交通标准化施工方案

交通标准化施工方案（精选8篇）

1.交通标准化施工方案 篇一

关于发布《公路工程(交通工程专业)施工企业资质标准》的通知

交公路发〔2000〕178号

各省(自治区)交通厅，北京、重庆市交通局，天津市市政工程局，上海市市政工程管理局，各计划单列市交通局(委)，新疆生产建设兵团交通局：

为进一步加强公路工程质量管理，维护公路建设市场秩序，完善公路建设法规体系，根据《中华人民共和国公路法》和《公路建设市场管理办法》(交通部1996年第4号令)，现发布《公路工程(交通工程专业)施工企业资质标准》，自 2000年6月1日起试行。

交通部负责全国公路工程、交通工程施工企业资质管理工作。各级交通主管部门要严格对施工企业进行资质审查，严格公路建设市场准入规定。自2000年6月1日起，凡从事交通工程施工的施工企业必须持有相应的资质证书并在其核定的资质范围内承揽工程。

交 通 部

二○○○年四月三日

公路工程(交通工程专业)施工企业资质标准

公路工程(交通工程专业)施工企业资质标准分为交通安全设施，通信系统工程，监控系统工程，收费系统工程和通信、监控、收费综合系统工程五类。

一、交通安全设施施工企业

1、企业近5年承担过两条以上高速或一级公路交通安全设施的施工，累计施工里程300公里以上，工程质量合格。

2、企业经理具有10年以上从事施工管理工作的经历。企业具有本专业高级职称的总工程师；具有高级专业职称的总会计师；具有高级职称的总经济师。

3、企业具有公路工程或交通工程专业职称的人员不少于40人。其中具有本专业中、高级职称的人员不少于20人。

4、企业专业生产经营用固定资产原值500万元以上。年完成产值2000万元以上。

5、企业具有相应的施工机具设备和质量检验测试手段，并至少达到：

(1)逆反射系数测量仪1台；

(2)色彩色差仪1台；

(3)升降机1台；

(4)热溶或常温划线机8台；

(5)放线设备2台；

(6)底漆高压喷涂机1台；

(7)涂层测厚仪2台；

(8)打桩机10台；

(9)经纬仪2台；

(10)水准仪2台。

二、通信系统工程施工企业

1、企业近5年承担过两条以上高速或一级公路通信系统工程的施工，累计施工里程200公里以上，工程质量合格。

2、企业经理具有10年以上从事施工管理工作的经历。企业具有本专业高级职称的总工程师；具有高级专业职称的总会计师；具有高级职称的总经济师。

3、企业具有公路工程或交通工程专业职称的人员不少于50人。其中具有本专业中、高级职称的人员不少于25人。

4、企业专业生产经营用固定资产原值400万元以上。年完成产值1500万元以上。

5、企业具有相应的施工机具设备和质量检验测试手段，并至少达到：

(1)混合信号示波器1台；

(2)光纤熔接机1套；

(3)光功率计1套；

(4)光衰减器2套；

(5)数字万能表2套；

(6)线缆测试仪1套；

(7)CATV测试验收仪1套；(8)串行数据分析仪2套；(9)多用表校准仪1台；(10)通信测试分析系统1套；(11)RCL测试仪1台。

三、监控系统工程施工企业：

1、企业近5年承担过两条以上高速或一级公路监控系统工程的施工，累计施工里程200公里以上，工程质量合格。

2、企业经理具有10年以上从事施工管理工作的经历。企业具有本专业高级职称的总工程师；具有高级专业职称的总会计师；具有高级职称的总经济师。

3、企业具有公路工程或交通工程专业职称的人员不少于50人。其中具有本专业中、高级职称的人员不少于25人。

4、企业专业生产经营用固定资产原值400万元以上。年完成产值1000万元以上。

5、企业具有相应的施工机具设备和质量检验测试手段，并至少达到：

(1)混合信号示波器1台；

(2)光纤熔接机1套；

(3)光功率计1套；

(4)光衰减器2套；

(5)数字万能表2套；

(6)线缆测试仪1套；

(7)CATV测试验收仪1套；

(8)串行数据分析仪2套；(9)多用表校准仪1台；(10)通信测试分析系统1套；(11)RCL测试仪1台。

四、收费系统工程施工企业

1、企业近5年承担过两条以上高速公路收费系统工程的施工，累计施工里程200公里以上，工程质量合格。

2、企业经理具有10年以上从事施工管理工作的经历。企业具有本专业高级职称的总工程师；具有高级专业职称的总会计师；具有高级职称的总经济师。

3、企业具有公路工程或交通工程专业职称的人员不少于50人。其中具有本专业中、高级职称的人员不少于25人。

4、企业专业生产经营用固定资产原值400万元以上。年完成产值800万元以上。

5、企业具有相应的施工机具设备和质量检验测试手段，并至少达到：

(1)混合信号示波器1台；

(2)光纤熔接机1套；

(3)光功率计1套；(4)光衰减器2套；(5)数字万能表2套；(6)线缆测试仪1套；(7)CATV测试验收仪1套；(8)串行数据分析仪2套；(9)多用表校准仪1台；(10)通信测试分析系统1套；(11)RCL测试仪1台。

五、通信、监控、收费综合系统工程施工企业

1、企业近5年承担过两条以上高速或一级公路通信、监控、收费综合系统工程的施工，累计施工里程300公里以上，工程质量合格。

2、企业经理具有10年以上从事施工管理工作的经历。企业具有本专业高级职称的总工程师；具有高级专业职称的总会计师；具有高级职称的总经济师。

3、企业具有公路工程或交通工程专业职称的人员不少于100人。其中具有本专业中、高级职称的人员不少于50人。

4、企业专业生产经营用固定资产原值800万元以上。年完成产值2000万元以上。

5、企业具有相应的施工机具设备和质量检验测试手段，并至少达到：

(1)混合信号示波器2台；

(2)光纤熔接机2套；

(3)光功率计2套；

(4)光衰减器2套；

(5)数字万能表2套；

(6)线缆测试仪2套；

(7)CATV测试验收仪2套；

(8)串行数据分析仪2套；

(9)多用表校准仪1台；

(10)通信测试分析系统2套；

(11)RCL测试仪2台。

六、承包工程范围：

(一)交通安全设施施工企业：

可承担各级公路标志、标线、防护栏、隔离栅、防眩板等工程施工及安装；

(二)通信系统工程施工企业：

可承担各级公路干线传输系统、程控交换系统、移动通信系统、光(电)缆敷设工程、紧急电话系统的施工及安装；

(三)监控系统工程施工企业：

可承担各级公路交通信息采集系统、信息发布系统、中央控制系统、供电配套设施系统的施工及安装；

(四)收费系统工程施工企业：

可承担收费公路收费车道及附属配套设备、收费管理系统及配套设备的施工及安装；

(五)通信、监控、收费综合系统工程施工企业：

可承担各级公路干线传输系统、程控交换系统、移动通信系统、光(电)缆敷设工程、紧急电话系统、交通信息采集系统、信息发布系统、中央控制系统、供电配套设施系统的施工及安装和收费公路收费车道及附属配套设备、收费管理系统及配套设备的施工及安装。

2.交通标准化施工方案 篇二

而这些项目当中,对于交通影响最大的莫过于城市轨道交通工程项目。此种工程项目占用的道路面积较大,施工时间较长,给城市交通带来了更多的问题和负担,影响着居民的出行和安全。因此,采用现代化、科学、系统性的方案进行合理的疏导就显得尤其重要。而目前针对施工区的交通分析、交通组织研究、交通方案制订非常少,没有一套完整的科学的系统化的交通组织方法、交通方案制订与评估方法。鉴于此,提出一套施工区的交通组织方法与原则显得尤其重要。

本文以北京市地铁6号线呼家楼施工区为对象进行交通组织方案设计与仿真评价,整个过程如图1所示。

1 施工区交通组织区域确定

施工区交通组织范围包含在施工影响区内,施工影响区域的确定方法应具有可操作性强的特点。在本工作中,为利于操作和研究,我们采用基于等效通行能力与交叉口稳定性的交通影响范围确定方法[3]。在此方法下,确定区域状况为不同等级的影响交叉口数量。本案例中交通区域状况为D,生成交通量为750 pcu/d,则交叉口影响数量为6。如图2所示,绿色区域1为交通影响区域,定位施工区周边直接影响或需要改造路段为重点区域,如图红色部分2,以交叉口为分界,定义途中黄色部分3为过渡区域,用以直接解决交通分流问题。途中各点为影响区域内重点交叉口,根据多层诱导的方法需在各重点交叉口设置指示标志以实现软性交通分流。

2 交通组织方案设计

2.1 交通流组织方案设计

施工区交通分流主要有两种,一种为利用道路改造的影响交通分流;另一种为交通诱导为主的软性交通分流。道路改造过程中一般遵循“占一还一”的原则,对占用道路进行补偿;选择道路改造时则遵循“就近平行”的原则,尽量少的改造路段,防止因此带来的影响过大。在无法预知如何改造更优的情况下,通常利用仿真技术进行分析后提出推荐方案。而交通诱导则可直接根据图2中重点交叉口设置诱导点,实现交通流诱导。

呼家楼施工区在道路原道路为双向6车道主干道,红线内剩余距离为20 m,实际占用朝阳北路道路宽度为40 m。提出如下两套方案。

2.1.1 交通流组织方案一

根据针对实际情况的分析,将关东店北街从原来的双向双车道转变为单向的三车道,同时,呼家楼北街采用同样的改造方案。以达到满足交通出行的目的,使得影响最小。另外,除了在行车道方面,这两条街与三环交叉口桥处有护栏,原为保持交通通行,鉴于目前情况,进行交通改造去掉护栏,打通道路的联系。

