道路交通事故预防方案

2025-01-04

道路交通事故预防方案（精选6篇）

1.道路交通事故预防方案篇一

为了全面推进我县道路交通安全管理工作，预防和减少交通事故的发生，确保广大人民群众生命财产安全。全县道路交通事故预防工作2009年中心任务是：在县委、县政府的坚强领导下，结合全国开展的隐患治理年以及省公安厅决战年活动，全面贯彻落实十七大精神，用科学发展观统领道路交通安全工作，从改革、发展、稳定大局出发，以创建“平安畅通县区”

活动为载体，以对党和人民高度负责的态度，把预防交通事故工作当作第一要务来抓，紧紧围绕“降事故、保安全、保畅通”的工作目标，全面推进道路交通事故预防工作。深化和拓展“五整顿、三加强”和市政府关于《加强预防道路交通事故工作的二十四条意见》，总结提练近年来道路交通事故预防工作的成功经验，结合道路交通安全形式发展，进一步为政府当好参谋助手，完善“政府主导、部门主管、企业主体”三大责任体系，强化政府领导的交通安全工作机制，推动长效机制建设。为了确保这一中心任务的顺利实施，现结合我县道路交通安全工作实际，特制定本方案。

一、指导思想

预防道路交通事故工作的指导思想是：2009年，以党的十七大精神和“三个代表”重要思想为指导，牢固树立安全发展的新理念，认真贯彻中、省、市关于道路交通安全工作的决策、部署,深入落实“五整顿”、“三加强”工作措施，努力形成政府统一领导、相关部门各司其职、齐抓共管、综合治理、标本兼治的道路交通安全工作新格局。以保障人民群众生命财产安全，是实现好、维护好、发展好最广大人民群众根本利益的实际体现，力争使全县道路交通安全设施明显改善，管理水平明显提高，全民交通安全意识明显增强，交通安全明显好转，真正把预防道路交通事故工作纳入重要议事日程，切实抓紧、抓好、抓出成效，使我县的道路交通安全工作形势呈现又快又好的发展局面。

二、总体目标

具体目标是：2009年，道路交通事故起数、死亡人数、万车死亡率“三下降”，确保道路交通事故死亡人数不突破省市下达的道路交通安全控制指标，坚决杜绝一次死亡十人以上特大交通事故，遏制一次死亡三人以上事故，减少重大交通事故，使道路交通参与者的违法行为明显减少，预防道路交通事故工作新机制作用明显增强。以“三基”工程建设为载体，全面促进道路交通安全工作，使预防道路交通事故工作各项措施落到实处，力争做到道路交通安全工作逐步走向法制化、规范化、制度化。

三、组织领导

为了加强我县道路交通事故预防工作，进一步提高预防成效，县安委会决定成立**县预防道路交通事故领导小组。

组长：***********

领导小组办公室设在县交警大队，xx任办公室主任，负责预防道路交通事故日常事务工作。

四、主要职责

（一）各级政府预防道路交通事故领导机构要进一步健全完善道路交通安全工作领导小组的职责，量化工作任务，夯实工作责任、明确工作目的。在组织动员各级政府全力搞好道路交通安全工作的同时，着力解决突出问题和具体问题，重点推动县、乡、村层层负责农村交通安全工作机制，解决农村交通安全无人管，公路隐患无人治、宣传工作无人抓的问题，强化农村派出所和农村警务室参与交通安全管理，进一步完善农村派出所和农村警务室参与交通安全管理的职责、权限。各级政府力争通过减免税费，实现农村80%的机动车及驾驶人办牌办证。建立农村教育网络，加强对农民群众必要安全教育的培训。充分发挥预防工作一线的实战作用。

（二）县预防道路交通事故工作领导小组每个季度召开一次道路交通安全联席会议，分析当前安全形势。加强下一步道路交通安全形势研判，定期听取各级政府预防道路交通事故工作汇报，及时掌握事故发生的规律，提出预防事故工作措施，有针对性的安排部署全县预防交通事故的工作，发挥预防事故的领导效应作用。

（三）安监部门要对各级政府和相关部门预防事故措施以及“五整顿”、“三加强”和市政府《二十四条意见》贯彻落实情况进行督查。按照各级政府和各相关部门工作责任对全县事故预防工作进行专项检查落实。要求每季度检查一次，向县预防交通事故领导小组汇报，工作突出的要表扬，对工作滞后，措施不落实的要予以通报批评。

（四）交通部门要加强对各运输企业的管理力度，加强督促检查健全其各项规章制度的完善，加强企业源头教育培训力度，要明确管理责任，层层签订目标责任书，真正建立起“有交通安全隐患及时消除，按职责落实整改；有责任严肃追究”的运输企业源头管理模式。并要全面推进全县客运车辆和危货运输车辆的行车记录仪和gps的安装工作，尽快组织实施。

（五）公安交管部门要认真履行交通安全管理职责，充分发挥预防事故的主力军作用，深入开展路面行车秩序专项整治，加大整治力度；强化车管工作源头管理，严把预防交通

事故第一道防线；扎实有效开展交通安全宣传工作，并加强对制约当前道路交通安全工作的深层次问题研究，准确把握本辖区事故多发原因的分析研判，不断改进和完善对道路交通事故分析制度，进一步提高预防道路交通事故的能力。

五、工作任务

（一）深入开展源头治理，人、车、路是道路交通的基本构成要素，各行业部门要从根本要素入

手，从源头抓起，突出重点，强化措施

1、由交通部门牵头，交警部门配合，对全县的驾驶人培训学校全面进行一次审查，对驾校的办学资质、教学计划、教练员的资格进行审查，凡不符合培训、教学条件的驾校建议有关部门予以关闭。并对驾校培训出的驾驶人的驾驶技能质量进行跟踪调查，对驾驶技能低下，交通事故较多的驾校要重新审核该驾校的办学能力；同时要加大对各驾校的监督力度，严把驾驶人培训、考核关。

2、公安车辆管理部门要严把驾驶人考试关、发证关，严格按照“谁主管、谁审批、谁签字、谁负责”的原则，严格实行考试终身负责制，坚决杜绝不考试就发证、买卖驾驶证的违法行为，切实发挥车管所是预防道路交通事故的“第一道防线”作用。提高驾驶人质量，按照公安部的规定增加考试难度和增加预防交通事故教学考试课程，增强驾驶人“珍惜生命、防范事故”观念。

