铁路工程安全施工方案

2024-12-03

铁路工程安全施工方案（精选9篇）

1.铁路工程安全施工方案篇一

邻近铁路既有线施工安全专项方案

一、工程施工概况

（一）、编制范围：

本方案编制范围为新建贵广（南广）铁路广州枢纽及相关工程贵广南广右线33#～67#墩即里程为：YDK821+537.263～YDK822+818.820段的下部结构、贵广南广左线212#～248#墩即里程为：NDK821+651.69～NDK822+788.965段的下部结构、跨三山大道路连续梁工程、跨涌源路连续梁工程及钢桁拱架设等,主要工程包括：

1、（85.75+286+85.75）钢桁拱桥33#墩、34#墩下部结构施工及钢桁拱架设。2、33#～67#墩即里程为：YDK821+537.263～YDK822+833.32段的下部结构。3、212#～248#墩即里程为：NDK821+651.69～NDK822+788.965段的下部结构。

4、跨三山大道路连续梁工程。

5、跨涌源路连续梁工程。

6、东平水道特大桥广州台至陈村水道特大桥贵阳台之间约130m路基。

（二）、施工情况简述

贵广南广铁路广州枢纽及相关工程项目邻近武广客运专线施工，施工项目主要包括：钢桁拱桥架设，简支T梁下部结构施工，连续梁施工以及路基施工。钢桁拱桥架设靠近武广铁路东平水道桥，与其预留两线的广茂线右线有18米间距。简支T梁下部结构个别墩位与武广铁路墩位重合，承台边缘与武广铁路墩位承台比较靠近。三山大道连续梁处在直线段内，与武广铁路比较靠近，采用挂篮施工。路基段离武广铁路隧道大约有50米距离，施工多采用半开挖半填筑的方法进行。

二、安全风险因素

1、钢桁拱桥架设：钢桁拱桥贵广右线靠近武广铁路东平水道桥预留线右线仅有18米距离，杆件起吊以及钢梁拼装会对武广铁路造成影响。主要存在的安全风险有：防止拼装冲钉打入及退出过程侵入武广铁路线；防止架梁吊机扒杆过长，侵入武广铁路线上方；防止杆件起吊失落，造成铁路影响；防止火灾对武广铁路既有线的影响。

2、简支梁下部结构施工：个别墩位与武广线墩位重合，桩基础及承台施工离武广铁路比较靠近，施工过程中容易发生以下安全风险：支护不到位造成武广线侧的土壤下沉；机械开挖承台基坑碰损武广线承台及墩身；高墩施工吊机吊物碰撞墩身；高墩施工吊机扒杆过高靠近武广线接触网；存有易燃易爆品在武广线附近。

3、连续梁施工：跨三山大道连续梁处在直线段内，邻近武广铁路线，连续梁采用挂篮施工法施工，施工过程中需要防范以下安全风险：吊机起吊侵入武广线；施工过程发生火灾，对武广线造成影响；存有易燃易爆物品对武广线造成影响；施工过程物品侵入武广线。

4、路基段施工：路基段最近距离隧道有50米，施工开挖时需要防范以下安全风险：开挖时造成山体崩塌对武广线造成影响；发生火灾、爆炸事故对武广线造成影响；发生山体滑坡及泥石流对武广线造成影响。

三、施工安全控制措施

（一）成立既有线施工安全管理领导小组，工区经理覃钟盛任组长，工区总工程师刘代兴、工区生产经理安全总监孙广辉任副组长，设立既有线施工安全管理办公室，办公室设在安质部，安质部部长党渭强任办公室主任，负责日常既有线施工安全管理规定和措施的监管工作。

（二）按照工区安全管理各项制度和要求，制定既有线施工安全应急预案，同时既有线施工按照项目部统一部署与相关部门签订安全施工协议。

（三）认真部署和落实既有线施工的各项安全管理规定，制定奖惩措施，严格检查各类安全隐患，及时整改。

（四）针对既有线施工存在的各类安全风险逐项进行风险评估，然后制定预防措施，防止安全风险的发生。主要有：

1、钢桁拱桥架设：杆件起吊过程中做好安全监控工作，每吊起吊前需要进行检查签证，满足起吊要求方可进行起吊。检查签证主要内容包括：起重物的重量，起吊高度和位置的确定，吊具（含钢丝绳、卡环等）的比选和检查，起吊方法的检查等等。选定吊机方案时需要考虑吊机扒杆的长度，扒杆长度不得侵入武广铁路线，这样可以保证吊物不会掉落至武广线。冲钉打入和退出过程，在另外一端设置一铁罩，防止冲钉飞出侵入武广线。钢梁架设过程中，设置足够的消防器材，准备好足够的水源，同时专职安全员每天检查桥上是否有易燃物品，存有易燃物品时要及时清走。

2、简支梁下部结构施工：承台基坑开挖过称中应对武广线承台进行沉降观测，开挖时安排专人对基坑开挖进行指挥，严禁机械开挖碰损及碰撞武广线下部结构。按照设计计算通过的基坑开挖支护方案严格现场施工，防止支护不到位对武广线造成的影响。将吊机扒杆长度缩短，总长不得超过武广线墩高，可以防止吊机扒杆侵界。严禁将易燃易爆品放置在武广线墩位下，发现有易燃易爆品时，必须马上清走，远离武广线。

3、连续梁施工：将吊机扒杆长度缩短，总长不得超过武广线墩高，可以防止吊机扒杆侵界。同时做好邻近既有线施工现场安全监管工作，对桥上一些易燃易爆品进行检查并立刻清除，同时安排专人值班，设置足够的水源的消防灭火器材，防止火灾事故的发生。

4、路基施工：路堑开挖不采用炸药，当有硬岩时，采用无声化学爆破进行爆破，不会对既有隧道造成影响。制定路基施工安全专项施工方案。及时做好排水措施，控制各类地质灾害的发生。

2.铁路工程安全施工方案篇二

根据本施工区段的地质情况和工程设计施工图, 参考相关的文件《山西中南部铁路通道轨道施工图设计文件》, 国家及铁道部现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程, 批准实施的施工组织设计, 以及相应的法律和法规。

二、工程概况

山西中南部铁路通道ZNTJ-11标轨道工程主要负责太岳山隧道进口 (DK392+930) ~太行山隧道进口 (DK578+875) 双线、长子南至长子上、下行联络线铺架施工, 线路途经安泽、长子南、壶关、平顺车站;其中还包含既有太焦线改建段和既有长子车站站改施工;根据晋豫鲁公司2013年施工组织设计及重载铁路试验段施工节点工期, 要求2014年3月31日长子南 (含) 至平顺 (含) 三站两区间达到重载列车运营试验条件;结合目前铺架工程施工进度以及山西地区12月至3月气温情况, 剩余工程施工中主要涉及桥梁湿接缝、桥梁支座锚固、钢轨单元焊接、应力放散及锁定焊需进行冬期施工。

三、冬期施工时段

(1) 冬期施工相关规定:连续3天出现室外日平均温度低于5℃时或日最低气温在-3℃以下的第一天起, 为冬期施工期。

(2) 根据2013年铺架施工进度情况, 目前已通过壶关车站, 涉及冬期施工项目主要集中于壶关县境内, 需根据壶关气温情况来确定, 其中壶关县近两年气象情况见下图;12月至2月份气温在4℃~-10℃之间, 3月份平均气温在10℃~-3℃左右, 确定本区段冬期施工时间为:2013年12月1日~2014年3月10日。

四、冬期施工方案

各分项冬期施工方法具体阐述如下。

1. 桥梁湿接缝施工 (桥梁湿接缝施工分三个作业队同时施工, 每个作业队每日完成2单线孔, 平均日作业指标6单线孔/天, 计划2014年1月21日完成。)

总体施工方法:临时拌和站采用温棚保温, 浇筑前桥梁采用篷布进行包裹, 并用暖风机在桥梁相应位置进行供热, 使浇筑前环境温度高于5℃, 浇筑后混凝土表面用棉被覆盖, 暖风机持续供暖达到养生条件。

湿接缝冬期混凝土拌合站现场采用搭设保温棚, 保温棚内搭设火炉进行供热, 使拌合环境温度高于10℃, 混凝土拌合在保温棚内进行。

(1) 临时拌合站设置

数量设置:桥梁湿接缝施工分三个作业队, 分作业队按照每座桥设置临时拌合站1个。

规模设置:原材料采用底层铺设篷布, 表层也采用篷布进行覆盖, 拌合时将原材料运入保温棚进行拌合, 保温棚采用架管搭设 (长×宽×高=5×5×3.5 m) , 四周篷布挂铺严密, 顶部放木板或彩钢板。保温棚内升火炉保温, 保证棚内室温不低于10℃, 拌合用水采用加热至80℃热水进行拌合, 确保混凝土原材料及拌合温度满足施工要求;每次拌合数量不得超过0.4方, 拌合延长正常拌合时间的50%。

(2) 混凝土运输

混凝土运输采用三轮车进行运输, 每个作业队配备三台三轮车, 采用电热毯对运输车厢三个车边位置进行包裹, 电源由三轮车发电机外接提供, 车厢上部采用篷布进行覆盖。

(3) 梁体包裹保温

桥面、横向连接处钢筋绑扎、立模完成后, 浇筑前一天完成待浇筑桥梁梁体包裹, 包裹采用篷布:

单跨桥梁篷布采用长×宽=33×14 m进行包裹, 梁端篷布采用长×宽=9×3 m进行遮挡, 梁体内采用电暖风12台供热 (边梁-中梁、中梁-中梁、中梁-边梁各4台) 。

(4) 混凝土浇筑

混凝土浇筑时间为每日11:00~16:00, 混凝土运抵梁面后, 组织进行快速浇筑, 浇筑后立即安排进行振捣和平整, 平整完成后对新浇筑混凝土表面进行薄膜覆盖, 覆盖后铺一层电热毯, 再用棉被进行覆盖。单跨桥梁梁面混凝土覆盖用电热毯长×宽=33×0.8 m;棉被采用长×宽=33×0.8 m, 各3条。