三环辅路交叉口设置1条直右车道和2条直行车道。因为右转车辆相对较少,通行能力能够满足需求。改造朝阳北路南侧绿化带为车道,作为自西向东左转车道,车道数为两车道。

改造朝阳北路北侧绿化带为车道,作为自东向西直行车道,车道数为三车道。新增及改造道路宽度设为3.2 m。

2.1.2 交通流组织方案二

在继承方案一的前提下,改造团结湖南里支线为东西向单向两车道,强制呼家楼东进口右转车流提前右转进入团结湖西里。改造金台路北街,增加自西向东直行方向车道,由原来的一车道改造为两车道。以减少对金台路交叉口自西向东直行交通压力。如图4所示,虚线框内为方案二较方案一的不同之处。

2.2 行人组织方案设计

施工区行人具有离散性强、违章率高的特点,占道施工经常会占用行人走行路线,因此行人组织强调原则有:保证具有合理的行人替代路线,绕行距离不超过500 m,保证行人过街,可设置二次过街与天桥以方便行人过街,设置合理的连续指示标志以保证行人安全过街。基于以上思路与现实情况,进行行人方案设计。

2.3 交叉口组织方案设计

2.3.1 现状分析

施工区时常会出现畸形交叉口情况,解决办法为尽可能缩小畸形交叉口范围,进行交叉口渠化,根据交通流量改善信号控制方案,同时对多个重点交叉口进行信号联动设置,保证交通流顺畅通行[4]。

呼家楼交叉口的信号灯在施工前后的主要变化为:交叉口范围增大、相位增加、机动车流线距离增长,由原来的四向交叉口变为施工阶段的多臂畸形交叉口(如图5所示)。

2.3.2 交叉口设计方案一

为了改善畸形交叉口的先天不足,交通口改善的主要渠化内容为:东进口取消右转通道,提前进行分流,以减少对北出口及其他方向的交通流干扰;将南进口、北进口的左转方向减为单车道直行,减少施工区东西向车流,减少交叉口冲突点;设置导车线,诱导车辆直行,以保证车流顺畅通行。

进行信号控制的优化:将朝阳北路西进口信号灯单设为左转信号灯;在关东店北路口增设直行信号灯;同时,综合考虑行人过街距离与交叉口范围增大的问题,南北进口的直行绿灯时长增加为35 s。

2.3.3 交叉口设计方案二

在方案一的基础上,增加关联重点交叉口的信号灯联动。信号联动交通仿真方法只需通过调用仿真软件的绿波图对不同交叉口的信号相位进行调节。

2.4 车辆组织方案设计

多国施工区调查数据表明施工区车辆的速度差较大导致了追尾事故多发,车型混杂促使交通拥堵严重,标志标线设置不全面不合理导致安全问题突出。因此,施工区车辆组织主要从三方面探讨:第一,为施工区车辆限速值的设定,分20 km/h,30 km/h,40k m/h三个方案下对路网运行情况进行评价。第二,为车辆预警、安全标志的设置,根据交通影响区域的分界,分别选定在整个交通影响区域范围内设置标志的标志设置方案一、在交通过度区域内设置标志的标志设置方案二、只在交通重点组织区域设置标志的标志设置方案三。第三,以限制货车在高峰时段的通行作为基本方案。

2.5 施工区组合方案设计

在分析针对不同对象交通组织方案的基础上,将各个方案相组合,得到最终的施工区组合方案见表1。

3 占道施工区仿真体系

综合分析宏观仿真模型与微观仿真模型的利弊,发现宏观软件的OD反推效果更优,而微观仿真在对交通状况的细致描述上具备较强优势。为此,综合应用Trans CAD宏观交通分析软件进行OD反推,同时与Trans Modeler微观仿真软件相结合的仿真技术,利用Trans CAD的OD反推结果作为微观仿真的输入数据,并进行仿真模拟,以得出不同方案的运行结果并进行评价。

应用此仿真方法与程序,对案例中的施工区进行仿真,首先得到施工区OD反推矩阵。在此基础上建立仿真平台(如图6所示)。

应用路段平均速度对仿真平台进行检验,当误差在10%以内情况下仿真平台视为可接受平台。根据仿真结果,对比浮动车法实际车速,误差为9.8%,可接受该仿真平台。

在此基础上,对交通组织方案进行仿真,得到不同方案的仿真结果。根据微观仿真结果可以看出施工区具体区域的交通问题并合理调整解决。

4 占道施工区交通组织方案评价体系

4.1 评价体系建立

施工区的交通设置方案的合理性评估是一个难点,一方面需要结合具体的数据;另一方面要考量安全性等不定量因素。因此在评价时全面考评异常重要。鉴于此种情况,我们采用了点线面的三角度,从不同的层面来进行评价。评价的三方面主要包括道路设施的完善性、方案的可实施性以及交通的运行效率。

在道路设施的完善性评价指标方面主要根据可定量的行车道宽度、标志标线的设置情况、机动车与非机动车的隔离度、行人过街相关设施的设置以及信号系统的设置的完善情况进行考量。

方案可实施性的评价标准主要对方案具体实施的难易程度进行评价,采用模糊定性的确定方法。本项目中主要根据专家打分进行认定,并定量得到各个指标。

运行效率的评价指标是通过仿真软件得出的定量输出数据来进行确定。由于施工区的组织方案的运行效率是3个指标当中相对最为关键的,因此,我们从点线面3个层面进行考量,见表2。

利用此评价体系,应用较为成熟的多层次灰关联综合评价方法,对施工区的交通组织方案进行评价,关联度计算值越高的交通组织方案越优。

4.2 方案评价结果

根据仿真输出仿真结果与定性评价得到的指标值见表3。

根据上一节的评价体系与方法,分别计算各个方案的关联值,得到各组合方案评价结果,根据比较可知,组合方案二与五较优,其中,组合方案五的交通组织与评价效果最好,因此建议选用组合方案五。相比初始的组合方案一,其他各组的组合方案优化率均达到20%以上(如图7所示),组合方案五的优化率则达到了27.65%。由此可知,交通流合理组织与诱导是施工区交通状况提升的重中之重;同时,限速对施工区运行效率影响较小,但是鉴于安全性考虑,是有必要的;重点交叉口的联动信号控制对交通情况的改善有较好的成效。

5 结束语

本文以北京市地铁6号线呼家楼施工区为例,明确施工区影响区域确定方法,确定三层交通组织区域;以此为基础,针对不同对象的交通组织分别展开研究,对其现状、组织方案以及相应的改进方案进行分析;利用Trans CAD与Trans Modeler两种仿真软件对施工区交通组织方案进行仿真;采用多层次灰关联评价方法建立以施工区点—线—面运行效率为重点的评价指标体系;运用仿真结果求得不同方案的关联值,输出最优方案并探讨各组织措施下的不同方案优化率。总之,本工作对施工区的交通组织问题具有一定的指导作用和实践意义。

参考文献

[1]翁小雄,黄征.大型建设项目施工交通组织设计方法研究[C].第一届同济交通论坛-城市交通系统设计学术会议,2004.

[2]邵海鹏,孙剑.城市大型工程施工期间交通组织设计方法研究[C].第一届同济交通论坛-城市交通系统设计学术会议,2004.

[3]陆克丽霞,杜豫川.交通影响分析范围确定方法研究[J].交通与计算机,2007(3):27-31.

[4]严建,张水潮.基于VISSIM仿真的畸形交叉口渠化设计方法研究[J].交通标准化,2009(7):120-125.

3.交通标准化施工方案 篇三

关键词：互联网+；交通行业；党建工作

中图分类号：D26 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）11-0026-01

交通行业的发展与人们的生活有着重要的关联，所以针对交通行业实行互联网技术不仅能够提高整体的运营能力还能够加强整体的监管建设，而在精神方面的培养则需要进行相应的党政建设工作，这样才能够实现行业内部的思想规划，使党建工作思想充分的融入到行业中。

一、“互联网+”交通行业党建工作的概况

交通行业所涉及的范围非常的广泛，而且行业的工作性质非常的复杂，不仅涉及到了政府机关也关系到私营企业，因为交通行业中人员的身份有所不同，所以在党政建设方面也存在不同的情况，以此看来党建工作标准化建设是对交通行业的发展起到重要的作用[1]。“互联网+”在交通行业中的应用，是将人与人、人与物、物与物之间拥有更加合理的联系，而“互联网+”也深深的影响到了整体的经济市场发展。而“互联网+”也冲击着众多人员的传统思想，所以党建工作标准化的建设，就是试图将传统的思想和现有的“互联网+”进行结合，创新改革政策全面推动依法治理交通行业的目的。

二、“互联网+”交通行业党建工作标准化可行性

（一）促进信息传递。

互联网最显著的特点就是信息采集的速度快，信息的覆蓋面比较广，而且传播和传递的速度快，所以在交通行业党建工作标准化建设的过程中，利用互联网将各项党建方针和政策第一时间发布到网上，让行业的人员能够快速的进行浏览；下达的文件和培训资料、学习材料、以及工作相应的规章制度都可以在指定的网页中进行下载。这样就能够及时的将党中央的精神快速的安排到基层，实现信息的快速传递。

（二）促进业务流程高效运转。

交通行业的“互联网+”都是通过电子邮件或是网络信息进行传递的，其不仅精简了交通行业日常的工作流程，而且还能够减少很多交通费用，并提高党建工作的开展和教育层次；在互联网的党建管理程序中，将党建工作的细节进行细化，将入党之间的思想汇报以及入党流程按照标准化、模块化进行相应落实。并通过互联网加强对党建工作的知识和工作安排，进行党务工作的细化以及党费、党员发展等功能进行专业的整理。并通过互联网加强党建工作的监督，给其中每一个环节进行细致的记录，以此促进业务流程的运转。