3、由质检部门牵头，交警部门配合，加强对检测站的监督管理。要对机动车安全技术检测站和检测员队伍进行清理整顿。对检测机构实行综合治理和资格管理制度，对达不到标准的检测机构不得从事车辆的综合性能检测和安全性能检测。对检测人员实施培训考核持证上岗制度。对存在只收费不检车出具虚假检测报告等问题的检测站，停止其检测业务，并限期整改，整改后仍发生违规问题的，撤销其检测资格。实现机动车安全技术检验与车管所联网，对上线检测车辆信息实时监督。

（二）严格整顿机动车维修、改装企业

1、由交通部门牵头，工商质检、交警部门配合对全县机动车改装、维修行业进行一次全面清理，对不符合改装条件的厂家非法改装车辆的要一律取缔。对国家批准的机动车改装行业，必须严格按照国家规定执行，决不允许私自改装、改型或拼、组装车辆，一经发现，要坚决停业整顿，问题严重的，要建议工商部门吊销经营许可证。对机动车修理行业，要严格按照《陕西省实施〈道路交通安全法〉办法》之规定，对所承修的车辆建立台账，特别是对车辆外观有损伤的车辆必须登记清楚。防止事故逃逸车辆修复后丢失证据，凡不按规定造册登记，造成严重后果的，要追究该修理厂法人的法律责任。

2、车辆管理部门要开展对报废机动车辆的整顿，对已经达到报废年限的车辆，要强制交机动车回收行业实施解体；凡已报废的车辆决不允许复活、继续上路运行，造成事故的，安监部门要严格实行责任倒查，追究当事人和行政主管部门的法律责任。

3、严把机动车注册登记和检验关，严格按照公安部机动车注册登记办法和机动车检验有关规定，严格核查机动车发动机、车架号以及外观标识，严禁给盗抢车、套牌车注册和检验。按照工作流程做好注册登记工作，不符合标准的机动车杜绝入户，对机动车检验要从严把关，决不允许不见车就发检验合格证的违法行为发生。

（三）科学排查和治理事故多发点段，进一步夯实治理责任

1、交警部门牵头，交通、安监部门配合，抽调有关专业技术人员认真抓好2009年全县事故多发点段和危险路段的摸排治理工作，根据陕公交〔2007〕263号排查治理标准，认真科学分析路段存在问题原因，提出有效治理措施，公路部门要对今年排查出的公路危险路段，做出设计和规划，并合理安排治理进度，确保按时完成治理任务，交警部门要对今年排查出的危险路段治理前后的资料建档入库，使治理前后情况对比一目了然。

2、各级安监部门要加大督促力度，夯实治理事故多发点段“摸排、建议、治理”工作责任，明确每个环节和相关部门的职责，坚决改变只排查不治理、排查多治理少的现象。加强监督检查，力争到年底使全县交通事故的多发点段得以全部治理，治理后效果要显著。

（四）严格整顿交通运输企业，充分发挥运输企业的源头管理作用

1、交通、交警部门要切实加强对运输企业的安全管理和检查力度，督促运输企业和客运汽车站建立、健全并落实交通安全管理责任制，要把责任落实到人，严把车辆出行安全关。对安全责任不落实或落实不到位的运输企业和客运汽车站以及内部安全管理混乱的运输企业，要坚决停业整顿。

2、督促运输企业对驾驶人进行交通法规、安全常识和职业道德的培训教育，全面提高遵纪守法的安全意识。

3、要重点对从事客运和危险品运输企业的管理，严把驾驶人的资质关和准入关。对新进入企业的驾驶人要严格审核驾龄和从业资格，由运输企业填表，运管部门负责从业资格审查，车管所负责驾驶证网络查询，并出具驾驶人信息单。同时各运输企业还要对新进入的驾驶人考察其持证后从事驾驶工作的实际情况，并对驾驶人进行驾驶技能考试合格后，建立个人安全档案和技术档案。

4、交警部门要建立对本辖区专业运输企业驾驶人发生事故和违法信息的抄报制度，每月将该企业驾驶人的交通事故、违法情况反馈到单位和主管部门，以便所在单位加强对车主、驾驶人的源头管理。

5、根据《道路交通安全法》规定，对专业运输企业一年内发生两起以上特大事故负有责任的，要派工作组进行停业整顿，并根据《道路交通安全法》对该运输企业法人按照法律规定进行处理，强化源头管理责任的落实。

（五）严格整顿路面行车秩序

1、交警大队要根据工作责任制要求，做到85%的警力下沉，交警中队要制定勤务制度一览表，明确每段道路的安全管理责任，大队派出专门督查组，根据各中队勤务工作一览表进行督查，对脱岗、溜岗和出勤不出力的，一经发现进行严肃处理。并要量化执勤、执法考核指标，进一步明确任务，落实包段领导和执勤民警责任，强化路面行车秩序整治，做到路面行车秩序井然、畅通，事故隐患减少，达到“一降二保”总目标。

2、重点对超速、超员、超载、强超抢会、无证驾车、酒后驾车、疲劳驾车、不按规定使用灯光、驾驶报废车上路行驶和拖拉机、农用车违法载客等严重违法行为，坚决予以整治。

要在上路严管上下功夫，要在严格处罚上花力气，对于严重违法行为做到发现一起，查处一起，真正形成严管态势。

3、强化县乡道路巡查中队职责，突出重点，加强对县乡道路交通管理。各乡、镇政府、派出所落实乡村道路监管责任，全力推广子长、**等县基层安全网络建设和乡镇成立乡村道路巡查队，充分发挥乡镇对农村道路安全的监管作用，加强对低速车、三轮汽车和摩托车驾驶人的源头管理教育，严禁上述车辆违法载人。对每辆低速载货汽车和三轮汽车在车身两侧喷印“严禁载客”字样。

4、加大科技强警建设力度，按照支队“三基”工程科技强警建设指导意见和要求，想法筹集资金购置电子移动警察、酒精测试仪，充分运用现代化手段加强管理，同时，加大巡逻密度，对超速、酒后驾车坚决予以打击，形成震摄。

5、科学调配警力，认真搞好城区交通秩序的专项整治活动，对乱停乱放、逆向停车、出租车超速、占道行驶、随意掉头、公交车不靠站停车、酒后驾车等严重违法行为进行严格管理。

