驾驶员安全生产管理制度

驾驶员安全生产管理制度（精选17篇）

1.驾驶员安全生产管理制度 篇一

丘北盛业客车运输有限公司驾驶员及车辆

安全管理制度

第一章 总则

为加强本公司驾驶员及车辆安全工作的管理，落实车辆安全责 任制，特制订此制度。

第二章 驾驶员安全生产管理制度

第一节 驾驶员准入条件

第一条

凡是在本公司从事道路旅客运输的驾驶员，必须遵守国家和地方政府有关道路交通法律、法规和公司各项管理制度，并且符合以 下条件：

（一）取得相应资格《机动车驾驶证》和相应准驾资质《从业资格证》，且证件须在审验有效期内，能熟练掌握驾驶机动车技能，拥有 5 年以上专职旅客运输驾驶经验；

（二）具有较强的安全意识和良好的职业道德，品行端正，遵纪守法；

（三）年龄在22周岁以上60周岁以下，具有初中以上文化程度，且 身体健康，无影响安全行车的各种疾病；

（四）熟悉业务技能，对所驾车辆机械构造及安全部位的性能有基本 认识，懂得机动车维护保养；

（五）熟悉掌握道路运输法规和旅客急救知识；

（六）三年内无同等责任以上（含同等）重大交通安全事故的；

（七）一年内无2次以上（含2次）重大交通违法行为记录的；

（八）交通违法记分未满6分的；

（九）未纳入行业管理部门黑名单的；

第二节 驾驶员准入程序

第二条

由驾驶员向公司提交自愿申请驾驶我公司客运车辆，从事道路旅客运输，并申请办理公司上岗证的申请书；

第三条

驾驶员本人提交以下证件、证明原件及复印件：

（一）《居民身份证》、《机动车驾驶证》、《从业资格证》，年审身体体检证明回执，工作简历表；

（二）一寸近期半身正面免冠彩色照片3张；

第四条

由公司经营安全科对驾驶人的驾驶资质、安全意识、安全行 车情况、职业道德等方面进行初审。

第五条

由经营安全科对驾驶人进行道路交通法律法规、旅客运输服务规范、职业道德、驾驶技能操作、公司规章制度等方面的培训、考 核，并对驾驶人进行理论和路面考试。培训、考核内容：

（一）国家和地方政府有关道路交通安全的法律、法规培训；

（二）公司安全生产管理制度培训；

（三）职业道德、安全意识、驾驶操作技能、道路标志、标线培训；

（四）是否熟悉相关法律法规和规章制度；

（五）是否具有良好的安全意识和职业道德；

（六）驾驶车辆是否具有识别信号和谨慎驾驶的能力；

（七）是否具备相应的车辆维护保养基本常识；

（八）是否掌握突发情况的应急处理措施，并迅速作出处置反应；

（九）是否通过理论考试。

第六条

驾驶员经审查、培训、考试合格的，由公司安全科填写驾驶员资格审查表报送分管领导审批同意后，与公司签订《安全责任书》；经营安全科为其办理公司内部上岗证，并报运管部门进行执业备案。凡使用伪造证件的驾驶人员，一经查实，一律取消上岗资格。

第三节 驾驶员安全行为规范

第七条

认真学习并自觉遵守国家、地方政府和行业管理部门有关道路交通安全法律、法规及公司各项安全生产规章制度。服从交警、运 政部门和公司的管理，安全、优质完成运输任务。

第八条

树立安全行车意识，提高职业道德修养，增强安全驾驶责任 感，养成良好驾驶习惯。

第九条

爱护车辆，认真学习和掌握车辆的例行保养和修理技能，确 保车辆安全技术状况良好和各项安全设施设备齐全有效。

第十条

以人为本，旅客至上，文明服务，热情待客。在确保安全的前提下，敢于同违法犯罪行为作斗争，见义勇为，弘扬正气。第十一条

出车前，有下列情况之一的，不得驾驶车辆：

（一）饮酒、服用了国家管制的精神药品或者麻醉药品；

（二）患有妨碍安全驾驶的疾病；

（三）未合理安排休息时间，过度疲劳影响安全驾驶的；

（四）思想情绪受到影响的；

第十二条

认真检查车辆各安全部位，确保车辆的转向、制动、轮胎、灯光等综合安全技术状况良好。检查车辆燃（润）油、冷却水是否加 足，检查安全监控设施设备（GPS 或行驶记录仪）、空调、视听等设 施是否完好，确保安全设施设备完好有效。不得驾驶安全设施设备不 全或者技术状况不符合安全运行要求和有安全隐患的车辆。

第十三条

携带好各种证件，严格按照驾驶证、从业资格证规定的准 驾车型驾驶车辆，并按规定的线路、站点、班次、时间运行，不得擅 自将车辆交给无公司上岗证或无驾驶资质的人驾驶。

第十四条

服从交警、运管和相关行业部门及公司的监督和管理，自 觉接受公司安全管理人员提醒，并自觉接受旅客监督。

第十五条

行车前检查行包（箱）、货物是否捆绑牢固，并注意装载物品的安全，严禁旅客携带危险品上车。

第十六条

严格遵守装载规定和行驶规定，不疲劳驾驶、不带情绪驾驶、不冒险驾驶、不争道抢行、驾驶车辆时 不使用手机、不抽烟、不饮食、不与他人闲谈，保持注意力高度集中。

第十七条

连续驾驶车辆4小时必须停车休息，休息时间不得少于20 分钟，24小时之内连续驾车时间累计不得超过8小时，客车驾驶员凌晨2点至5点必须在服务区停车休息，并与驾驶员签订责任状，防止疲劳驾驶。在中途休息时，驾驶员应检查方向、制动、轮胎、轮毂、仪表、灯光等是否正常，确保车辆技术状况完好。

第十八条

车辆在任何情况下起步必须先关好车门，在车辆始发站内起步运行必须服从站务人员的指挥，无站点起步前须仔细观察车辆周围情况确认安全方可起步；任何情况下，车未停稳严禁上下乘客；任何情况下途径人行横道时，必须无条件减速，如遇行人横过斑马线，必须停车让行，优先让行人通过。

第十九条

车辆通过漫水桥（路）、便桥（道）、沉陷、塌方等危险路段时，应严格遵守“一慢、二看、三通行”的规定停车观察，确认安全后低速通过，必要时让旅客下车步行通过，避免发生意外事故。

第二十条

在山区、停车视距不良或道路状况不良的路段行驶时，应 严格遵守“减速、鸣号、靠右行”、“宁停勿绕”、“宁停三分不抢 一秒”安全行车的规定，不得在弯道上、下陡坡时强行超车。

第二十一条

通过施工作业路段时，应注意警示标志，自觉遵守交通 法规，服从交通管理人员的指挥，减速行驶，严禁强行闯关、超速、抢（占）道行驶。如遇塌方、水毁、飞石等路段，危及行车安全或道 路情况不明时应果断停车，立即向公司安全部门和有关行业管理部门 报告，不得擅自绕行。在不能确保安全的情况下，不得冒险行驶。

第二十二条

发生交通事故时，应保护好现场，积极抢救伤员和保护 财产。按规定放置安全警告标志，并迅速向当交警、公司安全部门和 保险公司报告，主动配合有关部门做好事故的调查和处理。认真检查车内安

第二十三条

收车后做好车辆例行保养和清洁工作，全设施设备和车辆技术状况，如实向单车经营者反映行车途中的安全问题，必要时报告公司安全部门。

第二十四条

按时参加安全教育培训和安全生产活动，不断提高安全

技能和安全意识。

第四节 安全带使用管理办法

为加强营运客车安全带安装使用管理办法为全面推广使用安全带，提高广大司乘人员的责任意识，加强营运客车安全带安装使用管理，最大限度地保护旅 客人身安全，特制定此办法。

第二十五条

加强从业人员教育培训，严格执行客运安全告知制度；必须要求驾驶人系好安全带，同时，要在客运车辆出站前、上高速公路前、服务区休息发车前等环节提醒旅客系好安全带。

第二十六条

对所车辆安全带安装情况进行定期检查和不定期抽查，做好相关记录。

第二十七条

加强宣传引导，利用新闻媒体大力宣传使用安全带的重要意义及正确方法；在客运站场广泛张贴、发放倡导安全带使用的挂图、车贴、折页等宣传品，让“安全带生命带”主题概念深入人心，形成良好的舆论氛围。

第五节 GPS监管制度

为贯彻落实《中华人民共和国道路运输条例》和市、区政府及交通部门的相关文件精神，强化安全保障措施，切实加强对旅客运输车辆安全监管，实现由静态监管向动态监管、事后处理向事前预防的转变，凡我公司旅客运输车辆必须安装GPS监控系统。

第二十八条

GPS监控系统要有且监控人员能熟悉掌握和操作的以下主要功能：

（一）实时监控功能：系统能够实时反映车辆的运行状况，GPS监控客户端可通过互联网或专线实现对车辆实时跟踪和查看；

（二）超速报警功能：系统能够实现系统超速车辆的自动弹出报警功能，以及车载终端的语音报警功能；

（三）轨迹回放功能：系统必须具有车辆运行轨迹回放功能，本地至少保存12个月内的车辆运行轨迹数据，以备随时调用。第二十九条 公司安全科要通过各种方式加强GPS车载终端的日常检查和管理。对车辆有下列行为之一的，公司将给予严重警告并以存在“重大安全隐患”方式处理。

（一）人为随意拆卸或蓄意损坏、破坏终端设备的；

（二）人为造成终端设备故障的；

（三）采取技术手段影响GPS车载终端正常运行的。

第三十条

GPS监控人员要加强与GPS运营商的衔接与沟通，定期或不定期的对公司安装GPS车载终端的车辆进行日常维护和保养工作。“隐患整治安全员”要结合每次安全大检查对公司旅客运输车辆的GPS车载终端设备进行例行检查，对出现故障的设备及时予以更换。

第三十一条

GPS监控人员应严格履行职责，对公司旅客车辆运行状态进行实时监控，不得委托GPS运营商代为履行车辆日常监控。并完成以下工作：

（一）认真详细做好GPS监控记录。监控记录字迹要工整、清楚并应保持记录页面整洁，不得弄虚作假；

（二）时时注意网络连接，如网络连接失败应迅速查找原因，无法查找时应立即与网络营运商联系及时修复，并向GPS中心和行业主管部门报告；

（三）出现车辆超速、乱停乱靠、私自改变运输路线等违章违纪报警时应立即通过GPS监控系统发送短信或通过通讯设备予以制止和纠正，对屡犯不改者要立即报公司领导或行业主管部门，并作好相应记录。

第三十二条

公司“基础档案安全员”要加强对GPS监控资料的搜集、整理，存档备查。

第六节 驾驶员学习培训

第三十三条

驾驶员必须按时参加公司定期组织的安全教育学习和 相关培训，内容包括：

（一）国家和地方政府有关道路交通安全的方针、政策、法律、法规；

（二）行业管理部门规章、规程、法令、文件、决定；

（三）公司安全生产管理规章制度；

（四）安全生产知识、行车知识、安全操作规程；

（五）重大节日、特殊时期、季节性安全生产活动的宣讲；

（六）安全事故报告、事故现场保护，应急处理措施；

（七）安全生产事故典型案例分析；

（八）其他需要培训的内容。

第三十四条

安全教育学习时间：每月 5 日上午 9：00 至 11:00；下午 15:00 至 16:00。

第三十五条

驾驶员不得无故不参加公司组织的安全教育学习，如因特殊原因无法参加学习的，需提前向公司经营安全科说明请假事由，并在7天之内到公司补学。

第七节 驾驶员安全考评记分及处罚标准

第三十六条

公司经营安全科对驾驶员每月的安全经营行为、服务质量行为进行整体考核评比，每年底进行一次综合考评，安全考评结果，于次年1月30日前进行公布。

第三十七条

驾驶员月度安全考评分值在90分及以上的为合格，月 度安全考评分值低于90分的为不合格；安全考评分值在1000分 及以上的为合格，安全考评分值低于1000分的为不合格； 安全考评分值在 1100 分及以上的为优良。

