高速项目施工总结

高速项目施工总结（精选11篇）

1.高速项目施工总结 篇一

XX高速公路XXX合同段

关于开展施工标准化活动总结的报告

XX高速公路建设管理处：

我项目自开工以来就严格按照建管处和总监办的要求积极推行“五化”管理，利用开展标准化建设这一有利契机，加强领导，注重协调，落实责任，强化措施，以施工标准化活动为平台，通过健全制度，强化落实，改进工作，有效提升了项目部工作整体水平。现将我项目在施工标准化活动中出现的制度创新、规范创新、新技术应用及安全文明施工汇报如下：

一、成立领导小组，健全规章制度

为了更好的开展施工标准化活动、使施工标准化活动真正发挥实际效益，我项目部建立了完善的活动管理体系，使其行之有效、利于操作。

1、成立以项目总工程师为组长，工程技术部、质检部部长为副组长，各施工现场负责人为组员的XX高速公路XXX合同段施工标准化活动工作小组。

2、编制可行的《标准化施工》作业指导书来指导现场施工；科学组织、统筹安排，确保工程进度，项目部专门组织现场技术人员和工队召开专题会议，合理安排施工计划，理顺施工工序，将标准化施工控制到细节。

活动室）”,驻地及办公环境优美整洁、生活配套设施齐全，并进行了绿化，这大大改善了职工生产生活环境，提高了施工管理效率。

项目部按照《XX高速工地建设标准化指南》规范用房及场地建设要求，项目部设臵在交通、通水、通电、通电话相对方便的位臵，并积极创造信息化办公管理条件。

2、工地试验室标准化建设

试验室办公区和功能室分开设臵，办公区及功能室设臵有必要的防火、防盗等安全措施。办公区域包括办公室和资料档案室，根据我项目的工程内容和规模，功能室分设留样室、土工室、集料室、力学室、水泥室、外检室、混凝土室、标养室、化学室、石料室等功能室。

功能室内设备摆放符合试验工作流程，尽量避免人流与物流交叉、相互干扰。功能室主要设备旁边都悬挂统一规格的仪器设备操作规程，指定专人维护、专人操作。

3、施工场站标准化建设

标准化钢筋加工场：我标段认真落实建管处《工程建设标准化管理》的有关规定，全面实现标准化管理，使钢筋加工厂实现了规范化、标准化作业。XX合同段钢筋加工厂位于位于K0+140西20m处，位于A匝道、B匝道和主线形成的三角区域内。钢筋加工场长80m，宽16m，占地1280m，彩钢瓦全封闭，配备有对焊机1台，钢筋笼滚焊机1台，5T龙门吊1台。场区划分有原

路正常通行是本工程的难点；XXXXXXXX马家河1号大桥第二跨40m简支T梁上跨XX高速XX收费站A匝道，既要保证安全施工，又要保证XX高速正常通车，如何完成安全施工和正常通车两不误是我们不得不考虑的问题；本工程结构物较多（其中现浇桥就有22联75跨），施工繁琐。因此要想干好本项目，不仅要在施工中加强协调、合理组织、精心施工，还要注重施工工艺的运用与改进，确保工程优质、按期完成。

我项目部组织工程管理人员及工程技术人员到现场实地查看地形，编制了路基高边坡施工专项方案、隧道施工专项方案、桥梁高墩专项施工方案、互通立交交叉施工方案、现浇桥梁支架专项施工方案，并组织专家对部分方案的可行性进行了评审，根据专家评审会形成的会议纪要对施工方案进行了优化设计，从施工方案（施工工艺）上来保证标施工准化目标的实现。

目前，我合同段具备施工能力的劳务队有24个，项目部按照公司要求，组织各相关人员对劳务合同的签订、选用进行了评议，通过选择优秀的劳务施工队伍来保障先进施工工艺的顺利实施。

我合同段的钢筋加工场滚焊机施工工艺、混凝土拌合站的混凝土自动计量系统、预制梁场钢筋模架施工、喷淋养生、智能张拉、智能压浆、机械凿毛等工艺是我标段最具有代表性的标准化施工工艺。

滚焊机生产工艺：根据钢筋笼主筋根数和间距调节移动盘上

证了养生质量，同时也节省了人工和水资源；张拉采用数控智能张拉设备，减少了人为读数产生的误差，同时能自动对损失应力进行补偿，保证张拉质量；压浆采用大循环真空压浆，通过浆液的循环，既能保证孔道浆液的密实，又提高了压浆效率，机械凿毛有效的保证了梁体外观质量。

（三）、工程质量标准化控制总结

1、建立有效的标准化施工质量管理体系

项目部成立标准化施工质量管理领导小组，组员由项目经理、总工程师、安全生产副经理及有关职能部门负责人和各施工队长等组成。各施工队成立质量管理小组，组员由队长（组长）、技术主管（副组长）、工班长及特殊工种和关键工序操作人员等组成。质量管理领导小组和质量管理小组层层签订质量责任书。

质量管理领导小组是本工程项目质量管理的最高机构，对项目部的质量管理工作行使职权，其主要责任是：研究和审定项目部创优规划、重点工程质量保证措施及各项质量管理制度；审定优质项目和质量管理先进单位、个人；定期或不定期召开质量会议，掌握质量动态，分析、研究、制定改进措施和对重大问题作出处理决定等。

2、标准化施工质量管理制度制定、落实情况 我项目各项质量管理制度已制定，主要分为：（1）、工程质量检查制度（2）、工程质量事故处理制度

接检”。严格执行监理报检程序，发现不合格的问题都进行了及时处理。

已完成路基开挖、桩基、系梁、立柱、排水工程、强重夯、承台、实心墩、盖梁、箱梁预制等首件工程审批、推广，每项分项（分部）工程首件通过并编制作业指导书后才开始大批生产。首件工程的认证审批制度保证了我项目的工程实体质量。

5、标准化施工质量管理体系在我标段内的运行情况 标准化施工质量管理体系在我项目部正常运行，质量方针和质量目标工作思想已经深入人心，在质量管理有效运行的时间里我项目部在质量管理工作上取得了很大的提高。项目部相关部门结合近段的工作任务对不符合项进行了全面整改，并根据实际运行情况坚持持续学习、持续改进，不断提升和完善我们的管理体系。

（四）、标准化施工安全管理工作总结

强化“以人为本、安全生产”的施工理念，加强安全技能培训工作。我合同段有计划地举办了多种形式的安全技能培训、应急措施、消防专题演习等多种安全培训活动，将安全培训工作贯穿于施工过程中，对各个施工部位的作业人员及时进行安全技术交底，对特种作业人员实行了持证上岗，定期检查，建立了档案。

1、制定了《“知责、履责”竞赛活动安全教育培训计划》并已按教育培训计划进行落实。成立了“防坠落、防坍塌、返三违”专项整治活动领导小组，并制定有活动实施方案。

根据山西省临汾气候特点，继续完善《雨季施工专项施工方案》、《冬季施工专项施工方案》，力争施工时间，在措施得当的情况下保质、保量完成既定的施工任务。

（二）、坚持开展质量体系运行情况检查记录制度，加强施工过程控制，促进施工标准化长效机制的建立

项目部根据各阶段的施工特点和关键部位，突出共性及质量通病的管理，坚持召开质量例会，每月对工程实体质量的检查不少于两次，发现问题，及时处理，对于多次出现的质量通病进行分析、统计，作为下阶段控制的质量重点。注重过程控制，让质量意识深入人心，为施工标准化长效机制在我标段的确立提供良好的环境。

（三）、建立QC小组，改进工程质量

为了响应公司“关于上报公司二0一三年QC小组成果的通知”的传真电报要求、切实提高我项目的质量管理水平，XX高速XXX合同段组建了QC小组，在今后的工作中，我们准备围绕开展QC活动，在施工中不断积累资料，定期召开总结分析会，提出解决问题的方法，在施工中不断验证提高，最终形成标准化施工成果，改进工程质量。

XX高速XXX合同段

中铁十五局集团第X工程有限公司项目部

2013年XX月XX日

2.高速项目施工总结 篇二

1 高速公路项目成本的剖析

就目前来说, 在高速公路项目施工中, 施工成本主要包括以下几个方面的内容:首先是材料。在高速公路项目施工的过程中, 施工所需要的材料, 数量非常的大, 质量要求也很高, 材料进购所花费的资金也就相对较多。其次是机械设备。在高速公路项目施工的过程中, 需要用到各种先进的机械设备来保障施工的进度以及质量, 而这些设备在施工的过程中, 为了能够更好的应用在高速公路施工上, 必须要不断的更新或维护升级, 而这需要花费的成本就比较高。再次是人工费。人工费主要是付给施工人员的费用, 这笔费用在施工成本中占据的比重较大, 而且这一部分的成本是刚性的, 难以进行压缩, 否则将会使得施工进度延缓, 导致投入增加。最后是工程项目的组织管理。高速公路的施工单位及相关方对工程项目组织管理的重视程度是否足够, 对项目施工的质量以及项目施工的进度都有着一定的影响。

上述几方面是高速公路项目施工成本管理中的最重要部分, 如果这些方面的成本发生变化, 将会使得整个高速公路项目施工成本都发生变化, 因此, 在对高速公路项目施工成本进行控制时, 主要应从上述几个方面入手。

2 高速公路工程施工项目成本管理的具体措施

2.1 构建好成本管理体系

要加强成本管理工作, 应针对工程施工项目, 构建一个覆盖企业法人和施工项目经理部、全员参与、全过程、基于目标责任的成本控制体系, 按照“谁负责管理, 谁就负责成本控制, 谁负责成本控制, 谁就承担成本控制责任”的原则, 明确各级职能部门的职责和企业总经理、项目经理、一线员工等全体人员的责任。通过该体系, 将成本控制责任量化分解到具体责任人, 不仅可对施工过程中产生的资源成本进行有效控制, 还可对该项目整个建设周期所有流程每一环节的成本进行有效管理与控制, 有利于实现控制过程的持续化与系统化。

要构建好这个体系, 除了人这个主要因素外, 还需要完善一些制度和基础工作。比如, 施工方案的逐级优化制度, 工程数量的逐级控制制度, 成本指标的动态调整制度。此外, 一个企业, 还应该建立健全好企业基础工作。比如, 完善企业内部定额, 健全原始过程记录、建立完善的报表制度, 完善目标成本的考核奖罚体系, 加强员工的培训, 完善成本管理的信息化工作等。

2.2 做好成本策划

成本策划是致力于确定目标成本并规定必要的运行程序及配置相关资源的过程, 涵盖了成本管理与控制的各个方面。一般情况下, 须由企业总经理亲自把关, 企业各职能部门、项目经理部全面参与、深入分析, 要从项目选择、投标报价策划做起, 明确成本盈亏平衡点, 指出成本控制风险点, 确定目标成本。成本策划成果应是施工项目成本管理的纲领性文件。

2.3 做好施工项目各项费用的成本控制

2.3.1 首先应加强合同管理, 有效的合同管控, 能很好的锁定成本, 能最直接的实现目标成本。

合同管理包括: (1) 企业和业主之间签订的施工承包合同管理, 应加强对合同中的各项条款进行仔细的分析, 将合同要求在工程施工过程中全面的体现; (2) 施工分包合同管理, 主要是项目经理部与施工劳务公司、材料供应商、设备厂商等相关方的合同管理。对这类合同, 在企业具备条件时, 应聘请法律顾问对合同进行仔细的审核, 以使合同合法合规。在实际履行合同的过程中遇到的问题, 要及时向企业汇报, 以减少不必要的经济损失; (3) 内部约束考核合同管理。这类合同与企业的管理制度相对应, 主要是企业对项目经理部、项目经理部对员工的管理。对这类合同的管理重在确定好考核评价指标, 重在考核公正和及时兑现, 以发挥好员工的积极性, 减少沟通成本和管理成本。

2.3.2 其次应加强材料、机械设备、人工费、管理费等各项费用的控制。

要严格控制材料使用。加强材料的检查验收, 正确合理的进行材料运输、材料接收、材料发放、材料储备等环节的组织管理, 减少各个环节损耗, 尽量避免二次搬运增加费用, 避免出现混料及不合格的材料应用在工程上而引起的返工、增加工期同时增加成本的现象。要合理利用机械设备。按照满足要求、留有余地的原则配备和组织机械进场, 最大限度发挥机械效能, 尽量减少施工中所消耗的机械台班量, 避免不正当使用造成机械设备的闲置, 要加强租赁设备计划的管理, 充分利用社会闲置机械资源, 要严格控制油料消耗, 严格控制机械修理费用。要严格按合同和目标成本控制人工费。要严格劳务用工和劳务分包队伍的管理, 合理安排施工组织流程, 加强工人技能培训, 加强工人的安全教育, 提高劳动生产效率。要严格按目标成本控制好管理费。一是抓好总额控制, 二是抓好人员编制、定岗控制, 三是做好包干控制, 四是加强费用的预算、审批制度, 坚持月月预算、事事审批。

2.3.3 加强项目收尾期间的成本控制, 包括竣工技术资料的准备、竣工决算的管理、做好项目的迎审工作和收尾工作。

项目应以竣工阶段的各项工作为基础, 依托现代信息技术, 通过对完工项目的成本分析建立起一套完善的成本分析、考核、反馈系统, 指导今后同类项目的成本管理工作。

2.4 做好成本核算工作

在工程建设领域, 加强成本控制是实现企业利润最大化的有效手段。传统成本控制管理重视事后控制轻视事前控制, 因此存在着严重的成本控制数据失真、内容失控、成本核算瞎编乱造、应付检查的现象。项目成本核算要严格按照预先制定的成本核算对象, 采用适当的方法进行计算汇总, 核算施工费用的实际发生额, 同时计算总成本和单项成本及单位成本。一个企业和项目经理部, 要建立起完善的成本核算制度和体系, 明确核算原则、核算内容, 坚持月度、季度、年度定期核算和分析。

3 进一步改进和提高高速公路施工项目成本管理的有效措施

一个高速公路施工项目的成本管理, 除了上述常规措施外, 还可以通过开源增收、节流节支等来弥补前述成本措施的不足。在开源增收方面, 可通过对承包合同中有利条款合理利用、合理利用优势项目的单价、技术人员与造价控制人员紧密配合等措施增加含金量高的变更、索赔来增加合同收入;在节流节支方面, 可通过进一步剔除设计中的富余材料数量、减少材料管理浪费、优化项目经理部的机构设置减少管理费支出等途径来实现。鉴于篇幅原因, 在此不一一赘述。

结束语

随着我国国民经济的迅速提高, 对高速公路的需求导致业界的竞争越来越激烈, 这就要求项目工程在保证质量和工期的情况下, 将施工成本有效降低, 也就对公路施工企业和项目经理部的管理提出了更高的要求。针对现阶段公路工程施工成本管理的现状, 只有通过更为详细的预测、控制、监督、考核等成本管理过程, 并采用相应的成本管理手段和方法, 认真开展开源、节流的成本活动, 落实项目成本责任, 才能最终达到实现项目综合效益最高的目的, 为企业获得更多的经济效益。

参考文献

[1]赵成堂.高速公路施工项目成本管理研究[D].天津:天津大学, 2009.

[2]王瑞峰.高速公路施工项目成本管理研究[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2013 (8) .

[3]江明晖.高速公路路基工程施工项目成本管理研究[J].黑龙江科技信息, 2009 (35) :352.

3.高速项目施工总结 篇三

施工索赔的基本原则

（一）以合同为依据原则

索赔的提出首先应该以发包方与承包方之间存在有效的合同条款为基本依据。合同是当事人双方经过平等协商签订的具有法律效力的法律文件，包含双方权利义务的基本内容。索赔的要求提出是非合理、合法，合同条款应是第一位的判断标准。

（二）实际损失原则

实际损失，是从经济学角度，运用成本费用理论来分析损失，它应该包括至少两层含义：一是损失必须已经产生或者必然产生；二是这类损失必须能被反映在成本费用之中，并构成经营成本的一部分。

实际的经济损失或者权利损害的存在是提出索赔的前提条件。在索赔处理过程中，坚持实际损失原则，也符合索赔所具有的补偿性质的基本要求。

（三）合理分担风险原则

风险就是发生损失的可能性，而且风险客观存在并不以人们的意志为转移。合同是风险防范的重要手段，它不仅要对风险的发生进行预测，而更为重要的功能是依据合同能够对风险发生之后的损失进行合理的分担，索赔就是因承担了本不应该由自己承担的风险损失而向对方要求补偿的行为。风险的合理分担也是民法以及合同法公平原则的具体体现。当合同对风险的分担与实际的风险损失二者之间不相匹配甚至严重失衡而显得不公平的时候，我们应该从公平交易的基本原则出发，对风险责任进行合理的再次分配，使其达到或恢复一种公平状态。公平、合理地分担风险责任，是成功索赔所期待的理想结果。

（四）有理有据的原则

索赔是一方向另一方所取补偿的权利请求，因此，对于索赔方来说，索赔成功的一个标志就是对方对其要求的承认，即俗称的“买账”。如果对方拒不买账，对于索赔方而言，接下来的索赔工作中将会出现更多的阻碍，导致双方之间的合作关系的恶化，甚至提出诉讼。因此，为了避免不愉快的事件发生，在索赔事件发生之后，索赔方应该尽量的做到以据说理、以理服人。索赔的理由与事件应该充分，索赔证据应尽可能确凿。因此，必须予以重视。

（五）友好协商原则

在建设工程实施过程中，各方之间的沟通与合作显得尤为重要。从预防的角度考虑，我们应当尽量避免索赔事件的发生。同时，索赔事件发生之后，双方更应该本着友好协商的原则进行沟通和互动。毕竟建设工程是一项投资大、周期长的系统工程，一旦双方之间的合作关系破裂，合同解除带来的不仅仅是当事人合同目的的落空，而且还可能影响到其他人的权益。由于索赔关系到发包方与承包方的切身利益，索赔谈判就成为双方解决索赔问题的常用方式。为了达到索赔成功，应该在索赔活动中坚持友好协商的原则。

施工索赔报告编写要求

编写索赔报告需要实际工作经验。索赔报告如果起草不当，会失去索赔方的有利地位和条件，使正当的索赔要求得不到合理解决。对于重大索赔或一揽子索赔，最好能在律师或索赔专家的指导下进行。编写索赔报告有以下基本要求：

（一）索赔的事件真实、准确

索赔报告对索赔事件的描述应该真实、准确，这关系到承包方的信誉和索赔成功的与否，对索赔事件描述不实、主观臆测，或缺乏证据，都会影响到业主和工程师对承包商的信任，给索赔给索赔工作造成困难。为了证明事实的准确性，在索赔报告的后面要附上相应的证据资料，以便于业主和工程师核查。

（二）逻辑性强，责任划分明确

索赔报告要有逻辑性，将索赔要求同干扰事件、责任、合同条款、影响形成明确的逻辑关系。索赔报告的文字论述要有明确的、必然的因果关系，要说明在客观事实与索赔费用损失之间的必然联系。

（三）条理清楚，层次分明，计算准确

索赔报告通常在最前面简明扼要的说明索赔的事项、理由和要求的款额或工期延长，让工程师一开始就了解自己的全部要求。接着再逐步的详细论述事实和理由，开展具体的讨论方法或计算公式，列出详细的费用清单，并附以必要的证据资料。这样，业主或工程师即可以了解索赔的全貌，又可以逐项深入地审问索赔报告、审查数据、检查证据资料，较快地对承包商的索赔报告提出自己的评审意见及决策建议。

对于施工费用索赔的基本原则有以下几点：

（一）符合合同规定的原则

费用索赔必须符合合同的相关规定，如符合合同规定的补偿条件的范围，在索赔值的计算中必须扣除合同规定应由承包商承担的风险和承包商自己失误所造成的损失；符合合同规定的计算方法，如合同价格的调整方法和调整计算公式；以合同报价作为计算基础，出合同外另有特殊规定，费用索赔必须以合同报价中的分部分项工程单价、人工费用单价、机械台班单价及费率标准作为计算基础。

（二）符合会计核算的原则

费用索赔中常常需要进行工程实际成本的核算，通过计划成本以实际成本的对比得到索赔值。实际工程成本的核算必须符合通常适用的会计核算方法和原则，例如成本项目的划分及费用的分摊方法等。

（三）符合工程惯例的原则

费用索赔的计算必须采用符合人们习惯的、合理的计算方法，要能够为有关各方所接受。

（四）充分准备好计算资料

在索赔报告中必须出具所有的计算基础资料、计算过程资料作为证明，包括报价分析、成本计划和实际成本、费用开支资料。在计算前必须对实际的各项开支、工程收入及工地管理费和总部管理费等做详细的审核分析。

施工索赔的策略

建立施工索赔理念认真学习索赔方法与策略，在施工过程中成功索赔来维护自身利益，下面集中介绍施工索赔中用到的策略。

（一）树立索赔理念的策略

在市场经济和设计多变、施工生产的特定条件下，发包方和承包企业共同承担风险是非常必要的。当承包商向业主提出索赔时，业主不要大惊小怪，应视为履行施工合同的一次正常业务；而当业主向施工企业提出索赔时，施工企业也应同样对待，实事求是，寻找证据、以理据争，不可无理取闹。所以树立正确的索赔理念是面临索赔的重要策略。

