未来行业竞争力分析

未来行业竞争力分析（精选9篇）

1.未来行业竞争力分析 篇一

油漆行业未来趋势分析

涂料俗称“油漆”，是一种能牢固覆盖在物体表面，起保护、装饰、标志和其他特殊用途的化学混合物，通常由基料(树脂、粘接剂)、颜料、填料、溶剂和少量功能性添加剂等组成，其产品分类方法较多，也即将涂料分为工业涂料、船舶(舰船)涂料、建筑涂料、木器涂料、汽车涂料等。同时，我们将建筑涂料与家具涂料视为“家居装饰涂料”。据统计，2006年，涂料总量达到507.84万吨，比2005年的404.10万吨增长25.6%;产品销售收入达963.16亿元，同比增长30.04%;利润总额65.67亿元，同比增长48.06%。这其中重要的产量与销量增长来源即是家居装饰涂料。

装饰涂料的这几年

一般来讲，涂覆于建筑内墙、外墙、屋顶、地面等部位所用的涂料称之为建筑涂料，可以分为有机涂料和无机涂料两大类，而木器涂料则主要是用于家具等器物上。

随着住房分配制度的改革，住房私有化，室内装修成为时尚，装饰涂料也随之步入了发展的快车道。同时受国家西部大开发、奥运场馆的建设，重要工程和民用住宅小区日渐增多，以及相关政策的出台等众多因素的影响，装饰涂料近两年一直保持高速增长。据不完全统计，1996年全国建筑涂料产量为29.60万吨，约占涂料总产量的20%;1999年突破50万吨，达到51.55万吨;2000年增长到56.32万吨;2004年达到113.37万吨;到2006年，建筑涂料超过130万吨。而木器涂料大约占涂料总量的15%-20%。

从涂料产量来源看，目前国内已形成以3大涂料生产基地为中心向全国辐射的生产布局;市场集中度高，大企业居于支撑地位;国外涂料企业垄断中高档涂料产品市场。

从竞争层面看，全球前十强的涂料品牌已经全部进入中国，展开了攻城掠地，而一些资源相对雄厚的本土品牌也已展开多轮市场攻势。目前已形成立邦、多乐士、华润等全国性品牌，美涂士、嘉宝莉、大宝、三棵树、紫荆花、中华制漆、展辰、鳄鱼、长春藤、鸿昌、神洲、巴德士、秀珀、3A等知名二线品牌占据中高端市场的竞争格局。而各地的“作坊”式工厂分食涂料消费市场剩余的份额，构成低端市场的重要力量。从技术与功能发展演变看，从耐擦洗、耐粘污、防火、防腐、光滑、无毒、附着力强、涂刷面积等基本的功能，全面向兼具杀菌、无味、颜色美丽等功能的健康涂料、时尚涂料扩展与提升。目前在建筑涂料中，有机水性涂料倍受青睐，其典型代表就是乳胶漆。

同时，已经出现了涂料业的相关环保健康标准。

赢道新营销品牌传播机构认为，理性购买的消费者比例正在增加，对涂料的环保健康标准要求更高，理性购物能力较强、信息获取渠道较多的消费者将逐步消除涂料购买的信息不对称，同时消费者的品牌意识将进一步增强，知名品牌获得购买亲睐的机会已经变得更大。

市场现状与竞争格局

由于涂料技术门槛并不高，尤其是低端涂料，陆续有多家市场进入者，从“北京红狮、天津灯塔、上海造漆、武汉双虎”四大国企占据鳌头，到广东顺德民营涂料企业崛起于东南地带，以至于形成目前多家国外品牌、全国性品牌、地区性品牌全面竞争状况。

据统计，目前国内涂料生产厂商约有8000家，以中小型、区域型品牌居多，同时还存在大量的作坊式涂料生产工厂。

同时，由数千家厂商组成的涂料供应市场，其市场集中度却是非常低的，排名前五的装饰涂料生产商仅占25%%的市场份额。而在欧洲的大多数国家，甚至印度，前三四家装饰涂料商占据60%%—80%%的市场份额。

整个装饰涂料市场的竞争格局可以按领导者、挑战者、跟随者、补缺者的阶梯性关系划分。其中，领导者角色的扮演者主要是立邦、华润、多乐士等品牌，占据中高端市场绝大部分份额，凭借雄厚的财力和相对高超的营销手段，通过巨额的传播费用来塑造品牌形象，进而形成对终端消费者的强劲拉力;挑战者主要是三棵树、大象、神州、嘉宝莉、美涂士、紫荆花等，积极进取，向一线品牌发起了冲击与挑战;重视建立广泛的经销商网络，通过并不透明的价格来保障经销商的利益，甚至通过多品牌运作来提高网络密度、降低价格透明度，但对传播及品牌拉力相对重视不够;跟随者主要是中华制漆、台昌树脂、江苏兰陵、三爱化工等，在全国某些区域拥有一定的知名度与市场占有率，拥有自主特色的产品线，并且在营销策略上倾向于大开大合，有一定的锐气;最后剩下的补缺者主要以一些小型厂为代表。生产杂牌涂料，代工或非法仿冒名牌涂料，低价占领市场，产品多销往农村和各类专业市场，但总体销量不可小觑。

其中，三爱化工携3A环保漆正立足重点区域市场，采用“重兵布阵、重拳出击、重资投入、重点突破”的四重策略刮起“环保健康风”，力图跻身入挑战者行列，与三棵树、大象、嘉宝莉、美涂士等知名品牌齐舞。

装饰涂料业的几种趋势

通过各种数据的分析，及涂料技术变革、功能扩展、产品诉求的观察与分析，装饰涂料将在产品技术与功能、市场、竞争、营销方面将存在这样一些趋势。赢道新营销品牌传播机构认为在趋势层面有如下具体表现：

(1)产品技术与功能趋势

技术与功能作为产品研发环节的核心支持点，装饰涂料的整个趋势是向着水性、高固体分、高装饰性、耐候性、抗污染性方向发展;向着高效、节省能源和资源、无害、无污染方向发展，向着多品种、功能性、施工简便的方向发展。而其中，健康、环保、杀菌、降解等功能已经成为重要的市场卖点，对中高端的消费者而言，这些功能影响着其最终的购买决策。

(2)市场趋势

据统计，中国装饰涂料(不包括工业漆、船舶漆和其他工业用涂料等非建筑用涂料)市场的年增长率约为10%，年市场总值约为13亿欧元，年人均消费量却不到1升。而在欧洲，年市场总值约为110亿欧元，年人均消费量为10升;在美国，年市场总值达到58亿美元，年人均消费量却达到11升。近两年来，中国涂料市场需求年增幅超过8%，2008年的增长将会放缓，约为6%-7%，但中国装饰涂料市场在十多年时间预计将赶上欧美。

从市场细分解度看，涂料产业商机无限，从油性涂料到水性涂料，从丙烯酸涂料到氟碳涂料，从平面涂料到质感涂料，都将有众多的进入者，并且通过竞争而产生“领头羊”。

从市场集中度看，涂料业将完成洗牌阶段，“马太效应”的影响更加明显，能全面参与竞争的涂料企业越来越少，品牌的集中度越来越高。

从2007年以来，这种并购整合与赢家通吃的现象已经随处可见。可以预见，今后几年有实力的涂料企业将通过技术更新、产品换代、市场扩张、并购上市、强强联合等手段，一方面扩大原有竞争优势与市场占有率，同时将投入大的力量寻找新的利润增长点。

(3)竞争趋势

整个竞争趋势涵盖了进入者们在竞争手段方面的策略问题，比如概念竞争、渠道竞争、传播手段竞争、终端竞争与资本层面的竞争等，以及可能呈现的竞争格局与品牌格局。

而从近两年的竞争轨迹看，行业并购整合与洗牌正在愈演愈烈，一些区域或地方品牌难逃淘汰出局命运。比如先是美国威士伯以2.81亿美元收购华润涂料80%%的股权;PPG继2006年初收购上海森普建材公司的部分资产后，当年8月又宣布以1.15亿美元收购亚美隆国际公司的特种涂料和上光业务及韩国林春集团50%%的股份;与美涂士携手生产防腐涂料的扬州金陵特种涂料厂，收购生产绝缘漆的浙江荣泰科技企业有限公司和生产防火涂料的北京三旗涂料;湖南湘江涂料集团收购郑州双塔油漆厂，完成国内涂料业最大的企业并购;浙江民营涂料企业南方涂料工业有限公司顺利入主有着40多年历史的南京木器厂等。

同时，新一轮的市场竞争和并购整合预期将围绕绿色环保的主题展开并收尾。“十一五”规划提出，到2010年，单位GDP能耗降低20%%，主要污染物排放总量减少10%%。随着各种环保标准及节能措施的出台，预期节能与环保的监控将进一步加强。同时，尤其是消费者对环保健康功能的需求，是决定新一轮装饰涂料竞争中企业能否生存之根本要素。

(4)营销趋势

大量的硬广告投放、销售网络建设、终端亮陈与促销仍然构成营销的主流，产品推广会、招商会、发布会、公益营销、事件营销、绿色营销等营销手段与载体同样少不了。

值得注意的一种现象是，网络传播与网络营销将作为一支重要的营销传播新军切入到涂料品牌的传播之中。操盘手们将把视野投入到互联网上，把传播通路更多地引向互联网，通过综合门户、行业门户、区域门户、专业门户、博客、网络社区、分类信息平台、邮件、短信平台、搜索引擎、电子商务平台、数字杂志等组合型通路，更多地借助话题营销、事件营销与活动营销引发病毒式传播与口碑传播，实现营销传播的“蜂鸣效应”，一方面中小企业可借此建立差异化的营销传播竞争优势，突破传统营销传播方式的成本壁垒;另一方面实力雄厚的大型企业将在传统营销之外开辟更广阔的战线。

除开立邦、嘉宝莉等知名品牌已经有所行动外，3A环保漆更是抢先一步，重点引入了网络传播与网络营销，同网络整合营销传播领域的领先机构赢道新营销开始建立合作关系，一方面建立品牌知名度互联网传播的先发优势，另一方面借用互联网渠道与消费者建立更加直接、更加亲密的关系，以便更全面及时地听取消费者的意见，更周到体贴的服务于消费者。

2.未来行业竞争力分析 篇二

潘理事长首先听取了冯秘书长关于专委会的工作情况和行业专题调研工作汇报, 认真听取了谢镇铭关于出席第一届中国塑料加工工业协会科技咨询委员会会议关于组织行业“十三五”规划编制意见的汇报以及丽水鑫科生态合成革研究院最新生态合成革科研成果介绍, 同时听取了浙江省生态合成革技术创新服务平台办公室主任叶美琴关于当前合成革产业面临的一些产业发展困难分析, 随后发表了自已的感想。潘理事长总结说, 当前合成革产业确实面临着极大的困难, 不少合成革企业普遍面临产能过剩、同质化竟争严重、环境压力增大、用工成本提高等等难题, 业内不时有企业倒闭的传闻。可以说, 昔日一个高速发展的产业已经到了实实在在的调整期。潘会长说, 这个调整, 对单个的一些企业来说是残酷的, 但对整个行业来说是必然的、合理的, 调整的结果也就是优胜劣汰的过程。

冯秘书长补充说, 目前整个行业各企业间发展极不平衡, 在倒闭企业频发的同时, 也有一批企业充满生机, 欣欣向荣。在这个过程中, 还表现出了一批新技术、新工艺得到诞生, 一批新产品得到发展。比如超纤合成革、TPU合成革、转移膜合成革, 水性合成革、无溶剂双组分合成革等等, 发展迅速。未来合成革正向高性能、多花色、多领域发展。

当然, 大家也提出, 当前合成革产业出现的种种新问题, 作为行业主管组织, 也不能坐守旁观。行业协会以及各级行业组织, 应该及时发现问题和帮助解决问题, 要及时向有关政府部门反映问题, 寻求解决方案。关于产能过剩的问题, 协会要积极向有关部门反映情况, 建议提高新合成革企业准入门槛。另外, 协会要做好相关产业引导工作, 主动做好政府与企业之间的桥梁和沟通工作, 要积极为企业办实事。近年来, 由协会组织举办的展会和各种会议活动逐年增多, 起到了越来越重要的作用。交流坐谈中, 就行业组织活动大家形成了这样的共识思路, 即在温州, 利用温州合成革展会, 同期举办合成革峰会;利用每年上海合成革、皮革展会, 举办合成革论坛;在丽水, 配合丽水开发区每年组织一次产业大会主打产业升级大会品牌。通过组织这一系列的行业内各项活动, 推动和引导行业的可持续发展。