第三十条 驾驶员有下列行为之一的，月度安全考评扣20分，处以 50 元-100元经济处罚：

（一）驾驶车辆未随身携带驾驶证、从业资格证、行驶证、营运证、公司上岗证的；

（二）驾驶转向灯、刹车灯、后视镜、雨刮器不符合安全要求的车辆；

（三）驾驶车辆时使用手机、吸烟、饮食、闲谈或有其他妨碍安全行 车行为的；

（四）擅自在客运车辆内摆放凳子，加设座位的；

（五）不按规定临时停车的；

（六）未按时参加安全学习或安全活动的；

第三十八条

驾驶员有下列行为之一的，月度安全考评扣50分，月度安全考评扣50分，处以100元-200元经济处罚：

（一）驾驶未按时进行二级维护和强制保养车辆上路的；

（二）驾驶未按时进行车辆 CNG 气瓶附属设施维护保养车辆上路的；

（三）驾驶未按时参加公司月检、临检车辆上路的；

（四）驾驶车辆时，穿拖鞋的；

（五）车未停稳上下乘客或未关好车门移动车辆的；

（六）车辆行李箱上座人的；

（七）随车安全设备、设施不齐或设备、设施失效的；

（八）无故不按时参加安全学习或安全活动的；

（九）人工直接供油、供气或加气时装载旅客的。

第三十九条

驾驶员有下列行为之一的，月度安全考评扣100分，月 度安全考评扣100分，处以200元-500元经济处罚：

（一）不听从上级部门指挥和公司现场人员的安排，冒险驾车的；

（二）驾驶车辆未进入车辆始发站进行车辆例行安全检查的；

（三）明知车辆存在安全隐患，还驾驶隐患车辆上路的；

（四）未与公司签订各类安全责任书、保证书驾驶公司车辆的；

（五）不服从车站安全管理规定的；

（六）擅自变更经营线路或运行走向的。

第四十条

驾驶员有下列行为之一的，月度安全考评扣200分，违 反一次处以500元-1000元经济处罚，取消年终安全考评资格：

（一）将车辆交给无公司上岗证的人驾驶的；

（二）驾驶员连续驾驶车辆超过4个小时未停车休息，24小时以内累计驾驶时间超过8个小时的；

（三）驾驶客运车辆装载超过核定人数 20%以下的；

（四）驾驶客运车辆行驶速度超过规定速度 50%以下的；

（五）驾驶未年审合格的车辆行驶上路的；

（六）驾驶未保险车辆或脱保车辆上路行驶的；

（七）记分满6分，未参加公司科目一考试驾驶公司客运车辆的；交 通违法行为记分满12分，未参加交通管理部门重新学习考试或考试 不合格，未消除扣分记录且驾驶公司客运车辆的；

（八）驾驶证、从业资格证未按期年审，且驾驶车辆的；

（九）驾驶客运车辆违法装载危险品的；

（十）拒不接受安全检查，对抗公司安全管理的。

第四十一条

驾驶员有下列行为之一的，月度安全考评扣500分，处 以1000元-2000元经济处罚，取消公司考评资格和上岗资格，取

消公司考评资格和上岗资格：

（一）私自带学徒驾驶公司客运车辆的；

（二）将车辆交给无机动车驾驶证的人驾驶的；

（三）饮酒后驾驶公司客运车辆的；

（四）驾驶转向、制动、轮胎等有严重不符合安全要求车辆的；

（五）驾驶客运车辆装载超过核定人数 20%以上（含 20%）的；

（六）驾驶客运车辆行驶速度超过规定速度 50%以上（含 50%）的；

（七）擅自对所驾客运车辆改型的。

第四十二条

凡发生安全事故负有责任的驾驶员，一律按照所发生安全事故保险公司理赔金额的 1%至 3%处以经济处罚，作出书面经过和检讨，视情况停运学习整改1至7天或开除，触及刑事责任或民事责任的，公司将依法追究相关刑事或民事责任；凡有严重交通违法行为的驾驶员，除处以经济处罚外，同时作出书面经过和检查，一律停岗整改7天，情节严重的，公司予以辞退和开除。

第六节 奖励措施

第四十三条

驾驶员安全考评达到优良，且在公司驾驶车辆一年以上的，公司按当安全处罚金总额比例予以奖励。

第四十四条

驾驶员经营有下列行为之一的，在接受运输管理机构表彰奖励后，公司给予同等值奖励：

（一）参与重大社会活动，表现突出的；

（二）有助人为乐、见义勇为、拾金不昧等重大事迹的；

（三）经市、区县人民政府认定的其他重大立功行为。

第四十五条 公司经营安全科是驾驶员日常安全行为和经营行为监 督管理部门，对驾驶员的各类违法、违规行为行使监督权力和处罚权 力，对存在重大安全行为的驾驶员有权下达停岗决定。

第四十六条

对违法、违规行为查处属实，但不按时缴纳处罚金的驾 驶员，经营安全科负责人有权停止违法、违规驾驶员及所驾车辆交警 部门和运管部门的各项业务。对有违法、违规行为查处属实，但拒不 接受公司整改、教育及处罚的，科室负责人有权向公司安全生产委员 会提交申请，经公司安全生产委员会同意后，将驾驶员逐入黑名单。

第四十七条

驾驶员对受到的扣分行为和处罚有争议的，可以向公司安全生产管理委员会提出重新调查。

第四十八条

本制度由公司安全生产委员会负责解释。

第三章

车辆安全检查

第四十九条

所有车辆实行专人驾驶保管，车队负责监督检查，严禁未经车队批准私自将车辆交由无证及非专职司机驾驶。

第五十条

为了保证车辆的安全行驶，应坚持对车辆进行出车前、行驶中、返回后的“三段检查”，杜绝故障车勉强上路行驶。

1、出车前检查：主要检查油、水、电系统是否正常、通畅，有无跑漏，检查安全设施是否齐全，轮胎是否正常，制动系 统是否有效。

2、行驶中检查：长途行驶应检查发动机和零部件及轮胎情况，及时排除故障。

3、返回后检查：主要检查车辆的完好情况，以便及时进行保养和维修。

第五十一条

保持良好的安全保险系数式车辆安全行驶的保证。下列五种情况不能出车：

1、油、水、电系统有故障时。

2、轮胎磨损严重及制动性能不良时。

3、安全设备不全时。

4、司机身体不适或服用嗜睡药物时。

5、装运大型设备或物品，安全防范措施未能落实时。

第五十二条

驾驶员应严格执行车辆回库制度，特殊原因不能回库时，须经车队批准，并确认车辆在外的停车安全。

第五十三条

驾驶员发生交通事故后应立即停车，抢救伤员，注意保护现场，立即报案并通知车队，配合交警处理。

第五十四条

车队负责事故的登记统计和报告，事故的善后工作，事故后的内部处理和总结。

丘北盛业客车运输有限公司

2014年1月8日

2.驾驶员安全生产管理制度 篇二

1 当前农机驾驶人管理存在的问题

1.1 驾驶人整体素质低

目前, 农机驾驶人大部分来自农村, 有的还是初小、高小文化, 文化素质偏低, 很难理解农机车辆的各种机械运动作用, 甚至连有的零件的名称也不知道。

1.2 部分驾驶人道路交通安全意识淡化

随着车辆的增多, 许多人既是司机又是车主, 他们为了取得高效益, 就抢时间、争速度, 开超速、超载车, 开疲劳车等, 交通安全意识逐步淡化, 加大了对道路交通安全畅通的威胁程度。

1.3 对学习培训认识不足

部分驾驶人认为只要懂得如何启动发动机, 能掌握方向盘驾着车走就行了, 用不着伤神费脑花钱去学习。这些人都是去跟一些会开车的熟人和朋友学开一段时间, 然后, 有些连驾驶证都不办就违法开车上路搞运输, 存在躲过公安交管部门的检查的侥幸心理。

2 如何加强农机驾驶人的安全管理

2.1 深入开展农机安全生产宣传活动

通过各种宣传媒体做好农机驾驶人安全教育工作, 是充分发挥社会舆论宣传媒体的广泛传播作用而进行的, 它是通过宣传交通法规、宣传文明行车、鞭挞不文明交通行为等, 教育公民遵法出行, 形成良好的交通习惯, 共同维护道路交通安全秩序, 这些既是农机驾驶人安全教育工作, 又是驾驶人学习的内容。要坚持从基层抓起, 通过深入开展农机安全宣传“五进” (即进农村、进社区、进单位、进学校、进家庭) 活动, 努力提高农机安全宣传教育的入户率、道路交通安全知识的知晓率和全民参与率。公安、交通、农业 (农机) 等部门要进一步加强对交通安全特殊人群特别是农机驾驶人的培训教育工作, 定期开展驾驶人安全教育培训, 对交通违法和交通肇事驾驶人进行教育整顿, 提高驾驶人安全驾驶和遵章守纪意识, 从源头上防范农机安全事故特别是重特大农机安全事故的发生。

2.2 严把农机驾驶人培训源头关

各农机培训机构要进一步注重农机驾驶人的培训和考核工作, 严格按《教学大纲》要求统一时间和地点进行理论学习、安全教育及驾驶操作训练。农机监理机构要规范驾驶证申领程序, 审核办证申请材料, 严格按《拖拉机驾驶证申领和使用规定》要求进行理论和技能考试, 没有培训记录不考试, 严禁不考试就发证的违法行为发生, 建立健全谁考试、谁签字、谁负责的考试责任追究制, 从源头上严把驾驶证申领关。

2.3 严抓考试员队伍素质建设

定期组织考试员进行政治学习, 加强警示教育、廉政教育和纪律作风整顿, 从根本上提高考试员的政治思想觉悟、廉政意识、公仆意识和执法水平, 牢固树立全心全意为人民服务的宗旨, 提高“立党为公, 执法为民”的思想意识。同时, 努力提高考试员的业务水平, 本着“干什么, 学什么, 精什么”的要求, 加强岗位练兵, 提高考试员业务素质。

2.4 实行农机驾驶人累积记分制度管理

为进一步加强农机安全源头管理, 预防和减少农机事故发生, 对拖拉机驾驶人的违法行为除给予行政处罚外, 还实行道路交通违法行为累积记分制度进行约束管理, 每个记分周期为12个月, 其分值为12分。对在一个记分周期内记满12分的拖拉机驾驶人, 需参加农机部门组织的道路交通安全法律、法规的学习, 并接受考试消分。

2.5 建立信息即时互通共享制度

农机监理机构要积极与公安交通部门协调, 建立信息即时通报共享制度。建立农机事故档案, 及时将交警大队通报的拖拉机、变型拖拉机及农机事故有关情况记录在册, 在办理拖拉机及驾驶人各项业务时, 要核查农机事故档案, 做到对发生事故或有交通违法行为未处理的农机及其驾驶人不予办理证件审验或补发业务。

2.6 开展农机安全生产大检查

3.联合收割机及驾驶人安全管理 篇三

关键词：联合收割机；驾驶人；安全；管理

中图分类号：S225 文献标识码：A 文章编号：1674-1161（2016）03-0069-03

联合收割机是农业机械的重要组成部分。从结构方式上分为自走式和悬挂式；从驾驶操作方式上分为方向盘式和操纵杆式。不论哪种类型，其安全使用与管理基本是相同的，对维护保养、操作技能、操作要领、操作方法以及驾驶操作人员整体素质都有严格的要求。

近年来，随着国家对农业机械购置补贴力度的加大，农民购机、用机的积极性持续高涨，特别是联合收割机备受青睐。使用联合收割机不仅节省劳动时间，减轻劳动强度，提高劳动生产率，还能促进剩余劳动生产力转移，为农业增产、农民增收、农村增效提供可靠保障。联合收割机设计制造复杂，技术含量高，作业环境差，对使用者和经营者的要求较高。目前，多数经营者的管理水平低，驾驶操作人员操作技能差，安全生产意识淡薄，在使用管理过程中存在较大的安全隐患，致使农机事故时有发生，农民群众的生命财产受到严重威胁。为有效预防和减少农机事故的发生，确保联合收割机更好地为农业生产服务，对昌图县农业机械的管理和农机化发展的具体实际进行调查研究，就如何加强对联合收割机及驾驶人的安全与管理提出意见和建议。

1 昌图县联合收割机及驾驶人现状

截止2015年底，昌图县共有联合收割机（均指自走式联合收割机，悬挂式收割机已全部报废更新）

2 856台，其中注册登记2 561台，挂牌率89.7%；联合收割机年检验2 136台，检验率83.4%；联合收割机驾驶人1 795人，持证率70.1%。对联合收割机及驾驶人管理基本达到上级主管部门的要求标准，同时由过去的被动管理变主动要求管理。

一方面，农机执法人员严格执法，从源头抓起，深入乡镇村屯、田间地头、农机作业场所及养机户家中，广泛宣传有关农机安全生产的法律法规及惠民政策，采取说教结合的方法，用典型事故案例警示联合收割机经营者、使用者和驾驶人把安全放在首位。另一方面，为联合收割机经营者和驾驶人提供必要的后备保障——联合收割机事故责任险和驾驶人人身意外伤害险。主动与保险公司协调要求为联合收割机承担一定份额的财产损失、车辆损失、人身意外等保险。这样不仅减少了联合收割机经营者和驾驶人的费用，还为实现安全生产提供了可靠保障。尽管如此，联合收割机在使用管理及驾驶人安全操作上仍存在诸多亟待解决的问题。

