沥青面层首件施工方案

沥青面层首件施工方案（精选15篇）

1.沥青面层首件施工方案 篇一

沥青面层整改方案

本工程机动车道沥青面层由3cm厚细粒式沥青硂、4cm厚中粒式沥青硂和下封层组成。

沥青封层施工工艺（附后）

一 基层表面检查和处理

路基外形检查：检查路基的高程，中线偏位，宽度，横破度和平整度，并报检测中心检验合格后，进化下一道工序。

基层表面检查：用12—15t三轮压路机以抵挡速度在路基表面做全面检查（3—4）遍，不得有松散和大范围龟裂现象。基层表面清除，铲除软弱。

乳化沥青：沥青进厂使用前。要有产品质保书。并按500吨检验一次的频率进行检验，同时检验沥青的三大指标及蒸发残留物含量。

先人工用竹扫帚将水稳碎石表面进行全面清除，再用两台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将乳灰吹尽，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除水稳砂砾表面乳回，尽量使水稳砂砾表面基层顶面集料能部分外露。

沥青下封层采用单层铺法施工。沥青洒布机必须在喷嘴处设有集液槽，以防每次喷洒结束后，多余的乳液滴在沥青混泥土层上，以导致油斑厉害出现，洒布乳化沥青前用洒水车喷少量水，以湿润沥青混泥土基层表面。一次洒部布法采用的乳化沥青宜为水：沥青=40：60.用沥青洒布汽车喷洒乳化液喷洒量1.4—1.6kg/m2(沥青用量0.7kg— 1.1kg/m2),达到全面覆盖。

二 沥青混凝土面层施工

进行沥青硂配合比试验、为施工提供数据。热拌沥青硂配合比由马歇尔试验，浸水马歇尔试验残留物稳定度检验及车辙试验抗车辙能力检验三部分组成。

目标配合比设计阶段：确定各矿料的组成比例。从料场分别取各类矿料进行筛分，用计算机活图解计算各矿料的用量。使得混合料级配符合规范中ac—25i、和ac—13i的范围。反复进行计算，使得混合料级配曲线基本接近级配范围中值线。并接近一条顺滑的曲线。其中注意使0.075mm2.36mm4.75的筛孔通过量接近标准级配的中值。

确定沥青的最佳油石比。用计算确定的矿料组成，按0.5%间隔变化，取五个不同的油石比，制备五组马歇尔试件，测定试件的密度、孔隙率、沥青饱和度、稳定度和流值，分别绘制各项指标的曲线来确定沥青的最佳油石比。残留稳定度检查。安以上配合比制备沥青硂马歇尔试件，做浸水48小时马歇尔试验。检查残留稳定度是否满足规范要求。

三 生产配合比设计

确定各热料仓矿料和矿粉的用量。从二次筛分后热仓的矿料取样进行筛分，根据筛分结果，通过计算，使矿质混合料的级配符合要求。

确定最佳油石比。取目标配合比设计确定法的最佳油石比oac和oac±0.3%三个油石比，去以上计算的矿料混合料拌制沥青混合料进行马歇尔试验，确定生产配合比的油石比。

四 冬季施工的相关要求

在冬季温度低于10度时，沥青混合料的施工必须报监理业主单位审批，同意后方能施工，确定沥青混合料在摊铺和碾压温度过低，使沥青失去粘结力造成道路压实度不合格进而脱落。

五 雨季施工的相关要求摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除为压实成型的沥青混合料。遭受雨淋的沥青混合料应废弃，不得加入摊铺机摊铺。

六 检测、清扫、处理下承层及透油层施工：

对下承层的表面进行检测，对其表面的缺陷，特别是松散部位必须提前进行处理；清扫表面乳尘，清除所有杂质，用洒水车将下封层表面冲洗干净；在其达到标准后，方可进行下道工序施工。

透油层施工： 用沥青喷布机按1l/m2的用量，沿道路纵向进行乳化沥青的洒布，然后用米砂均匀撒布；在喷布乳化沥青过程中，使用挡板保护两侧的路缘石。

七 沥青混合料的拌制：

严把原材料关：把原材料质量关，从源头抓起，对不合格的材料，不准运进拌合厂，；在硬化的场地上堆放矿料，并具有良好的排水系统，避免污染材料，各品种材料间用墙体隔开，以免相互混杂；细集料必须覆盖，细集料潮湿将影响喂；料数量和拌和机质量。严格掌握沥青和集料的加热温度及沥青混合料的出厂温度。集料温度比沥青高10—20度，沥青混合料的施工温度原则上应该根据沥青的粘度——温度曲线确定。拌和楼控制室要逐盘打印沥青各种矿料用量和拌和温度，并定期对拌合楼的计量和温度进行校核，没有材料用量和温度自动记录装置的拌和机不得使用。

拌和时间由试拌确定。原则上不少于35秒，其中干拌时间不少于5秒。必须使所用集料颗粒全部覆盖沥青结合料，并以沥青混合料和均匀为度。

注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如果确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。拌和机开拌侯每天上、下午各取一组混合料做马歇尔试验和拆分试验，检验油石比，矿料级配，和沥青硂的物理力学性质。

分析检测结果，计算油石比、各级矿料通过量和沥青硂物理力学指标检测结果的标准差和变异系数。检验生产是否正常。

八 沥青混合料的运输

采用数字显示插入式热点偶温度计检测沥青混合矿料的出厂温度和运输现场温度。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车厢底面月30cm。拌和机向运料车放料时，汽车营前后移动，分几堆装料，以减少粗集料的分离。沥青混合料运输车的运量比拌和能力和摊铺速度有富余，同时考虑到运距较长，摊铺机前方应有五量运料车等候卸料。所哟沥青硂运输车用篷布覆盖，防止表面温度下降过快，连续摊铺过程中，运料车在摊铺前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进。

九 沥青混合料的摊铺

连续稳定的摊铺，是提高路面平整度最主要的措施。摊铺机的摊铺速度根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺速度按2~3m/min予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断摊铺。

用摊铺机摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不用人工修理，只有在特殊情况下，需要在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。用移动式自动找平装置控制摊铺厚度。

十 沥青混合料的压实成型

在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规范之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀的压实。压实工作按试验路确定的压实设备的组合及程序进行，并应备有小型振动压路机，以用于在狭窄地点及停机造成的接缝横向压实或修补工程。

2.沥青面层首件施工方案 篇二

一沥青砼面层的施工

1.施工放样

施工放样包括标高测定与平面控制两项内容, 标高测定时, 确定下承层表面高程与原设计高程相关的确切数值, 以便保证施工层厚度, 根据标高值设置挂线标准桩, 藉以控制摊铺厚度和标高。

2.沥青混合料的拌制与运输

沥青面层沥青应采用交通道路不油沥青, 各项指标均应符合《公路沥青路面施工技术规范》 (CJTJ032-94) 的要求, 标号为AH-70, 必要时选择进口优质沥青用于施工;下层沥青砼集料选用石灰岩材质的石料。热拌的配合比在施工过程中不得随意变更, 且按照“目标配合比→生产配合比→生产配合比验证”的步骤进行。

沥青混合料的配置主要采用的是厂拌的方式, 根据试验确定拌和时间, 以搅拌均匀, 所有颗粒全部被沥青裹覆为度。热拌沥青混合料的运输主要采用的是大吨位的自卸车运输, 运料车应保持清洁并采取覆盖篷布等保温、防雨、防水等措施, 运输车的运量应将拌和的能力以及摊铺的速度有所富余, 沥青混合料运至工地的温度不低于120℃, 在施工过程中摊铺机前应有料车等候卸料。在连续的摊铺过程中, 运料车应停在摊铺机前10～30cm处, 并不得撞击摊铺机。

二沥青砼面层施工工艺要求

1.摊铺混合料施工

(1) 沥青混合料摊铺要求

沥青混合料采用机械摊铺, 施工时用两台摊铺机成梯队联合作业;摊铺时应先检查摊铺机的熨平板宽度和高度是否适当, 并调整好自动找平装置, 沥青砼面层的上下层铺筑宜在当天内完成, 如间隔时间较长, 下层受到污染的地段铺筑上层要对下层进行清扫, 并浇洒粘层油, 摊铺时, 沥青混合料的温度不得低于110℃, 摊铺厚度应为设计厚度乘以松铺系数, 松铺系数沥青碎石混合料为:1.15～1.30, 细粒式沥青混合料取上限, 粗粒式沥青混合料取下限。摊铺后应检查平整度及路拱, 发现问题及时修整。如在局部边角需采用人工摊铺时, 沥青混合料卸在铁板上, 采取扣锹摊铺, 不可以扬锹抛甩, 边摊铺边用刮板整平, 刮时应做到轻重一致, 往返刮两三次达到平整即可, 防止反复撒料反复刮平引起石料离析。摊铺机在摊铺过程中要经常检测虚铺厚度, 且中途不得停顿。

(2) 摊铺过程的质量检验与控制措施

主要检验手段可分为“直观检查”和“温度检测”两类。

直观检查:如果直接观察混合料又黑又亮, 料车上的混合料呈现圆锥形或者是摊铺受料斗中蠕动, 表明沥青含量正常;如果混合料特别黑亮, 料车上的混合料呈平坦状或沥青混合料从骨料中分离出来, 则表明沥青含量过大 (或骨料没有充分烘干, 表面看起来沥青太多) ;如果混合料呈褐色, 暗而脆, 粗骨料没有被完全裹覆, 受料斗中的混合料不蠕动, 则表明沥青含量太少。