3.中国啤酒行业未来走势分析 篇三

所谓“3+3”模式就是以雪花、青岛、燕京为主的三大国有品牌以及英博百威、SAB（拥有雪花啤酒49%的股份）、嘉士伯三大外资品牌为主。二线品牌以珠江啤酒、金星啤酒、金威啤酒等为代表，目前徘徊在亏损或者低盈利，甚至“卖身”的边缘。

中国啤酒市场作为世界第一消费大国对于大鳄们无疑是巨大的诱惑，英博百威在中国已经达到460万吨的总销量，未来几年中，英博在中国将会有200个亿的投入，在中国市场上将有8-10个100万吨的新厂布局，目标直逼1500万吨。

未来三年中国啤酒市场将出现三家千万吨级别的企业：雪花啤酒、青岛啤酒、英博百威。千万吨级别的企业碰撞已经不能局限在一城一池的地盘争夺。企业一手抢地盘，一手抢利润，量利平衡成为新的竞争主体。

二、从传统地盘战到品牌战，从资本闪电战到运营持久战。

啤酒行业的低值高物流特性决定了啤酒经营必须依托分厂为跳板，不适宜远距离进攻，从而造就了传统的啤酒行业就是以地盘战为主的作战方式。占据几个县乃至一两个地级市就可以成就一个十万吨级别的中小啤酒企业，占据一个省的市场就可能成就一个百万吨级别的大型企业。

以地盘争夺为中心的营销战就此展开。地盘小到一个个终端，一个个县城乡镇，大到一个地级市一个省，纵观啤酒行业的营销发展过程，以攻城夺地为核心的地盘争夺战一直是核心，具体表现在：

1.小企业买店

因为没有大资本，小企业因地制宜利用地产优势把当地终端中的优质网点用返利或者返酒的方式“买“下来，只允许卖自己的啤酒，以此利用地头蛇效应阻击外地品牌，使其无法落地。这种手法屡试不爽，曾经让众多的中小企业看到了以小搏大的奇迹和希望。

2.大企业买厂

大企业可以不买店，但是会买厂！

攻击中小企业以专卖店为主组建的围城，是一个不得已而为之的下下策。攻击的过程就是一个血拼的过程，就单店瓦解而言，往往会形成不计后果的竞标式抬价，从一万到两万甚至到十几万、几十万……结果是店抢到手了，赔本的日子也就开始了。

一个店赔本没关系，当成千上万的终端都亏损时，企业不战自败。上兵伐谋，其次伐交，其次伐兵，其下攻城，攻城之法为不得已。在资本面前，营销手段大多都要失灵的。很多中小企业的营销将士们在攻城伐兵中血淋淋厮杀的不分胜负时候，总部却被资本袭击了。不战而屈人之兵，这就是资本的闪电战的魅力。

如果说攻城破店是持久战，那么资本收购就是闪电战。资本收购尤其是战略性的连片收购造就了巨头们以省为单位的基地市场开始形成，垄断型的基地市场打造也就成功了，基地市场也就是企业的品牌基地，利润基地！

传统地盘战与资本闪电战贯穿了中国啤酒的发展历程，但是在集中度越来越高的今天，可以争夺的地盘没有了，可以收购的对象少之又少了。资本的逐利本性就显现了，品牌战就此开始！

对于企业而言，品牌的最直接作用就是盈利，企业能否持久的发展不是销量多大，而是通过运营获取持久的盈利能力，发展能力。量利选择，大与强的徘徊成了企业决策者两难的命题。

三、销量减速，利润提速

啤酒是个利润率不足5%的微利行业，与其他行业相比，啤酒行业利润甚至不及搬运工报酬。

行业三甲6%的毛利与银行利息基本持平，这种微利环境给三甲之外的中小品牌带来了极为恶劣的生存环境，众多的啤酒企业因此而倒下，被收购兼并。

2008年之前，啤酒行业的增幅连续多年高居在10%以上。截止目前，中国啤酒行业已经连续5年增幅下降到个位数，今年1-7月份销量增幅仅仅为4%。

销量的低增长对于行业并非末日，吨位销量的低增长是现实，但是销售收入的增长却成为亮丽的一面。也就代表着行业的顿酒价格提升速度会大大快于吨位销量的增长。行业消费升级、产品升级的大幕就此拉开！低价竞争的下行路线渐行渐远，以中高端竞争为主流的品牌上行竞争惨烈。

四、易拉罐时代

易拉罐罐体国产化及成本下降，加之消费结构升级给易拉罐普及带来机会。

瓶啤易碎、笨重、回瓶等弊端导致了销售中必须采取高劳动力密集操作手法，在人力成本急剧上升的今天，很多经销商会为无人送货、回瓶烦恼。

易拉罐的低营销成本及消费便利性给普及带来可能。易拉罐市场井喷式增长时代来临，未来增长幅度会大大超过瓶啤，拉罐市场从高端消费下移到普通消费，从季节性节日消费变为常态化消费，年度增幅会超过30%。

现阶段，中国啤中国啤酒市场的罐装啤酒挑战瓶装啤的各种条件已经成熟。从世界市场上看，美洲啤酒市场罐装产品占到70%—80%，日本啤酒市场的罐装啤酒占到80%—90%的份额，从全世界范围来看，易拉罐占比达到27%。而目前中国市场的罐装啤酒产品份额尚不足13%，可以预见，易拉罐未来的增幅将会成为啤酒行业的所有品类中最快的一种。

啤酒在细分市场竞争上没有白酒成熟，白酒的文化内涵及香型、度数上的变化，加之包装上的千变万化是啤酒所不能企及的。纵观啤酒的近几十年的发展历史，度数上在变小，口味上变淡，瓶型上变小，包装上的变化受制于机械化流水线，无外乎从捆扎时代转为塑包、塑框、纸箱时代。这些制约条件造成行业整体换代的速度很慢。

包装物的变化成了啤酒行业产品升级的最主要标志。从捆扎到塑包，啤酒行业用了几十年！塑包啤酒风行了也有20年，目前逐步在淡出，纸箱普及时代已经来临，未来包装物的升级必然是易拉罐市场的放大及普及！

五、高端、超高端时代来临

如果说单瓶啤酒价格能到50元，很多人会大跌眼镜。在传统的观念里面啤酒就是和饮料差不多，几块钱一瓶。单瓶几十元那是白酒才能做的事情。

未来几年中，啤酒的价格带将进一步拉长，单瓶价格从2元到50元并存，低档酒萎缩，产品结构从金字塔型向橄榄型过度，具体表现在低端市场萎缩，中档产品上量，高档产品飞速增长，超高端产品被外资垄断。

以塑包塑框为代表的单瓶2-3元为低端，以单瓶4-6元为中端，以7-10元为高端，以10-50元为超高端。

未来五年高档啤酒消费量将逐步增长，中国啤酒市场的平均价格将增长17%，中高端产品比例迅速放大，其中，超高档酒占比将达20%，。以塑包塑框为代表的2-3元产品逐步退出城市市场，下沉到农村市场。

近几年，啤酒厂商纷纷对产品价格进行调整，基本形成了6元以上每瓶的高档啤酒和4-6元每瓶的中高档啤酒的消费格局。中低档和3元以下的啤酒销量在逐年萎缩。据统计，百威品牌占到了整个高端啤酒市场份额的40%。在超高端市场，单箱定价则将在50-150区间，通过以价格相应的品质，满足新族群的消费需求。以百威、喜力等为代表的外资品牌基本垄断了超高端市场。青岛啤酒近几年推出逸品纯生，奥古特等超高端品牌，也在努力抢占这部分蛋糕。

就全国性品牌打造而言，各个啤酒巨头以青啤经典（醇厚）、雪花勇闯天涯、燕京清爽，哈啤冰纯为代表，集中在单箱35-50元价格带，成为企业利润主体。在这个平台之上，各个啤酒巨头绞尽脑汁寻找向上延展的机会。近几年，青啤祭出青岛纯生、奥古特、逸品纯生，雪花推出纯生、自然之美，燕京玩起了无醇，哈啤之上则是百威一枝独秀。

4.国内化妆品行业竞争力分析 篇四

摘要

化妆品行业投资少，获利高，能为国家创造高税利，同时带动大批就业机会，是很多国家优先发展的行业之一。中国的化妆品市场是全世界最大的新兴市场，发展潜力巨大。本文通过对国内化妆品市场现状的描述，用SWOT分析方法对国内化妆品企业的竞争力进行了分析，并为其竞争优势的创造从品牌资产、供应链管理、营销模式等方面提出了建议。

关键词：化妆品竞争力竞争优势SWOT分析国内化妆品市场的现状

中国的化妆品市场是全世界最大的新兴市场，经过20多年的迅猛发展，现今已经取得了前所未有的成就。从1989年中国第一家现代化民族化妆品企业“广生行”到现在数量繁多、种类齐全、经营多样的化妆品行业，中国化妆品行业经历了翻天覆地的变化，在社会主义市场经济环境中接受挑战、蓬勃发展起来。2003年，中国化妆品市场销量突破400亿元，并以每年24.8%的速度增长。中国消费化妆品的适龄女性有6亿人，虽然目前人均年消费量的不足10美元，远低于世界女性人均年消费50多美元的水平，但其增长的势头却是任何化妆品生产巨头都不能小觑的。

目前全国拥有大约3000多家化妆品企业，年销售额300多亿人民币，全国近600万从业人员(含美容业从业人员)，近160万家美容机构年营业额达4000亿元人民币。化妆品企业是一个在国民经济中占有相当重要份额的产业群体。然而，目前，化妆品企业竞争激烈、危机中伏。据2002年资料统计，中国化妆品年销售额约350亿人民币，出口仅l亿美元，达到年销售额5亿以上的企业只有8家，而欧美大的化妆品公司，每一公司的年销售额都在50一80亿美元以上。国产护肤和美容化妆品占市场销售量40％，但销售额只占总销售额的6—7％。仅400家三资和独资企业品牌产品销售量却多达总量的半数左右，而且价格高几倍。

作为全世界最大的新兴市场，拥有着十多亿人口的巨大市场，当今世界几乎所有的著名化妆品公司都进入或正在进入中国，抢占市场。目前中国近80％的化妆品市场已经被进口化妆品与合资企业产品所占有。相反，资产在3～5千万元以内的中小型化妆品企业，占了化妆品企业总数的90％左右，市场份额却少得可怜。随着国内市场的开放，国内化妆品企业面临的竞争将是越来越激烈的。由此可见，对国内化妆品企业竞争力及竞争优势的分析是很有必要的，并适时提出对增强竞争有利的战略措施。国内化妆品企业竞争力SWOT分析

2．1 优势分析

国内化妆品企业的竞争优势主要在于低价格。由于多数本土化妆品品牌包装简易、生产线简陋，形成了较低的生产成本，售价自然较低。一般来说，低成本再加上无需关税，国产化妆品品牌售价仅为国外品牌售价的十分之一。国内化妆品品牌由于多由本土人士创立，企业家多了解国内市场需求，产品更贴近普通大众生活所需，更适合本土消费者使用。还有比较早期的一些老品牌已经深得部分消费者的赞誉，有一定的口碑。另外，本土的销售渠道也占有一定优势。而国外的一些品牌采取的高价策略，也使一批中国消费者望而却步，或者是使用过后觉得性价比不高，转而选择国内品牌。