（二）在谈判时的休会策略

当谈判过程中，出现低潮或障碍、即将或已经陷入僵局时，有谈判双方或一方提出休会，以缓和气氛，各自审慎回顾和总结，避免矛盾冲突进一步激化。从休会时机的把握来讲，可以在休会期间冷静分析形势，及时修整谈判策略和方案。

（三）权威专家指导策略

若索赔工作产生对立，双方又不肯让步时，解决的最好办法就是借助索赔专家的力量或委托专门的咨询公司来处理，以帮助承包商寻找所在国家的法律 、政策和条令，整理有关资料，以增强承包商提出索赔要求的份量，这样有利于冲突的解决，并公正地处理索赔问题。

通过对建筑工程项目索赔管理的研究分析，概述了有关索赔的基本概念和情况；具体概述了施工索赔程序、施工索赔报告和施工索赔策略，利用有关索赔计算方法和原理使施工索赔不断完善。随着我过建筑市场的不断壮大，施工索赔已成为建设业不可缺少的一员，索赔不仅关系到自身利益而且关系到他人利益所以我们必须要重视起来。

（作者单位：太原路桥建设有限公司）

4.高速项目施工总结 篇四

一、总则

1、为把xxxxx高速公路建设成为一条“理念新、质量优、环境美、特色强”的一流高速公路，实现“规范化管理、新理念设计、环保型施工、全优良品质”的典型示范工程目标，充分体现以人为本，坚持全面、协调、可持续的新发展观，落实“不破坏就是最大的保护”思

想，促使参建单位高度重视影响环保和质量的施工环节，特制定《xxxxxxxxxxxx高速公路项目典型示范工程施工环保工作要点》（以下简称“施工环保要点”）。

2、“施工环保要点”是对项目技术规范的完善和补充，承包人应将两者结合起来阅读和执行。

3、监理工程师应对“施工环保要点”提出的施工环节进行重点监控。

二、临时工程与设施

临时工程与设施是永久性工程实施的基础和保障，永久性工程完工后应移去、拆除，其所占用的区域应进行清理或恢复原貌。

从以往工程实例看，由于临时工程多数位于路线范围以外，工程完工后承包人匆忙撤场，对所占用区域的清理不够彻底，恢复原貌较难，因此对周边环境的影响和破坏是比较明显的，必须从严控制。

1、承包人应按不同的类型和需要，对临时工程与设施进行设计，并报监理工程师审批。没有监理工程师的批准，承包人不得在现场开始进行任何临时工程的施工。

2、各种临时工程开工前，承包人应取得当地有关管理部门及其他当事人的同意，并取得书面协议。监理工程师将据此作为审批开工的条件。

3、在林区（景区）修筑进入施工现场的临时道路，应注意生态保护，尽可能不砍或少砍树木。当永久性工程完工后，承包人应对临时道路进行清理，通过植树等措施恢复原貌。

4、承包人在施工现场搭设的临时工棚等，除应满足安全要求外，应尽可能选择植被较少且容易恢复原貌的地点。

5、弃土场应进行详细设计，设置必要的防护、环保设施，经监理工程师批准后，先施工防护设施，然后才能弃土。弃土完后，应进行地表绿化美化，力争与原地貌保持一致。

6、白站和黑站应尽可能设在视线以外的隐蔽处，以减少工程完工后因植被差异而带来的不和谐。

7、当永久性工程完工后，承包人应移去、拆除和处理好全部临时工程与设施，并将临时工程所占用的区域进行清理或恢复原貌后，报监理工程师检查验收。如承包人对临时工程所占用区域的清理或恢复原貌工作不能令监理工程师满意，业主有权雇佣其他承包人完成这项工作，所需费用由原承包人承担。

三、路基工程

乘车行驶在高速公路上，我们会发现在挖方边坡外侧有一条明显的“空白带”，或设有大砌体截水沟，或裸露出地表，与周边环境极不协调；有些挡土墙、护面墙、护坡端部处理缺少渐变，砌筑粗糙、棱角突出，给人以生硬的感觉。站在路外远看高速公路，大块圬工边坡白色耀眼，与周边绿色环境极不和谐。因此，我们必须在施工中贯彻“不破坏就是最大的保护”思想，尊重自然，回归自然，尽量减少人工痕迹，使公路这一人工系统与沿线自然系统和其他人工系统配合协调。

（一）场地清理

1、承包应在施工前确定现场工作界线，并保护所有规定保留和监理工程师指定要求保留的植物及构造物。

挖方地段的工作界线应为实际开挖坡顶线，坡顶线外的植被应保留。

2、路基范围内清理的草皮、表土，尤其是种植土应集中堆放，以备将来用作中央分隔带、边坡、弃土场、互通立交内、服务区绿化的回填土。

3、路基范围内可移植的树木、灌木等应尽可能移植。

（二）挖方路基

1、土质和软质岩石挖方边坡坡顶、坡脚应取消折角，采用贴切自然的圆弧过渡。

2、石方爆破作业应以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。若地质情况适合时（硬质岩石），应采用预裂、光面爆破开挖边坡。

3、在路基挖方或填方区内挖除的非适用材料，如属于腐质土，应集中堆放，以备将来用作绿化的回填土。

4、在自然边坡较陡的山坡修筑路基，应注意滚落的土石对路基以下山坡植被的破坏。承包人应提出详细的施工方案并设置能有效拦阻土石的设施（如竹木栅栏、防落网、拦土坝等），报监理工程师批准。未经监理工程师批准，不准动工。

（三）、填方路基

1、填方路段地质情况调查。山区高速公路频繁穿越山壑沟谷，高填深挖路段多，容易碰到地质不良情况。承包人应在施工前对填方路段的地质情况进行详细调查，查明是否存在地质不良情况，尤其对路线经过沟谷等具有冲积（坡积、残积）层的路段，还应查明基底覆盖土层下的基岩是否存在不利于路基稳定的倾斜面，防止因冲积层沿倾斜面滑移而引起路基失稳。承包人发现不良地质情况后，应及时报告监理工程师，以便采

取妥善措施进行处理，确保路基质量。

2、防雨措施。施工期间，承包人应采取切实可行的措施，防止雨水冲刷路基，避免出现泥沙冲淤农田、阻塞沟渠等现象发生。防雨措施应报监理工程师批准。

根据经验，采用土工布、塑料薄膜覆盖边坡，用塑料薄膜修筑临时集水沟，在坡脚修筑拦浆坝、挖沟，设置沉淀池等，均能起到一定的防雨冲刷作用

。

（四）、排水与防护工程

1、边沟与涵洞接合处是施工中容易忽视的地方，往往出现连接不顺的情况，施工中应特别注意边沟与涵洞洞口建筑的配合，连接应顺适、自然。

2、边沟、排水沟边缘回填土应略高于沟顶并夯实，以利排除地表水。

3、截水沟的设置。高速公路挖方边坡设有较完备的坡面防护，能够抵抗雨水对坡面的冲刷，为尽量减少人工痕迹，避免出现明显的“空白带”，本项目挖方坡顶原则上不设截水沟。只有当边坡顶以上山坡汇水面积较大，容易形成泾流集中冲刷时，才考虑设置截水沟，将坡顶积水集中引至路外。因此，即使设计图中设置有截水沟，承包人也不得随意施工，必须经业主和监理工程师同意后才能实施。

在满足排水要求的情况下，应尽可能采用小截面截水沟，并种植爬行植物遮盖沟体。

4、挖方路段的护坡、护面墙、挡土墙对视觉的影响较大，施工应精细，尤其对端部的处理，与自然边坡或其他构造物的衔接应自然平顺过渡，避免突兀与生硬。

5、高路堑边坡往往设有多级边坡，坡段之间存在突变，缺少过渡，拟在平台处种植灌木或茶树，以改善视觉效果。

四、桥涵工程

施工中，施工单位往往对桥涵工程主体结构本身的质量和安全较为重视，对附属工程及与周边环境的协调重视不够，而对某些施工方法可能对周边环境造成破坏更是认识不足，我们必须改变这种状况，高度重视桥涵工程施工的各个环节。

1、涉河（水）桥梁施工，应注意保护水资源，避免钻孔护壁泥浆等对水体的污染；钻孔工作平台（或筑岛围堰）不能影响通航和行洪，完工后应及时拆除、清理；具有通航要求的桥梁，应与海事部门联系，签订施工期间维护通航安全的协议书。

2、景区（林区）桥梁施工应注意保护生态环境，修筑便道、基础施工应尽量少破坏植被，能不砍的树绝对不砍，工程完工后应恢复原貌。

3、预制场、砼拌和站、仓库、临时工棚等尽可能设在桥头路基范围之内，或设在视线以外植被较少且容易恢复原貌的隐蔽处。

4、水泥包装袋等建筑垃圾应集中收集堆放并按规定进行处理，不得随意弃置，随风飘散。

5、景区（林区）现浇桥梁尽可能采用移动模架或架空模架施工，如需采用落地模架施工时，拟选用落地支点较少的门式或桁架式模架，尽量少用满堂式模架施工，以保护桥下树木和植被。

6、晓起大桥（1号、2号）位于晓起风景区边缘，傍山临水，周围植被茂盛，景色优美，将成为本项目对外的一个窗口和关注的焦点。该桥的建设在一定程度上将体现本项目是否能够实现“理念新、质量优、环境美、特色强”的示范目标。因此，该桥的施工方案必须认真编制，每个环节、每道工序都必须体现环保意识、精品意识，并切实落实到施工过程中去。

晓起大桥（1号、2号）左幅部分段落跨越自然景色优美的山坡，其基础、墩台、现浇箱梁等施工对周边环境的影响较大，除墩台位置影响施工的树木外，其余树木原则上一律不得砍伐。对桥下影响现浇箱梁施工的树木，可通过修剪树枝方式满足施工要求。该部分现浇箱梁原则上不得采用满堂式模架施工。

7、涵洞、通道工程施工，应特别注意基底承载力是否满足设计要求。涵洞进出水口与边沟和天然沟渠的连接应平顺自然。

8、桥头跳车是质量通病之一，台背回填不密实引起不均匀沉降是造成桥头跳车的主要原因，必须严格按技术规范要求施工。

9、桥台锥坡、八字墙是容易出现质量问题的部位，必须认真对待。

五、隧道工程

隧道工程施工影响环保的主要环节是洞口工程施工和弃渣。洞口工程施工应注意施工方法，尽量保护坡体和植被，对“削竹式”洞口，开挖后的仰坡尽量回填好土并恢复植被绿化。弃渣应尽可能利用，确需废弃的应集中堆放到弃渣场内，弃渣完后，应结合周围地形进行整修，覆盖好土并植树、植草绿化，恢复生态环境。

六、路面工程

1、路面工程施工应重点做好碎石场、稳定土拌和场和沥青混凝土拌和站的防尘、减少噪声和废气污染等工作。以上场站必须设置在离开居民区、学校等环境敏感点300米以外主要风向的下风处，投料器应设有防尘设备，不得采用开敞式或半封闭式沥青熬化作业。

2、废弃的沥青混合料不得沿路随意弃置，应集中妥善处理。

5.高速公路项目部工作总结 篇五

2011年7月至今 我在建泰高速公路A4项目部见习已经接近5个月了。期间各种问题、各种感触，有得有失。本着对自己负责，对项目负责，在此对个人做一个小小的总结，并谈一谈自己的一些看法：

我对项目部的第一印象很好，环境优雅、气候宜人，特别是这儿的同事都很和气，有一种家的感觉。时常听起同事讲到工地建设之初，大家如何挥汗如雨、如何团结奋进时都羡慕连连。

我的专业是隧道工程技术，可以说和现在所做的工作是99%对口的，但是理论毕竟是理论，一些枯涩难懂的东西也只有在书本上才能被我们称为难题，但是在施工现场却一目了然了，所以在学校学的那些东西是远远不够胜任这份工作的。我基于草根法则，从零做起，在领导和同事的悉心教导下，近半年以来也有所小成··

隧道的施工工序很多，也很杂。在这段时间里我不光在见闻上得到了历练，在施工细节上也填补了我大量的空白，例如：围岩强弱的判别、施工缺陷的产生于分析、施工技术的掌握与革新、遇到难点时灵活地分析与解决···虽然我看到、学到的还只是冰山一角，但这足以让我兴奋了。

在围岩强弱判别上，我得到了师傅和监理工程师的细心指导，对破碎岩层、涌水、断层、杂质夹层、褶皱等得到了更深一步的认识，并且尝试着去分析围岩各种状态产生的成因，从而对前面未知围岩进行大概预测；在施工缺陷的产生原因分析上，辩证唯物主义思想对我分析这些原因起到很重大的促进作用，我真正系统认识这套理论还是大学时在一位学长演讲后才正视的；在技术革新上我是不遗余力的，旗山隧道引进水压爆破这项新技术时我一直表现的很积极，从对炮泥原材料的选取和对炮泥机的改良上都下了不少功夫，虽然后来因为种种原因停止了炮泥、水袋的制作，但我始终相信，水压爆破法在明年的大干中会给项目带来不少的效益···

在此期间，我也发现了很多自己的不足：

学习劲头不够。今年各种原因导致了我的闲暇时间特别多，我将其加以合理利用的却只有一点点。科技是第一生产力，我却浪费了很多学习的机会。

对问题的认知不够成熟。到了工作岗位上难免遇上很多问题，虽然我平时少于发表意见（意见都在我腹中），很多时候听到前辈们在分析问题时还是深深的鄙视了自己。对问题的分析不全面，对各个因素的认识不深入。

在这几个月里，我学到了知识、发现了不足、也更加地了解了自己。希望在来年的工作中扬长避短，对项目做出更大的贡献。

6.2013高速公路项目部工作总结 篇六

不知不觉新年的脚步已经临近了。不管你的心里是充满彷徨或者失落，还是你心中充满激情或者喜悦，2014年就这样即将悄无声息的如期而至了。

2013年，我们带着打造一流高速公路的理想，怀揣要把“天堑变通途”的奋斗目标，走进了“魅力湘西”；我们带着责任和背负着实现理想的信念走进了**高速。

2013年，是我们项目施工最关键的一年，俗话说：“万事开头难”。

2013年，也是决定我们工作走向的一年，俗话说：“好的开始就是成功的一半”。

3月13日，在所有人的期盼中，岳阳通衢兴路公司**高速第十六合同段项目经理部正式揭牌！为了这一天，项目部全体人员前期付出了太多的努力，克服了太多的困难。标准化的项目部驻地建设和标准化的拌和场及钢筋棚建设，都获得了业主的一致好评。特别是试验室的规范建设，7月30日，湖南省交通运输厅党组成员、副厅长赵平，率省高速公路管理局、省交通建设质量安全监督管理局、厅基建处、厅造价站等单位和部门负责人，在我们合同段检查试验室检测工作时，都给予了高度评价。

随着项目部的揭牌，我们的施工正式拉开了序幕。路基、桥梁、通涵等施工队伍和各种大小机械都陆陆续续的进场，工地开始变得热闹起来。随着工程的深入开展，工程质量和安全管理显得尤为重要。项目经理曾霄一再告诫安全员、施工员和施工队负责人要加强安全防范措施，按照规范要求施工。坚持严格细致的安全隐患排查，将安全工作落到实处。要从安全帽、安全带、安全绳抓起，一个螺丝钉也不放过。对安全生产措施不到位的绝不姑息，每次开安全会议说得最多的一句话就是：“我们宁愿听到骂声，也不愿听到哭声”。要求每个月定期开展安全生产例会，做好“安全生产月”的宣传教育工作，同时加强施工作业人员的安全生产教育培训，要对每个作业人员生命负责。正是在项目部领导的高度重视，全体施工人员的共同努力下，第十六合同段全年未发生一起安全事故，安全事故损失率和伤亡率均为零。这些说说很轻松，看起来也简单；但是，真正要做到并不是那么容易。离不开项目部领导的高瞻意识和安全员、施工员严谨的工作态度，去认真、细致、负责地执行和落实。安全生产同时还要靠投入来保障，在这方面，项目部毫不吝啬。先后投入20多万元在全线率先使用高墩施工专用步梯及高墩施工标准防护栏，获得了**公司的高度赞扬并组织全线参观学习。

如果说安全是职工的生命，那么质量就是企业的生命。第十六标合同段在路基及桥梁施工过程中，始终将工程质量摆在第一位。并针对项目施工特点、重点抓好混凝土回弹、钢筋保护层、间距及水下灌注等施工质量控制的薄弱环节，项目部建立了专门的组织机构进行全过程专人专项管理；对各桥梁施工队进行全面的监控并相应进行处罚。正是由于对工程质量的严格要求，我们项目部施工的混凝土回弹、钢筋保护层和间距三项控制指标均达到了规范要求，桩基检测均为I类桩。在本业主和上级领导组织的各项检查及评比中得到了一致肯定，并把现场钢筋制作列为**项目样板进行推广和学习。

“修好一条路，带好一帮人，树立一块品牌。”这就是深植在岳阳通衢**高速第十六合同段项目部每个管理人员心中的建设理念。作为综合办公室主任，我尤其体会深刻。项目经理曾霄一再要求，在内部管理工作中必须按照**公司下发的各项规章制度认真执行；及时申报业主、监理要求的各项报表和宣传报道；在建设资金极其困难的情况下始终坚持将维稳放在日常工作的第一位，认真按照**公司的要求积极细致的做好农民工工资发放工作。在廉政建设上要求做到制度约束与宣传教育齐头并进，定期召开廉政教育专题会议；并结合当前政治形势做好廉政教育工作。虽然我还有很多地方做得不够。但是，值得欣慰的是，这次**公司年终考评廉政组的夏书记和文主任在检查时，看到我们所有的廉政会议记录都是手写，并全部附有签到表、照片时，表扬我们廉政资料是做得最完善、最好的。

即将过去的2013年，在进行施工建设的同时，我们为四川雅安地震灾区捐款、祈福；

我们为意外发生车祸的同事捐款、献爱心；

我们为老百姓修建“连心桥”；

我们为抗旱救灾和老百姓在一起。

2013年即将过去，**高速第十六合同段项目经理部在**公司各级领导关怀下，积极响应业主、监理的号召。目前各项工作完成情况良好，受到了业主、监理的一致好评。当然，这些都离不开项目部全体员工的努力。项目经理曾霄在所有业主领导眼中就是一个“老实人”。他不善言辞，严谨、务实，全年驻守在项目部，中秋、国庆节长假都留守在工地，事必躬亲；总工李伟华给人的感觉就是雷厉风行，严格要求；负责生产的副经理白雪云风雨无阻坚守施工一线；还有带病坚持工作的施工员聂岳良；勤勤恳恳、踏踏实实的施工员傅强、章少龙；力求数据精准的测量员王青等等。正是他们任劳任怨和对工作无限的热情，克服了重重困难，共同为**第十六合同段奏响了一首优美的赞歌。

2013年的冬天好像来得迟了些，所有人都说今年的天气是最适合施工的。从项目部揭牌，到路基施工动土，人工挖孔桩开挖，第一根人工挖孔桩灌注，到立柱灌注，盖梁浇灌。我们用自己的方式告别2013年，我们以最好的姿态迎接2014年。

7.高速项目施工总结 篇七

关键词：高速公路项目,成本支出,显性成本,隐生成本

1 当前高速公路工程施工项目成本分类与项目管理概况

高速公路施工项目的成本在预算成本编制时应分为直接成本和间接成本,直接成本主要是工料机三项费用和其他直接费,间接费用主要是规费和管理费用。这些成本可以在施工预算中计算并在会计核算时反映记录,称之为显性成本。而事实上,施工企业还有一大块成本,人们常常视而不见,或者时常感觉到它们的存在,又很难对其定量分析、记录,隐藏于企业总成本之中、游离于财务审计监督之外的成本,这就是机制成本、素质成本、风险成本,可称做隐生成本。

当前施工企业经过近十年的发展和相互借鉴学习,基本都是扁平化管理,公路工程项目管理机构设置大体相同,即由项目经理、总工程师、项目副经理组成领导班子,由工程管理部、经营合同部、物资设备部、安全质量部、财务会计部、工程试验室、综合办公室组成业务管理单位。但如何通过工程项目的机构设置与成本的精细管理控制显性成本和隐性成本呢?在制定好详细周密科学合理的实施性施工组织设计基础上编制责任预算,作为项目开支的计划成本和向劳务层分包的依据,决不能用中标单价作为成本单价控制,也不可用设计概算加降造系数作为分包单价。

根据施组和现场实际,采用实际施工方案的工、料、机单价编制好各个单位工程的责任预算,摊入整个工程项目可能发生的管理费用、现场经费,计算出整个项目的责任预算成本,分割为工料机运管各项费用,明确成本管理重点,由项目部有关部门分别控制,确保各项费用的节约和计划成本不超支。

