航空航天工程课程（14篇）
1.航空航天工程课程 篇一
航空航天工程学部（院）
飞行器动力工程专业
本专业培养具备飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面知识，能在航空、航天、交通、能源、环境等部门从事飞行器动力装置及其他热动力机械的设计、研究、生产、试验、运行维护和技术管理等方面工作的高级工程技术人才。
毕业生主要面向航空、航天部门，从事航空发动机的研究、设计、生产、试验、运行维护和技术管理等工作，也可在交通、能源、环境等部门从事其他热动力机械的研究、设计、生产、试验等技术工作。飞行器制造工程专业
培养从事航空宇航制造工程领域内的研究、制造、开发与管理方面的高级工程技术人才。
本专业学生要掌握一定的社会、人文和自然科学基础理论，系统地掌握飞行器制造工程的专业知识，具有较强的工程实践能力和素质，能综合运用所学的基本理论知识和技能，分析和解决飞行器生产过程中的实际工程问题。毕业生可在航空航天和其它工业部门从事工程设计、制造、应用性研究及管理工作。飞行器设计与工程专业
培养掌握航空航天飞行器设计相关专业知识，具有一定技术创新、工程实践能力和管理能力的高级工程技术人才和管理人才。
毕业生可在航空航天、民航等企事业单位、科研院所从事飞行器总体设计、结构与强度设计、空气动力设计、试验研究，也能适应其它机械设计、汽车制造等工业领域的产品研制、开发和设计工作。
工程力学专业
培养具有扎实数理基础知识、力学理论分析和解决工程实际问题能力的高级科研和技术人才。
具有比一般工程专业更系统、更扎实的数理基础和计算机应用能力，因此该专业毕业生更能适应高科学技术的快速发展。毕业后可从事航空、航天、机械、土木建筑、交通、水利和船舶等领域中与力学相关的结构强度和刚度计算、结构可靠性分析和优化设计，也可进行工程设计和技术开发，还可以在科研院所和学校从事科研和教学工作，更有能力在与力学相交叉的新的领域发挥其特长。
高分子材料与工程专业
本专业培养适合我国社会主义现代化建设需要，德智体美全面发展，爱岗敬业，具有高分子材料及其复合材料方面的基础理论、专业知识和相关工程技术知识，能在高分子材料及其复合材料领域从事科学研究、技术开发、材料设计、产品设计等方面的高级技术人才。
本专业学生主要学习高分子材料的合成、改性和高分子复合材料设计、制备的基本方法；了解高分子材料和高分子复合材料的组成、结构和性能关系；掌握高分子合成工艺和成型加工工艺的基本理论和技能；具有对高分子材料进行改性及加工工艺、设计和分析，并开发新型高分子材料及高分子复合材料的初步能力；能熟练地应用计算机；具有对高分子材料能够进行技术经济分析和管理的初步能力。
本专业学生毕业后可在航空航天、汽车制造、家用电器、电子电气、化工等工业领域从事高分子材料及高分子复合材料成型加工、高分子合成、化学纤维、精细加工、新型建筑装饰材料、现代喷涂与包装材料等生产与科研工作，也可以到高等学校、科研单位从事科学研究与教学工作，还可以到政府部门从事相关的技术管理、质量检测等工作。探测制导与控制技术专业
探测制导与控制技术专业是沈阳航空工业学院于2008年开设的武器类专业。本专业属于多学科交叉、技术密集型专业，涉及机械工程学、电子科学与技术和控制科学与工程等多个科学领域，强调机械、电子、控制等知识的综合应用，致力于复合型人才的培养。毕业生能到航空、航天、兵器及其它国防单位从事自动控制工程、包括各种导弹和航天器的飞行控制、导航制导、仿真、制造、调试研究、开发与计算机应用工作，以及国民经济中其它有关部门的自动控制工程的技术工作。
本专业是以电子学和自动控制为基础，以信息技术和计算机技术为主导，以智能炸弹、便携式导弹和无人航空航天器的探测制导与控制系统为主要研究对象，以智能炸弹、航空航天器等系统的探测制导与控制系统的设计为目标，研究导弹控制理论、制导与控制系统理论与仿真、测试技术以及模式识别技术等。专业学生主要学习导弹控制原理、航天器控制原理、导引系统原理、制导与控制系统分析与设计、探测与识别技术、制导与控制技术、传感与检测技术等方面的基本理论和基本知识，接受系统设计、技术开发、产品研制、实验测试以及工程管理方面的基本训练，使学生具备系统分析与综合、工程设计与计算、计算机应用与开发、检测与实验等方面的基本能力。航空航天工程专业
本专业培养具备航空航天领域的多学科知识，能运用理论分析、数值模拟和实验研究等手段研究和解决航空航天领域的实际问题，能从事导弹、航天器、飞行器等航空航天器总体、结构和系统设计相关工作的高级工程技术人才。
毕业生应具有扎实的数学、物理、力学、实验及计算机基础，可直接进入航空航天部门的科研院所和工程单位，从事与航空航天工程有关的科研、技术开发、工程设计、测试、制造、使用、维修和教学工作，也可在航空航天科学与技术、力学等相关专业继续深造。
能源与动力工程
本专业培养具备热能工程、动力机械、动力工程等方面基础知识，掌握能源转换与利用、低污染排放的理论和技术的高级工程技术人才。本专业毕业生主要面向汽车、电力和能源、航空、航天等领域，从事内燃机、能源系统和动力设备的设计、研究、制造、运行、管理及营销等方面工作，也可从事其它动力机械（如流体机械、水力机械）和动力工程（如制冷及低温工程、空调工程等）领域的工作。
2.航空航天工程课程 篇二
1 定向运动简介
定向运动19世纪末起源于瑞典, 距今已有一百多年的历史。于1983年传入我国, 1994年在北京市怀柔县举行了第一届全国定向锦标赛, 标志着定向运动正式引入国内, 揭开了崭新的一页。定向运动引入初期, 只是在部分军队院校中开展, 后来在普通高校中的一些军训试点院校和部分中学也逐步展开。近年来, 定向运动开始在全国各地加速发展起来, 北京、上海、浙江等省市首先把定向运动作为学校体育课程内容之一并全面推广和普及。
定向运动是指利用详细精确的地图 (Map) 和指北针 (Compass) , 自行设计行进路线, 凭借身体素质和识图技能, 依照顺序到访地图上所标示的各个点标 (Controls) , 以按顺序到达全部点标用时最短者为胜利的一种体育运动[1]。定向运动一般在森林、郊外、公园里进行, 也可以在大学校园里进行。定向运动把理论知识运用于体育活动中, 能够培养参与者的观察、判断、应变能力和野外生存等能力。
2 开展定向运动课程的可行性分析
2.1 开设定向运动课程需要具备的基本条件
2.1.1 师资力量
定向运动是一项综合性的运动项目, 而定向运动在高校中的普及和推广需要一批具有综合素质较高的人才, 高校中拥有一支高水平的师资队伍, 他们掌握了科学的训练方法和相关知识, 并且具备一定的科研能力。这些教师在经过一系列的相关学习及系统的培训, 理论联系实际, 能很快的掌握定向运动的定向技能, 将定向运动更好的普及和推广[2]。
2.1.2 场地、定向地图和器材
定向运动对于场地的要求非常随意, 不需要固定的场地, 一个建筑群, 一块绿化园区均可以开展, 目前沈阳航空航天大学的校园规模比较大, 占地1800余亩, 建筑面积54万平方米, 利用校园环境和学校周边的环境便可以简单的开展定向运动的课程教学。而且, 沈阳航空航天大学地处沈阳北部大学城, 附近的辽宁大学、沈阳师范大学、沈阳工程学院等均可以作为定向运动场地, 这在一定程度上缓解了在扩大招生中所引起的学校场地设施不足的压力。定向地图可根据学校实际情况进行绘制。定向运动的器材包括:指北针、点标旗、点签器、计时卡等, 这些器材的投入均为一次性投入, 在每学期的定向运动教学中均可循环使用。根据这些特点, 高校开展这项运动具有优越的地理资源条件。
2.2 定向运动的教学模式及教学内容
2.2.1 理论教学
定向运动的开展需要学生具有一定的地形学知识, 并且能熟练掌握指北针的使用方法, 因此, 理论课的教学是定向运动课程的基础。理论课的教学可在教室或者操场进行, 在教室中进行理论课教学可以采用多媒体课件进行教学, 多引入图片进行图文对照, 使教学更加直观, 能最大限度的调动起学生的兴趣, 主动参与到定向运动中去。
2.2.2 实践教学
在实践教学中, 要把理论知识和运动实践结合起来, 教学内容采用循序渐进的原则, 初级阶段可在校园内采用简单的地形, 运动距离较近, 在教师可控制的范围内进行, 并且设置5个以内的点标, 让学生对定向运动有初步的概念;中级阶段可加大难度, 多设置点标, 扩大场地范围和距离;高级阶段可参照国内校园定向比赛的路线设置, 拓展学生视野, 为参加上一级别的定向运动比赛打好基础。同时一定要注意, 在路线的选择上应充分考虑安全因素, 任何时候, 都应将安全放在第一位。另外, 在教学形式上应采用多样的定向运动练习方法和游戏, 激发学生学习兴趣。在教学过程中结合定向运动的特点, 要求学生加强纪律性, 增强爱护环境、保护环境的意识, 培养学生独立自主, 勇敢顽强的精神和自信心。
2.2.3 定向运动教学内容安排
定向运动课程学时安排为每学期32学时, 其中包含理论课教学, 实践课教学及教学比赛和考核, 对学生的学习效果的评价从理论部分、实际部分等多个方面进行综合评价。 (见表1)
2.2.4 教学要求
定向运动具有场地范围广、学生分散、环境变化大等特点, 不可控因素较多, 因此, 在教学过程中要加强学生的安全教育和教学组织管理。在进行教学时, 一定要事先仔细考察地形, 对危险地域要在地图上详细标注, 在实地设置警示标志, 在设计线路时, 应避免进入危险区域, 保证学生定向运动的安全。
在教学练习时, 每次每组安排的学生控制在一定数量内, 遵循小型多次原则。设计路线时, 将练习起点与终点安排在一处, 预计好每组出发的时间。在进行具体路线设计时, 尽量避免踩踏花草, 破坏校园设施等。各点标的位置应根据学生的实际水平进行设置。
3 定向运动对促进高校体育发展的作用
3.1 促进学生身体素质的全面发展
定向运动是一项融合了知识性、趣味性、刺激性、健身性等特点的新兴体育项目, 它对人的跑、跳、爬等基本运动能力具有很强的针对性练习, 对提高学生的速度、耐力等素质具有非常明显的效果。在定向运动的实践教学中, 安排了中长跑练习、越野跑练习、力量练习、速度练习等, 全面发展了学生的身体素质, 是一项体力与智力并重的体育项目。相对于枯燥的中长跑练习, 定向运动所特有的趣味性更加吸引人, 使学生乐于在快乐中进行耐力素质练习。而且在教学过程中, 培养了学生的组织纪律性, 提高环保意思, 同时, 也培养了学生独立分析、解决问题的能力, 而且对培养学生的勇敢顽强、吃苦耐劳的精神。定向运动课程一般以小组为单位, 在练习的过程中要求学生团结一致, 充分发挥集体的智慧, 对培养学生的团队精神有一定的益处。
