能够节省能量的消耗，对于灯具来说也能够起到一定的保护作用。即使是在同一个城市之中，闹市区和市郊也可以采取不同的照明标准，可以根据道路的具体情况，人流量和车流量来进行有区别地管理，分别采用全、半夜式的管理模式，适当地设置一些“三遥”控制系统，这样的话就能够在需要的时候灵活控制路灯的开启和关闭，还可以对路灯的亮度进行必要的调整，对于有些车辆行人都很少的地区甚至可以在一定时间段利用“三遥”控制系统关闭一些路灯，以达到更好的效果。

4.2 及时养护管理

在有些时候，由于照明灯具受到不同程度的污染而造成光通量降低，这种时候也很容易造成电能的浪费，所以在进行城市路灯照明节能管理的时候还要注意对城市照明设施进行定期养护，以避免不必要的能源浪费。在进行管理的时候，首先要对出现故障的灯具进行维修和更新，对于一些快要到使用寿命的灯具，要检查一下它们的光通量，对于光通量降低的灯具进行维修养护。除此以外，灯具的清洁也是十分重要的，有的时候照明灯具本身并没有什么故障和问题，只是因为表面积满了污垢和灰尘，所以才会造成光通量的降低，在这种时候养护人员只需要对灯具进行一定的情节就能够让光通量得到恢复，让照明效果变得更加好。结 语

我国已经开始实施“绿色照明工程”了，在这个过程中必然会有更多的城市开始关注城市路灯照明设施的节能方案及其运行管理，相关的节能照明设备以及高效的节能技术也会不断地应运而生，为我国城市路灯照明节能计划提供更多的帮助。每一个城市都应该根据自己城市的特点选择适当的节能照明设备，同时制定合理的照明管理措施，在各种节能新技术的支持下更好地促进城市绿色照明工程，为市民提供更加舒适安逸的生活而努力。

参考文献：

13.售后服务承诺(路灯行业) 篇十三

本公司已建立完善完整的ISO9001：2008国际质量管理体系，所有活动在该体系下得以保证、控制和实施。我公司对本次工程作如下质量保证及售后服务承诺。

一、售后服务机构和力量

本公司拥有健全的售后服务网络机构，包括专门的安装维修服务队（隶属销售部），用户的定期回访和信息反馈（销售部），安装指导和技术咨询（技术部）。

本公司为了保证投标产品的顺利交付使用，及对产品的生产及交付全过程加强监控，公司设立如下服务机构：

说明：接到用户维修电话后，在第一时间内将信息反馈到售后服务中心负责人，然后反馈到主管销售的副总经理，副总经理立即召集销售经理和技术负责人进行产品维修分析研究，确定维修方案。再由销售部、技术部联系安装、财务、材料、质检等部门落实维修材料采购、加工、验收，然后由售后服务中心派技术人员在最短时间内上门服务，直至故障排除。

二、售后服务承诺

1、质保期：我方承诺保修期为两年。在保修期内出现质量问题，提供免费维修且二小时内对使用方所提出的维修要求做出反应，12个小时内到达现场，24小时内修复。如我方供应的产品因质量原因不能通过相关部门的竣工验收，我方无偿更换全部产品，不收取任何费用，并承担相应责任。

2、故障响应时间：本公司承诺报修响应时间为1小时，12小时内赶到维修现场，维修现场实施连续不间断工作，免费更换一切在正常情况下损坏的零配件。

3、设备验收：本公司承诺，所提供的设备、材料必须经使用方验收，如若发现有任何质量问题（如不符合技术要求、外观损伤等）立即以同样型号的设备在使用方规定的时间内更换，以确保货物质量。