2 联合收割机使用管理及注意事项

2.1 联合收割机的使用与管理

联合收割机的主要功能是对农作物进行一次性收割、撷穗、脱粒、秸秆粉碎等作业，在农业生产中起着不可替代的作用，其使用管理有着严格的要求。

2.1.1 要有适宜存放的库棚 联合收割机不同于其他机械，使用作业时间短，在辽北每年作业的时间不超过1个月，其余时间闲置。联合收割机的构造复杂，体积大，易损部件多，成本较高，投入资金大，需要妥善保管，既要避免风吹、雨淋、日晒，又要防火、防水、防锈蚀。因此，需要备有干燥、通风、宽敞的库棚，同时还要远离火源。

2.1.2 要及时维护保养 联合收割机的维护保养分为3个阶段。第一阶段是作业前的维护保养。起动前，发出起动信号，确保安全。首先，检查燃油、水、电，查看线路是否连接正常，电瓶电量是否充足，线路是否有触及其他部件的锋利部位，线路绝缘材料是否脱落及连接是否牢固。其次，检查皮带及链条松紧程度。严格按照机械说明书进行调整，割台部分要注意切割器、动刀杆头连接螺栓是否牢固，动刀与定刀之间的间隙是否适合，脱粒齿杆有没有磨损过度，搅龙是否有异物堵塞，筛网是否有破损。最后，在作业前仔细观察作业环境，看作业地块是否平整。在无负荷的情况下运转2～5 min发动机，确保无异常声响后才能作业。

第二阶段是作业中的保养。起动后先低速作业，然后逐步提高。作业过程中必须集中精力观察机械作业行驶状况，随时检查燃油和水，保证燃油和水充足，水温正常；注意观察各部件运行状况，聆听有无异常声响，如出现异常应立即关闭发动机检查；上下地块时，要采取直上直下的行进方式，不能斜开，否则会损坏履带或造成联合收割机重心偏移，发生机械侧翻；机械作业时不能用手接触任何部件，保养、维修均在发动机停机熄火后进行；卸粮时禁止任何人员和器具进入粮仓，接粮人不得将手伸入出粮口，转弯时不得卸粮；联合收割机转移时，必须将粮仓卸空，将割台提升到最高位置锁定，在路上行走时要严格遵守道路交通规则，不准高速行驶和占道行驶；在坡道临时停车时，要用木块把车轮掩上，并锁定制动器，防止溜车，不要停放在路边或太靠边行驶，在跨越深沟或田埂时要使用跳板，以免陷入深沟或翻车。

第三阶段是作业后的保养。机械作业后的保养不仅可延长机械的使用寿命，也是为下一个作业期做好充分准备。首先，作业后将机械内外的泥土、碎秸秆、籽粒等杂物清理干净，用自来水彻底清洗，晾干后开进机库或棚。降下收割台放在垫木上，把驱动轮桥和转向轮桥用千斤顶顶起并垫好垫木，机体安放平稳且轮胎离地，减少轮胎气压至标准气压的1/3，把安全离合器弹簧和其他弹簧放松，以保证弹簧弹性。其次，卸下全部三角皮带，擦干后涂上滑石粉，标注标签，存放在库或棚的干燥处；卸下链条，放入柴油中清洗干净，涂上机油或黄油，存放在库或棚的通风干燥处；链轮擦洗后涂上黄油防止生锈，其他需要润滑的部件要注满润滑油；仔细检查易损部件，如有磨损变形或损坏应立即更换。最后，将联合收割机开进机库或棚，用棚布遮盖。

2.1.3 要有必备的安全防护措施 联合收割机必须配备有效的安全防火器材，发动机排气管必须安装火星收集器，并按规定及时清理积炭和排气管周围杂物；传动系统和危险部位应有安全防护装置，并有明显的安全警示标志；作业区严禁烟火，夜间作业不准使用明火照明；驾驶室不准超员。

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2.2 联合收割机安全作业注意事项

从事农业生产作业的联合收割机必须保持工作状态完好，安全防护装置齐全有效，经农机安全监理机构检验合格，并符合《联合收割机及驾驶人安全监理规定》的有关要求。

1） 联合收割机保养、清除杂物和排除故障、机具检修必须在停机或切断动力后进行，严禁在机器运转时排除故障；严禁在排除故障时启动发动机或接合动力；严禁在未停机时将手伸入出粮口或排草口清除堵塞物。

2） 联合收割机在道路行驶或转移时，要将左右制动板锁住，收割机提升到最高位置，并予以锁定，通过道桥或繁华地段时要有专人护行。

3） 联合收割机要按规定粘贴反光贴，以便夜间作业能起到很好的警示作用。

4） 严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，对联合收割机强制第三者责任险，要协调保险部门对联合收割机按作业期缴纳财产和人身意外伤害保险。

3 联合收割机驾驶人管理要点

3.1 严格联合收割机驾驶人考试关

对联合收割机驾驶人考试要有更为严格的要求，从源头上强化责任倒查，按照“谁考核，谁签字，谁负责”的原则明确责任，从制度上保证考验员严格考核标准，坚决杜绝人情证、权利证，确保取得的驾驶证合法有效。

3.2 强化安全宣传手段

要用广播、电视、网络、图片等宣传材料和典型的事故案例，对联合收割机驾驶人进行安全思想教育，教育引导驾驶人严格依法依规进行操作，全面提升驾驶操作人员的安全生产意识，消除事故隐患，为农业生产服好务。

3.3 提高驾驶人自身素质

联合收割机驾驶人驾驶联合收割机时，必须携带驾驶证和行驶证，而且定期参加农机（下转第73页）（上接第70页）监理部门的年度检审；不准驾驶与驾驶证上的准驾机型不相符合的联合收割机，同时严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，严禁酒后驾驶及将驾驶证转借他人，严禁驾驶安全设施不全或机件失灵的联合收割机；严禁穿拖鞋、吸烟、饮食、闲谈或有其他妨碍安全作业的行为，注意力要高度集中；联合收割机运转时，驾驶人不准离开工作岗位，更不准在作业区内躺卧或携带儿童进行作业。

4 结语

实践证明，严格按照规定进行管理、使用、维护保养，才能使联合收割机保持良好的技术状况和安全性能，延长机械使用寿命，提高生产效率，有效地预防和减少农机事故。驾驶操作人员严格遵守驾驶操作规程，保持旺盛的工作精力和良好的工作状态，全身心地投入到工作中，在农忙季节不误农时不影响收获进程，充分发挥联合收割机在农业生产中的积极作用。

4.驾驶员安全管理制度 篇四

为规范我司驾驶员队伍管理，提高驾驶员的业务素质、服务水平和安全素质，促进公司生产经营又好又快发展，特制定本办法：

第一条招收条件

1、热爱驾驶工作，热爱闽运事业，遵守国家的法律、法规和公司的规章制度，坚守岗位履行职责，规范服务。

2、身体健康，45周岁以下，责任心强。

3、符合总公司驾驶员准驾条件。

第二条岗位职责

1、严格遵守交通规则和操作规程及客运管理等有关规定，按时参加安全学习，精心保养车辆，严格执行“三检”制度（出车前、行驶中、收车后）和例保制度，属于驾驶员爱车例保项目，应自觉完成，发现其它异常应及时报修进厂维修，确保行车安全和车辆技术状况良好，不开带“病”车和超载、超速、疲劳和酒后驾车。

2、遵守运输纪律，服从调度命令和现场指挥，做好车辆检验、报班工作，认真执行运行作业计划，正点运行，认真按业务部门每月编排的运行图运行，按时完成各项运输任务。

3、保管好车辆各种证件，爱护车辆，保护车容整洁，车上各项设施齐全有效，节约燃、材料，做到优质、高产、低耗。

4、运行中协助乘务员维护好乘车秩序，车上未安排乘务员时要做好行包的监装监卸工作，做到不越站、不甩客、不停车办私事、不载无票乘客和行包，按规定营运线路运行。

5、运行中应监督乘务员认真售票，及时填写清单，做到遵章守纪。如果车辆出故障或前方发生交通事故等需暂时停车，应协助乘务员对旅客解释清楚，劝阻旅客不要随意下车，在车内静候，确须下车的，应组织做好到安全地带等候，若车辆出现故障应及时向维修部门求助，尽快修复车辆，不带“病”运行。

6、服从公司指挥和管理，协助乘务员做好清车工作，保证正点发车，运行中遇有稽查人员查车时应主动停车接受检查。

第三条工作标准

1、上岗前认真检查车辆各系统特别是制动、转向系统技术状况是否良好、整理车容，检查各项设施是否齐备有效，油、水是否充足，严禁车辆带“病”行驶。

2、携带好各种证件，领取行车路单，按规定时间进站，听从站内调度以及现场管理人员指挥，进入指定停靠地点，等待发车。

3、检查行包是否装捆牢固，长、宽、高及重量是否符合规定，协助乘务员组织旅客上车，维护好乘车秩序。

4、旅客全部上车后，进入驾驶座位，检查车门是否关好，接到发车信号后，方可起步发车。

5、运行中集中精力，谨慎驾驶，按规定时速运行，礼貌行车，安全第一。途经险桥、险路、渡口和加油前，要主动停车以组织旅客下车。途中停、歇或就餐后，应协助乘务员核实人数后方可继续运行。遇有非常情况或发生事故应尽快呼救、抢救伤员、保护好现场和报警工作，并通知有关部门，必要时及时组织旅客

疏散。

6、沿途按规定站点进站停靠，不越站、不甩客、不超员。临近车站时要减速行驶，平稳停靠，要利用停歇时间抓紧检查车辆，发现故障立即排除，不带“病”运行。要协助乘务员监装、监卸行包。

7、每天做好车辆日、趟检工作，清理好车辆卫生，加足燃润料，做好下个班次出车准备。

8、收班后必须检查好车辆各部件性能情况，有问题及时报修，检查车辆门窗关闭情况，做好车辆的整洁工作。

第四条劳动纪律

1、遵守工作时间，按是上、下班，坚守工作岗位，履行工作职责，遵守劳动纪律，按运行安排上岗，不无故迟到、早退，服从领导合理的工作安排和临时调配。

2、按当班运行时间提前30分钟到岗，做好班车发车前的准备工作，未按时到岗的每次扣款10元，造成误班的扣50元，塌班的扣100元。

3、驾驶员必须在发车前必须做好出车前的车辆检查工作（如机油、水、轮胎气压的检查），若因上述原因而导致车辆发生机械故障或在行驶中有明显异响而继续行驶造成损失的，视情节轻重处给予罚款，对于在行驶中因轮胎漏气而不及时更换造成报废的，应由驾驶员负责赔偿。

4、在运行中服从公司调配和管理，如擅自经劝不听者视情节轻重给予罚款50至100元，情节严重，造成严重后果的，给予处罚后解聘劳动合同。

5、驾驶员必须严格按运行表运行，未经当班管理人员同意（有同意的同意人应在路单上签字），不得随意运行，违者罚款100元，造成损失的按当班最高营收处罚，造成事故的，责任自负。

6、遇到特殊情况需要换班时，须经车队领导批准，擅自换班者，换班双方各扣50元，造成塌班的加扣50元。

7、请病事假，应写出书面请假条，经领导批准后方可离岗。未经同意私自离开工作岗位的，按旷工论处，旷工每天扣50元，以此类推，连续旷工15天，或一年内累计旷工30天其及以上者，按《企业职工奖惩条例》规定处理。

8、准时参加公司组织的各种形式的业务、安全学习和会议。迟到或早退每次扣10元，无故缺席扣30元。

9、行车中擅离岗位，每次扣30元-50元，造成损失的按当班最高营收处罚。

第五条服务质量规定

1、上班时间应挂牌上岗，身穿整洁的工作服，仪表端正，精神饱满，举止稳重，集中精力驾驶。

2、应劝阻乘客不要在车厢内吸烟，随地吐痰。

3、须熟悉车厢内的设备使用，热情帮助乘客做好VCD音响的调节，空调的调节和座椅的调节工作。

4、班车进入发车位后，应协助乘务员做好组客工作。

5、不向车厢外乱丢、乱倒垃圾。

6、拾到旅客丢失的钱、物时，必须及时上缴车队或车站现场值班领导，并协同寻找失主归还钱物。如故意不上缴、不归还，而引发造成后果自行承担。

第六条安全规定

加强营运车辆驾驶员个人安全履历、安全行驶里程的考核和统计；及时、准确登记录入驾驶员的营运行车里程及相关安全信息，与星级驾驶员考核评定有机地

结合起来。

一、驾驶员累计安全行驶里程是指各种用工形式担任我司营运车辆驾驶员在驾驶工作期间安全行驶的统计里程。驾驶员安全行驶里程的具体考核统计办法如下：

1、驾驶员安全行驶里程由车属单位运务部门每月按行车路单核发的行驶里程据实进行统计造册，月底交安保科负责登记录入，作为驾驶员个人资料。

2、驾驶员因发生责任事故、交通违法、违规操作扣除安全行驶里程的办法：

（1）驾驶员在行车过程中发生较大等级以上事故或一般以上（死亡）事故，负有责任的，取消累计安全行驶里程；

（2）驾驶员在行车过程中发生一般等级（未造成人员死亡）事故，按下列办法扣除：负全部责任扣除安全行驶里程20万公里；负主要责任扣除安全行驶里程15万公里；负同等责任扣除安全行驶里程10万公里；负次要责任扣除安全行驶里程5万公里；