3.2 拓展学校体育的内容和空间
我们在大力发展高等教育的同时, 也面临着严峻的考验, 随着各普通高校每年招生人数的逐年增加, 学校体育场馆设施不足的现象非常普遍。而各高校的新校区拥有广阔的校园, 这就为定向运动的开展提供了契机, 它不用太多的投资, 只用绘制定向地图和很少的器材就可充分利用校园内现有地形条件, 迅速扩大学生体育活动的范围, 这不但极大缓解了高校扩大招生与体育场馆相对不足的矛盾, 而且让学生们充分的融入到大自然中去, 保证了体育教学的质量和效果, 适应了普通高校体育教学改革的需要。同时定向运动技术简单, 参与性非常好, 只要你有兴趣, 谁都可以参加, 受运动技术等因素的影响很小, 符合学校体育向终身体育、健身体育、娱乐体育和大众体育发展的趋势[3]。
3.3 有利于培养学生良好的体育锻炼习惯和终身体育的意识
定向运动是一项必须将理论与实际相结合的运动项目, 既注重定向运动理论课、实践课的学习和练习, 又注重发展学生体育基本知识, 提高学生身体基本素质和身体基本活动能力, 促进学生身心的全面发展。学生在实际的定向运动实践中, 还要具备一定的基础体育理论知识作为基础以便在定向运动中科学的分配体力、正确地判断体力的消耗、身体状况、合理地呼吸以及运动中出现的遇险急救等。从而通过定向运动这种学习方式使学生所学基础理论知识在实践运用中不断加以总结, 并进一步使学生在这些方面加以灵活运用, 使学生能够独立运用所学知识、致力于提高学生分析问题、解决问题的能力, 养成良好的体育锻炼习惯[4]。高校大学生通过定向运动课的理论学习与实践, 激发了其学习的兴趣, 同时也丰富了其课余文化生活、校园内的定向比赛也带动了其他学生的积极参与, 这样整个校园的课外文化生活也更加活跃起来, 学生们在一个体育运动开展非常热烈的、学生积极参与校园体育活动的浓厚氛围中, 对于培养学生的终身体育锻炼的意识有着积极的意义。
4 结论与建议
4.1 结论
定向运动作为一项新兴的体育课程, 拓宽了普通高校体育课程的内容, 将定向运动纳入普通高校体育教学已是大势所趋, 这不仅可以进一步普及定向运动, 还可以培养学生身心素质的全面发展。定向运动纳入大学体育课符合当前教学改革趋势, 与学校体育向终身体育、娱乐体育、大众体育方向发展相适应。因而将定向运动纳入沈阳航空航天大学体育课程是可行的, 也是必要的。
4.2 建议
学校在推行定向运动课程时应注重学生安全问题, 把保证学生安全放在首位。任课教师应在课程开展之前对活动开展场地进行严格检查, 并合理设计路线, 避开危险区域, 以保证学生安全。
参考文献
[1]陈小蓉.定向运动与野外生存训练[M].广州:中山大学出版社, 2003.
[2]张剑光, 陈黎.高校开展定向运动教学的实践与研究[J].教育探索, 2008 (4) .
[3]姜丽, 吴秋娟.高校开展“野外生存生活训练”课程的意义[J].上海体育学院学报, 2004 (1) :72-75.
3.国内航空英语课程设置探讨 篇三
【关键词】课程设置 航空英语 探索
培养飞行员的飞行技术专业和培养管制员的空中交通管制专业，在培养目标上，三大民航主力院校（中飞院、民航大、南航大）已经达成一定共识，均定位于：高级技术应用型人才，英语在专业实践中发挥着工具性作用。然而，三校由于办学条件等实际情况的差异，已经形成三类个性化的课程模式：拓展型、应试型和复合型。特定的政策环境和办学条件形成了三种办学模式，目前并存于三校的课程实践中，特色各异，并不存在发展先后的位次。但是整体看来，仍然存在以下三个问题。
一、航空英语课程的完整性与连续性问题
从课程本身看：三校的航空英语仅限于“航空英语阅读”与“无线电陆空通话”两门课程。有的院校“航空英语阅读”甚至是选修；两门课程最长的两学期，短的仅一学期；学时数多的136学时，少的仅56学时。许多学生都感觉“航空英语课程上手慢。很多内容很难消化”；不少教师反应“从大学英语到航空英语的难度跨度大，学生语言水平容易两极化，教法不易调和”。那么，我们有理由质问这样的课程体系是否存在不合理的地方？
观察国际同行，国际民航组织认为：从入门到初级的航空英语，学时数不应少于200学时，而从入门到中级则至少需要400学时（ICAO 2009：7）。墨尔本皇家理工大学（Royal Melbourne Institute of Technology）的航空英语培训和测试在全球享有盛誉，其课程分为三门：①通用航空英语（250学时）包括基础和提高模块；②无线电陆空通话（125学时）分为课堂和电脑模拟模块；③超越四级（80学时）为通用航空英语的提高课程。日本最大的航空院校是航空大学校（Civil Aviation College），其航空英语课程分为三个模块：①航空英语（130学时）包括三门子课程：一般航空英语、专门航空英语、一般用途英语；②英语演习（40学时）以日本的飞行员英语测试为目标进行训练；③航空英语选修（60学时）为模块一“航空英语”的提高课程。理论上讲，《大学英语课程教学要求》（2007：3）指出：完整的课程体系应该包括综合类、技能类、应用类、文化类和专业类等必修和选修类语言课程的有机结合，以确保不同层次的学生在英语应用能力方面得到充分的训练和提高。而完整的课程体系内，课程之间又应该相互连续。这表现在两个层次：首先，ESP课程是从EGP课程到双语课程之间的过渡性课程（王守仁、王海啸 2011：11）。其次，ESP课程本身，依据学习者的需求不同，随着从本科到研究生阶段专业知识的步步细化和深入，应该呈现出一个由宽到窄，由EGAP到ESAP再到EOP的渐进连续体（Basturkmen 2014：55）。
由此可见，无论对比国际同行的实践，还是参考学界的理论，国内课程在完整性和连续性上均存在一定的问题。在完整性的问题上，航空英语课程或肩负着专业英语的入门和提高，或肩负着全英语专业课的过渡。面对这样复合的需求，仅有的两门课程无论是从课程类别，还是从学时量，还是从必修和选修的结合来看都是相对有限的。而关于连续性，航空英语后有来者但是前无古人，前一阶段仅为侧重共核语言的大学英语。这就存在课程体系是否循序渐进的问题。EGP的共核语言虽然同航空英语存在一定的共核词汇，但是并非航空英语的共核词汇，未必能为后续的航空英语课程提供有力支持。
二、分散的航空英语课程实施与统一的语言规范问题
三校的课程模式虽然宏观上归为三类，但具体的实施却较为分散。行政上，三校隶属交通部民航局、工信部、教育部、各地方教育厅的交叉管理；行业内，没有出现能够协调和规范航空英语教学的全国性机构；教学大纲方面，没有全国性的教学大纲。ESP教材上，有自编出版的，有内部使用的，也有原版引进的；评估方式上，有口试，有笔试，有侧重语言系统知识的，也有侧重语言使用的。
统一的课程实施更有利于课程教学生态的良性循环。《大学英语课程教学要求》（2007：5）指出：“大学英语教学管理应贯穿于大学英语教学的全过程。通过强化教学过程的指导、督促和检查，确保大学英语教学达到既定的教学目标。”那么，航空英语的课程实施应该具备什么特征呢？民航业的特殊性决定了航空英语的特殊性，进而决定了航空英语课程的实施方式。飞行涉及日复一日的、瞬时反应的、差错容忍度为零的、跨文化的复合型交际语境。在这样的语境中使用不同语言，容易导致歧义和误解，也已经引起过多起事故（ICAO 2010：1-2）。语言一体化（即，在全球范围内使用统一的语言规则）是保证飞行安全的关键措施之一。由此，国际民航组织出台了一系列相关文件。虽然我国民航局也出台了配套文件，规范民航语言。但是全国范围内，一体化的语言规范却没能得到一体化课程的支撑。
大学是航空英语习得的第一步，也是系统学习航空英语的主要平台。各民航院校的办学固然彰显自身的特色；但是，统一而具有指导性的课程理念、教学目标以及教学大纲将更有利于推广一体化的语言规范，也将更能保证不同国籍飞行员之间的交流，也将更有利于飞行安全的保障。
三、外国语学院的ESP教师与民航专业学院的ESP教师
ESP的跨学科性要求其教师同时具备语言知识和一定的特定行业背景。具体说来，Dudley-Evans & St. John（1998：13）认为理想的ESP教师应该包括五个角色：①合格的英语教师②合格的课程设计者③同专业教师保持合作伙伴关系④合格的科研人员⑤精通测试的人员。在航空英语的教学实践中，三校对五个角色的认知各不相同。
中飞院的航空英语教学属于外国语学院。外国语学院的要素是语言，因此对于①②④⑤类角色有较强的支持，但对角色③的支持力度有所不足。加之绝大多数英文教师出师于文学或语言学专业，民航知识往往接受较慢。因此，在教学中往往采用词汇+翻译的教学方式，教学的深度和广度有待进一步加强。而其他两所院校的情况恰恰相反：航空英语在中航大由飞行技术学院和空中交通管理学院承担，南航大则是民航学院。民航专业学院的主课当然是民航专业课程，航空英语教师可以在此补充扎实的专业背景知识，也可以和专业教师有更多的合作和沟通。但是，这类教师的身份是模糊的：他们是外语教师，其所在学院更多的是提供行业知识的支撑，对①②④⑤类角色重视有限。由于航空英语教学在民航专业学院中是非主流，这类教师有的将航空英语逐渐演变成了全英语专业课程，有的教师甚至在多年后转型成了专业课教师。
ESP课程的本质是语言教学。ESP教师的行政隶属问题直接影响着ESP教师的身份问题，以及ESP教学目标的问题。回顾Dudley-Evans & St. John的论述，五个角色均与语言直接相关；而行业背景仅仅是作为语言教学的支撑，提供背景知识。厘清五个角色的主、次、前、后，将直接关系到ESP教师的职业规划。
四、结语
借鉴国外航空英语课程的经验以及相关课程理论，本研究认为三类模式尚可进一步完善。航空英语课程还需要进一步考虑课程连续性、课程管理以及教师身份的问题。
【参考文献】
[1]Bastrurkmen， H. Developing Courses in English for Specific Purposes[M]. Shanghai： Shanghai Foreign Language Education Press， 2014.