（三）规范相应基层工作。

在交通行业实行“互联网+”党建标准化建设，可以规范基层日常的工作，首先可以规范党组织的业务管理，交通行业的党员能够通过互联网查询到党费的收缴情况、转接组织运行情况、以及会议的内容和详情等；第二，“互联网+”能够实现交通行业党建工作的电子化管理，很多程序都可以进行网上办公，也可以在网络平台中开设群众意见投诉渠道，让行业党员通过网络参加相应的视频会议以及进行相应的评论；第三，可以加强对党员的建设的规范管理，通过互联网为各个党员提供学习的机会，并加强远程培训的力度，提高党员的知情权和表达权，以此扩大交通行业党员的民主权利。

（四）有效提高监督力度。

“互联网+”在交通行业党建工作标准化的建设中，不仅提高了党员的参与力度，还有效的提升了群众的监督力度[2]。党建工作标准化中群众监督模板的成立和完善，能够加强党内人士的党风建设，而网络监管也逐渐成为了党建工作标准化管理中的重要一部分，结合现有交通行业党建工作的现状，开展有效的纪检监察，监督管理人员认真处理来自网络的投诉和质疑，接受群众的反馈，并达到全方位多层的监督管理。

（五）让思想教育培训更加便捷。

互联网时代的来临，让交通行业的党建标准化建设学习更加的便捷和丰富，

在党建标准化建设的网络平台中，交通行业党员都可以发表自己的意见和评论，真实的表达出自身的想法和思路，而党建领导人也可以解答党员所提出的问题，并对出现的矛盾进行相应的协调，以此达到党组织、党员、群众三方的和谐发展。

三、促进“互联网+”交通行业党建工作标准化的重点

（一）控制好党建工作的氛围。

在交通行业“互联网+”党建工作标准化建设的过程中，需要将线上和线下的管理进行适当的协调。在实际工作中，传统的党建工作一直都是党员的教育为主要的管理方向，而随着网络运行不断的扩大，让党建政治教育有了更加丰富的标准模块，而且在教育学习的过程中利用制度和纪律的约束，也要注重党组织与党员之间的联系和衔接，使党员能够积极的参加到党支部所组织的各种活动中，这样也能够达到党支部人员之间的资源和信息共享的状态。

（二）做好信息公开和保密的衔接。

交通行业“互联网+”党建工作标准化运行和实施的过程中，经常会有很多文件和信息不断的流通，特别是在网络中的标准化平台。网络平台具有公开和互动的特性，而互动的特性也能够实现党支部与党员之间的联系，在关联的过程中实现了信息的快速流通。党建工作标准化建设，应该注重建设工作的政治性以及安全性，并加强信息公开的程度和范围，建立相应的网络信息安全保密的管理，针对需要保密的文件进行加密，并针对信息做好管控工作，对于网络中恶意的语言和行为进行干涉和阻止。

（三）调整相应的流程做好相应更新。

“互联网+”的运行需要利用网络客户端的链接，而党建工作标准化建设也离不开平台的支持，所以针对标准化网络平台的维护是至关重要的，对已经确定的流程和标准化的制度需要及时的进行相应的维护和管理，也采取不断更新其动态，管理其更新的速度，以及更新的内容，做好调节党政建设的路线方针以及政策发展的方向，让党建工作标准化的开展更加符合交通行业的运行。

结语：我们现在的生活已经与网络时代进行接轨，而交通行业党建工作的环境也发生着巨大的变化，“互联网+”的加入，不仅让党建工作标准化建设速度更加的快速，还能够衔接党支部与党员之间的关系，不断的集聚党组织的凝聚力，提高党建工作的工作效率，加强党建工作的实行力度。

参考文献：

[1]姚桓.以规范化、标准化达到党建科学化[J].人民论坛.2012.（15）：58-58.

4.#交通安全施工方案大全 篇四

交通安全施工方案

编制：彭建国审核：杨宗礼：批准：康德军

湖南星大建设集团股份有限公司 长沙引水及水质环境工程第48标项目部

2008年9月

交通安全施工方案

一、工程概况

我公司承建的长沙引水及水质环境工程第48标(远大路—漓湘路)输水管道，全长2865m，共计有工作井7座，接收井6座，施工全线在京珠高速东辅道亚大路的东边，为南北走向，南从远大路口原引水29标第C15接收井（我标为Y1井开始）内经市财经职专、东岸消防队，穿隆平科技园、经阁铝材、雄天大道至Y9号井、经经开区内国科广电数字电视产业化基地北侧为Y10号井，经盼盼路至漓湘路跨桥南侧Y13号井；向西穿京珠高速到污水处理厂北侧。

二、施工部署

施工现场建立项目经理部，实行项目经理责任制。为了有效地保证亚大路的交通安全，不影响施工进度，经公司同意，决定选派项目经理康德军为负责人,安全员庄军尧（组长）、洪正武（副组长）和各沉井、顶管、顶涵、玻璃夹砂管施工班组组长组成安全管理领导小组。

三、交通组织措施

1、在亚大路各沉井、顶管施工地段，为了确保沿线车辆的安全行驶和行人行路安全，要求在施工区域两端及主要出入口设臵围档，围档采用镀锌板围档，所有围档的外观尺寸均按相应规格制作，围档顶部每隔一定距离安装一盏红色闪光灯作夜间警示灯。在沿线醒目位臵悬挂有安全标志、安全内容（如：前方施工，车辆缓行）的横幅、标语，禁止外来车辆、行人进入施工区域，避免造成不必要的危险。

2、在施工中，对于场地狭窄的几个井位，积极与业主、监理、交警管理部门取得联系，申请占用车行道，组织安全围护施工，如有需要采用进行交通分流。

3、施工用车辆必须证照、手续齐全。各种机械必须通过检验合格运转正常方能投入使用，不合格的机械禁止进入施工现场进行使用。

4、施工期间派专人对材料运输道路和施工便道进行维护，天气干燥施工时，定期对施工临时用道进行洒水润湿，避免施工车辆行驶时，灰尘飞扬；雨天施工时，及时排除路面的积水，避免路面沉陷和过多的坑洼产生积水，而影响交通。施工车辆出入施工区域以外道路不准带泥，上路之前必须冲洗干净，方能进入施工区域以外道路。

5、在进入该区域内的主要出入口派协管员共同维护交通秩序，确保车辆安全、畅通。组织专门的交通维护组，对施工范围交通进行协调，确保无任何大小安全事故的发生。

6、围护后施工场地禁止行人和社会车辆通行，确保安全施工。场内施工车辆限速行驶，严禁驾驶员酒后驾驶及违章操作，倒车时必须有专人指挥，确保场内施工安全。

7、针对沿线交通车流量大，行人较多的情况，考虑到在进行沉井制作、浇注混凝土时，泵车占用公路，导致交通阻塞或影响交通秩序，我项目部组织了一个以洪正武为组长的交通指挥安全领导小组，随时对现场交通进行有序指挥。

四、安全交通平面布臵图附后。

湖南星大建设集团股份有限公司

长沙引水及水质环境工程第48标项目部

5.高速跨线桥占道施工交通组织方案 篇五

摘要：

以某高速公路工程新建互通7座跨线桥为背景，本文介绍了涉京开高速跨线桥占道施工交通组织方案。主要内容有：工程概况、京开高速公路现状说明、交通组织前期准备工作、交通导改方案、保证安全交通畅通的措施等，上述占道施工交通组织方案在类似上跨高速公路施工中具有借鉴意义。

关键词：

占道施工；跨线桥；高速公路；交通组织

1工程概况

某高速公路工程新建互通共7座桥梁9次上跨京开高速及东西辅路，分别为B匝道桥、D匝道桥、G匝道桥、A2匝道桥、互通主线桥、黄垡分离式立交桥、西黄垡人行天桥，其中人行天桥是将旧人行天桥拆除后向北平移24.5米还建新桥，黄垡分离式立交桥是将旧黄垡分离式立交桥拆除后原位还建新桥，如图1。下部结构桥墩均采用盖梁柱式墩接承台桩基础，上部结构采用钢混组合梁的形式。为满足施工要求，同时保障京开高速的.交通通行安全，在施工时需对现状交通进行占路导行。

2交通组织

2.1道路现状说明。京开高速公路中央分隔带宽3米，两侧路面各宽14.25米，机动车道三上三下加连续紧急停车带（硬路肩），路基全宽34.5米。

2.2前期准备工作。

2.2.1涉路施工手续办理：涉路施工手续繁琐、周期长、涉及首发集团、安畅分公司、市交管局、属地部门等多家单位，需尽早办理手续。

2.2.2安全技术交底：对参与本次交通组织的管理及施工人员进行安全技术交底，学习交通组织管理办法，提高安全责任意识。

2.2.3应急救援及交通疏导措施：为预防交通突发事故，成立应急救援小组，协助路政管理部门制定详细的应急措施，储备充足的救援物资。

2.2.4管线迁改：经现场勘踏，京开高速中央分隔带、东西辅路、旧黄垡分离式立交桥、旧人行天桥等地方存在大量地埋或架空国防光缆、通讯电缆、10KV高压线等，涉及单位多、迁改难度大，待迁改完成方可进行交通导改。

2.3交通导改方案根据临时支墩位置及导行方式，制定本导改方案，共分为5个阶段，计划周期220天。

2.3.1第一阶段B匝道桥、D匝道桥、A2匝道桥、G匝道桥、京开互通主线桥中央分隔带基础及下部结构施工，计划周期50天。24小时占路施工，占用京开高速进、出京双向最内侧1条行车道内侧3m，并重新施化标线，剩余车道标线改为3×3.75m，保证车辆正常通行，施工完成后恢复标线，确保交通安全，如图2。