(5) 混凝土养生

混凝土浇筑后, 采用电暖风进行持续供热对新浇筑混凝土保温, 养生时间7天, 混凝土表面保温棉被需固定, 防止吹翻、掉落。

根据养生时间, 以及每个作业队日作业指标情况, 三个作业面共需21跨桥梁包裹用篷布、供热电暖风。

(6) 冬期施工测温

冬期施工对温度的掌握十分重要, 试验室安排专人工地现场每日的测温记录, 准确计算出日平均气温, 做好测温记录。搅拌机出口的混凝土拌和物的温度, 每1h测量一次, 入模温度每工作班至少4次, 混凝土硬化过程中每昼夜4次 (2、8、14、20时) , 室外温度每昼夜4次 (2、8、14、20时) 。

2. 桥梁支座锚固 (桥梁支座锚固剩余228跨, 日作业指标4跨, 计划2014年1月31日完成。)

总体施工方法:现场对拌合用水进行加热, 加热至20℃~30℃;搅拌均匀后尽快完成浇筑, 同一墩台垫石采用篷布进行包裹保温, 电暖风供暖养生。

(1) 浇注前, 检查垫石预留锚栓孔内是否有杂物和积水, 并清除模板、垫石及金属预埋件上的冰雪和污垢。

(2) 对需调整支座的桥梁进行调整, 桥梁支顶调平后, 安装锚固模板, 然后用篷布 (长×宽=16×1.5 m) 将同一桥梁墩台范围的垫石封严, 形成一个密闭空间, 并在两两垫石间放置暖风机进行供暖。

(3) 现场将拌合用水加热至20℃~30℃, 用温水进行灌浆料的拌合, 搅拌完毕后, 要尽快浇注, 每个支座灌浆应在7分钟内灌注完毕。

(4) 在砂浆灌注完毕后, 开启暖风机提供暖气加温, 保持棉被内的温度在5℃~10℃。

(5) 拆模后结合混凝土冬季施工的养护法养护 (养护7日) , 以防内外温差过大而产生温度裂缝。

3. 冬期低温钢轨单元焊施工方法 (单元焊接剩余566个头, 日作业指标6个头, 计划2014年3月8 日完成。)

总体施工方法:为保证重载铁路综合试验段节点工期, 长轨焊接采用在低温下预热保温法移动闪光焊施工方法进行焊轨。焊轨需搭设保温棚, 施工暖风机作为钢轨接头加热设备, 使用暖风机保持保温棚内温度, 制造局部小气候进行冬季焊轨, 并采用钢轨保温罩与保温棚对钢轨接头进行焊前、焊后保温。

(1) 移动保温棚安装

根据施工现场气温和轨温情况, 搭设采用角钢支架、双层彩钢板、帆布做成长×宽×高=5×3.5×4.1 m的移动保温棚, 依次安装角钢支架、双层彩钢板、钢轨接头加热设备、棚内保温暖风机、钢轨保温罩。保温棚使用缆风绳捆绑在扣件上, 做好防风措施。保温棚与焊轨机组对接处、棚口和保温棚下部使用帆布封堵防止漏风。

(2) 焊前钢轨预热

轨道车推动焊接和保温棚移动至将要焊接的钢轨接头及焊机附近, 并在钢轨周围放置暖风机, 以提高棚内温度, 使用2台暖风机对钢轨接头进行预热, 预热范围为焊缝两侧各1.5 m, 预热温度应均匀;用光电测温仪和电子轨温计对加热部位进行测量, 直至钢轨温度达到35℃~100℃范围之内 (需30分钟左右) 。

(3) 焊轨后保温

焊接结束后, 立即将钢轨保温罩覆盖在钢轨焊接接头上, 轨底用防火保温棉覆盖保温, 安装热电偶探头, 使用数位测温仪测量轨温, 待钢轨轨温低于200℃后撤除保温罩 (约35 min以后) 。待钢轨轨温低于50℃后撤除保温设施。两个接头焊接完成轨道车移动焊机至下一个焊接位置。

低温下钢轨焊接保温措施是关键, 在施工时以钢轨焊接质量为前提进行保温工作。保温罩采用1 mm铁皮弯制, 内侧填充阻燃保温棉, 两端采用保温毯封堵。

(4) 正火

正火前应先搭设正火保温棚, 保温棚采用20 mm钢筋焊接, 长高1.2 m, 宽0.8 m。采用双层保温阻燃棉覆盖。每个焊轨工作面需正火保温棚4个。

(5) 正火后保温

正火结束后, 立即将钢轨保温罩覆盖在钢轨焊接接头上, 在保温罩侧面开口位置使用数位测温仪测量轨温, 待钢轨轨温达到200℃左右时撤除保温罩, 待钢轨轨温低于50℃后撤除挡风帐篷。

4. 低温下无缝线路应力放散及锁定焊施工方法 (应力放散和锁定焊剩余188.52 km/174个头, 日作业指标4 km/4个头, 计划2014年3月11日完成。)

总体施工方法:因闪光焊进行锁定焊接时须使用保压推凸, 单元轨节锁定焊无法采用低温下预热保温法焊接。为保证锁定焊施工质量, 计划采用宽臂钢轨拉伸器配合铝热焊施工方案进行锁定焊, 铝热焊保温措施同本方案冬季焊轨保温措施。

(1) 移动保温棚安装及测试

在-10℃~0℃环境温度下, 现场搭设采用角钢支架、双层彩钢板、帆布做成的长5 m、宽3.5 m、高4.1 m的移动保温棚, 依次安装角钢支架、双层彩钢板、棚内保温暖风机。保温棚安装完成后, 打开暖风机等取暖设备, 加热棚内温度至10℃以上, 测量棚内温度变化情况, 棚内温度升至10℃所需时间等数据。

棚内温度合格后, 使用喷灯作为钢轨接头加热的设备, 预热范围为焊缝两侧各1.5m, 预热温度应均匀;用光电测温仪对加热部位进行测量, 直至钢轨温度达到35℃~100℃范围之内。使用暖风机继续保持温度, 采用保温罩和保温毯对焊接后钢轨接头保温。此时测量记录钢轨加热时间和温度关系, 加热完成后记录轨温流失时间。

(2) 焊接

轨温在10℃~50℃, 可进行焊接;若轨温低于10℃, 应对焊缝两侧钢轨进行重新预热。焊接过程中暖风机继续加热棚内温度, 检测棚内环境温度变化情况。

(3) 焊轨后保温

焊接结束后, 立即将钢轨保温罩覆盖在钢轨焊接接头上, 轨底用防火保温棉覆盖保温, 使用温度传感器测量轨温, 连接电脑记录轨温变化值。待钢轨轨温低于300℃后撤除保温罩。待钢轨轨温低于50℃后撤除保温棚。两个接头焊接完成轨道车移动焊机至下一个焊接位置。低温下钢轨焊接保温措施是关键, 在施工时以钢轨焊接质量为前提进行保温工作。

(4) 正火后保温及温度监测

检查钢轨焊接头无焊接损伤后对钢轨焊接接头进行正火, 按正火程序严格操作, 采用氧气-乙炔加热器对焊缝进行正火处理。正火使用火焰加热器对接头进行加热。正火过程中应控制好氧气、乙炔流量以及摇火摆动频率。正火加热的起始温度应低于500℃ (轨头表面) , 钢轨加热温度应控制在850℃~950℃。正火温度检测同焊后保温监测。

(5) 探伤

每个钢轨焊接接头均应进行超声波探伤检查, 探伤时接头的温度不应高于40℃。焊接接头中, 发现缺陷当量大于探伤灵敏度规定值时, 应判定为不合格, 经探伤检查不合格者必须锯切重焊, 保证焊头合格率为100%。

(6) 二次放散

低温下应力放散无法一次放散到位, 因此先采用低温下应力放散施工方案进行初步放散, 放散完成后单元轨节采用鼓包鱼尾板连接, 气温回暖后进行二次放散到位。

待温度回升至适合放散温度时, 对所有低温下应力放散和锁定焊地段进行二次放散施工, 拆除鼓包鱼尾板, 将锁定 (铝热焊) 焊头锯开, 再放散温度范围内进行自由放散, 采用K922型 (试验段采用YHG-1200TH型) 闪光焊机进行锁定焊接施工。

参考文献

[1]山西中南部铁路通道轨道施工图设计文件[Z].

3.铁路工程安全施工方案篇三

【关键词】铁路工程；机械设备；安全管理；措施

0.引言

伴随工业建筑机械化的发展，铁路工程的规模化机械工程也得到了飞速的发展。当前的机械设备安全状况是不容乐观的，要加强铁路工程的机械设备安全管理，从而避免大规模机械施工的安全事故发生。

1.铁路工程机械设备安全管理的现状

1.1专业管理人才的缺乏

随着新的设备和机械的引入，铁路机械设备的传统管理方式已经不能适应当前的管理需求。机械的规模逐渐扩大，数量也不断增多，各种新型的机械设备在铁路施工过程中得到使用，因此对机械管理的要求明显提高。但我们不得不看到当前机械设备管理专门性人才和操作人员的短缺，并且整体专业素质不高，现有的管理技能已经不能满足生产施工的需要，他们本身所具有的专业技术知识和安全管理的知识相对浅薄，与此同时，铁路施工的工作量是非常大的，他们没有多余的时间进行自我培训，提高个人专业技术知识和能力。因此，在铁路机械设备的管理中提高专业人员的素质，加大管理力度显得极为必要。

1.2机械设备的技术寿命和经济寿命之间的矛盾

机械设备的使用寿命包括了两方面的内容，分别是经济寿命和技术寿命。其中，经济寿命是指使用机械设备的平均年成本最低的年数，包含了设备的折旧费用以及年运转费用。技术寿命是指设备本身因为自身技术水平的落后而遭到淘汰的时间长度。技术寿命和经济寿命同样作为机械设备的使用寿命，将其统一纳入设备的寿命管理是符合设备安全管理的目标的。无限的延长机械设备的使用寿命会增加施工过程中的能耗投入，会给设备的性能和安全可靠性帶来事故隐患。