各个施工企业制度、措施细节上各有妙招,但基本思路还是大同小异,通过归纳总结基本上从以下几个方面进行控制,能达到有效地管理好工程项目,为企业创造效益。

2 显性成本控制

2.1 工程技术体系

(1)复核设计图纸。

工程管理部在开工前,对施工现场的地形、地貌,特别是地形起伏变化段、与原有交通道路存在交叉的地点进行精细测量,细心核对施工图的数量和净空、净高是否满足实际或设计要求;探明河沟、山坡、山谷等的地质情况,特别是隧道洞口、浅埋、破碎带等地质复杂段与桥梁通过河床、傍山区的桩基、扩大基础,与设计施工图进行比较,查看设计是否吻合实际地质情况。通过以上施工图的审查可以查看投标的数量是否存在虚高、不良地质段与交叉道口位置的处置是否合理,并及时提出变更处理方案,以增加项目效益。

(2)优化施工组织设计。

实施性施工组织设计(方案)的优化是项目管理人员,特别是工程技术人员控制项目成本的又一重点。项目经理部必须在深入勘察施工现场、调查施工环境条件基础上,编制实施性施工组织设计,优化施工方案是降低工程成本的重要措施,是项目经理部上场后要抓的第一项技术经济工作。计划的浪费是最大的浪费,方案的优化是最大的节约,会产生巨大的效益。

(3)工程试验管理。

工程试验室对显性成本的控制亦十分重要的,每个项目工程的混凝土量至少达几十万立方米,严格选用、控制砂石的质量,增加外加剂,认真设计混凝土配合比,并严格要求施工队伍控制好混凝土拌和时间,不偷工减料,就可以每立方米的混凝土节约五元左右(5～10kg水泥)成本,那一个项目就能积少成多,就能达一二百万元之多;对于路基施工,根据层厚与压路机碾压遍数的功效比,合理设计施工层厚,就可以节约机械台班费用、加快施工进度、节约施工成本。

(4)施工过程管理。

施工过程中,工程技术人员要严格技术交底制度,特别针对变更设计的部位施工时,必须有详细的交底;每个分项工程完工后,技术负责人必须组织施工队负责人、施工员、技术人员进行现场丈量收方,绝不允许认可超过技术交底的数量,并要求参加人员签字认可,留作项目部计价之依据,从数量上遏制项目成本的支出。

2.2 合同管理体系

经营合同部应首先考察施工环境的钢筋、水泥、型材、外加剂、砂石料等工地所需的各种材料价格、距离和周边的机械设备租赁台班费、人工费,并预留一定的涨价风险,编制好单位工程的施工预算成本,和中标价比较盈亏,找出盈亏因素,明确管理重点,制定相应对策措施。

开工前,劳务单价的确定是关系到整个工程项目成本的基础,劳务单价要符合实际,一是不能过于高出施工队伍支出的成本,让施工队伍得到高额利润回报;二是不能太低于施工队伍支出的成本,让施工队伍亏本,如果施工队伍做不下去,他们会在施工质量上做文章或克扣工人工资,到完工时就会出现拖欠工资的工人上访或闹事,给施工企业的信誉带来影响与麻烦。

施工过程中,合同部人员要经常深入工地了解情况,施工队伍单项工程投入机械、人工、设备的数量,日完成工程量,并进行详细记录在案,这样一来,一是可以核对项目劳务分包单价是否合理,积累经验与资料;二是在完工清算时,能有理有据地防止施工队伍叫苦叫亏或漫天要价。

2.3 物资设备管理体系

一个项目的百分之五十至六十左右的成本消耗在材料上,所以直接影响工程成本和经济效益,分别从量、价进行严格控制。

对材料用量的控制,首先是坚持按定额确定材料消耗量,实行限额领料制度;其次是改进施工技术,推广使用降低料耗的各种新技术、新工艺、新材料;三是对工程进行功能分析,对材料进行性能分析,加强周转料管理,延长周转次数等。

对材料价格进行控制,主要由采购部门在采购中加以控制,首先对市场行情进行调查,在保质保量前提下,选择公开招标方式,坚持“货比三家,择优购料”;其次是合理组织运输,就近购料,选用最经济的运输方式,以降低运输成本;三是要考虑资金的时间价值,减少资金占用,合理确定进货批量与批次,尽可能降低材料储备。

机械费的控制,尽理减少施工中所消耗的机械台班量,通过合理施工组织、机械调配,提高机械设备的利用率和完好率,同时,加强现场设备的维修、保养工作,降低大修、经常性修理等各项费用的开支,避免不正当使用造成机械设备的闲置;加强租赁设备计划的管理,充分利用社会闲置机械资源,从不同角度降低机械台班价格。

2.4 安全质量管理体系

在施工过程中,要严把工程安全、质量关,各级安全质量自检人员(专兼职安全质量员)定点、定岗、定责,加强施工工序的安全、质量自检和管理工作,真正贯彻到整个过程中的每一道工序当中,采取安全防范措施一票否决制,不安全,不施工,不进行下道工序工作。认真消除质量通病,做到工程一次成型,一次合格,杜绝返工现象的发生,并实现安全“零”事故,坚决杜绝因不必要的人、财、物等大量的投入而加大工程成本,控制好安全风险成本。

2.5 财务会计体系

跟踪项目管理全过程,及时做好各项财会记录,进行成本分析,为项目定期的成本核算提供精确数据,为项目管理措施调整做好全方位服务。

2.6 日常支出管理体系

合理配置办公用品,严格低值易耗品领用制度,控制办公耗材,降低消耗;对内对外招待规格、参加人员、费用严格区分,不能铺张浪费,做到恰到好处;控制项目部生活消耗,从而控制项目成本,创造项目效益增量。

3 隐生成本

3.1 机制成本

所谓机制成本主要是指由于用人、分配、激励、监督约束等方面的方针政策、规章制度和配套措施不健全、不完善、不合理、不落实,导致管理混乱、决策失误、质量低劣、营私舞弊等给企业造成的重大经济损失而增加的成本。

近几年来,施工企业在健全完善项目管理机制方面做出了许多有益探索和努力,逐步形成了比较成熟、稳定的项目管理制度和管理办法,对项目管理起到了有效的指导作用。施工企业工作中存在两个突出问题,一是机制不够健全,二是规章制度无人执行、落实不力。如少数单位实行了项目经理竞争上岗,多数单位仍然是派遣制;劳务用工照顾关系,分包队伍选择操作不规范,不看资质看面子,不看业绩看关系;激励机制不活,重奖轻罚,工资收入与项目大小、盈亏不挂勾,只负盈不负亏;谁来监督约束项目经理部和项目经理?怎样监督约束?谁来检查落实监督约束的效果?这些问题没有根本解决,缺乏基本的工作程序和职责定位。有些工点,企业机关去的人也不少,只能是看现场、听汇报、要材料,没有做有用的工作,反而对正常业务工作形成了阻力,施工企业每天都在付出沉重的机制成本。

3.2 素质成本

素质成本是指由于项目经理和项目管理人员个人素质因素造成的决策失误、管理失控、索赔不力、效率低下,给企业和项目带来的增量成本或发生的很大的机会成本。素质成本对项目效益影响是巨大的。

项目经理应具备良好的政治素质、领导素质、技术素质和身体素质。政治素质是第一位的,项目经理应有高度的政治责任感和强烈的革命事业心及较强的市场竞争意识。首要问题是要正确认识为什么要当项目经理。通过管理项目为企业创造良好经济效益和社会效益之后,合法合理地实现个人价值并获得应得的利益是施工企业应当倡导的。项目经理不仅要具备较强的组织、协调、控制、公关能力,还要具备较高的技术素质,要有施工技术、有施工经验,熟知施工组织设计、掌握施工预算,能看懂财会报表,只有这样才能经营头脑清晰、决策正确果断、管理控制有方、当家理财有术。少数项目经理虽然拿到了一级资质证书,但对于项目管理管什么、怎么管、怎么才能管好、怎样实现效益最大化等重大问题,还处于朦胧和混沌状态。这样的项目经理管理的项目的素质成本将会是巨大的,可赚可不赚的钱赚不来,能省下的开支省不下,机会损失增加,增量利润减少。

项目其它部室负责人及部员的素质同样影响项目成本的支出或发生较大的机会成本。有些人思想不单纯、政治觉悟低,很容易沾染社会的不良风气,在材料采购中,不认真进行市场调查,没掌握市场价格,心理上想占便宜、吃回扣;技术人员收方时不认真现场丈量,与施工队伍混成一片,随意认可数量;计量人员平时不到工地现场了解情况、不仔细记录,使单价偏高、清算时施工队伍说多少就同意多少补偿等等导致项目整个的机会成本增加、项目效益损失,出现“富了和尚,穷了庙”的怪现象,更搅乱了项目管理正常秩序、日常工作与生活。

3.3 风险成本

项目经理部在成本控制过程当中应当加强项目风险管理。要对各种自然风险、价格风险、技术风险、工期风险、安全风险、质量风险、社会风险、国际风险、内部决策与管理风险、经营风险等进行预测、辨识、分析、判断、评估,并采取相应对策,如风险回避、控制、分隔、分散、转移、自留及利用等活动,要使项目实际成本始终处于可控范围之内;项目经理部必须建立风险管理制度和方法体系,特别是加强对材料价格、工期、质量、经营的风险控制。

4 结 论

通过成本定期分析,及时调整管理举措,有效控制项目施工成本,主要从以下几方面入手。

(1)项目部进行成本分析应坚持客观性、重要性、及时性、相关性、一贯性、明晰性的原则。

(2)严格项目成本核算制度,要求项目经理牵头,对项目部每个单位工程或分部工程做到干前有预算,干中有核算,干后有决算。在施工过程中按季或月归集单位工程的成本,与预算成本比较进行核算分析,扩大盈利点,减少亏损点,使亏损因素始终处于可控状态,直至消除。单位工程完工后,应及时进行财务决算,合理合规地摊入间接成本和期间费用,进行盈亏分析,找出盈亏原因,总结经验教训或明确调概索赔重点。整个项目内的各个单位工程当期的工程成本的合计,就是整个工程项目的当期成本,有了各单位工程成本的核算,整个工程项目的核算就简单明了了。

(3)项目经理部在成本核算的基础上应对隐形成本进行分析、总结,加强对用人、任务分配、激励制度、监督约束等方面的方针政策的总结及改进。正确认识隐性成本,树立有效成本和无效成本的观念,只有有效成本才是对企业具有意义的,要求项目部在成本管理中要尽量避免无效的支出,也就是要求各部门间全力合作,以施工需求为导向来规划成本的有效使用。

(4)树立全员控制观念,各个领导、各个部门、全员都是成本控制者,又都是利益创造者,做到上下结合,专业控制和群众控制结合,对所有相关人员进行成本教育,加强成本意识,使员工能掌握更多的控制隐性成本的技巧和技能。

(5)项目经理部在每核算期分项分部成本的累计偏差和相应目标成本余额的基础上,预测分析后期成本的变化趋势和状况;根据偏差原因制定改善成本控制的措施,控制下月施工任务的成本。

(6)项目经理部将成本核算、分析、预测信息在全体员工中进行沟通,增强全员成本意识,使全体员工明确各自在成本控制过程中的地位和作用,并群策群力寻求改善成本的对策与途径。

参考文献

[1]仲明喜,孙万林,杜寿兴.加强项目成本管理破译施工效益密码[J].项目管理与建筑经理人,2009,145(09):51-53.

8.高速项目施工总结 篇八

成本管理意识就是指控制成本，想尽一切办法使投入成本降低到最低水平并始终保持在最低水平。每个施工建设团队都有自己的成本管理方法，但是，由于形势的发展，各行业都进入“微利时代”，团队成本管理的意识也应不断优化。打个比方，有很多施工单位公司资质很高，公司内部也有着一批专业很强的.管理人员。但是由于公司管理层成本管理的意识比较滞后，在具体的某一路段的施工筹备中，对于一些技术含量相对较低的局部建设工作，往往临时雇佣一批没有专业技术的工作人员，为了所谓的“赶工期”、“节约成本”，不能很好的对这些临时工作人员进行前期专业技术培训，工作人员对施工方法不能很好的掌握，导致工作中工具的损耗加剧，窝工、怠工的现象时有发生。

成本管理方法和手段比较落后：

许多施工单位的项目成本管理仅仅是简单的前期成本分析，工程竣工后的成本核算，对施工前的成本预测和决策缺乏科学、系统的前期工作，不能细致的对施工中的成本控制进行考核。许多施工单位在成本管理中，对成本产生的原因不能够刨根问底，对其分析也不够全面、系统、科学。还有些施工单位由于监管不力，制定好的各项工作制度不能很好的落实，使的本有的管理方法和手段没有发挥出其功效。

成本管理的具体实施缺乏整体规划：

9.高速项目施工总结 篇九

201*年，在县委、县政府的正确领导和省**高速项目办、市**高速征迁协调办的指导下，县**高速项目协调办精心组织，周密安排，全力服务高速建设，依靠沿线乡镇和县直有关部门的共同努力，较好完成了**高速铜鼓段征地拆迁任务。完成红线内征地6478亩（占全线的46%），其中耕地 亩；拆迁房屋13.94万平方米（占全线80%），涉及拆迁房屋257幢，拆除房屋面积平方米，房屋拆迁户415户，建立22个拆迁户还建安置点，总占地面积200余亩，70%安置房已完工；兑现征地拆迁户补偿费 万元。确保了工程如期开工，路基线型已全线拉通，共完成路基土石方59%，施工环境良好。我县创优高速施工环境的做法受省领导凌成兴、舒晓琴充分肯定。我县“阳光拆迁、人文拆迁、和谐拆迁”的做法获省**高速项目办的高度肯定和推广。现将一年来的工作总结如下：

一、领导重视，为**高速公路建设提供了坚强保障

今年元月份以来，特别是8月9日**高速公路开工建设以来，**高速建设得到了省、市、县领导的高度重视。省领导凌成兴、舒晓琴分别到我县考察了**高速公路建设进展情况、高速公路治安建设情况，并提出了明确要求。省交通运输厅厅长马志武、赣粤高速公司总经理、省**项目办主任谭生光、省**项目办副主任杨全新等领导十分关心工程建设，先后多次到我县实地调研**高速公路征迁进度及施工进展情况，市政府副巡视员胡芳兰多次到我县调研征迁进度情况，并要求平稳推进征迁工作。县委、县政府把**高速公路建设项目列为全县的“一号工程”。县委书记胡国瑞多次在县委书记工作例会、全县“三重”工作调度会等会上安排部署，提出“全县征迁工作要走在全线前列，创造一流和谐的施工环境”的目标要求，还深入到沿线乡镇及施工现场调研，详细了解工程建设情况，现场协调解决施工中遇到的有关困难和问题，并慰问施工建设者。县长漆海云到有关乡镇、施工标段调研指导工程建设和协调服务工作。县委副书记宗旅旅受县委书记胡国瑞的委托，在全县**高速公路建设项目征迁动员大会上作动员报告。县委常委李鸣、副县长肖晓、县政协副主席时水莲等县领导多次主持召开征地拆迁工作调度会和推进会，及时研究部署有关问题，多次深入征迁一线协调解决有关具体问题。县协调办工作人员统筹协调各项工作，配合乡镇及时发现、协调解决征地拆迁和施工建设中的具体问题。全县上下形成了领导高度重视，沿线乡镇积极主动，县直有关部门配合有力，县协调办协调到位的良好格局，为**高速公路建设提供了坚强保障。

由于省、市领导及省、市有关部门的高度重视，经过县委、县政府领导的努力争取，省**项目办在我县设立铜鼓管理部，**高速途经我县建设里程最长（占全线43%，达57.17公里，穿越6个乡镇和3个林场），并实现了“三个目标”：设置了三个互通、一个综合服务区和一个省际收费站。

二、广泛宣传，营造支持**高速建设的浓厚氛围

我县始终把深入宣传，广泛动员作为第一抓手，制定了《**高速公路（铜鼓段）建设宣传工作方案》，将高速公路建设的目的意义，征迁相关法律法规及政策宣传得家喻户晓。一是开展集了中巡回宣传。县协调办开通征迁工作政策宣传车到沿线乡镇和沿线村组开展了为期3个月的集中巡回宣传。二是采取了多种形式宣传。充分利用广播、电视、报纸、编发《工作简报》及层层召开动员会、张贴宣传标语、悬挂横幅、树立永久性大型宣传牌、开辟宣传栏、发布通告、发放公开信等形式，及时有效进行宣传。县协调办全年在县级以上报刊发表有关新闻报道及经验做法文章60余篇，其中省级报刊10篇、市级报刊19篇。我县**高速公路征地拆迁的做法被省**高速项目办誉为“铜鼓经验”，并以《和谐征迁暖人心》为题，加注“编者按”，并专报省委常委、常务副省长凌成兴，副省长洪礼和及省直有关部门领导。三是搞好了公开公示。对征迁补偿资金做到“三个公开”，即公开征迁面积、等级和补偿标准，公开村组户及征地拆迁人数，公开村组户应得补偿经费。通过公开透明操作，给了群众一个明白，还了干部一个清白。从而，为推进**高速铜鼓段征地拆迁安置工作夯实了基础。

三、克难攻艰，较好完成**高速公路建设征迁任务

面对**高速（铜鼓段）公路建设里程最长、建筑物拆迁量最大、征地面积最广、征迁最集中、时间紧迫、任务繁重的实际情况，我县坚定信心、迎难而上，做到“7个到户”（两个丈量到户、三个协议到户、两个安置到户）。一是强化责任，上下联动。征地拆迁工作政策性、业务性强，涉及方方面面，关系千家万户。县里明确了沿线乡镇党委、政府是征迁工作的责任主体，乡镇党委、政府及相关部门（单位）主要领导是征迁及协调服务工作的第一责任人，分管领导为第二责任人，沿线各村主要负责人为直接责任人；明确了县、乡镇协调办的职责。在征迁工作中，实行县级领导驻点包干乡镇、乡镇领导包干村组、乡村干部包干拆迁户的工作机制。县林业、国土、公安、移动、广电网络、电信、联通等部门按各自职责，积极配合做好相关工作。县协调办在开展征迁调查摸底、协助征地拆迁丈量的同时，加强了对全县征迁工作的协调、指导、督查和调度。二是依法补偿，严格监管。全县征迁补偿方案严格按省、市标准要求实施。对征地拆迁中的各类补偿，严格执行相关法律、法规和政策，做到“四个一”，即一个政策、一个标准、一个口径、一视同仁；出台了《铜鼓县**高速公路建设征迁资金管理办法》。县**高速协调领导小组严格执行资金的拨付程序，及时足额将征迁补偿资金下拨至沿线乡镇场协调办，按照“专户存储、专款专用”原则，指定银行设立账号，实行“封闭运行，全程监控”。三是直面矛盾，稳步推进。一年来，县协调办全体干部发扬“5+2”、“白加黑”的工作精神，不分节假日、加班加点投入工作。站在以人为本和关注民生的高度，满腔热情地、深入细致地做好拆迁群众的工作，确保征地拆迁工作整体推进。

四、真心为民，切实维护广大人民群众的根本利益

征地拆迁工作中，我们始终坚持以人为本，在维护群众利益上力求一个“诚”字。一是热情周到服务。千方百计帮助群众解决生产生活中的具体困难。在征迁工作中我县坚持做细各项工作，对拆迁户不是一拆了之，而是从帮助落实宅基地、联系过渡房等多方面给予拆迁户积极协助。在县茶场 户拆迁户集中安置中，县协调办牵头组织县建设、供水、供电、国土、经贸委、温泉镇为拆迁户建房选址，并为安置点解决了“三通一平”。县协调办与有关乡镇的乡村干部一起帮助拆迁农户搬砖取瓦、搬运家具，联系安装帐蓬，解决拆迁户暂时居住问题。为了不降低拆迁户的生活条件，全县按新农村示范点要求规划建设22个拆迁户集中安置点，由镇村负责统一征用土地、负责“三通一平”等基础设施，县**高速协调工作领导小组从县调剂经费中安排400多万元用于增加补偿精装修房拆迁、集中安置点建设。通过“心贴心、实打实”的帮扶与服务，赢得了沿线拆迁群众的积极参与和主动支持。二是及时查漏补缺。一年来，县协调办会同乡镇、村、组干部一道，坚持实事求是，依法办事，有错必纠的原则，对群众反映的征地拆迁中清点登记和勘丈中漏登（点、丈）等问题，与省**项目办、设计代表、施工单位一起再次清点勘丈并重新核算补偿费用，共计纠错 户，增补农民补偿资金 万元，切实维护了被征迁群众的利益。三是严格工作纪律。在工作中，县协调办坚持做到五个严禁：严禁任何单位和个人截留、挪用征地拆迁费用；严禁在征地拆迁中优亲厚友、乱开口子；严禁任何人因私欲未满足而设置障碍；严禁强揽强包工程；严禁强行推销沙石等材料。县协调办工作人员坚持严于律已，规范操作，树立了真心为民的良好形象，促进了**高速铜鼓段协调工作稳步推进。