（3）驾驶员在行车过程中，发生轻微事故，经济损失在1万元以上～3万元以下，按下列办法扣除：负全部责任扣除安全行驶里程10万公里；负主要责任扣除安全行驶里程7万公里；负同等责任扣除安全行驶里程5万公里；负次要责任扣除安全行驶里程3万公里；

（4）驾驶员在行车过程中，发生轻微事故，经济损失在3000元以上～10000元以下，按下列办法扣除：负全部责任扣除安全行驶里程5万公里；负主要责任扣除安全行驶里程3万公里；负同等责任扣除安全行驶里程2万公里；负次要责任扣除安全行驶里程1万公里；

（5）驾驶员在行车过程中，发生轻微事故，经济损失在500元以上～3000元以下，按下列办法扣减：负全部责任扣除安全行驶里程3万公里；负主要责任扣除安全行驶里程2万公里；负同等责任扣除安全行驶里程1万公里；负次要责任扣除安全行驶里程5000公里；

（6）驾驶员在行车过程中发生严重交通违法行为或被安全举报核实或GPS查证（超速或超载20%--50%），每次扣除累计安全行车里程2万公里。发生一般交通违法行为和违反安全操作规程，一次扣除安全行驶里程1万公里。

二、交通事故等级按“国务院493号令”及总公司《行车安全管理标准》的规定划分，分轻微、一般、较大、重大、特大事故五个等级。交通事故的责任、经济损失、路况考核和统计，以公安处理机关责任认定书、调解书、判决书及各单位在闽运车辆运输信息管理系统上录入数据资料为基础，结合向保险与统筹索赔的数据进行确认。交通事故驾驶员按事故等级、事故责任、事故性质及路况综合计算后承担相应经济责任，具体承担经济责任如下：

1、发生交通违法行为，被交警扣3分（含3分）以上的（沿途上、下客违章除外），承担经济责任100元，性质严重的送学习班再教育或辞退列入总公司“驾驶员黑名单”。

2、按发生事故经济损失确定经济责任基数：

（1）轻微事故，造成1～2人重伤；3人以下轻伤；财产损失3万元以下的，按具体经济损失档次承担经济责任如下：

a、经济损失在1000元以下的，承担经济责任200元，当月绩效工资提成降0.5%；

b、经济损失在1000元以上～3000元以下的，经济责任300元，当月绩效工资提成降1%；

c、经济损失在3000元以上～10000元以下的，经济责任500元，当月绩效工

资提成降1.5%；

d、经济损失在10000元以上～30000元以下的，经济责任800元，当月绩效工资提成降2%。

e、交通事故无责任的免于处罚。

（2）一般交通事故（含翻车、火烧车）直接经济损失达3万元以上的，经济责任1000元，当月绩效工资提成降3%。

（3）一般以上责任死亡事故的，经济责任2000元，公司有权辞退并将其列入驾驶员“黑名单”，保留追偿其造成的经济损失的权利。

3、按事故应承担的责任确定经济责任系数：

（1）事故负全责系数：1

（2）事故负主责系数：0.7

（3）事故负同责系数：0.5

（4）事故负次责系数：0.34、根据交通事故发生的性质与路况不同确定经济责任系数：

（1）站（场）内系数：2.5

（2）追尾系数：2

（3）高速公路系数：1.5

（4）其它系数：1

经济责任计算公式：经济责任＝事故经济损失基数×事故责任系数×事故性质、路况系数。

三、驾驶员行车安全奖励办法。

1、安全行车里程考核奖励规定：

（1）累计安全行驶10万公里为考核奖励起点。累计10万公里安全奖励200元，累计安全里程每增一个点（即10万公里）安全奖励递增100元（即10万安全公里200元，20万安全公里300元，30万安全公里400元，以此类推）；

（2）累计安全行驶10万公里以上的驾驶员，除按以上给予一次性奖励外，同时可依据《驾驶员星级考核评定办法》规定的星级标准评定相应星级。

2、安全行车无事故驾驶员奖励规定。

一年内无发生轻微以上交通事故（损失在500元及以上）且安全行车里程达到5万公里以上的驾驶员给予奖励当年安全奖600元。

四、日常行车中注意事项：

1、车辆起步前应关好车门，车辆停稳后再开门，杜绝车门事故发生，严禁在车辆未停稳时让旅客上、下车，违反者视情节轻重和造成事故大小处以50-3000元处罚，或予以解聘。

2、协助乘务员做好危险品查堵工作，严禁乘客将易燃易爆等危险品带上车，违反每次扣款10-50元。

3、行车途中严禁闲谈和打手机，违者被公司查到每次处罚10元。

4、收车后对于故障车辆没有及时报修，造成次日塌班的按每班次最高营收处罚。

五、驾驶员交通事故、违规操作经济处罚和行车安全奖励工作流程：

1、根据事故驾驶员事故经济损失、事故等级、应承担责任、事故性质、路况等情况，按上述规定和标准确定经济责任，每月造册通知财务科在驾驶员工资及奖金中扣除；

2、驾驶员安全公里及行车无事故奖励，每年考核一次，每年年终兑现奖励金；

六、对驾驶员行车安全进行考核表彰前，驾驶员辞职、违规被单位辞退的，将取消其考核奖励资格；

七、每年业务科要将驾驶员奖励资料造册存档备查。

第七条合同管理规定

1、应聘驾驶员应与公司签订劳动合同书，因个人原因不愿签订劳动合同书的，公司原则上不予录用，因特殊原因人员紧缺时破格录用，但应写出不签劳动合同证明书。

2、一经录用，必须工作一年以上，方可提出离职申请，提出辞职的应以书面形式提前30天向公司提交《驾驶员离职申请》，经公司同意后方可辞职。未办理离职手续，或未经公司同意擅自离职者，公司将自动解除劳动合同。

八、本规定未尽事宜，由闽运长乐公司领导集体研究处理。

九、本规定解释权归闽运长乐公司。

5.驾驶员安全学习管理制度 篇五

为进一步加强我公司驾驶员安全管理工作，切实抓好驾驶员的安全学习与教育，提高行车安全意识与驾驶业务技能，确保行车安全，根据相关法律法规及文件精神，结合我公司实际，特制定本制度：

驾驶员学习每月进行两次，月中14—15日、月底29—30日各两天，驾驶员在上班时间内到安全科办公室参加学习，通过学习交通安全法、分析事故案例等多种方式进行学习教育。遇有春节、“十一黄金周”等重大节日，由安全科另行安排时间通知驾驶员集中进行学习，对无故不参加学习的每次罚款五十元，集中学习不到者，每次罚款一百元，有事请假者，两日内必须到安全科补课，不到者按规定处罚。此罚款可作为安全活动基金或奖励优秀驾驶员使用。

6.4、驾驶员安全档案管理制度 篇六

一、目的

规范营运驾驶员的招聘与聘用、岗前培训、安全教育培训与考核、从业行为考核、安全告诫及安全交代、职业健康及适应性检查、日常安全行为规范、信息档案管理、调离和辞退、疲劳预防等安全管理工作程序，构建高安全素养和技能的驾驶员队伍，特制定本制度。

二、使用范围

适用于公司全体驾驶员。

三、引用文件

（一）《道路运输从业人员管理规定》

（二）《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》

四、管理职责

安全科为驾驶员招聘、职业健康及适应性检查、信息档案管理、行为考核、安全告诫的管理科室，机务科、调度科协助。

五、内容及要求

（一）聘用管理

1、驾驶员聘用条件：驾驶员须持有经交警部门审核合格的有效合法机动车驾驶证件；具有初中及以上文化水平；驾龄三年以上，持交警开具的三年无重大交通事故证明，具有相应的旅客运输驾驶员从业资格证书；年龄45周岁以下。

2、驾驶员招聘程序包括应聘报名、初审、笔试、面试等环节。

（二）岗前培训管理

1、驾驶员聘任后，应进行岗前培训。

2、岗前培训内容包括法律法规、职业卫生、应急救援、典型事故案例分析、车辆技术、驾驶操作等国家规定的项目。

3、驾驶员培训完毕时应进行考核，考核不合格的，应进行补考。考核不合格的驾驶员不得上岗。

4、驾驶员岗前培训项目、考核试卷应存入驾驶员档案。

（三）安全教育、培训及考核

1、在职驾驶员每年应接受公司的继续教育和培训，培训时间不少于12学时；未完成再教育的驾驶员，下一不得上岗，直至补足再教育学时。

2、驾驶员参加每月一次的安全教育，受教育时间不得低于1小时；当时不能参加的驾驶员，应在规定的时间内，补足安全教育内容和时间。驾驶员安全参加安全教育时，应在相应的记录中签署姓名，严禁他人代签字。

3、公司规定驾驶员每年进行规定学时和内容的安全培训。驾驶员应认真、及时接受培训，并在将培训内容在工作中实践。

4、驾驶员安全教育和培训应进行考核，考核不合格的驾驶员除应补考外，还应与薪酬、安全评比等挂钩。

5、驾驶员可对安全教育和培训的内容、形式等提出改进意见，我公司对采用意见或建议的驾驶员按规定给予相应的表彰。

（四）从业行为定期考核

对检查发现和乘客投诉等未告知行为，公司应进行及时纠正和处理，并将处理意见列为驾驶员考核。

（五）驾驶员安全档案管理

1、驾驶员安全档案实现一人一档，由调度科管理。

2、驾驶员安全档案内容还包括安全教育考核、违章违纪、交通事故、安全奖惩、证照审验等记录。

（六）驾驶员调离和辞退管理

1、驾驶员身体条件不能满足相关要求时，办公室应根据公司相关制度的规定，优先调离驾驶员岗位，其次辞退。

2、驾驶员有自行驾驶非本公司营运车辆的、触犯法律（如吸食毒品或依赖性药品、构成交通肇事罪的等）等行为之一的，办公室予以辞退。

（七）安全告诫

安全员需对驾驶员进行观察、问询，对驾驶员进行安全提醒交代，防止驾驶员酒后、带病或带不良情绪出车，提醒告知驾驶员当日安全行车注意事项。对驾驶员的不安全行为和意识，安全员等管理人员要进行安全告诫，做好安全预防工作。

驾驶员安全告诫范围包括禁止无证开车或将车交给无驾驶证的人驾驶；禁止驾驶与准驾车型不相符的车辆；禁止酒后开车；禁止载运危禁物品；禁止将车交给实习驾驶员单独驾驶；禁止使用失效驾驶证、行驶证；禁止发生重特大事故苗头；禁止不按车辆保养计划进行车辆保养作业的；禁止发生营运纠纷故意堵车、造成交通堵塞的；禁止严重超载、超速的；禁止驾驶车辆时不带驾驶证、行驶证、准驾证的；禁止驾驶转向灯、制动灯、后视镜、雨刮器不符合安全要求的车辆的；禁止不按规定临时停车的；禁止驾车时吸烟、打电话、饮食或有其他妨碍安全行车行为的；严禁吸食或服用有依赖性的药品或毒品；管好自己的休息时间；严格控制自己情绪波动。

（八）驾驶员疲劳预防管理

1、公司尽可能为驾驶员创造必要的强身健体的活动，促进驾驶员群体的体质提升。设计驾驶员工作时间时，要考虑职业特点和个体间差异，每日连续驾驶时间不得超过4小时，中间停车落地休息时间不低于10分钟。

2、调度科要关注驾驶员工作之余的生活安排，督促驾驶员养成良好的生活习惯，加强驾驶员职业健康检查。

3、驾驶员要规划好作息时间，保持精力充沛。

（九）驾驶员日常安全行为规范

1、驾驶员必须遵章守纪，服从管理，按时接受安全教育培训，加强自律，自觉养成文明行车习惯，杜绝影响安全的不良驾驶行为。

2、驾驶员出车前应保证充足睡眠休息，杜绝疲劳驾驶。

3、驾驶员应掌握自己身体状况的变化，杜绝带病出车。

4、严禁驾驶员酒后驾驶车辆。

5、驾驶员要严格遵守安全驾驶操作规程，努力钻研驾驶技术，认真学习安全行车知识，不断提高驾驶操作水平。

6、驾驶员要严格按照要求进行车辆日常维护检查和报修，认真做好车辆清洁工作。

7.驾驶员安全生产管理制度 篇七

1 承担社会责任, 宣传安全生产

拖拉机变型运输机驾驶员职业技能培训的对象主要是农民, 但从承担社会责任, 宣传安全生产的角度来讲, 对象就不仅是申领职业技能证书的农民, 而是广大农民。宣传安全生产的内涵在这里得到延续和扩大。安全生产与广大农民的生命财产安全休戚相关, 所以宣传安全生产同样是职业技能培训的一项不可或缺的重要部分。由于对农民的安全生产宣传面广量大, 其形式上应有所选择, 针对农村、农民的职业特点, 宣传到村头田边, 宣传到居住小区, 宣传到男女老少。结合农机安全村、镇建设是一个很好的切入点, 充分利用电视、广播、光碟播放等现代宣传手段, 结合板报、专栏、印发宣传册等传统宣传手段, 将安全生产法规和道路交通安全法律以图文并荗这一农民喜闻乐见的形式展示出来, 结合发生在身边的典型案例, 由表及里、由浅入深具体分析, 对广大农民进行警示教育, 提高他们的法律意识、安全生产意识和自我保护意识。