6、大队要加大对各中队的督促检查指导力度，要成立专门的督查组，深入各中队明查暗访督促检查各项工作措施的落实，保证警力下沉和警力上路，加大执勤民警对路面的有效管理，确保路面不失控。

（六）深入推进交通安全宣传“五进”工作。

1、深入实施2009年交通安全宣传教育工程，协调宣传、教育、司法、安监等部门，以“迎奥运、文明出行”为主题，以运输企业驾驶人、中小学生和农民群众三个群体为重点，深入推进交通安全宣传“五进”活动，深入开展全县交通安全知识竞赛等大型活动，不断丰富交通参与者的安全意识。

2、要建立政府领导、部门配合、全社会共同参与的交通安全宣传机制。不断丰富交通安全宣传“五进”内容，拓展宣传形式，努力构建交通安全宣传网络，积极营造交通安全宣传的良好氛围。要重点加强对交通运输企业从业人员的交通安全意识教育、培训，提高遵纪守法的自觉性。

3、树立“以人为本、关爱生命”的理念，按照公安部“五进”总要求结合交警支队“五进”实施方案使交通安全宣传走进企业、机关、学校、社区、农村、家户，不断增加广大车主、业主、驾驶人和交通参与者的遵纪守法意识和文明交通意识。广泛动员社会各界积极参与维护道路交通安全，将交通事故典型案例制成图片和光盘，在集镇、单位、农村、学校向广大群众进行宣传。

4、继续开展“交通安全村、交通安全学校、交通安全社区、交通安全单位、车队”的创建活动，今年要将道路沿线的村、镇、社区、单位、学校全部建成交通安全村、校、社区、单位，并要树立一批交通安全村、校、社区、车队单位先进典型，起到以点带面切实发挥四个创建在预防道路交通事故中作用。要求各学校、幼儿园建立健全校车安全管理机制，严格落实校车使用制度。

5、各级教育部门要将交通安全常识的教育纳入全年的教育计划大纲，全力抓好中小学生的交通安全常识培训，中小学生在校人数多，社会面广，参与交通活动频繁，求知欲望强烈，接受新知识、新观念快，渗透力强，让中小学生在校园、在家庭、在社会活动中能自觉规范自己的交通行为，并以此影响其家人，邻居亲朋，真正达到“小手牵大手”的宣传效果。

（七）深入落实交通安全责任制和责任追究制。

1、各级政府、各有关部门要切实加强对道路交通安全工作的组织领导，严格落实交通安全责任制，真正使道路交通安全工作有人抓、有人管，坚决防止层层衰减现象。

2、实行行政领导负责制，政府的行政一把手为第一责任人，主管领导为直接责任人，全面负责本辖区的交通安全管理工作，并实行社会治安综合治理，实行“一票否决”，把交通安全社会化管理与政府政绩挂起钩来，实行同部署、同检查、同考核，真正建立起相应的责任制。

3、要严格落实领导责任制。政府要建立预防交通事故领导小组，定期召开会议，研判道路交通安全形势，协调解决道路交通安全工作遇到的重大问题，督促各项工作措施的落实，真正发挥好联席会议制度的职能作用。

4、要严格落实部门责任制。各有关部门要严格按照“五整顿”“三加强”工作要求，分解任务，明确目标，落实责任，切实履行好本部门的职责任务。

5、要严格落实交通运输企业责任制。要把交通运输企业履行交通安全主体责任作为道路交通安全工作的一条基本原则，并使之制度化，坚决改变一些交通运输企业只追求经济效益、忽视交通安全的做法，坚决改变一些交通运输企业将营运风险转嫁给政府和社会的做法。对那些安全生产责任不落实，不注重管理教育，违法营运，道路交通事故频发的交通运输企业，要责令停业整顿，直至取消营业资格。对此，要把工作做在前面，不要等出了事再处理。

6、要严格责任追究。加强对重特大道路交通事故的查处力度，严格追究有关责任人的行政和法律责任。凡在一年内发生两起一次死亡5人以上的特大道路交通事故的，或者一年内发生3起一次死亡3人以上的特大道路交通事故的，县政府要向市政府作出书面检查。

六、工作要求

1、要加强协作，形成管理合力。要充分调动各级道路交通安全工作人员积极性、主动性、创造性，牢固树立依法治国、执法为民、服务大局的理念，端正严格管理与热情服务的关系，清醒认识到和谐、稳定、发展在我市经济发展中重要作用和重要意义，正确看待随着我市人流、车流、物流的高速增长，是我市经济发展、市场繁荣、人民生活水平提高的必然趋势的体现。这是我们的压力，同时也是我们的机遇与挑战，只有力往一处使，工作往实里干，才能确保道路交通安全工作既定目标顺利实现。

2、加强管理，在道路交通安全工作力度、深度、广度上下功夫。各级政府和各部门领导要深刻认识道路交通安全工程是事关民生大计，和社会稳定的大事，所以，要加强道路交通安全工作的管理方法、管理机制的研究，要有针对性、实效性、前瞻性，具体工作措施要有可操作性，并要加强监督检查，严防空转现象发生。

3、深入研究、解决深层次问题，各级政府、各相关部门要从法制、体制、机制投入等方面，研究制定本辖区道路交通安全治本之策，充分发挥参谋策划、联系协调、督促指导、监督落实作用，全力推进道路交通安全工作目标任务的实现。

4、更新工作理念，提高科学预防事故水平。开拓创新，大胆探索交通事故预防工作的新路子，及时发现问题、调整策略，充分运用各种手段综合治理，促进人、车、路的协调发展，确保我县的道路交通安全，为我县政治稳定、经济腾飞创造一个安全、畅通、有序的交通环境。

2.道路交通事故预防方案篇二

关键词：行车安全,心理,预防

行车过程中的侥幸心理是指驾驶人在驾驶过程中, 通过偶然地得到几次成功或意外地免于不幸, 就产生了定势的思维和所谓的“经验”, 驾驶人在开车过程中遇到可能引发交通事故的因素, 不是积极采取措施去消除, 而且是企图依赖偶然因素的出现来避免交通事故的发生。据有关资料显示, 目前八成的交通事故都是由于驾驶人的因素造成的。而驾驶人在驾驶过程中存在侥幸心理造成的事故占总的事故数80%以上。因此, 自觉地克服行车过程中的侥幸心理, 能有效地防止和减少交通事故的发生, 确保行车安全。下面笔者就如何克服侥幸心理谈点看法。