压式混合料的表面性结构都应该呈现均匀、密实、平整等现象, 若出现粗糙或者是拉沟等情况应查明原因, 及时处理。

温度检测:检测温度和厚度——沥青混合料在正常摊铺和碾压温度范围内, 往往冒出淡黄色蒸汽, 如产生黄色蒸汽或缺少蒸汽则说明温度过高或过低, 所以在摊铺和碾压的同时均要检验温度, 正常施工时摊铺温度不低于110℃～130℃, 且不超过165℃, 碾压温度不得低于110℃～140℃, 且不低于110℃。

2.接缝处理

在两条的摊铺带相接处, 必须有一部分的搭接, 这样针对摊铺厚度, 接缝处理显得尤为重要。由于该工程的交叉口的车道也是沥青路面, 这样主要采用摊铺机一次成型的施工, 对于可能存在的纵横向的接茬问题, 应注意上下层的接缝均控制在1m以上。上面层主要采用的垂直的平切缝, 在施工时加设挡板对可能存在纵、横向接茬问题, 应注意上下层的接缝均应错位1米以上。上面主要采用的垂直的平切缝, 主要是在施工过程中加设挡板或者是用切缝刀具切齐, 边缘清扫干净, 并涂洒少量粘结沥青。摊铺时应重叠在已铺层±5～10cm, 摊铺后将摊铺在前幅路面上的混合料铲走, 然后再进行碾压, 前后幅的松铺厚度应相同。下面层采用斜接缝, 其搭接长度与层厚有关, 一般为0.4m～0.8m, 所有接缝均应做到紧密粘结, 充分压实, 连接平顺。

3.碾压成型

碾压作为沥青路面工程的最后工序, 对路面最后呈现质量也起到了重要的作用。压实的结果主要的目的就是提高沥青混凝土的强度、稳定以及抗疲劳特性, 混合料的碾压也主要是按初压、复压和终压三个阶段来进行的, 压路机行驶要均匀不能随意停顿。

初压是在混合料摊铺后较高的温度下进行的, 初压温度不得低于110℃, 碾压时应以外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽, 最后碾压路中心部分。压完全幅为一遍, 初压为两遍, 并要注意检查平整度及路拱成型情况, 必要时予以适当调整。

复压的目的是使混合料密度、稳定、成形, 混合料的密实程度取决于这一道工序, 因此必须和初压紧密衔接, 复压时混合料的温度一般控制在90℃～110℃, 复压时采用振动压路机, 碾压遍数不宜少于4～6遍, 振幅宜为0.3～0.8毫米, 频率宜为35～50HZ。

在碾压的最后终压是为了消除痕迹, 能够形成平整的压实面, 终压是紧随着复压进行的, 其实混合料的温度控制应在70℃～90℃, 终压主要选用8～10T的双轮钢筒式压路机, 压实的遍数主要为2～4遍, 要求是压后无轮迹, 在碾压过后完成。在尚未完全冷却的混合料层面上, 也不能放过任何的机具和杂物等。

4.检验标准

沥青砼路面压实度≥95%, 厚度偏差+20mm～-5mm, 弯沉值小于设计规定0.35mm, 平整度5mm, 宽度-20mm, 中线高程±20mm, 横坡±10mm且不大于±0.3%, 外观检查平整坚实、不脱落、无裂缝、无轮迹、无积水。

摘要：本文主要针对沥青砼路面工程施工过程中的施工技术要求以及施工质量控制措施进行详细的阐述。

关键词：沥青,砼路面,工程,施工

参考文献

[1]宋岩, 浅谈沥青混凝土面层施工质量控制[J]科技创新与应用.2012 (06) .

3.公路工程沥青面层施工质量控制 篇三

关键词：公路工程 沥青面层 施工

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（a）-0-01

沥青路面是以沥青为结合料，将矿质材料粘结成为整体的路面。沥青路面具有以下一些优点：行车舒适、噪音低、施工期短、养护维修简便等，因此，广泛的应用于所需的用处。沥青路面按照材料组成及施工工艺可分为：沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料及乳化沥青碎石混合料路面等。通常，把未经摊铺、碾压的沥青混凝土混合料和沥青碎石混合料统称为沥青混合料。

1 施工设备

1.1 拌和及运料设备

公路沥青路面在使用过程中会出现不十分严重的集料剥落、路面开裂以及车辙等沥青路面的常见病害其主要原因是由于各种不确定因素造成的这些不利因素主要有设计方面的原因、施工质量控制措施的问题、交通荷载以及气候条件等各种原因。如果养护不及时是必要增大养护费用也同时加大了养护的难度还会对后期的沥青路面的养护工作造成极大的影响，这些病害会造成基层结构甚至整个沥青面层的破坏并加速病害的发展使其急速扩大。如果在病害初期就对破损路面进行处理，不但会节约路面的寿命周期费用还能过极大地延长沥青路面的使用寿命。

1.2 摊铺及压实设备

世界各国普遍存在的一个问题就是沥青路面在使用期内开裂，从裂缝中不断进入水使基层甚至路基软化，导致路面承载力下降，产生唧浆、台阶、网裂，加速、这就是路面破坏路面裂缝的危害。沥青路面裂缝产生后，选用适宜、经济可行的处治方法及时进行维修，控制裂缝的进一步发展，可以防止路面破坏。（1）沥青路面养护技术规范（JTJ073.2—2001）中裂缝的处治方法。在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝可不加处理。在高温季节不能愈合的轻微裂缝，可采用在低温、潮湿季节宣喷洒乳化沥青将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量沥青，再匀撒一层2～5 mm的洁净干燥的粗砂或洁净干燥的石屑，最后用轻型压路机将矿料碾压；沿着沥青路面的裂缝刷涂低量的较低稠度的沥青。（2）国内外大量工程实例采用的裂缝处治方法。对于表现形式比较简单的裂缝（横裂、纵裂），传统上采取封堵的方法：缝宽在5 mm以内时，清除缝内的杂物后，将稠度较低的热沥青灌入缝内，填入干净的石屑或粗砂并捣实刮平；缝宽在5 mm以上时，首先要除去已松动的裂缝边缘，清除缝内的杂物后用热拌沥青混合料填入缝中。

1.3 混合料的拌和

道路在使用过程中沥青路面将由于受压缩而产生弯曲变形破坏这主要是由于受到了车辆荷载的反复作用而造成的，沥青混凝土路面还将伴随荷载作用时间产生滞后弹性变形和不可塑性变形究其原因是因为组成材料本身的粘弹性质不仅仅产生弹性变形的原因。车辙不仅对车辆的运行造成极大影响，加速道路的破坏程度，而且还严重影响道路的使用质量和服务水平。因此，必须采取切实可行的措施尽快维修，保证道路上车辆的正常运行。

1.4 混合料的运送

（1）已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或在运料车辆卸料时留于车上的混合料、以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都应废弃，不得用于工程项目。（2）运至铺筑现场的混合料，应在当天或当班完成压实。

2 公路工程沥青面层的特性

沥青路面是以沥青为结合料，将矿质材料粘结成为整体的路面。沥青路面具有行车舒适、噪音低、施工期短、养护维修简便等优点，因此，得到了广泛应用。沥青路面按照材料组成及施工工艺可分为：沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料及乳化沥青碎石混合料路面等。通常，把未经摊铺、碾压的沥青混凝土混合料和沥青碎石混合料统称为沥青混合料。在设计说明中，设计人一般对总体设计思想、设计标淮、设计中的难点重点、设计图各部门之间的关系、施工人员应注意的问题等做简明扼要的阐述，语句不多，但包含的内容很广泛、很重要，在审图时应引起足够重视。在道路平面图中应了解路线的走向、转角、曲线情况，结构物设置情况，线路附近地表、地貌、河流村镇等情况。在纵断面图中应了解线路竖曲线的设置、线路纵坡设计、线路纵向排水设计等，了解路基土石方挖方填方及各段土方的需用量以及取土、弃土的位置。在横断面图中应了解道路横断面设计、路面各层结构设计、路基横断面超高、横断面排水等情况。通过对市政道路路面施工准备的质量控制，主要包括从人力、物资、技术和施工组织管理等方面对路面工程进行精细化管理，为后续施工程序作好一切准备，路面施工前的准备工作除与路基施工准备相同的以外，主要还有确定料源及进场材料的质量检验、机械选型与配套、拌和厂选址、修筑试验路段等工作。主要因素有：沥青的质量与含量、混合料的空隙率、矿料的性质及级配。

3 公路工程沥青面层施工的质量检查及控制

3.1 施工过程中的材料检查内容及要求

施工中的材料检查，是在每批材料进场时已进行过检查及批准的基础上，再抽查其质量稳定性。施工单位在施工过程中必须经常对各种施工材料进行抽样试验，材料质量应符合质量指标的要求。材料检查的另一项重要内容是矿料级配精度和油石比计量精度。例如对于间歇式沥青混合料搅拌设备，二次筛分后砂石料再分别予以精确计量，是这种设备可以获得较高级配精度和油石比精度的重要保证。因为这种配料方式是将集料、矿粉和沥青分别予以计量，它们的配合比精度仅仅取决于各自称量系统的精度，排除了相互之间制约。

3.2 施工过程中质量检查及控制

施工过程中的质量检查包括工程质量及外形尺寸两部分。其检查内容、频度、质量控制标准应符合规范规定要求。当检查结果达不到规定要求时，应追加检测数量，查找原因，做出处理。

3.3 沥青路面施工质量检查与验收

（1）施工单位自检自评沥青路面施工完成后，施工单位将全线以l～3 km作为一个评定路段，按规定频率，随机选取测点，对沥青面层进行全线自检，计算平均值、标准差及变异系数，向主管部门提供全线检测结果及施工总结报告，申请交工验收。

（2）工程建设单位检查验收工程建设单位或监理工程师、工程质量监督部门在接到施工单位交工验收报告，并确认施工资料齐全后，应立即对施工质量进行交工检查与验收。检查验收应按随机抽样的方法，选择一定数量的评定路段进行实测检查，每一检查段的检查频度，试验方法及检测结果应符合规定要求。

4 结语

在沥青混凝土路面施工监理工作中要不断地进行总结，保持优势，克服一切困难。沥青砼面层施工的质量，在于全员工对施工质量的高度重视，则需要做好全面的宣传工作，还要严格要求、严格控制、严格管理、一丝不苟，做好沥青面层施工质量监理工作，扎扎实实地把沥青砼面层施工质量提高到一个新的水平。

参考文献

4.沥青面层首件施工方案 篇四

介绍了S233省道三垛-江都港区段工程沥青上面层Superpave-13沥青混合料配合比设计和施工技术,并对提高Superpave沥青上面层路用性能进行了探讨.