2.3.2第二阶段。旧黄垡分离式立交桥拆桥施工，计划周期30天。（1）京开高速主路拆桥施工：夜间施工，23时至5时，占用京开高速进京（或出京）主路施工时，封闭进京（或出京）主路全部车道（3条行车道，1条应急车道），将车辆导入对向最内侧1条行车道通行，将对向车辆导入外侧剩余2条行车道通行，将通行方式调整为1上2下或2上1下，并采用硬隔离将对向车道与同向车道进行隔离，不断路施工，确保交通安全。（2）京开高速辅路拆桥施工：夜间施工，23时至5时，占用京开高速进京（或出京）辅路施工时，将辅路机动车导入主路最外侧1条行车道及应急车道通行，将主路车辆导入内侧剩余2条行车道通行，并采用硬隔离将辅路车辆与主路车辆进行隔离，不断路施工，如图3。

2.3.3第三阶段。新建黄垡分离式立交桥及人行天桥基础及下部结构施工，计划周期50天。24小时占路施工，占用京开高速进、出京双向应急车道，保证车辆正常通行，不断路施工，如图4。

2.3.4第四阶段。B匝道桥、D匝道桥、A2匝道桥、G匝道桥、京开互通主线桥、黄垡分离式立交桥、人行天桥钢箱梁吊装及桥面系施工，计划周期70天，如图5。本阶段占路方式和第二阶段拆桥占路方式相同。

2.3.5第五阶段旧人行天桥拆桥施工，计划周期20天。（1）旧人行天桥中央分隔带拆桥临时支墩施工及墩顶梁缝切割。24小时占路施工，占用京开高速进、出京双向最内侧1条行车道内侧3m，并重新施化标线，剩余车道标线改为3*3.75m，保证车辆正常通行，施工完成后恢复标线。（2）旧人行天桥梁体切割及梁体拆除。主路拆梁：施工期间封闭京开高速主路进京或出京半幅车道，将车辆导入对向半幅车道行驶；辅路拆梁：施工期间封闭京开高速辅路车道，将车辆导入京开高速主路车道行驶[1]。

3保证安全交通畅通的措施

（1）各施工点组织不少于3人的交通安全指挥小组，负责指挥施工车辆进出施工区域，确保车辆行驶畅通。（2）建立交通安全事故应急机制，发现事故及时上报，及时报警，绝对服从交警部门及路政部门的指挥并积极配合；在事故发生时应立即做出反应，由安全负责人利用现有的资源条件配合交警部门解决事故，必要时宁可停止施工。（3）在施工区域内的施工车辆、机械有专人指挥，形成严密的内部交通安全组织机构，杜绝违章操作及违章指挥。（4）加强对施工人员安全教育与监督。所有施工人员进行安全培训后才能上路作业，配备专职安全员。（5）所有进场人员正确佩戴安全防护用品，现场管理人员统一穿绿色反光背心，施工人员统一穿橘黄色反光背心，进场人员不得横穿高速。（6）严禁在施工区域内嬉戏，打架，一旦发现，立即开除。（7）作业区内人员值守和设施看护：值班人员做好交接班工作，确保24小时有人值守。（8）遇到高速公路警卫任务时，无条件服从交警、路政的安排[2]。

4施工小结

实践证明，京开高速跨线桥占道施工交通组织方案合理，施工过程可控，目前7座跨线桥已完成钢箱梁架设及桥面板施工，确保按期、按质完成。

参考文献

[1]肖洋.跨高速公路桥梁中占道施工交通组织方案[J].《中国水运（下半月）》,20xx年4期.

6.交通标准化施工方案 篇六

第一篇 工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 第二篇 安全文明施工标准化管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

一、项目部形象„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

二、安全组织管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

三、安全文明施工基本要求„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

四、高空安全作业规程„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

五、现场安全生产工作规程„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

六、班组长安全生产工作责任制„„„„„„„„„„„„„„„„„10

七、班前安全活动制度„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10

八、现场防火卫生须知„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11 第三篇 安全文明施工标准化措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„12

一、场地围墙、工地大门„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12

二、施工场地内环境卫生管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„12

三、施工擎示标牌管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13

四、封闭施工管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13

五、施工现场管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13

六、综合治理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13

七、生活设施管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13

八、本工程重点、难点、特殊工程安全技术措施„„„„„„„„„„14

（一）脚手架工程„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„14

（二）模板工程„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15

（三）临边、洞口及高处作业安全防护技术措施„„„„„„„„„„16

（四）施工现场临时用电安全„„„„„„„„„„„„„„„„„„17

（五）塔吊起重机械安全技术„„„„„„„„„„„„„„„„„„17

（六）个人防护„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„18

１

第一篇 工程概况

洞头县公安业务用房工程工程； 工程建设地点:洞头县新城二期E04—a；属于框剪结构； 地上6层； 地下2层；建筑高度：23.9m；标准层层高：3.9m ；总建筑面积：14774.25平方米；总工期：540天。

本工程由洞头县城市开发建设指挥部投资建设，浙江中维建筑工程设计有限公司设计，温州工程勘察院有限公司地质勘察，浙江万基工程管理有限公司监理，万洋集团有限公司组织施工；由苏孝忠担任项目经理，许道坚担任技术负责人。

本工程作为我公司的一个文明施工窗口，该工程在文明施工、环境保护、现场的防护安全、周边的扰民控制、以及组织交通运输和材料设备进出场、满足政府部门对施工管理的要求等方面，提出了很高的要求，如何通过良好的管理、有效的措施和科学合理的组织施工以满足上述各项要求，将成为本工程重点管理和控制的内容。

为了更好地贯彻落实“安全第一，预防为主”的安全生产方针，提高建筑工程施工现场安全生产和文明施工水平，根据《中华人民共和国建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》、《建筑安全检查标准》（JGJ59-2011）等有关安全生产法律、法规和省政府《关于进一步加强安全生产工作的决定》及《建筑安全文明施工标准化工地管理办法》的的相关规定，特编制本工程《安全文明施工标准化》施工方案。

第二篇 安全文明施工标准化管理

一、项目部管理班子的形象

1、项目部对外树立良好企业的形象，对内体现出团结协作的团队精神，全体项目管理人员必须挂牌，标明姓名、职务、岗位，以明确工作岗位的职责和权力，达到切实有效的进行项目施工管理工作。

２

2、项目施工班组的工人，一律实行挂牌作业，统一样式的工作服，进出工地必须出示项目的工作牌，树立班组工人在该工程施工中的良好形象。

二、安全组织管理(一)组织机构

1、建立洞头县公安业务用房工程项目部“安全文明施工标准化”工作领导小组，由项目经理苏孝忠担任组长，技术负责人许道坚、安全员苏伟华为副组长，施工员：林开棕；材料员：金国忠等其他人员为组员，明确岗位责任，奖罚兑现。

2、根据施工组织设计和公司要求，结合工地实际情况，制定工地安全生产、文明施工标准化建设奖罚办法。

3、项目部和施工管理办公室必须按统一的规格标准，制作安全安全文明施工标准 化管理责任制度，悬挂于办公室内，明确安全生产管理目标，分解和细化后各自的责任，安全责任，责任的考核目标，做到责任明确，奖罚鲜明，切实检查各项制度的落实情况。

4、凡安全防护措施不齐备，存在严重隐患。或管理人员盲目指挥，安全无保证一时，安全员有权令其停工，坚持一票否决制。

（二）安全管理目标

1、无死亡事故。

2、无重伤事故，全年轻伤率不超过3‟。

3、无火灾及重大交通责任事故。

4、一般事故隐患整改率达95％以上。

5、特殊工种全部持证上岗。

6、施工现场安全合格率100％，优良率50％以上。

7、安全文明施工全面达到“洞头县安全文明施工标准化工地”标准，争创“温州市文明施工标准化工地”。

３

8、安全目标（伤亡事故控制目标，安全达标，文明施工目标）年、月都要控制达标计划，目标分解到人，责任落实，考核到人。(三)安全生产基本要求

1、贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”方针，管生产必须管安全，做到安全工作与生产任务同时计划、同时布置、同时检查、同时总结、同时评比，安全防护措施提前施工，经验收合格后交付使用。

2、加强安全生产的宣传教育，工人报到后，按在册人数开会宣传有关法规、规章 制度，由项目经理与每个人签定《安全生产目标责任书》，未经教育培训和签定合同书的人员不准上岗作业。

3、每个分部分项工程，按工种由项目经理或施工员，向班组做安全技术交底，交底要求具体、明确，要有正式的书面记录和签字。特殊工种，如架子工、塔机工、电工等分别按安全技术标准规程做专项技术交底，形成书面文字，签字后交付作业。

4、每月安全领导小组作一次工地的安全检查，平时，针对存在的问题，及时分片或分组开会教育，令其整改。

5、每天安全员和班组长向班组安全讲话，检查安全准备工作，紧跟生产制度，进行监护，对违章作业，及时纠正，对冒险作业，坚决制止。其教育或均需记录签字，以示慎重敲响警钟。