五、强化协调，为**高速公路建设创造良好环境

按照县委、县政府提出的“创建一流和谐的施工环境”的目标要求，我们着力优化了**高速建设环境。一是主动协调服务。一年来，县协调办会同省**项目办铜鼓管理部先后5次召开有沿线乡镇、县直有关部门、施工企业等方面人员参加的协调会。多次与相关乡镇领导主动深入到全县12个标段项目经理部和施工现场，广泛征求意见，协调解决施工建设中的有关具体困难和问题，协助解决工程建设临时用地及使用农村公路，协调施工用电扩容以保障施工用电，赢得施工单位好评。从而使征迁工作和工程建设在宽松环境中顺利推进，形成了和谐融洽的良好氛围。二是及时化解矛盾。由于高速公路工程面宽量大，征地拆迁与农户息息相关。在工作中，我们十分注重施工队伍与当地群众和谐相处，充分发挥纽带作用，及时协调解决施工过程中村组道路损毁、青苗林木及农房受损、改水改路、接水接路及杆管线系统损坏等具体问题，对群众的合理要求及时向施工单位转达和沟通，力求互谅互让，互相理解。同时，协助指导施工单位狠抓队伍建设，严格工作纪律，严禁损害群众利益的行为发生，为工程建设顺利推进创造了良好环境。三是狠抓安全稳定。县协调办协调县公安部门在今年5月提前部署我县**高速公路建设安全保卫工作，设立了5个高速公路建设警务室，加强了高速公路建设涉爆人员培训。协调县安监、消防、公安等部门定期检查工程安全施工情况，并与省**项目办管理部联合开展“创建平安工地”活动，及时分析和防范各类异常苗头，落实有效措施，把问题解决在萌芽状态。以安全稳定的环境，确保工程施工安全，加快进度。

县**高速项目协调工作领导小组办公室

10.高速项目施工总结 篇十

1 加强过程控制、确保目标实现

1.1 方案控制——优化方案

科学的施工组织设计方案是指导施工组织的主要文件。经项目经理部认真组织、集中编制、优化补充了施工组织设计。主要是工期采用倒排工期, 以业主组织路基工程转序验收为进度总控制目标, 利用网络图找出主要工程、关键工序, 实行重点控制, 确定施工方法, 采取技术经济措施, 集中力量, 各个击破, 为后续工作创造条件。实现布置施工队伍、材料、机械设备和资金等资源, 最大限度地发挥各个资源的作用, 提高劳动效率, 降低劳动消耗。

(1) 针对影响工期的关键工程中桥制梁工程, 如果按照原方案, 必将影响整体挖填方进度。项目经理部邀请桥梁专家共同研究制定了制梁方案, 由一次制3片梁变成制6片梁, 缩短了制梁工期, 为后续挖填方创造了条件, 保证了进度。

(2) 针对影响工期和村民安全的听湖村石方开挖工程, 由于过程考核未能达到目标, 按原方案施工必将影响整体进度, 项目经理部认真研究, 决定采用控制爆破, 并得到业主和监理同意, 保证了村民的安全, 又保证了施工进度。

(3) 针对部分挖方段软石挖方通过研究试验, 利用进口设备的先进性和配置, 改爆破开挖为机械开挖, 有效地节约了成本。

1.2 针对自有机械费用的控制

对于自有机械设备费用的控制, 主要是设备折旧费、维修费、油料费和机械队人员工资。折旧费按照公司规定计取。维修费由机械队负责, 正常维修由机械队提出配件申请, 设备物质部采购供应, 非正常损耗, 由机械队责成责任人负责。由于项目的自有设备大部分为进口设备, 原值大、功率大、油耗大, 因此油料控制是机械费用控制的重点。结合项目工期紧, 经常加班加点等情况, 对油料消耗采取同类汽车百公里实际油耗实验、核准进行控制, 超过自负, 节约奖励。司机工资采用计量工资, 多劳多得。

1.3 现场管理费的控制

面对前期管理费用开支较大, 不断总结经验和教训。对管理人员工资, 一是正常工资按规定执行, 绩效工资主要有过程完成指标和竣工效益考核兑现。对办公费、差旅费、通讯费等实行包干制, 对食堂、交通车辆实行承包制。对招待费的控制, 主要是内外有别, 反对铺张浪费。在后期的管理中, 完成任务最多, 管理费开支才达到5%。如表1。

1.4 对于索赔的控制

项目经理部针对施工过程中, 业主变更造成的影响, 以当时索赔资料为依据, 充分了解业主预留费用, 对业主没有认可的料石补偿, 借土填方单价等项目, 与业主、监理进行沟通, 通过努力得到索赔费用323万元。

2 认真分析, 总结经验

项目经理部在项目经理的真确领导下, 从项目管理到成本管理, 从理论到实际。经过策划、组织、控制等全面管理, 实现了进度、成本双目标。

2.1 进度实现按时“转序”

项目部以各项工程进度控制为中心, 其他一切为其服务, 进度实现按时“转序”, 得到了交通厅、业主、监理的赞许, 为项目后期索赔奠定了基础, 如表2。

2.2 成本实现有效控制

项目部虽然以进度控制为中心, 但较好地处理成本与进度的关系, 控制住了管理费用, 抓住了索赔费用, 教好地实现了成本控制目标。从表2中看出, 除了机械费用外, 管理费用、索赔费用都得到有效控制, 机械费虽比第一阶段控制的好, 但由于进口设备原值大, 折旧费大, 维修费高, 而且为了赶进度在雨季施工, 考虑到综合施工效果, 造成了机械费用成本增加。

2.3 竣工成本分析

项目经历了艰难的第一、二阶段, 由于第三阶段的成本管理贡献, 项目最终赢利。主要是管理费用控制和索赔贡献较大, 但与最初目标成本控制要求还有差距。一是材料费控制存在漏洞, 造成一定的损失。二是机械设备原值大, 现场配备不合理, 存在大设备、小使用情况, 造成一定的成本增加。三是管理费整体超支严重也造成一定的成本增加。

2.4 考核与兑现

对承包主体及对应管理人员的过程考核, 根据项目部和各责任主体签定承包责任书, 对全线完成任务的10个承包主体及对应管理人员及时进行了应有的奖励, 低者5000元, 高者50000元, 有利地调动了积极性。

对于项目经理部考核, 以最终竣工成本为依据, 由公司进行考核奖励。由于项目经理部实施了一系列管理措施, 路基主体成功实现转序, 完成了进度目标, 成本控制实现扭亏为赢, 质量达到国优, 获得了国家优质工程奖, 按照承包合同, 奖励项目经理部100万元, 其中50%奖励项目经理, 其余50%由项目经理对其他部门和人员进行考核奖励。

结束语

成本管理是项目管理的核心内容, 是一种科学的方法, 具有科学的理论, 是全面、全过程管理控制。从公司到项目, 公司必须建立一套与成本有关的成本管理体系并开展活动。有了体系, 不开展活动, 或者只是简单的成本活动, 没有科学保证, 都不能搞好成本管理。只有这样才能不断提高全员成本意识, 不断加强成本责任制, 落实体现责、权、利管理的优势和好处, 使成本管理各项管理制度得以顺利实施。

参考文献

[1]闫玉强.公路路面工程施工项目成本管理探析[J].工程建设与管理, 2008:133~135.

[2]徐蓉, 王旭峰, 杨勤.土木工程施工项目成本管理与实例[M].山东科学技术出版社, 2006, 10:29~46.

[3]张红霞, 聂丹丹.施工项目成本管理原则与成本控制[J].建筑与预算, 2008, 4:15~16.

[4]刘志洋, 论施工项目成本管理[J].山西建筑, 2007, 11:264~265.

11.高速项目施工总结 篇十一

本报讯（记者 张 磊）６月１３日，省交通厅厅长杨咏中在平凉至定西高速公路项目施工现场调研时强调，各参建单位要确保工程质量，加快施工进度，努力把平定高速公路建成示范工程、精品工程。

杨咏中先后查看了平定高速公路十八里铺立交、青岚隧道、王公大桥等重点施工工地，详细了解了工程进展情况。

平定高速公路自开工建设以来，项目建设进展顺利，截至目前，全线累计完成投资２７．２１亿元，占土建投资的４２．５％，整个工程有望于今年底实现路基全线贯通、桥梁半幅通车、隧道基本贯通的目标。

杨咏中在听取了项目办负责人的汇报后指出，近一段时间来，平定项目全体建设者克服了诸多困难，付出了大量心血，使工程建设取得了明显进展。

针对下一步的工作，杨咏中要求，平定项目建设单位要加强协调工作，进一步理清思路，创新工作方法，改变传统施工工艺，解决长期困扰我省在黄土湿陷地区的施工难题。要针对管理中存在的问题，紧紧围绕项目建设的总体目标制定严格的管理制度，促进项目建设又好又快发展。要做好不良地质条件隧道、高墩大跨桥梁工程施工等重点环节的管理工作，特别是在隧道施工中要采取早封闭、弱爆破、短进尺、强支护等措施，确保隧道施工质量和安全。要严把原材料进场关，加大主要原材料抽检频率，建立原材料批量检验台账，杜绝不合格材料进场。要通过严格的管理，提高工程质量，加快工程进度。项目办要加强与沿线地方政府和有关部门的沟通协调，为施工单位创造良好的施工环境，让他们把主要精力放在项目的建设上。要为施工单位提供良好的服务，帮助他们解决原材料供应、征地拆迁等方面存在的实际困难。要有打硬仗的思想准备，整合各方面力量，锁定目标，扎实苦干，确保年底实现路基全面贯通的目标。

杨咏中强调，平定高速公路的建设受到了省委、省政府和全省人民的关注。现在施工已进入关键时期，建设工期紧、任务重，所有参建单位在施工中要科学管理、合理调度，确保路基工程质量，为路面施工奠定基础。要在保证工程质量、安全的前提下按期完成建设任务，努力把平定高速公路建成我省高速公路的示范工程、精品工程。

2007061405 宝天项目办坚持用典型引路指导工程建设

一批先进典型受到表彰奖励 项目建设进展顺利

本报讯（记者 曹海平通讯员 杨海军）６月４日上午１０时许，宝天高速公路第４合同段李子坪特大桥施工现场彩旗飘扬、人头攒动，红色的龙门吊和架桥机、青灰色的桥墩在蓝天、白云、青山、绿树的映衬下，显得格外壮观。宝天高速公路项目办和全线监理、施工单位的６０多名代表齐聚这里，共同观摩了这一特大型桥梁的现代化施工场面。一位承担隧道施工任务的项目经理感慨地说：“要说修桥，我们确实赶不上人家。” 宝天项目办的负责同志指着不远处高大挺拔的龙门吊告诉记者：“这是第４合同段项目部为了架设李子坪特大桥自行设计加工的，净空高达３６米，这个高度的龙门吊目前在全国的公路建设工程中也是不多见的。为了架设这座全线最长的桥，第４合同段项目部做了大量艰苦细致的工作，工程质量和进度都取得了不错的成绩。这次我们安排参观第４合同段的特大桥施工现场，就是要让大家现场感受一下现代化的桥梁施工氛围，进一步了解项目办争创精品工程的信心和决心。在今天下午召开的项目调度会上，我们还要向第４合同段项目部颁发流动红旗。”

这是宝天项目办在召开２００７年第二次项目建设生产调度前安排的现场观摩的一个场面，也是项目办坚持用典型引路指导工程建设、强化工程管理的一项具体措施。

在当天下午召开的调度会上，宝天项目办向监理和施工单位的负责人通报了省交通质监站和省交通厅技术指导检查组的工地检查情况，传达了省重点项目派驻纪检监察组工作研讨会精神，安排部署了防汛和安全生产专项整治工作。宝天项目办要求，各施工单位要抓住当前工程施工的黄金季节，进一步加强精细化管理，从工程施工的每一个细小环节入手，精雕细琢，共创精品。

调度会上，除承担第４合同段施工任务的路桥集团第二公路工程局第六工程处宝天路项目部获得质量进度流动红旗、受到５万元现金奖励外，宝天项目办还对在施工中广泛采用新技术、新工艺，充分利用地质雷达和ＴＳＰ等仪器进行地质超前预报，用激光断面仪量测围岩的变形、收敛和环境监测，全面采用先进科学的新奥法施工的第７合同段项目部（中铁二十局集团第二工程有限公司）、第６合同段项目部（中铁十九局集团有限公司）、第１４合同段项目部（中铁十九局集团第三工程有限公司）进行了通报表扬，各奖励人民币３万元，对承担第４合同段监理工作的甘肃新科公路工程监理事务所等３家监理单位也给予了相应的表彰奖励。

在建设、监理、施工单位的共同努力和各有关方面的大力支持下，宝天高速公路建设进展顺利。截至目前，全线共完成投资３８．５亿元，占总投资的５６％。其中，路基工程完成土石方４８２万立方米，占设计总量的６２％；浆砌防护工程完成１９万立方米，占设计总量的７３％；桥梁工程钻孔灌注桩３２５７根已全部完成，墩柱完成２２９６根，占设计总量的８５％，梁板预制３６８７块，占设计总量的５２％；隧道工程全线累计掘进４６５１０米，占设计总量的６２％，已有８处共１４座隧道顺利贯通。另外，全线的控制性工程大坪里隧道已掘进１０３１８米，完成设计量的４２％；花石山１号隧道掘进３８６４米，完成设计量的５０％；燕子关隧道掘进５９１６米，完成设计量的８５％。

2007061405 省交通服务公司围绕“一绿一黑”做文章

本报讯（通讯员 李俊敏 王 帆）省交通服务公司６月８日召开的生产经营工作会确定，公司将认真按照省交通厅提出的创新机制、整合资源、锐意进取、扎实苦干的要求，结合企业生产经营实际，围绕“一绿一黑”做文章，促进公司进一步发展。

在今后的发展中，省交通服务公司将以贯彻落实交通企业工作座谈会精神为契机，切实做好企业发展文章。一是发挥优势，做强主导产业。要做好“一绿一黑”两大支柱产业，即以“华运绿化”为龙头的公路生态环保产业和以“油品经营”为龙头的高等级公路服务产业。二是整合资源，创新传统产业。要积极应对市场和产业政策的变化，以交通附属设施施工和维修项目为依托，创新施工产业；以联合经营、开发印刷新项目为核心，创新印刷产业。三是立足长远，发展朝阳产业。要立足交通服务产业的发展方向，练内功，提水平，积极研究、探索企业长远发展的战略，做好交通服务文章。

为了做好这几项工作，省交通服务公司将采取如下措施：积极开拓市场，储备施工项目；精心组织生产，加快施工进度；提高工作质量，狠抓生产安全；重视制度落实，规范经营管理；加强两级班子建设，提高经营决策能力；实施人才兴企战略，科学开发人力资源；抓好廉政建设，保证健康发展。切实转变观念，创新发展思路；严明工作纪律，提高工作效率。

2007061405 省交通厅副厅长康军在省运管局检查指导工作时强调

继续保持道路运输经济又好又快发展

本报讯（通讯员 代献杰 王 威）６月１３日，省交通厅副厅长康军在检查兰州货运东站二期工程、兰州主枢纽榆中枢纽及兰州快速客运经营基地等项目后指出，全省道路运输行业要增强信心，再接再厉，继续保持道路运输经济又好又快发展。

检查中，康军在听取了省运管局负责人关于运管工作的汇报后指出，近年来，全省运政人员奋力拼搏、锐意进取，使我省道路运输行业的发展取得了显著成效。一是在全行业形成了以科学发展观为指导、抢抓战略机遇、全力加快发展的良好势头。二是道路运输市场开放的程度不断提高，初步形成了“提速中部、东联西拓”区域运输合作的新格局。三是道路运输行业管理队伍的素质整体得到提高，执法水平明显提升，在全社会树立了道路运输行业的新形象。四是道路运输行业改革进一步深化，管理体制、机制创新取得了新成果。五是行业精神文明建设迈上新台阶，运输服务保障能力得到进一步提高。

康军要求，在下一阶段的工作中，全省道路运输行业要根据省交通厅党组的部署，继续加强调查研究，扎实推进工作，力保圆满完成各项目标任务。一是要认真学习贯彻省第十一次党代会精神。要按照省第十一次党代会提出的“四抓三支撑”总体战略部署和交通部做好“三个服务”的要求，把全行业的力量凝聚到道路运输改革发展的奋斗目标和重要任务上来。二是要继续加强领导班子和职工队伍建设。要继续坚持密切的沟通联系、默契的分工合作、务实的工作作风，进一步增强班子的战斗力。要继续加强道路运输执法队伍建设，打造一支奋发有为、踏实肯干、无私奉献的高素质的新型道路运输执法队伍。三是要进一步加强客货运输市场监管。要强化“三关一监督”源头管理，进一步落实职责，保持出租汽车行业稳定，努力消除不和谐因素，提高运输服务水平，维护消费者和合法经营者权益，确保人民生命财产安全。四是要进一步加强工作目标责任的督察和落实。要认真总结经验，广泛调查研究，确保各项工作任务落到实处，保持道路运输经济平稳有序发展。五是要进一步做好维护稳定的工作。要从改革发展稳定的大局出发，认真解决群众反映强烈的问题，积极为群众排忧解难，力争使各方利益保持均衡，为道路运输行业营造和谐、稳定的发展环境。

检查中，康军还针对目前社会反响较大的出租车服务质量、客运市场监管等问题提出了要求。他指出，出租汽车行业的文明形象直接影响着一个城市的文明程度。全省道路运输行业要积极探索对出租汽车行业监管的有效途径，下大力气提升出租汽车行业服务质量，为群众提供卫生、便捷的出行条件。要按照“和谐民生、科学发展”的理念，加强汽车客运站管理，严厉打击抢客、拉客等违规经营行为，全力营造公正公平、竞争有序的客运市场秩序。要进一步加强运输安全管理，严厉打击超速、超员、超载、疲劳驾驶、无证驾驶等行为，确保行车安全和人民群众切身利益。

康军希望省运管局全体干部职工全面贯彻落实省交通厅的有关要求，继续保持良好的工作作风，促进全省道路运输经济又好又快发展。

2007061405 徐古康临高速公路工可研通过审批

本报讯（通讯员 李文斌 马 俊）日前，由省交通规划勘察设计院有限责任公司完成的徐家磨至古浪高速公路、康家崖至临夏高速公路工程可行性研究报告通过了国家发改委的审批。

徐古高速公路起点位于永登徐家磨，与已建成的树徐高速公路相接，终点位于古浪，与已建成的古永高速公路相连，路线全长１４６公里，按双向四车道高速公路标准设计，行车速度每小时８０公里，总投资５３．４亿元。该项目建成后对兰州至河西地区实现高速公路贯通，提升我省对外开放的形象，改善全省的投资环境，全面实施西部大开发战略等都具有重要的意义。

康临高速公路起点位于临洮康家崖，与已建成的兰州至临洮高速公路相接，止于临夏，与临夏至合作二级公路相连，全长约７０公里，全线按双向四车道高速公路标准设计，设计时速８０公里，总投资约２４亿元。这条公路的建设，对完善国家干线公路网、加强少数民族地区和贫困地区同省会兰州之间的联系、促进经贸流通、加强民族团结等都有重要的作用。

2007061405 省交通厅厅长杨咏中在省征稽局调研工作时强调

抓好管理 锻炼队伍 增强实力

本报讯（记者 张 宾 马 季 通讯员 岳巍巍）６月７日下午，省交通厅厅长杨咏中一行来到省交通征稽局，与该局领导班子一道分析、研究了目前征稽工作面临的形势和存在的问题，并对今后的工作提出了要求。

今年以来，省交通征稽局坚持以规费征收为中心，努力构建和谐征稽，不断推动各项工作健康发展。１至５月份，全省交通征稽系统实征养路费、货运附加费以及客运附加费占年度考核计划的６３．６８％，与去年同期相比增长了５．８８％。

在听取了省交通征稽局负责人关于征费情况、党建工作、队伍管理、基础设施建设、机关作风整顿等方面工作的汇报后，杨咏中对今后的交通征稽工作提出了三点要求。一是要建立健全管理体制，加强内部审计工作，特别要做好年度预算的编制和执行工作。二是要放眼全局，依托各公路总段、公路管理段、公路养管站和收费站、“治超”检查站，努力做好交通征稽工作。三是要积极发挥党群组织的作用，尤其是在干部的选拔和处、所班子的配备上，要规范管理、严格程序、加强监督检查。要尽快配齐基层领导班子，改进处所班子作风，整顿秩序，形成党政有机配合、齐抓共管的局面。要进一步加强机关内部各项管理，通过建章立制，采取多种方式，抓好管理，锻炼队伍，增强实力。

2007061405 今年我省将建１２０个乡镇汽车站

本报讯（通讯员 陈 瑾）近日从省运管局传来消息，今年我省将建１２０个乡镇汽车站。

２００７年，我省将加大旅游景点和中部地区农村客运站建设比重，建设１２０个乡镇汽车站，每个乡镇汽车站配套建设３个行政村停靠站，共建３６０个行政村停靠站。据悉，这些乡镇汽车站和行政村停靠站的总投资将达到２４００万元，其中每个乡镇汽车站部省投资１７万元，每个行政村停靠站部省投资１万元。

这些乡镇汽车和行政村停靠站的建设，由全省各市州运管局（处）按照《甘肃省道路客货运输站场建设招投标管理暂行办法》，组织农村客运站项目法人招标进行，并报省运管局批准。乡镇汽车站按照《甘肃省乡镇汽车站建设标准图》设计建设，行政村停靠站按照《甘肃省村级汽车站建设标准图》设计建设。景区和民族地区农村客运站可根据实际情况变更设计外观形象，使其融于景区、合于民情，其他农村客运站不得擅自改变设计及建设标准。农村客运站建设用地申请地方政府划拨。各市州农村客运站于６月３０日前全部开工建设，１１月底前基本竣工。