作 者：朱勇  作者单位：扬州宏源路桥工程有限公司 刊 名：黑龙江交通科技 英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)：2009 32(5) 分类号：U416.217 关键词：Superpave   沥青上面层   设计   施工  

★ 谈沥青面层施工平整度控制

★ 人教版分与合教学设计

★ 高速公里施工实习报告

★ 浅谈沥青混凝土路面施工的质量控制

★ 钢纤维混凝土的设计与施工

★ 网吧网络布线的设计与施工

★ 常用节段桥梁设计与施工方法浅析

★ 赞美上合组织的诗句

★ 分与合教学反思

5.沥青面层首件施工方案 篇五

对旧水泥混凝土板处理、土工布施工、沥青混凝土面层施工等施工工艺进行了详细介绍.

作 者：陈进 胡兴荣 作者单位：陈进(玉林市城乡规划设计院,广西,玉林,537000)

胡兴荣(南宁市建筑管理处,广西,南宁,530022)

6.废旧沥青面层冷再生技术研究 篇六

废旧沥青面层冷再生技术研究

进入21世纪以后,沥青路面再生技术因符合我国环保、节约的.基本国策,引起了高度关注.当前,我国沥青面层跣刨料冷再生技术应用尚处于初级研究阶段.文章根据工程实际,反复进行室内试验,利用公路沥青面层铣刨料,在不添加新料的情况下,对铣刨的沥青面层料进行水泥冷再生,将其作为低等级公路路面基层,做了有益的探索应用,效果良好.

作 者：陈文凯  作者单位：湖北工业大学土木工程与建筑学院,湖北,武汉,430068;咸阳公路管理局,陕西,成阳,712000 刊 名：中国高新技术企业 英文刊名：CHINA HIGH TECHNOLOGY ENTERPRISES 年，卷(期)：2010 “”(1) 分类号：U418 关键词：沥青面层   跣刨料   冷再生   沥青路面再生   基层材料  

7.谈沥青面层施工平整度控制 篇七

1 测量放样影响平整度

目前, 高速公路都使用摊铺机进行铺筑, 摊铺机具有自动打平装置, 摊铺时按照预先设定的基准来控制 (基准面可以是设计高程也可以是设计高程的平行面) , 最常用的基准是一根与路线设计高程平行的张紧钢丝, 施工中称为“走钢丝”。如果基准控制不好, 则摊铺出来的平整度就差。所以钢丝放样的正确性尤为重要。提高钢丝放样要注意以下两点:1) 使用高精密度的仪器;2) 减少钢丝架设过程中产生的误差。

直线段应采取钢纤间隔为10米, 弯道采用钢钎间隔是5米, 钢丝绳每根长120米, 两侧用紧线器拉紧, 拉应力不小于20KN, 确保固定钢钎中间不产生过大的挠度;必须保证顺直平滑, 尽量保证摊铺中的传感器的滑杆与钢丝绳的接触点不变;在施工中安排铺助人员看管传管器, 避免传感器脱落或行人碰落钢丝绳等现象发生。

2 基层施工影响平整度

基层顶面平整度不好也直接影响到沥青面层的平整度。由于基层顶面的不平整将会造成沥青面层的厚度不均匀, 也就是沥青面层的松铺系数不一定, 压路机碾压完后就达不到良好的平整度。基层施工要做到以下几点:1) 利用摊铺机铺筑基层;2) 加强质量控制, 提高基层的平整度, 避免基层顶面产生离析;3) 加强养护, 封闭交通, 及时撒布封层保护基层。

3 在摊铺过程中加强平整度控制

摊铺机可以说是沥青路面的直接生产者, 对摊铺机控制的好坏直接影响沥青路面的质量, 但必须在保证压实度的前提下追求平整度。可以从以下几方面来控制:1) 保证摊铺前熨平板的温度, 避免摊铺机起步时产生“拉毛”现象。中、下面层起步时熨平板的温度保证在85℃以上, 上面层起步时熨平板的温度保证在110℃以上;2) 摊铺机就位时, 必须根据高程、厚度来热熨平板方木, 摊铺过程中需要调整找平装置时, 必须缓慢调整;3) 运料车驾驶员应事先培训达到技术熟练, 卸料时不得撞击摊铺机, 运料车被摊铺机推着保持移动;4) 摊铺机速度保持缓慢均匀, 连续不间断地摊铺, 摊铺速度宜控制在2~6m/min的范围内, 对于改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢到1~3m/min, 摊铺速度变化会导致摊铺层初始密度不均匀, 从而引起碾压后局部变化而影响平整度;5) 在摊铺过程中, 摊铺机螺旋分料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动, 两侧应保持不少于送料器2/3高度的混合料;6) 保证连续摊铺, 尽管新型ABG摊铺机具有“自锁”装置, 但热混合料在熨平板装置的自重的作用下总会产生一定的下沉, 摊铺机重新起动后, 找平装置将会自动找平, 熨平板又会慢慢地上升到原来的高度, 这将造成摊铺面上的不平整;7) 及时清除撒落在摊铺机前的混合料, 保证摊铺机履带行走在平坦的基层面上。

4 在碾压过程中提高平整度

摊铺机摊铺出来的沥青面是比较平整的, 但经过压路机的碾压后平整度将会受到一定的破坏。可以从以下几方面控制来提高平整度:

1) 压路机的碾压应遵循机型先轻后重, 行驶路线由低侧向高侧推进, 由两边向中间碾压的原则。为避免碾压时混合料推挤产生拥抱, 碾压时应将驱动轮朝向摊铺方向;碾压路线及方向不应突然改变。在碾压成型的路面上严禁急转弯和调头, 压路机的起动、停止必须减速速缓行, 振动碾压时应先开车后开振、先停振后停车。2) 初压应在混合料不产生摊移、发裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行碾压, 碾压段的长度以控制在30~50m为宜。3) 压路机折回不应处在同一横断面上, 应是梯形递时, 前后两次碾压作业段横向衔接处要跨5米进行碾压, 振动时压路机每回碾压重叠1/41/3轮宽, 静压封面时相邻碾压带应重叠1520cm。4) 在施工中, 保持适当的恒定的碾压速度是非常必要的, 双钢轮压路机速度一般控制在24.5km/h。胶轮压路机可适当提高, 但不超过5km/h, 压实速度过快会产生推移, 横向裂纹等。而且碾压过程中压路机必须保持均匀洒水, 避免粘轮现象破坏路面。5) 当天碾压的尚未冷却的沥青面上, 不得停放压路机或其他车辆, 并防止矿料、油料和杂物撒落在沥青面层上。

5 从减少离析方面提高平整度

5.1 先从料车装料、卸料方面减少离析

采用三次装料法, 第一次装料在近车厢前部, 第二次装在车厢后部, 第三次装在车厢中间, 这样可以减少车中离析。卸料时应使混合料整体卸入摊铺机中, 料车起顶时应尽量一次把车厢升高到一个大而安全的角度使混合料尽量多的卸进摊铺机的料斗中。

5.2 从控制摊铺机方面减少离析

1) 在每辆料车卸料之间, 不要完全用完受料斗中的混合料, 留少部分混合料在受料斗中和尽量减少将侧板翻起的次数。2) 尽可能保证连续摊铺, 分料器连续运转。

5.3 减少温度离析

1) 保证混合料的出厂温度;2) 缩短运距, 运输过程中注意保温;3) 减少在摊铺机前的等待时间;4) 避免低温施工。

6 处理好与桥涵的衔接提高平整度

珠海段主线桥面是6cm中粒式沥青+4cm细粒式沥青混凝土, 所以下面层是与桥头搭板或桥台搭板渡板相接的。桥涵施工后的高程与设计高程有一定的偏差, 在进行下面层的摊铺时钢丝绳一定要延伸到搭板上或桥头上利用“走钢丝”的方式进行衔接, 避免产生跳车现象。如果高程偏差较大, 有必要进行纵向调坡。

7 处理好接缝提高平整度

7.1 横向接缝

采用平接缝, 用6m直尺沿纵向位置, 用锯缝机割齐后铲除, 继续摊铺时应将接缝擦洗干净、涂上少量粘层沥青, 摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺, 起步后人工把接缝面上的粗集料刮去补上细集料把接缝填满。接缝碾压坚持采用钢轮压路机进行斜横向压实, 从先铺面上跨缝15cm, 然后每压一遍向新铺层移动1020cm直到钢轮全部在新铺层面上再改纵向碾压, 接缝碾压应经常采用6米直尺检查衡量, 以确保平整度。

7.2 纵向接缝

采用2台摊铺机成梯队联合摊铺方式进行热接缝连接。在前部已摊铺混合料部分留下1020cm宽暂碾压作为后高度基准面, 并有510cm的摊铺层重叠, 重叠部分应与前摊铺面平顺, 最后跨接缝碾压以消除缝迹。

摘要：路面的平整度是行车的关键, 本文针对路面平整度影响做出了分析, 从而为控制路面平整度提供了一种新的思路和方法。

关键词：沥青面层,平整度,控制

参考文献

[1]青摊铺机铺设路面平整度试验及数据处理方法.西安公路交通大学学报, 1993.