6、严格“三宝“的使用，上班不戴安全帽的高空作业不系安全带的一次罚款5～30元，不听劝阻的，停止其作业。安全网间隔一层搭设，必须牢固可靠，符合规范要求。

7、严禁酒后上班，不准打赤脚、穿拖鞋、硬底鞋上班。不准高处向下扔物品，违规罚款5～30元。

8、“四口”，坑、井、易燃易爆场所，电源装置和危险地带，设置护栏，夜间设红灯示警。

４

9、特殊工种，如电工、架子工、焊工，起重工、机械工等必须持证上岗，无证人员不准进行操作。

10、机械设备有漏电保护装置和接零接地，施工电线架空搭设，不准线拖在地上，开关、插座集中在配电箱内，有防雨装置由电工专职管理。

11、经常对机械设备进行检查维护保养，每天上班试运行运转后才能进入施工操作，严禁塔机等机械设备带病作业。

12、易发生触电事故地方和移动照明，使用36V低压行灯。

13、搅拌台、钢筋制作场、木工制作场，必须在牢固棚架下操作。磨石机、水泵操作和电工等，穿绝缘鞋、戴绝缘手套作业。

14、木工房、库房、工棚、厨房等临时设施，配套足够的灭火器材，挂有醒目的警示标志，严禁吸烟。

15、暑期施工，有相应的十滴水，清凉油等，防暑药品，爆晒地点，应有遮荫措施。对粉尘，有毒气体有保护措施。

16、若发生安全事故，除积极挽救伤员和上报外，必须按“三不放过”原则，查明原因，明确责任，切实整改。

（四）安全管理基础资料

安全档案资料是安全基础工作之一，也是检查考核落实安全生产责任制的落实和反映工作情况的重要依据，同时是为安全管理工作提供分析、研究、掌握安全动态，以便改进工作，达到预测、预报、预防事故的目的，必须及时作好记录，真实反映情况。要作好的落实主要有：

1、工地的安全组织机构及岗位责任制；

2、安全生产、文明施工的各项制度；

3、安全生产宣传教育、培训情况；

4、安全技术资料（计划、措施）、交底、检查验收；

５

5、班组安全活动情况（包括违章作业的教育、处理）；

6、组安全工种人员上岗证复印件（编汇成册，注明上、离岗时间和原因）；

7、奖罚资料；

8、伤亡事故档案；

9、有关文件、会议记录。

（五）安全检查

1、按《温州市建筑施工现场安全检查评分表》中的项目，逐一检查。

2、对安全管理基础资料逐一核实，审查。

3、作出评定、提出处理意见和整改意见。

4、复查整改情况。

四、安全文明施工基本要求

1、执行政府有关文明施工规定，进行经常性的文明施工教育，完善“五牌一图”，即工程概况牌、管理人员名单和监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌和施工现场总平面布置图，标明工程要点和主要施工人员。

2、必要时在施工红线内，作240CM高围墙与周边隔离。外墙抹灰刷白写大幅安全生产、文明施工、保证工程质量等警示标语和标志，邻街工程必须搭设封闭通道或封闭棚才能施工。

3、按“门前三包”要求，责成值班人员天天打扫环境，看护好绿化，市政等公用设备，不因施工受到损坏。

4、施工场地需硬化处理，保证道路排水畅通，防止泥浆、污水、废水乱流和堵塞下水道，工地无积水现象，雨天车辆进出由专人冲洗车辆，不让泥浆带入公路。

5、挖排水沟有组织排放施工用水，设沉沙井沉淀，不让污染道路、环境，临近坡、岩、低洼地，有防洪防跨塌措施。

6、各种材料必须按施工平面图位置堆放，保证施工道路平整、畅通。

６

7、散堆材料随用随收堆，钢材成捆堆放在雨棚中，水泥在库房中分类堆码整齐，用后的器材及时清场，将剩余材料回收到指定地点堆放好。

8、超过噪音限度的施工作业，必须控制，如元盘锯，刨木机等，尽量安排白天工作，不在夜间使用。

9、工人进场，按身份证进行登记造册，并向当地派出所办理暂住手续，防止作案人员混编入民工队伍中间。

10、家属来访，不准在作业现场交谈，特别是老人小孩，不准进入施工现场。

11、材料堆放：建筑材料、构件、料具、模板、脚手架等按总平面图布置，堆放整齐并进行标识，做到工完场地清。建筑垃圾及时清运。

12、施工作业区与办公、生活区明显划分并派专人进行清扫，宿舍周围环境卫生、安全。

13、加强现场防火教育，落实消防措施，配备足够的灭火器材。

14、施工现场经常开展卫生防病宣传教育，设置厕所并派专人打扫。食堂符合卫生要求，建立食堂卫生责任制，保证供应卫生饮水，生活垃圾的存放设有专用容器并设专人管理，及时清理。

15、建立治安保卫制度，负责施工现场及住地的安全，做到责任分解到人，无失盗事件发生。

16、采取防粉尘、防噪音措施，把粉尘和噪音降到最低程度。

17、作好施工现场灭鼠蚊蝇工作。严禁赌博，打架斗殴，违者罚款10～100元。

五、高空安全作业规程

1、从事高处（空）作业人员，要定期作体检，凡有高血压、心脏病、贫血病、精神病等不适应于高处作业的人员，禁止攀高作业。

2、距地面2m以上，工作面坡度大于45°，工作地面没有平稳的立脚地方或有移（振）动地方应视为高处作业。

７

3、防护用品穿戴整齐，裤脚要扎住，戴好安全帽，不穿光滑的硬底鞋，要有足够强度的安全带，并将绳子牢系在坚固的建筑结构上或金属结构架上。

4、登高前必须办理登高作业许可证，施工负责人对全体人员进行现场安全教育（特殊高空作业）。

5、如有靠近电源线路作业时，应先联系停电，确认停电后方可工作，并设置绝缘挡板，作业者最少离开电线2m以外。

6、高处作业所用的工具、零件、材料等必须装入袋内，上下时受中不得疏忽，不得在高处往下投扔材料或工具等，不得将易滚滑得工具、材料堆在脚手架上，不准打闹，工作完毕，应及时清理工具、零星材料等。

7、要处处注意警视标志、危险地方夜间作业必须置足够的照明设施，否则禁止作业。

8、严禁上下同时垂直作业者，若特殊情况必须垂直作业，应经有有关领导批准，并在上下两层中间设置专用防护棚或其它隔离措施。

9、严禁坐在高处无遮拦处休息、睡觉，防止坠落。

10、塔吊等各种升降设备严禁载人。

11、在石棉瓦屋面工作时，要用木板、梯子等物垫在石棉瓦上面，才能走人，防止石棉瓦坠落。

12、不论任何情况，不得在墙顶上工作或通行。

13、脚手架的负荷，每平方米不得超过270kg/m2

14、脚手板、斜道板、跳板的交通运输道、楼梯等应随时请扫。

15、进行高空焊接，气割时必须事先清理火星飞溅范围内的易燃，易燃物或采取可靠的隔离措施才能施工。

16、遇有六及风力时，必须禁止露天高处作业。

17、使用梯子时，必须检查梯子是否坚固，是否符合安全要求,立梯坡度以60°为

８

宜，梯底宽度不小于50cm，并应设防滑装置。梯顶无搭勾，梯脚不能稳固时，须有人员扶梯，人字梯拉绳必须牢固。

18、检查所用的用具（如安全帽、安全带、梯子、跳板、脚手架、防护板、安全网等）必须安全可靠，严禁冒险作业。

六、现场安全生产工作规定

1、凡承包单项工程的承包人，在签定合同时，必须签定安全责任合同，对自己所管辖的民工生命安全负责，如发生伤亡事故，一切责任和经济损失，均由承包人自己负责，与公司无关系。

2、一切施工人员，在施工过程中，必须戴好安全帽，栓好安全带，保护自己的生命安全。凡违反规定或冒险作业，发生伤亡事故者，一切责任和经济损失，由自己负责，与他人无关。

3、所有的起重指挥和挂钩人员，在未操作之前，必须环视周围和楼下，有无人员工作，要求做到一要看，二要喊，三离开后，才能指挥起重，做到人身安全，否则发生 人身伤亡事故，一切责任和经济损失完全由肇事者负责赔偿。

4、塔机人员，一切操作必须按规范执行。凡不听指挥，违章操作，造成人生伤亡事故，一切责任和经济损失由塔机工负责赔偿。

5、钢模、塔机、砖工等一切工种和人员，在高空作业时必须将工具和物品放在安全可靠之处，保证安全，如违反规定，造成人生伤亡事故或材料损失者，一切责任和经济损失由肇事者全部赔偿。

6、现场所有人员，严禁站入灰盘和砖架内操作或玩耍。违反规定罚款10～20元，如发生伤亡事故，一切责任和经济损失，由自己完全负责，与他人无关。

7、现场一切人员，均不准在室内向室外、在高空向楼下乱倒乱丢渣子和物品，违者罚款10～50元，如造成人生伤亡事故和材料损失者，由肇事者负责赔偿。

8、现场的所有电线都必须架空设置，不准落地、不准乱拉乱接电线，以免伤人。

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电线的一切接头必须包扎完好，不得漏电。如违反规定，造成人生伤亡事故，由肇事者赔偿一切损失，直至法律责任。

9、凡在人行道上空作业，必须搭设安全封闭通道，保证行人畅通、安全。

10、凡在高空作业，向下放跳板或其他物品时，必须用绳子捆牢，不准用手拿着下滑，避免伤人。如违反规定，造成人生伤亡和物品损失者，由肇事者承担责任，赔偿全部经济损失。

11、民工入场时必须进行三级安全教育（公司、工地、班组），认真开展班组安全生产活动，做到人人讲安全，人人管安全的群众性安全生产活动。

七、班组长安全生产工作责任制

1、严格执行公司安全保卫规则。

2、遵守安全生产规章制度，讲求职业道德，班前、班后布置工作时，同时强调安 全教育，自身把关，人人遵守。

3、无条件地接受有关部门的安全、文明施工、质量监督检查，对现场不安全因素，应积极采取有效措施加以预防。

4、带头穿戴好安全防护用品，合理安排工作，做到力所能及，严禁强行违章指挥。

5、发生事故应立即报告有关部门，共同协助事故处理，并认真总结经验教训，提高技安管理水平。

6、不准带小孩和非工作人员进入施工现场。

7、作好班前教育、讲话记录，经常检查工地，发现事故隐患及时整改。

八、班前安全活动制度

1、各施工班组作业前，应明确当天的工作任务，必须针对性安全交底。

2、工作前，必须对操作者的安全防护用品进行检查，不合格者，不准施工作业。

3、作业前，应对施工区域内的机具、设备、工用具、脚手架等进行全面检查，发现隐患立即消除，排除环境中的不安全因素。

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4、了解职工的身体状况，身体不适、有病者不得从事施工作业。