1 认识侥幸心理, 杜绝事故苗头是行车安全的前提

具有良好的心理素质是对驾驶人的基本要求。驾驶人在行车过程中, 要求自己的生理系统的每个"结构成分"都处于最佳状态。驾驶人的性格与安全行车关系密切。侥幸心理是驾驶人对个别经验的错误总结形成的不良心理。它主要表现在以下三个方面:一是在完成较困难或较危险的动作时, 对可能发生的危险因素注意力减弱, 或需要分配注意力时没有及时分配;二是偷懒的心理在起作用, 主要表现为简化操作过程, 在简化反应过程中往往出现愉快的表象, 因为完成复杂的规定程序往往要付出更大的努力, 因而减弱了对复杂的客观环境的判断, 三是臆测判断, 即根据不充分的推测而随意进行的判断。侥幸心理在驾驶过程中主要表现有:一是汽车穿越十字路口、窄路、险桥或事故多发路段时, 驾驶人对可能出现的复杂情况估计不足, 自认为会平安无事而侥幸通过, 结果导致违章肇事;二是行车途中喝酒, 认为少喝点也许没事, 但端起酒杯往往不能自控, 致使酒后开车而违章肇事;三是有的驾驶人明知车辆有毛病, 但因赶路心切而不停车检修, 认为还剩几里路凑合凑合就到家了, 估计不会有问题, 结果发生了事故。还如超速行驶;交叉路口时观看有无电子眼、交通警察或者乘交通警察不注意时闯红灯;或者在禁停的路段乱停;于是产生骗交警的心理;几次违章未发生事故, 就认为违章没有什么危险;没遵守交通法规也没有发生交通事故等等。驾驶人怀有侥幸心理开车, 在许多条件下就会有章不循, 有法不守, 甚至故意违章行车, 发生事故苗头不引起重视, 全然不顾可能会发生交通事故。俗话说, 不怕一万, 就怕万一。因此, 侥幸心理对行车安全存在极大的隐患和危害。

2 克服侥幸心理, 消除交通事故隐患是行车安全的保障

驾驶人在感知外界突显的、微弱的、已显的、潜伏的及其他与行车安全有关的信息后, 都要不失时机地通过分析、综合、推理和判断, 提前、迅速、准确地作出决定。否则, 由于判断失误, 很容易铸成车祸。判断失误的原因, 不外乎感知材料不全面、不正确, 驾驶经验不丰富, 存在侥幸心理和思维品质有缺陷。因此, 驾驶人在行车过程中, 要善于细致观察, 尽可能地捕捉所处交通环境内的各方面信息, 全面地进行综合分析, 然后做正确判断。同时, 要十分注意经验积累, 切忌凭主观臆想和猜测做出决定。思维要敏捷迅速, 灵活机智, 只有这样, 才能减少和避免交通事故的发生。存在侥幸心理在行车过程中, 随时都有可能导致交通事故的发生, 因为抱有侥幸心理的驾驶人常常在行车中犯有两种错误, 一种是为了自己的方便, 在没有交警管理的地方, 故意违反交通法规, 明知故犯。另一种是发现事故隐患不是积极排除, 而是得过且过。比如有的驾驶人喜欢开夜车, 他们认为夜间路上车少, 人少, 交通流量也少, 交通警察也不在夜间上班, 开起车来很痛快, 往往夜间行驶车速很快, 侥幸心理很重;还有的明知自己的车辆有故障, 存有侥幸心理, 任其发展引发了交通事故。据报道, 某单位的驾驶人, 明知车辆的雨刮器刮雨片有问题, 认为只是一个小小的刮起雨片, 由于侥幸心理作怪, 在一个晚上, 送人至火车站。去的时候, 天下着小雨, 在回家的途中又下起大雨, 能见度只有10米, 由于同对方车辆交会, 加之雨刮起器突然失效, 结果看不清道路上有骑自行车的人, 把人撞了, 造成重大事故。事后了解, 这位驾驶人是一位技术全面, 路途十分熟悉的人认为不会有大事, 结果出了大事。事故的原因是由于驾驶人的侥幸心理所至, 如果在行车中克服了侥幸心理, 就会避免和减少交通事故的发生。

3 克服侥幸心理, 自觉遵守交通法规是行车安全的关键

《道路交通法》和《实施条例》为驾驶人在行车中克服侥幸心理提供了理论指导, 法规和条例中的许多规定, 特别是车辆驾驶人、车辆装载、车辆行驶的规定, 是总结了无数次道路交通事故的教训, 是用血写成的, 作为驾驶人一定要认真地掌握, 全面的理解, 牢记在心中, 在行车中要时时刻刻严格遵守《道路交通法》和《实施条例》。有的驾驶人自以为开车已有相当的时间, 不用再学习提高了, 有的规定那么严, 行车中认为要机动灵活, 违反点无关大事的侥幸心理, 没有真正认识到遵章守法的重要性。如规定饮酒后不准驾驶车辆, 有的驾驶人仍然要喝一点, 甚至自认为酒量大, 又没有喝醉了怕什么, 把遵章守法、谨慎驾车抛到脑后, 胆也大了, 没有把握的事也变得有“把握”了, 往往出大事。因此必须克服侥幸心理, 自觉遵守交通法规, 确保行车安全。

4 克服侥幸心理是每个驾驶人的必修课

从前面的分析结果看, 克服行车过程中的侥幸心理, 对行车安全相当重要。因此, 驾驶人只有克服侥幸心理, 把事故苗头消灭在萌芽状态, 才能做到对社会负责, 对家庭负责, 也对自己负责。克服侥幸心理的途经有:

4.1 要树立二个意识:

即守法意识、安全意识。守法意识是要驾驶人遵守交通法规和各项规章制度, 也是驾驶人职业道德的体现。驾驶人不但要有很好的操作技术, 更要学法、懂法、守法, 用道路交通法规来约束自己的行为, 自觉遵守道路交通法规, 自觉接受交通管理部门的依法管理, 这是驾驶人职业道德的基本要求, 也是安全行车的重要保证。安全意识:时刻牢记安全是第一位的, 安全是头等大事, 关系到社会的安定, 也关系到他人和自己家庭的幸福, 要做到行车安全就必须牢固树立安全意识。