8.沥青面层首件施工方案 篇八

摘要：本文主要从原材料的控制、配合比设计控制、施工阶段控制三方面探讨沥青砼面层的施工。

关键词：沥青面层；质量通病；质量控制

延长沥青砼面层的使用寿命，必须加强沥青砼路面施工质量的控制，有效地提高沥青砼面层的热稳性、不透水性、耐磨性、抗滑性、耐久性和抗疲劳破坏性。在沥青混凝土路面的施工过程中，关键是质量控制。

1沥青混凝土面层质量通病分析

1.1沥青路面出现泛油、拥包、车辙等现象。主要原因：基层粘层油洒布不均匀，局部过量；基层强度不够；油石比控制不严，用油量偏高；沥青含蜡量大；柴油、机油等污染了路面。

1.2瀝青路面产生表面跑砂、起皮现象。主要原因：混合料拌的级配设计未能满足地区特征的沥青稳定度或矿料级配范围；生产拌和中未控制好骨料；沥青加热温度过高，产生焦料并摊铺到了路面；摊铺温度不符合要求，过低。

1.3沥青路面产生表面局部离析现象，使表面空隙大，使路面整体强度下降，渗水性差。主要原因：运输车在接料时未前后移动；摊铺速度过快；摊铺宽度过宽；摊铺厚度过薄；摊铺温度过低（料温低）；级配中粗集料偏高；辅助工随意布料未扣锹操作。

1.4摊铺过程中出现混合料成团结块现象。主要原因：沥青、矿料拌和温度过高；矿料含泥量大；沥青含量过高。

1.5摊铺过程中出现混合料花白料现象。主要原因：混合料缺油；拌和时间过短；拌和温度过高。

2原材料控制

1.1粗集料的质量控制

1）热拌沥青混合料路用粗集料应用机轧碎石，颗粒形状接近立方体，有棱角，具有足够的强度、耐磨性和粘结力。2）对进场的集料实地检查，保证集料清洁、干燥、无风化、无杂质。粗集料的粒径规格按照JTJ 058一94公路工程集料试验规程的规定选用。

1.2 细集料的质量控制

1）热拌沥青混合料的细集料宜采用优质的天然砂或机制砂。在缺砂地区允许使用石屑，但最大粒径宜小于srnrn。2）细集料应与沥青有良好的粘结能力，必要时应采用抗剥离措施。

1.3 填料的质量控制

1）填料采用磨细的石灰石、白云石、大理石等碱性岩石粉；改J胜沥青混合料填料采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。2）进场填料外观不应含泥土、杂质和团粒；小于0.074 Inln 部分的重量比大于80%；亲水系数小于1.00；含水量应小于1%；矿粉与沥青用量之比取1一1.2。

1.4 沥青的质量控制

沥青的性能对沥青混合料的质量有很大的影响。沥青技术标准中对各项指标有相应规定。在实际使用过程中，我们发现有些品种的沥青由于某一个指标不符合要求，拌和出混合料的马歇尔试验技术指标也有相应缺陷。因此，选用合格的沥青很关键。

2 配合比设计控制

2.1 目标配合比的验证

1）审查目标配合比设计书中各个参数的设计是否满足规范要求和工程实际需要；矿料级配和最佳油石比的选定是否合理，计算是否准确。2）从石料场选取有代表性的集料，将各种集料混合在一起，进行筛分试验（水洗法），将筛分结果与设计筛分结果进行对照，当两者的级配曲线的线形走势基本一致时，方能认可集料级配设计。3）根据目标配合比设计，在试验室内配5组马歇尔试件，测定沥青混合料试件的各项指标，通过马歇尔稳定度仪测定试件的稳定度和流值。分析各种指标是否符合规范要求，综合考虑当地气候条件、交通量大小、结构层所处层位及作用、粗细集料的密度及吸水率，确认最佳沥青用量。

2.2 生产配合比设计与验证

1）对二次筛分后进人各热料仓的材料取样筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌合控制室使用，要反复调整冷料仓、进料仓的进料比例，使供料平衡。为保证二次筛分取样的真实性，拌合楼的上料速度应与实际生产上料速度一致。取目标配合比设计确定的最佳沥青用量、最佳沥青用量士0.3%三个沥青用量，拌制沥青混合料进行马歇尔试验，确定生产配合比最佳沥青用量。

2）生产配合比验证是对生产配合比设计的检验。拌合楼采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段。试铺结束后，经钻芯取样试验证明各项技术指标符合设计值，才最终确定沥青混凝土路面施工配合比。

3施工阶段控制

3.1 沥青混合料的拌合质量

要求检测人员每天都要进行马歇尔试验，日产量较高或施工条件有变化时，应增加试验检测的次数，防止发生级配变化和沥青用量的变化。检查沥青混合料的拌合质量应在拌合厂取样进行三项试验：1）马歇尔试验；2）抽提试验；3）抽提后沥青混合料的筛分试验。

3.2 沥青混合料的拌合温度

拌合温度应结合沥青品种及标号考虑，一般将沥青软化点增加110℃为拌和的适宜温度。温度太高，混合料在热储仓中储存或运输到现场的过程中沥青会从集料底部泄出，导致沥青含量变化，甚至沥青老化。温度太低，容易引起沥青拌和不均匀，影响压实度和平整度。

3.3 沥青混合料的运输

1）采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量应根据生产能力、运距等情况综合考虑，合理配置。

2）运料车辆用油布覆盖，用以保温、防止漏料。

3）运料车车厢底板及周壁要涂一薄层油水混合液（柴油：水=1：3）。4）指定专人指挥运料车辆，在摊铺机前10二一30cm 处停车，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。

3.4 沥青混合料摊铺

1）在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青混凝土。

2）正常施工，摊铺温度不低于130℃一140℃，不超过165℃；在10℃气温时施工，不低于140℃，不超过175℃。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。

3）要保持摊铺的连续性，派专人指挥，一车卸完后下一车要立即跟上。摊铺机应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺。

4）在雨天或表面存有积水、施工气温低于10℃时，都不得摊铺混合料。

3.5 沥青混合料的压实及成型

1）压实应紧接摊铺后进行，采用试验段确定的碾压组合和速度，分为初压、复压和终压三个阶段进行。

2）碾压分段进行，分段长度控制在30m一50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。3）初压采用双轮轻型钢轮压路机，在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度为2km/h-3km/h。

4）復压采用重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压两遍，碾压速度为4.5km/h-5.5.5km/h。

5）终压采用轻型双钢轮压路机和重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度为5km/h-7km/h。

6）压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。

7）相邻碾压应重叠1乃一1忍轮宽，压路机转向角度不得大于35°。

8）压路机无法压实的边缘及构造物接头处采用小型压路机或振动夯压实。

9）当天碾压的沥青面层应封闭交通，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

3.6 接缝处理

1）对当日先后修筑的两个车道，摊铺宽度应与已铺车道重叠3cm一5cm，所摊铺的混合料应高出相邻已压实的路面，以便压实到相同的厚度。

2）对不在同一天铺筑的相邻车道，或与旧沥青路面连接的纵缝，在摊铺新料之前，应对原路面边缘加以修理，要求边缘凿齐，塌落松动部分应刨除，露出坚硬的边缘。缝边应保持垂直，并需在涂刷一薄层粘层沥青之后方可摊铺新料。

3）接缝应在摊铺之后立即碾压，压路机应大部分在已铺好的路面上，仅有10cm一15cm 的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨过接缝。

3.7 检测

对铺筑完成的路面严格按《公路工程质量检验评定标准》进行检测，对不符合标准的部位，能够修补的要及时修补，无法补救的必须返工。

4结语

9.沥青面层首件施工方案 篇九

1.1 质量问题及现象

沥青混凝土路面的开裂表现有多种形式，如纵向、横向、网状等。若不能及时处理，往往会造成路面渗水、嘟浆、扩展、破坏，尤其是在冬季，这种裂缝相当多，极易使早期破坏扩大、发展。

1.2 纵向裂缝原因分析

地基沉降不均匀，旧路改造拓宽工程，新旧路基、路面的搭接部位没有严格做好开挖台阶分层压实处理，以及下部基层软弱，土层处理不彻底，引起路基路面纵向开裂。路基填筑使用了不合格填料(如膨胀土)，路基吸水膨胀引起路面开裂。路基边坡值小于设计值，路基边坡压实度不足产生滑坡。路基坡脚边沟过深，使实际填土高度加大而滑坡。