5、对安全作业点应特别提出，采取相应的防范措施。

6、不准打架斗殴，不准赌博，违者罚款50～100元。

7、认真作好安全活动记录和文明施工检查记录。

九、现场防火卫生须知

1、地应保持场容场貌整洁卫生，弃渣弃物应集中倾倒入垃圾桶和垃圾坑内。

2、施工污水必须两次澄清（1～1.5m3沉沙井两个）后排入沟内。

3、出场运渣车辆必须冲洗后上公路，不准带泥行驶。

4、库房及民工住房、厨房应有防火宣传标语，应设置防火灭火和其他消防装置。

5、易燃易爆品应有专人管理，有符合规范要求的库房设施。

6、施工用电和照明用电要符合规定要求，严禁乱拉乱接和使用电炉等器具，施工用电必须三相五线制。

7、配电箱内应设触电保护装置，配电箱加锁。

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第三篇 安全文明施工措施

一、场地围墙、工地大门

因为施工单位进场时建设单位已经将工地围墙施工完成，围墙没有帽沿和线条方面的美观造型，因此我们只有对现有围墙进行改造，以达到围墙景观化的要求。

首先检查围墙的施工质量，修补部分破损的部位，拆除违规张贴的广告、标语，围墙内外全部全部抹灰，用白色或者绿色、蓝色涂料粉刷一新，做到内外分色，线条醒目。

确保工地围墙稳固，安全，给人以稳重、清爽、美观的美好的视觉享受，在洞头县市民心中树立万洋集团有限公司良好的形象。

围墙上部按规定5m间距，设置围墙景观灯，围墙上的电源管线一律穿入白PVC套管，固定在围墙的顶端，整齐划一，灯光的控制设施引入专用控制箱。

围墙外部上书标语“洞头县公安业务用房工程由万洋集团有限公司承建”。工地大门上方用钢结构做成拱形灯箱，上设“企业”标志，灯光的造型要与街道周围灯光效果相协调，给人的视觉效果要典雅、美观、大方。大门两边的门柱上，各设一盏球形灯，左右门柱上书“高高兴兴上班，平平安安回家”

工地围墙周边的落实专人每天进行清洁卫生的清扫，实行“三包”责任制，保持施工现场与周边结合部位的整洁环境，标化领导小组定期对落实情况进行检查。

工地大门与施工场地的分界处设一200×300排水明沟,上用φ25钢筋@30焊接钢筋比子,覆盖于排水沟上,用以滤水和便于清除沟内杂物,排水沟与沉淀池相连。

在工地大门内侧修一900×1500×900清水池，水池盖上放置一台高压冲水泵，用以冲洗进出工地的车辆和进入工地的主要通道上的泥土，禁止工地内的土和垃圾带出工地污染街道，随时保持工地走出通道的干净整洁。

二、施工场地内环境卫生管理

由于本工程施工场地比较狭窄，为了有效的将主要通道、办公区、施工区隔开，确保施工过往人员的安全。

将进入大门右侧的围墙全部抹灰，做成质量、安全、文明施工宣传栏，对施工中出现的违章行为给予暴光，提出批评、警告和处罚；表彰安全文明施工中的好人好事，遵章守纪的班组和个人，并给予经济上的奖励。

主要通道和办公区外采用常绿盆栽植物，按不大于1.5m间距摆放，经常浇水维护、清洗灰尘，使洁净的卫生状态。

设1名专职的文明施工管理员，负责对主要通道和办公区的清洁卫生打扫和绿化花草的日常维护。

三、施工标牌管理

在大门右侧的外围墙上设立标准的“五图一牌”，将项目管理人员的名单、照片做成标准的像框贴在墙上，其它标牌按规定要求制作。

在进入工地的主要通道及施工区域上悬挂红,黄,蓝,绿的安全警示标牌，用以区分施工场地的安全环境，在塔机上悬挂安全标语，在配电设施处设置禁入标识等等。

四、封闭施工管理

本工程施工采用落地式钢管扣件脚手架，每次搭设三步，采用2000密目安全网进行全封闭作业，将钢管刷成红白相间的醒目标记，用于“四口”、“五临边”的防护，搭设符合规范，检查符合要求，围护要处于正常的安全状态。

五、施工场地管理

施工场地内全部采用C20、100厚混凝土进行硬化，建筑物的四周设1名文明施工 管理员，负责建筑垃圾，散落的余灰，工人丢弃的用品每天进行清扫，保持施工场地内的清洁卫生。

建筑材料钢筋、模板、层板、钢管、扣件分类的堆放，钢筋上悬挂标牌，写明规格、型号。砌砖和抹灰用的砂石堆放，采用砖墙进行打围，使用时散落在周围的砂石一律铲入墙内。下班之前机操工必须将机械和周边清理干净，随时保持机械和场地的整洁。

六、综合治理

对参加本项目施工的全体人员进行《安全生产法和相关法律知识》的学习，增强安全生产技术技能，落实安全教育培训制度，建立职工安全教育档案，施工人员安全考核记录，制定安全隐患调查处理制度和安全事故的应急处理方案。

本现场配备治安人员必须认真负责，严格巡查制度，坚决杜绝材料或机具被盗现象的发生；保卫人员，每白日值班，并做好来人登记记录，夜间巡查要认真负责，并及时报告、处理检查发现的问题，管理人员随时抽查其值班情况；设立奖罚制度，对被盗材料或机具，按被盗材料价格的2倍处罚值班人员，监守自盗者，情节严重的追究刑事责任；对敬业爱岗、认真负责，未发生偷盗现象，没有给工地造成材料流失的给予一定的奖励。

七、生活设施

本工程由于场地比较狭窄，职工宿舍和食堂都设置的场外，尽管在场外我们同样按

标准的要求进行管理。宿舍要制定轮流值日表，宿舍内保持卫生、整洁、通风、被褥、床铺整齐，有纱门纱窗，并有卫生人员负责宿舍的卫生清理与监督，夏季有防蝇措施，冬季有防寒措施；宿舍内应抹水泥地面或铺贴瓷砖，配置单人床或上下双人床，禁止职工睡通铺，在施工的建筑物内严禁安排工人住宿，宿舍内不得超员，人均住宿面积不得 低于2.5㎡，宿舍住宿人员应注意个人卫生，养成良好的卫生习惯，日常用品要放置整齐有序；宿舍内墙面应刷白，并保持室内整洁，不得在墙面乱涂乱画，不得在室内随意拉接电线，不得在宿舍使用未经许可的电器，不得破坏公用设施，严禁随地涂痰，大小便；宿舍内必须配备保温瓶、碗筷柜，被褥要叠放整齐，衣物、鞋袜、脸盆、餐具、茶杯及工具等个人物品要放置整齐有序；应创造条件，设置工人文化娱乐室、淋浴间及更衣室等公共设施；严禁在宿舍内参与赌博活动，严禁男女混住，按时息灯睡觉，不影响他人的休息。

设置开水供应房，在夏季高温季节施工，由专人负责泡制苦丁茶水到施工现场，准备常用的外伤用药、十滴水、仁丹等用于应急使用。

施工现场厕所，地面和墙面全部贴地砖和墙砖，用2个2＃自动冲水箱，随时进行 冲洗,保证厕所内的通风、干净、整洁无臭味。

八、本工程重点、难点、特殊工程安全技术措施(一)脚手架工程

1、基本要求

（1）要有足够的面积，满足工作操作，材料堆置和运输的需要。

（2）坚固、稳定，能满足施工中的各种荷载和气候条件作用下不变形、倾斜、摇晃。（3）搭拆简单，搬移方便，能多次周转使用。

（4）安全系数一般均采用容许应力计算，取值要大于3。

2、外挑维护外脚手架：

（1）立杆：采用φ48.3㎜的钢管，壁厚为3.6㎜，立杆间距最大不超过1.5m。（2）大模杆采用φ48.3㎜的钢管，壁厚为3.6㎜，选用合格的“一字型”对头长扣，搭接要交圈，不能铺开和断开，上下间距最大不超过1.2m。

（3）脚手板：铺设要严密、牢固，搭搓板0端压过大横杆1.5m，距墙体距离不大于15㎝，严禁有跳头板。

（4）护身栏及挡脚板：凡2m以上架子局部绑两通栏杆，挡脚板立挡（18㎝）严密牢固或加挂立封安全网，且网的下口封牢。真正起到安全防护作用。

（5）剪力撑：设在脚手架外侧立叉成十字的双支斜撑，与地面成45°为宜的夹角。剪力撑斜撑宽度以不超过7根立杆为宜，剪力撑交叉点绑了立杆与横杆的交叉点上。（6）与结构拉接：用钢管与结构里外分别抱牢固，拉、顶点满足架子的稳定要求，水平距离宜不大于4m一个拉顶点，拉结点必须设在立杆与大要横杆的结点上。

3、混凝土浇筑架子

立杆间距不得超过1.5m，并加绑扫地杆。大横杆不得少于两道，高度超过4m的架子，大横杆间距不大于1.1m。架子宽度超过2m时，要在跨中加吊一根大横杆，并每隔两根立杆在下面加绑一根托杆，使与两旁大模杆相互连接。杠杆中部八字斜撑。排木间距不得超过1m。脚手板要铺对头板，板端底下绑双排木，板子要铺严、铺牢。铺搭连板时，端头必须压过排木15cm。禁止铺设探头板。