[2]Dudley-Evans， T. & M. J. St. John. Developments in English for Specific Purposes[M]. Cambridge： Cambridge University Press， 1998.
[3]ICAO. Circular No. 323-Guidelines for Aviation English Training Programmes[M]. Montreal： International Civil Aviation Organization， 2009.
[4]教育部高教司. 大學英语课程教学要求[M]. 上海：上海外语教育出版社，2007.
4.航空航天工程课程 篇四
美国留学航天航空工程专业就业情况
近年来航天航空专业发展迅速，美国大学航天航空工程专业也成了美国留学生的热门选择。本文是美国留学航天航空工程专业就业情况介绍。
国民经济各部门（如交通运输、农业、地质勘探）和国防服务的综合性工程。关于飞行及提供飞行保障的各种技术也是航空工程的内容。航空活动的范围主要是在离地面30公里以下的大气层内，在大气 层内飞行是航空的基本特点。这一特点决定了航空工程的内容、技术途径和研究工作的方向。航空工程技术要求复杂，研制周期较长，并需要大量投资。它以基础科 学和技术科学为基础，广泛采用现代科学技术的最新成就。航空工程直 接应用的技术（即航空技术）包括：空气动力（见空气动力学）、结构强度（见飞行器结构强度分析）、材料与制造工艺、发动机（见航空发动机）、飞行控制、通 信与导航（见通信技术、控制和导航、航空军械、风洞实验（见飞机试验）、可靠性与质量控制、安全救生、环境控制（见飞行器环境工程）、航空仪表、飞机维护 修理及垂直起落技术、电子对抗技术、隐身技术等。航空工程通常采用系统工程的理论和方法来组织实施。在研制的全过程中，统筹安排，求得整个系统的最佳效 果。
美国留学航天航空工程专业就业与薪酬
Aerospace Engineering and Operations Technicians航空航天工程师和操作技术员。
他们大部分从事：操作，安装，校准和维护综合计算机/通信系统主机，模拟器，和其他数据采集，测试和测量仪器和设备，发射，跟踪，定位，评价空气和空间飞行器。也可能会记录和解释测试数据。
平均工资：$55,40 薪酬范围：$34,80-80,80。
5.航空航天工程课程 篇五
是唯一从事航天医学工程研究的科研机构。很少有人知道，那个绿树掩映的楼群，就是中国航天员的摇篮，也是中国飞船环境控制和生命保障系统的诞生地。
中国航天员科研训练中心地处北京市海淀区，是我国载人航天领域内医学与工程相结合的综合型研究机构。中心成立四十年来，坚持以系统论为指导，以载人航天中人、机、环境三要素的相互影响及合理组合为着眼点，以确保航天员的安全、健康和高效工作为主要目标，开展了诸多科学研究和研制工作，取得了丰硕成果，并逐步生成了一支高素质的科技人才队伍。尤其是作为国家载人航天工程主要参加单位之一，承担了航天员选拔训练、医学监督和医学保障、飞船环境控制与生命保障系统研制、航天服与航天食品研制、大型地面模拟试验和训练设备研制等多项重要任务，为我国载人航天的圆满成功做出了突出贡献。
中心于一九八五年经国务院学位委员会批准开始招收硕士研究生，现有“人机与环境工程”和“航空、航天与航海医学”两个学科专业的硕士学位授予权。招生专业涉及心理学、生理学、病理学、生物学、生物物理、生物化学、医疗、卫生、药物、营养食品、生物工程、物理、化学、数学、飞行器设计、自动控制、系统工程、流体力学、计算机应用、电子技术、仿真技术、热力学、机械制造、精密仪器、仪表、传感器等几十个专业领域。设有十五个研究室、一个实验工厂，拥有一个藏有各科类、多种语言的图书资料、各类刊物共计十二万册的图书馆。此外设有计算机培训实验室、多功能学术报告厅，现有硕士研究生导师近百名，其研究水平和学术水平在国内同行领域处于领先地位。
今天的中国航天员科研训练中心已经拥有3个科研区和2个生活区，建成了一大批大型地面模拟设备和完整、先进的实验室系统，研究成果和主要技术能力都已经达到世界一流水平，成为世界上规模仅次于美、俄的航天医学工程实验基地。
中心承担的载人航天工程任务一览
(1)航天员选拔训练；(2)航天员的医学监督与保障；(3)飞船环境控制与生命保障系统研制；
(4)航天服研制；(5)航天食品研制；(6)舱载医监设备研制；
(7)无人飞船拟人载荷装置研制；(8)飞船设计的医学、工效学要求与评价；
(9)大型地面模拟设备及航天飞行训练模拟器研制；(10)航天员个人救生装备研制；
(11)失重生理效应与防护措施研究。
北理工与中国航天员科研训练中心共建实验室
[国家航天局网讯] 2007年12月17日，北京理工大学与中国航天员科研训练中心举行了先进材料行为特性实验室的签约挂牌仪式。
才鸿年院士、该校党委副书记赵平、材料科学与工程学院院长王鲁、王富耻教授代表北理工出席签约挂牌仪式。赵平与中国航天员科研训练中心主任陈善广分别代表双方在合作合同书上签字，并为联合实验室揭牌。
才鸿年院士为联合实验室的正式建立致辞，并为实验室今后的建设及发展提出宝贵意见和建议。他希望双方共同努力把联合实验室建成有影响、出成果的实验室，并对年轻人的发展提出了殷切的希望。王鲁代表双方宣读了联合实验室建设协议，并就实验室发展规划与目标做了说明。
6.航空航天工程课程 篇六
中国民用航空总局
民用航空运输机场及民用航空其他建设工程竣工验收规定
1997年12月8日，民航总局
《民用航空运输机场及民用航空其他建设工程竣工验收规定》（ＣＣＡＲ－168ＣＡ－ＩＩ），自发布之日起施行。
通知
第一条 为了加强对民用航空运输机场及民用航空其他建设工程竣工验收的管理，保证工程质量，根据《民用航空法》和国家计委发布的建设项目（工程）竣工验收办法等有关规定，制定本规定。
第二条 新建、迁建、改扩建的民用航空运输机场工程（以下简称机场工程）及民用航空其他建设工程（以下简称民航其他建设工程），必须按照本规定组织验收。未经验收合格的，不得交付使用。
第三条 申请竣工验收的工程，必须符合下列条件：
（一）保障飞行安全及正常运营的项目及辅助生产和公用设施，已按设计要求建成，能够满足生产使用要求；
（二）主要工艺设备配套设施，经联动负荷运转合格，并形成生产能力；
（三）环境保护设施，劳动、安全、卫生设施，公安、安检、消防、紧急救援设施，均已按设计要求建成；
（四）必要的生活设施已按设计要求建成；
（五）竣工档案、资料齐全。
第四条 竣工验收的主要依据及标准：
（一）经批准的项目建议书和可行性研究报告；
（二）经批准的总平面规划（包括飞行程序和通信导航台址）、初步设计及概算，施工图和有关修改、调整文件，主要设备技术说明书；
（三）现行技术标准和质量评定标准；
（四）外商投资项目，须提交经批准的中外合资或合作项目合同；
（五）中国民用航空总局（以下简称民航总局）认为必要的其他文件。
第五条 机场工程的竣工验收，按下列程序办理：
（一）由建设单位组织预验和导航、灯光设备校飞，合格后，向负责初验的单位申请初验；
（二）负责初验的单位接到初验申请后，应及时组织初验。初验合格后，组织机场试飞，试飞合格后，向负责竣工验收的单位提交初验和试飞报告，申请竣工验收；
（三）负责竣工验收的单位接到竣工验收申请后，根据工程整改情况，及时组织竣工验收。
第六条 民航其他建设工程的竣工验收，由建设单位组织预验，由负责竣工验收的单位组织竣工验收；规模较小或较简单的工程由建设单位一次组织竣工验收。
第七条 竣工验收应当根据工程规模大小，按下列原则，由负责竣工验收的单位主持成立竣工验收委员会或验收组。
（一）机场工程的竣工验收委员会或验收组原则上由国家机关有关部门、民航及省、市政府有关部门组成。
（二）民航其他建设工程的竣工验收委员会或验收组原则上由民航和地方有关部门组成。
第八条 国家重点建设工程的竣工验收，报请国家计委组织实施。
第九条 由国家投资，飞行区技术等级为4Ｄ及4Ｄ以上的机场工程竣工验收，报请国家计委或由民航总局组织实施；
由国家和地方共同投资或者地方单独投资，飞行区技术等级为4Ｄ及4Ｄ以上的机场工程竣工验收，报请国家计委或由民航总局会同地方政府组织实施；
由国家投资，飞行区技术等级为4Ｃ及4Ｃ以下的机场工程竣工验收，由机场所在地区管理局组织实施；
由国家和地方共同投资或者地方单独投资，飞行区技术等级为4Ｃ及4Ｃ以下的机场工程竣工验收，由机场所在民航地区管理局会同地方政府组织实施。
第十条 投资额在限额以上的民航其他建设工程的竣工验收，由民航总局或由民航总局委托民航地区管理局组织实施；
投资额在限额以下的民航其他建设工程的竣工验收，由建设单位组织实施。
第十一条 竣工验收委员会或验收组应严格按照本规定进行检查验收。对符合验收标准的项目，给予工程质量评价，颁发工程竣工验收证书；凡不符合验收标准的项目，不予验收。第十二条 工程竣工验收证书包括下列内容：
（一）验收范围；
（二）建设依据；
（三）工程概况；
（四）建设经过；
（五）投资及完成情况；
（六）验收结论和要求；
（七）附件：
1．竣工验收委员会成员签字表；
2．设计、施工、建设、使用单位代表签字表；