1.3 横向裂缝原因分析

沥青面层的自身温缩开裂。半刚性基层尤其是水泥稳定砂砾的开裂反射到沥青面层。某些基层开挖沟槽埋、设管线以及冰冻地区路基冻裂导致路面的横裂。

1.4 纵向裂缝预防措施

分层填筑，边坡充分压实，可以采用重型压实标准；正确放坡，高填方段放缓边坡，减少边沟深度。

旧路加宽或半填半挖地段：路基填筑前应将边坡松土清除，并按填土厚度逐级进行开挖处理并严格压实。加固地基:使用合格填料填

筑路基或对填料进行加强处理后再填筑路基。

1.5 横向裂缝预防措施

处治基层:采取防裂措施，及时对基层养生以减少前期开裂，及时铺筑沥青面层或浇洒透层油以减少裸露时间，减少基层横向干缩性开裂。采用橡胶、改性沥青封缝胶开槽法封缝。

1.6 处理措施

一旦沥青路面出现纵向裂缝，应根据发生裂缝的路段及施工时的具体情况，分析原因，采取不同的措施进行处理。

在路基外反压道床，使路基保持稳定。对石质路基可在路基上采用注浆、锚杆注浆进行加固。在裂缝中注入粘接剂将土体裂缝粘接。沥青路面裂缝处注入改性沥青封堵，防止雨水渗入。反射裂缝

2.1 质量问题及现象

在沥青路面裂缝产生原因中，其中较为普遍的一种是半刚性基层的收缩裂缝反射到沥青路面。沥青路面的横缝中，反射裂缝占了主要比例。

2.2 反射裂缝原因分析

国内外调查研究表明，半刚性路的反射裂缝和对应裂缝主要是非荷载型的，主要是由于温度的冷缩引起的，某些情况下也可以是由温度和荷载共同作用的。

反射裂缝的形成有以下几种:

在已开裂的旧沥青、旧水泥路面层上加铺沥青面层，由于温度的变化(降低)，老路面的裂缝继续拉开，给也在产生温度收缩的新铺沥青层一个附加应力，使新铺层在旧裂缝处断开。

由半刚性基层温缩开裂引起反射裂缝，冬季半刚性基层的温缩裂缝会引起沥青面层产生反射裂缝。

由半刚性基层干缩开裂引起的反射裂缝。新铺半刚性基层随着混合料中水分的减少产生干缩和干缩应力。水分减少得越快、越多，产生的干缩应力越大。一般情况下，铺筑沥青面层前未产生干缩裂缝的半刚性基层，在铺筑面层后不易再产生干缩裂缝，但若在铺筑面层前基层已产生了干缩裂缝，铺面后原裂缝会继续拉开和扩展。

2.3 预防措施

路基半填半挖施工要开槽，挖方段采用冲击压实。新旧路面衔接部位必要时铺设土工布或玻纤网。

适当控制基层材料中粉料的含量及塑性指数，小于0.075rnm的颗粒含量不应超过5%，在裂缝问题上，一般碎石级配集料要优于砂砾级配集料。车辙、拥包

3.1 质量问题及现象

沥青混凝土路面尤其是高等级公路；通车-段时间后，逐渐产生

一些车辙、拥包、搓板等病害，极大影响行车舒适与安全，如何避免及如何处置成了养护部门的重点关注问题。

3.2 原因分析

原材料，特别是碎石、石屑等集料，规格不稳定，时粗时细,石粉含量时多时少。混合料中沥青用量偏大；沥青混凝土配比设计不准确。环境温度过高。超载行车荷载的作用，特别是行车渠化交通。沥青质量不合格，沥青的粘度低，感温性很强。施工时沥青混凝土的压实度不足，在通车后在行车荷载作用下进一步压密。

3.3 预防措施

从源头抓起，加强对石场碎石生产规格的控制，严把材料进场质量关。选择温度稳定性好的沥青或改性沥青，并严格控制沥青含量。从拌和站安装调试开始，严格检查各料仓的计量控制装置、集尘装置的准确性及运转技术状态的正常性。保证沥青混合料生产质量的均匀与稳定。严格控制沥青混合料生产配合比，增强施工碾压达到压实度设计要求。连续继配采用粗粒式沥青混凝土，控制沥青含量，加足矿粉，适当增加粗集料的含量，剩余空隙率不宜过大或过小，一般在3%-5%为宜。另外，SMA的级配为间断级配，也是一种具有优良高温稳定性的混合料，目前出现的病害也较少。严格控制超载车辆上路。沥青路面泛油

4.1 质量问题及现象

沥青路面上时常会出现一些泛油现象，薄层油皮尤如一块块膏药，贴在路面上，若不及时处理，这些会随着行车的增大，越来越加严重，逐渐发展形成网裂、变形等破坏。

4.2 原因分析

碎石集料规格不均匀，直接影响到沥青混凝土的生产质量，如造成粗细不匀、离析等。表面凡有一层类似泛油的薄层油皮，说明沥青表面层已经透水，由于水的浸人，导致油石分离，沥青上浮等病害。摊铺沥青混凝土时产生离析，超出了原有配合比的控制范围。沥青混合料运输中热量损失而产生温度离析。施工接头压实不好。基层顶面存在松散层。沥青混合料加热超温或碾压时，压路机雾化喷水装置失灵，洒水过多。

4.3 预防措施

做好下承层的质量检查验收工作，做好透层油喷洒质量控制。严格控制沥青混合料的生产质量，摊铺机摊铺时应保持连续作业，不停机、不停止螺旋搅拌器。施工人员应尽职尽责，摊铺、压实、接头部位都要处理好，及时清理油丁。沥青路面面层网裂、龟裂

5.1 质量问题及现象

路表面的裂缝将面层分隔成多边形、不规则的小块。

5.2 原因分析

纵向裂缝出现后，继续扩展，尤其在北方地区，经过冰冻水的浸入而发展。沥青混合料质量差。拌和时间过长，拌和温度过高或在储料仓储存时间过长，使沥青变硬，对拉应变敏感而易产生裂缝。沥青的性能差，尤其是低温变形能力过低。路基局部压实度不足或基层材料局部松散不成板体，使路面的承载能力下降。行车荷载重复作用下引起的疲劳裂缝。

5.3 预防措施

采用低温变形能力高的优质沥青。控制好半刚性基层的施工质量和沥青混合料质量，针对平整度不好的下承层进行必要的处理。有条件的可以采用沥青碎石柔性基层，以缓解网裂或龟裂的程度。沥青路面局部松散、掉粒

6.1 质量问题及现象

松散多发生在沥青路面使用初期，面层集料颗粒和沥青结合料散失。轻微时路表呈麻点状，严重时表面纹理相当粗糙，粗集料外露，路表呈小坑状。

6.2 原因分析

沥青稠度偏低，粘结力差，用量偏少，沥青路面表面有离析，离析处缺少大部分细集料，出现粗集料与粗集料相接触，随着时间延长，沥青会老化而剥落使沥青与集料粘结力下降。所用矿料级配不合理，铺洒不均匀，或所用嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢。基层湿软，与面层粘结不良。沥青面层内部有密实度不足位置。

6.3 预防措施

10.沥青砼下面层试验段总结报告 篇十

我项目部于2008年6月26日起进行K725+200－K725+400段沥青砼下面层试验段的铺筑，通过精心组织，合理安排及全体施工人员，筑路员工的共同努力，成功地完成了全长200m的试验段施工任务。

一、组织机构： 施工负责人：杜建亮 技术负责人：刘金旺

现场负责人：岳明亮 试验负责人：刘新平质检负责人：张亚军 料场负责人：高林顺 机械负责人：冯文斌 专职安全员：雷双马

二、施工机械设备

2000型沥青砼拌和设备１套、洒水车2台、20T自卸汽车8辆、50装载机3台、WPD750型摊铺机、26T胶轮压路机和12T双光轮压路机各1台。

三、施工工队劳力工 料场12人、摊铺现场15人

四、施工工序

清扫下承层——喷洒透层油——测量放线——拌和——运输——摊铺——碾压——测压实度——检验

五、施工工艺

1、清理测量施工现场：在测量放线前对原地面进行人工清理。

2、测量放线

依据设计要求，铺筑宽度为9.5m（即半幅为4.75m）。采用宽4.75m的摊铺机摊铺.3、拌和

配合比设计数据调整为施工配合比1－2cm、0.5－1cm、0.3－0.5cm、石屑、矿粉、沥青（37：23：20：16：4：4.5），采用试好的2000型沥青砼拌和设备进行拌和。其温度为：集料、矿料加热温度为170－180℃，沥青砼出厂温度为150－165℃。

4、运输

控制好每辆自卸汽车的运量。

5、摊铺

人工配合带有找平仪的摊铺机摊铺，先用双钢轮压路机稳压，摊铺机前经常有2－3车沥青砼保证摊铺的连续性。沥青砼温度为145℃，左右，摊铺速度为2.0m/min。

6、混合料的压实（1）在混合料完成摊铺和刮平后要立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。（2）压实工作：按照要求根据碾压次数进行积累。（3）压实分初压、复压和终压三个级段。压路机以均匀速度行驶。

初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用双光轮压路机完成（2遍），初压温度控制在130—140℃。初压采用轻压路机碾压，碾压时将驱动轮面向摊铺机。碾压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压：复压紧接在初压进行，复压用双钢轮压路机振动和轮胎压路机完成，先用振动压路机碾压3遍，再用轮胎压路机碾压4遍，使其达到压实度。

终压：终压紧接在复压后进行，终压应用双钢轮压路机碾压，消除轮迹（终了温度）＞80℃。（4）初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行，初压温度在130℃以上，温度越高越容易提高路面的平整度和压实度。（5）在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。（6）压路机不得停留在温度高于70℃的忆经压过的混合料上。（7）摊铺和碾压过程中，专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行。（8）施工压实检查：采用灌砂法或核子密度仪法。（9）压实系数：采用水准仪、钢尺测量铺筑好下面层可确定其压实系数为1.3。