4.2 加强学习和个人修养, 提高认识水平。

树立安全第一的思想, 深刻理解遵守交通法规的意义, 在任何地方、任何时候、任何情况下都应该遵守交通法规。

4.3 严格遵守操作规程, 在行车过程中有了故障要及时排除。

出现问题要及时解决, 不存侥幸, 不违章操作, 充分认识到驾车是一种危险复杂性的工作, 真正做到“马达一响, 集中思想”。

4.4 充分认识侥幸心理造成交通事故的危害性, 特别是通过参观一些因驾驶人存有侥幸心理而导致的交通事故, 真正认识到侥幸心理与交通事故有着必然的联系, 从事故中汲取教训。加强情绪心理稳定的调节。

消除紧张、急躁、侥幸、称雄的情绪, 积极坦然地对待周围的人和事, 避免过激的心理活动, 做到“养心在静”, 注意保持心理平衡状态达到规范驾驶行为。这是良好驾驶心理的基础。

4.5 克服侥幸心理就要平时多注意学习业务, 精益求精, 善于借鉴他人发生事故的教训查找自己的身上的不足之处。

同时要加强心理素质的锻炼和培养, 提高自己的心理素质, 注重提高职业道德修养。

3.道路交通事故预防方案篇三

为贯彻落实国务院、省、市、区政府关于进一步加强道路交通安全管理的一系列政策、规定，经研究决定从即日起至年底在全镇范围内开展预防道路交通事故专项整治活动。

一、指导思想和工作目标

专项整治活动的指导思想：按照“政府统筹、部门协作、社会联动、综合治理”的总体要求，深化“五整顿、三加强”和创建“平安畅通县区”工作，创建更加安全、畅通、和谐的道路交通坏境。

专项整治活动的工作目标：

1、城区道路交通秩序有明显好转；

2、客运车辆和摩托车交通违法得到遏制，客运和货运超载超限问题基本杜绝；

3、城区出租车服务质量明显提高；

4、交通安全宣传家喻户晓、深入人心；

5、交通安全事故大幅下降。

二、组织领导

成立鼓楼区洪山镇预防道路交通事故专项整治工作领导小组。由镇政府方曦镇长任组长，镇党委综治副书记郑丹欢，镇党委委员、副镇长张明国，镇党委委员、洪山派出所所长陈秋明任副组长，镇直宣传、教育、综治、安监、司法、工会、共青团、妇联、财政、效能等有关部门负责人和各社区分管副主任为领导小组成员。镇领导小组下设办公室，挂靠镇综治办，由镇综治办副主任林昌松兼任办公室主任。办公室的职责负责收集专项整治活动有关情况，协调有关部门开展综合调研，开辟交通安全宣传专栏，及时编发信息，收集整理内业资料，组织督促检查各单位开展专项整治情况。办公室成员从洪山派出所、镇综治、安监等部门抽调组成，负责具体组织和协调预防道络交通事故专项整治工作。

三、专项整治内容

（一）开展道路交通安全宣传专项活动。

建立交通安全宣传工作社会化机制，深入开展道路交通安全宣传“进学校、进社区（经合社）、进单位、进企业、进家庭”的“五进”活动，提高全社会交通安全和交通文明意识。

1、在中小学校建立交通安全宣传教育长效机制。每学期开办一节以上的交通安全知识课，编发一期交通安全专刊，设立校园交通安全宣传橱窗或宣传栏。在专项整治活动期间举办一次中小学交通安全征文活动。

2、开展以“遵章守法、各行其道”为主题的社区居民宣传教育活动。各社区要在社区内设置一条以上的固定宣传标语，设置交通安全宣传栏，定期更新宣传内容，建立交通活动室和交通安全宣传台帐。洪山派出所组织开展“交通安全进社区活动日”和“警营开放日”宣传活动。

3、开展以“当文明人、回幸福家”为主题的家庭宣传教育活动。采取社区恳谈、入户走访等方式，发放交通安全宣传资料，开展“一张考卷全家答”和“争当交通文明市民”活动，把交通安全知识送到千家万户。

4、开展以 “文明驾驶、文明出行”为主题的运输企业驾驶人宣传教育活动。要组织人员每月一次深入运输企业开展道路交通安全教育，督促各企事业单位加强车辆和驾驶人员管理教育，通过签定交通安全责任状、定期自检自查等方式，做到“管好自家车、教育自家人”。

5、开展预防道路交通事故专项整治集中宣传活动。在专项整治期间确定每月25日为镇交通安全宣传日，在广场、公园等居民聚集地，组织开展较大规模的交通法律、法规和交通安全常识集中宣传活动。

（二）开展摩托车交通违法专项整治。

遏制因摩托车交通违法行为引发的道路交通事故，人员伤亡明显减少，杜绝一次死亡3人以上的摩托车交通事故。

1、在辖区内重点整治摩托车套牌、假牌、故意遮档号牌、上高架桥行驶、乱停车、外地牌照摩托车闯禁行等交通违法行为，摩托车遵法率要达到90％以上。

2、强化日常查纠和整顿的同时，每月组织开展一次统一整治行动；对于无证驾驶和酒后驾驶的予以重罚，对于报废摩托车一律予以查扣并强制报废。

3、协调各社区（经合社），依托“义务交通安全宣传员”制度，建立摩托车管理台帐，督促摩托车车主做好车辆注册上牌、到期年检和报废、驾驶证培训。

4、大力查处两轮摩托车非法营运，相关部门适时开展联合执法行动，营造严查严处摩托车交通违法行为的高压态势。

（三）开展道路交通事故“黑点”和隐患专项整治。

夯实预防道路交通事故工作基础，杜绝重特大道路交通事故。

1、今年确定的市级督办“黑点”整治项目，要按照市政府下发的福州市道路交通事故“黑点”整治的要求，认真落实整治资金、整治措施、整治进度，确保年内完成整治任务。

2、在“黑点”整治过程中，牵涉到征地、拆迁、工程实施等方面的事宜，有关部门要加强协作，创造良好的施工环境，同时要落实管控措施，确保公路交通安全。

3、把交通安全隐患排查工作作为一项长期的任务来抓，对新出现的安全隐患要及时排查，特别是加强对桥梁和沿线安保设施的检查工作，出现新情况要及时更新信息上报，及时整改。