3．竣工验收项目一览表；
4．未验收项目一览表；
5．各专业组验收检查意见。
第十三条 工程竣工验收后90天内，应当编制完成竣工决算，报上级主管部门审查批准。竣工项目经验收后，应当及时办理固定资产移交手续。
第十四条 对于迁建机场，竣工验收前应办理完成原老机场固定资产及土地清查手续；对于军民合用机场中民用部分的移交手续，应当与有关方面签订协议。
第十五条 工程竣工验收后，应当按照国家档案局、国家计委发布的《基本建设项目档案资料管理暂行规定》及民航总局有关规定归档。归档资料应当包括：
（一）各阶段批准文件；
（二）竣工项目一览表；
（三）竣工图及说明；
（四）主要设备清单；
（五）设计变更和重大质量事故处理报告；
（六）隐蔽工程检查记录和主要材料、构件试验报告；
（七）导航、灯光设施校飞报告；
（八）机场试飞报告；
（九）各项设施联动试运转报告；
（十）验收情况报告和质量评定汇总表；
（十一）总概算及财务决算；
（十二）机场征地手续及土地使用许可证、各项重要的协议。
第十六条 通用航空机场、军民合用机场中的民用部分建设工程的竣工验收，参照本规定执行。
7.航空服务专业课程体系特色探究 篇七
1航空业的快速发展呼唤开发新的专业课程体系
伴随对外经济文化交流和旅游业的飞速发展, 民航客货运输及旅游服务产业链已成为最活跃、吸纳劳动力和专业人员最多的行业群之一。中国民航2008年旅客运输量一亿八千八百万人次, 排全球第二。“十一五”期间, 平均每年计划增加运输飞机136架, 预计到2020年运输飞机总量增加到4000架。保守估计, “十一五“期间, 我国民航企业至少需要增加技能型人才约7.6万人, 每年对空乘人员的需求将达到3000人左右。加快培养高素质的空中乘务、地面服务、航空货运、物流管理、市场营销、旅游管理等现代服务人才, 提高人才培养质量, 既是我国航空运输业发展的迫切需要, 也是航空旅游业发展的需要, 更是民航运输企业深化体制改革、适应未来发展的需要。航空企业数量变得越来越多, 急需一批懂得航空服务业务的新生力量。另外, 近几年随着国内民航市场进一步开放, 国外各大航空公司也纷纷进驻中国, 各大外资航空公司、民营航空公司、民航业衍生的航空服务企业等都有急需大量的外向型的基层管理人才和操作型人才。
据国际航空运输协会预测, 未来20年我国需要民航类人才24万人;若以每架飞机需30名左右的空乘人员计, 加上相当数量的自然减员, 未来20年我国空乘人员缺口将超过10万, 市场呼唤大量高素质的民航服务管理人员。
随着我国航空业的发展, 今后将不再聘用未经接受专业院校系统学习与培训的空中乘务员, “大学专科”将成为主要的学历要求。业内企业期望本专业高职毕业生集必备的理论知识、熟练的专项技能和较高的职业素养于一体。懂技能、会操作、通外语, 的空中乘务高技能人才已成为热门人才;业界专家预测, 武汉地区空乘人员缺口接近1000人/年。这些都为本专业培养综合素质高、职业能力强的空乘服务高技能人才提供了强有力的行业依托和广阔的市场空间。
航空服务专业是一个新兴的专业, 虽然有很好的发展前景, 但目前国内外的研究其专业体系并不完善, 许多问题还需要进一步探索。对于武汉商业服务学院来说, 该专业的建设时间短, 办学经验少, 必须本着求真务实, 开拓创新的精神, 进一步加强专业特色建设, 通过武汉地区该专业社会需求, 培养目标、课程体系、师资建设、工学结合等问题进行探究, 逐步形成品牌专业, 成为学院办学的特色。并通过我们的不断努力, 力图将武汉地区高等职业院校航空服务专业特色建设纳入一个科学、健康的轨道。
从区域内开设同类专业的院校来看, 武汉市内有武汉工业职业技术学院、武汉商业服务学院、武汉民政职业学院、武汉商贸职业学院、湖北省旅游学校、武汉工商职业学校、武汉市财经学校等7所, 年输出学生约1200人。人才培养数量基本吻合空乘人才需求, 但由于院校培养条件的差异, 导致人才质量“良莠不齐”。针对企业旺盛而迅速“升级”的人才需求, 如何培养高质量的空乘高技能人才成为各院校面临的重要课题。
目前, 国内相关院校对航空服务专业课程体系的研究已开始起步, 已取得了阶段性成果, 如武汉职业技术学院的航空专业在校企结合上对航空专业的课程体系的开发已取得了成果, 但对基于“工学结合”的课程体系的科学构建还缺乏整体的调研与推广性的成果, 因此, 全面系统地研究构建“工学结合”的航空服务专业课程体系显得尤为重要, 也需有关专家、学者共同研究。
2航空服务专业课程体系的专业特色
按照全国高职高专教育示范专业评价指标体系的标准, 全面、深入地开展教学改革试点各阶段、各方面工作, 努力争取达到或接近评价体系, 构建适合高职航空服务专业基于职业岗位工作过程能力要求的核心课程体系。
2.1本课程设计特色
2.1.1 设计理念特色
从高素质高技能人才的培养要求出发, 以学生职业意识引导、职业素质养成和职业能力培养为重点, 与企业合作进行基于工作过程的课程体系开发与设计, 充分体现职业性、实践性和开放性。
2.1.2 设计原则特色
(1) 行业“零距离”。
在本课程体系设计的全过程中, 要充分利用企业技术资源, 邀请企业一线专家共同进行课程开发, 商讨确定行业典型岗位工作任务和职业能力构成, 确定课程教学目标和学习情境, 选择与序化教学内容等。
(2) 强化实践教学。
充分利用校内外实训基地真实 (仿真) 工作情境, 聘请行业一线管理人员作为课程兼职教师, 主要承担实训教学。实践教学活动“四位一体”, 即课内与课外相结合、校内与校外相结合, 仿真实训与顶岗实习相结合, 第二课堂与项目活动相结合。制定严格的专业实践能力考核标准, 提高实训教学课时量, 强化学生的职业能力培养和职业素养养成, 凸显工学结合的课程体系特色。
(3) 职业生涯可持续。
课程体系设计重在引导学生养成“严以律己”的生活和工作态度, 帮助学生自我完善、修养身心, 增强人际交往能力, 培养良好的职业气质, 为其未来职业生涯可持续发展奠定良好基础。
2.1.3 职业岗位特色
进入21世纪以来, 全球经济发展带动服务业活动频繁, 各种会议旅游、会展等活动的增加, 航空服务人才需求的结构也在发生一些变化, 也对航空服务专业从业人员提出了更高的素质要求。根据人才需求调研, 本专业既立足于当前行业发展和专业建设的实际, 又兼顾到了未来专业领域的进一步拓展。因此, 职业面向包括:航空乘务、地勤服务、候机服务、机场餐饮及宾馆服务、民航运输企业客货运输组织与管理等相关岗位的服务与管理工作。
2.1.4 典型工作任务与职业能力特色
根据专业培养目标, 在专业建设指导委员会的参与下, 深化和完善航空服务专业的人才培养模式, 建设基于岗位能力要求的职业素养, 形成阶梯式专业课程体系, 强调工学结合, 采用情境教学。
根据航空服务专业对应的岗位, 深入岗位工作第一线, 通过对完整工作过程的跟踪调研, 实施典型工作任务分析, 对其工作岗位群所需的知识、技能、素质及能力的复杂程度整合典型工作任务形成综合能力领域, 以此归纳出工作岗位群的行动领域, 建立起工作过程导向的课程基础开发平台。
2.2实践教学体系特色
2.2.1 以职业能力为核心的实践教学体系特色
重点是优化课程结构, 强化能力培养, 专业的职业技术课和职业技能课比例, 占到全程教学计划的50%以上。通过民用航空法、航空概论、航空旅游地理、民航职业道德、民航乘务英语、民航旅客心理学、空乘服务礼仪、客舱设备运行与管理、民航旅客心理学、公共关系学、导游业务、形体训练等, 培养学生的职业基本技能和岗位专业技能。同时建立健全校内校外实训实习基地。目前, 校内实训基地已基本形成体系, 各种类型的实验室正在紧张筹备之中, 校外实习训练基地也正在积极筹划中。
2.2.2 实施双证教育特色
为使学生在知识结构上达到高素质与高技能的有机结合, 使学生在服务应用能力技能上比中专学生技高一筹, 在职业综合能力素养上比本科生服务意识更强, 鼓励学生参加资格考证, 在课程设置上, 加大了有关职业技术课程的比重, 包括的六大知识模块, 职业道德、旅游常识、机务知识、形象礼仪、救护处理, 客舱服务等开设了相应的课程。如:航空职业道德、旅游文化、航空运输地理、空乘服务概论、乘务礼仪与训练、客舱运行及管理、舞蹈与形体训练、乘务员化妆技巧与形象塑造、机上急救医护常识与训练等对应课程。将航空企业的职前培训下沉到专业教学中, 做到专业与职业的有机结合, 突出了办学的特色。
2.2.3 创新教学模式特色
本课程体系针对来源于企业实践的、典型的职业工作任务, 紧紧围绕学生在校学习与实际工作的一致性和行动导向原则进行教学模式设计, 在培养岗位实际工作能力的同时, 促进学生关键能力的发展和综合素质的提高。
摘要：基于工学结合的航空专业课程体系改革, 成为职业教育与普通教育两种不同类型教育相互区别的显著特点, 有利于降低在人才培养目标定位上的主观性, 增强了岗位能力培养目标的针对性。基于工作过程开发课程体系, 注重教学过程的实践性、开放性和职业性, 探索工学交替重构课程体系新内涵。
关键词：工学结合,航空专业课程体系,特色
参考文献
[1]王观玉.民族地区“信息管理与信息系统”专业建设发展研究[J].黔南民族师范学院学报, 2006, (6) .