2.2 劣势分析

首先，虽然中国的化妆品历史悠久，早在公元前一千多年商朝末期就已经有了美容品“燕支”，也就是今天的“胭脂”，但是化妆品行业一直发展缓慢，知道20世纪90年代以后，得益于外资和国外先进技术的引进，中国的化妆品行业才得到了一定的发展。因此，产业发展历史短，处于学习曲线起始较低端阶段。第二，产品科技含量低，相关产业支持能力弱。国内化妆品企业所生产的化妆品的基础原材料、添加剂、生产工艺、生产实施、包装材料、产品设计等都落后于国外同类产品的水平。化妆品产业同精细化工、生物科学、细胞科学、材料学等学科密切相关，而我国在上述领域并没有明显优势。科学配方研制和开发方面仍处于效仿阶段。第三，大多国内企业重销售，轻研发。国内大多数的化妆品企业都欠缺科研能力和新产品设备，相比研发更重视销售，而在销售领域又没有过人之处，而且更加缺乏对企业攻关的、长期的发展战略研究。相比之下，国外的化妆品企业一般都有自己庞大的科研机构，设备一流的实验室，很多新产品都是研究开发多年后才投入市场，并反响甚好。第四，国内大多企业缺乏科学营销及管理方式。由于国内的化妆品企业多以中小型的民营企业为主，企业缺乏科学的营销策略及科学的管理手段，另外，中小企业资金实力不足，很大程度上制约企业研发需求及规模扩展。第五，产业集中度低，高端品牌竞争力弱。由于多为中小企业，缺乏可以与国外跨国企业相比较的大企业，因此品牌培养力差，高端品牌竞争力弱。相比之下，仅以洗发水为例，耳熟能详的品牌如潘婷、力士、海飞丝、飘柔等等，多为国外品牌，著名的跨国企业如宝洁、联合利华等产品占据了大半市场。

2.3 机会分析

改革开放30多年来，中国的经济发生了举世瞩目的变化，人们的生活水平日益提高，在生活温饱的基础上，人们对美的需求也越来越大。这给国内的化妆品生产企业带来了广阔的市场和发展空间。外资品牌的踊跃进入给国内企业带来了学习的机会，先进的管理手段、营销方式等，都是其学习借鉴的重点，如欧莱雅的品牌策略、雅芳的直销模式等。

2.4 威胁分析

在中国美容化妆品市场中，外资或合资企业所占的市场份额已接近80%，而国内化妆品生产只有通过中外合资，推出中低档产品才能迎合中国消费者的需求。

据资料显示，在北京、上海、深圳等大城市，女性使用率最高的品牌中，国产品牌很少。更有趣的是，在这些城市商场专柜促销活动时，资生堂、欧莱雅、美宝莲等国外品牌柜台前挤满了购物的消费者，而形成鲜明对比的是，在一些国产品牌专柜，则是鲜有问津。如果说国内化妆品企业的最大优势在于中低端市场的低价策略，那么世界知名化妆品公司对低端市场的争夺加大了国内品牌所面临的威胁。如强生收购了大宝品牌，充分显示了其对中低端护肤品市场的争夺，“大宝啊，天天见”这个略有小成的国产品牌如今走进了强生的旗下。从以上几点可以看出，目前，国内化妆品企业的竞争力较弱，尤其在高端市场，高端品牌领域很难与国外品牌相抗衡。国内化妆品企业竞争优势的创造

面对中国国内化妆品企业竞争力较弱这个令人忧心的显示，中国本土企业应该从自身出发，创造出与众不同的竞争优势，制定整体发展战略，从容应对挑战，不断保持竞争力。对于现代化妆品行业的竞争，品牌策略、供应链管理、营销模式管理等方面对于打造国内化妆品企业竞争优势有着很重要的作用。品牌策略

品牌忠诚的顾客是企业最宝贵的财富。美国商业研究报告指出，多次光顾的顾客与初次登门者相比可以为企业带来20％一85％的利润，固定顾客的数目每增长5％，企业利润增长25％。成功品牌的利润有80％来自于20％的忠诚顾客，而其他80％的顾客只带来20％的利润。由此可见，在激烈的市场竞争中顾客品牌忠诚的建立与加强有多么的重要。

品牌忠诚的培养与建立实际上是企业与顾客间相互选择的过程。对企业而言，品牌忠诚是企业经过市场调研、市场细分、目标市场选择、品牌定位，以顾客能承受的合理价格，通过有效的促销沟通和方便的销售渠道，为顾客提供高质量的产品和服务的关系营销管理的过程；对顾客而言，品牌忠诚是顾客学习的结果，是顾客对品牌经由接受、认同并产生偏好的过程。

化妆品品牌要培养和建立品牌忠诚可以从有效的广告宣传、满足消费者需求、提供个性化服务、维持高品质形象、做好品牌定位突出品牌个性等方面开始做起。例如佰草集就是一个化妆品品牌定位的成功例子。佰草集是上海家化公司于1998年推向市场的一个具有全新概念的品牌，它的定位是中国第一套完整意义的现代中草药中高档个人护理产品，以中草药添加剂为特色，把中国特有的草药精华与现代生物科技的最新成果相结合，体现了中国文化中追求自然、平衡的精粹，由此逐步建立了清新、自然、健康的品牌形象，被广大消费者所喜爱和接受。供应链管理

化妆品行业供应链包括从产品原材料取得、产品生产、产成品流通到消费者手中进行消费的这样一系列过程，其组成成员包括供应商、产品制造商、批发或分销商、零售商、消费者、其他(物流、金融、研发)服务提供商，包括的流程有物流、资金流和信息流。供应链管理的基本理念就是整合和优化供应链中的信息流、物流、资金流，从战略、战术直至运作层面上对企业整个作业流程进行优化。然而，与国外同类企业相比，这一有利于打造核心竞争力的因素却多被广大国内化妆品企业所忽视。

营销模式管理

企业的市场营销与产品推销是完全不同的一个概念口1。市场营销的起点是

产品开发前的市场调查，结束于销售后的售后服务。同时，售后服务又包含了市场调研的内容，又成了修正和完善市场营销体系的起点。产品推销只是市场营销的一个环节。

有调查显示：化妆品企业的经营者，绝大部份没有达到大专文化程度。急于求成，盼望投机，对经营困难估计不够，遇到困难易于产生浮躁情绪是化妆品企业经营者的普遍心态。有的经营者想当然，以个人人情关系当做企业资源，并用来决定产品开发及营销策略，导致认识市场失误。有的经营者不做调研分析和市场细分，对消费者初次购买的风险性问题不加考虑，这样即使做出了好产品，也不能做出好市场。因此，对营销模式的科学管理很有必要。例如，安利在中国的直销模式，DHC的网络营销等，都获得了极大的成功，很值得国内企业所借鉴。

国内比较成功的营销模式，比如隆力奇的低价流通模式。低价流通模式是指企业在保证企业一定的获利能力的前提下，采取薄利多销的低价进入市场，在行业同类产品中以较低的产品价格吸引消费者眼球，引导消费者购买，从而提高销售额和市场占有率。隆力奇于1996年悄然涉足化妆品行业，一直在农村市场以低价流通模式独自默默“耕耘”。2003年，隆力奇集团销售收入突破25亿元，上交税收1亿多元，悄然登上了中国本土化妆品销量冠军的宝座。在2004年中国最具价值品牌排行榜上，隆力奇以95．52亿元的品牌价值高居第48位，成为本土日化品牌的排名最靠前的品牌。2005年1月，隆力奇又被评为中国化工“十大最具国际竞争力品牌”，成为本土同化行业唯一获此殊荣的品牌。第三届浙江·中国民营企业峰会上，又进入了“2005中国制造业民营企业品牌竞争力50强”前列。

营销模式有大有小。小到铺货、终端导购、产品定价、广告宣传、新品推广等方面都可以成为模式；中到区域市场运作、业务员管理、根据地市场运作；大到新业务拓展、多元化发展、企业整体运作等方面，只要是成功的并且能够推广的做法，都可以总结出模式。找到成功的模式，企业发展就进入了快车道。营销模式不能一味的模仿他人，要根据自身情况，在把握好各种模式之间地位关系的条件下进行多种模式的组合和整合。结论

综上所述，通过对中国国内化妆品行业现状的描述，对其竞争力的SWOT分析，得出中国化妆品市场潜力巨大、市场竞争激烈、国内化妆品品牌竞争力较弱等结论。通过对品牌资产、供应链管理、营销模式管理等方面的介绍和例证，提出了有利于提高国内化妆品企业竞争力的建议。

在众多国际知名化妆品纷纷涌入中国市场的今天，国内化妆品企业面临着巨大的机遇与挑战，只要肯从自身实际情况出发，选择适合自身发展的模式，不要盲目跟从，踏实发展，国内化妆品企业必定能有更大发展，树立起能与国际品牌抗衡的具有中国自己特色的化妆品品牌。

参考文献

[1]梁会君.中国化妆品国际竞争力实现指标分析[J].商场现代化，2008（31）

[2]申才恩.跨国公司投资对中国化妆品市场的影响[D].硕士学位论文，2006

[3]中国化妆品 行业版 2000.6

5.未来行业竞争力分析 篇五

总体目标是逐步实现安全、优质、高效、协调发展,确保饲料产品供求平衡和质量安全;实现饲料工业结构进一步优化;提高科技对饲料工业的贡献率,饲料企业的国际竞争能力显着增强;进一步健全和完善饲料工业生产与经营的法律体系,保障饲料工业持续、健康发展,逐步将饲料大国转变为饲料强国。

同时，畜牧业的物质基础拉动了饲料行业的快速发展。而人们消费结构的变化,促使畜牧业较快发展,从而带动了饲料市场的继续扩张。工业饲料普及率的提高,养殖业中利用工业饲料比例的逐步攀升,必然进一步拉动对饲料的需求。在饲料产品方面,根据国家农业部关于饲料工业发展目标的要求,配合饲料年产能将达到1.7 亿吨左右,实际产量达到9,500 万吨,浓缩饲料产量达到3,000 万吨,预混合饲料产量达到600 万吨;饲料产品总体合格率达95%以上,创新添加剂及其预混合饲料总体合格率达90%以上;饲料科技成果转化率总体水平达55%,个别领域达65%。国内饲料产品市场将呈不断扩大态势。

6.未来物流行业的信息化投入分析 篇六

国家物流行业振兴规划将为物流信息化市场带来更多机会，推动其重新回到快速发展的轨道上来，

从2008年第四季度、尤其是11月份开始，国际金融危机对物流行业的严重影响开始明显显现：前三季度，全国社会物流总额和物流业增加值分别实现了26.7%和16.8%的高速增长;而四季度，物流业务明显下滑，部分业务领域和局部地区出现负增长，主要表现在运输型物流企业能力闲置，以及仓储型物流企业压库严重，物流行业进入下行通道的趋势无法避免。

物流业是服务于社会所有行业的基础性服务业，物流业的发展对整个社会经济的发展有着高度的依赖性，随着金融危机的进一步蔓延，物流业面临国际需求进一步压缩和国内经济自身调整的双重压力，其低位运行状态将贯穿于2009年。

与此同时，很多物流企业加强了成本控制，这也包括在信息化投入方面的控制。计世资讯的研究显示，一些企业从2008年最后两个月开始就减少了信息化方面的投入，而相当数量的企业在制定2009年信息化投入预算时，就已经削减或不再增加预算，预计2009年物流行业信息化投入增长率将大幅下降。

另一方面，在国际金融危机影响下，物流企业，尤其是中小企业，将更多采取将IT服务外包的方式，这将使服务投入有较快增长，在信息化投资结构中所占比例也将有较大提高，

来自正面的推动是，物流企业的客户，主要是制造企业和流通企业，面临着降低成本、提高效率的任务，推动他们向供应链管理要利润，这必将成为很多物流企业客户的重点需求。物流企业主要将会受到客户两个方面的驱动：一是要求物流企业提高效率，二是要求物流企业加强与客户的信息沟通，以求更好地协同。更进一步，物流企业的客户为降低物流成本，需要更专业化和全程的供应链服务，从而将推动物流企业的业务升级。物流企业为提高效率、加强和客户的信息沟通，需要更全面的信息化支撑。

与此同时，物流行业出人意料地进入国家十大振兴行业之列，将会得到一系列配套措施的扶持，在一定程度上缓解国际金融危机对物流行业的影响。但由于物流行业是服务于社会所有行业的基础性服务业，整个社会经济的回暖是物流业回暖的基础，而目前各行各业普遍不景气，因此，计世资讯分析师认为，国家物流行业振兴规划在2009年就能实现物流市场和物流信息化建设逆转性变化的可能性不大。