1.3项目管理目标与机械设备安全管理之间的矛盾

从项目管理的行为目标来看它要求最大化提高施工效率，强调项目实施进度，因此在设备的使用上希望最大限度的利用设备。质量、进度、效益是项目管理的目标，因此给施工中的机械设备带来和巨大的工作负担，这从机械设备的安全管理角度考虑是不可行的，因此在中使用轻管理的环境下，机械设备超额负载，超强度运作，最终会直接影响机械设备的使用寿命，加速了其老化进程，最终使得机械设备存在安全隐患。另外，从机械设备安全管理所处的地位来看，它处于项目管理的边缘地带，并未受到施工单位的重视，片面强调效益的施工最终必然会导致机械设备的故障，影响施工的顺利进行。

1.4在现有的铁路施工中存在机械设备安全隐患

在我国现有的铁路施工中存在着许多问题，基于机械设备的安全事故也层出不穷。由于基础管理的工作意识淡薄，机械设备管理缺少统一的标准化的制度，因此在基础管理的薄弱环节没引起重视，造成事态的恶性发展。另外，由于铁路施工环境的特殊性，也为机械设备的安全管理增加了难度，铁路建设大都选择在偏远的山区和高原，甚至沙漠，这些环境自然条件恶劣，不利于设备的保养和管理，机械设备本身存在的安全隐患较为严重。

2.铁路工程机械设备安全管理措施

要增强铁路工程的设备管理需要从多方面着手，综合考虑我国铁路施工建设的具体情况，分析其中存在的不足和问题，提高铁路工程机械设备管理的意识。具体说来，笔者认为可以通过以下几方面改善目前的机械设备安全管理中存在的问题，以迎接新时期铁路工程建设的新挑战。

2.1协调项目管理和机械设备安全管理的目标

由于项目管理目标和机械设备管理之间存在的问题，使得机械设备管理处于被边缘化的地位，因此，需要协调两者之间的目标，积极完善设备管理的体制建设，同时做好相关工作人员的编制工作，实现机械设备安全管理的规范化和科学化。机械设备管理部门设置专门的管理负责人，代表管理部门协调机械设备管理目标和项目管理目标之间的矛盾冲突，并且有计划的安全施工过程中的机械设备管理工作，强化对操作人员的技术指导，确保机械设备的正确安全稳定使用，增强安全培训和监督检查，从而提高机械设备管理在铁路工程项目管理中的地位，协调项目管理和机械设备安全的管理的目标。

2.2减少不安全因素，提高机械设备的性能

影响机械设备的使用性能的因素是多方面的，因此，需要尽可能的减少施工过程中的安全隐患，保证施工正常有序进行。首先针对已经陈旧老化的机械设备要做好更新和维护工作，一旦存在安全隐患就要立即停用。此外，还需要加强对施工设备的基础管理和维护，保证设备的安全运行。机械设备投入使用前需要熟悉其安装使用说明以及注意事项，并且对设备的质量安全进行核查，检验合格后投入使用。对机械设备应该进行定期保养和检验，一旦发现问题要立即纠正和维修。

2.3健全内部管理制度，加强专业人员培训，提高机械设备安全管理人员的素质

从我国目前的机械设备管理现状我们可以看到，当前铁路工程机械设备管理的专业人才极为缺乏。因为管理过程中的人为失误造成的设备安全事故占据整事件发生原因的百分之八十以上，由此可见，人为因素在设备管理中的重要性。因此需要加强内部管理体制的完善，提高管理人员的责任心和专业素质，从而达到促进机械设备安全管理的目的。具体来说可以通过以下途径来改善：（1）在操作管理人员的选择上要严格、专业。首先需要保证操作人员的严谨认真、爱岗敬业的工作态度，并且要选择具有安全意识和较强责任心的人才。其次是在学习能力和操作能力的选择上要充分考虑机械设备管理和操作的具体情况，选择最适合的机械设备操作管理人才。（2）加强培训，提高操作管理人员的个人素质。从当前的管理现状来看，专业人才是严重缺乏的，因此需要加强对工作人员的培训，一方面增加他们的管理技能和操作技能；另一方面增加工作人员对施工单位的归属感。在施工过程中组织有经验的专家和前辈为工作人员进行培训，促使工作人员熟练的掌握操作管理技巧，适应不断变化的机械设备安全管理需求。（3）完善奖惩制度，引入竞争机制，提高施工单位内部的工作积极性和管理效率。由于在传统的铁路工程施工过程中对机械设备这一重要工作的不重视，导致工作人员的工作态度偏离，工作的责任心不强，完善内部管理机制，可以提高工作人员进行工作的积极性，提高机械设备安全管理的效率。

3.结语

作为铁路项目施工的生产主力的机械设备，是施工过程中的主体，其使用运行中的安全性和稳定性直接影响铁路建设施工队最终效果和整个施工过程，因此必须做好机械设备的科学化安全管理工作，真正将其作为施工项目管理的重点，增强机械设备使用的安全性和稳定性，提高工程施工效益。 [科]

【参考文献】

[1]彭宾雄.建筑机械设备安全管理探析[J].企业科技与发展，2010（8）.

[2]张大洪，周立双.浅谈机械设备安全管理[J].粮食流通技术，2006（1）.

4.铁路工程安全施工方案篇四

一、总则

第1条为加强铁路建设工程施工安全管理，全面落实对建设管理、施工和监理单位的责任追究制度，及时发现并消除施工现场安全隐患，确保安全工程目标实现，制定本办法。

第2条根据我建设工程实际，确定营业线、隧道和移动模架及运架梁施工作为现阶段建设工程施工安全控制的重点，制定红线范围，进一步完善责任追究制度。

第3条营业线、隧道和移动模架及运架梁施工要求所有参建单位，必须遵守安全生产的法律、法规、规章，建立安全生产保障体系，健全安全生产责任制，并在工程实施中各负其责。

第4条各工程指挥部、合资铁路公司（以下简称“项目管理机构”）应根据本办法要求，进一步细化营业线、隧道和移动模架及运架梁施工红线管理措施，确保及时发现并消除现场施工安全隐患。

第5条对违反红线范围的，必须予以最严格的责任追究。对违反建设管理红线的，由路局建设处根据本办法对建设项目管理机构予以责任追究；对违反施工管理红线的，由项目管理机构对施工和监理单位予以责任追究。

二、红线范围

第6条本办法所列安全红线是指存在严重安全隐患或险情，应立即予以整改或要求停止施工的条款。对施工管理红线，分A类红线和B类红线，A类红线指严重安全隐患或险情，B类红线指一般安全隐患。

第7条建设管理红线

1．未按照相关要求对设计、施工和监理单位进行资质审查，未审查施工、监理单位的安全投入和主要管理人员是否满足投标承诺和有关规定。

2．未制定营业线、隧道和移动模架及运架梁施工安全相关管理办法，建立健全施工安全责任制度和责任追究制度。

3．未组织施工图审查、技术交底和审批开工报告。4．未组织对重大或专项施工方案进行审查。

5．在建设过程中未认真执行“五定、三统一、一负责”等日常检查制度。6．未对施工和监理等单位违反红线管理办法进行责任追究。第8条施工管理红线

根据施工现场实际，结合我局相关管理制度，确定营业线、隧道和移动模架及运架梁施工安全红线范围如下。

（一）营业线施工 1．A类红线

（1）未与运营单位签订安全协议。（2）无路局施工计划或超计划施工。（3）施工项目负责人未按规定到现场把关。

（4）施工单位未按规定设置驻站联络员和现场防护员。

（5）大型机械邻近既有线施工未做到一机一人专职防护，来车时未提前停止作业。（6）自轮运转设备上道未做到 “三项设备”性能良好。（7）靠近既有线的材料、机具未按规定堆放造成侵限。（8）达不到开通条件，冒险放行列车。2．B类红线

（1）有关施工人员未经营业线施工安全培训，考试合格后持证上岗的。（2）施工组织方案没有专项安全措施、安全预案内容。（3）施工准备不充分或准备过头。

（4）防护员未带齐防护备品，靠近既有线施工未设置安全防护警戒带（绳）。（5）作业人员未穿戴安全劳动防护用品。（6）作业人员未按规定时间下道。

（7）劳务工没有正式职工带领单独上道作业。（8）自轮运转设备装载料具未按规定装载加固。

（9）既有线进行基坑、土方、管道、电缆沟开挖没有设备管理单位人员配合、监督，无防护措施。

（二）隧道施工 1．A类红线

（1）未规范编制应急预案和配备报警、救援、逃生等设施，未开展应急培训和演练并对作业人员进行逃生教育。

（2）没有制定超前地质预报实施细则、配备超前地质预报设备和认真实施超前地质预报。

（3）没有制定监控量测实施细则、安排专业测量人员和认真实施监控量测。（4）擅自变更隧道施工方案、施工工艺或变更审批手续不规范、安全防范措施不当。（5）隧道地质情况与设计不符、地质突然变差而不及时提请设计变更继续进行施工。（6）未严格按照工艺标准控制：仰拱未及时施作，距掌子面距离Ⅲ级围岩超过90m，Ⅳ级超过50m，Ⅴ级及以上围岩超过40m；二衬未及时施作，距掌子面距离Ⅰ、Ⅱ围岩超过200m，Ⅲ级围岩超过120m，Ⅳ级及以上围岩超过90m；Ⅳ级、Ⅴ级围岩初期支护未紧跟掌子面。