[2]陈玉华等.民航服务专业校企全程合作教育模式的实践与探索[J].中国高教研究, 2005, (2) .
8.航空航天工程课程 篇八
航空无线电设备是确保航空活动安全的一种重要设备。要确保其工作状态良好，定期对其实施检测，这是一项经常性工作。改进《航空无线电设备检测技术》课程的教学模式，提高教学质量与教学效果是本课程亟待解决的问题。
一、传统课程的教学模式
传统的《航空无线电设备检测技术》课程教学大多采取知识本位的教学模式，即在整个教学过程中，教师为主体，是知识的讲解者与传授者，大多采用“概念讲解→知识→规律→应用→案例→示范→学生实践→作业”的教学模式。在这种教学中，教师讲解所占的时间较多，留给学生实践的时间较少，学生对知识的接受多是被动的。到了实际任职岗位，学生往往对着一堆仪器、设备茫然不知所措，在学校学到的知识不能很好地转化为任职岗位的能力。
二、基于能力本位的教学模式
任职岗位教育则要求强化学生的技能训练，需要采用基于能力本位的教学模式，强调对学生的岗位实操能力和按规范操作能力的培养。知识可以在传授过程中获得，能力却只能是学生自己通过不断摸索、实践训练而获得。因此必须对传统的课程教学过程做出改革。
本课程的目标是为了培养学生对航空无线电设备的保障能力，即：熟悉航空无线电设备检测的理论和规定，能够根据检测任务设计检测计划，熟练运用检测仪器、设备完成相关任务，并根据检测结果进行判定，实施后续维护、维修或保障。因而可将本门课程的能力要求细分为：具备检测理论知识的能力，仪器、设备的使用能力，制定检测计划的能力，实施航空无线电设备检测的能力，维护航空无线电设备的能力。
明确课程的具体能力目标之后，可按基于能力本位的教学模式实施教学改革。
（一）“能力本位（competency based education，CBE）”的概念
能力本位职业教育模式起源于北美的能力本位运动，目前已经成为世界各国职业教育与改革的方向。其概念是：“能力本位教育是建立在对某一职业岗位所需能力的鉴别和操作的基础上……一般是以特定的行为化目标来陈述所鉴别出来的操作技能。随后，就按照从简单到复杂的顺序来排列这些目标，以此作为教学顺序以帮助学生掌握这些行为目标……”[1]
CBE理论的核心观念就是要使学生掌握某个职业所必需的实际工作能力。对“能力”的理解因人而异。在此仅将“能力”理解为学生适应实际工作岗位的职业能力，即满足实际工作岗位需要的能力[2]。一切以岗位需要为目的，课程配置、教学设施及其配置等完全服从于“能力”培养的需要。
通常实施CBE教学模式的核心步骤如下：先进行就业市场调查，然后分析岗位职责，在此基础上提出综合职责能力和专项能力，由此形成职业能力分析表，然后制订课程标准、课程计划，进而设定教学方式、认定教学模式，最终实施教学，并进行能力评估[2]。由此可知，CBE教学模式需要全盘统筹、仔细调研，制定详細周到的整体计划，对每一步计划都要严格落实。目前，CBE教育的开展已经取得了不错的成效[3]。
（二）基于能力本位的《航空无线电设备检测技术》课程教学模式
引入基于能力本位的教学模式对本课程进行改革，参照CBE教学模式实施的核心步骤开展施训。
1.学生就业市场调查
本专业学生毕业后走向各航空地勤无线电保障专业岗位，从事一级或二级航空无线电地勤维护。
2.岗位职责
从事本专业一级维护的人员，需要熟练掌握无线电设备的机上安装位置、交联关系、各设备间连线的走向及位置，能够熟练掌握设备的通电检查、安装和拆卸，能够制定本专业的维护计划和组织实施维护工作；从事本专业二级维护的人员需要熟练掌握无线电设备的组成及连接关系、机件的性能指标，能够完成本专业设备的检测及故障判定，能够制定本专业设备的检测维护计划和组织实施检测维护及故障判定，具备一定的故障修复能力。
（1）综合职责能力
根据岗位职责，需具备的综合职责能力有：制定一级、二级维护计划的能力，按照计划组织实施一级、二级检测维护的能力。
（2）专项能力
根据岗位职责，需具备的专项能力有：机上设备的外部检查能力、机上设备的拆卸与安装能力、机上设备的通电检查能力、机上设备的故障判定能力、一定的机上设备故障修复能力、无线电设备的性能指标解读能力、无线电设备检测相关仪器的使用能力、对无线电设备实施检测的能力、对检测数据的处理和判定能力、无线电设备故障定位能力、一定的无线电设备故障修复能力。
3.课程标准及课程计划
课程标准的制定主要以学生的能力培养为目标，教师在课程的施训过程中，主要扮演导师的职责，学生在明确了本课程的能力目标和今后的岗位职责后，根据个人的情况，结合本课程的课程标准，针对性地制定个人的课程计划。
4.教学方式与教学实施
本课程的教学方式以学生为主、教师为辅。在教学实施过程中，教师根据每个学生制定的课程计划，按照时间节点对学生的能力目标予以检查。在学生完成课程计划期间，对学生遇到的问题进行解答，并对学生的学习情况汇报予以指导。
本课程各项能力培养目标的教学方式如下。
（1）综合职责能力
在本课程后期，每名学生选择一个机型，到图书馆查阅对应机型的维护手册，明确本机型的工作计划和流程，结合实验室的实装设备，制定单个检测、维护项目的工作计划，以3名或3名以上学生为小组，每名学生依次按照自己拟定的工作计划，组织本小组的学生按照计划实施相关的检测与维护，完成后小组成员集体讨论每名组员计划制定和实施过程的成功经验与不足，教师则跟踪整个过程，最后对每名小组成员的计划制定和实施情况予以点评。
（2）专项能力
1）机上设备的外部检查能力
为每名学生颁发一部实装机型的维护手册，要求每名学生通读维护手册后，列出本机型的外部检查顺序和检查要求，制定出个人熟练掌握本项能力的时间和训练计划，教师则对学生列出的外部检查顺序和检查要求予以审查，并按照每名学生的时间节点对本项能力进行检查。
2）机上设备的拆卸与安装能力
教师根据实装机型上的设备，选择有典型特征的设备提供给学生，每名学生通过查阅飞机维护手册，掌握机上设备的拆卸与安装流程、方法及特殊工具的使用方法，教师演示拆卸与安装方法后，每个学生制定自己的实习计划。教师在学生实习过程中，应全程予以指导，并按照学生制定的实习计划重点对学生的该项能力进行检查。
3）机上设备的通电检查能力
由于该项能力需要在实装飞机上实施，存在损坏装备的可能。因此，本项能力培训的初期，教师必须明确指出培训过程中的注意事项，要求学生牢记在心。学生根据飞机的维护手册，制定本项能力的个人计划，教师应当在学生熟练通过模拟训练后，方可允许学生按照个人计划上机实习。在实习过程中，教师必须全程跟踪，并予以悉心指导。
4）机上设备的故障判定能力
学生可自行查阅飞机维护手册上的典型故障，教师对此予以抽查。本课程的实施是结合实际工作中遇到的故障，要求学生分组，通过以组为单位的竞争模式，增强学生的积极性和团队意识，鼓励学生通过查阅相关资料、集体讨论、制定故障定位方案和组织实施故障定位等流程，培养学生的该项能力以及综合职责能力。
5）一定的机上故障修复能力
实际工作中该项能力的获取需要学生具备较高的专业理论知识和较丰富的实际工作经验。因此在本课程的教学过程中，该项能力对学生的要求也因人而异，对基础较好的学生提出的要求较高，对基础相对薄弱的学生则要求能掌握以后努力的方向。
6）无线电设备的性能指标解读能力
该项能力主要考查学生对理论知识的掌握，因此在实际教学过程中，该部分主要是教师讲解，对该项知识的考查也主要以理论考核的形式完成。
7）无线电设备检测相关仪器的使用能力
学生通过课程标准和飞机维护手册，自行查阅本岗位所需的通用仪器和专用仪器，并根据自己对相关仪器掌握的熟练情况制定学习计划并上报教师，教师对其予以审查。学生按照自己的计划展开学习并按时间节点申请检查。