7.国内黄金行业竞争战略分析 篇七

一个完整的竞争战略包含企业的目标、方向, 以及企业如何竞争的方针、措施。我们确定一个企业的竞争战略一定要先进行行业研究。行业研究要了解行业宏观环境、发展动态、规模结构、竞争格局等, 并找出行业发展的核心和关键, 研究的目的是在企业管理中了解企业所处行业的状况, 企业依据自己的实际情况形成自己独特的定位, 制定出自己的竞争战略;再者行业研究可以为投资者作出投资决策提供重要依据。企业内部人士通过研发、生产运营、营销网络了解所在行业的微观情况, 但微观的和局部的情形会干扰管理者的认知, 以致与对行业全局发展造成误判。

笔者在矿产金生产企业工作, 参与企业的生产技术管理工作, 亲眼目睹并亲身感受了行业的兴衰, 对行业、企业发展中存在的症结有切身感受。本文通过行业分析挖掘矿产金企业在竞争的大环境中取得成功的核心和关键, 并对矿产金行业中的企业的发展战略提出一些见解。

1 黄金采掘行业分析

黄金采掘行业即矿产金行业, 即从事金矿的勘探、采矿、选矿, 最终的产品是金精粉或合质金, 本行业不同于黄金冶炼行业在于它不是通过进购金精粉、块矿生产黄金, 而是进行地质勘探, 探得黄金资源, 进行矿山建设, 开采矿石, 生产冶炼黄金的原料:金精粉、块矿、合质金等。

本文不对行业规模、行业一些数据等作出罗列和分析, 我们主要分析行业的竞争格局, 提炼行业演变的规律进行提炼, 并找出为行业发展的脉络, 及驱动行业发展的核心和关键因素。

1.1 行业的研究方法及矿产金行业的主要特征

行业的研究工具和方法有很多种, 本文只对矿产金行业的宏观环境和矿产金行业的主要特征做概要评价, 根据本行业的特点主要选用波特五力分析分析模型, 并借鉴波士顿矩阵等分析工具的一些思路方法, 对矿产金行业进行全面分析, 以行业为主线, 整合行业、市场、企业、等多层数据和信息, 把握行业发展趋势, 提炼行业的演变规律, 找出影响本行业发展的关键点, 为企业的发展和资源的整合提供依据。

1.2 波特五力分析模型

迈克·尔波特的五力模型介绍了决定行业内部竞争状态的五种力量。产业的生存环境范围广阔包括社会、经济、政治、文化等因素;也可分为内部和外部。我们可以把这些因素分为五种基本的竞争作用力:进入威胁、替代威胁、买方侃价能力、供方侃价能力、现有竞争对手的竞争。正是这五种力量的合力最终决定波特五力模型产业可能产生利润的潜力, 并且最终的利润潜力会随着合力的变化而不断变化, 不同的产业它的潜在利润也会随着合力的不同而不同。通过五力模型我们可以确定产业中最强的一种或者几种作用力, 图1利用五力模型对矿产金行业进行分析, 找到矿产金行业影响行业发展的关键要素。

1.2.1 进入威胁

加入到一个产业的新的参与者, 都期望获取产业的利润, 一个产业新进入者威胁的大小, 取决于本行业进入壁垒的大小, 以及行业中原有企业的反击。在矿产金行业, 对新进入者来说规模经济、资本需求均构成进入壁垒, 而产品歧异、转换成本、分销渠道对于矿产金行业不构成进入壁垒, 与规模无关的成本劣势也构成一定的进入壁垒。

大规模的经济性表现一定时期内单位成本随着总产量的增加而降低, 矿产金行业一般需要较大的前期勘探投入和基建投入, 前期勘探开发投入一般计入长期待摊费用, 矿山建设期投资巨大基础设施、井巷工程、选矿厂建设, 投资的资本都是数以亿计, 矿山整体进入生产期矿山的生产规模越大单位成本则越低, 这就是矿山存在规模经济、以及资本壁垒的根本原因。

矿产金企业最终产品是合质金或含量金 (金精粉) , 经过精炼后成为标准金锭, 直接按照交易所价格销售, 由于产品一般是标准产品标准金, 销售价格以交易所价格为准, 因此行业不存在产品岐异、分销渠道、转换成本等行业壁垒。

在行业进入者的壁垒中与规模无关的成本劣势对新进入者构成一定的壁垒, 包括经验、地点优势、政府支持等方面。新进入者可以招募行业中的工程技术人员以克服经验优势, 虽然需要一定的过程;一些地区由于历史上相当长的时间都是黄金产区, 所以无论人才较多还是矿区的勘探较高, 因此构成一定的地点优势。这种壁垒均可克服, 因此仅构成一定的壁垒, 不是决定因素。

在预期的报复方面, 由于矿产金行业产品价格最终由交易所决定的特性, 行业中原来的生产者不可能通过降价来阻止新进入者, 再者本行业勘探、基建周期较长造成行业中的生产者不可能随意增加产量, 因此我们可以把预期的报复忽略不计。

1.2.2 现有竞争对手间争夺的激烈程度

矿产金行业存在以下特点, 本行业有大量专用性资产如前期的勘探开发投入、基建工程等, 因此行业存在较大的退出壁垒;行业前期投入较大, 建设周期很长, 因此即使在金价较高的阶段行业也难以较大幅度的提高产能, 通常价格较高阶段加大行业的投资以提高产能, 但当金价较高阶段过去时未必能完成提高产能的计划, 产能的提高一般是当黄金价格上涨时, 由于盈亏边界成本的上升, 行业可以开发低品位的矿石以提高部分产能。

现有的竞争对手之间, 想要获得更高的利润, 由于最终产品的价格和品质是固定的, 唯一的途径就是降低单位成本, 这就要求企业要具有高水平的探矿能力、经验丰富的设计能力、强有力的运营能力, 从而降低探矿失败的几率, 增加投产时的生产能力。

1.2.3 替代产品压力、卖方侃价实力

矿产金行业最终产品是合质金或含量金, 其价格由交易所的金价决定, 因此不存在替代产品的压力、卖方侃价实力。

1.2.4 供方侃价实力

矿产金行业开采并加工矿石, 开采的矿区可能是本企业通过勘探开发获得的资源储量, 也可以是通过矿权收购得到的矿区, 因此供应方就是出卖矿权者, 供方的侃价能力受收购时黄金的价格, 以及矿区资源储量的确定及资源储量开发的难易程度, 两个因素确定, 其中黄金价格对于企业来说是客观的, 而确定购买储量的能力则是企业本身具备的能力, 因此企业要在侃价竞争中获胜必须具备高素质的技术人员, 以及对黄金价格走势要有一定把握, 最好是在金价衰退时收购矿山, 从而为低成本高利润奠定基础。

1.3 其它的分析工具和思路

1.3.1 PEST分析

PEST分析是指宏观环境分析, P指政治, E是经济, S是社会, T是技术。在分析一个行业所处的环境时, 通常要通过以上四个方面对企业所处的状况进行分析。在宏观影响因素中, 矿产行业有悠久的历史, 行业技术发展成熟, 在政经环境变动不大的情况下, 黄金价格是对矿产金行业影响最大的一个宏观因素。一般认为黄金是一种储备, 是纸币的一种替代物, 我们分析宏观环境主要是分析影响黄金价格变动的因素, 当世界经济增长乏力, 出现金融动荡时, 以美国为首的主要经济体, 为了提振经济, 一般采取给市场注入更多的流动性的方式, 这就会形成通货膨胀的预期, 造成黄金价格上涨;反之当经济增长强劲, 以美国为首的经济体, 为维持强势货币, 采取收缩性的货币政策, 经济通胀较低, 一般会造成金价上涨。

1.3.2 波士顿矩阵

波士顿矩阵是由美国大型商业资讯公司波士顿商业咨询集团首创的一种规划企业产品组合的方法。波士顿矩阵用市场增长率来划分企业拥有的产品, 分为四种: (1) 明星类产品; (2) 瘦狗类产品; (3) 问号类产品; (4) 现金牛类产品。

矿产金企业需要不断能够提供稳定现金流并且贡献利润的好项目, 我们可以称之为“金牛项目”;为了能够扩充实力, 需要扩充资源储备, 壮大自己的实力, 不断的去获取更多的金矿资源, 有两种途径一种是通过对属于自己的矿区进一步的勘探, 第二种是外部收购探矿权, 这里的问号产品和波士顿矩阵中特指的问号产品不完全符合, 虽然对外扩张面临巨大的风险, 但这只企业面临的必然选择, 可以称之为“问号项目”;由于企业能力不同, 面临的风险和机遇也不相同, 因此企业可能获得“明星项目”, 能为企业带来巨大的利润, 获得巨额回报;同时也可能获得“瘦狗项目”, 即给企业带来亏损的项目, 对于这类项目, 企业要靠自己的技术实力, 对这类项目做出客观的评估, 在行业中由于企业的技术实力良莠不齐, 一些被判定为瘦狗项目的, 被技术实力强大的企业发现原来是明星项目。

2 矿产金行业目前面临的产业环境

矿产金行业目前很可能已处于衰退周期中。从战略分析的角度看, 衰退产业是指在持续的一段时间内产品的销售量绝对下降的产业。而目前黄金价格大幅度持续下降, 造成企业销售收入大幅减少, 而单位开采成本并不能下降, 造成企业利润下降, 部门成本高企的项目由于亏损, 而不得不停产。

2.1 衰退的原因

矿产金行业的兴衰和黄金价格的周期波动有很大关系, 上世纪八十年代初期黄金价格达到每盎司850美元后, 随即金价便进入的慢慢熊途之中, 直到2001年黄金价格从底部回升2007年12月份超越历史最高点, 随即于2011年9月创下历史高点每盎司1920.30美元, 至今金价再也没有回到历史高点。主要经济体美国为应对金融危机退出的量化货币政策, 随着美国经济的复苏, 量化货币政策也开始逐渐退出, 因此在可以预见的将来黄金价格将难以走牛。因此矿产金行业有可能处在一个衰退周期之中。

2.2 衰退中的特点及对策

当黄金价格逐步走高时, 矿产金企业可以逐步提高黄金产量, 因为金价上涨时可以开发的矿石增多, 一个原因是企业加大了勘探投入是可以开发的矿石量加大, 另一个原因是原先金价较低时开发没有利润的低品位矿石当金价上涨之后这一部分矿石进入到开发行列, 这是行业扩张时期的情形。当金价逐步走低或金价在一个较低的区间来回波动, 短期不在创出新高时, 矿产金行业为降低成本只能开发品位较高的矿石, 行业的供给势必出现一定的下滑, 而由于整个行业盈利的减少, 行业投入资金勘探新的资源的投资势必也开始下滑。

由于前面已经讨论过由于行业前期的高投入, 这些高投入形成很大一部分固定成本, 因此行业存在一定的退出壁垒。当金价跌破一部分矿产金企业最低的生产成本时, 一些企业被迫退出行业的生产, 而那些运营得当、成本控制优异的企业, 将是这场淘汰赛的获胜者, 那些成本高企的企业被淘汰出局时, 优秀的企业由于在金价上涨的周期中扩大了生产规模, 已经获得了巨大的利润, 当金价下降周期来到时, 与竞争者相比成本较低, 仍有一定的获利空间, 因此优秀的企业不但生存下来, 而且可以乘机收购淘汰出局企业的矿区。

在一个衰退的产业中, 企业管用的策略就是收缩战术, 矿产金企业在这个过程中要收缩产能, 部分成本高企的矿山可以暂时停产或者对外转让, 以减少亏损节约资金投入;另外有实力企业可以在金价处于低位时收购矿区, 待将来金价重新步入上涨周期。

3 矿产金行业中企业的战略选择

企业的战略选择其实就是企业的定位, 定位就是企业根据自己所处的特殊的战略环境, 以及企业本身的强项及弱项, 采取行动以对抗外部各种影响因素, 是企业处于有力的竞争地位。

上文已经分析了矿产金行业应对竞争的五种作用力, 这五种作用力反映了矿产金行业必须面对的客观条件:最终产品的标准化及最终生产产品处在一个完全开放的市场、前期投资较大以面临着一定风险、内部的竞争其实就是成本的竞争即企业本身控制成本实力的竞争、较大的推出壁垒、较长的生产周期等。

为应对这五种力, 有三种应对战略即:成本领先战略、歧异战略、目标聚集战略。上文已经分析过矿产金行业的一些特征, 标准化的产品以及全球统一的市场, 这就造成本行业对应五种竞争影响只能选用成本领先战略。

那些在行业中成本控制领先的公司, 在行业发展的整个周期中淘汰竞争对手, 不断提高自己的实力。为什么有的矿产金公司在资源开发和生产经营中取得很大的成功, 有的同样规模的公司却失败, 这不是一个容易回答的问题, 但要强调的是, 资源的勘查开发和生产经营要靠有思想的人, 要靠愿意跑更多路途的人, 靠愿意执行一项有风险的建议的人, 靠比前人能观察出更多问题的人。矿产金企业的竞争归根到底是企业自身实力的竞争, 是矿业人才的竞争, 要取得竞争的胜利就必须拥有一流的专业人才, 有先进的用人机制。

摘要：战略是研究竞争制胜的关键, 企业如何在同行业市场竞争中获胜, 是经营者、关心企业前途命运预测企业成败的证券分析家, 都非常关心的命题。行业分析就是要找到行业发展的核心和关键因素, 在行业中生存的企业要想更好的发展, 它的发展战略和核心竞争力就要与行业发展的关键因素相匹配, 这样才能抓住行业发展的机遇, 并取得成功。

关键词：行业分析,竞争战略,矿产金,黄金,企业分析,管理

参考文献

[1]迈克尔·波特.竞争战略[M].郭武军, 刘亮译.华夏出版社, 2012, 6.