（7）未对进（出）洞施工、不良地质、可能突泥涌水、瓦斯和初支侵限、二衬厚度不足等地段制定专项施工方案并按规定组织审查和审批。

（8）隧道洞门工程不及时施做，洞门边坡存在安全隐患。（9）火工品存储、运输及使用等环节存在严重漏洞。2．B类红线

（1）国家规定的特种作业人员，未经专业培训和考核合格取得操作证后上岗。（2）临时设施未避开不良地质处所，不符合防洪、防火、防雷、防风及安全卫生和环境保护要求。

（3）开工报告未经审核批准擅自开工；施工前未向施工人员交底。（4）专职安全人员不到位或未按规定履行职责。

（5）用电设备未实行“一机一闸一漏一箱”，用一个开关直接控制二台及以上的用电设备。

（6）隧道工程施工现场作业环境恶劣，通风和照明条件不足。（7）洞内堆放易燃物品。(三)移动模架施工 1．A类红线

（1）移动模架横移、纵移过程中，未设专人监视系统的平衡状态，千斤顶工作不平稳，系统打开后左、右不对称，行走速度不均匀，未防止对前支腿墩柱产生过大力矩。

（2）张拉预应力混凝土钢筋时，预应力张拉区无明显标志，构件两端站人。预应力孔道压浆时，压浆设备不良，可能造成喷浆伤人。

2．B类红线

（1）对液压系统运行情况，未设专人看护，发现异常情况未立即停机检查。（2）每套移动模架，未按照高空作业要求，设置高度不低于1.0米永久性栏杆、安全网等防护设施。

(3)特殊工种未经过安全培训，未做到考试合格持证上岗作业。(4)操作人员擅自离开工作岗位或将机械交给其他无证人员操作。(5)夜间作业未设置充足的照明。

(6)机械上的各种安全防护装置自动报答、信号装置未做到完好齐全。安全防护装置不完整或已失效。

(7)装、巡检、维修或拆除临时用电设备和线路，未安排电工，无人监护。施工临时用电现场未做到一机一闸一漏和三级保护。

(8)当风力达到6级时，未停止露天起吊、装卸、高处作业、泵送混凝土等作业。(9)按规定搭设脚手架、铺平脚手板；防护栏杆未绑扎牢固；未实行脚手架搭设验收和使用检查制度，发现问题未及时处理。

(10)高空作业未按规定穿戴防护用品。(四)运架梁施工 1．A类红线

（1）各型架桥机及配套设备如运梁车、架桥机、导梁、吊具等在出厂前、进场后未办理施工许可，取得许可证。

（2）运梁过程中提梁、移梁、喂梁、落梁过程中，项目部（工区）安质部长或以上管理人员未在施工现场进行把关。

（3）架桥机架梁作业时，抗倾覆稳定系数小于1.3。过孔时，起重小车应处于不稳定位置，抗倾覆系数小于1.5。

2．B类红线

（1）运梁车驮运架桥机在高压输电线路下运行时或架桥机在高压输电线路下架桥作业时，高压输电线路距架桥机的最小安全距离不满足要求。

（2）运梁车走行经过的桥涵和路基、便道等其他工况，不满足运架梁荷载的要求。（3）运架梁施工超速作业、夜间施工、五级及以上大风（暴雨）天气作业。

三、责任追究

第9条对项目管理机构违反第7条建设管理红线之一的，予以全局通报，该建设项目管理机构季度考核不能评优，并追究相关责任人。

第10条对施工单位违反第8条施工管理A类红线1次的，对施工单位项目经理予以黄牌警告，并追究相关责任人。对施工单位累计违反第8条施工管理A类红线2次的，对施工单位项目经理予以清退，并追究相关责任人。

对施工单位违反第8条施工管理B类红线累计2次的，对施工单位项目经理予以通报，并追究相关责任人。对施工单位连续违反第8条施工管理B类红线累计4次的，对施工单位项目经理予以黄牌警告，并追究相关责任人。对施工单位连续违反第8条施工管理B类红线累计6次的，对施工单位项目经理予以清退，并追究相关责任人。

第11条对出现施工管理A类红线1次而监理单位没有履行应有监理职责的，对监理单位总监理工程师予以通报，并追究相关责任人。对出现施工管理A类红线累计2次而监理单位没有履行应有监理职责的，对监理单位总监理工程师予以黄牌警告，并追究相关责任人。对出现施工管理A类红线累计3次而监理单位没有履行应有监理职责的，对监理单位总监理工程师予以清退，并追究相关责任人。

对出现施工管理B类红线累计2次而监理单位没有履行应有监理职责的，对监理单位总监理工程师予以通报，并追究相关责任人。对出现施工管理B类红线累计5次而监理单位没有履行应有监理职责的，对监理单位总监理工程师予以黄牌警告，并追究相关责任人。

四、附则

第15条本暂行办法由路局(建设处)负责解释，自公布之日起实行。

5.铁路工程安全施工方案篇五

昆铁企管„2010‟202号

关于印发《涉及铁路运输安全的路外工程

建设施工管理办法》的通知

局（直）属各单位：

随着城市建设和地方经济的发展，涉及铁路运输安全的路外工程建设日渐增多，为进一步规范和加强涉及铁路运输安全的路外工程建设施工管理，确保铁路运输安全稳定，根据国家、铁道部有关规定，特制定•涉及铁路运输安全的路外工程建设施工管理办法‣，现予印发，请认真贯彻执行。

二○一○年六月二十三日

— 1 — 涉及铁路运输安全的路外工程建设

施工管理办法

第一章总则

第一条为规范和加强涉及铁路运输安全的路外工程建设施工管理，维护铁路正常运输秩序，确保铁路运输安全稳定，按照“规范管理、安全可控、责任明确”的原则，根据国家•铁路运输安全保护条例‣和铁道部•违反†铁路运输安全保护条例‡行政处罚实施办法‣、•铁路营业线施工安全管理办法‣等相关法律法规及规章制度的规定，制定本办法。

第二条涉及铁路运输安全的路外工程建设施工，是指由地方投资、建设管理的上跨、下穿或临近并行铁路及铁路设施，影响铁路运输能力及铁路行车安全或铁路设施设备运营安全的地方各种公路、道路、管、线、槽等工程（以下简称“路外工程”）。

第三条本办法适用于上跨、下穿或临近并行铁路营业线（含合资铁路、委托经营管理的地方铁路）、铁路专用线（专用铁道除外，下同）的线路、接触网、电力线路、路基、桥、涵、隧等行车设施设备的路外工程建设施工协调组织、方案（技术方案和施工方案）审查、施工配合以及施工安全监督等管理工作。

因地方建设需要，改移或拓宽既有铁路道口、新设置铁路道口，其申请、批复、办理等管理工作按相关规定执行。

— 2 — 第四条路外工程技术方案的论证、审查、审批等，既要充分考虑对既有线安全运营的影响，又要结合铁路在建项目和中长期发展规划，统筹考虑预留条件。

第二章路外工程建设施工的申请、审批及管理第五条路外工程建设施工的管理工作，按照“归口管理、分工负责”的原则，由路局总工程师室统一归口管理，路局相关单位和部门实行分工负责。各相关单位和部门按照•昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（试行）‣（昆铁办„2008‟387号）及•昆明铁路局营业线施工安全管理补充实施细则（试行）‣（昆铁办„2010‟158号）的要求，结合工作职责，分别履行论证、审查以及专业管理等职责，确保铁路运输安全稳定。

第六条路外工程的申请，由地方单位向路局正式来函，路局归口管理部门统一受理。根据•铁路技术管理规程‣的有关规定，地方单位来函申请时，同时提交以下技术资料：

1．公路、道路、管、道、槽等工程项目的可研设计、初步设计或线位方案设计及近距离并行、跨越、下穿铁路的结构方案设计等技术方案，以及地方政府项目立项、可研批复意见等技术资料。

2．随各阶段工作的逐步开展，进一步提交施工设计、铁路防护设计（或方案）、施工方案（或施工组织设计，含专项施工方案，如：下部基础工程施工方案、临近铁路爆破方案、公路桥

— 3 — 架梁方案等，下同）及安全措施等。

第七条影响铁路路基、桥、隧、涵及设备设施稳定和影响在建或规划铁路的路外工程建设施工的技术方案设计文件，还应出具铁路Ⅰ级设计资质单位的安全评估意见（路外工程技术方案设计单位若具有铁路Ⅰ级设计资质的除外）和技术咨询报告，其中：铁路挡护工程、铁路路基、桥涵防护工程、铁路设备防护措施（方案）等铁路防护工程和桥涵工程的设计，须具备铁路Ⅰ级设计资质。

第八条对技术方案的批复应以路局文件形式，并按相关审批程序进行办理，同时，须明确允许跨越、下穿或临近并行的处所、区段及技术条件。对上跨、下穿或临近并行采取的主要技术方案、铁路防护方案、可能存在的铁路设施（设备）迁改事宜、铁路土地借占用和固定资产归属等有关事宜的审查意见，以及施工方案及安全措施等技术文件，可以采用部门文件批复，但须明确施工方案、安全措施、施工配合、安全责任、工程竣工验收等事项。

第九条开展路外工程的技术方案、施工方案及安全措施审查、审核工作，主要依据如下国家相关法律法规、标准及铁路行业管理规章制度进行：

1．•中华人民共和国铁路法‣； 2．•铁路运输安全保护条列‣；

3．铁道部•违反†铁路运输安全保护条例‡行政处罚实施— 4 — 办法‣；

4．铁道部•铁路技术管理规程‣、•铁路营业线施工安全管理办法‣及补充规定等；

5．昆明铁路局•铁路行车组织规则‣、•米轨补充规程‣、•昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（试行）‣及其补充规定等；

6．铁路工程建设标准强制性条文； 7．有关铁路设计和施工规范；

8．铁道部、铁路局安全及技术管理的其它相关文件。

第三章路外工程的安全技术要求

第十条路外工程须满足以下安全技术条件：

1．路外工程建筑物侧面限界须满足铁路基本建筑限界，不得影响铁路信号显示，并满足铁路信号连续显示距离的要求。

2．路外工程临近铁路或位于铁路下部的建筑物基础、结构荷载设计，须满足铁路中－活载的要求。

3．上跨铁路建筑物净高，须满足双层集装箱通行预留条件，并须满足电气化铁道接触网最高点（承力索悬挂点）电气安全距离＋线路维护预留抬高的技术条件。其荷载设计，根据使用性质和要求，应考虑满足远期超重荷载安全技术条件。