8）对无线电设备实施检测的能力
该项能力的培养主要是以学生的自主学习为主。学生结合本课程的课程标准，通过自学飞行手册和查阅相关资料，明确检测内容、方法、步骤、程序和注意事项，制定个人的学习计划。教师随后针对性地讲授检测的注意事项和方法，鼓励学生采用多种方式完成检测任务，对学生在自学过程中遇到的疑惑和问题随时予以解答，并按时间节点对学生的能力培养情况进行检查。
9）对检测数据的处理和判定能力
检测过程中测得的数据可能存在误差，也可能存在误读和误测量。如何防止误测量、测量错误和减少测量误差，是学生必须掌握的能力。在教学实施过程中，教师推荐给学生相关书籍，鼓励学生通过查阅资料、讨论等方式完成本模块内容的学习。学生制定自己的学习计划并完成后，向教师提出考核申请，教师则利用实际实装检测的数据对学生进行考核。
10）无线电设备故障定位能力
该项能力要求学生通过对检测完成后的数据进行正确处理、判读的基础上，准确判定航空无线电设备的故障件，在熟知其工作原理、电路组成和电路图的基础上，利用检测仪器、设备，将故障定位到单元级。鼓励学生根据个人情况，以组为单位进行学习。教师在学生制定计划之前，针对学生的个人情况分发学习任务，学生领取任务后制定个人学习计划，完成后向教师申请考核。
11）一定的无线电设备故障修复能力
该项能力要求学生在正确进行无线电设备故障定位的基础上，找到故障部位并予以维修。本项能力可进一步拆分为无线电设备维修基本能力、故障定位能力和无线电设备单元级维修能力。
在实际教学施训中，教师提供给学生带有单元级故障的航空无线电设备，要求学生综合运用前期的能力培养成果，根据自己的无线电设备维修基本能力和单元级维修能力，制定个人学习计划，教师则根据学生的学习进度进行指导并按时间节点进行考查。
5.教学评价
考核评价的目的是检验学生能力培养的目标是否达到，促进学生将知识转化为能力，使学生通过评价都能看到自身的长处与不足，增强岗位任职的信心。评价应客观、全面地反映学生的真实情况，为以后的教学改进提供事实依据。
要想对学生形成全面、客观的评价，就需要尽可能多地掌握多方面的评价信息。传统教学评价模式采取考试的单一评价模式，对学生的评价难免失之偏颇。本课程的评价力图通过多渠道的评价方式形成最终评价结论，主要评价项目实践有：无线电专业维修基础、检测数据处理，无线电设备性能指标解读，无线电设备的机上外部检查，无线电设备的机上安装、拆卸，无线电设备的机上通电检查，一定的机上故障修复能力，检测仪器的使用能力，无线电设备检测能力，无线电设备的故障定位能力，一定的无线电设备故障修复能力，拟定工作计划和组织实施能力。评价依据主要有以下方面。
（1）能力评價为主
评价采取教考分离的原则，对能力和理论的考试，采用题库随机抽题的形式进行，具体的操作过程则形成标准化、规范化的操作流程，力争使评价客观公正。
（2）多种评价方式为辅
教师对学生的学习过程全程追踪，其评价较为全面；通过本课程的学习，成员之间对彼此的能力有着较深的理解，评价小组成员之间互评具有一定的客观性；学生对自我的了解最为深刻，但具有主观性，自我评价对形成最终的评价具有一定的参考意义。
三、小结
能力本位的思想回归了教学的本质，突出了学生的主体地位，极大地调动了学生学习的积极性。实施教改以来，本课程的学生连续三年100%通过了国家组织的岗位职业技能鉴定，这进一步证明了本项改革的可行性。
【参考文献】
[1]石伟平.比较职业技术教育[M].上海：华东师范大学出版社，2001.
[2]吉莉莉.加拿大社区学院高等职业技术教育研究——以乔治布学院（George Brown College of Applied Art and Technology）为个案[D].北京：中央民族大学，2007.
9.航空航天工程课程 篇九
【专业代码】082502
【内容简介】
浙江大学“航空宇航推进理论与工程”是我校航空宇航科学与技术领域下属的二级学科之一。本学科近年来在燃烧与推进技术、发动机内流场的一体化仿真等方面开展了深入的研究工作，取得一系列研究成果。特别是在燃烧和推进技术领域，对空天飞行器推进系统的燃烧过程进行了大规模并行模拟，对液体火箭发动机中的高压喷射动力学及油滴蒸发和燃烧现象进行了卓有成效的研究工作。在燃料电池的研究工作中，提出了一个准确高效的混合区域模型，建立了一套极其有效的多维、多相流、多物理性、并适用于大规模并行计算的质子交换膜燃料电池的模拟计算软件。
【主干课程】张量分析、连续介质力学、高等流体力学、燃烧与推进理论、计算流体力学、现代流体实验测试技术、多相流体力学、空气动力学、计算传热学、现代控制
理论、C＋＋与数据结构
【研究所】浙江大学飞行器设计所
【主攻方向】1.超声速燃烧的数值模拟与仿真
2.燃气轮机湍流燃烧的大规模并行计算
3.发动机内流场的一体化仿真
4.液体火箭发动机中的高压喷射和燃烧现象的研究
5.高速飞行器中相关的传热现象与热防护技术的研究
6.新型推进技术的研究
7.新型动力和能源技术的研究
【就业流向】
10.航空航天工程课程 篇十
2013年12月24日，材料科学与工程学院学位评定分委员会讨论关于加强博士研究生学位论文质量管理，决定实行博士研究生学位论文预答辩，重点审核博士论文的研究目标、研究工作的深入性和系统性，研究工作的创新性结合发表文章阐述等相关事宜，经参会委员表决通过，形成决议如下：
1.材料科学与工程学院博士研究生申请博士答辩前均需进行预答辩；
2.为使博士生在预答辩后留有足够时间修改论文，预答辩应在论文中期检查合格之后、正式答辩之前3个月由学生申请，学院统一组织进行；
3.预答辩通过方可申请博士论文答辩，预答辩不通过则必须对论文进行全面的修改，经导师审核后重新进行预答辩； 4.预答辩费用使用研究生院统一发放的博士答辩费。
材料科学与工程学院学位评定分委员会
11.航空航天工程课程 篇十一
【关键词】航空发动机 课程改革 课程体系 教学方法
【中图分类号】G642.0 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）35-0239-01
近年来，随着我国民航业的蓬勃发展，对高素质机务维修人员的需求也日益凸显。《航空发动机结构与系统》作为民航类职业院校飞机机电设备维修专业的核心课程，是一门理论性、实践性和工程性很强的课程 [1-2]。通过本课程的学习，使学生可以掌握燃气涡轮发动机的基本知识，从而为其它专业课程和今后的机务维修工作打下坚实的基础。
1.课程内容及现状
《航空发动机结构与系统》课程主要讲解燃气涡轮喷气发动机主要部件的工作原理和各部件的匹配工作，以及发动机各附件系统的工作。但是，从学生的学习情况和效果来看，学生并不能很好的掌握本课程的内容，学习积极性不高，分析主要存在以下几方面原因。
1.1课程知识体系复杂，难度较大。本课程分为两大部分，一是燃气涡轮喷气发动机的基本结构和工作原理，另一个是涡喷发动机的六大附件系统。可见本课程的体系较为复杂，知识点较多且杂。同时，要求学生具有较好的工程热力学以及流体力学基础。 1.2教学内容较为抽象，理论知识与实践脱节。学生在上课前并没有经历过相关实践课程，对发动机的复杂结构没有直观的认识，没有办法深入理解，从而大大降低了学习兴趣。
1.3课程教学方法单一。本门课程在教学过程中，以讲授法为主。高职院校学生本身的知识水平参差不齐，专注力和理解能力差异较大，所以单纯讲授的教学方法难以满足大多数学生的需要。
2.课程改革方案