接缝的处理：铺筑工作的安排应使横向接缝都保持在最小数量。

7、检验

各项检验应在成型后的水泥终凝前完成，标高、平整度等几何尺寸满足要求，合格率应达到95%以上，达不到要求的部位，其高出的部分要刮除或洗刨。

检查时，首先进行外观检验，外观应无轮迹、无翻浆、表面均匀密实、无明显离析现象、边沿整齐、接头处理平顺。

11.沥青面层首件施工方案 篇十一

关键词：沥青混凝土面层、施工技术

高等级公路沥青混凝土面层的施工是关键环节。下面从沥青的透层油及粘层油、下面层及上面层、弯道摊铺技术谈沥青混凝土面层施工技术要求。

1 沥青透层油及粘层油

沥青路面摊铺前应先做好下承层的准备。对下承层应彻底清扫，采用人工与空压机（9m3）相结合为宜。对下承层的平整度等技术指标进行复测，平整度代表值控制在规范允许范围内，否则应采取补救措施，凸出基层用铣削机械铣刨处理，对凹陷基层挖坑回填。透（粘）层洒布主要是使各结构层紧密联结形成整体承受行车荷载，但洒布量不宜过多否则易导致泛油。沥青混凝土摊铺机是将生产合格的沥青混合料按一定的技术要求均匀地摊铺在基层或下面层，并给以初步捣实的专用设备。摊铺机主要构造包括传动系，供料设备（受料斗，刮板输送器，螺旋分料器），工作装置（振捣梁，熨平装置，自动找平装置）

透层是为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的的透入基层表面的薄层。沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层及水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。

透层沥青宜采用慢裂的洒布型乳化沥青，也可采用中、慢凝液体石油沥青或煤沥青。透层沥青的稠度宜通过试洒确定，表面致密的半刚性基层宜采作渗透性好的较稀的透层沥青，级配砂砾、级配碎石等粒料基层宜采用较稠的透层沥青。

在路面基层验收合格后，即可进行沥青透层油的洒布；在沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。透层油和粘层油的洒布应满足下列要求：

1.1 在路面基层上洒布透层油，在沥青砼层间洒布粘层油，以保证各界面层结合良好。粘层油用改性乳化沥青。

1.2 在基层养生结束并清除基层表面松散颗粒的尘土后，洒布透层沥青，透层沥青洒布量一般为0.8～1.2Kg/m2，洒布透层沥青的基层上应禁止除施工车辆外的一切车辆通行，施工车辆在其上通行也应慢速行驶，严禁在其上调头，转弯，防止透层沥青局部脱落，对局部脱落的地方要进行修补；待满足相关要求后铺筑沥青砼下面层。

1.3 沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。洒布前，应认真检测改性乳化沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工。

1.4 粘层油的洒布量符合设计要求，并不能污染环境。粘层是使新铺沥青面层与下层表面粘接良好的而浇洒的一种沥青薄层，适用于以下情况：

1.4.1旧沥青路面作基层时；

1.4.2在修筑沥青面层的水泥混凝土路面或桥面上；

1.4.3在沥青面层容易产生推移的路段（如陡坡、急弯及街道的交叉口和停车站等）的基层上；

1.4.4所有与新铺沥青混合料接触的侧面。

粘层的沥青材料宜用快裂的洒布型乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青。

1.4.5、粘层沥青宜用沥青洒布车喷洒，喷洒粘层沥青应注意：

①要均匀洒布或涂刷；

②路面有杂物、尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；

③当气温低于10°C或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青；

④浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其它车辆、行人通过。

2 下面层及上面层

2.1沥青混凝土路面要具有优良的耐久性能，混合料的配合比设计与压实是十分重要的两个工序。最优配合比设计的混合料若不充分压实，将会严重降低路面的使用性能。压实过程是减少沥青混合料中孔隙的过程，此过程为固体颗粒在一种粘弹性介质中的填实和定位，以形成一种更密实和有效的颗粒排列形式。

2.2 透层油洒布经验收合格后，即可进行下面層沥青混凝土的铺筑；粘层油洒布完毕并完全固化后，应立即铺筑上面层沥青混凝土。

2.3 沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。

2.4 沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。

2.5 沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。

2.6 沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。

2.7 沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实（压实沥青混合料的一般压实度不小于98%，以室内马歇尔试件密实度为准）。

2.8 已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，应尽可能快的摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。

2.9 当路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用两台摊铺机并行摊铺，避免形成冷接缝；当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接缝；当日施工完毕，应在完毕处做成一条垂直接缝，不同路面结构层之间，应保证上下层间的搭接长度不小于80cm。

2.10压路机应视摊铺时的气温和沥青混合料的温度情况，必要时应紧跟摊铺机进行碾压。在碾压过程中压路机重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的三分之一。

2.11 施工完毕后的路面应在24小时内禁止一切车辆通行。

3 沥青路面弯道摊铺技术

弯道摊铺是沥青路面施工技术的重要组成部分，也是沥青路面施工中的一个技术难点。国内目前尚无一种建立在严格科学基础上的施工技术和方法。现代立体交叉的高速公路在其上下层之间通常需要通过匝道来连接，这些匝道转弯半径小、内外侧超高大，而超高缓和段又短，这导致横坡的变化十分剧烈。

影响弯道摊铺横坡准确性与平整度的的根本原因是浮动熨平板的工作特性决定了在给出的厚度调节信号与沥青混合料松铺层达到相应的厚度之间不可避免地存在着时间上的滞后。

12.高速公路沥青路面面层施工技术 篇十二

根据交通行业标准JTJ014-97《公路沥青路面施工技术规范》和JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》的规定, 结合多雨地区防水要求, 江苏高速公路均采用三层式沥青混凝土结构, 上、中、下三层面层均为连续型密级配沥青混合料。具体为4cm上面层 (采用玄武岩集料) 用AK-16A级配类型, 5cm中面层 (采用石灰岩集料) 用AC-25Ⅰ级配类型, 7cm下面层 (采用石灰岩集料) 用AC-25Ⅰ级配类型。

按沥青面层所选定的沥青混凝土类型, 均为热拌密级配沥青混凝土混合料, 粗、细集料及填料也必须满足统一的技术要求。对于上面层和中面层的沥青混合料进行配合比设计时, 动稳定度应不小于800次/毫米。

2 施工准备、施工工艺及注意事项

2.1 施工准备及注意事项

(1) 必须把好原材料的质量关, 特别注意粗细集料和填料的质量, 对不合格矿料不准运进拌和厂。

(2) 做好施工机械和质量检测仪器的准备工作, 必须配备齐全的施工机械和配件, 做好开工前的保养、调试和试机, 并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障;还必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器, 并配备足够的易损部件。

(3) 必须进行完善的沥青混凝土配合比设计, 包括马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验和车辙试验抗车辙能力检验。

(4) 沥青面层施工开工前, 均需先做试铺路段。试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段。试铺路段宜选在正线直线段, 长度不少于200m。拟定铺筑方案后, 必须严格按技术规范规定操作, 力争一次铺筑成功。试铺结束后, 经检测各项技术指标均符合规定, 应立即提出试铺段总结报告, 经监理工程师审查批准后, 才能申请正式开工。

2.2 施工工艺及注意事项

2.2.1 沥青混合料的拌制

(1) 严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青高10~20℃, 热混合料成品在贮料仓储存后, 其温度下降不应超过10℃, 贮料仓的储料时间不得超过72h。具体施工温度应根据到场沥青粘度试验确定。

(2) 拌和楼控制要逐盘打印沥青及各矿料用量和拌和温度, 并定期对拌和的计量和测温进行校核;没有材料用量和温度自动记录装置的拌和机不得使用。

(3) 拌和时间由试拌确定。必须使所有集料颗粒全部裹履沥青结合料, 并以沥青混合料拌和均匀为度。

(4) 要注意目测检查混合料的均匀性, 及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒烟和离析等现象。如确认是质量问题, 应作废料处理并及时予以纠正。在生产开始以前, 有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征, 并通过仔细观察室内试拌的混合料而取得。

(5) 每台拌和机每天上、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验, 检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。油石比与设计值的允许误差为±0.3%。

矿料含量与规范中值的允许差值:

(6) 每周分析一次检测结果, 计算油石比、各级矿料通过量和沥青混凝土物理力学指标检测结果的标准差和变异系数, 检验生产是否正常。

2.2.2 沥青混合料的运输

(1) 采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度, 插入深度要大于150mm。在运料汽车侧面中部设专用检测孔, 孔口距车箱底面约300mm。

(2) 拌和机向运料车放料时, 汽车应前后移动, 分几堆装料, 以减少粗集料的分离现象。

(3) 沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余, 摊铺机前方应有五辆运料汽车等候卸料。

(4) 运料汽车应有蓬布履盖设施, 以便保温、防雨或避免污染环境。

(5) 连续摊铺过程中, 运料汽车在摊铺机前10~30cm处停住, 不得撞击摊铺机。卸料过程中运料汽车应挂空档, 靠摊铺机推动前进。

2.2.3 沥青混合料的摊铺

(1) 连续稳定的摊铺是提高路面平整度的最主要措施。摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度, 按2~6m/min予以调整选择, 做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。不应任意以快速摊铺几分钟, 然后再停下来等一车料。午饭应分批轮换交替进行, 切忌停铺用餐。争取每天收工停机一次。

(2) 用机械摊铺的混合料未压实前, 施工人员不得进入踩踏。一般不用人工不断整修, 只有在特殊情况下, 需在现场主管人员指导下, 允许用人工找补或更换混合料, 缺陷较多严重时应予铲除, 并调整摊铺机或改进摊铺工艺。

(3) 下面层摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式。钢丝为扭绕式, 直径不小于6mm, 钢丝拉力大于800N, 每5m设一钢丝支架。靠中央分隔带侧摊铺机在前, 左侧架设钢丝, 摊铺机上安装横坡仪控制摊铺层横坡;后面摊铺机右侧架设钢丝, 左侧在摊铺好的层面上走“雪撬”。中面层和上面层用移动式自动找平基准装置控制摊铺厚度。摊铺层纵向接缝上应设置抹平靴, 由后面摊铺机牵引向前移动。两台摊铺机距离不超过30m。

(4) 摊铺遇雨时, 立即停止施工, 并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃, 不得卸入摊铺机摊铺。

2.2.4 沥青混合料的压实成型

(1) 沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节, 应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度, 初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。初压严禁使用轮胎压路机, 以确保面层横向平整度。

(2) 压路机应以缓慢而均匀的速度碾压, 压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别。

(3) 为避免碾压时混合料推挤产生拥包, 碾压时应将驱动轮朝向摊铺机;碾压路线及方向不应突然改变;压路机起动、停止必须减速缓行。对压路机无法压实的死角、边缘、接头等, 应采用小型振动压路机或手扶振动夯趁热压实。压路机折回不应处在同一横断面上。

(4) 在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土面层上, 不得停放压路机或其他车辆, 并防止矿料、油料和杂物散落在沥青面层上。

(5) 要对初压、复压、终压段落设置明显标志, 便于驾驶员辩认。对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗检查。

(6) 压实完成12h后, 方能允许施工车辆通行。

2.2.5 施工接缝的处理

(1) 纵向施工缝采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝, 应在前部已摊铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压作为后高程基准面, 并有5~10cm左右的摊铺层重叠, 以热接缝形式在最后作跨接碾压以消除缝迹, 上下层纵缝应错开15cm以上。

(2) 横向施工缝全部采用平接缝, 用3m直尺沿纵向位置, 在摊铺段端部的直尺呈悬臂状, 以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置, 用锯缝机割齐后铲除;继续摊铺时, 应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净, 涂上少量粘层沥青, 摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺;碾压时用钢筒式压路机进行横向压实, 从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。

13.软基处理首件施工总结 篇十三

一、首件工程概况：

为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的软基处理工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定。。。。。。。。段软基换填为我标段软基处理首件开工工程。该段为水田清淤换填，淤泥平均厚度1.0m;按照规范要求需将该处软基淤泥进行清除，采用合格外购片石进行换填。

二、参加首件工程的主要施工人员

职务

姓名

职责

负责人：

负责全面组织、协调管理工作

技术负责人：

负责施工方案的设计及交底，现场施工组织

质检工程师：

负责现场质量控制，报验

试验负责人：

负责材料检验、留样工作

路基工程师：

负责现场技术、质量控制 测量工程师：

负责测量工作 现场安全员：

负责现场施工安全

三、首件软基处理过程及工艺

1、施工过程：

该分项工程于2016年7月7日报批，批复后于7日下午开始清淤，完成清淤工作并报请监理工程师验收合格后，采取晒晾后于9日回填完毕，外购片石材料分层回填分层碾压密实。本项工程采取的主要施工方法为：采用水泵配合人工进行排水，挖机与自卸式后八轮配合清除淤泥，采用挖机及推土机分层摊铺外购片石材料，震动式压路机分层碾压密实。从整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序顺畅，换填质量达到设计和规范要求。

2、施工工艺及要点

（1）施工前对软基进行挖沟排水，将积水排走，采用全站仪放样确定软基范围的平面位置，绘制平面图和横断面图，计算出工程量；对外购片石材料取土场进行取样试验，确保换填材料合格。

（2）将石块逐层水平填筑，填筑松铺厚度不宜大于50cm。石料强度不应小于15Mpa，石块粒径不得超过压实厚度的2/3。超粒径石料应进行破碎使填料粒径符合要求。

（3）填筑时使用22T重型振动压路机分层压实，压实时用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整表无明显孔洞为止。

（4）在填筑填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。卸填料时先中央后两边并用大型推土机摊平，个别不平处应配合人工用细石块找平。

（5）填筑路堤的堆料和摊铺应同步进行，填料应直接堆放在摊铺初平的表面上，由大功率推土机向前摊铺。摊铺初平后应对大粒径块石进行人工摆平，大块石应尽量贴近层底并大面向下，在同一位置大粒径块石不应重垒堆放。对细料明显偏少的段落，初平后应铺洒一层碎石或石屑料，碎石或石屑料用量约占大粒径料的15%~20%，并要保

证碎石或石屑料填满大粒径料间缝隙。铺洒细料后，摊铺层面应相对平顺。

（6）碾压时，机械碾压速度为2~4km/h，振动频率30Hz左右。碾压作业开始，先用压路机静压一遍，然后振动碾压2~3遍。碾压作业应由两侧向中间进行，并且每次要求重叠1/3轮宽。对于有明显空洞、空隙的地方，应补充细料，再行碾压。对碾压后仍有松动的块石，应用合适粒径的小块石嵌实，并用手锤敲紧。

（7）施工压实质量由孔隙率、沉降差、压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定，并报经监理工程师批准。

四、质量保证措施

1、施工过程质量控制的关键是做好隐蔽工程质量验收，凡需隐蔽的工序完成之后，在进入下道工序前，均进行隐蔽工程验收。项目经理部设质量管理工程师和专职质检人员跟班检查验收。每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序施工，确保监理工程师对即将覆盖或掩盖的任何一部分工程进行检查、检验以及任何部分工程施工前对其基础进行检查。

2、检测、试验手段和措施

⑴现场取样、送样及时，试验室建立台帐并设专人管理。

⑵加强试验文件、资料的管理，设专人负责。

⑶认真落实各项管理制度，强化检测工作。

⑷建立检测设备的使用。维修管理制度，对设备损坏或认为检测精度不合要求时，要及时进行维修或标定。

⑸严格执行试验工作的公证性。

⑹严格检验程序和试验程序。

⑺坚持对检测试验人员定期进行培训教育，提高职业道德和业务技术水平。

五、首件工程中存在的不足

1、分层填筑时松铺厚度控制不严，局部超过设计及规范要求。

2、淤泥临时堆放时，部份流入红线外的农田；转运时洒落在路基上，造成路基不整洁。

六、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方

1、加强施工人员的质量意识，严格要求按设计及规范要求，控制松铺厚度，分层填筑压实。

2、加强文明施工、环保问题的教育宣传工作，提高全体员工的文明施工及环保意识。

七、综合评价及总结

通过。。。。。。。段软基处理首件整个工程施工过程来看，我标段所确定的软基处理施工工艺满足施工的要求，可以用于后期全标段的软基处理施工。通过首件施工，使全体路基施工队伍加深了对软基处理施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施，在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的软基路基施工。

同时通过对。。。。。。。。。。段软基处理的检测，其各项指标符合设计及《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）的各项规定

及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）的要求，能够指导后续施工。

14.关于30m箱梁首件监理施工总结 篇十四

一、工程概况：

南惠NHA6标段通港大道分离立交跨越通港大道公路，交角为120°。上部结构采用13*30m预应力组合矮箱梁，桥梁全长426m。箱梁采用单箱单室斜腹板断面，其中，梁高1.567m，箱梁顶板厚18cm，底板厚18-25cm，腹板厚度18-25cm。桥梁下部结构采用柱式，桥台采用肋式桥台，灌注桩基础。现2#-2中跨中梁板于2009年3月10日晚12：00至次日9：30浇筑完成，驻地办从钢筋加工开始全过程进行了跟踪验收总结，情况如下：

二、钢筋加工及安装方面存在问题及改进建议：

存在问题：

1、钢筋保护层垫块数量不够（底板尚未绑扎）绑扎不牢，设计保护层底板厚4cm、腹板3cm、实际只有2.5cm。

2、多种钢筋加工尺寸、弯起角度不准确（12’#筋设计/实测155.7/160.0，155.7/156.2）。

3、钢筋绑扎：左右腹板钢筋不在同一个断面上，腹板钢筋不顺直，钢筋间距上下左右不均匀；箍筋不顺直，间距不均匀；锚端钢筋及墩顶连续钢筋预埋尺寸，间距误差较大；钢筋绑扎整体形象较差。