[2]王金花.矿山项目投资可行性研究与经济评价实用手册[M].安徽文化音像出版社, 2003, 12.

8.日化行业竞争分析 篇八

潜在进入者跃跃欲试

日化行业因其巨大的市场空间和高额的利润吸引着大量寻求商机的资本，众多的此内外人上跃跌欲试。持币待入。

一、可能进入者和进入方式

1业外资本纷纷介入。如酒业巨头五粮液进军日化，推出”丝姿”品牌，娃哈哈集团试水儿童化妆品，健康药业与济南东风制药联合开发新肤螨灵系列产品。制药企业以其专业背景进入日化行业尤为引人注目。

2许多有经验和实力的经销商开始着手建立自己的品牌，如九鑫集团打造的“螨婷”晶牌。

3一些日化从业人员有了一定的资金和网络后，渴望拥有自己的品牌。

4部分技术发明人或专利持有者，着手组建自己的工厂。主要的进入方式有有实力的企业投资开发新的产品，打造新的品牌，部分企业强强联合，共同开发新品牌，资金较弱的企业或个人定牌生产(OEM)。

二、进入障碍

1规模经济。由于日化产品的生产工艺和设备相对简单．再加上日化行业竞争加剧，许多专业OEM厂家的出现大大降低了日化行业的最小有效规模，也为潜在进入者降低了门槛。

2差异化。差异化包含两层含义 首先是产品差异化，这将是新进入者手中的一柄利器。其次是品牌差异化，消费者日益成熟的品牌意识将成为新进入者的一大障碍。

3资金需求。日化行业一向因进入资金需求较低而使大量的外行业者进入，众多OEM厂家的出现导致只要有几十万元甚至几万元就可拥有自己的品牌。

4获得分销渠道。对于多数潜在进入者来说，对其进入构成最大障碍的是能否顺利获取分销渠道。由于分销能力的限制及对风险的厌恶．分销商往往不愿意经销新的厂家的产品，新进入者必须花大力气建设新的销售网络，而这就会降低其利润水平。

目前，三、四级市场的渠道获取相对容易，但网点质量较差，一、二级市场的大中型卖场的入场难度较大，且各种费用居高不下，新进入者没有一定的实力或特殊的产品功效，则很难立足。

5转换成本。转换成本就是购买者将一个供应商的产品转换成使用另一个供应商的产品所支付的一次性成本，主要包括雇员再培训的成本、购置新设备的成本以及检测费用等，甚至包括中间关系的处理成本。整体上讲，曰化行业的转换成本较低，有利于潜在进入者进入。

6有关法律和政策的限制。自SDA更名为SFDA后，化妆品被纳入药品管理范畴，新安全法规的出台将对良莠不齐的日化市场来一次大清理，许多中小企业将被淘汰出局。

7障碍的其他来源。专利和专有技术、首创品牌的优势、学习曲线效应等。行业内竞争日益激烈

随着全球经济—休化的发展，日化行业小的竞争日趋激烈，尤其在高端市场，抗衡不仪决定广它们各白的市场地伙，而且直按影响到企业的获得能力。

一。竞争因素分析

1产品研发。对于整个行业来说，产品同质化问题日益突出，竞争企业的产品研发能力和策略对企业竞争有着重要意义。宝洁等国际大公司在产品研发方面投入了大量资金．以提高其产品竞争力，而国内日化企业”重市场，轻研发”的思想仍比较严重。

2采购与制造。生产规模大的公司通过价格折扣、长期合同、接近供应商等方式可以获得相对较低的采购成本，并且可以通过先进的技术设备提高生产效率．获取规模效益，中小型企业则通过较低的劳动力成本、降低质量等级等方式来降低制造成本。

3市场营销。在行业发展日益成熟的今天，营销成为竞争者手中最重要的武器。企业要分析评价竞争对手如何选择目标市场和满足顾客需求采用了什么样的产品组合、价格体系、促销手段及销售渠道等。

4个性与文化。通过对竞争对手个性与文化的分析．有助于了解对方的思维方式，更好地预测竞争对手将来的动向和对企业坚持的不同战略做出反应。对竞争个性与文化的分析还包括对其组织结构和管理人员尤其决策者个人情况分析，如产权结构、治理机制、领导者个性等。

5其他。如服务体系。财务系统等也是获竞争优势的关键。

二、竞争激烈的主要原因

1日化企业数量急剧增多。近几年来国内日化企业增加了很多，仅广东省就有日化企业3000多家、品牌上万个。企业的增多也增加了经营指标的不确定性，促使竞争进一步加剧。

2日化行业市场集中度相对较低，很多竞争对手实力相当，强化了对抗程度。

3缺少差异化。产品同质化严重．品牌缺乏个性，营销手段单一．造成众多品牌共抢一块蛋糕的局面。

4生产能力过剩。众多企业的加入及专业OEM厂家的出现使曰化行业生产能力严重过剩，尤其是洗发产品．宝洁、丝宝、联合利华等行业巨头的竞相降价，使日化企业的生存环境更加恶化。

三、竞争对手的选择

合适的竞争对手的选择会加强企业的竞争地位。好的竞争对手有助于企业实现自身的战略目标，增加持久的竞争优势．并改善所处产业的结构，有助于企业的市场开发和扼制进入。企业要根据自己的发展战略和市场地位选择适度而不是过高的竞争对手。

替代品初显端倪

所有的产业都有被替代的危险日化行业也不例外，只不过我们一时还难以感受到替代的威胁。

一、可能成为替代品的产品

1药品。日化用品的功能主要是保健与养护。很多行业内人士认为只要无副作用就是好产品，即使有效果的产品也需要使用相当长的时间。这同药品的功效性与即时性相比，药品成为替代品似乎成为一种必然。

2器械。人们现已开发了一些辅助美容的器械，随着科学技术的日新月异，通过器械来改善皮肤的外观可能很快成为一种现实。

二、替代的经济性及替代防御

1加强产品研发，提高产品的技术含量，强化产品功效并降低顾客的成本。

2提高转换成本。

3寻求与替代品的共存与联合，亦可进入替代的行业。

4行业内企业集体反击。供应商进一步成熟

相对原材料供应商而言，日化生产企业作为卜游生产环节(即买力)，在今天这种买方市场的现实里明显处于主动地位。但随着仪应商的进一步成熟，其计价还价能力也在加强。

一、由于日化行业的市场集中度较低，供应商的集中程度则明显高子购买者——日化企业，一些较有优势的供应商讨价能力大大加强

对单个供应商来说，曰化企业采购量占其总销售量的比重大小是决定其优惠程度的关键所在。一些新型的日化原材料没有替代品或转换成本太高，或者企业过于依赖供应商的技术和服务，日化企业只能接受供应商的条件和价格，供应商的向前一体化能力也能增加其讨价还价能力。

二、日化企业可以采取的措施

1与供应商建立长期合作关系、签署长期合同，这样既可获得相对优惠的条件，又可保证产品品质的稳定性。

2选择适度规模的供应商。企业要根据自己的生产规模和产品定位选择对应的供应商，既要求保证原料和服务的质量，又要使企业的购买成为其收入的一个重要部分．以增强企业的讨价还价能力。

3开发备用的供应源。

4深化和供应商的合作，如协作改进质量和工艺、信息共享等，以发展成为紧密型合作伙伴。

顾客趋于理性

就洗化企业面言，顾客主要是下游环节——零售商(直销产品除外)。把握顾客的讨价还价能力及其购义行为和特点足企业成功的基础。

一、顾客的讨价还价能力

顾客与零售商的讨价还价能力取决于四个因素一是零售商规模的大小，洗化产品销售总量的多少，二是转换成本的高低，是否容易找到替代晶．三是产品的差异化程度，四是对厂家各类信息的掌握情况。

二，顾客的购买特点和行为1零售商与品牌的定位是否对应。2产品质量的优良与稳定。3产品给零售商能带来的利润。4产品给零售商所能带来的影对其品牌发展的促进。5服务质量的可靠性，如送货及时等。6企业的其他支持，如费用与广告支持等。

日化企业可以根据以上特点改进自己的工作。以促进顾客购买。应对行业转型

通过以上分析可以看出 日化行业内竞争日趋激烈，不断涌入的大量新进入者又加剧了竞争的激烈程度，顾客和供应商的讨价还价能力都在加强，使得日化企业的获利能力大大下降，替代品在短期内不会成为行业的威胁，日化市场还有很大的空间。总之，日化行业处于从分散走向集中的转型期，预计在3—5年内会完成转型。

9.未来行业竞争力分析 篇九

CONTENTS

第一篇：我国通用航空机场建设现状分析前路扔不清晰--------------1 第三篇：低空空域政策即将落地通用航空产业迎爆发期--------------9 第四篇：通用航空产业发展加速成经济结构新兴增长点------------11 第五篇：政策利好下通用航空产业迎爆发性增长---------------------12 第六篇：我国通用航空市场魅力显现外企纷纷入局淘金------------13 第七篇：我国通用航空市场魅力显现外企纷纷入局淘金------------14 第八篇：通用航空监管能力加强助推航空业持续快速发展---------15 第九篇：河北通用航空产业发展前景浅析------------------------------16 第十篇：吉林市布棋“通用航空业”------17 第十一篇：四川助推通用航空行业跨步发展---------------------------18 第十二篇：通用航空行业各地加紧发力---18 第十三篇：运输机场建设加快通用航空呈高增长趋势---------------19 第十四篇：低空开放政策逐步落实通用航空行业前景分析---------20 第十五篇：航空货运持续低迷通用航空产业潜力大------------------20 第十六篇：通用航空机场建设行业市场浅析---------------------------21 第十七篇：2015年中国通用航空业市场前瞻浅析--------------------21 第十八篇：2015年四川通用航空机场发展前景浅析-----------------22

本文所有数据出自于《2015-2020年中国通用航空机场建设行业市场前瞻与投资可行性分析报告》

第一篇：我国通用航空机场建设现状分析前路扔不清晰

6月27日，湖北省仙桃市长埫口镇国网通航华中基地(仙桃通用机场)施工现场，机库、航管楼等建筑已封顶，跑道土方工程正在进行。该机场按计划将于年内投入使用，成为湖北省最大的通用航空机场。

全国其他地方如江苏镇江、安徽合肥、湖南株洲、四川自贡等，也在推动通用机场建设。今年3月，中国民航局局长李家祥公开表示，2030年中国通用机场总量将超过2000座。也就是说，未来15年中国有望新建1600座通用机场，差不多能实现机场 “县县通”，还将撬动一个或超万亿元级别的通航产业市场。

通用航空(GeneralAviation)，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

仙桃通用机场

中国工程院院士刘大响对记者说：“中国通用机场只有407座(含329个临时起降点)，数量太少，难以支撑作为21世纪中国经济重要增长点的通用航空产业大发展。”

公开资料显示，美国可供通用航空使用的机场为1.9万多座，连接5000多个社区，带动的通航产业年产值占到美国GDP的1%;同为新兴国家的巴西也拥有约3350座通用机场，远远超过中国现有水平。