4、脚手架拆除

（1）架子拆除时要划分作业区，周围设围栏或竖立警戒标志，地面设专人指挥，严禁非作业人员入内。

（2）拆除的高处作业人员，必须戴安全帽，系安全带，扎裹腿，穿软底鞋。（3）拆除前必须拆除照明线再遵循由上而下，先搭后拆，后搭先拆的原则，即先拆 栏杆、脚手架、剪力撑、斜撑；后拆小横杆、立杆等，并按一步一清的原则依次进行，严禁上下同时进行拆除作业。

（4）拆除要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，要先通知对方，以防坠落。

（5）拆下的材料，严禁抛掷，应运到指定地点，随拆随运，分类堆放，当天拆当天清，拆下的扣件或铁丝要集中回收处理。

（6）在拆架过程中，不得中途换人，如必须换人时，要将拆除情况交代清楚后方可离开。(二）模板工程

模板工程要编制施工方案并有关部门审批。要根据混凝土输送方法制定有针对性的安全措施。

1、一般要求

（1）模板安装必须按模板的施工设计进行，严禁任意变动。

（2）模板及其支撑系统在安装过程中，要设置临时固定设施，严防倾覆。模板必须有一定刚度，而加固支撑和连接杆必须牢固，确保结构的几何尺寸。

2、安装注意事项

（1）支撑要按工序进行，模板没有固定前，不得进行下道工序。

（2）支撑四米以上的模板时，要搭设工作台。不足四米的，可使用马凳操作，不准站在柱模上操作和在梁底模上行走，更不允许利用拉杆支撑凳上下。

3、模板的拆除

（1）拆除时要严格遵守拆模作业要点的规定。

（2）在高处拆除时要有专人指挥和切实的安全措施，并在下面标出工作区，严禁非操作人员进入工作区。

（3）工作前要事先检查所使用的工具是否牢固，板手等工具必须用绳链系挂在身上，工作时思想要集中，防止钉子扎脚和从空中滑落。

（4）严禁操作人员站在要拆除的模板上。

（5）已拆除的模板、拉杆、支撑等要及时运走或是妥善堆放，严防操作人员固扶空、踏空而坠落。

（6）拆模间隙时，要将已活动的模板、拉杆、支撑等固定牢固，严防突然掉落，倒塌伤人。

(三)临边、洞口及高处作业安全防护技术措施

1、基本要求

高处作业中所用的物料，均要堆放平稳，不妨碍通行和装卸。工具要随手放入工具袋；作业中的走道、通道板和登高用具，要随时清扫干净；拆卸下的物件及余料和废料均要及时清理运走，不得任意乱置或向下丢弃。传透物件禁止抛掷。

2、临边作业

（1）基坑周边，尚未安装栏杆或栏杆的阳台、斜台与挑平台周边，雨篷与挑檐边，天外脚手的屋面与楼层周边都必须设置防护栏杆。

（2）头层墙高度超过3.2m的二层楼面周边，以及天外脚手的高度超过3.2m的楼层周边，必须在外围架设安全平网一道。

（3）各种垂直运输接料平台，除两侧设防护栏杆外，平台口还要设置安全门或活动防护栏杆。

3、洞口作业

（1）板与墙的洞口，必须设置牢固的盖板、防护栏杆、安全网或其他防坠落的防护设施。

（2）桩孔、基础上口，未填土的坑槽，以及人孔、天窗、地板门等处均要按洞口防护设置稳固的盖件。

（3）施工现场通道附近的各类洞口与坑槽等处，除设置防护设施与安全标志外，夜间还要设红灯警示。

4、钢筋绑扎时的悬空作业

（1）绑扎钢筋和安装钢筋骨架时，必须搭设脚手架和车道。

（2）绑扎框架、挑梁、挑檐、外墙和边柱等钢筋时，要搭设操作台架和张挂安全网。悬空大梁钢筋的绑扎，必须在满铺脚手板的支架或操作平台上操作。

（3）绑扎立柱和墙体钢筋时，不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上下。

5、砼浇筑时的悬空作业

（1）浇筑离地2m以上框架、过梁、雨篷和小平台时，要设操作平台，不得直接站在模板或支撑件上操作。

（2）特殊情况下如无可靠的安全设施，必须系好安全带并扣好保险钩，或架设安全网。

（四）施工现场临时用电安全

1、编制临时用电施工组织设计和制定安全用电技术措施及电气防火措施。

2、外电线路的安全距离，必须符合《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—2005的具体规定。

3、接地与接零保护系统采用TN－S系统。保护零线与工作零线不能混接。

4、配电箱开前箱符合“三级配电两极保护”的要求，做到“一机、一闸、一漏、一箱”的要求，电箱要有门、有锁、有防雨措施。

5、照明专用电路要有漏电保护，室内线路及灯具安装高度不得低于2.4m，潮湿作业作用36V以下安全电压。

6、配电线路的电线不得老化、破皮。使用五芯线或电缆。

7、不能用其它金属丝代替熔丝。

8、用电档案内容齐全由专人管理，电工巡视维修记录填写真实。

（五）塔吊起重机机械安全技术

1、塔吊起重机的行走限位是否齐全、灵敏，止档离端头一般为2～3m；吊钩的高度限位器要灵敏可靠；吊臂的变幅限位要灵敏有效；起重机的超载限位装置也要灵敏、可靠；使用力矩限制器的塔吊，力矩限制器要灵敏、准确、灵活、有效，力矩限制器要有

技术人员调试验收单；塔吊吊钩的保险装置要齐全、灵活。

2、卷扬机滚筒保险装置要齐全有效。

3、路基要坚实、平整，有排水措施，道钉或夹板必须钉牢或拧紧，不须有松脱现象；轨道的纵横方向的平度应均在1‟以下，钢轨接头处不得悬空使用，且间隙应为3～6㎜之间，错开1.5m以上。两个轨道顶部的高度不得大于2㎜。

4、塔吊起重机的电缆线无破损和严重扭结现象，压点压接牢固，卷线器必须运围正常。所有电气系统应有良好的接地保护或接零保护，轨道每隔20m应设一组单独的接地，并不得与建筑物相连，接地电阻小于4Ω，接地线不得使用铝导线。

5、塔身、塔臂的各标准节的连接螺栓应坚固无松动，塔的结构件应无变形和严重腐蚀现象且各个部位的焊缝及主角钢不得有开焊、裂纹等现象。

6、塔吊司机及指挥人员需经考核、持证上岗。信号指挥人员应有明显的标志，且不得兼任其它的工作。

7、要执行“十不吊”的原则。

（1）被吊物重量超过机械性能允许范围不准吊；（2）信号不清不准吊；（3）吊物下方有人站立不准吊；（4）吊物上站人不准吊；（5）埋在地下物不准吊；（6）斜拉斜牵物不准吊；（7）散物捆扎不牢不准吊；

（8）零散物（特别是小钢横板）不装容器不准吊；

（9）吊物重量不明，吊、索具不符合规定，立式构件、大模板不用卡环不准吊；（10）六级以上强风、大雾天影响视力和大雨时不准吊。

（11）塔机工作后应将吊钩起升到距起重臂最小距离不大于5m位置，并且吊钩上严禁勾挂重物。将各控制器拉到零位，拉下配电柜总闸。一定要将夹轨钳锁紧，保证塔机的稳定，切断现场塔机电源。

（六）个人安全防护

7.交通标准化施工方案 篇七

1 施工准备

1.1 信息发布

为确保工程顺利开展, 应提前做好分流信息发布工作, 当所有交通分流管制工作到位后, 再进行工程施工。

施工前, 在开工前10天左右通过省级以上及当地新闻媒体 (省交管网、报纸、沿线高速公路的可变情报板) 发布雪岸互通枢纽施工疏解与管制信息。施工期间及时通过江苏省交通广播网发布路况信息, 一旦施工期间发生堵塞, 应及时告知驾驶员, 提前选择行驶路线, 减少施工期间由于交通堵塞对驾乘人员带来的不便。

1.2 材料、机械准备

施工前, 专业交通管制人员应准备好交通组织所用的标志标牌、隔离设施等, 施工机械、人员、材料全部到位。

1.3 管线迁移

沿海高速公路中央分隔带原有通信电缆等管线系统, 因设计施工图中主线桥及B匝道桥在中央分隔带有桩基, 为保证沿海高速通信正常, 将沿海高速中央分隔带里的管线迁移至路基外侧, 保证施工期间信号不中断, 在主线桥、B匝道桥桩基施工结束后再恢复管线。

1.4 临时设施

针对跨沿海高速施工的特殊性, 提前设置临时设施以满足沿海高速公路的通行安全和工程顺利施工。

(1) 设置施工道口 (紧急出口) 。计划在沿海高速中央分隔带开口处左 (东) 、右 (西) 幅各修建两个施工道口, 道口宽度不小于15 m, 道路结构层上层采用25 cm碎石土、下层采用40 cm5%石灰土。正常情况下, 道路仅作超限车辆临时绕行、施工车辆和材料运输车量使用, 道口实行专人封闭管理, 非施工车辆严禁出入。特殊情况下 (交通堵塞、交通事故等) 在交警、路政人员的允许和指导下开通使用。

(2) 改造中央分隔带。主线桥16#墩桩基6根、墩柱6个, B匝道桥4#墩桩基1根、墩柱1个, 均在中央分隔带内。桩基施工时需占用中央分隔带及左侧超车道作为施工区域, 因此要拆除防撞护栏和路缘石, 清理绿化带, 回填土方并整平后作为施工场地。