5、底板14#钢筋与波纹管发生干扰，工人割断。

6、顶板扁锚螺旋筋未设臵、腹板锚下加强筋未设臵，图纸未设臵。整改建议和要求：

1、不同结构部位保护层厚度不一，应定制不同尺寸的垫块；垫块绑扎数量、部位、方法承包人应对班组进一步明确交底，以确保各个部位的保护层。

2、改进钢筋加工工艺，按图制作各种钢筋的标准件，确保每种钢筋的尺寸，弯起角度符合图纸要求，同种钢筋半成品尺寸规格一致。

3、钢筋绑扎要求在专门的定位架上绑扎、定位，确保各种钢筋的间距均匀一致，绑扎牢固。

4、，使其坐标符合设计要求，定位准确、5、顶、底、腹板保护层厚度请、14#筋与波纹管冲突问题处理方案、扁锚螺旋筋、腹板锚下加强筋是否设臵请设计明确。

三、预应力管道检查存在问题及改进建议：

存在问题：

1、波纹管管道坐标、间距不符合图纸要求，尤其是梁端部。整改建议和要求：

1、整改端部模板；

2、建议用波纹管定位架定位波纹管，按图纸要求用井字架精确定位，确保波纹管三维坐标准确、圆顺。

3、要求安装锚垫板时确保与预应力管道垂直，压浆孔的位臵应当朝上，并临时堵塞。

四、砼浇筑过程中控制：

主要存在问题是浇筑腹板、顶板的间隔时间过长，腹板砼初凝顶面出现收缩裂缝。

整改建议和要求：建议改进施工工艺，合理组织施工工序尽量缩短浇筑混凝土时间，确实做到精细化施工，保证箱梁混凝土连续浇筑，以进一步提高箱梁砼总体质量。

五、模板方面：

1、端模板预留孔采用氧气切割，位臵不准确且不好封闭容易漏浆，要求重新制作采用机械打孔预留洞。

2、芯模由多段组成，在安装时不太顺直，存在错台现象；侧模拼缝不平整，影响成品外观，要求继续打磨。

3、梁体外观存在明显色差，要求改用良好脱模剂。

六、梁板成品检查：

1、从外现来看，端部砼及一侧腹板表面出现较多气泡；要求承包人加强砼坍落度的控制、改进振捣工艺、保证腹板两侧平板振捣器分布均匀，加强端部振捣。

2、顶板负弯矩区砼质量较差，要求改造模板，采取可靠措施保证箱梁各部位几何尺寸，以进一步提高箱梁砼总体质量。

要求项目部针对存在问题认真总结，落实每个问题的具体改进措施，取得各方认可后方可正式生产。

南惠高速六驻地

15.改性沥青砼上面层施工技术浅析 篇十五

一、施工准备

下面层经监理工程师验收合格后，需进行清理，然后要保持干燥，并要求达到规范规定的标准，然后进行粘层洒布。

二、粘层施工工艺

采用沥青洒布车喷洒，洒布速度和喷洒量保持稳定。喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花或漏空，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量的予以刮除。喷洒粘层油后严禁运料车外的其他车辆和行人通过。粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不被污染。

三、混合料配合比设计

沥青砼路面上面层砼为改性沥青砼。采用AC16-I型密级配沥青砼。粗集料采用玄武岩硬质石料加工而成，细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并且有适当级配的优质机制砂，细集料具备与沥青有良好的粘结能力，为了提高沥青与石料的粘附性，采用矿料总量的2%的低标号水泥代替矿粉，改性沥青混合料的配合比设计，按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTJF40-2004)中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最佳改性沥青用量，并进行高温稳定性(车辙试验)、低温开裂性(弯曲试验)和水稳定性(浸水马歇尔稳定度试验和冻融试验)试验，其具体的操作方式与沥青砼中、底面层的操作方式相同。

四、沥青混合料的拌和

沥青混合料的拌和设备为玛莱尼240 t/h拌和站。其拌和能力与摊铺机摊铺速度相匹配，在安装完成后按批准的配合比进行试拌调试，具体如下。

(1)合理剂量的水泥和矿粉是形成良好路面的因素之一，因此水泥和矿粉应先放入贮存罐，再进入拌和楼，禁止人工掺加。根据每天生产的混合料数量，核实向贮存罐实际投放的矿粉数量，理论计算所需水泥数量及回收利用的矿粉水泥数量。

(2)必须按要求的比例向拌和楼内投放各种规格的集料、矿粉和沥青。

(3)沥青材料采用导热油加热，加热温度在170℃～180℃之间，矿料加热温度在180℃～190℃，矿料与沥青的加热温度应调节到能使拌和的沥青砼出厂温度在175℃～185℃，保证混合料运到施工现场的温度不低于165℃。

(4)沥青混合料的拌和时间以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，时间一般为45 s(其中加入矿粉后的干拌时间为5～10 s，不得小于5 s，加入沥青后拌和时间不少于10 s)。

(5)改性沥青混合料必须随拌随用。

五、混合料的运输

沥青砼混合料采用20 T以上自卸车运输，运送时车厢内壁涂刷一薄层油水混合液，防止车厢内粘上混合料，但车厢内不允许存有残液，从拌合机的放料开始，每卸一斗混合料，挪动一下车的位置以减少混合料的离析现象，混合料运输过程中运料车必须有覆盖设备(如用蓬布保温覆盖)，防止混合料在运输过程中的热量散失。运至工地的温度不得低于165℃。沥青混合料拌和场必须有专人负责沥青混合料出厂温度的检测记录工作，用电子式的温度计，出料时每时都要做检测。为了便于测量温度,在运输车辆的车厢两侧离车厢底大约30 cm处各钻一个小口，这样可以利用插入时温度计直接测量混合料的温度。运输车辆配备充足，开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆时，方可进行摊铺。

六、混合料的摊铺

采用两台摊铺机并排成梯队联合作业，根据路面宽度确定摊铺机的拼装宽度。摊铺前，对摊铺机的熨平板提前30～60分钟开始预热，一定要保证在摊铺开始时的熨平板温度不低于100℃。摊铺时采用摊铺机组成梯队联合摊铺，前后距离一般为10～20 m。前后摊铺机轨道重叠50～100 mm。在施工过程中，采用非接触式自动找平仪控制摊铺的方式。正常施工情况下，摊铺温度不低于160℃。连续摊铺过程中，运料车在摊铺前10～30 cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。摊铺过程缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器的料略高于螺旋布料器的2/3。在摊铺机全宽断面上不能出现离析。对发现摊铺中出现的拥包、离析、波浪、边角缺料等情况及时进行清除找补。禁止机械柴油滴落在摊铺成型的路面上，如发现有油料洒落在沥青路面上，先用抹布擦净油料，然后用镐把被污染的路面刨除，直到露出没有被污染的部分为止。在雨天或地面有积水，施工温度低于10℃时不得摊铺混合料。

七、混合料的压实

采用3台双钢轮振动压路机组合碾压，直线段由两侧路肩向中心碾压，有超高的平曲线段由内侧向外侧进行碾压。压路机紧跟摊铺机进行碾压，碾压接头成阶梯形，碾压接头处做明显标志，碾压时重叠20～30 cm。对边部无法压实的部位，采用小型压实机械进行夯实。

1. 初压：

采用双钢轮振动压路机高频低幅振动碾压2遍，速度控制在4.0～5.0 km/h，温度不低于150℃。

2. 复压：

采用双钢轮振动压路机高频低幅振动碾压2～4遍，碾压速度控制在4.0～5.0 km/h，温度不低于130℃。

3. 终压：

采用双钢轮振动压路机静压1～2遍，碾压速度控制在2.0～3.0 km/h，碾压温度不低于110℃。

八、铺筑试验路段

在路面工程开工前14天向监理工程师提交申请铺筑试验路段报告，经监理工程师批准后，开铺试验路段。在监理工程师批准的现场，用备齐的并投入本工程的全部机械设备及改性沥青砼，以符合规定的方法铺筑一段长200 m(单幅)试验路段，其目的是用以确定以下内容。

(1)确定合理的机械、机械数量及组合方式。

(2)确定拌和时的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺。

(3)确定摊铺温度和速度、碾压顺序、温度、速度和遍数等。

(4)确定压路机宽度与路面宽度配合的最佳碾压遍数。

(5)确定松铺系数，碾压方法。

(6)验证沥青混合料配合比。

(7)确定施工组织及管理体系，人员、通讯联络及指挥方式。

(8)制定计划，并完成总结上报监理工程师审批。

九、接缝处理

纵缝：改性沥青砼面层采用两台同型号摊铺机并排联合作业,全宽一次摊铺完成，纵缝为热接缝。

横缝：横缝均采取平接缝法进行处理，在每次施工结束时，摊铺机在接近端部前约1 M处将熨平板抬起驶离现场，人工将端部混合料整平并碾压，碾压完毕，检查平整度和厚度，对不合格的部分趁尚未凉透时垂直路中线刨除，与下次施工成直角连接。重新开始摊铺前，将接缝处清理干净并涂刷粘层沥青，用熨平板预热。在摊铺机下放置按松铺厚度加工好的起始垫板，人工检查新摊铺的混合料厚度是否合适，不符合要求时及时进行处理。

十、检查试验

(1)按施工技术规范要求的频率认真作好各种原材料、施工温度、矿料级配、沥青用量、马歇尔试验、压实度等试验工作。

(2)在施工过程中随时检查铺筑厚度、平整度、宽度、横坡度、高程。施工厚度的质量控制，除在摊铺及压实时量取，并测量钻孔试件厚度外，还要校验每一天的沥青混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度。

十一、验收

施工完成后，采取必要的养护措施，最后报监理单位，建设单位，设计单位进行验收，验收合格后，待各种手续齐全后，开放交通。

十二、结语

改性沥青砼上面层施工无疑是一项十分复杂而困难的技术，它要求施工人员有极高的操作技能和非常先进的施工设备，所以，对于改性沥青砼上面层施工，需要投入较多的人力，物力和财力，采用先进的施工设备，提高施工的技术水平，只有所有的工作人员对于施工质量的足够重视，才能提高整个工程的质量。

摘要：改性沥青这种聚合物是一种新型的、优质的筑路材料,它已广泛应用于公路工程施工项目中,而使用这种材料的技术要求和附加值很高。本文主要结合工程实际,对改性沥青砼上面层施工技术的相关内容做了简要分析,希望能为以后的工作提供一定的理论参考。

关键词：改性沥青,路面,面层施工

参考文献

[1]廖舜亭.浅谈改性沥青路面.黑龙江交通科技[J].2004(06).

[2]吴聪明.SBS改性沥青路面的施工工艺.科技信息[J].2008(29).