2.1 优化课程体系。本门课程安排在了第四个学期，共64个学时。经过教学实践发现，将如此多的知识点安排在一个学期内讲授完，课时显得偏少，授课时间不足，一些知识点只能一带而过，学生不能深入理解和掌握。同时，一学期64学时将总学习时间拖的较长，学生刚开始学习积极性尚可，时间长了积极性就越来越差，这从课堂的出勤率就可以看出。
因此，考虑将这一门课程分成两门课程，燃气涡轮发动机基本原理》和《燃气涡轮发动机系统》，在两个学期内完成。第四学期主要完成燃气涡轮发动机基本原理的学习，安排48个学时，第五学期主要完成发动机系统的学习，安排40个学时。这样既增加了总课时，使知识点的讲授可以更加细化，又减少了每学期的课时，减轻了单个学期的负担。
2.2 优化教学方法。优化教学方法主要从两个方面入手，一是丰富课堂教学的内容，二是将理论与实践相结合。
1）丰富课堂教学内容。目前，本门课程的教学主要是幻灯片放映结合课堂讲述进行的，这种教学方法太过单一，容易让学生产生疲倦感。且无论是发动机的基本原理，还是各个系统，均较为抽象，仅仅依靠书本上的文字描述和图片展示，学生很难想象和理解它的結构和工作原理。所以，可以在课堂上采用3D动画的形式，形象的展示发动机的工作原理，将发动机的工作过程展示给学生。此外，拟引入CBT教学法，即计算机辅助训练的教学方法，让学生通过软件看发动机内部构造、各部件结构和装配以及学习各种机型的特点和功能。
2）理论与实践相结合。本专业旨在培养能够从事航空一线维修工作的专业技能型人才，因此实践也是相当重要的。实践不仅可以提高学生的动手能力，而且能够让学生在实践中更好的理解和掌握所学理论知识。实践和理论相辅相成，以获得最佳的学习效果。同时，分析我专业学生的特点，学生的动手能力还是可以的，且他们对实操性的课程兴趣远大于纯理论性的课程。
基于上述因素，结合本院以及本专业的实际情况，考虑引进一台涡喷-7发动机。同时，配套专用工具，让学生能够实际动手拆装。即使只是几个部件的拆装，都将大大提高学生的学习兴趣，加深对课堂所学理论的理解。
3.总结
《航空发动机结构与系统》课程作为我院飞机机电设备专业的一门专业核心课，对学生意义重大。作为本课程的任课老师，需要继续完善课程知识体系，优化教学方法，建设实践平台，为学生打造先进并完善的课程平台，满足21世纪民航发展对机务人才技能的总体要求。
参考文献：
[1]王永华，蒋科艺，沈伟，孙涛. 航空发动机原理课程考核方法改革探讨[J]. 大学教育，2016（1）：159-160
[2]瞿红春，陈智强. 民航院校《航空发动机原理》教学改革的研究[J]. 科技创新导报，2012（2）：163
作者简介：
12.航空航天工程课程 篇十二
定向运动能发展体能、提高心理素质及认知能力等诸多特点逐步被教育者认可, 国内专业类、职业类院校的学者近些年也在积极探究定向运动结合自身校情开展的可行性。在民航类高校中航空体育课程是课程结构中重要的组成部分, 定向运动能否参与到航空体育的课程体系中, 能否满足航空体育项目的目标要求, 以及民航类院校的教学环境是否适合定向运动的有效开展, 本文就定向运动参与航空体育课程的可行性展开研究。
二、航空体育课程设置现状
三、定向运动特点分析
四、定向运动设为高校课程的条件基础
(一) 定向运动课程开展的硬件要求
定向运动是一项借助于地图和指北针完成的运动, 在场地方面, 原则上只需要一个比较适合的相对安全的活动空间即可。根据选择的地形地貌绘制出定向地图, 布置合理的检查点, 就可以进行比赛和教学。理论教学方面, 定向越野识图的教学需借助多媒体系统辅助进行。
(二) 定向运动课程开展的软件要求
专项知识储备充足, 熟悉了解定向运动规律及规则, 熟练掌握定向运动地图绘制及检查点设置的师资力量是定向运动作为一项课程能否开展最重要的软件要求。
五、定向运动参与航空体育课程的可行性分析
(一) 定向运动与航体课程内容的培养目标具有一致性
航体课程承担着培养锻炼飞行员具备强壮的体力 (力量、耐力、速度能力) 、飞行耐力 (抗飞行疲劳) 、前庭耐力 (抗晕机能力) 以及情绪稳定、良好的记忆力等能力的任务。
定向运动标定位置、标定方向的过程有利于飞行员手眼协调与空间认知能力的培养, 寻找检查点特别是难度较大的检查点的过程利于情绪控制能力的培养, 需要长距离跑动的路线利于增强耐力和意志力, 像百米定向距离短强度大的路线利于增强反应能力与抗负荷能力。这与为满足航空体育培养目标所设立的旋梯、固滚、活滚、长跑、短跑、游泳、体操等项目的目标要求具有高度的一致性。
(二) 高校的基础条件基本满足定向运动开展的条件要求
理论教学方面, 高校内充裕的多媒体教学系统可以满足其要求。实践教学方面, 高校的校园环境具有得天独厚的优势, 可为定向运动的开展提供可大可小的地图。
师资力量方面是目前民航类高校开展定向运动相对薄弱的环节, 相对于传统项目定向运动专业人士本身储备就有限的问题, 目前担任体育教学任务的教师都来自于专业体育院校及师范类院校, 他们具有扎实的基本功并熟悉体育教学规律, 通过学习、培训补充定向运动理论即可上岗。
六、小结
定向运动是一项兼顾体能与智能、生理与心理的运动项目, 就定向运动的项目特点与航空体育课程内容设置分析, 定向运动符合航空体育课程的目标要求, 与其内容方向一致, 可以参与到航空体育课程中。就高校的基础条件与定向运动的有效开展分析, 民航类高校硬件设施完全胜任其硬件要求, 师资力量及水平等软件有待后期的完善。本文没有进行深入探究的方面还有很多, 有待后期继续细致研究。
结合民航类高校的校情, 作为教学内容, 定向运动不仅能够丰富航空体育课程结构, 同时也能提高航空体育教师与时俱进的业务水平, 符合现代教学发展观和现代课程论体系, 它对丰富航空体育理论, 培养体能与智能、生理与心理全面协调发展的高素质飞行人才具有一定的意义, 参与航空体育课程具有较高的可行性。
参考文献
[1]邹琳.飞行院校航空体育课程现状调查与研究[J].才智, 2016 (27) :231.
[2]陈卫华.航空体育课程内容的设计与实验研究[J].军事体育进修学院学报, 2012, 31 (4) :37-39.
13.航空航天工程课程 篇十三
学校前身为成立于1978年的中国人民解放军装备学院，年，经中央军委批准，以原装备学院为基础重建为航天工程大学。
大一新生开学必备清单
证件资料篇
1、录取通知书+身份证及正反面复印件
新生第一天去报道的时候，一定要记得带录取通知书和身份证复印件，因为在新生注册的时候是需要的。如果录取通知书丢失，可带上高考准考证和考分条。
2、银行卡+现金
虽然现在网络支付已经很便利了，但为了防止有的学校不能用手机支付，只支持银行卡和现金，并且有的学校学费是直接在通知书发的那张银行卡里划账的，另外报道时可能还要缴纳保险费和军训费，所以多带点现金还是好的。
3、证件照(一寸蓝底彩色照片至少8张)
证件照最好提前多准备一些，去了学校后，各种社团、学生会报名可能用得上，或者学校的一些申请，如入党申请、贫困生申请等都可能用得上。
4、团员证以及转团组织关系
一般在上大学之前，高中的学校会帮你办理好，但是如果有特殊情况当时没有办理的，可以在上学前拿着通知书去之前所在的高中进行办理就行了。
5、学籍档案
学籍档案有多重要，应该不用小编多强调了吧，记得上初中或者高中的时候，班上男生打架做坏事最怕在档案上记上一笔了。
学籍档案是一直跟随学生左右的，记录和反映学生个人经历、德才能绩。分电子版和纸质版，纸质版是新生从高中毕业时高中学校发给学生的文件档案资料，在报道时要上交给学校。切记!档案不可私自拆封!