即使是2030年的2000座目标，能否如期实现尚不确定。一位接近国家发改委人士向记者表示，首要问题是审批难。由于通用航空产业在国内还处于起步阶段，责权利以及审批管理流程尚未完全厘清，导致通用机场建设周期较长。且国内通用机场往往短期难以盈利，部分地方政府和企业打着通用机场的旗号，去建设支线运输机场。

通用机场发展受限，直接影响了通用飞机的利用率，导致多数企业运营困难。中国民航局运输司通航处处长靳军号日前表示，国内262家有正式执照的通航公司中，除极少数具有国资背景的通航公司实现了盈利外，绝大多数经营状况欠佳。

如此境地自然难以吸引资本市场的关注。“如果看不到盈利的可能，我们宁愿不涉足该行业。”关注通航产业已有一段时间的中国金融租赁有限公司战略投资部总经理袁剑雄对记者说。

低空空域管理等其他方面的问题，也影响了通用机场的发展。国务院中央军委空中交通管制委员会办公室(下称国家空管委)原副局长刘钢对记者说：“制约通航产业发展的原因有很多，要破解难题，中央层面得有一个部门来主导，联合若干部门统一推进。”

偏离的建设轨道 部分人认为通用机场偏离的建设轨道

“通用机场审批难有两种情况，一是申报单位自身缺乏经验，导致申报过程延长;二是审批程序有些繁琐。”民营的正阳通用航空机场发展有限公司(下称正阳机场公司)总经理伊小林对记者说。

在《通用机场建设规范》(下称《规范》)于2012年6月正式实施前，通用机场长期缺乏建设标准。中航工业集团中国民用飞机开发公司副总经理、中国民用机场协会通用机场与低空产业专业委员会主任王寅生记者介绍，此前通用机场的建设标准一直参照运输机场执行，区别之处在于，报批运输机场时要申报航线且须国务院批准，报批通用机场时则相对简单。

即使《规范》出台后，由于对通用机场建设的技术标准规定仍然不够明确，在执行上，审批机构往往还是参照运输机场的标准审批。

“建设一个通用机场要走50多个环节，通常情况下，从立项到运营须3至5年时间。”正阳机场公司副总经理王建宏说。

2014年10月，国务院常务会议决定向地方政府下放通用机场等23类项目核准权限，这是政府部门持续推进简政放权的重要体现，也为业内公认为通用航空发展的一个重大利好。但下放地方后，还是有较长的审批流程。发改、民航、空管等任何一个部门有不同意见，就通不过。

《规范》根据对公众利益的影响程度将通用机场分为三类，第三类即临时起降点，仅需满足所使用航空器的最低运行要求，并向有关方面报备即可。

伊小林表示，临时起降点由于其不确定性，很难纳入机场场地管理和使用许可的范畴，所以国内大部分地区民航局对其建设管理不作具体规定。

更大型的运输机场审批要求更难

同时，由于经济发展需要，部分地区也想上马更大型的运输机场，但该类机场审批要求更难。于是，部分地方政府和企业在《规范》出台前上报的是临时起降点，但按照其他类型的通用机场的规模建设，或报批的是通用机场，实际建设的却相当于支线运输机场。

为了防止此类现象的继续发生，有关方面曾出台专门文件。中国民航管理干部学院机场系于一博士对记者表示，有关文件在一定程度上堵住了这个口子，但尚未完全遏制。中国交通运输协会副会长、国家发改委基础产业司原巡视员宋朝义也对记者说：“前几年，有些地方报批国务院的是通勤机场，通勤机场和通用机场基本上是一回事儿。但建设起来的都是较大机场，路子走的偏了。”

将通用机场变成支线机场，对通航公司的运营冲击也较大。中国民航大学机场系教授欧阳杰告诉记者，由于技术原因，民航飞行的航线不允许通用飞机干扰，且民航飞机起降时的气流对通用飞机也存在安全威胁，因此中国的支线机场往往不接受通用飞机的起降。

“通用机场建设要注意合理规划问题，合不合适建，建什么类型的通用机场，避免一窝蜂现象。”中国航空规划建设发展有限公司规划咨询研究院副院长陈阳对记者说。

谁来投资

业界预期中通用航空产业将像汽车产业一样繁荣

在业界的预期中，通用航空产业将像汽车产业一样繁荣。通用机场则相当于汽车产业所必需的高速公路。但通用机场短期内盈利前景黯淡，为通航产业的发展抹上一层阴影。

海南瀚翔航空体育项目投资有限公司副总经理李保军对记者表示，通用机场是一个公共性基础资源，前期投入较大，回收较慢，“企业没有独立承担公共基础设施建设的义务，政府应该承担更多义务。”

“民营企业应参与通用机场的运营和管理，不应投入大量资金用于基础设施建设。”部分业务已实现盈利的精功通用航空股份有限公司总经理张明定如是表示。

但从国外情况来看，通用机场投资主体并不都是政府。由中国城市临空经济研究中心编着的《经济新常态下的中国通用航空产业发展研究》一书数据显示，截至2014年年底，美国4642个公共通航机场，其中80%为政府所有，20%为私营。还有14451个私人机场，不向公众开放，仅承担14%的通航活动。

于一介绍，美国通用机场的资金来源主要有三个方面：政府补贴、债务融资和营业收入。政府投资非大包大揽，而是要聚焦空侧(进入安全检查和隔离管制区域内)设施，鼓励陆侧(未进入安全检查和隔离管制区域内)的商业开发。

美国通用机场的资金来源主要有三个方面

李保军说：政府应该扶持通用机场建设，就像修建高速公路，给投资方收费权利，并制定收费标准。另一位不愿具名的业界人士则建议，政府成立专门的通用机场建设公司先行建 4 设，然后找运营主体来运营，并予以补贴，从而正常运转。

事实上，自2009年7月施行的《民用机场管理条例》明确定性民用机场为“公共基础设施”，包括运输机场和通用机场，要求各级人民政府应当采取必要的措施，鼓励、支持民用机场发展。

但多位业内人士表示，大部分通用机场在申报、建设过程中，都未得到政府相应的资金支持，地方政府债务过重是一个重要原因，而且如何支持和补贴也缺乏相关规定。

更重要的或许在于：“谁又会去补贴一个看不到盈利前景的通用机场?”宋朝义说，希望通用机场的PPP模式能够尽快找到共赢点。

对业界来说的一个好消息是，中国民航科学技术研究院通用航空研究室正在受托研究通用机场建设的扶持政策。该研究室主任张兵告诉《财经国家周刊》记者，政府补贴将限定于有公共服务职能的通用机场，服务于某一特定群体和区域者则不应在补贴范围内。

等待顶层设计

中国航空规划建设发展有限公司规划咨询研究院副院长陈阳表示，通用航空是“天、地、人”三者关系的产物。天，是空域，但空域图目前尚缺;地，是通用机场，可全国的通用机场布局规划缺失，只有部分省份有该省的规划;人，客户群相对集中，具备市场消费能力支持与政府发展意愿相协调，目前也未形成。

目前空域管理方式让通用机场的选址充满不确定性

欧阳杰表示，目前空域管理方式让通用机场的选址充满不确定性。若想申报一个通用机场，须提供几个场址供有关方面确定，但有关方面并不一定认可申请人提供的场址，且不能提供可供具体选址的规划图。

同时，民航管理部门对非民航系统往往缺乏协调能力，难以从全国一盘棋的角度进行规划，这也是通用机场建设的难题之一。比如，民航管理部门无法掌握林业系统的通用机场数量并进行有效管理。

2010年11月，国务院、中央军委印发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》。刘钢表示，此举意在改革中国低空空域管理体制与机制，由过去的粗放式管理逐渐向精细的管理方式转变，以适应中国通用航空行业的发展。

2013年1月，国务院办公厅印发《促进民航业发展重点工作分工方案》，其中“大力发 5 展通用航空”的牵头部门是民航局，“加强机场规划和建设”的牵头部门是发改委。

国家空管委办公室人士对记者表示，低空空域的进一步政策有望在今年年底前出台。此次改革的一个重要任务，是把分割的区域形成片。通用机场建设受制于空域开放的问题有望得到有效解决。

张兵也介绍，在正在制定当中的民航“十三五”规划中，通用航空也已提升到了民航7个专项规划之一的地位。

刘大响建议，成立国家级的通航管理委员会和通航协会，尽快制定通航法律、法规和必要的管理条例。加强政府对通航发展的引导，做到科学规划、稳步发展、有序推进。

通航小镇 通航小镇过渡? 等待顶层设计的同时，目前的通用机场经营者还希望能找到一条盈利捷径。美国通航小镇的成功案例成了国内争相模仿的对象。

目前，全美有500余个航空小镇，主要是指服务于飞行爱好者的飞行社区，例如依托于堪萨斯州斯蒂尔曼(Stearman)机场的本顿空中花园(BentonAirpark)，或类似云杉溪飞行社区(SpruceCreek)这类高端住宅型航空小镇。

美国的通用机场一般不收取起降费和停机费，过夜才会收取一定费用，主要以销售航油营生。在美国通航业流传着“百元汉堡包”的说法，即在机场加一次油、吃一个汉堡包的总价是100美元，其中汉堡包价格不足10美元，剩下的就贡献给了航油。

“在中国，由于种种因素限制，通用机场想以售卖航油为生几乎不可能。因此，诞生了具有中国特色的通航小镇。”美国世兴公司总经理赵嘉国对《财经国家周刊》记者说。

中国的通航小镇主要有两类，第一类是依托通用机场，打造航空制造业，比如江苏镇江的大路通用机场。

江苏大路航空产业发展有限公司董事长顾珣告诉记者，大路航空产业园区目前已引入涉航项目20多个，不过目前多数是围绕国产大飞机C919的配套项目，大路通用机场自身并未实现盈利。

中国更多的是第二类通航小镇 更多的是第二类通航小镇，即依托通用机场开发房地产项目。比如，2014年6月，中航工业宣布将在全国建设50家左右爱飞客通用航空综合体。

中航工业下属的中国民用飞机开发公司副总经理王寅生在2010年率先于国内提出“通用航空综合体”概念，他对记者介绍，这一概念是类似于美国航空小镇的房地产开发项目，不同的是，美国的通航小镇一般不以盈利为目的，而国内航空综合体的开发都有盈利取向。

但中国房地产市场正处于低谷期，尤其是二三四线城市复苏困难，以房地产开发为主的通航小镇模式前景如何，业内人士亦难判断。

另一个阻碍在于，美国是先有相当数量的飞行员，再发展通航小镇。如果倒置发展，市场和安全问题将成为业界隐忧。

在伊小林看来，通航小镇只是过渡性产品，是通航产业发展初期、通航市场自身需求不足的衍生物，真正的通航小镇需要在整个通航产业发展成熟时才可能实现。

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第二篇：低空空域管理使用规定即将落实低空旅游通用航空机场建设成关键

昨日记者获悉，修改完善后的《低空空域管理使用规定》(下简称《规定》)日前已上报决策部门，并将于年内正式下发。

业内分析认为，即将进入实质性阶段的低空空域改革将打破通用航空产业瓶颈，带来巨大市场潜力。在此背景下，地面基础设施建设、飞行器制造、通航运营等相关产业链公司值得关注。

通航产业瓶颈有望打破

据了解，《规定》将从空域分类划设、空域准入使用、飞行计划审批报备、相关服务保障、行业监管和违法违规飞行查处等五大方面，就未来我国真高1000米以下低空空域的管理使用进行详细且有实操性的规定，将成为未来我国低空空域使用管理的基本依据。

有业内人士表示，低空空域管制一直是制约国内通用航空产业发展最主要的瓶颈。“加上人才储备缺乏、基础设施建设不足等原因，国内通用航空产业发展非常缓慢，在飞机数量、机场数量等各方面远远落后于发达国家。”

相关统计数据显示，国内通用航空业2013年的产值规模仅为100亿~200亿元，而美国2010年时通用航空产值就已超过10000亿元。

上述业内人士指出，低空开放意味着民用飞机未来使用1000米以下低空空域将无须获得军方批准，“包括私人飞行、公务飞行，旅游、农业、海洋开发等在内的低空飞行应用市场将逐步打开。”他认为，随着低空改革进入实质性操作阶段，国内通用航空产业将面临战略性发展机遇。