为了确保建设质量和资金安全，省运管局强调，乡镇汽车站、行政村停靠站建设资金必须专款专用，不得挪用。要加强对农村客运站建设质量的监督检查，并按照《甘肃省公路客货运输站场建设管理办法》要求，实行质量终身责任制。各市州运管局（处）受省运管局委托，代行农村客运站项目国有出资人职责，及时、准确地向省运管局报送有关工程进度及投资情况统计报表，定期进行财务检查。工程完工后，必须按规定进行工程结算和工程财务决算审计。

2007061405 我省水运部门认真开展安全生产月活动

本报讯（通讯员 魏 勇）６月份以来，我省水运、海事部门采取多种形式，认真开展“安全生产月”活动。

今年６月是全国第６个“安全生产月”，主题为“综合治理、保障平安”。为了开展好“安全生产月”活动，进一步加强安全生产工作，６月１０日，省水运局、省海事局组织人员参加了由省委宣传部等部门举办的全省安全生产宣传咨询日活动，向过往群众宣传了水上交通安全应急管理方面的法规等。当日，省水运局、省海事局还在黄河兰州段的港口、码头和船舶上悬挂了横幅，张贴了安全航行、安全生产警示标语，深入宣传“安全发展”的科学理念和“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，营造了“关爱生命、关注安全”的良好氛围。

为了营造良好的水上安全生产环境，我省临夏、陇南、白银、兰州等重点水域地区的水运、海事部门也开展了“安全生产月”主题宣传活动。

2007061405 做好三个服务” 提升设计水平

为甘肃公路建设事业又好又快发展作出新贡献

甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司董事长 裴古安

交通部提出，建设创新型交通行业要做到“服务国民经济和社会发展全局，服务社会主义新农村建设，服务人民群众安全便捷出行”。全省交通工作会议提出，要结合我省交通工作实际，认真研究、把握“三个服务”的深刻内涵和基本要求，切实增强做好“三个服务”的主动性、积极性和创造性。甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司作为我省公路建设的重要技术支撑、技术保障和技术引领单位，要结合实际，不断丰富“三个服务”的内涵和落实途径，以科学发展观统揽公司工作，坚持“发展抓投标、技术抓人才、设计抓质量、创新抓机制、保证抓党建”的原则，创新求实，加快发展，使公司的各项工作服务于全省公路建设大局，服务于全省新农村建设，服务于全省交通行业。

一、准确把握发展战略，从做好“三个服务”的高度认清使命，提高公司服务全省交通行业的能力。

根据发展规划，到“十一五”末，公司要发展成为一个集勘察设计、科研开发、技术服务、工程监理、工程检测、软件开发等于一体的交通设计企业。要实现这一目标，就必须牢固树立为甘肃公路建设、养护、管理服务的思想，紧紧依靠工程设计、公路监理、机电施工三大支柱产业，以地质灾害评估与处治、水保绿化设计、试验检测、桥隧检测加固、建筑装饰施工为重要补充，做强设计产业，做专监理业务。要立足技术服务平台，把握本行业的发展现状和发展趋势，找准位置，认真实施省交通厅提出的交通建设“东部会战”战略和农村公路“通达”、“通畅”工程，一手抓高速公路设计，一手抓农村公路设计，不断加快前期工作进度，为全省公路建设把好设计和审查关。同时，要进一步做好施工阶段设计后续服务工作，认真研究公路运营期间的技术问题，加强对已建成高速公路病害问题的研究，为今后的维修加固、大中修改造提供技术服务，为全省交通事业又好又快发展提供重要的技术保障。

二、大力推进改革创新，进一步提高企业管理水平，为落实“三个服务”开辟有效途径。

加强企业管理，推进改革创新，寻求发展的新思路、新突破、新举措是落实“三个服务”的有效途径。自改制以来，公司不断深化改革，在建立健全法人治理结构、管理制度化和规范化等方面均取得了显著成绩。在新形势、新任务、新要求面前，公司要细化目标任务，加强目标责任监督、加大考核力度，倡导精细化管理。基础管理方面，要抓好生产经营、劳动人事、财务审计等各类管理制度的完善和实施，实现用制度管人、用制度管事、用制度管权。财务管理方面要加强预算管理，控制公共开支，降低生产成本和管理成本，提高资金利用率，确保资产保值增值，实现效益最大化。要积极推进企业内部审计由发现型向防范型转变，确保内部审计工作适应企业经营发展的需要。人才培养方面，要在目前专业技术人员占公司员工总数的８０．６％、３５岁以下的年轻技术人员占技术人员总数的５３％的基础上，结合科技智力型企业特点，坚持人才强企，全面实施人才“百十工程”，在５年内培养１００名以高级职称为主的技术业务骨干，培养和引进１０名以正高级工程师为主的学术带头人，每年拿出１００万元用于人才培养，拿出１００万元用于科技研发，努力提高员工的技术水平和自主创新能力。要引导和培育员工求真务实的敬业精神、科学严谨的工作态度和好学上进的工作作风，营造良好的学术氛围。

三、不断更新设计理念，全面提升勘察设计质量，大力建设负责任的设计企业。

按照“三个服务”要求，公路勘察设计工作必须服从、服务于经济社会发展全局，必须从人民群众的根本利益出发，不断更新勘察设计理念。近几年来，公司在设计中坚持以人为本、与自然和谐、合理选用技术指标等新理念，并在宝天、平定等高速公路的设计中充分体现了这些新理念。截至“十五”末，公司累计完成１７００多公里高等级公路的设计任务，占全省已通车及在建高速公路总里程的８６％。在公司承担设计的项目中，有２５项设计成果获得省部级优秀设计奖，３０多项科研成果获省、厅科技进步奖，４３项ＱＣ成果获省部级奖励。目前，我省高速公路建设已延伸到东南部山区，这就要求设计理念要与时俱进，并不断在优化设计上下工夫，在综合分析上做文章。要牢固树立以“出精品为荣、出次品为耻”的专业技术人员荣辱观，强化员工责任意识，进一步加大质量责任追究力度，着力解决设计中存在的不严、不细、不实的问题，大力建设负责任的设计企业。要将“六个坚持、六个树立”的新理念与我省省情有机结合起来，在设计中少用极限指标，根据地形、地质选择合适的桥型，做好长大隧道和隧道群方案比选工作，下大力气解决路面病害问题，重视外业资料收集，做精做深地勘工作，充分考虑地质、环境、资源和投资的约束，走质量型、效益型和可持续发展之路，为甘肃公路建设事业又好又快发展作出新贡献。

2007061405-1.jpg照片说明

省交通厅厅长杨咏中在平定高速公路王公大桥施工现场调研时要求，建设单位和施工单位要认真研究湿陷性黄土的特征，针对不同地质情况，分别采取有效措施，确保路基建设质量，为解决湿陷性黄土施工难题创出一条新路子。刘国安 摄

2007061406 把公司形象品牌打到省外

甘肃路桥集团陕西商漫公路Ｎ２１标段项目部积极推进和谐工地建设工作

本报讯（通讯员 何宏霞 李 斌）甘肃路桥建设集团公司陕西商漫高速公路Ｎ２１标段项目部把和谐工地建设贯穿于工程建设全过程，渗透到施工管理的各个环节，一抓到底，抓出实效，在陕西高速公路建设市场上树立了集团公司的良好形象。

自２００６年８月商漫Ｎ２１标段开工以来，项目部把和谐工地建设放在重要位置，除设立安全处以外，同时设立了以项目经理为组长的安全文明生产管理小组，重点抓项目部办公、生活以及施工场区建设工作。目前，Ｎ２１标段项目部生活区布局合理，绿树花坛错落有致，施工区域里钢筋加工场、搅拌站、预制场、配电室、空压机房、料场集中布点，互无干扰，设计科学，施工场区干净、整洁，安全警示标志完整、醒目。工地进行了绿化，施工生产区与生活区分离，施工道路旁栽植树木，生活区统一规划种植花草，给职工创造良好的施工环境。管理小组还定期召开会议，加强施工安全保障、道路交通保证、工地环境卫生维护工作。为促进和谐工地建设，项目部在施工工地悬挂宣传横幅，利用公共场地开设精神文明建设宣传窗、宣传栏，并设立意见建议箱，以及时了解员工和劳务队伍心声，拉近项目部与一线职工的距离，把项目建设与和谐工地建设统一推进。

在和谐工地建设活动中，项目部安全处明确职责及分工，切实承担起安全生产监督管理责任，做到了上有组织下有管理网络。他们积极组织职工参加“安康杯”等安全生产活动，定期组织安全生产教育和检查活动，安全处指定专门的安全员在施工现场和技术员一起跟班作业，与监理人员一起进行安全巡视，对检查中发现的施工安全问题，责令及时整改。

项目部还注重加强建筑工地生态环境管理，为和谐工地建设注入新内容。项目部要求，施工工地上禁止丢弃杂物、焚烧垃圾，禁止烧油毡、橡胶、皮革等产生有害气体和恶臭气体的物质，垃圾要首先进行人工分类，对可以回收利用的选出，其他垃圾统一运到填埋场集中处理；水泥、石灰等容易扬尘材料要采用库房存放方式，混凝土及砂浆的拌和要设置成封闭式搅拌站，以减少灰尘污染；施工便道要全部用砂粒填实，干旱季节施工路面以及便道要及时洒水，防止扬尘。项目部还重视水污染的防治。施工工地在施工过程中严禁直接向河道排放工程废水和生活废水。施工现场进行噪音控制，及时对施工机械检修，减少设备噪音，施工安排中不许进行夜间大噪音施工。

为妥善处理矛盾纠纷，促进和谐工地建设，项目部专门设立了协调周边关系、主管征迁协调的副经理职位。他们聘请经验丰富的同志专门负责这项工作，还负责对项目部人员、当地群众开展法律法规宣传教育，监督及时发放劳务人员工资，解决农民工反映的问题，调处矛盾纠纷。项目部积极建设和谐工地，与当地有关部门密切协作，携手营造和谐、融洽的路地关系，疏导化解不稳定因素，预防群体性事件的发生，有力地促进了区域社会的稳定，在外省树立了甘肃路桥建设集团公司的良好形象。

2007061406 张掖分局扎实开展“好路杯”养护竞赛活动 本报讯（通讯员 王维学）为了不断提高公路养护质量和公路桥梁安全保障能力，为全社会提供快捷、舒适、安全、畅通的公路通行条件，从４月１０日开始，张掖公路分局深入开展了以“处治路面病害，提高路面平整度，加强桥梁、防护构造物维护、水毁预防，全面提高养护质量和服务水平”为主要内容的“好路杯”养护竞赛活动，目前，竞赛活动已取得阶段性成果。

此次养护竞赛活动主要包括公路日常性养护、预防性养护、标准化养路、翻浆处治、油路修补、桥涵、防护构造物养护、水毁预防、养护维修工程和危旧桥加固工程、安保工程、高等级公路养护、班站“双化”建设与管理等内容。为使活动取得实效，分局采取了以下措施：一是提高思想认识。各养护单位明确任务，落实责任，真抓实干，在保证工程质量的前提下，努力缩短公路病害处治时限，达到高速公路不阻车、国省干线严禁压车、其余路段力争不阻车的目标。二是切实转变公路养护理念。牢固树立“建养并重、协调发展、有路必养、养路必优”的养护观和“以人为本、公众至上”的服务观，牢固树立“边沟不畅、涵洞不清、道工失责，路面有坑、路容不整、段长不行，桥涵构造物失养、桥梁工程师失职”的公路养护责任观，增强工作责任心，努力提高公路安全通行能力。三是文明施工，安全作业。分局及局属各养护单位把安全生产工作放到突出位置来抓，健全机构，完善制度，强化措施，落实责任。施工时设置明显标志，上路作业人员穿戴安全标志服。四是以“三个服务”为目标，全面提升行业文明程度。以“公路文化年”各项活动为载体，积极开展文明养护、文明收费、文明服务活动及“十佳段长”、“十佳养管站站长”、“十佳养路工”、“十佳桥梁工程师”、“十佳收费员”的“五十佳”争创活动，充分发挥典型引路和示范激励作用，营造积极向上的干事创业氛围，努力实现行业文明建设新突破。五是加大宣传力度，营造竞赛氛围。充分利用各种传媒，开展有声势、有规模、有力度的宣传活动，争取社会各界对公路养护工作的了解和支持。六是严格检查考核，落实各项任务。竞赛期间，分局成立了巡回检查小组，检查各阶段任务完成情况，及时发现问题，妥善处理解决，并将检查评比结果在全分局通报。七是加快养管站“双化”建设工作。化音、宋家墩养管站“双化”建设项目正在组织施工，土建部分已完成，正在进行粉刷及内部装饰。其他各养护处也同时对各养管站庭院进行了绿化、美化，栽植花草、树木等，全分局各单位共新栽云杉、刺柏、榆叶梅等各种观赏树木２３００余株。

2007061406 抓质量以人为本 勤培训提升技能

平定公路静宁隧道衬砌质量过硬

本报讯（通讯员 刘永超 李军保）甘肃路桥建设集团平定高速公路７标段项目部把隧道二衬工程混凝土施工质量和防渗漏作为创全优样板工程的突破口，针对施工实际情况，制订有效措施，使静宁隧道二衬混凝土灌注质量和防渗漏工作始终处于受控状态。

项目部采取的措施有：一是定期举办由全部隧道施工技术人员参加的隧道工程培训班，熟练掌握隧道开挖、初衬施工、隧道防水、二衬混凝土施工、仰拱施工知识，技术人员学习后，再在施工中随时组织领工员及各施工面施工人员边进行隧道施工边学习。二是组织技术人员到其他标段观摩，并在静宁隧道４个洞口施工面班组和员工之间开展施工经验交流和提合理化建议活动。三是坚持隧道施工技术质量交接制度，要求技术人员对所负责施工时间内进行的各项目施工质量问题详细记录，签字确认后交接班技术人员，明确责任，严把质量关。要求各工点负责人、技术人员、领工员要坚持蹲工作面，随时督促，防止在抢进度时出现气泡、错台、错缝等质量通病。四是坚技按技术标准操作，特别加强混凝土养护工作，防止衬砌混凝土开裂，造成隧道渗漏。五是在每月开展的劳动竞赛检查会上，把混凝土施工质量作为考评的重头项，严格奖惩。通过采取以上措施，进一步提高了技术人员、施工人员的施工技能，增强了技术人员、施工人员的质量意识，静宁隧道二衬混凝土施工质量越来越好。

2007061406 文明执法 热情服务

全省路政机构作风建设初显成效

本报讯（通讯员 曾 勇）“同志您好，请出示您的证件，配合我们的执法工作。”“对不起，让您久等了。谢谢您的合作，请走好。”国道１０９线新墩超限监控检测站路政人员以良好的服务态度和快捷的办事效率赢得了过往车主的好评。这是全省各级路政管理机构落实“路政规范年”活动措施、树立窗口形象、文明执法的一个缩影。

为进一步规范路政管理工作，强化作风建设、组织建设和干部队伍建设，全省路政管理工作会议将今年确定为“路政规范年”，２００７年３月，省公路路政总队在全行业组织开展了“加强作风建设、规范行业管理”专项整治活动。此次活动自３月中旬开始，至１２月中旬结束，历时９个月，活动内容包括作风建设和行业管理两个方面。在作风建设方面，重点从班子建设、机关建设、队伍建设三个方面入手，认真查找问题，加以整改落实；在行业管理方面，以高速公路路政管理、农村公路路政管理、超限治理为重点，进一步规范内业管理、执法行为、资金管理和路政档案管理。活动开展以来，各地路政管理机构按照省路政总队统一部署，采取有效措施狠抓落实，在抓好学习动员的同时，强化巡查措施，完善规章制度，规范执法行为，迅速掀起了规范整顿的热潮，并取得了一定成效。白银公路总段路政支队以作风整顿活动为契机，进一步加强路政巡查，积极着手清理、整顿公路沿线的非公路标志牌和临时建筑物，推动路政管理工作有效开展。临夏公路总段路政支队采取加强节假日值班制度、严格请销假制度、强化责任制考核、加大支队执法督查力度、设立群众来访接待日五大措施，切实加强内部管理，促使活动稳步推进。金昌公路总段路政支队相继出台了《路政人员考核管理办法》、《路政管理人员维护路产路权考核奖惩办法》和《路政管理人员绩效工资发放办法》一系列管理办法，加强路政人员日常管理，推行末位待岗和淘汰制，健全完善奖惩机制和考核办法，以制度建设促进作风建设活动深入开展。武威公路总段路政支队重点从管辖路段范围内的公路用地及控制区的非公路标志牌、违法建筑、开设路口以及脏乱差等问题着手，解决了多年遗留的路政“老大难”问题，使辖区路容路貌明显改观。截至目前，全省共出动路政执法人员５４５２８人次，检查货运车辆２７．６万辆，其中处理超限超载车辆１６１２０辆，卸载２７５０辆，卸载货物１．８万余吨。共查处公路违法建筑案件５６起２７６９．４平方米、损坏路基路面案件２３０起６６００平方米、损坏行道树案件２６起２１３株、蚕食侵占公路案件１９７２起２６４８２平方米、损坏标牌桩案件２０４起２４９１块、损坏桥栏杆护栏护墩案件７４起４１２根，同时，清理违法埋设的电杆、乱栽的广告牌８７５个，查处非法埋设管线管道案件２８起、非法挖沟引水案件１２０起，路政案件查处率达到 ９８％以上。目前，全省各地活动已顺利转入第二阶段。

2007061406 白银总段精心养护高等级公路

本报讯（通讯员 李昱辰）５月２９日，白兰高速公路上行线１６６２公里４００米处，在施工标志牌、安全锥和小彩旗等安全设施环绕下，穿着桔红色标志服的养护人员正在专心操作着４台大型切割机。按照事先画好的病害处治线，他们准确地切割开有拥包和翻浆的沥青路面„„这是白银公路总段精心处治高速公路病害的一个场景。

自承担白兰、刘白高速公路１３５．４公里公路和支线７．６公里公路养护任务以来，白银总段高度重视，按照“根据季节重点养、突出干线精心养、区别病害科学养”的养护思路，加强了高速公路日常养护和预防性养护。总段在组织专业人员详细调查所养高速公路全线桥梁、涵洞和沿线设施情况的基础上，分类统计病害，科学制定养护方案，同时划分出了白银、靖远两个高速公路养护工区，安排专业人员对白兰高速公路破损边沟、排水沟、急流槽、桥涵、路肩墙进行维修；对处于责任缺陷期内的刘白高速公路，他们把所发现的病害及时上报省公路局，通知业主单位维护。为了确保处治质量，职工们严格按照《高速公路养护技术施工规范》控制修补材料级配，采用错缝（台阶）式修补法，并投入铣刨机、压路机、摊铺机、灌缝机等２２辆高速公路路面养护专业机械，保证施工质量。在安全设施上，他们舍得投入，按规范在施工区域设置了夜间反光施工标志牌、限速标志牌、安全锥等醒目标牌。总段负责养护白兰路的张兴绪副段长介绍，为确保安全，总段在安全设施上已投入资金３０万元。近日，总段集中人员进行路面清扫工作，清理边沟、整理碎落台，还每天派专业技术人员跟班作业，共处治白兰高速公路坑槽、拥包、网裂等病害４１００平方米，采用新型沥青灌缝胶封堵细微裂缝８０００米，修复损坏的波形梁３４８米。近日，总段计划对白兰高速公路１６６０公里３００米至１６６３公里４５０米的１００００平方米翻浆严重的路段进行修补罩面。

2007061406 临夏总段防汛保畅工作扎实

本报讯（通讯员 高 锋）５月份以来，临夏普降中到大雨，提前一个月进入汛期。临夏公路总段根据汛期提前的实际，对防汛工作提早安排部署，因为准备工作扎实，没有发生阻车和其他安全事故。

临夏总段强化防汛抢险预防措施，防汛抢险工作领导小组多次检查各段防汛抢险准备工作，并对２４小时值班制度执行情况、雨天巡查制度的落实和抢险物资的储备情况突击检查，确保万无一失。近日又连续对各单位进行抽查，把检查情况向全总段通报，责成存在漏洞的单位限期整改。一个月来，临夏总段职工多次战胜国道２１３线、省道３０９线、省道３１１线上的水毁险情，投入人力２８０人次、机械３０多台次，清理泥石流、塌方１０００多立方米。

2007061406 河西堡征稽所推出企业联络员制度

本报讯（通讯员 牛沛林）河西堡交通征稽所大胆寻求新的服务方式。今年，经多次深入企业听取意见，于近日推出了征稽联络员制度，向辖区金昌铁业集团、金昌化工集团、金泥集团、永昌电厂等１２家企业派出专职负责人员，采取服务上门的方式，长年负责向企业宣传征稽法规、交通规费缴费业务办理流程，并负责第一时间为企业新购置、报废、退运的车辆办理交通规费注册、注销、退运手续，真正为企业提供“贴心服务”。