（四）开展城区交通秩序专项整治。

遏制影响交通秩序的突出问题，有效改善城区交通状况，以有序促安全，为创建文明城市营造良好的交通环境。

l、整治公交车、出租车、摩托车、电动自行车和行人交通乱象和乱鸣嗽叭、行人闯红灯和不走斑马线、机动车行经斑马线不礼让行人、非机动车驶入机动车道等四类交通违法行为。

2、整治地点以市区重点路口为主，派出所除了日常管理外，每日组织专门整治小组加强路口交通整治。

3、落实市政府“两车”停放管理办法，完善“两车”，停放点的设置和管理，对严重影响交通的乱停放车辆予以拖车。

4、对非机动车和行人交通违法不愿接受罚款的，予以执旗参加交通劝导，每人每次劝导时间20-30分钟。

5、大力推广“斑马线文明礼让手势”，在主要路口、过街横道悬挂宣传横幅，让行人和驾驶人熟知“斑马线文明礼让手势”。

6、发动社区、青年志愿者以及辖区机关、企事业单位有关人员上路维护路口交通秩序，劝阻交通违法行为。

（五）开展出租车行业专项整治。

增强从业司机文明行车意识，出租车各类交通违法行为得到有效遏制，全面改善出租车营运秩序。

1、加强路面执法，重点查处出租车“三乱”（乱停车、乱抢道、乱鸣嗽叭）行为，打击出租车司机在经营过程中使用假币行为。

2、督促出租车企业建立健全出租车经营者和司机安全学习档案，出租车经营者每月必须参加一次学习，司机每季度必须参加一次学习，司机学习签到率不得低于98%；对安全学习落实不到位的企业进行整改。

3、定期通报出租车交通违法情况，制定出租车司机多次交通违法的处罚办法，加强出租车司机队伍管理。

（六）开展超限超载和客货运车辆专项整治。

建立长效工作机制，从根本上规范车辆严重装载和运输行为，基本杜绝车辆非法改装、拼装现象，将车辆超限超载比率控制在5％以内，建立起规范、公平、有序的道路运输市场。

1、督促货站、配载场等货物集散地，在源头进行运输装载行为监管和检查，防止车辆超限超载。

2、适时组织路面联合执法，依法查处车辆超限超载等交通违法行为。

3、加强修车场所管理，严厉打击非法改装、拼装车辆行为，加强外挂车辆的管理，遏制外挂车辆超载运输。

4、认真研究解决运砂市场出现的.新情况、新问题，持续整治运砂车辆超限超载。

5、严格客运班线管理和整治，对途经三级以下（含三级）山区公路达不到夜间安全通行条件路段的夜间客运班线不予审批，并监督客运企业落实客运班车夜间运行的规定。

6、严把客运经营者市场准入关、营运车辆技术状况安全关、营运驾驶员从业资格关，加强对汽车客运站的安全监督，确保客运车辆落实日趟检和装载规定。

7、定期对危险化学品运输车辆的罐车罐体和配载容器进行检验；运输车辆必须配备应急器材和防护用品，安装符合国家规定的标志灯、标志牌，悬挂相应的警示标志、安全告示牌；必须配备经过培训合格并取得从业资格的驾驶员、押运员。

四、实施步骤

（一）具体实施阶段（4月中旬至11月上旬）：各社区、各部门要根据具体实施方案，组织开展本辖区、本部门的专项整治行动。

（二）督促整改阶段（11月中旬至12月上旬）：

1、接受市专项整治领导小组的明察暗访。

2、督察重点：

（l）各社区、各部门贯彻落实集中大会战六个专项整治情况。

（2）是否完善预防道路交通事故领导小组和局际联席会议制度，是否落实领导机构成员单位相对集中办公制度、定期召开局际联席会议。

（3）各社区是否以社区（经合社）为单位，聘请义务交通安全宣传员。

（4）各企事业单位是否加强车辆和驾驶人管理教育，通过鉴定交通安全责任状，定期自检自查方式，做到“管好自家车，教育自家人”。

（5）道路交通事故“黑点”和公路危险路段整治的责任单位是否按照市政府的任务分解和要求，落实整改措施、整改进度。

（6）城乡结合部实地检查：是否存在车辆超速、客车超员、货车超载、酒后驾车和危化品运输车辆、校车、摩托车、低速汽车、拖拉机等严重交通违法行为，特别是驾乘摩托车不戴安全头盔、载多人。

（7）交通安全宣传氛围是否浓厚。

（三）考评阶段（12月中旬至下旬）：迎接市安办对我镇相关责任单位组织考评。

1、考评对象：各社区、各职能部门及七个专项整治责任单位

2、考评办法、内容及评分标准：

（1）考评实行百分制。按照规定的内容及评分标准进行评分，工作任务未落实的不得分，扣分以该工作任务分值扣完为止；考评内容及评分标准：工作组织部署15分、目标完成情况15分、七个专项整治开展情况各10分。

（2）考评结果与各单位年度效能考评、安全生产考评相结合，考评总分低于70分的予以年度安全生产目标责任制一票否决。

五、工作要求

（一）加强组织领导。各社区、各部门要将专项整治活动作为当前的一项重要工作，形成主要领导亲自抓，分管领导具体抓的工作格局，确保本辖区、本部门的职责落实到位。各单位要成立专门机构，进行专项部署，签订责任状，实行领导责任制，并与绩效考评挂钩。

4.道路交通事故预防方案篇四

为确保我乡道路交通安全形势平稳，结合当前我乡道路交通安全形势，决定从即日起至2022年1月15日，在全乡范围内开展预防道路交通事故专项整治行动，特制定如下工作方案。

一、组织领导

成立XX乡预防道路交通事故专项整治领导小组：

组长：（党委副书记、乡长）

副组长：（党委委员、副乡长）

（交管中队长）

成员：相关驻村领导及交通站、派出所、市场监督管理分局、司法所、XX中队和各村支部书记、安全员等组成。

领导小组下设办公室（设在XX乡交通站），由XX同志兼任办公室主任，负责有关工作的组织协调。

二、目标任务

通过预防道路事故专项整治行动，“人防物防技防”同步推进，强化安全主体责任，强化排查治理安全隐患，强化集中整治重点违法行为，强化交通安全教育，努力实现“两下降，一杜绝”工作目标，即：道路交通死亡事故起数同比下降、死亡人数同比下降，杜绝较大道路交通事故，实现“减量控大”工作目标。