4．上跨铁路建筑物设计应充分考虑防高空坠物、防水成线状流淌到铁路接触网和防行人触电的防撞、防护安全技术条件。

— 5 — 5．下穿铁路线路或临近铁路路基的地下地方工程，应充分考虑满足防爆及防水冲刷路基、危及路基稳定及铁路运输安全的安全技术条件。

6．路外工程设计应充分考虑不得干扰铁路通信，不得影响铁路路基强度和桥涵排洪能力，不得影响铁路桥基、护坡及隧道稳定，不得影响铁路技术设备的完整和良好性的安全技术条件。

7．为防止高铁路基不均匀沉降带来的危害，200km/h及以上设计时速的铁路，禁止路外工程下穿。

8．路外工程须满足上述安全技术条件外，还应符合国家相关法律法规，以及铁道部铁路行业管理的技术规程、技术规范和相关管理规章制度等，不得影响铁路正常运输秩序，维护铁路运输安全稳定。

第四章路外工程的安全技术管理

第十一条为确保铁路运输安全和施工安全，路外工程建设单位、施工单位和监理单位必须接受铁路有关部门、单位的安全检查和考核。路外工程建设施工统一纳入铁路营业线施工管理范围，具体办法执行•昆明铁路局营业线施工安全管理实施细则‣（昆铁办„2008‟387号）、•昆明铁路局营业线施工安全管理补充实施细则‣（昆铁办„2080‟158号）及•昆明铁路局营业线涉外施工安全管理考核办法（试行）‣（昆铁企管„2010‟140号）等。

— 6 — 路外工程施工单位必须具备相应的铁路施工资质，具有铁路营业线的施工业绩，并熟悉昆明铁路局营业线施工安全管理的相关规定。

监理单位必须具备铁路工程建设相应的监理资质。第十二条路外工程建设、施工单位是施工安全的主体，承担主体施工安全责任，并对工程质量负全责；监理单位负工程质量和施工安全监理责任。

第十三条路外工程建设施工安全管理主要内容及程序 1．安全管理程序：根据提报的技术资料，组织现场踏勘→协调技术评审→组织方案审查→强化开工批复→开展施工配合、安全监督与现场安全把关→严格竣工验收与开通程序。

2．安全管理主要内容：

（1）组织现场踏勘：根据路局领导批示，组织现场踏勘，了解、掌握工程的影响范围、内容，研究、明确铁路防护方案和要求等。对路外工程建设施工总体技术方案，提出初步总体技术要求（踏勘意见），以局文形式进行回复。

（2）协调技术评审：协调地方建设单位委托有铁路设计资质的单位，对影响铁路路基、桥、隧、涵与行车设备稳定，影响铁路运输安全的工程结构性设计及地质评价等进行评估、评审，出具安全评估意见；对影响在建或规划铁路线位、站位方案的路外工程建设施工设计，提出技术咨询报告；对需要采取的铁路防护工程、铁路设备迁改工程和铁路过渡工程，开展补充设计。

— 7 —（3）组织方案审查：根据地方建设单位申请，组织铁路局相关部门、单位或成立专家组，对上述安全评估意见、咨询报告进行审查；组织路外工程技术方案、施工方案及安全措施的审查；组织铁路设施迁改方案、过渡工程等补充设计的审查；对铁路房屋建筑拆迁、还建方案以及铁路土地借占用事宜等进行协调。对上述意见，以路局（或部门）文件形式批复。

（4）强化开工批复：检查确认施工单位与设备管理单位的“施工安全配合协议”已完成，检查确认建设单位已完成（或已明确，并正在办理）铁路房屋建筑拆迁、还建及铁路土地借占用等事宜；审批涉及铁路部分的工程开工报告。

（5）开展施工配合、安全监督与现场安全把关：协调或组织涉及铁路工程的现场技术交底；检查、督促设备管理单位、代维修单位开展施工配合、施工安全监督，并检查施工配合方案完备性；组织定期或不定期施工安全检查、各阶段工程安全分析与总结，制订针对性整改措施，督促、落实地方建设单位和施工单位认真履行安全管理职责；按照“八不准、一把关”要求，协调、组织架梁、施工倒接（或转线）等现场施工协调会和安全把关。

（6）严格竣工验收与开通程序：督促、协调地方建设单位组织工程竣工验收，按规定协调设备管理单位办理相关手续。

第十四条路局相关部门和单位的管理职责

1．局总工室管理职责：作为路外工程建设施工的归口管理部门，依据上述路外工程安全管理的规定和程序，负责牵头组织、— 8 — 协调路外工程建设各阶段工作，承担协调、管理责任。

2．局土地房产处管理职责：负责清查建设范围铁路房屋建筑拆迁及占用铁路土地范围、数量，提出房屋建筑拆迁还建方案和铁路土地处置方案，并于施工设计或施工方案审查前提交局总工室；参加技术方案审查会议和房屋建筑拆迁还建、占用铁路土地相关协调会议。

3．局施工办管理职责：参加施工方案相关审查会议，并提出审查意见；负责施工计划的审批、下达及协调计划兑现等；参与协调或协调开展施工配合、安全监督和施工现场安全把关，执行•昆明铁路局营业线施工安全管理实施细则‣及其他相关规定，承担相应的施工安全管理责任。

4．运输处、机务处、工务处、电务处、安监室管理职责：参加路局组织的技术方案、施工方案及安全措施、铁路设施设备迁改、过渡方案审查会议，并提出审查意见；参加建设方组织的竣工验收工作；负责检查施工配合方案完备性；按管理职责组织、督促、检查和考核设备管理单位开展施工配合、安全监督和施工现场安全把关；执行•昆明铁路局营业线施工安全管理实施细则‣及其他相关规定。

5．铁路合资公司（或专用线业主）管理责任：参加路局组织的各阶段方案审查会议，并提出审查意见；负责组织、督促、检查和考核所委托的设备代维修管理单位，开展施工配合、安全监督和施工现场安全把关，并负责检查设备代维修管理单位施工

— 9 — 配合方案完备性；执行•昆明铁路局营业线施工安全管理实施细则‣及其他相关规定。

6．设备管理单位（或设备代维修管理单位）管理职责：参加路局组织的各阶段方案审查会议；根据路局施工方案审查意见，制定计划周密、监督措施具体到位的施工配合方案；根据路局组织的技术方案、施工方案审查意见和批准的开工报告，开展施工配合、安全监督和施工现场安全把关，督促施工单位严格落实安全措施，做好行车安全防护、供电设备电气安全防护等施工配合工作；执行•昆明铁路局营业线施工安全管理实施细则‣及其他相关规定，承担涉及铁路运输安全的施工安全监管责任和铁路行车设施设备专业管理责任。

路局各业务处室（办）要严格开展路外工程建设施工安全管理工作，对在方案审查、论证中，因把关不严，或办事拖拉、推诿扯皮、盲目审批等行为，造成对路局整体工作影响和损失的，路局将对责任部门及相关责任人进行问责，具体事宜参照•关于印发†昆明铁路局行政管理和公共服务问责暂行办法‡的通知‣（昆铁企管„2008‟215号）的有关规定执行。

第十五条路外工程建设施工的各阶段方案必须经铁路局组织的专家组技术论证和审查通过，同时，建设单位（或施工单位）须补充提交修改完善后的设计方案（或施工方案），方能开展下阶段工作。提交铁路局的各阶段方案，建设单位应有审查意见。

— 10 — 路外工程建设施工实行开工申请审批制度，即工程开工前施工单位须向铁路局提交开工报告，开工报告须明确工程开工准备就绪情况、请求开工时间、建设单位意见，并提交修改完善后的施工方案，经铁路局审查批准后开工。

技术方案、施工方案和开工报告未经铁路局审查批准前，路外工程项目不得开工，路局任何单位均不得批准路外工程建设施工和开展施工配合，对擅自开工的要及时制止，并及时上报路局。

对手续不完善、擅自蛮干施工，危及铁路行车安全的路外工程建设施工，路局安全执法部门将依据国家相关法律法规及铁路行业管理规章制度，对建设单位、施工单位实施行政处罚和考核。

第十六条路外工程建设施工的日常安全管理和考核，执行•昆明铁路局营业线涉外施工安全管理考核办法（试行）‣（昆铁企管„2010‟140号）的有关规定，施工单位按规定缴纳安全风险抵押金，考核扣款金额在施工单位缴纳的安全风险抵押金中扣除。路局各业务处室（办）、各相关设备管理单位对路外工程建设施工中存在的安全问题，要加强检查、监督和考核，考核意见统一提交局施工办，由局施工办按照•昆明铁路局营业线涉外施工安全管理考核办法（试行）‣的有关规定进行考核。

涉及对路局设备管理单位、设备代维修单位以及合资铁路公司的考核，仍按路局现行办法执行。

第五章拆迁铁路设施及占用铁路土地的管理

— 11 — 第十七条因路外工程建设施工，需拆迁铁路房屋建筑物或线路等设施时，应按有关规定予以赔偿。当采取拆迁还建方式时，其征用土地手续、规划、建筑许可证，以及环评批复手续等均由路外工程建设施工单位负责办理，路局相关部门和单位负责积极配合。

第六章工程竣工验收和固定资产管理

第十八条为确保路外工程建设施工能满足铁路运输安全及技术管理要求，工程竣工后，路局实行技术安全验收制度。验收依据按设计批复意见、铁路行车安全技术要求及铁路相关规范执行。

第十九条路外工程建设单位负责组织工程竣工验收，并按验收规定时间督促施工单位整改，组织复验。

未通过验收的路外工程不得开通使用、运营，否则，由此造成的对铁路运输安全生产的影响及导致的铁路交通事故，由建设单位负责，承担影响铁路运输安全生产及构成事故的全部损失。