2007061406 在庆阳市道路客运市场上一些未取得行业管理机构经营许可，擅自从事客运经营的车辆非法侵入运输市场，严重扰乱了庆阳市客运市场秩序，危害旅客生命财产安全。为此，庆阳市运管部门—— 打“黑”在行动 本报通讯员 吕邦浩 “黑车”缘何猖獗

在出租车客运市场，黑车与出租车如同一对孪生姐妹，共生共荣。据２００６年庆阳市运管部门调查的数据显示，西峰城区合法营运的出租车数量近９００多辆，而经摸底查明的各种无证黑车超过了２００辆，全市下属７个县的情况也大致与此相似。

据业内人士分析，黑车猖獗的主要原因是它的“低成本、高收入”。以一辆富康出租车为例，每年应缴的养路费、保险费等费用合计需８０００元左右，而黑车则分文未交。黑车的收费相对便宜，也迎合了一些贪图便宜的旅客的需求。

另一原因，由于出租车、客运班车存在发车时间和经营线路的限制，不能充分满足客运市场的需求，给黑车留下了生存空间。同时，客运市场准入高门槛也拒绝了那些想“洗心革面”的黑车，使这些车辆无法取得合法经营资格。“打黑”势在必行

２００６年９月１３日，在庆阳市世纪大道发生一起重大交通事故，一辆黑出租与迎面而来的货车相撞，造成两人重伤。类似的交通事故多年来在庆阳市多有发生，乘坐黑车的危害性是显而易见的。

黑车司机没有受过从业资格培训，安全意识淡薄。营运中由于怕处罚，注意力分散，极易引发交通事故。去年２月底，在北京就发生了一起黑车司机为了逃避检查，撞开５辆执法车，冲下３层台阶逃逸，并在途中将乘客推出车外的恶性事件。

黑车营运还存在疲劳驾驶、超员及宰客问题。黑车司机低价引诱乘客上车、途中宰客屡见不鲜。从庆阳机场到西峰城区打的不过１０元，今年３月份从深圳回来的赵女士误坐黑车，竟被强索６０元车费。

黑车使正规车辆的利润下降，供求关系恶化，尤其在当前油价上涨的严峻形势下，黑车运行使正规车辆的经营环境雪上加霜。西峰某出租公司一名出租车司机３年合同到期后，不愿续签，因为该公司每月工资只有１３００元，而开黑车每月有２０００多元的收入。

黑车也威胁到汽车站的正常经营秩序。西峰汽车东站贾伟忠站长介绍，目前进站运营的客车有４００辆左右，而站外黑车抢客拉客，使原本应该满员的班车一二成客源被抢走。

黑车管理失控，既损害合法经营者的利益，又造成国家税费流失，危及旅客生命财产安全，影响社会稳定。打击黑车是行业管理部门的一项重要而艰巨的任务。重拳出击打黑车

根据国家和省上有关部门的工作部署，去年１０月，庆阳市政府专门下发了《开展打击黑车等非法营运专项整治行动实施方案》，公安交警、交通运管、监察、纠风、工商部门各司其职，相互配合，全面清除无营运证照、驻点营运及从事非法营运的社会车辆，同时建立健全打击黑车等非法营运工作长效机制。庆阳市运管部门成为这次打黑行动的主力。他们从各县（区）抽调精兵强将３０余人组成打黑小组，展开打黑战役。

在行动中，他们改变以前传统的作战方法，采取部门联动和区域联动相结合、交叉检查和重点检查相配合、源头管理与路检路查相结合及疏堵并举等措施，同时积极发动群众参与到打击黑车行动中，举报黑车，对黑车形成严厉打压的强硬态势。以汽车站、各乡镇为重点，他们分组设点检查，在黑车频繁出现的路段蹲点守候，安排流动巡逻，严密监控黑车动向，实施突击检查。按照行动部署，庆城、环县、华池县运管所多次联手，令黑车难于逃遁；镇原县运管所配备了摄像机和数码相机，把掌握的黑车车辆资料输入电脑，在路查过程中做到有的放矢；宁县运管所与公安部门密切配合，联合执法，收效明显。整治初战告捷

笔者从市运管处了解到，由于本次打黑行动领导有力，部署得当，取得了良好成效。截至今年４月底，全市共出动执法人员３０６０余人次，查处非法营运的下线、套牌黑车３００多辆，接受群众投诉３０余起，全部进行了查实和处理，有力地打击了非法营运，对黑车形成了强大的震慑力，维护了道路运输市场的正常秩序。

庆阳市运管处副处长朱朝华介绍，打黑行动也维护了守法经营者的权益，使正规运输企业经济效益得到提升。据不完全统计，目前，庆阳市汽车东站日发送旅客比整治前增加近百人次。以庆城县汽车站为例，打黑行动后，该站平均每天增加３０名旅客，每天增发一班客车。“通过运管部门集中整治，黑车少了，旅客上坐率明显提高，我们的利润也增加了。”在西峰跑短途旅客运输的车主张先生高兴地说。今年４月１日，市区４０多辆出租车司机联合给市运管处写感谢信，并送了４面锦旗。打黑任重道远

面对黑车的猖獗，庆阳市运管部门的稽查打击一刻都没停过，在法定节假日以及客流高峰期，一线稽查队员甚至可以用“疲于奔命”来形容。查处一辆黑车要花费大量的时间和精力。

庆阳市运管处稽查科郭建军科长说，我们在实施检查中，有的乘客碍于情面或惧怕报复而不愿作证。一些黑车司机为了逃避处罚只搭熟客，经营黑车人员结构复杂，执法人员常常受到围攻。稽查人员在稽查中发现黑车只能对车主进行经济处罚，对车辆没有处置权，对车主没有行政强制权，因此，对黑车的处理陷于取证—扣车—处罚—放车的循环圈子中，不能从根本上铲除黑车，打击黑车任重道远。

2007061406 缕缕清风拂人面

武威市出租车行业安全诚信文明服务形象工程收到实效

本报讯（通讯员 高生学）今年来，武威市运管局制定了创建出租车行业安全诚信文明形象工程实施方案，全力开展创建活动，取得了实效。

武威市运政机构先后制定了出租车车容车貌例行检查制度、出租车车容车貌标准、文明号出租车标准、共产党员示范车标准等制度，制定了文明诚信服务奖惩条例，进一步完善了出租客运服务质量信誉考评办法，在整个活动中，努力靠制度管人管事，效果良好。出租车企业进一步完善基础管理台账，公示出租车驾驶员照片，与驾驶员签订安全责任书，在企业内部进一步规范管理机制，还采用“走出去学、请进来教”等方式，在从业人员中开展安全、职业道德、服务礼仪、普通话和旅客急救知识教育活动，逐步建立起了学习教育长效机制。在开展活动的同时，运政机构采取综合整治、整体推进方式，改善出租车经营环境。一手抓打击黑车工作，与交警部门联合执法，查处黑车３６辆；一手抓出租车车容车貌整治，提高出租客运服务质量。运政人员与出租车公司管理人员坚持每天检查出租车车容车貌、驾驶员仪容仪貌，形成了经常化、制度化的监督机制。在这次活动中，他们还盘活出租车顶灯、座套、车体广告资源，由出租车公司投资安装新顶灯、配发新座套，由广告企业盘活无形资源，运管局统一广告招商、统一广告制作、统一监督管理、统一分配权益。通过采取以上措施，武威市城区出租车形象有了很大改观，出租车行业管理进一步得到加强。

2007061406 村村通工程迅猛推进 城乡交通网四通八达 玉门市公路建设步入快车道

本报讯（通讯员 陈思侠）玉门市近年来借助“村村通”工程的迅猛推进，构筑了四通八达的城乡交通网络，使城乡公路建设步入了快车道。据统计，目前玉门市已拥有县乡村公路１３６条８７３．９１公里，这些公路为当地经济发展发挥了巨大的作用。

自２００４年实施“村村通”工程以来，玉门市实行了“多干多补、少干少补、不干不补”的原则，并通过“乡镇协调、村上组织、以组为主、一事一议”等行之有效的办法，激发了群众建设农村公路的积极性，在全市掀起了公路建设热潮。去年，全市实现了６７．８％的行政村通油路的目标。今年，全市９个乡镇将新建、改建“村村通”公路５７条１２３．７公里，投资达１４０２．３万元。截至目前，各项工程的勘察、测量、设计和补强等工作已全部完成，沥青采购、面层砂石备料等工作正在进行中，累计完成投资３４４．９万元；５７条“村村通”公路中完成路基改造的有３６．２公里，完成投资１４４．８万元，占计划的５７．３％，正在进行路基填方的下西号、清泉、赤金、花海４乡镇的通村油路预计６月中下旬开始面层铺筑，金玉公路、玉布公路路面修补工程和赤花公路赤峡危桥改造工程等项目也在加紧实施。

“通过‘村村通’的推进，至目前，玉门市已初步形成了以干线公路为骨架、县乡公路为支撑、通村公路为血脉的连南贯北、承东启西、四通八达的城乡交通网。”玉门交通部门负责人如是说。

2007061406 省路政总队开展高等级公路路政督察工作

本报讯（通讯员 曾 勇）近日，省公路路政管理总队组成督察组赴兰州、定西、天水、白银、临夏五地区，对高等级公路派驻路政大队的日常管理工作进行了督察，以掌握高等级公路路政大队在隶属关系发生变化后的工作开展情况。督察组采取明查暗访的方式，发现一个问题解决一个问题，并将结果作为各级路政机构年终考核和实施奖励的主要依据。

2007061406 移动信号覆盖宝天公路大坪里隧道区

本报讯（通讯员 陈世雄）日前，根据宝天高速公路５、６标段项目部要求，甘肃省天水移动公司将移动信号接入了宝天高速公路大坪里隧道。大坪里特长隧道长１２．２８６公里，由中国铁建十六局集团和二十局集团承建，目前４个洞口平均掘进２５００多米，施工组织指挥越来越困难。６月５日，天水移动公司根据施工单位需求，在大坪里隧道进出口安装了４个移动网络直放站，掌子面打到哪移动信号就覆盖到哪里。

2007061406 金昌总段技术比武活动展开

本报讯（通讯员 杨金明 潘多文）６月６日，金昌公路总段组织下属两个养护单位１８名养路工开展了查找涵洞病害、开挖边沟、桥梁检查、浆砌边沟、摆放作业标志牌五项内容的“好路杯”养护技术大比武活动，营造了职工大力学习养护技术的良好环境。

2007061406 天巉公路巉秦段养护维修工程进展迅速

本报讯（通讯员 李宏勋）定西公路总段高等级公路养护中心天巉路巉秦段养护维修工程开始补油以来，中心充分利用现在气温高、利于施工的有利时机，合理安排调度，坚持规范作业，保证了“划线、切割、铣刨、清底、透层油、下面层、粘层油、上面层、压实”每道工序质量优良。工程预计６月底完工。?

2007061406 秦州段扮靓公路喜迎“节会”

本报讯（通讯员 李金泉）秦州公路管理段所养公路是天水市的进出口道路，路况的好坏直接影响着天水的形象。为迎接伏羲文化旅游节和全国农民武术大赛在天水举行，该段组织人员对所辖公路进行了一次彻底整治，清扫路面、清理排水设施、处治路面病害，以优良的道路环境喜迎“节会”的到来。

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陇南公路总段从５月中旬开始，在全市开展了历时一个月的路政宣传暨整治活动，活动组织严密，措施到位，有条不紊。路政管理人员文明执法，赢得了社会和群众的广泛理解和支持。王都堂 摄

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在路政宣传月活动中，临夏公路总段路政支队出动宣传车在公路沿线大力宣传公路法律法规，出动执法人员清理路阻路障、拆除非法广告牌，并深入村镇讲解路政法规。祁 雄 张应龙 摄

2007061406-3.jpg照片说明

省交通工程建设监理公司临夏公路总段监理分公司承担临（夏）三（塬镇）公路４４．１４公里公路建设监理工作以来，制定了“严格监督、主动监理、热情服务、监帮结合”的原则，为业主主动提供施工技术和新工艺、新材料的使用等方面的意见，促进了工程进度。目前，工程已完成土方１７０００立方米，路基备砂３万立方米，路面备砂２万立方米，完成混凝土边沟３０００米、挡土墙５５米、涵洞４０道、水泥稳定砂砾基层１３公里。该工程的建成，将进一步加快刘家峡库区旅游业和当地社会经济的发展步伐。李江虹 张 铭 摄 2007061407 铁肩担道义 青春筑坦途

——记甘肃省“五一劳动奖章”获得者定西公路总段马营养管站 本报通讯员 李志洁 赵永斌 王 宏 骆进林

定西公路总段通渭段马营养管站位于素有“陇中黄土屋脊”的华家岭脚下的马营镇上。全站现有职工２２名，平均年龄３５岁，养护着４条省、县道共计５６公里的山区油路。多年来，马营站的养路工们以坚定的人生信念，坚守在平凡的岗位上，春来处治翻浆，夏来修补油路，秋来奋战水毁，冬来扫雪防滑，顶风雪、冒酷暑、战严寒，把宝贵的青春无私地献给了公路养护事业。

养护线上一面旗

马营站所养路段大多为三级和四级公路，弯道多、半径小、纵坡大，且都是上世纪６０年代修建的简易油路。近几年，由于国道３１０线的建成及国道３１２线的改线，使他们所养的国道３１２线中的一段被改为县道，养护资金也相对减少了。但他们深深地知道，这段路虽然已不是国道了，但其作为高速公路的辅道，运输保障作用并没有降低，他们一刻也不敢放松自己的养护责任。

２００６年６月９日，国道３１０线发生特大山体滑坡，致使交通中断２２天，全部车辆分流到马营站养护的省道２０７线和县道０８２线３０多公里路段上。大量的车流和超限车辆的碾压，使这段超期服役的公路出现了有史以来最为严重的病害，翻浆最深处达１．２米，严重危胁着车辆的行驶安全。险情就是命令，马营站站长李富凡带领青年突击队展开了一场“保畅通、治翻浆、提路况”的突击会战。鲜红的队旗飘扬在华家岭上，隆隆的机声响彻在山腰，青工们发扬“抢修抢险走在先、各项工作做在先”的精神，用铁锹声、车辆运输声、青工号子声奏响了养路工处治翻浆保畅通的高亢乐章。６月１０日清晨４点，突击队员赶到马营镇街道翻浆最为严重的县道０８２线１３公里９００米处，这里受阻车辆已达百辆之多。在装载机的配合下，他们边开挖边回填，一干就是４个小时。当红日冉冉升起时，他们已处治了１０００多平方米的翻浆，恢复了路况。受阻车辆缓缓地从养路工们的身边通过了，他们用自己特有的鸣笛方式表达了对养路工的敬意，那响彻云霄的喇叭声是对辛劳的养路工最好的犒赏。

在突击会战的３８天中，马营站的养路工每天天不亮上路作业，完成了无机料处理１万多平方米、天然砂砾回填６００多立方米，修补路面２万多平方米，保障了大动脉的畅通，受到了上级组织的高度赞扬，被誉为“养护线上一面旗帜”。制度管理出效益

马营站之所以能承担急难险重任务，完全归功于日常工作中有效的管理。多年来，马营站通过实践，建立和完善了生产、养护、机械、民主、安全管理等各项规章制度，形成了一整套行之有效的管理体系，实现了规范化管理。

为了适应市场经济的形势和要求，马营站对职工实行了“目标定岗、任务承包、独立核算、年终奖惩”的合同管理；养护任务实行“定责任人、定责任路段、定质量标准、定奖罚尺度的“四定”制度和保任务完成、保作业质量、保文明作业、保安全生产的“四保”制度，逐步改变了以前的养护作业方式，促进了养护生产的科学化管理；加强职工政治、业务学习和职业道德教育，定期开展有计划、有内容的学习，经常开展一些群众喜闻乐见的文体活动，保持了职工思想的稳定，促进了职工队伍的建设。多年来，马营站积极开展“双增双节”活动，根据养护机械逐年增多的情况，不断研究机械的性能及使用方法，千方百计降低能耗，仅这一项一年就可节约５万多元。

几年来，马营站所养的山区公路始终保持着较好的道路状况，路容整洁、路面平整、边沟畅通、标志明显，好路率和综合值分别达到了７４％和７２，在通渭段每年的考核中总是名列前茅。建小家树品牌

马营站原来只有几间上世纪五六十年代修建的平房，２０多名职工劳累一天回到站上，只能几个人挤在一间破旧的平房里。在省交通厅及定西公路总段大力支持下，马营站先后投资近百万元，为职工盖起了漂亮的办公楼。职工们开会有了会议室，学习有了电教室，活动有了活动室，宿舍里配上了席梦思床、衣架等用品，使职工的办公、生活条件得到了全面改善。《中国公路》杂志和《中国公路信息网》还以《道班房变迁》为题，全面报道了马营站“职工小家”的建设情况，从一个侧面反映了甘肃公路交通事业的发展历程。

马营站加强民主管理，提高职工全员建家意识。在日常管理之中，站上每月召开一次民主管理会及民主生活会，实行班站管理“五公开”（经费、任务、伙食、考核、评比），每项工作都做到了有解释，有答复。站长和工会组长关心职工生活，积极为职工排忧解难，始终坚持“五必谈”（职工旷工缺勤必谈、职工有矛盾必谈、职工有情绪必谈、职工不团结必谈、职工受处分必谈）和“五必访”（特殊困难必访、婚丧嫁娶必访、后进职工必访、有病住院必访、女工生产必访）制度，解除了职工们的后顾之忧。

爱洒社会情满路

养管站是公路战线上最基层的单位，他们维护的是公路，面对的是社会。马营站的职工们在养护线上，自觉遵守职业道德，设立“青年志愿者服务站”，为过往行人提供道路咨询、汽车加水、路政咨询等便民服务，并提出了“有困难、找道班”的青年志愿者服务口号。他们把爱洒在了路上，把真情奉献给了社会，真正体现了公路人乐于奉献、乐于助人的精神。

２００４年１月５日，天降大雪，县道０８１线马陇公路９公里急弯处一辆发往兰州的客运车和一辆运煤车相撞，发生了重大交通事故。正在这里组织防滑的马营站６名青工，立即赶赴现场，抢救伤员。他们把棉衣给了伤员御寒，而自己穿着单衣用手抬、用肩扛，硬是把４名重伤员放到了三轮车上，并及时地送到了卫生院，使４条生命得到了挽救。当交警赶到现场时，浑身沾满了鲜血的他们已悄然回到了扫雪防滑保畅通的岗位上。２００３年７月，油房桥正在加固之中，一天半夜大雨倾盆，便道冲毁，通渭什川一名农妇要生孩子，没法送达医院。情急之下，马营站２０多名职工冒雨架起了浮桥，让送产妇的车顺利通过。这样的故事，在马营站还有很多，寒冬腊月，为受阻车辆提供食宿，帮助解决急需资金，捐助路上遇到困难的人；炎炎烈日抗旱救灾，给当地村民送水送粮等等，不一而足。据不完全统计，马营站的职工几年来共为困难职工捐款４２００元，为社会捐款３０００元，为过往车辆提供帮助２２０车次，为过往车辆人员加水５００人次。马营站职工还积极参加植树造林、义务献血、平田整地、科技扶农、帮助支教等当地政府组织的各项活动，多次受到镇政府的奖励。马营站连续多年被评为支持地方建设先进单位，连续６年保持了市级“青年文明号”的光荣称号，在今年年初，马营站被通渭县委、县政府授予“文明单位”称号。

现在的马营站，院落整洁，四季长青，窗明几净，面貌一新，连续４年被通渭段评为“双文明先进班站”，连续２年被定西总段评为“双文明先进班站”。２００６年２月１９日，甘肃省交通厅厅长杨咏中一行来到马营站慰问职工，对马营站的基础设施和内部管理及“小家”建设给予了高度评价，并和职工们合影留念。

面对未来的日子，马营站的职工们信心百倍，他们将如朵朵路花，绽放在５６公里的公路养护线上。

2007061407 庆阳总段大兴节能降耗之风

本报讯（通讯员 董 斌）庆阳公路总段以创建资源节约型单位为目标，制定措施，开源截流，节能降耗，取得较好成效。目前，各项能耗同比下降１５％。

为有效降低各项耗能，庆阳总段成立了以行政主要领导为组长的领导机构，制定了奋斗目标，同时采取八项具体措施抓节能：一是要求全体职工树立节能意识，养成良好的节约习惯；二是办公用品实行阳光采购，建立登记发放台账，实行领用审批制，提高耗能的重复利用率；三是从节约水电入手，杜绝“跑、冒、滴、漏”现象；四是单位实行派车制度，凡公务用车一律由办公室填写派车单，安排出车，节假日除值班车辆外，其余车辆入库封存；五是加强通讯费的管理，实行公务话费包干和定期通报制度；六是严格执行招待费审批制度，控制接待规模、次数和标准，反对比规格、讲排场的不良做法；七是积极推广新工艺、新材料、新技术，降低养护和工程成本；八是在施工中，严把材料质量关，使用先进的机械设备，禁止高耗低效、污染物排放量高的机械设备进场，并严格检测放样，做好事前质量控制，减少返工浪费。