三、工作措施

（一）增强隐患排查治理

1.抓好道路运输企业源头隐患清理。交管中队、交通站要对全乡道路运输企业进行全面安全检查，矿管、应急等部门要对所辖混凝土、采砂、采石、水泥等企业严格管理，严禁超载车辆出厂、出站，上路行驶，消除交通安全隐患。

2.加大路面严打力度。交管中队协同交通站人员积极开展路面“严打”行动，加强对XX国道和XX公路、XX公路等重点乡村公路的监控和上路执法力度，重点整治载货汽车、拖拉机违法载人载物、二轮摩托车无证驾驶、酒后驾车、驾驶无牌无证车辆上路、不带安全头盔、营运客车超员等严重道路交通违法违规行为。同时，每逢圩日，组织交管中队、派出所、司法所、市场管理分局、乡XX中队、属地村委会等部门到圩市路段联合执法和劝导，对车辆乱停乱放、占道经营等违法行为进行大力整顿，维护交通秩序，有效的改善路域环境。

（二）严肃交通违法查处

1.交管中队要发挥主力军作用，严查各类交通违法行为，特别是二轮车超员、驾乘二轮车不规范戴安全头盔、货车超限超载、酒驾醉驾、路面行人违法。

2.坚持狠抓货车超限超载治理不放松，交通站、交管中队要深入推进公路治超联合执法常态化制度化，进一步落实“四个一律”工作措施。

（三）强化部门协同共治

1.加强国道行人管理。各村属地管理，管好自己的人，要求道路沿线村委落实行人、车辆劝导教育，消除行人横穿道路的隐患；交管中队严加对道路上流浪人员、醉酒人员、精神不正常人员管理，对此类人员要移送相关单位，消除国省道流浪人员安全隐患。

2.落实村级交通安全劝导。各村（居）要指定专人落实乡村安全员职责，把交通安全劝导工作纳入日常工作，加强重点时段村民的交通违法行为劝导、教育，特别是国道沿线村（居），要制定细则，落实村级安全员，在每天5-7时、17-20时，上国省道路口劝导路面行人离开国省道，特别是老人、小孩、智障人。

（五）加强交通安全宣传

1.加大宣传力度，不断拓宽宣传面。全责任重于泰山，只有不断提高全民的道路交通安全意识，才能从最根本上预防和减少事故的发生。为进一步提高群众道路交通安全意识，各村（居）委采用多渠道、多样性的宣传活动。一是召开村委会、企业负责人会议和各村交通协管员道路交通安全专题会议，及时安排布置道路交通事故预防工作，把宣传工作做到千家万户;二是利用广播、微信、宣传栏等多种渠道向全乡所有群众进行道路交通安全宣传，不断提高群众的安全意识;三是充分抓住赶集日人多便于宣传这一工作契机，交警中队、派出所、市场管理分局、乡XX中队、属地村（居）委会等多部门进行联合宣传，重点整治赶集日拖拉机、载货汽车乱停乱放、违法载人载物、二轮摩托车无证驾驶、盲目飙车、不带安全头盔等交通违法违规行为。四是组织乡交管中队、派出所、司法所等部门借助中小学校积极开展法制宣传课，重点开展道路交通安全教育，不断提高广大在校师生的道路交通安全意识。

2.加强道路沿线居民安全宣传。各乡镇要结合“反诈、禁毒”宣传工作开展乡村夜谈、走访等方式，用身边的典型交通事故案例，同步宣传预防交通事故基本常识，加强辖区群众自身安全防护能力。

四、工作要求

（一）强化组织部署。

各村居、成员单位要抓好此次专项整治行动工作，相关分管领导督促本单位负责部门抓好落实，切实提高政治责任感和敏锐感，明确责任、细化措施，按照《XX市道路交通安全重点工作分工方案》要求，进一步夯实道路交通安全治理新格局，不断提高道路交通安全监管水平，确保整治行动取得实效。

（二）认真排查公路隐患。

为确保群众的出行安全，积极开展国省道、乡村道路安全隐患大排查，针对排查出来的问题和隐患，做到能整改的及时整改，及时消除隐患。对一时不能整改的，制定整改方案，并设置醒目的警示标志，以确保群众的出行安全。

5.预防特大道路交通事故篇五

通事故百日行动工作进行检查、指导

9月25日，玉溪市公安局党委委员、交警支队长刘绍华到华宁县对开展预防特大道路交通事故百日行动工作进行检查、指导，并实地视察了“9.18”、“9.22”重特大交通事故现场。

刘支队长首先到江华公路冲麦收费站，对开展24小时勤务工作进行了检查，看望了一线执勤的民警、交通协管员。随后，在县公安局副政委马汝玲、交警大队长马骏伟的陪同下，对在华盘公路选址设置交通安全检查服务站开展预防特大道路交通事故百日行动工作进行察看、定址后，实地视察了华宁县华溪镇“9.22”重大交通事故现场、青龙镇禄丰村“9.18”特大交通事故现场。

在实地检查并听取了大队的工作情况汇报后，刘支队长对华宁交警大队在开展辖区道路交通安全管理工作中所做的工作给予了充分肯定。同时指出：要按照开展预防特大道路交通事故百日行动工作方案，对全体民警、交通协管员进行再动员再部署，结合实际、突出工作重点，强化路面管控力度，克服厌战情绪，继续发扬连续作战的精神，切实做到思想不松懈，积极开展好预防特大道路交通事故百日行动。刘支队长对开展百日行动作了六点要求：一是预防道路交通事故工作方面。要重点预防县乡村道路发生群死群伤的交通事故，严查客运车辆超员、疲劳驾驶、低速载货汽车、拖拉机违、三轮摩托车违法载人；二是要认真分析研究交通事故率高的主、客观原因，抓住重点，制定切实有效的整治措施；三是要拓展宣传工作思路，创新思维，采取多种形式，丰富宣传教育内容，积极营造百日行动宣传良好氛围；四是要正确处理好严格执法与热情服务的关系，严格规范执勤执法行为；五是要按照市预防道路交通事故工作领导小组的文件要求，对列举的华盘公路重点道路进行管控，提高路面见警率、民警管事率；六