2 通过安全教育, 重视安全生产

拖拉机变型运输机驾驶员职业技能培训对象主要来自农村, 因居住环境、生活习惯与信息传播途径所限, 对安全生产缺乏必要的重视以及对发生安全生产事故的后果的严重性认识不足, 抱有侥幸心理。他们关心的重点在机具的使用性能、使用年限、成本回收期及收益高低等方面, 而安全生产意识相对薄弱。通过安全生产教育, 使他们深知农村道路交通安全关系着农民自身的生命财产安全, 关系着农村千家万户的幸福和睦、关系着社会的和谐发展和稳定。提高驾驶员的安全生产意识、法律意识和操作技能, 增强其安全防范能力, 减少违章违法行为, 消除事故隐患, 预防和减少道路交通安全事故的发生, 特别是有效遏制重大农村道路交通安全事故的发生, 从而规范安全生产行为, 重视安全生产。

3 提高学员素质, 促进安全生产

拖拉机变型运输机驾驶员职业技能培训对象中, 年龄结构老化、科学文化素质偏低, 接受和运用科学技术的能力差是普遍现象。加之从业人员的法制观念比较淡薄, 安全驾驶意识不强, 操作技能不熟练等因素, 以及随着近几年拖拉机变型运输机保有量增长较快, 事故发生增多, 执法工作量增加, 造成相应执法人员阶段性短缺, 导致执法覆盖面有所减少, 致使违章违法驾驶、黑车非驾、脱检漏审、酒后驾驶、超载超速以及非法拼装等不法现象有所抬头, 给人民生命财产安全构成极大危害。针对上述情况, 职业技能培训要在提高培训对象素质上下功夫, 从提高操作技能素质和安全生产素质方面寻找突破口, 从而全面提高他们的素质。在培训中, 做到因地制宜, 精心准备, 以人为本, 精心授课, 合理配备师资结构, 不断探索培训的新路子, 保证培训质量。要确保培训质量, 师资队伍建设是关键, 主要是转变观念、知识更新和提高实践性教学能力, 这就要求培训更贴近实际, 随着拖拉机变型运输机生产行业的发展和变化, 及时了解专业新动态, 拓宽知识面, 探求知识的深度。培训中本着“按需施教、学以致用”的原则, 采用通俗易懂的方式方法去解释机具性能、操作要领和安全驾驶方法等内容。不仅理论上要讲得好, 还要实践中做得好。用更为直观、具体和生动的讲解及示范, 给学员以主观上的知识启蒙和灌输, 客观上的知识积累和更新。做到教者有的放矢, 学者学有所为。在培训过程中, 还要根据学员的实际能力, 因人施教, 突出针对性、典型性和实用性。以必须、够用为度, 让学员在较短的时间内, 通过最易接受的方式, 熟练掌握操作技能和安全生产规范, 以保障安全驾驶, 促进安全生产。

4 结合年检年审, 巩固安全生产

8.浅谈驾驶员如何做好行车安全 篇八

一、切勿疲劳驾驶

驾驶员在行驶的过程中，由于道路、车辆、行人、环境等原因，会给驾驶员经常造成紧张的气氛，从而会引起心理或生理机能的失调及全身机能下降的现象。当然，它也是一种正常的生理、心理现象。人在疲劳的情况下，驾驶车辆会感到精力不足、头昏眼花、判断力下降，力不从心，对周围环境的变化反应迟钝、采取措施缓慢或不当，极易造成交通事故。

二、切忌酒后驾车

酒精主要是麻醉人的中枢神经系统，抑制大脑的高级神经活动功能，会使人的感知、尤其是视力、运动能力、判断能力下降。据有关资料表明：酒后开车所造成的交通事故占有很大的比例，约占交通事故的6～10％。当驾驶人员血液中酒精浓度达到0.3％时，驾驶员的驾驶能力就开始下降，而达到1.5％时，驾驶能力会下降30％。研究表明：血液中酒精含量达0.6％的驾驶员发生事故的概率为未饮酒驾驶员的两倍，而血液中酒精含量为1％的驾驶员发生事故的概率为未饮酒驾驶员的6～8倍。

三、切忌带着不良情绪驾驶

情感对驾驶影响很大，在积极的方面可以调动身心内在潜力，朝气蓬勃，心情舒畅，敢于克服困难，可以提高驾驶效率；而消极的心情会使驾驶员无精打彩，缺乏克服困难的勇气和毅力，而且不良的心情，会使自制力下降，往往不能约束自己的行为。因此，潜在不安全因素，容易带上思想包袱，不能调理好心态，容易开冒险车、斗气车、英雄车，从而容易引发事故。对每一位驾驶员来说，应积极保持乐观向上的心态，做好自身的心理疏导，培养多种健康的爱好和兴趣，正确处理家庭和社会人际关系，努力提高自身驾驶水平，养成沉着冷静、灵活应变的习惯，积极平衡自己的心态，努力提高自身思想修养，学会宽容、理解和谦让，才能更好地清除驾驶过程中情绪带来的负面影响。

四、切勿带病驾驶

驾驶员的驾驶工作是一项脑力、体力兼有的综合性工作，要求驾驶员具备充沛的体力，旺盛的精力及快速的判断和反应能力，而如果驾驶员带病工作，不仅精力不足、手脚反应慢、大脑思维判断力差，反应迟钝，容易造成交通安全隐患。如汽车驾驶员患流感期间驾驶，反应能力比平时下降76％，驾驶员往往不能集中注意力，更不能动态地去锁定环境中的目标，很易造成交通安全事故。再者有些驾驶员病中服用含有抗组织胺类药物的成份，而使驾驶员感到嗜睡，视力模糊、精力分散，更易造成安全隐患而诱发事故。

五、切勿疏忽保养

车辆是执行驾驶员意识的工具，如果不认真爱护保养它，车辆存在故障，它就不听你的使唤，甚至与你唱反调闯大祸。因此，车况的好坏也是造成交通事故的一个重要因素。所以，我们应该做到不管时间多紧，任务多重，都要坚持车辆的保养制度、年检制度，出车前、行车中、收车后都要勤检查，勤保养，发现故障及时排除，哪怕是一个螺丝的松动，都要及时处理，自觉养成或做到“心中无数不出车，故障不排除不出车”的良好习惯。

六、结束语

9.营运驾驶员运输生产安全管理文章 篇九

当前道路运输安全形势严峻，特大事故时有发生，给人民生命财产造成严重的损失。道路客运事故频繁，直接影响到旅客生命、财产的安全，大大削弱了道路运输方式的竞争力。

影响道路运输安全的因素很多，主要的因素是人、车、路，而在这三个因素当中，起关键作用的是人的因素。发生事故情况表明，有80以上的事故

是由于驾驶员的因素造成的。因此，抓好驾驶员的管理，是抓好道路运输安全的关键。当前，营运驾驶员管理存在的主要问题有以下几个方面：

一、驾驶员的管理体制存在多头管理，政出多门问题。关系还没有完全理顺。同时，驾校（培训中心）乱收费的现象也不同程度地存在，管理工作不很规范，致使驾驶员的培训质量、业务素质难以得到保证。

二、营运驾驶员队伍的形成出现了市场化、社会化趋势。有些运输企业中的驾驶员都是刚从田里上来的农民，甚至没有参加过正规的培训就学着开车，驾驶员劳动力市场管理无序。

三、运输企业实行承包经营，只注重收承包费，疏地管理。聘用驾驶员完全由承包者说了算，承包者可随意辞退、调换驾驶员，企业难以建立起一支稳定的驾驶员队伍，驾驶员的安全管理落不到实处。

四、驾驶员的合法权益得不到保障。承包者直接聘用驾驶员，发放劳动报酬，随意性大，同时拖欠工资的现象时有发生，驾驶员的其他福利待遇得不到保障，如养老保险、医疗保险等更难得到落实。此外，企业在聘用驾驶员时往往不签订劳动用工合同，即使有合同也不规范。

综上所述，目前对营运车驾驶员的管理存在着种种弊端，急需进行改革，也是搞好运输安全的当务之急。笔者认为，对营运车驾驶员必须实行“四统一”的管理，即统一管理、统一招聘、统一发放劳动报酬、统一缴纳社会保险金。只有理顺体制，完善管理机制，才能有效地加强营运驾驶员管理，促进运输生产安全。

一、统一管理。由交通管理部门建立营运车驾驶员管理服务中心，对营运车驾驶员实行统一管理，服务中心的职责是：

1．建立管理辖区营运车驾驶员档案和运输企业招聘、录用驾驶员的信息资料库，为行业管理和社会提供驾驶员劳动力信息服务。

2．为营运车驾驶员和运输企业提供就业咨询和招聘服务。

3．为营运车驾驶员提供从业资格培训和待岗服务。

4．维护运输业户和营运车驾驶员的合法权益，规范劳动合同，接受劳动部门检查，监督劳动合同的履行。

5．向道路运输业户和营运车驾驶员宣传有关法律法规和运输行业管理规定，并提供咨询服务。

6．接受管理部门对营运车驾驶员从业资格审定和定期复审。

二、统一招聘。由运输企业统一招聘驾驶员，择优录取，不得由承包者直接聘用驾驶员。由服务中心统一推荐具备从业资格、登记在册的驾驶员，由用人单位和驾驶员实行双向选择，经企业考核录用后双方签订劳动合同。企业的运输车辆由企业统一配置驾驶员，承包者也可以在企业聘用的驾驶员中进行选择。

三、统一发放劳动报酬。运输企业营运车驾驶员的劳动报酬应依据国家劳动部门的有关规定和当地生活水平确定，并综合考虑所驾车辆车型、经营线路、里程长短、安全行车里程等因素，由企业统一发放。

四、统一缴纳社会保险金。按照《劳动法》的规定，用人单位必须为劳动者缴纳社会保险金，这是维护劳动者合法权益、稳定驾驶员队伍的重要措施，是企业依法聘用、管理劳动者必须做的重要工作。

实行营运车驾驶员“四统一”管理，要从以下几方面着手：好范文版权所有

一、健全法制。从行业管理部门来看，实行一家管理，明确职责，权责一致，尽早扭转多头管理，政出多门的局面。由交通行业管理部门承担营运车驾驶员行业管理是顺理成章的。

二、争取政府支持。在县劳动、工商、财政、物价、交警、税务等部门的配合下，县交通运管部门成立的营运车驾驶员管理服务中心要严格履行职责，为企业培训，推荐高素质的驾驶员。同时切实维护驾驶员的合法权益，真正把服务中心办成驾驶员之家。

三、提供优质服务。企业要从思想上、行动上把驾驶员当作企业的主人来对待，发挥他们的积极性，为他们创造学习培训机会，使他们真正树立起“安全第一”、“预防为主”的思想，做到遵纪守法，文明驾驶。要切实维护员工的合法权益，按照《劳动法》的规定及时为驾驶员缴纳社会保险金，这也是稳定企业驾驶员队伍，促进安全运输的重要环节。

10.驾驶员安全教育学习制度 篇十

1、驾驶员安全生产教育教育学习工作由安技部主抓，营运部和办公室协助。

2、驾驶员要认真学习道路交通法规和服务规范，树立良好的职业道德，增强安全意识，按时参加各类安全教育和培训，严格执行行车规则。

3、安技部要坚持每月最少一次的安全教育，及时传达交通和运管等管理部门的有关指示精神，认真总结安全行车的经验和分析典型事故的教训，总结推广先进经验，不断增强安全防范意识。

4、安技部要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育，认真吸取他（她）人教训，警示驾驶员要文明行车，严守规则，确保安全。

5、根据行业管理部门的要求，结合公司实际情况，安技部每年要组织驾驶员进行业务培训，并进行道路交通法规和安全行车常识测试。对多次未通过测试的驾驶员要及时与营运部和办公室沟通，并提出整改处理意见。