低空旅游市场初现端倪

有知情人士透露，我国正在从国家层面上全面推进空域管理体制改革。据了解，2014年年底召开的全国低空空域管理改革工作会议，对我国后续低空空域改革作出了系统性部署。会议指出，“我国正在沈阳、广州飞行管制区，海南岛、长春、广州、唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆飞行管制分区进行真高1000米以下空域管理改革试点。”

据了解，通用航空产业在试点管理和推广预期下加速发展。与此同时，部分通航公司开8 始提前布局低空旅游市场，继上海和厦门外，越来越多的城市开始推出直升机旅游项目。

另有消息称，国际直升机巨头意大利阿古斯特·维斯特兰公司看好中国市场，认为低空开放将推动直升机销售。有业内人士称，随着中国通用航空和低空飞行领域的快速发展，飞机将越来越融入普通老百姓的生活之中。

资本市场 关注相关受益企业

随着低空空域管理改革的全面推进，国内通用航空产业发展将提速。

东兴证券指出，低空管理改革之后，看好制度障碍破除以后中国通用航空的发展。“按照产业链划分，看好通航空管、通讯导航与机场配套设备，通航运营与维修培训;小型机及直升机制造3大板块，其中空管、雷达与ADS-B等领域率先受益。”

民生证券方面则指出，当前通航需求旺盛，但存量飞机以老飞机为主，同时飞行员数量严重不足。“板块投资可分为三个步骤：前期，通航产业链服务类公司将率先受益;中期，配套设备类公司受益;后期，整机生产类公司将受益。”

浙商证券研报认为，低空空域管理改革将加速国内通用航空产业发展，并带动地面基础设施建设、飞行器制造、通航运营、维修和培训服务等各环节发展。“预计中短期最先受益的是通用航空地面基础设施设备企业，包括机场建设、空港地面设备、雷达和空管系统等。”

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第三篇：低空空域政策即将落地通用航空产业迎爆发期

近日，媒体报道《低空空域管理使用规定》几经修改完善后，已上报决策部门，如无意外，预计将在年内正式下发。该规定从空域分类划设、空域准入使用、飞行计划审批报备、相关服务保障、行业监管和违法违规飞行查处五大方面，就未来我国真高1000米以下低空空域的管理使用进行了详细、有实操性的规定，将成为未来我国低空空域使用管理的基本依据。

低空空域政策出台意味着我国范围内低空空域将全面开放，这有望解决长期制约通航发9 展的空域问题，从而利好通用航空产业。通用航空是指采用民用航空器进行公共航空运输以外的民用航空活动，通用航空与公共航空运输组成民用航空业。通用航空的范畴极为广泛，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

通用航空产业能有效利用现有制造业的产业基础，消化传统制造业过剩产能，从而促进传统制造业平稳增长，通用航空产业将称为拉动全球制造业发展的重要引擎，市场前景巨大。

目前美国、加拿大、澳大利亚和巴西是全球通用航空最发达的四大国家。其中，美国通用航空器世界占有量超过三分之二;加拿大、澳大利亚、巴西通用飞机也都有上万架以上。上述国家空域开放、政策支持与基础设施建设完善为通用航空的高速发展奠定了基础。

我国通用航空产业起始于1951年，在2000年之前，通航的复合增速不到8%，2000年后通航发展的年复合增长率超过20%。前瞻产业研究院提供的数据指出，2003~2013年，我国通用航空的飞机数量已经从559架增长到了1654架，年复合增长率为11.45%;通用航空的飞行小时数从6.35万小时增加到58.94万小时;2013年，通航从业人数达到了1.11万人，通用航空产业已经初具规模。

然而，与海外国家相比，我国不但落后于美国、加拿大与澳大利亚等发达国家，而且发展规模也难敌发展中国家巴西。空域的管理体制(“军管民用”形式导致民航能使用航路、航线和民用机场附近空域仅占总空域的10%~20%)、相关的基础设施配套不健全(小型机场匮乏、机场密度低、布局不合理)、飞行员数量少以及培训落后(中国持有私人、商用飞行执照的人数约是美国相应数量的1%和14%)是导致国内通用航空发展落后的主因。不过，随着低空空域政策落地，通用航空产业发展瓶颈即将破除，从而带动通航产业上下游通用航空飞机制造总装、航空零部件制造、基础设备与空管设备以及运营与维修等领域，通用航空产业将迎来爆发时期。通航空管设备、通讯设备类公司如威海广泰、川大智胜、海格通讯;通用航空飞行器制造公司中直股份;机场配套设备、通航运营维修和飞行培训类公司中信海直，海特高新将在新政下获利。

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第四篇：通用航空产业发展加速成经济结构新兴增长点

近几年，虽然受限于低空空域管制与市场准入的限制，我国通用航空产业的投资热情依然不减。

截至2013年底，我国拥有获得通用航空经营许可证的通用航空企业189家，注册通用航空飞机1654架，已经有116个县级及以上城市在建或计划建设通用航空产业园区。整个通用航空产业的规模接近200亿元。我国通用航空产业还处于发展阶段，市场还没有形成结构性机制。

近年来许多企业都在加大投资力度，特别是龙头企业中航工业集团，集团作为军工背景的特大型企业，具有雄厚的通用航空飞机研发和制造能力。由此可见,通用航空传统的农林作业、工业作业未来继续保持较快增长。我国通用航空产业还处于发展阶段，市场还没有形成结构性机制，外部环境仍然制约着产业的发展。

通用航空规模快速扩大已列入民航“十二五”发展的主要目标，提出加快基础设施建设，扩大服务领域和规模，促进通用航空快速发展。作为我国经济结构调整中的“新兴增长点”，通用航空在未来十年或迎来爆发式增长，并将带动相关产业链的迅猛发展。

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第五篇：政策利好下通用航空产业迎爆发性增长

近几年，虽然受限于低空空域管制与市场准入的限制，我国通用航空产业的投资热情依然不减。随着我国空域管制逐步对通用航空飞机放开，我国通用航空业将迎来爆发性的增长。

我国通用航空产业还处于发展阶段，市场还没有形成结构性机制。根据前瞻产业研究院发布的数据显示,截至2013年底，我国拥有获得通用航空经营许可证的通用航空企业189家，注册通用航空飞机1654架，已经有116个县级及以上城市在建或计划建设通用航空产业园区。整个通用航空产业的规模接近200亿元。

由于中国通用航空供给能力与国外比较差距较大，外部环境仍然制约着产业的发展。在实际投资运作中，能够成功运作通用航空产业园的案例相对较少，因此地方政府发展通用航空产业还面临着较大的风险。

然而,近年来许多企业都在加大投资力度，特别是龙头企业中航工业集团，集团作为军工背景的特大型企业，具有雄厚的通用航空飞机研发和制造能力。由此可见,通用航空传统的农林作业、工业作业未来继续保持较快增长。

另外,旅游观光、短途客货运输、公务飞行、私人飞行、医疗救护、城市治安巡逻、缉私巡逻等也将成为通用航空产业新的增长点。

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第六篇：我国通用航空市场魅力显现外企纷纷入局淘金

通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动。随着近年来通用航空制度环境的逐步改善，中国通用航空发展正面临着新的机遇。低空空域改革试点不断深化、飞行培训的开展与通用航空机场建设等，吸引了美国赛斯纳飞机公司、西锐飞机公司、奥地利钻石飞机制造公司、欧洲直升机公司等全球知名企业进入中国市场寻求商机。

2009年之前，陕西只有2家通航企业。目前，入驻西安航空产业基地的通航企业达到90余家，拥有飞机100余架。

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第七篇：我国通用航空市场魅力显现外企纷纷入局淘金

通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动。随着近年来通用航空制度环境的逐步改善，中国通用航空发展正面临着新的机遇。低空空域改革试点不断深化、飞行培训的开展与通用航空机场建设等，吸引了美国赛斯纳飞机公司、西锐飞机公司、奥地利钻石飞机制造公司、欧洲直升机公司等全球知名企业进入中国市场寻求商机。

2009年之前，陕西只有2家通航企业。目前，入驻西安航空产业基地的通航企业达到90余家，拥有飞机100余架。

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第八篇：通用航空监管能力加强助推航空业持续快速发展

截至2011年，全国通用航空飞机在册总数达到1124架;通用航空飞行达45.5万小时，同比增长16.3%，其中生产作业飞行增长16.9%。2014年我国拥有通用航空企业246家，同比增长26.5%，机队规模为1987架飞机，同比增长20.1%;直接从业人员1.3万人，其中飞行员2599人。可见，我国通用航空行业整体保持了快速发展的态势。

相比于欧美发达国家，我国通航产业发展仍然滞后，面临诸如空域资源使用受限、基础设施建设滞后、专业技术以及经营管理等人员短缺等瓶颈问题。然而，我国空域管制逐步对通用航空飞机放开，我国通用航空业将迎来爆发性的增长。

尽管我国商业航空已挤身于全球第二，但通用航空几乎还未起步，产业结构严重失衡，空域(尤其是低空空域)浪费极大。目前国内私人飞机产业基数低，产业存在巨大的发展空间，未来将形成巨大的市场规模，总量有望超过美国。据悉，今年民航局将着力抓好8个方面的重点工作，包括推进通用航空法规体系建设;同步简政放权的配套措施;谋划通航发展总体思路;统筹编制“十三五”规划;提升通用航空行业监管能力;推进通用航空人才队伍建设;协调相关部委形成发展合力等。

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第九篇：河北通用航空产业发展前景浅析

据了解，目前，我国正在沈阳、广州两大飞行管制区和包括我省唐山在内的10个飞行管制分区进行真高(真实高空)1000米以下空域管理改革试点，力争2015年在全国推开。

业内人士认为，我国空管政策进一步“破冰”和京津冀协同发展的利好，都将进一步助推我省通用航空产业的发展。看好产业前景，我省通航制造业形成“南北双璧”“轻盈灵巧，敏捷如鹰”，这是媒体对通用航空飞机——小鹰500的描述。在半个月前举办的珠海航展上，两架成功完成了首秀飞行的小鹰500轻型飞机成为众人瞩目的“明星”，一时间，多张订单从四面八方“飞”来：国内两家航空公司成功签约6架，南非购买10架，还有100架推向海外民机市场„„

我省通用飞机生产大本营——中航通飞华北飞机工业有限公司就是小鹰500的“家”。“它可以与国外同类型机相媲美。”中航通飞华北飞机工业有限公司总经理苏醒社说，小鹰500轻型飞机是第一款严格按照中国民航CCAR-23部设计生产、拥有自主知识产权的轻型多用途飞机，不仅能够用于体验飞行和个人娱乐，还可用于测绘制图、应急基础设施巡视等飞行任务。

对于小鹰500一亮相就收获批量订单，苏醒社并不感到意外。两年一届的珠海航展被看作我国通用航空产业发展的风向标，已连续参加多届航展的苏醒社告诉记者，近年来，我国通用航空产业越做越大，这从公司逐年增加的销售订单上就可见一斑。

据了解，今年珠海航展上有超过130架的各类私人飞机扎堆参展。中国民用航空局运输司司长刘增禹透露，截至目前，中国通用航空企业总数已达229家，筹建中的还有198家，2013年通航飞行小时比2010年增长近500%。在业内人士看来，未来一两年，国内通用航空产业将从量变式增长向质变式增长过渡，质变的关键点就是我国空管政策“破冰”。

就在珠海航展闭幕一周后，全国低空空域管理改革工作会议召开。此次会议集中讨论了16 《低空空域使用管理规定》、《无人驾驶航空飞行器管理规定》、《通用航空信息服务站系统建设和管理规定》、《目视飞行航空地图管理规定》等一揽子法规草案。这是继四年前国家下发《关于深化中国低空空域管理改革的意见》以来，我国对通用航空事业的再一次集中部署。或许是回应了公众的期待，此次专题会议备受媒体瞩目。业内人士评论，下一轮空域改革的方向是逐步放开。

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第十篇：吉林市布棋“通用航空业”

“通用航空”的运营范畴包括私人专机以及用于救灾、航拍、气象探测等小型飞机的运行等，有别于百姓出行搭乘的民航。吉林市郊原有军民合用的二台子机场，曾开通京、沪等多条民航线路。9年前这里暂停航班，但机场并未关闭，一直用于飞行训练、试飞等通用航空业务。此次与“北京通航”达成合作，吉林市重振航空梦想，为当地产业结构升级锻造了新支点。