2007061407 麦积段为职工办了５件实事

本报讯（通讯员 范 军 岳 玲）麦积公路管理段以解决职工切身利益问题为切入点，今年来为职工办了５件实事：一是根据所管养牛北公路车流量大、事故多的实际情况，为养护一线９０名职工办理了人身意外伤害综合保险。二是改善了机关办公条件，装修、粉刷了办公楼，更换了办公设施，配置了电脑，营造了窗明几净的办公环境。三是购置了一辆通勤车，解决了职工上下班乘车难的问题。四是为机关和元龙、太碌养管站安装了茶水楼。五是改造了段家属区、机关办公楼地下供水管道线路，解决了用水及冬季取暖问题。

2007061407 榆中段开展“敬老爱老助老”活动

本报讯（通讯员 苏国才）榆中公路管理段今年开展了“敬老爱老助老”主题实践活动。

榆中段工会把离退休职工管理工作摆在十分重要的位置，从关心他们的学习、生活、娱乐及帮困着手，努力为他们办实事。今年段上为老同志装修布置了文体娱乐活动室、图书室，订阅了报刊；组织他们郊游，定期为他们检查身体，定期进行走访慰问；建立了重病和困难离退休职工档案；定期组织老同志学习党的路线、方针、政策，通报单位的工作。老同志积极支持段上的工作，用不同的方式表达了他们对组织关爱的感谢。

2007061407 刘白管理处推出“班前学习班后总结”制度 本报讯（通讯员 郭子贤）近日，刘白高速公路管理处结合工作特点，总结归纳出了一套行之有效的职工学习办法——班前学习班后总结制度。此制度具有灵活、易控和便于执行、利于长期坚持的特点。

刘白处的班前学习班后总结制度，概括起来就是要求收费人员利用上班前的１５分钟时间学习相关收费政策、法规，传达文件；利用下班后的１０分钟时间总结车道收费操作、特殊车辆处理等当班时遇到的各类突发紧急事件的处理经验教训。

班前学习班后总结制度符合收费职工“四班两运转”的作息时间，大家在工作中结合实践读书，效果比较好。一是容易懂。结合实践学，可以打破理论的神秘性，增强学习的主动性。二是容易记。学习理论与实际工作结合，对照实际工作学习，印象就会深刻。收费工作中的长短款、卡、票以及假钞现象也就成了学习教育的活教材。三是容易掌握。理论与实践结合比较鲜活，在实践中学习特殊车情的处理、车道突发事件的保畅保通、快速通行能力等，容易掌握。四是老师多。在实践中学，老师就不光是书本了，收费窗口的司乘人员是老师，周围的许多同志也是自己的老师。五是时间多。每一班、每位人员充分利用班前班后的时间认真学习总结，日积月累，学到了许多工作经验，提高了工作能力。六是容易坚持。通过大家班前班后的讨论交流，不但加强了业务技能，而且增进了集体荣誉感，增强了团队精神。

2007061407 临清管理处学习先进管理经验

本报讯（通讯员 柴运隆）５月２８日，为了更进一步加强收费管理，提升处站两级管理水平，切实树立良好的“窗口”形象，临清高速公路管理处组织有关人员到山临高速公路管理处进行参观学习。他们重点学习了内业资料管理、内务管理、星级文明收费站创建及精神文明建设等方面的内容，吸取了兄弟单位先进的管理经验。

2007061407 兰海管理处积极创建市级文明单位

本报讯（通讯员 古忆悦）今年，兰海高速公路管理处采取措施，积极创建市级文明单位。

兰海处以思想道德建设为基础，通过抓基础、抓基层，形成规范的道德教育机制，提高职工素质。各收费站在创建 “星级文明收费站”、“三个服务”竞赛活动为主要载体的基础上，重点围绕创建模范“职工之家”这一主题，深入开展创建评选活动；加强收费站内业资料的规范化、标准化建设，斥资改善全线４个收费站的办公条件和“职工之家”的活动条件，基本完成了站点建设的转型工作目标；开展以“讲礼仪、守规范”为主题的教育活动，提高干部职工礼仪修养；以“青年志愿者”、“青年文明号”为载体，继续开展结对帮扶共建活动，形成扶贫帮困、扶弱助残、关爱他人的良好风尚；开展道德实践活动，在收费窗口开展“青年文明示范岗”、“文明服务示范岗活动”；在女职工中开展“巾帼班组”、“三八班组”、“优秀女工”评比活动；以创建园林式收费站为目标，继续实施绿化精品工程，建成海石湾收费站热带生态园绿化景点。同时，在管理处绿化基本成形的基础上，逐渐向全线建成园林式收费站迈进，努力建设生态文明收费站。

2007061407 永山管理处开展整肃收费纪律专项活动

本报讯（通讯员 余兆虎 管 羽）近日，永山高等级公路管理处开展了整肃收费纪律专项活动。

为了达到业务熟练、管理严格、秩序井然、作风扎实、廉洁自律的工作目标，永山处主要采取了５项措施整肃收费纪律：一是建立了稽查工作的长效机制，成立了专门的稽查小组，负责日常的稽查工作，实行领导稽查值周制度。要求利用收费数据、抓拍图像和监控录像等资源开展稽查工作，每天调阅录像资料不少于１小时。二是加强了监控管理，进一步落实了处、站两级监控人员的工作责任；建立收费监控管理工作连带责任，对于监控员监控不力、当班期间漏查存在问题的，要追究监控人员的连带责任，情节严重者，要调离岗位。三是强化免费车、改型车的监管力度，要严格禁止收费站推杆放行、私自按照免费车辆放行、备用车道放行、车型大改小不报告不记录等行为。收费员对于正常的车型的车情更改，要严格按照管理制度报经监控员全程进行监控，并做好记录工作，对于存在异议的问题，由当班站长进行处理。对违反制度和工作程序的，一律视为违纪行为。四是做好监控资料的保存工作，对于收费监控系统中自动消档的录像、抓拍图像、流水信息等资料，如果存在疑问或者违纪行为，进行备份长期保存。对每天的录像、抓拍图像、流水信息要由监控员、站长及处包片领导在监控记录上共同签字。五是杜绝收费亭内的监控盲区，收费员不得擅自调整监控摄像头的位置，不得刻意躲避监控镜头。监控员上班后，要检查所有收费亭内设备摆放的位置，对于不符合规定要求的，收费员要及时进行调整，确保不留监控死角。

2007061407 天水总段举办入党积极分子培训班

本报讯（通讯员 王海鸿）近日，天水公路总段举办了入党积极分子培训班。学员们通过学习《党章》，观看优秀共产党员先进事迹专题教育片等，进一步深化了对党的先进性的认识，掌握了党的基本知识和理论 提高了思想政治素质和理论水平。同时，培训班还邀请专家作了《构建和谐社会，共享和谐成果》的主题报告，使大家深受启发。

2007061407 嘉峪关总段实施“四项工程”提高青工水平

本报讯（通讯员 谢 勇）今年，嘉峪关公路总段积极推进“四项工程”建设，促进青年工作水平不断提高。

积极推进青年学习工程。认真组织实施青年读书计划，开展读书求知活动，通过举办知识竞赛、评选学习标兵等方式，引导青年学习，鼓励青年读书，提高青年理论素质。

积极推进青年人才工程。采取岗位练兵、技能比武、举办培训班等形式，努力提高青年服务公路的水平。目前，已举办了客车司机、桥梁养护、会计技能等培训班，参培人数达到了９０余人次。

积极推进青年创新工程。鼓励青年职工开展小建议、小革新、小设计、小改造和小发明等“五小”活动，引导青年开展以创造新工艺、运用新技术、推广新成果为内容的科技攻关活动。目前，已有３项技术革新成果、５项小改造项目推广应用于生产并产生了经济效益。积极推进青年服务工程。有针对性地做好青年思想政治工作，增强了他们自觉服务于养护管理、工程建设的积极性，促进工作效率的提高。

2007061407 甘肃路桥集团三项措施加强党群工作

本报讯（通讯员 王 友）近日，甘肃路桥建设集团党委对所属党支部党建党群工作进行了调研，并针对发现的问题制定了整改措施。

集团党委针对各单位政工人员专业水平高低不一的实际情况，决定定期对政工人员进行培训；针对各单位党务工作标准不一的情况，公司已着手编制内部党务工作手册，以方便党务工作人员按统一标准开展党务工作；在《路桥信息》上开办企业文化专栏，鼓励职工踊跃投稿，交流各单位在思想政治工作以及企业文化建设方面的信息，促进各单位之间的相互学习。

2007061407 省交通设计院举行“创建和谐企业”签名仪式

本报讯（通讯员 付 军）为落实省交通厅青年工作会议和厅直机关团代会议精神，近日，甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司举行了“创建和谐企业”签名仪式，有８０余名团员青年参加了签名仪式。他们将以实际行动创建和谐企业，促进企业持续快速健康发展。

2007061407 甘肃路桥一公司注重培养技术工人

本报讯（通讯员 李 伟）甘肃路桥一公司为了适应市场的需要，及时转变人才观念，从去年年底开始，聘请专业老师授课和手把手到现场实习的方式，对一批有潜质的职工进行了电焊工、钢筋工等工种的技能培训。这批职工已经全部拿上了相应工种的上岗证，并被派往一线参与施工。考虑到他们缺乏操作实际经验，公司鼓励师带徒，并给师傅每月３００元的补助。目前，第一批技术工人已经独立上岗。

2007061407 甘肃路桥二公司举办消防知识讲座

本报讯（通讯员 王玉栋 罗玉萍）６月６日，甘肃路桥二公司举办了消防安全知识讲座。

公司邀请的消防人员以翔实、生动的实例阐述了火灾给人类造成的重大损失，分析了引发火灾的许多原因，强调了树立“隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”意识的重要性，要求牢固树立安全防范意识，杜绝火灾隐患。讲座还以提问、互动的形式讲述了面对火险的报警注意事项及逃生方法，现场气氛十分热烈，职工们受益匪浅。

2007061407 以省第十一次党代会精神为动力

促进外资项目建设管理工作取得新成效

甘肃长达路业有限责任公司 赵鸿德

中国共产党甘肃省第十一次代表大会是在我省进入全方位开放和全面建设和谐社会的关键时期，站在新的历史起点上召开的一次十分重要的会议。认真学习、深刻领会和贯彻落实党代会精神，对于促进长达公司又好又快发展具有非常重要的现实意义。

我们要严格按照党代会报告的要求，深刻把握科学发展观的精神实质，从我省经济社会发展的阶段性特征出发，围绕全省今后五年工作的基本思路和主要任务，找准加强外资项目建设管理工作的着力点和创新点，提高认识，形成共识，真抓实干，狠抓落实，优化发展环境，消除体制机制性障碍，落实促进发展的各项政策措施，强化服务意识，在不断创新中促进公司建设管理工作取得新成效。

根据这次党代会确定的“坚持发展抓项目、改革抓创新、和谐抓民生、保证抓党建”的指导方针，我们必须坚持科学发展观，坚持又好又快的发展主题，认真贯彻落实“三个服务”，大力推行目标管理责任制，紧紧围绕交通建设“东部会战”战略，坚持项目抓管理，收费抓服务，企业抓整合，机关抓职能，求真务实，真抓实干，团结奋斗，勇于创新，努力推动长达公司又好又快发展。

一要加强学习，努力提高思想政治素质和综合管理水平

学习出能力，实践出真知，我们要按照提高执政能力、提升执政素质的要求和省交通厅党组的统一部署，以领导干部为重点，着眼于提升学习力、创造力，把导入先进理念作为提高综合素质的切入点，坚持与时俱进，努力做到体现时代性，把握规律性，突出创造性。要把创新多元载体作为建设的着力点，坚持因地制宜、因时制宜、因事制宜、因人制宜的原则，构建丰富多彩的学习载体，使大家能够自觉学习、快乐学习、研究性地学习，不断挖掘和释放学习潜能，提升学习能力。要把培育综合能力作为建设的落脚点，始终坚持理论联系实际，求真务实，瞄准“需要”，本着缺什么补什么的原则，量身定做能力建设“菜单”，提升领导干部的思想政治素质和综合管理水平。

二要加强沟通，努力建设团结和谐的领导班子

对领导干部来说，团结是一种觉悟、一种责任、一种品质、一种境界、一种气度，更是一种执政能力。能不能把周围的人都团结起来，把每个人的聪明才智都发挥出来，是检验一个领导干部执政能力强弱的“试金石”。领导干部要珍惜大家一起共事的缘分，常修为政之德，常思贪欲之害，常怀律己之心，始终保持蓬勃朝气、昂扬锐气和浩然正气，用高尚的人格魅力维护班子和谐。坚持以德立身，按照胡锦涛提出的“八荣八耻”的要求，加强个人道德修养，积极培养容人容事的雅量、相互谅解的气度、闻过则喜的胸襟。既要善于团结志趣相投的人一道工作，也要善于团结与自己有不同意见的人开展工作；既要敢于用那些比自己强的人，能容人之长、容人之功，又要善于容人之短、略人小过。坚持以情感人，时时处处尊重人、理解人、关心人，换位思考，将心比心，在生活上互相照顾，工作上互相支持，多沟通不猜疑，多谦让不争功，多宽容不挑剔，使人人都能在思想感情上引起共鸣，切身感受到集体的温暖。坚持以公处事，公道正派，光明磊落，出于公心、心存大气，不以个人好恶定是非，不以一己恩怨分亲疏。坚持以廉树威，不管在什么岗位、担任什么职务，都要始终保持一颗平常心，开阔自己的眼界和胸怀，跳出名、利、欲的诱惑，正确对待顺利与困难、成功与挫折、赞扬与批评，谦虚谨慎，严于律己，以为民、务实、清廉的良好形象感染人、凝聚人、团结人。要严格贯彻执行民主集中制，坚持“集体领导、民主集中、个别酝酿、会议决定”。要大力发扬批评与自我批评的优良作风，对班子和同志存在的问题，该提醒的提醒，该批评的批评，该制止的制止，不能在原则问题上失去立场。同时，积极地、善意地帮助同志改正错误，主动、艺术地消除分歧。

三要加强管理，努力培养一支干事创业的人才队伍

要培养一支能干事、会干事、干出事的干部队伍，就要按照科学发展观的要求推进人才工作，就要按照党管人才原则，坚持尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造的方针，紧紧抓住培养、吸引、用好人才三个环节，加强人才资源能力建设，深化人才工作体制改革，加快人才结构调整，优化人才资源配置，努力把各类优秀人才集聚到我们的各项事业中来。要大力加强创新型科技人才、外资项目管理人才和专业技术人才队伍建设，拓宽人才工作领域造就一支结构合理、素质优良的人才队伍。要遵循人才资源开发规律，把促进人才健康成长和充分发挥人才作用放在重要位置，建立健全以品德、能力和业绩为重点、符合各类人才特点的人才评价体系，完善有利于各类人才创新创造的激励保障机制，努力营造有利于人才脱颖而出、健康成长、各尽其能的良好用人环境。要突破束缚人才成长、阻碍人才流动、妨碍人才创新活力发挥的机制性障碍，引导人才合理流动，改善人才分布结构，促进人才配置与经济社会发展相协调。要突出思想政治建设这个重点，全面贯彻干部队伍“四化”方针和德才兼备原则，认真实施和完善体现科学发展观要求的干部综合考核评价试行办法，真正把那些坚定贯彻落实科学发展观、德才兼备、业绩突出、群众拥护的优秀人才重用起来。要以建立健全干部选拔任用、考核评价、管理监督、激励保障机制为重点，努力形成广纳群贤、人尽其才、能上能下、公平公正、充满活力的用人机制，在提高选人用人的公信度上取得明显进步。

四要加强研究，努力推动项目建设管理工作又好又快发展

要认真研究国际惯例和规范标准，认真研究国际项目和国内的项目在建设管理等方面的共性和区别，研究外资项目程序以外的技术规范和标准，在保证建设管理工作正常运行的基础上，结合甘肃省行业管理方面的实际情况，总结并制定一套适合甘肃省情且具有指导性和可操作性的外资项目建设管理制度。

要以推进外资项目建设管理又好又快发展为目标，树立新的质量观念，把质量意识贯穿到工程建设项目管理的全过程，进一步增强抓工程项目建设质量的使命感，坚持质量第一的方针，把工程质量作为项目管理的中心环节，形成一个时时讲质量、处处保质量和人人头上有责任、人人头上有目标的良好氛围和工作格局。要加大施工现场管理力度，确保施工质量与安全，重点是加强对施工单位现场的监督管理，防止各类质量和安全事故的发生。要严格控制建设成本，最大限度地控制本成资金、避免浪费。

五要努力提高服务质量和服务水平，加强通行费征收工作

要根据省交通厅“统一领导、行业监管、竞争养护”的原则和“建、管、养”分离的要求，把工作重心转移到“提高服务质量和服务水平”上来，要通过开展收费站点规范化、标准化建设和“星级文明收费站”、“行业文明单位”创建等活动，增强服务意识，提高服务水平，实现文明收费。要按照“内强素质、外树形象”的宗旨，强化职业道德教育，加强岗位技能培训，全面提高服务质量和服务水平。要落实收管责任制，完善激励约束机制，加大稽查力度，确保通行费征收任务全面完成。

六要深化企业改革，提高企业的经营水平和盈利能力

要建立有效的激励、约束、调控机制。坚持按劳分配与按生产要素和贡献大小相结合的分配原则，拉开收入差距，兼顾公平。要严格财务管理，进一步完善各项规章制度，通过规章制度来约束人、激励人和管理人，在规章制度面前人人平等。

七要切实转变机关作风，发挥职能作用，提高工作效率

要按照“管理、协调、监督、服务”的职能要求，理顺管理职能，明确部门职责，规范工作行为，提高服务水平，加强公司机关建设。要进一步转变观念，增强大局意识、改革意识、创新意识、责任意识和服务意识。

2007061407-1.jpg照片说明

今年，武威公路总段团委积极开展“我与祖国共奋进”主题实践活动。他们组织团员青年到古浪西路红军烈士纪念馆参观，激发团员青年在工作岗位上建功立业。在养护、收费生产一线，团员青年们积极参加“好路杯”竞赛和“文明礼仪伴我行”等活动，有力地促进了各项工作任务的顺利完成。张林山 摄 2007061408 父爱如山 王 友

父亲是农民，没有读过书。父亲当过木匠，但家庭条件好转时，便再没有做木工活，按父亲的话说：“木匠不富，富了不做。”父亲重男轻女思想严重，家中姐弟四人，我最小，也是唯一的男孩，父亲对我的疼爱难以言表。父亲很少骂我，更不要说打我了。但是有一次我偷偷拿了同学的东西，父亲狠狠地揍了我一顿。父亲不识字，但是每当寒假农闲时，他便拿起我们的课本，让我和三姐在院子的地上写字，过年前会让我和三姐互相考问，谁正确的字多，谁的压岁钱就多。过年期间，我们姐弟四人会玩扑克牌赢压岁钱，父亲经常坐在一旁暗暗地帮我。由于我们村很小，只有四十多户两百多口人，村里的学校只能上到二年级，上三年级以上的学校要到三公里外的邻村。我和姐姐上学每天要步行往返近六公里的路程，夏天还好，但到了冬天下雪时，父母便早早起床，拿起扫帚将我和姐姐上学的路扫出一公里多长。在我儿时的心中，父亲永远是一个任何事都无法将他难倒的英雄。

随着渐渐长大，我开始为一件件的小事顶撞父亲。在村里人眼中，我成了他们教育小孩的反面教材。

当我成为村里第一个大学生时，家里所有人都非常高兴。父母亲宴请了村里所有人，好多人嘴上说着祝福的话，但却投来疑惑的眼神。在他们眼中，一个双亲都不识字加上从小被宠爱、不听话的不孝子怎么能考上大学呢？但是当我真正走进大学之后，我又成了村里孩子们学习的榜样。

参加工作后，突然发现父亲已不再那么高大，当我意识到岁月的风霜将父亲催老时，我才明白，岁月可以改变人的容颜，却无法改变父亲对我执著而深沉的爱。为了我能在兰州有个家，父亲将所有积蓄都拿了出来，还向亲戚借了钱，帮我在兰州买了一套二手房。房子虽小，却是我在这个城市避风的港湾，更让父母亲在村里又风光了一次。

父亲的一生为家庭奋斗，家庭的美满让我们可以幸福地生活。父亲在岁月的长河中渐渐老去，再也无力将我们高高举过头顶，然而父亲依旧在用毕生的爱为我们书写着做人的道理。当我的个头超过父亲，当我们发觉父亲已不再年轻，当我们在人生道路上一路前行时，我们都不该忘记心里的那座“大山”。

２００６年元旦，我结婚，父母都来到了兰州。结婚那天，父亲喝了很多酒并且哭了。在他心里，娶儿媳妇应该是老子给儿子操办，但是在兰州，他什么都不懂，并不能为我做什么事情，他感觉到内疚。今年冬天农闲时，在我和妻子坚持邀请下，父母又来到了兰州，我想在父母亲有生之年，做一些我力所能及的事情。父亲常说：“你们幸福就好，我们已经很满足了，不要管我们！”我知道，父母现在最大的心愿就是要抱孙子，为了这事，我和母亲顶过嘴，母亲哭了，当时我觉得很委屈，但是后来想想，自己当时太冲动了，父母将他们大半生的爱都给了我，现在他们希望看到我生命的延续，希望将这份爱继续，我却„„

现在，我心中有着无限的感慨，总觉得欠父母的太多。可父母不听劝阻，仍然在他们劳作了大半辈子的土地上忙碌。也许是因为他们的心中又有了新的希望，那就是他们和我们生命的延续，妻子腹中的孩子，他们的孙子。

或许有人会说，等我有了钱，我一定会让我的父母过上幸福的生活，会带他们出去旅游，去完成他们没有完成的心愿。其实，父母对我们的要求并不高，只要我们的一个电话、一声问候、一次探望。让我们认真想想，人的一生中有几个春夏秋冬？屈指一算，人生在世区区几十年。前面的十几年我们年幼无知，不但无法体会到父亲在我们身上付出的爱，还在不断地顶撞中一次次地让父亲心痛。当我们懂得了那份沉甸甸的爱时，父亲已离我们远去。有句话说得好：得到时不懂得珍惜，失去后才追悔莫及。

爱的伟大不在于爱本身的深度，而在于爱的无私。希望大家都能给自己的父母打个电话，捎去一声问候！

（作者单位 甘肃路桥建设集团宏大公司）

2007061408 我的父亲

李正补

一天，带着儿子回老家去。父亲见了我们，很是高兴，可他不会表达——我记事以来就是这样，只是憨憨地笑着，慈祥地看着我们，问喝不喝水、吃点什么„„父亲今年６３岁，已明显地苍老了！两鬓已经斑白，脸上布满了皱纹。我偷偷地端详着，一股难言的辛酸袭上心头！

父亲３岁的时候，当时只有３０岁的爷爷就去世了。于是，苦难深重的奶奶开始担当起抚养孩子的重任，拉扯着６岁的伯父、３岁的父亲和１岁的三叔艰辛地生活着。

那时，１６岁的伯父为了生计去外面闯荡，后来在铁路上找了一份工作。父亲给生产队放羊，而三叔在上小学。１９５８年，我们村饿死了好多人，可是奶奶带着孩子们硬是闯过了最困难的年代，当然父亲的帮衬功不可没。可以说，小时候的父亲陪着可怜的奶奶吃尽了人间的苦头。

父亲虽然目不识丁，可是学了一手漂亮的木工活。记得我上学的时候，常有人来请父亲盖房子。农闲时，父亲会背着木工箱出去给人做工，这样一天可以挣到５元钱。现在想来，父亲为了那５元钱，挥洒了多少汗水呀——那时父亲没有电锯和刨床，一座房子全用手工建成。

后来，我和妹妹相继从学校毕业，并有了相对稳定的工作，也各自有了自己的家庭。父亲可以喘一口气了，可是，积劳成疾的母亲却离开了我们。我明显感到，母亲去世以后，父亲的背一下子驼了下来，人也没了精神。好在我和妹妹经常照顾父亲，父亲的精神才算好了起来。

上次去老家的时候，儿子望着老家的屋顶突然问我说：“爸爸，咱家的房子是谁盖的，这么漂亮？”我笑着对他说是爷爷盖的。儿子听了很惊讶，说：“那爷爷也是工程师了？”我笑了笑，对儿子说：“哪里呀，爷爷一个字也不认得！”懂事的儿子再没问什么。其实，长这么大，我也一直在思考这样的问题：连一点算术知识都没有的父亲，盖房子的时候是怎样计算木料的，又是怎样计算屋面的坡度和间架结构的？他做的门窗和书柜等，根本不用一颗钉子，竟然严丝合缝，十分巧妙！

不是读书人的父亲，心底里对建筑到底有着怎样的偏爱？也许他的少年有过许多美丽的构想，可惜的是没有实现的机会。现在，当他看到自己的儿子和女儿已经都是建筑工程师的时候，或许心里无比安慰！父亲老了，我们会常常去看望他。

（作者单位 岷县公路管理段）

2007061408 只因有你

李永庆

“你一口，我一口，酸酸甜甜小俩口。”这是１９９１年你在青岛寄来的那张明信片上写给我的。１６年了，我还依然保存着它。岁月悠悠，在不知不觉中我们已度过了二十个幸福的春秋。

真感谢上苍让我在茫茫人海中牵起了你的手，让我有了依靠，让我有了最爱，让我有了一个温馨的家。人到中年，越来越觉得家的重要。真的！家是我们幸福的港湾，家是我们爱的天堂。老公，你诚实善良、勤奋幽默、娇妻爱子，你是一个非常有责任感的男人。就是在我们最困难的日子里，你的毅力和乐观让我感动、让我敬佩。我们的家虽然不富丽堂皇，但却温馨；我们的家虽然不富有，但却充满亲情。我常说，你是我们家的天，我是我们家的地，女儿是生活在天地间的幸福天使。每逢看到新人结婚如此气派，我都会想起我们的过去，可你却说，看到的是 “风光一时”，我要让你“风光一世”，幸福一辈子，你做到了，做到了你所承诺的，将幸福给了我。

俗语说：“千里姻缘一线牵，百年修得同船渡。”相濡以沫、相敬如宾、同舟共济、同心同德是我们生活的主题，也是我们相互忠诚和尊重的结果。我们彼此都很珍惜上苍给予我们的一切，细心呵护这个我们共同营造的甜蜜的家，就连我的同学、朋友都很羡慕我，说我是世界上最幸福的女人。歌曲《最浪漫的事》好像就是为我“量身定做”的，也是我们生活的真实写照——我希望你放我在心上，我带你找到天堂，一路上收藏点点滴滴的欢笑，和你一起慢慢变老，直到我们老得哪儿也去不了，你还依然把我当成手心里的宝„„

空气中还弥漫着那动人的歌声，每天我的心都沉浸在有你、有我们的天使的回忆中。遇上你是我的缘，守望你是我的歌，就让我们永远这样在一起！

永远永远„„

（作者单位 甘肃恒科交通工程监理有限公司）

2007061408 惜缘

梁丽梅

人与人的相逢是缘，相识是缘，相伴更是一种剪不断的缘。

是啊，若没有缘，怎会在人海茫茫中牵起对方的手。既然是缘，有缘相识、相恋，有缘牵手、相伴，就应当珍惜这种缘，而现实中许多人的婚姻却并非如此，许多夫妻在携手走进婚姻的殿堂后，并不能像各自当初所期望的那样白头偕老、甜蜜幸福，却因为种种原因在婚姻中撞得头破血流、伤心欲绝，最终不得不分道扬镳了，不能将原本幸福的婚姻继续到底，这是为什么呢？我觉得，根本原因不在于谁对谁错、谁好谁坏，而在于对方是否真正地把他或她当作生命中的一种缘去重视、去守护、去珍惜，假如夫妻之间都能如此对待婚姻，我想，婚姻中遇到的任何矛盾、任何疙瘩都会迎刃而解的。

人生一世，不过匆匆几十年，既然有缘走到一起，彼此就要好好珍惜生活中的每一天，不要把过多的精力浪费在毫无意义的争吵、怄气、伤害和冷落上，为爱人营造一个温馨的港湾，一个充满关爱、充满亲情、充满生活气息的家，这才是我们每个走进婚姻的成年人的责任。常常听到一些已婚的男人或女人抱怨自己的婚姻如何的不幸，维持婚姻是如何的无奈，抱怨者往往都是在诉说对方的不是，从不在自己身上找原因。婚姻是两个人共同经营的，婚姻生活的好坏，责任在于双方，既然婚姻是一种缘，是由一个男人和一个女人组成的特殊的、持久的缘，双方都有义务共同承担起婚姻的责任。作为丈夫或妻子，当婚姻出了问题，我们不能因此而逃避、疏远、冷落对方，而应该用一颗宽容、豁达的心去容忍对方、感化对方，不要总徘徊在自己编织的理想婚姻的梦境中。

让我们好好珍惜相拥时的每一天，多给对方一个笑脸、一份关怀、一份宽容和一份忍耐，让每一天的生活都因缘而更加充实、快乐，更加幸福、甜蜜。

（作者单位 河西堡公路管理段）

2007061408 春天的早晨

苏国才

激荡跳跃的时光

难以把绚丽的青春留住 映山红霞消失了

还会迎来一个充满希冀的早晨

一年之计在于春 一天之计在于晨 敬业勤奋者的日历 每时每刻都是春天的早晨

求索是人生最亮的星辰 会像不断东升的太阳 只要我们共同努力

明天的太阳定会更加灿烂

（作者单位 榆中公路管理段）

2007061408 兰州黄河铁桥通车百年史话（连载一）伊国清

从清同治五年（公元１８６６年）陕甘总督左宗棠拟修黄河铁桥开始至公元２００７年已有１４１年；从清光绪三十二年

（公元１９０６年）十月清廷同德商泰莱洋行签订修建黄河铁桥合同起，到２００７年农历十月已有１０１年；从清宣统元年（公元１９０８年）四月十日开工起，到２００７年农历四月十日已有９９年，从公元１９０９年农历八月八日竣工通车开始，到公元２００９年农历八月八日止通车已有整整１００年。

简介兰州黄河铁桥，必须先介绍黄河和金城古渡以及黄河浮桥，因为这座铁桥坐落在兰州市区黄河上，又是在兰州（金城关）古渡口和兰州浮桥基础上修建起来的。因此，简介黄河和黄河古渡、古桥是全面了解兰州黄河铁桥、丰富兰州黄河铁桥文化内涵的重要方面。

１ 黄河与黄河古桥

１．１ 中国第二大河——黄河

黄河源于青海省巴颜喀拉山脉雅拉达泽山麓，再自卡日曲出各姿各雅山麓，在鄂陵附近相汇，东流经四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南等省区，在山东省北部流入渤海，全长５４６４公里，流域面积７５．２４万平方公里。自内蒙古自治区托克县河口镇以上为上游，长３４７２公里；河口镇至郑州桃花峪为中游，长１１２２公里；桃花峪以下为下游，长８７０公里。沿河主要城市有兰州、银川、包头、郑州、济南等。

甘肃地处黄河上游，黄河由甘肃玛曲流入四川，由四川进入青海，再由青海流入甘肃的临夏回族自治州境内，呈西南、东北走向，流经永靖、东乡、兰州市区、榆中、皋兰、靖远、景泰等县市，由景泰县境内流入宁夏回族自治区，在甘肃境内全长９１３公里，流域面积１４．４５万平方公里。人们自然地把甘肃分为河东、河西两大部分，黄河也成为东西往来、经济文化交流、省域连接的天然屏障。因此，自古以来，历代官府和沿河民众都十分重视在黄河上修桥、置渡。

１．２ 黄河古桥

甘肃境内的黄河古桥很多，有文字记载的主要有：永靖县境内炳灵寺附近黄河上的飞桥，是一座伸臂木梁桥，据《秦州记》载：“枹罕有河夹岸，岸广４０丈，义熙中（公元４０５－４１８年）乞佛于此河上作飞桥，桥高５０丈，三年乃就。”《晋书·西秦乞伏氏记》中也有“义熙三年„„遣炽磐与其子中军审虔率步骑一万伐秃髡 辱枟师济河”的记载，说明桥已畅通了。其次，是分布在兰州市境内黄河上的浮桥，据《续资治通鉴长编》记载：北宋绍圣四年（公元１０９７年）夏“修复金城关系就浮桥”，《西夏书事》也有“步骑二万不意造河梁济师，作金城关扼其险要，夏兵遂败”。说明北宋年间不仅修葺了金城关，而且在关的附近还架设了浮桥。三是靖远县境内黄河上的乌兰桥，《资治通鉴》记载：“唐宪宗元和八年（公元８１３年）初，吐蕃欲作乌兰桥，先贮材于河侧，朔方常潜遣人投之于河，终不能成。虏知朔方灵盐使王珌贪，先厚赂之，然后并力成桥，仍筑月城守之。自是朔方御寇不暇。”这说明在唐代靖远县境内黄河上就已有木桥通行了，这座木桥就是乌兰桥。

飞桥、浮桥和乌兰桥自古以来就对甘肃东西走向的各条道路和丝绸之路南、中、北三条线路的畅达起着重要作用，桥梁的通畅是甘肃交通运输发展和东西道路畅通的象征。

２ 古渡与浮桥源远流长

镇远黄河浮桥从建成至弃用经历了５１５年（公元１３８４年－１９０９年），对甘肃的东西交通和丝绸之路中线的畅达起了重大的作用。镇远浮桥是在金城古渡旧址上修建起来的，据《皋兰县志》记载：“钟家河、新城、八盘、小寺沟为汉时古渡。”这４处渡口均在今兰州市西固区黄河上，就是汉代的金城渡。隋大业元年（公元６０５年）以后改金城县为五泉县（县治东移至今兰州市城关区）。金城渡口同金城关设在一处。明人徐兰撰写的《河桥记》记载：“洪武五年（公元１３７２年）宋国公冯胜„„去城西七里许造浮桥以济师，师还，遂撤弗用，又三年卫国公邓愈帅师定地置西凉、西宁、庄浪诸卫，乃去城西约十里造桥，以通往来„„名曰镇远桥。„„又九年，兰卫指挥佥事杨廉视城北河水少缓，拟改置桥近且易守，询诸父老以为古今之金城关在焉„„”《河桥记》所述两次造桥遗址，在今七里河黄河处的吴家园至十里店之间。洪武十七年（公元１３８４年）移建的镇远浮桥，即在今黄河铁桥处。甘肃三志（《甘肃通志》、《甘肃新通志》、《甘肃通志稿》）都详细记载了镇远浮桥的情况。

镇远浮桥有“天下第一桥”之称，位于甘肃省皋兰县西北３里金城关下，跨越黄河，浮桥用巨舟２４艘（注：舟数随水位增减），架木梁，南北两岸有铁柱４根、木桩４５根、铁缆２根、各长１２０丈，冬拆春建，为通河西要路。清乾隆年间为减舟省费加筑两岸，桥经常损坏，仍将东西码头各减３．５丈，按洪武旧制用２４舟，铁梁各增长５０丈，冬日冰结封河，车马由冰上通过，谓之冰桥。

镇远浮桥建成以后，成为中原通西域诸地或由青海、新疆和西藏东去长安和中原的主要津梁，中外客商也多从这里过黄河，兰州遂成为西北贸易物资集散地，为给外商提供方便，官府曾在城北镇远门外建有“万国梯航坊”。明永乐十八年（公元１４２０年）四月四日，来自撒马尔汗的沙哈鲁王的使节路过兰州，驻“万国梯航坊”，对镇远浮桥做了这样的记述：“四日抿哈喇穆棱河崖（黄河边），河之大，与鄂格速思河（阿姆河）相仿佛，有船桥可以渡河，桥以船二十三只连络而成，各船之铁链，粗如人之上腿，连系于两岸之铁柱上，柱粗如人身，深埋地中。”（引自《皋兰县志》卷四）这里所说的船桥，就是洪武十七年（公元１３８４年）移建的镇远浮桥，两岸粗如人身的铁柱至今尚存一柱，上铸“明洪武九年岁次丙辰八月吉日总兵官卫国公（邓愈），建斯柱于桥南，系铁缆一百二十丈”。

镇远浮桥自明初建成到清宣统元年兰州黄河铁桥通车后弃用，经历了五百余年，为东西交通的畅达、为两岸民众的过往等都起了重要作用。

（题图摄影 兰文治）

2007061408 恋阳朔

张丽华

一个小镇——阳朔。对它的爱就如它所拥有的风景一样自然天成、不加修饰。想写阳朔，却怕手笔拙劣，描不出那一派世外桃源的美景。

最初认识阳朔，是从小说中描写的阳朔的酒吧。好像是带着一种期盼，抑或是一种逃脱的心情，在这河畔青翠、堤上柳绿的日子里，我来到了阳朔。一条被刘三姐和阿黑哥的情歌灌满的漓江，连绵青山如黛，水中山影朦胧。你看，远山影绰，青纱遮面；近山浓淡，欲语含羞。

“桂林山水甲天下，阳朔堪称甲桂林。”既然已到阳朔，阳朔的山水定是要细细品味的，而徒步却是品味的最佳方式。虽然费些脚力，心情倒是好的，没有去坐观光车，与好友撑伞搭伴，一路慢品而行，才知，原来梦里的地方尽遗落到此。若是能变成草丛里的一棵树，也是心甘情愿。

春未老，风细柳斜斜。半江春水一城花，烟雨暗千家。在阳朔的时光是悠闲的，在西街走走便知。街上以酒吧居多，间错着也有许多卖各色艺术品的门面，阳朔最热闹的地方便是这里。阳光下，百年的青石板路上，不同肤色的人怀着相同的迷梦走到这里，享用这份特有的悠闲。悠闲不只印在每个人的心里，也挂在每个人的脸上。

逃离城市的嘈杂、喧闹、浮躁和一切虚伪的东西，去体验纯朴、自然、悠闲的生活——小桥、流水、人家。你不必告诉任何人你是谁，在这里你就是你自己，在这里你的心永远是那么的平静，像清清流淌的漓江水，你不必在乎你是否优秀，因为这里没人会在意你，融入这里的山、这里的水、这里的人群。

若有时间，我会再来，这种心情如同和一个知己有约。

（作者单位 庆阳交通征稽处庆城交通征稽所）

2007061408 梦回桂林 窦 峥

在渐行渐远的记忆中，在一路欢歌的南方之旅中，我想我最爱的、最难忘的还是那个“山水甲天下”的桂林。

经过了蜿蜒的漓江水，顺着人流，下了游船，我走进了阳朔的西街。这儿其实是一个小地方，窄窄的街道，古建筑错落有致。街边的小楼上晾晒着衣服，楼下的门店外坐着招揽生意的当地人，满街是天南地北的游客，我游走在其中，用相机摄下绿树、街道、小溪和不同的面孔。在刺目的阳光下，藏族风格的白墙红瓦显得格外醒目，彩色的经幡在风中自由地翻飞。转过几个街角后，看到有个老奶奶在树阴下做绣球，五颜六色的绣球在阳光的照射下，显得非常好看，讨价还价之后，我买了两个绣球挂在包上，看上去煞是好看„„午后的街边，零散地摆放着桌椅，不同肤色的人坐在那里闲聊。真想坐下来，像他们一样，喝上一杯清茶，慢慢地等待太阳从西山上落下。“骑自行车吗？”一个当地的老太太在背后招呼我。第一反应是“骑”，顺着小街小巷随意地行走，和陌生人闲聊两句是我在外地最爱干的一件事。可转念一想，那满车的同伴是不等我的，看着老太太、看着鲜艳的自行车，我只好摇摇头说：“不了！”放弃了，放弃我悠然的心情。

好在没多久，我就唱着“山歌好比春江水”坐上了漂流的竹排，在和撑船的阿牛哥有一搭没一搭的闲聊中出发了！同伴递来美丽的花环，戴上，像刘三姐一样。时间好像在这时放慢了脚步，任由轻柔的水草在清澈的江水中摇曳。干脆赤脚吧，让江水和我来一次亲密接触。水面上的风显得格外的清新，这时，阿牛哥唱歌了：“从来只见藤缠树，哪里见到树缠藤。恋就恋，我俩结交订百年，哪个九十七岁死，奈何桥上等三年。”听着听着，我就开始想念家中的爱人了，想念那个与我相濡以沫一生的人„„竹排继续在两岸茂密的凤尾竹间缓缓漂流，我们纵情地留影，让此情此景定格。在岸边竹影间，乡民们干着自己的活计，水中的黄牛不时回过头来看着我们这群嘻嘻哈哈的外乡人。这时，大家都开始唱歌了，有人唱好听的民歌，但也有人因着急想不起歌词来，就只好唱时下流行的歌曲了，使得清静的江面一片喧闹。“抓好扶手，马上就要‘下坡了’。”听到阿牛哥的提醒，大家才发现这时的江水已经很浅了，水流划过一个矮矮的石头坡，竹排从上面冲下去。“啊——”随着大家一阵接着一阵的惊呼，在一片四溅的水花中，我们完成了一个小小的跳跃。在这段不算长的漂流途中，我们经过了好多个这样的跳跃，心情被一次次跃动得无比快乐„„

回来了，我终于从那梦一般的行程中回来了。所有的记忆都深深浅浅地刻在脑海中。都说人生如梦，现在回想起来，那其中一段又一段的游程恰似梦一般。回到了日常的工作与生活中，正像从梦中醒来，继续开始一天繁杂、平淡、现实的生活。

（作者单位 榆中公路管理段）

2007061408 在路上

李 铎走在路上 你永远那么刚毅 任凭青春的背影

合着公路逶迤的节拍 愈拖愈长

历经沧桑

你少有城市灯火的迷离 却泪眼满含着 爱人的守候 家人的张望

没有翅膀

你无法时刻感受 爱的温暖和体贴 只有和路边的小草 一起倾听风的歌唱

挥舞手中的铁锹和希望 你把思念捎给流云 撕裂厚重的孤寂 采撷一缕牵挂的阳光 照亮彼此的心房