6、驾驶员对安技部组织的安全教育活动，无特殊情况一律不得请假、缺席，办公室要严格考勤。对无故不参加会议的驾驶员每次罚款200元，一年中连续3次不参加者一律解聘。

7、对于安全培训和教育学习活动，办公室要作好记录，以便备查。

8、本制度自公布之日起执行。

11.驾驶员安全生产管理制度 篇十一

摘 要：本文主要对影响重型运矿汽车行车安全的因素及应注意的问题作了简单的叙述，并对运矿车驾驶员综合素质提出了要求，确保实现安全驾驶。

关键词：驾驶员；安全；行车

什么是安全？安全泛指生产系统中免遭不可承受危险的伤害，安全是幸福之本，企业之本，是一个永恒的主题，是企业的生命线。确保了安全，我们才能更好的完成任务。

作为一名重型运矿汽车驾驶员，必须具有强烈的安全工作责任感，了解有关安全生产法规，自觉遵守各项规章制度，强化安全生产意识，不断提高自我保护能力，熟悉车辆驾驶过程中可能产生某些不安全因素的原因，并且能够及时采取有效的消除和预防事故的安全措施，控制自身不安全行为，做到预防为主，防患于未然，从而确保实现安全驾驶。

矿用汽车运输条件的工作特点有：运输线路往往集中在不太大的地区内，线路密集，在同一采场作业的车辆数较多，行车密度大，汽车的装载和卸载场地都是相对固定的，空车、重车方向分明；运输的是松散的矿岩；且主要由电铲装车，需承受装载时矿岩的冲击，运输距离短。汽车在整个运输过程中的装、卸、停等时间占比重较大。矿山的道路修整困难，使用期短，所以坡度大、转弯多、转弯半径小，最大纵坡常达8%-10%，路面大多是碎石铺成，灰尘多、损坏快、养护工作量大；移动线和生产线是临时修筑的，且经常移动，路面状况较差。这就使得做好安全工作尤为重要

一、人为安全

（一）杜绝疲劳驾驶

驾驶员在驾驶车辆时，由于各种原因导致生理机能和心理机能失调，从而使驾驶机能失调。人在疲劳时驾驶车辆会出现精力不足、头昏眼花、判断力下降等现象，对周围环境的变化反应迟钝，采取措施缓慢或不当，很容易造成交通事故。

（二）杜绝酒后驾车

酒精主要麻醉人的中枢神经系统，抑制大脑的高级神经活动功能，会使人的感知、尤其是视力、运动能力、判断能力下降。

（三）杜绝带病驾驶

驾驶工作是一项脑力和体力兼有的综合性工作，驾驶员本身要有充沛的体力、旺盛的精力及快速的判断和反应能力，若驾驶员带病工作，不仅精力不足、手脚反应慢、大脑思维判断力差，反应迟钝，极易造成交通安全隐患。

（四）保持正确的驾驶姿势

驾驶姿势正确能减轻驾驶员的劳动强度，便于观察仪表和道路，保证正确灵活敏捷安全地进行驾驶操纵。驾驶姿势的正确与否，也是驾驶作风好坏的一个方面，同时也利于集中精力，保证安全行车，防止恶性事故的发生。

二、设备安全

车辆起步前，必须检查各种仪表、开关、方向、灯光、喇叭及制动器是否正常，上下车时要保持三点着力，手要抓牢，脚要踩实。其中制动器的检查最为关键。

（一） 矿用汽车出车前，停车制动的检查步骤如下

1.将车辆停放在小于8%的坡道上；

2.先将制动锁定手柄拨至“制动”位，再将停车制动手柄拨至“制动”位；

3.将制动锁定手柄拨至“缓解”位，观察矿车是否移动。

（二） 运矿汽车在试刹车应注意

1.在试刹车时应由正司机驾驶，不能在场坪和影响其他车辆安全行驶的路段试车；

2.试刹车时要先在低速下实验，确定刹车可靠后方可按规定车速实验，不得高速实验刹车，防止发生危险或损坏车辆；

3.重车和多工种调试车时不允许试刹车。

三、行车安全

车辆起步时，必须检查周围有无来往的车辆、行人及障碍物等，确认无误后，方可鸣笛，缓慢起步行驶，驶出停车场后，必须试验车辆的制动和转向。

（一）矿用汽车在通过交叉路口或转弯时应怎样行驶？

1.必须执行空车让重车先行的原则；

2.相对方向同类车相遇，左转弯的车让直行或右转弯的车先行；

3.进入转盘路口的车要让已在路口内的车先行；

4.支路车让干路车先行，拐弯车让直行车先行；

5.进入停车场的车辆让出场坪的车先行。

（二） 运矿车通过高低压线路时有何要求？

运矿车通过高低压线路时必须减速缓慢行驶，顶部与线路必须保持安全距离，6000V为1米，380V为0.7米，若发生触电时，在没有确定脱离电源前，司机不得离开驾驶室。

（三） 在厂区运矿汽车视线不清的情况通过泥滑路面时有什么规定？

平路行驶车速不得超过15Km/h，下坡车速不得超过5Km/h，两车前后距离在平路不得小于50米，下坡不得小于70米，当视线不足20米时，应靠右停车，打开车辆的前后指示灯，司机不得离开驾驶室。

四、结语

运矿汽车驾驶员要善于积累事故经验教训，不断提高安全意识和驾驶技能，本着对社会、家庭高度负责的精神，牢固树立起“宁停三分，不抢一秒”的驾车理念，做好驾驶员的安全工作，减少事故的发生，将国家和人民的生命、财产损失降到最低。这样才能为社会安定、矿山企业经济的快速发展作出贡献。

参考文献：

[1] 交巡警总队编.《驾驶员交通安全教程》.

12.驾驶员安全生产管理制度 篇十二

新技术的不断运用, 给控制驾驶员不安全行为的发生提供了支持和可行性

驾驶员不安全行为主要有:1、超速、超载、超时疲劳驾驶;2、弯道行驶占线、超速、不鸣号;3、违章超车;4、越线占道行驶;5、逆向行驶;6、高速公路不按规定车道行驶、不按规定停放车辆、上下旅客;7、酒后驾驶;8、行驶中接、打手机或与人交谈;9、行驶中抽烟、捡拾物品;10、穿拖鞋驾驶;11、视力不好、反应慢、身体状况不佳继续驾驶;12、安全防范意识差、驾驶过程中抱侥幸心理冒险行驶、走神、注意力不集中、观察不及时不仔细等等。这些不安全行为容易引发道路交通安全事故, 其结果往往是车毁人亡, 损失惨重。

运用技术手段加强驾驶员不安全行为的监管和增强驾驶员的安全意识, 能有效减少和控制驾驶员不安全行为的发生, 实现控制事故的发生, 避免和减少人员伤亡和财产损失。网络电子技术和安全人机工程的运用给道路运输企业控制驾驶员不安全行为的发生提供了有力的技术支持, 为企业更好地履行安全生产主体责任提供了保证。

新技术的不断运用, 给控制驾驶员不安全行为的发生提供了支持和可行性, 也为企业进一步落实好安全生产主体责任提供了技术保障。同时, 运管部门应及时制定鼓励政策, 调动企业落实安全生产主体责任的积极性和主观能动性, 不断加大安全投入, 不断运用新技术、新成果, 从而有效杜绝和减少不安全行为的发生, 减少安全事故。

创新安全培训及考核检测方法, 落实企业培训考核主体责任

1.动漫驾驶游戏技术运用

安全教育培训是提高驾驶员安全意识, 控制、消除驾驶员不安全行为的有效手段之一, 本人最近走访调查了多个道路运输公司的100多名驾驶员, 90%的驾驶员都对目前采取的“填鸭式”、“说教式”等老一套培训教育方式深感厌倦, 没有兴趣, 根本不想听, 往往是“左耳进右耳出”, 课程听完了知识云散了, 根本没有达到入脑入心的效果, 因此, 应尽快改变驾驶员教育、培训方式, 充分运用现代科技手段打造全新的教育培训模式, 让驾驶员想学、愿学、乐学, 是现代职业驾驶员教育、培训的重要课题, 也是新形势下道路运输企业为进一步履行主体责任要深入思考的重要课题。

我国动漫软件开发技术的不断成熟, 为我国安全科研机构研究开发汽车驾驶动漫游戏软件提供了技术上的可行性。运用动漫游戏软件进行安全教育培训, 具有生动活泼、形象具体、寓教于乐的特点, 可以让受教育者在潜移默化中接受安全知识、提高安全意识。

经咨询相关软件开发公司, 目前这套软件的开发资金大约需要一百万元左右, 相关科研机构可以申请国家安全科技立项, 得到国家专项资金的支持, 结合运输企业实际研发软件, 将软件首先用于风险较大的道路客运企业和危险品运输企业驾驶员日常教育培训课程, 把事故案例和法律、法规、交通安全知识全部以动漫方式表现出来, 设置驾驶员为主要角色参与整个游戏过程, 比如:按照驾驶员安全操作规程或者道路交通安全法实施细则的规定来设置场景, 当驾驶车辆转弯有违章违法行为时, 电脑就会语音提醒:您的驾驶行为违反了安全操作规程某某条款, 违反了道路交通安全法实施条例第几条第几款的规定, 极易导致事故发生, 请立即改变此错误危险的行为习惯。或者, 只要有不安全驾驶行为, 游戏自动停止并且语音提示你是不安全行为人, 淘汰出局等等, 这样就可以使教育培训变得生动活泼, 产生很好的互动效果, 从而在潜移默化中改变不安全驾驶行为习惯, 保障实际驾驶过程中的安全。

2.汽车驾驶模拟器技术运用

道路运输企业驾驶员的日常培训和继续教育培训效果最终要落实到每一个驾驶行为上, 如果不能提前发现驾驶员存有的习惯性的不安全行为和意识, 将有很大风险, 检验培训效果, 控制不安全行为, 最理想的就是能够在驾驶员上岗驾驶之前就发现问题并且予以及时纠正, 但是, 目前大部分道路运输企业考察驾驶员实际驾驶技能时, 仅仅通过审核驾驶资格取得时间和相关经历证明, 并且通过企业安全管理人员上车跟随观察驾驶员一段路来判断技能是否熟练, 通过本人多年来的管理实践以及对多个运输企业的考察, 运输企业目前的考察方法无法全面发现驾驶员在所有路况和各种不同气象条件下、复杂情况下是否具备符合要求的技能, 是否具有不安全驾驶行为和倾向。况且, 由于各企业管理水平和人员素质的差异, 对驾驶员的实际技能和水平的考察很可能流于形式。

那么, 怎样较为全面而又经济地来解决驾驶员安全意识和驾驶技能水平检验, 提前控制、纠正不安全驾驶行为呢?目前较为有效的办法是使用汽车驾驶模拟器, 驾驶模拟器利用虚拟现实仿真技术营造一个虚拟的驾驶训练环境, 人们通过模拟器的操作部件与虚拟的环境进行交互, 几乎完全“克隆”真实驾驶环境, 适时规范驾驶者的操作, 笔者所调查的汽车驾驶模拟器市场价格在8000元左右, 即使重新加以改进以适应企业使用, 其价格也就是几万元左右, 普通运输企业都可以承担得起, 因此, 运输企业应该把汽车驾驶模拟器作为评价驾驶员理论培训效果的重要技术检验辅助手段之一, 能够在驾驶员上岗之前进行全面的检验。

目前, 交通运输部虽然是把汽车驾驶模拟器作为《机动车驾驶员培训户开业条件》之一, 作为驾校指定专用设备。但有关部门仍有必要考虑制定相关政策引导和鼓励大中型运输企业也使用此项设备, 作为驾驶员不安全意识、行为的控制、纠正的重要技术手段之一, 以促进企业落实安全教育培训责任。也可以由相关部门结合驾驶员从业资格的审验, 制定政策要求道路运输企业驾驶员在从业资格到期审验时必须到驾校进行此项培训考核, 经考核合格的, 准予上岗, 通过企业和运管部门的共同努力来持续纠正、控制不安全驾驶行为, 从而提高企业落实安全生产主体责任的有效性。

3.驾驶适应性检测技术的运用

驾驶适应性是职业适应性的一种, 是指驾驶员安全、有效地驾驶汽车所必须具备的生理、心理素质的最低特征, 其测评主要是采用心理学、医学和计算机检测手段, 通过建立驾驶员适应性检测系统, 来检测和评价驾驶员所具备的完成驾驶工作的素质和能力。

我国在2001年就建立了交通部行业标准《职业汽车驾驶员适宜性检测评价方法》 (JT/T442-2001) , 运输企业应积极与运管部门联系, 率先在运输企业启用该检测技术, 运管部门应尽快制定政策, 使所有道路运输企业及危险品运输企业的新上岗职业驾驶员通过此项标准全面检测和评估。便于运输企业和各级运管采取针对性措施加强对不同生理、心理状况驾驶员的管理, 从而确保道路运输安全。

创新监督和纠正不安全行为技术, 落实企业监控责任

1.3G无线视频监控技术

目前, 我们所使用的GPS监控系统软件存在着一些监控缺陷, 只能监控到行驶速度和行驶路线, 只能发现驾驶员超速、超范围、不按规定线路、不按规定时间运行、超时疲劳驾驶等少数不安全行为, 除此之外的其他不安全驾驶行为不能得到及时发现和纠正, 而3G无线视频监控技术的运用可以有效解决上述问题, 弥补GPS监控部分技术缺陷。

2006年5月, 某客运分公司发生了一起死亡12人的特大交通事故, 事故主要原因是驾驶员途中拨打接听手机, 由于当时还没有开发出能够实时回传驾驶行为的3G无线视频监控技术, 致使该驾驶员接听、拨打手机的不安全驾驶行为无法得到及时制止。类似这样的交通事故还有很多, 比如:行驶中点烟、埋头捡拾物品、与他人谈话、精力不集中、逆向行驶、估计不足侥幸冒险超车等等, 这些行为都是普通GPS监控软件所无法及时发现和控制的, 即使公安交通管理部门加强了路面控制, 但由于我国幅员辽阔、公路里程长、警力不足、管理成本太高, 不可能使所有客车驾驶员的不安全驾驶行为都能得到及时发现和全面控制, 而3G无线视频监控技术的运用为解决这个历史性和世界性难题带来了前所未有的机遇。

目前, 四川省巴中汽车运输公司运用了3G无线视频监控技术, 通过咨询调查运用效果, 我们得知, 该技术能够实时清晰地传输和记录驾驶员每一刻的驾驶动作和精神状态, 监控整个车厢内的情况和车辆行驶中公路前后的实际情况, 也可以作为事故发生后交警部门认定事故责任还原事故真相的有力工具, 巴中公司运用此项技术后, 一年多来, 未发现驾驶员有不安全驾驶行为, 有效控制了事故风险。

当然, 此项技术刚刚起步, 运用成本太高, 大部分3G无线视频监控软件通过电信运营商收取流量费用, 根据所安装摄像头的数量和使用时间计算, 每辆车每小时支付十到数十元不等, 即使包月使用, 一个月只监控两个小时就需要付费150元, 如果实行实时监控, 随时打开3G视频查看车辆运行动态, 每辆车所需费用每月最低也要1000元, 最高2000元封顶, 如果以一个分公司100辆车计算, 每月使用费用最低为10万元, 每年就要支付120万元, 高昂的使用费使许多运输企业望而却步, 因此, 有关部门应及时制定对运输企业的相关优惠政策, 为我国所有客运车辆安装配备3G无线视频监控平台提供政策保障, 有力促进和调动企业落实安全生产主体责任的积极性。

2.驾驶员信息化管理技术

西昌汽车运输集团委托某软件开发公司于2009年成功开发了驾驶员电子信息档案, 该档案包括驾驶员性别、年龄、是否禁入、禁入原因、安全行驶里程、从业资格证件和驾驶证号码、各种证照办理和到期时间, 教育培训情况、是否遵章守纪、有无重特大事故、肇事记录、驾驶员驾车简历、个人简历、违章记录或受处分记录、服务质量 (何时何地受何奖励) 等信息, 并通过集团公司网站建立了与各分公司、车站共享使用驾驶员电子信息档案的平台。

自启用该系统以来, 各分公司及车站普遍反应, 系统对驾驶员规范化、信息化管理, 严把驾驶员准入关、及时掌握驾驶员动态信息、加强驾驶员源头管理起到了重要的作用。

目前, 集团公司决定逐步通过技术改进, 将驾驶员电子信息档案通过互联网与驾驶员出车前车站报班IC卡读卡器建立连接, 如果驾驶员有违章违法行为, 未处理或者未按时参加教育培训或者不服从管理等, 就无法通过IC卡报班发车出站。充分利用IC卡和互联网信息技术来约束不安全驾驶行为及其他不良行为, 进一步落实安全生产主体责任, 保障旅客安全。

13.公司驾驶员安全管理规定 篇十三

所有驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，不违章驾驶，不疲劳驾驶，不带情绪驾驶，安全驾车。

驾驶员要严格遵守上下班时间，听从公司安排，按时出车，按时收车。驾驶员未出车时，应严格按照作息时间待命，不得随意外出。出车前要坚持检查车辆，保证车辆安全装置、零部件齐全完好。各部位在发动机运转及停车时应无漏油、漏水、漏电、漏气现象，发现隐患及时处理，确保车辆处于安全、可靠地良好状态。当天车辆使用完毕后，驾驶员应将车辆停放在公司大门院内指定位置。出差在外的车辆，要将车辆停放在安全的场所。

驾驶员应爱惜车辆，定期清洗车辆，保持车内干净、整洁。根据保养手册定期对车辆做出保养，维护车辆最佳状态；

驾驶员不得将车辆私自交给他人驾驶，不将车辆交给无证、无关人员驾驶，任何人不得使用公司车辆练习驾车。

14.驾驶员安全管理责任书 篇十四

安全管理责任书

为确保大西南生产安全和驾驶员平安出行预防重、特大交通事故的发生，提高道路通行率，根据《攀枝花市公安局2006年春运道路交通安全工作方案的通知》和预防特大事故的竞赛活动精神，结合本公司的实际情况，大西南公司与各位驾驶员签定此责任书。

一、2006年元月一日起，各驾驶员对自己所驾驶的车辆进行检修、检查无任何故障后方可外出。

二、春运期间由于各交警大队的严格检查，各位驾驶员在出行前，必须做好车辆自检，驾驶证、行驶证必须随身带好，如不按以上规定执行，在道路上被交警大队抽查到，将由驾驶员本人负责。

三、2005年发生过重大以上交通事故负有主要责任，有一次交通违法记6分以上的驾驶员不得从事春运。

四、杜绝各类交通违法行为的发生，特别是车辆超载、超速、疲劳驾驶、酒后驾驶、违法超车、会车等，消除事故隐患，确保节日期间不发生重、特大交通事故。

五、节日期间，如本公司需要车辆外运货物，驾驶员要随叫随到，确保元旦、春节期间公司的生产需要。

六、为确保元旦、春节的交通安全，对制度不落实的驾驶员发生重特大事故按有关规定将追究刑事责任。

七、对上述所规定，望各位驾驶员严格遵守。

攀枝花市大西南实业有限公司驾驶员签字：

15.驾驶员安全生产管理制度 篇十五

关键词：汽车驾驶员,交通安全,感官特征,管理对策

汽车驾驶员对道路交通某一具体的交通环境做出反应需经历感知、判断及操作三个过程, 通过剖析这三个过程, 确定影响汽车驾驶员驾驶特征的主要指标, 为交通安全对驾驶员的自身素质及管理提出具体的对策借鉴。

1 汽车驾驶员信息处理过程

汽车在道路高速行驶中处于不断接收外部复杂环境信息的过程, 应对道路交通的复杂环境做出操作经历的过程框图, 如图1所示。

2 汽车驾驶员的感知特征

汽车驾驶员通过各种感觉器官获取道路状况、交通坏境等复杂信息, 信息都源自人本身的感觉。知觉是刺激作用于感觉器官, 经初步分析后传送至大脑再进行详细的分析和整合, 得到对客观事物的整体及其外部相互关系的认识, 知觉是感觉的提升。

2.1汽车驾驶员的感知特征分析

驾驶员的感知特征分为感觉与知觉两个方面。

1) 感觉与驾驶行为有关的最重要的感觉有视觉、听觉、静觉、动觉、潜意识等。视觉和听觉是眼、耳的功能, 而平衡觉是由人体位置的变化和运动速度的变化所引起的。人体在进行直线运动或旋转运动时, 其速度的加快或减慢, 以及体位的变化都会引起前庭器官中感觉器的兴奋而产生平衡觉。动觉是由于机械力作用于身体肌肉、筋腱和关节中的感觉器而产生兴奋的结果, 各种操作动作的准确进行都离不开动觉的调节。潜意识是有机体对外界刺激的本能反应, 使一种动作行为不在你思维控制之下发生的意识;而潜意识是一种没有经过主动思维的一种潜在观念。

2) 知觉与安全驾驶相关的知觉形式有视觉、听觉、空间知觉、时间知觉、速度知觉等。其中, 视觉与速度知觉是与行车安全最为密切的知觉形式。驾驶员的空间知觉是非常重要的一种知觉, 行车、超车、会车都要依靠空间知觉, 没有空间知觉将无法驾驶机动车辆。正确的空间知觉是驾驶员在驾驶实践中逐渐形成的;时间知觉是对客观事物运动和变化的延续和顺序性的反应。通过某种衡量时间的标准来反应时间, 由于受心理状态的影响, 人们的时间知觉具有相对性;速度知觉是对车速的感知能力, 驾驶员在估计车速时, 是根据先前行驶的速度来估算当时的速度。

2.2感知特征对交通安全的影响分析

人们一般都是以知觉的形式直接反映客观事物的, 感觉只是作为知觉的组成成分存在于知觉中。研究表明, 视觉水平低下 (观察距离不当) 、对速度知觉过早 (速度感与实际速度差异) 是引发交通事故的重要原因之一。

1) 观察距离不当是由于驾驶员实际观察距离与理想观察距离有一定的差距, 即实际观察距离比理想观察距离更远一些, 这将使驾驶员视野变窄, 对近距离的交通情况模糊不清, 甚至视而不见, 当遇到紧急情况时, 没有心理准备, 以致酿成车祸。

2) 速度感与实际速度差异是驾驶员在驾驶汽车时, 会遇到各种各样的道路和环境状况, 在多变复杂的条件下, 不间断地调节行车速度是必要的。行车过程中, 驾驶员如何决定自己的车速, 其主观上的速度感起着很大作用。车辆在加速或减速时, 许多驾驶员依靠自己的速度感判断速度的大小。但是车上的速度表与自己心中的速度表 (速度感) 未必一致。一般说来, 不看车速表, 主观判断车辆的速度时, 感觉的速度比实际车速慢。在车速低时这种评价误差还较小, 车速越高, 误差就越大。过低评价 (速度) 是由若干原因造成的, 主要是物理方面的原因。还有发动机声音、道路噪音等。与大型车相比, 乘坐噪音较小的轿车时速度感 (感到的速度值) 要小一些。

观察距离及主观速度知觉能力, 直接决定驾驶员的驾驶水平。

3 驾驶员的判断特性

驾驶员的判断特性因人而异。驾驶经验与驾驶水平的差异、感知能力的差异、疲劳、酒后驾驶、健康状况及驾驶适应性等问题都会影响驾驶员的判断特性。在影响驾驶员判断特性的所有心理因素中, 最重要的是驾驶员对道路情况变化的反应及注意能力, 因此, 驾驶员的判断特性通常用选择反应时及注意度指标来描述。

3.1选择反应时

驾驶员的反应能力是指接收复杂的、动态的交通信息, 对将发生的交通状况作出判断的能力, 它对行车安全有着较大的影响。选择反应时是指从接收信息到作出反应的时间差, 是影响行车安全的重要心理指标。驾驶员对外界环境刺激的反应时越长, 反应能力就越差, 越容易发生危险。反应时间长、认知和反应时间稳定性差、动作反应比认知反应快的驾驶员容易发生事故, 存在着较大的事故倾向性。反应时间长的驾驶员易发生车速判断误差及行车间距判断误差。

3.2注意度

驾驶员的注意度也影响其判断特性, 注意具有指向性、集中性及分配性等特征。车辆在行驶的过程中, 驾驶员心理活动有选择地指向和集中于一定的道路交通信息, 经过大脑的识别、判断、抉择, 然后采取正确的驾驶操作, 保障行车安全。注意能力是影响行车安全的重要心理因素。注意的集中性直接影响驾驶员的反应判断能力, 而处于疲劳状态的驾驶员注意分配能力较差。

4 驾驶员的操作特性

驾驶员的操作特性虽是由大脑意识控制, 但是思想活动、注意力集中度、身体状况等条件会影响驾驶员的操作特性, 同时, 也是影响交通安全的一个因素。由操作错误引起的交通事故主要是不能正确地踏制动踏板、加速踏板和离合器, 或者是对方向盘转动过度或不足。

虽然由于操作错误引起的交通事故比感知或反应判断错误所引起的交通事故少, 但操作错误更容易导致生命财产的损失, 它也是造成交通事故的原因之一。驾驶员操纵汽车不当, 容易造成动作差错:由于受训不够、动作不规范造成的动作不到位或动作错误;由于安全意识较差、行为不严谨、责任心差、违反操作规程引起的动作盲目或随意;由于经验不足、疲劳造成的动作不协调等都会造成驾驶员操作失误。

5 安全应对措施

分析汽车驾驶员的特征后, 从驾驶员的心理、感觉器官、身体状况等角度提出具体安全驾驶的策略, 策略从两个方面来考虑, 分别是驾驶员的自身素质和管理方面。

汽车驾驶员是车辆的操作者, 车辆的速度变化、转向、刹车都是依靠驾驶员对复杂多变的交通环境感知, 经过大脑的神经中枢综合分析以及以往的经验积累而做出判断, 最后传输到身体的具体部位来操控。针对以上问题对汽车驾驶员的自身素质提出以下几点要求:

5.1汽车驾驶员的自身素质

汽车驾驶员应注重以下素质能力的培养:①感知能力培养——提高单位时间内接收及处理信息量的能力; ②心里素质培养——遇交通紧急状况保持镇静, 当机立断、采取有效措施, 予以回避; ③反应时间训练——集中注意力, 提高反应为题的敏捷度; ④分析能力培养——提高驾驶员对事件的分析、判断能力, 随时总结常见事故的教训; ⑤谦虚谨慎从事——避免骄傲、固步自封情绪, 虚心执驾。

5.2管理方面

1) 分析总结常见事故规律, 通过模拟仿真技术, 增强汽车驾驶员对一些交通现象的认识和处理训练。避免交通事故的处理方案在驾驶员的大脑中留下印象, 有助于应对类似的问题而迅速、准确地做出判断。

2) 出版一些全面的、综合性的及操作性较强的交通法律法规及应急方案的书册, 对驾驶员提出具体的行为规范要求。

3) 对驾驶员的开车适龄年限作出指令性的规定, 对反应能力下降、身体素质低下的驾驶员经定期考核, 不合要求者, 免除其驾驶资格。

参考文献

[1]J.Davey, D.Wishart, J.Freeman, B.Watson.An Applica-tion of the Driver Behaviour Questionnaire in an Austral-ian Organisational Fleet Setting.Transportation ResearchPart F:Traffic Psychology and Behaviour.2007, 10 (1) :11-21.

[2]郭应时, 付锐, 袁伟, 等.通道宽度对驾驶员动态视觉和操作行为的影响[J].中国公路学报, 2006, 19 (5) :583-87.

[3]刘江, 田萍, 荣建, 等.驾驶员气质与行车速度关系的初步研究[J].北京工业大学学报, 2006, 32 (1) :27-32.

[4]Nebi Sümer, Türkerzkan, Timo Lajunen.Asymmetric Re-lationship betweenDriving and Safety Skills.Accident A-nalysis and Prevention.2006, 38 (4) :703-711.

[5]张殿业, 金键, 杨京帅.驾驶员安全可靠性多因素分析[J].公路交通科技, 2004, 21 (13) :89-92.

[6]王生昌, 李新耀.驾驶员动作、反应特性与交通事故的相关性研究[J].西安公路交通大学学报, 1995, 15 (4) :59-65.

[7]阎淑芳.机动车驾驶员操作技能分析[J].人类功效学, 1997, 3 (2) :60-61.

16.安全驾驶 舒适乘坐 篇十六

望文生义

我自己把安乘轮胎定位为固特异“安”字辈的一员，从最初的安殊轮，到之后的安节轮，再到这款安乘。

最初，安殊轮（Assurance）以内含杜邦“凯芙拉”材料为卖点主打安全，这对当时路况并不乐观的中国市场有着很强的号召力。之后，为了适应全球的节油趋势推出的安节轮（Assurance FUEL MAX），重点在于“节”，适应它超长的自由滑行距离也花费了我很长时间。如今的安乘（Assurance TripleMax），字面理解就是把从“节”进一步发展到三方面的极致，我们下面就一探究竟。

滑行距离的加长版

安节轮超长的自由滑行距离让我至今印象深刻，这次换装了安乘，我还得再次适应它加长版的自由滑行距离。轻松超过700米的50-0km/h自由滑行距离，足以让它昂首挺胸进入节油轮胎行列。这款“安”字辈新产品在打造三大优势时，完全没有丢弃安节轮的节油优势，反而进一步强化了。

从容的湿地操控和耐用性

安全是安乘最大的特点，从安乘英文名称中的Assurance你就可以放心它的耐用性。无疑这个系列都有着内置杜邦凯芙拉防弹材料，它对帘布的强度也进行了优化，路面上偶尔的坑洞也不会再给你制造过多的麻烦了。

但安乘的安全性，已远不只是“防弹”而更体现在湿地性能上。汽车轮胎可能有远超99.9%的比例都是在干燥柏油路面上行驶，在湿地上行驶的距离可能还不到0.1%，但这很小的比例却丝毫不能忽视。你想想，“意外”不就是因为非常少见的偶然因素才称其为意外吗？我对轮胎的看法也是如此：丝毫不能忽视对特殊路况的应对，否则就可能让你“小河沟里翻船”。

安乘加宽的胎沟更利于排水，大花纹块咬合边增大了刹车时的接地面积，再加上创新的高分子硅胶材料，打造了它杰出的湿地性能。虽然我们没有逮到一个雨天进行性能测试，但我还是能够主观感受到这款轮胎在湿地上的从容。

悄无声息的升级

我们也不能忽视“安乘”这个名字中另外的那个“乘”字，从中能看出它和主打高端的御乘也有着某些基因的联系。号称固特异史上最静音的御乘，是一款非常注重行驶舒适性的产品，安乘自然也在静音方面下足了功夫。经过了大概一个多月的体验，我最喜欢它的已经是低噪声的表现了。

安全驾驶，舒适乘坐

安乘是一款全面的轮胎，它首先重视安全，在湿地和干地上都有更短的刹车距离；同时它也注重耐用与节油。但，除了更短的湿地刹车距离、更强的耐用性、超值的节油性能这三个安乘试图打造的极致外，厂家并未着重宣传的静音性能也毫不逊色。我现在仍然陶醉在与这款轮胎的蜜月期中。

17.驾驶员安全生产管理制度 篇十七

为了切实加强安全生产管理，本着“安全第一、预防为主、综合治理”的安全管理方针，提高驾驶员的安全防范意识，杜绝违章，减少交通事故的发生，特制订本规定。

·安全管理

0.驾驶员上岗前必须签订《安全生产目标责任书》，缴纳安全风险保证金五千元，安全风险金不计利息，聘用期满后如无交通事故和违驾行为的全额退还。

0.驾驶员驾驶车辆时，须携带驾驶证、从业资格证、___、营运证、保险卡、检查未带者，一次扣___元，车辆必须配备三角木、灭火器、三角警示牌，检查未带一件扣___元。

0.车辆必须保持车况良好，车容整洁，制动转向器（灯）、灯光装置齐全有效。例检人员查出的整改通知书后，而未整改的在上路检查被查到的扣___元。

0.严禁将车辆交给未办理聘用手续的人员驾驶，发现一次处罚责任人（调度及驾驶员）___元，并责令其停职检查，性质（情节）严重的下岗处理。

0.严禁将车辆交无证人员驾驶，发现一次处罚责任人（调度及驾驶员）300–___元，性质严重或造成后果责令下岗或辞职。

0.跟车实习驾驶员未经公司安全科批准，单独驾驶本公司车辆，扣当班驾驶员每次___元，发生三次以上责令下岗或辞退。

0.不准驾驶与驾驶证准驾车型不符的车辆，每次扣___元。

0.不准酒后或疲劳开车，发现立即停职检查，并处罚驾驶员___元，情节严重下岗。

0.不准在扣证或停职检查期间，驾驶本公司车辆，如发现，处罚驾驶员___元，并追究管理人员的责任。

0.未经车队领导同意，不擅自动用公司车辆，公车私用，违者处罚责任人___元并根据情节严肃处理，驾驶员擅自改变营运路线的，无论是否发生交通事故，有责、无责都处以___元的罚款，事故造成的经济损失剔除保险公司理赔部分后全部由驾驶员承担。

0.驾车下陡坡严禁脱档滑行及在正常路面不得熄火脱档滑行，查获一次扣___元，___月累计三次以上（含三次）停职检查，性质严重的解除聘用。

0.停靠车辆未停稳不得开车门，车门未关不得起步，违者一次扣___元，行驶中不关车门扣___元。乘客上下车时，因司乘人员服务原因，造成乘客受伤所造成的经济损失在剔除保险公司理赔部分后，不足部分的经损由司乘人员承担。

0.车辆在行驶中，造成车内乘客受伤，经安全科取证确定因紧急避险造成乘客受伤的，医药费用由公司承担。驾驶员扣款___元。（紧急避险包括行人、机动车和非机动车，在驾驶员无法预料的情况下未造成碰擦，单补包括前车突然刹车）。

0.车辆在行驶中，造成车内乘客受伤，经安全科取证确定因素未保持前车的安全距离，造成车内乘客受伤的，按一般道路交通事故处理，经济损失按责任承担。

0.不准在驾驶车辆时闲谈、穿拖鞋、吸烟、吃零食、打手机、嬉戏，违者每次扣___元，如引发交通事故，情节严重，影响恶劣者，从严处理。

0.司乘人员应禁止危险品等危及车辆和乘客安全的违禁物品上车。如发现车内有危险品的扣除司乘人员各___元。

0.驾驶员在行驶中违反交通法规（闯红灯、超速、压线、乱停放车辆、）等造成罚款、扣证，责任自负。同时按照公司规定并处相应的处罚，第一次处罚___元，第二次处罚___元，第三次待岗处理。

0.驾驶员如有拒载行为，第一次处罚___元，第二次待岗处理，情节严重的予以下岗。

0.车辆在通过信号灯的路口，遇红绿灯闪烁___黄灯亮时，不得加速通过，违反者，一经查实，予以停职检查，情节严重的予以下岗。

0.未按规定停站停车，被查处，一次___元，乱停车被查处扣___元，未按交通标志线停车或未按导向车道行驶等违反交通安全法行为经查实一次扣___元。

21、驾驶员离开车辆及时将车辆熄火、拉手刹、拨出钥匙随身携带。在日常检查中发现，未将钥匙拨出者，扣款___元。

22、驾驶员未按规定行使完全程、擅自驳客、停（漏）开班次。扣___元，屡告不改，加重处罚。

二、事故处理

1、车辆发生事故后，司乘人员应及时向公司及交警部门报案，抢救伤员，保护现场。注：车辆不能移动，受伤人员移动时应当表明位置。如司乘人员逃跑、破坏、伪造现场或庇肇者，隐瞒事实，虚报事故责任，知情不报的，承担一切经济损失，情节严重的予以辞退或下岗。

2、发生事故，不管责任大小，延期不报者或未经安全科同意，私自协商解决，造成后果的，处罚200——___元，并承担一切经济损失，情节严重的予以辞退。

3、事故经损的赔偿：行车事故造成的经济总损失，剔除保险公司赔偿后，根据实际责任，追究肇事者经济承担责任，承担按百分比计算，承担标准为：

承担损失全责：2000以内部分承担___%

___–___元，承担___%

5001–___元，承担___%

10000以上，承担___%

主责：2000以内部分承担___%

___–___元，承担___%

5001–___元，承担___%

10000以上，承担___%

同责：2000以内部分承担___%

___–___元，承担___%

5001–___元，承担___%

10000以上，承担___%

次责：2000以内部分承担___%

___–___元，承担___%

5001–___元，承担___%

驾驶员事故损失承担上限七千元，五千元以内在扣款通知书接到___天内付清，原则上不得上岗，___元以上部分可以从工资中扣除，但必须保证其最低生活标准。

4、驾驶员肇事、违规得行政处分。

（1）轻微事故主全责及一般事故同次责待岗2–___天。

（2）一般事故主、全责待岗5–___天。

5、按直接经济总损失划分：

（1）经济损失___元以内同、次责待岗2–天；

（2）经济损失___元以内主、全责及___元以内的同、次责待岗5–___天；

（3）经济损失___元以内的主、全责及___元以内的同、次责待岗10–___天；

（4）经济损失___元以内主、全责及15000以内的同、次责待岗15–___天；

（5）经济损失___元以内的主、全责及___元以内的同、次责待岗20–___天。

三、奖惩考核

1、要求驾驶员全月无事故（含轻微刮碰撞）、无违章违纪行为，准时参加公司的安全例会和各项有关安全活动，全月安全行车___天以上，达不到的扣考核奖___元。驾驶员必须准时参加安全活动学习，不得无故缺席，缺席一次或全年累计请假三次以上者（含三次），取消年终各项评比活动。

2、有下列行为的予以解聘

（1）发生重大事故负有责任者。

（2）发生事故造成直接经济损失包括伤人赔款在___万以上负同责（包括同责）以上责任者；

（3）发生事故造成直接经济损失包括伤人赔款___元以上负有主责（包括主责）以上责任责。

（4）在___个月内发生___次轻微事故负同责（包括同责）以上或二次一般事故负有同责（包括同责）以上责任者；

（5）三年内（三年合同期）发生三起（包括三起）以上一般事故，责任在同等（包括同等）以上的；

（6）无正当理由不服从指挥，不听从调度或不接受行车安全监督检查者；

（7）严重违法、违纪，驾驶作风恶劣又屡教不改者。

3、驾驶车辆发生行车事故，累计安全公里，按集团公司行车安全管理办法载减，并且次年起按载减后的安全公司计准发放安全奖。

安全公里（万公里）、年限

5万

7万

9万

1年

2年

3年

4年

安全将标准（人民币：元）

400

600

800

+200

+400

+600