4、零配件承诺：在设备的设计使用寿命周期内，本公司保证使用方更换到原厂正宗的零部件，以确保设备的正常使用。

5、技术培训：在签定工程合同后供货结束之前，经双方议定时间，由我公司派相关专业技术人员对用户单位操作使用工人进行免费培训，培训内容包括：灯杆、灯具的具体制作工艺介绍，施工组织设计方案的介绍，灯杆灯具的具体安装方法介绍，照明灯具使用维护方法介绍等。培训的最终宗旨为：让使用单位了解所供照明灯具的制作过程、安装方法、日常维护方法等，以便能够使照明灯具产品的使用寿命得到保证。

三、质保期后负责路灯的终身维修及零配件的及时供应。

四、其它服务

（1）定期联络，对用户实行一年两次联络、走访。（2）定期检查，对产品实行长期跟踪服务。

14.led路灯售后服务方案 篇十四

热量传递有热传递、热对流和热辐射三种方式,在LED路灯散热系统里,热传导效果最佳,对流次之,辐射较差[1]。在设计LED灯具散热机构时,首先应考虑LED灯具的使用环境,也即在繁华的马路上,恶劣的户外环境,8~12 m高的灯杆上[2],在这种使用环境中,空腔型结构比翅片式散热结构具有明显优势,可避免灰尘、树叶、鸟粪等杂物长期沉积在散热片上造成的阻热作用。

在LED散热结构的优化研究中,Vitor A.F.Co⁃sata等[3]运用CFX研究了散热器的长度、宽度、高度对LED热阻和结温的影响,并进行了优化。梁才航等[4]运用Ansys Icepak软件研究了LED散热器的翅片高度、厚度、间距对LED结温的影响,结合金属热强度指标对各几何参数进行优化。本文通过实验数据和速度场、温度场模拟数据分析方法,对空腔型LED路灯散热结构系统进行分析,探索改良散热结构方案,对行业内共同面对的问题进行探索。

1 空腔型LED路灯模型各部件的基本参数

(1)支承散热板:其外形尺寸为526 mm×586 mm×8.3 mm,支撑散热板几何结构见图1。用以安装反光器与固定芯片。后续讨论中热物性参数采用标准铝热导率,即237 W/(m·K)。

(2)散热边框:挤拉铝,外表面有凹凸槽,厚度为2.5 mm。导热参数选用为AA6063型合金,其热导率为201 W/(m·K)。吸热板与散热边框采用铝条焊接,三处正反面全焊接。

(3)芯片数据:美国普瑞芯片(Bridgelux)。芯片光效是120 lm/W,其工作过程中有约10%~15%的电能转换成光能,结温最大为150℃,最大电流700 m A,40 W集成热阻为10℃/40 W。

(4)散热过程中其他部分材料的热物性参数:

导热硅胶导热系数:3.0 W/(m·K);

空气导热系数:0.023 W/(m·K)。

2空腔型路灯散热系统实验情况分析

空腔型LED路灯的散热性能通过工作条件下的实验来进行测试分析,实验分为基准实验与稳态实验两个部分。

2.1基准实验

基准实验主要通过改进优化现有的实验装置,对该实验测试系统进行测试与调试并对空腔型LED路灯进行基准实验,以提供相应的参考数据。

实验包括测试系统校验,基准数据采集,启动数据采集,运行数据采集等部分。实验的测试装置经过改进与重新标定,由20支热电阻、2支热电偶与2支温度计组成,测量考虑其相互验证的作用,增加其准确度。

温度测量部位包括:LED芯片集成铜基板上侧弧形处,铜铝交界面(芯片与支承散热板的接触面),支承散热铝板,边框,驱动电源,上灯盖等。

各温度测量点分布如图2所示,温度计测量的参数是稳定后的实验房间内温度。

实验所得结果汇总如表1。

由于LED芯片在实际工作中电压等参数并不是标准状态下的额定工作参数,所以在进行测试4与测试5温度数据采集的同时额外了采集了LED芯片与驱动实际电压、电流等工作参数。通过对实际工作中LED芯片的工作参数的测量,精确地获取发光芯片的实际工作状况,并为后续的数值模拟提供实际工作数据。

2.2 测试原理

空腔型LED路灯工作电路以及测量电路如图3所示。

2.3 空腔型LED路灯工作参数

表格2为测试5与测试6中获取的空腔型LED路灯工作的实际电路参数结果汇总图,测量装置为功率计与万用表。

2.4 实验结果分析

(1)空腔型LED路灯有着较好的热适应能力,在周围换热条件较差的环境下仍能满足节温低于90℃。

(2)该空腔型路灯的散热系统通畅。外界扰动源的影响会迅速地反映在各个测量点的温度上的变化上,该散热系统基本满足该功率路灯的散热要求;

(3)散热系统通道中芯片与支承散热板间、支承散热板与灯壳(侧框)连接处、灯体外壳与外界空气间热阻较大,可以针对其做出一些优化改进。

2.5 在现有条件下的相关改进措施

(1)减少热阻

实验中芯片与铝制支承板之间通过导热硅胶进行粘合,LED路灯工作产生的高温会使得导热硅胶结构发生变化,使得该处热阻剧烈增加,严重影响路灯的散热能力。支承散热板与散热边框采用铝条焊接,三处正反面全焊接,焊接效果难以保证,在支承散热板与边框接触处带来比较大的热阻。

改进措施:采用掺混粘度较低的脂类有机物的方式,保证导热硅胶在高温下不变质;锡的导热效果与物理特性远优于导热硅胶,可以考虑采用锡片焊的工艺代替涂抹导热硅胶的工艺。(锡热导率67 W/(m·K));采用新型石墨片代替导热硅胶来连接支承散热板与芯片;改进边框结构与支承散热板的连接方式,通过开槽等方式将内部支承散热板于边框开槽内焊接,减少传热过程热阻数量。

(2)增加热辐射

实验中所采用的空腔型LED路灯的空腔内部与外部表面均为光滑表面,不利于辐射换热的进行。

改进措施:采用喷涂热量辐射散热涂层,借以形成良好的热反射面,减小空腔部分的散热热阻;在灯体外壳处涂抹适当涂层,增进壳体与环境间的辐射换热。

3 空腔型LED路灯的内部热性能模拟分析

空腔型灯具的特点是LED热量由腔体中间的导热板向四周肋片导热,热量通过腔体内的自然对流(或空气层的纯导热)和热辐射方式向外传递,热量到达灯具外壳表面,再通过对流和热辐射方式散失到大气环境中[5]。针对空腔型LED路灯的特点,结合前期实验获取的数据,本文主要针对空腔内外空气的速度场、温度场以及LED芯片的支承散热板上的温度场分布进行数值模拟,相关计算结果如下。

3.1 空腔内空气流动传热分析

空腔内的散热通道为:支承散热板与空腔内空气的自然对流,空腔内空气的流动与传热,空气与灯体上端盖的自然对流。空腔内空气在以自然对流为主要换热方式的同时发生辐射换热,由于辐射过程传递热量较小,不在模拟部分讨论。

空腔内空气在芯片支承散热板的加热下,自发产生自然对流,强化空腔内部的热量传递过程,促进了内部对流。数值模拟采用的参数设定均由参考实验数据与相关经验数据取得,数值计算参考相关工程案例设置安全系数。

相关区域定义与参数设定如图4和表3。

图5为数值模拟结果,空腔型LED路灯新的电驱动安装方式会给空腔内流场带来一定的影响。上图为考虑驱动电源散热时空腔内的空气流场,即实际工作中空腔内温度分布以及流场分布;下图为不考虑驱动电源散热时空腔内空气的流场,即理想情况下空腔内流场分布。

由两者对比可以看到:电源驱动对于空腔内空气流场有着一定的影响,电源驱动产生的热量使得空腔内流场形态发生变形,内部自然对流旋流的数量和范围都发生明显变化,对空腔内部的热量传递产生影响。