第二十条根据国家建设部、发改委关于•铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定‣（„81‟建发交字532号）的精神，路外工程下穿铁路的涵、框架桥，以及改建原属铁路资产的铁路桥竣工验收后，主体工程固定资产按相关规定无偿移交给铁路局，由铁路局工务单位负责维护管理，其中：附属工程，如照明、给排水等仍归属投资建设单位所有（原属铁路资产的改建后— 12 — 仍归属铁路局），由其负责维护管理。同时，由投资建设单位一次性向铁路局支付相应的维修管理费用。

关于由铁路投资建设的立体交叉工程，涉及公路、道路及其桥梁（包括引道、附属工程及设施）的固定资产移交，按•铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定‣（„81‟建发交字532号）执行。

第七章附则

第二十一条本办法未尽事宜，按铁道部、路局的有关规定执行。

第二十二条本办法自印发之日起执行，前发相关文电与本办法有抵触的，以本办法规定为准。

第二十三条本办法由局总工室、企管处负责解释。

主题词：政务工作施工安全管理办法通知

抄送：局机关各部门，各合资（地方）铁路公司，云桂铁路公司，驻局军代处。

昆明铁路局办公室

6.建筑工程安全施工方案篇六

第一节安全管理原则

建立健全安全管理网络，落实安全责任制，认真贯彻执行“企业负责、企业管理、国家监察、群众监督”的安全生产体制。严格按照国家和行业标准组织生产，使本工程安全生产达到标准化、规范化。

第二节安全保障体系表

第三节保证安全生产总体措施

（1）运用科学管理的理论、方法，通过法规、技术、组织等手段，规范劳动者行为，控制劳动对象，劳动手段和施工环境条件，消除不安全因素，使任务、环境构成的施工生产体系达到最佳安全状态。

（2）成立与项目安全组织系统配套的各专业、部门、生产岗位相适应的安全生产委员会，全面负责施工过程的安全检查、安全布置、安全监督和安全奖惩，以确保工程施工的顺利进行。

（3）全体管理人员牢固树立起“抓安全一刻不忘，管安全理直气壮”的观念，做到施工现场“发现隐患立即整改，发现违章立即制止”确保项目安全目标的达到。

（4）改变传统的“问题出发型”管理，采用系统工程控制施工安全，预防事故做到“防患于未然”的现代安全管理方法。

（5）每月组织各部门及施工班组进行安全设施大检查，进行总结评比和奖惩。认真贯彻建设部采用安全系统工程原理，结合五年来事故统计分析而定的JGJ59-99建筑安全检查标准。

（6）坚持全面、全员、全过程的“三全”管理，使施工现场的安全管理做到事事有标准，管理讲标准，作业按标准。

（7）在施工时钟对专业性能较强的再编制专项安全技术措施。

（8）建立健全劳动安全生产教育培训制度，加强对施工人员的教育培训。对规定应持证上岗的岗位人员，必须持证上岗。

（9）实行三班制值勤和夜间巡逻制度。

（10）严格执行业主出入大门的规章制度，严禁非施工人员进入现场。

（11）对生产过程中检查出的安全问题及安全隐患应以书面形式通知有关人员或班组，并限期整改，并将安全管理纳入施工班组任务书的结算管理。形成以安全保证施工，以施工促进安全的工作方式。

第四节施工安全保证措施

本工程的安全措施如下：

（1）项目组配备一名安全员，按公司布置的工作全面负责执行。

（2）现场施工人员将严格遵守劳动纪律和安全制度。

（3）严禁：上班前喝酒；工作时嘻闹；带小孩、亲友及闲杂人员进入现场；穿拖鞋进入现场；吵架斗殴。

（4）电工、焊工等特殊工种必须持证上岗。

（5）进入工地必须穿戴必要的防护用品。认真使用好安全帽、安全带和安全网。高空作业或气候恶劣时，毋须落实防范措施，确保安全。

（6）在脚手架上作业时，不得依座在脚手栏杆上休息，工具、物料不得乱仍乱放，谨防伤人和自伤。

（7）夜间作业必须有足够的照明设备。楼梯口、配电处应设置警告牌或明显标与。

（8）临时施工作电应根据施工组织设计要求而接配，接配时不准有裸线，不准留有带电的线头，各分支线路应单独控制开关。一般不得带电作业。

（9）电器设备必须配开关箱并配锁。配电箱应放在安全的地方，距地面1-3米以上，并装门加锁，专人负责。

（10）施工人员必须遵守业主的有关安全规定。

第五节保证安全的具体规定及技术措施

（1）严格执行有关安全生产法规，特别是在施工区域必须严格遵守安全生产六大纪律，严格执行安全生产规则。

（2）施工项目经理、施工员、安全员、班组长、操作工人的安全岗位责任上墙并定期实行责任制考核。

（3）认真做好安全生产教育，对所有参加施工生产的人员均应进

行入场生产安全和消防安全教育，建立三级教育卡片，未经教育不得上岗，同时应结合工程进度及不同施工工艺，进行有针对性的安全知识与遵章守纪教育。

（4）做到无施工方案不得施工，有方案没交底不得施工，班组上岗前没安全交底不得施工。施工班组要认真做好安全交底及活动记录。每周组织不少于1小时的安全教育活动。

（5）严格遵守“十不烧”规定，执行工程二证一器监护制度（操作证、动火证、灭火器、监护人）和1-3级动火界限审批手续。

（6）严格执行现场“四口”、“五临边”的防护措施规定。

（7）夜间施工必须配备足够的照明。在地下室及楼梯用低压照明，确保人行通道处的用电安全。

（8）现场用电机具的电线不得乱拖、乱拉。材料运输、堆放时一定要注意保护好电线、防止碰砸，造成电缆包皮碎剥落，一经发现有电缆漏芯或电线包皮破损应及时请电工处理。

（9）现场用电机具的电线不得乱拖、乱拉。材料运输、堆放时一定要注意保护好电线、防止碰砸，造成电线包皮碎剥落，一经发现有电线漏芯或电线包皮破损应及时请电工处理。

（10）现场施工用电的机电设备应严格执行三级配电二级防护装置制度。

（11）电动机械及工具应严格按一机一闸制接线，配电线路采用三相五线制电缆。配电箱、开关箱必须符合《施工现场临时用电安全技术规定》的要求，标志明显防火防雨，动火和照明全开设置。

（12）所有机械操作人员必须有操作合格证，否则不准上岗作业。

（13）操作使用的脚手架，在施工范围及高度内均应满铺脚手架和扶手栏杆、扣脚板，立杆的基础应坚实。

（14）施工人员不得用抛运方式传达小件材料，杜绝高空坠落事故发生。

（15）现场施工人员按不同工作单位及岗位佩带不同颜色的安全帽。

（16）切割机、手提切割机使用时随时注意刀片的损坏程度，避免刀片碎片飞出伤人。施工机具应有可靠防护装置，手持电动工具应带绝缘防护用品操作。

（17）吊装机械及设备在使用前应进行全面检查保证完好，如发现隐患应及时进行处理，否则不允许使用，并按设备说明书进行定期保养。

安全检查组织结构图

第六节防火安全措施

〔1〕建立以保卫负责人为组长的安全防火消防组；

〔2〕施工现场明确划分用火作业区，易燃可燃材料堆场、仓库、易燃废品集中站和生活区域；

〔3〕确保施工现场必须道路畅通，保证有灾情时消防车畅通无阻；〔4〕施工现场应配备足够的消防器材，指定专人维护、管理、定期更新，保证完整好用；

〔5〕焊、割作业点与氧气罐、瓶等危险品的距离不得小于10m，易燃易爆物品不得小于30m；乙炔发生器和氧气瓶的存放之间距离不得小于2m，使用时两者的距离不得小于5m；

〔6〕氧气瓶、乙炔瓶等焊割设备上的安全附件应完整有效，否则不准使用；

〔7〕严格执行动火审批制度，做到无动火审批手续不进行焊接工作，并采取有效的安全监护和隔离措施；

〔8〕电焊过程中，电焊工严格执行“十不烧”规定；

〔9〕施工现场严禁吸烟。

第七节防大风措施

施工过程中，当接到台风消息时，应采取以下措施：

〔1〕现场的施工材料应回收工具房内，施工废料要清理到安全地方；

〔2〕电源线要绑扎固定好，遇到有棱有角的地方要用橡皮或胶垫包起，并闭合所有的电源开关；

〔3〕工具房、操作、平台、焊接用防护罩等均应捆绑，固定在柱、梁上，所有缆风均应确保安全可靠；

7.铁路工程安全施工方案篇七

房屋建筑工程施工方案的安全评价也能够称为是危险评价, 主要是针对系统发生的事故危险进行定性和定量的相关性分析以及危险可能发生的程度, 并寻找最低事故率以及最少的损失[1]。房屋建筑工程施工方案的安全评价能够在很大程度上减少安全隐患发生的几率, 有利于房屋建筑行业的健康发展, 有利于和谐社会的构建。

1 安全评价概论

安全评价指的是对于房屋建筑工程施工方案中固有的或者是可能会出现为危险性进行相关的评估, 这是安全评估的核心意义[2]。当然, 对于房屋建筑工程的施工方案的分析和预测防止出现意外事故的前提, 对于一些可能潜在的危险进行测定和分析是相关的评价工作中所不能缺少的方法。如果可以对建筑企业可能发生的危险以及危害的程度进行预先的估计, 那么这些情况可以用来评价企业的安全性能, 可以指在数量上分析相关建筑的安全性的程度。因此, 想要对相关的房屋建筑工程进行准确的安全评估, 需要得到一些可靠性的数据和评价指标等。另外, 安全指标的主要目的是为建筑企业的发展寻找最低事故发生率, 将可能造成的损失降低到最小。因此, 相关的建筑单位需要在施工的过程中采取相关的预防和控制性的措施, 选择最优的方案, 并提高施工的管理安全问题。