力拓通用航空业，吉林市前期做了详细的“航空产业规划研究报告”。市领导多次带队与“北京通航”进行磋商。该公司总经理钱啟增今年8月到吉林市实地考察了二台子机场和邻近的中航工业吉林航空维修公司。后者被誉为国内“空军航空修理摇篮”，有数千架飞机的维修经验，仅今年就维修飞机74架次。另外，吉林化工学院还设有航空工程职业技术学院，可为此产业提供人才。11月13日，北汽集团、“北京通航”董事长徐和谊等高层参加了在珠海与吉林市政府的签约活动。该集团高层表示：吉林市具有东北地区发展通用航空最好的基础条件，他们下一步将在该市建设通用航空飞机组装制造基地以及小型机维修等其它“通航”产业链项目。

吉林市发改委、经合局人士在接受记者采访时说，通用航空是国家重点支持的战略性新兴产业项目，而吉林市又是国家低空开放战略的试点区域之一。建通用航空产业项目，不但可以拉动市里15个相关行业，更可惠及民生。以后，民众往返省内旅游景点、附近县(市)伤员紧急转运、救援洪水围困区域等，都可采用小型机、直升机等“通航”设备，空中交通会为整个城市增加便利。

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第十一篇：四川助推通用航空行业跨步发展

在四川，“航空与燃机”作为全省重点打造的五大高端成长型产业之一，被赋予了领跑四川省产业转型升级厚望，通航产业作为航空工业重要的一部分得到了政府的高度重视。

在第十五届西博会活动之一—中国(成都)国际通用航空发展高峰论坛上，四川省人民政府副省长王宁在论坛上表示，四川把通用航空产业发展作为高端成长型产业的重要内容，正在抓紧编制通用机场布局等发展规划，着力推动通用航空产业加快发展。

据悉，四川目前正在运营的通用航空企业有9家，正在筹建通用航空企业20家，占西南地区40%以上，是西南地区通用航空现有的和筹建企业最多的省份。

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第十二篇：通用航空行业各地加紧发力

2014年，各类有关低空领域即将开放的信息不绝于耳，虽然关于低空空域管理改革的重大政策依旧没有颁布，但“通用航空”却成为各大媒体不断提及的热词。

不同于高空飞行的客货运航空，通用航空多是在3000米以下低空域飞行的轻型机、直升机，主要用于工、农、林、渔及建筑业的作业飞行，以及私人、公务飞行。业内人士认为，作为一项新兴产业，通用航空具有巨大的潜力和市场。只要低空空域放开，私人飞机有望走进普通家庭，而通用航空也将迎来喷涌式的发展。

从通用航空产业看，其不仅包括通用航空飞机的制造和运营，还包含航空器咨询、购买，通用航空教育培训，以及航空器租赁、托管、维修等延伸服务产业，甚至包括金融、保险、电子信息、新兴材料、物流等关联产业，市场蛋糕非常大。

着眼于通用航空产业巨大的发展前景，各地加紧制定航空产业发展规划。

2015年伊始，河南省就出台了通用航空发展规划，提出到2020年，全省通用机场达15 18 个以上，通航运营企业达30家以上，通航飞机保有量达300架以上。

近日，广西发布了《广西壮族自治区人民政府关于促进民航业发展的意见》，根据该规划，到2020年，广西将建成各类通用机场达200个，形成陆地固定翼通用机场、直升机起降点、水上临时起降场等多种模式共同发展，公益性与商业性相互补充的通用航空机场体系。

而在日前召开的重庆市第四届人民代表大会第三次会议上，重庆市市长黄奇帆表示，重庆今年将基本建成江北国际机场第三跑道及东航站区，启动巫山机场建设，并布局一批通用航空机场。

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第十三篇：运输机场建设加快通用航空呈高增长趋势

2010年以来，我国连续推出了一系列政策来引导国内通用航空机场建设，以求推动通用航空的发展。截至2011年，全国通用航空飞机在册总数达到1124架;通用航空飞行达45.5万小时，同比增长16.3%，其中生产作业飞行增长16.9%。2013年全国共有2853个县级行政区划(包括市辖区和县级市)，但同一年全国通用机场和临时起降点仅有399个。由此可见，中国通用机场的数量并不算多。

为此，民航局将通用机场的审批权限下放到省市和民航地方管理局，为机场审批“松绑”，并表示还在研究飞行法规、资金等方面的政策。全面布局和建设通用航空机场、起降点，运输机场建设规划则要兼顾通用航空服务需要，鼓励通用航空企业和社会力量参与通用航空机场以及运行保障设施建设。

近期通用机场仍然有空域限制、资金掣肘等一系列难题尚待解决，包括浙江、江苏、福建、江西、重庆等都提出过甚至颁布了通用机场规划，并提出建设和完善空管、维修、航油配送等保障设施，形成一批航空服务站。预计到2030年通用机场总量将超过2000个，未来通用航空业或将迎来持续高增长。

本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！第十四篇：低空开放政策逐步落实通用航空行业前景分析

随着1000米乃至4000米以下“低空开放”政策的逐渐落地，通用航空产业正开始走出制约瓶颈，这又为打破传统航运模式的桎梏提供了可能。当前，国家正在推进低空开放，并在一些城市进行试点。

从2008-2013年，我国对低空空域管理进行了多次试点改革，并制定了相关的发展政策。在试点方面，2012年低空空域改革试点扩大至整个东北地区、中南地区，以及唐山、西安、青岛、杭州、宁波和昆明等地。目前，改革试点已经扩大至“两大区、七小区”。预计到2015年年底前形成低空空域运行管理和服务保障体系。2020年底前，实现低空空域资源充分开发和有效利用。

由于我国对通用航空行业的发展步调是试点、推广、深化三步走战略。目前发展通用航空最重要的因素是基础设施。基础设施就是通用航空机场。现在我国真正意义上的通用航空机场只有78座。现在通用航空在政策、配套基础设施等方面都存在不完善的地方，对投资者来说还是有风险的。

总的来看，随着我国通用航空将快速发展，我国军机、大飞机及直升机的航空发动机合计每年的平均市场规模约为50亿美元。预计到2020年，中国需要购买的2000架大飞机，需要6000台发动机，将产生300多亿美元的市场需求。

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第十五篇：航空货运持续低迷通用航空产业潜力大

据悉,2013年上半年，中国国航实现营业收入458.6亿元，其中航空客运收入为410.7亿元，同比下降4.0%，航空货运收入为37.3亿元，同比下降3.7%。中国国航的航空货运的营业收入一直持续下降，航空货运持续低迷。

随着我国空域管制逐步对通用航空飞机放开，我国通用航空业将迎来爆发性的增长。航空货运的效益管理和营销管理应持续加强，如何提高载运率，提高飞机利用率成为当务之急。

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第十六篇：通用航空机场建设行业市场浅析

通用机场建设民用机场分为通用机场和公共运输机场。通用机场就是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场，也就是专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场。包括可供飞机和直升机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。

一直以来，中国空域管理权由空军集中掌握行使，空军对我国通用航空领域有较强的政策管制，一般有低空管制和多层管制两种。2014年，各类有关低空领域即将开放的信息不绝于耳，虽然关于低空空域管理改革的重大政策依旧没有颁布，但“通用航空”却成为各大媒体不断提及的热词。

2015年伊始，河南省就出台了通用航空发展规划，提出到2020年，全省通用机场达15个以上，通航运营企业达30家以上，通航飞机保有量达300架以上。近日，广西发布了《广西壮族自治区人民政府关于促进民航业发展的意见》，根据该规划，到2020年，广西将建成各类通用机场达200个。几乎同时，重庆市市长黄奇帆表示，重庆今年将基本建成江北国际机场第三跑道及东航站区，启动巫山机场建设，并布局一批通用航空机场。

不同于高空飞行的客货运航空，通用航空多是在3000米以下低空域飞行的轻型机、直升机，主要用于工、农、林、渔及建筑业的作业飞行，以及私人、公务飞行。业内人士认为，作为一项新兴产业，通用航空具有巨大的潜力和市场。而通用机场建设行业无疑是通用航空这一领域发展前期最大的一块蛋糕。伴随着各地政策规划的推进落实，通用机场建设行业前景必定不可限量。

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第十七篇：2015年中国通用航空业市场前瞻浅析

数据显示我国通用飞机的数量较以往有大幅度的增长。早在2005年年底，通用航空全行业飞机数量达46种共570架。民航总局预测显示，到2016年我国需要各类通用航空飞机21 12,000到15,000架。预计未来5年-10年，通用航空飞机数量的年均增长率将达到30%。业内人士指出.随着中国经济的发展，公务飞行、商用飞行、空中游览、私人驾照培训，正受到越来越多人的青睐，有了足够大的市场需求。这必然导致为之提供服务的领域呈现快速发展的局面。

近年来，随着各项利好政策的相继出台，地方政府和企业投资发展通用航空产业园的热情持续高涨。据统计，截至2013年7月31日，中国已经有116个县级及以上城市在建或计划建设通用航空产业园区。国家加大对通用航空扶持的力度。建立通用航空发展基金，对公益性质的作业给予扶持，实行机场收费补贴，降低对通用航空的收费标准，降低进口飞机的关税。大力开展飞行员培训和通用航空人才教育。改革飞行员的培养机制，加大飞行员培养力度。针对同行运营企业急需的管理、维修、飞行等发面的后续教育，组织培训，提高通航整体管理水平。调整通用航空市场准入办法，降低准入门槛，以鼓励全社会投资通用航空业。

虽然政策利好但是就目前来看，制约我国通用航空发展的因素还是有很多：空域使用受限、飞行审批手续复杂、基础设施缺乏、航油保障不足、人才资源匮乏，其中空域和基础设施问题是最为关键的两个制约因素。地方政府作为发展通航产业最大的支持者，除了应从财政、税收、土地资源、政策法规和服务保障等多方面给予通航产业以支持外，还应该争取成为国家通用航空产业发展的政策试点地区，为当地通用航空的发展营造良好的政策与市场环境。

尽管我国通用航空在过去数年中取得了一系列成就，但其发展水平与国外还有相当大的差距，同时与我国经济社会发展需要还存在较大差异，发展中的存在问题还很多，其中最突出的问题即是低空域开放程度。

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第十八篇：2015年四川通用航空机场发展前景浅析

四川新闻网成都10月25日讯(记者 戴璐岭)今日上午，第十五届西博会活动之一，中国(成都)国际通用航空发展高峰论坛在成都举办。四川省人民政府副省长王宁在论坛上表示，四川把通用航空产业发展作为高端成长型产业的重要内容，正在抓紧编制通用机场布局等发展规划，着力推动通用航空产业加快发展。四川新闻网记者从论坛获悉，四川目前正在运营的通用航空企业有9家，正在筹建通用航空企业20家，占西南地区40%以上，是西南地区通用航空现有的和筹建企业最多的省份。

王宁表示，目前国家启动了低空空域管理改革工作，推动低空空域试点建设，为通用航空产业发展开启了广阔的空间。在国家政策推动下，我国的通用航空产业必将迎来一个新的重要发展机遇期。四川具有较强的航空科研实力，聚集了一批航空科研院所、航空制造维修企业，已经形成较为完整的飞机总体设计、总装制造、系统集成和试验验证体系，建立了较为完善的通用航空产业链，具有巨大的航空市场需求。全省经济多年保持较快增长，公务飞行、私人飞行、航空运动等航空消费需求正逐步释放并呈快速增长态势，具备发展通用航空产业独特的基础和条件。

此外，国内外航空行业协会、知名企业代表、以及培训研究机构专家和学者，还以“中国通用航空发展路径探讨”为主题，就通用航空器的市场结构、需求分类及技术发展趋势、建立适合中国国情的低空空域监视与服务系统、全球无人机发展现状及前景、中国通航产业十年回顾与未来发展路径探讨、通用航空技术支持与运行服务、打造四川通航产业引领西部经济腾飞、我国通用航空救援的困境与“钱”景等课题，开展了主题演讲和学术交流，对“中国通用航空发展路线图——成都建言”进行了深入讨论。