6、户口迁移证明(需把户口迁到学校者)
关于户口迁移这个问题，小编当时就觉得特别复杂。至于签不签户口这事，还是要看个人需求。
如果学校所在地是不容易落户的地区，而个人又计划以后将户口迁入当地，那就可以考虑暂时把户口迁到学校，毕业后再找能接收你户口的单位，再继续将户口迁到单位下。但是如果毕业后没有单位能够接收你的户口，那么你的户口将会以非农村户口打回原籍。
如果是在武汉这种比较好落户的地区，小编还是建议大家先不用把户口迁到学校，届时如果想要武汉落户，大学毕业后，应届生是可以直接落户的。
7、贫困证明资料
需要申请助学金的小伙伴们，可以在上学前提前将所需资料准备好，因为一般在开学后不久就会走贫困生申请流程了。特别是家乡离学校很远的，就更要提前准备好，免得来回跑，也是很麻烦的。
8、生源地贷款回执单
跟需要申请助学的一样，需要贷款的也要提前准备好相关资料，因为在报道时缴纳学费就需要。
9、户口本户主页和本人页复印件
部分院校需要，所以在报道前，最好看清楚学校给的“入学须知”，确定好要带的东西。
出行篇：随身携带身份证
无论到哪里，请记得随身带身份证。 坐火车的同学请把录取通知书和车票放在方便易取的地方，乘务员会在途中进行检查，但也注意不要遗失哦~
出行注意事项：
1、不要让别人代买车票
如果你要转车，不要让别人给你代买车票!一定要去正规售票窗口买票上车，即使车票价格贵一些。记住，第一次出门，安全第一。
2、在火车站不要随便相信陌生人的话
到达学校城市时，火车站24小时都有指引和工作人员，最好不要买半夜到达的票，如果是半夜到达，要去找附近正规的酒店，千万不要跟拉你住宿的人一起走。
3、打的要去小票
下的士时一定要索取车票，通过车票可以查找到的士车主，万一有东西遗漏，还可以通过小票联系出租车公司找找看。
生活用品篇
1、两季衣物和鞋
上学前要提前查好学校当地的天气状况，像武汉，不仅要带两季的衣服，可能你需要三季的!夏、秋、冬~
2、洗漱用品及护肤品
如果有家长送的话，就可以尽量带齐洗漱用品，比如洗衣液、沐浴露、洗发水等，因为新生对学校附近环境不太熟悉，所以可以提前带好。
3、防晒霜
去了是要军训的，所以不管是精致的猪猪女孩，还是粗糙的汉子，防晒是一定要做的，跟美无关，而是太阳。
4、床上用品(被褥、凉席、蚊帐)
有的学校是统一采购的，但是小编建议有条件的同学，可以自己带的还是可以自己带，因为学校统一发的不是很厚实，这么说，大家都懂了吧。
5、生活小用品
生活小用品虽然小，但也是宿舍生活中必不可少的，比如：水盆、毛巾、衣架、粘钩、针线包、带钥匙的小锁、雨伞、小台灯、小风扇、小镜子、收纳盒、压缩袋等。
学习工具篇
1、电脑及附件(充电器、鼠标、网线)
电脑是大学生活和学习必不可少的工具了，就不用小编多说了，但是值得一提的是，大家可以在电脑包里放一根5米以上长度的网线，因为宿舍联网的时候你可能需要一条长长的网线。
2、U盘、移动硬盘
上课的时候，可以用U盘拷贝老师的课件，或者资料什么的，大学里准备一个U盘还是很有必要的。
3、笔记本、笔、文件夹、订书钉、回形针
虽然很多人的大学都是手机里度过的，但还是需要笔记本和笔的，可以多准备几个文件夹，因为上学后可能会有很多资料，比如个社团、学生会招新资料等。
4、几本自己想看的书
上大学时，你可能有很多闲暇时间，这时就可以买几本高中想看的却没时间看的书或者名著。
医药用品
5、创可贴、外伤药品
军训时可能会遇到碰伤的情况，所以要必备一写创可贴和碘酒等消炎用品。
6、防中暑药、感冒药、退烧药
14.航空航天工程课程 篇十四
随着世界经济的日益发展和跨文化交流的增多，出入境旅客越来越多，尤其是在国际化程度非常高的航空服务业方面，从业人员使用英语场景越来越多。中国的航空企业在招聘时，由于涉及到对外籍旅客服务，英语理解和交流能力是衡量其工作能力的重要标准，而国外航空公司和机场公司大量招收中国籍员工，这些员工在国外的工作能力很大程度上也取决于英语交流能力。所以，英语能力的提高在高职培育标准中占有重要位置。但是，通过三年的职业教育，很多学生通过了大学英语四级或者六级考试，但面对具体的工作情况，仍然还需要一定时间的磨合，并没有做到学校培训和行业能力需求的无缝接轨。要解决这个问题，就必须在专业课堂上引入“双语教学”，让专业技能和英语能力结合起来。
1 双语教学在职业院校中开展需要解决的问题
国家早在2001 年就提出高等教育应该重视双语教学。但是由于各方面原因，双语教学还停留在比较肤浅的层次，效果并不能达到预期。根据对高职院校服务类课程的了解，具体问题有以下几点：
(1)课程体系设置方面，未明确需要进行双语教学的课程。现有的高等职业教育在课程体系设置上，只是设定了公共课的“大学英语”来训练学生的“听”、“说”、“读”、“写”、“译”五大能力，另外再安排“专业英语”对学生进行行业英语方面的训练。看似科学的安排，但却会因为师资问题而流于形式。并且在课程体系中，对需要双语教学的专业课没有明确要求，专业课的双语教学只是凭借教师个人意愿进行的尝试。
(2)在课程标准的设定上，双语教学的目的、预期目标和考评方式设定不清晰。为什么要进行双语教学?这是首先需要解决的问题。现今倡导的职业院校课程改革着重于学生能力和岗位要求的接轨，工作岗位对英语的使用是否有明确要求?有需求的课程，才使用双语教学，而没有需求的课程，则使用中文教学。课程的作用都应该是对学生能力的培养，而不是为了搞双语教学而搞双语教学。
另外，现今的职业院校，课程教学的关键在于任课教师对课堂的组织和把控;学校的教学检查也大多数在于教学进度和教学资料的准备方面，而不会精确到教师具体如何授课，也不会细致到知识点的层面，所以对于双语教学应该达到什么样的目标，多数专业缺乏清晰的界限。
再者，现阶段大学英语课的教育方式及评价方式还很传统，大多数采用传统的笔头考试的方式，学生在“听”和“说”方面的考核大为欠缺，很多学生学的是“哑巴英语”，在面对外国人的时候无法清楚表达自己的意思，在工作的时候也不__知道如何使用所学过的专业术语，最终没有达到“学以致用”的效果。
(3)双语师资力量较为薄弱。现在很多职业院校的老师，很多都是具有高学历高学位的硕士研究生或者博士研究生，但是都是“校门到校门”，虽然英语理解能力和表达能力很强，但是缺乏企业的实践经验。而另外一部分来自企业的教师，虽然动手能力很强，也很了解行业的具体情况，但英语能力比较弱，仅限于能满足自己在工作中的需求，并不愿意增加自己上课的难度，在课堂上展示其英语能力。而专业英语老师通常都是英语专业出身的老师，对行业上具体的工作情境并不了解，他们在课堂上仅能根据书本上的内容对学生进行英语语法、专业词汇和听读写等方面的训练，而不能把英语融入到具体的工作情境中去。
(4)学生自身原因。职业院校的学生，高考分数大多较本科院校的低。考上职业院校的学生英语水平也参差不齐，部分学生还出现对英语厌学的情绪，推行双语教育不会受到这部分学生的欢迎。
(5)双语教材数量较少，选择面小。虽然现今专业教材数量众多，但是能称为“双语”教材的却寥寥无几。即使现在很多作者在编撰教材的时候，引入了一些英文的专有名词，但是大多很零散，这些名词在行业中的使用举例也只是零星举例。学生在学习的时候，不能明晰专有名词在具体工作中的使用情况，自然就不能提起学生的学习兴趣。
2 航空服务类课程在双语教学方面的探索
根据职业院校“能力本位”为原则的教学改革，要求单元教学设计和整体教学设计以具体的工作任务来引导学生，以工作场景的模拟来进行课堂组织，以能力培养为最终目的。航空服务业正是需要从业人员具备较强对客交流沟通能力的行业，学生的语言能力和沟通能力都是在课堂上着重提高的项目，那么，在“机场地勤服务”这门课中，除本身的知识目标、能力目标和素质目标外，双语教学的最终目的应该是“能够与外国主管进行沟通;能够使用英语进行对外国旅客进行服务并且满足外国旅客的需求”。为了达到这个目标，在教学过程中可以按照以下方法进行改革：
2.1 教学内容的重构
首先，职业教改需要按工作流程来设计课程内容，本课程则以地勤服务各岗位的主要工作任务和工作流程来进行课程内容的重设计。传统的地勤服务课程主要是对旅客运输的条件及规定进行讲解，并辅以案例，让学生知道如何去做，但是缺少实际的演练，更无从谈起对客沟通和交流。所以在情境设计时，需要教师按照企业的岗位设置，从旅客的购票开始，到值机、安检，再到旅客不正常运输的处理，以及问询岗位和引导岗位的工作，充分了解旅客运输流程之后，以工作流程来划分课程单元，以工作能力的提高来设定教学目标。然后，以“服务对象”和“岗位能力”来进行教学情境设计。在这里，服务对象的设定则是双语教学的切入点。每一个项目的设置除常规的服务场景外，还需要融入对不懂中文的外国旅客服务的场景。并且，在一些需要各部门合作的环节，如特殊旅客的运送中空乘和地勤人员的沟通，则模拟与国外同事的工作场景。由于教学目标强调的是对沟通交流能力的提高，学生可以不太在意英语语法、翻译等方面，打消学生对英语多年来应试教育形成的畏惧心理，鼓励使用英语进行交流和讨论。按照岗位职责和服务对象来设置的情境不仅贴合企业生产实际情况，让学生真正得到锻炼，并且实际的演练让学生学有所用，大大激发学生学习的兴趣，达到能力训练和双语教学的双重目标。
2.2 师资力量的整合
在师资力量方面，首先需要通过学校教师进企业进行挂职锻炼的方式，加大教师同企业的联系，增强老师对服务场景的`掌控能力，让教师能够设置出具体的教学情境。其次，高职院校教师的英语水平也是实行双语教学的关键。现阶段的高学历年轻教师都具备较强的英语阅读和理解能力，并且，将服务类课程的双语能力设定为“能够与外国主管进行沟通，能够为外国旅客进行服务”之后，对于英语语法方面的要求大大减少，教师不需要采用“沉浸型双语教学”，而采用“过渡型双语教学”会比较合适。只要教师在备课时候做好准备，一般都能胜任。并且在某一些具体情况下，可以采用两名教师同时授课的方法，一名英语老师和一名专业老师相互配合进行场景的模拟，专业老师着眼于如何进行服务，而英语老师着眼于语言沟通能力的培养。根据德国双元制教学模式，在上一些实际操作性课程的时候，会安排两名教师，一名主导，一名监控，这种设置在我国也可以做到，尤其是现阶段班级人数比较多的情况，两名教师同时授课可以更好地保证学生的学习效果。
2.3 教材的选用
现今有关于机场地勤服务方面的教材不胜枚举，也有专业的由大量英语专业人士编撰的机场地勤英语口语或者服务英语等教材，但是把两者融合的却没有，所以要选到一本合适的双语教材非常难。而直接采用国外的教材又会受到学生英语水平的限制，最后很可能出现专业知识掌握不牢，英语水平也没有提高的情况。为了达到双语教学的目标，可以在选用教材的时候，选用中文的专业教材以此搭建课程的基础理论框架，同时选用一本专业英语教材，用于引入相关的专业术语及场景设计。在上课的过程中，将两者内容进行融合，去粗取精，让学生能在具体情境模拟中使用英语专业术语。或者开有专业英语课的，专业课教师在授课的时候，参照专业英语教材，并且在授课过程中，涉及到填报数据和单据的情况，则分别使用国内和国外航空公司或者机场公司的表格，两相对比，从而让学生在具体工作任务的驱动下得到双语练习。
2.4 考评标准的改革