安全评价能够对房屋施工建筑工程进行预先性的把握, 它能够在一定程度上了解一些事故发生的规律, 并从这些规律中找出最佳的预防危险出现方案以及对于可能出现的危险性事件进行准确的估量。在房屋建筑工程施工过程中, 根据相关的理论发现, 其危险的发生一般都具有一定的规律性, 可以有迹可循[3]。所以, 安全评价能够对于已经掌握的一些建筑工程可能发生的危险问题进行预测, 并做好相关的预防措施。这样可以尽量避免一些损失的产生, 还能最大限度降低损失程度。除此之外, 安全评论还可以促进房屋建筑相关技术的标准化和科学化发展。安全评价不仅可以在相关的规章制度中取得一定的作业, 还能够成为房屋建筑进行安全教育的依据和标准教材, 能够为其各种安全宣传提供支撑。因此, 安全评论在优化房屋建筑工程的健康发展方面有明显的积极作用, 有利于建筑行业的健康发展。

2 房屋建筑工程施工方案的安全评价方法

2.1 灰色系统

在整个的社会经济发展以及生态等系统的范围内, 一般都包含着大量的信息, 这些信息都包括已知信息和未知信息等。一般情况下, 白色信息表示的是已知的信息, 完全已知的信息系统都称为是白色系统。另外, 未知的信息或者是不能确定是否知道的信息可以称为是黑色信息, 对于完全不知道的信息所组成的系统可以称为是黑色系统。如果一个系统内不但包含着已知的而且还包含着未知的信息就可以称这个系统为灰色系统。在房屋建筑的系统中, 这个系统内部包含着已知的系统的构造以及材料等, 而一些系统技术的水平和安全效果等都属于未知的信息, 所以这个房屋建筑工程的安全系统属于灰色系统。灰色系统相关的理论已经得到了十分广泛的运用, 将灰色系统运用在房屋建筑工程施工方案的安全评价之内是十分合适的。

2.2 建筑工程作业条件危险性的评价

对建筑工程条件作业的危险性进行评价是指一种评价可能存在的危险性环境中进行作业的危险性半定量的一种评价方法。这种评价方法主要是使用和系统的风险出现频率相关联的相关因素指标值的积值来对系统人员可能出现的危险情况的大小。另外, 这些相关性的因素可以是发生事故的可能性的大小, 还可以是人体暴露在相对危险的环境中是时间段的长度。最后一种因素指的是一旦工作人员发生事故那么可能造成的事故后果也是其中一种。除此之外, 使用这三种相关性的因素进行相关科学的计算是一个比较复杂而又繁琐的事情, 所以简化计算过程是使用这个评价方法的关键部分。可以使用半定量的方法来对整个施工过程进行评价和计算。并将这几种相关性的因素进行不同情况和等级的取值, 这样就可以使用这三个因素的来的取值进行相乘, 得到的结果就是这个建筑工程的危险性。

2.3 工程的预先性危险分析法

对工程进行预先的危险性分析方法一般是应用在于新的系统或者是已经有的系统进行改造以前的设计等相关的阶段之中, 它能够在人们没有掌握系统相关的详细资料的同时, 使用于分析和辨别一些可能发生的危险情况, 并尽最大的可能找出预防或者是阻止危险发生的办法。具体的分析方法指的是:首先, 使用安全检查表和相关的经验等方法来调查清楚危险源头所存在的位置, 之后可以识别一些可能只是危险源发生的触发点以及诱发因素。另外, 还需要研究危险因素触发的结果, 针对这些造成的损失进行预先的不久措施的设置, 这样可以最大限度减少其可能带来的损失。在这整个预先性危险分析方法中, 主要包括准备、审查和汇总等一系列相关的工作, 能够对房屋建筑工程施工方案进行预先的布置, 将可能造成的损失降低到最少, 有利于房屋建筑施工的安全进行, 有利于和谐社会的构建。

3 结语

房屋建筑工程施工方案的安全评价不仅可以对建筑工程项目进行预先性的估量, 以避免出现一些危险习惯事故而造成人员和经济的损失, 还能有利于一些相关的监督部门对于相关的生产单位进行安全生产的检查以及宏观调控, 安全评价可以提供重要的依据[4]。因此, 房屋建筑工程施工方案的安全评价问题不仅关系到施工单位本身, 还牵涉都人身安全甚至是和谐社会的构架。笔者主要讨论了安全评价的相关概念以及进行安全检测的方法, 希望为促进建筑行业的有序发展提供建议。

参考文献

[1]吴建鑫.房屋建筑施工中的安全问题探析[J].价值工程, 2013 (24) .

[2]朱虹.浅谈房屋建筑工程竣工验收的一些问题[J].新西部, 2010 (05) .

[3]崔庆民.论建筑工程施工质量的管理[J].经营管理者, 2011 (14) .

8.铁路工程大跨径桥梁工程施工技术篇八

关键词：铁路工程；大跨径桥梁；施工技术

1 概述

铁路工程的建设和发展不仅有利于人们出行，还能促进经济的发展。铁路工程建设线路较长，在建过程中需要穿越大跨度的河流，因此就需要性能稳定、安全可靠的大跨径桥梁结构。为提高铁路工程大跨径桥梁结构的施工质量，必须高度重视相关技术的控制，从而保障列车运行的安全性与稳定性。

2 大跨径桥梁施工技术的应用

2.1 斜拉桥中的应用。斜拉桥桥梁施工内容包括多个方面，如混凝土主梁、长拉锁、索塔、钢主梁、合拢梁段以及大跨径主梁等。混凝土主梁施工方式为挂篮悬浇，并定期对挂篮进行试拼、检验、预压，以保证对其相关性能的有效控制；同时还应通过一定措施控制温度变形的影响。长拉锁施工过程中，应对抗振能力和抗风能力进行综合考虑，一般解决措施为固定一方后，检验校正振动的影响。索塔施工方法有多种，如爬模法、劲性骨架挂模提升法等。在施工过程中，应根据索塔的材料、结构选择合适的施工设备及施工方法。钢主梁施工时应重点关注材料的选择，如材料的设计标准是否符合施工要求。安装时应考虑温度的升高或降低对材料尺寸及形状的影响，避免材料因温度变形而造成对工程质量的影响。合拢梁段在施工过程中，主要防止裂缝现象的发生，一般采取的措施为防止施工荷载超平衡变化或者预埋临时的连接钢构件。

2.2 悬索桥中的应用。悬索桥的桥梁施工主要包括锚道面架设、吊装、索力调整、锚锭大体积混凝土施工等各项内容。锚道面架设过程中应对承重索的垂度和塔的偏移量进行实时监测；吊装时应根据塔顶位移的实测值及设计要求安排施工顺序，施工过程中还应对合拢段长度及节段时间的预留间隙进行及时修正，保障工程的施工安全及施工质量；索力调整应以设计参数为主要调整依据，以工程的实际测量值为参考依据；锚锭大体积混凝土工程的施工重点为温度的控制，防止因混凝土内外温度差过大产生裂缝现象。一般保温措施为通水冷却、添加外掺剂、选择低水化热的材料、分层施工等。

2.3 拱桥中的应用。随着现代施工技术的不断进步，无支架施工建桥技术已经逐步取代了传统的拱桥，然后在城市大跨径桥梁中，拱桥仍是主要的桥型之一。拱桥是在竖直压力作用下，并承受结构拱肋压力的拱式桥梁，支座可同时承受竖直方向以及水平方向的压力，对地基的要求较高。拱桥按承受部位和分为下承式、中承式以及上承式；若按照施工材料分，可分为石拱桥、混凝土拱桥、钢桁架拱桥及钢管混凝土拱桥。

3 铁路工程大跨径桥梁工程施工技术

3.1 基础工程施工技术。①地下连续墙施工技术。地下连续墙是大跨径桥梁工程的基础，对整个桥梁工程的施工质量具有决定性作用。地下连续墙施工涉及到清底、钻孔成槽、接头工程、钢筋笼施工以及混凝土浇筑等，在施工过程中应严把质量关，减少施工过程中的振动及噪音，保证墙体的刚性和防渗漏能力。②承台施工技术。承台由于受水流、水压等多种因素的影响，因而施工难度较大。施工时，可用整体吊装施工方式，在水下完成封顶之后进行后续施工，从而可有效提高箱梁安装的精准度。在建设深水大型钻孔平台时，承台底部土质比较松软，加之水流急，不利于施工；针对这种情况，可在一定深度的地下设置护筒，在筒顶部安装顶板，然后对钻柱进行固定，以提高施工效果。③沉井施工技术。沉井施工常采用的施工方式为钢混结合，施工过程中应合理控制沉井尺寸大小，确保其定位的精准度。沉井施工环节主要包括钢壳沉井加工和基础处理的准备环节、接高-下沉-安装-浇筑-封顶的施工关节，在施工过程中，应对各个环节进行严格控制，确保施工质量。

3.2 索塔工程施工技术。①混凝土索塔施工技术。索塔施工需要配备质量可靠、性能优良的施工设备，如电梯、塔吊等。塔吊主要作用是为塔柱模板爬升，进行逐段施工提供支持；在施工过程中，应合理设置主动支力，避免塔柱受力变形的情况发生。混凝土索塔横梁施工时，可使用落地钢管为支撑，实现横梁的分块、分层施工，保障桥梁工程的施工质量。②钢索塔施工技术。钢索塔施工时，应根据工程的实际需要，选择负载合适的塔吊。首先，应在加工阶段控制钢索塔的质量，经检验合理后方可分批运往施工现场投入使用。其次，在现场进行安装时，应严格按照工艺流程标准完成吊装、接高、螺栓等工序，进而完成整个钢索塔施工程序。

3.3 上部结构施工技术。①梁段施工技术。梁段施工过程需要用到混凝土浇筑技术，如悬臂施工技术、就地浇筑技术、定推施工技术、逐孔施工技术。根据大跨径桥梁施工的实际要求，在梁段结构施工过程中，混凝土箱梁法是主要的施工方法，钢管支架法为辅助方法。箱梁施工时采用分块浇注的方式提升施工质量，避免裂缝出现；特殊情況下，可采用整体箱梁浇注方式；顶推辅助合拢工艺法可用于中跨合拢施工。在整个施工过程中，应严格按照工程设计要求进行施工，以满足工程的受力需求。②斜拉索施工技术。斜拉锁在桥梁运行过程中将承受较大的牵引力，因此在施工过程中，可采用梁段牵引技术或张拉施工技术，以保障斜拉索的承受力。施工时，为减小悬臂前端荷载，可用桥面吊机与梁段牵引导向装置一体化方案。该方案能保证斜拉索弯曲半径符合设计要求，有利于提高工程的施工效果。另外，施工过程中，应采取有效措施保证斜拉索钢丝的稳定性，使其长度及受力状况满足工程设计的要求，从而保证斜拉索整体的施工质量。

4 结束语

铁路工程是关系国民出行和国家经济发展的重要的基础性工程，为提高工程质量，解决铁路跨越大河流的问题，应广泛采用大跨径桥梁施工技术。在施工过程中，应严格按照工程设计要求，根据施工标准进行施工，确保铁路工程的施工质量，为列车的安全运行提供良好条件。

参考文献：

[1]秦元帅.大跨径桥梁施工技术探讨[J].科技信息，2012（33）：353-354.