3.2 空腔外空气流动传热分析

路灯外侧的散热通道为大空间内的自然对流,模拟采用静止的空气进行模拟(即无风等扰流源存在的情况)。

数值模拟的参数设定如表4。

所得的空腔型路灯外围区域温度分布场如图6。

由图6可以看出,在不存在外界扰流源(风等条件)的情况下,空腔型LED路灯外侧温度场是比较均匀的,外部空气产生较大温度变化的区域较小,外壳表面激发的自然对流带来的强化效应并不明显,该情况可以视作最恶劣工况来对产品进行实验验证。

3.3 支承散热板传热分析

支承散热板为芯片的固定连接件,其表面的温度场分布对空腔内自然对流强度以及后续散热通道支路都有着较大的影响。支承散热板内热量传递过程主要是:由四个芯片固定处吸收热量,支撑板内部热传导,同时与表面的自然对流热量输出过程相互耦合,产生不均匀的温度场,从而分配散热通道各支路的热量分布。

数值模拟的初始参数设定参考实验数据与相关经验数据取得,设定考虑安全系数,具备一定的广泛适应性,相关参数设定如表5。

支承散热板的温度场模拟结果如图7。

由模拟结果可以看出:铝制支承散热板内温度分布具有不均匀性,温差可以达到6℃,温度场分布大致呈现出与芯片接触区域温度最高,然后向四周辐散开的趋势。

3.4 基于模拟结果分析的改进建议

(1)优化驱动电源位置

关于电源驱动的放置位置,将其固定在灯尾外壳内侧的方案较直接将其固定于支承散热板上有着明显的散热方面的优势。此外可以尝试将电源驱动放置于支承散热板与边框间,通过实验进行散热性能对比,以确定最优化的电驱动放置方式。

(2)充分利用换热面积

路灯外壳与环境间的热量传递是散热系统的重要部分,空腔型LED路灯有着天然的换热表面积大的优势(空腔型LED灯散热面积50 cm2/W)。

(3)改进支承散热板设计

支承散热板的厚度不宜过厚,由于铝的导热率较高,将铝片厚度增大的方式实质是通过增加其与边框的焊接接触面积来增加散热效果。但这样不利于产品成本控制,建议可以通过实验部分的第二点建议进行优化改进分析,或者在工艺满足的情况下,通过减小支撑板厚度,将其做成“凹形”或“工”字形的结构形式,增加与边框的焊接接触面积。

(4)散热器设计改进方案

充分考虑自然对流的特点。自然对流产生的边界层比较厚,故而肋间距太小会带来相邻肋间的热边界层交叉,影响肋表面的自然对流。一般情况下,利用自然对流散热器的肋间距应大于12 mm,散热器肋高低于10 mm,一般可按肋间距大于等于1.2倍肋高的原则来确定散热器高度。

保证有效散热面积,通常1 W大功率LED散热片的有效散热表面积总和大于等于50~60 cm2,3 W大于等于150 cm2,尽量保证散热片温度不超过60℃,不能机械地理解为达到该散热面积就可满足设计要求[6]。

4 LED灯寿命与出光率分析

根据实验测试数据,结合表6,图8,对测试所得结果寿命与出光率的理论分析见表7。

5 结束语

本文对空腔型LED路灯散热结构系统进行实验分析和数据模拟分析,分析过程涉及对导热、自然对流、热辐射的分析,提出综合优化方案,对于LED路灯散热结构设计分析具有重要指导意义。

参考文献

[1]刘红,赵芹,蒋兰芳,等.集成式大功率LED路灯散热器的结构设计[J].电子器件,2010,35(4):481-484.

[2]孟庆云.LED路灯散热结构分析[EB/OL].http://wenkw baidu.com,2010-12-08.

[3]VITOR A.F.C,ANTONIO M.C.L,Improved radial heatsink for led lamp cooling[J].Applied Thermal Engi-neering,2014(70):131-138.

[4]梁才航,杨永旺,何壮.LED路灯散热器散热性能的数值模拟[J].照明工程学报,2016(1):124-128.

[5]纪翠娟,何国安,孙志坚.空腔型LED灯具的热流分析[J].中国照明电器,2011(1):6-10.