(3) 迁移绿化及隔离栅。沿海高速为全封闭式运行高速公路, 在进行现浇梁以及路基拼宽、小构接长施工时, 将施工区域内的绿化迁移, 隔离栅拆除并移至波型护栏上, 使沿海高速保持全封闭状态, 保证施工期间的安全。

2 跨沿海高速交通疏解方案

在主线桥和B匝道桥上跨沿海高速施工期间进行限高、限宽控制, 在如皋、海安收费站进出口及沿海高速如皋收费站南1 000 m、海安收费站北1 000 m处设置交通告示牌进行提示。提示在高速公路上行驶及正准备上高速的超限车辆绕开如皋—海安段, 从其它路段绕行再上高速;在整个施工期间沿海高速公路施工作业区域内实行全封闭状态, 整个施工过程共分五个阶段进行交通疏解与管制。具体如下:

2.1 第一阶段施工及交通疏解

(1) 主要施工内容:完成主线桥16#墩桩基础6根、墩柱6根, B匝道桥4#墩桩基础1根、墩柱1根;同时完成主线桥及B匝道桥在沿海高速右 (西) 半幅车道上的支架搭设施工, 设置2个门洞作汽车通道, 使右 (西) 半幅具备双车道的通行条件。同时开始沿海高速右 (西) 侧涵洞接长及路基拼宽施工。

(2) 封闭范围及形式:对沿海高速NK89+500—NK91+600内的右 (西) 幅 (即盐城→南通方向) 车道及左幅超车道1.5 m范围实行全封闭。由于钻机在中央分隔带施工时机架要超左 (东) 幅路缘石约1.0 m, 因此从B匝道4#墩到主线桥16#墩占用左 (东) 幅超车道1.5 m, 施工范围全部用彩钢瓦封闭。

(3) 交通疏解方案:在交警、路政支队的指挥下, 快速斜向布置施工隔离墩形成隔离带, 在交通转向分道处的隔离墩内侧再摆放砂袋, 防止车辆闯过隔离墩。利用NK89+500、NK91+600原中央分隔带活动护栏口, 将右 (西) 幅车辆 (盐城→南通) 导入左幅靠中央分隔带车道行驶, 左 (东) 幅车辆靠路肩的车道行驶。使NK89+50-NK91+600段右 (西) 幅车道全封闭作为施工场地, 左 (东) 幅车道实行双向通行。然后拆除NK90+580—NK90+795段的中央分隔带防撞护栏、绿化、路缘石进行中央分隔带场地处理, 再占用左幅超车道1.5 m范围用彩钢瓦封闭形成施工区域, 按照规定在封闭区前方3 km设置施工信息提示牌、行车警示、减速牌、转向标志等安全行驶标志。

2.2 第二阶段施工及交通疏解

(1) 主要施工内容:完成主线桥及B匝道桥在沿海高速左 (东) 幅车道上的支架搭设施工, 设置2个门洞作汽车通道, 使左 (东) 幅具备双车道的通行条件。开始左 (东) 侧路基拼宽及涵洞接长, 右 (西) 侧继续涵洞接长及路基拼宽施工。

(2) 封闭范围:对沿海高速NK89+500—NK91+600范围内的左 (东) 幅 (即盐城→南通方向) 车道实行全封闭, 右 (西) 幅实行双向通行。

(3) 交通疏解方案:右 (西) 幅具备双向通行后, 在沿海高速交警支队和路政支队的指导下进行交通流的转换, 将左 (东) 幅双向通行车辆转换为右 (西) 幅双向通行, 右 (西) 幅使用防撞隔离墩进行车辆分流, 在交通转向分道处的隔离墩内侧再摆放砂袋, 防止车辆闯过隔离墩。利用NK89+500、NK91+600原中央分隔带活动护栏口, 将左 (东) 幅车辆 (盐城→南通) 导入右 (西) 幅靠中央分隔带车道行驶, 右 (西) 幅车辆靠路肩的车道行驶。使NK89+500-NK91+600段左 (东) 幅车道全封闭作为施工场地, 右 (西) 幅车道实行双向通行。按照规定在封闭区前方3 km设置施工信息提示牌、行车警示、减速牌、转向标志等安全行驶标志。

2.3 第三阶段施工及交通疏解

(1) 主要施工内容:完成主线桥左、右幅第三联15#~17#墩现浇箱梁施工, 防撞护栏施工;B匝道桥第一联3#~5#墩现浇箱梁及防撞护栏施工;沿海高速路基拼宽及涵洞接长。

(2) 管制的原因:左 (东) 、右 (西) 幅都搭设有钢管墩门洞式支架, 为了确保车辆安全通过施工区域, 防止发生意外, 对通过车辆进行限速、限高、限宽管制。

(3) 交通疏解方案:在左 (东) 幅门式支架搭设结束后, 进行交通流向转换, 将右 (西) 幅双向通行车辆转换为左右 (东西) 幅双道双向通行。

2.4 第四阶段施工及交通疏解

(1) 主要施工内容:完成右 (西) 幅车道上的支架和限高门架拆除, 清除路面上的杂物, 恢复右 (西) 幅通行;施工沿海高速路基拼宽。

(2) 封闭范围:NK89+500—NK91+600范围内对右 (西) 幅车道完全封闭 (盐城→南通) , 左幅双向通行。

(3) 交通疏解方案:在交警、路政支队的指挥下, 将右 (西) 幅车辆 (盐城→南通) 导入左 (东) 幅靠中央分隔带车道行驶, 左 (东) 幅车辆靠路肩的车道行驶。使NK89+500-NK91+600段右 (西) 幅车道全封闭作为施工场地, 左 (东) 幅车道实行双向通行。按照规定在封闭区前方3 km设置施工信息提示牌、行车警示、减速牌、转向标志等安全行驶标志。

2.5 第五阶段施工及交通疏解

(1) 主要施工内容:完成左 (东) 幅车道上的支架和限高门架拆除, 清除路面上的杂物, 恢复左 (东) 幅车道正常通行;沿海高速中央分隔带修复。

(2) 封闭范围:NK89+500—NK91+600范围内对左 (东) 幅车道完全封闭 (盐城→南通) , 右 (西) 幅双向通行。

(3) 交通疏解方案:在右 (西) 幅支架拆除后, 在交警、路政支队的指挥下, 进行交通流向转换, 将原左 (东) 幅双向通行转换为右 (西) 幅双向通行, 左 (东) 幅封闭。本阶段右 (西) 幅双向通行不需对车辆进行限高管制。按照规定在封闭区前方3 km设置施工信息提示牌、行车警示牌、减速牌、转向标志等安全行驶标志。

3 结语

由于本工程各阶段的施工特点, 在交通疏解段出现了许多情况, 但项目部迅速向沿海高速公路交警支队及路政支队汇报, 并在交警支队及路政支队的指导下进行交通导流, 保证了在本路段行驶车辆在不改变行驶方向的情况下进行交通疏解, 确保了沿海高速公路的畅通。

摘要：就雪岸枢纽互通立交主线桥及B匝道桥跨沿海高速施工的准备工作进行了叙述, 对施工时的交通疏解方案进行了分析。

8.未来交通解决方案 篇八

丝绸在中国有着悠久的历史，自古以来丝绸一直被视为优雅和财富的象征。蚕丝是一种拥有超强韧性，重量超轻的天然纤维。生产这些纤维是一种清洁，自然，无污染的过程。通过将材料按照一定方式一层一层的堆叠，就可以制造出一辆辆非常绿色环保的SRV了。每辆车需要300个SILK-ROBOT机器人来完成“编织”。并且，运用这种方式制造的SRV还具有外表坚固，里面舒适宜人的特点。

如果你的SRV坏了，你也完全不同担心，三个蚕丝机器人被装载到成品车辆中，自动完成日常的修理和维护工作。电动汽车SRV利用超级电容器电池组提供能量，另外通过一套先进的通讯系统把所有电动车联系在一起，实现信息资源的共享。无线能量传输转移技术让电动汽车SRV相互之间分享电池组能量成为了可能，建设在道路上的无线充电站保证电动汽车SRV在行驶中也能进行充电的操作。如果这辆SRV到了该报废的时候了，会有一个回收系统把它完全分解掉，变成新的材料，再次使用到制造SRV上去。

在城市的一些道路中间，你会看到一些张开的双翼一样的建筑物，这些就是为SRV瞬间充电的设备，他们可以在SRV从下面通过时的几秒钟给车辆完成充电。QLOUD还会根据每一辆SRV的剩余电量自动计算出它需要的通过速度，以保证在通过之后得到充足的电量。所有系统的运行都靠这个建在中心地带的QOROS TOWER来支撑着，这个QOROS TOWER是整个系统的控制中心。

作为乘客，如果要出门去哪儿的时候，怎么使用这个SRS丝绸之路系统呢？

第一步：登录SRS系统并购买服务

SILKROADSYSTEM就跟其他的手机应用服务一样，你只需要登录QOROS的网站，登录后选择你所需要的服务，然后付款（注意，你只需要向QOROS付款就可以了，而不是SRV的车主），付款的过程也将是非常简便的。

第二步：与SRS系统连接

登录之后，下载 SRS app到你的手机上。SRS app就像是桥梁一样在乘客与SRS系统之间传递信息，它会与SRS通信，了解什么时候会安排一辆SRV为你服务，并且它还能同步你的其他交通方式，比如地铁、公交车、高铁等等。

第三步：获取目的地

当车辆到达你的面前时，你只需要轻触车门上的显示屏，系统确认了你的信息后，车门就会打开。SRV还会自动通过连接到QLOUD下载你的个人喜好，自动选择你最偏爱的设置。通过SRS app，SRV会自动获取目的地，并还会自动选择一个最佳行驶路线。

第四步：享受你的旅程吧！