[2]董军谊.浅析大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].中华民居，2014（7）：279.

[3]任枫.铁路工程大跨径桥梁工程施工技术[J].四川水泥，2015，01：212.

[4]曹西才.浅谈大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].科技与企业，2013，09：202.

9.桩基工程年度安全文明施工方案篇九

年度安全文明施工方案

一工程概况

本工程为中国华电集团及江苏电力发展股份有限公司合资建设的江苏华电句容发电有限公司一期（2×1000MW）工程，规划容量为4×1000MW超超临界燃煤发电机组，本期建设其中1#、2#机组。我单位主要工作内容为桩基B、C标段的2#机组区域桩基、圆形煤场区域桩基、1#、2#机组A排外桩基工程的施工，施工工艺为三种：旋挖灌注桩、PHC管桩和干振碎石桩。

二安全文明施工的目标

贯彻执行《建设工程施工现场管理规定》，按《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）的规定，实现安全、文明施工现场达到业主单位要求的标准，创建一个安全文明的施工环境。杜绝、重伤、死亡事故，杜绝重大火灾事故。

三思想意识保证

全体施工人员特别是管理人员都要树立“安全第一”、“安全也是效益”、“安全生产、人人有责”、“预防为主”等思想。在施工过程中，采取多种形式，经常讲、反复讲、天天讲，使“安全为了生产、生产必须安全”成为每个人的自觉行动。

四制度保证措施

1、建立健全的各项安全生产、文明施工岗位责任制。

2、实行新工人入场前必须进行安全教育制。认真贯彻国家有关安全法规，提高安全、文明施工意识，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，不断地对新入场的工人进行安全教育，坚持特殊工种人员持证上岗，反对违章指挥、违章作业，及时消除不安全因素。定期召开安全会议，向全体施工人员讲解安全知识及杜绝隐患措施。

3、项目部每周组织各施工队、施工班组进行一到两次安全检查，对检查出

来的安全隐患，各施工队、施工班组必须立即整改，并做好安全隐患发现、整改、消项记录。

4、工程开工前，根据安全措施要求和现场情况，从管理人员到各施工队、施工班组人员逐级进行安全技术交底。

5、管理人员和特殊工种人员实行年审制，每年由公司统一组织进行，加强施工管理人员的安全考核，增强安全意识，避免违章指挥。

6、制定施工管理办法，实行安全文明施工奖罚制。

7、一旦出现危及职工生命财产安全险情，要立即停工，同时立即报告项目部，及时采取措施排除险情。

五技术保证措施

1、在施工区域明显位置设置安全标志，在施工区域外设置警戒标示。

2、坚持“安全三宝”作业，进入施工现场必须佩戴安全帽、系帽带，钢筋笼加工制备作业必须佩戴焊帽及防护手套，浇注作业必须配备整套防护用具。

3、施工现场坑、沟、孔洞必须设置围栏和安全标志。

4、施工用电采用三相五线制，电器开关、闸刀设箱加锁、防雨防雪，机械设备接零接地，分用电系统设置漏电保护装置。

5、施工场地内电线不准拖地，不准与金属接触。

6、施工现场、库房、油罐、办公室、食堂、宿舍配备消防器材，并派人定期检查。

六文明施工措施

1、认真贯彻执行《建筑工地文明施工标准》的规定，加强精神文静建设和搞好施工现场的文明施工，管理人员和工人所戴安全帽分色以示区别。

2、施工现场设置明显的施工标牌（五牌一图），并搞好三包工作。

3、禁止在施工现场抽烟、焚烧油毡、橡胶、塑料、皮革等会产生有火、有毒、有害烟尘及恶臭气体的物质。严禁往河道内乱丢废弃物。

4、施工泥土运输车辆严格按照业主单位规定时间及我单位要求的路线装运泥土，并卸在制定地点。

5、现场材料分规格、品种堆放整齐，做到工完料尽场清，临时工棚等设施规范搭建，并保持现场整洁。

6、搞好施工环境卫生，现场施工垃圾采取层层清理、集中堆放、专人管理、统一搬运的方法。

7、与施工无关的人员禁止进入现场，维护良好的工作秩序和劳动纪律，禁止赌博、打架、斗殴等流氓行为发生，遵守政府的有关治安规定。

8、所有施工人员安全、文明施工，高高兴兴上班、平平安安回家。

七防火保证措施

1、建立健全防火治安组织。

2、设置消防器材，配置专人负责防火安全工作。

3、制定防火制度，实行防火负责制。

4、每月安全大检查的同时也检查防火工作，发现隐患及时整改。

八环保专项保证措施

1、保护施工区和生活区的环境卫生，定期清理垃圾。

2、施工现场设置油料库、库房，指派专人负责油料的储存、使用、保管，防止油料跑、冒、滴、漏污染土质、水体。

3、对施工现场机械设备做好防漏油处理，避免漏油污染。

九夜间施工措施

1、由于本工程工期相当紧，所以在我单位整个工程施工期间都涉及到夜间施工。

2、夜间施工照明灯的使用率保证达到100%，以奥正施工现场夜间光线充足。

十安全生产责任制

我单位建立以项目经理及技术负责人及项目主要管理人员为责任人，项目各施工队长、各班组长为主要执行者，安全员为主要监督者，食堂、后勤保障的安全生产责任制。

1、项目经理：从组织、管理、指挥生产方面。认真贯彻“管生产必须管安全”的原则，在每次计划、布置、检查、总结、评比安全生产工作时，随时教育

广大职工认真执行各项安全规章制度。根据生产和安全情况，定期召开安全生产专题会，总结经验，找出安全生产中存在的问题，把安全工作切实贯穿到每个具体的工作环节当中，做到安全工作经常化、制度化、具体化。

2、技术负责人：对本项目劳动保护和安全措施的技术工作负总的责任，负责审批或组织编制“安全技术措施”及审批或编制安全技术交底，向现场经理、技术员、各施工队长、各班组长提出针对性的安全生产措施。

3、现场经理：认真贯彻执行有关安全生产的规章制度和上级部门下达的指标。负责本项目的安全生产，对安全生产负直接责任。支持安全员对安全生产文明施工中发现存在隐患进行整改的工作，确保集体财产和人员生命安全。监督施工机械操作人员遵守操作规程。

4、安全员：对现场工人进行安全知识教育，并在施工前进行安全技术交底，负责各种安全资料的编制和保存，安全技术交底的编写。监督项目安全设施和文明施工的落实情况、监督特种作业人员持证上岗工作，在施工现场设置安全标志，定期进行安全检查，定期组织召开施工队、班组安全例会，对事故隐患督促整改，做好项目内的安全活动和安全管理工作。在施工中督促执行安全责任制，做好施工全过程的安全生产、纠正违章工作，监督劳保用品的发放和使用。

5、施工队长、班组长：施工队长和班组长是各施工队、各班组安全生产的第一责任人，要认真执行上级有关安全生产的规定、规章制度，积极主动配合管理人员做好各项安全工作。配合安全员做好本施工队、本班组人员的岗位安全教育。随时进行安全巡查，纠正违章和一切不安全因素。认真做好交接班安全交底和班前有针对性的安全技术交底，组织工人及时清理施工现场，做到工完场清文明施工，杜绝违章施工、冒险蛮干、浪费材料等现象发生。

6、工人：进场前要自觉接受安全教育考核并与班组、施工队、项目签订合同认可。正确操作和使用机械设备、劳保防护用品，维护各项安全设施。施工中如发现险情应及时上报并停止作业，有权拒绝违章指挥并可越级上报。自觉遵守安全生产、文明施工规章制度，积极参加个各种安全活动、发扬协作精神，自己不违章，并能制止他人违章。

十一安全施工管理办法

1、任何人员进入施工现场必须佩戴安全帽，未佩戴安全帽者罚款100元，不系帽带者罚款50元。

2、进入现场必须穿戴整齐，不得穿拖鞋、背心、短裤、赤脚、赤膊进入现场，违者罚款200元。

3、不得在工作时间喝酒，或酒后进入施工现场，违者罚款200元。

4、施工现场不得追逐嬉戏、不得睡觉，违者罚款100元。

5、不得随意损坏、拆除、移动公共设施、设备及安全设施，违者罚款500元，因工作需要拆除或移动公共设施和安全设施时，必须提前向有关负责人提出申请，经允许后才能执行，如发现未经允许强行拆除或移动者罚款500元。

6、不得在现场油罐、氧气乙炔罐等易燃易爆品周围20米范围内吸烟，禁止明火、火花，违者罚款500元。

7、装载机、挖掘机驾驶室外台不得载人，违者罚款200元。

8、违章指挥、违章作业者罚款500元。

9、不服从安全文明施工管理，无故纠缠甚至无理取闹者罚款500元。

10、违反交通管理、机电设备管理、危险品管理、消防管理、安全用电管理的有关规定者罚款500元。

11、项目部生产例会、安全文明例会或安全文明活动无故迟到者罚款100元。