6.道路交通事故预防方案篇六

随着高速铁路建设步伐日益加快, 各地纷纷采取扩建或新建火车站的措施来满足客流集散需求, 使得火车站成为城市重要的交通节点。由于城市用地规模有限, 交通压力增大, 如何实现多种交通方式在火车站的合理有效衔接显得至关重要。本文以南宁火车东站与周边道路的交通组织为例, 基于未来年交通预测结果, 分别提出火车站与周边道路交通组织策略和交通组织方案。

2 南宁火车东站概述

南宁火车东站位于青秀区凤岭北路 (在建) 北侧, 用地规模约200km2, 规划到发线22条 (不含正线) 、站台12座, 站房综合楼建筑面积12000m2。作为南宁市火车东部重要的区域综合交通枢纽, 南宁火车东站集铁路客运、轨道交通、长途汽车及城市公交等多种运输方式为一体, 是市内交通、过境交通、对外交通的汇集地。具体来说, 南宁火车东站位于两条快速路 (凤岭北路、高环快速路) 和两条主干路 (长堽路延长线、凤凰岭路) 的围合范围内, 周边道路示意图如图1所示。

根据功能定位, 南宁火车东站将主要承担大部分向东去往柳州、广州、北海方向动车组的始发终到作业, 并担当部分向西去往百色、金城江、凭祥方向动车组始发终到作业, 及东站通过客车的中转作业。结合南宁铁路枢纽客运量预测, 到2020年, 站场地区发送往外地的旅客量和由外地进入南宁的旅客量共约23万人/天 (以发送和到达人数相当计算) ;到2030年, 每天到发的旅客量约33万人。2030年南宁东站区域道路交通流量分配示意图如图2所示。

3 交通组织策略

3.1 场站区过境交通组织

规划采用“交通保护壳”的理念, 将过境交通快速地从保护壳上疏解和分离, 避免过境交通和站区内部交通的相互干扰。规划的交通保护壳分为两个层级:

第一层级:由凤岭北路快速路、东环快速路、凤凰岭路及3个互通立交构成, 保证区间长距离大流量的过境交通能够快速无信号阻滞地从东侧周边路网经过。

第二层级:由凤岭北路快速路 (辅路) 、高坡岭路、凤凰岭路以及长堽路延长线构成, 主要疏解车站周边中短距离的过境交通。

3.2 场站到发交通组织

南宁火车东站到发交通 (主要指机动车, 不含轨道交通) 主要依靠凤岭北路、枫林路、长堽路延长线、凤凰岭路、高坡岭5条通道集散, 其中主要到发交通路段为凤岭北路、枫林路、长堽路延长线;次要到发交通路段为凤凰岭路和高坡岭路。所有到发交通通过两套系统来实现组织: (1) 地面辅路、次干道、支路等慢速集散系统, 满足地面慢速交通的集散功能。 (2) 快速集散系统, 采用东西区两个单循环的形式, 包括4条高架集散道、13条外围立交匝道、9条地面连接道和3条场站建筑连接道;通过匝道将外围的干道与站区内的站房、长途车场、公交车场、停车场等交通设施联系起来, 实行人车分流。快速集散系统总图和结构示意图分别如图3和图4所示。

4 交通组织方案

4.1 外围组织

通过在保护圈外围的各控制性交叉口对进入车站周边地区的车辆进行控制和引导, 引导各种交通流以合理的路径和时间进入车站核心区域, 减少穿越性交通, 提高组织效率。

南宁火车东站外围交通组织东西方向以凤岭北路、长堽路延长线为主, 其中凤岭北路作为主要站前道路, 集疏客流约占总量的70%, 长堽路延长线的集疏客流约占总量的30%。因此, 规划凤岭北路为快速路, 与各相交道路均设置立交, 保证主线车流快速有序通过, 不受交通信号灯干扰;规划长堽路延长线为主干道, 在站区内与主要路口设置为分离式立交, 少数路口设置为灯控平交, 保证车流快速过站。南北向的外围交通组织主要通过高速环路及凤凰岭路的主道实施 (辅道衔接站区路网) , 两条道路与站区内各大路口设置了立交, 保证车流快速行驶, 并能与凤岭北路、长堽路延长线衔接, 实现转向, 从而在站区外围形成快速路网。

4.2 内部组织

主要包括进出站、换乘客流行走路线设计和进出车站的机动车行驶路线设计。

乘客行走路线设计应充分考虑乘客能够接受的最大行走距离, 尽量缩短步行距离, 同时结合各种交通方式之间换乘便捷性, 实现人、车分流, 创造安全舒适的交通环境。为体现“以人为本”的设计理念, 南北广场地下一层均设计了人行通道, 保证乘客可以从出站厅以最短距离安全快捷地通往各目的车场。

站区内部车流主要包括公交车、社会车、出租车、长途车四类, 在此结合站区内各类车辆的停车场或上下客区的布设情况, 合理设置各类车流的进出口及行驶路线, 实现单循环交通, 减少因车流冲突造成的延误, 并尽量减少各种交通方式之间的相互干扰。

4.2.1 长途车进出站交通组织

长途车主要由高速环路、凤岭北路等连接东区高架集散系统, 经站房东侧高架平台及长途客运站高架平台下客后进入专用蓄车场, 经修整调度后到地面上客, 经高架集散系统进入东环快速路—高速公路系统离开南宁市。长途汽车进出站流线如图5所示。

4.2.2 公交车进出站交通组织

基于车站周边公交线路分布情况, 本着“东进东出、西进西出”的行驶原则, 对规划区内的公交流线 (仅指始发式公共交通, 路过式公共交通主要在南广场、北广场附近设置站点) 实施站东、站西两个区域的交通组织, 如图6所示。

站东区流线:

(1) 公交车由站北四路高架系统进入火车站房高架平台下客→继续前行至长途客站下客→进入专业蓄车场等候调度→进入南广场地下车道边上客→从站南二路地下出口出站疏解到各个方向。

(2) 公交车由站南八路高架直接进入长途客站高架平台下客→进入专业蓄车场等候调度→进入南广场地下车道边上客→从站南二路地下出口出站疏解到各个方向。

站西区流线: